Типы трансмиссий: Чем различаются типы трансмиссий?

alexxlabОпубликовано

Содержание

Чем различаются типы трансмиссий?

Прагматикам и гонщикам

ТРАДИЦИОННЫЕ механические коробки передач устанавливались еще на самые первые автомобили. Причем за более чем столетнюю историю конструкция “механики” хотя и постоянно совершенствовалась, но, по сути, кардинально не менялась. Тем не менее даже сегодня, в век компьютерных технологий и электроники такая трансмиссия пока остается основной для современных машин. Почему?

Дело в том, что “механика” обладает очень разносторонними достоинствами. Например, у нее достаточно высокий коэффициент полезного действия и небольшая масса. Поэтому автомобили с механической коробкой отличаются невысоким расходом топлива. Не случайно такие модели весьма популярны среди прагматичных европейцев, которые привыкли экономить каждый грамм топлива. Для такой категории покупателей немаловажно еще и то, что модели с механической коробкой стоят дешевле аналогов с другими типами трансмиссий.

Впрочем, “механику” предпочитают и многие темпераментные автовладельцы. Ведь она обеспечивает жесткую связь между двигателем и ведущими колесами. Это позволяет полностью контролировать машину, что немаловажно при активной езде. Кроме того, за счет высокой эффективности механическая коробка обеспечивает машине хорошую динамику.

Наконец, многим водителям “механика” по душе просто потому, что они не доверяют компьютеру и хотят сами выбирать режим работы трансмиссии. Правда, в последнее время таких людей становится все меньше, ведь в городских пробках частое переключение передач быстро утомляет. Отчасти эту проблему решает вспомогательная электроника. К примеру, на новом купе “Nissan 370Z” специальная система “Synchro Rev Match” при смене передач устаналивает оптимальные для данных условий обороты двигателя, за счет чего переключения происходят очень быстро и плавно.

Без стороннего вмешательства

И ВСЕ ЖЕ чаша весов постепенно склоняется в сторону автоматических (а точнее – гидромеханических) коробок, которые избавляют водителя от необходимости постоянно выжимать педаль сцепления и ворочать рычагом для смены ступеней. Это и есть главное преимущество таких трансмиссий. Вдобавок они переключают передачи достаточно плавно, практически без рывков и ударов, тем самым повышая комфортабельность автомобиля.

Но при этом конструкция традиционных автоматических коробок передач такова, что они обладают множеством врожденных недостатков. Главный из которых – низкий коэффициент полезного действия. Например гидротрансформатор, заменяющий у “автомата” сцепление, способен эффективно работать лишь в достаточно узком диапазоне. Стоит коробке выйти из этого режима, как расход топлива у машины растет, а динамика разгона – падает. Автопроизводители борются с этой проблемой увеличением числа передач. Например, если всего лет десять назад считалось нормой четыре ступени, то сегодня “автоматы” на некоторых представительских моделях вроде “Lexus LS460” или “BMW 760i” насчитывают уже восемь передач. Но такие “автоматы” требуют сложной и дорогой системы управления, которая увеличивает стоимость и без того недешевой коробки.

Вдобавок “автоматы” зачастую отличаются весьма флегматичным характером: электроника переключает передачи с заметной задержкой и не всегда тогда, когда этого хочет водитель. Отчасти это компенсируется наличием “ручного” режима, позволяющего человеку за рулем самостоятельно выбирать передачи.

Наконец, АКПП очень требовательны к качеству обслуживания и в эксплуатации требуют к себе бережного отношения. Нередко несоблюдение инструкций производителя оборачивается для владельца дорогостоящим ремонтом.

Промежуточный вариант

РОБОТИЗИРОВАННЫЕ коробки передач представляют собой компромисс между “механикой” и традиционной АКПП. От первых они позаимствовали техническую начинку, от вторых – удобство управления. Иными словами, “робот” – это обычная механическая коробка, в которой вместо водителя переключают передачи и выжимают сцепление специальные сервоприводы по команде электроники.

Такие коробки значительно проще и дешевле традиционных “автоматов”, позволяют добиться более низкого расхода топлива, но сравниться с АКПП по плавности и четкости работы пока не могут. При неспешной езде “роботы” еще более-менее справляются со своей работой, но стоит сильнее нажать на газ, как такая коробка начинает досаждать владельцу неприятными рывками при смене передач. Поэтому сегодня их применяют в основном на доступных массовых моделях (например, “Peugeot 107” или “Honda Jazz”).

Однако из этого правила есть исключение. “Роботы” нередко используются на эксклюзивных суперкарах вроде “Ferrari F430”. Но несмотря на схожий принцип работы, управляющая электроника и конструкция таких коробок имеют мало общего с массовыми моделями. По уровню технического совершенства эти “роботы” почти ни в чем не уступают КПП болидов “Формулы 1”. Поэтому и стоят подобные трансмиссии очень дорого.

На двоих

ОСОБНЯКОМ среди “роботов” стоят коробки с двумя сцеплениями. Впервые они появились на автомобилях концерна “Volkswagen” под названием DSG (“Direct Shift Gearbox”). Шестиступенчатая трансмиссия отличается необычным принципом работы. Благодаря двум сцеплениям электроника может заблаговременно подготовить к включению следующую передачу. К примеру, если автомобиль разгоняется на третьей ступени, компьютер заранее активирует четвертую. Поэтому для смены передач достаточно в необходимый момент лишь выключить одно сцепление и включить другое. В результате переключения происходят очень плавно и быстро. Вдобавок при этом машина сохраняет высокую экономичность. Если верить техническим характеристикам, то модель с DSG зачастую расходует даже меньше топлива, чем версия с обычной “механикой”!

Само собой, есть у такой коробки и недостатки. К примеру, она очень не любит “рваную” езду. В частности, в городе, где резкие разгоны постоянно чередуются с торможениями, электроника порой ошибается и готовит к включению неправильную передачу. В результате переключение происходит с задержкой. Не стоит забывать и о высокой стоимости таких трансмиссий.

Тем не менее DSG оказалась настолько удачной, что вскоре многие автопроизводители (например, “Ford”, “Nissan”, “Mitsubishi”, “Porsche”) спешно стали разрабатывать схожие трансмиссии для своих моделей. Да и сам “Volkswagen” не стоит на месте и предлагает новые версии своей коробки. В частности, специально для малолитражек немцы разработали семиступенчатую версию DSG, где вместо многодисковых муфт используются обычные сухие сцепления. Эта модификация не может похвастать плавностью работы шестиступенчатого варианта, зато отличается еще более выдающейся экономичностью.

Самые плавные

ВАРИАТОРЫ – весьма специфическая разновидность автомобильных трансмиссий. В такой коробке передач нет вообще: передаточное число меняется бесступенчато в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости машины и ряда других параметров. По сути, в данном случае трансмиссия сама подстраивается под особенности мотора и позволяет ему большую часть времени работать в наиболее оптимальных режимах. К примеру, при активном разгоне – на оборотах максимальной мощности, а при равномерном движении – минимального расхода топлива.

Таким образом, теоретически вариаторы – это идеальная трансмиссия, которая может обеспечить автомобилю отличную динамику и высокую экономичность, а водителю и пассажирам – отменный комфорт. Ведь такие коробки работают полностью автоматически и меняют передаточное число столь плавно, что о рывках или провалах, свойственных другим коробкам, речи вообще не идет.

Но на практике все не так радужно. Дело в том, что бесступенчатой коробке необходим какой-либо механизм, заменяющий сцепление. И по ряду причин автопроизводители для этого используют гидротрансформатор, как на обычных “автоматах”. В результате появляются известные проблемы – низкий КПД, большие потери мощности..

Кроме того, многие водители недолюбливают вариаторы еще по одной причине. При разгоне двигатель вместо того чтобы постепенно раскручиваться, сразу выходит на определенные обороты и “зависает” на них, монотонно гудя. В результате создается впечатление, будто машина ускоряется недостаточно быстро. Да и давящий на уши гул тоже не особо приятен пассажирам. Поэтому многие автопроизводители оборудуют свои модели вариаторами с возможностью ручного переключения “фиксированных” передач. Само собой, никаких передач в них на самом деле нет, просто электроника имитирует работу обычных коробок, перещелкивая виртуальные ступени.

Таким образом, по совокупности качеств модели с вариаторами пока могут противопоставить другим трансмиссиям разве что отменную плавность работы и удобство управления.

Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №9 2009 год

Основные виды трансмиссий

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Основные виды трансмиссий

Читать далее:



Основные виды трансмиссий

Трансмиссия автомобиля — это ряд взаимодействующих между собой агрегатов и механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. При передаче крутящего момента он изменяется как по величине, так и по направлению, одновременно распределяясь между ведущими колесами автомобиля.

По характеру связи между двигателем и ведущими колесами, а также по способу преобразования крутящего момента трансмиссии делятся на механические, комбинированные (гидромеханические), электрические и гидрообъемные. Наибольшее распространение получили механические трансмиссии, выполненные по различным схемам (рис. 14.1) в зависимости от общей компоновки агрегатов автомобиля, включая расположение двигателя и ведущих колес.

Механическая трансмиссия (рис. 14.1, а), применяемая на большинстве грузовых и легковых автомобилей, состоит из сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, дифференциала и двух полуосей. Трансмиссии автомобилей с двумя и более ведущими мостами (рис. 14.1, б, в) оборудуют раздаточной коробкой и дополнительными карданными валами (передачами 3), а каждая пара ведущих колес имеет свою главную передачу, полуоси и дифференциал.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Вышеописанные схемы трансмиссий часто называют мостовыми , так как крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между правым и левым ведущими колесами данного моста.

В отдельных конструкциях полноприводных автомобилей с колесной формулой 6X6: 8X8 или 10Х10 применяют механическую бортовую трансмиссию (рис. 14.1, г). В такой трансмиссии крутящий момент от двигателя через сцепление и коробку передач передается к раздаточной коробке, в которой крутящий момент делится поровну между правым и левым бортами (колесами каждой стороны). От раздаточной коробки крутящий момент подводится к бортовым редукторам 8, а от последних — к колесам. При этом у каждого колеса устанавливается своя главная передача.

Бортовая трансмиссия по устройству значительно сложнее, поэтому ее применение ограничено.

Комбинированную (гидромеханическую) трансмиссию применяют на ряде моделей автомобилей (БелАЗ-540, ЗИЛ-114) и автобусов (ЛиАЗ-677М и др.). В комбинированную трансмиссию входит гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления (см. рис. 14.1, а, б, в). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач с автоматическим или полуавтоматическим управлением. Такую трансмиссию часто называют гидромеханической передачей.

Электрическую трансмиссию применяют на карьерных автомобилях-самосвалах (БелАЗ-549, -75191, -75211) грузоподъемностью 75— 170 т. Электрическая трансмиссия состоит из генератора постоянного тока, приводимого в действие V-об-разными дизелями с турбонаддувом мощностью 770—1690 кВт и тяговых электродвигателей ведущих колес.

Электрическая трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии дизеля в электрическую, которая от генератора передается тяговым электродвигателям, расположенным совместно с редукторами в ведущих колесах автомобиля. Электродвигатели в сборе с ведущими колесами обычно называют электромоторколесами. Электротрансмиссия упрощает конструкцию привода к ведущим колесам, однако ее применение ограничено из-за большой металлоемкости и несколько меньшего к. п. д. по сравнению с механическими и гидромеханическими трансмиссиями автомобилей особо большой грузоподъемности.

Гидрообъемная трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии в напор циркулирующей жидкости. В такой трансмиссии гидронасос, приводимый в действие от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидродвигателями.

Напор жидкости, создаваемый гидронасосом, преобразуется в крутящий момент на валах гидродвигателей, соединенных с ведущими колесами автомобиля. Недостатками гидрообъемной трансмиссии по сравнению с механической являются большие габаритные размеры и масса, меньший к, п. д. и высокая стоимость. Поэтому такая трансмиссия не находит широкого применения.

Рис. 14.1. Схемы механических трансмиссий автомобилей

Рекламные предложения:


Читать далее: Сцепление

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности


Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo.

Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:
  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.


    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля». 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.


Трансмиссия автомобиля и её назначение. Основные узлы и детали трансмиссии. Типы трансмиссий, колёсные формулы


  1. Трансмиссия автомобиля и её назначение. Основные узлы и детали трансмиссии. Типы трансмиссий, колёсные формулы.

Трансмиссия автомобиля (силовая передача) обеспечивает передачу усилий (крутящего момента) от двигателя на ведущие колёса, а также преобразование (трансформацию) этих усилий в зависимости от условий движения. К трансмиссии относятся все узлы и механизмы автомобиля, связывающие двигатель с ведущими колёсами.

Следует различать трансмиссии автомобилей с приводом на заднюю ось (а/м классической компоновки), с приводом на передние колёса и полноприводных автомобилей. Так же, будет различаться трансмиссия полноприводного автомобиля, сконструированного для эксплуатации в условиях бездорожья (внедорожник), от трансмиссии полноприводного автомобиля, созданного для дорог с твёрдым покрытием.

Колёсные формулы автомобилей с приводом на задние или передние колёса, пишутся – 4х2 (т.е., четыре колеса, два из которых – ведущие). Колёсная формула автомобиля с приводом на переднюю и заднюю ось, пишется – 4х4 (т.е., четыре колеса – все ведущие).

К механизмам трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач (в том числе, раздаточная коробка и коробка отбора мощности на вспомогательные механизмы), карданная передача, главная передача, дифференциал, приводы ведущих колёс и некоторые другие механизмы.

Главная передача, коробка передач и раздаточная коробка (при её наличии) обеспечивают суммарное передаточное число трансмиссии автомобиля.

1). Сцепление служит для соединения двигателя с трансмиссией, а также для временного их разъединения (например, в момент переключения передач).

На автомобилях находят применение «сухие», одно -, или двухдисковые фрикционные сцепления с механическим (чаще, тросовым), или гидромеханическим приводом, а также гидромуфты и гидротрансформаторы.

Работа фрикционных сцеплений основана на использовании сил трения между твёрдыми поверхностями, в частности – между нажимным диском сцепления, фрикционными накладками ведомого диска сцепления и маховиком двигателя. Устройство однодискового сухого фрикционного сцепления легкового автомобиля показано на рисунке. Схему гидравлического и тросового привода см. здесь.

Гидромеханические муфты и гидротрансформаторы передают крутящий момент от двигателя на трансмиссию посредством воздействия на рабочие детали механизма жидкости (как правило, специального масла), циркулирующей внутри корпуса гидротрансформатора. Устройство гидротрансформатора показано на рисунке. О работе простейшего гидротрансформатора можно почитать здесь.

2). Коробка передач служит для изменения тяговых усилий (крутящих моментов), передаваемых от двигателя на ведущие колёса, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии (в том числе, долговременного) и обеспечения движения автомобиля задним ходом.

Необходимость изменения тяговых усилий на колёсах возникает при изменении условий движения автомобиля (дорожных условий). Наибольшие усилия на ведущих колёсах требуются при трогании автомобиля с места. При движении в сложных дорожных условиях (например, крутой подъём или бездорожье), мощность двигателя будет тратиться на преодоление сопротивления движению автомобиля. При движении в благоприятных дорожных условиях (например, ровное шоссе), мощность двигателя можно «расходовать» на разгон автомобиля.

В зависимости от условий движения водитель выбирает (включает) ту, или иную передачу в коробке передач, вводя в зацепление шестерни с различным передаточным отношением и, тем самым, изменяет крутящий момент на ведущих колёсах. В автоматических трансмиссиях управление передачами осуществляется посредством систем управления включением, без непосредственного участия водителя.

При изменении (увеличении/уменьшении) крутящего момента на ведущих колёсах, скорость их вращения изменяется в обратной пропорции, на ту же величину.

На современной автомобильной технике применяются двух, — трёхвальные коробки передач с простой зубчатой передачей и цилиндрическими шестернями внешнего зацепления, а также с зубчатыми передачами и редукторами планетарного типа и вариаторы. Число передач прямого хода может быть в пределах 3 – 7, заднего хода — 1 – 2. Передаточные числа передач приводятся в технической характеристике трансмиссии конкретного автомобиля.

Общее устройство вальной механической коробки передач можно посмотреть на рис.

Основными деталями вальной коробки передач являются валы (первичный, вторичный, промежуточный), шестерни передач, синхронизаторы, подшипники, детали механизма переключения передач (для «ручных» коробок – вилки, штоки и др.). Планетарные коробки передач имеют в своём составе валы (ведущий, ведомый, центральный), комплект планетарных передач, состоящего из набора шестерён (сателлитовых, солнечной и коронной) и водила, фрикционно-тормозные устройства, механизм гидравлического или электрогидравлического управления переключением передач.

Работа простой зубчатой и планетарной передачи рассматривается здесь.

Раздаточная коробка имеет устройство сходное с коробкой передач, устанавливается за основной коробкой передач (иногда, коробка передач и раздаточная коробка, конструктивно объединяется в одном корпусе) и служит для распределения (раздачи) усилия на все имеющиеся ведущие мосты автомобиля. Раздаточная коробка, как правило, имеет две передачи – высшую (прямую) и понижающую, что удваивает общее число передач и позволяет подбирать передаточные числа трансмиссии для движения в условиях тяжёлого бездорожья. В коробке помещают механизм для включения/выключения одного из мостов и главную передачу с междуосевым дифференциалом, если предусматривается постоянный привод на все колёса. Так же, может иметься механизм блокировки междуосевого дифференциала

3). Карданная передача служит для передачи вращения от коробки передач (раздаточной коробки) на главную передачу ведущего моста при постоянно изменяющихся углах наклона и расстоянии между осями автомобиля (базы).

Угол наклона карданного вала должен изменяться в связи с тем, что ведущий мост автомобиля прикреплён к кузову (раме) через элементы подвески (т.е., не жёстко) и имеет определённую степень свободы. По этой же причине изменяется и расстояние между осями автомобиля. Так, при ускорении автомобиля, задний ведущий мост стремится «догнать» переднюю часть кузова, а при торможении, наоборот, «отстать» от неё.

Карданная передача может иметь в своём составе один или несколько валов, карданные шарниры, эластичные соединительные и подвесные муфты.

Устройство карданной передачи легкового автомобиля можно посмотреть здесь.

4). Главная передача осуществляет передачу крутящего момента под углом 90º с карданного вала на приводы ведущих колёс, изменяет крутящий момент в соответствии со своим передаточным числом.

Имеют место одинарные и двойные главные передачи. Шестерни передач могут быть коническими и/или цилиндрическими. Одинарные простые передачи, имеют в своём составе ведущую и ведомую шестерню. Ведущая малая шестерня – коническая, со спиральными зубьями устанавливается в подшипниках качения и приводится в движение от карданного вала, либо, непосредственно от вала коробки передач. Ведомая большая шестерня, со спиральными зубьями, крепится болтами на коробку дифференциала. В гипоидных передачах, ось малой конической шестерни смещена вниз, относительно оси большой ведомой шестерни на 30 – 40 мм.

Шестерни гипоидных передач изготавливаются «парами» и маркируются. Замена шестерён должна проводиться только в комплекте.

Устройство главной передачи показано на рисунке.

е). Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами (осями) и позволяет ведущим колёсам автомобиля вращаться с различной скоростью, что необходимо при прохождении автомобилем поворотов и при попадании колёс в разные дорожные условия (например, одно колесо находится на ровном покрытии, а второе движется по неровностям).

Наибольшее применение получили дифференциалы с коническими шестернями. Дифференциал имеет корпус (коробку дифференциала) в котором размещаются конические полуосевые шестерни и сателлитовые шестерни, установленные на оси.

Указанное выше свойство дифференциала, в случае имеющихся отличий в сцеплении ведущих колёс с дорожным покрытием, часто приводит к пробуксовке одного из колёс (колеса с меньшим коэффициентом сцепления с дорогой). Для устранения данного нежелательного эффекта на машинах повышенной проходимости применяют дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся дифференциалы) или используют механизмы блокировки дифференциала.

Устройство дифференциала показано на рисунке.

5). Приводы колёс.

Ведущие полуоси устанавливаются в полуосевых рукавах балки ведущего моста и служат для передачи вращения от дифференциала на колёса. По условиям работы полуоси разделяются на два основных типа: полуразгруженные и полностью разгруженные.

Полуразгруженная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим в подшипнике полуоси.

Полностью разгруженная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим, через фланец соединена со ступицей колеса. В свою очередь, ступица колеса на подшипниках установлена на конце полуосевого рукава. При такой установке полуось передаёт только крутящий момент. Все остальные силы воспринимаются балкой ведущего моста через подшипники.

Ведущий мост представляет собой общий кожух (балку) с центральным картером и полуосевыми рукавами. В картере размещаются главная передача и дифференциал. В полуосевых рукавах устанавливаются полуоси.

В приводах передних колёс присутствует такой элемент как шарнир равных угловых скоростей, обеспечивающий равномерное вращение колёс при их различных пространственных положениях во время поворота автомобиля.

Привод задних колёс автомобиля классической компоновки показан здесь, привод передних колёс показан на рисунке. О шарнире равных угловых скоростей можно почитать здесь.

KIA представила новый для компании тип трансмиссии

6 сентября 2016

Сеул, 6 сентября 2016 года – KIA Motors разработала первую в истории компании 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию для переднеприводных автомобилей. Новая трансмиссия является собственной разработкой KIA. Она обеспечивает высокий коэффициент полезного действия и плавные переключения передач. Новая 8-ступенчатая коробка передач имеет такие же размеры, как и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, но при этом масса новой разработки меньше на 3,5 кг. Инженеры KIA уже имеют опыт разработки 8-ступенчатой трансмиссии для заднеприводных автомобилей, где она располагается продольно и передает крутящий момент на заднюю ось. Однако обеспечение аналогичного числа передач для переднеприводного автомобиля является крайне сложной технической задачей, поскольку компоновка такого автомобиля подразумевает поперечное расположение коробки передач и сохранение места в подкапотном пространстве для размещения двигателя, элементов подвески и другого оборудования. Продуманная компоновка и 143 патента Программа разработки новой трансмиссии стартовала в 2012 году. С тех пор компания KIA Motors получила 143 патента на новые технологические решения, обеспечивающие эффективность агрегата при сохранении оптимальной компоновки. По сравнению с автоматической коробкой передач с меньшим числом ступеней новая трансмиссия обеспечивает более плавное ускорение при старте с места, топливную экономичность, сниженный уровень шумов и вибраций, а также лучшую эластичность силового агрегата и достойную динамику на высоких скоростях. Для обеспечения оптимальной топливной экономичности переднеприводного автомобиля с 8АКП инженеры KIA значительно уменьшили размер масляного насоса без снижения эффективности. Масляный насос является основным источником потерь мощности в автоматической трансмиссии. Новая 8-ступенчатая трансмиссия KIA имеет самый компактный масляный насос среди всех серийных агрегатов сопоставимого класса. Она способна использовать рабочую жидкость для гидравлических трансмиссий более эффективно, обеспечивая ее постоянное и равномерное распределение по всему агрегату. Инженеры KIA также установили блок клапанов с непосредственным управлением, что позволило добиться прямого воздействия соленоидов на пакет дисков сцепления и отказаться от сложной системы управляющих клапанов. Это позволило KIA сократить число управляющих клапанов с 20 до 12, результатом чего стало более быстрое переключение передач, более четкая механическая связь с двигателем и оптимальная компоновка. За счет наличия дополнительного пакета дисков сцепления и большего количества передач по сравнению с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией KIA соотношение между передаточными числами верхней и нижней ступени у нового агрегата увеличилось на 34%. Это позволило уменьшить расход топлива, снизить уровень шума и вибраций на верхних передачах, а также быстрее разгоняться на подъемах на нижних передачах. Новая трансмиссия впервые будет установлена на KIA Cadenza Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия KIA для переднеприводных автомобилей впервые будет использована на седанах KIA Cadenza 2017 модельного года. Она будет входить в стандартное оснащение KIA Cadenza с двигателем 3,3 л V6 GDI с непосредственным впрыском топлива. Автомобили поступят в продажу в некоторых странах мира в конце 2016 года. В перспективе новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач будет использоваться и на некоторых других переднеприводных моделях KIA. Новинка станет основной для создания будущих поколений высокотехнологичных трансмиссий KIA.

Источник: kia.ru

« Назад к полному списку новостей

Новый тип трансмиссии для автомобилей KIA

Сеул, 6 сентября 2016 года – KIA Motors создала первую в событии компании 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для переднеприводных автомобилей. Последняя трансмиссия считается собственной разработкой KIA. Она гарантирует высокий коэффициент полезного действия и плавные переключения передач. Новая 8-ступенчатая трансимиссия обладает такими же размерами, как и 6-ступенчатая автоматическая коробка, но при этом масса новой разработки меньше на 3,5 кг.

Инженеры KIA уже обладают опытом разработки 8-ступенчатой коробки для заднеприводных автомашин, где она размещается продольно и дает крутящий момент на заднюю ось. Но оснащение подобного количества передач для переднеприводной автомашины считается крайне непростой технической задачей, так как монтаж подобной автомашины предполагает поперечное размещение трансимиссии и сохранение места в подкапотном пространстве для расположения двигателя, элементов подвески и другого оборудования.

Продуманная сборка и 143 патента

Программа разработки новой коробки стартовала в 2012 году. С тех пор компания KIA Motors приобрела 143 патента на новые технологические решения, снабжающие эффективность агрегата при сохранении подходящей сборки. По сравнению с автоматической трансмиссией с меньшим количеством ступеней последняя коробка гарантирует наиболее плавное ускорение при старте с места, топливную экономичность, пониженный уровень шумов и вибраций, а еще наилучшую эластичность силового агрегата и блестящию динамику на высоких скоростях.

Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка KIA для переднеприводных автомобилей в первый раз будет применена на седанах KIA Cadenza 2017 модельного года. Она станет входить в стандартное оснащение KIA Cadenza с двигателем 3,3 л V6 GDI с прямым впрыском топлива. Автомашины попадут в продажу в некоторых странах мира в конце 2016 года. В перспективе новейшая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия будет применяться и на некоторых прочих переднеприводных моделях KIA. Новинка будет основной для создания будущих поколений высокотехнологичных трансмиссий KIA.

Более подробные технические детали о принципе работы новой 8-ступенчатой трансмиссии для переднеприводных моделей описаны в видео по ссылке. Скачать видеоролик в высоком разрешении можно на сайте www.kianewscenter.com.

Типы и характеристики трансмиссий

 Современные автомобили: типы и характеристики трансмиссий.

Для тех, кто тем или иным образом связан с эксплуатацией автомобилей, в значительной степени интересна информация о существующих видах трансмиссий, сути их различий, особенностей, достоинств и недостатков. Не менее интересен вопрос о том, сколько же всего видов трансмиссий эксплуатируется в автомобильной промышленности, и почему какой-либо один из всех существующих – не может заменить остальные.

Для того чтобы получить ответ на эти вопросы, необходимо, прежде всего, разобраться с основной концепцией функциональности коробки передач.

Коробка передач (КП) – механизм, конструкционно размещенный между двигателем и колесами, основная функция которого – изменение крутящего момента ВВ (выходного вала) любого типа двигателя с целью создания наиболее оптимальных режимов его работы. Как правило, система шестерен, валов и муфт переключения, размещенных внутри полости специальной камеры, которая предотвращает попадание загрязняющих фрагментов на поверхность трущихся деталей, а так же способствует предотвращению потерь горюче-смазочных материалов, разбрызгивающихся внутри полости камеры. Изначально, этот механизм имел форму, близкую к правильному прямоугольнику, и именно поэтому, назывался «коробкой скоростей», однако, с введением технологических модернизаций, последствием которых явилось изменение скорости вращения ВВ и крутящего момента, передаваемого как рабочей части станка, так и машины, агрегат стал именоваться коробкой переключения передач (КПП).

Коробка передач – изменения от первых конструкций к современным модификациям.

Механические коробки передач относятся к категории основных агрегатов в автомобиле, прошедшие сложное развитие от самых простых двухступенчатых устройств, при помощи которых обеспечивалось движение вперед-назад, до конструктивно сложного механизма, при помощи которого режим движения осуществляется в наиболее оптимальном режиме. Длительный период в автомобилях использовались всего лишь три передачи (без учета заднего хода). Использование в конструкции автомобилей четырехступенчатых агрегатов было достаточно краткосрочным, поскольку они практически сразу подверглись модернизации, вследствие которой автоиндустрия перешла на пятискоростные КПП. В наше время на мировой авторынок выведены автомашины, оснащенные шестиступенчатыми КПП, но в эксклюзивных моделях мировых производителей можно встретить и семиступенчатые коробки.

Как правило, низшие уровни передач обеспечивают высокий показатель тягового усилия, что позволяет автомобилю плавно начать движение, преодолевать, без разгоняющего момента, достаточно высокие подъемы, а так же осуществлять движение по бездорожью, на плохом полотне дороги или по пересеченной местности. Режимы промежуточных передач позволяют начать автомобилю движение плавно, без рывков, до прямой передачи (как правило – 4-й скорости). Появление 5-й (а также – каждой последующей) передачи, дало возможность осуществлять движение по ровному полотну трассы на высоких скоростях, но, при этом, обороты двигателя остаются сравнительно небольшими, что позволяет значительно экономить используемое топливо, а так же повысить ресурс мотора.

Разделение по типам и основным характеристикам механических КПП.

Основным отличительным признаком механических КПП являет разделение по количеству валов.

Наиболее распространенные – трехвальные, имеют:

  • Ведомый (первичный) вал, который при включенной скорости соединен с маховиком двигателя;
  • Ведущий (вторичный) вал, в котором фланец соединен с карданной передачей;
  • Промежуточный (дополнительный) вал, связующий между собой первичный и вторичный, а так же изменяющий передаточное число в момент выбора водителем нужного режима движения.

Во многих конструкциях автомобилей, имеющих передний привод или предусматривающих заднее расположение двигателя, используются двухвальные КПП, в которых отсутствует промежуточный вал, вследствие чего в них исключена возможность включения режимов прямой передачи, при этом конструкционные возможности данного вида МКПП, предоставляют возможность создавать оптимальные режимы управления машиной.

Так же следует отметить, что механические КПП имеют различия в режимах переключения, которые разделяются на:

  • Несинхронизированный, в котором водителю необходимо осуществлять повышенный контроль над выполняемым переключением передач, поскольку при переходе на наиболее высокие передачи нужен двойной отжим, а при переходе на более низкие – выполнение перегазовки.
  • Синхронизированный, в котором специально установленные оригинальные синхронизаторы обеспечивают упрощенный режим эксплуатации, при котором переключение производится без перегазовок и двойных отжимов.

Безусловным достоинством механической КПП является ее конструктивная возможность к буксировке автомобиля любым способом:

  • Используя буксировочный трос;
  • Методом жесткой сцепки;
  • Посредством частичной погрузки на транспортер.

Кроме того, любая запчасть КПП может быть легко отремонтирована, поскольку и пары шестерен, и вал выходной демультипликатора, а так же вилки переключения и используемые синхронизаторы (как правило, на современных автомобилях это синхронизатор 1-й и 2-й передачи оригинал Артикул12JS160T-1701170 и синхронизатор 3-й и 4-й он же 5-й и 6-й передачи Артикул JS130T-1701180), заменяются очень легко.

Появление и модернизация автоматической КПП.

Следует признать, что синхронизаторы механической коробки передач обеспечивают удобный режим переключения скоростного режима автомобиля, но при этом нельзя отрицать, что такое управление требует повышенной концентрации внимания при выборе скоростей. Функциональные возможности автоматической трансмиссии избавляют автомобилистов от всех неудобств и моральных перегрузок, упрощая процесс управления автотранспортом.

Изучение планетарных трансмиссий и эксперименты с ними начались достаточно давно, и впервые были опробованы на популярной модели Ford-T, однако, полноценная версия работающей автоматизированной трансмиссии, в которой предельно минимизировано участие водителя, была создана компанией General Motors. Коробка была оснащена четырьмя передачами и в ее системе автоматизированного переключения предусмотрено использование гидромуфты, которая, в свою очередь, со временем эволюционировала в новую форму – гидротрансформатор, в котором реактор обеспечивал переключение в наиболее плавных и эффективных режимах.

Современный гидротрансформатор.

В классической версии АКПП современного автомобиля гидромуфта вытеснена гидротрансформатором, в котором, наряду с турбинным и насосным колесами, имеется ротор, чаще обозначаемый – реактором.

Заполняющее гидромуфту масло, обеспечивает через планетарный механизм трансмиссии, плавный процесс трансформации крутящего момента, который исходит от двигателя. При этом величина крутящего момента, изменяемая автоматически (в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля), обеспечивает плавную смену режимов движения при щадящих нагрузках на трансмиссию. Насосное колесо в АКПП приводится во вращение коленвалом двигателя, а турбинное – связано с ведущим валом КП. Крутящий момент, равномерно распределенный по лопастям колеса турбинного, передается на ведущие колеса машины.

Несомненным преимуществом АКПП с гидротрансформатором, является комфортность в управлении, а так же максимальная надежность (относительно иных видов коробок, не предусматривающих необходимость ручного переключения режимов передач).

В то же время нельзя отрицать и наличие некоторых недостатков:

  • автомобиль, на котором установлена АКПП имеет более высокий показатель расхода топлива по сравнению с МКПП;
  • машина с АКПП может подвергаться буксировке только в исключительных случаях, при строжайшем соблюдении всех необходимых предосторожностей, и на очень короткие расстояния. В данном случае – наиболее оптимальными являются услуги эвакуатора.

АКПП секвентального типа

По принципу работы секвентальные АКПП не имеют существенных отличий от простых механически передач, которые в этом типе агрегатов переключаются автоматически, посредством специальной гидромеханической системы. Поскольку при секвентальных АКПП управление осуществляется электронной системой машины, не требуется наличие педали сцепления. Секвентальность (иными словами – последовательность, англ.) означает строгую очередность переключения передач: пошаговый переход от низшей к – высшей, и наоборот, что предполагает переключение вперед-назад только при прохождение каждой ступени передачи строго по порядку, что крайне удобно на автомобилях спортивного класса, в условиях критического дефицита времени на принятие решения.

Нашли свое применение секвентальные КПП и на механизмах тракторного типа, поскольку на большинстве из них используется множество передач с широким диапазоном изменений крутящего момента.

Роботизированные КПП

   

Техническое устройство и принципы действия роботизированной КП в большой степени совпадают с техническими характеристиками стандартной механической трансмиссии. Она имеет те же три вида основных валов (ведомый, ведущий, промежуточный), идентичные шестерни, а так же передаточные числа. Термином «Робот» принято обозначать управляющие всем процессом в ходе эксплуатации специальные приспособления – «сервоприводы» и «актуаторы», которые в необходимый момент производят соединение и разъединение коробки с маховиком мотора, а так же вводят-выводят из соединительного зацепления шестерни вала. Управление этим процессов осуществляется специальным электроблоком, передающим управляющую команду на электродвигатель, который оснащен редуктором, а в некоторых случаях – на устройство с гидроприводом.

При оснащении автомобиля роботизированной КП водитель может осуществлять управление транспортным средством в автоматическом режиме, доверив контроль над ситуацией компьютеру, либо использовать для переключения передачи рычаг или лепестковый селектор, который находится вод рулем автомобиля.

К недостаткам роботизированной коробки передач можно отнести:

  • невозможность при езде в сложных условиях, плавного управления сцеплением, поскольку при частом переключении передач чувствуется дискомфорт;
  • длительное размыкание ведомого и ведущего дисков, дают ощущение небольших временных провалов, при переходе с одной передачи, на другую, в результате чего зачастую нарушается приемистость двигателя и происходит некоторое снижение скорости машины.

Роботизированные КПП, оснащенные двойным сцеплением.

Эта модификация роботизированной КП была создана для решения выше перечисленных проблем, что стало возможным благодаря установке сдвоенной структуры сцепления. Использование этой конструкции привело к значительному повышению интеллектуальных возможностей агрегата, что выразилось в возможности предупреждающего выбора следующего режима скорости, и включения его заранее, наряду с еще работающей передачей. Кроме того, этот вид КА отличается не только наличием двух сцеплений, но и конструктивным использованием двух первичных валов. В такой модификации, в тот момент, когда первая из передач уже ведет передачу крутящего момента на ведущий вал, вторая – ожидает своей очереди в полной готовности, включенная через 2-ой первичный вал, будучи еще разъединенной со своим ведущим валом. При таком взаимодействии время перехода с позиции одной передачи на другую, заметно сокращается, маневренность автомобиля становится более предсказуемой, а управление им более комфортным.

Как правило, роботизированные агрегаты трансмиссии этого типа выпускаются в шестиступенчатой модификации.

Следует отметить, что скорость перехода с одного режима передачи на другой в роботизированных коробках преселективного агрегата практически молниеносна, а управление им – максимально комфортно.

Вариатор

Как агрегат автоматической трансмиссии, вариатор имеет существенные преимущества:

  1. В его конструкции не предусмотрено наличие излишних шестерен и валов, в связи с чем, нет необходимости для изменения крутящего момента на определенное значение, систематически отключать двигатель от трансмиссии.
  2. У него нет явно выраженных ступеней передач, определенных каким либо фиксированным передаточным числом.
  3. Крутящий момент, переданный вариатором на ведущий вал, постоянно меняется, в зависимости от того, каким образом расположен клиновый ремень по отношению к конусообразным шкивам.
  4. Мягкий и плавный ход трансмиссии, оснащенной вариатором, практически идеален.

Учитывая это, можно с уверенностью говорить о том, что вариаторы – несомненно, являются революционной конструкцией, за которыми – будущее автомобилестроения, хотя пока они могли справляться только с мощностью небольших автомобилей.

Типтроник. Истинное значение термина.

Термин «Типтроник», появившийся в обиходе автолюбителей, достаточно не нов, хотя многие, не зная его точного значение, применяют его как одно из названий коробки передач. Это ошибочное мнение, поскольку прямое значение этого термина относится не к самой коробке, а к ее функциональной возможности, которая возникает вследствие установки в ее конструкцию дополнительного устройства.

Использование в автомобиле стандартизированной формы автоматизированной коробки передач, не дает возможности осуществлять полноценный контроль над некоторыми динамическими параметрами. К примеру – при этом не возможно форсированное ускорение, торможение двигателем, или же принудительный переход на режим пониженной передачи. В этом случае, функция «типтроник», при помощи которой решаются эти проблемы, обеспечивается связанной с электроблоком управления системой вспомогательной регулировки скоростей, при помощи рычага селектора.

Безусловно, это устройство может быть признано универсальным, и его использование целесообразно как в классических автоматических трансмиссиях, так и в роботизированных модификациях коробок передач, и даже в вариаторах.

Инновационные разработки современных трансмиссий.

Бессмысленно спорить о личностных приоритетах в управлении автомобилями. Для кого-то управление автомобилем в механическом режиме, чувствуя даже небольшие изменения в его поведении и исправляя их посредством переключения передач вручную – более привычно, кто-то отдаст предпочтение автомату, вариатору или роботу, упрощающим процесс вождения и значительно сокращающим время обучения управления автомобилем, но в то же время, необходимо понимать, что мировое автомобилестроение все больше уделяет внимание постоянно внедряемым инновациям, которые ведутся в сфере автоматических трансмиссий, все больше внедряя в новые модели, выпускаемые на рынок, новые, прогрессивные решения, упрощающие управление автомобилем и повышающие безопасность находящихся в нем людей.

Нельзя отрицать, что внедрение в конструкцию автомобиля инновационных трансмиссий с программируемым управлением, ведут к существенному удорожанию стоимости автомобиля, но при этом следует помнить, что это один из ключевых агрегатов, обеспечивающих высокую комфортность и безопасность автомобиля. Уже сегодня эксперты мирового рынка в области автомобилестроения с уверенностью заявляют о полномасштабном внедрении в современные конструкции выпускаемых машин автоматических и роботизированных трансмиссий, за которыми, по их мнению, будущее данной отрасли.

Ведущими автомобильными корпорация и концернами мира, усиленными темпами, помимо трансмиссий с двойным сцеплением, ведутся разработки по созданию более совершенных агрегатов, а также исследования по расширению возможностей применения вариаторов.

Подведем итоги

Учитывая выше изложенный анализ КПП, выбирая в автосалоне автомобиль, который вы хотели бы приобрести, будьте предельно внимательны. Не всегда менеджеры по продажам правильно формулируют название агрегата, установленного в автомобиле, заведомо лукавя, обозначая его конструктивные особенности. Именно поэтому, целесообразно лично убедиться в том, какой вид трансмиссии установлен на машине – АКПП, коробка-робот или вариатор. Помните, что эти конструкции различаются не только в комфортности управления, но и имеют существенные отличия при движении в условиях загруженности дорог, гарантийном ремонте, ценах на запчасти и обслуживание, которые для вариаторов и роботов значительно выше, нежели для АКПП.

В чем разница между типами трансмиссии?

В чем разница между типами трансмиссии?

Большинство людей знают, что такое механическая трансмиссия, хотя мы можем понять, выросли ли многие молодые люди вообще без механических трансмиссий, и со временем они будут становиться все реже. А как насчет вариатора? Это новый тип передачи, с которым многие люди могут быть не знакомы. В чем разница между типами трансмиссии? Постараемся внести ясность.

Как узнать, есть ли у автомобиля механическая коробка передач

Появляется все больше и больше автомобилей, которые позволяют переключать передачи, но на самом деле это не механическая коробка передач. Настоящая механическая коробка передач имеет три педали, одна из которых — сцепление. Чтобы управлять автомобилем, вы должны выжать сцепление, включить передачу и отпустить сцепление. Это еще не все, особенно когда дело доходит до взлета, но это тема для другого раза.

Подробнее: Может ли механическая коробка передач сэкономить вам деньги?

Можно ли переключить автоматическую коробку передач?

Большинство автоматических коробок передач позволяют переключать их вручную.Это может быть полезно, если вы управляете грузовиком и хотите поддерживать высокий крутящий момент, но также может быть забавным в спортивной модели. Переключение передач чаще всего осуществляется с помощью ручки, но некоторые автомобили поддерживают подрулевые переключатели на рулевом колесе или на обоих. Большинство автомобилей с подрулевым переключателем на самом деле тоже автоматические.

Подробнее: Следует ли буксировать до максимального значения?

Ручное переключение передач с автоматической коробкой передач может быть забавным для спорта или утилитарности, но это также полезно для безопасности.Если вы обнаружите, что не можете остановиться, вне зависимости от того, выключены ли у вас тормоза или что-то в этом роде, вы можете переключиться на пониженную передачу и позволить своему двигателю замедлить машину. Последовательно переключайте передачи, позволяя каждой передаче замедлить автомобиль перед переключением на следующую.

Есть ли другие типы автоматических коробок передач?

Есть несколько разновидностей АКПП. Одним из довольно распространенных, особенно среди автомобилей высокого класса, является трансмиссия с двойным сцеплением. Он по-прежнему автоматический, несмотря на то, что в названии есть сцепление.По сути, это две коробки передач, соединенные друг с другом для более быстрого переключения передач и повышения эффективности. Тогда есть вариаторы.

Jeep делает грузовик?

Что такое вариатор?

CVT — бесступенчатая коробка передач. У него нет шестеренок, хотя некоторые могут имитировать наличие шестеренок. Вместо этого он использует регулируемые шкивы для изменения передаточного числа на лету. Хотя их также можно рассматривать как автоматические трансмиссии, поскольку участие водителя не требуется, они работают совершенно иначе, чем традиционные автоматические трансмиссии, и, как правило, относятся к отдельной категории.

Больше от Park Marina Motors

типов передачи — что это такое?

Что касается трансмиссий, то раньше все было просто: автомат или механика. Теперь все немного сложнее. Разработчики трансмиссий постоянно находят новые способы улучшить впечатления от вождения, увеличить расход топлива и общую надежность трансмиссии.Вот три типа трансмиссий, которые вы найдете в большинстве автомобилей на дорогах.

Ручная

Автомобиль с механической коробкой передач также известен как рычаг переключения передач или стандартный. Этот тип трансмиссии позволяет водителю переключать передачи вручную с помощью рычага, используя педаль сцепления. Новые автомобили имеют 5 или 6 передач, в то время как старые автомобили имеют 3 или 4 передачи. Автомобили с ручным управлением менее сложны, чем их аналоги с автоматическим управлением, поэтому они менее дороги и их легче ремонтировать. Автолюбителям нравится механическая коробка передач, потому что она позволяет им лучше контролировать автомобиль.

Автомат

Автомобили с автоматической коробкой передач используют передачи точно так же, как механическая коробка передач, однако при такой настройке педаль сцепления отсутствует, и автомобиль автоматически переключает передачи. Автоматические трансмиссии за последние годы превратились во множество различных форм и могут иметь от 4 до 8 передач.

Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор — это, по сути, автоматическая трансмиссия. Разница между этим и другими типами автоматических трансмиссий заключается в том, что вместо шестерен в них используется система ремней и шкивов для увеличения скорости.

Полностью автоматический

Автомобиль с полностью автоматической коробкой передач будет использовать свой компьютер для переключения передач. Большинство трансмиссий этого типа имеют систему передач, которая позволяет водителю выбирать более низкие передачи для помощи при вождении.

Автоматизированное руководство

Этот тип трансмиссии либо выбирает передачи для водителя, либо позволяет водителю использовать последовательную коробку передач для ручного переключения передач. Это также известно как ручное управление, тип-троник или автоматическое ручное управление.Водители могут переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе, или с помощью рычага переключения передач.

Руководство с двойным сцеплением

Этот тип трансмиссии обычно используется в высокопроизводительных спортивных автомобилях. Используя два автоматических сцепления, одно для четной передачи, а другое для нечетной, водитель может использовать секвентальную коробку передач для очень быстрого переключения передач с помощью лепестковых переключателей, установленных на рулевом колесе. Наличие двух сцеплений позволяет переключать передачи с минимальным временем простоя.

Техническое обслуживание трансмиссии

Независимо от того, какой у вас автомобиль, важно не отставать от технического обслуживания. Если вы чувствуете, что во время вождения возникла проблема, немедленно обратитесь к местному специалисту по ремонту трансмиссии.

Ремонт трансмиссии

Dr Nicks | ВИДЫ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ

Проблема с трансмиссией может возникнуть неожиданно, в результате чего ваш автомобиль будет плохо реагировать — или вообще не реагировать — во время движения. Даже если проблемы с трансмиссией не вызывают заметных изменений в вашем опыте вождения, они могут привести к более быстрому, чем обычно, износу шин или появлению индикатора проверки двигателя.Если у вас возникли проблемы с трансмиссией автомобиля, посетите трансмиссию доктора Ника, чтобы провести тщательный осмотр трансмиссии и доступные варианты ремонта трансмиссии уже сегодня.

Стандартные и автоматические коробки передач

Ручные коробки передач когда-то были единственной опцией, доступной для каждого автомобиля. Сегодня у вас есть выбор между механической или автоматической коробкой передач; Каждый тип трансмиссии обладает уникальными характеристиками:

  • Механические трансмиссии требуют больше времени для освоения при обучении вождению и большей концентрации во время вождения.Водители также должны иметь возможность задействовать обе ноги одновременно, чтобы управлять механической коробкой передач.
  • Большинство водителей считают, что механическая трансмиссия обеспечивает превосходный контроль над производительностью автомобиля и топливной экономичностью.
  • Автоматические коробки передач предпочтительнее из-за их простоты использования и меньшей концентрации, необходимой для работы, что позволяет водителям сосредоточить свое внимание на дороге.
  • Механические коробки передач имеют более простую конструкцию, что означает, что они более надежны и, как правило, требуют меньшего количества и менее сложных ремонтов, чем автоматические коробки передач.
  • Автомобили с механической коробкой передач в среднем на 1000 долларов меньше, чем автомобили с автоматической коробкой передач.

Наиболее частые проблемы передачи

Знаете ли вы, как выглядит или звучит проблема передачи? Понимание наиболее распространенных проблем трансмиссии и их симптомов может помочь вам определить неисправность, как только она возникает, для ремонта трансмиссии. Если у вас есть вопросы или опасения по поводу передачи, свяжитесь с отделом передачи доктора Ника по телефону (631) 751-6500.

  1. Самая распространенная проблема трансмиссии, с которой вы, вероятно, столкнетесь, — это низкий уровень трансмиссионной жидкости. Это может быть вызвано утечкой в ​​системе передачи либо из-за негерметичной линии, либо из-за ухудшения уплотнений внутри системы. Низкий уровень трансмиссионной жидкости обычно вызывает медленное переключение передач или пробуксовку передач во время движения.
  2. В автоматических коробках передач для передачи мощности от двигателя на колеса используется преобразователь крутящего момента. Изношенные игольчатые подшипники гидротрансформатора — еще одна распространенная проблема трансмиссии; эта проблема вызывает громкие шумы во время вождения, такие как звуки работы щеток или скрежета на одной или нескольких передачах.
  3. Соленоид — это компонент вашей системы трансмиссии, который регулирует поток жидкости во время работы системы. Поврежденный соленоид может вызвать симптомы, аналогичные тем, которые вызваны другими проблемами трансмиссии, такими как проскальзывание между передачами. Если вы не можете найти утечку в системе трансмиссии, а уровни жидкости кажутся нормальными, проблема с трансмиссией может быть связана с изношенным или поврежденным соленоидом.

Инфекционный контроль и профилактика — Меры предосторожности при передаче

Меры предосторожности, основанные на передаче инфекции, используются в дополнение к стандартным мерам предосторожности, когда использование стандартных мер предосторожности не позволяет полностью предотвратить передачу инфекционных заболеваний.Существует три типа мер предосторожности, связанных с передачей инфекции — контактная, воздушно-капельная и воздушно-капельная. Тип применяемых мер зависит от способа передачи конкретного заболевания. Некоторые заболевания требуют более одного типа мер предосторожности, связанных с передачей (например, SARS, который требует мер предосторожности при воздушно-капельном и контактном воздействии, а также защиты глаз при любом контакте с клиентом).

Дополнительные ресурсы

Меры предосторожности при изоляции Рекомендации CDC

Контакты

Программа профилактики инфекций, связанных со здравоохранением (HAI)
Отдел общественного здравоохранения
Бюро инфекционных заболеваний
Телефон 608-267-7711
Факс 608-261-4976

  • Меры предосторожности при контакте
    • Используйте следующие меры в дополнение к стандартным мерам предосторожности при контакте с людьми, у которых известно или подозревается заболевание, передающееся прямым или косвенным контактом (например, норовирус, ротавирус, дренирующие абсцессы, головные вши).
    • Надевайте перчатки и халат при контакте с человеком, поверхностями или предметами в его / ее окружении.
    • Все предметы многоразового использования, взятые в смотровую или домой, следует очистить и продезинфицировать перед удалением. Одноразовые предметы следует выбросить на месте использования.
  • Меры предосторожности при образовании капель

    В дополнение к стандартным мерам предосторожности носите хирургическую маску, когда находитесь в пределах 3 футов (6 футов для оспы) от людей, у которых известно или подозревается заболевание, передаваемое воздушно-капельным путем (например, грипп, коклюш, менингококковая инфекция).

  • Меры предосторожности при полетах
    • Используйте следующие меры в дополнение к стандартным мерам предосторожности при контакте с людьми, о которых известно или подозревается заболевание, распространяемое тонкими частицами, рассеиваемыми воздушными потоками (например, туберкулез, корь и атипичная пневмония).
    • Наденьте респиратор N-95, сертифицированный NIOSH, непосредственно перед входом в зону общего воздушного пространства и носите его постоянно, находясь в зоне общего воздушного пространства. Снимите и выбросьте респиратор сразу после выхода из зоны действия.Респиратор можно выбросить в обычный мусор, если также не соблюдаются меры предосторожности при контакте. В этом случае поместите респиратор в пластиковый пакет с застежкой-молнией, закройте его и выбросьте в мусорное ведро. Также можно использовать респиратор с очисткой воздуха (PAPR) (см. Раздел СИЗ).
    • Если возможно, портативные высокоэффективные устройства фильтрации воздуха (HEPA) могут работать в зоне, где находится инфицированный человек, для фильтрации инфекционных частиц. (Использование такого устройства НЕ устраняет необходимость для сотрудников носить средства защиты органов дыхания).
  • Защита глаз

    Если показаны средства защиты глаз, носите очки или маску во время ВСЕХ контактов с человеком, а не только тогда, когда ожидается разбрызгивание или разбрызгивание, как при стандартных мерах предосторожности.

Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач, Auto News, ET Auto

Нью-Дели: Автоматическая трансмиссия также известна как автоматическая трансмиссия или технология с двумя педалями, так как эта система работает без педали сцепления.Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточные числа по мере движения транспортного средства, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.

Автоматическая коробка передач особенно эффективна в условиях загруженного движения в городах, где водителю автомобиля с механической коробкой передач необходимо постоянно переключать передачи.

Существуют различные типы автоматических трансмиссий или двухпедальных технологий. В основном они делятся на следующие категории: автоматическая коробка передач (AT), автоматическая механическая коробка передач (AMT), бесступенчатая трансмиссия (CVT), коробка передач с двойным сцеплением (DCT), коробка передач с прямым переключением передач (DSG) и коробка передач Tiptronic.
Существуют различные типы автоматических коробок передач, которые избавляют водителей от неудобства частого переключения передач в условиях загруженного городского движения.
Автоматическая коробка передач (AT):
Традиционная автоматическая коробка передач также известна как автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и часто используется в большинстве автомобилей. Вместо муфты для переключения передач в нем используется гидравлическая гидравлическая муфта или гидротрансформатор.
Блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства напрямую подключен к системе, чтобы обеспечить плавное и точное управление двигателем транспортного средства.Эта технология В Индии такие автопроизводители, как Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi, используют технологию автоматической коробки передач во многих своих автомобилях и внедорожниках.
AMT считается одним из самых популярных вариантов двойной педали. На фото электронный переключатель Lumax. Автоматическая механическая коробка передач (AMT):

Автоматическая механическая коробка передач, также известная как AMT, является полуавтономной системой трансмиссии. Однако многие автопроизводители называют его и другими торговыми марками. Например, Maruti Suzuki называет эту технологию Auto Gear Shift или AGS, которая широко используется в моделях автопроизводителей, таких как Swift, Celerio, WagonR, Alto K10 и т. Д.

AMT использует обычную конфигурацию сцепления и передачи, но использует датчики, исполнительные механизмы, процессоры и пневматику для имитации использования ручной передачи. Этот тип трансмиссии не очень дорогой по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, но предлагает пользователям лучший пробег, чем механическая коробка передач, а также удобство технологии с двумя педалями. Помимо Maruti Suzuki, Tata Motors также использует AMT в своих моделях, таких как внедорожник Nexon и компактный седан Tigor.
CVT или бесступенчатая трансмиссия использует ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен.Это форма автоматической коробки передач.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT):
Бесступенчатая трансмиссия или CVT — еще одна форма технологии автоматической трансмиссии. В этой технологии вместо традиционных стальных шестерен используются ремни или шкивы. Он предлагает плавное переключение передач с различными передаточными числами, которые зависят от числа оборотов двигателя в минуту или об / мин.

Система CVT нацелена на максимальную топливную экономичность и постоянное ускорение одновременно.Однако шум двигателя автомобиля с вариатором может быть громче по сравнению с другими видами систем автоматической трансмиссии. В Индии такие автомобили, как Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze, соединяются с технологией CVT. Коробка передач с двойным сцеплением
или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT):

Коробка передач с двойным сцеплением или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач. У него нет гидротрансформатора, как у традиционной автоматической коробки передач.Эта технология состоит из двух отдельных валов с собственными муфтами для переключения передач, один с шестернями с четными номерами, а другой — с шестернями с нечетными номерами.

Переключение на более высокую и низкую передачи по этой технологии происходит плавно, но может стать шумным, а иногда и грубым при переключении передач. DCT — это сухая трансмиссия, которая позволяет водителю никогда не менять трансмиссионную жидкость. Эта система сохраняет сцепления сухими, и со временем происходит износ из-за качества трения.

Volkswagen Group называет DCT коробкой передач с прямым переключением передач или DSG.Такие модели, как BMW 3 серии Coupe, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911, используют коробку передач с двойным сцеплением (DCT). Другие известные модели — Kia Seltos и Hyundai Venue. Коробка передач
Tiptronic — это разновидность автоматической трансмиссии, которая обычно используется в мощных или спортивных автомобилях.
Коробка передач Tiptronic:

Коробка передач Tiptronic обычно используется в легковых и спортивных автомобилях. Эта технология также известна как мануматическая. Коробка передач Tiptronic, разработанная немецким производителем спортивных автомобилей Porche в 90-х годах, работает аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления в ней используется преобразователь крутящего момента.

Коробка передач Tiptronic позволяет водителю переключать режим автоматического переключения передач с ручным переключением передач, что предпочитают многие водители, любящие очарование старого стиля вождения. Система трансмиссии Tiptronic оснащена встроенной функцией безопасности, которая не позволяет водителю повредить коробку передач во время превышения оборотов при переключении на пониженную передачу.

В Индии седан Audi A8 и Porsche Cayenne Coupe используют эту технологию трансмиссии.


Типы сред передачи — GeeksforGeeks

В терминологии передачи данных среда передачи — это физический путь между передатчиком и приемником i.е это канал, по которому данные пересылаются из одного места в другое. Среды передачи в целом подразделяются на следующие типы:

1. Направляемые средства передачи:
Это также называется проводной или ограниченной средой передачи. Передаваемые сигналы направляются и ограничиваются узким трактом с использованием физических каналов.
Характеристики:

  • High Speed ​​
  • Secure
  • Используется для сравнительно меньших расстояний

Существует 3 основных типа Guided Media:

(i) Кабель витой пары —
Он состоит из 2 отдельно изолированных проводов накручивались друг на друга.Обычно несколько таких пар объединяются в защитную оболочку. Они являются наиболее широко используемыми средствами передачи. Витая пара бывает двух типов:



  1. Неэкранированная витая пара (UTP):
    Этот тип кабеля может блокировать помехи и не зависит от физического экрана для этой цели. Он используется для телефонных приложений.

    Преимущества:

    • Наименее дорого
    • Простая установка
    • Высокая скорость
    • Восприимчивость к внешним помехам
    • Меньшая емкость и производительность по сравнению с STP
    • Передача на короткие расстояния из-за затухания
  2. Экранированный витой Пара (STP):
    Кабель этого типа имеет специальную оболочку для защиты от внешних помех.Он используется в сетях Ethernet с высокой скоростью передачи данных, а также в каналах передачи голоса и данных телефонных линий.

    Преимущества:

    • Лучшая производительность при более высокой скорости передачи данных по сравнению с UTP
    • Устранение перекрестных помех
    • Сравнительно быстрее
    • Сравнительно сложно установить и изготовить
    • Более дорого
    • Громоздкий

(ii) Коаксиальный Кабель —
Имеет внешнюю пластиковую оболочку, содержащую 2 параллельных проводника, каждый из которых имеет отдельную изолированную защитную крышку.Коаксиальный кабель передает информацию в двух режимах: режим базовой полосы (выделенная полоса пропускания кабеля) и широкополосный режим (полоса пропускания кабеля разделена на отдельные диапазоны). Кабельное телевидение и сети аналогового телевидения широко используют коаксиальные кабели.

Преимущества:

  • Высокая пропускная способность
  • Лучшая помехоустойчивость
  • Простота установки и расширения
  • Недорогой

Недостатки:

  • Отказ одного кабеля может нарушить работу всей сети

(iii) Оптоволоконный кабель —
В нем используется концепция отражения света через сердцевину из стекла или пластика.Сердцевина окружена менее плотным стеклянным или пластиковым покрытием, называемым оболочкой. Он используется для передачи больших объемов данных.

Кабель может быть однонаправленным или двунаправленным. WDM (мультиплексор с разделением по длине волны) поддерживает два режима, а именно однонаправленный и двунаправленный режим.

Преимущества:



  • Увеличенная емкость и полоса пропускания
  • Легкость
  • Меньшее затухание сигнала
  • Устойчивость к электромагнитным помехам
  • Устойчивость к коррозионным материалам

Недостатки:

  • Сложность в установке и обслуживании
  • Высокая стоимость
  • Хрупкий

(iv) Stripline

Stripline — это линия передачи поперечных электромагнитных волн (TEM), изобретенная Робертом М.Барретт из Кембриджского исследовательского центра ВВС в 1950-х годах. Полосовая линия — это самая ранняя форма плоской линии передачи. Он использует проводящий материал для передачи высокочастотных волн, его также называют волноводом. Этот проводящий материал зажат между двумя слоями заземляющего слоя, которые обычно закорочены для обеспечения устойчивости к электромагнитным помехам.

(v) Микрополосковая линия

В ней проводящий материал отделен от заземляющего слоя слоем диэлектрика.

2. Неуправляемая среда:
Ее также называют беспроводной или неограниченной средой передачи. Для передачи электромагнитных сигналов физическая среда не требуется.

Характеристики:

  • Сигнал транслируется по воздуху
  • Менее безопасен
  • Используется для больших расстояний

Есть 3 типа сигналов, передаваемых через неуправляемые носители:

(i) Радиоволны —
Это просто генерировать и может проникать сквозь здания.Передающую и приемную антенны не нужно выравнивать. Диапазон частот: 3 кГц — 1 ГГц. Радиоприемники AM и FM и беспроводные телефоны используют радиоволны для передачи.

Далее классифицируются как (i) наземные и (ii) спутниковые.

(ii) Микроволны —
Это передача по линии прямой видимости, т.е. передающая и приемная антенны должны быть правильно выровнены друг с другом. Расстояние, покрываемое сигналом, прямо пропорционально высоте антенны. Диапазон частот: 1 ГГц — 300 ГГц.Они в основном используются для мобильной телефонной связи и телетрансляции.

(iii) Инфракрасный —
Инфракрасные волны используются для связи на очень короткие расстояния. Они не могут преодолевать препятствия. Это предотвращает интерференцию между системами. Диапазон частот: 300 ГГц — 400 ТГц. Он используется в пультах дистанционного управления телевизора, беспроводной мыши, клавиатуре, принтере и т. Д.

Какая у вас передача?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

О, заблудшие души, мы слышали ваше положение и крики из темноты. Мы выслушали ваши вопросы о реальности. На ваше стремление к истине самый глубокий из вопросов во всей вселенной, который должен быть, нет, должен получить ответ . Сегодня это «Какая у меня передача, отец ?!»

Это может показаться глупым, но, очевидно, многие из вас не понимают, какую передачу вы используете, когда садитесь на водительское сиденье. Достаточно с вашей стороны, чтобы гарантировать целую статью о том, какой из них переключается, какой жужжит, а какой — лязг, лязг, лязг — совет от профессионала : никакая передача не должна идти лязг, лязг, лязг .

Чтобы помочь той части населения, которая сбита с толку ручкой между вами и пассажиром, комедианты The Drive из составили забавное небольшое руководство, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии у вас есть.

Боже, помоги нам всем.

Depositphotos

Какая у вас коробка передач?

Какая коробка передач у меня?

Давайте повеселимся, выполнив упражнение по выбору приключения.Вы знаете, как вы обычно получали с историями по коже . Мы дадим вам несколько подсказок, которые приведут вас к правильному ответу. Готовый?

Выбери свое приключение

  1. Посмотрите вниз. Есть ли рычаг между вами и пассажиром? Есть ли на нем числа и буква «R», или вы видите надпись «PRNDL» на основании? Если есть числа, обычно 1-5 или 1-6, переходите к заголовку « Manual » ниже по статье. Если вдоль основания написано «PRNDL», перейдите к заголовку « Automatic или CVT ».
  2. Если вы нашли рычаг, но нет цифр, давайте заглянем в пространство для ног. Есть три педали? Если да, переходите к « Руководство ».
  3. Не можете найти рычаг между вами? Давайте попробуем еще раз, посмотрите на свою панель управления. Есть ли на рулевой колонке рычаг или набор кнопок с надписью PRNDL? Если у вас есть какой-либо из них, прокрутите вниз до заголовка « Automatic или CVT».

Depositphotos

Механическая коробка передач

Есть два типа механических коробок передач: традиционная ручная коробка передач H-образной формы и так называемая последовательная механическая коробка передач.Каждый использует управляемое водителем сцепление и переключатель для переключения передач.

Depositphotos

Еще одна развилка.

Автомат или вариатор

Если вы здесь оказались, то молодец, у вас автоматическая коробка передач. Однако вопрос о том, какая автоматическая коробка передач, все еще обсуждается. Давайте пройдемся через последнее приключение, выбрав его самостоятельно.

Когда вы нажимаете на педаль газа, чувствуете ли вы, как будто есть кратковременные скачки в подаче мощности, или это происходит без единого колебания мощности, подаваемой на тротуар? Если вы ответили на шаги, перейдите к заголовку « Automatic ». Если он такой же гладкий, как попа ребенка, перейдите к заголовку « CVT ».

Depositphotos

Автоматическая коробка передач.

Автоматическая

Автоматическая коробка передач имеет такое же переключение, что и ступенчатая механическая коробка передач, но процесс переключения автоматизирован.

Depositphotos

CVT

CVT, или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой тип автоматической трансмиссии, которая постоянно находится в следующем более высоком и следующем более низком передаточном числе, чтобы поддерживать равномерное распределение мощности, уменьшая чувство нервозности, которое вызывают традиционные автоматические трансмиссии.

Как работают коробки передач?

Теперь, когда вы знаете, какая у вас передача, пора узнать, как она работает.

Механическая

В автомобиле с механической коробкой передач или секвентальной механической коробкой передач водитель должен переключать трансмиссию между передачами с помощью педали сцепления и ручного переключателя. Водитель нажимает педаль сцепления каждый раз, когда автомобилю необходимо переключиться на другую передачу. Для традиционной механической трансмиссии вы будете перемещать переключатель влево и вправо, чтобы включить каждую передачу. В секвентальных механических коробках передач для переключения на более высокие и более низкие передачи требуются только входы переднего и заднего хода.

Автомат

В автомобиле с автоматической коробкой передач включение привода (D) включает набор передач. Трансмиссия получает мощность двигателя от входного вала и передает ее на колеса через выходной вал. В автоматических трансмиссиях передачи постоянно меняются в зависимости от входного сигнала дроссельной заслонки и скорости. При остановке автоматическая коробка передач автоматически отключается.

CVT

Автомобиль с вариатором работает аналогично стандартной автоматической коробке передач: при переводе автомобиля в режим Drive включается набор передаточных чисел, мощность двигателя поступает от входного вала и передается на колеса через выходной вал.Они отличаются тем, что передаточные числа вариатора постоянно меняются, чтобы обеспечить более плавную передачу мощности на ведомые колеса.

Джонатон Кляйн

Кабина Hyundai Veloster N.

Как управлять автомобилем с каждой коробкой передач?

Я имею в виду, как вы водили машину до этого? Вы, вероятно, можете просто сделать это, но если вы забыли, вот вам напоминание.

Руководство

  1. Вы, вероятно, заглохнете. Все нормально. Не нервничай. Ничего не сломаешь.
  2. Нажмите педаль сцепления, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и запустите двигатель.
  3. Отпустить аварийный тормоз.
  4. Держа ногу на сцеплении, включите первую передачу.
  5. Медленно снимите ногу со сцепления, чтобы почувствовать точку сцепления, и автомобиль тронется.
  6. Продолжайте ослаблять сцепление, нажимая на педаль акселератора (дроссель).Слушайте, как повышаются обороты двигателя; сначала держите от 1500 до 2000 об / мин.
  7. Уловка состоит в том, чтобы согласовать отпускание сцепления с нажатием дроссельной заслонки. Если вы дадите машине слишком много газа при полузадействованном сцеплении, вы «поедете на сцепление». (Если вы продолжите делать это, вы в конечном итоге повредите его.)
  8. Если вы отпустите сцепление слишком быстро, автомобиль покатится вперед. Если это произойдет, просто снова нажмите сцепление и начните снова.
  9. Полностью отпустите сцепление и откройте дроссельную заслонку.
  10. Если двигатель глохнет, повторите действия. Продолжайте попытки, пока не почувствуете, как сцепление и дроссельная заслонка работают вместе.

Если вы хотите большего, ознакомьтесь с руководством The Drive «Как управлять механической коробкой передач».

Автомат

  1. Включите двигатель (D) или задний ход (R) в зависимости от того, в каком направлении вы хотите ехать.
  2. Делайте это до тех пор, пока вам не понадобится переключиться на D или R, и тогда вы пойдете тем же путем.
  3. Переключитесь на парковку (P), если хотите остановиться.
  4. Вот и все.

CVT

  1. Включите привод (D) или задний ход (R) в зависимости от того, в каком направлении вы хотите ехать.
  2. Делайте это до тех пор, пока вам не понадобится переключиться на D или R, и тогда вы пойдете тем же путем.
  3. Переключитесь на парковку (P), если хотите остановиться.
  4. Вот и вариатор!

Какие сленговые термины используются для передачи?

На протяжении многих лет для обозначения трансмиссии использовалось множество сленговых терминов, включая slushbox, auto, stick, self-shift, prindle, трехпедальный двухступенчатый, cog swapper и еще несколько других, о которых мы не можем говорить в вежливая компания.

БОНУСНЫЙ РАУНД! Трансмиссии для электромобилей

Мы слышали, что у вас Тесла. Мы слышим, что вам интересно, где вы находитесь в этой вселенной передач. Не волнуйтесь, мы всезнающие и можем сказать вам, что именно у вас есть. И это ничего. Серьезно.

Если у вас электромобиль, скорее всего, у вас нет коробки передач! Лишь немногие избранные электромобили имеют трансмиссию, поскольку большинству не требуется более высокая передача из-за характера работы электродвигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *