Тнвд что это такое: виды, устройство и принцип работы

Электрический топливный насос — это инструмент, используемый для питания системы двигателя транспортного средства путем подачи топлива с помощью электронных средств. Электронасос — это инновация после Второй мировой войны, которая сделала автомобили более эффективными, надежными и доступными. Электрический топливный насос является альтернативой ручной топливной насосной системе и широко считается более эффективным использованием технологии в отношении функционирования и эксплуатации автомобилей.

Электрический топливный насос имеет небольшой размер и теплоизолирован для предотвращения искрения.Как правило, он состоит из 12-вольтного электродвигателя, присоединенного к насосному агрегату, который подает топливо по мере вращения двигателя и выталкивает его по другой линии, идущей к моторному отсеку. Топливо может пройти через топливный фильтр после того, как оно покинет насос, или оно может быть отфильтровано перед насосом. Узел работает при постоянном давлении, чтобы обеспечить оптимальную подачу топлива в двигатель без прерывания, а также для предотвращения попадания воздуха в топливопроводы и возникновения проблем.

Топливные насосы старого образца были ручными насосами, которые работали, потому что вращение двигателя вызывало подъем маленькой стрелы и подачу топлива в поплавковый резервуар. После того, как топливо вошло в чашу для поплавка, оно могло всасываться вакуумом в карбюратор для подачи в двигатель.Эта система была эффективной, но могла вызвать проблемы.

Блокировка пара, которая произошла, когда автомобиль был остановлен, а затем попытался запустить его снова, была одной из основных проблем с ручными топливными насосами. Блокировка пара произошла, когда в топливопроводах образовались горячие крошечные пузырьки. Пузырьки не будут проходить через механический топливный насос, и это, в свою очередь, приведет к тому, что автомобиль не запустится.Это стало общей проблемой в 1960-х и начале 1970-х годов.

Электрический топливный насос, современная альтернатива ручному насосу, установлен внутри топливного бака автомобиля. Вместо ручного механизма, активируемого вращением двигателя, маленький электрический насос питается от электрической системы автомобиля.Это означает, что насос не зависит от работы двигателя.

Электрический топливный насос может подавать больше топлива при более высоком давлении, чтобы помочь двигателю получить все необходимое топливо. Поскольку электрический топливный насос создает давление в топливной системе перед запуском двигателя, в линиях всегда имеется постоянная подача топлива при соответствующем давлении.Там также нет пузырьков воздуха, чтобы вызвать испарение.

Как долго обычно работает топливный насос?

— это простая и прочная часть топливной системы. Они обычно находятся внутри топливного бака и отвечают за отправку топлива из бака в двигатель. Поскольку эта работа очень важна, а расположение топливного насоса труднодоступно, насос сконструирован таким образом, что он прочный. На самом деле нет никаких оснований для преимущественной замены топливного насоса до 100 000 миль. Известно, что в некоторых случаях топливные насосы служат более 200 000 миль.После 100 000 миль неисправность насоса, вероятно, будет достаточно, чтобы, если вы заменяете основную часть топливной системы, расположенной поблизости, возможно, было бы целесообразно заменить ее одновременно.

Что делает топливный насос дольше?

Общее использование и качество топлива являются двумя основными факторами, влияющими на срок службы топливного насоса. Есть несколько способов, которыми средний водитель может продлить срок службы своего топливного насоса без особых усилий:

• Всегда держите бак как минимум на четверть заполненного пути.

  • Газ действует как охлаждающая жидкость для топливного насоса, и если бак работает всухую, то для охлаждения насоса нет жидкости. Перегрев сокращает срок службы топливного насоса.
  • Масса топлива помогает вытолкнуть его из бака, а при меньшем количестве топлива давление ниже, проталкивая его через топливный насос, а это означает, что насос требует больше усилий (сокращая срок его службы).
  • Примеси и любой мусор из бензина или пыли и грязи, попавшие в бак, опустятся на дно.Когда топливо из нижней части бака всасывается в топливный насос, мусор может привести к повреждению. Топливный фильтр может защитить форсунки и двигатель от мусора, но это влияет на насос.

• Поддерживать топливную систему в рабочем состоянии.

  • Детали топливной системы должны функционировать в течение длительного времени при правильном обслуживании. При регулярных осмотрах и замене топливных фильтров детали прослужат столько, сколько рассчитывает производитель.
  • Убедитесь, что газовая крышка имеет хорошее уплотнение, иначе пары топлива могут выйти, а пыль и мусор могут попасть внутрь.

• Избегайте газовых насосов и заправочных станций, которые выглядят плохо обслуживаемыми. Если в соплах есть вода или коррозия, это может привести к повреждению топливной системы и сокращению срока службы топливного насоса. Дешевый газ — это просто замечательно, так как качество топлива в США хорошо регулируется, но газовые насосы в аварийном состоянии по-прежнему присутствуют.

Когда следует заменить топливный насос?

Обычно нет необходимости предварительно заменять топливный насос, но если на транспортном средстве выполняется другая услуга, которая включает в себя удаление топливного бака, а текущий топливный насос работает более 100 000 миль, то замена его может сэкономить деньги и время в долгосрочной перспективе.

Если топливный насос работает с перебоями, а затем не подает достаточно топлива, немедленно осмотрите его у квалифицированного механика. Топливная система необходима для поддержания работоспособности автомобиля, а плохо обслуживаемая топливная система является совершенно опасной.

— EFI Fuel Pumps

1.) Я смотрю на топливный насос Aeromotive EFI для моего нового двигателя, но мне нужно 60 PSI, и ваш каталог (или ваш сайт) говорит, что он выдает только 43 PSI, у вас есть? один с большим давлением?

Распространено заблуждение, что люди думают, что конкретный топливный насос «производит» определенное давление. Хотя некоторые насосы ограничены по давлению, что мы сейчас объясним, факт заключается в том, что ни один насос не «производит» никакого давления. Что делает насос, так это производит поток.И что ему нужно сделать, так это произвести необходимый поток при регулировании до требуемого давления для конкретного применения.

Все электрические насосы имеют кривую потока, которая изменяется в зависимости от давления. Не все компании рекламируют или предоставляют такие кривые потока, что может сделать оценку топливного насоса для конкретного применения практически невозможной. В Aeromotive мы понимаем, что кривая потока насоса в диапазоне давлений раскрывает важные рабочие характеристики любого насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда предоставляем тестовое давление и напряжение.Когда вы читаете, сколько A1000 течет при 43 фунтах на квадратный дюйм, вам дают жизненно важную информацию, которая находится в надлежащем контексте; какой расход при каком давлении. Это не означает, что насос «выпускает» 43 фунта на квадратный дюйм.

В автомобильных топливных системах в основном используются два типа насосов: насосы с ограничением давления, для использования со статическим (не байпасным) регулятором, и насосы без ограничения давления, которые должны использоваться с динамическим (байпасным). стиль) регулятор. Насосы с ограниченным давлением почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а карбюраторные регуляторы статического типа рассчитаны на 3-12 PSI.Что происходит с таким насосом, так это то, что когда регулятор блокирует поток для предотвращения затопления карбюратором высокого давления, открывается перепускной канал насоса, чтобы предотвратить слишком высокое давление в насосе.

Некоторые насосы с ограниченным давлением имеют внутренний байпас (обычно нижний поток, уличный / полосовой), который открывается на 15 фунтов / кв. Дюйм и позволяет потоку из выходного порта проходить через внутренний канал в насосе обратно во впускной канал. Насосы с повышенным расходом для гоночных насосов часто имеют внешний байпас, настроенный на 18-24 PSI.Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае, эти насосы не предназначены для использования в системах EFI высокого давления, даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие авиационные насосы относятся к типу «без ограничения давления», включая, например, A1000. Насос этого типа нельзя использовать со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полная остановка потока, поступающего из насоса, приведет к повышению давления топлива до 100 фунтов / кв. Дюйм или выше, что приведет к чрезмерному потреблению тока и нагреву и может привести к необратимому повреждению насоса. ,Насосы без ограничения давления могут работать как в системах низкого (карбюраторного), так и высокого (EFI) давления, если используется соответствующий байпасный регулятор.

Авиационные регулируемые байпасные регуляторы доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут обрабатывать поток от малых до больших насосов и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюраторного до уровня EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 PSI до 70 PSI, поэтому те, кто хочет 43 PSI для топливной рампы, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора, что и те, кто хочет 60 PSI.Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном давлении.

2.) Я создаю новую комбинацию EFI, какой топливный насос мне нужен?

Выбор правильного топливного насоса может показаться сложным и запутанным, но это не обязательно. Aeromotive — инжиниринговая компания, которая подходит к доставке топлива сложным, но удивительно практичным способом. В Aeromotive мы используем «насосно-ориентированный» подход к доставке топлива. Это означает, что мы оцениваем потребности наших клиентов в расходе топлива, включая объем и давление.После того, как мы установили, что необходимо, отправной точкой является разработка топливного насоса, который бы соответствовал этим требованиям по расходу и давлению.

Разработка нового насоса сама по себе является утомительным процессом, который включает в себя создание прототипов и тестирование, а затем больше прототипов и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть перенесен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллель усилия по разработке вспомогательных компонентов, необходимых для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Рассматриваются все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и фитингов портов. Мы также проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать каждую возможную унцию доступного потока, поддерживая при этом требуемое давление. В результате получается полная топливная система со специфическими возможностями.

Что это значит для вас? Требуется угадать правильную подачу топлива, и это значительно облегчает вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет отвечать вашим требованиям. Оттуда система определяется и доступна либо под одним номером детали, либо указывается в отношении отдельных компонентов, которые вам необходимы в нашем простом в использовании «Планировщике мощности в авиации». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com, в верхней части любой страницы, просто нажмите ссылку «Power Planner» и выберите EFI Power Planner еще одним щелчком мыши.

«Планировщик мощности» описывает топливные системы по одной за раз, начиная с самых низких комбинаций лошадиных сил и, по мере прокрутки вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни лошадиных сил.Два главных вопроса, которые вы должны ответить просто «что будет пик мощности двигателя?», И «Что топливная система требует давления топлива?», В том числе базового давления и ссылки наддува, если это требуется. Если вы не уверены в том, что ваш движок сделает мощным, есть множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать схожие комбинации с той, которую вы создаете, которая уже была протестирована на динамометрической основе, чтобы помочь вам в этом. приблизительная.

Было бы неплохо проявить некоторый оптимизм при оценке лошадиных сил или, если хотите, построить небольшую надстройку, просто чтобы полностью покрыть основания.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставляемые Aeromotive, основаны на лошадиных силах маховика. Мощность в шинах должна быть скорректирована до лошадиных сил маховика. Безопасно разрешить 15% потерь в приводной линии, поэтому вы можете разделить объявленные значения лошадиных сил колес на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, деленное на 0,85, равняется 588 FWHP.

Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность, указанную на странице конкретного продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы увидите несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применяются к различным комбинациям двигателей, с естественным наддувом к принудительной индукции, а также к карбюраторным двигателям и двигателям с впрыском топлива, где данный насос способен поддерживать поток и давление для обоих.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержки лошадиных сил, см. Aeromotive Tech Bulletin TB-501 на веб-сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

3.) После примерно 30 минут езды давление топлива начинает падать, затем топливный насос становится громче и / или кажется, что он вообще не работает. Что плохого, мой насос работает плохо?

Возможно, у вас испарение EFI. Несмотря на то, что топливо рециркулирует через автомобиль, устраняя локальные горячие точки, переработанное топливо все еще подвергается воздействию тепла двигателя под капотом.Топливо в байпасной системе EFI медленно нагревается, поскольку оно рециркулируется через шасси, топливную рампу (и), моторный отсек и, наконец, обратно в бак. Чем дольше работает двигатель EFI, тем выше может стать температура топливного бака. В отличие от более распространенного парового замка карбюратора, где топливо нагревается до кипения в чаше (ах) поплавка или топливопроводе (ах) под капотом, паровой замок EFI часто вызывается горячим топливом в баке.

Чрезмерный шум насоса наряду с колебаниями или падением давления топлива часто указывает на то, что температура топлива достаточно высока, чтобы вызвать проблемы с горячим топливом.Сочетание высокой температуры топлива и низкого давления может привести к кавитации, когда жидкое топливо превращается в пар. В топливной системе EFI возвратного типа наиболее вероятное место, где эти условия существуют в одном и том же месте в одно и то же время, находится на входе в топливный насос. Как только начинается кавитация, она питается сама собой. Когда пар попадает в насос, он вытесняет жидкое топливо, необходимое для смазки механизма, позволяя металлу прикасаться к металлу, создавая еще больше трения и тепла. Как только насос начинает перегреваться, возникает полная блокировка пара.

Для предотвращения кавитации и парообразования жизненно важны правильная конструкция и установка топливной системы. Убедитесь, что линии подачи и входные фильтры соответствуют требованиям высокого потока, низким ограничениям и содержатся в чистоте. Держите бак заполненным в жаркие дни. Уменьшите скорость топливного насоса и рециркулируйте с помощью регулятора скорости топливного насоса в условиях низкой нагрузки, холостого хода и в крейсерском режиме. Тщательно прокладывайте топливопроводы и планируйте размещение компонентов, чтобы избежать перегрева выхлопных газов. Не забывайте о правильной вентиляции бака, если вентиляционная линия или вентиляционный клапан не позволяют достаточному количеству воздуха свободно перемещаться в обоих направлениях, проблемы с подачей топлива никогда не будут полностью решены.Любые условия, которые ограничивают доступ насоса к топливу в баке, должны быть учтены.

Для получения более подробной информации о проблемах установки, которые могут привести к преждевременной кавитации, проблемам с обращением с горячим топливом и блокировке паров, см. Бюллетени Aeromotive Tech TB-101, TB-102 и TB-802, которые можно найти по адресу www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технические бюллетени».

4.) Мой топливный насос становился все громче и громче, теперь он, кажется, включается и выключается, или перегорает предохранитель топливного насоса, почему?

Первое, что нужно проверить в этой ситуации — это фильтр топливного бака.Убедитесь, что это правильный воздушный фильтр и что элемент не засорен. Почтовый фильтр следует заменять как минимум один раз в год весной, непосредственно перед началом автомобильного сезона. Также возможно, что ваш топливный насос испытывает значительную кавитацию, вызванную условиями, описанными в предыдущих разделах часто задаваемых вопросов, или повреждением от мусора. Если обычные действия по обеспечению правильной установки не решают проблему, обратитесь в службу технической поддержки Aeromotive за помощью в диагностике проблемы и получении обслуживания при необходимости.В случае, если ваш насос нуждается в обслуживании или ремонте, требуется RGA, поэтому обязательно позвоните сначала перед отправкой.

Для получения более подробной информации о важности чистого, свободно текучего выпускного фильтра см. Aeromotive Tech Bulletin TB-102 на веб-сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

5.) Почему топливные насосы Aeromotive рассчитаны на большую мощность на атмосферном двигателе, чем на двигатель с принудительной индукцией?

Два фактора влияют на номинальную способность электрического топливного насоса поддерживать мощность, один — это максимальное давление, которое должен производить топливный насос, и два — это мощность, потребляемая любым вспомогательным оборудованием двигателя перед маховиком.Более высокое давление топлива, создаваемое топливными системами с «опорным наддувом», общее для двигателей EFI с принудительной индукцией, вынуждает электрические насосы замедляться при растущей нагрузке, уменьшая доступный объем топливного насоса. Двигателю с принудительной индукцией также требуется больше топлива для поддержки высокого давления, разработанного в цилиндре, но потерянного для работы, необходимой для привода компрессора, помогающего производить дополнительную мощность.

Например, двигатели с наддувом потребляют HP для привода турбины через ремень. Турбокомпрессоры улавливают тепло выхлопных газов и поток для привода компрессора, создавая так называемые «потери при перекачивании», вызванные противодавлением выхлопных газов, воздействующим на поршень на такте выхлопа.

Любой электрический топливный насос должен быть обесточен для принудительной индукции, потому что он будет поддерживать меньше маховика высокого давления. Интересно отметить, что вещи не всегда являются тем, чем кажутся; если вы добавите обратно потерянное в компрессор HP, насос фактически поддерживает тот же HP цилиндра для принудительной индукции, что и в естественном аспираторе, только меньше того, что вырабатывается в цилиндре, еще предстоит измерить на маховике.

Для получения дополнительной информации о том, как точно компенсировать потребление топлива с принудительной индукцией, см. Бюллетень Aeromotive Tech TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», «Технический бюллетень».

6.) Мне нужна топливная система, которая может работать при высоком базовом давлении топлива в диапазоне 70-120 фунтов на квадратный дюйм. Какой топливный насос и регулятор Aeromotive можно использовать?

Это вопрос, который возникает время от времени, и первый ответ: ни один, Aeromotive электрический топливный насос в настоящее время не подходит для длительной работы выше 70 фунтов на квадратный дюйм. Заметьте, я сказал, что «одиночный» топливный насос не подходит, мы расскажем об этом чуть позже.Существует несколько байпасных регуляторов Aeromotive EFI, которые будут поддерживать регулировку давления базового топлива в этом диапазоне, в том числе номер 13113 для базы 50-90 фунтов на квадратный дюйм, как и 13132, 13133 и 13134 для моделей с установленной пружиной 75-130 фунтов на квадратный дюйм. ,

Реальный вопрос заключается в том, какой топливный насос может надежно поддерживать этот высокий диапазон рабочего давления при сохранении значительного расхода топлива. За исключением P / N 13134, все регуляторы, указанные выше, предназначены для использования с механическими (ременными или шестигранными) топливными насосами Aeromotive.При таком высоком рабочем давлении, которое требуется для специального применения, механический топливный насос, безусловно, является лучшим выбором.

Недостаток привода насоса с электродвигателем заключается в том, что с ростом давления рабочая нагрузка увеличивается, а двигатель замедляется. Когда двигатель замедляется, насос замедляется вместе с ним, что приводит к уменьшению расхода при повышении давления. Хотя можно построить электродвигатель, который при низком напряжении (12-16 вольт — ничто в мире электричества) способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, размере и весе, не говоря уже о чрезмерном потреблении тока двигателем таким образом, сделайте идею неосуществимой в лучшем случае.

Механический насос приводится в действие самим двигателем, оставаясь небольшим, легким и потребляющим нулевой ток. На двигатель накладывается небольшая нагрузка для работы насоса под высоким давлением, но при мощности в 2-3 лошадиных силы это вряд ли существенно по сравнению с доступной мощностью двигателей. Конечно, ни в коем случае двигатель не будет тормозиться насосом при повышении давления, поэтому топливный насос с механическим приводом способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, что делает его чрезвычайно хорошим для создания и поддержания высокого расхода.

Хорошо, лучше всего использовать механические насосы, но возможно ли использовать электрические насосы при повышенном давлении? Да, , но , только если мы говорим о насосах (множественное число). Это специальное приложение, требующее, чтобы два насоса с одинаковой пропускной способностью были специально подключены к системе. Этот подход называется сантехника «в серии». Из двух способов, которыми мы можем подключить несколько насосов в одну систему, использование насосов «последовательно» означает, что один насос питает другой, при этом первый насос вытягивается из резервуара и подается на вход второго насоса.Другой подход к подключению нескольких насосов называется «параллельно», где каждый насос имеет свой собственный отвод из бака, а выпускные отверстия соединены вместе в одну линию, которая затем питает двигатель.

Преимущество сантехнических насосов «последовательно» отличается от того, как их подключать «параллельно». Сантехнические насосы «параллельно» создают систему, которая может подавать объединенный поток обоих насосов при любом давлении, но не забывайте, что при очень высоком давлении это может не иметь большого значения… При конечном давлении ноль умножить на два все равно равно нулю.Параллельная сантехника может быть очень ценной в системе, требующей значительного потока, но при нормальном давлении.

Подсоединение двух насосов «последовательно» создает систему, которая может выдавать тот же поток, что и один насос, но при их совместном давлении. Другими словами, два одинаковых насоса «последовательно» могут пропускать объем одного насоса, но при удвоенном давлении. Сантехнические насосы «последовательно» — это средство сохранения потока при высоком давлении, работающее для компенсации нормального снижения расхода из-за высокого давления, замедляющего двигатель.Это имеет ограниченную ценность в системах, работающих при нормальном давлении, но может оказаться очень ценным в экстремальных ситуациях с высоким давлением.

Технический аспект этого состоит в том, чтобы знать, как выбрать два насоса, которые вместе будут выполнять задачу подачи необходимого потока при требуемом давлении. Начнем с того, какой расход потребуется для поддержки двигателя и при каком давлении. Затем мы должны обратиться к кривым потока для различных насосов, которые могут быть объединены «последовательно», выбирая насосы, которые будут совместимы.Наконец, мы должны знать, как предсказать, какие выбранные насосы могут течь при желаемом давлении. Следующий метод может предсказать приблизительный поток, доступный для двух насосов «последовательно», при определенном давлении:

Чтобы определить объем потока, доступный из двух насосов, подключенных «последовательно», при желаемом давлении найдите точку на кривой потока каждого насоса, где их объем равен. Обратите внимание на давление, при котором это происходит для каждого насоса. Суммируйте два давления вместе, сумма представляет давление, при котором этот объем потока, общий для обоих насосов, доступен, когда они объединены и «последовательно».

Желательно объединение двух насосов одинакового размера «последовательно», что облегчает проектирование производительности. Например, возьмите два топливных насоса A1000 «последовательно», вы знаете, что они имеют одинаковую кривую потока (поток одинаковый при любом давлении). Все, что нам нужно сделать, это просто разделить требуемое давление пополам, а затем проверить кривую потока A1000. Например, если нам нужно 120 PSI, разделите на два для 60 PSI. Кривая потока A1000 показывает 700 фунтов / час при 60 фунтах на квадратный дюйм. Для двигателя с принудительной индукцией принять BSFC 0.65, разделите расход 700 фунтов / ч на 0,65, чтобы увидеть 1077 лошадиных сил маховика (FWHP). Можно было бы ожидать, что один A1000 будет поддерживать 1000 FWHP при 60 фунтах на квадратный дюйм, а два A1000 подключены «последовательно» для поддержки 1000 FWHP при 120 фунтах на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ: Объединение насосов «последовательно», которые имеют существенно разные кривые потока, не является хорошей идеей и, вероятно, создаст больше проблем, чем решит. Например, попытка скормить A1000 с помощью запасного топливного насоса в баке приведет к голоданию и повреждению A1000.Хорошее эмпирическое правило, позволяющее избежать проблем, заключается в объединении насосов с дифференциальным расходом не более 10-20%.