Тормоза стали ватными: Почему тормоза становятся «ватными» и как это устраняется | Autotime.net.ua

Почему тормоза становятся «ватными» и как это устраняется | Autotime.net.ua

Педаль тормоза нужна для контроля тормозного усилия и остановки автомобиля. Сама педаль тормоза представляет собой рычаг второго рода, который дает вам рычаг при нажатии на педаль, что облегчает применение силы достаточной для замедления или остановки автомобиля. Иногда, однако, педаль тормоза может стать мягкой и упасть ниже чем обычно или же просто провалиться в пол.

Как работает гидравлическая тормозная система.

В гидравлической тормозной системе для передачи давления с педали тормоза на тормозные колодки используется тормозная жидкость. При нажатии на педаль, она давит на главный тормозной цилиндр, который открывает клапана для тормозной жидкости, поступающей в компенсационное отверстие повышающее давление в гидравлической системе. После этого усилие с главного тормозного цилиндра поступает к тормозным суппортам. Когда вы убираете ногу с тормоза происходит обратный процесс и усилие снимается с тормозных колодок.

Основные причины «ватной педали тормоза» или ее падения

Воздух в тормозной системе.

Хотя воздуха не должно быть в тормозной системе, со временем он начинает туда проникать. Попавши в тормозную жидкость воздух «скрадывает» необходимое для нормальной работы тормозов давление и тормоза становятся «ватными». В первую очередь это происходит по мере износа тормозных колодок: чем больше они изнашиваются, тем больше жидкости требуется для торможения. При экстренном торможении уровень тормозной жидкости может понижаться до минимального уровня, воздух заполняет свободное пространство в бачке тормозной жидкости и таким образом может попадать в систему.

Плохие тормозные трубки и шланги.

Элементы тормозной магистрали изготавливаются как из стали, так и из резины. Тормозные трубки из алюминия или стали составляют около 95%, а тормозные шланги из резины соединяют суппорта на колесах с основной магистралью. Со временем тормозные трубки могут ржаветь и корродировать, что приводит к нарушению герметичности и утечкам. Также, ржавчина внутри тормозных трубок загрязняет тормозную жидкость, что в свою очередь приводит к разрыву резиновых уплотнений в главном цилиндре и тормозных суппортах. Резиновые тормозные шланги могут со временем потрескаться или порваться. Любой из выше перечисленных случаев будет причиной «мягкой» педали тормоза или вообще их отсутствия.

Утечка главного тормозного цилиндра.

При нарушении герметичности главного тормозного цилиндра, давление в тормозной системе быстро падает. Соответственно при падении давления в тормозной системе – падает педаль тормоза.

Задние барабанные тормоза необходимо регулировать.

Если задние барабанные тормоза вашего автомобиля не имеют автоматической регулировки, то их, по мере износа, необходимо регулировать. При износе задних барабанных тормозов расстояние между башмаками и барабанами начинает увеличиваться. Если этот зазор не регулировать, то педаль опустится в пол и все давление тормозной системы будет передаваться на задние тормоза.

Неисправен регулятор давления тормозов

Регулятор давления тормозов, в народе называется «колдун» служит для регулирования давления, которое тормозная жидкость оказывает на задние тормоза. Если клапан регулятора давления тормозов закупорен, то очень высока вероятность срыва автомобиля в занос. Кроме этого педаль проваливается и тормозить автомобиль начинает «в самом низу» педали.

Как ремонтируется провал педали  тормоза или «ватные тормоза»

Для устранения этой неисправности необходимо прокачать тормозную систему от воздуха, доливая новую тормозную жидкость. После прокачки тормозов необходимо убедится в отсутствии течи тормозной системы. Если тормоза прокачены, течи отсутствуют, а неисправность не устранена то нужно проверять главный тормозной цилиндр и регулятор давления.

простая диагностика своими силами — журнал За рулем

Устранить неисправность в тормозной системе по силам не каждому. Но самостоятельно определить ее причину можно!

Тормозá, конечно же, придумали трусы — это скажет любой лихач. Но когда понимаешь, что с ними «что-то не так», садиться за руль становится страшновато: поездка может оказаться последней. Мысли типа «и так сойдет» гоним прочь: шутки кончились. Важно определить тип неисправности — хотя бы предварительно.

Большой свободный ход педали

Материалы по теме

Как правило, увеличенный свободный ход сопровождается ростом тормозного пути. Чаще всего это происходит, когда тормозная система «хватанула» воздуха; при этом после нескольких нажатий педаль как бы накачивается, становясь более тугой. По какой причине это произошло, вопрос отдельный, - систему в любом случае придется прокачивать, заодно определяя возможные утечки тормозной жидкости.

Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.

Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.

Очень жесткая педаль

Материалы по теме

Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.

Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так и поверхностей дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.

Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка.

Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).

Горит индикатор неисправности тормозной системы

Чаще всего причина банальная — вроде низкого уровня тормозной жидкости в бачке или чрезмерного износа тормозных колодок, оснащенных соответствующими датчиками. Другой простейшей причиной может стать… включенный стояночный тормоз (бывает, что просто глючит концевик). Однако причиной понижения уровня могут быть и утечки тормозухи — их необходимо срочно ­выявить и устранить.

Стояночный тормоз неэффективен

Затянули рычаг, а машина всё равно пытается скатиться под уклон? В простейших случаях стояночный тормоз нужно просто нормально отрегулировать. Кроме того, может сказаться замасленность тормозных колодок. Бывает, что тросы заклинены в оболочках. Среди возможных причин встречаются замасленные диски или барабаны. Виноватым может быть полный износ колодок. А если стояночный тормоз не отпускает автомобиль, то, скорее всего, колодки примерзли или приржавели к тормозным барабанам.

Капризничает АБС

Неисправность любого из компонентов АБС приводит к отключению всей системы и загоранию символа неисправности системы в комбинации приборов. Автомобиль сохранит способность тормозить, причем интенсивность торможения в большинстве случаев не пострадает. Но важно то, что на скользком покрытии колёса будут блокироваться, а это риск потери курсовой устойчивости!

Машину уводит в сторону

Материалы по теме

Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колесá из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.

Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли.

Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.

Ощутимая тряска, вибрации при торможении

Бывает, что при торможении машину сильно трясет — такая неприятность обычно случается с бывалыми автомобилями. Виноватыми могут оказаться биения колесной ступицы и тормозных дисков, люфты колесных подшипников, овальность тормозного барабана, подклинивание суппортов или рабочих цилиндров. Другие возможные причины: накладка тормозной колодки отслоилась от основания, ослабла или сломана стяжная пружина барабанных тормозов.

Перегрев тормозов

Такого рода неисправности обычно определяют по появлению запаха гари. Этому, как правило, сопутствует увеличившийся ход педали, которая стала казаться ватной, а также повышенный тормозной путь. Причиной перегрева может быть как излишне активная езда с постоянными торможениями, так и банальная забывчивость, то есть затянутый стояночный тормоз.

Кроме того, в число возможных виновников входят подклинивающие цилиндры и суппорты.

Чрезмерный износ дисков и барабанов

Понятно, что сам по себе износ в глаза не бросается. Однако же ему сопутствуют снижение эффективности торможения, высокое усилие на педали, а также загорание индикатора неисправности тормозов.

Причиной износа может быть как банальная старость автомобиля, так и стиль езды владельца, пользующегося педалями в режиме «вкл/выкл» — без промежуточных положений. Само собой, к повышенному износу способно привести заклинивание цилиндров и суппортов.

Шум при торможении

Высокочастотный шум, визг, свист могут возникнуть как при торможении, так — порой — и при обычном движении. Причина — нерасчетный режим трения фрикционного материала о рабочую поверхность тормозного диска. Виноватыми могут быть предельный износ тормозных колодок, сильная коррозия тормозного диска (причем часто с внутренней, «невидимой» стороны). Бывает, что накладка тормозной колодки отслоилась от основания. Список возможных причин продолжают загрязнение колодок, коробление диска вследствие локального перегрева, неправильное крепление колодок в суппорте, левые колодки или диски и т. п.

Неполное растормаживание всех колес

Обычно проявляется как отсутствие свободного хода педали тормоза. Возможные причины: неправильно отрегулирован вакуумный усилитель (допустим, при замене), разбухли манжеты в цилиндрах вследствие попадания посторонних агрессивных жидкостей, заклинило поршень в главном цилиндре из-за коррозии, сломалась пружина в ГТЦ.

При отпущенной педали тóрмоза одно из колес притормаживает

На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, ­заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тóрмоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.

Тормоза стали ватными — Подвеска, рулевое управление, тормоза C4 Picasso

Ну здраствуйте, появилось немного времени для того что бы поделиться с вами обстоятельством моих отношений с тормозами, есть хорошая новость и плохая. Выше я говорил что кончились задние колодки, которые я менял в мае, но я не раскрыл суть — тогда у меня кончились колодки только с одной стороны, задние левые, все было просто — закисла направляющая, тогда мне нужно было срочно махнуть 600км, и я во дворе махнул колодки только с одной стороны, т.к. остатка справа было с головой, а времени не было. Поршень вкрутился без проблем(есть спец.инструмент), направляющие разработал, вычистил — смазал, все ок.. Хотел так докатать до мая, и в праздники/выходные махнуть все вкруг — задние диски(просятся) ну и колодки. Да засвистела на прошлой недели правая сторона, взял инструмент и пошел во двор кавыряться, с надежной управится за 15-20 минут, что вылилось в 2 часа.. все открутилось отлично, но вдавить поршень в суппорт я не смог, даже с приспособой, закисло.

. в итоге я полностью снял суппорт, и держа его на коленках пытался вдавить и вкручивать — ничего не вышло. Еще когда я снял суппорт я обнаружил рваный пыльник поршня, что меня насторожило.. в итоге получилось его выкрутить полностью, после чего я все вычистил, нулевкой прошелся по поршню и практически от руки вдавил его и вкрутил в суппорт.. Работает отлично,тормозит — растормаживает, все ок. Тормоза сразу прокачал, помог кореш. Катался так день, вышеуказання проблема с вялой педалью осталась на месте, и вечером я решил купить еще литр тормозухи и качнуть задний контур. Шланги кстати в приличном состоянии, в итоге, качая задний правый контур все было в норме, а когда качал левый, примерно после 15 раза «держи — ушла», я заметил огромное кол-во воздуха выходящее из прокачного штуцера, трубку специально использовал прозрачную.. в общем я перед трогать не стал, а литр тормозухи прогнал через задние контуры, по 500гр на сторону. Круто конечно, но я теперь спокоен что воздуха таи точно нет. Рассказывать о моих впечатлениях после первой поездки смысла нет, теперь с непривички от резких и острых тормозов у меня по салону все барахло разлетается, 300е диски работают на 100%, в паре с жопой.. Эту тему можно было бы закрыть, но я просто поменяю ее название. Потому что теперь я езжу с сильно поврежденным пыльником заднего правого суппорта,что не есть хорошо и проблему нужно оперативно решать. Я глянул цену на ремкомплект 2000 руб, только оригинал, ок, но свободное время мой главный враг и я звоню в наш клубный сервис, с вопросом когда можно приехать и отдать вам денег за переборку суппорта с заменой ремкомплекта, меня сразу вежливо посылают, суппорта — поменяют, но перебратьэне смогут… Удивился, ну думаю ладно, другие наверно хотят заработать, а неет — обзвонив 5 ситроен сервисом все с один голос меня разворачивают.. теперь голову ломаю чо делать, покупать за 2000 ремкомплект и самому пробовать переклеить пыльник(да да, он там как то вклеивается) или купить за 8000 новый суппорт(б-у не рассматриваю) . .. а по хорошему машине 240км, надо менять диски задние, колодки, один суппорт, и до кучи второй суппорт?)) Ладно есть выход на закупки в запчасти. Но такой комплект все равно выходит в 25 тысяч.. вот сижу и думаю..

 

А как хорошо тормозит автомобиль, второй день даже на лепестках катаюсь))

Мягкая педаль тормоза на Тойоте

Мягкая педаль тормоза Toyota — весьма говорящий признак неисправности тормозной системы. Он говорит о том, что она недостаточно эффективна и требует профессиональной диагностики и точного выявления причины подобного явления. Ездить на таком автомобиле опасно, ведь он не способен обеспечить должной реакции при нажатии на педаль тормоза.

Провести диагностику, выявить источник проблемы и профессионально устранить его, готовы специалисты автосервиса «Тойота Дубровка». Они хорошо знакомы с техническими и конструктивными особенностями тормозной системы в разных моделях Toyota и располагают всем необходимым для эффективного ремонта.

Почему педаль тормоза Toyota становится мягкой?

В зависимости от имеющегося сбоя педаль тормоза после нажатия может быть «ватной» или вовсе проваливаться в пол, не поднимаясь. Последнее относят к крайним случаям. Причины, как правило, заключаются в том, что в тормозную систему попал воздух и требуется прокачать тормоза для того, чтобы удалить его. Подобное происходит из-за разгерметизации системы торможения или при замене тормозной жидкости.

Выявить имеющиеся повреждения можно внимательно осмотрев все соединения и штуцеры. Даже небольшое повреждение является причиной завоздушивания системы и негативно влияет на качество торможения. Кроме того, автовладельцу стоит помнить, что после замены ряда элементов тормозной системы (цилиндров, дисков, колодок), педаль какое-то время будет немного мягче, чем обычно. Но её жёсткость восстановится по мере притирки новых и старых элементов. Мягкость педали может быть обусловлена перегревом и закипанием системы из-за интенсивных нагрузок: к примеру, при длительных спусках.

Преимущества обращения в «Тойота Дубровка»

Любые отклонения от нормы, выявленные в работе тормозной системы, — повод для обращения за профессиональной авторемонтной помощью. Диагносты и мастера нашего автосервиса прошли аттестацию у производителя и работают по его регламенту. Они точно определят причину мягкой педали и оперативно устранят её.

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, поскольку зависит от сложности работ, их объёма и цены запчастей или расходных материалов, используемых в процессе. Вы можете ознакомиться с нашими расценками на сайте или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте ТО тормозной системы Toyota в «Тойота Дубровка»!

Ватные тормоза — Эксплуатация и обслуживание

Доброго времени суток, уважаемое сообщество.

Как всегда, спешу поделиться проблемой, в поисках истины коллективным разумом.

В один прекрасный день, после прохождения ТО 90 тыс. на официальном сервисе, выезжая, заметил я что тормоза стали просто безобразными. Хватались как то лениво где то в конце хода педали. Первым делом я рассудил, что так как на сервисе мне меняли задние колодки и протачивали диски, а также вместе с этим проводили полную замену тормозной жидкости, то нечего переживать, а тормоза приработаются и все станет хорошо.

Не тут то было 🙁 Проехав (отмучавшись) тысячу км в таком виде, я все-таки обратился к ОД на предмет выявления неисправности, и вот тут то начались мои хождения по мукам.

Первым делом были прокачаны тормоза, выехав с сервиса полчаса я тут же вернулся обратно. Тормоза были прокачаны второй раз, после чего я уехал домой, хотя ситуация не поменялась (ночевать на сервисе не хотелось).

Далее я начал ездить на сервис чаще чем на работу. За период в месяц мне (кстати, надо отдать должное ОД — не бросили, а искали проблему) поменяли по гарантии ГТЦ, прокачали фиг знает сколько раз тормоза. Эффекта не было.

Но, последний раз после заезда на очередную диагностику мне сказали, что нашли какую то редкую проблему с моими ПЕРЕДНИМИ тормозными колодками, якобы из-за микротрещин они расслоились по всем направлениям и их надо менять (износ на них к этому моменту составлял 50%).
Были поменяны передние колодки и проточены диски. Выехав с сервиса я чуть не танцевал от радости. Это были те самые тормоза, к которым я привык. Все было великолепно.

Сегодня пишу вам со слезами на глазах 🙂 Вчера тормоза опять стали ВАТНЫМИ. Если вкратце описать все это дело, то вот:

1. При нажатии на педаль тормоза — она не проваливается, остается в меру жесткой, но вот машина при небольшом усилии не тормозит, такое ощущение, что все смазали маслом и она продолжает движение.

2. Получить нормальное торможение можно только резко даванув на педаль тормоза.

3. Если сильно поотжигать с торможением с больших скоростей, то какое то время тормоза после этого работают лучше. Но потом опять все уходит.

4. Несколько раз даже в небольшой мороз -5 -8 педаль тормоза после стоянки невозможно было продавить. Приходилось тормозить ручником (мне кажется ненормальная работа вакуумника)

ОД говорит, что осталось только поменять гидроблок АБС и может вакуумник. По моим же ощущениям мне кажется, что все-таки дело в вакуумнике, но необходимо как то опровергнуть или доказать.

У меня просьба к владельцам Цивиков проверить один момент. Если машину заглушить хотя бы на 10-20 минут и потом не заводя нажать на педаль тормоза — уйдет ли педаль на всю длину, то есть останется ли разница давлений в вакуумнике и снаружи. Спрашиваю не просто так, т.к. на моей машине после стоянки 5 мин педаль тормоза на заглушенной машине не продавить, а на других авто даже после ночной стоянки педаль тормоза первый раз нажимается легко.

Если у кого есть еще какие соображения — пишите плиз, а то уже действительно измучался.

Педаль тормоза стала твердой или мягкой: основные причины

Как известно, от исправной работы тормозной системы напрямую зависит безопасность эксплуатации любого транспортного средства. При этом водитель может заметить, что в какой-то момент машина хуже тормозит, при торможении появились посторонние шумы, проваливается педаль тормоза, педаль тормоза стала твердой или мягкой и т. д. 

В любом случае, если туго нажимается педаль тормоза или же педаль тормоза мягкая и плохо тормозит автомобиль, эксплуатацию машины нужно немедленно прекратить, определить причину и  устранить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему педаль тормоза туго нажимается, тормоза слишком мягкие или же педаль тормоза то мягкая, то тугая.

Содержание статьи

Педаль тормоза стала твердой: причина

Итак, в процессе эксплуатации можно выявить, что педаль тормоза стала тугой, средней или слишком мягкой. Причины тугой педали, то есть когда на автомобиле слишком жесткая педаль тормоза, могут быть как конструктивной особенностью конкретного авто, так и неисправностью. Другими словами, твердая педаль тормоза может быть нормой для определенных моделей авто. Если же тормоза стали жесткими по другой причине, необходим ремонт.

В двух словах, устройство тормозной системы предполагает наличие педали тормоза, от которой рычаги идут на вакуумный усилитель тормозов.   Вакуумный усилитель (ВУТ) задействует разреженный воздух, чтобы повысит эффективность нажатия на педаль. Далее главный тормозной цилиндр распределяет усилие, которое получил от вакуумного усилителя, на колеса.

Чтобы передать давление, в систему заливается тормозная жидкость. Жидкость подается по стальным трубкам и резиновым шлангам от главного тормозного цилиндра на рабочие тормозные цилиндры. Рабочие цилиндры своим поршнем передают давление на тормозные суппорта, прижимая тормозные колодки к тормозному диску или барабану.

В списке основных причин,  по которым туго нажимается педаль тормоза или же педаль тормоза не продавливается, можно выделить проблемы с вакуумным усилителем. Следует отметить следующие неполадки:

• неисправности концевика вакуумного усилителя тормозов. Замена концевика решает проблему;
• также в вакуумном усилителе имеется особый обратный клапан. Если клапан заедает или не работает, указанный элемент нужно поменять;
• еще ВУТ может иметь загрязненный воздушный фильтр, который не допускает попадания грязи в систему. Если фильтр забит, в подобной ситуации также туго нажимается педаль тормоза;
• также усилитель имеет специальный обратный клапан. Если клапан ВУТ заедает, данный элемент подлежит замене;
• часто причиной того, что педаль тормоза становится жесткой после нескольких нажатий или же педаль тормоза твердая после стоянки, становится диафрагма усилителя тормозов. Диафрагма ВУТ рвется или трескается, при этом весь усилитель подлежит замене;
• параллельно отметим, что возможно попадание топлива в камеру усилителя (часто по причине поломки обратного клапана), что также немедленно скажется на работе педали тормоза;
• одной из частых причин жесткой педали тормоза, которая не продавливается, является шланг, соединяющий впускной коллектор и усилитель. Указанный шланг изнашивается и деформируется, то есть со временем может требовать замены. Бывает и так, что происходит его ослабление на штуцере. В этом случае проблему может решить обтяжка;
• завершает список использование грязной тормозной жидкости, потерявшей свои свойства, попадание сторонних жидкостей в тормозные цилиндры, а также разбухание уплотнительных колец.  Чтобы устранить неполадки, манжеты и уплотнители нужно заменить (ремонт тормозных цилиндров), а также заменить тормозную жидкость. В ряде случаев тормозные цилиндры нужно менять целиком.

Если туго нажимается педаль тормоза: диагностика

Как видно, тугая педаль тормоза зачастую связана с тем, что возникают проблемы с вакуумным усилителем. При этом его работу можно быстро проверить прямо на месте.

Для проведения диагностики  ВУТ можно воспользоваться двумя способами. В первом случае нужно запустить двигатель, чтобы начал работать вакуумный усилитель. В норме педаль мягкая, после двух трех сильных нажатий на тормоз обороты двигателя кратковременно поднимутся.

Если же после запуска мотора педаль тормоза жесткая, тогда нужно проверять шланг или сам усилитель. Также недостаток мягкости педали может быть связан с клапаном усилителя тормозов. На проблемы указывает шипение и посторонние звуки при нажатии на тормоз.

Другой способ проверки предполагает, что  на тормоз нужно несколько раз нажать при заглушенном двигателе. В норме педаль должна быть мягкой 2-3 нажатия, затем становится жесткой. После этого следует нажать на тормоз и завести мотор, не отпуская педали. Педаль должна опуститься вниз после запуска ДВС. Если этого не происходит, тогда также нужно искать неполадку ВУТ.

Мягкая педаль тормоза: причины

Разобравшись с тем, почему педаль тормоза может быть жесткой, следует обратить внимание на не менее распространенную проблему, когда педаль тормоза стала мягкой. В такой ситуации тормоза могут быть слабыми и плохо работать, что не менее опасно, чем жесткая педаль.

В крайних случаях педаль тормоза после нажатия может не подниматься или проваливаться «в пол» при торможении. Естественно, в случае с «ватной» педалью владельцы интересуются, в чем причина неисправности, почему после прокачки тормозов педаль мягкая, а также как сделать педаль тормоза жестче.

Итак, если в процессе эксплуатации авто или проведения сервисных или ремонтных работ (например, после замены ГТЦ) педаль стала мягкой, это зачастую указывает на то, что в тормозную систему попадает воздух.  Другими словами, мягкая педаль тормоза указывает на завоздушивание тормозной системы. В этом случае на начальном этапе  следует сменить тормозную жидкость, а сами тормоза нужно прокачивать.

Если же прокачка уже осуществлялась, высока вероятность того, что были допущены ошибки, имеют место незамеченные поломки, утечки тормозной жидкости и т.д. Например, часто водители сталкиваются с проблемой, когда после замены тормозных колодок педаль мягкая, проваливается педаль тормоза после замены тормозной жидкости, после прокачки проваливается педаль тормоза, а жидкость не уходит и т.п.

• Так или иначе, основной причиной является разгерметизация тормозной системы. Трубопроводы перетираются и трескаются,  возможны проблемы с тормозными цилиндрами, грязная тормозная жидкость повреждает зеркало цилиндров. Не следует исключать и заклинивание поршней ТЦ. 

Параллельно требуется осмотреть места всех соединений, штуцера и другие элементы, так как даже несколько капель утечки тормозной жидкости никак не сказываются на уровне в бачке, однако в систему все равно попадает воздух, который и является причиной мягкой педали.

Также следует учитывать, что если менялись определенные элементы тормозной системы (диски, колодки, барабаны, рабочие цилиндры и т.д.), в этом случае эффективность торможения будет несколько снижена, пока детали не приработаются. В этом случае на протяжении нескольких десятков км. педаль также может быть мягче обычного или же педаль тормоза становится то мягкая, то тугая.

Еще добавим, что изменение жесткости педали может происходить и в том случае, если тормоза перегреваются и «кипят». Высокие нагрузки на тормозную систему (например, затяжные спуски с не полностью нажатой педалью тормоза) приводят к значительному повышению температур от трения колодок. Также перегревать тормоза может незаметное подклинивание колодок, когда механизм их отвода не работает должным образом.

Если же тормозная жидкость грязная, старая и потеряла свойства, от нагрева она может вскипеть. Это приводит к тому, что педаль тормоза проваливается или становится слишком мягкой («ватной»). Данная ситуация опасна тем, что проблема может иметь так называемый «плавающий» характер. При появлении подобных симптомов нужно начать с полной замены тормозной жидкости.

      

Почему педаль тормоза выше педали газа

Часто водители задаются вопросом, почему на многих моделях все педали в авто не находятся на одной плоскости. Как правило, на авто с АКПП педаль тормоза заметно выше, чем педаль газа. На машинах с МКПП также часто сцепление и газ ниже, чем тормоз.

Отметим, что по этому поводу ведется много споров и существует целый ряд домыслов и предположений. Одни автолюбители утверждают, что это неудобно, другие жалуются на то, что если бы педали были в одной плоскости, было бы легче контролировать автомобиль и т.д.

Так или иначе, но на деле такое расположение педали тормоза сделано для максимальной безопасности. Самое простое объяснение — если водитель случайно или по неопытности перепутает педали, то сначала нажмет на тормоз, а не на газ. В экстренной ситуации также проще «нащупать» расположенную выше педаль тормоза или просто «ударить» по всему педальному узлу, попадая ногой именно по педали тормоза в первую очередь, а не по находящейся ниже педали акселератора.

Еще добавим, некоторые владельцы считают, что педаль тормоза размещают выше для того, чтобы увеличить ее ход, а также с учетом необходимости  большего усилия (рычага).

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что любые отклонения от нормы в работе тормозной системы (как мягкая педаль тормоза, так и твердая педаль тормоза или же совокупность проблем), требуют немедленной диагностики. После определения неисправности необходимо качественно устранить проблему.

Напоследок отметим, что все вышеперечисленные неисправности  часто возникают в том случае, если тормозной системе не уделяется достаточно внимания. Необходимо на каждом ТО следить за уровнем тормозной жидкости, проверять работу ВУТ.

Также нужно своевременно менять жидкость, прокачивать тормоза, осматривать тормозные шланги на предмет дефектов и протечек, вовремя устанавливать новые тормозные колодки, диски или барабаны, смазывать направляющие тормозных суппортов и т.д. Такой подход позволит безопасно эксплуатировать автомобиль и добиться качественно работы тормозной системы в любых условиях.

 

Читайте также

• Как тормозить двигателем

  Что такое торможение двигателем. Как правильно выполнять данный прием. Плюсы и минусы, соновные рекомендации. Торможение двигателем на автомобилях с АКПП.

отвечаем на часто задаваемые вопросы

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Начинающие велосипедисты, не разбирающиеся во всех тонкостях работы велосипеда и ухода за ним, наверняка сталкивались с вопросами по работе тормозной системы. Продавилась ручка, новые колодки плохо тормозят, когда менять тормозную жидкость – на основные вопросы мы попробуем ответить в нашей статье.

Обкатка новых тормозов

Все новые дисковые тормоза, тормоза после капитального ремонта, или частичной замены комплектующих нуждаются в периоде обкатки. При этом неважно – механические они или гидравлические. В период обкатки эффективность работы тормозов снижена, поэтому прыгать «с места в карьер» и использовать тормоза на всю катушку не желательно. Особое внимание следует обратить на новые тормоза, когда не прикатаны одновременно и тормозной диск, и колодки. Не следует забывать про обкатку и при замене тормозных колодок – в данном случае длительность обкатки сокращается.

Во время периода обкатки происходит 2 важных момента. Первое – гладкая поверхность новых тормозных колодок должна стать шероховатой. Второе – материал тормозных колодок должен попасть в поверхность тормозного диска. Благодаря обкатке работа тормозов улучшается – торможение становится более плавным, эффективность работы всей системы повышается, пропадает вибрация и посторонние звуки.

При обкатке тормозов можно сделать комплекс мероприятий:

• Сделайте 3-4 остановки чуть сильнее, чем обычное торможение. Это разогреет роторы, чтобы при обкатке не случился температурный удар.
• Сделайте 8-10 сильных торможений без полной остановки, например, с 35 км/ч до 5 км/ч.
• В процессе торможений вы можете почувствовать, что тормоза стали «ватные» — это норма, т. к. они сильно нагрелись. После торможений прокатитесь 5-10 минут, чтобы роторы могли остыть от набегающего потока воздуха.

Минеральное масло или ДОТ?

В гидравлических дисковых тормозах для передачи усилия с тормозной ручки на тормозные поршни калипера применяется специальная тормозная жидкость. В процессе эволюции тормозных систем велосипедов производители пришли к двух стандартам «тормозухи» — DOT и минеральное масло.

• DOT (US Department оf Transportation) – стало общим названием рабочей тормозной жидкости в транспортных средствах (не только в велосипедах). Ключевой особенностью ДОТ’а является высокая точка кипения жидкости. Одновременно с этим точка кипения понижается, когда ДОТ начинает впитывать воду, поэтому в идеале менять ДОТ каждые 12-18 месяцев.
• Минеральное масло – производится из нефти и представляет собой смесь углеводородов, отделенных от бензина. Применяется в разных отраслях (включая косметологию), в том числе используется как тормозная жидкость. Уровни сжатия жидкости и точка кипения примерно схожи с ДОТ.

При прочих равных условиях точка кипения минерального масла и ДОТ примерно одинакова, но у «минералки» есть один важный нюанс – она не впитывает в себя влагу, а накапливает её в гидравлической системе. Если в ДОТ накопленная вода снижает эффективность работы тормозов, то в «минералке» при высокой температуре работы тормозов вода испаряется и приводит к выходу системы из строя. Аналогично тормоза на «минералке» не рекомендуют использовать в холодное время года, так как накопленная в системе вода при заморозке расширяется и резинки поршней в калипере или тормозной ручке может попросту выдавить. Разогнавшись и начав тормозить, можно обнаружить, что тормозов нет, поэтому при круглогодичном использовании велосипеда рекомендуется использовать тормоза на ДОТ или менять на механические аналоги.

Еще один очень важный нюанс – тормозные жидкости НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ! Системы, предназначенные для работы на «минералке», не будут работать на ДОТ и наоборот. Такие системы, как Avid/SRAM, Formula, Hayes и Hope используют ДОТ 4 или 5.1. Системы Magura, Shimano и Tektro используют «минералку».

Тормозные колодки – органика или металлические?

Органические тормозные колодки производятся из смеси волокон и соединяющих их смол. Благодаря более мягкой структуре, считается, что они намного тише своих металлических аналогов. Однако, у тишины есть обратная сторона медали – они быстро перегреваются и при длительном торможении начинают терять свои свойства. К тому же в условиях сырости их износ значительно увеличивается, бывали примеры, когда колодки полностью стачивались при короткой поездке в дождь.   

Металлизированные колодки обладают намного большей надежностью, т.к. имеют в своем составе металлические волокна, спрессованные при высокой температуре. Они лучше переносят грязь и сырость, они не так сильно изнашиваются при попадании влаги, а их ключевое отличие от органики состоит в том, что они не теряют свои свойства и сохраняют эффективность при длительном торможении. Главный их минус – шум при работе и перегрев гидравлической жидкости.

У меня всё тормозит отлично, надо ли обслуживать?

Бытует мнение, что обслуживание тормозов включает в себя только своевременную замену колодок. Как мы выяснили выше, замены требуют не только колодки, но и тормозная жидкость, желательно – раз в год или два, в зависимости от интенсивности использования.   

На первый план выходит попадание воздуха и жидкости в тормозную систему. Со временем тормозная ручка начинает проваливаться до грипсы, эффективность торможения снижается и необходима прокачка тормозов. По мере использования тормозов может понадобиться сервисное обслуживание ручек и калипера – либо полная перебора система, либо переборка с частичной заменой резинок и сальников.  

Четыре совета по уходу за тормозами:

• Старайтесь не загрязнять тормозную систему. Будьте осторожны со смазкой цепи – желательно не использовать мазку-спрей и очиститель цепи в виде спрея, так как попавшее на ротор или в калипер масло или чистящие средства на жирной основе выводят тормоза из строя. При мытье велосипеда старайтесь не сбивать грязь с велосипеда и цепи в сторону ротора.
• Прочищайте ротор чистящим средством для тормозов. Специальные средства на основе растворителя убирают загрязнения и масляные частицы с колодок и роторов, что повышает эффективность работы тормозов.
• Проверяйте затяжку болтов или крепление center-lock роторов. При некачественной затяжке ротор начинает «гулять», вызывая вибрации и снижая эффективность тормозов, что может привести к аварии.
• Инспектируйте гидролинии и механизмы на наличие течей. Износ никто не исключал – вполне вероятно, что со временем резинки могут задубеть, прийти в негодность и гидравлическая жидкость станет подтекать. Ранняя диагностика позволяет решить проблему с наименьшими потерями, тогда как езда с течью может вывести из строя поршни и прочие детали.

 

Следить за работой тормозов и вовремя их обслуживать – основа безопасного использования велосипеда. Читайте также: как настроить гидравлические тормоза на велосипеде.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Я заменил колодки и башмаки и …

Денди. В первую очередь следует учитывать, если у вас есть смазка любого типа на накладках, барабанах и роторах. Это не вызовет проблем, если его сразу смыть очистителем деталей тормозов, но если он пройдет один цикл прогрева, смазка впитается в накладки, роторы и барабаны. Чугун пористый, и, как только смазка впитается, она никогда не выходит. Специалисты по тормозным системам даже моют руки с мылом перед тем, как прикасаться к деталям тормозов, чтобы предотвратить попадание смазки с отпечатками пальцев на детали тормозов.Если эти детали загрязнены, единственное средство — заменить их снова.

Следующее, если высокотемпературная тормозная смазка использовалась во всех нужных местах. Правильная процедура — провести плоской пилкой по пальцам суппортов, к которым крепятся внешние колодки, и по поверхности поршней, где они соприкасаются с внутренними колодками. Эти поверхности не нужно освещать. Все, что вам нужно, — это убедиться, что на нем нет выступов грязи, ржавчины или старого материала глушителя, которые не позволили бы колодкам прилегать прямо к суппорту.Подушечки будут вибрировать. Мы не можем остановить это, но мы можем свести к минимуму возникающий визг. Жесткое крепление к суппорту затрудняет вибрацию колодки, но следующий шаг — те поверхности суппорта, которые касаются опорных пластин колодок, должны быть смазаны этой высокотемпературной тормозной смазкой. «Расти Любэ» — одно торговое название, с которым я знаком, но есть и многие другие. Все продукты содержат дисульфид молибдена. Смазка позволяет колодкам свободно вибрировать, не передавая шум на суппорты, где он может усиливаться.Это абсолютно не место для использования любых типов смазок для мостов, подшипников ступиц или любых других смазочных материалов на нефтяной основе. Они будут путешествовать и могут загрязнить накладки, и они сгорят при нормальной температуре тормозной системы.

Опоры суппорта также необходимо очистить и смазать этой тормозной смазкой. Некоторые суппорты устанавливаются на длинные плоские монтажные поверхности. Те должны обработать напильником, а затем — смазкой. Большинство суппортов крепятся с помощью некоторых разновидностей хромированных болтов или штифтов.Если на этих болтах есть точечная коррозия, ржавчина или приподнятый хром, их необходимо заменить. Если они погнуты, их также необходимо заменить. Ямки ржавчины и изгиб заставят суппорт заедать, когда ему нужно немного сдвинуться для саморегуляции. Если есть резиновые вставки, через которые проходят болты и они изношены или повреждены, вибрирующий суппорт может коснуться болтов и передать этот шум на поворотный кулак или шпиндель, где он будет усиливаться.

Некоторые колодки поставляются с тонкими металлическими пластинами (шайбами), которые приклеиваются или прикрепляются к опорным пластинам колодок для уменьшения передачи шума.У меня нет мнения о том, насколько хорошо они работают, но если они включают тюбик клея с новыми подушечками, выбросьте это! Некоторые прокладки имеют толстые бумажные прокладки, применяемые при производстве. На старых колодках вы найдете те, которые скомканы внутри поршней. Это доказывает, что накладки двигаются. Смазка для тормозов позволяет колодкам свободно двигаться и не передавать шум. Клей предназначен для предотвращения вибрации подушечек. Хорошая попытка, но она никогда не сработает.

Есть одна проблема с визгом, которая возникла только у Ford, которая восходит к 1970-м и 80-м годам.Я подозреваю, что они уже устранили эту проблему с дизайном, но это было настолько распространено, что даже не упоминается. Если вы посмотрите на задние туфли, через которые проходят «гвозди», удерживающие их на опорных пластинах, эти отверстия находятся не в центре обуви. Они внизу почти внизу. Это оставляет две трети верхних рамок обуви свободными для вибрации. Когда вы замените задние башмаки, вы увидите шесть выступов на опорных пластинах, по три для каждой обуви. Эти «земли» также должны иметь тонкий слой тормозной смазки.Это остановит передачу некоторой части вибрации на опорные пластины и некоторое усиление.

Имейте в виду, что тормозные накладки больше не из асбеста, что было очень тихо. При использовании других материалов шум стал проблемой, поэтому небольшого шума избежать невозможно. Одна вещь, которая действительно сильно влияет на визг, — это «подготовка» колодок. Это включает в себя срезание фаски под углом 45 градусов на передних кромках накладок. Некоторые люди делают это с помощью настольного точильного станка, но несколько проходов плоским напильником сделают свою работу.Это устраняет визг «ногти на доске». Не увлекайся. Если вы можете остановить этот источник визга во время периода обкатки, они не перестанут визжать и позже. Если вы сделаете скошенную поверхность слишком большой, вы потеряете действие ракеля, который удаляет воду, когда вы проезжаете по глубокой луже. Эта вода вызовет одну из форм выцветания тормозов, которая не продлится долго, но ее все же следует избегать. Некоторые автомобили, в частности GM, оснащены подушками со скошенной кромкой для снижения шума, поэтому им требуется много времени на восстановление после езды по глубокой воде.

Также имейте в виду, что при обработке роторов на них есть канавки, как на грампластинке. Самая глубокая часть канавок не касается тормозных накладок, поэтому ваша тормозная способность значительно снижается на протяжении первых 100 миль или около того. К этому времени накладки очень быстро изнашиваются, чтобы соответствовать этим канавкам. Принятая в отрасли стандартная процедура заключается в том, что механик выполняет полдюжины довольно жестких остановок на скорости шоссе, с промежутком в минуту или две между каждой остановкой, чтобы детали остыли.Это ускорит износ футеровки. У меня была одна машина, владелец которой слишком торопился, чтобы я мог провести тест-драйв. Проехав около пяти миль по городскому пробегу, она разработала еще один тип тормозов. Это произошло из-за сильного перегрева колодок, потому что они еще не достигли 100-процентного контакта, тормозная сила снизилась, и она не осознавала, насколько сильнее она нажимала на педаль тормоза, чтобы остановить машину (минивэн, в таком случае). Она припарковала фургон, и к тому времени, как через час эвакуатор прибыл туда, детали остыли, и тормоза были в порядке. Все эти невзгоды из-за того, что не была проведена надлежащая процедура тест-драйва / обкатки. Этого также следовало избегать, если бы консультант по обслуживанию объяснил процедуру взлома, которую она собиралась сделать. Многие магазины вешают информационные бирки на зеркала заднего вида как часть работы по торможению, охватывающей период обкатки.

Наряду с этим перегревом это приведет к плавлению связующих в футеровке.Когда она остывает и затвердевает, образуется то, что мы называем «глазурью»; блестящая, твердая поверхность, которая не имеет необходимых нам характеристик трения. На самом деле он слишком липкий и может вызвать проблему с визгом. Обычно, когда это происходит на только что обработанных бывших в употреблении роторах, канавки остаются, и они действуют как напильник и срезают этот глазурованный материал. Это становится проблемой чаще, когда старые, изношенные накладки перегреваются, например, при буксировке тяжелого прицепа. Канавки на роторах изношены гладко, так что там нечему срезать глазурованный материал.У каждого механика есть свой любимый трюк, чтобы решить эту проблему. Моя задача — просто слегка пропустить роторы на токарном станке. Это позволит удалить смолу с ротора, а все остальное на колодках сделают канавки. Вместе с тем, почти все производители требуют особой «обработки поверхности» при обработке роторов. После обработки необходимо использовать вращающийся абразивный диск, чтобы вырезать эти канавки и оставить «ненаправленную» поверхность.

Здесь что-то должно было стать хорошим подозреваемым.Я могу предложить еще два важных момента, но я почти уверен, что они не применимы к вашей машине. Во-первых, многие колодки имеют индикаторы износа, приклепанные к ним или прикрепленные во время торможения. Я видел, как люди меняли правую и левую панельки, и в итоге «пищалки» находились в неправильной ориентации. Если вы сможете легко достать колодки таким образом, это, скорее всего, не вызовет проблем, но большинство колодок изнашиваются неравномерно, быстрее по направлению к задней части колодок, и если пищалки вернутся, они могут начать скрипеть слишком рано. Одна из подсказок заключается в том, что индикаторы износа обычно вызывают легкий пронзительный визг, когда вы НЕ нажимаете на тормоза, и они затихают, когда вы нажимаете на тормоза. Если колодки задвинуты задним ходом, индикаторы износа будут визжать при включении тормозов. Дело просто в том, что передние кромки (задние кромки) колодок подтягиваются ближе к роторам во время торможения, в то время как задние кромки отталкиваются от роторов. Эта ошибка установки обычно не вызывает других проблем.

Последний раз меня попросили найти проблему на старом Dodge Caravan, который неопытный механик только что отремонтировал.Он заметил скрежет заднего колеса еще до того, как отправился на тест-драйв. Оказалось, что у него была перевернута штанга стояночного тормоза на левом колесе. Он имеет небольшую изогнутую поверхность, чтобы избежать удара о ступицу тормозного барабана. Перевернувшись, он терся о барабан. Он потратил полчаса, пытаясь найти это, и я тоже не сразу увидел. Следы ржавчины на барабане дали ключ к разгадке.

Еще одна вещь, которую я только что вспомнил, была на задних барабанах меньшей переднеприводной машины (не помню модель), постоянно раздавался раздражающий пронзительный визг сзади слева.Барабан был очень маленьким, а рычаг стояночного тормоза располагался так близко к нему, что «узел» на конце троса стояночного тормоза мог тереться о него. Не могу вспомнить, был ли кабель вставлен не полностью или нам нужно было сделать что-то еще. Никогда не видел этого ни на одной другой машине ни до, ни после, и я не знаю, чем вызвано это на той.

Суббота, 10 сентября 2016 г., 23:58

Тормозная система

Hydro Boost для Chevrolet Corvette C3 1972 года выпуска

1/13

Современные штучки Corvette — это круто. Современный Corvette для старых Vettes еще лучше. А ультрасовременные вещи для винтажных ветвей, более совершенные, чем то, что выпускается с конвейера Bowling Green на совершенно новых Corvettes, — НАСТОЯЩИЙ круто!

По большей части, C5 — отличные образцы лучших современных высокопроизводительных технологий. Однако это Chevrolet, а это означает, что массовое производство, закупки в больших объемах и, в некоторых случаях, использование наименее дорогих компонентов, которые будут выполнять эту работу, — это реальность.Это не значит, что какая-то часть или система плохие; это просто означает, что более продвинутая, но более дорогая установка не используется, чтобы сэкономить несколько долларов (или даже пенни) на единицу.

Тормозные системы значительно продвинулись вперед с момента появления дисковых тормозов на Корветах, начиная с моделей 1965 года. За исключением всего лишь 316 ’65, которые были заказаны с RPO J61, кредитом на замену барабанных тормозов, каждый Vette с тех пор поставлялся с четырехколесными дисковыми тормозами и усилителем мощности (J50), который стал популярнее (измеряется в процентах от общий годовой объем производства) каждый год с 1965 года до середины цикла выпуска модели 1976 года, когда тормоза с усилителем и рулевое управление стали стандартным оборудованием. Каждый ’65-76 с RPO J50, и каждый Corvette с тех пор использовал вакуумный усилитель, чтобы уменьшить усилия, необходимые для приведения в действие тормозов.

2/13

Вот зрелище, знакомое любому, кто владеет (или владел) Corvette 1968-82 с механическими тормозами — громоздкий, штампованный вакуумный усилитель тормозов из листового металла, который мы собираемся заменить новым гидроусилителем Hydratech Braking Systems. система усилителя тормозов.Все, кроме бутылки или двух или свежей жидкости для гидроусилителя руля и, возможно, некоторого количества ибупрофена для вашей спины, после того, как вы дважды проползете под приборной панелью, входит в комплект, вплоть до оплетенных трубопроводов высокого давления из нержавеющей стали, которые предварительно установлены с зажимами линии заготовки.

В целом вакуумные усилители тормозов работают нормально. Но у вакуумного ассистента есть свои недостатки — ускорители довольно громоздки и громоздки, а ощущения (реакция и действие) не всегда одинаковы.Кроме того, если более старый Corvette оснащен тормозами с усилителем и имеет «горячий» (длительный) кулачок, усилитель торможения может варьироваться от полу-предельного до почти полного отсутствия, потому что неровный кулачок большой продолжительности НЕ производит сильный вакуум в двигателе. Канистры-пылесосы — обычное «пластырь» для решения этой проблемы.

Гидравлический тормозной усилитель, или, как его чаще называют, гидроусилитель, не новость. У него много преимуществ и очень мало недостатков; недостатком является необходимость в усилителе рулевого управления (это могло быть проблемой в ранних версиях Sharks, когда рулевое управление с усилителем не было особенно распространенным явлением) и стоимость.Усилитель из штампованного листового металла и несколько резиновых вакуумных линий и фитингов намного дешевле в производстве, чем гидроусилитель и некоторые шланги высокого давления.

Тормозные системы с гидроусилителем — загадка для многих. Некоторые ассоциируют гидроусилитель тормозов как нечто, присущее большегрузным самосвалам; не то, что можно было бы установить на свой Корвет. С другой стороны, гидроусилитель, который изначально был разработан Robert Bosch GmbH, широко известной немецкой автомобильной и промышленной технологической и инженерной фирмой, используется на некоторых очень дорогих европейских спортивных, сверхмощных и роскошных автомобилях.Ford использует гидроусилитель на всех Mustang, включая грозную модель Cobra ’00 R ‘, с 1996 года, а также на некоторых своих высококлассных продуктах.

6/13

После осмотра главного цилиндра владелец 72-го, Лой МакКенрик, снял гайки, прикрепляющие его к усилителю тормозов, и закрепил главный цилиндр как можно дальше от зоны усилителя, насколько позволяло пространство и существующие тормозные магистрали.

Системы гидроусилителя

обычно связаны с системой рулевого управления с усилителем, которая приводится в действие насосом гидравлической жидкости с приводом от двигателя, который нагнетает давление в цилиндр наддува или гидроцилиндр (как на Corvettes ’63-82), рулевую рейку, как на все автомобили Vette с 84 по 2003 год или усиленный рулевой механизм (например, популярная коробка передач GM 605). Та же гидравлическая жидкость под давлением, которая помогает усилить рулевое управление или снижает усилие, необходимое для приведения в действие тормозов.Нет вакуумных линий или большой вакуумной канистры, нет утечек вакуума и нет сомнительной реакции тормозов на автомобиле с длинным кулачком (который опускает вакуум на несколько дюймов вниз). Блок гидроусилителя также очень компактен — причина, по которой команда синего овала пошла в этом направлении, когда громоздкие «модульные» V-8 Ford объемом 4,6 и 5,4 л вошли в широкое распространение. Тот факт, что система помощи при торможении с гидроусилением предлагает лучший и более последовательный отклик педали, а также более плавное и линейное тормозное действие при любых условиях, просто оказался бонусом. За время моей работы в редакционной Dark Side (в качестве штатного сотрудника трех разных журналов Mustang и Ford) я водил много Мустангов, серийных, модифицированных, подготовленных к гонкам, долгое время ведущих пресс-каров и прототипов, а также испытал множество разнообразных моделей. тормозные системы с сильно различающимися возможностями, которым помогают как вакуумные, так и находящиеся под давлением гидравлические жидкости, и благодаря этим столкновениям высоко оценили гидроусилители.

Итак, когда я услышал о комплекте для переоборудования с гидроусилением, разрабатываемым небольшой группой автомобильных инженеров, ориентированных на производительность, для третьего поколения.Корветы Я был чрезвычайно заинтересован, достаточно заинтересован, чтобы связаться с фирмой Hydratech Braking Systems, чтобы получить установку для оценки. Я снова использовал малоблочное купе «Size Matters» друга Лоя МакКенрика 72 года в качестве подопытного кролика (и, опять же, Лоя в качестве установщика), поскольку Лой владел и управлял (почти ежедневно) старым Stingray около 25 лет. лет. Я хотел получить информацию от кого-то, кто хорошо осведомлен о том, что делает его машина, и был бы чувствителен даже к незначительным изменениям в ее движении, а для C3 я не знаю никого, кто бы подошел бы лучше.

Перед выполнением подобного преобразования тормозная система ДОЛЖНА быть в отличном состоянии и, учитывая то, как она приводится в действие существующей системой рулевого управления с гидроусилителем, то же самое и с рулевым управлением. В противном случае это пустая трата вашего времени и денег. В этом случае не нужно беспокоиться — рулевое управление было обновлено пару лет назад, мы недавно установили реечный рулевой механизм Steeroids (см. Выпуск за август 2002 г.), а всего год назад мы использовали модель Loy ’72 для оценки нержавеющей стали. Новая на тот момент система Force 10 от Steel Brake Corp, дополненная новыми жесткими стропами и плетеными стропами из нержавеющей стали.

13. 07

Вот графическое сравнение высоких и старых технологий. Скобу (стрелка) необходимо перенести с вакуумного усилителя на шток (внизу этой фотографии) на блоке гидроусилителя.

Существует три варианта комплекта переоборудования гидроусилителя для корветов ’68-82; На уровне I используется модернизированный бустер, на уровне II также используется модернизированный бустер с добавлением резерва азота, а на уровне III — новый гидроусилитель и резерв азота.Цены составляют 395, 495 и 595 долларов соответственно, F.O.B. Уоррен, штат Мичиган.

По словам Пола Кларка, одного из руководителей компании Hydratech, запас азота помогает уравновесить колебания гидравлического давления, так что «ощущение» педали остается постоянным. Он также действует как аккумулятор, поэтому при падении давления (например, из-за потери ремня или остановки двигателя) некоторая помощь при торможении все равно будет оказана.

11/13

Подняв машину на подъемнике, Лой слил жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления.

Мы получили систему уровня III для 72-го, затем подождали несколько недель, пока Лой лечил старый Stingray до его первой перекраски за пару десятилетий. Как только он оказался в управляемом (но все еще не полностью собранном виде: без капота, выпотрошенного салона и из-за серьезных странностей в наших тест-драйвах после установки, без окон!), Мы выделили день, чтобы дать машине толчок. . Поскольку инструкции начинаются с утверждения, что снятие сиденья водителя «упрощает установку комплекта и настоятельно рекомендуется!» у нас была фора.На самом деле не имело никакого значения, был ли капюшон включен или нет.

Установка довольно проста; единственная реальная проблема — это та часть, где установщик ложится на спину на пол автомобиля, его голова и рука (-и) находятся под приборной панелью, чтобы отсоединить педаль тормоза от вакуумного усилителя, а затем отвинтить усилитель от межсетевого экрана изнутри — и, конечно, повторение процесса в обратном порядке с гидроусилителем. У домашних мастеров должен быть хороший выбор стандартных и метрических ключей, хороший напольный домкрат, качественный набор подъемных стоек и пара бутылок свежей жидкости для насоса гидроусилителя руля.Планируйте уделить установке не менее двух-трех часов. Мы были приятно удивлены, обнаружив, что комплект, шланги и все остальное были подключены прямо к реечной рейке Steeroids — так же аккуратно, как и с рулевой системой оригинального стиля. Никакой суеты, никакой суеты и вообще никаких выдумок.

Усилия того стоит. После доливки P.S. резервуар насоса, проворачивая двигатель на несколько секунд с отсоединенным проводом змеевика (для «заправки» системы жидкостью) и повторно доливая систему — мы проделали всю эту процедуру пару раз, чтобы получить постоянный уровень жидкости — все во время проверки на наличие утечек пришло время для дорожных испытаний.Сначала мы запустили строкер 383 small-block в течение нескольких минут, дав ему прогреться до нормальной рабочей температуры 185 градусов, а затем еще раз проверили рулевое управление и тормоза.

12/13

Внизу другой конец более короткой линии подсоединяется к насосу рулевого управления с гидроусилителем, а более длинная линия подсоединяется к рулевой рейке (или, в стандартной системе рулевого управления, к регулирующему клапану) с помощью прилагаемого адаптера регулирующего клапана.

Ой! Ни окон, ни сидений. Пара скатных автомобильных чехлов подойдет для временного сидения, а кому нужно лобовое стекло — у нас просто будет проточная вентиляция. Даже когда мы выходили из магазина Лоя, Auto Perfections, разница в ощущении педали была очень заметна. Не было нечеткой или сомнительной помощи, вызванной оригинальным усилителем из-за низкого вакуума, создаваемого бугристым кулачком холостого хода (относительно большой продолжительности) автомобиля. Реакция педали и, следовательно, тормозной системы была более плавной, более быстрой и, при более резком нажатии на тормоза, более линейной, чем при использовании вакуумного усилителя.

А что насчет парня, который знает этот старый Корвет лучше всех? «Тормоза были превосходными уже после того, как мы установили новую установку в прошлом году. (Примечание редактора: система SSBC Force 10, октябрь 2001 г.) Но как только я нажал на педаль, эти и без того отличные тормоза были улучшены. Это огромное улучшение, три к одному по сравнению со стандартными тормозами Corvette »

Мы согласны. Система гидроусиления работает так, как заявлено, к тому же идеально подходит.Да, ультрасовременные вещи для винтажных Vettes определенно круты!

HWP от БЗ-Р взамен барабанов

Наконец-то я стал счастливым обладателем задних дисковых тормозов Bizer. Огромный респект NVA, благодаря которому я поверил, что это вполне можно сделать самому, не смотря на аргументы разного рода грамотных товарищей, что, мол, геморрой все и выхлопа ноль! А также огромное спасибо Slavcha за неоценимую помощь и дельные советы 🙂

Но, все по порядку, могу сказать только забегая вперед — оно того стоит!

На свой страх и риск заказал весь комплект во Владивостоке через интернет в совершенно незнакомом офисе. Почему-то сразу решила, что не могу найти в городе, но связываться с местными «поисковиками на заказ» не хотела (в новогоднюю ночь мне пытались обнюхать диффузор дороже на 50% экзистенциальный).

Мой заказ обрабатывался около месяца, и в начале марта мне пришел этот комплект:

— ступицы задние дисковые в сборе с подшипником, с датчиками АБС
— тормозные диски
— суппорты
— стояночный тормоз
тросы — тормозные шланги
— ГТЦ + Вакуумный усилитель
— распределитель тормозных сил

По состоянию на левый и правый комплект были разные, было заметно, что снимались с разных автомобилей и в разной разборке.Правый оказался лучше: провода датчика АБС аккуратно вытащены вместе с разъемом, отрезок шланга заглушен заглушкой, кабель в отличном состоянии + боковая тяга в подарок 🙂

Левый был, по всей видимости, снят с сгоревшей машины. пластиковый держатель провода АБС деформировался и оплавился, а проволока была отрезана. На нем также было больше ржавчины.

Зато мне новые тормозные шланги и новый трос стояночного тормоза (не смотря на то, что договор оговаривался в заказе)

Все это пролежало больше месяца и ждало прогрева, так как гула нет вообще ковыряться в замерзшем гараже.И все это время смотрела на них и облизывалась, как кошка на сметане 🙂

Как только потеплело, сразу приступил. Решил начать с переборки «новых». Прошло несколько выходных, так как возникли проблемы с болтами крепления боковых тяг. Они настолько заржавели, что еженедельное замачивание (карбокслайнер и wd-40) ни к чему не привело — пробовал открутить, сломала голову. Вместо этого я купил кувалду — только после этого мне удалось их извлечь. Можно было использовать «болгарку», но практически не владею ею.

Был еще один неприятный момент. Разобрал суппорт, сломал болт крепления рейки, почти под корень. Пришлось сверлить.
Дальше с «новым» дело пошло шустрее — разобрал, почистил, собрал. Отдал тормозные диски на проточку (огромное спасибо Максу за помощь)

До

После

Со «старым», как и положено, была та же беда. Была надежда, что сдадутся без боя. Поэтому обмотал скотчем и заполнил полость карбокслайнером.Когда все потекло, я понял, что это сизифов труд.

Решил воспользоваться тремя праздничными выходными: открутил стойку, продольные стержни, повернул в горизонтальное положение и оставил отмачиваться на три дня. Не помогло.

Поэтому я пошел проторенным путем. В следующие выходные открутил поперечные тяги с другой стороны и снял их вместе с ними.

У некоторых эксцентриков на букву «м» болты ставятся с изнанки — при снятии упирались в бензобак.Чтобы их извлечь, пришлось открутить еще четыре.

А дальше все по накатанной схеме: wd-40 + кувалда и вуаля! Последний болт даже не помялся 🙂

Еще была стоянка с датчиком АБС. Изначально планировал срастить обрезанный провод, но оказалось, что датчики «старого» и «нового» одинаковые. Токи садятся очень плотно — вытаскивали плоскогубцами с риском поломки корпуса.

Остальное оказалось просто. Поставил ступицы, диски, прикрутил суппорта со шлангами и тросиками. Немного пропарил с последним прикреплением к ручке — дырочка короткая и неглубокая, лазить неудобно.

И вот что получилось:

Осталось только накачать — спасибо Пашке за помощь — и вперед!

Первые впечатления — торможение более эффективное, предсказуемое и стабильное. И еще один неожиданный эффект — машина стала быстрее! Видимо барабаны тормозили плохо, но постоянно 🙂

В общем ничего сложного, львиная доля времени ушла на разборку соединений и подготовку, активная фаза заняла чуть больше суток.Изредка выхожу в сервис на диагностику — чтобы окончательно убедиться, что все в порядке. Предварительно заменю текущий ГТЦ:

Следующая точка бифуркации пройдена успешно — можно всерьез задуматься о 4A-GE BT.

падает с велосипеда | 5 вещей, которые нужно сделать после аварии

Если вы едете на велосипеде, вы почти наверняка попадете в аварию. Извини за это.

Когда наступает неизбежное, сначала проверьте и убедитесь, что у вас нет серьезных травм — еще до того, как вы оторветесь от земли.Если все ваши конечности прикреплены и целы, и вы не видите три велосипеда вместо одного, быстро переместитесь в безопасное место вдали от дороги или в стороне от других гонщиков и начните оценивать.

Контрольный список после аварии

Замедление: Доктор Майкл Росс видел все виды травм, связанных с ездой на велосипеде. Он также слышал, как велосипедисты утверждают, что с ними все в порядке, только для того, чтобы наблюдать, как они рушатся на землю, когда пытаются встать.

Лучшее, что вы можете сделать для себя после велосипедной аварии, говорит он, — это не торопиться, вставая и передвигаясь.Необязательно возвращаться на велосипеде как можно быстрее — снизьте скорость и оцените ущерб, нанесенный себе и своему велосипеду, прежде чем трогать педали. «Можете ли вы перед тем, как начать кататься?» — спрашивает он. «Можете ли вы двигать руками во всех направлениях? Можете ли вы смотреть вверх, вниз, влево и вправо без боли? » Найдите минутку и оцените, а затем решите, можно ли выключить педаль — или вам нужно дождаться помощи.

Основная первая помощь: Прежде всего — даже до того, как встать, — проверьте свое тело. Вы чувствуете все свои конечности, все ли кости под кожей, и много ли крови? Не рискуйте слишком много двигаться, если почувствуете серьезную травму: вместо этого обратитесь за помощью и обратитесь за медицинской помощью.Росс говорит, что если вы можете поднимать велосипед без особой боли, ваша верхняя часть тела в порядке, а если вы можете ходить, вы, вероятно, сможете крутить педали из леса. «Все суставы должны двигаться и выдерживать вес», — добавляет он.

Сотрясение: По словам Росс, можно быстро определить, ударились ли вы головой во время поездки, чтобы убедиться, что шлем не согнулся и не потрескался. «Если вы помните эту статью, значит, с вами все в порядке!» он говорит. Если у вас сотрясение мозга, вы, вероятно, потеряете ориентацию и запутаетесь; Росс говорит, что если вы не знаете, где находитесь, то, скорее всего, он у вас есть.«Когда вы едете, у вас есть все эти эндорфины, и вы чувствуете себя очень хорошо, поэтому найдите время, чтобы успокоиться, чтобы проверить, как вы действительно себя чувствуете», — добавляет он.

Если с вашим телом все в порядке — только в синяках или слегка взломанных — вы можете перейти к оценке своего велосипеда. Когда Скотт Келли, который был главным механиком профессиональных велокоманд, работает на яме во время гонки, и к нему вбегает гонщик с разбитым велосипедом, он ищет несколько ключевых вещей:

Колеса: Обычно , колеса принимают на себя основную тяжесть аварии и вызывают самые легкие для диагностики проблемы.Независимо от того, как вы попали в аварию, Келли рекомендует проверить, удерживают ли шины воздух, колеса правильные, нет ли торчащих сломанных спиц и что тормоза — консольные или дисковые — не заклинили. Как только это будет сделано, вы можете осмотреть компоненты.

Компоненты: Келли всегда проверяет положение тормозных рычагов и переключателей на любом велосипеде после аварии. Он говорит, что обычно легко вернуть их на место, но вы не хотите уезжать только для того, чтобы понять, что ваш рычаг так наклонен, что его трудно схватить.Он также проверяет наличие погнутой подвески переключателя перед переключением передач, поскольку она может сломаться, как только он щелкнет рычаг переключения передач. Затем осмотрите цепь: не застряла ли она, есть ли замороженные звенья, и все ли она цела? Наконец, просто быстро проверьте седло, чтобы убедиться, что оно по-прежнему надежно прикреплено к подседельному штырю.

Рама: Последнее, что Келли проверяет, — это рама велосипеда, внимательно осматривая на предмет трещин или глубоких царапин. Это становится более важным для карбоновой рамы, так как трещина может быстро превратиться в серьезную проблему, когда вы крутите педали, тогда как изгибы и трещины в алюминиевой или стальной раме, как правило, более щадящие.

Будьте готовы: Важно иметь все необходимое на случай аварии, особенно если вы планируете приключение в глуши. Всегда имейте при себе основные велосипедные инструменты — многофункциональный инструмент, звено цепи, запасную трубку и мини-насос, по крайней мере, — плюс несколько основных средств первой помощи, таких как большая повязка и немного обмотки Ace, чтобы вы могли наложить шину или надежную марлю ( или ватный нижний слой), чтобы закрыть рану.

Снизьте свои риски, чтобы в случае аварии не возникало поводов для слепой паники.

---

4 великих шлема, которые мы рекомендуем

САМЫЙ ЗАЩИТНЫЙ

Dropframe Pro

Расширенное покрытие обеспечивает большую защиту.

ЛУЧШАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ

Эфир MIPS

MIPS Сферическая и отличная вентиляция.

ТОЛЬКО ДВАДЦАТЬ БАКОВ

Перехват

Недорогая каска с хорошей защитой.

КИДЗ ШРЕД ТОО

Baby Nutty MIPS

MIPS защита для вас, маленький потрошитель.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Last Open Road

Машины и мотоциклы были классными (мягко говоря!), Но старые паровые электрогенераторы (включая тот, что с огромным, идеально сбалансированным многотонным железным маховиком, показанным справа) были отличный взгляд на быстро развивающийся «век машин», который вращал мир вокруг своей оси на рубеже веков.Вау!

В ответ на экскурсию по магазину Джея Грег пригласил меня присоединиться к нему в довольно невзрачном гараже в еще более невзрачном районе Бербанка во вторник вечером, и какой сокровищницей это оказалось! Это была «ночь сплочения» для группы местных энтузиастов практического убеждения, и всевозможные проекты малолитражек, спринт-каров, Indycar и хот-родов находились в процессе на фоне коллекции блоков двигателей Offy и быстрой замены Halibrand. задние части и лавина американских памятных вещей с овальной гусеницей.Вау! Магазин принадлежит некоему Гэри Шредеру, гонщику и автомобилестроителю во 2-м поколении, и, кстати, он делает лучшие рулевые коробки для гоночных автомобилей с овальной трассой. И ребята, работавшие над проектами, разбросанными по цеху, в большинстве случаев были задействованы на трассе (с гаечным ключом или за рулем), когда создавалась вся эта история и памятные вещи. ОЧЕНЬ круто! Потом, поработав, мы все пошли за мексиканским, которого много — и хороших — в Южной Калифорнии!

Провел после этого чудесную пару недель с детьми, просто выходя на улицу, чтобы перекусить и отправиться в поход по холмам и высоким гребням каньона Фрайман.Это прекрасный вид на крутые, неровные, покрытые лесом холмы и туманные просторы Долины внизу и на все эти удивительные особняки на вершинах гор со всем их стеклом, кирпичом и сталью, которые заставляют задуматься, как они все это подняли. там в первую очередь? С другой стороны, Безумный король Людвиг построил свой знаменитый замок Нойшванштайн на вершине горы в Баварии еще в конце 1800-х годов, еще до того, как появились землеройные машины Caterpillar, моторизованные бетономешалки или вертолеты Chinook, чтобы аккуратно поставить на место несколько жестких и громоздких предметов.

И если вы никогда не читали о старом Безумном короле Баварии Людвиге или его невероятных замках и охотничьих домиках, или интригах, окружающих его загадочную смерть (или убийство?), Или почему никогда не было бы известного немецкого композитора по имени Рихард Вагнер без ему, позвольте предложить вам потратить полчаса и поискать в Интернете. Это потрясающе.

Посмотрите, что происходит, когда у меня кружится голова и мой мозг начинает блуждать?

Где мы были?

О да, мы с семьей отправились в поход из каньона Фрайман.На самом деле, прямо за домом Джорджа Клуни (кажется, он неплохо справляется) и немного дальше, где живут кардашцы. Я не шучу. Удивительно, что может сделать обычный белый мусор с слишком большими деньгами и большим количеством пластических операций …

Дети взяли за правило водить нас в слишком много хороших ресторанов в Лос-Анджелесе и его окрестностях (это все, кроме меня, напротив прекрасного места на берегу океана под названием Geoffrey’s в Малибу, где я слишком много ел). Но я везде ела слишком много!

Стремясь сохранить свою девичью фигуру, несмотря на бешеный натиск калифорнийских калорий, мы с Кэрол несколько раз ходили к личному тренеру Адама (она и ее муж занимаются Chainfitness на бульваре Кауэнга в озере Толука — настоятельно рекомендуется — и они тренируют несколько бойцов смешанных единоборств, а также тщательно надрывают задницы любым пожилым людям, которые случайно проходят мимо). Я также купил подержанный велосипед (тот самый, который я покупал бесплатно у Брукса Смита из AUTOBOOKS / AEROBOOKS в Бербанке каждый раз, когда выхожу из дома).Пришлось немного поработать гаечным ключом на старом Центурионе (сломал пару спиц и сдул шину во время моей первой поездки и т. Д.), Но я получил много приятной езды, в том числе по тропинке вдоль дренажной канавы Лос-Анджелеса (э-э, простите я, сделайте эту «реку») несколько раз, где мне довелось увидеть прекрасный выбор местных водоплавающих птиц и слишком много бездомных в их естественной среде обитания. Также был фантастический спуск и обратно по тихоокеанскому побережью от конца каньона Топанга до чертовского района Лос-Анджелеса и обратно. Встретил другого велосипедиста примерно моего возраста, который, как выяснилось, работал персонажем в том же благословенном фильме, над которым я работал каскадером 2-го ряда, когда в Чикаго снимали «Братья Блюза».Маленький мир, а?

Другой любопытной вещью из этой поездки (помимо солнечных ожогов!) Была попытка понять, как столько салонов татуировок и пирсинга могут сосуществовать бок о бок почти бок о бок на захудалой набережной с карнавальной атмосферой вдоль Венис-Бич. . Неужели так много молодых плеч, язычков, пупков, спинок и складок на груди все еще нуждаются в модном украшении?

Надеюсь, что нет.

О, и, говоря о поездках на велосипеде, у меня есть история «Девушек в беде» (с участием Jaguar E-Type, не меньше!) К югу от слияния бульваров Ланкершим и Кауэнга у входа в Юниверсал-Сити. А теперь представьте себе это: я просто крутил педали, слушаю старую музыку Doo-Wop и занимаюсь своими делами, когда я натыкаюсь на серебристо-синий родстер Series One E-type с синей гоночной полосой посередине, гоночный номер на крышке палубы и две блондинки, выглядящие очень калифорнийскими (но с британским акцентом), стоявшие рядом, выглядящие немного озадаченными. Автомобиль находится в центральной полосе, но явно не движется, и одна из блондинок уже высвободила оранжевый резиновый дорожный конус, чтобы поставить за крышку багажника, чтобы какой-нибудь парень с текстовыми сообщениями в захлопнувшемся Civic не врезался в него.И если вы мне не верите, смотрите ниже (это я со стодолларовым подержанным велосипедом и отличными ногами справа, просто спрашиваю, могу ли я помочь):

Что ж, оказывается, что предполагаемый водитель автомобиля — некая Лиза Бозес (на фото выше), и она и ее муж полные фанаты E-Type (раньше они владели одноразовым шоу E-Type, спроектированным Раймондом Лоуи. автомобиль (см. нижнюю часть истории), и она и ее почти такая же белокурая сестра только что забрали машину у местного специалиста по Ягуарам (он заплатил мне небольшое состояние, чтобы его имя не упоминалось), где были проделаны некоторые работы с тормозами.И, насколько я мог разобраться, тот, кто крутил ключи, не оставил люфта на одном из приводных стержней главного цилиндра, в результате чего тормоза слегка затянулись, жидкость стала горячей и развернуть, а затем — PRESTO! — они заперли прочно и привели машину к позорной остановке. Честно говоря, я чувствовал себя немного самодовольным, пока не вспомнил все те звонки от застрявших и иногда сердитых клиентов, которые мне приходилось получать в ответ, когда мы с женой владели нашим печально известным магазином Mellow Motors в Чикаго, который скоро будет … модный около северной стороны.В любом случае, парень из Jaguar появился с парой гаечных ключей, и в итоге все они направились обратно в его магазин, где E-Type был допущен к дальнейшему вниманию (и обвинениям?), А я оставался на велосипеде. обратно в квартиру моих детей для горячего душа и действительно хорошей еды.

Конечно, в нашей поездке должны были быть какие-то другие запланированные на будущее автомобильные орехи, поэтому я снова зашел в Bob’s Big Boy в Бербанке в пятницу вечером для еженедельного круиза (я начинаю видеть что многие из этих людей — завсегдатаи, и, боюсь, я до сих пор не улавливаю волшебства, когда вы привозите вашу ДЕЙСТВИТЕЛЬНО крутую машину на чертову стоянку, чтобы вы могли просидеть всю ночь в складном брезентовом стуле и поговорить о как это ужасно быстро).Тем не менее, я влюбился в некоторые из этих вещей.

А потом я отважился пойти в Ирвин, Калифорния, выпуск «Тачки и кофе» в субботу утром (надо приходить рано, потому что он начинается в 5 утра и заканчивается в 9 утра), и был полностью потрясен. Он находится на стоянке головного офиса Mazda в США (совместно с Ford на противоположном конце стоянки), и вы ПРОСТО НЕ ВЕРИТЕ машинам, которые он тянет. Были Corvettes из каждой серии (включая сказочный черный Fuelie ’57), Ferrari, Lambos и Turbo Porsche с интеркулерами размером с шестиступенчатый конденсатор кондиционера, и Vipers и Cobras, настоящие и воображаемые, и связки Bimmers, Benz и кемпер VW и длинная колесная база (если такой термин действительно применим?) BMW Isetta и Delorean, который на самом деле чертовски хорошо выглядел в белом, и пара безупречных Porsche 356 Porsche и то же MG серии T и ОРИГИНАЛЬНЫЙ John Morton Trans-Am U2.Datsun 510, победивший в 5 раз, рядом с Horst Kwech Alfa GTV, боролся изо всех сил за титул и всю раннюю историю Nissan (включая первый в истории Datsun, я думаю, это был Austin 7, построенный по лицензии в Японии. и чертовски мило в придачу) и что ДОЛЖНО быть точной копией (не так ли?) короткохвостого Porsche Salzburg 917, выигравшего Ле-Ман в 1970 году (Ричард Этвуд / Ханс Херрманн), и совершенно новой репликой Superformance GT40 из Южной Африки, раскрашенный так же, как настоящий 1-й в классе / 6-й в общем зачете автомобиль Томпсона / Икса Грейди Дэвиса из коллекции Collier Collection, на которой мне разрешили проехать в Palm Beach International пару весен назад и. . ну просто посмотрите на пикс ниже:

Самое удивительное то, что все это бесплатно (за исключением кофе), и дружелюбные полицейские всегда готовы помочь участникам и зрителям войти и выйти. Кстати, машины зрителей заполняют весь гараж !!!!

Вау.

Я вернулся в Чикаго только на следующий день после Дня труда (что означало, что я скучал по компании Murray Smith & Co.Это всегда отличные выходные Lime Rock), но на следующих выходных я был на Road America, чтобы отчитаться / заказать книгу на невероятно большом осеннем фестивале VSCDA. На выходных были представлены триумф и Формула Ви в качестве героев высшего класса, много гоночного времени (!!!), настоящие автомобили Формулы 1, от которых волосы в ушах встали дыбом, когда они проезжали мимо, экскурсия по старому маршруту, прекрасный автомобильный дисплей на лужайке Остхофф, дополненный превосходной живой музыкой из группы WS Thompson Swing Time Big Band и т. д. и т. д. Мой полный отчет будет опубликован в следующем выпуске VINTAGE MOTORSPORT, , так что я не смею проливать бобы, но достаточно сказать, что это было отличное мероприятие для Маленьких Парней, которые редко бывают в центре внимания, и они извлекли из него максимум удовольствия.Престижность всем участникам, организаторам VSCDA и легионам специальных волонтеров, таких как Джейсон Островски, благодаря которым все это произошло!

Это напомнило мне: после нескольких лет глупых конфликтов в расписании, в следующем году финальные соревнования SCCA уже уходят с Road America, и, как бы мне ни нравилось это мероприятие, оно позволит гонщикам винтажного типа с необходимыми T, E и M (Время, оборудование и деньги, конечно), чтобы выступать в Lime Rock, The Glen, Road America, Road Atlanta и VIR в последовательные или почти последовательные выходные.Это отличный пакет для вас, жителей Калифорнии / PacNW или тех, кто из-за границы, которые хотели бы опробовать одни из самых лучших ипподромов Америки вместе с нашей красочной (или иногда красочной вдохновляющей языком?) Осенней погодой.

Две недели спустя я снова вернулся на Road America (у меня действительно должен быть там дом … все, что мне нужно, это контракт на фильм) для упомянутого выше 50-го тура SCCA. И какая это была сделка! SCCA сделал все возможное (а также немного снизил входные стандарты), чтобы привлечь самое большое проклятое поле автомобилей и водителей, когда-либо виденных где-либо (см. Ниже, когда я позирую с видом на 700+ автомобилей и водителей, собравшихся на передняя прямая для фотосессии облет вертолета).

К участию были приглашены прошлые чемпионы, и у нас были Джим Даунинг (который прошел квалификацию по поулу в своем классе на самых первых турах), и мой друг 70-71-й чемпион Джон Мортон имел прекрасно подготовленный, только что вышедший из игры. the-box 240Z для вождения — очень похожий на машину BRE, на которой он ездил в этих играх — благодаря поистине неустанным усилиям со стороны Стива Бонка и группы энергичных добровольцев. А еще был Майк Рэнд, который вывел свой старый Crossle Ford на бой в несколько донкихотской манере со всеми молодыми парнями в более новом снаряжении.К тому же у нас были такие чемпионы, как Сэм Халкиас (TR6), Джефф и Джейсон Миллер (C и D Sports Racers) и Кент и Джесси Пратер (MGA и множество Miatas), которые никогда не уезжали и все еще стремятся получить следующую ступень. в старом ремне безопасности. Я работаю над историей «возвращающихся чемпионов» для ВМ, поэтому я хочу сохранить кое-что в сумке, но достаточно сказать, что гонки были отличными, слишком много машин было скомкано (добро пожаловать на The Runoffs!), Атмосфера была такой. гостеприимный и дружелюбный, и было обычное небольшое количество протестов, дисквалификаций и штрафов.Полагаю, это все часть игры на этом уровне.

Через неделю после финальных соревнований я отправился в ВИР, что в значительной степени вернуло этот E-blast к тому, с чего он начался. За исключением одного. Время от времени кто-нибудь присылает мне по электронной почте фотографию, которую, по их мнению, я мог бы оценить, и эта действительно поразила меня:

Говорят, что картинка стоит 1000 слов, но в моем случае я думаю, что я опередил на несколько сотен тысяч.По крайней мере ….

И, говоря о ze olt dayz и Sinclair Финцио, просто посмотрите, что сделал мой хороший приятель Джейми Гоффо (или это должно быть «с»?) С одним из клиентов его магазина. Сейчас Джейми работает в месте под названием AUTOFAB RACECARS (щелкните, чтобы перейти по ссылке) в Элкридже, штат Мэриленд, и они могут сделать из вас что угодно. Джейми также является начальником бригады / гаечным ключом / штатным головорезом и время от времени водителем — вместе с вашим покорным слугой — хорошо подготовленного трио Кевина Макговерна на Lotus X180R Turbos (см. Фотографии ниже, где я вкратце расскажу о парочке). — стимулировал Порше на Роуд Атланта и извергал пламя из моей задней части. Погодите, может, это звучало не совсем правильно ….).

Между прочим, Кевин думает о продаже одной из трех машин, и они красиво обставлены, приятны в управлении, иногда становятся победителями в классе, и они ЯВЛЯЮТСЯ последними заводскими гоночными автомобилями Lotus, которые выиграли профессиональный чемпионат (скажем, может быть Я должен открыть партию подержанных гоночных автомобилей?)

В любом случае, один из клиентов Autofab по имени Скотт Стоун (с которым я никогда не встречался до прошлой субботы в VIR) принес частично законченный проект пикапа с хот-родом, который он хотел завершить в популярном стиле rat-rod.Джейми внимательно посмотрел на нее, положил залог в карман и попросил «полной творческой свободы». Что Скотт согласился. А потом Джейми позвонил мне и попросил копию THE LAST OPEN ROAD с автографом «Скотт и Линда».

Остальное, как говорится, уже история. Взгляни!!!!

Не знаю, что сказать, кроме «ВАУ! КЛАСС!»

И «Большое спасибо» тоже!

Вот и все.Если я чувствую себя хорошо, я собираюсь отправиться в Херши, штат Пенсильвания, на большую встречу / автомобильную выставку AACA на следующей неделе, и меня попросили подписать книгу (вместе с группой других автомобильных писателей. ) в гостиничной палатке AACA на Orange Field с 11:30 до 16:00 в пятницу. Зайдите. Также надеюсь, что его установят в начале недели (я никогда не был раньше, поэтому хочу потратить некоторое время на поиски всего хлама и сокровищ) на стенде CW32 вдоль забора на Южном Шоколадном Поле. Не то чтобы я еще понятия не имел, где это может быть….

После этого я проведу несколько дней на трассе загородного клуба Spring Mountain недалеко от Лас-Вегаса для обзора виртуальных машин, а в следующие выходные я проведу национальный чемпионат SVRA в COTA в Остине, штат Техас. Я буду продавать книги из будки виртуальной машины, проводить эфирное время в PA с моим другом и соучастником Эдом Конвеем и, надеюсь, прыгать на велосипеде эндуро. Ненавижу пропустить мероприятие HSR Hutchinson Island в те же выходные, но когда они скажут вам, что у них будет более 600 автомобилей на COTA (плюс это первая попытка винтажных гонок на новой трассе Формулы-1 Америки), я должен быть там.

После этого я копаюсь в своей норе, чтобы работать над новой книгой. Честный. Вероятно, он не будет готов для Себринга и острова Амелия, так что я думаю, мы снимаемся для Road America в июле (именно там были запущены все предыдущие романы, и я думаю, что я немного суеверен по этому поводу).

Я рискну провести, надеюсь, развлекательную / забавную презентацию в PowerPoint / автограф-сессию в Международном исследовательском центре мотогонок в Уоткинс-Глен в субботу, декабря.7-е (это день Перл-Харбора, Джордж Райт!), И я испытываю искушение провести мероприятие VDCA на гоночной трассе Роблинг-Роуд возле Саванны на выходных просто потому, что я так здорово провел время, вытаскивая хрип из Королевского Гордона Кинга и поедая свинину и устрицы там в прошлом году (фото ниже).

Город Оссининг, Нью-Йорк

Мы собрали и / или упростили все предыдущие сообщения на этой странице следующим образом.Обновления будут производиться регулярно, поэтому, пожалуйста, проверяйте почаще, если вы взаимодействуете с городскими департаментами. Пожалуйста, посетите нашу папку публикаций COVID-19 для загрузки.

Вы можете подписаться на получение обновлений и информации об обращении с вирусом в штате Нью-Йорк, подписавшись на получение обновлений по коронавирусу штата Нью-Йорк. Каждый должен держаться на расстоянии 6 футов от других и носить маску на публике.

---

Что нужно знать о городских службах НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ: 1 февраля — 7 февраля (обновлено 1 февраля 2021 г.)

Дана Левенберг, городской инспектор

Муниципальное здание открыто для публики с 9:00 до 14:30 с понедельника по пятницу. Информацию о сборе школьного налога см. На странице налогового инспектора . Офис городского клерка также продолжил свои усилия по оцифровке форм, что упростило их заполнение и отправку онлайн. Например, теперь вы можете подать заявку на получение лицензии на брак (Нажмите здесь, чтобы заполнить заявку). Городской служащий свяжется с заявителями для получения конкретных дальнейших инструкций. Чтобы связаться с конкретным городским отделом, выберите нужный отдел на левой боковой панели на домашней странице .

Жители города продолжали звонить в офисы наших департаментов с вопросами и просьбами о таких вещах, как документы. Некоторые из наших сотрудников работают из дома. Если кто-то в офисе не может ответить на ваш звонок, его могут переадресовать сотруднику дома. Наберитесь терпения и оставьте сообщение со своим именем и номером телефона, чтобы мы могли вам перезвонить.

Тестирование доступно на многих сайтах в Оссининге, в том числе в Общественном центре Оссининга (администрируется через Westchester Medical Center ) и церкви Star of Bethlehem (зарегистрируйте здесь или отправьте текст #COVIDNOW на номер 72345). Жители также могут использовать функцию «Найти тестовый участок рядом со мной» на веб-сайте штата Нью-Йорк.

Нехватка вакцины привела к росту мошенничества. Позвоните по телефону 833-VAX-SCAM, чтобы сообщить о мошенничестве или злоупотреблении вакцинами. Вакцина бесплатна, и вы не можете заплатить, чтобы записаться на прием.

Оссининг больше не определяется губернатором и Департаментом здравоохранения штата Нью-Йорк «Желтой зоной». Это не освобождает предприятия или жителей от других требований или ограничений в отношении здоровья, связанных с COVID-19.Маски необходимо носить во всех общественных местах, где невозможно поддерживать социальное дистанцирование. Сохраняются ограничения в отношении собраний, ужинов в помещении и других мероприятий.

Мы понимаем, какое напряжение это создает для наших местных предприятий. Мы призываем всех жителей как можно чаще поддерживать местный бизнес. Кроме того, новые ограничения могут означать потерю заработной платы для многих сотрудников. Любой житель, нуждающийся в услугах, от информации о продовольственной безопасности и здравоохранении до информации об услугах для старших сотрудников и тестировании, может позвонить по телефону (9147626001) или по электронной почте (Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.), Или обратитесь в Интернет, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы.

В соответствии с Распоряжением губернатора 202.1 от 12 марта 2020 года заседания городского совета проводятся онлайн через Zoom. Заседание правления следующего города состоится во вторник, 2 февраля 2021 г., начало в 19:30. Представители общественности могут просмотреть собрание через Zoom или прослушать собрание, позвонив по телефону (929) 205-6099. Пароль для этого собрания — 5 , а идентификатор собрания — 847 5697 3908. Обратите внимание, что после набора ваш номер телефона будет виден организатору, участникам и посетителям собрания. См. Повестку дня собрания на этой неделе здесь . Предыдущие встречи можно посмотреть на канале Town of Ossining на YouTube .

Городские службы представляют собой лишь один из многих аспектов вашей жизни, к которым у вас, вероятно, возникнут вопросы в свете продолжающегося кризиса с коронавирусом (Covid-19). Поскольку мы все вместе работаем над решением этой проблемы, мы просим вашего постоянного терпения и поддержки сотрудников города, некоторые из которых все еще «работают» в качестве поставщиков основных услуг, а многие другие работают удаленно.Жизненно важные службы остаются неизменными, начиная с наших специальных служб экстренной помощи и вывоза мусора. Продовольственная кладовая Оссининга также обеспечивает едой жителей Оссининга и Брайарклиффа. Если вам нужна помощь в кормлении семьи, вы можете написать по электронной почте. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или позвоните по телефону (914) 762-5510 (para español 914-762-5857). Наша программа питания для пожилых людей продолжает предлагать доставку еды на дом и ежедневные звонки R-U-OK. В дополнение к доставке еды на дом для пожилых людей, мы работаем с Village of Ossining и Feeding Westchester, чтобы предложить доставку еды в следующих местах со следующим графиком на эту неделю:

Сборщик тротуаров для программы переработки пищевых отходов продолжается.Мы возобновили продажи стартовых наборов для жилых домов для городской программы утилизации пищевых отходов с онлайн-оплатой и самовывозом. Многие из вас воспользовались этим новым предложением — мы очень рады! Щелкните здесь, чтобы приобрести комплект для дома. Несколько важных примечаний:

• Заказы, размещенные онлайн до 17:00, можно будет забрать с 10:00 до полудня следующего дня в Центре искусств Cedar Lane.
• Пожалуйста, укажите свой номер телефона в «Инструкции для продавца» на PayPal, чтобы с вами могли связаться городские сотрудники.
• Забирайте заказы за пределами Центра искусств Сидар-Лейн. Ваш заказ будет отмечен вашим именем. Пожалуйста, не заходите в Центр искусств, так как он закрыт для публики. Если у вас есть вопросы по доставке, звоните (914) 762-6001.
• Эта услуга будет доступна 6 дней в неделю с понедельника по субботу.
• Food Scraps можно по-прежнему оставлять на Cedar Lane в часы работы парка (от рассвета до заката, 7 дней в неделю) или на фермерском рынке Ossining на Рыночной площади (в субботу утром с 9:30 до 11:30).Будьте осторожны и соблюдайте социальную дистанцию ​​во время высадки. Если кто-то еще находится на месте высадки, подумайте о том, чтобы подождать в своем автомобиле, пока этот человек не закончит сбрасывать свои остатки еды. Будьте вежливы с другими в это трудное время. Если у вас возникнут проблемы, дайте нам знать.

Онлайн-платежи — это захватывающее (но неожиданное) новое предложение, поэтому, пожалуйста, проявите терпение, когда мы начнем с этого!

Спасибо всем нашим жителям за сотрудничество в это непростое время. Меня по-прежнему вдохновляет ваша приверженность замедлению распространения и защите наших первых респондентов, основных работников и уязвимых групп населения в нашем сообществе.

Часто задаваемые вопросы наших жителей

Да. Телефонные звонки всех отделов либо переадресовываются сотрудникам, работающим из дома, либо сообщения регулярно отслеживаются, и на ваш звонок ответят в течение 24-48 часов. Если у вас возникнут трудности с контактом с каким-либо отделом по телефону, позвоните в городскую инспекцию по телефону (914) 762-6001.Основные номера телефонов городских управлений:

• Эксперт: (914) 762-8274
• Городской служащий: (914) 762-8428
• Программа питания пожилых людей: (914) 762-1350
• Городской надзиратель: (914) 762-6001
• Налоговая служба: (914) 762-8790
• Строительный отдел: (914) 762-8419
• шоссе: (914) 941-2241
• Отделение отдыха / Общественный центр: (914) 941-3189
• Кладбище Дейла: (914) 941-1155

Как я могу подать заявление об освобождении, когда офисы закрыты?
По электронной почте на: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра .; По почте по адресу: Assessor’s Office, 16 Croton Av. Ossining, NY 10562

Как я могу обновить почтовый адрес или счет условного депонирования?
По электронной почте на; Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра .; По почте на адрес; Офис асессора, 16 Croton Av. Ossining, NY 10562

Как я могу получить копию документа?
Земельные записи находятся в ведении клерка округа, вы можете получить документы онлайн по адресу: https: // www.westchesterclerk.com/land-records

Повлияло ли нарушение сроков уплаты налогов из-за коронавируса?
Сроки уплаты налогов не затронуты, поскольку все услуги должны продолжаться для наших резидентов. Следующий крайний срок налогообложения для школьных налогов 2020/2021 — 31 января, однако, поскольку 31 января выпадает на воскресенье, налоги могут быть уплачены до 1 февраля без штрафных санкций. Сегодня здание открыто, несмотря на снегопад, но на данный момент пристройки нет.

счетов были отправлены владельцам собственности, ответственным за перевод своих платежей (по сравнению с теми, которые оплачиваются через их счета условного депонирования в банке или ипотечной компании) до 1 сентября 2020 года. Напоминаем, что правила налогообложения собственности устанавливаются штатом Нью-Йорк (Закон о налоге на недвижимое имущество) и, следовательно, ваша налоговая служба города Оссининг НЕ имеет полномочий вносить какие-либо изменения в сроки уплаты налогов или суммы штрафов без разрешения губернатора.

Как на платежи по налогу на имущество влияют текущие условия, постановления и правила подачи деклараций в чрезвычайных ситуациях?
Самое важное, что нужно знать, это то, что наши офисы в настоящее время открыты для публики, но не так, как раньше.Налогоплательщики могут войти в муниципальное здание на проспекте Кротон, 16 через главный вход. Все налоговые платежи будут приниматься в холле (1 ^{, этаж} ) со всеми протоколами, рекомендованными CDC, чтобы гарантировать защиту сотрудников и наших граждан. Кроме того, вы также можете осуществлять платежи следующими способами:

• Онлайн на https://www.townofossining.com/cms/receiver-of-taxes/tax-bill-online-payment. Многие из вас используют этот способ оплаты. Это просто, надежно / надежно, а комиссия, взимаемая нашим поставщиком услуг, минимальна — 1 доллар США.50.
• Вы можете отправить платеж в специальный городской почтовый ящик в вестибюле почтового отделения Оссининга, которое открыто 24 часа в сутки / 7 дней в неделю. Вы должны поставить штамп на конверте, и почтовые работники отметят ваш платеж.
• Вы можете отправить налоговый платеж в наши офисы из любого почтового ящика или почтового отделения.
• Вы можете воспользоваться службой оплаты счетов вашего банка (укажите номер посылки на чеке и оставьте достаточно времени, чтобы прибыть в наш офис, поскольку НИКАКИЕ БАНКИ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ ПОЧТОВЫЕ ЗНАКИ USPS, и мы должны иметь почтовый штемпель до установленного срока, чтобы избежать штрафа. )

ВАША городская налоговая служба доступна для вас — мы работаем с понедельника по пятницу с 8:30 до 4:30, чтобы обслужить вас. С нами можно связаться по электронной почте. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или позвонив по телефону 914-762-8790. Мы также рекомендуем вам подписаться на электронные уведомления о налогах на странице https://www.townofossining.com/cms/receiver-of-taxes/email-signup-tax-receiver/16-resources/171-email-signup-tax. так что вы можете быть проинформированы о соответствующих событиях (счета по почте и напоминания о сроках).

Кладбище Святого Августина закрыто?
Кладбище Святого Августина не является собственностью города, поэтому город не обладает юрисдикцией в отношении закрытия кладбища Святого Августина, особенно в свете распоряжения губернатора о том, что закрытие муниципальных властей не может заменить закрытие штата. Тем не менее, руководство Департамента здравоохранения штата Нью-Йорк ограничивает собрания людей любого размера в настоящее время, даже на частной территории.

Мне нужны определенные личные документы, которые может предоставить только город. Это важные документы, которые не могут ждать; как мне получить то, что мне нужно?
Городской служащий может предоставить важные документы только по предварительной записи. Клерк города / деревни Сюзанн Доннелли имеет сотрудников в шахматном порядке и может отвечать на запросы о документах, если они необходимы. Вы можете связаться с офисом клерка по телефону (914) 762-8428 или по электронной почте. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Офис открыт для публики с 9:00 до 14:30.

Открыты ли суды?

В настоящее время дверь суда открыта каждый будний день с 9:00 до 13:00 (начиная с понедельника, 25 января 2021 г. ). Смотрите расписание в городском календаре. Пожалуйста, обратитесь в суд в письменной форме, если у вас лицензия / регистрация приостановлена ​​по какой-либо причине. Маски необходимы для личного посещения суда.

Приостановлены ли правила парковки?
Правила парковки остаются в силе, поэтому вывоз мусора и уборка улиц могут продолжаться.Для истекающих разрешений существует продление до дальнейшего уведомления. Оставьте свой тег в окне.

Я живу в некорпоративном районе города. Предоставляются ли по-прежнему дорожные услуги? Что будет, если у нас сильный шторм и потребуется тяжелое оборудование?
Все дорожные службы продолжают работать. В случае сильного шторма мы в настоящее время готовы задействовать столько основных сотрудников, сколько необходимо для обеспечения безопасности сообщества.

Продолжается вывоз мусора и утилизации?
Да, Suburban Carting продолжает регулярно вывозить отходы и вывозить их в некорпоративную часть города. Вы можете просмотреть график вывоза мусора и вторичной переработки онлайн или загрузить приложение на свой телефон.

Парки и зоны отдыха закрыты? Какие зоны парков закрыты?
Наши парки открыты, в том числе теннисные и баскетбольные площадки, детские площадки, беседки, собачьи парки и другие места для встреч.Напомним, собрания более 25 человек запрещены постановлением губернатора. Дополнительно требуются маски и социальное дистанцирование. Мы призываем наше сообщество выходить на улицу и подышать свежим воздухом через уединенные занятия.

Открыта ли программа пищевых отходов в Cedar Lane Park?
Место высадки в Cedar Lane Park все еще открыто. Вторичный пункт высадки работает на фермерском рынке Оссининга каждую субботу с 9:30 до 11:30. Мы рекомендуем вам подписаться на список рассылки Ossining Composts на тот случай, если место доставки необходимо закрыть.Жилые комплекты доступны для онлайн-продажи и самовывоза. Щелкните здесь, чтобы приобрести комплект в Интернете.

Необходимо поддерживать социальную дистанцию ​​и надлежащие средства индивидуальной защиты (СИЗ), в том числе для лифтов / приема пищи / входа и выхода. Участки, которые не могут поддерживать дистанцию ​​и соблюдать передовые методы безопасности, должны быть закрыты, а контроль будет обеспечиваться государством в координации с городскими / местными органами власти. Это будет включать штрафы до 10 000 долларов за нарушение.

Как я могу получить доступ к заявлению или форме разрешения строительного департамента?
Заявления и формы разрешений нашего строительного департамента: доступны онлайн. на нашем веб-сайте. Звоните в офис с 8:30 до 16:30. для конкретных часов возврата и процедуры 914-762-8419.

Проверки проводятся в соответствии с графиком?
В настоящее время запланированы проверки. Во время проверок необходимо поддерживать надлежащие средства индивидуальной защиты (СИЗ). Позвоните в офис для получения подробной информации и информации о расписании проверки 914-762-8419.

Как в настоящее время обеспечивается питание пожилых людей?
Пожилым людям доставляют еду на дом. Чтобы узнать больше о программе, позвоните в офис по телефону (914) 762-1350.

Что такое программа R-U-OK? Как я могу зарегистрироваться?
Программа R-U-OK — это ежедневные звонки пожилым людям для проверки! Чтобы узнать больше и зарегистрироваться, позвоните в офис по телефону (914) 762-1350.

Могу ли я получить купоны на такси?
Купоны можно приобрести по почте, дополнительную информацию можно получить в офисе (914) 762-1350.

---

Часто задаваемые вопросы о COVID-19

Здравоохранение
Жители Нью-Йорка могут подать заявление на медицинское страхование через NY State of Health. Просмотрите планы / варианты на сайте nystateofhealth.ny.gov или позвоните в NY State of Health по телефону 1-855-355-5557 для получения помощи.

Психическое здоровье
Штат в партнерстве с компанией Headspace предоставляет жителям Нью-Йорка бесплатные ресурсы для медитации и осознанности. Нельзя недооценивать влияние кризиса общественного здравоохранения на психическое здоровье. Жители Нью-Йорка могут получить доступ к коллекции бесплатных медитаций с гидом, а также к домашним упражнениям на осознанность и дополнительным ресурсам, которые помогут справиться с растущим стрессом и тревогой. Посетите www.headspace.com/ny

.

Поддержка служб первого реагирования
Чтобы помочь нашим службам первого реагирования, Нью-Йорк создал Фонд служб быстрого реагирования.Фонд будет помогать медицинским работникам и службам быстрого реагирования COVID-19 с расходами и расходами, включая уход за детьми. Государственный департамент здравоохранения принимает пожертвования в фонд и получил от Blackstone обязательный взнос в размере 10 миллионов долларов. Пожертвования можно сделать в электронном виде на сайте www.healthresearch.org/donation-form или чеком, отправленным по адресу «Health Research, Inc., 150 Broadway, Suite 560, Menands, NY 12204». Доноры должны указать, что пожертвование предназначено для «Экстренного реагирования на COVID-19 штата Нью-Йорк».

Студенческие ссуды
Заемщики по студенческим ссудам, испытывающие финансовые трудности из-за COVID-19, могут получить помощь по ссудам, не предусмотренным законом CARES.Доступная помощь включает отсрочку ежемесячных платежей в течение 90 дней, отказ от пени за просрочку платежа, отсутствие негативных отчетов в кредитные агентства и включение правомочных заемщиков в доступные программы долгосрочной помощи. Заемщикам студенческих ссуд в Нью-Йорке следует посетить веб-сайт Департамента финансовых услуг, чтобы получить дополнительную информацию о доступных льготах по студенческим ссудам.

Информация для тех, кто выходит из изоляции
Штат Нью-Йорк выпустил дополнительную консультацию для человек, освобожденных из изоляции . В этом документе указывается, когда открытые люди могут безопасно вернуться к работе. Департамент здравоохранения Вестчестера обновил справочную страницу по коронавирусу, включив в нее этот совет, а также ряд часто задаваемых вопросов относительно изоляции. Эти документы можно найти здесь.

Если человек, подвергшийся воздействию коронавируса или инфицированный им, обнаружит, что его работодатель требует доказательств того, что они имеют право вернуться на работу , здесь можно запросить письма.

Округ Вестчестер продолжает усилия по подключению малых предприятий к федеральным ресурсам.Бриджит Гиббонс, директор по экономическому развитию, руководит этим предприятием.

Для получения последней информации о COVID-19 в округе Вестчестер посетите веб-сайт Департамента здравоохранения https://health.westchestergov.com/2019-novel-coronavirus

Департамент финансовых услуг штата Нью-Йорк издал директиву для ипотечных служб о предоставлении 90-дневной помощи по ипотеке заемщикам, пострадавшим от COVID-19.

Директива включает:

• Отказ от выплат по ипотеке в связи с финансовыми трудностями;
• Нет отрицательной отчетности в кредитные бюро;
• Льготный период для изменения кредита;
• Отсутствие комиссии за просрочку платежа или комиссии за онлайн-платеж; и
• Отсрочка или приостановка отчуждения права выкупа.

Кроме того, DFS поручило банкам штата отказаться от сборов за банкоматы, штрафов за просрочку платежа, сборов за овердрафт и сборов за кредитные карты, чтобы облегчить финансовые трудности жителей Нью-Йорка, связанные с пандемией COVID-19.

Копия ипотечной директивы DFS доступна по адресу https://www.dfs.ny.gov/industry_guidance/industry_letters/il20200319_coronavirus_mortgage_relief

Копия директивы о сборах доступна по адресу https://www.dfs.ny.gov/industry_guidance/industry_letters/il20200319_consumer_support_coronavirus

Штат Нью-Йорк выпустил туристическое уведомление. Для любого лица, совершающего поездку в штат Нью-Йорк из другого штата, за исключением прилегающих штатов, ниже приведены новые правила для путешественников по пробному выходу из обязательного 10-дневного карантина:

• Для путешественников, которые находились в другом штате более 24 часов:
  • Путешественники должны пройти тест в течение трех дней после отъезда из этого штата.
  • По прибытии в Нью-Йорк путешественник должен пройти трехдневный карантин.
  • На четвертый день карантина путешественник должен пройти еще один тест на COVID.Если оба теста окажутся отрицательными, путешественник может выйти из карантина досрочно после получения второго отрицательного диагностического теста.
    
• Для путешественников, которые находились в другом штате менее 24 часов:
  
  • Путешественнику не нужно проходить тестирование перед отъездом из другого штата, и ему не нужно помещать в карантин по прибытии в штат Нью-Йорк.
  • Однако путешественник должен заполнить нашу форму путешественника при въезде в штат Нью-Йорк и пройти диагностический тест на COVID через 4 дня после прибытия в Нью-Йорк.

Местные отделы здравоохранения при необходимости проведут валидацию тестов и, если результаты теста окажутся положительными, выдадут приказы об изоляции и начнут отслеживание контактов. Местный отдел здравоохранения должен связаться со штатом, из которого прибыл путешественник, чтобы обеспечить отслеживание контактов и там. Все путешественники должны продолжать заполнять нашу форму путешественника по прибытии в штат Нью-Йорк, чтобы внести свой вклад в надежную программу поиска контактов в штате Нью-Йорк.

Правила в отношении поездок требуют, чтобы все жители Нью-Йорка, а также лица, приезжающие из другого штата, несли личную ответственность за соблюдение правил в интересах общественного здоровья и безопасности.

По общим вопросам обращайтесь по телефону горячей линии: 1-888-364-3065 или задайте вопрос. Чтобы подать заявление о нарушении режима карантина в соответствии с правилами поездок, нажмите здесь или позвоните по телефону 1-833-789-0470. Дополнительную информацию см. На сайте NYS Travel Advisory: https://coronavirus.health.ny.gov/covid-19-travel-advisory

Онлайн-инструмент, который поможет вам определить, что рекомендуется для вашей безопасности. Департамент здравоохранения округа Вестчестер добавил онлайн-инструмент, чтобы помочь жителям определить, следует ли им находиться в карантине, изоляции или проявлять осторожность, в зависимости от их потенциального воздействия COVID-19.Инструмент, известный как дерево определения COVID, задаст ряд вопросов, чтобы помочь людям определить, подпадают ли они под действие Порядка изоляции, Порядка карантина или рекомендуется ли им самоуничтожиться.

Доступ к дереву определения COVID https://coviddeterminationtree.westchestergov.com/covidDeterminationTree/

После ответа на серию из семи вопросов участники будут предупреждены о мерах предосторожности, которые помогут предотвратить распространение COVID-19. Опрос занимает всего несколько минут.

Хотя в штате Нью-Йорк, включая округ Вестчестер, известны случаи заболевания COVID-19, риск заражения COVID-19 остается низким. Если бы в нашем районе возникли широко распространенные случаи, большинство людей, вероятно, испытали бы легкую или умеренную болезнь с полным выздоровлением. Помимо того, что вы всегда в курсе, вы можете снизить риск заражения, надев маску при общении с любым человеком за пределами вашего дома. Также установлено, что частое мытье рук и ограничение посещаемости собраний снижает вероятность заражения.

Коронавирусы — это группа вирусов, которые могут вызывать легкое заболевание, например простуду, или вызывать у людей пневмонию.

Новый коронавирус — это новый штамм коронавируса, ранее не обнаруженный у людей. В конце 2019 года новый (новый) коронавирус под названием COVID-19 был обнаружен у тысяч людей по всему миру, в первую очередь в Китае, и распространился на Иран, Европу и США. Новый штамм коронавируса был назван COVID-19, потому что он был впервые идентифицирован в 2019 году.Чтобы получить самую свежую информацию о заболевании, посетите веб-страницу CDC Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) Situation Summary.

Многие из первых пациентов с COVID-19 в Китае были связаны с крупным рынком морепродуктов и живых животных, что свидетельствует о передаче вируса от животного к человеку. В настоящее время сообщается о случаях заражения от человека к человеку. Считается, что в основном распространяется вирус:

• Между людьми, находящимися в тесном контакте друг с другом (в пределах 6 футов).
• Через респираторные капли, образующиеся при кашле или чихании инфицированного человека.

Эти капли могут попасть в рот или в нос людей, находящихся поблизости, или, возможно, попасть в легкие.

Наиболее частые симптомы включают жар (обычно более 100,4), кашель, одышку, потерю обоняния, головные боли, боли в мышцах и озноб. В более тяжелых случаях инфекция может вызвать пневмонию, тяжелый острый респираторный синдром, почечную недостаточность и даже смерть.

Дети могут испытывать симптомы, отличные от взрослых. Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если у вашего ребенка: длительная лихорадка (более 5 дней), затрудненное кормление (младенцы), сильная боль в животе, сильная диарея, сильная рвота, изменение цвета кожи на голубоватый оттенок, сильная бледность кожи, неоднородность кожи. тонус, затрудненное дыхание, учащенное дыхание, учащенное сердцебиение, боль в груди, уменьшение количества / частоты мочи, летаргия, спутанность сознания, раздражительность или если ваш ребенок становится слишком больным, чтобы пить жидкость.

Штат Нью-Йорк ввел обязательный карантин для всех, кто прибывает в Нью-Йорк из любого штата, кроме Нью-Джерси, Пенсильвании и Коннектикута. Карантин может быть усилен штрафами (2000 долларов за первое нарушение, 5000 долларов за второе нарушение; 10000 долларов за причинение вреда). Эти карантины являются обязательными, даже если вы являетесь резидентом штата Нью-Йорк , но побывали в штатах с высоким риском . Если карантин вызовет проблемы с отсутствием продовольственной безопасности или риск для вашей личной безопасности, немедленно обратитесь в офис инспектора (914 -762-6001 или Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.), И мы поможем вам найти соответствующие ресурсы.

Любой, кто побывал в пункте назначения CDC уровня 3 (где наблюдается широко распространенная устойчивая передача COVID-19), должен самостоятельно пройти карантин дома в течение 14 дней после своего возвращения. Чтобы узнать о последних предупреждениях о международных поездках, посетите веб-страницу CDC Coronoavirus Disease 2019 Information for Travel.

Вам следует следить за своими симптомами и звонить своему врачу, если вы чувствуете себя плохо с лихорадкой, кашлем или затрудненным дыханием. Если вам нужно обратиться к врачу или в отделение неотложной помощи, позвоните заранее и расскажите им о своем недавнем путешествии и своих симптомах. Те же меры предосторожности следует предпринять, если вы были в тесном контакте с кем-то, кто подтвердил COVID-19. Вам также следует избегать контактов с другими людьми.

Штат Нью-Йорк теперь может проводить тестирование на COVID-19 для всех, кто этого хочет. Ваш поставщик медицинских услуг может предлагать тесты, или вы можете искать другие близлежащие сайты тестирования на коронавирус , включая Семейный медицинский центр Open Door, CVS, Healthsmart и несколько других мест прямо здесь, в Оссининге.

Большинство людей выздоравливают самостоятельно после отдыха и большого количества жидкости. Чтобы облегчить симптомы, люди с вирусом могут принимать обезболивающие и жаропонижающие лекарства, использовать увлажнитель воздуха или принимать горячий душ, чтобы облегчить боль в горле и кашель.

Множественные вакцины одобрены для распространения в США. В штате Нью-Йорк все жители старше 65 лет в настоящее время имеют право на вакцинацию, а также учителя и медицинские работники. Вы можете узнать больше о распределении вакцин и о праве на участие на веб-сайте штата Нью-Йорк. Вы также можете использовать этот веб-сайт, чтобы записаться на прием для вакцинации. Все вакцины бесплатны для жителей Нью-Йорка.

Вы должны принять те же меры предосторожности, что и во время сезона простуды и гриппа:

• Часто мойте руки водой с мылом в течение не менее 20 секунд. Используйте дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе, только если нет воды и мыла.
• Кашель или чихание в рукав или салфетку (не в руки), затем выбросьте салфетку в мусор.
• Практикуйте социальное дистанцирование.
• Избегайте тесного контакта с больными людьми.
• Не прикасайтесь к глазам, носу и рту.
• Носите маску в общественных местах, включая офисные помещения.
• Оставайся дома, если тебе плохо.
• Очищайте и дезинфицируйте предметы и поверхности, к которым часто прикасаются, с помощью чистящего средства, содержащего отбеливатель.

Хирургические и самодельные маски (достаточно толстые, чтобы быть непрозрачными) снижают риск распространения инфекции COVID-19 через респираторные капли.Из-за большого количества людей, у которых симптомы отсутствуют, CDC рекомендует носить маску в общественных местах. Кроме того, респираторные маски N95 не рекомендуются для широкой публики, и их должны носить только работники здравоохранения, которые для них подходят. Шейные гетры и треугольные банданы не обеспечивают достаточной защиты от капель COVID-19.

Если вы планируете путешествовать, посетите веб-страницу CDC Coronavirus Disease 2019 Information for Travel, чтобы ознакомиться с последними рекомендациями по путешествиям, связанным с COVID-19.

---

Детали

Последнее обновление: 01 февраля 2021 г. 01 февраля 2021 г.

Культура катания на горных велосипедах сбилась с пути

Ранее на этой неделе, в конце особенно изнурительного рабочего дня, я выкатил свой велосипед через заднюю дверь магазина, выключил свет, закрыл дверь и крутил педали в общем направлении грязи. У меня не было поставленной цели, я просто знал, что мне нужно немного времени, чтобы расслабиться, разобраться с хаосом в моей голове, сжечь несколько эндорфинов, надеюсь даже сделать перерыв в молчаливом просмотре. И все во имя подзарядки внутреннего духа.

Ближайшая тропа находится менее чем в миле, и моя самая частая цель: как можно скорее попасть на грязь, как можно скорее, превосходит все остальное. Но когда я приблизился к шоссе 340, я увидел линию машин, тянувшуюся до Риверсайд-Паркуэй, все выстроились в очередь, чтобы повернуть налево, все более или менее направлялись к той же самой тропе.Я отказался от этого плана и какое-то время придерживался велосипедной дорожки, думая, что смогу подняться на Мирамонте — менее используемый въезд, расположенный немного дальше, — но интенсивное движение также уводило меня оттуда. Когда велосипедная дорожка закончилась, я обнаружил, что выезжаю на Литл-Парк-роуд.

LPR довольно крутой, поскольку дороги в этих местах проходят. Я лазил на нее буквально сотни раз за те 20 лет, что жил поблизости. Раньше это была моя любимая тренировочная площадка, а затем, когда гонки закончились, она стала самым быстрым способом добраться до некоторых из менее используемых трасс.Это было бы целью вчера. По мере того, как я с трудом поднимался по склону, дыхание прерывалось, а глаза щипал пот, меня обгонял практически бесконечный поток дизельных двойников, # vanlifers и мини-автодомов, по-видимому, все с кучей велосипедов, свисающих с их задних концов. Осколки музыки пронзали воздух, когда каждый проезжал мимо, клубы сигарет и наркотического дыма вырывались из окон, была даже (потенциально не связанная?) Стереотипная банка Red Bull в желобе рядом с самым крутым участком.

При том, что было 5 р.м. в будний день у меня не было оснований ожидать, что все будет иначе. Люди — ты, я, мы — с незапамятных времен выпускали пар после работы. Но кое-что в этом дне действительно сделало очевидным, что демография «пользователей горных велосипедов» изменилась, сместилась. Я надеюсь, что все еще существуют люди, которые используют велосипеды, чтобы выбраться из дома, уйти, найти тишину и утешение в горах и лесу. Я знаю, что они должны существовать, просто мне кажется, что я никогда не пересекаюсь с ними, как бы далеко я ни зашел.Таким образом, их существование остается гипотетическим и кажется менее вероятным с каждым днем, поскольку каждая последующая поездка демонстрирует все больше доказательств того, что измельчающие эндурбро скользят по углам и создают (и поддерживают) болванов, отклоняющихся от тропы и через чувствительные почвы — все во имя брея несколько секунд, чтобы их имя поднялось выше в онлайн-списке, заполненном похожими злодеями.

Когда мы стали этой толпой? Насколько эти действия оправданы с моральной точки зрения? Неужели наша демографическая группа за последние несколько лет полностью испортилась, продав душу в обмен на карту, которая больше не указывает нам путь?

Это были вопросы, которые крутились у меня в голове, когда я, в конце концов, нашел немного тишины и утешения во время вчерашней поездки.Я не могу сказать, что нашел какие-либо ответы — я даже не думаю, что еще задаю правильные вопросы, — но я сделал в этот момент молчания, когда переводил дыхание, глядя на реку Ганнисон, сделал одно твердое заключение:

Мы терпим поражение.

Неспособность обучить новичков этикету.

Отсутствие критики действий других гонщиков.

Неспособность слушать, когда нас критикуют.

Наши тропы систематически измельчаются — да, заносящими эндурбро, прямолинейными обезьянами-челноками и близорукими стравассоами.И индустрия, которая «продает» спорт, в основном прославляя вышеупомянутых нарушителей. Но также и вами, и мной, оставаясь соучастником в тени и не говоря «достаточно».

Обратите внимание, что здесь я везде говорил «мы», «наш» и «нас», потому что, хотя легко указать пальцем и возложить вину на других, это ничего не решает. Проблема в нас как в группе пользователей. Невежество разрушает следы: независимо от того, активно ли мы наносим ущерб или просто бездействуем и позволяем этому случиться, мы все виноваты.

Езда на велосипеде — это то, чем я занимался всю свою жизнь. В разных смыслах, больших и малых, намеренных и нет, велосипеды определили траекторию моего пребывания на Земле. Я бы ни на что не стал это менять.

Не сказать, что я не жалею — я сожалею. Я сожалею, что наш спорт стал массовым, разгоняясь до скорости 100 миль в час, и совершенно не был готов к разрушению, которое вот-вот должно было произойти. Что наши тропы наводнены людьми, которые не понимают, что нужно делать, чтобы получить указанные тропы, и что нужно, чтобы их сохранить, , и, похоже, их не волнует .В основном я сожалею о том, что у нас нет инфраструктуры для обучения этих людей — не то чтобы многие из них слушали.

Что бы я сделал, имея машину времени и способность изменить разговор каким-то значимым образом, — это ускользнуть назад во времени и посадить какое-то зерно понимания — некоторый способ понять то, что происходило, — в уме кто-то влиятельный в спорте 20 лет назад. Джон Томак, или Хули Фуртадо, или Дон Куэрдон, или даже — gasp_Zapata Espinoza. Может быть, они могли сделать, или сказать, или подтолкнуть к что-то , что изменило бы реальность того, где мы сейчас находимся.

Я не знаю, что бы им тогда сказать. Теперь это не имеет значения. Наш вид спорта коренным образом изменился, он прыгнул по колее, можно даже сказать, и ничто, кроме всеобщей расплаты, не изменит этого. Какие бы слова я ни произнес тогда, сегодня они звучат и звучат совершенно бессмысленно, поскольку мы безрассудно движемся в сторону неустойчивого будущего.

Я думаю, что большинство из нас отрицало эту волну перемен, даже когда она катится по нашим любимым местным тропам. Пришло время перейти к принятию — осознанию того, что проблема реальна и никуда не денется, — чтобы мы могли начать обдумывать и разработать долгосрочный план.Основное внимание в таком плане будет уделяться образованию, и особенно признанию того, что просто вывести людей на улицу уже недостаточно — вы должны подготовить их к тому, чтобы они вели себя надлежащим образом и уважительно как по отношению к земле, так и друг к другу, оказавшись там.

Я знаю лучше, чем думать, что это небольшое эссе будет широко прочитано.