Toyota 5a fe: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78. 7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.
6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н. д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Пережог бензина. Устранить неполадку можно заменой лямбда-зонда. Если же при этом появляется сажа на свечах, черный выхлоп и вибрации на холостую – нужно проверить детектор абсолютного давления.
  2. Перерасход горючего при наличии вибраций. Нужно промыть форсунки.
  3. Перебоят и зависают обороты. Исправить клапан холостого хода и прочистить дроссель-задвижку. Также нужно отрегулировать ее датчик.
  4. Не запускается мотор, а также наблюдается нестабильность оборотов. Неисправен термодатчик.
  5. Перебой в оборотах. Необходимо почистить модуль дроссель-заслонки, КХХ, свечи, форсунки и вентиляционный клапан картера.
  6. Внезапно останавливается двигатель. Причина – бензонасос, трамблер и фильтр.
  7. Быстрый расход масла (более литра на тысячу км). Нужно заменить кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Стук мотора. Поршневые пальцы неисправны при большом пробеге. Нужно отрегулировать зазоры клапанов.

Эти и другие неполадки возникают из-за большого пробега и срока эксплуатации мотора 5А. Поэтому лучше покупать экземпляр, ресурс которого не превышает базовые 300 тыс. км.

Видео по двигателю 5A


Двигатель 5A FE: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Двигатель 5A FE — силовой агрегат производства Тойота, прямой наследник 4А. Данный мотор имеет высокие технические характеристики и достаточно много разновидностей и модификаций. Применяемость силового агрегата широкая.

Технические характеристики

Мотор 5А FE является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов, а позже была разработанная версия с 20-клапанной ГБЦ. Единственное отличие от стандартного мотора это — диаметр цилиндра, который уменьшенный, за счёт чего был сокращён объём до 1.5 литра.

Двигатель 5А под капотом Тойота КаринаОсновные технические характеристики движка 5А:

Наименование Показатель
Производитель Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Модель 5А FE
Объем 1,5 литр (1498 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор/Инжектор
Мощность 85-120 л.с.
Расход топлива 5.0 л/100 км
Диаметр цилиндра 78. 7 мм
Рекомендованные масла 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Ресурс двигателя 300 000 км
Применяемость мотора Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
FAW Xiali Weizhi

Модификации мотора

Двигатель 5А имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

Двигатель 5А

  • 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.
  • 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
  • 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного изменённым впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 5А проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс регулировки клапанов мотора 5А

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Вывод

Мотор 5А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Двигатель Toyota 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

ДВС 5A FE

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

  • R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
  • ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
  • моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Блок цилиндров 5A-FE

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

ИзготовительTianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС5A FE
Годы производства1987 – 2006
Объем1498 см3 (1,5 л)
Мощность77 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий143 Нм (на 4200 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторсилуминовый литой
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалсхема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра78,7 мм
Поршниоригинальные
Коленваллитой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня77 мм
ГорючееАИ-92-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город – 6,9 л/100 км

Расход масла0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5A FE по составуСинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,3 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ5,3 л
ПомпаGMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5A FEDenso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМBosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрVaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик под сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 23 Нм

маховик – 83 Нм

шкив коленвала – 98 – 147 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
  • головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
  • здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
  • форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
  • капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
  • особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

ГБЦ 5A-FE

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

Перечень модификаций ДВС

В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

  • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

Модификация 5A FHE

Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

  • экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность форсирования для повышения крутящего момента.

Впускной коллектор

Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

  • Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
  • Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Toyota Soluna

Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

  • менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
  • разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
  • очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
  • согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
  • у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
  • выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

Замена шланга системы охлаждения

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

Стук1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3) износ распредвалов и их постелей

1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

2) замена пальцев
3)замена распредвалов или гбц

Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега1) выработка маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) замена колец

2) замена колпачков

ДВС глохнет1) поломка трамблера

2) износ бензонасоса

3) забившийся топливный фильтр

1) замена трамблера

2) замена бензонасоса

3) замена фильтра

Обороты плавают1) забит клапан картерной вентиляции

2) выход из строя форсунок

3) поломка свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение заслонки дросселя

1) прочистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена КХХ

5) промывка дроссельной заслонки

Мотор не заводитсяполомка датчика температурызамена датчика

Ремонт 5A FE

Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5A FE является дефорсированным относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • использование поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущий вариант мотора с объемом камер сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • «злые» распредвалы, хотя бы от 5A FHE или с большими фазами;
  • «паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

Тюнинг 5A-FE

Мотор является бытовым, поэтому оптимальным вариантом является свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле обойдется турбо тюнинг:

  • заказ кита на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных, типа 360сс форсунок;
  • прямоточный с сечением 51 мм выхлоп;
  • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • переход на программное обеспечение Абит М11.3.

При получении 150 л. с. заметно снизится ресурс пар трения и движка в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota – Королла/Спринтер и Карина/Калдина С и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначенный для спокойного вождения в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсировке, зато абсолютно ремонтопригодная.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Масло для двигателя Toyota 5A-FE какое и сколько лить

Пятая серия бензиновых двигателей от Тойота берет свое начало с 1987 года, когда японский автоконцерн представил новую линейку моторов из 3 модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Далее в статье речь пойдет о том, какое масло необходимо заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1.5-литровый двигатель 5A-FE являет собой модернизацию силовой установки 5А-F и является, по сути, его вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает улучшенную систему топливного впрыска – инжекторную EFI, а также прилично увеличенную мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению мотора двумя распредвалами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй – 2 впускных (схема Double OverHead Camshaft – по 4 клапана на цилиндр). По сравнению с предшественником, цилиндры имеют меньший диаметр (78.7мм против 81мм). В разное время с 1990 по 2006 годы двигателем комплектовались разные модели: Тойота Карина, Корона, Королла, Спринтер, Виос и Солуна. Он зарекомендовал себя как надежный и довольно ремонтопригодный агрегат, чье техобслуживание в финансовом плане почти не ощутимо.

Как и все моторы, 5А-FE не лишен и некоторых недостатков. К примеру, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критичные провалы на средних оборотах. Последнее может быть связано не только с дефектами зажигания или системы питания, но и с качеством бензина на российских автозаправках. Среди прочих проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров в клапанах впуска, фиксацию пальцев поршней, а также быстрый износ постели распредвала. Тем не менее, согласно статистике количество обращений в СТО с целью проведения капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у прочих движков той же категории (автомобили классов С и D). А при необходимости замены агрегата, японскую версию можно без проблем найти на отечественном рынке по доступной цене.

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.0 л.
  • Расход масла на 1000 км. : до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Обзор двигателей Toyota серии А 4A-FE 5A-FE 7A-FE

«A» (R4, ремень)Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina). 4A-FE— самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов 5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале, на какие именно модели устанавливался LB — здесь).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается. Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно. «Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах» Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип’96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов. 4A-GE 20V— форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности. За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров). Двигатель5A-FE4A-FE4A-FE LB7A-FE7A-FE LB4A-GE 20VV (см3)149815871587176217621587N (л.с. / при об/мин)102/5600110/6000105/5600118/5400110/5800165/7800M (Нм / при об/мин)143/4400145/4800139/4400157/4400150/2800162/5600Степень сжатия9,89,59,59,59,511,0Бензин (рекоменд. )929292929295Система зажиганиятрамбл.трамбл.DIS-2трамбл.DIS-2трамбл.Гнут клапананетнетнетнетнетда***Здесь и далее приведены ТТХ поздних модификаций двигателей (для серии A — 1998-99 г.в.). **На 4A-GE 16V (1984-91) в благоприятных условиях клапана не гнутся.

Японские двигатели Toyota серии 4, 5, 7 A — FE

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам. 



Дата со сканера:


На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики:

Датчик кислорода — Лямбда зонд


Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом) 


Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).  


Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать. 

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов. 



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки 


Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х. Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP


Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки. 


При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала
 
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)
 


При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.
 

Клапан холостого хода, IACV


Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. 
 


Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х. Х. На полностью прогретом двигателе , вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. 
 

 


Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.


Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках. 
 

          

 

 

 

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.  
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».


При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
 


Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.
 


С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.


Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.

 



Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему. 
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.
 


«Тонкие» неисправностидвигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.


Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.


Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю. 

 


Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.
 

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.
 

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени . Механики всегда надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.
 


Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления

До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. 
 


Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине «жесткой переполюсовки». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно ( хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей. 

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!


Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ


Какое масло лучше заливать в двигатель Toyota 5A FE

Тойота 5A FE – компактный 1.5-литровый бензиновый мотор. Развитие данной модели началось в конце 1980-ых. Данный агрегат сконструирован на базе двигателя 4А. Сократить рабочий объем удалось путем уменьшения диаметра цилиндров с 81 до 78,7 мм. Других отличий на фоне 4А модель 5А FE не имеет. Таким образом, получаем мотор со схожими достоинствами и недостатками. Этот мотор никогда не имел спортивных модификаций.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 5A FE каждые 10-15 тыс. км. Однако если моторное масло долго не менять, это может привести к техническим неполадкам, вплоть до капитального ремонта ДВС. Рассмотрим эти неисправности более подробно.

  • Отработанное масло плохо отводит тепло и не способно эффективно смазывать детали. Это связано с утратой маслом всех полезных и защитных свойств. В результате появляется склонность к коррозии, а взаимодействующим компонентам не хватает качественной смазки. Детали двигателя перегреваются, выходят из строя и расплавляются.
  • Мотор может выйти из строя, если в его масляных каналах накопится большое количество продуктов износа и других грязевых отложений.
  • Появляются звуки, посторонние шумы и вибрации (при старом масле).

Какое масло заливать в двигатель Тойота 5A FE

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Кастрол, Шелл, Мобил
Двигатель Toyota 5A

| Турбо, характеристики, заправка масла, тюнинг


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 5A

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 5А
Производство 1987-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 77 (3. 03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 78,7 (3,10)
Степень сжатия 9,8
Рабочий объем 1498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность 63 кВт (85 л.с.) при 6000 об / мин
75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин
78 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин
89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 122 Нм (90 фунт · фут) при 3600 об / мин
138 Нм (102 фунт · фут) при 4400 об / мин
131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
132 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 56.7
66,8
70,1
80,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Carina
6,8 (34,6)
4,0 (58,8)
5,0 (47)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,0 (3,2) — 5A-FE
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы


Двигатель установлен Toyota Carina
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
FAW Xiali Weizhi

Toyota 5A-F / FE / FHE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 5A появился в 1987 году. Это как младший тип двигателей 4А и 7А. В этом моторе диаметр цилиндра был уменьшен до 78,7 мм, поэтому мы получили рабочий объем 1,5 литра. Диаметр корпуса дроссельной заслонки составлял 45 мм. Но двигатель 4A-F / FE / FHE остался прежним со всеми своими плюсами и минусами. Это был общепромышленный двигатель, поскольку спортивные модели 5A-GE и 5A-GZE отсутствовали.
Двигатель оснащен зубчатым ремнем ГРМ. В среднем замена ремня ГРМ и ролика необходима после каждых 60 000 миль (100 000 км) пробега.
Более совершенные и производимые двигатели Toyota 1NZ стали потомками двигателей 5A.

Модификации и отличия двигателя Тойота 5А

1. 5A-F (1987 — 1990) — модель с карбюраторной системой впрыска топлива, аналогичная 4A-F, но с уменьшенным рабочим объемом. Степень сжатия — 9,8, мощность — около 85 лошадиных сил при 6000 об / мин. и его крутящий момент составляет 122 Нм (90 фунт • фут) при 3600 об / мин.
2. 5A-FE (1987 — 2006) аналогичен 4A-FE.Двигатель представляет собой типичный двигатель с электронным впрыском топлива 5A-F со степенью сжатия 9,6, мощностью 105 л. с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин. После прекращения производства двигателей на заводах Toyota этот двигатель был передан компании FAW. В настоящее время его автомобили оснащены этим двигателем.
3. 5A-FHE (1989 — 1999) — модель с измененной головкой блока цилиндров, другими распределительными валами, немного измененной системой впуска и новым выпускным коллектором. Мощность 5A-FHE возросла до 120 лошадиных сил при 6000 об / мин.с крутящим моментом 132 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель устанавливался на автомобили, предназначенные для внутреннего японского рынка.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 5А

Конструкция двигателя 5A в точности аналогична двигателю 4A. Все неисправности на 4А общие для 5А-модели. Вы можете узнать о них подробнее ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 5A

5AFE НЕТ

Как и 7A, этот двигатель не может показать серьезных результатов в тюнинге без наддува. Возможно увеличение диаметра цилиндров до 81 мм и установка их на поршни 4A-FE. Это поможет вам скопировать 4A. Хотя, поступая таким образом, можно столкнуться с недостатками литья и испортить блок цилиндров.

5A-FE Turbo. 5A-FTE

Двигатель Toyota 5A-FE не предназначен для гонок и спорта. Вот почему, чтобы собрать хороший турбо на 5А, потребуется заменить большинство штатных внутренних компонентов. Для Вас разумнее всего купить турбокит 4A-FE самого маленького турбонагнетателя и установить его на штатные поршни.Купите Greddy E-manage и настройте его, если хотите, чтобы все работало нормально. Вы добьетесь мощности в 150 лошадиных сил.
Совет для тех, кому не терпится спроектировать турбоконструкции: купите 4A-GZE, сделайте свап, и мотор будет развивать 300 л.с.

<<<<<

Toyota представляет полные изменения моделей Corolla и Sprinter

Соображения по охране окружающей среды

Полное переосмысление используемых материалов, конструкции конструкции и установки шасси, двигателя и других компонентов позволило снизить вес кузова максимум на 50 кг для седанов и 70 кг для купе, тем самым достигнув большей экономии природных ресурсов за счет топлива экономия.

1,3-литровый и 1,5-литровый высокоэффективный двигатель с двумя распредвалами был усовершенствован, начиная от сгорания топлива и снижения потерь на трение до более низких оборотов холостого хода.

Вместе с меньшим весом, усовершенствованным кузовом и шасси 1,5-литровый двигатель 5A-FE с автоматической коробкой передач обеспечивает исключительную экономию топлива — 16,0 км на литр (режимы 10 • 15), что делает его одним из лучших в своем классе. .

2,0-литровый дизельный двигатель соответствует последним стандартам выбросов.Выбросы дыма и NOx значительно снижаются благодаря устройству рециркуляции выхлопных газов (EGR), которое теперь оборудовано и для автомобилей с механической коробкой передач, а также были внесены изменения в топливный насос высокого давления.

Полимер Toyota Super Olefin, пригодный для вторичной переработки, использовался для изготовления передних и задних бамперов, а также в качестве материала интерьера. Бампер седана имеет раздельную конструкцию, верхняя половина которой остается неокрашенной, поскольку эта область чаще всего повреждается при столкновениях. Таким образом снижаются затраты на ремонт и экономятся природные ресурсы в случае замены повреждений.

Как и в случае с другими автомобилями Toyota, отходы смолы, производимые на производстве всех моделей, перерабатываются, а детали маркируются для идентификации полимерных материалов. В системе кондиционирования воздуха используется безвредный для озона хладагент, а в производственных процессах не используются ХФУ. Также используются только детали без асбеста.

Соображения безопасности

В новые модели включены более высокие уровни как активной, так и пассивной безопасности.

Active Safety

Профили с кромкой спереди и сзади увеличивают обзор для водителя.Эргономичные переключатели и другие элементы управления расположены ближе к водителю для облегчения работы. Сиденья также были улучшены для большего комфорта и большего расслабления во время вождения. Существенно модернизированное шасси обеспечивает отличную управляемость, что позволяет лучше избегать аварийных ситуаций.

Пассивная безопасность

Ударопоглощающая структура (CIAS) была модернизирована. Внедрение более прочных поперечных балок и других горизонтальных элементов каркаса и энергопоглощающих дверей позволило достичь уровня, соответствующего новым стандартам безопасности в Японии, а также уровней безопасности, соответствующих новым стандартам U.S. Нормы безопасности при боковом ударе. Дополнительная подушка безопасности со стороны водителя (SRS) для сведения к минимуму травм при лобовом столкновении была представлена ​​в качестве стандартного оборудования для автомобилей основных классов и в качестве опции по доступным ценам для автомобилей других классов.

Внешний вид

Седаны имеют более изысканный и качественный вид с просторным функциональным салоном. Компактный кузов повышает маневренность автомобиля, а раздельный бампер упрощает ремонт.

Corolla имеет гладкий боковой силуэт с рельефным капотом и крышкой багажника, которые обеспечивают большую обзорность. Чистая и функциональная решетка радиатора и задние комбинированные фонари усиливают стойкость и высокое качество изображения.

Sprinter подчеркивает молодой, спортивный вид благодаря стильному силуэту кабины с шестью лампами и короткой палубе, а также выступающей решетке радиатора и задним комбинированным фонарям трапециевидной формы.

Купе имеют компактный и стильный дизайн с гладкой кабиной без створок, острой линией крыла и четким обзором спереди и сзади. Levin имеет элегантный и спортивный вид с выдающейся решеткой радиатора, фарами и линейными задними комбинированными фонарями.Trueno имеет дизайн без решетки радиатора с изящными бамперами и задними комбинированными фонарями с дымчатыми линзами, которые создают молодой вид.

Интерьер

У седанов теперь более широкий и широкий салон для большего удобства пассажиров, а яркие цвета интерьера над линией пояса придают салону ощущение простора и простора.

Панель приборов была расширена и усовершенствована, что позволяет увеличивать размеры и удобство считывания показаний приборов, а переключатели расположены ближе к водителю для лучшей видимости и удобства работы.

Облицовка двери была разработана для обеспечения большей безопасности при боковых столкновениях и повышения удобства эксплуатации. Сиденья оптимизируют давление на них, когда они заняты, и имеют инновационную подушку, изготовленную из недавно разработанного высокоэластичного пенополиуретана высокой плотности, обеспечивающего лучшую посадку и удержание, что снижает усталость при длительных периодах вождения.

Интерьер купе отличается новой динамичной отделкой дверей, сиденьями с более широкой плечевой опорой и оживленной атмосферой салона.
Освежающий образ был создан с синими и зелеными акцентами на обивке сиденья (класс BZ).Небольшие шкафы для счетчиков и горизонтальный кластер предназначены для облегчения работы. Внешний вид панели, напоминающей кабину, подчеркивается ее более низким расположением и спортивным дизайном.

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя 5A от Toyota

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 5A!»

Toyota 5A создает потрясающие проектные двигатели, и с тщательно подобранными деталями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

Наша цель здесь — рассмотреть тюнинг 5A и выделить лучшие модификации для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Двигатель 5a был запущен в 1987 году и производился до 2006 года. Он поставлялся с DOHC и 4 клапанами на цилиндр, с годами был переработан и выпущено 3 версии.

5A-F 85 л.с. 90 фунтов · фут

  • AT170 Carina 1988–1990 (только Япония)
  • AE91 Corolla 1987–1989 (только Япония)
  • AT170 Corona 1987–1989 (только Япония)
  • AE91 Sprinter 1987 –1989 (только Япония)

5A-FE 104 л.с. 97 фунтов · фут

  • AT170 Carina 1990–1992 (только Япония)
  • AT192 Carina 1992–1996 (только Япония)
  • AT212 Carina 1996–2001 (только Япония)
  • AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
  • AE100 Corolla 1991–2001 (только Япония)
  • AE110 Corolla 1995–2000 (только Япония)
  • AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
  • AT170 Corona 1989 –1992 (только Япония)
  • AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
  • AE100 Sprinter 1991–1995 (только Япония)
  • AE110 Sprinter 1995–2000 (только Япония)
  • AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)

5A-FHE 120 л.

с.
    90 004 AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
  • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
  • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)

Тюнинг Toyota 5A и лучшие детали 5A.

Лучшие модификации 5A

Тот факт, что определенные детали присутствуют в большом количестве проектов 5A, не означает, что они хороши, вместо этого мы предлагаем лучшие детали, которые обеспечат вашему 5A лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Значительный выигрыш на 5A можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Распредвалы для быстрой езды имеют тенденцию увеличивать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распредвалы Competition, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Competition не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Вы должны идеально подобрать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь умеренно быстрой дороги распределительный вал 5A

Некоторые двигатели 5A лучше реагируют на чрезмерную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост лошадиных сил.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон лошадиных сил, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Переназначение / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, воздушные фильтры панелей, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , ​​портированную и полированную головку, спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, кулачок Fast Road, топливные форсунки с высокой пропускной способностью, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: обновления кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировку двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны) , Соревнование кулачок.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем поставьте свои детали для настройки и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой 5A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы его настроили должным образом.)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки автомобиля — подать больше воздуха в ваш 5A

Впускные коллекторы несут воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и расход коллекторов могут иметь большое влияние на топливный КПД двигателя 5A.

На популярных серийных двигателях воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет дополнительных деталей для настройки, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление набора клапанов большего размера на 5А, небольшое согласование портов и напор также улучшит мощность, фантастическим побочным эффектом является то, что это позволит вам получить улучшенное увеличение мощности на других частях.

Turbo Upgrade

Двигатели NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 5A

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с обновлением турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, модификации относительно просты, и вы увидите, что турбодвигатели построены с использованием более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть ограничения мощности.

Изучите эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с такой мощностью.

Многие автовладельцы тратят много денег на турбо-модернизацию 5A только для того, чтобы наблюдать, как двигатель буквально взрывается сразу после того, как им с энтузиазмом управляют.

Большие модернизированные турбокомпрессоры, как правило, не имеют мощности на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются намного быстрее, но не имеют максимального прироста мощности двигателей.

К счастью, ассортимент турбин постоянно увеличивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы снизить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAP на 5A имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Когда вы улучшите мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам не ограничиваться расходом на форсунки.

Принятое безопасное увеличение — это добавить 20% к скорости потока при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426 куб.см / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует усилить выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком большой, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными эксплуатационными характеристиками улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит законность движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области 5A

Двигатели 5A в целом надежны и надежны, если их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить нижняя часть этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 5A, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 5A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , ​​где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 5A. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , ​​чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей 5A, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМ САЙТОМ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , ​​поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , ​​и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE серийным номером. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с углом поворота 360 градусов, более высокая производительность двигателя, великолепный отклик дроссельной заслонки и отличная мощность достигаются за счет лучшего использования энергии топлива.Эти Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE с серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии призваны помочь вам улучшить мощность, крутящий момент на низких оборотах, время разгона и ускорение, чтобы еще больше повысить экономию топлива.

Наша Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE с серийным номером. Конструкция свечей зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и требует дополнительных затрат по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE заводской № свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных лошадиных сил, а также долговечности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечей, потому что на протяжении всего срока службы свечи размер зазора остается прежним, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE с серийным номером. многозарядные свечи зажигания предназначены для экстремальных условий эксплуатации и большой мощности; Свечи зажигания Brisk с поворотом на 360 градусов просто не имеют конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от стандартных свечей зажигания, где разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наша высокопроизводительная Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также спроектированы втянутым заземляющим электродом для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искра может легче протекать по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проведена по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания. Поэтому это Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE заводской № гоночная свеча зажигания работает со стандартным зажиганием, поэтому никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются. В многоискровых свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и в постоянных усилиях по достижению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает непревзойденный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, улучшая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода.Эти Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE с серийным номером. свечи работают в связке как с заводским, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхвысокой мощности, без компромиссов зажигания, они обеспечивают наивысшие общие характеристики искрового промежутка по сравнению с любой другой гарантированной конструкцией. Наша Бодрая 360-градусная Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE серийным номером. Свечи зажигания — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Уравновешивание плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, повышенного расхода топлива и увеличенных интервалов замены при всех необходимых потребностях двигателя.Запатентованный многоискровый эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наша Toyota Corolla 1.5L 16V с двигателем 5A-FE серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии, указанные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от заводского, свяжитесь с нами. Запатентованная конструкция электродов свечи зажигания

Brisk с поворотом на 360 градусов улучшает явления, которые заставляли гонщиков разрезать свечи зажигания обычных электродов, чтобы увеличить количество острых краев и улучшить искровой разряд.Учитывая короткий интервал времени для возникновения возгорания, инженеры всегда знали, что чем быстрее вы сможете подвести пламя к поршню от свечи зажигания, тем лучше. Чем быстрее ядро ​​пламени перемещается к зоне горения, тем лучше. Конструкция на 360 градусов фактически открыта со всех сторон, поэтому искра движется прямо в воздушно-топливную смесь, что усиливает горение. Конечным результатом является более быстрое ядро ​​пламени, более полное сгорание, дополнительная мощность и более высокая экономия топлива на вашей Toyota Corolla 1. 5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. Лучшая свеча зажигания для Toyota Corolla 1.5L 16V с серийным номером двигателя 5A-FE. энтузиасты, ищущие замену свечи зажигания; новейшая технология, используемая в наших свечах высокой мощности, позволяет увеличить расход топлива на целых 5% за счет обеспечения надежных процессов сгорания, при этом обеспечивая плавную работу двигателя, дополнительную мощность и характеристики движения по сравнению с электродами свечи зажигания других конструкций.

Двигатели Toyota Corolla-AllToyotaEngines.ком

Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 1985-1987 гг.
Название двигателя : 4A GE
Размер двигателя : 1.6
Описание :

Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 1988–1993
Название двигателя : 5A FE
Размер двигателя : 1. 5
Описание :

Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 1992–1997
Название двигателя : 7A FE
Размер двигателя : 1. 8
Описание : Сообщите нам, с системой рециркуляции отработавших газов или без нее.

Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 1993–1997
Название двигателя : 5A FE
Размер двигателя : 1. 5
Описание : Убедитесь, что у этого двигателя Corolla есть форсунки на коллекторе.
Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 2000-2009
Название двигателя : 1ZZ FE
Размер двигателя : 1. 8
Описание : Toyota Corolla 1ZZ FE использовала двигатель Toyota для 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 годов, импортированных из Японии.

Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 2000-2008
Название двигателя : 1ZZ FE
Размер двигателя : 1. 8
Описание :

Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 2009-2011 гг.
Название двигателя : 2AZ FE
Размер двигателя : 2.4
Описание :

Производитель : Toyota
Модель : Тойота Королла
Год : 2009-2011 гг.
Название двигателя : 2ZR FE
Размер двигателя : 1.8
Описание :

Toyota 5A-FE Учебный комплект двигателя с электронным управлением (с коробкой передач)

Введение

Учебный комплект использует двигатель Toyota 5A с электронным управлением и автоматическую коробку передач в сборе с полным комплектом аксессуаров, может использоваться для выполнения различных тренировок. Содержание нагрузки двигателя (запуск, ускорение, замедление, холостой ход и т.Все компоненты используют оригинальные детали, строго проверены QC, в соответствии со стандартом управления качеством производства ISO9001: 2008, подходят для конструкции двигателя автомобиля и практического обучения техническому обслуживанию в средних и старших профессиональных учебных заведениях и автомобильных учебных заведениях, удовлетворяют требованиям учебного проекта по структуре двигателя с электронным управлением, принципу работы, диагностике неисправностей, устранению неисправностей и оценке исключения.

Характеристики

  • Продемонстрируйте работу двигателя и автоматической трансмиссии, плавную работу, фактически отразите структуру и принцип работы бензинового двигателя EFI и автоматической трансмиссии
  • Продемонстрировать давление моторного масла, вакуумное давление, нормальное рабочее давление масла
  • Оборудован цифровым дисплеем для отображения статических и динамических значений рабочего и динамического значений соответствующего датчика.
  • Учебные комплекты оснащены схемой электронной системы управления двигателем и терминалом обнаружения с помощью различных профессиональных инструментов для определения параметров сигналов датчиков, исполнительных механизмов и т. Д., Таких как напряжение, сопротивление, частота и т. Д.
  • Учебные комплекты с бензиновым огнетушителем и устройством защиты от короткого замыкания
  • Система установки и оценки неисправностей (см. Подробное описание функций установки и оценки неисправностей)

Технические характеристики

  • Опорная рама из импортного панита, специально предназначенного для автомобилей, с высокотемпературным покрытием, с функцией защиты от коррозии
  • материал рамы
  • Поддержка сварен с качеством квадратной трубы (40 * 60 * 3 мм)
  • Размер: 1580 * 880 * 1780 мм

Базовая конфигурация

  • Двигатель в сборе, автоматическая трансмиссия в сборе, блок управления двигателем, разъем цепи двигателя, комбинированный прибор, обучающая панель, диагностический блок, бак в сборе, верхняя и нижняя труба, чайник, переключатель термостата, блок вентилятора охлаждения и кронштейн, манометр, вакуумметр , выключатель зажигания, аккумулятор, стартер, генератор, топливный насос в сборе, топливный фильтр, воздушный фильтр, ключ зажигания с чипом, блок противоугонного контроля, противоугонная идентификационная катушка, впускной и выпускной коллекторы, каталитический узел, масляный бак, передвижная скамья и передвижные ролики, общий выключатель питания, блок реле и предохранителей, руководство по эксплуатации и руководство пользователя и т. д.

Содержание обучения

  • Обучение конструкции и составу двигателя
  • Обучение позиции установки компонентов двигателя
  • Напряжение датчика двигателя, сопротивление, обучение тестированию сигналов
  • Давление топлива в двигателе, вакуумное давление, тренировка давления масла
  • Анализ схемы двигателя
  • trainging
  • Чтение кода неисправности блока управления двигателем Устранение кода неисправности, чтение потока данных, регулировка согласования защиты от краж, программирование, обучение тестированию оконечных компонентов
  • Поиск и устранение неисправностей двигателя и подтверждение обучения
  • Настройка и устранение неисправностей двигателя
  • Практическая эксплуатация двигателя и теоретический экзамен

Двигатели Toyota — Двигатели Toyota 5A 6A 7A (1987-06)

Toyota 5A Двигатель

Обзор
Производитель Тойота
Производство 1987–2006
Камера сгорания
Рабочий объем 1. 5 л (1,498 куб. См)
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77.0 мм
Блок цилиндров из сплава чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминий
Клапанный DOHC
Горение
Тип топлива бензин

Меньший 1.5 л (1498 куб. См) 5A-F был произведен в 1987 году, а впрыскиваемый 5A-FE производился в том же году и снова с 1995 по 1998 год. Оба цилиндра использовали диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма) и ход поршня. 77 мм (3,0 дюйма). Оба имели по 4 клапана на цилиндр с головками DOHC и использовали узкий угол клапана 22,3 °.

5A-F

Мощность для версии с карбюратором составляла 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об / мин и 90 фунт · фут (122 Н · м) при 3600 об / мин.

Приложения:

  • AT170 Carina 1988–1990 (только Япония)
  • AE91 Corolla 1987–1989 (только Япония)
  • AT170 Corona 1987–1989 (только Япония)
  • AE91 Sprinter 1987–1989 (только Япония)

5A-FE

Тяньцзинь, партнер совместного предприятия Toyota, FAW Xiali, в настоящее время производит модели 5A-FE (получившие название 5A +) для своих субкомпактных седанов Vela и Weizhi (C1).

Мощность для версии FI 1987 года составляла 104 л.с. (78 кВт) при 6000 об / мин и 97 фунт · фут (131 Н · м) при 4800 об / мин. Последний производил 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об / мин и 102 фунт · фут (138 Н · м) при 4400 об / мин. Версия, производимая в настоящее время Xiali, производит 100 л.с. (75 кВт) при 6000 об / мин и 96 фунт · фут (130 Н · м) при 4400 об / мин.

Приложения:

  • Vela (только Китай)
  • AT170 Carina 1990–1992 (только Япония)
  • AT192 Carina 1992–1996 (только Япония)
  • AT212 Carina 1996–2001 (только Япония)
  • AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
  • AE100 Corolla 1991–2001 (только Япония)
  • AE110 Corolla 1995–2000 (только Япония)
  • AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
  • AT170 Corona 1989–1992 (только Япония)
  • AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
  • AE100 Sprinter 1991–1995 (только Япония)
  • AE110 Sprinter 1995–2000 (только Япония)
  • AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
  • AXP42 Vios 2002–2006 (только для Китая)

5A-FHE

То же, что и 5A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.

Этот двигатель развивает мощность до 120 л.с. благодаря немного большему дросселю, чем стандартный 5A-FE, и немного лучше конкурирует с AE101 Sprinter, Levins.

Следующей крупной модификацией был высокопроизводительный 5A-FHE, причем его версия с впрыском топлива, 5A-FHE, была самой мощной. Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation. Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и фанатов, поскольку они часто используются для замены двигателя на другие автомобили Toyota.Новые производительные детали все еще доступны для продажи даже сегодня из-за сильной базы поклонников. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений: с 1991 по 1999 год для 16-клапанных версий и 5-клапанного 5A-FHE — до 1998 года.

Приложения:

  • AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
  • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
  • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)

6A

6A
Обзор
Производитель Тойота
Производство 1988–1992
Камера сгорания
Рабочий объем 1. 4 л (1397 куб. См)
Диаметр цилиндра 76,0 мм
Ход поршня 77.0 мм
Блок цилиндров из сплава чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминий
Клапанный DOHC
Горение
Тип топлива бензин

1.4-литровый 6A-FC был единственным вариантом 1.4, производившимся с 1989 по 1992 год. Мощность двигателя составляла 82 л.с. (61 кВт) и 87 фунт · фут (117 Н · м). Это был 4-клапанный двигатель DOHC.

6A-FC

Приложения:

  • AE90 Corolla и Holden Nova 1989–1992 (только Австралия)

7A

7A
Обзор
Производитель Тойота
Производство 1990–2002
Камера сгорания
Рабочий объем 1. 8 л (1762 куб. См)
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров из сплава чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминий
Клапанный DOHC
Горение
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 3 т
Преемник 1ZZ

Самым большим двигателем серии А был двигатель 1.8 л (1762 куб. См) 7A-FE . Производившийся с 1993 по 2002 год, это был 4-клапанный двухклапанный экономичный двигатель с узким углом наклона DOHC, унаследованный от 4A, также использующий концепцию ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня — 85,5 мм (3,37 дюйма).

Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин и 110 фунт · фут (149 Н · м) при 2800 об / мин. Обычная версия (с 1993 по 1995 год для Северной Америки) имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) при 5600 об / мин и 115 фунт · фут (156 Н · м) при 2800 об / мин. Мощность двигателя была изменена для версии с 1996 по 1997 год (для Северной Америки) в основном из-за другой системы защиты от загрязнений и другого впуска, что обеспечило его мощность 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об / мин и 117 фунт · фут (159 Н · м). крутящий момент при 2800 об / мин

В Соединенных Штатах наиболее распространенным применением 7A-FE была Corolla 1993–1997 годов (7-го поколения).Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

Индонезийская и российская версии 7A-FE обладают самой высокой мощностью без наддува: 120 л.с. (89 кВт) при 6000 об / мин и 16 кгс · м (157 Н · м) при 4400 об / мин, степень сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

На австралийском рынке у AE112 Corolla Sportivo был двигатель 7A-FE с турбонаддувом, иногда называемый 7A-FTE.Мощность 115 кВт при 5600 об / мин, 237 Нм при 3600 об / мин. Всего было построено 110 Corolla Sportivos.

Это двигатель без помех.

Toyota никогда не делала широкоугольный клапан «7A-GE» на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию частей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и частей 4A-GE (головка, поршни). . Аналогичным образом, неофициальный «7A-GZE» с наддувом также был построен из частей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и частей 4A-GZE (головка, поршни).

7A-FE

Приложения:

  • AT211 Avensis 1997–2000 (только Европа)
  • AT191 Caldina 1996–1997 (только Япония)
  • AT211 Caldina 1997–2001 (только Япония)
  • AT191 Carina 1994–1996 (только Япония)
  • AT211 Carina 1996–2001 (только Япония)
  • AT191 Carina E 1994–1997 (только Европа)
  • AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
  • AE92 Corolla / Conquest сентябрь 1993 — около 1998 (Южная Африка)
  • AE93 Corolla 1990–1992 (только Австралия)
  • AE102 / 103 Corolla 1992–1998 (без Японии)
  • AE102 Corolla / Prizm 1993–1997 (Северная Америка)
  • AE111 Corolla ± 1997– ± 2000 (ЮАР)
  • AE112 / 115 Corolla 1997–2002 (кроме Японии)
  • AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
  • AT191 Corona 1994–1997 (кроме Японии)
  • AT211 Corona 1996–2001 (только Япония)
  • AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только Япония)

8A

8A
Обзор
Производитель Тойота
Производство 1990–20 ??
Камера сгорания
Рабочий объем 1. 3 л (1342 куб. См)
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 69,0 мм
Блок цилиндров из сплава чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминий
Клапанный DOHC
Горение
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 3 т
Преемник 1ZZ

А 1.3 L 8A в настоящее время производится Tianjin FAW Xiali для своих малолитражек на базе Daihatsu и Toyota. Он использует то же отверстие цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма), что и 5A, с уменьшенным ходом 69,0 мм и четырехклапанной головкой DOHC на цилиндр. Степень сжатия 9,3: 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.