Трансмиссионное масло как выбрать: Масло для трансмиссии: классификация и критерии выбора

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

• Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
• Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

• Противоизносные. Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
• Противозадирные. Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
• Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
• Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
• Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

• Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
• Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
• Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
• Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

 

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

 

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

 

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

Трансмиссионное масло Полусинтетика / Полусинтетическое

С учетом мощностей современных автомобилей нагрузки в трансмиссии могут быть очень высокими. Влияет на это и оптимизация производства: с уменьшением габаритов и веса коробок передач приходится мириться с ростом удельной нагрузки на шестерни. Следовательно, трансмиссионное масло должно обладать максимальными противоизносными и противозадирными свойствами. К тому же срок его службы гораздо выше, чем у моторного. То есть от масла требуется также высокая стабильность характеристик: хорошая продукция сохраняет свои свойства и спустя несколько лет после заливки.

Из всех вариантов состава трансмиссионных масел полусинтетика наиболее привлекательна по соотношению цена/качество. Она подходит для большинства автомобилей, способна работать в широком диапазоне температур и в то же время заметно дешевле полной синтетики. Линейка полусинтетических масел ROLF включает в себя наиболее востребованные сорта, поэтому может подойти большинству машин.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Вязкость

Классическая конструкция автомобильной механической коробки передач не предусматривает принудительную смазку. Масло разносится по парам трения исключительно выносом на зубьях шестерен и разбрызгиванием. Поэтому вязкость прямо влияет на качество смазки коробки передач.

Уменьшение вязкости масла может облегчить его разбрызгивание, проникновение под шестерни. Такой продукт будет лучше поступать во все пары трения. Но при прочих равных условиях более вязкое масло обеспечит лучшую защиту наиболее нагруженных точек, так как масляную пленку будет труднее продавить. Именно поэтому длительное время трансмиссионные масла отличались высокой вязкостью.

Однако это создает понятные проблемы зимой. Пока коробка передач не прогрелась, вязкость масла может даже заставить машину двигаться на нейтральной передаче. Поэтому, бесспорно, маловязкие составы оптимальны для большей части регионов России. Применение современных пакетов присадок помогает добиться от них высоких защитных свойств. Кроме того, многие современные коробки передач прямо проектируются под маловязкие синтетические и полусинтетические составы и нормально работать на густом масле не могут.

Маркировка

Для маркировки вязкости трансмиссионных масел общепринятым остается стандарт SAE. Принцип обозначения тут аналогичен тому, что привычен для моторных масел. Однако символические обозначения классов вязкости не совпадают с используемыми для маркировки моторных масел. Благодаря этому можно сразу понять, какого типа конкретная продукция. Индексы низкотемпературной вязкости у трансмиссионных масел – от 70W до 85W, высокотемпературной – от 80 до 250.

Подавляющее большинство трансмиссионных масел – всесезонные. По этой причине им приходится работать в широком диапазоне температур. Минеральные масла не лучшим образом подходят для такого использования: чтобы сохранить приемлемую вязкость и зимой, и летом, в них приходится вводить большой объем присадок-модификаторов вязкости. По мере старения масла его характеристики начнут уходить быстрее. Полусинтетика же может иметь нужные параметры уже благодаря добавкам синтетического базового масла и без повышенного объема присадок. Благодаря этому полусинтетические масла имеют хороший срок службы.

Классы качества трансмиссионных масел одновременно указывают и на применяемость конкретного масла. В автомобилях используются два из опубликованных стандартов API GL.

• Масла API GL-4 принято использовать в механических коробках передач, малонагруженных ведущих мостах. Важное требование к продукции этого класса – их совместимость с синхронизаторами.
• Масла API GL-5 имеют более высокое содержание противозадирных присадок, так как рассчитаны на максимальные удельные нагрузки в гипоидных передачах. Долгое время продукция этого класса не могла использоваться в синхронизированных коробках передач, поскольку имела ярко выраженную коррозионную активность по отношению к цветным металлам.

Также может применяться и двойная маркировка класса качества – GL-4/GL-5. Подобные масла универсальны и могут успешно работать во всех узлах трансмиссии.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло

Именно вязкость и класс качества и эксплуатационных свойств – основные параметры, которые нужно учитывать при выборе. Как правило, производители автомобилей ограничиваются только этими данными в сервисной книжке. Если в ней указано несколько вариантов вязкости, то для холодного климата лучше выбирать масло с меньшими индексами из указанных – оно будет лучше работать в холодной трансмиссии. Для жаркого климата, высоких нагрузок и агрессивной манеры езды стоит выбрать более густое масло.

Также возможны ситуации, когда производитель автомобиля публикует собственные допуски, если требования стандарта API для конкретной машины недостаточны. В этом случае необходимо выбирать только те масла, у которых присутствует аналогичный допуск в перечне.

Например, в несинхронизированных МКПП и ведущих мостах MAN применяются масла с допуском MAN 342 M2. Они, в отличие от «стандартных» API GL-5, имеют более высокий срок службы, то есть при использовании масел без этого допуска регламентные интервалы замены окажутся слишком большими. В итоге ускорится износ трансмиссии. Теоретически возможно использование масел без этого допуска при уменьшении интервалов замены, но достаточно сложно самостоятельно определить, к какому сроку масло исчерпает свой ресурс. Именно поэтому соблюдение требуемых допусков наиболее удобно.

Итак, сроки замены масла прямо определяются инструкцией завода-изготовителя автомобиля. Как правило, это несколько лет или десятков тысяч километров пробега. Однако есть машины с «вечным» маслом, которое считается способным работать весь срок службы коробки передач.

Но это не означает, что не может возникнуть необходимости замены. При попадании в картер большого количества воды (например, при затоплении автомобиля), при крупном ремонте КПП масло должно заменяться в любом случае.

Регламентные сроки замены в некоторых ситуациях стоит уменьшать. В первую очередь это необходимо для активно эксплуатируемых с большой нагрузкой машин: масло в коробке передач у них стареет быстрее и может уже не удовлетворять нужным требованиям ближе к концу сервисного интервала. В условиях мегаполисов с их пробками масло также нужно менять чаще: максимальны нагрузки именно во время трогания автомобиля, постоянные циклы езды и остановок увеличивают скорость старения материала.

Каталог полусинтетических трансмиссионных масел ROLF

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать? Как выбрать трансмиссионное масло для МКПП и АКПП

Некоторые водители, особенно начинающие, не знают, какое трансмиссионное масло выбрать для использования зимой или летом. А надпись на этикетке сможет рассказать о свойствах и составе смазки очень многое — от условий, в которых необходимо ее использовать, до количества и типов присадок, добавляемых в масло. Обратите внимание на то, что такие смазки не подходят для автоматических коробок: для них требуется специальное масло, которое рекомендует производитель автомобиля.

Какое трансмиссионное масло выбрать для зимы и лета

Можно выделить из общего количества несколько типов масел:

1. Минеральные — самые дешевые и способны защитить от износа и загрязнений. Имеют высокую стойкость к окислению, прекрасную вязкость.
2. Полусинтетические — в них имеются присадки, которые способны улучшить характеристики механизмов. Идеально подходят для большинства автомобильных коробок.
3. Синтетические — самые дорогие, состоят полностью из химических компонентов. Более всего подходят для использования в механических коробках и редукторах при низких и сверхнизких температурах.

Маркировка смазочных материалов по SAE (общепринятая на сегодняшний день) обозначает вязкость и диапазон температур, при которых рекомендуется использовать масло. Перед тем, как выбрать трансмиссионное масло, прочитайте, что написано на этикетке.

Буква W в обозначении говорит о том, что это масло предназначено для использования в зимний период («winter» — зима). Типичные маркировки зимних трансмиссионных масел — 75W, 90W, 140W и т. д. Если нет буквы W, то эта смазка предназначена для использования в летний период. Но существуют такие обозначения, как 75W90 — это всесезонные масла, которые взяли все положительные качества от летних и зимних смазок.

Взаимозаменяемость смазочных материалов

Во многих смазках присутствуют серо-фосфорные добавки, которые способны сберечь шестерни и подшипники за счет образования защитного слоя на металле. Внимательно прочитайте инструкцию к применению смазки: если там имеются присадки, которые не предназначены для синхронизированных КПП, то лучше их не использовать. Они только ухудшат характеристики механизма и ускорят его износ.

Так как выбрать трансмиссионное масло для МКПП намного проще, нежели для коробок-автоматов, достаточно посмотреть на характеристики. Обозначения ТМ-4 (GL-4 по SAE) означают, что смазка предназначена для использования в коробках, которые работают в умеренном режиме. А вот ТМ-5 (GL-5) предназначены для работы в коробках с высокими нагрузками. Но если залить ТМ-5 вместо рекомендованной ТМ-4, появятся посторонние звуки в КПП, скрежеты, возможен выход из строя шестерен. Поэтому не рекомендуется менять одну смазку на другую.

➨ На нашем сайте TopDetal.ru вы сможете найти подходящие типы смазок для своего автомобиля. Самый широкий выбор и приемлемые цены только у нас!

Также читайте о том, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, на нашем сайте.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло?

Вязкостные характеристики трансмиссионного масла часто вызывают недоумение у автолюбителей. Если с моторными маслами, вроде, все понятно, то в отношении трансмиссионного масла явно необходимо проводить ликбез.

Итак, самая распространенная вязкость трансмиссионного масла 80W90. Масло с такой вязкостью можно считать универсальным, так как применять его можно в легковых и грузовых автомобилях с большим и средним пробегом. Это минеральное масло адаптированное для любых температур и не слишком тяжелых условий эксплуатации. Используется как в мостах, так и в механических коробках передач.

Масло с вязкостью 75W90 используется, как правило, в новых автомобилях. Это синтетическое трансмиссионное масло, подходящее для использования в механических коробках передач легковых автомобилей без пробега или с малым пробегом. Для использования в мостах такое масло едва ли подходит, так как мосты работают в более тяжелом режиме, чем коробки передач.

75W140 — трансмиссионное масло, стойкое к перегреву. Масла с летним рядом температуры 140 используются, как правило, в особо тяжелых условиях эксплуатации, когда автомобили и техника более склонны к перегреву.

Смешивание трансмиссионных масел с разными вязкостными характеристиками не допускается и тем более не рекомендуется. По аналогии с моторными маслами, при смешивании синтетического и минерального масел образуется осадок и дальнейшая эксплуатация масла становится невозможной. Более того, химическая реакция между маслами разных вязкостных характеристик наносит ущерб металлическим деталям коробки передач, моста и редуктора.

В итоге случайность может вылиться в дорогостоящий ремонт или вовсе в замену целого агрегата.

Трансмиссионные масла имеют характеристику по API: GL-4 и GL-5. Этот показатель обозначает, для использования в каких передачах предусмотрено масло.

Чтобы не загружать читателя лишней информацией об устройстве автомобиля, можно с уверенностью разделить эти масла таким образом:

• GL-4 — масло для механических коробок передач;
• GL-5 — масло, предназначенное для мостов и редукторов.

В грузовых автомобилях, учитывая тяжесть условий эксплуатации, допускается использование масла с классификацией GL-5 как в мостах, так и в коробках передач.

Трансмиссионные масла для автоматических коробок передач и гидроусилителя руля Automatic Transmission Fluid (ATF) обладают классификацией Dexron2, Dexron3 и Dexron4.

Масла с классификацией ATF Dexron2 используются в автоматических коробках передач автомобилей, выпущенных чаще всего до 2003 года.

ATF Dexron3 — используется в автомобилях, выпущенных после 2003 года. Помимо этого ATF, являясь гидравлической жидкостью, используется в различных гидравлических системах легковых и грузовых автомобилей. Смешивать эти масла не рекомендуется, но в крайних случаях допускается долив Dexron3 в масло Dexron2, но не наоборот.

ATF Dexron4 используется в автоматических коробках передач новых автомобилей, как правило, производства Японии. Такое масло рекомендуется производителем. Отличается от Dexron2 и Dexron3 лучшими низкотемпературными характеристиками, может заменить ATF Dexron2 и Dexron3, может также использоваться в механических коробках передач. Смешивание Dexron4 с Dexron2 или Dexron3 не допускается.

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать: тонкости и нюансы

Коробка передач, как и двигатель автомобиля, нуждается в регулярном обслуживании, причем независимо от типа КПП (механика, робот, автомат или вариатор). Под таким обслуживанием следует понимать регулярную замену трансмиссионного масла, масляного фильтра, чистку поддона коробки передач от загрязнений, замену прокладок и т.п. 

При этом важным моментом является подбор трансмиссионного масла, который осуществляется с учетом ряда условий и особенностей. Ранее мы уже говорили об АКПП и подборе масла для данной коробки. Теперь давайте поговорим о том, как выбрать хорошее трансмиссионное масло для механической коробки передач, а также на что обратить внимание при выборе смазочного материала.

Содержание статьи

Минеральное, полусинтетическое трансмиссионное масло и синтетика

Итак, трансмиссионное масло должно создавать масляную пленку на поверхностях сопряженных нагруженных деталей для защиты от сухого трения и преждевременного износа.

Также смазка накапливает и удерживает в себе загрязнения и продукты естественного износа КПП (стружку, мелкие частицы и т.п.). Еще одной функцией является предотвращение коррозии элементов коробки.  

При этом выбор продуктов на современном рынке ГСМ огромен. Вполне очевидно, что многие автолюбители при подборе смазочных материалов задаются вопросом, какое трансмиссионное масло лучше.

Прежде всего, сразу отметим, что оптимально использовать те масла, которые рекомендует сам производитель автомобиля или КПП. Если же по тем или иным причинам нужно подобрать аналог, тогда необходимо учитывать определенные нюансы.

Начнем с базовой основы. Как и в случае с моторными маслами для ДВС, масла для коробки передач бывают:

• синтетическими;
• полусинтетическими;
• минеральными;

Не вдаваясь в тонкости их производства, самым дешевым вариантом является минеральное масло, тогда как синтетика самая дорогая. При этом однозначно сказать, что лучше, синтетика или минеральное масло в КПП, не представляется возможным. Давайте разбираться. 

• Прежде всего, нужно учитывать общее состояние коробки передач, степень ее износа, имеются ли течи или запотевание сальников, прокладок, уплотнителей и т.д. Дело в том, что хотя минералка вязнет зимой, быстрее стареет и теряет свои свойства, такое масло даже после выхода на рабочие температуры остается более густым (менее текучим).

Синтетические масла, напротив, менее чувствительны к низким температурам, однако с нагревом становятся слишком «жидкими», то есть вполне возможно появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в КПП.

Другими словами, если уплотнительные элементы в коробке изношены или потеряна их эластичность, синтетическое масло может начать протекать. Более того, если коробка изначально сухая, при этом синтетическое масло заливается вместо минерального, в этом случае течи смазки все равно могут проявиться.

Дело в том, что минеральное масло формирует на резиновых деталях характерный налет, который играет роль дополнительного уплотнителя. При этом синтетика, менее вязкая и обладающая повышенными моющими свойствами, попросту смывает такие отложения. В результате появляется течь масла из коробки передач.

Не трудно догадаться, что более критичным для КПП в этом случае будет не то, какое именно масло залито (минеральное или синтетическое), а каков его уровень в коробке.

Также следует добавить, что менее вязкая синтетика также может привести к тому, что коробка передач, которая нормально работала на минералке, начинает гудеть, шуметь и выть. Это часто происходит по причине хоть и устойчивой, но более тонкой масляной пленки, которая формируется на деталях. 

• Идем далее. Если коробка нормально работает на синтетике, тогда использование такого продукта будет оптимальным решением. Синтетические масла медленнее окисляются, то есть срок их службы больше, чем у минерального масла.

Также стабильность как по высокотемпературной, так и по низкотемпературной вязкости позволяет добиться устойчивой защитной масляной пленки на зубьях шестерен КПП в любых условиях. Минусом является только высокая цена подобных продуктов.

Что касается минерального масла в КПП, при низких температурах оно сильно густеет, увеличивается нагрузка на ДВС, снижается КПД трансмиссии до полного прогрева. По этой причине важно с особым вниманием подбирать минеральное масло по вязкости с учетом условий, в которых эксплуатируется конкретный автомобиль.

При этом правильно подобранная смазка данного типа также позволяет неплохо защитить коробку и нормально эксплуатировать авто. С учетом того, что минералка намного дешевле по сравнению с синтетикой, это часто является решающим фактором.

• Если же владелец стремится подобрать универсальное решение, отдельно рекомендуется рассмотреть полусинтетическое масло в коробку передач. Такой продукт обладает основными свойствами, присущими синтетике. Однако полусинтетические смазки на практике оказываются менее текучими, что может быть плюсом.

Также полусинтетика в коробку передач стоит заметно дешевле. Основным минусом данного типа смазок можно считать разве что срок службы, который не сильно отличается от минерального масла.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Как правило, сегодня большинство масел для двигателей и КПП являются всесезонными. Маркировка трансмиссионного масла с литерой W напрямую указывает на то, что смазка подходит для круглогодичного использования. 

Например, в индексе SAE 75W90 значение до W указывает на текучесть при низких температурах, тогда как  после этой литеры на текучесть при высоком нагреве. Если же обозначений после W нет, тогда такое масло зимнее, отсутствие литеры W укажет на то, что смазка летняя.

Что касается классов вязкости, масла для КПП бывают густыми (SAE 85W-90), средними по вязкости (SAE 80W-90) и текучими (SAE 75W-90). Как правило, самые вязкие варианты на минеральной основе, тогда как наименее вязкие это синтетика и полусинтетика.

Например, синтетическое масло 75W90  сохраняет наилучшую вязкость  в диапазоне  от -40 до +35 градусов по Цельсию, тогда как минералка  85W90 уже при  снижении температуры до -12  густеет.  В результате во втором случае несколько затрудняется переключение передач, пока коробка не прогреется, также повышается износ КПП по причине ухудшения текучести смазки. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механика или автомат. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостаках данных типов КПП, какя их надежность и от чего зависит ресурс, а также какую коробку лучше выбрать.

• Еще по стандарту масла для КПП делятся от GL-1 до GL-5. При этом для мостов, раздаток и КПП на разной технике рекомендуются продукты из той или иной группы. Что касается легковых авто, в коробках передач обычно используют GL-4 и GL-5.

Трансмиссионное масло GL-4  считается универсальным  продуктом, GL-5 является его улучшенным вариантом. При этом  нужно учесть, что во многие КПП можно лить только GL-4, а не GL-5.

Масла Gl-4 подходят для коробок передач  и агрегатов, которые работают в условиях средних нагрузок и оборотов, причем нагрузки постоянно меняются. Группа Gl-5  рассчитана на высокоскоростные гипоидные передачи и узлы, которые работают при высоких температурах, при этом ударные нагрузки кратковременны. Также GL-5 обеспечивает улучшенную защиту с учетом высокого давления.

Казалось бы, масло данного типа лучше GL-4 по всем показателям. С одной стороны это так, однако нужно в обязательном порядке делать поправку на особенности изготовления самих коробок передач.

Обратите внимание, чтобы добиться лучших показателей, в Gl-5 добавлено большое количество серо-фосфорных присадок. Так вот, указанные присадки формируют особый защитный слой на деталях КПП, защищая их от износа. При этом такое покрытие крайне негативно сказывается на состоянии элементов из меди и других мягких сплавов.

Если вспомнить устройство многих коробок, синхронизаторы в них медные. По этой причине масла GL-5 не предназначены для коробок передач с синхронизаторами из меди и похожих по свойствам материалов. Данную особенность нужно отдельно учитывать и в том случае, если масло меняется в мостах, редукторах, раздаточных коробках и других узлах автомобиля.

Бывает так, что в некоторых сервисах неквалифицированные специалисты заливают только GL-5 или GL-4, после чего в скором времени у владельца начинаются проблемы с недавно обслуженными агрегатами. Чтобы этого не произошло, нужно отдельно изучить вопрос, какой тип смазки оптимально заливать в КПП и, например, в мосты.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

Другими словами, выбирая минеральное масло, синтетику или полусинтетику, нужно понимать, как смазка будет «работать» при низких и высоких температурах, насколько масло загустеет на морозе, разжижится после нагрева и т.п. Еще следует помнить, что слишком густая трансмиссионная жидкость приведет к тому, что КПД трансмиссии будет снижен.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Читайте также

10 лучших трансмиссионных масел — Рейтинг 2021 года (Топ 10)

Тема нашего сегодняшнего рейтинга — лучшие трансмиссионные масла, продаваемые в настоящее время в РФ. Условия работы автомобильной трансмиссии легкими не назвать: если в двигателе нагруженные узлы смазываются под давлением, а сами пары трения в этом случае имеют приличную площадь, то пятно контакта шестерен коробки передач очень мало, а смазка там по сути подается по принципу «сколько набрызгало и сколько не стекло». А рост скоростей вкупе с ужесточением требований к расходу топлива (то есть в том числе и к потерям в трансмиссии) увеличил масштабы проблемы еще сильнее – масла потребовались еще и маловязкие, которые сами по себе обеспечивают меньшую прочность пленки в парах трения, то есть им требовались все большие и большие противоизносные и противозадирные свойства.

Отдельный класс трансмиссионных масел – масла для автоматических коробок передач: в них вязкость наиболее критична, поскольку масло одновременно используется и для передачи мощности в гидротрансформаторе, и в управляющей гидравлике, и в нем же «купаются» тормозные механизмы АКПП. То есть в них и антифрикционные свойства должны быть не «чем больше – тем лучше», а строго нормированными.

Так что выбирать трансмиссионное масло нужно отнюдь не только по критериям «жидкое-густое» или «синтетика-минералка». И мы традиционно начинаем разбираться с тем, что сейчас лежит на прилавках автомагазинов. Для механических коробок передач мы для справедливости сравнения возьмем масла одного класса вязкости – SAE 75W-90, который можно считать наиболее универсальным по применимости. Более того, такие масла вполне работоспособны и в коробках передач, где предписано использование маловязких масел SAE 75W-80 (например, трансмиссии легковых Renault): не будем забывать, что снижают высокотемпературную вязкость масел в первую очередь в угоду экологам, гонясь за процентами снижения расхода горючего, в то время как сами трансмиссии зачастую остаются конструктивно неизменными еще со времен массового применения «девяностого» масла.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать?

Для механических коробок передач и ведущих мостов все, в принципе, просто и оговорено общепринятым стандартом API:

Синхронизированные МКПП, в том числе совмещенные с дифференциалом на переднеприводных автомобилях, должны использовать масла класса GL-4.

Для гипоидных редукторов, где нагрузки в пятне контакта значительно выше, нужны специализированные масла с более высокими противозадирными свойствами – GL-5. В то же время коррозионная активность у таких масел выше, чем у GL-4, из-за чего их прямо запрещено использовать в синхронизированных коробках передач, где установлены бронзовые синхронизаторы.

В принципе, этим можно было бы и ограничиться: в коробку передач льем одно специализированное масло, в мост – другое. Но, естественно, появились и универсальные масла, которые обозначают то GL-4+, то GL-4/5, то GL-4/GL-5, а Liqui Moly и вовсе GL-4+ (GL-4/GL-5). По факту такие масла остаются обычными маслами типа GL-4, но с теоретически лучшей защитой при повышенных нагрузках, что позволяет их использовать и в мостах, и в коробках передач. Однако реальные испытания неоднократно показывали, что «универсальные» масла могут по основным трибологическим характеристикам ничем не выделяться на фоне «чистых» GL-4 – в нашем сегодняшнем рейтинге, как Вы видите, оторваться от общего ряда по защите шестерен при высоких нагрузках смог только Motul.

Что же до масел АКПП, то тут все сложно: единой стандартизации как не было, так и нет (даже распространенная классификация Dexron – это, по сути, допуски General Motors), так что совет будет один – или использовать «фирменное», или неоригинальное масло с конкретным допуском (обязательно указываемым в инструкции по эксплуатации автомобиля). Особенно это касается азиатских автомобилей, у которых требования трансмиссий к маслу достаточно специфические, и вдвойне – тех автомобилей, где вместо классической «гидромеханики» стоит вариатор.

В нашем рейтинге мы привели лучшие на сегодняшний день трансмиссионные масла. Найдите среди них своё. Удачных покупок!

Наши новости :: КАК ВЫБРАТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

Водители, внимательно относящиеся к своему железному коню, знают, насколько важно своевременно и правильно обслуживать коробку переключения передач. Основным в этом деле является замена трансмиссионного масла. А известно ли вам, как правильно его выбрать, какое оно бывает и как трактуется маркировка? Пополнить запас знаний поможет наш материал.

Содержание статьи

1. Для чего необходимо трансмиссионное масло?
2. Какие виды трансмиссионных масел бывают
3. Что значит маркировка
4. Масло для МКПП
5. Масло для АКПП
6. Когда необходима замена масла

Техническое обслуживание автомобиля включает целый комплекс мероприятий. Не на последнем месте в списке должно находиться обслуживание коробки передач. В первую очередь, своевременная замена масла. Однако многие начинающие автолюбители не знают, как выбрать трансмиссионное масло. Даже автолюбители со стажем не всегда могут уверенно трактовать значение маркировки. Между тем, от правильности выбора напрямую зависит срок службы агрегата.

Для чего необходимо трансмиссионное масло?

Трансмиссия – это то, что связывает ведущие колеса и двигатель. На трансмиссию возложена функция передачи крутящего момента к колесам, его направление и величина, а также перераспределение.

Трансмиссия различается по видам. Выделяют:

• механическую, когда переключение между ступенями осуществляется водителем вручную;
• автоматическую, при которой переход происходит без участия водителя;
• роботизированную, представляющую механическую КП, переключаемую автоматизированной системой;
• вариаторную, переключаемую посредством фрикционов.

Трансмиссионное масло применяется в самой коробке передач, раздатке, в ведущем и промежуточном мостах, а также в реечных и червячных передачах рулевого управления. Вращающийся момент, таким образом, передается с помощью масла или зубчатых механизмов. Основных задач несколько. Это образование пленки, снижающей износ постоянно соприкасающихся частей, отвод тепла, возникающего при трении. Также состав защищает от коррозии, снижает нагрузки от ударов, выводит продукты износа.

Выполнять поставленные задачи позволяют особые характеристики масла для трансмиссии. Это пожаробезопасность и устойчивость к высоким температурам, антипенные качества, смазывающие, температурно-вязкостные и другие.

В состав жидкости входит базовая основа и присадки. Со временем качества состава изменяются, присадки перестают действовать. Учитывая высокий температурный режим (до 150 градусов), происходит вспенивание.

Какие виды трансмиссионных масел бывают

Разновидность смазки подбирают в зависимости от типа трансмиссии в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя автомобиля. Например, в некоторых переднеприводных авто рекомендовано использовать моторное масло для КП. В автоматические коробки заливается специальная жидкость – ATF. Ряд легковых и грузовых авто с разными типами привода требуют специального трансмиссионного масла.

Но и здесь техжидкости различаются в зависимости от температуры, вязкости, набора присадок.

Выделяются три разновидности:

• Минеральное – недорогой и доступный вариант. Обладает хорошей вязкостью, стойкостью к окислению. Справится с защитой от износа и предотвращении загрязнений. Однако загустевает при низких температурах, создавая нагрузку на мотор.
• Синтетическое – наиболее дорогостоящий вариант, отлично справляется с работой при низких температурах, не теряя качеств.
• Полусинтетическое – минеральное с присадками. Подходит большинству моделей, соединяя характеристики синтетического и минерального масел.

Выбор осуществляется исходя из двух критериев: удельные нагрузки и скольжение.

Теряются смазочные свойства, детали, находящиеся в трении, подвергаются перегреву, образованию нагара. Это приводит к сбоям в работе. В итоге трансмиссия выходит из строя.

Что значит маркировка

Трансмиссионные масла разделяются по вязкости – SAE и условиям эксплуатации автомобиля – API.

По вязкости разделяются на летние, зимние и всесезонные. W обозначает допустимость использования в зимний период. SAE 70w – при температуре от -55, 75w – от -40, 80w – от -26, 85w – от минус 12. Летние — 90, 140, 250. Всесезонные — 75w-90, 75w-140, 80w-90 и 85w-140.

По API делятся на классы, обозначаемые как GLили русский аналог — ТМ.

GL-1 – минеральная основа без присадок, используется в механических коробках переключения передач без синхронизаторов. Как правило, предназначено грузовым машинам.

GL-2 – состав с присадками, снижающими трение, для работы на низких скоростях.

GL-3 –содержит присадки, снижающие износ, применяется для грузовых авто, работающих в условиях тяжелых и средних нагрузок.

GL-4 – содержит высокий процент присадок, использующийся в коробках переключения передач разного типа.

Масло для МКПП

При поиске смазочного материала для МКПП необходимо руководствоваться рекомендациями изготовителя автомобиля. Если не представляется возможным узнать название, для легковых авто рекомендуетсяGL-4. Присадки, используемые в GL-5, обладают высокими противозадирными свойствами, что исключает их применение в КПП с синхронизаторами.

Коробка с гипоидной передачей и ведущий мост предполагает применениеGL-5.GL-4, залитый в эти механизмы, вызывает шум и течь сальников.

При выборе важнейшим являются вязкость, назначение, характеристики присадок, нежели вид– минеральное, синтетическое или полусинтетическое.

Считается, что оптимальным является всесезонный состав SAE 80w-90.

GL-5 – также имеет повышенный уровень содержания присадок, используется в механизмах, подверженных тяжелым нагрузкам.

GL-6 – предназначается для мощных моторов и гипоидных передач.

Распространены два типа — GL-4 и GL-5.

Масло для АКПП

В отличие от МКПП, где нагрузки повышенные, связь с двигателем жесткая, в АКПП смягчает передачу крутящего момента гидротрансформатор. В этом случае используетсяATF – Automatic Transmission Fluids. Это жидкость, окрашенная в яркий цвет, чаще всего, красный. Единых рецептов нет, каждая КП имеет специально разработанный состав, который и следует применять.

Для вариаторов также предусмотрено специализированное масло. Для роботизированных коробок с двойным сцеплением часто применяются разные типы жидкостей для каждого из узлов.

Когда необходима замена масла

Периодичность устанавливает завод-изготовитель. Разбег варьируется от 20 до 300 тысяч км пробега. В среднем, период составляет 40-50 тысяч для МКПП и 60 – для АКПП. Некоторые КПП не требуют замены смазочного материала, за исключением случаев ремонта.

Однако срок службы жидкости уменьшается при эксплуатации в тяжелых условиях, куда входят перепады температуры, морозы, влажность воздуха. Также сокращает период эксплуатации агрессивная манера езды.

Периодически проверяйте состояние визуально. Если присутствует запах гари, жидкость приобрела темный цвет, ее требуется срочно заменить.

Соблюдайте нехитрые правила, продлевающие жизнь КП:

• Двигайтесь плавно, постепенно набирая и снижая скорость, придерживаясь скоростного режима в пределах 100-120 километров в час.
• Даже если мануал гласит, что замена техжидкости КП не требуется вообще, проверяйте уровень и состояние жидкости каждые 10000 км. Объем должен соответствовать указаниям инструкции для модели, уровень в АКПП определяется щупом, в МКПП нужно ориентироваться по краю горловины маслозаливного отверстия.
• Управляйте правильно: в АКПП в соответствии с правилами переключения, в МКПП – плавно отжимая сцепление.
• Заливайте масло, исходя из принятых требований. Не экспериментируйте и не смешивайте разные смазочные материалы КП.
• Контролируйте состояние системы, проверяя потеки и следы под авто.
• Вовремя производите замену техжидкости.

Трансмиссионная школа | Выбор подходящей трансмиссионной жидкости

Выбор подходящей трансмиссионной жидкости — одна из самых важных вещей, которые водитель может сделать, чтобы сохранить безопасность своего автомобиля и избежать ненужных затрат на ремонт автомобиля!

Как выбрать подходящую трансмиссионную жидкость

Лучше всего начать с изучения руководства пользователя. Он отметит, требуется ли автомобилю трансмиссионная жидкость Dextron или Mercon. Очень важно следовать руководству пользователя.Например, некоторые импортные товары не принимают Mercon, а вместо этого требуют жидкости для конкретной марки.

Синтетическая или обычная трансмиссионная жидкость?

Владельцам автомобилей также необходимо выбирать между синтетической или обычной трансмиссионной жидкостью. Синтетическая жидкость дороже, но обеспечивает лучшую производительность и более долговечна при более высоких температурах. Однако на некоторых старых моделях автомобилей на самом деле лучше придерживаться обычных жидкостей, особенно если синтетические никогда не использовались.На самом деле переключение может принести больше вреда, чем пользы, и привести к нежелательным проблемам с ремонтом трансмиссии.

Выбор подходящей марки трансмиссионной жидкости

После того, как выбран правильный тип (Dextron или Mercon) и качество (синтетическое или обычное) трансмиссионной жидкости, следующим шагом будет поиск подходящей марки. Есть ряд популярных и уважаемых производителей, в том числе Mobil, Shell, Penzoil и другие.

В Mister Transmission наши механики обладают глубокими знаниями и обучением и дают нашим клиентам надежные советы о том, какая марка трансмиссионной жидкости обеспечивает им наилучшую производительность в рамках их бюджета и, следовательно, помогает им избежать нежелательных проблем с ремонтом автомобилей (включая необходимость перестроить трансмиссию) в будущем!

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших мест!

Как выбрать подходящую жидкость для автоматических трансмиссий для вашего спортивного автомобиля

Требуется обслуживание автоматической коробки передач? Рынок жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в последнее время стал насыщенным, если вы простите за каламбур.Раньше было всего два варианта: Type F для парней Blue Oval и Dexron из GM почти для всего остального. Сегодня только у Ford есть семь различных жидкостей для автоматических трансмиссий. Добавьте Dexron версий III и VI и жидкости Chrysler +3 и +4 и умножьте это на дюжину или около того нефтяных компаний, предлагающих свои версии этих жидкостей и их варианты, и в результате возникнет беспорядок.

Чтобы попытаться разобраться во всем этом, мы попросили немного помощи у нашего дружелюбного соседского триболога: Лейк Спид-младший.Да, его отец — Лейк-Спид NASCAR, но, что более важно, наша Спид — это наш гид для инженеров-нефтяников, который проведет нас через этот скользкий лабиринт ATF.

То, что спровоцировало этот взрыв модных жидкостей, — это стремление OE к увеличению расхода топлива. Каждая автомобильная компания создала свой собственный смазочный материал для удовлетворения все более узких требований. В сочетании с увеличением количества передач и различных типов автоматических трансмиссий, таких как бесступенчатые трансмиссии, требующие определенной жидкости, мы оказываемся в лабиринте ATF.

Путаницу усугубляют многочисленные заявления о том, что эти новейшие жидкости имеют обратную совместимость. К сожалению, это не всегда так. Приведем несколько конкретных примеров, чтобы показать, насколько это может быть сложно. Давайте посмотрим на автомат GM 4L60E в Camaro или Corvette 2000 года выпуска. Dexron VI часто называют правильным наполнителем, однако Dexron VI не появлялся до 2005 года, что означает, что эта трансмиссия изначально была заводской заправкой Dexron III.

Это не большая проблема, поскольку Dexron VI определенно будет работать.Посмотрев на эти жидкости более внимательно с помощью Speed, мы узнали, что хотя Dexron VI во многих отношениях является лучшей жидкостью с более стабильной вязкостью при более высоких температурах, это также жидкость с более низкой вязкостью, что является целью в настоящее время в поисках лучшего топлива. пробег и удовлетворить требования, предъявляемые автомобильными компаниями к корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE).

Может показаться, что Dexron VI будет иметь обратную совместимость еще со старыми трансмиссиями Th450 и Th500.Реальность такова, что Dex VI лучше всего подходит только для новых автомобилей. Скорость сообщает нам, что он экспериментировал с использованием Dexron VI в более старом автомобиле, первоначально предназначенном для Dexron III, и обнаружил, что скорость сваливания преобразователя немного увеличилась, что вполне понятно, учитывая более легкую вязкость Dexron VI. Это может быть выгодно для некоторых приложений, но, возможно, не для других.

Для трехскоростных автомобилей, созданных в 60-х годах, новые жидкости, как правило, не идеальны. Автоматика двадцать первого века разработана специально для использования жидкостей с добавками модификаторов трения, которые предназначены для смягчения сцепления.Пакеты сцепления в этих более поздних трансмиссиях разработаны с учетом совместимости с этими новыми жидкостями. Однако более старые трансмиссии, такие как Th450 или Th500, Torqueflite 727 и 904 или Ford C4 и C6, не будут работать с этими обновленными жидкостями.

Пытаясь разобраться во всем этом, Спид предложил использовать 2000 календарный год как своего рода точку перехода или водораздела. План будет заключаться в использовании самого современного ATF для трансмиссий, построенных после этой календарной даты.Для автоматики, созданной до начала века, следовало бы рассмотреть возможность использования более традиционной жидкости.

Учитывая это, возникает следующий очевидный вопрос: какую ATF следует использовать в старых трансмиссиях? Допустим, мы построили уличный крупный блок Chevelle с огромным крутящим моментом, проталкиваемым через встроенную трансмиссию Th500. Автомобиль видит в основном улицы, но большую часть выходных проводит на драг-полосе. Dexron VI, конечно, не повредил бы трансмиссии, но и это был бы не лучший план.Похоже, это оставит Dexron III в качестве единственного выбора. Но Speed ​​предлагает рассмотреть жидкость Ford Type F для большинства, если не всех этих старых автоматов.
Это может показаться кощунственным для приверженцев бренда, но у такого выбора есть много достоинств. Оригинальная жидкость Ford Type F была разработана с добавлением пакета модификаторов пониженного трения с целью быстрого включения сцепления и уменьшения проскальзывания сцепления.

Драгрейсеры GM знали этот трюк на протяжении десятилетий и использовали жидкость Ford Type F для улучшения качества переключения передач, и сегодня это хороший план.Ford Type F по-прежнему относительно легко найти, хотя его не всегда можно найти на полках местного магазина автозапчастей.

Если вы ищете очень качественный Type F, подумайте об этом: ATI десятилетиями создавала преобразователи крутящего момента и автоматику для дрэг-рейсинга и недавно заказала Driven Oil для разработки не одной, а двух разных версий более старого Type F для сопротивления. гонки. Как указано в нашем Списке запчастей, ATI предлагает версии с 20 и 30 весами. Тяжелый автомобиль с большим крутящим моментом может выбрать стиль 30 Вт, в то время как жидкость для зажигалок может использоваться в остальных приложениях или для регулировки скорости сваливания немного выше.Это чистая синтетическая жидкость, поэтому она немного дороже.

Неизменно встанет вопрос о смешивании различных типов или поколений ATF. Конечно, в экстренных случаях лучше любая ATF, чем ничего. Но для взыскательного энтузиаста важно не смешивать жидкости с разными пакетами присадок. Это возвращает нас к пониманию того, что означают все разные ярлыки. Например, у Chrysler теперь есть специальная жидкость +4, в которой используется другой пакет присадок, чем у Dexron и Mercon.

В попытке уменьшить путаницу многие нефтяные компании теперь продают мультисовместимые жидкости. Например, вы увидите жидкости, которые предлагают комбинацию жидкостей Dexron и Mercon. Оригинальные заводские спецификации для этих двух жидкостей различаются, но также достаточно близки, чтобы одна ATF могла достичь обоих. Однако, если вы видите жидкости, которые претендуют на соответствие всем применениям для всех транспортных средств, лучше избегать их, так как чем универсальнее жидкость, тем меньше вероятность того, что она будет полезна для вашей трансмиссии, особенно в области эксплуатационных характеристик.Для более старых автоматических систем особенно важно избегать использования ATF, предназначенных для бесступенчатых трансмиссий (CVT), и жидкостей с низкой вязкостью (LV) или сверхнизкой вязкости (ULV). Эти смазочные материалы содержат уникальные модификаторы трения, предназначенные для достижения определенных целей по пробегу, которые лучше всего можно охарактеризовать как контрпродуктивные по сравнению с эксплуатационными приложениями.

Синтетическое — это еще один термин, который часто используется как в моторном масле, так и в трансмиссионной жидкости. По сути, это относится к качеству базового масла.Хотя большая часть разговоров до этого момента была сосредоточена на присадках, базовое масло также имеет решающее значение, особенно в отношении температурной стабильности. Вы можете встретить ссылки на синтетическое базовое масло как на ПАО, которое определяется как полиальфаолефин, который до недавнего времени был лучшим выбором для синтетического базового масла. Недавно Exxon-Mobil создала новый базовый компонент mPAO (металлоцин-полиальфаолефин), который предлагает значительные улучшения, о чем свидетельствует более высокий индекс вязкости.

Все это граничит с увлечением нефтехимией, но если поиск лучшего ATF для использования начнется, он начнется с чистого синтетического базового масла.В примерах в Списке запчастей ищите жидкости, указанные как чистые синтетические. Среди них жидкости Driven AT3 и AT6 используют самую последнюю базовую основу mPAO, как и жидкости от ATI. Вы также увидите термин «синтетическая смесь» для некоторых описаний жидкостей ATF. Это попытка улучшить традиционное базовое масло, добавив процентное содержание синтетического масла.

Основным преимуществом использования синтетической ATF является превосходная термическая стабильность. Высокопроизводительная автоматика с преобразователями с высокой стойкостью вырабатывает огромное количество тепла.Тепло имеет тенденцию разрушать пакеты присадок жидкости и снижать их производительность, что может привести к несогласованности результатов, указанных на временном сдвиге. На улице более стабильная синтетическая ATF сохранит свои качества в течение более длительного периода времени и будет способна противостоять случайным высоким температурам, сохраняя при этом защиту трансмиссии от повреждений. Конечно, за эту улучшенную производительность приходится платить.

Мы обнаружили, что когда дело доходит до цены, стоит совершать покупки.Поскольку для большинства автоматических устройств требуется до 14 кварт (особенно для 4L80E) в зависимости от размера преобразователя и глубины поддона, это означает значительные вложения в жидкость. Одним из наиболее интересных сравнений цен, которые мы обнаружили, была кварта AC Delco Dexron VI для продажи через частного продавца на eBay по цене 9,69 доллара. С помощью пары нажатий клавиш мы прибыли в RockAuto и нашли идентичный AC Delco ATF за 3,73 доллара. Если бы нам понадобилось 12 квартов, RockAuto сэкономила бы нам более 70 долларов. Мы нашли даже вопиющий пример, когда продавец на Amazon просил 12 долларов за кварту за Motorcraft Type F, в то время как RockAuto продавала нам все, что мы хотели, всего за 3 доллара.44 за кварт. Это разница почти в 9 долларов за кварту!

Можно ожидать, что будущее автоматических трансмиссий станет еще большим сумасшедшим лоскутным одеялом версий ATF, поскольку OE стремится улучшить топливную экономичность с помощью 8- и 10-ступенчатой ​​автоматики. Хотя эта часть отрасли изменится, использование некоторых проверенных жидкостей для более старых автоматических систем, безусловно, сделает все намного менее сложным.

Посмотреть все 12 фотографий За последние десять лет выбор жидкости для автоматических трансмиссий стал немного сложнее.Стоит узнать немного больше об их составе, чтобы сделать правильный выбор. При использовании всех различных жидкостей легко ошибиться. Посмотрите все 12 фотографий. Если вы не уверены, какая ATF подходит для вашего применения, спросите производителя трансмиссии. Их рекомендации будут отличаться от бренда к бренду, но они основаны на надежных отзывах клиентов. Лучше спросить, чем угадать. Смотрите все 12 фото. Существует множество запутанных жидкостей, из которых можно выбирать. Если вы намерены усердно работать с автоматической коробкой передач GM последней модели, несколько компаний, включая Driven Racing, предлагают жидкости сверхвысокого качества, такие как AT3 или AT6.Эти два ATF начинаются с полностью синтетического базового масла mPAO, которое обеспечивает отличную стабильность к сдвигу и дополняется выдающимся набором антипенных и антикоррозионных присадок. AT3 дублирует вязкость Dexron III, в то время как AT6 представляет собой жидкость с более низкой вязкостью, которая превышает требования Dexron VI. См. Все 12 фотографий. Это 4L60E с удаленным поддоном и установленным щупом. Обратите внимание, что эта палочка не входит в кастрюлю достаточно глубоко, поэтому добавление жидкости до отметки «полный» может переполнить транс.Лучший способ — проверить правильность установки щупа. Большинство трансмиссий указывают на полную отметку на направляющей. См. Все 12 фотографий. Мы проверили уровень заполнения на нашем построенном RaceTrans 4L60E примерно через три месяца после того, как он был в автомобиле. Мы думали, что уровень был заполнен после первоначальной установки, но обнаружили, что на самом деле он был выше минимума за кварту, несмотря на то, что уровень был в пределах метки шкалы щупа. На этой фотографии это сложно увидеть, но теперь на верхнем отверстии палки указано полное.Мы немного переполнили его, добавив еще одну кварту. Посмотреть все 12 фото Посмотреть все 12 фото У трансмиссии 4L60E есть три разных глубины панорамирования. Это требует трех разных фильтров и изменит общую емкость. Выбор фильтра имеет решающее значение для того, чтобы разместить фильтр рядом с дном поддона. Имейте в виду, что дополнительная емкость не означает более холодную жидкость, это означает только то, что трансмиссионному маслу потребуется больше времени для достижения максимальной температуры. См. Все 12 фотографий. Можно ли доверять своему щупу? Во многих популярных гибких трубках щупа для измерения уровня используется такая маленькая трубка и индикатор, что затрудняет правильное считывание уровня.Какой из этих щупов будет легче читать? На самом деле большая из них представляет собой гибкую трубку Milodon, в которой используется стандартный щуп для измерения уровня масла с трубкой большего диаметра См. Все 12 фотографий Для больших тягачей ATI обнаружила, что типичные синтетические материалы были слишком скользкими, а стандартная жидкость Type F не выдерживала высоких температур. штурм большой силы. Driven помог ATI разработать две жидкости с различной вязкостью: 20 и чуть более 30 для автомобилей большой мощности. См. Все 12 фотографий. Это 4L80E, который мы собираемся модифицировать с помощью некоторых деталей от TCI и Sonnax.Рекомендуемая жидкость OE — Dexron III. Для повышения производительности любой синтетический материал может улучшить термостабильность с помощью преобразователя с высокими задержками. См. Все 12 фотографий. Это комплект для восстановления от TCI трансмиссии 4L60E, в которой мы использовали жидкость на основе Dexron III.

Что такое правильное заполнение?

Говоря с несколькими производителями АКПП, наиболее частой ошибкой, которая может убить или повредить АКПП, является неправильная заправка.Принятый стандарт заключается в том, что при работающем двигателе и полностью прогретой трансмиссии жидкость должна быть на уровне рельса поддона трансмиссии. Смешивание трансмиссии и щупов может привести к ошибочному уровню.

Делая еще один шаг вперед, многие конструкторы трансмиссий, включая Кевина Уинстеда из TCI, ребят из PerformaBuilt automatics и легковесного конструктора трансмиссий Turbo 400 Джона Килгора, согласны с тем, что переполнение или превышение этого уровня для приложения производительности примерно на 1 кварту для большинства автоматов гораздо предпочтительнее недоработки.Причина в том, что жесткие гонки на дрэг-рейсинге и высокие скорости ускорения выталкивают определенное количество жидкости в корпус расширения и от фильтра / приемника.

Если эти перегрузки откроют входное отверстие фильтра, давление в линии упадет, поскольку воздух попадает в гидравлическую систему. Потеря давления в трубопроводе — это первый шаг к проскальзыванию муфты при включении, что в конечном итоге может привести к выходу из строя трансмиссии.

Очевидно, что переполнение трансмиссии до точки, где уровень жидкости соприкасается с прядильными компонентами, также плохо, поскольку это приведет к быстрой аэрации жидкости, создавая те же проблемы, что и недостаточное количество жидкости.Согласно источникам, с которыми мы говорили, кажется, что переполнение примерно на 1 литр при полностью прогретом трансмиссионном топливе является приемлемым. Если жидкость начинает вытесняться из вентиляционного отверстия в верхней части трансмиссии, это чаще всего является признаком переполнения уровня.

Список деталей

Все эти номера деталей относятся к контейнерам на 1 кварту, цена будет немного ниже при покупке в больших количествах, таких как галлоны или партии ящиков. Приведенные здесь цены действительны только для покупок в Интернете.

Описание	PN	Источник	Цена
Dexron III
Переменный ток Delco Dexron III	окт-47	Wal-Mart	$ 9,99
	80259	Summit Racing	$ 5,73
Castrol Dexron III / Mercon	6812	Амазонка	$ 5.97
Driven AT3 — полностью синтетический Dexron III	4706	Summit Racing	$ 10.99
Lucas Sure Shift Dexron III полусинтетическое	10052-1	Summit Racing	$ 7.97
Pennzoil Dexron III	550042065	Summit Racing	$ 6.97
TCI Макс. Сдвиг Dexron III	950641	Summit Racing	$ 4,97
Dexron VI
AC Delco полностью синтетический Dexron VI	окт-43	RockAuto	$ 3.73
Castrol TransMax Dexron VI синтетическая смесь	12154	AutoZone	$ 8,39
Driven AT6 — полностью синтетический Dexron VI	4806	Summit Racing	$ 11,99
Полностью синтетический Valvoline Dexron VI	V370	Summit Racing	$ 7.97
TCI Max Shift RTF, полностью синтетический	950655	Summit Racing	$ 8.97
Крайслер +4
Castrol TransMax +4	6810	AutoZone	$ 7,39
Mopar ATF +4	5013457AA	Амазонка	$ 9,41
Форд Меркон В
Базовое масло Valvoline Mercon V (несинхронизированное)	VV360	WalMart	$ 9.89
Motorcraft Mercon V синтетический	XT5QMC	RockAuto	$ 4,04
Тип F
Amsoil Super Shift Синтетика	ARTQT-EA	Amsoil.com	$ 13,80
ATI Super F Synthetic, 20 Вт	100001	Summit Racing	$ 9.97
ATI Super F Synthetic, 30 Вт	100021	Summit Racing	$ 11.37
Castrol TransMax Тип F	467291	Пеп Мальчики	$ 5,09
Максимальный режим работы с приводом Super F	3506	Summit Racing	$ 16,99
Моторкрафт Тип F	XT1-QF	RockAuto	$ 3,44

Показать всеПоказать все 12 фото

Как выбрать трансмиссионную жидкость с оптимальными характеристиками

Сегодня на рынке представлено несколько жидкостей для автоматических трансмиссий, что может затруднить выбор лучшей жидкости для вашего автомобиля.Однако этого больше не должно быть, учитывая, что мы изложили простые способы выбора подходящей трансмиссионной жидкости для вашего автомобиля. До этого времени выбор между жидкостями был простым, поскольку автомобили в основном полагались на двухжидкостные.

Это жидкости типа F и GM DEXRON. Сегодня потребность в увеличении расхода топлива побудила производителей оригинального оборудования создавать собственные жидкости, поэтому вы найдете различные жидкости для автоматических трансмиссий. Это жидкости Chrysler +3 и +4, семь жидкостей от Ford и жидкости DEXRON версий III и VI.Итак, как выбрать подходящую трансмиссионную жидкость для вашего автомобиля? Читай дальше что бы узнать!
–

Выбор подходящей автоматической коробки передач

Некоторые причины, по которым вам нужна правильная автоматическая коробка передач, включают:

1. Требования

Несмотря на то, что существует огромное количество автомобильных смазочных материалов от разных производителей, каждый производитель разработал свою специальную жидкость, отвечающую узкому набору требований. Увеличение количества передач и различных типов автоматических трансмиссий также привело к увеличению количества типов жидкостей на рынке.

2. Обратная совместимость

Часто утверждают, что новейшие ATF имеют обратную совместимость, но последнее не всегда так. Примером может служить автоматическая трансмиссия GM 4L60E на Camaro или Corvette 2000 года выпуска. Здесь DEXRON-VI часто рекомендуется как лучшая жидкость для этой трансмиссии, поскольку она имеет более низкую вязкость и более стабильную вязкость при более высоких температурах.

На бумаге это означало бы, что DEXRON-VI также обратно совместим со старыми трансмиссиями, такими как трансмиссии Th450 и Th500.Но это не так, учитывая, что DEXRON-VI лучше всего подходит для новых автомобилей.

Во-первых, DEXRON-VI был выпущен в 2005 году, что означает, что старые трансмиссии были заполнены DEXRON-III с завода. В то время как DEXRON-VI будет работать с этими трансмиссиями, недавние эксперименты с DEXRON-VI на автомобилях, изначально предназначенных для использования DEXRON-III, показали небольшое увеличение скорости остановки преобразователя.
–

Выбор трансмиссионной жидкости с оптимальными эксплуатационными характеристиками

Чтобы выбрать подходящую трансмиссионную жидкость для вашего автомобиля, примите во внимание следующее:

Трансмиссионная жидкость тип F

Для коробок передач, разработанных после 2000 года, идеально подходит самая современная ATF.Это связано с тем, что автоматика, созданная в двадцать первом веке, предназначена для использования жидкостей с добавками модификаторов трения для смягчения сцепления. А для трансмиссий, разработанных до 2000 года, лучше довольствоваться более традиционной жидкостью.

Хорошей жидкостью, которая рекомендуется для большинства старых трансмиссий, является жидкость Ford Type F. Это оригинальная жидкость Ford Type F с модификатором пониженного трения. Эта конструкция была предназначена для быстрого включения сцепления и уменьшения пробуксовки сцепления.Также можно использовать DEXRON-VI в этих транспортных средствах, даже если они не лучший выбор, что означает, что вы можете выбрать жидкость DEXRON-III.

Присадки к трансмиссионным жидкостям

Есть компании, которые создают различные версии жидкости Type F для дрэг-рейсинга. Эти версии часто включают версии 20 и 30, и обе являются чистыми синтетическими жидкостями. Тяжелый автомобиль с большим крутящим моментом будет полагаться на 30 Вт, в то время как другие автомобили могут использовать жидкость для зажигалок. Жидкость для зажигалок также может использоваться для значительного увеличения скорости сваливания.

Хотя использование этих синтетических жидкостей может оказаться полезным, стоит отметить, что вы не должны смешивать жидкости с разными пакетами присадок. Примером может служить жидкость Chrysler +4, в которой используется другой пакет присадок по сравнению с DEXRON и Mercon.

Multi-Vehicle ATF

Несколько компаний выпустили мультисовместимые жидкости, чтобы гарантировать, что вы выберете подходящую для своего автомобиля. Существуют жидкости, представляющие собой комбинацию жидкостей DEXRON и Mercon. Тем не менее, заводские характеристики каждой жидкости различаются, хотя она достаточно близка для того, чтобы одна ATF могла обеспечить и то, и другое.

С другой стороны, не соглашайтесь на жидкости, которые утверждают, что подходят для всех транспортных средств. Причина кроется в том, что более универсальная жидкость не идеальна для высокопроизводительной трансмиссии. В соответствии с этим, не используйте ATF, предназначенные для бесступенчатых трансмиссий (CVT) на старых автоматах.

То же самое относится к жидкостям с маркировкой низкой вязкости (LV) или сверхнизкой вязкости (ULV). Это связано с тем, что эти жидкости состоят из уникальных модификаторов трения, которые предназначены для достижения определенных целей по пробегу.Эти цели контрпродуктивны по отношению к производительному приложению.

Синтетическая трансмиссионная жидкость

Синтетическая трансмиссионная жидкость относится к качеству базового масла, которое важно для температурной стабильности. Соответственно, было бы полезно довольствоваться чистым синтетическим базовым маслом, поскольку это лучшая ATF для вашей трансмиссии. Синтетическая ATF обеспечивает превосходную термическую стабильность, что является преимуществом для автоматики с высокоскоростными преобразователями, которые склонны выделять большое количество тепла.

Тепло может негативно повлиять на вызывающие привыкание упаковки жидкости и тем самым снизить их производительность. Напротив, более стабильная синтетическая ATF не потеряет своих качеств в течение длительного времени и может выдерживать высокие температуры, чтобы защитить трансмиссию от повреждений.
–

Итог

Это простые шаги по выбору подходящей трансмиссионной жидкости для вашего автомобиля. Следование этому руководству гарантирует, что вы выберете жидкость, подходящую для вашей трансмиссии.Ваша автоматическая трансмиссия будет работать в полную силу и выдержать испытание временем, если в нее будет добавлена ​​подходящая смазка.

С другой стороны, старые трансмиссии, выпущенные до 2000 года, также могут выиграть от использования жидкостей, изначально предназначенных для них. Суть в том, что правильная жидкость обеспечит наилучшие характеристики во время дрэг-рейсинга и избавит вас от частых поездок в ремонтную мастерскую.

Какая трансмиссионная жидкость мне нужна? — Блог AMSOIL

Определить, какая трансмиссионная жидкость вам нужна, может быть непросто.Взгляните лишь на несколько из десятков представленных на рынке спецификаций жидкости для автоматических трансмиссий (ATF):

• ATF + 4
• ATF DW-1
• DEXRON VI
• DEXRON ULV
• MERCON V
• MERCON ULV
• Toyota ATF-WS
• Вероятно, Honda / Acura DW-1

срок анализ паралич .

Это то, что чувствуют многие люди, просматривая полки в магазине запчастей в поисках трансмиссионной жидкости.Им просто нужна литра или две ATF для доливки их транспортного средства, но вместо этого они должны расшифровать серию иероглифов или столкнуться с призраком того, что их трансмиссия не работает должным образом.

Какая трансмиссионная жидкость мне нужна?

Чтобы ответить на этот вопрос, начните с в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля . Вам будет предложено использовать трансмиссионную жидкость, которая соответствует определенным техническим характеристикам, например одной из перечисленных выше.

Спецификации трансмиссионной жидкости, с которыми вы, вероятно, знакомы больше всего, — это Ford MERCON и GM DEXRON.

Когда-то на рынке доминировали автоматические трансмиссионные жидкости MERCON и DEXRON, и выбор был ограничен. Сегодня спрос на эти жидкости упал ниже 50 процентов и снижается, поскольку производители оригинального оборудования (OEM) продолжают вводить свои собственные спецификации трансмиссионных жидкостей.

Что такое спецификация ATF?

Это набор стандартов производительности, не фактическая жидкость . Это означает, что вы не отправляетесь в NAPA в поисках трансмиссионной жидкости MERCON или DEXRON.Вы отправляетесь на поиски жидкости, которая соответствует спецификации MERCON или DEXRON.

Чтобы упростить вам задачу, многие производители ATF печатают спецификации ATF гигантскими буквами на этикетке, как это.

Это означает, что жидкость была подвергнута и прошла серию эксплуатационных испытаний, предусмотренных авторами этой конкретной спецификации ATF. Однако многие люди в конечном итоге путают спецификацию ATF на этикетке с торговой маркой жидкости .

Добавляем путаницу в спецификации ATF…

Сегодня большинство производителей оригинального оборудования создают собственные технические характеристики, а не рекомендуют использовать жидкость, соответствующую спецификациям других производителей оборудования.

Вы можете винить в этом технологические достижения, которые сделали автомобили более жесткими по отношению к трансмиссионной жидкости, чем автомобили прошлых лет. Автопроизводитель, который представляет свою последнюю наземную ракету мощностью 700 л.с., хочет быть уверенным в том, что вы используете трансмиссионную жидкость, способную выдерживать сильную жару и стрессы, возникающие во всех этих передачах.

Это тоже может быть связано с деньгами. Производитель XYZ предпочел бы, чтобы вы купили его трансмиссионную жидкость, а не жидкость другой компании, что помогает объяснить, почему некоторые жидкости марки OEM настолько дороги.

Разберитесь с путаницей

Как упростить выбор трансмиссионной жидкости? И как мы это делаем, отвечая требованиям большинства современных автоматических трансмиссий?

Одна трансмиссионная жидкость, которая правит всеми.

Это немного преувеличение в честь моей любимой трилогии о хоббитах и ​​орках, но это не за горами.

Мы разработали синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий AMSOIL Signature Series и синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий OE, чтобы исключить возможность догадок при выборе ATF. Обе жидкости рекомендуются для большинства стандартных спецификаций ATF, представленных на рынке.

• MERCON V? Проверять.
• DEXRON III? Проверять.
• ATF + 4? Мы тоже это освещаем.

Если вы буксируете, буксируете или выполняете другие виды тяжелого обслуживания, используйте синтетическую ATF серии Signature. Если вы едете по шоссе и в основном бегаете на работу и домой, лучше всего подойдет OE Synthetic ATF.

Подходит для использования в приложениях, требующих MERCON ULV и DEXRON ULV

Топливосберегающая синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий AMSOIL Signature Series подходит для использования в тех областях, где требуются две из последних отраслевых спецификаций ATF: MERCON ULV и DEXRON ULV .

Ford и GM работали вместе над созданием этих двух спецификаций для своих 10-ступенчатых коробок передач Ford и GM, доступных в некоторых моделях Ford Mustang 2017 и более поздних версий, Ford F-150, Chevy Camaros и Cadillac Escalades, а также других транспортных средствах.

В этих трансмиссиях используется трансмиссионная жидкость со сверхнизкой вязкостью, которая помогает снизить потери энергии на трение жидкости и максимизировать экономию топлива.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Рекомендуется проверять трансмиссионную жидкость вашего автомобиля примерно раз в месяц, чтобы контролировать уровень и состояние жидкости. Немедленно проверьте жидкость, если трансмиссия дергается, колеблется или сильно переключается. Вот как это сделать.

Необходимое время: 15 минут.

Как проверить трансмиссионную жидкость

1. Убедитесь, что трансмиссия теплая

   Чтобы получить правильные показания на масляном щупе, жидкость должна быть теплой и двигатель должен работать. Для начала припаркуйте автомобиль на плоской поверхности, включите стояночный тормоз и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не станет теплым. Это помогает управлять автомобилем в течение короткого периода времени, чтобы быстрее повысить температуру. Некоторые производители оригинального оборудования также рекомендуют переключать передачи для циркуляции жидкости перед проверкой, поэтому обратитесь к руководству пользователя.

2. Найдите щуп для измерения уровня

   Откройте капот и найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, который выполняет двойную функцию в качестве заливной трубки. Он часто находится в задней части моторного отсека, и его не должно быть слишком сложно найти. Вы всегда можете найти в руководстве пользователя место, если оно окажется неуловимым.

3. Проверка уровня жидкости

   Вытяните масляный щуп и протрите чистой тряпкой. Вставьте щуп до упора. Выньте его и проверьте уровень жидкости.На щупе может быть штриховка, в которой уровень жидкости должен упасть. У других может быть «горячая» и «холодная» линия. Жидкость должна быть близко к «горячей» линии.

4. При необходимости долейте жидкость

   Если уровень жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость до нужного уровня. Возможно, вам понадобится воронка с длинным горлышком и отверстием небольшого диаметра на конце.

Проверить трансмиссионную жидкость в трансмиссии с «заправкой на весь срок службы» может быть сложно, но возможно.Подробности читайте в этом посте.

Используйте руководство по продукту AMSOIL, чтобы подобрать подходящую трансмиссионную жидкость.

Мы делаем еще один шаг вперед с нашим онлайн-руководством по продуктам, в котором рассказывается, какая трансмиссионная жидкость нужна вашему автомобилю. Просто введите год, марку, модель и двигатель для немедленных результатов.

Итак, когда придет время менять трансмиссионную жидкость, избавьтесь от путаницы, запомнив эти шесть букв: AMSOIL.

Обновлено.Первоначально опубликовано 26 июня 2017 г.

советов по выбору подходящей трансмиссионной жидкости для вашего автомобиля | Autobahn Automotive

Уход за автомобилем — аномалия для многих водителей; большинство людей не обслуживают свои автомобили должным образом, и это, как правило, приводит к проблемам, устранение которых может стать более дорогостоящим и трудоемким. Профилактическое обслуживание важно для продления срока службы вашего автомобиля и экономии ваших денег в долгосрочной перспективе. Некоторые процедуры профилактического обслуживания, которые следует выполнять регулярно, включают: замену масла, долив жидкости и обслуживание шин (включая выравнивание, вращение и поддержание их наполнения до нужного уровня давления).К сожалению, это еще не все, что касается профилактического обслуживания. Одна из самых важных вещей, о которых всегда следует помнить перед тем, как покататься на машине, — это поддерживать необходимый уровень жидкости. Кроме того, ключевым моментом является выбор правильных жидкостей для вашего конкретного автомобиля; Это может сбивать с толку, чтобы успевать за всеми различными потребностями вашего автомобиля, но вы можете нанести значительный ущерб, используя неподходящие жидкости. Одна из таких жидкостей, которая жизненно важна для жизни вашего двигателя, — это трансмиссионная жидкость.

НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ В НАЛИЧИЕ

Трансмиссионную жидкость следует менять через определенные промежутки времени, в зависимости от потребностей вашего автомобиля; однако обычно каждые 30 000 миль — хорошая отметка. Если вы не уверены, что лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля, вы всегда можете проверить подробности в руководстве по эксплуатации. Обычно при замене трансмиссионной жидкости старая жидкость вымывается из системы и заменяется новой жидкостью и новым фильтром. Важно знать, какая трансмиссионная жидкость подходит для вашего автомобиля, потому что, если вы примете неправильное решение, и вы, и ваша машина заплатите за это.Трансмиссионная жидкость отвечает за очистку и защиту некоторых компонентов вашего двигателя, а также за поддержание работы вашего автомобиля при высоких температурах, давая ему возможность более адекватно охлаждаться.

ТИПЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Существует два хорошо известных типа трансмиссионной жидкости, о которых вам следует знать: Dexron и Mercon. Некоторые типы жидкостей включают модификаторы или усилители трения, которые позволяют улучшить рабочие характеристики благодаря высокой устойчивости к широкому диапазону температур от холодных до горячих.Какой тип жидкости вам понадобится, будет во многом зависеть от типа вашего автомобиля. Например, трансмиссионная жидкость типа F используется в основном для старинных автомобилей и не должна использоваться на более новых моделях автомобилей; Причина этого кроется в отсутствии модификаторов трения — новые автомобили в значительной степени полагаются на жидкости, содержащие эти модификаторы, чтобы автомобиль работал хорошо в различных условиях. Для автомобилей, которым требуется повышенное количество модификаторов трения, обычно требуются жидкости HFM (сильно модифицированные на трение).Другой тип, и, вероятно, наиболее часто используемый, — это синтетические жидкости. Хотя синтетические жидкости, как правило, более дороги, они того стоят, если вы действительно заботитесь о том, чтобы уровень производительности вашего автомобиля оставался неизменным.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Между синтетическими и более традиционными жидкостями есть преимущества и недостатки в зависимости от типа автомобиля. Как упоминалось ранее, синтетические жидкости обычно предназначены для двигателей с более высокими характеристиками и более современных автомобилей.Синтетические жидкости более универсальны для различных климатических условий, в основном при более высоких температурах. Если вы водите старый автомобиль, вам, вероятно, следует использовать традиционную трансмиссионную жидкость, потому что это обычно то, что нужно более старым двигателям.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ

Если вы хотите оставаться прилежным автовладельцем, вам следует проверять все жидкости на отметке 3000 миль, где большинство людей меняют масло. Большинство водителей избегают излишних услуг при замене масла по ряду причин, в основном из-за затрат и времени.Однако, если вы будете выполнять профилактическое обслуживание, которое необходимо вашему автомобилю, включая замену трансмиссионной жидкости и ее промывку через определенные промежутки времени, вы в конечном итоге избавитесь от хлопот по дорогостоящему ремонту в будущем. Очень важно найти механика, которому вы доверяете, чтобы просто сказать: «Сделайте всестороннюю проверку и дайте мне знать, что вы найдете»; они могут помочь объяснить проблемы, которые могут иметь большое значение, по сравнению с проблемами, которые могут подождать немного дольше, прежде чем станут проблемными.Часть того, чтобы найти надежного механика, — это возможность положиться на него, чтобы сделать правильный выбор, например, какой тип трансмиссионной жидкости лучше всего подойдет для вашего автомобиля.

Лучшие трансмиссионные жидкости (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества замены трансмиссионной жидкости

• Повышенная экономия топлива. Свежая трансмиссионная жидкость имеет лучшую стойкость к окислению и легче соответствует стандартам смазки и вязкости. Эти факторы могут улучшить экономию топлива для вашего автомобиля.
• Более плавное переключение передач. Если вы регулярно проверяете и обслуживаете трансмиссионную жидкость вашего автомобиля, это обеспечит более плавное движение ваших шестерен. В конечном итоге это также защитит вашу коробку передач, вероятно, сэкономив вам на дорогостоящем ремонте.
• Снижение затрат. Замена трансмиссионной жидкости самостоятельно может сэкономить ваше время и деньги. Вы можете еще больше снизить затраты, используя синтетическую трансмиссионную жидкость, которая имеет более длительный общий срок службы и несколько других функций, которые увеличивают ее срок службы.
• Увеличенный срок службы коробки передач. Автомобиль в хорошем состоянии — это автомобиль, который получает регулярную доливку трансмиссионной жидкости, а также полную промывку и доливку по мере необходимости. Это плановое обслуживание поможет поддерживать вашу трансмиссию в отличном рабочем состоянии и, вероятно, продлит ее срок службы в долгосрочной перспективе.
• Уменьшение ржавчины. Коробка передач может быть довольно привередливой, когда дело доходит до ржавчины и коррозии. Влага, химические вещества и целый ряд других факторов могут нанести ущерб вашей трансмиссии, поэтому обязательно замените трансмиссионную жидкость, когда это рекомендовано, чтобы уменьшить эти потенциальные проблемы.

Типы трансмиссионных жидкостей

Тип F

Изначально предназначенный для Ford с бронзовыми сцеплениями, жидкость Type F практически не находит применения. Бронзовые муфты не использовались с 1970-х годов, поэтому, если вы не ищете трансмиссионную жидкость для пополнения запасов классического автомобиля или антиквариата, у вашего автомобиля, скорее всего, есть другой тип.

Dexron III / Mercon

Одна из наиболее распространенных трансмиссионных жидкостей, составы Dexron / Mercon работают с большинством GM, Ford и импортных автомобилей.Тем не менее, проверьте официальную рекомендацию в руководстве пользователя, прежде чем думать, что это именно та жидкость, которая вам нужна.

Жидкости типа HFM

Подобно трансмиссионным жидкостям Dexron / Mercon, жидкости HFM обладают немного другими характеристиками трения, которые лучше подходят для некоторых типов трансмиссий. Эта жидкость представлена ​​на рынке под несколькими разными названиями и используется многими импортерами.

Ведущие бренды

Castrol

Компания Castrol, основанная в 1899 году в Великобритании, является глобальной компанией, которая гордится созданием высококачественных автомобильных и промышленных смазочных материалов.Продукция Castrol — один из лучших на рынке. Продукция высшего качества. Некоторые из бестселлеров включают Transmax DEX / MERC и Transmax ATF CVT.

Pennzoil

Компания Pennzoil, базирующаяся в Хьюстоне, штат Техас, существует с 1913 года, создавая инновационные составы для ваших автомобильных нужд. Как международная нефтяная компания Pennzoil является одним из крупнейших производителей моторных масел, трансмиссионных масел и трансмиссионных жидкостей для автомобилей и мотоциклов. Популярные продукты включают 550042065 Dex / Merc ATF и 5523 Type-F Transmission Fluid.

Valvoline

Компания Valvoline, штаб-квартира которой находится в Лексингтоне, штат Кентукки, имеет большой охват. Компания Valvoline, производящая высококачественные автомобильные смазочные материалы и масла с 1866 года, — это компания, которой можно доверять. Бестселлеры включают состав DEX / MERC и полностью синтетическую трансмиссионную жидкость DEXRON.

Стоимость трансмиссионной жидкости

• Менее 10 долларов США: В этой ценовой категории вы найдете широкий выбор опций. Трансмиссионная жидкость обычно не является дорогим продуктом, поэтому вы можете найти качественный выбор даже по этой низкой цене.Имейте в виду, что одни составы все же лучше других.
• 10–20 долларов: В среднем диапазоне вы найдете несколько различных типов и вариантов, все из которых должны быть хорошего качества. Иногда стоит вложить немного больше, особенно если у вас более новая или более дорогая машина.
• Выше 20 долларов: Здесь не слишком много составов трансмиссионной жидкости. Обычно вы получаете контейнер большего размера по более высокой цене, но качество примерно на уровне среднего, за редкими исключениями.

Основные характеристики

Синтетические и натуральные

Большинство типов трансмиссионных жидкостей доступны как в синтетической, так и в натуральной форме, причем синтетика имеет небольшое преимущество на рынке. Благодаря повышенной устойчивости к жаре и холоду, а также к прозрачности и окислению многие производители уже отказались от органических соединений в пользу синтетических материалов. Синтетические жидкости для автоматических трансмиссий обычно служат дольше, что делает их рекомендуемым выбором.

Тип жидкости

Начните с изучения руководства по эксплуатации вашего автомобиля. Это покажет вам, какой именно тип трансмиссионной жидкости вам нужен, так что вы будете готовы выбрать лучшую в своем классе. Имейте в виду, что в большинстве автомобилей используется Dexron или Mercon, но для некоторых импортируемых автомобилей потребуется трансмиссионная жидкость конкретной марки.

Тип трансмиссии

Если у вас механическая трансмиссия, вам понадобится другая трансмиссионная жидкость, чем для автоматической коробки передач. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) более распространена на рынке, поскольку большинство автомобилей являются автоматическими.При этом жидкость для механической трансмиссии может быть немного сложно найти, поскольку по составу она ближе к моторному маслу, чем к трансмиссионной жидкости. В любом случае руководство пользователя поможет вам выбрать правильный тип жидкости.

Прочие соображения

• Присадки: Некоторые трансмиссионные жидкости на основе синтетических и минеральных масел также содержат присадки. Хотя некоторые из них могут быть полезны для повышения производительности и общего срока службы как трансмиссии, так и самой жидкости, другие могут быть вредными.Monolec — один из примеров полезной добавки, которую вы можете искать.
• Age of Car: Некоторые старые автомобили будут лучше работать на трансмиссионной жидкости на основе минерального масла, а использование синтетической ATF может фактически привести к повреждению. Если у вас старый автомобиль, проверьте, на какой жидкости он работал, и не меняйте типы жидкости, чтобы обеспечить максимальную производительность.
• Размер бутылки: В зависимости от вашего автомобиля может потребоваться 6 или более литров трансмиссионной жидкости для полной промывки и замены.Помните об этом при сравнении брендов и выбирайте мультиупаковки, чтобы сэкономить деньги.
• Качество: Придерживайтесь известных брендов и уважаемых небольших брендов, чтобы получать высококачественный продукт. Подделки и более дешевые импортные продукты могут быть соблазнительными, но в конечном итоге они могут стоить вам больше денег, например, если ремонт трансмиссии станет необходимостью.

Обзоры и рекомендации лучшей трансмиссионной жидкости 2021 г.

Советы

• Регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости.Если он низкий, не забудьте долить рекомендованный тип жидкости до указанной отметки, чтобы все работало бесперебойно.
• Чтобы правильно проверить уровень трансмиссионной жидкости, убедитесь, что двигатель теплый, так как этот тип жидкости расширяется в горячем состоянии. Добавление небольшого количества жидкости за один раз поможет предотвратить перелив.
• Сменить трансмиссионную жидкость Сделай сам. Убедитесь, что у вас есть достаточно большой поддон, чтобы убрать грязь с пола в гараже.
• Для правильной замены необходимо от 4 до 6 литров новой трансмиссионной жидкости.Если вы делаете это самостоятельно, убедитесь, что вы знаете, как правильно слить и очистить все необходимые компоненты, чтобы не повредить трансмиссию.
• Помните, что любая замена трансмиссионной жидкости должна сопровождаться установкой нового фильтра и прокладки поддона или герметика RTV, в зависимости от вашей марки и модели. Это обеспечит бесперебойную работу всех компонентов.

Часто задаваемые вопросы

В: Почему мне нужно менять трансмиссионную жидкость в моем автомобиле?

A: Трансмиссионная жидкость, как и все другие жидкости в вашем автомобиле, со временем ухудшается по качеству.Чем больше вы используете свой автомобиль, тем быстрее будет ухудшаться его состояние. Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля и избежать дорогостоящего ремонта коробки передач, вам следует заменить трансмиссионную жидкость.

Q: Могу ли я проверить, нуждается ли моя трансмиссионная жидкость в замене?

A: Да! На самом деле это довольно простой процесс: дайте машине поработать около пяти минут, затем вытащите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости и вытрите первый образец чистой тряпкой.Затем снова вставьте щуп и снова вытащите его. На этот раз проверьте внешний вид трансмиссионной жидкости на щупе –. Если она очень темная или пахнет гари, то пора сменить жидкость.

В: Как часто мне нужно менять трансмиссионную жидкость в автомобиле?

A: Время замены трансмиссионной жидкости является предметом споров. Нет четких указаний относительно того, когда лучше всего. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля есть рекомендации о том, когда это делать, но хорошее практическое правило — где-то от 30 000 до 60 000 миль.Чем грубее вы водите машину, тем чаще потребуется перемена.

В: Могу ли я сам заменить трансмиссионную жидкость?

A: Да, вы определенно можете сделать это своими руками. Это немного сложнее, но выполнимо, если у вас есть инструменты и немного знаний об автомобилях. После небольшой подготовки эту задачу можно выполнить за час или два. Следуйте этим инструкциям, если хотите сделать это самостоятельно.

В: Трансмиссионная жидкость и моторное масло — это одно и то же?

A: Со всеми различными типами жидкостей легко их все немного перепутать.Трансмиссионная жидкость и моторное масло — это не одно и то же. – первое используется для обеспечения бесперебойной работы трансмиссии вашего автомобиля (или шестерен), а второе обеспечивает исправную работу двигателя.

Последние мысли

Наш лучший выбор для лучшей трансмиссионной жидкости — Castrol Transmax Dex / Merc ATF. Он работает с большинством отечественных автомобилей и дает отличные результаты.

Если вы ищете что-то еще более удобное для кошелька, обратите внимание на синтетическую ATF ACDelco Dexron VI.У него отличное соотношение цены и качества, и он также может использоваться во многих различных марках и моделях.

Как выбрать подходящую трансмиссионную жидкость и почему это важно

Почти у каждого водителя есть несколько общих задач по техническому обслуживанию, которые необходимо регулярно выполнять автомобилю. Практически каждый водитель знает (или должен знать), что моторное масло необходимо заменять каждые 5000 миль или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Это, наряду с заменой фильтров и осмотром тормозов, — это то, что большинство людей делает с регулярным обслуживанием.Однако есть еще один критически важный аспект обслуживания автомобиля, который часто упускается из виду, поскольку он требует менее частого внимания: трансмиссионная жидкость .

Поскольку трансмиссионная жидкость обычно сначала добавляется на заводе, большинство водителей практически не имеют отношения к тому, какая жидкость была залита, что она на самом деле делает и когда ее нужно менять. Итак, прежде чем вы обнаружите, что игнорировали проблему и внезапно вам требуется срочный ремонт трансмиссии , сядьте поудобнее и узнайте кое-что о том, почему трансмиссионная жидкость так важна и как обеспечить ее полную функциональность для вашего автомобиля. .

Что такое трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость является жизненно важным элементом для бесперебойной работы вашего автомобиля . В частности, он действует как смазка и гидравлическая жидкость в современных автоматических трансмиссиях, облегчая передачу энергии между движущимися частями трансмиссии. Когда крыльчатка гидротрансформатора, приводимая в движение двигателем, вращается для перемещения турбины, вращение смягчается трансмиссионной жидкостью, которая поглощает часть вращения и равномерно передает ее на оси.

Для того, чтобы ваша трансмиссия работала должным образом, никакие металлические части не должны соприкасаться друг с другом. Трансмиссионная жидкость действует как смазка между движущимися частями трансмиссии, обеспечивая плавную работу без повреждения самих шестерен. В противном случае ваша трансмиссия может быть повреждена из-за металлической стружки и мусора между шестернями.

На заре автомобилестроения основным смазочным материалом для трансмиссионных жидкостей был китовый жир.Однако это была относительно неэффективная система, поскольку китовый жир имел тенденцию разрушаться при высокой температуре. Все это, а также мораторий на китовый жир, введенный в начале 1970-х в связи с Законом об охране окружающей среды, вынудили автопроизводителей искать синтетические заменители. В результате было произведено несколько различных конкретных типов трансмиссионной жидкости, и для каждого транспортного средства обычно требовалось использование одного конкретного типа жидкости; все еще система, подходящая для трансмиссии вашего автомобиля, вероятно, указана в руководстве по эксплуатации.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Как правило, руководство вашего владельца рекомендует вам менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000 миль , или часто вдвое или втрое больше. Это спорная тема, которая вызвала споры о том, когда водителям лучше всего знать, чтобы сменить жидкость, но отметка в 30 000 миль — довольно консервативная оценка и, вероятно, неплохой момент, чтобы иметь в виду.

При этом важно распознать, когда в вашей трансмиссионной жидкости возникла проблема , чтобы вы знали, что нужно немедленно принять меры.Во многих случаях это будет наиболее очевидно по изменению цвета — самая свежая трансмиссионная жидкость имеет тенденцию быть окрашенной в красный или зеленый цвет, чтобы отличить ее от обычного моторного масла. Проверьте щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, расположенный в блоке двигателя, протерев его белой тряпкой во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваша жидкость более темного цвета, чем должна быть, это может быть признаком того, что ваша жидкость подверглась слишком сильному перегреву и слегка подгорела, или что она загрязнена грязью или мусором.В этом случае лучше слить жидкость и как можно скорее заменить ее.

Как заменить трансмиссионную жидкость

В большинстве случаев вы, вероятно, не захотите самостоятельно менять трансмиссионную жидкость в автомобиле. Это очень грязная работа, и человек, меняющий жидкость, должен ожидать, что при этом испачкается. Хотя большинство трансмиссий поставляются с поддоном для сбора капель, он недостаточно велик, чтобы вместить всю смываемую жидкость, поэтому старую жидкость необходимо собрать и надлежащим образом утилизировать.

Вероятно, в ваших интересах, чтобы заменил вашу жидкость профессиональным механиком , который знает не только, как слить, заправить и собрать вашу трансмиссию, но также сможет утилизировать старую жидкость и приобрести подходящую замену жидкости. Скорее всего, механик будет лучше знаком с различными видами доступного масла и будет знать, какое из них подходит для вашего автомобиля, что сводит к минимуму риск ошибки, которая может привести к повреждению трансмиссии.

Механик также может предложить вам полную промывку трансмиссии вместо простого слива трансмиссии.Разница здесь в качестве замены: при сливе трансмиссии механик полагается на силу тяжести, чтобы вытащить старую жидкость, но из-за физической механики трансмиссии это обычно заменяет только около половины старой жидкости за раз; с другой стороны, промывка трансмиссии включает в себя специальную машину, которая закачивает новую жидкость и одновременно извлекает старую. Разница между ними в том, что промывка может полностью заменить около 90 процентов трансмиссионной жидкости, что намного больше, чем простой слив.Хотя этот более трудоемкий метод, как правило, дороже, он предлагает гораздо более тщательную работу, которая гарантированно продлится дольше, если все сделано правильно.

Не каждый механик или производитель рекомендует промывку трансмиссии, как, например, Honda, которая утверждает, что промывка может оставлять вредные растворители и отфильтровывать жизненно важные присадки, которые снижают эффективность трансмиссионной жидкости и могут нанести вред вашему двигателю в долгосрочной перспективе. И, как и в случае с любой другой процедурой, важно тщательно пройти процесс вместе с вашим механиком, чтобы убедиться, что он или она использует правильный тип жидкости для вашего автомобиля.

Итак, лучший совет по выбору трансмиссионной жидкости — это и доверить это доверенному механику . Они обучены и знакомы с различными доступными видами, и, вероятно, могут помочь вам без проблем разобрать вашу новую трансмиссионную жидкость.