Трансмиссионное масло вязкость: Масла Total для трансмиссий тяжелой техники: выбор смазки для МКПП

alexxlabОпубликовано

Содержание

Как читать этикетку трансмиссионных масел

Не разобравшись в маркировке трансмиссионного масла, неопытный водитель может выбрать неправильный продукт. Ведь обращать внимание нужно не только на производителя масла – это важный, но не единственный критерий.

Два ключевых параметра, которые важно знать – вязкость по SAE и группа качества по API. Объясняем, что означают эти маркировки на этикетке.

Классификация по SAE

Грамотный подбор масла по вязкости обеспечит стабильную работу трансмиссии в течение всего года

Вязкость трансмиссионного масла отвечает за устойчивость масляной пленки на движущихся узлах трансмиссии. В зависимости от температуры вязкость масла меняется: оно становится более густым при остывании и менее вязким с ростом температуры. На способности сохранять вязкость в определенном температурном диапазоне и основана классификация SAE. Согласно SAE, трансмиссионные масла делятся на зимние, летние и всесезонные (универсальные).

Для зимних масел используется маркировка с буквой W и цифра. Эти значения показывают, насколько сохраняется вязкость смазочной жидкости при отрицательных температурах:

«Зимний» класс

Минимальная температура, °С

Минимальная вязкость при температуре 100 °C

70W

−55

4,1

75W

−40

4,1

80W

−26

7,0

85W

−12

11,0

Летние масла маркируются только цифрой, которая указывает на минимальную и максимальную вязкость:

«Летний» класс

Минимальная вязкость при температуре 100 °C

Максимальная вязкость при температуре 100 °C

80

7,0

11,0

85

11,0

13,5

90

13,5

24,0

140

24,0

41,0

250

41,0

−

Сейчас в продаже чаще всего встречаются универсальные масла с двойной маркировкой, например SAE 80W-90, где первое число обозначает «зимний» класс, вторая – «летний». Выбирайте вязкость масла в соответствии с условиями эксплуатации (перепады температур) и рекомендациями производителя агрегата.

Классификация по API

Трансмиссионное масло должно подходить не только по вязкости, но и по нагрузке на узел

В отличие от SAE, классификация API учитывает эксплуатационные характеристики трансмиссионных масел. А именно, насколько состав продукта обеспечивает защиту подвижных частей от износа, а самого масла – от вспенивания, окисления и загрязнения.

Классификация API предусматривает следующие допуски трансмиссионных масел:

API-GL-1

Предназначены для КПП со спиральными, коническими и червячными передачами. Также подходят для некоторых трансмиссий с ручным управлением, работающих в условиях с низким удельным давлением и скоростью скольжения. В маслах с такой маркировкой не используются модификаторы трения и противозадирные присадки. Допуск API-GL-1 позволяет использовать масло в некоторых механических коробках передач грузовых автомобилей.

API-GL-2

Подходят для КПП с червячной передачей автомобильного типа. Масло может содержать противоизносные и очень мягкие противозадирные присадки. Как правило, такое масло используется в сельскохозяйственной технике, которая работает при низких скоростях и оборотах.

API-GL-3

Масло может применяться в механических трансмиссиях со спирально-коническим приводом, работающих при умеренно тяжелых нагрузках. Оно может содержать мягкие противозадирные присадки. Не подходит для гипоидных передач.

API-GL-4 (ТМ-4) – распространено в современных условиях

Масло для зубчатых, в том числе гипоидных передач, работающих при:

  • некритических умеренных скоростях и ударных нагрузках;
  • высоких скоростях и низком крутящем моменте;
  • низкой скорости и высоком крутящем моменте.

Как правило, такое масло используется в синхронизированных КПП автомобилей с передним приводом.

Содержание присадок с противоизносными свойствами составляет максимум 4 %.

API-GL-5 (ТМ-5) – распространено в современных условиях

Масло для зубчатых, в том числе гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, работающих при:

  • высоких скоростях и ударных нагрузках;
  • высокой скорости и низком крутящем моменте;
  • низкой скорости и высоком крутящем моменте.

В масле используется не более 6,5 % противоизносных модификаторов. Кроме того, в составе противозадирных присадок увеличено количество фосфора и серы. Оксиды этих элементов могут вызывать коррозию цветных металлов в конструкционных деталях синхронизированных трансмиссий. Поэтому масло с допуском API-GL-5 в таких агрегатах почти не применяется.

API-GL-6 – устарело

Масла с антизадирными свойствами для КПП старых высокопроизводительных автомобилей. Сейчас такая маркировка не применяется.

API-MT-1 – устарело

Масло с высоким содержанием антизадирных присадок, предназначенное для некоторых несинхронизированных механических коробок передач грузовых автомобилей и автобусов.

Последствия неправильного выбора масла для трансмиссии

Какое именно масло для трансмиссии необходимо, обычно указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Главное – внимательно изучить, какой именно тип масла подходит для конкретного агрегата (КПП, мосты и т.п.). Ведь ошибка при выборе может нанести достаточно серьезный ущерб трансмиссии. К самым распространенным неприятным последствиям при использовании неправильного масла относятся:

  • посторонние шумы при переключении скоростей;
  • замедление работы сцепления;
  • избыток масла, который приведет к перегреву трущихся между собой деталей и утечке смазочной жидкости;
  • износ сальников и уплотнителей, что приведет к деформации рабочих узлов КПП.

Чтобы избавить себя от лишних сомнений при покупке, вы можете смело доверить выбор автоматическому сервису на сайте ADDINOL, который позволяет выбрать трансмиссионное масло. Здесь достаточно указать марку, модель и комплектацию автомобиля. Ориентируясь на требования автопроизводителя, наша система точно подберет именно то масло, которое подходит вашему автомобилю.

Трансмиссионное масло. Характеристики, общие требования и свойства

Трансмиссионное масло. Характеристики, общие требования и свойства

Заказать звонок

Купить в 1 клик

Введите имя Ваше имя

Введите телефон Номер телефона

Перезвоним за 30 секунд

Заказ успешно отправлен

Объём упаковки:

За шт.:

₽

Кол–во:

Итого:

₽

В корзину

Купить в один клик

6 Апреля 2022

Трансмиссионное масло разработано для использования в зубчатых передачах. В виде жидкой смазки она обеспечивает бесперебойную работу узлов коробок передач.
Внутри коробки передач происходит много трения металла о металл. Это нагревает и изнашивает детали КПП. Трансмиссионное масло помогает защитить движущиеся элементы, уменьшая трение внутри редуктора, и, таким образом, детали редуктора обладают меньшей теплопроводностью и снижается коррозия.

Основное требование к трансмиссионным жидкостям — достаточная прочность и толщина пленки, которая образуется на поверхности деталей при эксплуатации механизма, она должна выдерживать высокие нагрузки и снижать трение, создаваемые в процессе работы техники. На этом функции трансмиссионной жидкости не ограничиваются, при добавлении специальных присадок продукт способен оказывать противопенные, противозадирные, охлаждающие свойства, снижать коррозию, уменьшать шум и вибрацию шестерен, уплотнять зазоры в сальниках и многое другое.

Если в коробке передач недостаточно смазки для бесперебойной работы, это повлияет на производительность оборудования и в конечном итоге приведет к ремонту.


Область применения трансмиссионного масла

Трансмиссионные масла используются для смазывания агрегатом трансмиссий, т. е. механических и гидромеханических передач машин различного назначения.

Механические передачи:


  • Коробки переключения передач,
  • раздаточные коробки,
  • ведущие мосты автомобилей,
  • трансмиссии тракторов и т.д.

Для МКПП в основном используются минеральные и полусинтетические трансмиссионные масла, за исключением механических коробок передач с синхронизаторами из сплавов цветных металлов. При высоком содержании сернисто-фосфорных присадок разъедаются детали из латуни.

Жидкости для автоматических трансмиссий

Больше известны под аббревиатурой ATF (Automatic Transmission Fluid). Масла для АКПП выполняет функцию жидкостей, используемых в сложных гидравлических системах: автоматических коробках передач, систем гидроусилителя руля и в качестве преобразователей крутящего момента.
К маслам ATF предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах. Поэтому при разработке современных ATF в состав добавляются более двадцати различных присадок.


Состав трансмиссионных масел

В состав трансмиссионных масел входят базовые масла (минеральные или синтетические) и модификаторы (присадки), придающие составу требуемые физико-химические свойства чтобы сохранить внутренние блоки коробки передач. Это:

  • Ингибиторы ржавчины и коррозии
  • Ингибиторы окисления
  • Модифицирующие трение и износ: противоизносные и противозадирные присадки, антифрикционные, фрикционные, противопиттинговые, полимерообразующие и т.д.

Для достижения оптимальных характеристик в разработке трансмиссионных масел можно увидеть интересные тенденции: более низкая вязкость, передовые технологии присадок и охват широкого диапазона спецификаций. Множество производителей смазочных материалов проводят экспериментальные исследования для того, чтобы рассчитать наиболее эффективную и минимально затратную рецептуру масла.
Помимо поиска оптимального состава присадок, увеличилось использование синтетических базовых масел. Это необходимо для того, чтобы трансмиссионное масло сохраняло свои свойства при самых различных температурах и условиях эксплуатации, даже при более длительных интервалах замены.

Три главные задачи при разработке смазочных материалов:
1. Повышение энергоэффективности
2. Защита смазываемых узлов
3. Увеличение срока службы смазочных материалов


Вязкость трансмиссионных масел — классификация SAE


Подходящая вязкость трансмиссионного масла в значительной степени способствует поддержанию требуемой толщины смазочной пленки между компонентами редуктора.  Для трансмиссионных жидкостей во всем мире классифицируются по классам вязкости в соответствии с американским стандартом SAE J306. Существуют классы вязкости от SAE 65 до SAE 250. Классификация основана на кинематической вязкости (измеряется в мм²/с) при 100°C. Чем выше число, тем гуще масло.
Аналогично моторным маслам существуют также классы вязкости для низкотемпературного применения, обозначенные буквой «W» от 70W до 85W (текучести при температурах до -55°C или -12°C соответственно). Эти «W» или зимние классы классифицируют масла по их текучести при низких температурах. Классификация основана на температуре, при которой динамическая вязкость, измеренная вискозиметром Брукфилда, не превышает 150 000 мПа*с. Следовательно, значение Брукфилда для автомобильного трансмиссионного масла SAE 80W при температуре -26°C не должно превышать 150 000 миллипаскалей в секундах.

Классификация ISO VG


Вязкость трансмиссионного масла является одной из наиболее важных физических характеристик, которую необходимо учитывать. При большом количестве различных международных стандартов, определяющих требования к вязкости, класс вязкости Международной организации по стандартизации (ISO VG) был разработан при участии всех международных организаций. Эта система ISO используется для сведения к минимуму путаницы между производителями оборудования, конечными пользователями и поставщиками смазочных материалов путем стандартизации различных классов вязкости масла.

ISO VG определяется как вязкость базового масла, выраженная в сантистоксах (сСт), которая также равна мм²/с при стандартной температуре 40°C. Существует допустимый допуск ± 10% от этого стандартного класса вязкости. Например, допустимая вязкость масла ISO VG 460 составляет минимум 414 сСт при 40°C и максимум 506 сСт при 40°C.

Спецификация AGMA

Последней версией спецификации Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA) для смазки закрытых зубчатых передач является ANSI/ AGMA 9005-F16. В этом документе содержатся рекомендации по смазыванию открытых и закрытых зубчатых передач как для конечных пользователей, так и для производителей оборудования.
Стандарт определяет несколько рекомендуемых требований к испытаниям для различных классов вязкости и различных типов масел. В предыдущих версиях документа использовались обозначения для различных классов вязкости (4 EP, 5 EP и т. д.). В текущей версии документа стандартизированы классы вязкости ISO и типы масел. В промышленности все еще существуют редукторы, в которых указано использование масла 5 EP. В этом случае обратитесь к производителю смазочного материала или к старым версиям документа AGMA, чтобы перейти к текущему классу вязкости и типу.


Спецификация API

API составлена Группой смазочных материалов Американского института нефти и разработана для помощи производителям автомобилей и конечным пользователям в правильном выборе смазочных материалов для трансмиссий и осей. Требования к испытаниям определены ASTM D7560 и ASTM D7450. Хотя обозначение API в первую очередь ориентировано на автомобильную продукцию, все еще есть несколько OEM-производителей, которые будут использовать его для промышленных приложений. В настоящее время используются только три обозначения API. Это API GL-4, API GL-5 и API GL MT-1.


  • API GL-4: предназначено для использования в устройствах со спирально-коническими зубчатыми передачами, которые работают в умеренных и тяжелых условиях.
  • API GL-5: предназначено для использования в гипоидных передачах,
  • работающих при высоких скоростях и ударных нагрузках или при низких скоростях и высоких крутящих моментах. Это определено в ASTM D7450.
  • API MT-1: Обозначает смазочные материалы, предназначенные для использования в несинхронизированных механических коробках передач. Они специально разработаны для работы в рабочих условиях и на компонентах механической коробки передач. Особенно это касается совместимости уплотнительных материалов.
  • API GL-1, API GL-2, API GL-3 и API GL-6: все эти четыре обозначения в настоящее время не используются из-за постоянно меняющихся требований к приложениям и испытаниям. Они по-прежнему могут быть указаны производителем или OEM-производителем, но в такой ситуации документ с обозначением API должен быть проверен, чтобы предоставить актуальные и точные рекомендации по смазочным материалам.

Преимущества и свойства трансмиссионных масел на примере линейки продукции Shell Spirax


Рассмотрим на примере линейки продукции Shell Spirax. Масла выпускаются с разным уровнем защиты – от стандартных минеральных масел до современной продукции на синтетической основе. Вся линейка рассчитана на увеличенный интервал замены и обеспечивает значительную топливную экономичность. Трансмиссионные масла «Шелл» серии «Спиракс» подходят для эксплуатации в особо тяжелых климатических и дорожных условиях.

Продукт Описание Спецификации и одобрения Кинематическая вязкость,
40/100°С, мм²/с 		Плотность при 15 °С, кг/м³; Температура вспышки
в открытом тигле, °С 		Температура
застывания, °С
SHELL SPIRAX S6 TXME Универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO) на основе базовых масел Shell XHVI для трансмиссий, гидросистем, сцеплений и агрегатов внедорожной и сельхоз-техники API GL-4, Ford M2C-134D, New Holland FNHA-2-C. 201.00, AGCO 821 XL, John Deere JDM-20C, Massey- Ferguson CMS M1141/1143/M1145/M1135, Volvo 97303:018, WB 101, ZF TE-ML 03E, 05F, 17E, 21F Caterpillar TO-2. Может использоваться, где треб. спецификации Case MS-1207/1209 64,38/10,4 872 228 -48
SHELL SPIRAX S6 CXME 5W-30 Отвечает требованиям производителей современных трансмиссий, дифференциалов, бортовых редукторов, маслопогруженных тормозов, понижающих передач и гидравлических систем, эксплуатируемых в тяжелонагруженной внедорожной технике всесезонно Caterpillar TO-4, ZF TE-ML 03C, [Allison C-4] 59/11 843 234 -51
SHELL SPIRAX S5 CFD M 60 Масло для трансмиссий внедорожной техники (бортовых редукторов, конических дифференциалов и мостов), в конструкции которых не используются фрикционные материалы. Надежно смазывает и повышает срок замены по сравнению с маслами категории ТО-4 FD-1 или CAT FD-1 (FDAO) –/22,8–25,2 904 260 -15
SHELL SPIRAX S4 CX 10W
SHELL SPIRAX S4 CX 30
SHELL SPIRAX S4 CX 50 		Масла с высокими эксплуатационными свойствами для современных трансмиссий, главных передач, маcлопогруженных тормозов и гидросистем, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях внедорожной техники Caterpillar TO-4, ZF TEML 03C (10W, 30), 07F (30). Могут применяться там, где требуются жидкости типа Allison C-4 36,0/6,0
93,9/10,9
217,4/19,0 		884
899
910 		200
205
205 		-36
-30
-18
SHELL SPIRAX S4 TXM Универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO) класса премиум для КПП, гидросистем, сцеплений и других агрегатов сельскохозяйственной и внедорожной техники API GL-4, Caterpillar TO-2, Case/New Holland MAT-3525/ M2C-134 A-D/FNHA-2-D. 201.00, John Deere JDM-J20C, Massey-Ferguson M1143/M1145, Volvo WB 101, Transmission Oil 97303:015, ZF TE-ML 03E/05 F/06D/06K/06M/06N/06R /17E/21F, Komatsu – рекомендуется для некоторых механизмов строительной техники, механические трансмиссии Dana-Spicer. Может использоваться, где требуются спецификации Case MS-1207, MS-1209 и MS-1210. Масло может использоваться, где требуется применять масла класса вязкости 85W (SAE J306), Allison C-4 60,0/9,4 882 220 –42
SHELL SPIRAX S3 TLV Маловязкое масло с высокими эксплуатационными свойствами для трансмиссий, гидросистем, сцеплений и других агрегатов внедорожной и сельхоз- техники API GL-4, Caterpillar TO-2, Case/New Holland MS-1204/ MS-1206/MS-1207/MS-1209/ MS-1210, John Deere JDM- J20D, ZF TE-ML 03F, Massey Ferguson M 1135, M 1141 37/7,5 870 190 –45
SHELL SPIRAX S6 GXME 75W-80 Энергосберегающее синтетическое масло экстра-класса длительного срока службы для современных трансмиссий, синхронизированных коробок передач, в том числе с интегрированными замедляющими передачами (ретардерами), и средненагруженных главных передач API GL-4, MAN 341 Z4, 341 E3, [Volvo 97307], ZF TE-ML- 01L, 02L, 16K 53,7/9,55 850 250 –51
SHELL SPIRAX S3 AX 85W-140 Высокоэффективное масло для средне- и тяжелонагруженных передач и ведущих мостов дорожной тяжелой техники API GL-5, MIL-L-2105D, MAN 342 тип М1, ZF TE- ML 07A/16D/21A 435/29,6 910 225 –15
SHELL SPIRAX S3 AD 80W-90 Высококачественное масло для тяжелонагруженных ведущих мостов Mercedes-Benz и несинхронизированных коробок передач. Применяется для средне- и малоскоростных прямозубых, спирально-конических и гипоидных передач API GL-5, MT-1, [SAE J 2360], MB 235.20, MAN 342 тип M3, MAN 341 GA1, ZF TE- ML 05A/12L/12M/16B/ 17B/19B/21A 137/14,4 899 204 –33
SHELL SPIRAX S3 ALS SAE 80W-90 Высокоэффективное трансмиссионное масло для ведущих мостов внедорожной техники, оснащенных дифференциалами повышенного трения API GL-5 Limited Slip, ZF TE-ML 05C/12C/21C, [MIL- L-2105D] –/14,7 - - -27
SHELL SPIRAX S3 AM 80W-90 Универсальное трансмиссионное масло для тяжелонагруженных коробок передач и ведущих мостов MAN 341 тип E2/Z2, MAN 342 Type M2, ZF TE-ML: 02B, 05A, 12L, 12M, 16C, 17H, 19B, 21A, Mack GO-J, Scania: STO 1:0, API GL-4, GL-5, MT-1, [US Military MIL- PRF-2105E], [SAE J 2360] 169,0/16,8 900 220 –30
SHELL SPIRAX S3 AS 80W-140 Масло с повышенным сроком службы для современных тяжелонагруженных гипоидных главных передач, некоторых несинхронизированных МКП, для которых применяются масла, отвечающие требованиям API GL-5 или MT-1 API GL-5/MT-1, RVI рекомендовано для самых современных тяжелонагруженных главных передач P1370, Scania STO 1:0, ZF TE-ML 12E, 05A, 16C, 21A 237/24,8 904 185 -
SHELL SPIRAX S2 A 80W-90 Масло для автомобильных ведущих мостов различных конструкций,эксплуатируемых в тяжелых условиях API GL-5 146/14,7 904 175 –27
SHELL SPIRAX S2 ALS 90 Трансмиссионное масло для ведущих мостов, оснащенных дифференциалами повышенного трения API GL-5 Limited Slip 155/15 909 210 –18
SHELL SPIRAX S6 AXME 75W-90 Синтетическое масло экстра-класса с длительным сроком службы для современных трансмиссий. Понижает рабочие температуры и позволяет повысить ресурс высоконагруженных гипоидных главных передач и несинхронизированных МКП API GL-5, MT-1, SAE J2360 (PRI GL0582), US Military MIL-PRF-2105E, Meritor 076N, Meritor (EU) Extended Drain, Mack GO-J Plus, DA F, MAN 342 тип S1, MAN 341 GA-2, Scania STO 2:0G, Scania STO 2:0 A FS, Volvo 97312, ZF TE-ML 05B/ 12L/12N/16F/17B/19C/21B; DAF, [Iveco 18-1805] 115/15,2 878 878 -42
SHELL SPIRAX S6 AXME 75W-140 Синтетическое масло для современных трансмиссий API GL-5, MT-1, Scania STO 2:0А 172,4/24,5 869 210 -45
SHELL SPIRAX S5 ATE 75W-90 Синтетическое всесезонное масло для высоконагруженных трансмиссий легковых автомобилей для применения во всех климатических зонах. Обеспечивает отличное качество переключения и защиту, в т. ч. в трансмиссиях спортивных автомобилей с общей системой смазки КПП и главной гипоидной передачи (Ferrari, Porsche) API GL-4/5, MT-1, MB 236.26, Ferrari, Getrag 81/14,9 879 205 -45
SHELL SPIRAX S4 AT 75W-90 Полусинтетическое масло с наивысшими свойствами для автомобильных коробок передач и мостов API GL-4/5, MT-1 92,6/15,4 875 170 -42
SHELL SPIRAX S4 G 75W-90 Полусинтетическое масло для механических синхронизированных коробок передач легковых автомобилей и легких грузовиков Volkswagen API GL-4, [VW 501. 50] 64,2/14 868 134 -42
SHELL SPIRAX S3 G 80W Масло для механических коробок передач современных конструкций. Оптимизированные базовые минеральные масла и присадки улучшают смазывание агрегатов трансмиссий и позволяют продлить интервалы ТО API GL-4, MAN 341 тип Z2/ Е2, MB 235.5, ZF TE-ML 02B/17A, [Isuzu, Eaton] 78/9,5 885 210 -33
SHELL SPIRAX S3 G 80W-90 Масло для МКПП современных конструкций API GL-4, MAN 341 тип Z2/Е2, ZF TE-ML 02B/16A/17A/19A, [Isuzu, Eaton 160,5/16,1 895 215 -30
SHELL SPIRAX S3 AX 80W-90 Высокоэффективное масло для средне- и тяжелонагруженных передач и ведущих мостов дорожной и внедорожной техники API GL-5, MIL-L-2105D, MB 235. 6, [MB 235.0], MAN 342 тип М2, ZF TE-ML 07A/16C/17B/19B/21A 169/16,8 900 220 -30

ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ И ГИДРОСИСТЕМ


Продукт Описание Спецификации и одобрения Кинематическая вязкость, 40/100°С, мм²/с Плотность при 15 °С, кг/м³; Температура вспышки в открытом тигле, °С Температура застывания, °С
SHELL SPIRAX S6 ATF ZM Синтетическое масло для автоматических трансмиссий производства ZF для грузовой техники и автобусов. Для максимальных интервалов замены в тяжелых условиях эксплуатации ZF TE-ML 4D/14E/16N/16Q/20F, MAN 339 Type Z4 (ZF Ecomat 150.000 км), MAN 339 Type Z13 (ZF Ecolife 240 000–120 000 км в зависимости от температуры эксплуатации) 61,8/10,2 843 240 -51
SHELL SPIRAX S6 ATF A295 Синтетическое масло для АКПП тяжелонагруженной техники для применения в Allison 4000-серий, отвечает требованиям Allison TES-295 Allison TES-295 AN-121008/ TES-468 AN-121008, [Dexron III], [Voith DIWA], [ZF TE-ML 14A/14B/14C], [MB 236.91], [CAT AT-1], [MAN 339 Z3] 36/7,3 840 213 -51
SHELL SPIRAX S6 ATF VM PLUS Трансмиссионная жидкость для тяжелонагруженных автоматических трансмиссий Voith Turbo. Рекомендуется для использования с увеличенными интервалами замены 180 000 км для трансмиссий DIWA.5 и DIWA.6, а также 120 000 км для трансмиссий DIWA.3E и трансмиссий DIWA прошлых моделей ZF TE-ML 4D, 14B, 16L, 17C, MAN Sach-Nr. 09.11003- 0540, MB-Approval 236.9, 238.22, Voith H55.6336, Section 1.3, [ZF TE-ML 03D, 09] 32,7/7,0 850 222 -48
SHELL SPIRAX S6 ATF X Синтетическая трансмиссионная жидкость премум-класса. Отвечает требованиям General Motors, Ford и автопроизводителей к маловязким жидкостям для современных автоматических коробок передачи. Соответствует требованиям для японских, азиатских, европейских и северо-американских автоматических трансмиссий, для которых требуется использование жидкостей низких вязкостей GM DEXRON® VI, Ford MERCON® LV и Toyota WS Ford Mercon® LV, General Motors DEXRON® VI, JASO 1-A-LV; –/6,2 850 190 -54
SHELL SPIRAX S5 ATF X Универсальная жидкость на основе синтетических технологий, отвечающая требованиям большинства современных автоматических трансмиссий легковых автомобилей, малых грузовиков, где рекомендованы к использованию следующие спецификации: GM DEXRON®-III (H), Ford MERCON® или MERCON®V Ford MERCON® MERCON®V, GM DEXRON®, DEXRON® II, DEXRON® III, [JASO 1-A/2A-02], [Alison C-4], [Aisin JWS 3309], [Toyota T-III, T-IV] –/7,2 850 190 -
SHELL SPIRAX S4 ATF HDX Жидкость на основе синтетического базового масла. Применяется в автоматических автомобильных трансмиссиях и гидравлических системах, системах гидроусиления рулевого управления, некоторых механических трансмиссиях ZF TE-ML 03D/04D/14B/16L/17C, Voith 55.6336.XX (стан- дартные интервалы замены до 120.000 км), MAN 339 тип Z2/V2, MB 236.9, Volvo 97341:39, [Allison C-4], [GM Dexron® IIIG], [Ford Mercon®] 37/7,6 852 180 -51
SHELL SPIRAX S3 ATF MD3 Высококачественная жидкость для автоматических трансмиссий, производится на основе минерального базового масла с высоким индексом вязкости с добавлением пакета присадок GM Dexron® III, Ford Mercon® или Allison C-4 33,8/7,3 864 180 -48
SHELL SPIRAX S2 ATF AX Жидкость на основе минерального масла для АКПП различных конструкций, гидроусилителей рулевого управления, гидравлических систем Ford Mercon®, MB Sheet 236. 6, ZF TE-ML 03D/04D/09/11A/14A, Voith 55.6335, MAN 339 тип Z1/V1, Renk. Может применяться там, где требуются жидкости типа Allison C-4. Подходит для применения там, где требуются жидкости типа Dexron IID 34,6/7,1 874 180 -45
SHELL ATF 134 Жидкость класса премиум для 5- (722.6/ W5A 580/NAG1) и 7- (7G-Tronic 722.9/ W7A 700/NAG-2) ступенчатых автоматических трансмиссий Mecedes-Benz и NAG2V MB 236.14 29/6,2 847 202 -51
SHELL ATF 134 FE Энергосберегающая жидкость для автоматических трансмиссий легковых автомобилей Mercedes-Benz последнего поколения с 7-ступенчатыми коробками передач. Для новейших трансмиссий NAG2FE+ MB 236. 15 19/4,4 845 185 -51
SHELL ATF M-1375.4 Синтетическое масло для автоматических шестиступенчатых трансмиссий производства ZF на основе ПАО
26,8/5,6 840 210 -51

Другие новости

Запуск продаж смазочных материалов Repsol

Рады сообщить о начале сотрудничества с Repsol, мы стали официальны дилером масел и смазок для коммерческой техники. У нас вы можете купить и заказать оригинальную продукцию – масла и смазки Репсол как в розницу, так и оптом с доставкой по России.

28 Декабря 2020

Концерн «Шелл» объявил о запуске линейки моторных масел стандарта api ck-4

Концерн «Шелл» представил 2 новых продукта из линейки моторных масел Shell Rimula для дизельных двигателей тяжелой техники, соответствующих требованиям передового стандарта Американского топливного института (API

10 Октября 2017

Специалист ООО «ЕвроСмаз» победил в номинации «Лучшая техническая статья»

В рамках проведённого семинара, технический специалист ООО «ЕвроСмаз», Иван Назаров победил в номинации «Лучшая техническая статья».

17 Апреля 2017

Визит на завод «Шелл»

Завод в Торжке производительностью 200 млн. литров в год является одним из крупнейших в «Шелл».

4 Апреля 2017

Товар добавлен в корзину

Продолжить покупки Оформить заказ

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.

Общие требования

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.

Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

Основные функции трансмиссионных масел:

— предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
— снижение до минимума потерь энергии на трение;
— отвод тепла от поверхностей трения;
— снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
— масла не должны быть токсичными.


Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:

— иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
— обладать высокой антиокислительной стабильностью;
— иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
— не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
— иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
— обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
— иметь хорошие антипенные свойства;
— иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.

Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, анти-пенной и др.

Классификация трансмиссионных масел

Многообразие вырабатываемых трансмиссионных масел, предназначенных для разнообразной техники, вызвало необходимость разработки и использования классификаций масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта масла для данной конструкции трансмиссии.Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.

В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.

Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с

Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше

9

6,00-10,99

-35

12

11,00-13,99

-26

18

14,00-24,99

-18

34

25,00-41,00

—


В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100 °С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. Эта вязкость считается предельной, так как при ней еще обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.

В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: ТМ-1 — ТМ-5, указанным в таблице.

Группу масел устанавливают по результатам оценки их свойств по ГОСТ 9490-75 при разработке новых трансмиссионных масел и постановке их на производство, а также при периодических испытаниях товарных масел 1 раз в 2 года.

По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов трансмиссионное масло, первая цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра — класс вязкости масла.

Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85

Группа масел по эксплуатационным свойствам

Состав масел

Рекомендуемая область применения

1

Минеральные масла без присадок

Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С

2

Минеральные масла с противоизносными присадками

То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С

3

Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности

Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

4

Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности

Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

5

Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла

Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

До введения ГОСТ 17479. 2-85 на классификацию и систему обозначений трансмиссионных масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 и соответствие их ранее принятым маркам приведены в таблице.

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации

Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85

Принятое обозначение масла

Нормативно-техническая документация

ТМ-1-18

ТС-14,5

ТУ 38.101110-81

ТМ-1-18

АК-15

ТУ 38.001280-76

ТМ-2-9

ТСп-10ЭФО

ТУ 38.101701-77

ТМ-2-18

ТЭп-15

ГОСТ 23652-79

ТМ-2-34

ТС

ТУ 38. 1011332-90

ТМ-3-9

ТСзп-8

ТУ 38.1011280-89

ТМ-3-9

ТСп-10

ТУ 38.401809-90

ТМ-3-18

ТСп-15К, ТАп-15В

ГОСТ 23652-79

ТМ-5-9

ТСз-9гип

ТУ 38.1011238-89

ТМ-5-18

ТСп-14гип, ТАД-17и

ГОСТ 23652-79

ТМ-5-34

ТСгип

ОСТ 38.01260-82

ТМ-5-12з(рк)

ТМ5-12рк

ТУ 38.101844-80

Для решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел дано примерное соответствие классов вязкости и эксплуатационных групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классам вязкости по классификации SАЕ и группам по классификации АРI.

Ассортимент трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла без присадок в последние годы производят и применяют чрезвычайно редко (для устаревших видов техники), и выработку таких масел осуществляют по специальным заказам покупателей. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания. Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола — зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.

Рассматривая рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, следует, прежде всего, отметить его заметное сокращение. Так, совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.

В то же время нельзя не заметить появления на нефтяном рынке страны различных зарубежных трансмиссионных масел аналогичного назначения, которые в ряде случаев успешно конкурируют с маслами отечественного производства.

Тем не менее, ряд маловязких, низкозастывающих масел специального назначения продолжают вырабатывать и успешно реализуют в сложных условиях современного рынка.

Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306С и АРI

Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85

Класс вязкости по SAE J306С

Группа по ГОСТ 17479.2-85

Группа по АРI

9

75W

ТМ-1

GL-1

12

80W/85W

ТМ-2

GL-2

18

90

ТМ-3

GL-3

34

140

ТМ-4

GL-4

—

—

ТМ-5

GL-5

* Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам.

Трансмиссионные масла класса вязкости 9

Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9

Показатели

ТСзп-8

ТСз-9гип

ТСп-10

МТ-8п

Вязкость:
Кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее

7,5-8,5

9,0

10,0

8,0-9,0

динамическая, Па·с, при -45 (-35) °С, не более

—

150

300

—

Индекс вязкости, не менее

140

140

90

90

Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже

164

160

128

180

застывания, не выше

-50

-50

-40

-30

Массовая доля, %:
механических примесей, не более

0. 025

0.05

0.2

0.15

воды

Следы

серы (хлора), не менее

0.7

2.8

1.6

—

фосфора, не менее

0.08

—

—

—

Кислотное число, мг КОН/г, не более

—

1.0

—

0.01

Испытание на коррозию пластинок из стали и меди

Выдерживает

Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее

392

490

470

343

показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более

0.5

0.9

—

—

Нагрузка сваривания, Н, не менее

2764

3283

3479

—

критическая нагрузка, Н, не менее

823

1235

—

—

Примечания.
1. Для масла ТСп-10 нормируется термоокислительная стабильность на приборе ДК-НАМИ при 140 °С, в течение 20 ч: изменение кинематической вязкости при 100 °С — не более 27%, массовая доля осадка в петролейном эфире — не более 0,7%.
2. Для масла МТ-8п нормируется: коррозия свинца С1 или С2 m 5,0 г/м2; цвет (разбавление 15:85) m8,0 ед. ЦНТ; термоокислительная стабильность не менее 60 мин; моющие свойства по ПЗВ — не более 1,0 балла; коксуемость масла без присадок — не более 0,30 %; зольность масла с присадками — (0,4-0,75) % и без присадок — не более 0,005 %; щелочность — не менее 2,0 мг КОН/г.

Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.

Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.

Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.

Трансмиссионные масла класса вязкости 18

Эти вязкие масла по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном, они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок.

Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Эти масла, в основном, объединены ГОСТ 23652-79.

Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.

Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.

Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.

Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130 °С.

Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.

Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18

Показатели

ТЭп-15

ТСп-15К

ТАп-15В

ТСп-14гип

ТАД-17и

Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при температуре:
50 °С

—

—

—

—

110-120

100 °С

15,0+1

15,0+1

15,0+1

>=14,0

>=17,5

динамическая, Па·с,
при -15 (-20) °С, не более

200

75

180

75

—

при -15 (-20) °С, не более

—

90

—

85

100

Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не менее

185

185

185

215

200

застывания, не выше

-18

-25

-20

-25

-25

Массовая доля, %:
Механических примесей, не более

0. 03

0.01

0.03

0.01

Отсутствие

Воды

Следы

Отсутствие

Следы

фосфора, не менее

0,06

—

—

—

0,1

серы

3,0

—

—

—

1,9-2,3

Водорастворимых кислот и щелочей

Отсутствие

—

Отсутствие

—

—

Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:
из стали и меди при 100 °С

Выдерживает

из меди при 120 °С, баллы, не более

—

2с

—

—

2с

Зольность, %

0,3

—

—

—

0,3

Кислотное число, мг КОН/г, не более

—

—

—

—

0,2

Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):
изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более

25,0

7,0

—

—

—

осадок в петролейном эфире, %, не более

0,7

0,05

—

—

—

Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:
24 °С

—

300

—

500

100

94 °С

—

50

—

450

50

24 °С после испытания при 94 °С

—

300

—

550

100

Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее

—

539

490

588

568

нагрузка сваривания, Н, не менее

—

3479

3283

3920

3687

показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более

0,55

0,50

—

—

0,40

Цвет, ед. ЦНТ, не более

—

—

—

6,0

5,0

Плотность при 20 °С, кг/м3, не более

950

910

930

910

907

Примечание.
Для масла ТАД-17и нормируют: термоокислительная стабильность на шестеренной машине при 155 °С в течение 50 ч: изменение кинематической вязкости при 50 °С — не более 100 %; осадки в петролейном эфире и бензине — не более 3 и 2 % соответственно; изменение объема акрилатной резины марки 2801 и нитрильной марки 57 — 5025 в пределах +10…-2 % и +8 % соответственно; коксуемость m1,0 %.

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

AGA — Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C
  • Главная
  • О компании

    • Новости
    • Автопробеги
    • Вакансии
    • Интересное видео

  • Партнерство

    • Дилер РФ
    • Оптовые продажи
    • Зарубежные партнеры
    • Каталог продукции

  • Торговые марки
  • Экспертиза и обучение

    • FAQ
    • Колонка тех. эксперта
    • Форум
    • Обучение
    • Подбор промывок
    • Каталог 300 советов

  • Где купить?
  • АВТОМАГ

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 1000С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа Область применения
GL-1 Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2 Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3 Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости Минимальная температура, 0C Вязкость, сСт
70W -55 4,1 / –
75W -40 4,1 / –
80W -26 7,0 / –
85W -12 11,0 / –
80   7,0 / < 11,0
85   11,0 / < 13,5
90   13,5 / 24,0
140   24,0 / 41,0
250   41,0 / –

  • Трансмиссионные масла для автомобилей

    Основное назначение трансмиссионных масел – смазка высоконагруженных зубчатых механизмов силовых передач, подшипников . ..

  • Эксплуатационные требования к качеству охлаждающих жидкостей

    Охлаждающие жидкости в процессе работы двигателя нагреваются до температуры 80-90 градусов С, а при форсированном режиме работы и до 100 градусов С.

  • Международная классификация моторных масел по SAE J300

    Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация вязкостно-температурных свойств моторных масел SAE J300 Американского об­щества автомобильных инженеров.

Напишите нам

Какая информация вас интересует? * Техническая информацияСотрудничество Приложить документ (не более 5 МБ)

Вязкость трансмиссионного масла – какой она должна быть?

В современном автомобиле коробку передач можно назвать одним из самых сложных и дорогостоящих узлов. В случае, если на вашем автомобиле установлена роботизированная коробка или современный вариатор, стоимость этого узла даже может превышать стоимость двигателя. Особенно, когда речь идет о ремонте. Ремонтировать коробку довольно сложно, так что лучше не допускать ее выхода из строя.

Для этого следует правильно выбирать трансмиссионное масло и не экспериментировать с его составом, вязкостью и ценой. Если вы решили сэкономить на масле в коробку передач, то знайте, что вскоре ваша КПП попросит визита на СТО. И вот там уже сэкономить не получится. Стоимость восстановления современной коробки может приравниваться к стоимости новой коробки передач, а это немалые деньги.

Сегодня мы обсудим такие вопросы:

  • какой должна быть вязкость трансмиссионного масла;
  • какие существуют маркировки, как выбрать масло в коробку;
  • почему важно вовремя менять смазку в КПП;
  • как производится ремонт коробок разных типов.

Приступим к самому интересному.

Вязкость масел для КПП – какой она должна быть?

Трансмиссионные масла имеют низкий коэффициент вязкости. Дело в том, что коробка передач технологически несколько проще двигателя. Так что смазывать ее движущиеся чащи не так сложно. Здесь большинство устройств работают непосредственно в масляной ванне, так что смысла использовать высоковязкие масла нет. Тем более, принцип смазывания деталей коробки передач несколько иной, чем у двигателя. Все-таки коробка представляет собою комплект шестерен, а не поршневую группу. И задачи у масла здесь будут другие.

Поэтому масла используются с низкой вязкостью – они достаточно жидкие. Равно как и в мире моторных масел, в трансмиссиях можно использовать полусинтетические и синтетические смазочные материалы. Конечно, синтетика лучше, она качественнее покрывает детали, дольше служит и дороже стоит. Во всех современных автомобильных коробках производители рекомендуют использовать именно синтетические масла. Такие смазки обеспечивают высокую стабильность при разных температурах, а также сохраняют вязкостные характеристики в любых условиях работы. Так что их использование оправдано.

Нас интересует классификация SAE по вязкости, поскольку именно эту классификацию используют в наших широтах. Итак, стоит выделить летние, зимние и всесезонные масла для трансмиссий.

Летние трансмиссионные масла не так часто используются, так как они бессмысленны в России. Маркируются они подобным образом: SAE 80. Такие масла имеют индексы вязкости от 80 до 250, чаще всего их применяют в гоночных авто, в некоторых видах спецтехники.

Зимние масла также используются нечасто, поскольку при высоких температурах они плохо себя показывают. Маркируются они подобным образом: 75W. Индекс вязкости зачастую используется от 70 до 85. Масла востребованы в некоторых сферах коммерческого применения.

На легковых автомобилях наиболее часто используют всесезонные масла. Маркируются они подобным образом: 70W-80. И вот здесь нужно остановится более подробно. Существует несколько популярных типов всесезонных трансмиссионных масел. Первая цифра означает вязкость при холодной температуре, а вторая – в летних условиях.

Вот так выглядят свойства данных масел на практике:

  • 75w-80 – от -40 до +35 градусов;
  • 75w-90 – от -40 до +35 градусов;
  • 80w-85 – от -26 до +35 градусов;
  • 80w-90 – от -26 до +35 градусов;
  • 85w-90 – от -12 до +45 градусов.

Учтите, что температурный диапазон не должен быть единственным фактором выбора смазки для вашей трансмиссии. Куда большую важность имеет вязкость, которую производитель заявил для определенного типа коробки передач. Если вы сомневаетесь в том, какое масло выбрать для вашего авто, посмотрите варианты в каталоге запчастей и расходных материалов на нашем сайте. Мы собрали информацию о рекомендуемых трансмиссионных маслах в разделе «Запчасти» и постоянно дополняем базу рекомендаций.

Когда нужно менять масло в коробке?

Замена масла в КПП – довольно редкая сервисная процедура. Именно поэтому многие владельцы авто попросту о ней забывают. Если вы не ведете сервисную книгу, будет крайне сложно вспомнить, когда вы в последний раз менял масло в коробке передач. Также многие производители рекомендуют использовать залитое на производстве масло «весь срок эксплуатации» коробки передач. Но вы должны понимать, что для производителя важно одно: чтобы ваша коробка проехала больше 3 лет и более 100 000 км (гарантийный период). Чем быстрее после этого ваш автомобиль сломается, тем лучше это для производителя.

Так что замену масла все же стоит выполнять. Критерии для этого следующие:

  • классический период для замены масла в КПП – от 60 000 км до 90 000 км пробега, дольше ездить не стоит;
  • масло следует выбирать оригинальное или приближенное к оригинальному по качеству;
  • необходимо брать исключительно масло с нужной маркировкой вязкости, не отступая ни по одному параметру;
  • следует внимательно отнестись к объему смазки, который необходим для замены, так как понижение уровня чревато поломкой коробки передач;
  • также следует проверить, установлен ли в вашей коробке передач фильтр масла КПП, и если он есть, заменить его вместе с маслом.

Несмотря на то, что процедура довольно дорогостоящая и сложная, следует выполнять ее с должной периодичностью. Без замены масла даже самая выносливая коробка передач сможет прослужить недолго. Уже на 150 000 км пробега даже у механической коробки начнутся проблемы. Автоматы же и вовсе зависят от смазочных материалов и не могут работать долго и исправно, если смазка не соответствует стандартным требованиям производителя или слишком засорена.

Что будет, если не менять масло в автомате?

Автоматические коробки передач с гидротрансформаторами очень зависят от качества масла. Гидроблок может выйти из строя, если смазка будет некачественной. Смазочный материал здесь выполняет задачу рабочей жидкости, масло под давлением подается в каналы гидроблока, а также работает в самом гидротрансформаторе. Масла в автомате достаточно много, а понижение его уровня приведет к быстрой смерти коробки.

Если долго не менять масло в АКПП (более 90 000 км), могут произойти сбои в работе гидротрансформатора и гидроблока. Это приведет к необходимости дорогостоящего ремонта. Также шестерни изнашиваются из-за постоянного попадания стружки на них в процессе работы. Со временем коробка сама себя уничтожит из-за обилия мелких твердых частиц в масле. Несмотря на сложность замены масла, следует выполнять эту процедуру регулярно.

Нужно ли менять масло в роботе?

Роботизированные коробки бывают двух типов – с мокрым сцеплением или с сухой системой сцепления. В случае с сухим сцеплением замена масла производится так же, как в случае с механической коробкой. Объем масла небольшой, а смазка, по сути, никак не контактирует с самим роботом. Так что замена масла в роботизированной коробке с сухим сцеплением никак не продлит жизнь агрегата.

А вот мокрое сцепление зависит от масла, так что менять смазочный материал здесь рекомендуется почаще. При должном сервисе такие коробки могут проходить в два раза больше, чем роботизированные КПП с сухим сцеплением. Конечно же, масла нужно выбирать оригинальные или приближенные к оригинальным.

Важность правильного масла в вариаторе

Система работы вариатора довольно сложная, и этот механизм полностью зависит от масла. Некачественные масла и проблемы с их чистотой – самая частая причина выхода из строя вариатора. Менять масло в такой коробке стоит чаще, чем рекомендует производитель. В таком случае вы сможете обеспечить более длительный ресурс КПП и проездить на этой коробке еще довольно долго.

Нарушение требований вязкости трансмиссионного масла

Современные коробки передач – очень точные механизмы. Их работа рассчитана до последнего движения, так что инженеры не просто так рекомендуют лить конкретное масло. Многие производители разрабатывают свои линейки смазочных материалов. И даже если вы обнаружили, что масло вашего бренда производит компания Shell, это не значит, что, купив масло Shell в 3 раза дешевле, вы получите ровно те же характеристики. Для оригинальных масел компания Shell может использовать другой комплект присадок, который оптимизирует работу агрегата в вашей машине.

Неправильная вязкость масла вызывает несколько проблем. В частности, трение деталей в механизме будет происходить под другими температурами. Масло не сможет покрыть все поверхности защитной пленкой и уменьшить силу трения. Также смазка не обеспечит необходимый теплоотвод от деталей, которые контактируют друг с другом. Все это приведет к тому, что механизм начнет быстрее изнашиваться.

Также в неподходящем для вашей коробки масле могут быть вредные для нее элементы. Состав трансмиссионных масел разный, он зависит не только от класса, но и от технологии очистки основы, которую использует производитель. Изготовители же автомобилей выбирают или разрабатывают конкретный тип масла в соответствии со стендовыми испытаниями коробок. Они ищут вариант, который обеспечит оптимальную долговечность эксплуатации коробки.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена масла в коробке передач?

Все зависит от типа коробки. В механической КПП все предельно просто и недорого, а вот в автомате замена масла будет стоить гораздо больше. Также для автомата придется купить намного больше смазочного материала.

Как полностью заменить масло в АКПП?

Полная замена практически невозможна. В большинстве классических автоматических коробок передач (гидротрансформаторах) замена выполняется за счет выдавливания старого масла, поэтому объем покупаемой смазки для замены зачастую больше, чем может влезть в коробку.

Что будет, если залить в трансмиссию масло другой вязкости?

Неподходящие характеристики масла в КПП не сразу дадут о себе знать. Но со временем износ деталей коробки передач может быть слишком высоким. Из-за этого придется ремонтировать коробку гораздо раньше положенного срока.

Можно ли покупать неоригинальное масло для КПП?

Вы можете покупать какое угодно масло для трансмиссии, но позаботьтесь о том, чтобы все характеристики полностью соответствовали требованиям производителя. Также желательно проверить допуски производителя на выбранный тип масел.

Можно ли поменять масло в АКПП самостоятельно?

Масло в автоматах меняется довольно сложно. Даже добраться до необходимых элементов для слива жидкости будет непросто. Так что лучше доверить эту работу мастеру на сервисной станции.

Статьи — Трансмиссионные масла

Справочник по ГСМ

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Для обеспечения нормальной работы агрегатов трансмиссии масло должно обладать определенной вязкостью и совокупностью эксплуатационных свойств, которые отражаются в различных классификациях и спецификациях.
Трансмиссионные масла применяются в механических коробках передач (МКП), раздаточных коробках, ведущих мостах, то есть в тех агрегатах, в которых крутящий момент двигателя передается зубчатыми колесами. К тому же эти масла используются в гидромеханических передачах — гидроусилителях рулевого управления (ГУР) и автоматических коробках передач (АКП).
Функции трансмиссионных масел:
▪ предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
▪ снижение до минимума потерь энергии на трение;
▪ отвод тепла от поверхностей трения;
▪ снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
▪ масла не должны быть токсичными.
Необходимые характеристики трансмиссионных масел:
▪ иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
▪ обладать высокой антиокислительной стабильностью;
▪ иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
▪ не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
▪ иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
▪ обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
▪ иметь хорошие антипенные свойства;
▪ иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения. Классификация трансмиссионных масел
Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств.
Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости.
Например, в маркировке масла ТМ-5-18
    ТМ означает начальные буквы русских слов «трансмиссионное масло»,
    первая цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам,
    вторая цифра — класс вязкости масла.

Классификация по вязкости
В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.

Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/сТемпература, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше

9

6,00-10,99

-35

12

 11,00-13,99

-26

18

14,00-24,99

-18

34

25,00-41,00

Классификация по эксплуатационным свойствам
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам:

Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479. 2-85

Группа масел по эксплуатационным свойствам

Состав масел

Рекомендуемая область применения

1

Минеральные масла без присадок

Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С 

2

Минеральные масла с противоизносными присадками

То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С
3Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективностиЦилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
4Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективностиЦилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
5Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные маслаГипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

До введения ГОСТ 17479. 2-85 масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой.

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации/TD>

Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85

 Принятое обозначение масла

 Нормативно-техническая документация

ТМ-1-18

 ТС-14,5

ТУ 38.101110-81

ТМ-1-18

АК-15

ТУ 38.001280-76
ТМ-2-9ТСп-10ЭФОТУ 38.101701-77
ТМ- 2-18ТЭп-15ГОСТ 23652-79
ТМ-2-34ТС ТУ 38.1011332-90
ТМ-3-9 ТСзп-8 ТУ 38.1011280-89
ТМ-3-9 ТСп-10 ТУ 38.401809-90
ТМ-3-18 ТСп-15К, ТАп-15В ГОСТ 23652-79
ТМ-5-9 ТСз-9гип ТУ 38. 1011238-89
ТМ-5-18 ТСп-14гип, ТАД-17и ГОСТ 23652-79
ТМ-5-34 ТСгип ОСТ 38.01260-82
ТМ-5-12з(рк) ТМ5-12рк ТУ 38.101844-80

Трансмиссионные масла класса вязкости 9

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9

Показатели

 ТСзп-8

 ТСз-9гип

ТСп-10

МТ-8п

Вязкость:

кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее

7,5-8,5

9,0

 10,0

8,0-9,0

динамическая, Па•с, при -45 (-35) °С, не более

—

150

(300)

—

Индекс вязкости, не менее

140

140

90

90

Температура,°С:

вспышки в открытом тигле, не ниже

164

160

128

180

застывания, не выше

-50

-50

-40

-30

Массовая доля, %:

механических примесей, не более0,0250,050,0020,015
водыСледы
серы (хлора), не менее0,7(2,8)1,6—
фосфора, не менее0,08———
Кислотное число, мг КОН/г, не более—1,0—0,01
Испытание на коррозию пластинок из стали и меди

Выдерживает

Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее392490470343
показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более0,500,90——
Нагрузка сваривания, Н, не менее276432833479—
Критическая нагрузка, Н, не менее8231235——

Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38. 101277-85) — используется как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.
Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) — пименяется всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °C.

Трансмиссионные масла класса вязкости 18

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18

Показатели

ТЭп-15

ТСп-15К

ТАп-15В

 ТСп-14гип

 ТАД-17и
Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при температуре

50 °С

—

—

 —

—

110-120

100 °С

15,0+1

15,0+1

15,0+1

>=14,0

>=17,5

динамическая, Па•с,

при -15 (-20) °С, не более

200

75

180

(75)

—

Индекс вязкости, не менее

—

90

—

85

100

Температура,°С:

вспышки в открытом тигле, не менее

185

185

185

215

200

застывания, не выше

-18

-25

-20

-25

-25

Массовая доля, %:

механических примесей, не более0,030,010,030,01 Отсутствие
 Следы

воды

СледыОтсутствиеСледы

фосфора, не менее

0,7(2,8)1,6— 
серы3,0———1,9-2,3

Водорастворимых кислот и щелочей

Отсутствие—Отсутствие——

Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:

из стали и меди при 100 °С

Выдерживает

из меди при 120 °С, баллы, не более

—2с——2с

Зольность, %

10,3———m0,3
 Кислотное число, мг КОН/г, не более————2. 0
Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):

изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более

25,07,0———

осадок в петролейном эфире, %, не более

0,70,005———

Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:

24 °С

—300—500100
94 °С—50—45050
24 °С после испытания при 94 °С—300—550100
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее—539490588568

нагрузка сваривания, Н, не менее

—3479328339203687
показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более0,550,50——40
Цвет, ед. ЦНТ, не более———6,05,0
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более950910930910907


Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования.
Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом.
Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.
Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей.
Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.
Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре
до -25 °С.
Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130 °С.
Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное.
Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности
130-140°С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Трансмиссионные масла без присадок, в последние годы, производят и применяют чрезвычайно редко для устаревших видов техники. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания.
Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола — зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.
Рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, заметно сократился. Совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.

Гидромеханические коробки передач
Основным сортом, применяемым в России для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-79). Это масло имеет температуру застывания -40 °С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне.
Для автомобилей, эксплуатируемых в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38.401494-84), которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотемпературные показатели — работоспособно
до -50 °С.
В гидрообъемных передачах автомобилей, в частности в гидроусилителях рулей, используют масло марки Р, выпускаемое по тем же ТУ, что и масло марки А. Применяется оно в качестве всесезонного в умеренной климатической зоне.

Основные показатели масел для гидросистем автомобилей

Показатели

Для гидротрансформаторов и автомеханических передач

Для гидроусилителя руля

Марка А

МГТ

Марка Р

Вязкость кинематическая (ммУс) при температуре:

 

 

 

50 °С

20-30

—

12-14

100 °С

—

6-7

—

-20 °С

2100

—

—

Вязкость динамическая при температуре -50 °С — не более, Пас

—

400

—

 Температура вспышки — выше, °С,

175

160

163

Температура застывания — ниже, °С

-40

-55

-45

Испытания на коррозию стальных пластин

Выдерживает

Испытание на коррозию пластинок из стали и меди

Выдерживает

Увеличение массы резины после выдерживания ее в масле в течение 72 ч при температуре 130 °С — не более, %: 
марка 81-902——
марка В-1И—5,02,5
Испытание на вспенивание при температуре 125 °СПена должна исчезать не более, чем через 30 с
Индекс задира, Из—402
Критическая нагрузка, Н720900—
Нагрузка заедания, Н22402000—
Диаметр пятна износа, мм (4 ч, 200 Н)0,550,50—

*Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.
Зарубежные классификации трансмиссионных масел Так же как моторные трансмиссионные масла классифицируются по общепринятым международным стандартам SAE (по вязкости) и API (по эксплуатационным свойствам). Это облегчает выбор конкретного масла, так как в ГОСТовском обозначении достаточно трудно определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел.

Классификация SAE
Разделяет трансмиссионные масла по вязкости на классы:
    ▪ зимние  —  70W, 75W, 80W, 85W;
    ▪ летние  —  80, 85, 90, 140, 250;
    ▪ всесезонные имеют двойное обозначение,
      например 75W-90, 80W-140 и т. д.

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Класс вязкости

Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с

не менее

не более

Зимние

70W

-55

4,1

—

75W

-40

4,1

—

80W

-26

7

—

85W

-12

11

—

Летние

90

—

13,5

24

140

—

24

41

250

—

41—

Классификация API трансмиссионных масел по уровню
эксплуатационных свойств

Группа по API

Группа по ГОСТ

Свойства и область применения

GL-1

TM-1

Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

GL-2

ТМ-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3

TM-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

GL-4

TM-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок

GL-5

TM-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки

GL-6

TM-6

Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

Масла GL-5 и GL-6 входят в группу универсальных трансмиссионных масел, использующихся в основных передачах, коробках переключения передач, раздаточных коробках. Масла этих групп качества разрешены к применению в армиях США и НАТО.

Рекомендуемые температурные диапазоны применения трансмиссионных масел различных классов вязкости по SAE

Диапазоны применения трансмиссионных масел

Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С

Класс по SAE

Максимальная температура окружающей среды, °С

-40

75W-80

35

-40

75W-90

35

-26

80W-85

35

-26

80W-90

35

-12

85W-90

45

 Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479. 2-85 классификациям SAE J306С и АРI

Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85

Класс вязкости по SAE J306С

Группа по ГОСТ 17479.2-85

Группа по АРI

9

75W

TM-1

GL-1

12

80W/85W

TM-2

GL-2

18

90

TM-3

GL-3

34

140

TM-4

GL-4

—

—

TM-5

GL-5

 * Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам.

Справочно:
Группа GL-6 в настоящее время практически не используется. При необходимости область применения группы GL-5 дополняется соответствующей информацией в технической документации на эти масла.
В 1995 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 — для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.
Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MIL-L-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др.


Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел

Отечественное масло

Зарубежное масло

Масло А для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач

 

Shell, DonaxT6 Mobil, ATF 200 TYPE A BP, ATFTYpeASuffixA Esso, Automatic Transmission Fluid

Тап-15В (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79

API GL-3

BP, Gear Oil GP 90 Caltex, Thuban 90 Shell, Spirax90 EP Mobil, Mobilube C90 Esso, Gear oil EP90

ТСп-15к (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79

API GL-3

Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Mobilube GX 90 BP, Gear oil EP SAE 90 Esso, Gear oil EP 90

ТСп-10 (ТМ-3-9) ГОСТ 23652-79

API GL-3

Shell, SpiraxEP 80W BP, Gear Oil 80 EP, Multi Gear oil 90EP Mobil, Mobilube CX SAE 80 Esso, Gear oil CP 80

ТАД-17и(ТМ-5-18) ГОСТ 23652-79

API GL-5

Shell, SpiraxND90 Mobil, Mobilube ND90 BP, Multi Gear SAE 90 EP Esso, Gearoil 90 EP

Нынешние трансмиссионные масла на минеральной основе могут находиться в картерах устройств без замены примерно 20 — 60 тысяч километров. Долговечность синтетических и полусинтетических масел в 2 — 2,5 раза больше. Замену масла производят при значительном изменении его показателей по сравнению с исходными: вязкости, кислотности, противоизносных, антикор¬розионных, антиокислительных свойств и др. Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Так же частота замены трансмиссионного масла во многом зависит от устройства аппарата.

Зарубежная классификация для гдромеханический (автоматической)
коробки передач.

Масло в гидромеханической (автоматической) коробке передает мощность двигателя в гидротрансформаторе, смазывает узлы и детали, циркулирует в системе управления, передает энергию для включения фрикционных муфт, обеспечивает их сцепление и охлаждает детали. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть
Для того чтобы АТF не путали с маслами для механических коробок передач, их окрашивают в определенный цвет (как правило, красный).
Трансмиссионные масла для автоматических коробок переключения передач (АКПП) не располагают собственной классификацией по API. В связи с тем, что к ним предъявляются особые требования, крупнейшие производители этих коробок разработали отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей.

В настоящее время действуют следующие спецификации:
▪ для коробок передач производства «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II и III и Allison;
Жидкости, соответствующие требованиям Dexron II, Dexron III, Mercon, могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение должны допускаться автопроизводителем.
▪ для коробок передач производства «Форд», Мегсоn — V2C 138-CJ или М2С 166Н.
▪ для коробок передач производства «DaimlerCrysler» — MB 236. 1/236.5
В гидравлических усилителях руля требования к маслам менее жесткие, поскольку там нет необходимости обеспечивать сцепление фрикционных дисков. В этих устройствах довольно часто используют жидкости для гидромеханических коробок передач (согласно инструкции по эксплуатации автомобиля) для сокращения ассортимента смазочных материалов, используемых в автомобилях.

Классификации ГОСТа и API дают лишь общую характеристику трансмиссионных масел, не учитывающую всех показателей качества. Наиболее полные требования к маслам указаны в спецификациях автопроизводителей.

Вязкость трансмиссионного масла – таблица вязкости и диаграмма вязкости :: Anton Paar Wiki

SAE 75W-140 синтетическое трансмиссионное масло HD

Описание

Трансмиссионное масло – это специальная смазка для трансмиссий и дифференциалов легковых, грузовых автомобилей и механизмов. В механических коробках передач и дифференциалах используются довольно высоковязкие гипоидные трансмиссионные масла по сравнению с моторными маслами. Коробки передач не имеют масляного насоса, поэтому высокая вязкость необходима для распределения масла и удержания его на металлических поверхностях, так как в масляном картере находится только самая нижняя часть шестерен.

В зависимости от типа эти масла содержат различное количество противозадирных и противоизносных присадок. Классы вязкости трансмиссионных масел указаны в соответствии со стандартом SAE J 306. API (Американский институт нефти) делит трансмиссионные масла на 6 классов.

Таблица вязкости – данные измерений

SAE 75W-140

Темп. [°С] Дин. Вязкость [мПа.с] Кин. Вязкость [мм²/с] Плотность [г/см³]
0 1551,5 1792,6 0,8655
10 768,20 894. 09 0,8592
20 410,55 481,38 0,8529
30 236,53 279,38 0,8466
40 145,40 173. 00 0,8404
50 94.468 113,24 0,8342
60 64.333 77,695 0,8280
70 45. 654 55,561 0,8217
80 33,544 41.137 0,8154
90 25.409 31.399 0,8092
100 19. 749 24.591 0,8031

Трансмиссионное масло SAE 75W-140 — кинематическая вязкость и плотность при изменении температуры

 

Ссылка

Измерено с помощью SVM™.

Метаинформация

Ссылка Измерение с помощью SVM™
Кин. по отношению к да
Дин. по отношению к да
Плотность да
Несколько температур да
Связанный Смазка, смазка, трансмиссионное масло, гипоидное масло, вязкость, SAE

Характеристики и вязкость трансмиссионных смазок

Характеристики и вязкость трансмиссионных смазок

Продукты и поставщики зубчатых передач | Меню знаний о снаряжении

смазка должен обладать следующими характеристиками:

Хорошая вязкость необходима для обеспечить амортизацию и тихую работу. Слишком высокая вязкость масла будет привести к избыточному трению и ухудшению свойств масла связанные с работой с высоким содержанием масла температура. В холодном климате трансмиссионная смазка должна течь легко при низкой температуре. Трансмиссионные масла должны иметь минимальную температуру застывания 5°C (9° F) ниже, чем минимальная ожидаемая температура. Температура застывания для минерального трансмиссионного масла обычно составляет -7° C (20° F). Когда требуются более низкие температуры застывания, синтетические трансмиссионные масла с может потребоваться температура застывания -40° C (-40° F). Следующее уравнение из ASM Handbook обеспечивает метод для проверки требуемой вязкости для конкретного редуктора исходя из рабочей скорости:

Где:

где n — скорость вращения шестерни в об/мин, а d — делительный диаметр. (дюймы).

Пленка Прочность: Хорошая прочность пленки помогает предотвратить контакт с металлом и задиры между зубьями шестерни.

Смазывающая способность (маслянистость): смазывающая способность необходима для уменьшения трения.

Адгезия. Помогает предотвратить потерю смазки из-за сброса, связанного с гравитацией или центробежной силой, особенно при высокие скорости.

Скорость передачи. Теперь замененный Industrial Стандарты смазки зубчатых передач, AGMA 250.04, подержанный центр расстояние как основной критерий трансмиссионного масла выбор. Новая версия этого стандарта, обозначенная AGMA 9005-D94 Industrial Gear Lubrication, принят шаг линейная скорость как первичный выбор критерий. Как отмечалось выше, скорость передачи является фактором, влияющим на подбор подходящей вязкости масла. Линия поля Скорость определяет время контакта между зубьями шестерни. Высокие скорости обычно связаны со светом. нагрузки и очень короткое время контакта. Для этих приложений масла с низкой вязкостью обычно подходят. Наоборот, низкие скорости связаны с высокими нагрузками и длительным контактом раз. Эти условия требуют более высокой вязкости масла. Добавки EP могут потребоваться, если нагрузки очень высокая.

Температура. Окружающая среда и работа температура также определяет выбор передач смазочные материалы. Обычный Рабочая температура трансмиссионного масла находится в пределах от 50 до 55°С (90 до 100 °F) выше температуры окружающей среды. Масла, работающие на высоких температуры требуют хорошей вязкости и высокой стойкости к окисление и пенообразование. Предостережение должно тренироваться при аномально высоких температурах опытный. Высокие рабочие температуры являются указывает на масла, которые слишком вязкие для применения, избыток масла в корпусе или состояние перегрузки. Все эти условия должны быть исследованы для определения причину и исправить состояние. Масло для редукторов, работающих при низких температурах окружающей среды, должны быть в состоянии легко течь и обеспечивать достаточную вязкость. Следовательно эти трансмиссионные масла должны обладать высокими индексами вязкости и низким точки застывания.

Открытые шестерни. В дополнение к общему требованиям, смазка для открытых передач должна соответствовать следующим Требования:

Капельный сопротивление. Предотвращает потерю смазки, особенно при высоких температуры, снижающие вязкость.

Хрупкое сопротивление. Смазка должна быть способность сопротивляться охрупчиванию, особенно при очень низких температурах.

Закрытые шестерни. В дополнение к общему требованиям, смазка для закрытых передач должна соответствовать следующим требования:

Химическая стабильность и стойкость к окислению. Предотвращает загустевание и образование лака или шлама. Это требование особенно актуально для высокоскоростных шестерни, потому что масло подвергается высоким эксплуатационным температуры масла и воздуха.

Защита от экстремального давления. Обеспечивает дополнительная защита от истирания и сваривания тяжелонагруженных передач при толщина смазочной пленки не соответствует норме. Смазочные материалы для экстремальных давлений доступны для легкой и тяжелой (гипоидные) смазочные материалы.

Изменение класса вязкости Eaton | Chevron Lubricants (США)

Выбор местоположения

Свяжитесь с нами Гарантия Шеврон SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Выберите свое местоположение

США

Английский

Беларусь

Русский

Болгария

Болгарский

Канада

АнглийскийФранцузский

4 Греческий

Кипр

0002 Czech Republic

Czech

Europe

English

France

French

Germany

Germany

Greece

Greek

Hungary

Hungarian

Italy

Italian

Kazakhstan

Russian

Ближний Восток и Африка

Английский

Нидерланды

Голландский

Польша

Польский

Румыния

Romanian

Russia

Russian

Saudi Arabia

English

Serbia

Serbian

South Africa

English

Spain

Spanish

Sweden

Swedish

Turkey

Turkish

Uzbekistan

Русский

Переход от класса двигателя SAE к классу редуктора SAE

С годами требования к характеристикам трансмиссий большегрузных грузовиков расходились с дизельными двигателями, что привело к необходимости специализации жидкостей. В ответ на это корпорация Eaton, производитель оригинального оборудования (OEM) трансмиссий, создала спецификацию PS-164. Затем, в 2017 году, они потребовали большей надежности от трансмиссионных жидкостей и заменили PS-164, редакция 7, на PS-386 для повышения экономии топлива, увеличенных интервалов замены до 500 000 миль и повышенной долговечности для защиты шестерен и подшипников при экстремальных температурах. Эта новая спецификация также требовала обратной совместимости для простоты перехода. Кроме того, Eaton хотела, чтобы клиенты приняли соглашение об именовании трансмиссионных жидкостей, то есть SAE 75W-9.0, чтобы отличить трансмиссионные жидкости от моторных.

 

До 1980-х годов в дизельных двигателях и механических коробках передач было обычным делом использовать моносортные жидкости, такие как SAE 40 и 50. Затем для моторных жидкостей стали требоваться марки с мультивязкостью, такие как SAE 15W-40. Присадки-модификаторы вязкости сделали это возможным и позволили улучшить защиту от холодного пуска и снизить расход жидкости в двигателях. Модификаторы вязкости состоят из полимеров с длинной цепью, которые потенциально могут слишком сильно сдвигать в трансмиссиях, что приведет к слишком сильному снижению вязкости, поэтому моносорты в трансмиссиях по-прежнему отдавали предпочтение. Двигатели и трансмиссии теперь сталкиваются с требованиями снижения выбросов и лучшей экономии топлива, и это еще больше разделило технологии смазочных материалов в этих областях применения.

 

Современные жидкости для механических трансмиссий, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, требуют усовершенствованных противоизносных и противозадирных (EP) присадок для защиты шестерен, увеличения интервалов замены масла (заполнение на весь срок службы), снижения потерь на трение и минимизации образования отложений в соответствии с требованиями OEM. В некоторых конструкциях со встроенными синхронизаторами для плавной работы и защиты синхронизатора требуются особые фрикционные свойства. В таблице I приведены некоторые ключевые сравнения составов современных жидкостей для дизельных двигателей и жидкостей для механических трансмиссий.

Как упоминалось ранее, компания Eaton также начала продвигать использование трансмиссионных масел с классами вязкости. Новая спецификация перешла от стандарта класса вязкости моторного масла SAE J300, то есть SAE 50, SAE 15W-40, к стандарту класса вязкости автомобильного трансмиссионного масла SAE J306, SAE 75W-90, SAE 85W-140. Кроме того, как SAE J300, так и 306 с течением времени эволюционировали, чтобы добавить более низкие сорта вязкости, ориентированные на экономию топлива. Все это сделало изменения вязкости более сложными и запутанными, чем простое изменение цифр.

 

Когда требования к вязкости, взятые из SAE J300 и J306, нанесены на карту (см. рис. I), мы можем понять, как соотносятся классы. Если мы посмотрим на трансмиссионную жидкость Delo® Syn-Trans HD, класс SAE будет 75W-90, а типичная вязкость при 100°C составит 18,3 сСт. Если мы проследим за 18,3 сСт поперек, он пересекает 90 на шкале передач и 50 на шкале двигателя. 75W определяется путем проведения низкотемпературного теста, поэтому в соответствии с этим результатом и таблицей эта жидкость может быть обозначена как SAE 75W-90 или SAE 50. Хотя цифры разные, это не обязательно означает, что вязкость другая.

 

Кроме того, возникает вопрос о жидкости для трансмиссии и моста. В то время как оба продукта используют стандарт класса вязкости SAE J306, требования к характеристикам трансмиссии и моста значительно различаются, что приводит к очень разным продуктам. С точки зрения механики, шестерни заднего моста выдерживают более резкое переключение передач, чем шестерни с механической коробкой передач, поэтому в смазке требуется более высокая доза противозадирной присадки для защиты зубьев шестерни. И наоборот, высокая доза противозадирных присадок в трансмиссионных жидкостях будет вызывать коррозию желтых металлов в трансмиссиях; поэтому мы всегда рекомендуем использовать правильный тип жидкости для предполагаемого применения.

 

Переход компании Eaton с моторного класса SAE 50 на редукторный класс SAE 75W-90 не обязательно отражает изменение вязкости, а скорее указывает на движение изменений и улучшений трансмиссионной жидкости. Фактически, трансмиссионные жидкости SAE 75W-90 часто можно использовать там, где в старых трансмиссиях требуется класс SAE 50. Обратитесь к своему OEM-производителю или представителю Chevron для получения информации о конкретной трансмиссии.

Примечание. Эта таблица включает только вязкость при 100°C для летнего сорта. Он не включает зимние сорта, обозначенные SAE ##W, он должен пройти дополнительные испытания при низких температурах, указанные в соответствующей таблице классификации вязкости SAE J300 или J306 (здесь не показано).

+ Летние сорта трансмиссионного масла также имеют требования к сдвигу в дополнение к вязкости при 100 °C (не требуется для моторных масел)

* Цифры представляют собой типичные значения для соответствующих продуктов. Фактические значения могут отличаться из-за производственных различий.

 

© Chevron USA Inc., 2019 г. Все права защищены. Все товарные знаки являются собственностью Chevron Intellectual Property LLC или их соответствующих владельцев.

16.08.2019

Метки:

Eaton

,

Gear Grades

,

Diesel

,

Heavy Duty

,

Transmission

,

Взысканность

,

Do Do. . Она имеет сертификат STLE, OMA-I и является техническим специалистом Chevron по продуктам в Северной Америке, контролируя жидкости для трансмиссии, промышленные редукторные масла, смазки и жидкости для металлообработки. Она имеет степень бакалавра наук в области биохимии и молекулярной биологии Калифорнийского университета в Дэвисе.

Другие статьи, которые могут вас заинтересовать.

Фильтр по

Очистить все

Категория

Классы передач

Дизель

Тяжелая техника

Трансмиссия

Вязкость Фильтр

3 Применить 9 Очистить все

ВЯЗКОСТЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Целью этой статьи является предоставление некоторой базовой информации о вязкости трансмиссионного масла, которая может помочь инженерам выбрать правильное трансмиссионное масло. Смазка используется в зубчатых передачах в основном для контроля трения и износа между металлическими поверхностями и для отвода тепла от зоны контакта. Одной из важных характеристик трансмиссионного масла является вязкость, которая напрямую влияет на формирование смазочной пленки. Чем выше вязкость смазки, тем толще пленка, и это улучшает свойства против износа, демпфирования и нагрузочной способности по истиранию. Мы знаем, что вязкость и температура обратно пропорциональны, и нам нужно позаботиться о высокой вязкости из-за потерь, происходящих из-за взбалтывания и выдавливания. Изменение вязкости с температурой определяется индексом вязкости (VI). Чем выше ИВ трансмиссионного масла, тем меньше вязкость изменяется в зависимости от температуры. Степень изменения вязкости в зависимости от температуры зависит от типа базового масла, например, минеральное масло с индексом вязкости от 85 до 100, полиальфаолефин с индексом вязкости от 130 до 160 и полигликоль с индексом вязкости от 150 до 260. См. стандарт ASTM D2270. расчет индекса вязкости по кинематической вязкости при 40°C и 100°C и стандарту ASTM D341 для графиков вязкость-температура для жидких нефтепродуктов

  Существуют три режима смазки: граничный, смешанный и гидродинамический, а также режим упругогидродинамической смазки (ЭГД), который представляет собой развитие гидродинамической смазки с учетом упругой деформации контактных поверхностей. Коэффициент толщины пленки или лямбда-коэффициент (Λ) представляет собой отношение между минимальной толщиной пленки в контакте и шероховатостью поверхности компаунда ( Λ = h / σ). Существуют разные рекомендации по классификации режима лямбда; Трибология в производственных технологиях Джексона, Уитфилда, Робинсона, Моррелла и Дэвима классифицировала это как:

  1. Граничная смазка, Λ < 1
  2. Смешанная смазка, 1 < Λ < 3
  3. Гидродинамическая смазка, 3 < Λ < 10 происходит между поверхностями, когда скорость низкая в сочетании с высокими нагрузками; поверхности почти полностью зависят от присадок к смазочным материалам для обеспечения защиты. Противоизносные или противозадирные присадки могут уменьшить трение и износ.

    Смешанная смазка: Смазочная пленка толще, чем при граничной смазке, но некоторая шероховатость металла по металлу все еще имеет место в сочетании с нагрузкой. Это промежуточное состояние между граничным и гидродинамическим/эластогидродинамическим режимами смазки. Трение может быть ниже, чем при толстопленочной гидродинамической смазке, но смешанная смазка требует противоизносных присадок для уменьшения износа.

    Упруго-гидродинамическая смазка: Упруго-гидродинамический режим смазки существует, когда резкое уменьшение масляной пленки вызывает увеличение вязкости, а при увеличении вязкости пленка может стать жесткой, создавая упругую деформацию поверхностей. Вязкость смазочного материала и присадки совместно защищают поверхности в эласто-гидродинамическом режиме.

     Гидродинамическая смазка : Гидродинамический или полнопленочный режим смазки существует, когда две поверхности полностью разделены сплошной смазочной пленкой. Вязкость смазочного материала отвечает за большую часть защиты от износа; присадки здесь мало влияют. Хотя полнослойная смазка, как правило, не допускает контакта металла с металлом, абразивный износ или царапание все же могут происходить, если частицы грязи проникают через смазочную пленку.

    Ниже приведена модель кривой Стрибека, показывающая коэффициент трения и толщину пленки в зависимости от скорости для трех режимов смазки.

    Определение вязкости минеральных смазочных масел DIN 51509-1

    Следующий метод применяется для прямозубых и конических зубчатых колес, номинальная кинематическая вязкость определяется в сСт (мм²/с) при температуре 40°C как функция коэффициента скорости нагружения штрибека (ks/v) с помощью кривых, показанных на рис. 1; эта кривая относится к минеральному маслу и основана на эмпирических данных о смазке зубчатых передач. Этот фактор показывает нам, что при высоком давлении мы получим более высокую вязкость, а при высокой скорости вязкость будет ниже. Указанные значения вязкости являются ориентировочными значениями при температуре окружающей среды 20°C и рабочей температуре масла 70°C. Если температура окружающей среды ниже 10°C, вязкость снижается примерно на 10% каждые 3°C; с другой стороны, если температура окружающей среды выше 25°C, рекомендуется увеличение вязкости примерно на 10% на каждые 10°C

    Где:

    v = скорость на эталонном диаметре [м/с]

    ks = давление штрибека [Н/мм2, МПа]

    Ft = номинальная касательная нагрузка [Н]

    KA = коэффициент применения

    b = Ширина зуба [мм]

    d1 = опорный диаметр [мм]

    u = передаточное отношение Z2 / Z1

    ZH = коэффициент зоны*

    Zε = коэффициент контакта*

    * ZH e Zε согласно DIN 3990-2, коэффициенты зоны и контакта можно принять равными ZH².Zε² ≈ 3

    При определении коэффициента скорости нагружения (ks/v) для расчета вязкости важно учитывать, что в многоступенчатых передачах отдельные передачи подвергаются различным условиям эксплуатации. В случае двухступенчатой ​​системы для расчетов важны режимы работы, существующие на конечной ступени. В случае трехступенчатой ​​или более ступеней необходимо определить коэффициент ks/v для предпоследней и последней ступени. Среднее значение этих двух значений требуется для расчета номинальной кинематической вязкости для всей зубчатой ​​передачи. Пожалуйста, обратитесь к DIN 51509-1 и AGMA 9005 для получения дополнительной информации. После определения класса вязкости, подходящего для вашего редуктора, мы рекомендуем рассчитать стойкость к истиранию, например, с помощью AGMA 925. Кроме того, важно учитывать требования к вязкости других точек трения в системе редуктора. которые также будут смазываться трансмиссионным маслом, т.е. подшипники качения или скольжения, механические или гидравлические муфты, масляные насосы и связанные с ними гидравлические системы.

    Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

    Что такое трансмиссионное масло?

    Трансмиссионное масло — это смазка, специально предназначенная для трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов автомобилей, грузовиков и другой техники. Он имеет высокую вязкость и обычно содержит сероорганические соединения.

    Некоторые современные автоматические трансмиссии (встроенная трансмиссия и дифференциал) вообще не используют тяжелое масло, а вместо этого смазывают гидравлической жидкостью с меньшей вязкостью, доступной под давлением в автоматической трансмиссии. Трансмиссионные масла составляют около 20% рынка смазочных материалов.

    Большинство смазочных материалов для коробок передач и дифференциалов содержат присадки высокого давления (EP) и противоизносные присадки, препятствующие скольжению конических гипоидных передач. Типичные добавки включают производные дитиокарбамата и обработанные серой органические соединения («серосодержащие углеводороды»).

    Противозадирные присадки, содержащие соединения фосфора/серы, вызывают коррозию желтых металлов, таких как медь и/или латунь, используемых во втулках и синхронизаторах. Трансмиссионные масла класса GL-1 не содержат противозадирных присадок и поэтому используются в приложениях, содержащих детали из желтых металлов.

    Как узнать, какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для данного применения?

    Обычно это так же просто, как найти руководство по обслуживанию и выбрать продукт из QPL (список сертифицированных продуктов). К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного набора передач или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

    В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, учитывающие соответствующие параметры, другие предоставляют только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.

    Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, имели общее представление о том, как смазочные материалы предназначены для коробки передач.

    В дополнение к пониманию и интерпретации спецификаций производителя устройства важно понимать, почему и иметь возможность вносить изменения в случае необходимости.

    Существует множество факторов, которые следует учитывать при выборе смазочных материалов для промышленных редукторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта. Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем отличной программы смазки.

    Хорошее понимание этого позволяет специалисту по смазке максимально повысить надежность машины в нормальных условиях и использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.

    Критерии выбора трансмиссионного масла

    Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

    • Вязкость . Часто упоминается как наиболее важное свойство смазочного масла.
    • Добавки. Пакет присадок, используемый в смазке, определяет общую категорию смазки и влияет на различные ключевые эксплуатационные характеристики в условиях эксплуатации.
    • Тип базового масла. Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

    Вязкость

    Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по обслуживанию компонента. К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM.

    Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

    Вязкость трансмиссионной смазки выбирается в первую очередь для обеспечения желаемой толщины пленки между сопрягаемыми поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку определить нагрузку для большинства методов выбора вязкости сложно, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.

    Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является ANSI/AGMA 9.Стандарт 005-E02 в соответствии с ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес). В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала под давлением.

    Таблица на рис. 1 относится к прямозубым, косозубым и закрытым зубчатым колесам с фаской. Другие схемы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость медленной шестерни.

    После расчета скорости линии тангажа самой медленной передачи агрегата требуемый класс вязкости можно считать из таблицы, используя наиболее вероятную рабочую температуру агрегата.

    Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости от температуры смазочного материала (индекс вязкости = 90). Если ИВ смазочного материала отличается от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ = 120 и 160, или можно использовать диаграмму вязкость-температура для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.

    Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок

    После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Хотя существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории: R&O, противозадирные и компаундные. Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для конкретного применения, определяется условиями эксплуатации.

    Поскольку не существует стандартных руководств, подтверждающих это определение, выбор несколько субъективен. Многие производители устройств устанавливают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем.

    Другие предпочтут быть консервативными и указать противозадирные смазки для применения. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

    R&O Gear Lubricants

    Редукторные смазки с ингибиторами коррозии и окисления (R&O) не содержат присадок или смазочных материалов, препятствующих образованию нагара. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты предназначены для использования в редукторах, которые работают при относительно высоких скоростях, низких и равномерных нагрузках (без ударных нагрузок).

    Эти смазочные материалы являются лучшим выбором для областей применения, где все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или упругогидродинамической смазки. Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.

    Трансмиссионное масло с защитой от задира (Extreme Pressure)

    Смазки для шестерен с защитой от задира, обычно называемые смазками для противозадирных (EP) смазок, имеют некоторые рабочие характеристики, которые превосходят масла R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, смазочные материалы Antiscuff содержат специальные присадки, улучшающие прочность пленки или несущую способность.

    Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера-фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин, чтобы предотвратить износ клея в условиях граничной смазки.

    В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Машинные условия, при которых обычно требуются противобашмачные смазки, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

    Объявления

    Помимо противоизносных присадок, фосфора серы и диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), несколько распространенных твердых материалов считаются противозапотевающими присадками, включая дисульфид молибдена (moly), графит и бораты.

    Преимущество этих добавок в том, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые становятся активными только при достижении высокой температуры поверхности. Еще одним потенциально негативным аспектом противозадирных присадок на основе фосфора и серы является то, что они могут разрушать поверхности машин, особенно при высоких температурах.

    Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в компонентах, изготовленных из этих материалов, таких как червячные передачи.

    Составное трансмиссионное масло

    Составное трансмиссионное масло является третьим типом общего смазочного материала. Как правило, составная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки используются в червячных передачах.

    Из-за скользящего контакта и неблагоприятного воздействия противозадирных присадок композитные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений. Составные масла также известны как цилиндровые масла, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

    Выбор базового масла

    Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства применений. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки для данной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.

    Многие синтетические базовые материалы обладают большей присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применения при высоких рабочих температурах и, в некоторых случаях, обеспечивает более длительные интервалы обслуживания.

    Кроме того, синтетические масла лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.

    Благодаря высокому индексу вязкости синтетические продукты подходят для более широкого диапазона температур окружающей среды, поэтому сезонная замена масла не требуется. Некоторые синтетические материалы могут также обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение на скользящих контактах.

    Выбор смазочных материалов для промышленных редукторов аналогичен для большинства применений. Не существует конкретного свойства или значения, которое могло бы составить хорошую спецификацию. Чтобы определить наилучший выбор для конкретного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло, тип смазки и оценить соответствующие рабочие характеристики.

    Часто задаваемые вопросы.

    Для чего используется трансмиссионное масло?

    Трансмиссионное масло — это смазка, предназначенная для использования в трансмиссиях, механических коробках передач, дифференциалах, коробках передач и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей. Трансмиссионное масло помогает вашей трансмиссии работать плавно. Что еще более важно, это помогает защитить важные внутренние компоненты в системе передач вашего автомобиля от износа и теплового повреждения.

    Трансмиссионное масло и моторное масло одно и то же?

    Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же, и они не взаимозаменяемы. Трансмиссионное масло специально разработано для использования в зубчатых передачах. Моторное масло Как вы уже догадались – оно для моторов.

    Какое масло лучше для коробки передач?

    Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «чистое» трансмиссионное масло на минеральной основе. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя может содержать различные другие весьма желательные добавки.

    Что такое типичное трансмиссионное масло?

    GL-4 – самый распространенный в мире сорт базового масла, масла которого содержат большое количество противозадирных присадок. GL-5 — Содержащие намного больше присадок, чем масла GL-4, GL-5 используются для создания редукторных масел с экстремальной устойчивостью к нагрузкам, защищающих такие системы, как гипоидные передачи.

    Коробка передач такая же, как трансмиссия?

    Различие между коробкой передач и трансмиссией заключается в том, что, хотя они представляют собой два отдельных узла, трансмиссия относится ко всей трансмиссии, которая включает коробку передач, сцепление, карданный вал, валы главной передачи и дифференциал.

    Для чего используется трансмиссионное масло 80w90?

    Масло, известное как 80W-90 GL-5, предназначено для смазки шестерен вашего автомобиля. Он используется в автоматических и механических коробках передач и способствует плавному переключению передач.

    Можно ли использовать трансмиссионное масло в двигателе?

    Трансмиссионное масло имеет более высокую вязкость, чем моторное масло, потому что оно лучше защищает шестерни, обеспечивая плавный переход между ними. Более высокая вязкость также важна из-за отсутствия насоса, который прокачивал бы масло вокруг коробки передач. Следовательно, вы не можете использовать моторное масло в своей коробке передач.

    Как отличить масло от трансмиссионного?

    , у вас может возникнуть соблазн подумать, что это одно и то же, но это не так. Трансмиссионное масло специально разработано для защиты, смазки и охлаждения зубчатых передач. Моторное масло смазывает подшипники и защищает двигатель вашего автомобиля от присадок в бензине.

    Через сколько км нужно менять трансмиссионное масло?

    В механических коробках передач обычно требуется замена масла каждые 30 000–50 000 миль (48 000–80 000 км). В автоматических коробках передач интервалы замены трансмиссионного масла обычно составляют от 60 000 до 100 000 миль (9от 6 000 до 160 000 км). Рекомендуется менять масляный фильтр коробки передач одновременно с маслом.

    Какая смазка подходит для зубчатых передач?

    Лучшей смазкой для пластмассовых шестерен обычно является белая высокотемпературная смазка или высоковязкая силиконовая смазка.

    Какова вязкость трансмиссионного масла?

    Главное, что вы заметите в трансмиссионном масле, это его вязкость. Оно намного гуще моторного масла, среднее моторное масло 5W/30, а среднее трансмиссионное масло 75/9.0 (подробнее об индексе вязкости масла см. в этой статье).

    Как выглядит трансмиссионное масло?

    Как HD, так и обычное трансмиссионное масло имеют желтый или коричневатый цвет. Эмпирическим правилом для моделей, которым требуется трансмиссионное масло HD, является масляный фильтр. Если в двигателе используется масляный фильтр N26-13440-02-00 или сокращенно N26. Затем для этого двигателя требуется трансмиссионное масло HD, которое находится слева и также имеет коричневатый или желтоватый цвет.

    Что такое трансмиссионное масло GL 3?

    Универсальная трансмиссионная смазка Champion gl-3 представляет собой высококачественную универсальную трансмиссионную смазку для умеренных нагрузок с экстремальным давлением для использования в автомобилях, сельском хозяйстве и промышленности. Для использования там, где производитель указывает AGMA EP, AGMA 9005-D94, US STEEL 224, Cincinnati Milacron, смазка для сверхвысоких давлений или трансмиссионная смазка GL-3.

    Какого цвета трансмиссионное масло?

    Специалисты по КПП сходятся во мнении, что нормальный цвет жидкости в АКПП должен быть розовым. Итак, если ваша трансмиссионная жидкость коричневого или черного цвета, значит, ваша коробка передач вышла из строя.

    В чем разница между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом?

    Самый простой ответ на вопрос о разнице между трансмиссионной жидкостью и трансмиссионным маслом заключается в том, для чего они предназначены. Трансмиссионная жидкость разработана для работы с автоматическими коробками передач, тогда как трансмиссионное масло обычно предназначено для работы с коробками передач ручного типа.

    Более густое трансмиссионное масло лучше?

    Как правило, масла с высокой вязкостью лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени. С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с более низкими нагрузками.

    Куда заливать трансмиссионное масло?

    Уровень масла должен быть на уровне нижней части сливного отверстия. Чтобы снять заглушку, протяните руку через моторный отсек или поддомкратьте автомобиль, поддержите его ровно на осях спереди и сзади и лягте под коробку передач. Реже добраться до вилки можно через смотровое отверстие в полу автомобиля под ковром.

    Что происходит при низком уровне масла в коробке передач?

    Исправная трансмиссия будет плавно переключаться между передачами и не будет проскальзывания. Низкий уровень жидкости может привести к пропуску передач, что приведет к скрежету.

    Сколько литров масла требуется для коробки передач?

    Удачи. Примерно две кварты или литра. Просто заполняйте его до тех пор, пока жидкость не потечет обратно из отверстия, а затем вставьте плагин обратно в него. Это именно то количество, которое производитель указывает для вашей конкретной коробки передач.

    Как узнать, когда нужно менять трансмиссионное масло?

    Если трансмиссионное масло кажется темным или зернистым, его необходимо заменить. Если уровень трансмиссионного масла низкий, долейте его. Если доливка трансмиссионного масла не помогает, возможно, у вас вышли из строя внутренние компоненты. Мы рекомендуем заказать осмотр у местного механика, чтобы найти проблему.

    Что такое масло для червячной передачи?

    Типы масел, наиболее часто используемые для смазывания червячных передач, представляют собой смешанные минеральные масла, минеральные редукторные масла с противозадирными присадками и синтетические масла. Каждый из них имеет свои уникальные характеристики, и все три типа успешно используются.

    Почему мое трансмиссионное масло черного цвета?

    Если ваша трансмиссионная жидкость имеет темно-коричневый или черный цвет, ее необходимо промыть и немедленно заменить. Причина, по которой трансмиссионная жидкость меняет цвет с ярко-красного на коричневый и черный по мере старения, заключается в том, что она окисляется. Окисление вредно для трансмиссионной жидкости.

    Как читать таблицу вязкости трансмиссионного масла

    Добро пожаловать

    Здесь есть на что посмотреть. Итак, не торопитесь, осмотритесь и узнайте все, что нужно знать о нас. Мы надеемся, что вам понравится наш сайт, и вы найдете минутку, чтобы написать нам или позвонить нам по поводу любых автомобильных и сельскохозяйственных запчастей или смазочных материалов и присадок к топливу

    Узнать больше

    Продукты

    О нас

    Мы стремимся завоевать ваш бизнес
    Мы будем усердно работать для наших клиентов
    Мы будем усердно работать для наших клиентов

    23 Мелкое строительное оборудование,

    3 Магазин автомобильных и сельскохозяйственных запчастей, смазочных материалов и присадок к топливу недалеко от Маршфилда, Висконсин-Рапидс, Стивенс-Пойнт, где ко всем нашим клиентам относятся как к семье и друзьям.

    Мы будем усердно работать для наших клиентов
    Мы будем усердно работать для наших клиентов.
    Мы будем усердно работать для наших клиентов. Районы Wisconsin Rapids, Marshfield, Stevens Point

    Ориентированы на местное население
    Предлагайте продукты, которые экономят ваши деньги
    Предлагайте продукты, которые экономят ваши деньги

    Лояльность к нашим клиентам и нашему сообществу, мы ваши соседи, друзья и семья по соседству . Мы понимаем, что жизнь происходит. Предоставление вам всех ваших автомобильных и сельскохозяйственных запчастей, смазочных материалов и присадок к топливу в районах Маршфилд, Стивенс-Пойнт, Висконсин-Рапидс

    Предлагайте продукты, которые экономят ваши деньги
    Предлагайте продукты, которые экономят ваши деньги
    Предлагайте продукты, которые экономят ваши деньги

    Мы стремимся завоевать доверие наших клиентов при каждой покупке. Мы надеемся, что вы рассмотрите наше предложение при следующей покупке автомобильных и сельскохозяйственных запчастей, смазочных материалов и присадок к топливу. Мы обслуживаем районы Stevens Point, Marshfield, Wisconsin Rapids

    Diesel Deere

    Именно здесь мы зародились в этом бизнесе, таким образом, стремясь к качественным автомобильным и сельскохозяйственным запчастям, смазочным материалам и присадкам к топливу

    Фотогалерея

    Показать больше

    Подписаться

    Подпишитесь, чтобы получать новости о специальных предложениях на автомобильные и сельскохозяйственные запчасти, распродажах смазочных материалов и присадок к топливу, а также о мероприятиях.

    Адрес электронной почты

    Текущие каталоги

    Текущий каталог с указанием предпочтительных цен и рекомендуемых розничных цен.

    Если вы заинтересованы в заказе, нажмите на ссылку или позвоните нам, и мы можем помочь вам, так как у нас есть несколько товаров на складе в нашем розничном магазине

    G3511 (2) (PDF)

    Скачать

    G100 (2) (PDF)

    Скачать

    CT891 (3) (PDF)

    Download

    CT872 (PDF)

    4444444444444444 (PDF)

    44444444444444 (PDF)

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *