Троит движок: Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Эта проблема знакома всем, кто долго проездил на новом или относительно мало на бывшем в употреблении автомобиле.

В любом двигателе имеется какое-то количество цилиндров, в которые поступает топливная смесь. Она взрывается, приводит в движение поршни и, в конечном счете, колеса крутятся и ваше авто двигается. Но иногда случается так, что один или несколько цилиндров по каким-то причинам начинают работать некорректно. В этом случае возникает вибрация двигателя, порой кажется, что он готов выпрыгнуть из моторного отделения. Это сопровождается характерными хлопками в глушитель. Вот так троит двигатель на холодную и, что самое обидное, это может происходить как постоянно, так и периодически.

Двигатель троит: основные причины

Ранняя или поздняя искра зажигания – самая распространенная причина, которая имеет неприятные последствия.

• Может нарушиться изоляция свечи. Проблема копеечная – достаточно осмотреть свечи и обнаружить на одной или нескольких из них пробой. Для этого просто снимите колпачок и осмотрите керамический изолятор.
• Возможно нарушение резиновой или силиконовой изоляции свечного высоковольтного провода. Ее легко повредить и так же легко обнаружить пробой — запустите двигатель и попшикайте на свечи водой их распылителя. Там где изоляция нарушена вы увидите искрение. При такой неисправности двигатель троит только при влажной погоде.
• Вышла из строя катушка зажигания. Проверка такая — положите снятую свечу резьбой плотно к массе, чтобы был надежный контакт с колпачком и запустите мотор. Если искра есть – значит, катушка в порядке.
• Поломка электронного распределителя зажигания. Коммутатор выходит из строя редко, но проверить его нужно.
• «Полетела» свеча – явление самое распространенное. Для проверки достаточно визуального осмотра на наличие искры. В случае необходимости купить новые свечи для своего авто вы сможете в интернет-магазине запчастей Фортуна!

Много или мало воздуха в цилиндре

• Проверьте герметичность системы подачи воздуха. Закройте впускную трубу и накачайте компрессором воздух чуть больше 0,5 атмосфер. Если где-то шипит – значит, двигатель троит неспроста.
• Мало воздуха в системе может быть по причине неисправностей заслонок или забитого пылью воздушного фильтра.
• Еще причина – блок управления сам почему-то решил, что воздуха мало или слишком много. Здесь поможет только диагностика и хороший специалист.

Избыток или недостаток топлива в цилиндре

• Прежде всего, необходимо проверить давление в системе подачи топлива. Если давление недостаточное, значит нужно разобраться с работой топливного насоса или клапаном давления. Недостаток топлива вынуждает двигатель троить.
• Если давление в порядке, ищите решение в форсунках. Они могут быть или негодными или просто загрязненными. Проверять форсунки лучше на СТО — там имеется специальное оборудование для проверки и очистки. Можете, впрочем, заняться проверкой и в своем гараже, но качественно их очистить все равно не получится.
• И последнее, на всякий случай проверьте блок управления двигателя. Ему может казаться все что угодно и настроить его на продуктивную работу помогут на СТО.

Пониженная компрессия

Это печальная история, связанная с прогоранием поршней, клапанов и прочими фатальными явлениями. В этом случае придется готовиться к дефектовке и капитальному ремонту двигателя со всеми возможными финансовыми потерями.

О причинах понижения компрессии читайте — Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Троит двигатель? Как определить и что делать?

Наверняка многие из вас знают или хотя бы слышали что-нибудь о том, что троит двигатель и это вызывает определенные проблемы. На самом деле такое явление является явным признаком того, что один из цилиндров автомобиля попросту не работает.

При троении мотора начинается тряска, дрожание машины. Одновременно с этим заметно растет расход горючего, но мощность падает. Если продолжать эксплуатировать машину в таком состоянии, вы не только утратите мощность и будете больше тратить денег на заправку, но и существенно снизите срок эксплуатации своего силового агрегата. Как вы понимаете, ни в коем случае продолжать ездить на неисправной машине с троящим двигателем нельзя.

Как определить троение?

В автомобиле двигатель может троить на холодную, а также на горячую. Но об этом мы расскажем вам немного позже. Пока главным вопросом является то, почему же двигатель в машине троит и что вызывает такие проблемы. Для начала специалисты советуют прислушаться к звуку выхлопной системы. Звук должен быть постоянным, равномерным, без перерывов и «чиханий». Но есть и иной подход: Прежде всего нужно определить, какой из цилиндров неисправен. Заводите мотор и открывайте крышку капота. Послушайте звук и запомните его. По очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за тем, как при отключении того или иного кабеля меняется звук. Когда кабель отсоединяют, цилиндр прекращает работать.

Следовательно, звук меняется.  

  Таким образом, неисправный отключенный цилиндр не повлияет на изменение звука работы мотора. Так вы сможете найти нужный элемент. Как только найдете цилиндр, определите, есть ли искра на свечу в нем. Выкручивайте свечу, надевайте провод и помещайте на мотор металлическим корпусом. Вам потребуется помощь, чтобы второй человек включил зажигание и прокрутил немного стартер, буквально несколько секунд. Вы же должны следить, подается ли искра.

 Главные причины троения мотора и способы устранения проблемы

Мы уже разобрались в том, что значит, когда троит двигатель и каким образом можно отыскать необходимый неисправный цилиндр. Теперь изучим причины. Оборвался высоковольтный провод, или же его сопротивление слишком высокое. Для устранения проблемы проверьте правильность установки кабеля. В случае необходимости меняйте их на новые. Модуль зажигания неисправен. Проверьте его работоспособность. Если не «пашет», просто замените. Неисправен ЭБУ, то есть электронный блок управления. Если не обладаете соответствующими навыками, отдайте блок специалистам, чтобы те его отремонтировали. В некоторых случаях ремонт невозможен, потому лучше поменять. Проблемы с датчиком положения коленвала. Отправьте авто на диагностику. Если бортовой компьютер выдаст ошибку, замените датчик. Смещен ремень ГРМ. Для устранения придется разобрать систему ГРМ и выставить все на нужные метки. Учтите, данные неисправности актуальны в тех случаях, когда нет искры или же она слабая. Когда искра есть, причины могут крыться в проблеме с кольцами, форсунками, клапанами и так далее. Если вы наблюдаете, что двигатель начинает троить на холостых оборотах, лучше сразу обращайтесь на СТО. Только мастера должны быть хорошими, не забывайте. Что ж, не так редко случается, что двигатель троит и почти не тянет на холодную, также на горячую. В таком случае может быть неисправен клапан. Специалисты советуют регулировать его периодически. А именно при прохождении каждых 20 тысяч километров на своем автомобиле.

Регулировка займет немного времени, зато риск троения мотора существенно снизится.

Троит на холодную. Основные причины проблемы троения холодного двигателя и способы их решения

Водители время от времени сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя на холодную на холостом ходу, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах несгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину того, что машина троит на холодную, придерживаясь нижеизложенных указаний.

7 причин троения холодного двигателя

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Нередко проблема, когда двигатель троит при запуске на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском нередко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Почему дизель троит на холодную

Проблема, когда дизель троит на холодную, знакома ничуть не менее бензиновых коллег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

Во-первых, это может быть завоздушивание.

Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.

В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную. Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

Почему троит авто на газу

Довольно часто появляется проблема, когда автомобиль на газу на холодном двигателе троит, а при переключении на бензин все работает нормально. Причин подобной неисправности немного. Самые часто встречающиеся из них:

Поврежденная мембрана в редукторе

• засорение газовых фильтров;
• неплотные или ослабленные соединения патрубков газовой установки;
• неисправности газового редуктора — поврежденная или загрязненная мембрана, некачественные или отработанные уплотнители;
• частично или полностью неработающие газовые форсунки. Как правило, основная причина их неисправности — загрязнение;
• неправильная настройка ГБО.

Определение неработающего цилиндра

Когда инжекторное либо карбюраторное авто троит на холодном двигателе, то определение неработающего цилиндра может помочь устранить неисправность. Без специального оборудования наиболее простым способом понять какой цилиндр не работает это поочередно отсоединять высоковольтные провода со свечей зажигания при запущенном двигателе. Если цилиндр исправно работает, то при отключении провода, звук мотора немного изменится. Звук работы двигателя с неработающим цилиндром не изменится при отсоединении ВВ провода со свечи.

На дизеле же неработающий цилиндр определяется иным способом. Проверку обязательно нужно делать на остывшем моторе! Для этого запускаем двигатель, и далее поочередно ощупываем рукой трубы выпускного коллектора. На работающих цилиндрах они будут постепенно нагреваться, на неработающем — заметно прохладней.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Двигатель троит в Опель Мокка, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

• Топливо — чтобы гореть
• Кислород — чтобы смешиваться с топливом
• Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

• Неровный холостой ход
  Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
• Резкое ускорение
  Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
• Плохое ускорение
  Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
• Вибрации по кузову
  Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
• Снижение мощности
  Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
• Шумы двигателя
  При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
• Двигатель стал глохнуть
  Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
• Запах бензина в салоне
  Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
• Необычный выхлоп
  Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
• Индикатор «Check Engine»
  Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
• Проблемы с ГРМ
  При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
  Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

• Свечи зажигания
  Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
• Топливо
  Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
• Компрессия
  Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Троит двигатель: причины, методы устранения

Рассматриваем причины того, почему троит двигатель

Ситуации, когда троит двигатель, случаются неожиданно и предсказать такую неприятную ситуацию сложно. Выражается это в нестабильной работе – двигатель дергается, при этом могут плавать обороты, автомобиль неадекватно реагирует на нажатие педали газа. Троение мотора достаточно опасно, поскольку при этом топливо усваивается неравномерно, да и вообще все системы ДВС работают нестабильно. Длительная езда на троящем двигателе сопровождается большим расходом топлива и выходом из строя свечей (если причина была не в них). Устраняется такое поведение автомобиля только после комплексной диагностики, поскольку причин может быть много.

Видео:

Причин того, что коротит двигатель не так много. Как правило, они заключаются в неисправностях систем:

• зажигания,
• подачи топлива,
• датчиков.

Полезная информация:

Ремонт двигателя Сузуки

То же касается и ремонта – производится он в большинстве случаев не сложно, однако необходима грамотная диагностика. Кстати, не всегда вам светит замена какой-либо части ДВС. Например, катушки зажигания, подлежат ремонту. Если дело в них, то мы делаем запчасти на заказ. Обращайтесь к нашим специалистам и получите более подробную консультацию.

Почему троит двигатель

 Основная причина троения ДВС – плохие свечи зажигания

Разберемся в том, почему стреляет двигатель и при этом троит. Такое поведение характерно для автомобилей с нарушенной пропорциональной подачей топливной смеси. При переливе топлива оно не успевает воспламениться в камере сгорания и попадает в выхлопную трубу, где попросту детонирует. А сопровождает троением этого потому, что на такой смеси двигатель не может работать стабильно. Самая распространенная того, почему троит мотор – это неисправность одной или нескольких свечей зажигания, которые просто не подают искру.

Бронепровода, не передающие ток на свечи также могут быть причиной нестабильной работы ДВС

Но при этом троение двигателя может быть вызвано и неисправностью системы зажигания – катушки или бронепроводов. Катушка может терять искру и не выдавать ее на одну из свечей, в результате чего вы получаете не работающий цилиндр. Ну а высоковольтные провода могут отдавать разряд в подкапотное пространство или просто перестать его проводить. Результат тот же – одна из свечей не выдает искру и не воспламеняет смесь.

Неисправная катушка зажигания может приводить к тому, что двигатель будет работать неравномерно

Также причины того, что стреляет двигатель могут заключаться и в неправильной работе форсунок. Или же происходить из-за неверных сведений, получаемых ЭБУ от датчиков.

Троит двигатель – причины

Причины того, что троит двигатель, могут заключаться и в неправильной работе форсунок

Если автомобиль ведет себя неадекватно, необходимо срочно найти причину такого поведения. В том случае, когда стреляет в двигателе и автомобиль троит, обратите внимание на следующие возможные неисправности.

 

Возможная неисправность	Описание
Свечи зажигания	Если ДВС троит, в первую очередь проверяют свечи. Все зазоры должны быть выставлены правильно, свеча должна проводить ток.
Высоковольтные провода	Осмотрите провода на предмет трещин в обмотке, не должно быть никаких повреждений. Провода должны плотно садиться на свечи. Состояние разъемов должно быть соответственным.
Катушка зажигания	Заряд может уходить с катушки в результате трещины или других повреждений. Осмотрите ее – не проскакивает ли искра снаружи по корпусу катушки.
Форсунки или бензонасос	Диагностируются только после системы зажигания. Самостоятельно проверить можно только бензонасос. За диагностикой форсунок и замером давления в топливной рампе лучше обращаться к специалистам.
Датчики	Неисправность датчиков определяется разными способами, в зависимости от каждого конкретного элемента.

 

Обращайтесь, мы всегда продиагностируем и отремонтируем ваш двигатель качественно и с гарантией!

С уважением, команда специалистов engine-repairing

распространённые причины неисправности и способы устранения

Это устойчивое выражение хотя бы раз в жизни слышал каждый автомобилист. Нетрудно догадаться, что используют его, когда указывают на неполадки в работе мотора. Водители со стажем отлично понимают о чём идёт речь в данном случае, однако у новичков с пониманием сути и важности постигшей проблемы могут возникнуть сложности. Давайте разберёмся почему троит двигатель, что это означает и как можно исправить эту неполадку.

Причина неисправности двигателя

В большинстве современных легковых автомобилей используются четырёхцилиндровые двигатели. В момент запуска все они активируются, благодаря чему мы слышим ровный звук работающего мотора.

При движении автомобиль едет плавно и никаких рывков помимо нашей воли не совершает. Но если вдруг один из цилиндров перестаёт работать, машина начинает дёргаться, а привычный рокот двигателя становится прерывистым. В таких случаях и произносится слово «троит». Далеко не каждый начинающий водитель сможет правильно сориентироваться и быстро выявить проблему. Однако, заметив изменения в поведении транспортного средства, необходимо попытаться понять причины произошедшего. Ухудшение тяги может быть и разовым явлением, но если оно стало систематическим, а при падении оборотов двигатель начинает «захлёбываться», пришло время провести диагностику.

Как сделать быструю диагностику автомобиля?

При работающем двигателе внимательно прислушайтесь к издаваемому им звуку. При отключённом цилиндре он будет прерывистым. Также обратите внимание на выхлопную трубу: когда двигатель троит, из неё может вытекать не сгоревшее топливо, а выхлопные газы будут выходить не сплошным потоком, а, скажем так, порционно. После этого необходимо определить вышедший из строя цилиндр.

Выявление проблемного узла производится при запущенном двигателе.

Делается это следующим образом: от изоляторов свечей поочерёдно отключают высоковольтные провода, прислушиваясь при этом к работе мотора. Неработающий цилиндр определяется по изменившемуся звуку.

Рассмотрим наиболее распространённые причины троения двигателя.

Обычно к этому приводят вышедшие из строя свечи зажигания. Например, на отвечающей за работу цилиндра свече мог образоваться сильный нагар.

Другой вариант, который также встречается довольно часто – лопнул изолятор свечи зажигания. В таких случаях неисправность устраняется либо чисткой нагара, либо заменой свечи. Если это не помогает, производится контроль состояния высоковольтных проводов.

___________________________________________________________

См. по теме Очистка клапанов от нагара

___________________________________________________________

Попадание влаги в двигатель

Однако, двигатель может троить и по причине попадания в цилиндр влаги. Например, в некоторых моделях автомобилей в дождливую погоду вода может скапливаться на поверхности двигателя, откуда она стекает непосредственно в цилиндр. Произойти это также может во время мойки или произведения ремонтных работ, когда по неосторожности использующиеся в автомобиле жидкости могут хлынуть не туда, куда надо. Проблема устраняется простой сушкой цилиндра.

Причиной отказа работы цилиндра также могут стать неправильно отрегулированное зажигание, прогар клапанов и поршней, забитый грязью воздушный фильтр и другие проблемы, которые обычно выявляются в условиях автосервиса. Также сбои в работе мотора могут возникнуть при использовании свечей зажигания, не соответствующих этому типу двигателя. Однако, чаще всего проблема решается простой заменой свечей.

Что делать если дергается машина после мойки?

Поддерживать автомобиль в чистоте стремятся многие водители, зачастую прикладывая к этому слишком большие усилия, что приводит к проблемам различного рода. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться автовладелец после посещения специализированных моек или самостоятельной мойки автомобиля, это подергивание машины в движении. Мыть мотор нужно крайне аккуратно, и если после мойки начинает троить двигатель, нужно устранить эту проблему.

ПОЧЕМУ ДЕРГАЕТСЯ МАШИНА ПОСЛЕ МОЙКИ

Если автомобиль дергается после мойки, это говорит о том, что имеется сбой в работе мотора и один (или несколько) цилиндров работают некорректно. Причин тому может быть несколько:
·         Вода попала в свечные колодцы. Если возникла подобная ситуация, то заряд, который поступает на свечи, не образует «ровной» искры и растекается по сторонам. В случае продолжительной работе свечей в подобном режиме, вероятен их скорый выход из строя;
·         Проблемы с датчиками. Если при мойке двигателя автомобиля использовались щелочные средства, есть вероятность, что они попали на датчики. Это может привести к их неправильной работе или выходу из строя;
·         Повреждение других элементов двигателя. Производители автомобилей предупреждают, что мыть двигатель нужно крайне аккуратно, при этом, не подавая на мотор воду под высоким давлением. Некоторые автовладельцы этим советом пренебрегают, в результате чего случается повреждение одного или нескольких агрегатов мотора.
Проблем, возникающих с двигателем из-за неправильной мойки, множество, при этом часть из них могут оказаться «скрытыми», то есть проявить себя не через один день, поэтому важно правильно мыть мотор.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДЕРГАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ МОЙКИ

Если после мойки автомобиля начал троить двигатель, продолжать движение на нем не стоит. Нужно срочно проверить мотор, т.к. возникшая проблема может привести к более серьезным неисправностям. Советуем действовать по следующему алгоритму:
1.   Поставьте автомобиль в теплое сухое помещение, желательно в гараж;
2.   Далее возьмите сухую тряпку и протрите все элементы зажигания, контакты и проводку. Если есть баллончик со сжатым воздухом, можно им продуть элементы;
3.   После чего по очереди снимаются катушки зажигания, и каждая из них продувается при помощи сжатого воздуха;
4.   Далее переходите к свечам. С помощью сжатого воздуха уберите влагу из свечных колодцев, если она туда попала. Специалисты также рекомендуют использовать газовую горелку, чтобы прогреть сами свечи зажигания;
5.   После этого соберите мотор и запускайте двигатель;
6.   После запуска дайте мотору поработать 2-3 минуты, а потом попробуйте проехаться на нем. Если двигатель не троит, то можно считать проблему решенной. Если после сушки проблема не пропала, возвращайте автомобиль в гараж (если имеются средства диагностики) или везите в сервис.
Когда сушка не помогает устранить проблему, вероятнее всего вода попала в компоненты цилиндра или в сам цилиндр. Компьютерная диагностика позволит определить, какой из цилиндров работает неправильно, а также выявит ошибки в работе датчиков, если они имеются.
Определив проблемный цилиндр, нужно понять, с чем именно связана неисправность. Проверьте все элементы зажигания, относящихся к данном цилиндру. Диагностику рекомендуется начинать со свечей – они чаще других деталей являются причиной проблем в работе двигателя. Осмотрите электрод свечи на наличие нагара или проверьте работу свечи на стенде. Когда проблема связана не со свечами, также рекомендуется осмотреть катушки зажигания и высоковольтные провода. Также не стоит забывать о проверке датчиков, непосредственно участвующих в работе двигателя.
Важно запомнить, что при мойке двигателя автомобиля ни в коем случае не стоит применять щелочные чистящие средства. Имеются специальные аэрозоли и шампуни для чистки двигателя, и если стоит цель поддерживать мотор в чистом состоянии, лучше пользоваться ими, нежели бытовыми чистящими средствами.

 

Дизельный двигатель Detroit® DD15® — спрос Детройт

Дизельный двигатель Detroit® DD15® — спрос Детройт | Грузовики Freightliner Дом Спросите Детройт Двигатели DD15®

Постоянно совершенствуя Detroit DD15 для достижения нового уровня производительности и эффективности, наши инженеры сосредоточены на поддержании лидирующих в своем сегменте показателей топливной эффективности, надежности и производительности.Сюда входит наш запатентованный асимметричный турбокомпрессор с уменьшенным весом и сложностью, обеспечивающий превосходные характеристики по сравнению с другими турбокомпрессорами. Новый двигатель Detroit DD15 предлагает больше инноваций и открывает новую эру вождения.

Отзывы

Технические характеристики

Конфигурация

Рядный 6-цилиндровый

Рабочий объем

906 куб.дюйм (14,8 л)

Степень сжатия

18,4: 1

л.с.

400-505

Момент

1550-1750

Масса

2880 фунтов (1306 кг)

Сервисная заправка (замена масла и фильтра)

47 кварт (45.7 л)

Кривая мощности и крутящего момента

DD15: Опции модели

Отличный выбор для магистральных и автомобильных дорог. DD15 предлагает передовые технологии и усовершенствования для беспрецедентного уровня топливной экономичности и производительности. Чтобы узнать больше о грузовиках Freightliner, совместимых с DD15, щелкните следующую ссылку:

Cascadia®

Каскадия

122SD

Спрос Детройт

спросдетройт.ком Freightliner — бренд группы Daimler

Детройт Дизель Серия 60 Прожектор двигателя

История Detroit Diesel

Detroit Diesel когда-то было связано с General Motors, в то время как General Motors Diesel Division.В течение нескольких лет GM занимала рынок дизельных двигателей. Detroit Diesel разрабатывала свои двигатели для промышленных, морских и железнодорожных рынков. Разнообразие рынков, на которых он производился, позволяло Detroit Diesel оставаться успешным, даже когда рынок железных дорог рухнул в конце 1940-х годов. Этот успех пошел на убыль в 80-х, когда GM сделала несколько сомнительных решений в отношении своих бюджетов, а в Detroit Diesel возникли некоторые проблемы с контролем качества (что-то из этого кажется знакомым?). В 1988 году Роджер Пенске инвестировал в Detroit Diesel, и эти инвестиции, наряду с разработкой двигателя Series 60, помогли компании восстановиться в 1990-х годах.Новые стандарты выбросов в конце 90-х годов означали, что у компании сохранилась большая задолженность, и в 2000 году Detroit Diesel была продана DaimlerChrysler AG.

Detroit Diesel широко известен серийным производством двигателей. До того, как они начали изготавливать двигатели платформы DD, все двигатели, которые они производили, были двигателями «Серии». Серии были спроектированы таким образом, чтобы большинство частей были взаимозаменяемыми, а изменения мощности производились внутри серии путем добавления цилиндров, а не замены многих частей.Первым двигателем, который они выпустили, был Series 71 в 1938 году. Безусловно, наиболее распространенным двигателем «Series» является Series 60, который является двигателем, о котором идет речь в этом блоге.

Сегодня Detroit Diesel переименована в просто «Detroit», чтобы указать, что они расширили ассортимент своей продукции, включив в нее детали, не относящиеся к двигателям. Но большинство из нас в любом случае опускает слово «дизель» в конце, говоря о них, так что это скорее изменение концепции, чем смена названия.

В двигателях

Detroit Diesel используется электронная система управления, называемая DDEC.DDEC, как вы, наверное, догадались, означает Detroit Diesel Electronic Control. DDEC была невероятно инновационной разработкой для своего времени. Модули DDEC были изменены, чтобы соответствовать требованиям к мощности и эффективности. DDEC I, просуществовавший недолго, состоял из блока управления двигателем в кабине автомобиля и блока управления двигателем в двигателе. DDEC II был отдельным компонентом двигателя и был невероятно популярен в свое время благодаря своей топливной экономичности и возможности круиз-контроля. DDEC III был улучшением адаптируемости, так как он был предназначен для использования во многих различных приложениях.DDEC IV увеличил мощность и крутящий момент. Затем появился DDEC V с еще одним увеличением мощности. DDEC VI был разработан в соответствии с новыми стандартами выбросов.

Хотите узнать больше о разработке этих компонентов? Ознакомьтесь с нашим блогом о разработке DDEC.

Требуются ли новые компоненты для вашего двигателя в Детройте? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам получить нужные детали для вашего двигателя!

Позвоните нам!

Детройт Дизель серии 60

Первый двигатель Series 60 был изготовлен в 1987 году, за год до официального основания Detroit Diesel Corporation.Серия 60 была разработана, чтобы быть более экономичным вариантом для рынка тяжелых грузовиков. Учитывая спрос на более экономичные автомобили в 1980-х годах, Series 60 быстро стал популярным двигателем. Многие системы городских автобусов по-прежнему оснащены двигателями Series 60. Производство двигателей Series 60 было прекращено в 2011 году, когда его заменили на DD15.

Существует три версии двигателя Series 60: 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л. 11.1L был самым маленьким и, пока он все еще производился, был распространен в автобусах из-за его топливной экономичности и электронного управления.Detroit Diesel прекратила его производство в 1998 году, и любимым двигателем стал 12,7-литровый. Хотя автобусы предпочитали оба двигателя, они также использовались в других приложениях. 12,7-литровый двигатель производился в течение многих лет, и, наконец, его производство было прекращено в 2007 году. 14-литровый двигатель был самым разным из трех размеров. Это произошло в 2001 году, когда компания Detroit Diesel увеличила размер коленчатого вала. В отличие от своих меньших версий, 14,0-литровый двигатель не был особенно распространен в автобусах, потому что его увеличенная мощность приводила к большему расходу топлива.Однако это была излюбленная платформа грузовиков Freightliner. Модель 14.0L просуществовала до 2011 года, когда выпуск Series 60 был прекращен.

Series 60 — это шоссейный двигатель, который обычно используется в автомобилях Freightliner.

Общая серия 60 отказов

Известно, что

серии 60 плохо справляются с холодным пуском. Часто они теряют расцвет и не заводятся. Они должны запускаться сразу, если вы используете стартовую жидкость, и после запуска будут работать как обычно.Одним из решений этого может быть замена датчиков SRS и TRS. Имейте в виду, что датчики SRS и TRS следует заменять вместе.

В двигателях Series 60 до 2002 года возникала проблема, когда пальцы запястья были дефектными, что приводило к разъединению головок поршней и юбок. Это, казалось, происходило случайно на двигателях с малым пробегом и отнюдь не было обычным явлением. Но хотя это не было обычным явлением, это была огромная проблема. Часто, когда поршень отделялся, шатун также отсоединялся.Обычно поршень и / или шатун затем проделывают отверстие в блоке.

Еще одна вещь, на которую нужно обратить внимание, — это всегда поддерживать систему охлаждения. Если не поддерживать должным образом, это может привести к серьезным проблемам.

Улучшения послепродажного обслуживания серии 60

Как и любой другой крупный двигатель, достаточно старый, Series 60 стал двигателем, запчасти для которого разрабатывались компаниями послепродажного обслуживания. Как только производители вторичного рынка смогли разрабатывать детали, они начали придумывать улучшения и корректировки первоначального дизайна.Не волнуйтесь — все детали изготовлены в соответствии с точными спецификациями, поэтому они идеально подходят для вашего двигателя. Но при работе со старым дизайном почему бы не обновить его, чтобы он работал немного лучше?

Может быть, вы слышали о Top Liner Cooling или TLC. По сути, в блоке есть несколько отверстий и канавка в гильзе цилиндра, через которую проходит дополнительный поток охлаждающей жидкости. Если вы хотите узнать об этом больше, вы можете сделать это здесь. Эта канавка была модернизирована различными компаниями на вторичном рынке, чтобы оптимизировать ее охлаждающие возможности, а также сохранить целостность фланца гильзы цилиндра.

Еще одно нововведение компаний вторичного рынка для улучшения деталей двигателей Series 60 — это более длинный профиль юбки на поршнях для новых двигателей 14L. Этот более длинный профиль юбки снижает износ и задиры, в то же время увеличивая срок службы поршня. Эти поршни также представляют собой цельные кованые поршни.

Поршневые кольца, входящие в комплекты, предлагаемые Highway & Heavy Parts для более поздних 14-литровых двигателей, содержат компрессионное кольцо улучшенной прямоугольной формы. Обновленное кольцо имеет обратную торсионную поверхность конического типа с твердым слоем хрома и измененный зазор рабочего кольца.

Detroit Diesel Series 60 Технические характеристики двигателя

• Количество цилиндров: 6
• Встроенная воздушная система: охлаждение наддувочного воздуха с турбонаддувом
• Контроль: DDEC®
• Технические характеристики: 12,7 л, 14,0 л
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 дюйма x 6,30 дюйма, 5,24 дюйма x 6,62 дюйма (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм)
• Рабочий объем: 778 куб. Дюймов (12,7 л), 858 куб. Дюймов (14,0 л)
• Степень сжатия: 17.25: 1, 16.75: 1
• Размеры (прибл.):
• Длина 57 дюймов (1448 мм), 57 дюймов (1448 мм)
• Ширина 34 дюйма (864 мм), 34 дюйма (914 мм)
• Высота 50 дюймов (1273 мм), 50 дюймов (1273 мм)
• Вес (сухой): 2640 фунтов (1199 кг), 2640 фунтов (1199 кг)

Модель и серийный номер двигателя

: Серийный номер и номер модели двигателя выгравированы на блоке цилиндров с левой стороны. Это ниже впускного коллектора.

Series 60 Серийные номера и номера отливок

Или просмотрите PDF-файл здесь.

Рекомендуемые продукты для серии 60

Важно помнить, что при покупке продуктов у HHP нам всегда требуется номер детали или серийный номер двигателя, в зависимости от продукта, который вы хотите приобрести. Это необходимо для того, чтобы вы получили нужные детали для своего двигателя. Приведенные ниже продукты могут не подходить для вашего конкретного двигателя. Если у вас есть вопросы по комплектующим, позвоните нам!

23532562Q | Детройт Дизель, серия 60 12.Ремкомплект 7L
P028604

Это самый популярный комплект для восстановления, который мы продаем для Series 60 12,7 л. Это ремонтный комплект премиум-класса, так как он включает комплект болтов под головку, который обычно нужно покупать отдельно и требуется каждый раз, когда вы снимаете головку блока цилиндров. Поршни имеют более длинный профиль юбки, что снижает износ и задиры. В комплект входит также уплотнение масляного поддона, обеспечивающее более легкий доступ к нижней части двигателя.

23525566 | Детройт Дизель, серия 60 11.Головка блока цилиндров 1 / 12.7 с клапанами восстановленная
P131479R

Эта модернизированная головка блока цилиндров подходит как для двигателей объемом 11,1 л, так и 12,7 л. В процессе восстановления каждая головка разбирается перед термической очисткой и проверкой на наличие дефектов. Такое внимание к деталям гарантирует, что мы продаем восстановленные головки только высочайшего качества. Кроме того, головка собрана в новом состоянии и готова к установке на двигатель. Бонус? Его модернизируют в США, потому что для Детройта было бы грехом ремонтировать где-нибудь еще.

IFS60-5 | Комплект для восстановления кольца Detroit Diesel Series 60 14L
P028620

Комплекты для восстановления колец — отличная альтернатива обычному комплекту для восстановления внутренней части или вне рамы, если у вас есть поршни в отличном состоянии. У них есть все типичные компоненты инфрама, кроме поршней. Сюда входят гильзы цилиндров с запатентованной конструкцией Top Liner Cooling (TLC). Лайнер для ТСХ снижает удержание тепла, что в конечном итоге приводит к меньшему износу.

23536348M | Турбокомпрессор Detroit Diesel Series 60 14 л, новый
P025016

У этого турбонагнетателя есть перепускной клапан, уменьшающий время задержки перед тем, как турбонагнетатель создаст наддув и начнет раскручивать. Он построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001: 2008, что гарантирует превосходный контроль качества и постоянство. Помимо самого турбонагнетателя, он поставляется с монтажной прокладкой и прокладкой для слива масла, так что у вас есть все необходимое для замены.

414703003R | Топливная форсунка Detroit Diesel Series 60, 14 л, восстановленная
P028730R

В наши дни довольно редко можно найти новую топливную форсунку для тяжелого дизельного двигателя.Это потому, что их можно так хорошо реконструировать. Это означает, что средний покупатель платит меньше за такое же хорошее качество. В этом конкретном модернизированном инжекторе полностью заменено самое необходимое, с новым наконечником и соленоидом на каждом инжекторе. Вы получите надлежащую подачу топлива для максимальной производительности.

Highway and Heavy Parts полностью привержена успеху наших клиентов. Если у вас есть какие-либо другие вопросы о Series 60 или деталях для вашего двигателя в Детройте, пожалуйста, позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688 . Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение было 27 июня 2017 г .; Изменено: 29 сентября 2020 г.

Список лучших дизельных двигателей Detriot для грузовых автомобилей и транспортных средств

Неудивительно, что двигатели Detroit Diesel чаще всего используются в грузовиках Freightliner и Western Star. В конце концов, все три компании принадлежат одной и той же материнской компании Daimler Trucks North America LLC. Компания Detroit Diesel, основанная в 1938 году в Детройте, штат Мичиган, производит шесть различных моделей двигателей.Каждый член семейства двигателей пронумерован в зависимости от количества литров рабочего объема, которое цилиндры могут переместить.

Detroit DD5

Detroit DD5 имеет три вариации: от 200 до 240 лошадиных сил и от 560 до 660 фунт-фут крутящего момента. Разработанный для грузовиков средней грузоподъемности, таких как Freightliner M2 106, он имеет ресурс B10 400 000 миль. Это означает, что при испытаниях 90% всех двигателей DD5 проработали 400 000 миль, прежде чем потребовался полный капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, двигатель сконструирован с учетом топливной экономичности и оснащен усовершенствованной системой, которая каждый раз оптимизирует количество впрыскиваемого топлива. Detroit Diesel заявляет, что при эффективном использовании двигатель может в среднем более 12,0 миль на галлон (MPG) дизельного топлива.

С точки зрения графика технического обслуживания Детройт рекламирует DD5 как лучший в своем классе. Для основных длительных перевозок моторное масло и фильтр нужно менять только каждые 50 000 миль; такой же пробег относится и к топливному фильтру.Зазор клапана необходимо регулировать каждые 100 000 миль, сажевый фильтр следует заменять каждые 225 000 миль, а фильтр насоса для отработанной жидкости дизельного двигателя (DEF) необходимо заменять каждые 500 000 миль.

Detroit поддерживает DD5 с 3-летней гарантией на 250 000 миль, что означает, что фильтр насоса DEF будет дольше, чем гарантия на двигатель.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
• Рабочий объем: 313 кубических дюймов / 5,1 литра
• Степень сжатия: 17.6: 1
• Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
• Ход: 5,3 дюйма
• Вес (сухой): 1188 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 18 кварт / 17,5 литров
• Диапазон мощности: 200-240
• Крутящий момент Диапазон: 560-660

Для получения всей информации, касающейся DD5, ознакомьтесь с листом технических характеристик.

Detroit DD8

Detroit DD8 имеет много общего с DD5. Оба имеют срок службы B10 400 000 миль, оба имеют усовершенствованную систему впрыска топлива и имеют стандартную трехлетнюю гарантию на 250 000 миль.

Отличия в характеристиках, топливной экономичности и техническом обслуживании. DD8 имеет семь вариаций, в диапазоне от 260 до 375 лошадиных сил и от 660 до 1050 фунт-футов крутящего момента (хотя самый высокий предел, 375 лошадиных сил и 1050 фут-фунт крутящего момента, зарезервирован только для аварийных автомобилей и автомобилей для отдыха). С лучшими практиками вождения DD8 получает 8,5 миль на галлон.

У DD8 более щедрые интервалы обслуживания, чем у его младшего брата: 60 ​​000 миль для моторного масла, фильтра и топливного фильтра, 120 000 миль для регулировки зазора клапана, 150 000 миль для очистки сажевого фильтра и 500 000 миль для DEF фильтр насоса.

Detroit использует DD8 в грузовиках специального назначения, таких как автовышки, самосвалы, эвакуаторы и аналогичные грузовые автомобили.

Технические характеристики

• Конфигурация: 6-цилиндровый рядный
• Рабочий объем: 470 кубических дюймов / 7,7 литра
• Степень сжатия: 17,6: 1
• Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
• Ход поршня: 5,3 дюйма
• Вес (сухой): 1437 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 26,9 кварты / 25.5 литров
• Диапазон мощности: 260-375
• Диапазон крутящего момента: 660-1050

Для получения более подробной информации о DD8 см. Его лист продаж.

Detroit DD13

При весе чуть менее 2500 фунтов, Detroit DD13 имеет только два варианта, в зависимости от того, какой это задний вал отбора мощности двигателя (REPTO) или передний вал отбора мощности двигателя (FEPTO). ). Detriot Diesel рекламирует REPTO как превосходную модель, предлагая преимущества меньшей длины грузовика, такие как лучшая маневренность и возможность перевозить больше грузов без нарушения правил максимальной длины грузовика.

И REPTO, и FEPTO в среднем дают 410 лошадиных сил и 1325 фунт-фут при 1625 об / мин. Экономия топлива колеблется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от времени простоя. Моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо заменять каждые 55 000 миль. Зазор клапана необходимо отрегулировать на «100 000 [миль], 500 000, а затем каждые 500 000».

Пожалуй, самым уникальным в DD13 является информация о гарантии. Для DD5 и DD8 гарантия распространяется только на двигатель, а для DD13 на двигатель, форсунки и основные компоненты гарантия распространяется отдельно.Гарантия на двигатель составляет 2 года и неограниченных пробега миль, на форсунки — 2 года и 200 000 миль, а на основные компоненты распространяется гарантия от двух лет до пяти лет с момента покупки или 500 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 781 кубических дюймов / 12,8 литра
• Степень сжатия: 18,4: 1
• Диаметр цилиндра: 5,2 дюйма
• Ход поршня: 6,15 дюйма
• Вес (сухой): 2487 фунтов
• Электроника: DDEC
• Заправка для обслуживания: 40 кварт / 38 литров
• Диапазон мощности: 350-505
• Диапазон крутящего момента: 1250-1850
• Передний или задний ВОМ двигателя: опционально

Информация о гарантии относительно сбивает с толку, поэтому обязательно ознакомьтесь со спецификацией, чтобы понять ее полностью.DD13 одинаково работает как с полуприцепами, так и с другими грузовиками.

Detroit DD15

Подобно тому, как DD8 и DD5 имеют схожий рост, DD15 очень тесно связан с DD13. Интервалы технического обслуживания такие же (60 000 60 000 100 000/500 000/500 000), но DD15 также требует замены сажевого фильтра и фильтра насоса DEF каждые 500 000 миль. Он также имеет такую ​​же гарантийную политику, которая вызывает головную боль, что и DD13.

Топливная эффективность также сопоставима с DD13, варьируется от 6.От 0 до 6,9 миль на галлон в зависимости от времени простоя.

Самая большая разница между ними — производительность. При 1625 об / мин восемь вариантов DD15 развивают мощность от 400 до 505 лошадиных сил и крутящий момент от 1471 до 1671 фунт-фут. В спецификации указывается, что оптимальный крутящий момент достигается при 925 оборотах в минуту, но использование этого количества оборотов менее распространено.

Новым для двигателей Detroit в нашем туре является включение Detroit Connect Virtual Technician, который отправляет информацию в центр поддержки клиентов Detroit Diesel, который затем быстро информирует менеджера автопарка о важной информации, такой как серьезность проблемы и качество ремонтных мастерских. рядом с текущим местонахождением грузовика.

Благодаря большей мощности и преимуществам, созданным для менеджеров автопарка, DD15 чаще встречается в тяжелых грузовиках.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 906 кубических дюймов / 14,8 литра
• Степень сжатия: 18,5: 1
• Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
• Ход поршня: 6,42 дюйма
• Вес (сухой): 2718 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 45 кварт / 43 литра
• Диапазон мощности: 400-505
• Диапазон крутящего момента: 1550-1750

Detroit DD16

Detroit Diesel говорит, что DD16 Diesel — это «Самый большой, прочный и мощный двигатель, который [мы] когда-либо производили.«Они не шутили; он весит всего 3000 фунтов!

DD16 очень похож на DD15, так же как DD15 был похож на DD13 до него. У DD16 есть Detroit Connect Virtual Technician, перк, который лучше всего подходит для владельцев-операторов и менеджеров большегрузных полуприцепов. Грузовик с DD16 разгоняется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от подготовки водителя.

Как и следовало ожидать, DD16 обладает лучшими характеристиками в линейке Detroit Diesel. Его шесть вариантов развивают мощность от 500 до 600 лошадиных сил и крутящий момент от 1751 до 1951 фунт-фут при 1800 об / мин.Он чрезвычайно долговечен: его ресурс B50 составляет 1 200 000 миль, а это значит, что есть большая вероятность, что вы будете управлять этим двигателем очень долгое время.

К сожалению, интервалы технического обслуживания немного более узкие, чем у DD15 (и DD13), так как моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо менять каждые 55 000 миль, а не 60 000 миль.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 952 кубических дюйма / 15.6 литров
• Степень сжатия: 17: 1
• Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
• Ход: 6,73 дюйма
• Вес (сухой): 2837 фунтов
• Электроника: DDEC
• Заполнение для обслуживания: 45 кварт / 43 литра
• Диапазон мощности : 500-600
• Диапазон крутящего момента: 1850-2050

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификациями DD16.

Заключение

Detroit Diesel предлагает множество двигателей для различных нужд.Планируете ли вы приобрести полуприцеп или бетономешалку, вы можете быть уверены, что двигатель в нем подойдет для средств передвижения. Каждое транспортное средство может иметь разные типы двигателей, например, тяжелый Freightliner с DD15 или DD16, поэтому не помешает спросить, какой тип двигателя установлен у любого транспортного средства, которое вы покупаете.

Если вам все равно, весит ваш двигатель 2700 или 2800 фунтов, вы можете утешиться, зная, что все двигатели проходят испытания и позволяют с минимальными трудностями доминировать на дороге.

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦЕНА >> БЕЗ ЖЕСТНЫХ ЗАПРОСОВ

Дилер Detroit Engines — Penn Power Group

Самые передовые решения для двигателей

С 1938 года Детройт имеет богатую историю производства дизельных двигателей, хорошо зарекомендовавших себя.Сегодня Детройт является дочерней компанией Daimler, занимающейся разработкой, производством, продажей и обслуживанием полной линейки дизельных двигателей средней и большой мощности и двигателей на альтернативном топливе для транспортной отрасли, включая разработку технологии гибридных двигателей. Детройт, располагающий более чем 800 авторизованными сервисными центрами по всему миру, является мировым лидером в области производства дизельных двигателей большой мощности.

В 1987 году в Детройте был создан первый в мире полностью электронный дизельный двигатель. Семейство двигателей Series 60 не только соответствует требованиям заказчиков по мощности и крутящему моменту и превосходит их, но и переписывает отраслевые стандарты надежности и превосходной экономии топлива.Было произведено более 1000000 двигателей Series 60, которые можно найти буквально в любом шасси большой грузоподъемности, в том числе в туристическом автобусе, строительном и промышленном оборудовании и нестандартной пожарной технике. Сегодня Детройтское наследие качественной продукции продолжается.

В 2007 году Детройт выпустил новое семейство передовых двигателей, использующих технологию BlueTec SCR. Двигатели Detroit DD16, DD15 и DD13, вложенные более миллиарда долларов в исследования и разработки и проехавшие миллионы миль пробега, снова меняют отраслевой стандарт.Технология Detroit BlueTec 1-Box доказала, что является лидером отрасли в сокращении выбросов двигателя без ущерба для топливной экономичности и мощности. Технология BlueTec SCR включает объединение катализатора окисления дизельного топлива (DOC), сажевого фильтра (DPF) и катализатора SCR в один простой и проверенный компонент. Это позволяет повысить экономию топлива за счет снижения противодавления двигателя. Чтобы узнать больше о наших двигателях и выхлопных технологиях, просто нажмите на ссылки ниже.

Detroit, лидер в области производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, в очередной раз изменил стандарты, которые позволяют требовать всего.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Детройта.

Detroit Engine Products

Семейство двигателей	Номинальная мощность	Номинальный крутящий момент	Характеристики
DD16	От 475 до 600 лошадиных сил	1750-2050 фунтов	Нажмите здесь
DD15	от 455 до 560 л.с.	1550 — 1850 фунтов	Нажмите здесь
DD13	Мощность от 350 до 450 л.с.	1350 — 1650 фунтов	Нажмите здесь
DD8	260 до 350 л.с.	660-1050 фунтов	Нажмите здесь
DD5	от 210 до 350 л.с.	575 — 660 фунтов	Нажмите здесь
Старые двигатели	от 195 до 515 л.с.	520 — 1650 фунтов	Нажмите здесь

Посетите веб-сайт Детройта

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели.Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель.Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-либо проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента и мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170–350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Двигатель Worst International: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, входили в состав моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года. Предшественники имели 6 цилиндров большего размера. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Худший двигатель Mack: Ни одного… Маки потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него было много программистов, которые могли писать для этого движка разнообразное программное обеспечение.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 куб. : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механической системой регулирования фаз, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла работу и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась компанией John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказала компания Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные ECM, а скорее адаптировала технологию General Motors ECM с начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель установлен в вашей большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

История Detroit Diesel Corporation

Detroit Diesel Corporation является дочерней компанией Daimler Trucks North America LLC со штаб-квартирой в Мичигане.Это ведущий производитель дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе для коммерческих перевозок грузовых автомобилей, автобусов и морских судов. Дизельные двигатели Detroit продаются более чем у 130 официальных дилеров в 88 странах.

Раннее начало

История Detroit Diesel Corporation, которая была переименована в просто «Детройт» в 2012 году, восходит к 1938 году, когда General Motors (GM) основала GM Diesel, фундамент Детройта в том виде, в каком он существует сегодня.GM впервые экспериментировала с дизельным двигателем на одной из реконструкций сборочного конвейера к Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году. Когда демонстрационные испытания показали, что дизельные локомотивы могут сократить время работы, GM создала специальное подразделение по дизельным двигателям для исследования и разработки дизельных двигателей для промышленного и морского применения. Его первая модель — легкий двухтактный Series 71 — использовалась в десантных кораблях, танках и строительной технике во время Второй мировой войны.

50-е и 60-е годы

Несмотря на снижение значения железных дорог после войны, GM Diesel набирала обороты и изучала возможности на рынке грузовых автомобилей для шоссе.Подразделение разработало двигатели для тяжелых условий эксплуатации, расширило свою клиентскую базу и установило всемирное распределение официальных дилеров и дистрибьюторов. В 1957 году к ассортименту продукции добавилась серия 53. GM Diesel был переименован в Detroit Engine Division в 1965 году. В 1970 году GM объединила свои подразделения Detroit Diesel, трансмиссии и газовых турбин Allison в подразделение Detroit Allison.

70–90 годы

Detroit Allison продолжала демонстрировать высокие продажи даже во время спада в автомобильной промышленности 70-х годов.К моменту начала 80-х компания занимала 30% рынка дизельных двигателей, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны лидера рынка Cummins. В 1987 году компания представила четырехтактный сверхмощный двигатель Series 60 со встроенной электроникой в ​​качестве стандартной функции. Его чистый и экономичный дизайн быстро сделал его самым продаваемым дизельным двигателем на внутреннем рынке грузовых автомобилей класса 8.

В 1988 году GM создала совместное предприятие с Penske Corporation, принадлежащее известному автогонщику и бизнес-магнату Роджеру Пенске, с целью создания Detroit Diesel Corporation.При Пенске, который сохранил 80% акций предприятия, выручка компании и ее доля на рынке резко выросли. Однако крупные инвестиции в НИОКР в сочетании с депрессивной экономикой значительно снизили рентабельность в 1990 и 1991 годах. Компания вернулась в норму в 1993 году с чистой прибылью более 20 миллионов долларов. В том же году Detroit Diesel Corporation стала публичной компанией на NYSE под тикером DDC.

Достижения тысячелетия

В 2000 году компания Detroit Diesel Corporation была приобретена DaimlerChrysler и включена в новое бизнес-подразделение, известное как DaimlerChrysler Powersystems, с числом сотрудников более 34 000 человек и доходом почти 7 миллиардов долларов.Пять лет спустя Detroit Diesel Corporation инвестировала 350 миллионов долларов в реконструкцию своего завода, а в 2007 году компания запустила платформу двигателя DD, при этом двигатель DD15 получил награду Truck Writers of North America Technical Achievement Award.

В 2009 году был продан 1 миллион двигателей Series 60, признанных во всем мире благодаря своим превосходным характеристикам и преимуществам в топливной эффективности. В следующем году Detroit Diesel Corporation запустила свою технологию выбросов BlueTec® с расширенными возможностями снижения выбросов NOx, а также линейку двигателей DD13, DD15 и DD16.Компания Detroit Free Press была названа одним из двух экологических лидеров штата Мичиган 2011 года в знак признания ее инициатив в области устойчивого развития, инноваций и сохранения окружающей среды.

Дизельные двигатели

Detroit продолжают безукоризненно удовлетворять потребности дальних перевозок, бездорожья и общего транспорта благодаря своему передовому технологическому мышлению. Компания разработала первую в своем роде систему удаленной диагностики — Virtual Technician — предлагающую анализ системы транспортного средства в реальном времени с помощью систем удаленного телеметрического слежения за транспортными средствами.Недавний выпуск оригинальных запчастей Detroit ™ также помог клиентам сохранить ценность в течение всего срока службы своих автомобилей.

Компания Detroit Diesel, производящая сверхмощные двигатели, теперь занимается производством электрических полугрузовиков

Вскоре после объявления о своем отделении от автомобильного бизнеса Mercedes-Benz Daimler Trucks предпринимает серьезные шаги по электрификации своих предложений по производству полуприцепов. Компания недавно объявила, что дочерняя компания Detroit Diesel, несмотря на слово «дизель» в своем названии, будет предоставлять свой собственный ePowertrain для использования в будущих грузовиках Freightliner eCascadia и eM2.В то же время Daimler Trucks также объявила об инвестировании 20 миллионов долларов в предприятие в Мичигане, чтобы оно могло служить поставщиком запчастей для ePowertrain для всего североамериканского рынка.

Чтобы дать вам более четкое представление о том, что это за грузовики, eM2 будет тем, что неспециалист назвал бы большим движущимся грузовиком, а eCascadia — главой того, что большинство считает сверхмощным, 18 -виллер полуавтоматический.

Используя конструкцию eAxle, Detroit ePowertrain работает от 400 вольт и может иметь конфигурацию с одним или двумя двигателями.Установка с одним двигателем обеспечивает 180 лошадиных сил и 11500 фунт-футов крутящего момента, в то время как сдвоенный двигатель — 360 л.с. и 23000 фунт-футов. ECascadia и eM2 будут доступны с батареями трех размеров на выбор: 210, 315 или 475 кВтч.

«Используя нашу Detroit ePowertrain для питания Freightliner eCascadia и eM2, мы даем покупателям Freightliner тот же уровень уверенности, что и в нашем портфеле с традиционными двигателями, который известен во всей отрасли как имеющий лучшую совокупную стоимость владения — без исключений «, — сказал Ричард Ховард, старший вице-президент по продажам и маркетингу автомобильного сегмента в пресс-релизе компании.

Что касается того, как все это переводится, когда резина встречается с дорогой, Детройт заявляет, что первоначальные предложения eM2 средней грузоподъемности будут хороши для дальности более 230 миль, в то время как трактор eCascadia класса 8 проработает 250 миль без подзарядки. В качестве ориентира Tesla обещает либо 300, либо 500 миль от своего еще не поставленного Semi, в зависимости от модели.

.