Троит ваз 2112 16 клапанов причины: Почему троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор. Разберем версию 16 клапанов. Мнение механика.

Содержание

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов троит: причины, методы устранения

Многие Владельцы ВАЗ 2112 сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Общий вид двигателя 21124 16V.

Троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Итак, ВАЗ 2112 16 клапанов троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

  • Некачественное топливо.
  • Неисправность в элементах топливоподачи.
  • Нарушение работы узлов воздухозабора.
  • Неисправность в системе зажигания.
  • Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем начать процесс разбора причин более детально, а также методов устранения неисправности стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, исправить поломку или не проведёт верно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Некачественное топливо повсюду.

Троение на ВАЗ в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители – это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине.

Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Процесс замены засоренного топливного фильтра.

Первое место, где стоит искать проблему – это подача топлива в систему образование топливной смеси. Так, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Для начала необходимо проверить работоспособность топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Процесс чистки форсунок своими руками.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Троить двигатель может из-за проблем с воздушным фильтром.

Нормальная подача воздуха – это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение – это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Нагар на свечах означает неисправность мотора и причины троения.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить – это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Сгоревший ЭБУ 21124 — Январь 5.2.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ – K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на ВАЗ 2112 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

 

 

Троит двигатель ВАЗ-2122 инжектор 16 клапанов: причины и фото

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Виноградов Иван.
Суть вопроса: Троит двигатель ВАЗ-2112, в чём может быть причины?


Здравствуйте! У меня недавно начал троить двигатель. При этом он может не завестись и на горячую, и на холодную. Троит просто постоянно. Не знаю куда смотреть, что ремонтировать! Подскажите пожалуйста.


Содержание

  • 1 Куда копать, если двигатель троит?
  • 2 Чем грозит «троение»?
    • 2.1 Возможные причины
    • 2.2 Ещё обратите внимание

Куда копать, если двигатель троит?

Причин того, что при работе двигателя случаются перебои — может быть несколько. И тот случай, когда мотор работает на трёх вместо четырёх цилиндров нельзя не спутать ни с чем. И его «тарахтение» в скором времени заставляет владельцев автомобилей задуматься о скорейшем ремонте.

The following two tabs change content below.

  • Об эксперте:

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:

Чем грозит «троение»?

Когда двигатель работает на трёх из четырех цилиндров, мало того, что уменьшается мощность двигателя, возникает перерасход топлива, из выхлопной системы выходит запах бензина, дрожь и трепет двигателя просто мешает комфортно ощущать себя внутри автомобиля. Однако на этом неприятности не заканчиваются.

Тогда, когда один цилиндр не функционирует, в нем накапливается не сгорающее топливо, которое стекает вниз, в картер с маслом, которое в свою очередь разжижается, делается менее вязкой. В итоге, все его смазывающие свойства могут пропасть, что может привести к износу поршней и колец, создавая задиры на стенках цилиндров. Не сложно догадаться, что троение двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, который отвечает за поджигание топлива, либо форсунок, отвечающих за подачу топлива.

О том, как самостоятельно заменить форсунки на ВАЗ-2112 вы можете подробно прочитать в этой статье.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

  1. Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
  2. Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.

    По очереди отключаем каждый провод от свечи. (Пример на 8-ми клапанном «движке»).

  3. В то время как провод будет отсоединён от свечи, работа двигателя должна ухудшиться, так как ток на свечу не поступает, следовательно, поджигание смеси не происходит.
  4. Когда на одном из четырёх цилиндров изменения в работе не произойдёт – это будет обозначать, то, что вы нашли нерабочий цилиндр.
  5. Следующим шагом будет проверка свечи на наличие искры.
  6. Для этого выкрутите её из колодца и осмотрите её внешнее состояние. Осмотрите свечные колодцы, если там масло, то может потребоваться замена маслосъёмных колпачков.
  7. Наличие трещин и повреждений на корпусе будет сулить о её замене.

    Трещина на корпусе свечи-причина замены.

  8. Осматриваем рабочую часть поверхности и сравниваем её состояние с этой таблицей:

    С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.

Если на свече есть «закопчённость» или сильный нагар – это препятствует её стабильной работе, искра в таком случае от свечи очень слабая, либо отсутствует совсем. Мало очистить свечу или заменить её на новую, необходимо найти причину этого явления. Проверьте правильно ли выбрана свеча, верный ли на ней зазор.

Грязная свеча, с масляным следом.

Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самостоятельной проверки оденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться – прим.), затем при помощника прокручивайте стартер. Так на свече должна появиться искра.

Ещё обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

  • Требуется замена высоковольтных проводов.
  • Необходима диагностика для электронного блока управления.
  • Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев из-за недостаточного натяжения. О том, как провести его замену читайте в этой статье.

Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины троения двигателя можно узнать сделав диагностику двигателя.

устранение неисправностей — Автомобили Premier

Содержание

  • Обстоятельства
  • Способы ответа
  • Некачественный бензин
  • Топливные элементы
  • Подачу воздуха
  • Совокупность зажигания
  • Неприятность с электроникой
  • Вывод
  • Многие Обладатели ВАЗ 2112 сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить.

    Обстоятельства происхождения данного результата обычны для всех двигателей инжекторного типа.

    Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха либо топлива, и узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя воздействует электроника.

    Обстоятельства

    Неспециализированный вид двигателя 21124 16V.

    Троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов по различным обстоятельствам. Для выяснения конкретики автолюбителю нужно знать конструктивные изюминки силового агрегата, и иметь кое-какие навыки ремонта транспортного средства.

    Итак, ВАЗ 2112 16 клапанов троит двигатель, какие конкретно смогут быть обстоятельства результата:

    • Некачественное горючее.
    • Неисправность в элементах топливоподачи.
    • Нарушение работы узлов воздухозабора.
    • Неисправность в совокупности зажигания.
    • Неприятность кроется в электронной части автомобиля.

    Способы ответа

    Перед тем как начать процесс разбора обстоятельств более подробно, и способов устранения неисправности стоит осознавать, что в случае если автомобилист не уверен, что сможет, исправить поломку либо не совершит правильно, диагностику, то лучше самому не лезть. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам в автосервис.

    Некачественный бензин

    Некачественное горючее везде.

    Троение на ВАЗ прежде всего может появляться, в случае если в совокупность образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большая часть отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию по причине того, что реализовывают горючее, не соответствующее стандартам.

    Так, в случае если бензин уже попал в совокупность, то, вероятнее, засорил совокупность подачи бензина, а вероятно и покинул собственный след на свечах зажигания. В нехорошем случае, чего опасаются все автомобилисты – это прогорание клапанов либо поршневого механизма.

    Исходя из этого, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, потому, что капремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется мало переплачивать за горючее, что систематично поменять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

    Топливные элементы

    Процесс замены засоренного топливного фильтра.

    Первое место, где стоит искать проблему – это подача горючего в совокупность образование топливной смеси. Так, засорённость элементов может стать обстоятельством недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

    Для начала нужно проверить работоспособность топливного насоса, а правильнее для того чтобы элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и обычно засоряется благодаря применения некачественного горючего.

    Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

    Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, потому, что он при таких условиях забивается, и горючее полностью не имеет возможности пройти по топливопроводам. Размещается подробность под задним правым колесом со стороны дна.

    Изменяется элемент в течение 30 мин..

    Процесс чистки форсунок собственными руками.

    Третий элемент, что несёт ответственность за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и ведет к тому, что мотор начинает троить.

    Чтобы их проверить на работоспособность нужно элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на особом промывочном стенде.

    В случае если на протяжении проверки обнаружилось, что имеется неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не следует устанавливать неисправные подробности в силовой агрегат, потому, что это приведёт обратно к троению и ещё громадным неисправностям, чем существующие.

    Подачу воздуха

    Троить двигатель может из-за неприятностей с воздушным фильтром.

    Обычная подача воздуха – это залог образования воздушно-нормального процесса и топливной смеси сгорания. Так, неисправность одного либо нескольких элементов подачи воздуха смогут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться.

    К таким относится дроссельная заслонка и воздушный фильтр.

    Фильтрующий элемент воздуха нужно поменять каждые 20 000 км, потому, что затем он забивается и делается негодным для применения. А вот за состоянием дроссельной заслонки нужно следить, потому, что неизвестно, в то время, когда она забьётся и начнёт приносить неприятности.

    В большинстве случаев чистку данного узла автолюбители выполняют самостоятельно, при помощи особых средств либо средства для чистки карбюраторов.

    Совокупность зажигания

    Один из вариантов, из-за чего появилось троение – это неприятность с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания либо одного из высоковольтных проводов ведет к тому, что двигатель начинает троить.

    Исходя из этого нужно совершить диагностику данных элементов на работоспособность.

    Нагар на свечах свидетельствует причины и неисправность мотора троения.

    Ещё один конструктивный элемент, что нужно проверить – это инжектор, потому, что неприятность может прятаться как раз в этом элементе.

    Неприятность с электроникой

    Последнее, но не меньше ответственное место образования неисправностей есть электроника. Так, неприятность с датчиками либо электронным блоком управления силовым агрегатом может стать обстоятельством троения.

    Сгоревший ЭБУ 21124 — Январь 5.2.

    С целью проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только обычный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, и кабель подключения к ЭБУ – K-line. По окончании синхронизации и подключения возможно выяснить, какие конкретно существуют неточности, а вероятно вышел со строя один из датчиков несущий ответственность за обычную работу того, либо иного узла.

    По окончании проведения ремонта рекомендуется скинуть все накопившиеся неточности.

    методы

    устранения и Вывод Причины неисправности троения на ВАЗ 2112 16 клапанов рассмотрены. В случае если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, дабы разобрались специалисты.

    Может, пришло время заменить клапана либо перебрать двигатель.

     

     

    Из-за чего троит 16-ти клапанный мотор ВАЗ!


    Похожие статьи, подобранные для Вас:
    • Причины троения двигателя лада приора 16 клапанов: устранение неисправностей

    • Троит двигатель ваз 2107 карбюратор: описание, причины и методы решения

    • Троит 16-клапанный двигатель ваз 2110: причины

    • Двигатель ваз 2110 8 клапанов: поломки, тюнинг

    Троит двигатель ВАЗ 2110 на холостых оборотах: диагностика неисправности и ремонт

    Содержание:

    1. Признаки неисправности
    2. Причины

    Двигатель — это основной и самый сложный узел любого автомобиля. Если не следить за его состоянием, не проводить профилактику, своевременный ремонт компонентов мотора, с течением времени возникнут различные неисправности.

    Чуть ли не самая распространенная проблема моторов, включая двигатели ВАЗ 2110 — это троение.

    Движок 10ки

    Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

    Всего признаков существует несколько.

    1. Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
    2. Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
    3. Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
    4. Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
    5. Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
    6. Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
    7. При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

    Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

    Причины

    Причины троения мотора бывают разные. Но вызываются они чаще всего по причине отказа одного из следующих агрегатов:

    • Система зажигания;
    • Свечи;
    • Высоковольтные провода;
    • Вакуумный усилитель;
    • Воздушный фильтр;
    • Трамблер;
    • Неправильная регулировка или прогорание клапанов;
    • Поршневые кольца.

    Теперь детальнее разберемся в причинах и действиях, которые вы можете предпринять в той или иной ситуации.

    Обороты плавают

    Причина

    Ваши действия

    Неправильно выставили зажигание

    Не редко движок троит, поскольку зажигание настроили неправильно. Определяется проблема по пропуску такта, появлению хлопков, подпрыгиванию движка. Послушайте, как работает мотор. Если троение происходит на холостых, но при начале движения и повышении оборотов проблема уходит, тогда зажигание слишком раннее. Его нужно отрегулировать.

    Проблема с вакуумным усилителем

    Он может быть поврежден, нарушена герметичность диафрагмы, клапана. Это приводит к появлению внутри системы воздуха, смесь «обедняется», не воспламеняется должным образом. Стоит возникнуть буквально 2 пропускам, как свеча намокнет и не сможет работать. При проблемах с усилителем движок будет троить на холостых, при горячем и холодном моторе

    Свечи зажигания

    Еще одна частая проблема троения мотора, составляющая около 50 процентов всех случаев. Для решения проблемы периодически осматривайте свечи, чистите их и меняйте. Причем замену рекомендуется выполнять полным комплектом, а не только по отдельности каждую свечу

    Высоковольтные провода

    Если в одном из высоковольтников возникнут пробои, искра не сможет доходить до своей свечи. Как результат, мотор троит и не работает должным образом. Для проверки потушите свет, заведите мотор и последите за участком от распределительной катушки до свечек. Если в промежутке появилась искра, это говорит о наличии пробоины в конденсаторе или изоляции проводов. Временное решение — это изолента, но потом провод следует обязательно заменить

    Воздушный фильтр

    Если воздушный фильтр забьется, загрязнится, мотор будет попросту задыхаться из-за недостатка кислорода. Такая ситуация актуальна для тех, кто при замене масла игнорирует рекомендацию о необходимости одновременно замены воздушного фильтра. В итоге свечи заливает, смесь обедняется, мотор троит. Просто поменяйте фильтр, и проблема уйдет

    Поршневые кольца

    Поршневые кольца деформируются редко, но такую ситуацию исключать не стоит. Чтобы удостовериться, что с этим узлом все хорошо, проведите проверку компрессии. При слишком низком уровне компрессии в одном из цилиндров, попробуйте добавить в него немного масла. Если проблема ушла, тогда причина точно в кольцах. Их надо заменить

    Клапаны

    При нарушении зазоров клапанов страдает вся система. Из-за этого периодически один из цилиндров не может получить нужное количество топливовоздушной смеси. При такой неисправности движок будет троить на холостых, при горячем, холодном двигателе и в движении. Для устранения неполадки надо снять ГБЦ и настроить клапана в соответствии с руководством по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110 с установленным на авто двигателем. Для разных моторов свои нюансы

    Трамблер

    Не особо часто, но трамблер тоже порой становится причиной возникновения троения мотора. У этого узла есть три слабых места — подшипники поворотной пластины, валы и втулки. С течением времени и по мере эксплуатации автомобиля они изнашиваются. Потому если виновником является трамблер, попробуйте заменить его полностью или проведите частичный ремонт ремкомплектом, заменив изношенные элементы

    Прогорели поршни или клапана

    Проблема, с которой никому не пожелаем столкнуться. Это серьезная поломка мотора, которая потребует полного ремонта силового агрегата. Главная сложность — необходимость разбирать мотор и осматривать визуально поршни и клапаны. Такую проверку проводите только в том случае, если все предыдущие меры не дали результата и не позволили определить виновника

    Проверку поршней и клапанов на предмет прогорания может осуществлять только специалист с достаточно большим опытом. Самостоятельно новичкам подобные мероприятия проводить не рекомендуется.

    Троение мотора — это простой симптом, который может появиться в результате всевозможных поломок и дефектов вашего двигателя. Потому ваша задача заключается в поиске причины троения и ее оперативном устранении. Если затягивать с ремонтом, последствия могут оказаться катастрофическими для вашего автомобиля и бюджета.

     Загрузка …


    Ваз 2110 троит двигатель на горячую

    Содержание

    Практически каждый автолюбитель, в процессе эксплуатации, сталкивался с тем, что двигатель троит на горячую. Возникновение такого эффекта может происходить по разным причинам, в зависимости от типа силового агрегата, системы питания, а также степени ухода и своевременности ремонта. Устранение таких проблем потребует некоторых конструктивных навыков и знания устройства.

    Двигатель троит на горячую: причины

    Чтобы определить основные причины необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата. Так, не все автомобилисты способны выявить причину, а также самостоятельно устранить поломку. Поэтому, в случае если владелец силовой установки сомневается в своих силах, рекомендуется обратиться непосредственно в автосервис.

    Троит двигатель на горячую? Определим основные причины и узлы возникновения проблемы:

    • Проблемы в системе зажигания. Сюда можно отнести свечи зажигания, высоковольтные провода, а также катушку и замок зажигания.
    • Образование воздушно-топливной смеси. В этой категории причиной послужит топливный и воздушный фильтр, карбюратор или инжектор.
    • Износ мотора, а именно таких составляющих, как поршневые кольца, клапаны или маслосъемные колпачки.
    • Наличие подсоса воздуха по тем, или иным причинам.
    • Неисправности, связанные с поломкой датчиков или ошибками в блоке управления мотором.

    Методы решения неисправности

    Стоит понимать, что для нормальной работы двигателя необходимы три основных элемента: топливо, воздух и искра. Искать причины необходимо в первую очередь именно в этих составляющих элементах. Так же, как показывает практика, частой причиной становится выход из строя одного из измерительных элементов. Начнем поэтапный разбор диагностики и методов устранения, когда имеется троение двигателя.

    Свечи зажигания и бронепровода

    Первой основополагающей причиной становится отсутствие искры в одном из цилиндров. При этом свеча перестает работать после нагрева. Многие автолюбители не умеют проверять свечи на работоспособность в домашних условиях.

    Делается это достаточно просто:

    1. Выкручиваем свечу из цилиндра.
    2. Надеваем на нее бронепровод.
    3. Подключаем массу. Можно к кузову, а можно прицепить отдельный провод.
    4. Включаем зажигание на несколько секунд.
    5. Если свеча работает, то появится искра.

    Если искра не появилась в первый раз, то стоит попробовать во второй. В случае ее полного отсутствия, стоит взять другой высоковольтный провод. Если искры по-прежнему нет, то значит, дело в самой свече, и ее необходимо заменить на новую.

    Для свечи зажигания подбор по автомобилю рекомендуется проводить всегда. Это поможет не прогадать с выбором детали. Рекомендуется после покупки проверить зазоры между контактами. У каждого двигателя они будут свои, поэтому стоит изучить техническую литературу.

    Бронепровода также необходимо проверить на работоспособность. Стоит понимать, что у большинства элементов имеется сопротивление, которое должно составлять примерно 5 Ом. Если допустимое значение меньше, то провод поврежден, и деталь необходимо заменить.

    Подсос воздуха

    Наличие излишнего воздуха в цилиндрах может стать причиной возникновения троения. Так, лишний кислород может попадать в силовой агрегат несколькими путями: через пробитую прокладку головки блока, «подсасываться» через прокладку впускного коллектора или форсунки.

    Самой распространенной причиной становится именно пробой прокладки ГБЦ. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить прокладочный материал. Для этого придется демонтировать головку блока. Это позволит получить доступ к цилиндрам и клапанам, которые также необходимо диагностировать.

    Поршневые кольца и клапаны

    Износ поршневых колец – одна из причин троения мотора. Многие автомастера рекомендуют произвести так называемый процесс «подкидывания», но это не всегда помогает. Обычно при сильном износе колец масло начинает попадать в цилиндр, что приводит к загрязненности свечи. Именно из-за этого двигатель троит на горячую. В этом случае необходимо проводить капитальный ремонт мотора, растачивать блок и устанавливать ремонтный размер колец и поршней.

    Вторая причина – клапаны. При сильном износе или прогорании образуется щель, через которую течет излишний бензин. Воздушно-топливная смесь становится «обогащенной», что приводит к «захлебыванию» мотора. Такой эффект наиболее виден, когда при нажатии на педаль газа троит двигатель. В этом случае наиболее правильным решением становится капитальный ремонт ГБЦ с заменой направляющих втулок, клапанов и седел.

    Неисправен карбюратор

    Многие автолюбители задумывались, почему троит двигатель на оборотах, особенно у карбюраторных автомобилей. Это связано с подачей топлива. При сильном износе карбюратора горючее в цилиндры поступает не равномерно, а, соответственно, либо много, либо мало. При этом после нажатия на педаль газа для обгона, или опережения, топливо во впускной коллектор поступает неравномерно, мотор начинает «задыхаться» и стрелять в выхлопную.

    Чтобы устранить неисправность, необходимо демонтировать карбюратор и провести чистку с переборкой. Для этого потребуется ремонтный комплект. Большинство автомобилистов не обращается для проведения такой операции в автосервис, а выполняет ремонт самостоятельно, поскольку процедура достаточно простая. Единственной тонкостью является настройка и регулировка элемента впрыска.

    Проблемы в инжекторе

    Неисправности инжектора, связанные с троением мотора, рассмотрим на примере двигателя «Лада». В этом случае наиболее вероятной причиной становятся форсунки. Засоренность одной из деталей может привести к нарушению баланса воздушно-топливной смеси. Такой эффект называется «бедной» смесью, поскольку не хватает горючего для нормального воспламенения. Именно по этой причине троит двигатель ВАЗа (инжектора).

    Чтобы устранить неполадку, необходимо демонтировать форсунки автомобиля и провести диагностику при помощи специального стенда, который покажет, какая деталь вышла из строя. Операцию диагностики можно сделать собственноручно. Для этого придется снять топливную рампу, но не отсоединять ее от системы питания. После включения насоса подачи топлива будет видно, какая из форсунок распрыскивает горючее неправильно. Таким образом, определив неисправный элемент, его стоит заменить и устранить причину, почему на горячую троит двигатель на ВАЗе.

    Проблемы с подачей воздуха

    Подача воздуха – неотъемлемый элемент составляющей образования воздушно-топливной смеси. Так, из-за неправильного количества воздуха двигатель троит на горячую. Основные элементы, которые влияют на это – дроссельная заслонка и воздушный фильтр.

    Загрязненность дроссельной заслонки не дает надлежащей пропускной способности воздуха. В итоге дроссель может заклинить в одном положении, и мотор перестанет нормально функционировать. Чтобы исправить ситуацию, необходимо демонтировать деталь с двигателя, после этого провести очистку элемента и удостовериться в работоспособности задвижки. Стоит отметить, что чистку можно проводить специальными средствами, но также идеально подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

    Особое внимание стоит обратить на сетку датчика массового расхода воздуха. Он регулирует положение дроссельной заслонки. Если на нем накопилась пыль, то распознавание количества воздуха, которое уходит в двигатель, нарушается. Соответственно, в силовую установку может попадать намного больше кислорода, чем это требуется. Это вызывает нарушение в балансе смеси. Поэтому при проведении чистки дроссельной заслонки необходимо обратить внимание и на сетку датчика, и также провести ее чистку.

    Воздушный фильтр необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Если этого не сделать, то мотор начинает чувствовать нехватку воздуха, и кроме троения возникает ряд других неисправностей. Выход из ситуации – замена элемента. Это поможет нормализировать количество подаваемого воздуха в цилиндры и вернуть баланс воздушно-топливной смеси.

    Датчики и блок управления

    Если троит двигатель на оборотах, то в первую очередь необходимо искать причину в датчиках. Чтобы проверить работоспособность элементов, необходимо подключиться к блоку управления. В автосервисах это делают при помощи специального оборудования. В домашних условиях тоже можно провести диагностику. Для этого потребуется программное обеспечение для конкретного мотора, кабель OBD II и ноутбук.

    Подключившись в ЭБУ, необходимо провести диагностику, и определить в каком датчике проблема. Как показывает практика, наиболее часто неисправность кроется в датчике массового расхода воздуха. Демонтируем деталь автомобиля и проводим диагностику с помощью обычного тестера. Если измеритель «мертв», то замена должна решить проблему.

    Вывод

    Основной причиной троения силового агрегата является неисправность свечи зажигания. Подбор по автомобилю этой составляющей необходимо делать всегда. Это поможет правильно настроить и отрегулировать узел. Также основополагающими причинами троения становится отсутствие надлежащего количества воздуха и топлива, что нарушает баланс воздушно-топливной смеси.

    Если двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов начинает проявлять признаки неустойчивости в работе, это означает, что 1 из цилиндров перестал выполнять свои функции. Устранение такой поломки следует заниматься незамедлительно, потому что не сгоревшая топливная смесь поступает в картер и изменяет степень вязкости масла. Как результат, соприкасающиеся поверхности деталей агрегата не покрываются масляной пленкой достаточной консистенции. Идет повышенный износ элементов.

    Причины неустойчивой работы двигателя

    Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины ищутся в определенной последовательности.

    Проверяются системы и отдельные узлы:

    • электрика;
    • работа цилиндров;
    • зажигание;
    • степень разгерметизации;
    • подача воздуха;
    • топливные форсунки;
    • поршни и кольца;
    • датчики.

    Электрика

    Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины, в первую очередь, следует искать в электрике. Только после этого есть возможность установить неустойчивую работу цилиндра.

    Сначала осматриваются свечи:

    1. При помощи специального ключа, они последовательно выкручиваются.
    2. Ведется поверхностный осмотр изолятора.
    3. Часто причиной слабой искры или полного ее отсутствия является поверхностный нагар, который устраняется.
    4. Проверяется правильность выставления свечного зазора.
    5. Осматривается колпачок на величину износа.

    Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины могут лежать в высоковольтных проводах. Для этого используется тестер, который проверяет их на сопротивление, оптимальная величина которого составляет 5 Ом. Если провода не отвечают такой характеристике, то их требуется заменить.

    Еще отсутствие искры бывает по причинам:

    • неисправность катушки зажигания;
    • обрыв проводов.

    Работа свечи на искру проверяется в последовательности:

    1. Свечной наконечник вставляется в провод.
    2. Противоположный ее конец прикладывается в массе.
    3. Включается стартер.
    4. Если искра проскакивает, значит, элемент рабочий.
    5. При ее отсутствии свеча требует чистки или замены.

    Работа цилиндров

    Если двигатель ваз 21108 клапанов инжектор 8 клапанов троит, то возможной причиной может быть плохая работа цилиндра.

    Когда установлено, что с электрической частью все в порядке проводятся следующие действия:

    1. Крышка капота устанавливается в открытое положение и автомобиль ВАЗ заводится.
    2. Для определения троения одного из цилиндров поочередно вынимаются по 1 проводу.
    3. Каждый раз следует прислушиваться к тональности шума машины. Ее работа должна становиться неустойчивой.
    4. Если при очередном изъятии провода звук не изменился, значит, данный цилиндр имеет неисправность.

    Зная, что иска через провод поступает, ведется поиск другой причины, почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

    Зажигание

    Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить при неисправной катушке.

    Для проверки проводятся следующие действия:

    1. От катушки отсоединяется клемма.
    2. В ней присутствует 4 разъема: питание, масса и 2 управляющих линии.
    3. Последовательно подключается к каждому разъему мультиметр.
    4. Напряжение на 1 разъеме должно соответствовать 12 В.
    5. На массе сопротивление должно быть в районе 1 Ома.
    6. Подключая прибор к управляющим линиям, стартером, проворачивается коленчатый вал. Прибор должен показать не меньше 0,3 В.

    Если 1 из этих показателей будет не выдержан, в этом и будет заключать причина, почему двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор троит.

    Разгерметизация системы и подсос воздуха

    Если у ваз 2110 троит двигатель, причины неисправности могут лежать в избытке подачи воздуха. В результате разгерметизации, идет его неконтролируемый подсос, что приводит к нарушению функционирования системы.

    Для проверки наличия утечки проводят следующие действия:

    1. Рядом с воздушным фильтром располагается клапан, который перекрывается.
    2. Это приводит к искусственному повышению давления.
    3. Сразу становится ясно, откуда идет утечка воздуха.

    Недостаточное количество воздуха в горючей смеси

    В случае недостатка воздуха в горючей смеси, двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов тоже может начать троить.

    Существуют следующие проблемы:

    1. Ухудшилась пропускная способность воздушного фильтра. Происходит это из-за его загрязнения. Чтобы проверить узел его демонтируют и заводят автомобиль. Если никаких изменений не наблюдается, значит, данный узел требует замены.
    2. Другой причиной, почему ваз 2110 8 клапанов инжектор троит, является дроссель. Этот элемент нуждается в постоянном контроле. Во время проведения ТО, параллельно с заменой масла и всех фильтров, эту деталь требуется чистить. Для этого используется средство ВД-40, которое хорошо удаляет с поверхности грязь.

    Топливные форсунки

    Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить из-за неисправности форсунок, а также топливной рампы. Чтобы понять, насколько неисправны форсунки используется стенд, который дает полную информацию о них. В некоторых случаях они нуждается в чистке, которая так же проводится на стенде

    Рампа же подвергается внешнему исследованию на предмет трещин или наличия вмятин.

    Поршни и кольца

    Неисправность в поршневой системе часто приводит к тому, что двигатель ваз 2110 инжектор начинает троить. Зависит это от километража, пройденного автомобилем.

    Неустойчивая работа идет по следующим причинам:

    1. На кольцах и поршнях образуется выработка. Идет не только повышенный расход смазочного материала, но и работа агрегата отклоняется от нормы. В этом случае следует поторопиться с капитальным ремонтом.
    2. Прогорание поршней. Происходит это потому, что кольца пропускают масло, которое сгорает в поршне. Это приводит к их прогоранию.
    3. При подгорании клапанов идет увеличение зазора. Как результат, начинается поступление отработанных газов, и работа автомобиля ухудшается.

    Данные причины приводят к уменьшению компрессии. Проверка ее ведется путем подливки масла в цилиндр. Если ее показатели увеличились, то поршневая группа требует замены.

    Датчики

    Если выходят из строя датчики, то это сказывается на неустойчивой работе автомобиля. Связано это с тем, что с узлов идет подача сигнала на электронный блок. В случае его отсутствия прекращается поступление команд по управлению машиной.

    Для выявления неисправности ведется проверка каждого датчика в отдельности, пока не найдется неисправный элемент.

    Неустойчивая работа автомобиля в горячем и холодном состоянии

    Часто двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов троит на холодную, причина лежит в увеличенном зазоре клапанов. После того, как автомобиль прогреется до нормальной температуры, зазоры восстанавливаются, и агрегат перестает троить.

    Существует троение и на горячую. Происходит это тогда, когда автомобиль работает на средних или повышенных оборотах. В это время происходит увеличение зазора, что приводит к неустойчивой работе агрегата.

    Причины троения двигателя инжектор 16 клапанов

    Если троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, то причины имеют некоторые особенности:

    1. Катушки высокого напряжения. Их количество – 4 шт. Располагаются они под крышкой. При проверке она снимается. Для установления исправности каждой катушки в отдельности откручивается болт, который расположен рядом с каждым элементом. Затем заводится автомобиль и снимается клемма. Если шум машины не изменилась, значит, узел неисправный. Так проверяется каждая катушка.
    2. Неисправные датчики, расположенные на коленчатом или распределительном валах, приводят к нарушению работы автомобиля.

    Причины троения карбюраторного двигателя

    Если троит двигатель ваз 2110 8 клапанов карбюратор, то причины состоят в следующем:

    1. Настройка количества и качества смеси. В карбюраторе присутствуют винты количества и качества смеси, которые следует отрегулировать.
    2. Если на ваз 2110 троит двигатель, причины лежат в засорении жиклеров и каналов холостого хода.
    3. Нарушена прокладка, которая пропускает воздух. Этим обедняется горючая смесь.
    4. Когда на ваз 2110 троит двигатель, причиной может быть неисправность магнитного клапана карбюратора.
    5. Нарушена регулировка поплавковой системы. В результате уровень топлива понижается. Это приводит к тому, что двигатель на ваз 2110 8 клапанов будет работать неустойчиво.
    6. Засорены фильтры, пропускающие бензин.
    7. Нарушена работа распределителя системы зажигания.

    Если двигатель на ВАЗ троит, то начинать следует с проверок свечей. Чаще всего причиной является их загрязнение. Если это не принесло результата, тогда нужно приступать к поиску более серьезных причин.

    Ваз 2110 троит двигатель

    Проблемы с двигателем, даже носящие эпизодический характер, всегда нужно решать незамедлительно. Например, бывает так, что временами на ВАЗ 2110 троит двигатель, и многие на это не обращают внимания, эксплуатируя машину дальше как ни в чем не бывало. Но это неверное отношение к данной проблеме. Разберемся же в причинах такого симптома и рассмотрим способы их оперативного устранения.

    Когда пора проверить двигатель

    Двигатель всегда должен работать, как часы, то есть ровно и без дерганий, провалов, скачков. На холостых оборотах легко заметить, что работа мотора нестабильна. Когда закрадываются такие подозрения, лучше поднять капот и прислушаться к тактам во всех цилиндрах. «Троит» — значит один или два цилиндра бездействуют, так как отсутствуют условия, необходимые для обеспечения процессов в их камерах сгорания. Как следствие, заметно падает реальная мощность силового агрегата, увеличивается расход бензина. Также появляется склонность к заглоханию, например на перекрестках, на светофоре или во время прогрева. При этом, когда на ВАЗ 2110 троит двигатель, причины подобной неисправности могут быть различными.

    Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод. Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра). В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.

    Причины нестабильной работы мотора

    Вот примерный и неполный список причин троения двигателя «десятки»:

    Ваз 2110 троит двигатель

    1. неисправность свечи зажигания, ее намокание;
    2. пробой высоковольтного провода;
    3. крайне низкое качество бензина;
    4. подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов;
    5. потеря герметичности в районе впускного коллектора;
    6. необходимость в регулировке клапанов;
    7. прогар клапана или поршня;
    8. выработка рычагов клапанов;
    9. поломка поршневых колец;
    10. пробой прокладки ГБЦ;
    11. выработка или непригодность маслосъемных колпачков.

    Останавливаться на всех пунктах поочередно мы не будем, но есть смысл отметить некоторые методы быстрого выявления легкоустранимых поломок. Так, например, элементарной проблемой становится нерабочая свеча. Это же касается и пробитых бронепроводов. Выявить неисправность проще всего при помощи поочередной замены каждого из этих элементов на заведомо рабочий. Также иногда удается заметить искрение в темноте, которое и укажет вам на поврежденный высоковольтный провод.

    По поводу проблем с клапанами можно дискутировать вдоволь, ведь такая «болезнь» очень характерна для вазовских двигателей. Прежде всего, нужно не забывать, что каждые 10-20 тыс. км производится обязательная регулировка клапанов, чтобы они во время работы полностью закрывались или открывались. А вот нечастые случаи прогорания клапана и даже поршня требуют точных замеров компрессии в цилиндрах и последующего вскрытия силового агрегата. Выработка и разрушение поршневых колец в таком случае определяется путем наливки в цилиндр небольшого количества моторного масла – если компрессия повысилась, то проблема, скорее всего, в кольцах.

    Проблемы с системой впрыска

    Есть некоторые специфические проблемы с системой впрыска, которые могут стать

    Ваз 2110 троит двигатель

    причиной троения или похожих неполадок двигателя ВАЗ 2110:

    1. неисправность регулятора холостого хода;
    2. засорение форсунок инжектора;
    3. загрязнение топливного насоса, топливного или воздушного фильтра;
    4. выход из строя датчика массового расхода воздуха;
    5. отказ датчика положения дроссельной заслонки;
    6. загрязнение системы вентиляции картера двигателя;
    7. неисправность ЭБУ.

    Когда ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

    Отдельно стоит сказать о проблеме с датчиками, которыми оборудованы моторы «десятки». Хоть и стоят они недорого, но в замене, как показывает практика, нуждаются довольно часто. Прежде всего, это пресловутый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Вслед за ним в группу риска попадает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Упомянуть также необходимо регулятор холостого ход (РХХ), его в народе еще именуют «датчиком холостого хода». Все они, к сожалению, требуют систематичной проверки на диагностике.

    Ваз 2110 троит двигатель

    Наряду с этим не давать мотору корректно работать на холостых оборотах может и «кривая» прошивка электронного блока управления. Возникнуть такая проблема может, скажем, после того как машину поддавали неразумному тюнингу. В результате на высоких оборотах наблюдается хорошая динамика, но потом ВАЗ 2110 троит на холодную и стандартные 1000 об/мин на холостом ходу уже не держит и даже глохнет. Такая проблема решаема путем перепрошивки ЭБУ в соответствии с рекомендуемой автопроизводителем версией программы. Впрочем, иногда диагностика выявляет и дефектные ЭБУ, которым перенастройка не помогает. В таком случае может потребоваться замена блока управления на новый.

    Дополнительно, когда троит двигатель инжектор ВАЗ 2110, есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. В таком случае проверяются прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок. Еще нужно осмотреть вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. В результате подсоса во впускном коллекторе возникает излишек воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам в ее воспламенении в цилиндре. От этого свеча может намокнуть, а значит, утратить способность к воспламенению сжатой смеси. В то же время на СТО обнаружить подсосбудет несложно, так как спецы применяют дымогенератор. Аналогично важно проверить и давление топлива на рампе.

    Если троит двигатель и мигает ЧЕК

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Ваз 2110 8 Клапанов Инжектор Троит и Горит Чек Признаки неисправности

    Содержание

    • 1 Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112
    • 2 Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, фото, видео
    • 3 Проблемы с питанием двигателя
    • 4 Затроил двигатель и загорелся чек приора
    • 5 Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины — автомобильный портал
    • 6 Троит Двигатель Приора 16 Клапанов Горит Чек
    • 7 Смотрите:
    • 8 Чем грозит «троение»?
    • 9 Два случая из практики
    • 10 Признаки неисправности
    • 11 Причина первая – свечи зажигания
    • 12 Что именно нужно сделать
    • 13 Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112
    • 14 Как сбросить «Чек энджин» на Приоре
    • 15 Что же такое чек энджин
    • 16 В чем причина нестабильности работы двигателя?
    • 17 Ещё обратите внимание

    Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112

    Если рассматривать моторы с объёмом 1,5 л, речь может идти об одном из двух ДВС: ВАЗ-2111 (8v) или 21120 (16v). В первом случае используется модуль зажигания 2111-3705010, во втором – 2112-3705010. Данные модули не капризны, и не часто требуют ремонта. О диагностике модуля зажигания и его ремонте мы уже писали.

    Сами модули, как видите, разные, а «болезнь» у них одна. Виноват здесь не модуль, а его высоковольтные разъёмы. От любого из четырёх разъёмов клемма может отойти, но внешне ничего не изменится. А через время клемма на кабеле подгорит. Тогда двигатель начнёт «троить», и пропуски зажигания будут замечены контроллером. Поэтому необходима постоянная проверка модуля зажигания.

    Уточним: вначале клемма отходит, но ток проводится. Затем происходит обугливание. На приборке любого авто, в том числе ВАЗ-2112, чек загорится не сразу. А как только он загорелся, проверяйте контакты!

    Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, фото, видео

    • Проверять наличие искры, поднося к отводу «проводник с занулением»;
    • Клемму «+», снятую с АКБ, замыкать на «массу» при работающем двигателе;
    • Подавать напряжение «+12» на любой из контактов модуля.

    Из за чего может троить 16 клапанный двигатель Здравствуйте! У меня недавно начал троить двигатель. При этом он может не завестись и на горячую, и на холодную. Троит просто постоянно. Не знаю куда смотреть, что ремонтировать! Подскажите пожалуйста.

    Проблемы с питанием двигателя

    Сбои в работе системы питания двигателя могут быть вызваны из-за использования топлива низкого качества. Решить их достаточно просто – нужно заправить автомобиль в проверенном месте. Как правило, после этого проблема решается. Важно правильно подбирать октановое число топлива, в ВАЗ-2112 категорически запрещено использовать АИ-80, который сейчас практически исчез с заправок.

    Чтобы избавиться от троения двигателя, дополнительно проведите очистку форсунок. Вам придется разобрать узел, где они располагаются и специальным составом очистить заслонки. Категорически запрещено лить химические составы в топливный бак. Лучше всего проводить полую промывку узла, это займет больше времени, но точно решит проблемы с питанием. Дополнительно замените свечи.

    Затроил двигатель и загорелся чек приора

    • По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
    • В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
    • Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
    • Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
    • Выпускной коллектор потерял герметичность.
    • Требуется отрегулировать клапаны.
    • Клапан или поршень подгорели.
    • Вышли из строя поршневые кольца.
    • Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
    • Пробита прокладка ГБЦ.
    • Стали непригодными маслосъемные колпачки.

    Троит двигатель ВАЗ-2122 инжектор 16 клапанов: причины и фото Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

    Что именно нужно сделать

    Проверьте колпачок на каждом из проводов: если медь подгорела, её очищают средством АСИДОЛ, нашатырём и обычным мелом. Отводы на модуле следует очистить тоже. Для лучшей защиты можно нанести литиевую смазку (Литол-24).

    А вот чего делать нельзя:

      , поднося к отводу «проводник с занулением»;
    • Клемму «+», снятую с АКБ, замыкать на «массу» при работающем двигателе;
    • Подавать напряжение «+12» на любой из контактов модуля.

    Как выполнить экспресс-проверку: ключ – в «0», дальше меряем сопротивление между отводами 2-3, 1-4. Оба значения должны совпасть. Кстати сказать, мультиметр должен быть стрелочным.

    Меры предосторожности: подключая мультиметр к модулю, не касайтесь руками двух щупов одновременно. Предел измерения – 100 кОм или 10 кОм.

    Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины — автомобильный портал

    Из за чего может троить двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор

    Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

    Троит Двигатель Приора 16 Клапанов Горит Чек

    Мнение эксперта

    Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

    Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

    Задать вопрос эксперту

    В его задачу входит улавливание паров несгоревшего бензина в выхлопе, чтобы в случае превышения нормы, обеднить смесь до нужных пределов. За саму подачу топлива отвечает электрический бензонасос, который самостоятельно накачивает нужное количество бензина. Что делать если ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

    Смотрите:

    • Лампа «чек» почему-то начинает мигать при превышении 100 км/час;
    • Наблюдалось мигание лампы только после прогрева до 100 градусов;
    • И т.д.

    Наработают свечи зажигания Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

    Чем грозит «троение»?

    Когда двигатель работает на трёх из четырех цилиндров, мало того, что уменьшается мощность двигателя, возникает перерасход топлива, из выхлопной системы выходит запах бензина, дрожь и трепет двигателя просто мешает комфортно ощущать себя внутри автомобиля. Однако на этом неприятности не заканчиваются.

    Возможные причины

    В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, который отвечает за поджигание топлива, либо форсунок, отвечающих за подачу топлива.

    Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

    1. Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
    2. Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.

    По очереди отключаем каждый провод от свечи. (Пример на 8-ми клапанном «движке»).

    Трещина на корпусе свечи-причина замены.

    Какой бензин экономичнее?

    А92А95

    С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.

    Если на свече есть «закопчённость» или сильный нагар – это препятствует её стабильной работе, искра в таком случае от свечи очень слабая, либо отсутствует совсем. Мало очистить свечу или заменить её на новую, необходимо найти причину этого явления. Проверьте правильно ли выбрана свеча, верный ли на ней зазор.

    Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

    Для самостоятельной проверки оденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться – прим.), затем при помощника прокручивайте стартер. Так на свече должна появиться искра.

    Ещё обратите внимание

    Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

    • Требуется замена высоковольтных проводов.
    • Необходима диагностика для электронного блока управления.
    • Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев из-за недостаточного натяжения. О том, как провести его замену читайте в этой статье.

    Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины троения двигателя можно узнать сделав диагностику двигателя.

    Два случая из практики

    Троит мотор: чем это опасно? Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

    Признаки неисправности

    Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

    1. Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
    2. Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
    3. Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
    4. Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
    5. Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
    6. Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
    7. При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

    Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

    Причина первая – свечи зажигания

    Почему троит на холодную бензиновый ДВС

    Бортовой компьютер может посылать неправильные импульсы во все системы автомобиля. Чаще всего это случается, если неисправен один из датчиков. Неправильная работа мотора часто связана с неисправностью датчика положения коленвала. Его нужно снять для тестирования.

    Что именно нужно сделать

    Мнение эксперта

    Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

    Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

    Задать вопрос эксперту

    Проверьте колпачок на каждом из проводов если медь подгорела, её очищают средством АСИДОЛ, нашатырём и обычным мелом. Если электрод свечи целый, а нагар образовался на ее корпусе, то причин может быть несколько неправильно отрегулированное зажигание детонация опережает , ошибка в выборе свечи, бедная топливная смесь. Когда пора проверить двигатель По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

    Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112

    1. Заведите мотор и откройте капот.
    2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
    3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.

    Как отличить «пропуски» от всего остального «Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .

    Как сбросить «Чек энджин» на Приоре

    1. Заглушить двигатель, зафиксировать автомобиль, и открыть капот;
    2. Найти блок предохранителей, в желтой группе, снять F1 (30 Ампер) и подождать примерно 20-30 секунд;
    3. Поставить предохранитель обратно, закрыть капот. Завести двигатель и проверить, пропал ли сигнал.

    Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

    Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

    Что же такое чек энджин

    1. Если вся неисправность горит обмотками частей крепления, снимите крышку и затем снимите коллектор. Оцените состояние обмоток и измерьте сопротивление с помощью мультиметра. Наилучшее сопротивление составляет от 11 до 15 Ом. При самом низком уровне значений обмотка может измениться.
    2. Если сопротивление указывает на нормальную работу, снимите топливную рампу и хорошо промойте водой. Тем не менее, если нет ремонта, это может нанести ущерб этой категории. будьте как можно осторожнее. Для успешной промывки откройте клапаны, подходящие для форсунки, а затем нажмите промывку в виде аэрозоля.
    3. Топливо сомневается. полностью слить старую и залить ее двигателем на 8, то есть 16 клапанов 95-го бензина. Самый высокий рейтинг октана не рекомендуется; напротив, эта опция может вызвать перегрев двигателя. Если смена бензина не помогла, то поменяны блоки воздушного и топливного фильтров.
    4. Как проверить правильность свечей? На самом деле все просто. дайте машине остыть, иначе, когда вы начнете откручивать элементы, вы можете получить серьезные ожоги. После выключения после небольшого зажигания неисправная свеча зажигания будет смочена бензином. Также посмотрите, может ли свеча создать искру.

    Диагностика свечей по налету Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

    В чем причина нестабильности работы двигателя?

    Ситуация, при которой ВАЗ 2110 на холодную троит, а потом работает нормально, может быть обусловлена целым рядом причин:

    • По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
    • В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
    • Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
    • Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
    • Выпускной коллектор потерял герметичность.
    • Требуется отрегулировать клапаны.
    • Клапан или поршень подгорели.
    • Вышли из строя поршневые кольца.
    • Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
    • Пробита прокладка ГБЦ.
    • Стали непригодными маслосъемные колпачки.

    Если проблема в нерабочей свече, то ее просто необходимо заменить. Это в полной мере относится и к пробитому проводу. Если в темноте заметно искрение, то это может говорить о повреждении высоковольтного провода.

    Автомобили ВАЗ всегда страдали от проблем, связанных с клапанами. Всегда следует помнить о том, что после каждых 20 тыс. пробега, клапаны необходимо регулировать. Необходимо добиться того, чтобы у них осуществлялось полное закрытие и открытие.

    Ситуации, при которых прогорают клапаны, и даже поршень, случаются нечасто. Но для определения этого требуются замеры компрессии в цилиндрах. Определить выработку поршневыми кольцами своего ресурса и их разрушение можно, если налить в цилиндр небольшое количество моторного масла. Повышающаяся компрессия указывает на возникновении проблемы в кольцах.

    Ещё обратите внимание

    • Вибрации кузова. Также может трястись и сам блок двигателя.
    • Нестабильные обороты на холостом ходу.
    • Увеличенный расход топлива.
    • Заметная потеря мощности двигателя.

    Фон неисправности двигателя Лада Приор Случаев много, а причина одна. Контакт может нарушаться от вибрации, хотя в первом случае говорят о скорости. Ну и тепловое расширение тоже нельзя сбрасывать со счетов.

    в чем причины и как предотвратить

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана

    Многих автомобилистов интересует такой вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнут клапан на обрыв ремня ГРМ ? Разобраться в этих модификациях двигателя не так уж и сложно.

    Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них устанавливали 8-клапанные двигатели, объемом 1,5, а позже и объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапана не гнулись, потому что поршни не встречались с клапанами.

    Читайте также

    Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Вот тут и начались первые неприятности у первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность такого мотора возросла с 76 лошадиных сил до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. В частности, при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях встречались поршни с клапанами, в результате чего клапана загибались. И после всего этого владельцев автомобилей с такими двигателями ожидал дорогостоящий ремонт, который должен был обойтись более чем в 10 000 рублей.

    Причина данной поломки — погнутые клапана, в конструкции мотора 1. 5 16 клапанов: в таких моторах поршни не имеют углублений под клапан, в результате чего при обрыве ремня происходит удар поршней клапана и клапана гнутся.

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

    Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — R165845645491.

    Читайте также

    НА КАКОМ ДВИГАТЕЛЕ КЛАПАНЫ ЗАГНУТ, А КАКОЙ НЕТ!

    КАКОЙ КЛАПАН РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ , А НА КАКОМ ЕГО НЕТ — в этом видео я показываю как, не вникая ни в какие технические тонкости.

    Читайте также

    Чуть позже на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с насечками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни уже не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

    Прошло пару лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать, травмобезопасными по отношению к клапанам. Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10 Lada Priora. Все владельцы думали, что раз у Приоры 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, то клапан гнут не будет. Но как показала практика, в случаях обрыва ремня ГРМ на Ладе Приоре клапана встречаются с поршнями и гнут их. И ремонт такие двигатели будут даже дороже, чем на двенадцатых двигателях. Конечно, вероятность того, что ремень оборвется на Приоре, не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически в два раза длиннее, чем на двенадцатых двигателях. Но, если вам попадается бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня возрастает в разы и узнать, когда произошел обрыв, просто нереально.

    Так же на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16 клапанный, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Заглушить клапан EGR (EGR) на Nexia Заглушить клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) на двигателе A15MF (16-клапанная Nexia N-100). Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа на 16-клапанных двигателях Nexia путем разбавления свежайшей топливно-воздушной смеси выхлопными газами, отводимыми от выхлопной…

    Каждый раз перед покупкой автомобиля мы задумываемся, какой у него объем двигателя, сколько «лошадей» под капотом, какой расход топлива, сравниваем автомобиль по цвету, внутренней отделке, а также различным элементам экстерьера. Конечно, эти вопросы важны, но не менее важен и такой параметр, как привод газораспределительного механизма, короче, ремень ГРМ.

    Ссылка!

    Ремень ГРМ — элемент двигателя, выполняющий роль связующего звена между коленвалом и распредвалом на любом современном автомобиле.

    Рено Логан варианты двигателя

    Рассмотрим вариант, что вы собираетесь приобрести любимый народный автомобиль Рено Логан. Конструкторы концерна Renault оснастили автомобили (кроме топовой комплектации) двумя типами двигателей, прошедшими всевозможные технические испытания и имеющими индексы K7J, K7M, что указывает на двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра 8V. (клапаны) соответственно. Автомобиль класса «люкс» имеет 1,6-литровый двигатель с 16-клапанной «головой» с индексом К4М. В каждом из них приводом газораспределительного механизма выступает ремень. А о том, какой двигатель выбрать в материале:

    Теперь рассмотрим каждый двигатель отдельно и разберемся, у какого из них будут гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ.

    K7J — 8-клапанный двигатель объемом 1,4 литра (клапан гнет)

    Самый популярный двигатель у отечественного потребителя клапан гнет

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый новый двигатель K7J, эволюционировавший в наше время прямо из 80-х годов ХХ века. В связи с тем, что двигатель является продолжением линейки двигателей предыдущего поколения, он имеет ярко выраженную особенность в виде устаревшей конструкции с повышенным расходом топлива. Однако это не мешает ему быть одним из самых ремонтопригодных двигателей в линейке.

    Этот двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 15-25 тысяч километров ему требуется процедура регулировки клапанов. И периодически бывают течи масла по сальнику коленвала.

    Загнуло 3 из 4 клапанов

    Некоторые «логаны» предпочитают этот двигатель более мощной версии К7М.

    К7М — 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л (клапана гнет)

    Менее популярный 8-ми клапанный двигатель 1,6 л — К7М

    Мотор К7М от Рено конструктивно со своим предшественником K7J практически ничем не отличается. , то же жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки. Та же проблема осталась с течью масла и отсутствием гидрокомпенсаторов — регулируем клапана.

    погнутый клапан

    Однако если посмотреть технические характеристики, то этот двигатель имеет увеличенный на 10,5 мм ход поршня (из-за того, что изменена высота блока), а также самый большой объем двигателя и маховик .

    Однако все вышеперечисленные достоинства никак не помогли спасти клапаны двигателя; при обрыве ремня ГРМ они гнется.

    К4М — 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (клапан гнет)

    Загнуты клапана на двигателе К4М

    Отличительной чертой этого «топового» двигателя от предыдущих являются два облегченных распределительных вала в головке блока цилиндров и новая поршневая система. От этого мощность увеличилась на 20 л.с. по сравнению с К7М, при этом повысилась экономичность и стабильность в работе. На моторе К4М проблем с регулировкой клапанов через определенный интервал пробега нет, так как там уже присутствуют вышеупомянутые гидрокомпенсаторы.

    Привод ГРМ по-прежнему осуществляется с помощью ремня и так же, как и на предыдущих двигателях, при его обрыве гнет клапана.

    Причины!

    Ремень ГРМ может порваться по разным причинам.

    Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобилей Рено Логан при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. А ниже мы опишем причины, по которым вообще возникают обрывы и как этого избежать.

    • Износ ремня ГРМ (некачественный или технический износ), попадание масла и т.п.
    • Попадание различных инородных тел под ремень
    • Насос застрял
    • Натяжной(ые) ролик(и) застрял или ослаб
    • Заедание коленчатого или распределительного вала

    Чтобы не волноваться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, заменять согласно регламенту или менять сразу при наличии повреждений. Следите за тем, чтобы масло и другие жидкости не попали на ремень (это начало преждевременного износа).

    Когда-то это был поршень и часть двигателя

    Если при обрыве ремня ГРМ погнулись только клапана, можно сказать, что это большая удача. В некоторых ситуациях такая поломка может привести к повреждению самих поршней, поверхностей цилиндров.

    Симптомы и поведение автомобиля, у которого требуется замена ремня ГРМ

    В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы ремень ГРМ может перескочить на один оборот, в результате чего,. Это явление является признаком проверки состояния ремня и правильности его установки.

    Стоимость ремонта

    Конкретно в каждой ситуации, в зависимости от состояния двигателя, после его остановки из-за поломки привода ГРМ, автослесари рассчитают стоимость ремонта строго индивидуально.

    Учитывая обычный пример обрыва ремня в двигателе K7J, средняя стоимость ремонта (с материалами) составит примерно 10-15 тысяч рублей.

    Характеристики двигателя 21114

    Годы выпуска — (2004 — н.в.)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 75,6мм
    Диаметр цилиндра — 82мм
    Степень сжатия — 9,6
    Объем двигателя — 1596 см3.
    Мощность — 81 л.с./5200 об/мин
    Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
    Топливо — АИ95,92 (По неофициальным данным)
    Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанный 7,6 л/100 км
    Расход масла — 50 г/1000 км
    Тип масла:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
    При замене заливаем 3,2 л.

    Ресурс:
    1. По заводу — 150 тыс. км
    2. На практике — до 250-300 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 180+ л.с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21101
    ВАЗ 21112
    ВАЗ 21121
    ВАЗ 2113
    ВАЗ 2114
    ВАЗ 2115
    Лада Гранта
    Лада Калина

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

    Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием двигателя 2111 1,5 л. а собственно, 083 моторы. Блок цилиндров двигателя 21114 выше по сравнению с 2111 на 2,3 мм, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 литра. Экологические показатели агрегата также повысились, он также стал более надежным, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и тяговитости.
    У этого двигателя много названий: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от двигателя ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прижились названия двигателя 2114 (так еще называли 1,5 литра), а также двигателя калина.
    Сам двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике двигатели ходят более 200-250 тыс. км. бывают случаи до 300 тыс. км.
    Владельцы четвёрок и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, не гнет ли двигатель 21114 клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ ваш двигатель не загнется, а вот со спортивным злым распредвалом шанс есть.
    Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизель. Про шумы и стуки они бывают, кроме них двигатель троит, греется или не греется и т.д., о причинах той или иной проблемы можно прочитать .

    Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

    Рассмотрим возможности мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его модификации упоминаются в отдельной статье)
    Самый простой способ — замена распредвал с ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, устанавливаем разрезную шестерню, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и бодрый пикап наверху. Не скупимся на ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа будет вполне приземленной. Мы сможем выжать максимум из ГБЦ и впускного коллектора, легких Т-образных клапанов и фрезеровки ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с. Чтобы мотор легче крутился, можно поставить легкую приор поршневую, поставить ее и получить 120+ л.с.

    Компрессор для мотора калины

    Альтернативный способ получения такой отдачи — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем валы Нуждин 10,42 или 10,63. Широко известное видео доступно объясняет все, что требуется для успешного проекта.

    Внимание МАТ (18+)

    Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с. и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильным шагом будет наращивание потенциала за счет повышения КПД мотора, а именно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, которая вместе с клапаном, ресивером и выхлоп на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без значительных потерь ресурсов.

    Турбо мотор калина

    Описана конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

    Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» клапанов, уже покинувших свои седла, и поршней, поднимающихся по инерции.

    Результатом является деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочного посещения СТО и проведения капитального ремонта. Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Нужно ли его бояться?

    Немного истории

    На новые «десятки» сразу устанавливались 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальными, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях вроде восьмерки, девятки с объемом 1,3 эта проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «сойтись» с клапанами.

    Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым двигателем, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента и начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли разобраться, почему гнет клапана.

    На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой стороны, обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.

    После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину на дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

    Обновленный автомобильный двигатель

    Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 устанавливались более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты мало чем отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные насечки, поэтому проблема, описанная выше, была устранена.

    В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных двигателей. А вот обновленная модель «Приора» с 1,6-литровым силовым агрегатом неприятно удивила — еще и гнули клапана при обрыве ГРМ.

    Однако окончательный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только тем автолюбителям, которым попался бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

    К сожалению, даже на новых двигателях Калины 1,4 л с 16 клапанами ремонта не избежать, если ремень обрывается в движении. Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

    Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

    1. Какие двигатели ВАЗ гнут клапана? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

    2. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Более надежными считаются двигатели таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас нет), 21128.

    Актуальная проблема вызвала массу споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапана не гнулись. На самом деле рекомендаций несколько.

    Они следующие:

    1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание моторного масла на поверхность, чрезмерное растяжение, отслаивание краев – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

    2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

    Но тут, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.

    Если вам попалась машина, у которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы минимизировать риски.

    Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Автовладельцы сталкивались с проблемой загиба клапанов еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см, загнул клапана при обрыве ремня.

    Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заедание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

    В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

    При таком столкновении он может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень дорогим и трудоемким.

    На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки под клапаны, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

    На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнет клапана на Калине при обрыве ремня.

    Типы двигателей, подверженных данной проблеме

    1. Восьмиклапанный, модель 21116, 1,6 л, оснащен облегченной поршневой группой. Из-за рельефа поршни стали очень тонкими и места для отливки под клапанами просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
    2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на более дорогой класс автомобилей Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
    3. Шестнадцатиклапанный, модель 11194, объемом 1,4 литра, один из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен этой проблеме.
    4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он мощнее, но тоже остается в нашем списке «опасных».

    Типы двигателей, не подверженные этой проблеме

    1. Шестнадцатиклапанный, модель 21124, объемом 1,6 л, считается одним из самых надежных. Устанавливался на Жигули двенадцатой модели. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
    2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный временем двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Он также относится к категории безопасных.

    Несколько советов, как не узнать загнул ли клапан на Калине и не попасть в дорогостоящий ремонт

    Во избежание поломки механизмов газораспределения необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ способ.

    В этом случае недостаточно заменить один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его также необходимо заменить.

    Никогда не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть выпуклостей, полос и швов.

    При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

    Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, загнуты ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

    Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

    Причина неисправности и возможные последствия

    Двигатель автомобиля представляет собой совокупность большого количества систем и узлов, работающих на один общий результат. Несмотря на такое вмешательство одной системы в «Жизнедеятельность», другая может привести к нарушению работы обеих и даже к сбою всего силового агрегата.

    Для изоляции отдельных систем производитель включает различные сальники и прокладки, уплотняющие и герметизирующие соединения и не допускающие смешивания жидкостей и газов. Однако из-за того, что мотор постоянно работает в тяжелых условиях и подвергается высоким нагрузкам, прокладки и сальники часто приходят в негодность, что приводит к герметичности в той или иной системе.

    Сегодня, дорогие друзья, расскажу вам, почему масло проникает в свечи и чем это чревато для двигателя. Также вкратце расскажем о том, как решить эту проблему.

    Утечка масла — это всегда плохо, не только с точки зрения расхода масла и его стоимости. Различные течи масла часто приводят к образованию автомобиля в разных частях двигателя, нестабильной работе силового агрегата, а также возникновению толстого слоя грязи на корпусе мотора.

    В Candle Well Форды — явление достаточно распространенное, но это не значит, что другие автомобили напрочь лишены таких «болячек». И увидеть масло в свечных колодцах можно не только на автомобилях с большим пробегом, Часто даже новые машины с конвейера имеют такой неприятный дефект. Это было связано с тем, что при сборке герметик просто не успел схватиться или был просто некачественный. Если своевременно не устранить данную проблему, возможно повреждение свечей зажигания в процессе зажигания, катушек, а также нестабильная работа двигателя. Самая частая проблема после попадания масла в свечи — проба искры и проскакивание в цилиндрах. Двигатель начинает терять мощность, троить и работает с перебоями.

    Почему это происходит?

    Попадание масла в свечные колодцы происходит через негерметичность крышки клапана. Это может быть некачественная прокладка или герметик, проблема с сальниками колодцев, плохая затяжка или нарушение правил сборки. Чаще всего течь дает соединение исключительно на герметике, который в процессе эксплуатации подвергается постоянным тепловым нагрузкам, от чего может деформироваться и рассыхаться. В результате протечки и масло проникает в свечные камни.

    Устранение проблемы масла в свечах

    Данная работа предусматривает демонтаж: впускного коллектора, кожуха ремня ГРМ, клапанной крышки. Получив необходимый доступ к рабочему месту, очистите стык от остатков прокладки и старого герметика. Работать надо осторожно, используя деревянные или пластмассовые скребки, металлические аналоги способны оставлять царапины, что неизбежно приведет к возникновению новых проблем, связанных с разгерметизацией. Также есть много спецпредложений. Химия, которая без проблем удаляет любой герметик. После все обезжиривается и на стык наносится новый слой герметика. Сборка производится в обратной последовательности, болты затягиваются динамометрическим ключом.

    В целом процесс замены прокладки или герметика клапанной крышки ничего сложного не представляет, самое главное в этом процессе правильно удалить старый герметик и поставить новый. Также немаловажную роль играет затяжка болтов, неправильное усилие может свести на нет все ваши усилия.

    После доработки необходимо или хотя бы проверить и почистить старые свечи.

    Если все сделано правильно, то масла в Форд Свеча Добро пожаловать Вы больше не увидите. Если после ремонта масло снова попадает в свечные коллекторы, рекомендую обратиться к специалистам, которые смогут выполнить более качественный и оперативный ремонт.

    У меня все есть, спасибо за внимание к новым встречам. А пока пишите в комментариях какие особенности вы обнаружили масла в колодцах свечей и как вы решили эту проблему.

    Разобраться с маслом в Свечной сварке ВАЗ 2110 надо после того как разобрались в главном. Причина этого фактора может быть разной, она также зависит в некоторой степени от типов двигателей.
    На ВАЗ 2110 масло в свечах может привести к неприятным последствиям.

    Последствия появления масла

    Какие могут быть последствия, если вовремя не обратить на это внимание?
    При эксплуатации автомобиля с таким дефектом происходит обрыв высоковольтных проводов, из-за размягчения резинового изолятора. Также у свечей будет происходить преждевременный нагар, поэтому они не выработают свой срок службы. Это приводит к частой замене.

    Конструкции двигателей на ВАЗ-2110 постоянно совершенствуются. Поэтому на некоторые двигатели, например на 1,5 литра, устанавливаются направляющие трубки — стаканы.
    Моторы объемом 1,6 литра не комплектуются стаканами, в конструкции предусмотрены свечные камни.
    Опознать можно самостоятельно:

    • Выкрутить свечу.
    • Посмотреть визуально гнездо.
    • Если установлены стаканы, то поверхность гладкая до верха колодца.
    • При его отсутствии в колодце видны две щели.

    Двигатель 1,6 л.

    Конструкция двигателя 1,6 л более модифицированный вариант. На таких двигателях появление масла в колодце может образоваться из-за плохой герметизации.
    Можно попробовать для начала натянуть, гайки на головках головки можно ослабить:

    • Для выполнения данной работы понадобится головка №8.
    • Затяжку производить, чередуя гайки правой и левой стороны.

    Шток протирки посадки Все свечи. Попробуйте машину для работы.
    Масло продолжает поступать в пазы свечей, значит необходимо заменить слой герметика на уплотнителе крышки.
    Для этого необходимо купить в автомагазине анаэробный герметик:

    • Поставить машину в гараж.
    • Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

    Подготовьте инструмент:

    • Головка № 8;
    • Ключ клаксона №10, №13;
    • Отвертка с двумя насадками — плоская, крестообразная;
    • острый нож.

    Порядок работ по затяжке:

    • Пресс пластиковый замок.
    • Отсоединить катушки от катушек жгута проводов.

    • Откручиваем болт, которым катушка подползла к крышке блока.
    • Извлеките катушку из свечного колодца.
    • Таким же методом отсоедините жгуты форсунок форсунок от переднего кронштейна. Рожковым ключом №10 откручиваем передние болты, задние кронштейны.
    • Ослабьте винты на хомутах выпускных шлангов вентиляции картера, от патрубков крышки и блока цилиндров.
    • Удалите их.

    Указатель уровня масла (щуп) установлен на кронштейне направляющей, поэтому необходимо открутить винт его крепления.

    • Снимите направляющую в сборе с указателем.

    Впускной коллектор крепится к крышке двумя гайками, откручиваемыми их рожковым ключом №10.
    К головке блока коллектор крепится тремя гайками №13 и двумя болтами, откручиваемыми корневым ключом:

    • После этого снимите коллектор.
    • Головка №8 Открутить гайки с разливов крышки.

    Аккуратно плоской отверткой отжать крышку от блока, придерживая за выступы по периметру:

    • Снять.
    • Положите на верстак.

    Изнутри плоской отверткой аккуратно очистить от старого герметика. Смочите тряпку обезжиренным растворителем герметиком.
    Внутренняя поверхность крышки также будет протирать крышку. Блеск блока очистить от нанесенного старого герметика, обезжирить растворителем.

    Примечание: Не проводить обезжиривание бензина, так как в его составе присутствуют масляные присадки.

    После работ по очистке тонким слоем проложить герметик по краю блока:

    • Надеть крышку.

    Гайки экрана необходимы для того, чтобы была установлена ​​технология сборки.

    Двигатель 1,5 л

    Масло в свечном камне может скапливаться из-за повреждения уплотнений (сальников), которые установлены в самих колодцах. В каждую лунку сверху и снизу стакана устанавливаются сальники (по 2 шт.).
    Купить сальники необходимо после их осмотра. Необходимо следить, чтобы на них не было порезов, трещин, наростов.
    Резиновый сальник необходимо удалить глянцевым блеском.

    Замена салона

    Для замены уплотнителей необходимо снять клапанную крышку, работа по ее снятию описана выше. Производить процесс снятия колодцев необходимо двумя плоскими отвертками.
    В верхней части колодцев имеется выступ, в который упираются отвертки, с двух противоположных сторон:

    • Аккуратно одновременно нажимая на отвертку с одинаковым усилием, снимите очки.

    Внимание: осторожно снимите стаканы, не допускайте попадания нижнего уплотнительного кольца в корпус распределительного подшипника Вала. .

    При демонтированных стаканах очистить следы герметика, протереть ветры от скопившейся грязи по окружности колодцев:

    • Установить купленные сальники внутрь колодцев, смазать их моторным маслом.
    • Монтаж колодца должен быть выполнен с точностью.

    Фиксация колодца производится хомутом, который находится в конструкции верхнего кольца крышки подшипника.
    Поэтому дальнейшие работы по его установке следует проводить с помощью головки №22:

    • Установить ее по краям колодца, запрессовать до появления щелчка.
    • Это будет означать, что колодец защелкнется в хомуте.

    Замена уплотнений в колодцах может производиться без снятия клапанной крышки. Для этого нужно сделать съемник своими руками.
    Материалы для его изготовления:

    • шпилька длиной 14 см;
    • Резиновый шланг диаметром 25 мм;
    • две металлические шайбы по наружному диаметру свечного камня;
    • втулка;
    • Гайки в количестве 3 шт.

    На шпильке в последовательности одевать:

    • Шайба
    • резиновый шланг,
    • шайба
    • втулка
    • гайка.

    Нижняя шайба ориентирована на острие шпильки, верхняя шайба зажимается втулкой:

    • вставляем в скважину изготовленный съемник,
    • затяните нижнюю гайку так, чтобы во время осевого перемещения можно было снять колодец.
    • прикладываем небольшое усилие и стекло снимается.

    ВНИМАНИЕ: Приложенная сила трения позволяет снимать съемник с колодцем обшивки. ВНИМАНИЕ: Необходимо учитывать, что вставленный в стакан упругий элемент не должен выглядывать за края канделябра!

    По такому же принципу проводятся работы по установке новых уплотнителей вместе со стаканами:

    • Перед установкой необходимо смазать их моторным маслом.

    Примечание: Резинка съемника не должна выступать за край колодца, иначе закрутка гаек даст ему края, что не даст должного эффекта.

    Проявите аккуратность при снятии свечной скважины, не дайте разлететься старой нижней катушке.
    Рабочие работы своими руками позволят сэкономить финансовые средства в размере 1500 руб. Это начальная цена за проведение подобного ремонта в автомастерской.

    • Стоимость сальников — 100 руб. За один комплект.
    • Цена анаэробного герметика около 700 руб.

    Ремонт по устранению причин, ненавидящих появление масла в свечном камне на ВАЗ-2110, можно начинать после просмотра видео и внимательного изучения фото, на котором указаны все места. ремонтные работы. Также необходимо ознакомиться с инструкцией по применению необходимых мер предосторожности.

    В полости для вкручивания свечей зажигания не должно быть никаких технических жидкостей. Если вы обнаружили масло в свечных камнях, рекомендуем как можно быстрее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также порядок герметизации соединений с помощью герметика, замены сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

    Основная причина

    Масло в свечи попадает через неплотности стыка элементов, отделяющих колодец от внутренней части ГБЦ. Существует несколько вариантов конструкции головки блока.

    Картер системы вентиляции

    Повышенное давление картерных газов является одной из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Закрытый тип подразумевает подачу смеси водяного пара, бензина и выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

    Клапан PCV отвечает за дозирование порции газов. Если по какой-либо причине клапан не справляется со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропорной группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами система вентиляции Картера тяжелее справляется со своей задачей.

    При обильном запотевании вокруг прокладки клапанной крышки, поддона, свечных камней настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. Для повышенного давления Выхлопные газы Замена прокладок на анаэробный герметик дает лишь кратковременный эффект.


    Симптомы и последствия

    Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модулей зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах и ​​будет основным признаком протечки. Если вовремя не устранить причину, масло потеряет мощность на всех или отдельных режимах работы, которое также может быть перелито. Скорее всего, из-за цилиндров на приборной панели загорится CHECK Engine.

    К таким последствиям приводит негативное воздействие моторного масла на уплотнения наконечников высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для срыва искры, в результате чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.

    Замена сальников на ВАЗ 2112 1,5 л, 16 клапанов

    Для определения типа устройства свечных полостей выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставками имеет гладкие стенки от начала до конца проема. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык клапанной плоскости клапанной крышки и постели распределительных валов.

    Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Колодцы извлекаются с помощью шлицевой отвертки (капельная отвертка приходится на верхний срез). Убедитесь, что нижний сальник остался после выхода на трубу. Очистите вставки перед установкой уплотнений. Нижний сальник необходимо смазать моторным маслом. Используя выдвижной ящик соответствующего диаметра, вдавите вставку до характерного щелчка.

    Свечи в момент работы будут скручены, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор или сторонние предметы.

    На видео видно как с помощью самодельного съемника можно достать вкладыши для замены сальников свечных колодцев не снимая клапанную крышку, ресивер.

    Двигатели 21126.

    На автомобилях Лада Приора, Калина, гранта от двигателя модели 21126 нужно снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, постели. Устранение причин попадания масла в свечные блоки заключается в применении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового герметика не будет столь эффективным.

    Герметик наносится тонким слоем на посадочные плоскости распредвалов. Слишком толстый слой в зажиме деталей приведет к выдавливанию герметика внутрь ГБЦ, что может привести к смазыванию системы смазки. После установки клапанной крышки внутренние стыки в свечном камне также рекомендуют протереть прокладочным герметиком.

    Уплотнение резьбовых соединений

    Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, головку блока цилиндров, может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому выполняйте все работы максимально полно.

    Любые неисправности в автомобиле подлежат немедленному ремонту, иначе может возникнуть осложнение и как следствие потребуется сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

    Некоторые автомобили имеют определенное количество недостатков, на которые владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных тюрем стало привычным, хотя явление это не такое частое. И поэтому владельцы отечественного автомобиля стараются как можно скорее решить эту проблему.

    Возможно проведение ремонта при наличии транспортных навыков. Можно самостоятельно, никаких сложностей не последует.

    Почему на приоре скапливается масло в свечных камнях и к чему это приводит?

    Распространена проблема в моторах объемом 1,6 литра. В более ранних версиях под крышкой клапана были резиновые прокладки, а в обновленной используется исключительно герметик для плотного прилегания деталей.

    На современных приорах масло в свечах образуется в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации автомобиля или при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика будет верным решением проблемы.

    Это тот самый случай, когда на заводе пытались удешевить и упростить конструкцию. Однако они не учли одного простого правила: «Кроилово ведет к попаданию». Этот принцип можно применить ко всем случаям в жизни, и по отношению к своей машине в том числе.

    Собирать масло в приору ну может даже в совершенно новую машину, так что сразу после покупки стоит проверить транспорт до сотни или в собственном гараже. В противном случае новую машину может помешать очень неприятный сюрприз, и причина такой грязи исключительно в используемом герметике.

    Вероятность того, что после выпуска или длительного простоя в салоне некачественный состав просто одурачит. И в результате пробных или первых дальних поездок в колодцах будет скапливаться масло. И чтобы избежать дорогостоящего ремонта На приобретенной модели стоит не упускать возможности, а проверить качество установленной системы.

    Если масло достаточно долго находится в свечном камне, то образовавшийся резиновый изолятор свечи размякнет. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточному получению двигателем специализированного масла.

    Естественно такое явление повлечет за собой нестабильную работу силового агрегата, а также последующую более частую диагностику и замену свечей. Поэтому для приора в свечах масло считается проблемой распространенной, но довольно острой. И как следствие требует немедленного разрешения, иначе может понадобиться несвоевременный ремонт, когда машина просто заглохнет на проселочной трассе.

    Что делать, если в свечных колодцах скопилось масло?

    Новиком-автомобилистам рекомендуется обратиться на специализированную СТО для проведения надлежащего ремонта. Если владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, потребуется подробное изучение инструкции и точное следование.

    Так как масло в колодцах свечей — это не только неприятная, но и достаточно серьезная проблема, необходимо как можно раньше ее запустить.

    Выполненный ремонт проводится по следующей схеме:

    1. Снимается впускной коллектор.

    2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

    3. Клапанная крышка снята.

    4. Распредвал снимается и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом месте мы еще остановимся. Фраза «удаляет старый герметик» не означает, что его можно затопить отверткой или ножом! Сделать это невозможно! На металле останутся царапины и задиосы, и вы никогда не сможете добиться герметичности деталей.

    Они будут рукоятью в масле и всасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, белилами. Просто смачиваем тряпку и три поверхности, пока не очистим предмет.

    5. Поверхность крышки маркируется анаэробным герметиком, сборка производится в обратном порядке.

    Такая система достаточно проста, но также требует тщательной маркировки герметизирующим составом стыков между примыканиями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы часто содержат на стенах старый состав. Обычно они довольно тщательно покрываются герметиком и его также следует стирать с поверхностей.

    Все это позволит удалить масло и герметик в накопительных колодцах и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

    Смыть старый герметик надо обязательно. Если остатки останутся, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В результате будет необходимо восстановить вышеуказанную операцию.

    Затраты на работу минимальны, так как для покрытия всех поверхностей достаточно всего одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце при неправильной герметизации снова скапливается масло, в результате чего требуется потеря личного времени на повторный ремонт.

    Используйте для обработки стыка колодцев специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомагазине или мастерской. Но при работе важно помнить о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

    Корректная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если работа была проведена неправильно, а затем последовали более серьезные проблемы: поломка, ухудшение работы силового агрегата, рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

    Владельцам моделей с 1,5 л такая замена не подходит. Так же нужно купить новые прокладки и установить их между соединительными деталями. В частности, стоимость такого ремонта будет совсем незначительной. Но стоит помнить о пробитии свечи, а то потом просто может выйти из строя катушка.

    При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае конечно будет медленно съедать изоляцию. Также стоит удалить не только старый герметик, но и образовавшуюся бирку, ведь она тоже негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование автомобиля будет обеспечено только при содержании его в нормальном состоянии.

    Скопление смазочных материалов в свечных колодцах является часто встречающейся проблемой на автомобилях Priora. Причины этого могут быть разными. Они во многом зависят от модели автомобиля и устройства его двигателя.

    Любые неисправности, возникающие в автомобиле, необходимо немедленно устранять, иначе может возникнуть осложнение, и тогда потребуется более дорогой ремонт. Так что если вы заметили на своей машине масло в колодцах с 16 клапанами, то эту ситуацию нельзя оставлять незамеченной.

    Проблема скопления смазки в колодцах свечей особенно часто встречается у моторов объемом 1,6 литра. В старых версиях под клапанной крышкой располагались резиновые прокладки. В новых версиях используется только герметик для хорошего контакта деталей.

    В современном автомобиле Масло Приора в свечных колодцах появляется из-за высыхания герметика после длительной эксплуатации автомобиля или при нанесении некачественного состава. Так что просто удалив смазку и отработанный герметик, исправить проблему не получится.

    Это как раз тот случай, когда производитель решил упростить конструкцию для снижения затрат. Но оказалось появление новых проблем у автовладельцев.

    В приоре масло в колодцах можно собирать даже в абсолютно новой машине. Так что сразу после покупки нового автомобиля не лишним будет проверить его на сто или хотя бы на своем. В противном случае новый автомобиль может доставить вам неприятности, причина которых кроется в отработанном герметике.

    Есть большой риск, что из-за длительного простоя автомобиля в салоне некачественный состав просто расплавится. Так что после первых поездок масло начнет скапливаться в колодцах, что впоследствии может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

    Из-за длительного пребывания масла в перегоревшей свече изолятор свечи начинает размягчаться. Это может закончиться огромной проблемой – поломкой свечей, плохой смазкой в ​​двигателе.

    В результате такого явления силовой агрегат начнет работать нестабильно, к тому же замену свечей придется проводить намного чаще. Поэтому смазка в смазочных материалах в скважинах сцены – очень острая проблема, требующая немедленного решения.

    Что делать, если в колодцах появились приоры?

    Новичкам лучше позвонить на сто и заказать ремонт. Если у автовладельца достаточно опыта и он не хочет тратить свои средства, он может выполнить ремонт и своими руками.

    Инструкция по ремонту

    1. Сначала необходимо демонтировать кожух двигателя и ресивер. Все отверстия, имеющиеся во впускном коллекторе, должны быть закрыты. Это требуется для предотвращения попадания посторонних компонентов.
    2. После этого можно приступать к разборке модуля зажигания и шланга вентиляции картера от крышки патрубка блока цилиндров.
    3. Затем ключом на 10 нужно будет открутить болт кронштейна разъема провода форсунки.
    4. Ключ на 8 понадобится, чтобы открутить 15 винтов на крышке блока цилиндров. После этого можно будет извлечь крышку самого блока.

    Проверка гидротермостата

    После выполнения вышеописанных работ необходимо провести проверку гидротрода. Его легко выполнить, используя накладку из металла или обычную отвертку. Нужно будет просто нажимать на гидротрод и контролировать его состояние. Его нужно нажимать с огромным усилием.

    Если вам практически не пришлось применять силу, значит это устройство требует замены. Убедиться, что при проверке гидротрода кулачок распредвала повернут к прибору тыльной стороной.

    Замена гидротротеля

    1. Для начала нужно снять провод с датчика лампы давления масла и зубчатых шкивов. После этого необходимо будет открутить 20 болтов корпуса подшипников на 8.
    2. Необходимо снять болт, которым соединяется тяга с кронштейном задней опоры. Там же нужно будет извлечь ключ на 15 три гайки. После этого будет легко снять кронштейн и подшипники распредвала. Затем снимите направляющие трубки свечей зажигания. После этого можно снимать сальники и распредвалы.
    3. В дальнейшем потребуется разобрать две заглушки блока цилиндров, расположенные сзади, вместе с корпусом подшипников распредвалов. Извлечь гидротроду несложно, для этого нужно лишь поднести к ней магнит.
    4. Перед сборкой головку блока цилиндров необходимо очистить от загрязнений, а корпус подшипников распредвала от отработанных герметиков и смазок. После этого можно смазывать новой смазкой опорные шейки и кулачковые валы.
    5. На корпус подшипников, соединенных с ГБЦ, ароматизатор нужно будет нанести герметик. После этого корпус можно монтировать на прежнее место.
    6. Затем потребуется смазать уплотнительные кольца и установить направляющие трубки в корпуса подшипников и ГБЦ, а после — запрессовать новые уплотнения. С другой стороны, в блоке нужно будет установить заглушки.
    7. Перед монтажом крышки ГБЦ обязательно наносится герметик.

    Альтернативное устранение неисправности

    Ремонт можно проводить и без снятия крышки клапана и ресивера. Но для этого необходимо будет иметь специальный инструмент, который в магазинах можно встретить не так часто. Поэтому автомобилистам приходится изготавливать его своими руками.

    Речь идет о съемнике. Для создания этого инструмента потребуется металлический стилет длиной 15 см, шланг диаметром 20-25 мм, гайки, шайбы и втулка. На шпильку надо будет надеть шайбу, а потом резинку, втулку с гайками. Все, инструмент готов. Его стоимость составит 100 рублей. А на его создание уйдет всего несколько минут.

    Съемник необходимо вставить в свечной колодец. После этого нужно закрутить нижнюю гайку, чтобы мы могли легко снять колодец. При выполнении работ следите за тем, чтобы резиновый элемент съёмником не находился выше колодца. Как и в первом случае потребуется установить новые сальники, смазать их смазкой и собрать обратно.

    Специалисты советуют использовать качественную смазку и термостойкий герметик. Вместе со старым герметиком также рекомендуется удалить сетку, она тоже вредна для свечей. Чтобы автомобиль нормально функционировал, необходимо поддерживать все его узлы в исправном состоянии.

    Второй вариант требует гораздо меньше времени на ремонт, чем первый. Он более прост в исполнении, не требует финансовых затрат.

    Видео: устранение масла со свечей на приоре

    причины и следствия, на каких двигателях 16 клапанный двигатель может гнет клапана или нет

    Одна из страшных тем в разговорах автолюбителей почему гнутся клапана, на что автомобилей такая поломка возможна, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно поговорим о причинах выхода из строя клапанов двигателя и мерах по предупреждению этой неисправности.

    За что отвечают клапаны в двигателе?

    Начнем с небольшой теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответит далеко не каждый. Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), существуют силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), в которых количество клапанов составляет от 24 до 32.

    Клапан является важной частью газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя машины, который находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

    При этом один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания воздуха- топливной смеси из этой камеры.

    Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

    В работу клапанов приводится распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

    В настоящее время наиболее широко применяются двигатели в газораспределительном механизме. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложен – в его механизм входят натяжные ролики и демпферы. Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

    Почему гнутся клапана

    Как ременный газораспределительный механизм, так и цепной привод ГРМ могут прийти в состояние, когда ременный или цепной привод выйдет из строя. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к резкой остановке распределительного вала, а коленчатый вал продолжает свое движение.

    В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

    Как определить загнуты ли клапана

    На глаз невозможно установить, что при обрыве ремня или пробуксовке цепи ГРМ загибаются клапана. Для этого нужно провести две простые операции.

    Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и медленно прокрутим коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

    Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загибаются. Как определить неисправность в этом случае? Мерить надо, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

    Как предотвратить поломку клапанов

    Разберем причины, по которым может порваться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

    Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей она происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем осматривать состояние ремня на каждом плановом ТО и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не столкнемся с проблемами с гнутыми клапанами.

    Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет — будьте ответственны при покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

    Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заедание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

    Причина 4. Износ распредвала. Эта поломка возникает при больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к обрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

    Причина 5. Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и загибам клапанов.

    Хотя двигатели с цепью ГРМ считаются более надежными, бывает, что и клапана гнут. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, вызывая загиб клапанов. Чтобы у таких моторов не гнутся клапана, необходимо периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

    Помимо этих способов, можно предотвратить загибание клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать стержням клапанов. Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не упрутся в головки поршней, а войдут в углубления и там остановятся. Правда, есть у этого способа и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

    Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен вопрос, гнет ли клапана на Приоре. Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

    Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя. И конечно, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

    На каких двигателях Приоры гнут клапана?

    1. ВАЗ 21126 это классический двигатель приора, который стоял на этих машинах первым. В связи с изменением конструкции, а именно облегчением шатунно-поршневой группы, в поршнях не осталось места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
    2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ – загибу клапанов. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ 8-клапанных моторов несколько ниже, чем у 16-клапанных, и на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
    3. ВАЗ 21127 – это улучшенный 126 двигатель, развивающий не 98, а целых 106 л.с. Разумеется, и здесь гнутся клапана при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было заодно нарастить и поршни, чтобы сделать нужные выемки. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

    На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

    Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы с такими двигателями найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат сменился 116-м от Гранты.

    В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что клапана гнет на Приоре, можно посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который просто перескочил на несколько зубьев.

    Как видите, даже когда ремень перескочил на несколько зубьев, все впускные клапана уже были загнуты. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

    Характеристики двигателя 21114

    Годы выпуска — (2004 — н.в.)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 75,6мм
    Диаметр цилиндра — 82мм
    Степень сжатия — 9,6
    Объем двигателя — 1596 см3.
    Мощность — 81 л.с./5200 об/мин
    Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
    Топливо — АИ95,92 (По неофициальным данным)
    Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанный 7,6 л/100 км
    Расход масла — 50 г/1000 км
    Тип масла:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
    При замене заливаем 3,2 л.

    Ресурс:
    1. По заводу — 150 тыс. км
    2. На практике — до 250-300 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 180+ л. с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21101
    ВАЗ 21112
    VAZ 21121
    VAZ 2113
    VAZ 2114
    VAZ 2115
    LADA GRANTA
    LADA KALINA

    Изображение и ремонт VAZ 11183/21114 Engine

    Engine 21114, второе название 11183.1114 Engine

    Engine 21114, второе название 11183.1114 Engine

    Engine 21114, второе название 11183 — это Antive Developers. а собственно, 083 моторы. Блок цилиндров двигателя 21114 выше по сравнению с 2111 на 2,3 мм, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 литра. Экологические показатели агрегата также повысились, он также стал более надежным, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и тяговитости.
    У этого двигателя много названий: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от двигателя ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прижились названия двигателя 2114 (так еще называли 1,5 литра), а также двигателя калина.
    Сам двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике двигатели ходят более 200-250 тыс. км. бывают случаи до 300 тыс. км.
    Владельцы четвёрок и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, не гнет ли двигатель 21114 клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ ваш двигатель не загнется, а вот со спортивным злым распредвалом шанс есть.
    Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизель. Про шумы и стуки они бывают, кроме них двигатель троит, греется или не греется и т.д., о причинах той или иной проблемы можно прочитать .

    Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

    Рассмотрим возможности мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его модификации упоминаются в отдельной статье)
    Самый простой способ — замена распредвал с ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10. 93, устанавливаем разрезную шестерню, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и бодрый пикап наверху. Не скупимся на ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа будет вполне приземленной. Мы сможем выжать максимум из ГБЦ и впускного коллектора, легких Т-образных клапанов и фрезеровки ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с. Чтобы мотор легче крутился, можно поставить легкую приор поршневую, поставить ее и получить 120+ л.с.

    Компрессор для мотора калины

    Альтернативный способ получения такой отдачи — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем валы Нуждин 10,42 или 10,63. Широко известное видео доступно объясняет все, что требуется для успешного проекта.

    Внимание МАТ (18+)

    Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с. и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильным шагом будет наращивание потенциала за счет повышения КПД мотора, а именно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, которая вместе с клапаном, ресивером и выхлоп на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без значительных потерь ресурсов.

    Турбо мотор калина

    Описана конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

    Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссан, а может быть о последней вазовской разработке с названием «21179».».

    Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года. материал: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

    Под капот 106-сильной Лада Веста

    Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

    С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

    Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

    Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

    122-сильный двигатель «21179»» (клапан гнет)

    По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: она составила 75,6 мм стало 84,0 мм

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Увеличилось расстояние от поршневого пальца до днища поршней на 1,3 мм до 26,7 мм Но более глубоких бороздок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

    Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество натяжных роликов — два

    Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

    Поршни, не гнутые клапана

    Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

    Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

    Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых двигателей» в мотор Весты ставить не нужно:

    • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
    • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», а также «79-й»го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь не ждите увеличения мощности. гарантия, получите непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

    Разобранный двигатель HR16DE

    Здесь нет «глубоких канавок».Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

    Только шестерни и цепи

    Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

    Гнут ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает срок службы двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем, схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример в видео

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана

    Многих автолюбителей интересует такой вопрос, на каких автомобилях, точнее двигателях гнет клапан на обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя не так уж и сложно.

    Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них устанавливали 8-клапанные двигатели, объемом 1,5, а позже и объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапана не гнулись, потому что поршни не встречались с клапанами.

    Читайте также

    Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Вот тут-то и начались первые неприятности у первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, и мощность такого мотора возросла с 76 лошадиных сил до 92 л.с. недостатки. В частности, при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях встречались поршни с клапанами, в результате чего клапана загибались. И после всего этого владельцев автомобилей с такими двигателями ожидал дорогостоящий ремонт, который должен был обойтись более чем в 10 000 рублей.

    Причина данной поломки — погнутые клапана, в конструкции мотора 1.5 16 клапанов: в таких моторах поршни не имеют углублений под клапан, в результате чего при обрыве ремня происходит удар поршней клапана и клапана гнутся.

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

    Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — R165845645491.

    Читайте также

    НА КАКОМ ДВИГАТЕЛЕ КЛАПАНЫ ЗАГНУТ, А КАКОЙ НЕТ!

    КАКОЙ КЛАПАН РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ , А НА КАКОМ ЕГО НЕТ — в этом видео я показываю как, не вникая ни в какие технические тонкости.

    Читайте также

    Чуть позже на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с насечками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни уже не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

    Прошло пару лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать, травмобезопасными по отношению к клапанам. Но с конвейера у меня сошел новый автомобиль, можно сказать посвежевшая 10 Лада Приора. Все владельцы думали, что раз у Приоры 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, то клапана гнуть не будут. Но как показала практика, в случаях обрыва ремня ГРМ на Ладе Приоре клапана встречаются с поршнями и гнут их. И ремонт такие двигатели будут даже дороже, чем на двенадцатых двигателях. Конечно, вероятность того, что ремень оборвется на Приоре, не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически в два раза длиннее, чем на двенадцатых двигателях. Но, если вам попадается бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня возрастает в разы и узнать, когда произошел обрыв, просто нереально.

    Так же на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16 клапанный, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Заглушить клапан EGR (EGR) на Nexia Заглушить клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) на двигателе A15MF (16-клапанная Nexia N-100). Клапан EGR (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа на 16 клапанных двигателях Nexia путем разбавления свежайшей топливно-воздушной смеси выхлопными газами, отводимыми от выхлопной. ..

    почему и что с этим делать. Почему гнутся клапана

    Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен вопрос, гнут ли клапана на Приоре. Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

    Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя. И конечно же, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

    На каких двигателях Приоры гнет клапана?

    1. ВАЗ 21126 это классический двигатель приора, который стоял на этих машинах первым. В связи с изменением конструкции, а именно облегчением шатунно-поршневой группы, в поршнях не осталось места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
    2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. С виду он практически ничем не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ – загибу клапанов. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ 8-клапанных моторов несколько ниже, чем у 16-клапанных, и на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
    3. ВАЗ 21127 – это улучшенный 126 двигатель, развивающий не 98, а целых 106 л.с. Разумеется, и здесь гнутся клапана при встрече с поршнями, потому что, увеличивая мощность, нельзя было заодно нарастить и поршни, чтобы сделать нужные выемки. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

    На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

    Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

    В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что клапана гнет на Приоре, можно посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который просто перескочил на несколько зубьев.

    Как видите, даже когда ремень перескочил на несколько зубьев, все впускные клапана уже были загнуты. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

    Подробности Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018

    Двигатели АвтоВАЗа получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

    Как известно, одним из недостатков современных двигателей является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Предсказать срок службы ремня довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинившей помпе или натяжном ролике.

    При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана относительно поршней. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

    АвтоВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания «Федерал Могул» освоила выпуск поршней со специальными выемками.

    Благодаря такой форме поршни и клапана останутся целыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

    Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.

    106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, в ближайшее время также должен получить версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. С. пока не купишь новый поршень.

    Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно поговорим о причинах выхода из строя клапанов двигателя и мерах по предупреждению этой неисправности.

    За что отвечают клапаны в двигателе?

    Начнем с небольшой теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответит далеко не каждый. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два-четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые) в которых количество клапанов от 24 до 32.

    Клапан является важным часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

    При этом один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания воздуха- топливной смеси из этой камеры.

    Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

    Клапаны в работу приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

    В настоящее время наибольшее распространение в газораспределительном механизме используют двигатели. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложен – в его механизм входят натяжные ролики и демпферы. Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

    Почему гнутся клапана

    И ременный газораспределительный механизм, и цепной привод ГРМ могут прийти в состояние, когда ременный или цепной привод выйдет из строя. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к резкой остановке распределительного вала, а коленчатый вал продолжает свое движение.

    В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

    Как определить загнуты ли клапана

    На глаз невозможно установить, что при обрыве ремня или пробуксовке цепи ГРМ загибаются клапана. Для этого нужно провести две простые операции.

    Для начала установим новый ремень ГРМ на ролики по меткам и потихоньку прокручиваем коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

    Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загибаются. Как определить неисправность в этом случае? Мерить надо, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

    Как предотвратить поломку клапанов

    Разберем причины, по которым может порваться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

    Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей это происходит на пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем осматривать состояние ремня на каждом плановом ТО и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не столкнемся с проблемами с гнутыми клапанами.

    Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет — будьте ответственны при покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

    Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заедание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

    Причина 4. Износ распредвала. Эта поломка возникает при больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к обрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

    Причина 5. Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и загибам клапанов.

    Хотя двигатели с цепью ГРМ считаются более надежными, бывает, что и клапана гнут. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, вызывая загиб клапанов. Чтобы у таких моторов не гнутся клапана, необходимо периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

    Помимо этих способов, можно предотвратить загибание клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать стержням клапанов. Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не упрутся в головки поршней, а войдут в углубления и там остановятся. Правда, есть у этого способа и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

    Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» клапанов, уже покинувших свои седла, и поршней, поднимающихся по инерции.

    Результатом является деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочного посещения СТО и проведения капитального ремонта. Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Нужно ли его бояться?

    Немного истории

    На новые «десятки» сразу устанавливались 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальными, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях вроде восьмерки, девятки с объемом 1,3 эта проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «сойтись» с клапанами.

    Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым двигателем, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента и начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли разобраться, почему гнет клапана.

    На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой стороны, обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.

    После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину на дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

    Обновленный автомобильный двигатель

    Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 устанавливались более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты мало чем отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные насечки, поэтому проблема, описанная выше, была устранена.

    В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных двигателей. А вот обновленная модель «Приора» с 1,6-литровым силовым агрегатом неприятно удивила — еще и гнули клапана при обрыве ГРМ.

    Однако окончательный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только тем автолюбителям, которым попался бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

    К сожалению, даже на новых двигателях Калины 1,4 л с 16 клапанами ремонта не избежать, если ремень обрывается в движении. Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

    Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

    1. Какие двигатели ВАЗ гнут клапана? К данной категории относятся двигатели автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

    2. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Более надежными считаются двигатели таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас нет), 21128.

    Актуальная проблема вызвала массу споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапана не гнулись. На самом деле рекомендаций несколько.

    Они следующие:

    1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание моторного масла на поверхность, чрезмерное растяжение, отслаивание краев – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

    2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

    Но тут, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.

    Если вам попалась машина, у которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы минимизировать риски.

    Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Характеристики двигателя 21114

    Годы выпуска — (2004 — н.в.)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 75,6мм
    Диаметр цилиндра — 82мм
    Степень сжатия — 9.6
    Объем двигателя — 1596 см3.
    Мощность — 81 л.с./5200 об/мин
    Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
    Топливо — АИ95,92 (По неофициальным данным)
    Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанный 7,6 л/100 км
    Расход масла — 50 г/1000 км
    Тип масла:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
    При замене заливаем 3,2 л.

    Ресурс:
    1. По заводу — 150 тыс. км
    2. На практике — до 250-300 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 180+ л.с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с. ВАЗ 2113
    ВАЗ 2114
    ВАЗ 2115
    Лада Гранта
    Лада Калина

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

    Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием 1,5 л. а собственно, 083 моторы. Блок цилиндров двигателя 21114 выше по сравнению с 2111 на 2,3 мм, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 литра. Экологические показатели агрегата также повысились, он также стал более надежным, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и тяговитости.
    У этого двигателя много названий: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от двигателя ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прижились названия двигателя 2114 (так еще называли 1,5 литра), а также двигателя калина.
    Сам двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике двигатели ходят более 200-250 тыс. км. бывают случаи до 300 тыс. км.
    Владельцы четвёрок и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, не гнет ли двигатель 21114 клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ ваш двигатель не загнется, а вот со спортивным злым распредвалом шанс есть.
    Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизель. Про шумы и стуки они бывают, кроме них двигатель троит, греется или не греется и т.д., о причинах той или иной проблемы можно прочитать .

    Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

    Рассмотрим возможности мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его модификации упоминаются в отдельной статье)
    Самый простой способ — замена распредвал с ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, устанавливаем разрезную шестерню, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и бодрый пикап наверху. Не скупимся на ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа будет вполне приземленной. Мы сможем выжать максимум из ГБЦ и впускного коллектора, легких Т-образных клапанов и фрезеровки ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с. Чтобы мотор легче крутился, можно поставить легкую приор поршневую, поставить ее и получить 120+ л.с.

    Компрессор для мотора калины

    Альтернативный способ получения такой отдачи — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем валы Нуждин 10,42 или 10,63. Широко известное видео доступно объясняет все, что требуется для успешного проекта.

    Внимание МАТ (18+)

    Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с. и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильным шагом будет наращивание потенциала за счет повышения КПД мотора, а именно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, которая вместе с клапаном, ресивером и выхлоп на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без значительных потерь ресурсов.

    Турбо мотор калина

    Описана конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

    Двигатель автомобиля Лада Приора — описание конструкции. Троит двигатель Приора (16 клапанов): причины и устранение неисправности. Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора» Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора

    Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора по данным производителя 200 тыс.км, сколько ходит двигатель на практике…если повезет в среднем примерно столько же.

    Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Приора. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если посмотреть на технические характеристики, то увидеть большую разницу практически невозможно. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

    Приора 1.6 характеристики двигателя 16 клапанов

    Годы выпуска — (2007 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжекторная Тип — рядная Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Цилиндр диаметр — 82 мм Степень сжатия — 11 Приора Объем двигателя — 1597 см3 . куб Лада Приора Мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанное 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора – 50 г/1000 км Масса двигателя Приора – 115 кг Масло в двигателе Лада Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40. При земенье заливают 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1. По заводу — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Жигули Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

    Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с на 39% более легкой ШПГ выпуска у Federal Mogul отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124. Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как более качественная обработка поверхностей, хонингование цилиндров теперь осуществляется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.

    Существует облегченная версия этого двигателя — двигатель калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная черта мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об/мин. Остальные двигатели практически одинаковы. При обрыве ремня ГРМ гнутся и клапана. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней. Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные. Тем не менее мотор приора на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель Приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года автомобили с 1,8 л имеются двигатели, которые также использовались 126-м блоком.

    Самые основные неисправности 126 мотора

    Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приор двигатель троит, иногда проблема решается промывкой форсунок, может дело в свечах или катушке зажигания, но Обычное дело в этом случае — мерить компрессию, чтобы исключить проблему прогорания клапанов. Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.

    Еще одна распространенная проблема когда на приоре 21126 обороты двигателя колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода) приехал. Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может быть проблема с термостатом или слишком сильные морозы, тогда придется собирать картон на решетку радиатора. Что касается перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас не заводится прежний двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема в том, что двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни. Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

    Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

    Чип тюнинг двигателя Приора В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность, смотрите ниже.

    Тюнинг мотора Приоры для города

    Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижали для уменьшения налога, даже проводились разные замеры, в которых машина выдавала аналогичную мощность.. во что каждый решает верить сам, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.

    Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пилят гбц, стольников валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 лс.

    Компрессор на Приору

    Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, самый популярный вариант — Авто Турбо Кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-ти клапанную Двигатель Приоры, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта: 1 . Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машина стучит. Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Снижаем охлаждающую жидкость установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнетателя на давление 0,5 бара этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или аналогичный), выпускной патрубок 51, Форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с. 3 . Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, например Мерседес , дуть 1-1,5 бара мощностью далеко за 200+ л. с. и валить как черт!) Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

    Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

    Начнем с того, как не увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо)). Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного обвеса, например STI, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приоры 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточку цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19мм, это даст в сумме 1,8 объема и без ущерба для R/S мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем из обычного 1,6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно соорудить стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах.

    Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза свыше 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу. В продаже есть готовые 4-дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования. При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча. К недостаткам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские моторы на трубах крутятся при оборотах более 8000-9000 об/мин и более, поэтому постоянных поломок и ремонтов двигателя приора 21126 не избежать.

    Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы можно USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет посмотрим на видео. А как же серьезные валиловы? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на армированном блоке, пиленая головка, Нуждин 9.6 валов или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 патрубке. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

    Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приоре – это бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 литра. На различных автомобильных форумах его называют кратко — 126 (число). Ответственные водители долго и упорно думают, какую машину купить, и двигатель в этом вопросе играет не последнюю роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ – на все эти вопросы ответит наш обзор.

    Рабочий ресурс

    Производитель заявляет, что 126 16-клапанный двигатель может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовая установка требует капитального ремонта. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор клином цеплялся на 2-х тысячах. Но если за автомобилем Лада ухаживать, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные узлы, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров пробега.

    На ресурс силовой установки влияет множество факторов, вот некоторые из них:

    • Перегрев . Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на одном уровне.
    • Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель №126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, где вас не будут заправлять разбавленным топливом.
    • Масло моторное . Здесь все просто – своевременно меняйте смазку и покупайте качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лады) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч километров, как видите, ресурс жидкости не велик.

    Рабочая температура двигателя

    Ресурс мы узнали, теперь переходим к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура 90-95°С. После 97°С 16-клапанный мотор номер 126 немного «притормозит», но по правилам температура до 100°С считается нормальной. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда вы увидите на приборной панели показатель ниже +90°С, то нужно смириться – это недогрев. Конечно, на морозе силовой установки требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.

    Запомнить:

    • Рабочая температура – ​​90-95°С.
    • Нормальная температура (двигатель работает хуже) 97-110°С.
    • Пониженная температура — 90°C и ниже.

    Клапан погнут?

    У каждого мотора в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающие водители должны знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

    Силовая установка Лады гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапан, если вовремя не заменили ролики, ремень или водяной насос. При выходе из строя одного из этих элементов поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за этой конструктивной особенности двигатель изгибает детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

    Итак, задача владельца Лада Приора с номером двигателя 126 на 16 кл своевременно проверить ГРМ.

    Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

    Ролики ГРМ и помпы №126 также следует уделить внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются преждевременно – об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот узел.

    Сколько стоит двигатель номер 126?

    Как оказалось, покупка нового 16-клапанного агрегата для Лада Приора – дорогое удовольствие. Сегодня можно купить 16 клапанный двигатель 1,6 л ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй – 103 тысячи. Автолюбителей также интересует, сколько стоит приобрести поддержанный агрегат для Лады. Б/у можно купить даже за 20 тысяч рублей. А вот в каком состоянии этот агрегат можно узнать только после полного разбора или поездки в автосервис. Средняя цена б/у 50-60 тысяч рублей.

    Разборка и ремонт двигателя

    Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и меняем их на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого узла, перед этим его нужно демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от жира и грязи.

    Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и накидные, трещотка с удлинителем, отвертки, крепление и подставка. Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.

    Инструкция

    1. Ключом на 13 снимите крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
    2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре — снимается точно по такой же схеме;
    3. Далее на подставку необходимо установить блок №126;
    4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератор, масляный насос и другие внешние компоненты;
    5. В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена отдельных компонентов;
    6. Ключом «десятым» откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу помпы. После этого трубку можно снять;
    7. Теперь у нас есть доступ к насосу тосола — откручиваем его от блока цилиндров;
    8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой приступаем к крышке заднего сальника коленвала;
    9. Далее снимите скобу. Перед откручиванием крышки шатуна необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
    10. Вдавив поршень в цилиндр, можно извлечь поршень вместе с шатуном. Таким же образом извлекаются поршни из других цилиндров;
    11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслосъемное кольца вместе с расширителем;
    12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и несколько раз ударьте молотком. Рекомендуем промаркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время проведения ремонта;
    13. Для снятия коленчатого вала потребуется демонтировать его подшипники, а затем снять постели. Ремонт и сборка производятся в обратном порядке.

    Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат гнет клапан, то своими руками справиться с неисправностями под силу только опытному механику. В любом случае, гнет ли мотор клапана или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

    Размер двигателя, его мощность и тип используемого топлива часто определяют марку масла, необходимого для периодической замены. Однако все не так просто. Масл очень много, стандартов качества несколько, и даже если мы имеем в виду конкретную модель автомобиля, то разобраться в многообразии смазочных материалов порой довольно сложно. Сегодня мы разберемся, какое масло лучше заливать в 16-клапанный двигатель Лада Приора, а от какого лучше отказаться.

    Для каждого двигателя свое масло?

    Если моторное масло подобрано неправильно, то оно начнет выдавливаться через сапуны.

    По большому счету, все современные автомобили ВАЗ, сходящие сегодня с конвейера, оснащены однотипными двигателями, если не модификацией одного базового двигателя. В случае с Priora завод в разное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько двигателей:

    • старый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный двигатель ВАЗ 21116;
    • 16-клапанный 98-сильный двигатель ВАЗ 21126 объемом 1,6 л;
    • форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый двигатель ВАЗ 21127;
    • Двигатель 1,8 л, 98 л.с., 16 клапанов 21128.

    Если не брать в расчет восьмиклапанный двигатель, то все остальные абсолютно идентичны по конструкции и по объему заливаемого масла — это стабильные 3,5 литра. Даже по техническим характеристикам двигатели отличаются очень незначительно, так что о кардинальной разнице в смазке говорить не приходится. Производитель с нами согласен.

    Какое масло заливать в Приору, что говорит АвтоВАЗ

    По большому счету не важно какое масло заливают в двигатель Приора с завода.

    Как раз по той причине, что меняется сразу после обкатки, а это около двух тысяч километров. Многие сразу меняют масло. Некоторые производители масел, например Лукойл, утверждают, что это их минеральное обкаточное масло 10w-30 плещется в картере в каждой новой Приоре, ТНК утверждает, что их полусинтетику заливают в Приору, а список марок и рекомендуемые заводом типы масел приведены в руководстве по эксплуатации. На четырех страницах.

    Одним словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, да это и не нужно. Теперь разберемся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким параметрам выбирать.

    Параметры подбора масла Приора

    Стандартный набор владельца Приоры: масляный фильтр MANN и масло синтетика Motul

    Разговор о выборе оптимального масла для 16-клапанной Приоры может тянуться до бесконечности, поэтому обозначим ряд основных параметры, которые следует учитывать при выборе смазки при замене:

    1. минеральные масла . Оговоримся, что производитель значения не имеет в нашем случае. Минеральная вода – недорогое масло, предназначенное для использования в дефорсированных тихоходных двигателях. Продукт производится методом перегонки нефти, поэтому процент присадок в нем минимальный. Это говорит о низких моющих качествах и малом ресурсе до замены. Тем не менее не стоит думать, что минеральная вода совсем бесполезна. Его нужно чаще менять и мотор эксплуатировать в режиме комнатного фикуса, без лишних нагрузок и перегрева.
    2. Синтетика . Синтетическое масло – это чистейшая химия и, как и любой заменитель натуральных компонентов, стоит намного дороже минеральной воды. И это не зря, так как в процессе изготовления синтетики можно добавлять любые присадки и кардинально менять свойства смазки, можно получить буквально универсальную смазку. Будет хорошо и долго работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Она действует дольше минеральной воды, лучше смазывает, не сильно густеет зимой и не сильно теряет вязкость летом.
    3. Полусинтетические масла . Пожалуй, самое популярное масло среди владельцев Приоры – у него сбалансированные смазывающие характеристики, приятная цена и огромный ассортимент.

    Есть еще несколько видов моторных масел, но к Приоре они отношения не имеют. По крайней мере на базовой машине.

    Помимо классификации масел по составу, они делятся на классы вязкости при определенной температуре по стандарту SAE, эта классификация представлена ​​в таблице ниже:

    Классификация моторных масел

    В этой таблице указано, что выбор масла теперь зависит от условий эксплуатации нашего автомобиля.

    Кроме температуры воздуха следует учитывать и год выпуска автомобиля, так как в 2003 году изменились стандарты моторных масел. Например, для Priora выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SM , после — с маркировкой SM . Это касается только синтетики.

    Шелл, Кастрол, Тотал или Лукойл?

    Принцип разумной достаточности – это то, чем нужно руководствоваться при выборе масел для Лада Приора.

    Мы в курсе, что нагрузки в двигателе Приоры отличаются от режима работы в шестилитровом 500-сильном 12-цилиндровом атмосфернике от AMG, поэтому нет смысла переплачивать за марку. Отечественные масла проверенных производителей вполне достойно справляются со смазкой приоровского мотора, главное вовремя менять масло и фильтр.

    Нерепрезентативный опрос владельцев Приоры в 2016 году показал, что около 21% опрошенных предпочитают масло Шелл, около 18% доверяют немецкому качеству Мобил1, остальные в равной степени отдают предпочтение Лукойлу, Роснефти и ХАДО.

    Обзор выбора масла

    выводы

    Таким образом, при соблюдении правила менять моторное масло не каждые 15 тысяч , как говорит производитель, и 10000 км , добавляйте не более 150 г на тысячу пробега (именно такой расход масла у Приоры со здоровым двигателем), тогда проблем с двигателем быть не должно. Всем качественной смазки и ровных дорог!

    Куплен в Москве, в январе 2010 года в Ростокино-авто. До этого ездил на разных машинах, в основном на ВАЗах: 04, 08, 093, десятка. Так же были в разное время VW Golf 2, Ford Taurus 1993г. В последнее время пользовался десятком и периодически машинами жены и тестя: Тойота Камри 2008 г. и Ленд Крузер 120 дизель 2008 г. Но меня перестали пускать в свои машины по причине появления разного рода повреждений, и ее собственная десятка в 2002 году пришла в негодность. Б/у не брал, у знакомого был неудачный прецедент (с документами). Я не хотел брать кредит из принципа, я не настолько богат, чтобы отдавать банку определенную сумму денег. Да и денег на машину не было.

    Решил взять Приору, так как нужна была неприхотливая машина, недорогая как по бензину, так и по обслуживанию, для постоянных поездок в основном по городу (каждый день так сказать). И в сравнении с другим ширпотребом типа Ланос, Логан, Пежо и т.д. был дешевле. Дизайн, конечно, не ноу-хау, но особо не отличается от всяких там Киа и т.п. Нексию даже не рассматривал — барахло (Опель начала 1980-х). Он также исключил наличие там всякой китайской и прочей чудо-техники. Брал в комплектации 01-010, так как она единственная с ГУР, ЭУР не внушал доверия. В салоне сделал только антикор и сигналку. Музыку купил и установил сам (в машине уже есть аудиоподготовка, нужно только воткнуть штекеры, они штатные для магнитолы и колонок)

    Двигатель однозначно на твердую пятерку (в своем классе, разумеется). Тормоза намного эффективнее десятичных. Радует, что на приоры поставили электрозеркала с подогревом. Первая передача застряла с трудом. Где-то после 1000 км стали издавать разные звуки передние двери (шумоизоляция заставила шум исчезнуть.) Очень проходимый, не внедорожник конечно, но в сугробе, где я на нем припарковался без проблем, опель Астра впоследствии села намертво, пришлось девушке помогать. Всегда заводился нормально, проблем с ним никогда не было. По трассе больше 180 км/ч не давал, но 140-160 идет без проблем, рабочая скорость. Посадка выше, чем у многих иномарок, поэтому бордюры и всякие другие препятствия берет легко (удобно).

    Сейчас на спидометре 37000 км. Пока ничего не сломалось, кроме ручки заднего стеклоподъемника, дети ее практически сразу оторвали. Хотя машина эксплуатируется в довольно агрессивных условиях (на лежачих полицейских и на обочине в районе, скорость не снижается, ямы и ямы не обходят) с подвеской все в порядке, ничего не стучит. Я проеду более 50 000 км. К дилеру ни на какие ТО не ездил, так как на сэкономленные деньги, которые берут за ТО, устранить проблему можно без проблем и очередей (если она возникнет, конечно) в любой ближайшей к дому мастерской. А если и ломается что-то существенное, то самое основание: прохождение ТО не в автосалоне не означает прекращения гарантийных обязательств, как любят говорить в автосалонах. Поэтому масло и фильтр покупаются в Ашане, а с этим на любой автосервис выходит копейки. Бензина ест мало, по городу с учетом пробок компьютер показывает в среднем 8,5 литров — 10 литров, не заявленные производителем 7-8 литров, конечно, но не 18,5 как Камри.

    В целом машиной доволен. С возложенной на нее задачей она справляется, а большего я от нее и не ждал за эти деньги, все-таки не Майбах. Не вижу смысла доплачивать сотню с лишним и ездить на такой же морально устаревшей «иномарке». Так что выбор думаю хороший, поезжу еще годик-два и куплю другую приору. Пока нет возможности взять бэху или мерин или что-то в этом роде, Приора вполне реальный выбор.

    Плюсы. Недорогой автомобиль. Дешевый сервис. Запчасти в любом автомагазине. Слава богу пока ничего не сломалось.

    Минусы. Без шумоизоляции салон пластик гремит

    Двигатель автомобиля Лада Приора (ВАЗ-21126) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, считая – от шкива привода генератора. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора крепится к кронштейну, прикрепленному к задней стенке ГБЦ, а левая опора крепится к Кронштейн, установленный на картере коробки передач. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции. Передняя и задняя опоры силового агрегата идентичны друг другу.

    Силовой агрегат (вид спереди по ходу автомобиля) :
    1 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата;
    2 — генератор;
    3 — ремень привода генератора;
    4 — кронштейн верхнего крепления генератора;
    5 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
    6 — датчик фаз;
    7 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
    8 — задняя крышка привода ГРМ;
    9 — подводящий трубопровод;
    10 — катушка зажигания;
    11 — дроссельный узел;
    12 — крышка маслозаливной горловины;
    13 — крышка головки блока цилиндров;
    14 — датчик указателя низкого давления масла;

    17 — корпус термостата;
    18 — крышка термостата;
    19 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
    20 — указатель уровня масла в коробке передач;
    21 — штейн венца левой опоры силового агрегата;
    22 — коробка передач;
    23 — стартер;
    24 — пробка слива охлаждающей жидкости;
    25 — шланг вентиляции картера;
    26 — датчик детонации;
    27 — поддон картера;
    28 — указатель уровня масла;
    29 — блок цилиндров

    На правой стороне двигателя расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора (клиновой ремень), масляный насос, датчик положения коленчатого вала датчик.
    Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя низкого давления масла, стартер (на картере сцепления).

    :
    1 — диагностический датчик концентрации кислорода;
    2 — маховик;
    3 — коллектор;
    4 — блок цилиндров;
    5 — датчик концентрации кислорода контрольный;
    6 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
    7 — крышка термостата;
    8 — корпус термостата;
    9 — регулятор холостого хода;
    10 — датчик указателя низкого давления масла;
    11 — дроссельный узел;

    14 — трубопровод подводящий;
    15 — проушина;
    16 — крышка головки блока цилиндров;
    17 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
    18 — задняя крышка привода ГРМ;
    19 — корпус подшипника распределительного вала;
    20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
    21 — головка блока цилиндров;
    22 — передняя нижняя крышка привода ГРМ;
    23 — ремень привода генератора;
    24 — фильтр масляный;
    25 — крышка масляного насоса;
    26 — датчик положения коленчатого вала;
    27 — шкив привода генератора;
    28 — поддон масляный;
    29 — пробка маслосливная.

    Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
    Зад: коллектор, масляный фильтр, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

    :
    1 — маховик;
    2 — верхняя крышка картера сцепления;
    3 — блок цилиндров;
    4 — генератор;
    5 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости ЭСУД;
    7 — насадка;
    8 — топливная рампа;
    9 — датчик низкого давления масла;
    10 — шланг вентиляции картера;
    11 — подводящий трубопровод;
    12 — крышка головки блока цилиндров;
    13 — крышка маслозаливной горловины;
    14 — дроссельный узел;
    15 — корпус подшипника распределительного вала;
    16 — головка блока цилиндров;
    17 — корпус термостата;
    18 — крышка термостата;
    19 — датчик концентрации кислорода контрольный;
    20 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
    21 — коллектор;
    22 — диагностический датчик концентрации кислорода

    Сверху (под пластиковой крышкой) находятся впускной коллектор, дроссельный узел, катушки и свечи зажигания.
    Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха расположен в моторном отсеке слева от двигателя.

    :
    1 — пробка маслосливная;
    2 — масляный поддон;
    3 — крышка масляного насоса;
    4 — датчик положения коленчатого вала;
    5 — коллектор;
    6 — фильтр масляный;
    7 — шкив привода генератора;
    8 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
    9 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
    10 — регулятор холостого хода;
    11 — подводящий трубопровод;
    12 — датчик положения дроссельной заслонки;
    13 — дроссельный узел;
    14 — крышка маслозаливной горловины;
    15 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
    16 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
    17 — кронштейн верхнего крепления генератора;
    18 — блок цилиндров;
    19 — передняя нижняя крышка привода ГРМ;
    20 — генератор;
    21 — ремень ГРМ;
    22 — Кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата


    Блок цилиндров чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен составлять 0,025–0,045 мм. Он определяется как разница между размерами минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой поршня в цилиндр того же класса, что и цилиндр. В зависимости от размеров (диаметров), получаемых при механической обработке, цилиндры и поршни делят на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром обозначен латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А — 82,00–82,01; Б — 82,01–82,02; С — 82,02–82,03 (мм).

    Отверстия в блоке цилиндров под винты крепления головки блока цилиндров имеют резьбу М10×1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12×1,25 мм для блоков цилиндров восьмиклапанных двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114).
    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для их различения маркируются рисками на наружной поверхности (см. «Разборка и сборка двигателя»).


    :
    1 — спинка;
    2 — передний

    На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены канавки под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива привода генератора) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое.
    Полукольца должны быть обращены канавками (на эту поверхность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются в номинальных и увеличенных размерах на 0,127 мм. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца до достижения номинального зазора 0,06–0,26 мм.


    Для охлаждения поршней при работе двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе опор второй, третьей, четвертой и пятой коренных подшипников.


    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаются в опоры блока цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без проточки, как и вкладыши шатунных подшипников. Доступны ремонтные вкладыши для шеек коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.


    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала 50,799–50,819 мм, диаметр шатуна 47,83–47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми за одно целое с ним. По сравнению с коленчатыми валами двигателей рабочим объемом 1,5 л (автомобили «десятого» семейства) коленчатый вал двигателя Приоры имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.


    Пробка масляного канала коленчатого вала

    Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, выходы которых закрыты запрессованными пробками. При большом пробеге автомобиля и, особенно, после шлифовки вала при его ремонте каналы следует очищать от скопившихся отложений. Вилки нельзя использовать повторно — их заменяют новыми.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, который одновременно служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкив). На заднем конце коленчатого вала шестью болтами (болты установлены на резьбовом уплотнителе) через общую шайбу закреплен маховик. Он чугунный и имеет штампованный стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером.


    Шатуны облегченные (по сравнению с шатунами двигателей автомобилей «десятого» семейства), стальные, двутаврового сечения. При изготовлении шатуна используется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются почти идеально, обеспечивая полное совпадение разлома по всем направлениям. Крышка крепится к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые ввернуты в отверстия в корпусе шатуна. Чтобы не перепутать крышки при сборке, на них, как и на шатунах, выбит номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
    Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (может вращаться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в канавках бобышек поршня.


    :
    1 — обозначение класса поршня;
    2 — стрелка

    Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня сделана короче по сравнению с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо руководствоваться стрелкой, выбитой на его днище: она должна быть направлена ​​в сторону шкива привода генератора.


    :
    1 — маслосъемное кольцо;
    2 — кольцо компрессионное верхнее;
    3 — шатун;
    4 — стопорное кольцо;
    5 — поршневой палец;
    6 — поршень;
    7 — нижнее компрессионное кольцо;
    8 — Расширитель маслосъемных колец

    По внешнему диаметру поршни, как и цилиндры, делятся на три класса (маркировка — снизу). Диаметр поршня (номинал, мм): А – 81,965–81,975; Б — 81,975 — 81,985; С — 81,985–81,995.
    В верхней части поршня выполнены три канавки под поршневые кольца.
    Два верхних поршневых кольца являются компрессионными. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а нижнее компрессионное кольцо трапециевидной формы (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому нижнее компрессионное кольцо выполняет еще и функции маслосъемного. В нижней канавке поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной винтовой пружиной (расширителем).


    :
    1 — впускной распределительный вал;
    2 — корпус подшипника распределительного вала;
    3 — распределительный вал выпускных клапанов

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
    Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​двухслойная металлическая прокладка с пружинящими штамповками, обеспечивающая герметизацию каналов. Повторное использование прокладки не допускается.
    В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Подшипники распределительного вала (по пять подшипников на каждый вал) разъемные. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние – в корпусе подшипника распределительного вала, который крепится к головке блока болтами. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе ГБЦ с корпусом подшипника распределительного вала. При необходимости замените корпус подшипника распределительного вала в сборе с головкой блока цилиндров.
    Распределительные валы — литые, чугунные, пятиопорные, с восемью кулачками в каждом (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре). Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Привод ГРМ :
    1 — табличка на задней крышке привода;
    2 — крышка заднего привода;
    3 — шкив впускного распределительного вала;
    4 — диск датчика фаз;
    5 — метка на шкиве распределительного вала;
    6 — шкив выпускного распределительного вала;
    7 — опорный ролик;
    8 — ролик натяжной;
    9 — зубчатый ремень;
    10 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
    11 — метка на крышке масляного насоса;
    12 — метка на шкиве коленчатого вала;
    13 — шкив коленчатого вала

    Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно. Клапаны стальные, выпускные — с головкой из жаропрочной стали и сварной фаской. Впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной клапан. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх втулок направляющих клапанов надеваются маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.
    Клапан закрывается под действием одной пружины. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний – на пластину, удерживаемую двумя сухарями. Загнутые сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности имеются три упорных буртика, входящих в канавки на стержне клапана.


    Клапанный механизм :
    1 — сухарь;
    2 — пластина;
    3 — пружина;
    4 — шайба;
    5 — клапан выпускной;
    6 — впускной клапан

    Привод клапанов осуществляется от кулачков распределительного вала через гидротолкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. Благодаря этому при работе двигателя корпус гидротолкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу. Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке блока цилиндров выполнен канал с обратным шаровым краном (предотвращает вытекание масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника распределительного вала (они же снабжают масло на шейки распределительных валов). Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии механических примесей в масле возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить.


    Масляный насос:
    1 — корпус;
    2 — крышка;
    3 — пробка;
    4 — шайба уплотнительная;
    5 — пружина;
    6 — редукционный клапан;
    7 — шестерня привода;
    8 — ведомая шестерня.

    Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала», гидротолкателям. Путем разбрызгивания масло подается к стенкам цилиндров (далее поршневые кольца и пальцы), к днищам поршней, к парам «кулачок — толкатель» и стержням клапанов.
    Масляный насос — с внутренним зацеплением и редукционным клапаном — крепится к блоку цилиндров. Шестерня привода насоса установлена ​​на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Максимальный диаметр гнезда для ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина отрезка на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, — 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой шестерни — 0,15 мм.
    Фильтр масляный — полнопоточный, неразборный, оснащен перепускным и противодренажным клапанами.
    Система вентиляции картера закрыта, принудительная.
    Под действием разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя газы из картера по шлангу поступают в крышку ГБЦ. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода поступают во впускной тракт двигателя.
    Через шланг главного контура отводятся картерные газы на режимах частичной и полной нагрузки двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичной и полной нагрузки, так и на режиме холостого хода.
    Управление двигателем, электропитание, системы охлаждения и выхлопа описаны в соответствующих главах.

    Почему масло в форсунках колодцев Лада Веста. Почему появляется масло в трамблере и что делать, чтобы это исправить

    Каждая марка и модель автомобиля имеет свои отличительные особенности. Например, вазовский тэн очень часто страдает тем, что его свечные колодцы часто «купаются» в масле после определенного срока эксплуатации. Причины проявления такой неприятности могут быть самыми разными, но точно известно одно: она в той или иной степени зависит от типа двигателя. В этой статье мы разберем, откуда берется эта проблема, и как почистить свечной колодец от попавшего в него масла.

    Почему появляется масло в свечных колодцах

    Любая течь в любом механизме автомобиля, в первую очередь, вызвана негерметичной прокладкой. Конечно, когда в свечных колодцах начинает скапливаться масло, это не так опасно. Например, если сравнивать с такой проблемой, как попадание той же смазки на головку блока цилиндров.

    Чем опасно попадание масла в скважины

    Самое серьезное, что может случиться в этом случае — размягчится резиновый изолятор высоковольтных проводов и произойдет пробой. Но это не значит, что можно и дальше позволять маслу накапливаться. Если вы заметили это, немедленно меняйте прокладку. В 100% случаев первое время поможет. Чем грозит в этом случае масло, образовавшееся в свечных колодцах? Чем дальше будет откладываться это дело, тем больше будет уменьшаться ресурс свечей. Это приведет к постоянным финансовым затратам на их замену.

    Делаем поэтапный ремонт

    Причины появления моторного масла в свечных колодцах мы уже выяснили. Теперь стоит поговорить о том, как устранить попадание масла в свечные колодцы. Для начала нужно подготовить все расходники и запчасти. Для качественного устранения течи моторного масла вам потребуется:

    Прокладка клапанной крышки — 2 шт.

    Спрей WD-40 и силиконовая смазка.

    Уплотнитель свечного колодца — 4 шт.

    Очиститель двигателя.

    Запаситесь всем необходимым и приступайте к работе. Этот процесс проще разделить на четыре этапа:

    1. Снятие клапанной крышки.


    2. Демонтаж колодцев.

    3. Удаление старых прокладок и установка новых.

    4. Обратный монтаж.

    Итак, приступайте к работе:

    1. Снимите пластиковую крышку блока питания и ресивера.

    2. Плотно закройте все отверстия впускного коллектора. Это необходимо для предотвращения попадания нежелательных предметов внутрь.

    3. Снимите модуль зажигания и шланг вентиляции картера с патрубка крышки головки блока цилиндров.

    4. Ключом на 10 отвернуть болт кронштейна разъема жгута проводов форсунки.

    5. Накидкой на «8» открутить винты клапанной крышки.

    6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

    Далее проверьте гидротолкатель. Обычной отверткой слегка нажимаем на нее и смотрим. Нажимать нужно с большой силой. Но если при минимальном давлении он поддался, то его следует поменять.

    Важно! При диагностике гидротолкателя обратите внимание, чтобы кулачок распредвала был направлен к нему тыльной стороной. Это необходимо!

    Рассмотрим ситуацию, когда необходимо заменить гидравлический толкатель.

    1. В первую очередь снимаем шкивы распредвалов и провод с датчика давления масла.

    3. Снимите болт, соединяющий заднюю опору двигателя с валом.

    4. Затем ключом «на 15» отверните гайки и снимите задний опорный кронштейн вместе с корпусом подшипника распределительного вала.

    5. Снимите направляющие трубки свечей зажигания с последних.

    6. Затем вытащите распределительные валы из картера, не забыв про сальники.

    7. Снимите две задние заглушки головки блока цилиндров и корпуса подшипника распределительного вала.

    8. Снимите гидравлический толкатель с гнезда головки, прикрепив к его концу магнит.

    При сборке ГБЦ предварительно тщательно очистите ее от грязи, а корпус подшипника от масла и старого герметика. Смажьте кулачки вала и шейки подшипников новым маслом. На поверхность корпуса подшипника, примыкающую к головке блока цилиндров, нанесите герметик Loctite № 574. Установите корпус на место. Далее смажьте уплотнительные кольца и установите направляющие трубки в отверстия головки блока цилиндров и корпуса подшипника. Затем запрессуйте новые сальники распределительных валов и установите заглушки с обратной стороны. Мы искренне надеемся, что данный материал помог вам разобраться, как удалить скопившееся моторное масло из свечных колодцев.

    В полости для вкручивания свечи зажигания не должно быть технических жидкостей. При обнаружении масла в свечных колодцах рекомендуем как можно быстрее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, насколько опасно это явление, а также сама процедура заделки стыков герметиком, замены сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

    ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА

    Масло попадает в свечные колодцы через неплотность в месте соединения элементов, отделяющих колодец от внутреннего пространства ГБЦ. Существует несколько вариантов конструкции головки блока.



    СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    Повышенное давление картерных газов является одной из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Принцип работы вентиляции картера закрытого типа предполагает подачу смеси паров масла, бензина и выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

    Клапан PCV отвечает за дозирование порции газов. Если по каким-то причинам клапан не справляется со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропоршневой группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции картерных газов труднее справляться со своей задачей.

    При сильном запотевании прокладки клапанной крышки, поддона, масла в воздушном фильтре, свечных колодцах настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. При повышенном давлении выхлопа замена прокладок на анаэробный герметик даст лишь кратковременный эффект.

    СИМПТОМЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

    Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модулей зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах будет основным признаком протечки. Если вовремя не устранить причину попадания масла, двигатель начнет троить, терять мощность на всех или отдельных режимах работы, что также может привести к большому расходу топлива. Скорее всего, из-за пропусков зажигания в цилиндрах загорится лампочка Check Engine на приборной панели.

    К таким последствиям приводит негативное воздействие моторного масла на уплотнение наконечника высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Маслянистая среда создает благоприятные условия для срыва искры, вследствие чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.

    ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ВАЗ 2112 1,5 л, 16 КЛАПАНОВ

    Для определения типа устройства свечных полостей выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставкой имеет гладкие стенки от начала до конца отверстия. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык сопрягаемых поверхностей клапанной крышки и постели распределительных валов.

    Для замены уплотнителей на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картера. Колодцы снимаются с помощью шлицевой отвертки (необходимо упереть отверткой в ​​верхнюю границу). Убедитесь, что нижний сальник остался на трубе после выхода. Очистите вставки перед установкой уплотнений. Нижний сальник необходимо смазывать моторным маслом. Вдавите вставку с помощью инструмента подходящего диаметра, пока она не встанет на место со щелчком.

    Свечи будут выкручиваться на время работы, поэтому следите за тем, чтобы в цилиндры не попал мусор и посторонние предметы.

    На видео видно как с помощью самодельного съемника можно достать вкладыши для замены сальников свечных колодцев не снимая клапанную крышку, ресивер.

    ДВИГАТЕЛИ 21126

    На автомобилях Лада Приора, Калина, Гранта с ДВС модели 21126 необходимо снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распредвалов и постели. Устранение причины попадания масла в свечные колодцы заключается в нанесении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового герметика не будет столь эффективным.

    Герметик наносится тонким слоем на привалочные плоскости постели распредвала. Слишком толстый слой при зажатии деталей приведет к выдавливанию герметика в головку блока цилиндров, что может стать причиной засорения магистралей системы смазки. После установки клапанной крышки также рекомендуем смазать внутренние стыки в свечном колодце прокладочным герметиком.

    УПЛОТНЕНИЕ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

    На автомобилях Тойота и других автомобилях с аналогичным типом устройства ремонт заключается в смазке нижней и верхней резьбы герметиком. Для снятия и последующей установки трубки необходимо навернуть и затянуть две гайки. Также необходимо заменить манжеты, уплотняющие стык между вкладышем колодцев и клапанной крышкой. Подробные инструкции по снятию навесного оборудования, моментам затяжки вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации для вашей модели автомобиля. Предлагаем вам посмотреть видео ремонта.

    Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, головку блока цилиндров, может привести к снижению ресурса и серьезным поломкам. Поэтому выполняйте все работы максимально аккуратно.

    Разобраться в причине, как оказалось масло в свечном колодце ВАЗ 2110, необходимо после выяснения главного. Причина этого фактора может быть разной, она также зависит в некоторой степени от типов двигателей.
    На ВАЗ 2110 масло в свечных колодцах может привести к неприятным последствиям.

    Последствия появления масла

    Какие могут быть последствия, если вовремя не обратить на это внимание?
    При эксплуатации автомобиля с таким дефектом происходит пробой высоковольтных проводов из-за размягчения резинового изолятора. Также на свечах возникнет преждевременный нагар, поэтому они не отработают свой срок службы. Это приводит к частой замене.

    Конструкции двигателей на ВАЗ-2110 постоянно совершенствуются. Поэтому на некоторые двигатели, например на 1,5 литра, устанавливаются направляющие трубы — стаканы.
    Двигатели объемом 1,6 л не комплектуются стаканами; в конструкции предусмотрены свечные колодцы.
    Можете сами определить:

    • Выкрутите свечу.
    • Осмотрите гнездо.
    • Если установлены стаканы, то поверхность гладкая до верха колодца.
    • При его отсутствии в колодце видны две щели.

    Двигатель 1,6 л

    Конструкция двигателей 1,6 л представляет собой более модифицированную версию. На таких двигателях появление масла в колодце может быть из-за плохой герметизации.
    Сначала можно попробовать растянуть, гайки на шпильках головки можно ослабить:

    • Для этой работы вам понадобится головка №8.
    • Затяжку производить, чередуя гайки правой и левой стороны.

    Протрите ветошью посадочные места всех свечей. Попробуйте машину в действии.
    Масло продолжает течь в гнезда свечей, значит необходимо заменить слой герметика на уплотнителе крышки.
    Для этого необходимо купить в автомагазине анаэробный герметик:

    • Поставьте машину в гараж.
    • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

    Подготовить инструмент:

    • Головка № 8;
    • Ключ рожковый №10, №13;
    • отвертка с двумя насадками — плоская, крестообразная;
    • острый нож.

    Процедура затяжки:

    • Выдавите пластиковый фиксатор.
    • Отсоедините разъемы жгута проводов от выхода катушки.

    • Открутите болт крепления катушки к крышке головки блока.
    • Извлеките катушку из свечного колодца.
    • Таким же способом отсоедините жгуты форсунок от переднего кронштейна. Рожковым ключом №10 откручиваем болты переднего, заднего кронштейнов.
    • Ослабьте винты на хомутах отводящих шлангов вентиляции картера, от патрубков крышки и блока цилиндров.
    • Сними их.

    Указатель уровня масла (щуп) установлен на направляющей скобе, поэтому необходимо открутить винт его крепления.

    • Снимите направляющую в сборе с указателем.

    Коллектор впускной крепится к крышке двумя гайками, отвернуть их рожковым ключом № 10.
    Коллектор крепится к головке блока тремя гайками № 13 и двумя болтами, отвернуть их с гаечный ключ:

    • Затем снимите коллектор.
    • Головкой №8 открутите гайки со шпилек крышки.

    Плоской отверткой аккуратно подденьте крышку от блока, придерживая рукой выступы по периметру:

    • Снимите.
    • Положить на верстак.

    С внутренней стороны осторожно счистить старый герметик плоской отверткой. Смочите тряпку в растворителе, чтобы обезжирить места нанесения герметика.
    Ветошью также протрите внутреннюю поверхность крышки. Очистить плоскость блока от нанесенного старого герметика, обезжирить растворителем.

    Примечание: не обезжиривать бензином, так как он содержит масляные присадки.

    После завершения работ по очистке нанесите тонкий слой герметика по краю блока:

    • Наденьте крышку.

    Гайки необходимо закручивать в порядке, установленном технологией сборки.

    Двигатель 1,5 л

    Масло в свечном колодце может скапливаться из-за повреждения уплотнений (сальников), которые установлены в самих колодцах. В каждую лунку устанавливаются сальники вверху и внизу стакана (по 2 шт.).
    Необходимо покупать сальники после их осмотра. Необходимо следить, чтобы на них не было порезов, трещин, наростов.
    Резиновое уплотнение должно иметь глянцевый блеск.

    Замена сальников

    Для замены сальников необходимо снять клапанную крышку, работы по ее снятию описаны выше. Осуществлять процесс снятия колодцев необходимо двумя плоскими отвертками.
    В верхней части колодцев имеется уступ, в который с двух противоположных сторон упираются отвертки:

    • Аккуратно одновременно нажмите на отвертки с одинаковым усилием, снимите стекла.

    Предупреждение: будьте осторожны при снятии манжет, не допускайте падения нижнего уплотнительного кольца в корпус подшипника распределительного вала.

    С демонтированных стаканов очистить следы герметика, протереть ветошью места скопления грязи по окружности колодцев:

    • Установить купленные уплотнители внутрь колодцев, смазать их моторным маслом.
    • Установка колодца должна выполняться с осторожностью.

    Колодец фиксируется буртиком, который конструктивно расположен на верхнем кольце крышки подшипника.
    Поэтому дальнейшие работы по его установке необходимо проводить с помощью головки №22:

    • Установить ее по краям колодца, прижать до щелчка.
    • Это будет означать, что колодец запирается хомутом.

    Замена уплотнений в колодцах может производиться без снятия клапанной крышки. Для этого нужно сделать съемник своими руками.
    Материалы для ее изготовления:

    • шпилька длиной 14 см;
    • Резиновый шланг диаметром 25 мм;
    • две металлические шайбы с наружным диаметром свечного колодца;
    • втулка;
    • Гайки в количестве 3 шт.

    Наденьте шпильку в последовательности:

    • шайба,
    • резиновый шланг,
    • Шайба, 9 шт.0386
    • втулка,
    • гайки.

    При нижней шайбе упор ставится на кончик шпильки, верхняя шайба зажимается втулкой:

    • вставляем изготовленный съемник в скважину,
    • затягивайте нижнюю гайку до тех пор, пока во время осевого перемещения можно будет снять гильзу.
    • делаем небольшое усилие и стекло снимается.

    Внимание: приложенная сила трения позволяет снять съемник с зажатым свечным колодцем. Внимание: необходимо учитывать, что резинка съемника, вставленная в стакан, не должна выглядывать за края свечного колодца!

    По такому же принципу проводятся работы по установке новых сальников вместе со стаканами:

    • Перед установкой их необходимо смазать моторным маслом.

    Примечание: резинка съемника не должна выступать за края колодца, иначе затянутая гайка раздавит его края, что не даст должного эффекта.

    Будьте осторожны при снятии свечного колодца, не допускайте отрыва старого нижнего сальника.
    Самостоятельное выполнение работ позволит сэкономить финансовые средства в размере 1500 руб. Это начальная цена аналогичного ремонта в автомастерской.

    • Стоимость сальников 100 руб. за один комплект.
    • Цена анаэробного герметика около 700 руб.

    Ремонт по устранению причин, приводящих к появлению масла в свечном колодце на ВАЗ-2110, можно начинать после просмотра видео и внимательного изучения фото, на которых указаны все места проведения ремонтных работ. Также необходимо прочитать инструкцию по применению необходимых мер предосторожности.

    Автомобили семейства ВАЗ имеют множество особенностей в плане обслуживания, и одна из них — попадание масла в свечные колодцы. Причины такого явления могут быть разными, во многом все зависит от конкретной модели и типа двигателя. Сегодня мы рассмотрим, чем грозит течь масла в свечных колодцах двигателя внутреннего сгорания и как решить эту проблему своими руками.

    Причины отказа и пути решения проблемы

    Такое случается довольно часто. Давайте разберемся, почему. Масло в свечных колодцах появляется из-за износа прокладок. В целом эта проблема не так опасна, по крайней мере, не так сильно, как, например, попадание той же смазки на головку блока цилиндров. Пожалуй, самым серьезным последствием такой проблемы является размягчение резинового изолятора высоковольтных проводов, что, в свою очередь, приведет к поломке. Но это вовсе не значит, что можно пускать дела на самотек. Вы заметили, что масло попадает в свечной колодец? Срочно меняйте прокладки колодцев — и проблема будет решена. В противном случае вам придется очень часто менять свечи (обычно их ресурс сокращается в несколько раз).


    Как сделать ремонт?

    Почему образуется масло в свечных колодцах мы уже выяснили, теперь поговорим о том, как заменить прокладки. Для начала нам нужно подготовить все запчасти и материалы. В ходе работ по устранению течи потребуются:

    • Две прокладки клапанной крышки.
    • 10 уплотнительных шайб.
    • Смазка WD 40 и
    • 4 уплотнения свечей зажигания.
    • Очиститель двигателя.

    Подготовив все необходимое, можно смело приступать к работе. В целом процесс замены прокладки колодца можно разделить на несколько этапов:

    1. Снятие клапанной крышки.
    2. Демонтаж колодцев.
    3. Снятие старых уплотнительных колец и установка новых.
    4. Повторная сборка.

    Более подробная инструкция

    Ниже мы подробно рассмотрим, как устранить масло в свечных колодцах ВАЗ 2112 и других моделей автомобилей Волжского автозавода.

    Итак, с чего начать? Для начала нужно снять пластиковую крышку двигателя и ресивера. Все отверстия, которые есть во впускном коллекторе, закрыты крышками (это нам нужно для того, чтобы предотвратить проникновение внутрь детали посторонних предметов). Далее демонтируется модуль зажигания, а также шланг вентиляции картерных газов от патрубка крышки блока цилиндров. Затем с помощью ключа на 10 откручивается болт кронштейна разъема жгута проводов форсунки. Ключом на 8 откручиваются 15 крепежных винтов на крышке блока цилиндров (ее еще называют клапанной крышкой). После этого с машины снимается и сама крышка блока.

    Проверка гидротолкателя

    Далее необходимо проверить гидротолкатель. Как это сделать? Все очень просто — выколоткой из мягкого металла (или простой отверткой) достаточно надавить на нее и проследить ее дальнейшее состояние. В идеале гидротолкатель должен нажиматься с большим усилием.

    Но если для этого вы приложили минимум усилий, то скорее всего это устройство нуждается в замене. Кстати, при диагностике гидротолкателя кулачок распредвала должен быть направлен в первую очередь обратной стороной.

    Как заменить эту деталь?

    Так как мы не можем пренебречь заменой гидротолкателя в ходе решения нашей задачи, то несколько слов посвятим замене этого устройства.

    Первым делом необходимо снять распределительный вал и провод с датчика лампы давления масла. Далее ключом на 8 откручиваются 20 болтов крепления корпуса подшипника этого вала.

    Также необходимо снять болт, соединяющий тягу с кронштейном задней подвески двигателя. Затем там же с помощью ключа на 15 откручиваются 3 гайки. После этого задний опорный кронштейн не будет надежно зафиксирован, и его можно будет безопасно снять (как и корпус подшипника распредвала). С последних снимаются направляющие трубки свечей зажигания. Далее распределительные валы вынимаются из корпуса. Не забудьте уплотнения.

    На следующем этапе демонтируются 2 задние заглушки блока цилиндров и корпуса подшипников распредвалов. Для снятия гидротолкателя к его торцевой части прикладывается магнит, и деталь успешно извлекается из гнезда головки.

    Перед сборкой головку блока цилиндров тщательно очищают от грязи, а корпус подшипника распределительного вала очищают от масла и старых герметиков. Далее кулачки вала и шейки подшипников смазываются новым моторным маслом.

    На поверхность, сопрягаемую с ГБЦ, жгутиком 2 мм наносится специальное вещество (герметик) «Локтайт № 574». Далее корпус устанавливается обратно на место.

    Теперь необходимо смазать уплотнительные кольца и установить направляющие патрубки в отверстия ГБЦ и корпусов подшипников. После этого запрессовываются новые и устанавливаются заглушки с обратной стороны блока.

    Перед установкой крышки ГБЦ на ее поверхность необходимо нанести герметик (тот самый Loctite, который устраняет масло в свечных колодцах). Впрочем, «Приора ВАЗ» может быть отремонтирована и другим способом. Как именно — читайте далее в статье.

    Что делать, если в свечных колодцах образовалось масло? Решение проблемы альтернативным способом

    Рассмотрим более быстрый способ устранения проблемы, которая произойдет без демонтажа ресивера и клапанной крышки. Однако здесь нужен специальный инструмент. И здесь у многих автомобилистов возникают трудности. Дело в том, что это средство (речь идет о съемнике уплотнительных колец свечных колодцев) очень сложно найти в магазинах, поэтому водителям часто приходится изготавливать его самостоятельно.

    Как сделать съемник?

    Все очень просто и дешево. Для сборки этого инструмента необходимо иметь металлическую шпильку длиной не менее 15 сантиметров, кусок резинового шланга диаметром 20-25 миллиметров, несколько шайб, гаек и одну втулку. Что со всем этим делать? Сначала на длинную шпильку надевается шайба, затем резинка, втулка и гайки. Вот и все — съемник уплотнительных колец свечных колодцев успешно сделан! Стоимость такого инструмента не более 100 рублей, а сделать его можно практически за несколько минут. Так вы очень быстро удалите масло в свечных колодцах. Приора и многие другие модели отечественных автомобилей ремонтируются с помощью этого инструмента.

    Обратите внимание на то, что резинка с двух сторон зажата шайбами. При этом диаметр последней должен быть максимально приближен к ширине самой свечной колодца. Иначе зажатая резинка будет вылезать в зазор между колодцем и шайбой, а нам это не нужно.

    Ручка тяги изготовлена ​​из гайки клапана. Нижняя шайба должна упираться в кончик шпильки, а верхняя прижиматься втулкой.

    Итак, приступим к ремонту. Сначала съемник вставляется в свечной колодец, после чего затягивается нижняя гайка до того момента, когда осевое перемещение инструмента позволит вытащить колодец. После небольшого усилия стекло будет успешно извлечено.

    В процессе работы обращайте внимание на то, чтобы резиновая часть вставляемого съемника не выступала за колодец по высоте. Аналогично первому случаю устанавливаем новые сальники, смазываем маслом и собираем в обратном порядке. Кстати, процесс установки займет у вас меньше времени, чем демонтаж.

    Нюансы при выполнении работ

    Если вы решили прибегнуть ко второму варианту, не забывайте о правилах эксплуатации и работы этим съемником, иначе масло в свечных колодцах удалить не получится. О чем, собственно, мы говорим? Мы объясняем.

    Во-первых, резинка инструмента должна быть полностью погружена в свечной колодец. В противном случае он будет постепенно расширяться, и вы не сможете снять стекло.

    Во-вторых, при снятии колодца есть вероятность смещения клапанной крышки, что впоследствии может заблокировать выход ключа. Но так как толщина стенки стекла слишком мала, с помощью длинной тонкой отвертки упомянутую деталь можно легко снять.

    В-третьих, при вытаскивании свечного ключа нужно следить, чтобы не оторвался старый нижний сальник.

    Подведение итогов

    В первом случае на выполнение всех необходимых работ мы потратили около 4 часов и около полутора тысяч рублей. Используя второй способ, вы потратите на ремонт не более 1,5 часов, так как отпадет необходимость снимать и переустанавливать ресивер и клапанную крышку.

    Итак, мы выяснили, почему образуется масло в свечных колодцах и как устранить эту проблему своими руками. Не сломайся!

    Общеизвестно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные уплотнения и прокладки, обеспечивающие необходимую герметизацию в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такой уплотнитель позволяет герметизировать стыки, что исключает утечку других технических жидкостей.

    В то же время в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все же начинает подтекать. В некоторых случаях смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра и т. д.

    Важно понимать, что протечки масла не только приводят к повышенному расходу смазки и загрязняют окружающую среду, но и вызывают различные сбои, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных проблем считается проблема при обнаружении масла в свечных колодцах. Далее поговорим о том, в чем причина попадания масла в свечные колодцы, а также о том, как устранить такую ​​течь своими руками.

    Читать в этой статье

    Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия

    Отметим, что появление масла в районе свечного колодца довольно частое явление на разных двигателях внутреннего сгорания. Далее рассмотрим проблему на примере 16-клапанных двигателей, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.

    Отдельно следует добавить, что такая проблема может возникать как на подержанных автомобилях, так и на практически новых экземплярах. При этом данную неисправность следует устранять немедленно, так как попадание нефти в скважины может привести к более серьезным осложнениям.

    В том случае, если в свечном колодце присутствует масло, то это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор, ). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания в цилиндрах, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы (катушка, свечи и т.д.).

    Такие неисправности могут привести к тому, что двигателю потребуется постоянная на приборной панели, не говоря уже о сниженном ресурсе самих свечей, ВВ проводов и других деталей.

    Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в районе прокладки клапанной крышки или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, а в последнее время широкое распространение получили различные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и др.).

    Часто течи масла обнаруживаются на двигателях внутреннего сгорания, где клапанная крышка изначально была посажена только на герметик. Другими словами, производитель не предусматривает установку резиновой прокладки в целях упрощения и удешевления общей конструкции.

    Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, использование некачественных составов приводят к тому, что такой уплотнитель начинает течь, причем гораздо быстрее, чем обычная прокладка. Владельцы модели «Приора» отмечали случаи появления масла в колодцах свечей даже на новых автомобилях. Дело в том, что за время длительного простоя автомобиля в автосалоне герметик успел просто высохнуть.

    Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах

    Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания необходима даже незначительная течь, приводящая к скоплению масла в районе u200bколодцы должны быть ликвидированы. В то же время не все водители знают, что делать, если в свечных колодцах масло. Давайте рассмотрим, как удалить масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.

    Сразу отметим, что хоть эта процедура и не сложная, но без определенных навыков все же правильно будет обратиться в сервис и доверить машину специалистам. Если вы решаете эту задачу самостоятельно, то вам понадобится:

    • снять впускной коллектор;
    • демонтировать крышку ;
    • снять ремень ГРМ;
    • снять клапанную крышку;
    • встать с постели;

    Данные работы позволят получить свободный доступ и полностью удалить старый слой герметика с элементов и поверхностей, а также качественно нанести свежий состав. Учтите, что необходимо полностью удалить старый герметик. Любой остаток может помешать последующей герметизации деталей новым составом. В этом случае весь комплекс работ нужно будет провести заново.

    При этом необходимо аккуратно удалить старый слой герметика, то есть не использовать острые твердые предметы или абразивы. Дело в том, что появление царапин и потертостей на сопрягаемых поверхностях может привести к тому, что даже после нанесения свежего герметика не удастся добиться герметичности после соединения деталей.

    В результате будет продолжаться течь масла, может появиться дополнительная утечка воздуха и т.д. По этой причине старый герметик удаляют химическими растворителями. Для этого используется ацетон, уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусочек ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметика.

    Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего производится повторная сборка. Что касается самого герметика, то для этих целей лучше всего подходит анаэробный герметик. При сборке также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.

    Как видите замена герметика под клапанной крышкой процедура не сложная. Основными требованиями можно считать тщательную очистку от старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

    Наносимый слой должен быть ровным, перерывы не допускаются. Также следует отметить, что стыки между стыками свечных колодцев также необходимо обработать герметизирующим составом, предварительно удалив оттуда старый герметик.

    Добавим, что эти участки, как правило, обильно покрыты герметизирующим составом, что потребует определенных усилий для полной очистки таких поверхностей. Для обработки соединений свечных колодцев используется специальный красный герметик, который можно приобрести в автомагазинах.

    Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС устанавливается через резиновую прокладку, нежелательно. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего проверить сопрягаемые поверхности. Далее, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки креплений.

    Что в результате

    • Как правило решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если вы приобретете дорогой профессиональный герметик, цена маленького тюбика все равно вполне доступна.

    После удаления масла из колодцев также может потребоваться замена свечей зажигания и высоковольтных проводов для восстановления нормальной работы двигателя. Причина может заключаться в том, что масло в колодцах быстро размягчается и повреждает резиновую изоляцию.

    • Добавим, что на начальном этапе в некоторых случаях свечи менять не обязательно, а сделать можно. Только после удаления грязи и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и безотказно.
    • Если при нанесении герметика были допущены ошибки, то в дальнейшем утечка масла может сохраниться. Например, анаэробные герметики отверждаются только при отсутствии контакта с воздухом. Получается, что если не удастся добиться плотного прилегания поверхностей, то состав останется жидким и шов не будет герметичен.

    Читайте также

    Почему течет масло из-под прокладки или корпуса клапанной крышки: причины течи смазки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.