Tsi и tfsi отличия: Двигатели TFSI и TSI отличия

Содержание

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

что это такое, эксплуатация, отличия от TSI

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального инжекторного ДВС, именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали принцип работы TSI, поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.     

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

    • 2004 год – атмосферный 2.0 FSI получает турбину и некоторые конструктивные изменения, превращаясь тем самым в первый двигатель TFSI. Изначально маркировку можно было встретить не только на Audi, но и на заряженных версиях Skoda Octavia (RS), Seat Leon (FR), но позже Октавия РС и Леон ФР получали только шильдик TSI. Мощность – 147 кВт. Интересная особенность в том, что мотор BWA имеет всего два режима работы: прогревочный (двухэтапный впрыск топлива, позволяющий быстро прогреть каталитический нейтрализатор) и нормальный (работа на гомогенной смеси). Это значит, что ни о каком послойном, а именно это означает слово Startified, не идется. Для нагнетания воздуха используется турбина. 2.0 серии ЕА888, мощность – 162 кВт. В конструкции применена комбинированная система впрыска, в паре турбиной работает механический нагнетатель. В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, мощность двухлитрового «сердца» могла варьироваться от 170 л.с (BPJ, предназначенный для Ауди А6) до 271 л.с (Ауди ТТ, Ауди S3). Особого внимания заслуживают агрегаты 2.0 Gen3B, в которых применен цикл Миллера-Аткинсона, а конструкция предполагает установка фирменной системы Valvelift.

  • 2006 – появление 1.4 TFSI. Мотор, в котором реализована идея Downsizing. Смысл в том, что атмосферные ДВС с большим объемом заменяются менее объемными турбированными агрегатами. Двигатель TFSI 1.4 встречается в модификациях САХС – 92 кВт и CAVG – 136 кВт. Особенностью мотора 1.4 серии EA111 (CAVG) является использование двухступенчатого турбонаддува – механического нагнетатели и турбины. Основной недостаток этих моторов – растяжение цепи ГРМ, приводящее к проскальзыванию и «встрече» клапанов с поршнями. В серии ЕА211 моторы 1.4 могут выдавать 90 кВт (СМВА) либо 103 кВт (СРТА).
  • 1.2. В зависимости от модификации, «сердце» может выдавать от 63 до 73 кВт.
  • 1.8 серии ЕА113. Мотор BYT обладает мощностью 118 кВт (эквивалентно 160 л.с.). Турбонаддув – газовая турбина, цепной привод ГРМ. Рестайлинговый агрегат объемом 1.8 серии ЕА888 обладает уже 132 кВт. Главной особенностью можно назвать комбинированную система впрыска. Это значит, что топливо подается не только в камеру сгорания, но и на клапаны. За впрыск во впускной коллектор отвечает специальная форсунка. Подобное новшество избавляет моторы от проблемы с образованием грязевых отложение на впускных клапанах.
V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

  • 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
  • 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

  • растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
  • масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.


особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Tsi и tfsi в чем разница

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Ответы (1)

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

что это, отличия и особенности, плюсы и минусы

Что означает TSI

Двигатели с TSI – это агрегаты с двойным турбонаддувом и системой «послойного» впрыска топлива. Данная конструкция гораздо сложнее, чем у турбированных агрегатов, однако, стоит заметить, что их мощность, надежность и экономичность на достаточно высоком уровне. Он имеет множество плюсов и практически лишен недостатков.

Особенности двигателей TSI

Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

Достоинства и недостатки двигателей TSI

К достоинствам силовых установок с TSI относятся:

  • Экономия энергии. Топливо, потребляемое двигателем, значительно экономится.
  • Эффективность конструкции. Можно добиться максимального крутящего момента даже при минимальном потреблении топлива.
  • Благодаря снижению массы и рабочего объема двигателя уменьшаются потери, обусловленные трением.
  • Улучшенные характеристики системы сжигания топлива способствуют уменьшению количества выбросов в атмосферу.

Такие дагрегаты несколько сложнее турбированных, однако, более надежны, экономичны и имеют мало минусов. Они предназначены для работы исключительно на хороших маслах и топливе.

К недостаткам моторов TSI, которые эксплуатируются в наших условиях, относят следующее:

  • Своевременное и регулярное техническое обслуживание в авторизированных сервисных центрах.
  • Использование горюче-смазочных материалов только высокого качества.
  • Проблемы с эксплуатацией в зимнее время, так как эти моторы достаточно чувствительны к перепадам температур.

Однако водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, отмечают, что прогрев авто на холостых оборотах вовсе не обязателен – движение без рекомендуемого производителем прогрева при холодном моторе допустимо.

Что такое двигатели системы FSI

Автомобильный агрегат, работающий по технологии FSI, разработан в лаборатории автоконцерна Mitsubishi. Сегодня такие двигатели устанавливаются на многие марки автомобидей различных европейских, японских и американских производителей. Лидером в производстве силовых установок FSI считается немецкая компания Volkswagen. Практически все автомобили, которые они производят, сейчас оснащаются этими агрегатами. Кроме них такие моторы, но в меньших объемах, устанавливают такие автоконцерны, как: Ford, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Hyundai, Infiniti.

Основное отличие в конструкции двигателей FSI от других ДВС заключается в подаче топлива под максимально высоким давлением сразу в камеру сгорания. Использование FSI двигателей позволяет снизить расход топлива (примерно на 10-15%) и существенно снижает количество выхлопных газов в окружающую среду.

Важной отличительной чертой системы FSI является наличие 2-х последовательных топливных систем, которые подают бензин. Первая – это система с низким давлением циркулирующего топлива. Она соединяет бензобак, сетчатый фильтр, контрольный датчик, циркуляционный насос, а также трубопровод подачи топлива во вторую систему. Вторая – подает топливо на форсунку, после чего оно распыляется и подается на цилиндры для сжигания, т. е в итоге – для выполнения механической работы.

Особенности впрыска топлива FSI

Дополнительная система FSI впрыскивает топливо равномерными слоями. Конструкторы разработали устройство достаточно небольшого объема. Дебютную модель мотора испытывали на 1.4-л двигателе, мощностью 85 лошадиных сил. Такое новшество был встречено овациями, а выпущенный в 2006 году 2-х л силовой мотор с такой технологией, удостоился высокого признания в высших кругах.

Силовые установки с FSI предусматривают систему двойного впрыска. Ее прямое предназначение – запуск холодного двигателя. Соответственно в момент, когда мотор прогревается, в него поступает обогащенное топливо. Система FSI настолько универсальная, что ее популярность ежегодно только возрастает. Такой успех обусловлен ее практичностью и экономичностью.

Если сравнить старый двигатель с мотором FSI, то в первом, топливо подавалось через коллекторы, а потом попадало в цилиндры. В двигателях с технологией FSI топливо поступает непосредственно в камеру сгорания. Оно подается дозами и достаточно экономично расходуется. Данный процесс отличается от агрегатов старого образца, он более рационален, а также способствует повышению экологичности.

Как устроен мотор системы FSI

Силовые установки с технологией FSI сегодня устанавливаются практически во всех транспортных средствах крупных автоконцернов. Это высокоэффективная система значительно увеличивает возможности обычного двигателя. В своем классе данные моторы имеют лучшую динамику разгона. Одно из ее основных достоинств – экономия топлива до 25%. Объем таких моторов колеблется в промежутке 1.4-5.2 литра.

Топливная система FSI в этом агрегате сконструирована аналогично дизельным двигателям: топливный насос мощно нагнетает топливо в рампу. Впрыск топлива, управляемый системой электромагнитных клапанов, осуществляется при помощи форсунок. Открытие каждой из форсунок осуществляется после подачи сигнала центральным блоком управления. Фаза функционирования при этом зависит от двух условий: от оборотов и нагрузки двигателя.

Также мотор с FSI отличается от обычного агрегата следующим:

  • Кислород поступает в агрегат через заслонку, контролирующую подачу топлива. Смесь превращается в однотипную, при этом топливо практически сразу сгорает.
  • FSI гораздо выше по показателям разгона, экономичности, экологичности.
  • В форсунках предусмотрено шесть отверстий, через которые равномерно распыляется топливная смесь.

Кроме этого, распредвал в двигателях с FSI поворачивается на 41°, обеспечивая лучшую тягу во время движения на 1 и 2 скоростях. Отработанные выхлопные газы проходят через систему, что существенно снижает выброс вредных веществ.

По мнению специалистов и пользователей, силовые установки, функционирующие с технологией FSI, более усовершенствованные и рекомендуются для эксплуатации.

Их отличает среди прочих моторов следующее:

  • Увеличение мощности.
  • Улучшение динамики.
  • Уменьшение расхода топлива.
  • Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Также позитивной стороной двигателя FSI является наличие 2-хконтурного впрыска горючего. Процесс происходит следующим образом: с первого контура топливо поступает под высоким давлением, со второго – под низким.

Подводим итоги

Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов. Однако мотор FSI слишком чувствительный к плохому горючему и низким температурам, именно поэтому его использование не так распространено и многие автовладельцы перешли на системы MPI и TSI.

Разница между tsi и tfsi. Что такое TFSI двигатель? Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI . В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Немного об истории

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

Volkswagen TSI против TFSI: в чем разница?

Так в чем же разница между TSI и TFSI? Короткий ответ: немного, но есть небольшие отличия. Во-первых, TSI означает «Турбо-стратифицированный впрыск», а «FSI» означает «Стратифицированный впрыск топлива». Они применимы как к двигателям Volkswagen, так и к двигателям Audi с прямым впрыском топлива. Вы не поверите, но TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Эта технология присутствует не только в 2.0, но вы также можете найти TSI и TFSI в 3.0, 4.0, 4.2. В этом руководстве мы сосредоточимся на двигателях 2.0. Основными двигателями, на которых построены эти двигатели, являются EA113 и EA888. В этом руководстве мы рассмотрим механические и технологические различия между 2,0 л TSI и 2,0 л TFSI.

Двигатели FSI

Двигатель FSI впервые был представлен на автомобилях Volkswagen в 2006 году и старше. Автомобили, в которых вы можете найти двигатели FSI, - это MKV Jetta (A5), GLI, GTI, Tiguans, Passats и CC.Базовый двигатель для этих двигателей - в основном EA113, мощность которого составляет 200 л.с. и 206 фунт-футов. В более слабых двигателях EA113 он оснащен турбонагнетателем BorgWarner K03, а в более мощных двигателях он оснащен турбонаддувом KKK K04.

EA113 Общие проблемы с двигателем:

  • Высокий расход моторного масла
  • Стук двигателя
  • Затруднения при разгоне на высоких оборотах
  • Снижение характеристик двигателя (в основном из-за клапана N249 или клапана PCV)
  • Накопление углерода во впускных клапанах

Двигатели TSI

Двигатель TSI заменил двигатель FSI с турбонаддувом с важными технологическими и механическими обновлениями, призванными устранить недостатки FSI.Впервые он был представлен в автомобилях Volkswagen и Audi в 2008 году.5 и до сих пор используется в автомобилях. Базовый двигатель для этих двигателей - в основном EA888, мощность которого составляет 170–310 л.с. и 207–280 фунт-футов. EA888 имеет три разные версии, что означает множество модификаций двигателя, поскольку он не был таким надежным, как предполагал Volkswagen.

EA888 Общие проблемы с двигателем:

  • Высокий расход моторного масла
  • Цепь ГРМ растянута
  • Накопление углерода во впускных клапанах
  • Течь корпуса термостата
  • Неисправность водяного насоса

TSI против TFSI

Хорошо, перейдем к делу.Так в чем же разница между ними? Модификации, которые были обнаружены в замененной TSI, включали 9 различных модификаций для повышения надежности двигателя TFSI.

Модификации двигателя

TSI

  1. Цепь ГРМ вместо ремня ГРМ
  2. Модернизированный топливный насос высокого давления (hpfp) теперь расположен на распредвале
  3. Обновленный толкатель кулачка с роликом вместо плоского толкателя
  4. Степень сжатия снижена до 9,6: 1
  5. Даунпайп другой
  6. Добавлен кислородный датчик, сейчас 3
  7. Обновленная система PCV
  8. Перенесены масляный фильтр и щуп
  9. Обновленная крышка двигателя и воздушный короб

CCTA против CBFA

Другой распространенный вопрос - в чем разница между кодом двигателя CCTA и CBFA.Эти коды двигателей были найдены в 2008.5 - 2013.5 2.0 TSI. CCTA придерживается требований к выбросам транспортных средств в 49 штатах, в то время как CBFA придерживается стандартов выбросов Калифорнии. Основное различие между ними заключается в том, что CBFA включает:

  • Дополнительный насос подачи вторичного воздуха
  • Перенос третьего кислородного датчика на выход турбины
  • Сердцевина и радиатор промежуточного охладителя немного больше для уменьшения выбросов
  • Дополнительный шланг на воздушный короб

Как указывалось выше, CBFA в значительной степени соответствовала строгой политике Калифорнии по выбросам.

Заключение и надежность двигателя

В заключение, два двигателя очень похожи, но TSI заменил Turbo FSI и, возможно, имел более общие проблемы. Эти двигатели не самые надежные, однако мы видели, что оба из них служат дольше 200 000 миль при правильном обслуживании.

Различия между двигателями TFSI и TSI



На первый взгляд, существует два визуальных различия между двигателями TFSI и TSI.Вы узнаете их, когда посмотрите на двигатель: обычно для этого не нужно снимать крышку двигателя.

1) Измерительный щуп : На двигателе типа EA113 ( TFSI ) он находится слева перед крышкой клапана. В двигателях EA888 ( TSI ) он находится слева, рядом с клапанной крышкой. (Красная стрелка)

2) Масляный фильтр : В двигателях EA113 он находится с правой стороны рядом с впускным коллектором. В двигателях EA888 он находится слева, рядом с впускным коллектором, и виден непосредственно.(Синяя стрелка)

3) Маслозаливная горловина: Здесь различия существуют только между двигателями EA888. После даты изготовления 05/2013 маслозаливная горловина находится с левой стороны, рядом с клапанной крышкой. Ранее он располагался с левой стороны, на клапанной крышке. (Зеленая стрелка)

Какой у меня код двигателя и где его найти?

Код двигателя обычно состоит из четырех букв. Вы всегда найдете его на крышке двигателя слева.Кроме того, он есть в вашей сервисной книжке. На блоке цилиндров он расположен справа, рядом с датчиком детонации.

Насос высокого давления:


Насос высокого давления является наиболее важным, но при этом проблематичным механическим элементом. В двигателях TFSI насос высокого давления приводится в действие распределительным валом. В двигателях EA113 распределительный вал имеет в этом месте кулачок. Связь между насосом высокого давления и распределительным валом осуществляется через толкатель насоса.Поскольку этот принцип часто приводил к затруднениям, он был изменен: теперь распределительный вал имеет четыре кулачка в этом месте; соединение - толкатель качения. Кроме того, в первых моделях распредвал не был достаточно закален, поэтому износ был ускорен.

Здесь вы можете найти фотографии комплектов повреждений и переоборудования.

Основные характеристики двигателя EA113:

  • Привод распредвала с ременным приводом
  • Регулировка фаз газораспределения впускных клапанов.
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД) в сочетании с толкателем насоса

Общие проблемы двигателя EA113 TFSI:

  • Чрезмерный износ распределительного вала и толкателя насоса. -> ЗДЕСЬ - это место, где вы найдете наш комплект для переоборудования в роликовый толкатель.
  • Образование нагара в головке блока цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация - это очистка BEDI и одновременная установка PCV Fix вместе с уловителем .

Основные характеристики двигателя EA888:

  • Цепной привод распределительного вала
  • Топливный насос высокого давления (HPFP) в сочетании с четырехсторонним штифтом распределительного вала и роликовым толкателем
  • Низкая степень сжатия ( 9.6: 1)
  • 3 датчика кислорода
  • Перемещенный щуп и масляный фильтр

Общие проблемы двигателя EA888 TFSI:

  • Слабые пружины клапана приводят к пропускам зажигания.➜ ЗДЕСЬ - это место, где вы найдете наши усиленные пружины клапанов.
  • Образование нагара в головке блока цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация - это очистка BEDI и одновременно установка PCV Fix вместе с уловителем .

Модификация двигателя EA888 (с 05/2013 модельного года).

  • Турбокомпрессор с электрическим управлением
  • Более легкий блок двигателя в сочетании с алюминиевыми болтами
  • Меньшие основные подшипники
  • Пониженное давление масла
  • Пересмотренная система PCV
  • Перемещение крышки масляной крышки и щупа
  • Модифицированная воздушная камера

Высокопроизводительные варианты двигателя EA113 (e.г. VW Golf R)

Высочайший стандартный (OEM) уровень производительности за счет улучшенного турбонаддува и компонентов двигателя. (код классификации двигателя: например, CRZA, CDL ...)

  • Кованые поршни (9,8: 1)
  • Более прочные шатуны, шатунные подшипники, картер и коренные подшипники
  • Турбокомпрессор большего размера K04 с наддувом 1,2 бар
  • Интеркулер большего размера и охладитель масла
  • Улучшенная система PCV
  • Форсунки большего размера

Остались вопросы о разнице между двигателями TFSI и TSI?

Мы будем рады помочь, если у Вас возникнут вопросы! Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

В чем разница между FSI и TSI? - Европейский Авторемонт в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский ремонт автомобилей в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

В чем разница между FSI и TSI?

Возникло несколько вопросов о различиях между двигателями VW / Audi 2,0 л FSI и TSI. Я постараюсь выделить различия между ними, чтобы помочь вам понять эволюцию силовой установки TSI от FSI.Я не буду описывать все различия, но постараюсь перечислить наиболее существенные различия.

Прежде чем мы углубимся в описание различий, я хотел бы пояснить, что TSI, FSI и TFSI использовались на разных моделях в качестве маркетингового жаргона для VW / Audi. Просто взглянув на крышку двигателя, не всегда можно легко отличить одно от другого.

Что означает FSI и TSI?

FSI - это сокращение от «расслоенного впрыска топлива» или «прямой впрыск топлива», а TSI - от «послойного впрыска топлива с турбонаддувом».Это типы систем впрыска топлива, которые позволяют двигателям работать с обедненным соотношением воздух-топливо (лучшая экономия топлива) за счет создания богатого топливом «расслоенного заряда» рядом со свечой зажигания, но побочным эффектом является увеличение NOx (оксида азота). . Каталитические нейтрализаторы могут удалять излишки NOx, но высокое содержание серы в топливе США загрязняет и разрушает их. В Европе двигатели FSI используют сжигание обедненной смеси для оптимизации мощности и экономии, но в версии для США используется то же соотношение воздуха и топлива, что и в двигателях с впрыском воздуха.

Итак, из этого описания мы знаем, что речь идет о типе системы впрыска, а не о блоке двигателя. В современной линейке VW / Audi вы увидите, что TSI, FSI и TFSI используются в ряде двигателей, таких как двигатели объемом 3,0, 4,0 и 4,2 литра. Когда мы говорим о 2.0TSI и 2.0FSI, мы действительно смотрим на различия между кодом двигателя EA113, обычно ассоциируемым как FSI, и кодом двигателя EA888, обычно ассоциируемым как TSI.

В оставшейся части этой статьи я по-прежнему буду ссылаться на различия между FSI и TSI, а не на коды двигателей, по тому простому факту, что стало обычной практикой использовать их как взаимозаменяемые для кодов EA113 и EA888.

Что общего между FSI и TSI?

  • Объем: 1984cc
  • Максимальная мощность: 200 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 206 фунт · фут
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 82,5 мм
  • Ход поршня: 92,8 мм
  • Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Что изменилось с FSI на TSI?

  • Цепная синхронизация в сравнении с ременной синхронизацией в FSI
  • Степень сжатия: 9.6: 1 по сравнению с 10,5: 1
  • Управление двигателем: Bosch MED 17 от Bosch MED 9
  • Датчики кислорода: добавление одного, всего 3, из 2
  • Крышки коренных подшипников теперь прикручены к блоку поперечными болтами для дополнительной прочности.
  • Масляные форсунки на нижней стороне поршня для улучшенного охлаждения и смазки.
  • Более сбалансированные распредвалы в центре блока
  • Улучшенная топливная система, в которой ТНВД (топливный насос высокого давления) работает от специального выступа на выпускном кулачке.
  • Улучшенная проточная ГБЦ
  • Обновленные внутренние компоненты с меньшими внутренними паразитными потерями
  • Улучшенная система PCV

Из списка вы, вероятно, можете увидеть, что TSI представляет собой определенную эволюцию от FSI. Существует распространенное заблуждение, что EA113 FSI более «дружелюбен к тюнеру», потому что VW выпустил его в премиальном Golf R. Это действительно было результатом графика производства и разработки VW, а не ограничений силы и мощности для EA888 TSI.По мере развития платформы EA888 TSI вы увидите невероятную мощность последней эволюции турбо-платформы малого рабочего объема VW / Audi.

Если вы нашли эту статью полезной, вам также может понравиться наша статья о новых движках Gen3 MQB. Перейдите по ссылке, чтобы получить дополнительную информацию и обновления, найденные в Gen3 MQB Engines.

Если вам требуется квалифицированный ремонт Audi, ремонт VW или настройка производительности, позвоните в Alex’s Autohaus по телефону (801) 566-6115, и мы будем рады помочь вам получить от вашего автомобиля максимальную отдачу.

Посмотрите это короткое видео, чтобы узнать разницу между двигателями TDI и TFSI

Производители автомобилей переходят на двигатели TDI и TFSI (также известные как TSI), последней из которых стала Audi A4 с ревущими двигателями 3.0 TDI и 2.0 TFSI, что делает их автомобили более мощными, чем когда-либо прежде. Но что означают эти сокращения?

TDI обозначает дизельный впрыск с турбонаддувом , тогда как TFSI означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом.

Турбокомпрессор, или в просторечии турбо, использует устройство принудительной индукции с приводом от турбины, чтобы втягивать больше воздуха в камеру сгорания и увеличивать КПД двигателя внутреннего сгорания и выходную мощность.

Итак, TDI, будучи турбодизельным двигателем, имеет диапазон от 90 до 150 л.с. Эти двигатели имеют значительно больший крутящий момент, что-то в диапазоне от 150 до 240 фунт / фут.

Для сравнения, TFSI - это бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий около 180 л.с., но с таким же крутящим моментом.

За исключением разницы в типе топлива, оба двигателя очень похожи, с турбонаддувом и обычно 4-цилиндровыми. Турбодизельный двигатель будет иметь крутящий момент на низких оборотах и ​​лучшую экономию топлива, и для сравнения, бензиновый будет иметь более высокую красную черту и большую пиковую мощность. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть анимацию работы двух двигателей.

Вопрос: В чем разница между TDI и TSI ??

Отличия двигателя

TDI от TSI Volkswagen

Модель TSI оснащена газовым двигателем, а модель TDI - дизельным двигателем.

Говоря техническим языком, TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI - «прямой впрыск с турбонаддувом».

Как работает двигатель TDI?

Как работают двигатели TDI? Как следует из названия «Прямой впрыск с турбонаддувом», магия двигателя TDI заключается в сочетании турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндр. Именно эта комбинация топлива с высокой степенью распыления и охлажденного сжатого воздуха обеспечивает более эффективное сгорание.

Что обозначают GTI и TDI?

Официальный блог Volkswagen Santa Monica

В случае с Golf GTI аббревиатура GTI означает что-то, связанное с его характеристиками. GTI обычно означает что-то вроде Grand Touring Injection, Gran Turismo Iniezione или какой-то другой вариант этого термина.

TDI лучше газа?

Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от веса правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек.Ваша экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели, как правило, более эффективны на шоссе, чем автомобили, работающие на газе.

Что лучше TDI или TFSI?

В чем разница между двигателем TDI и TFSI? TDI - это турбодизельный двигатель. TFSI - это бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий около 180 л.с. и аналогичный крутящий момент. Оба - отличные двигатели, IMO, но TDI VW действительно одни из лучших двигателей в мире, вне зависимости от того, скандал с выбросами или нет.

Это дизель TDI?

Прямой впрыск с турбонаддувом или TDI - это конструкция турбодизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива в цилиндр, которая была разработана и произведена Volkswagen Group (VW AG). Обозначение TDI также используется на автомобилях с дизельными двигателями, разработанными Land Rover.

Есть ли у двигателей TDI свечи зажигания?

В дизельных двигателях, в отличие от бензиновых, не используются свечи зажигания для воспламенения. Вместо этого они полагаются исключительно на сжатие, чтобы поднять температуру воздуха до точки, при которой дизельное топливо самопроизвольно воспламеняется при попадании в горячий воздух высокого давления.Свеча накаливания решает эту проблему.

Кто изобрел двигатель TDI?

Аннотация: В 1890-х годах Рудольф Дизель изобрел эффективный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который носит его имя.

Что означает GTI?

Grand Tourer с впрыском

Фото в статье «Википедии» https://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_Astra

Les différences entre les moteurs TFSI et TSI EA113 et EA888

№ моторов 2.0 TFSI и TSI группы Volkswagen / Audi, существующие в разных версиях, не имеют двигателя EA113 и версии EA888. Это важно, чтобы понять, même rapidement quelles pouvaient être les différences entre ces blocs moteur et comment идентификатор быстрой версии.

Комментарий с отличием от двигателя EA113 Golf 5 Gti et celui de la Golf 6 Gti? Возможности использования идентификатора комментария для блока TFSI или TSI? Quels sont les éléments qui permettent de voir facilement que le moteur est un EA888 or bien un EA113?

Aussi avec le code moteur on peut facilement connaitre le type de bloc mais il existe d’autres façons de savoir si votre moteur est un EA113 or encore un EA888 GEN2.

Внимание!

Cet article n’a pas pour pretention de vous exploer toutes les différences entre les moteurs TFSI ainsi que toutes les déclinaisons existantes mais de vous donner les grandes lignes.


Moteurs FSI / TSI / TFSI du groupe Audi Volkswagen

Новая статья о различиях, наиболее важных товарных знаках для руководителей: FSI, TSI и TFSI.

Новые двигатели FSI de Volkswagen Renoncent au mode opératoire à charge stratifiée et misent sur la puissance et le couple.Jusqu’à présent l’abréviation FSI Signifiait Injection direct à charge stratifiée. Sur le moteur suralimenté, l'abréviation FSI a été conservée mais la charge stratifiée supprimée.Le renoncement au mode opératoire à charge stratifiée et aux capteurs NOx promet, par ailleurs, un extrême plaisir de connectiée àe laelevant vivacité du moteur, sans oublier les réserve de puissance et l'économie

FSI (стратифицированный впрыск топлива)

Le FSI est donc un moteur standard (non turbocompressé) utilisant cette technologie de stratification de l’essence посредством прямого впрыска и пилотного внедрения свойств проводимости.Il s’ensuit une meilleure carburation de l’essence, juste là où il faut, et des rejets nocifs bien plus faibles qu’avant.

TSI (турбо послойный впрыск)

Le TSI est un moteur FSI auquel на couplé soit un Turbo (например, 1.4TSI 122PS) с технологией TwinCharger (компрессор + turbo), которая qui fait le plaisir de bon nombre d’entre nous.

TFSI (стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом)

Двигатель FSI объемом 2,0 л с дополнительным оборудованием для турбокомпрессора, служащий для премьеры Audi A3 Sportback.Chez Volkswagen, двигатель находится в эксплуатации для премьер-министра Golf 5 GTI

.

C’est basiquement le même moteur que le TSI. Мастерство 2.0 Turbo, оснащенное Golf V GTI, в первую очередь, является двигателем FSI doté d’un turbo.
Si l’on regarde du côté de la Tiguan, le 2.0 n’est plus dénommé TFSI mais TSI alors que le même bloc chez Audi is dénommé en tant que TFSI. Rien de grave donc à confondre TSI et TFSI puisque le «F» est là pour «Fuel» (= существо, des fois que…) и que chacune de ces technologies se base sur cette fameuse stratification de l’essence.


Le Moteur 2.0 TFSI / TSI: EA113 или EA888?

- première vue, il y a deux différences visuelles entre un moteur TFSI et un moteur TSI. Vous les reconnaîtrez lorsque vous regarderez le moteur.

En général, il ne faut pas retirer le cache moteur pour les identifier alors voici un montage vous permettant d’identifier rapidement le moteur.

  1. La jauge: Sur le moteur de type EA113 (TFSI), elle se Trouve sur le côté gauche, devant le couvercle de la soupape.Sur les moteurs de type EA888 (TSI), elle se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de la soupape. (Flèche rouge)
  2. Filtre à huile: Dans les moteurs EA113, il se Trouve sur le côté droit, à côté du collecteur d’admission. Dans les moteurs EA888, il se Trouve à Gache, côté du collecteur d’admission et est directement visible. (Flèche bleue)
  3. Remplissage d’huile: Ici, les différences n’existing qu’entre les moteurs EA888. Апрель от производства 05/2013, le bouchon de remplissage d’huile se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de soupape.Il était auparavant situé sur le côté gauche, sur le couvercle de la soupape. (Flèche Verte)


Où est mon code moteur et à quoi sert il?

Le code du moteur est généralement composé de trois à quatre lettres. Vous le Trouverez toujours sur la culasse, du moteur, sur le côté gauche ainsi que sur la petite étiquette présente sur le cache distribution.

Vous pouvez découvrir l’article dédié aux codes moteur sur Notre Site ici

Нажмите здесь, чтобы узнать о кодах двигателей

En outre, если вы хотите, чтобы ваши услуги были свободны.Sur le bloc-moteur, il se Trouve à droite, à côté du capteur de cognement.

Налейте номер двигателя 2.0TSI ET TFSI на номер двигателя кода: AXX, BWA, BYD, CDL, CCZA, CCZB, CHHA, CHHB, CXJA et bien d’autres encore!


La pompe haute pression: CamFollower or RollCam?

La pompe à haute pression est le composant mécanique le plus important mais aussi le plus problématique. Dans les moteurs TFSI / TSI, la pompe à haute pression est entraînée par l’arbre à cames du côté admission.

Dans les moteurs EA113, la connexion entre la pompe haute pression et l’arbre à cames se fait par l’intermédiaire d’un poussoir de pompe, aussi appelé Cam Follower. Cette pièce est Assez sensible et les possesseurs de ces moteurs en sont tout à fait сознательные.

На релевантных кельках кассы à cause de poussoirs usés ou de mauvaise qualité.

Ce dernier s’use lorsque le véhicule n’est pas bien suivi ou que l’on use de l’huile de mauvaise qualité or бис de pièces «bon marché» (Cam Follower Ebay / Noname).Командуйте туровом по Cam Follower на VW / Audi или на бис марки FEBI (по номиналу на Амазонке) и далее.

Encore une fois, sur les moteurs EA113, on use de l’huile de haute qualité, en 5W30 или encore en 5W40 (pour les moteurs préparés). Максимум 10 000 км / сек.

Ce principe ayant souvent Entraîné des Hardés, celui-ci a été modifié: l’arbre à cames comporte désormais quatre comes à cet endroit; la Connexion est un poussoir à galet.En outre, l’arbre à cames n’était pas suffisamment dans les premiers modèles, de sorte que l’usure a été accélérée.

Пьесы, полученные при замене камеры, следуют за двигателем EA113.

Si vous souhaitez unwir des information sur le RollCam du moteur EA888, c’est ici


Le Moteur 2.0 TFSI / TSI EA113

Caractéristiques Principales du Moteur EA113

  • Entraînement par courroie de l’arbre à cames
  • Calage variable de l’arbre à cames d’admission.
  • Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec le poussoir de la pompe

Problèmes communs du moteur EA113 TFSI

  • Излишнее употребление слова «arbre à cames à cause du poussoir de la pompe». Рекомендуется заменить пуссуар на 10 000 км / сек (lors de chaque vidange).
  • Formation de pôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission .. Notre Recommandation est un nettoyage du collecteur et des soupapes. Выполнено, подавление PCV и установка CATCHCAN
  • Poussoir hydraulique du tendeur d’AAC parfois en défaut.Il est Recommandé faire le remplacement si il n’a jamais été fait, à partir de 150 000kms

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA113 TFSI

Модель Moteur Код Moteur
Audi A1 (8X) 2.0 (256 л.с.) CDLH
Audi A3 (8P) 2.0 (200 л.с.) AXX, BWA, BPY
Audi S3 (8P) 2.0 (256 л.с.) BZC, CDLC
Audi S3 (8P) 2.0 (265 PS) BHZ, CDLA
Audi A4 (B7 8E) 2.0 (170 л.с.) BYK, BPJ
Audi A4 (B7 8E) 2.0 (200 л.с.) BGB, BWE, BPG, BWT
Audi A4 (B7 8E) 2.0 (220 л.с.) BUL
Audi A4 (B7 8H) Cabrio 2.0 (200 л.с.) BWE, BWT
Audi A6 (C6 4F) 2.0 (170 л.с.) BPJ, BYK
Audi TT (8J) 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
Audi TTS (8J) 2.0 (265 PS) CDLA, CDMA
Audi TTS (8J) 2.0 (272 л.с.) CDLB
VW EOS 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
VW Golf 5 (1K) GTI 2.0 (200 л.с.) AXX, BWA, BPY
VW Golf 5 (1K) GTI 2.0 (230 л.с.) BYD
VW Golf 6 (5K) GTI 35 Jahre 2.0 (235 л.с.) CDLG
VW Гольф 6 (5K) R 2.0 (256 л.с.) CDLC, CRZA
VW Гольф 6 (5K) R 2.0 (271 PS) CDLF
VW Golf 6 (5K) R Кабриолет 2.0 (256 л.с.) CDLC
VW Golf 6 (5K) R Кабриолет 2.0 (265 PS) CDLA
VW Jetta A5 (1К) 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
VW Passat B6 (3C) 2.0 (200 л.с.) AXX, BPY, BWA
VW Polo 5 (6R) WRC 2.0 (220 л.с.) CDLJ
VW Scirocco R 2.0 (256 л.с.) CDLC
VW Scirocco R 2.0 (265 PS) CDLA
Сиденье Altea 2.0 (200 л.с.) BWA
Сиденье Exeo 2.0 (200 л.с.) BWE
Сиденье Леон (1P) 2.0 (200 л.с.) BWA
Сиденье Леон (1P) 2.0 (241 л.с.) BWJ, CDLD
Сиденье Леон (1P) Cupra R 2.0 (265 PS) CDLA
Сиденье Толедо (5P) 2.0 (200 л.с.) BWA
Skoda Octavia (1Z) RS 2.0 (200 л.с.) BWA


Le Moteur 2.0 TFSI / TSI EA888 (Gen1 / 2/3)

Le moteur EA888 имеет 4 версии основных отличительных черт, presentant pour chacune d’elle, quelques évolutions majeurs.

В продаже нет версий suivantes

  • EA888 GEN1:
  • EA888 GEN2: VW GOLF 6 Gti 211cv
  • EA888 GEN3: VW GOLF 7 Gti
  • EA888 GEN3b или GEN4: VW GOLF 8 Gti

Caractéristiques Principales des Moteur TFSI / TSI EA888

  • Entraînement par chaîne de l’arbre à cames
  • Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec un ax d’arbre à cames à 4 côtés et un poussoir à galet
  • Faible taux depression (9,6: 1)
  • 3 захвата оксигена
  • Déplacement de la jauge et du filter à huile

Problèmes communs du moteur TSI / TFSI EA888 TFSI

  • La faiblesse des ressorts de soupape entraîne des ratés d’allumage.
  • Сборник дополнительных комиссий на EA888 GEN2 для VW GOLF 6 Gti)
  • Tendeur de chaîne replacer sur le EA888 GEN2 de la VW GOLF 6 Gti)
  • Formation de pôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission.
  • Средство для поддержки высокого давления Pompe parfois mal l’utilisation du биоэтанол
  • Поддержка форсунок HP с турбонаддувом IS38 на двигателе EA888 GEN3 от VW GOLF 7, пример

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN1 / 2

Получено новое, созданное для двигателя блока: двигатель CCZA / CCZB VW GOLF 6 Gti

Марка / модель Moteur Код двигателя
VW Amarok (2H) 2.0 TSI (160 л.с.) CFPA
VW Жук (5C) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW EOS 2.0 TSI (200 л.с.)
VW EOS 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
Фольксваген Гольф 5 (1К) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
VW Гольф 6 (5K) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Гольф 6 (5K) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Jetta A5 (1К) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
Фольксваген Джетта А6 (5С) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Passat B6 (3C) 2.0 TSI (170 л.с.) CCTB
VW Passat B6 (3C) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
VW Passat B7 (3C) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Passat CC 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Passat CC 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
Volkswagen CC 2.0 TSI (200 л.с.) CCTA, CBFA
Volkswagen CC 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Scirocco 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB
VW Scirocco 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Sharan (7N) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (170 л.с.) CAWA, CCZC
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (180 л.с.) CCZD
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW T5 2.0 TSI (150 л.с.)
Audi A3 (8P) 2.0 TFSI (200 л.с.)
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (179 л.с.)
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC, CAEB
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB, CAED
Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC
Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (179 л.с.) CAEA, CDNB
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC, CAEB
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB, CAED
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (179 л.с.) CDNB
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (211 л.с.) CAEB, CHJA
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (220 л.с.) CAED
Audi A8 (D4 4H) 2.0 TFSI (211 л.с.) CHJA
Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (200 л.с.) CCTA
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (179 л.с.) CDNB
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (211 л.с.)
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB
Audi TT (8J) 2.0 TFSI (200 л.с.) CCTA, CCZA
Audi TT (8J) 2.0 TFSI (211 л.с.) CESA, CETA
Сиденье Альгамбра (7N) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
Сиденье Altea 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
Сиденье Exeo 2.0 TSI (211 л.с.) CDND
Сиденье Леон (1P) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
Шкода Октавия (1Z) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
Skoda Superb (3T) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN3

Marque et Modèle Moteur et Puissance Код двигателя
VW Arteon 2.0 TSI (190 л.с.) CZPB
VW Arteon 2.0 TSI (280 л.с.) DJHC
VW Жук (5C) 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
VW Golf 6 (5K) Cabrio 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
VW Гольф 7 (5G) 1.8 TSI (170 л.с.) CNSA, CNSB
VW Гольф 7 (5G) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSB
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (211 л.с.) CNTA
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (220 л.с.) CHHB, CNTC
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (230 л.с.) ЧГА
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (245 л.с.) DLBA
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (265 л.с.) CJXE
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXB
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (290 л.с.) CJXD, DJHB
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (292 л.с.) CYFB, DJJA
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (300 л.с.) CJXC
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (310 л.с.) CJXG, DJHA
VW Passat B8 (3G) 1.8 TSI (180 л.с.) ЗАО, ЗАО
VW Passat B8 (3G) 2.0 TSI (220 л.с.) CHHB
VW Passat B8 (3G) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXA
VW Polo 5 (6C) 1.8 TSI (192 л.с.) DAJA, DAJB
VW Scirocco 2.0 TSI (180 л.с.) CULA
VW Scirocco 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
VW Sharan (7N) 2.0 TSI (220 л.с.) DEDA
VW T-Roc 2.0 TSI (190 л.с.) CZPB
VW Tiguan (AD1 / MQB) 2.0 TSI (180 л.с.) CZPA
VW Tiguan (AD1 / MQB) 2.0 TSI (220 л.с.) CHHB
VW Touran (5T) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSA
Audi A1 (8X) 1.8 TFSI (192 л.с.) DAJB
Audi A1 (8X) 2.0 TFSI (231 л.с.) CWZA
Audi A3 (8V) 1.8 TFSI (170 л.с.) CNSB
Audi A3 (8V) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (186 л.с.) CZRA
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (220 л.с.) CNTC, CHHB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (280 л.с.) CJXB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (286 л.с.) CJXF
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (290 л.с.) CJXD, DJHB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (292 л.с.) CYFB, DJJA
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (300 л.с.) CJXC
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (310 л.с.) CJXG, DJHA
Audi A4 (B8 8K) 1.8 TFSI (170 л.с.) CJEB
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB, DBPA, DEMA
Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYRC
Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYMC, CYRB, DDWA
Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (144 л.с.) CJED
Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (170 л.с.) CJEB
Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (177 л.с.) CJEE
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (230 л.с.) CNCE
Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB, DEMA, DHDA
Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYRC
Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYMC, CYRB, DDWA
Audi A6 (C7 4G) 1.8 TFSI (190 л.с.) CYGA
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYPB
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYNB, CYPA
Audi A7 (4G) 1.8 TFSI (190 л.с.) CYGA
Audi A7 (4G) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYPB
Audi A7 (4G) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYNB, CYPA
Audi A8 (D4 4H) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYPA
Audi Q2 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (180 л.с.) КУЛЬБ
Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (220 л.с.) CULC
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (180 л.с.) CNCB
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (230 л.с.) CNCE
Audi Q5 (FY) 2.0 TFSI (249 л.с.) DAXC
Audi Q5 (FY) 2.0 TFSI (252 л.с.) DAXB, DAYB, DJYA
Audi Q7 (4 м) 2.0 TFSI (252 л.с.) CVJA, CYMC, CYRB
Audi TT (8S) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (220 л.с.) CNTC
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (230 л.с.) CHHC
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (286 л.с.) CJXF
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (292 л.с.) CYFB
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (310 л.с.) CJXG
Сиденье Alhambra (7N) 2.0 TFSI (220 л.с.) DEDA
Сиденье Ateca 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
Сиденье Ибица (6J) 1.8 TFSI (192 л.с.) DAJA
Сиденье Леон (5F) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (265 л.с.) CJXE
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (280 л.с.) CJXA
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (290 л.с.) CJXH
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (300 л.с.) CJXC
Шкода Кодиак 2.0 TSI (180 л.с.) CZPA
Skoda Octavia (5E) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Skoda Octavia (5E) 2.0 TSI (220 л.с.) CHHB
Skoda Octavia (5E) 2.0 TSI (230 л.с.) ЧГА
Skoda Superb (3V) 1.8 TSI (180 л.с.) ЗАО, ЗАО
Skoda Superb (3V) 2.0 TSI (220 л.с.) CHHB
Skoda Superb (3V) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXA

Модификация двигателя EA888 (часть модели 05/2013): GEN3

На ретрове с двигателем на VW GOLF 7 Gti par instance. Différentes verions ont vu le jour, avec quelques différences au niveau du Turbo (IS28 puis IS38 sur la Golf 7R).

Aussi, voici les Principales évolutions entre le moteur EA888 GEN1 / 2 et le GEN3

  • Электротурбокомпрессор
  • Ajout d’une Injection MPI (Basse pression): le moteur est alors en bi инъекция
  • Un bloc moteur plus léger
  • Des roulements Principaux Plus petits
  • Pression d’huile réduite
  • Система обзора PCV
  • Déplacement du couvercle et de la jauge d’huile
  • Воздушная модификация

Le moteur 2.0 TFSI EA113 и другие версии плюс производительность.

Comme vous le savez, le moteur EA113 existe dans différentes versions. La Golf 5 Gti, оснащенная предварительными версиями, построена по типу 200cv.

Ensuite, на мотоцикле BYD de l’Edition 30 équipé du turbo K04. Вы можете войти в игру CRZA или выйти на бис CDL-де-ла-превосходного Golf 6 Gti Edition 35 или бис-де-ля Golf 6R или Scirocco R, как пример.

Les améliorations notoires sont les suivantes:

  • Renforcés поршни (9.8: 1)
  • Bielles, paliers de bielles, carter et paliers Principaux plus résistants
  • Turbocompresseur K04 plus gros que le K03 avec 1,2 bar de suralimentation
  • Refroidisseur d’huile et intercooler plus grand
  • Injecteurs plus gros

Термини!

Nous en avons terminé withet article traitant des différences entre les moteurs TFSI / TSI, EA113, EA888 GEN1 / 2/3. Bien sur, cet article ne donne pas toutes les différences car elles sont très nombreuses mais vous y retrouvez les points Principaux.

Все, что вам нужно знать о двигателях FSI, TSI и TFSI

Начнем с того, что означает каждая аббревиатура. FSI происходит от «послойного впрыска топлива», TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TFSI - «послойный впрыск с турбонаддувом».

Я не думаю, что мы должны говорить, что эти 3 двигателя работают на бензине и что они принадлежат группе VAG. Компания FSI представила на рынке новую топливную систему. Если до FSI топливо распылялось во впускном коллекторе, новая технология включала систему, которая распыляет бензин непосредственно в камеру сгорания.

Благодаря этому двигатели FSI, TSI или TFSI более экономичны с точки зрения расхода топлива, достигают более высоких характеристик и имеют лучшую динамику, чем обычные двигатели.

Если вам нравятся цифры или вам просто интересно, на один килограмм впрыскиваемого бензина сжигается 14,7 кг воздуха или эквивалент 12400 литров.

У всего этого есть обратная сторона. К обычным 1-литровым бензиновым двигателям добавляется гораздо меньше воздуха, улучшенная смесь FSI «преуспела» и значительно увеличила выбросы углерода.

Из-за этого группа VAG не добилась успеха с этими двигателями в США, потому что их бензин содержит много серы, которая разрушает катализаторы, и люди автоматически перестали покупать двигатели FSI, TSI или TFSI.

TFSI - это FSI, к которому добавлена ​​турбина. Благодаря богатой смеси воздуха и небольшому количеству топлива технология FSI смогла решить большую проблему старых турбомоторов.

Старые автомобили с турбонаддувом страдали от самовозгорания / возгорания бензина внутри цилиндра, задолго до того, как это требовалось в соответствии с рабочими параметрами двигателя.Турбине «удалось» очень сильно нагреть воздух и создать горячие точки внутри цилиндра, которые спонтанно воспламенили бензин.

С появлением TFSI это явление исчезло. Компания TFSI представила на рынке двигатель с высокой степенью сжатия, очень высокой термодинамической эффективностью и низким расходом топлива.

Двигатель FSI

Это бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, точнее топливо распыляется прямо в камеры сгорания.Эта технология лучше термодинамически и повышает эффективность двигателя. Двигатели FSI улучшают характеристики двигателя и обладают лучшей динамикой. Сегодня все бензиновые двигатели AUDI используют систему FSI, независимо от того, имеют ли они 4, 5, 6, 8, 10 или 12 цилиндров.

Сходства между FSI и TSI

  • Цилиндрический объем: 1984 куб. См;
  • Максимальная мощность в лошадиных силах: 200;
  • Максимальный крутящий момент: 206 Нм;
  • Клапанов на цилиндр: 4;
  • Диаметр цилиндра (измеренный внутри): 82.5мм;
  • Высота цилиндра (измеренная внутри) или максимальный ход поршня: 92,8 мм;
  • Цилиндр зажигания Порядок: 1-3-4-2.

В чем разница между TSI и FSI?

  • Цепь ГРМ в сравнении с ремнем ГРМ;
  • степень сжатия 9,6: 1 по сравнению с 10,5: 1;
  • Управление двигателем Bosch MED 17 по сравнению с Bosch MED9;
  • 3 датчика кислорода против 2 в ФГУ;
  • Масло распыляется в виде форсунок на днище поршней для улучшения их охлаждения и смазки;
  • Распредвал лучше сбалансирован;
  • Улучшенная система подачи топлива;
  • Головка поршня доработанная;
  • Внутренние детали модифицированы для исключения паразитных потерь;
  • Улучшенная система PCV.
  • Не думаю, что очень сложно понять, что двигатель TSI - это улучшенный и гораздо более эффективный двигатель FSI.

Проблемы с двигателем TFSI

Старые версии двигателей TFSI, оснащенные на A5, A4 и Q5, имеют заводскую ошибку, которая приводит к высокому расходу масла.

Проблема, похоже, связана с поршневыми кольцами, которые позволяют небольшому количеству масла течь в цилиндры, это количество масла сгорает, и поэтому у нас будет более высокий расход масла.Водители замечают это, когда на автомобиле появляется указатель уровня масла.

Когда сигнальная лампа указывает, что вам необходимо долить уровень масла, вам не нужно немедленно останавливаться, но вам нужно будет добавить моторное масло в ближайшее время. Какие двигатели затронуты? Двигатели 2.0 и 1.8 TFSI, выпущенные до 2012 года, затронуты коды двигателей: CAEB, CDNC и CNDC.

Проблемы с двигателем TSI

TSI - это двигатели, которыми оснащено большинство автомобилей Vw, произведенных в период с 2008 по 2015 год.Двигатели TSI также довольно проблематичны, поскольку имеют проблемы в основном со свечами зажигания, но также и с индукционной катушкой.

Если у вас двигатель TSI и вы слышите странные звуки двигателя, у вас могут быть проблемы с клапаном PCV. Многие водители жаловались на проблемы с впускным коллектором и топливным насосом.

TSI против двигателей TFSI

Разница между этими двигателями проста, оба работают по одному и тому же принципу, только двигатели TSI используются в моделях VW, а двигатели TFSI используются в моделях Audi.

FSI или MPI? Как лучше?

Многие из вас, наверное, много раз задавались вопросом, в чем разница между FSI и MPI. Двигатель MPI имеет многоточечный впрыск, по сравнению с двигателями TSI с прямым впрыском, для двигателей MPI бензин всасывается из бака электронасосом и через рампу впрыска передается на форсунки, двигатели FSI имеют другой впускной коллектор, чем Двигатели MPI.

В конце статьи хотелось бы высказать некоторые мнения непосредственно владельцев таких двигателей.

Golf 5 1.4 FSI Владелец: «Я бы ездил на нем без остановки, мне очень нравится, как мы живем. Что мне нравится в нем, так это его надежность, а двигатель, если он аккуратный, очень тихий и даже обеспечивает мощность. учитывая, насколько он маленький, я был удивлен ».

Владелец Audi A3 1.4 TFSI: «Вам нужен бензин с октановым числом 98, он потребляет масло, только если вы едете непрерывно 500-700 км, я залил его 150 мл на этом расстоянии, и подвеска немного жесткая» .

Golf 6 2.0 TSI Владелец: «Он супер быстрый, я ездил на 200-сильном дизеле, но бензин вау, сейчас у меня проблема с датчиком воздуха, и он потребляет немного больше».

Golf 6 1.2 TSI владелец: «У меня были небольшие проблемы почти на 200 000 км, так что мне повезло. Я менял только подшипники, перегоревшие лампочки, тормозные колодки и вещи, которые со временем изнашиваются, ничего очень дорого. или трудно отремонтировать ».

Владелец Audi A5 2.0 TFSi: «Автомобиль был приятным в управлении, веселый, стабильный, я мог много чего делать с ним, он был хорошо продуман, но двигатель 2.0 TFSI разочаровал. Заводские проблемы с сегментами, средний и высокий расход масла (1л на 1500-2000 км), небольшие слабые компоненты (индукционные катушки, клапан pcv) С точки зрения надежности мы столкнулись с некоторыми проблемами (шкив генератора, рычаги переднего моста, ступичные подшипники, стабилизаторы поперечной устойчивости, сальники) в -a относительно короткий срок (1 год), что представляет собой постоянный стресс, что мне придется вернуть его в эксплуатацию ».

Golf 5 1.6 FSI Владелец: «Я чувствую себя комфортно каждый день. Это как езда на велосипеде. Мне не нравится его часть, лямбда-зонд 2 с датчиком NOx, я его поменял. Но проблема в том, что он был в Румынии дорого, а в Германии купил за полцены (новый) ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *