Tsi или mpi: Что выбрать — 1.6 MPI или 1.4 TSI ?

Содержание

Mpi двигатель что это такое

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована концерном «Фольксваген».

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-двигатели, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности – в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность – наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. Двигатель «Шкода Октавия» 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс – опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель – решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

В чем отличие двигателя tsi от mpi. Что такое двигатель MPI? Характерные недостатки MPI

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

MPI-двигатель — означает инжекторный двигатель, в котором использована многоточечная система впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, на каждый приходится свой инжектор (форсунка). Эта схема была разработана и воплощена концерном Volkswagen. Исторически для автомобилестроителей из Вольфсбурга система MPI была первой инжекторной системой впрыска топлива. Сейчас подобный тип агрегата уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям, предъявляемым к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было говорить, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была второй серии. Но неожиданно произошло возрождение MPI-двигателя, и он вновь стал востребован! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А сейчас скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей последних лет явились силовые агрегаты 1,4 (80 л. с.) и 1,6 литра (105 л. с.).

Особенность MPI-двигателя в многоточечной системе впрыска

MPI-двигатель в подробностях

О первой и основной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже сказали — это многоточечность подачи топлива. Но те, кто знаком поближе с автомобильными моторами могут сказать, что, например, и TSI-двигатели также имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть никаких турбокомпрессоров для нагнетания топливной смеси в цилиндры нет. Обычный , который подаёт топливо под тривиальным давлением 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видим, в этом моменте очень похоже на работу карбюраторного мотора. Никакого непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в TSI или GDi-схемах нет и в помине.

Третья отличительная черта — наличие водяной системы охлаждения топливной смеси. Это объясняется тем, что в районе головки цилиндра развиваются довольно высокая температура, а топливо поступает под сравнительно низким давлением. Поэтому оно может попросту вскипеть и образовать газовоздушные пробки.

Достоинства и недостатки MPI-двигателей

Преимущества

Вначале о достоинствах, причём настолько весомых, что и сейчас многие с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими моторами. Особенно в нашей стране, где требования к экологичности не такие жёсткие, как в Европе (чему яркий пример наличие нещадно чадящих «копеек» и прочей отечественной и зарубежной предантикварной движимости). Да и стоимость топлива всё же не так кусает, как у европейцев.

  1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его насосом высокого давления и турбокомпрессором. А простота конструкции автоматически означает доступность по цене самого агрегата и его возможного ремонта.
  2. Более низкие требования к . MPI-двигатель вполне себя хорошо чувствует и на 92 бензине. А попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некоторая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — более низкую экономичность.
  3. Меньшая склонность к перегреву.

MPI-двигатели не имеют особых требований к качеству топлива

Ещё одним достоинством, правда, напрямую не связанным с рассматриваемой схемой инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем. Это существенно позволяет снизить шум и вибрацию при движении.

Недостатки

  1. Меньшая экономичность. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но наддув совместно с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как TSI системах) лучше.
  2. Слабоватый крутящий момент и недостаток мощности. Всё же возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей драйва и гонок на светофорах MPI-двигатель не подойдёт. Слишком вял.

И всё же, если суммировать достоинства и недостатки, то итоговый результат делает эти силовые агрегаты вполне ещё конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для российской немцы отказались от турбированного 1,2-литрового движка TSI, предпочтя ему проверенную и неприхотливую 1,6-литровую MPI-лошадку.

В российской версии Skoda Yeti установлен MPI-двигатель

Теперь, мы думаем, будет понятно, что это такое MPI-двигатель. Если возникли вопросы по этой статье, спрашивайте. Обязательно ответим.

Но остался еще один, не менее популярный, который устанавливается на автомобили Volkswagen Group (сейчас в основном на автомобили SKODA), это двигатель MPI. Нужно отметить, что этот двигатель самый старый из линейки двигателей Volkswagen, однако он является самым безотказным и практичным из всех агрегатов…

Двигатель MPI или Multi Point Injection (многоточечный впрыск) — бензиновый нетурбированный двигатель, использующий распределенный многоточечный впрыск топлива через инжекторы. На каждый цилиндр используется один инжектор, нет топливной рейки как в двигателях TSI, также нет впрыска топлива непосредственно в цилиндры двигателя как в двигателях FSI и TFSI. Двигатель MPI имеет свое строение впрыска топлива. Если можно грубо выразиться, на один цилиндр – один инжектор, через специальный впускной канал . Нужно отметить, что именно он пришел на смену карбюраторным двигателям.

Такой двигатель обладает функцией опережения процесса зажигания, что обеспечивает высокие показатели чувствительности дросселя педали газа.

В строении имеется водяное охлаждение топливной смеси MerCruiser, благодаря этому топливная смесь охлаждается до приемлемой температуры. Такое охлаждение позволяет повысить стабильность работы двигателя, путем избавления от воздушно – газовых пробок.

Также у него есть продвинутая система контроля за гидроприводом. Муфта, обладающая пресс-масленкой. Система ограничения дифферентовки двигателя с памятью (основанная на резиновых опорах, которые автоматически подстраиваются под работу двигателя – уменьшая шум и вибрации при работе).

Имеет 8 клапанную систему газораспределения, два клапана на цилиндр, один распределительный вал. Яркие представители этого семейства двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 литра (105 л.с.).

Достоинства MPI

Двигатель неприхотливый, вполне может работать на 92 бензине. Имеет прочную конструкцию, как заверяет сам производитель, минимальный пробег без ремонта составляет 300 000 километров, при своевременной замене масла и фильтров. Не дорогой и не сложный ремонт, за счет простого устройства.

Недостатки MPI

За счет того, что топливная смесь смешивается в специальных впускных каналах до поступления в цилиндры, такие двигатели обладают ограниченными возможностями впускной системы. Это сказывается на мощности и . Их нельзя назвать «динамичными» и мощными. Скорее всего, они рассчитаны на неспешную езду. Наличие восьми клапанов, а большая часть этих двигателей имеет восьми клапанные системы ГРМ, также говорит о потере мощности.

Из-за своей старой конструкции, двигатели MPI постепенно выводят из производства, последние модели на которые устанавливалось это семейство двигателей, были автомобили марки SKODA OCTAVIA второго поколения. Однако третье поколение автомобилей OCTAVIA, имеет более современные и продвинутые двигатели FSI и .

Я думаю, стало немного понятно — что такое этот двигатель.

Потихоньку все же уходит в прошлое MPI двигатель. Что это такое, знают уже не все, в основном те, кто поменял много машин в своей жизни и не первый год находится за рулем. Наверное, еще и те, кто интересуется техникой вообще и автомобилестроением в частности. А ведь в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он пришел на смену карбюраторным.

Среди движков Volkswagen эта самая старая разработка из тех, что до сих пор еще использовались до недавнего времени. Правда, ставился MPI двигатель в последние годы преимущественно на модели Skoda. Последними ласточками были Skoda Octavia второй серии; на третью уже устанавливались более соответствующие требованиям времени FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI – самый надежный, практичный и безотказный среди всех инжекторных движков.


MPI двигатель: что это такое, объяснить довольно просто. Ведь в основе его лежит повсеместно используемый инжектор, только с некоторыми особенностями и ограничениями.

Устройство

Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению не турбированный, в котором точечный впрыск распределен по цилиндрам. К каждому цилиндру прилагается один инжектор, который осуществляет дозированную подачу топлива под давлением через специально выделенный канал впуска.


Конструкцией не предусмотрена топливная рейка, как реализован инжекторный впрыск на моторах серии TSI. Отсутствует и непосредственный впрыск прямо в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. Из-за особенностей конструкции MPI-мотор имел функцию опережения зажигания, за счет чего дроссель был предельно чувствителен к педали газа.

К остальным механизмам прилагается в комплекте система водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует функционирование двигателя благодаря разработанной системе освобождения от газово-воздушных пробок.

Немцы снабжают MPI двигатель хорошо продуманной системой, контролирующей гидропривод, муфтой со встроенной пресс-масленкой. И особо удачным можно считать инженерное решение дифференцирования движка: в основе конструкции резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровность покрытия.

За счет всего этого заметно снижаются вибрации мотора и шум от него. Сам движок – на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета по 2 на цилиндр). По мощности MPI двигатели выпускались на 1,4 литра с 80 лошадками и 1,6 – со 105.

Достоинства

Главное преимущество этого двигателя – в простоте устройства. За счет этого ремонтируется он легко и стоит в обслуживании недорого. Кроме того, ему вполне подходит 92 бензин (и не только у альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей компании Volkswagen). Конструкция прочна по максимуму. Если иметь дело с немецкими автомобилями с таким мотором, то производитель гарантирует безремонтный пробег в 300.000 – если не лениться вовремя менять фильтры и масло.


Статья по теме: » ?»

Недостатки

Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналы, а не прямо в цилиндрах. Поэтому возможности впускной системы несколько ограничены. В результате имеем недостаток мощности и . Как следствие – ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивной приемистости. Эти качества усиливаются и количеством клапанов – 8 штук для современных авто уже недостаточно. Можно сказать, это семейная и неторопливая машина.
MPI и современность

Но кстати, по заверениям разработчиков от всемирно известного концерна, этот движок мало что имеет общего со старым вариантом в 105 лошадок мощности. По своей сути он, скорее относится к семейству TSI, но в нем нет турбирования и непосредственного впрыска для бензина.

Тест-драйв Skoda Octavia: 1.6 MPI вместо 1.2 TSI

Как известно, на переправе коней менять не принято. Однако Skoda решилась – после многих месяцев продаж Yeti и Octavia лишились технологичного турбомотора 1.2 TSI. Вместо него чехи опять вернули нам «атмосферник» 1.6. Зачем была эта рокировка разбираемся вместе с базовой Skoda Octavia 1.6 MPI.

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Октавии с новым мотором и консультации менеджера отдела продаж в корне недостаточно. Пришлось подключать владельцев Шкод с мотором 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем был нужен последний? Всё просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на ненадежность силового агрегата 1.2TSI. Мол, был слишком ломучий, поэтому и поменяли на 1.6. Как оказалось, всё далеко не так очевидно.

 

 

Дело в том, что у Skoda есть два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первый, цепной – тот, что устанавливался на Skoda Yeti, действительно оказался довольно капризным агрегатом, часто задающим вопросы его владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его и заменили. Однако на новую Skoda Octavia ставился совсем другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу различий с двигателем от Yeti. Причем, по собственным каналам нам удалось выяснить, что технических и гарантийных нареканий ни на турбину, ни на другие части ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлены. Зафиксированы единичные обращения.

 

 

Не подтвердились и подозрения, связанные с тем, что малообъемный турбомотор плохо прогревался, отчего зимой владельцы и пассажиры в салоне подмерзали. Выяснилось, что переделанная на Октавии система выпуска мотора, и в частности, выпускной коллектор, давно разрешили и эту проблему.  

 

Учитывая, что и по своим характеристикам базовый турбодвигатель Octavia вполне удовлетворял потребности владельцев, вопрос «зачем меняли» только усилился. Оказалось, во всем виноваты маркетинговые исследования компании Skoda. А если быть точнее – крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

 

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели отдают предпочтение проверенным и привычным решениям. Вот на этом чехи и попалась. После фразы продавца автосалона Skoda, что на автомобиле будет турбодвигатель «ТиЭсАй» с преселективной роботизированной трансмиссией «ДэЭсГэ» и системой «ЕЭсПи» последнего поколения, покупатель вставал и уходил к марке, где говорили понятно и привычно «1.6 автомат». И вот теперь то же самое могут сказать и в салонах Шкоды.

 

 

Правда шестиступенчатый «автомат» нас сейчас интересует в меньшей степени, поскольку он достался Октавии от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, на машине абсолютно новый. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с мотором 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемый на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, представляет собой двигатель семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Octavia.

 

 

Предыдущий мотор MPI оставил за собой память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого расторопного силового агрегата. Этакой неказистой «рабочей лошадки», которая должна была не гнать, а тянуть, причем всегда и в любую погоду. Такой имидж вполне подходил и первой Octavia Tour, и нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородилась и даже одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы портил репутацию.

 

 

Итак, едем. Первые подозрения о шумности развеиваются буквально со старта. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника, нет вплоть до 4000 оборотов. После мотор, конечно, проявляет «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

 

К слову, по характеристикам двигатель остался верен традициям – мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор приходится продавливать чуть сильнее, начиная движение тысяч с двух-двух с половиной тысяч оборотов, а выкручивать до отсечки смысла уже нет – пиковая тяга достигается на 3800 об/мин. В итоге, поддерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычагом МКП удаётся вполне уверенно держать любой городской темп.

 

 

Орудовать «механикой» Шкоды одно удовольствие – рычаг буквально сам заскакивает в пазы передач. С такой четкой и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».

 

 

На трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км/ч Skoda Octavia 1.6, конечно, набирает легко. Да и 140 км/ч для неё, в общем-то, не проблема. Только нужно сразу настроиться, что набор скорости будет происходить не очень интенсивно. А обгоны в пределах этих скоростей даются Шкоде исключительно ходом.

 

 

Порадовал мотор и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешенном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

 

Сильна ли разница с мотором 1.2 TSI? По большому счету, новый «атмосферник» отчетливо проигрывает только в эластичности – турбомотор тянул уверенно и легко с самых низов, позволяя на невысоких скоростях быть Шкоде шустрее. А вот новый двигатель ярко выраженного подхвата практически лишен. По всем остальным же параметрам моторы очень схожи – и в разгоне до 100 км/ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели – мотор не удивит своими возможностями, но и не разочарует.

 

 

Кроме того, у атмосферного агрегата преимущества эксплуатационные. Двигатель 1.6 MPI проще технически, оттого и дешевле в обслуживании. Он не столь требователен к качеству топлива. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселективый робот DSG, которого многие побаиваются. Для нашего покупателя всё это — очень важные параметры, появление которых сулит Skoda Octavia 1.6  MPI выигрыш в первую очередь стратегический.

 

 

В остальном, этот автомобиль по-прежнему является воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может и не поражает полетом дизайнерской фантазии, зато невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение добротности в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромная штатная магнитола по качеству звучания переигрывает многих более дорогих соперников.

 

 

Уже ставший «фишкой» Skoda штатный скребок для стекла, спрятанный в крышке лючка бензобака. А ещё можно заказать штатное мусорное ведро для боковой двери или двусторонний резиново-ворсовый коврик в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda впереди планеты всей.

 

 

Карманы дверей обиты ворсом, даже на маленьком дисплейчике парктроник подробно отображает зоны парковки, все необходимые дополнительные блага наглядны и всегда под руками, в заднем подлокотнике регулируемые по размеру подстаканники, и, конечно, большой лаз в багажник. И ведь это почти что базовая версия, в которую добавлено лишь несколько дополнительных опций.

 

 

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть у Шкоды – то есть, огромный. Само собой, с 12-вольтовой розеткой, вместительным доп.отсеком и полноразмерной запаской.

 

Каков же итог?

 

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного – гармонии. Переход на классическую схему агрегатной пары не стал для Октавии шагом назад. Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым войдет разве что темпераментный отец семейства. Такому лучше посмотреть в сторону турбо-версий. Остальным — наслаждаться невероятной функциональностью чешской машины, отодвинув динамические характеристики на второй план.

 

 


Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

 

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

  • CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
  • CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность

110 л.с.

Рабочий объем

1595 см³

Тип топлива

бензин с октановым числом выше 91

Максимальная скорость

195 км/ч

Расход топлива (город, трасса, смешанный)

8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3

Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин

155/3800-4000

Время разгона до 100 км/ч

10,7 с

Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)

187/117/142

Экологический класс

Евро-4

Впрыск

распределенный

Расположение двигателя

спереди, поперечно

Степень сжатия

10,5:1

Диаметр цилиндра

81,0 мм

Ход поршня

77,4 мм

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Объем масла

4,5 л

Ресурс

250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

характеристика, описание, принцип работы, ремонт, обслуживание

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки


На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Поделитесь информацией с друзьями:

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Проверка многоточечного впрыска

Нарушение схемы подачи бензина происходит по причине выхода из строя одного из элементов. Вот по каким симптомам можно распознать неисправности системы впрыска:

  1. Двигатель запускается с большим трудом. В более критических ситуациях мотор вообще не заводится.
  2. Нестабильная работа силового агрегата, особенно на холостых оборотах.

Стоит обратить внимание на то, что данные «симптомы» не являются характерными исключительно для инжектора. Подобные проблемы происходят и в случае неполадок с системой зажигания. Обычно в таких ситуациях помогает компьютерная диагностика. Эта процедура позволяет быстро определить источник сбоев, из-за которого многоточечный впрыск происходит неэффективно.

В большинстве случаев специалист просто сбрасывает ошибки, которые мешают блоку управления правильно настраивать работу силового агрегата. Если компьютерная диагностика показала поломку или неправильную работу механизмов распыления, то прежде чем приступить к поиску вышедшего из строя элемента, необходимо устранить высокое давление в магистрали. Для этого достаточно отключить минусовую клемму аккумулятора, и ослабить затяжку крепежной гайки в магистрали.

Существует еще один способ понизить напор в магистрали. Для этого отсоединяется предохранитель бензонасоса. Дальше мотор запускается, и работает, пока не заглохнет. В этом случае агрегат сам выработает напор топлива, находящегося в рампе. В завершение процедуры предохранитель устанавливается на свое место.

Сама система проверяется в следующей последовательности:

  1. Проводится визуальный осмотр электрической проводки – нет ли окисления на контактах или повреждения изоляции кабеля. Из-за таких неисправностей питание может не поступать на исполнительные механизмы, и система либо перестает работать, либо работает нестабильно.
  2. Состояние воздушного фильтра играет немаловажную роль в работе топливной системы, поэтому важно проверить его.
  3. Проверяются свечи зажигания. По нагару на их электродах можно распознать скрытые неполадки (подробно об этом читайте отдельно) систем, от которых зависит работа силового агрегата.
  4. Проверяется компрессия в цилиндрах. Даже если топливная система исправна, при низкой компрессии мотор будет менее динамичным. О том, как проверяется этот параметр, есть отдельный обзор.
  5. Параллельно с диагностикой ТС нужно проверить зажигание, а именно, корректно ли выставлен УОЗ.

После того, как были устранены неполадки в работе впрыска, нужно выполнить ее регулировку. Вот как выполняется данная процедура.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

  • CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
  • CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность 110 л.с.
Рабочий объем 1595 см³
Тип топлива бензин с октановым числом выше 91
Максимальная скорость 195 км/ч
Расход топлива (город, трасса, смешанный) 8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3
Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин 155/3800-4000
Время разгона до 100 км/ч 10,7 с
Содержание СО2 (город, трасса, смешанный) 187/117/142
Экологический класс Евро-4
Впрыск распределенный
Расположение двигателя спереди, поперечно
Степень сжатия 10,5:1
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 77,4 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Объем масла 4,5 л
Ресурс 250-300 тыс. км

Экономичность и экологичность против простоты: TSI и MPI — в чем разница?

«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»

Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F — сокращение от Fuel, топливо.

Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, — какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув — это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема.

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI. Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Достоинства

Главное преимущество этого двигателя – в простоте устройства. За счет этого ремонтируется он легко и стоит в обслуживании недорого. Кроме того, ему вполне подходит 92 бензин (и не только у альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей компании Volkswagen). Конструкция прочна по максимуму. Если иметь дело с немецкими автомобилями с таким мотором, то производитель гарантирует безремонтный пробег в 300.000 – если не лениться вовремя менять фильтры и масло.
Статья по теме:
«Какой пробег для машины считается большим?»

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

что это? Контур водяного охлаждения

Немногие автовладельцы знают, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если суммировать данные, то особенность такого мотора в том, что на каждый цилиндр силовой установки приходит своя форсунка. Эта технология изобретена и внедрена

Где она реализована?

Теперь вы немного поняли, что это за движок MPI.Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Отметим, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим нормам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последний автомобиль, получивший двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако технология недавно возродилась, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какие особенности они есть, уже писалось выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI также используется многоточечная система подачи топлива.Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях Skoda и Volkswagen MPI нет наддува. Это означает, что нет турбонагнетателей, которые перекачивали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания.Собственно система очень похожа на принцип работы карбюратора, и нет прямого впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое движки MPI. Уместно ответить на вторую особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на ГБЦ. Поскольку температура там высокая и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных карманов.

Достоинства

Моторы

MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине. Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) проста по конструкции, и при любой поломке ее можно недорого отремонтировать на СТО. В этом случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами высокого давления и турбокомпрессорами.Также моторы MPI меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают снизить уровень шума и тряски во время вождения.

Минусы

Судя по отзывам, движки MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (до тех пор, пока он не поступает в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому эти моторы не предназначены для быстрого пуска и разгона.

Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель

MPI — решение для дорог России

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для условий эксплуатации в России. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена производственная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе.Теперь мы наконец выяснили, что такое движок MPI и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец-то

Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых двигателей TSI к непритязательным 1,6-литровым моторам с технологией впрыска MPI.

Можете порекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно хорошая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанс на жизнь.Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то означает. Итак, концепции FSI и TFSI тоже имеют значение. Но в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что есть в названиях и чем они отличаются.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. По-человечески это обычный атмосферный двигатель, которым довольно часто пользовалась компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув.По-человечески это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi часто использовал на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, двигатель TFSI имеет повышенные экологические стандарты и экономичность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультра-обедненной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие обходного впрыска топлива.Топливо из одного контура подается под низким давлением, а из другого — под высоким. Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке комплектующих имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • топливный фильтр;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

  • ТНВД;
  • трубопроводы высокого давления;
  • трубопроводы распределительные;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед поступлением в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры отдельно, через заслонку, формируется оптимальное соотношение воздух-топливо, которое позволяет бензину гореть равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферного газа является экономия топлива и высокие экологические стандарты. Система распределенного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 километров.

Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

Но где много положительных сторон, есть и значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним большим недостатком можно считать то, что в морозы силовой агрегат моет просто, чтобы не завелась. Принимая во внимание общие проблемы и двигатели FSI, проблемы в этом диапазоне могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и желание инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — один из недостатков. По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, рекомендуется производить с соблюдением допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель с турбонаддувом.В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование атмосферного газа выгодно с точки зрения экономии и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива.В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря чему горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает движок MPI и насколько он эффективен.

Каким образом многоточечный впрыск соответствует нынешнему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку».Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

Главная особенность силового агрегата — отсутствие какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • бензонасос, подающий во впускной коллектор топливную смесь под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
  • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит возгорание, удаляются выхлопные газы.

Multi Point Injection оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси … Звучит странно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия отрицательные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • верность системы качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • Средний срок службы
  • до капитального ремонта 300000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, заправки чистящих элементов качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • В конструкции
  • предусмотрено наличие резиновых опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми или активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев показатель мощности все же является приоритетом, а не практичностью.

Типичные симптомы отказа MPI

  • снижение мощности при движении;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели приборов сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
  • нестабильный холостой ход;
  • сложный холодный запуск;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Общие причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, ударов;
  • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
  • несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув со стратифицированным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию инженеры Volkswagen предоставили на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв, чтобы ее отличить.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему наддува.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
  2. В MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о ЛПУ, то подразумевают энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого делают головку особой формы, поршни, топливные форсунки;
  5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

При поломке ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда они называют это сокращение.Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых есть 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек. Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбонагнетателей, а с помощью бензонасоса.Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

Схематично двигатель выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
  • С электронным блоком управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь отправляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения.Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут вызвать образование газо-воздушных пробок.


Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными двигателями являются MPI 1,4 на 80 лошадиных сил, а также 1,6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Преимущества

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию.Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо сочетается с воздухом не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому у мотора слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Видимо поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

BS6 VW Polo MPI и BS6 VW Polo TSI официально объявлен пробег

В прошлом месяце Volkswagen представил модели BS6 Polo MPI и BS6 Polo TSI.Теперь компания обнародовала рейтинги экономии топлива линейки автомобилей BS6 Polo.

Volkswagen не разглашает пробег BS6 Polo TSI с автоматической коробкой передач.

Volkswagen анонсировал BS6 Polo с двумя двигателями, 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем MPI без наддува и 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом. Двигатель MPI развивает мощность 76 л.с. при 6200 об / мин и 95 Нм крутящего момента при 2950–3800 об / мин. Он идет в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и обеспечивает экономию топлива 17.75 км / л.

Двигатель TSI развивает 110 л.с. при 5000–5500 об / мин и 175 Нм крутящего момента при 1750–4000 об / мин. Он был анонсирован с двумя трансмиссиями, 6-ступенчатой ​​механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Однако автоматический вариант еще не указан. Рейтинг экономии топлива BS6 Polo TSI по руководству составляет 18,24 км / л.

BS6 VW Polo — Технические характеристики *

Аспект BS6 VW Polo 1.0L MPI BS6 VW Polo 1.0L TSI
Тип двигателя EA211 1,0-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель MPI EA211 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом
Рабочий объем 999 куб. См 999 куб. См
Тип топлива Бензиновый Бензиновый
Максимальная мощность 76 л.с. при 6200 об / мин 110 л.с. при 5000-5500 об / мин
Максимальный крутящий момент 95 Нм при 2950-3800 об / мин 175 Нм при 1750-4000 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП 6-МКПП / 6-АКПП
Рейтинг экономии топлива 17.75 км / л 18,24 км / л (МКПП) / уточняется (АКПП)

Volkswagen предлагает поло BS6 в комплектациях Trend Line, Comfort Line Plus и High Line Plus

.

Volkswagen предлагает поло BS6 в комплектациях Trend Line, Comfort Line Plus и High Line Plus по цене от 5,83 рупий *. Цены на машину десятилетней давности заоблачные. Недавно выпущенный BS6 Tata Altroz ​​стоит всего от 5,29 рупий *. Цены на BS6 Maruti Baleno и BS6 Hyundai i20 начинаются с 5 индийских рупий.64 лакха * и 5,60 лакх * индийских рупий соответственно.

BS6 VW Polo — Цены *

Вариант Цена
Polo 1.0L MPI manual Trend Line Non-Metallic 5,82 500 индийских рупий
Polo 1.0L MPI manual Trend Line Metallic 5,92 500 индийских рупий
Polo 1.0L MPI manual Comfort Line Non-Metallic 6,76 500 индийских рупий
Футболка-поло 1.0L MPI инструкция Comfort Line Metallic 6,86 500 индийских рупий
Polo 1.0L TSI manual High Line Plus индийских рупий 8,02 300
Polo 1.0L TSI автомат High Line Plus 9,12 600 индийских рупий

См. Также: VW Taigun против VW T-Cross: Вы можете заметить различия?

Следите за обновлениями на IndianAutosBlog.com, чтобы узнать больше о Volkswagen и других новостях о четырехколесных транспортных средствах.

* Экс-салон

MPI Engine — Что это такое? Чем отличается двигатель TSI от MPI.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA. Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

главная особенность силового агрегата В отсутствии какого-либо турбонаддува.Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
  • через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит возгорание, отвод отработанных газов.

Многоточечный впрыск оборудован системой водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает.Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов хозяева проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • Средний срок службы до капитального ремонта
  • Это 300 000 км. Такие цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Немного учесть фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
  • минимум рисков, связанных с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • Конструкция
  • предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
  • показатель низкого крутящего момента, и как следствие среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

Характерные признаки неисправностей МПИ

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели приборов. Сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета. В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • сложный пуск на «холоде»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, ударов;
  • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка тисненым топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница TSI и MPI

(двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную надувную систему. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
  2. В
  3. mPI нагнетатели отсутствуют, они не предусмотрены конструкцией.Если говорить о ЛПУ, то подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
  4. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
  5. в TSI, топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
  6. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

При выходе из строя ремонт MPI будет дешевле TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Наверняка все знают, какой мотор в машине. Но сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» да «И»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям Mpi. бренды. Расшифровка этого сокращения звучит как многоточечное впрыскивание.Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема была создана по принципу многоточечности.

За счет отдельных форсунок в каждом цилиндре максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно вывод в свет двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря этому появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы более точно понять движок MPI, необходимо тщательно разобрать его конкурентные возможности.

Современные двигатели с многоточечным впрыском

Будущее двигателей MPI отсутствует, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть вчерашний эталон качества.

На самом деле это происходит с двигателями MPI, многие специалисты в этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российского, то все это выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами пока полностью не раскрыт.

Производители, которые делают ставку на опережение, не умирают за эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti. или Volkswagen Polo .. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых был 1.4 или 1,6 л.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя по-прежнему является одной из важных отличительных черт. Эта система используется вместе с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей есть обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего перемешивания и подачи через впускной клапан готового состава.

Данная схема работы очень похожа на схему работы.карбюраторные двигатели. С той лишь разницей, что на каждый цилиндр есть отдельная форсунка.

Еще одна незнакомая особенность двигателя MULTI Point Injection — наличие контура водяного охлаждения топливных смесей. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень мало, из-за этого велика вероятность проявления газо-воздушного движения. заторы и разбег.

Характерные преимущества MPI

Перед тем, как перейти на машину с MPI, многие автомобилисты, в той или иной степени знакомые с этой системой, очень хорошо задумаются о получении ряда преимуществ, за счет которых установка с многоточечной инъекция заслужила призвание в мире.

Простое устройство

Это не значит, что такие системы легче по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, которая имеет в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде, а не всегда, что очень характерно для России.Использование низкоактановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

Минимальная вероятность перегрева

Угол опережения зажигания регулируется. Наличие системы опоры двигателя, которая предназначена для применения резиновых опор. Конечно, это не связано напрямую с двигателем, но от производительности мотора и комфорта водителя все зависит.

Так как вибрации и различные шумы возникают при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска. Это выражается в невысокой мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого, ни приличной динамики, ни атлетичного пикапа, ни горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличие восьми клапанов обычно отсутствует, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, он полностью сойдет для семейного и тихого транспорта.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отошли на задний план в прошлом. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что ее недостаточно и разработано разработчиками для создания более современных силовых двигателей.Но нет, в автомобильной промышленности есть неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разрабатывающие российскую версию внедорожника для семейного использования Yeti, в 2014 году сознательно отказались от двигателя с турбонаддувом объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и 110 л.с.

Как утверждают разработчики из знаменитого Мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но у него нет непосредственного впрыска и турбины.

Подведение итогов

На уход за двигателями мирового рынка с системой MPI существенно влияют вышеперечисленные показатели. В наши дни многие автомобилисты отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы которых неуклонно растут.

Необходимость оснащения машин более прочными агрегатами существенно недооценивает выращивание двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но MPI MPI еще рано списывать со счетов мотор MPI, поскольку разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

Статья о двигателе MPI — характеристика двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео об анализе мотора MPI.


Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (многоточечный впрыск) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюратору и считались самой передовой технологией в MOTOR-Loyaging. Эта технология была разработана в концерне Volkswagen.Первый двигатель с системой MPI устанавливался на модели Volkswagen Polo, позже стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI стала Skoda Octavia. 2-я серия (3-я серия уже оснащалась более современными моторами — TSI и FSI).


Сегодня самые опытные автовладельцы со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной и в России, где Volkswagen в 2015 году запустил линию по производству MPI-моторов серии EA211 на Калужском заводе. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с европейскими.

Каждый цилиндр — это отдельная форсунка с форсункой!

Главной особенностью инжекторных двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является наличие у каждого цилиндра отдельной форсунки с форсункой.С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр с разбрызгиванием через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI нет топливной рампы и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, что есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Двигатели с технологией MPI работают с проводом зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействиям.

Отсутствие турбокомпрессора

Еще одной важной особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с многоточечной системой впрыска. Взамен моторы MPI комплектуются обычной заправкой с давлением 3 атм. Работа системы MPI выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо прокатывается с топливным насосом в форсунке;
  • Электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускном клапане цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства подачи топлива к форсункам;
  • блок зажигания;
  • Устройство для дозирования воздушной массы;
  • Устройство для регулирования токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения в двигателях MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением.Как следствие, велика опасность появления газо-воздушной пробки, которая может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливо-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливовоздушной смеси до начала ее воспламенения должно происходить полное испарение бензина.
  2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно быть хорошо перемешано с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
  3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухозаборником в цилиндре. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить, соответственно, или истощение, или переоборудование топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

Механизм управления гидроприводом

Двигатели

MPI оснащены специальным механизмом управления гидроприводом, с муфтой с прессом маслопресса для ограничения дифференциалов.Дополнительно указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются для работы двигателя и снижения шума при вибрации.


Двигатели MPI обладают следующими преимуществами:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) умеет рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного повторного зачисления горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет сохранять топливо в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению тепла в камере сгорания. Повышая степень сопротивления детонации, можно изменять степень сжатия с увеличением мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления при впрыске дает возможность преобразовать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливовоздушной смеси.
  4. Благодаря способности ECU (ENGINE-ECU) считывать определенные данные (количество оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка и т. Д.) Происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
Между прочим, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция двигателя очень простая, но вполне надежно проработать без серьезных поломок 300 тыс. Км (при правильном обслуживании).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет на нем экономить. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложной конструкции двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс двигатель MPI все реже и реже перегревается.

Преимущество MPI по сравнению с карбюратором и моновставкой

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноцентов.Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моноцентральной конструкции, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снизить его потери в процессе прогрева двигателя.

Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моновставку) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к увеличению расхода топлива и большей токсичности выхлопных газов. При холодном пуске мотора большая часть поступающего топлива сконденсировалась (осела) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливную смесь пришлось перезапускать.

MPI-Motor Недостатки

  1. Медленный запуск и разгон. По словам опытных водителей, у двигателей MPI меньше динамики. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешивании топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого запуска и разгона, также говорит наличие 8-ми игровой системы с набором бруса.
  2. Низкая экономичность. Двигатели MPI уступают по экономии топлива двигателям TSI с превосходной и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить отрицательные отзывы о MPI-моторах объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателей начинает стучать и перетирать кипение при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти неприятности связаны не с впрыском впрыска MPI, а с особой конструкцией блока цилиндрофона.

Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему со стуком при холодном запуске в меньшей степени повлияла моторная модификация CWVA (с тем же объемом 1,6 л). Но платой за устранение детонации был еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ во время холодного пуска конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми кольцами кладки, оставив на стенках цилиндров более толстый масляный слой.


Двигатели с технологией MPI идеально подходят для использования в российских условиях.
  1. Не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь пока топливо на многих российских АЗС не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо работать даже на бензине с концом серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция двигателя MPI актуальна для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
  3. Двигатели
  4. MPI соответствуют российским экологическим нормам выхлопа в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Не исключено, что указанные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И подтверждением этому может служить замена немецких производителей двигателей TSI 1,2 л на простенькие моторы MPI 1,6 л.

Видео по разборке двигателя MPI:

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому вы встретите все меньше и меньше автолюбителя, понимающего, как называется эта аббревиатура, когда они называют эту аббревиатуру.О ней знают те, кто много менял машин или интересуется машинами в принципе.

Давай на смену карбюраторных двигателей, став еще одним шагом в развитии автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя пока что многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и хорошо передает плохое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно он представил Skoda на дочернем предприятии. Моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Еще нужно объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, TSI имеет различные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной контроль и многоуровневую инъекцию: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала становиться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F — топливо — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает легкое понимание, если вы знаете, что термин DOHC отмечается двигателями, в которых в головке блока цилиндров находятся 2 распределительных вала и 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI обеспечивает подачу топлива одновременно в несколько точек. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. Но что отличает мотор MPI от TSI, который к тому же оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие контроля на нем .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а топливным насосом.Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, он смешивается с воздухом, и тот же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематично работа двигателя выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
  • Электронный блок
  • FROM На управление впрыском подается сигнал форсунки, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь отправляется в камеру сгорания.
По этому принципу действия немного схож с карбюратором, Но отличается наличием системы охлаждения с водой. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо может там закипать, выделяя газы. Они могут быть вызваны образованием газо-воздушных пробок.


Гидравлическая система управления состоит из муфты с прессовым маслом и системы, ограничивающей дифференциалы. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно адаптироваться к режиму двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.На моторе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все же постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании «Додж» и «Шкода».

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — легкая система . Благодаря этому его легко ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъехать до 300 тысяч км без ремонта двигателя. Конечно, если обслуживать его правильно: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо попадает в воздух не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом двигатель этого типа годится только для тихоходной семейной машины. Видимо поэтому все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это нужно учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики занимаются модернизацией, но пока в противостоянии мощностей — производители надежности и автомобилисты часто выбирают первое.

Каждая аббревиатура в автомобилестроении означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны.Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенных FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто использовался Audi на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе расслоенного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Мотор с положительным впрыском топлива с расслоенным впрыском топлива — это наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр топливный;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления Предполагает наличие:

  • ТНВД;
  • трубопроводы высокого давления;
  • трубопроводы распределительные;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • форсунки форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Мотор FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед поступлением в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но где много положительных сторон, есть значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива.На этом движке не сэкономишь, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков.По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется придерживаться допусков VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и переключился на системы TSI и MPI.

Что это? Какой двигатель надежнее MPI или TSI

Двигатель MPI B. автомобилей VOLKSWAGEN: Принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, для каждого цилиндра двигателя разработана своя форсунка-форсунка. Такую схему воплотил автоконвейер Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплекты Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На, Passat SS, сейчас (2016) устанавливаются только двигатели TSI. При установке FSI.

Моторное устройство

MPI — самое устаревшее из всей моторной линейки Volkswagen. Но, тем не менее, он отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас такой тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, недавно также утверждалось, что такой тип двигателя был снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконтрейзера, где он использовался, была Skoda Oktavia 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию по производству моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать серию MPI 1,6 серии EA211.

Характеристики двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

Поэтому обратимся к еще одной отличительной особенности — нет предубеждения MPI. Те. Нет турбокомпрессоров для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно перемешивается с воздушной массой и задерживается через впускной клапан прямо в цилиндр.Как видно, это достаточно похоже на деятельность карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDI или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, за счет которой происходит охлаждение топливной смеси. Это происходит из-за того, что в области ГБЦ устанавливается повышенная температура, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а наименьший его пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, естественно, если вовремя заменить масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки легко ремонтируется и в целом это заметно отражается на его цене.Обычная конструкция выгодно отличает его от TSI, где есть насос повышенного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одно преимущество мотора — наличие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это позволяет значительно снизить шум и дрожь во время движения.

недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в градуированных специальных каналах (до того, как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.Система из восьми перчаток с комплектом MRM говорит о нехватке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из минусов можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск по своей эффективности уступает превосходящему вместе с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если добавить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому двигателю MPI.

Наверняка все знают, какой мотор в машине. Но сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» да «И»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям MPI. . Расшифровка этого сокращения звучит как многоточечное впрыскивание.Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема была создана по принципу многоточечности.

За счет отдельных форсунок в каждом цилиндре максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря чему появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы более точно понять движок MPI, необходимо тщательно разобрать его конкурентные возможности.

Современные двигатели с многоточечным впрыском

Будущее двигателей MPI отсутствует, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть вчерашний эталон качества.

На самом деле это происходит с двигателями MPI, многие специалисты в этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российского, то все это выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами пока полностью не раскрыт.

Производители делают ставку на дальновидность, не умирают на пустом месте эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti. или Volkswagen Polo .. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых был 1.4 или 1,6 л.

Особенности конструкции двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя — еще одна существенная отличительная черта этой системы наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей есть обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего перемешивания и подачи через впускной клапан готового состава.

Данная схема работы очень похожа на схему карбюраторных двигателей.С той лишь разницей, что на каждый цилиндр есть отдельная форсунка.

Еще одна не знакомая особенность системы двигателя с многоточечным впрыском — наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень мало, из-за этого велика вероятность проявления газо-воздушного движения. заторы и разбег.

Характерные преимущества MPI

Перед тем, как перейти на машину с MPI, многие автомобилисты, в той или иной степени знакомые с этой системой, очень хорошо задумаются о получении ряда преимуществ, за счет которых установка с многоточечной инъекция заслужила призвание в мире.

Простое устройство

Это не значит, что такие системы легче по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, которая имеет в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде, а не всегда, что очень характерно для России.Использование низкоактановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

Минимальная вероятность перегрева

Угол опережения зажигания регулируется. Наличие системы опоры двигателя, которая предназначена для применения резиновых опор. Конечно, это не связано напрямую с двигателем, но от производительности мотора и комфорта водителя все зависит.

Так как вибрации и различные шумы возникают при движении. Интересной особенностью является то, что суппорты имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска. Это выражается в невысокой мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого, ни приличной динамики, ни атлетичного пикапа, ни горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличие восьми клапанов обычно отсутствует, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать эту машину такой системой, она полностью подойдет для семейного и спокойного транспорта.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отошли на задний план в прошлом. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что ее недостаточно и разработано разработчиками для создания более современных силовых двигателей.Но нет, в автомобильной промышленности есть неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разрабатывающие российскую версию внедорожника для семейного использования Yeti, в 2014 году сознательно отказались от двигателя с турбонаддувом объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и 110 л.с.

Как заявили разработчики известного Мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но у него нет прямого впрыска и турбины.

Подведение итогов

На уход за двигателями мирового рынка с системой MPI существенно влияют вышеперечисленные показатели. В наше время многие автомобилисты отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы выпуска которых неуклонно растут.

Необходимость оснащения машин более прочными агрегатами существенно недооценивает выращивание двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но MPI MPI еще рано списывать со счетов мотор MPI, поскольку разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

Немногие автовладельцы знают, что это такое — двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если данные обобщить, особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология изобретена и внедрена

Где реализована?

Теперь вы немного понимаете, что такое движок MPI. Впервые такая технология была успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Отметим, что такие двигатели из моторного ряда устарели. Тем не менее они практичны и безотказны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам экономики и экологии. Кроме того, совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технология возродилась, она стала популярной.Осенью 2015 года на Калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, на которой начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими функциями они обладают, уже написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи газа. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI применяется и многопоточная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях MPI «Шкода» и «Фольксваген» нет предубеждения.Это означает, что нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обычный топливный насос, который качает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферных величины. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания. Собственно система очень похожа на принцип работы карбюратора, и прямого впрыска топлива в цилиндры здесь нет (как в двигателях FSI, TSI и GDI).

Теперь вы получили более полное представление о том, что такое MPI-движки. Уместно ответить и вторая особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на ГБЦ. Поскольку здесь высокие температуры, а топливо подается под низким давлением, существует вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовых пробок.

Dignity

Моторы MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без каких-либо помех и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, нужно вовремя менять фильтры и масло. 1.6 Mpi (и другие модели авто) — это простота конструкции, и в случае поломки его можно отремонтировать до сотки. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с насосами повышенного давления и турбонагнетателем. Также моторы Mpi меньше перегреваются.

Последний более-менее подходящий плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они способствуют снижению шума и дрожи во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, движки MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. В связи с тем, что бензин смешивается с воздухом в выпускных каналах (до подачи в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиглавая система с набором MRM дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый запуск и набор оборотов.

Второй недостаток не экономический. Многоточечный впрыск по эффективности и экономичности уступает адекватному с прямым впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель

MPI — решение для дорог России

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для условий эксплуатации в России. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для моторов MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России двигатели MPI подходят лучше. Возможно, именно поэтому на калужском заводе была налажена линия по производству таких моторов. Теперь мы окончательно поняли, что это MPI-движок и в чем его особенности, достоинства, недостатки.

Наконец-то

Если сравнить плюсы и минусы, можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.

Можно ли рекомендовать покупателям автомобилей? Полный! Это довольно удачная технология от концерна Volkswagen, заслуживающая пожизненного шанса. Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

Статья о двигателе MPI — характеристика двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео об анализе мотора MPI.


Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (многоточечный впрыск) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюратору и считались самой передовой технологией в MOTOR-Loyaging. Эта технология была разработана в концерне Volkswagen.Первый двигатель MPI установили на модель Volkswagen Polo, позже стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, и последней Skoda с технологией MPI стала Skoda Octavia. 2-я серия (3-я серия уже оснащалась более современными моторами — TSI и FSI).


Сегодня самые опытные автовладельцы со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной и в России, где Volkswagen в 2015 году запустил линию по производству MPI-моторов серии EA211 на Калужском заводе. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с европейскими.

Каждый цилиндр — это отдельная форсунка с форсункой!

Главной особенностью инжекторных двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является наличие у каждого цилиндра отдельной форсунки с форсункой.С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр с разбрызгиванием через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-мотора, в конструкции MPI нет топливной рампы и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, что есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Двигатели с технологией MPI работают с проводом зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействиям.

Отсутствие турбокомпрессора

Еще одной важной особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с многоточечной системой впрыска. Взамен моторы MPI комплектуются обычной заправкой с давлением 3 атм. Работа системы MPI выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо прокатывается с топливным насосом в форсунке;
  • Электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускном клапане цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства подачи топлива к форсункам;
  • блок зажигания;
  • Устройство для дозирования воздушной массы;
  • Устройство для регулирования токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения в двигателях MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением.Как следствие, велика опасность появления газо-воздушной пробки, которая может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливо-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливовоздушной смеси до начала ее воспламенения должно происходить полное испарение бензина.
  2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно быть хорошо перемешано с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
  3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухозаборником в цилиндре. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить, соответственно, или истощение, или переоборудование топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

Механизм управления гидроприводом

Двигатели

MPI оснащены специальным механизмом управления гидроприводом, с муфтой с прессом маслопресса для ограничения дифференциалов.Дополнительно указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются для работы двигателя и снижения шума при вибрации.


Двигатели MPI обладают следующими преимуществами:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронный блок управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) умеет рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам устраняет необходимость значительного повторного напора горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет сохранять топливо в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению тепла в камере сгорания. Повышая степень сопротивления детонации, можно изменять степень сжатия с увеличением мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления при впрыске дает возможность преобразовать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливовоздушной смеси.
  4. Благодаря способности ECU (ENGINE-ECU) считывать определенные данные (количество оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка и т. Д.) Происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
Между прочим, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция двигателя очень простая, но вполне надежно проработать без серьезных поломок 300 тыс. Км (при правильном обслуживании).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет на нем экономить. Кроме того, конструкция двигателя MPI выигрывает от более сложных конструкций двигателей TSI, которые имеют достаточно сложные и дорогие насосы при ремонте насосов высокого давления и турбонагнетателя. Плюс двигатель MPI все реже и реже перегревается.

Преимущество MPI по сравнению с карбюратором и моновставкой

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноцентов.Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моноцентральной конструкции, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снизить его потери в процессе прогрева двигателя.

Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моновставку) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к увеличению расхода топлива и большей токсичности выхлопных газов. При холодном пуске мотора большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на спущенном коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь пришлось переоборудовать.

MPI-Motor Недостатки

  1. Медленный запуск и разгон. По словам опытных водителей, у двигателей MPI меньше динамики. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешивании топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого запуска и разгона, также говорит наличие 8-ми игровой системы с набором бруса.
  2. Низкая экономичность. Двигатели MPI уступают по экономии топлива двигателям TSI с превосходной и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить отрицательные отзывы о MPI-моторах объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателей начинает стучать и перетирать кипение при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти неприятности связаны не с впрыском впрыска MPI, а с особой конструкцией блока цилиндрофона.

Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему со стуком при холодном запуске в меньшей степени повлияла моторная модификация CWVA (с тем же объемом 1,6 л). Но платой за устранение детонации был еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ во время холодного пуска конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми кольцами кладки, оставив на стенках цилиндров более толстый масляный слой.


Двигатели с технологией MPI идеально подходят для использования в российских условиях.
  1. Не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь пока топливо на многих российских АЗС не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо работать даже на бензине с концом серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция двигателя MPI актуальна для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
  3. Двигатели
  4. MPI соответствуют российским экологическим нормам выхлопа в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Не исключено, что указанные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И подтверждением этому может служить замена немецких производителей двигателей TSI 1,2 л на простенькие моторы MPI 1,6 л.

Видео по разборке двигателя MPI:

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива.В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку».Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA. Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбонаддува. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
  • через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит возгорание, отвод отработанных газов.

Многоточечный впрыск оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов хозяева проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Такие цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
  • минимум рисков, связанных с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • Конструкция
  • предполагает наличие резиновых опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
  • показатель низкого крутящего момента, и как следствие среднего коэффициента мощности. Топливная смесь Смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

Характерные признаки неисправностей МПИ

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели приборов. Сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • сложный пуск на «холоде»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, ударов;
  • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница TSI и MPI

(двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет обычную систему наддува. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
  2. В
  3. mPI нагнетатели отсутствуют, они не предусмотрены конструкцией.Если говорить о МПИ, подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
  4. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  5. в TSI, топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
  6. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

При выходе из строя ремонт MPI будет дешевле TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

что это такое, как работает, достоинства и недостатки. Разница между двигателями FSI и TFSI Mpi или tsi что лучше

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда они называют это сокращение.Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых есть 2 распредвала и 4 клапана в каждом.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек. Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбонагнетателей, а с помощью бензонасоса.Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

Схематично двигатель выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
  • От электронного блока управления впрыском передается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь отправляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут вызвать образование газо-воздушных пробок.


Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными двигателями являются MPI 1,4 на 80 лошадиных сил, а также 1,6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно от них постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому у мотора слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Видимо поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то означает.Итак, концепции FSI и TFSI тоже имеют значение. Но в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что есть в названиях и чем они отличаются.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. По-человечески это обычный атмосферный двигатель, которым довольно часто пользовалась Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. По-человечески это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который компания Audi часто использует на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, двигатель TFSI имеет повышенные экологические стандарты и экономичность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультра-обедненной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие обходного впрыска топлива. Топливо из одного контура подается под низким давлением, а из другого — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Перечисленные составные части контура низкого давления В нем:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • топливный фильтр;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

  • ТНВД;
  • трубопроводы высокого давления;
  • трубопроводы распределительные;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед поступлением в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры отдельно, через заслонку, формируется оптимальное соотношение воздух-топливо, которое позволяет бензину гореть равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферного газа является экономия топлива и высокие экологические стандарты. Система распределенного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 километров.

Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

Но там, где есть много положительных моментов, есть также значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним большим недостатком можно считать то, что в морозы силовой агрегат моет просто, чтобы не завелась. Принимая во внимание общие проблемы и двигатели FSI, проблемы в этом диапазоне могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и желание инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — один из недостатков. По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется производить с соблюдением допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режимы работы.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель с турбонаддувом.В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование атмосферного газа выгодно с точки зрения экономии и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

Что касается чешских моторов, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе.Долговечность, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, которые есть в Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года на Octavia Tour первого поколения устанавливался узел 1.6 MPI, это были идентичные моторы Volkswagen, о которых мы поговорим позже.В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали этот двигатель, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинговый A5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать в кучу все идеи по поводу атмосферника не стоит.У разных автомобилей разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это нужно учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет излишне плохого двигателя, который не проехал бы и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих устройств начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник.Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1.6 MPI на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 на немецких машинах в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно путешествуют по дорогам Российской Федерации. Если вам довелось прикоснуться к первому двигателю 1.6 MPI мощностью 110 л.с., вы ощутили все прелести настоящей немецкой техники.Характеристики этого мотора были следующими:

  • устанавливал двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность его была невысокой, но характеристик хватало для успешной работы в городских и дорожных условиях, ограничений не было;
  • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонтопригодный и до капремонта не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • Многие технологии этого двигателя используются и по сей день, через 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает машине явные преимущества.

Единственная проблема этого аппарата — его возраст. Самый молодой автомобиль, который вы можете найти с этим двигателем и отличной коробкой передач, — это Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам технологию без наддува и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda

и доработки являются главными факторами популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
  • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор попал на рынок без должной проверки;
  • для снижения затрат модифицирована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
  • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
  • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто подводят хозяев после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia выбирайте более дорогие двигатели, такие как 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанную машинку с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

Шкода и Фольксваген русской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого двигателя, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

Мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых машинах без пробега и плохого опыта;
  • был снижен расход топлива, некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
  • невозможность проведения капитального ремонта агрегат никуда не делся, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется ее замена на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что почти все недуги двигателя 111 остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, двигатели с атмосферной техникой доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять уменьшенные в размерах и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 разработан по стандартам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт.У этих двигателей есть несколько важных факторов:

  • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • у двигателя 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалов с экологическими стандартами дизельных двигателей (в Америке — dieselgate) — только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • Атмосферные технологии
  • просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, которые хорошо зарабатывают на запчастях для технологических установок;
  • Агрегаты
  • с турбонаддувом — необходимость в современном мире технологий, именно эти моторы скоро затопят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, но сегодня производитель старается подавить эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата, в следующем видео:

Подводя итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, невозможно.Это довольно хороший аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не устранило. Фольксваген отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на внутренних российских моделях … В Европе давно обходятся без наддува в салоне, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в меняющемся климате. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком языках 1.6 установок MPI?

Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря чему горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает движок MPI и насколько он эффективен.

Каким образом многоточечный впрыск соответствует нынешнему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

Главная особенность силового агрегата — отсутствие какого-либо турбонаддува.Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • бензонасос, подающий во впускной коллектор горючую смесь под высоким давлением … Рабочий показатель — три атмосферы;
  • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит возгорание, удаляются выхлопные газы.

Многоточечный впрыск оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает.Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия отрицательные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • верность системы качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • В конструкции
  • предусмотрено наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми или активными.Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев показатель мощности все же является приоритетом, а не практичностью.

Типичные симптомы отказа MPI

  • снижение мощности при движении;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели приборов сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
  • нестабильный холостой ход;
  • сложный холодный запуск;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Общие причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, ударов;
  • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
  • несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув со стратифицированным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию инженеры Volkswagen предоставили на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв, чтобы ее отличить.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему надувания.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
  2. В MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о МПИ, то это энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого делают головку особой формы, поршни, топливные форсунки;
  5. В MPI топливо сначала поступает во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

При поломке ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые модификации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащены двигателями TSI). На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016). FSI установлен.

Двигатель MPI — самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где она использовалась, стала Skoda Oktavia 2-й серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию по производству моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 конструкции двигателя серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

Поэтому переходим к другой отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. нет турбонагнетателей для перекачки топливной смеси в цилиндры.Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя … Нет прямого впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется при достаточно низком давлении.Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а минимальный его пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, если, конечно, вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки и, в целом, это существенно влияет на его цену.Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это делается в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Неслучайно немецкие производители Skoda Yeti отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу проверенного 1,6-литрового двигателя MPI.

Silnik 1.0 TSI kontra 1.0 MPI

Trochę nas dziwi, e Volkswagen nie zrezygnował z nazwy «TSI». Bo o ile MPI (dla wolnossących odmian) kojarzy się całkiem dobrze, o tyle TSI nie zdobyło uznania — poprzednik opisywanego silnika (czyli generacja EA 111) to pasmo wpadek i pomyłek. Wystarczy przypomnieć rozciągnięte łańcuchy rozrządu czy nawet pękające tłoki, eby nabrać do jednostki dużego dystansu.Ale w tym przypadku można mówić nawet nie o modernizacji, lecz o całkowicie nowej konstrukcji, korzystającej jedynie z przykrych doświadczeń. Jaka jest nowa generacja EA 211? Z oznaczenia wiemy tylko, e jest to EA — Entwicklungsauftrag modularer Ottomotorbaukasten (rozwojowa platforma modułowego silnika benzynowego). Modularność polega na tym, że bliźniaczą konstrukcję do naszych litrówek mają też silniki 1.2, 1.4 или 1.5 TSI.

Сельник 1.0 (szczególnie MPI, ale też TSI) może wydawać się prosty, w rzeczywistości jednak to ciekawa konstrukcja. Ma zmienne fazy rozrządu, a kolektor wydechowy zintegrowano z głowicą (m.in. lepszy bilans cieplny). Wiele uwagi poświęcono chłodzeniu, tworząc dwa wysokotemperaturowe obiegi (głowica i kadłub) oraz (w TSI) niskotemperaturowy (kolektor wydechowy, powietrze doładowujceodzykowy. Dzięki temu turbina może być chłodzona również na postoju. Poza tym silnik ma solidn budowę, podparty w czterech miejscach wał korbowy wykonano z kutej stali, a większość odmian ma tradycyjne żeliwne tuleje cylindrów.

Сельник 1.0 TSI и MPI — корзина змяны

Тжицилиндровый сильнник 1.0 TSI wersji EVO (czyli po modernizacji) trafił m.in. do Octavii IV, w której ma 110 KM. Jest wyposażony w turbosprężarkę ze zmienną geometrią i pracuje w oszczędnym obiegu Millera, w którym maxsymalny момент obrotowy jest dostępny o 35 проц. wcześniej niż w correach konwencjonalnych. Powlekane gładzie cylindrów zwiększają wydajność silnika, a ciśnienie wtrysku wynoszące do 350 barów zapewnia małe straty hydrazne i mniejszą częstość podawania paliwa.

Najnowsze lata to również doposażenie samochodów (na razie tylko Octavii IV oraz Golfa VIII) w układ miękkiej hybrydy — ale 48-woltowy z konwerterem napięčia i baterią pashome ojonowe no 0,6 кВт.Znacznie więcej modeli korzysta za to z filtra cząstek stałych — na szczęście nie wymaga on dopalania jak w dieslu i rzeczywiście pozostaje bezobsługowy.

Jak wygląda eksploatacja aut z silnikami 1.0? Zależy od modelu i wariantu. Co ciekawe, w małych autach (jak Citigo i up!) Nawet 60-konny wariant świetnie sobie radzi i pozwala utrzymać tempo nawet poza miastem. К заслуге м.ин. płasko położonych krzywych mocy i momentu, w których maksymalne wartości utrzymują się przez 1000-1300 обр. / мин. Nie mamy też wrażenia, że ​​silnik ma się zaraz rozlecieć. Oczywiście, nie polecimy 60-konnych wariantów w Fabii czy Polo, bo to już trochę za mało mocy. Za to jednostki TSI (zależnie od poziomu oferowanej mocy) nieźle sobie radzą nawet w Octavii — nie będzie to szczyt komfortu, ale jak na podstawowy silnik to w zupełności wystarczy.

Сильник 1.0 TSI и MPI — MPI добрый до LPG

Bardzo płynnie i bez kłopotów jeżd też Citigo и Fabie z instalacją gazową, warto jednak pamiętać, że oszczędność będzie tylko w czasie Spojnej jazdy, bo od 3000 obr./ мин zaczyna się dotrysk benzyny, от 4000 обр. / мин jednostka przełącza się niezauważalnie na paliwo ciekłe. Средние спалание газа — позитвние 7 л / 100 км. Uwaga: nawet Citigo może mieć już przejechane ponad 200, a nawet 300 tys. km i dotyczy to najczęściej właśnie egzemplarzy na LPG.

Jeśli chodzi o zużycie benzyny, до najwytrwalsi potrafią zejść Citigo czy up! -Em до 4-4,5 л / 100 км, без kłopotu osiągniecie wynik 5-6 л / 100 км.Jeśli jednak pedał gazu będzie stale blisko podłogi, może to być nawet 8 л / 100 км, a to już mało atrakcyjny wynik. Ale z other strony, jeśli będziecie wyciskać poty z 4-cylindrówki, to spali ona jeszcze więcej. W przypadku jednostek 1.0 TSI i większych modeli zużycie paliwa na poziomie 6-8 l / 100 km będzie normalne.

Uwagi wymaga obsługa.Choć czas pracy np. przy wymianie rozrządu jest krótki, to wymaga ona wielu specjalnych narzędzi. Zastosowano też specjalne (ECO Sprockets) owalne zęby kół wałka rozrządu. Pompa cieczy jest umieszczona po przeciwnej stronie silnika niż rozrząd.

Сельник 1.0 TSI и MPI — устерки, кошты, ниедомагания

Silnika 1.0, zarówno w odmianie MPI, jak i TSI, nie trzeba się bać! Poziom usterek jest tu dość niski, nawet w początkowym okresie produkcji choroby wieku dziecięcego należały do ​​rzadkości.Troską należy otoczyć układ chłodzenia (szczególnie pompę) oraz skrzynię biegów wraz ze sprzęgłem — reszta to naprawdę drobiazgi mające przypadkowy charakter. Niewłaściwa obsługa może zakończyć się uszkodzeniem (pęknięciem) miski olejowej.

Usterka pompy cieczy chłodzącej

  • objawy: piski dochodzące z okolicy pompy cieczy chłodzcej, issues z chłodzeniem.
  • диагноз: uszkodzeniu ulega pompa cieczy. Należy wymienić ją razem z napędzającym paskiem zębatym. Koszt poza ASO to około 500 zł. Czasem nieprawidłowo pracuje goylator chłodnicy (poprawa oprogramowania).

Usterka skrzynia biegów / sprzęgła

  • objawy: szarpanie, hałas (np.zmiana biegu).
  • диагнозов: czasem wystarczy wymiana sprzęgła, czasem trzeba ingerować w przekładnię.

Piszczcy pasek akcesoryjny

  • objawy: piszczący pasek (бруд, вода).
  • диагнозов: nieosłonięty spód zbiera piasek, polecamy nieoryginalne osłony akcesoryjne.

Nieszczelności simmeringów półosi

  • objawy: wycieki oleju w okolicy simmeringów półosi napędowych (do 2014 r.).
  • диагностика: konieczna wymiana simmeringów (demontaż półosi i simmeringów, montaż).

Сельник 1.0 TSI — датчанин технический

Wersje silnika TSI 1.0 TSI 1,0 TSI 1,0 TSI 1,0 TSI 1.0 TSI CNG 1.0 TSI 1.0 TSI EVO 1,0 TSI 1.0 TSI EVO 1,0 TSI 1.0 TSI
Lata produkcji 2016-18 2017-19 2018-19 от 2016 г. от 2017 г. от 2014 г. от 2020 г. 2014-20 от 2020 г. от 2015 г. от 2016 г.
Silnik — typ, liczba zaworów т. Бенз. R3 / 12 т.бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т.бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12
Pojemność skokowa 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999
Stopień sprężania 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1
Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Moc макс.(Км / об. / Мин) 82 / 3500-5500 85/5500 86 / 5000-5500 90 / 5000-5500 90/5000 95 / 5000-5500 95 / 5000-5500 110 / 5000-5500 110/5500 115 / 5000-5500 116 / 5000-5500
Макс.Мама. обр. (Нм / об. / Мин) 160 / 1500-3500 175 / 2000-3000 175 / 1500-3000 160 / 1500-3500 160 / 1600-3800 175 / 1500-3500 175 / 2000-3500 200 / 2000-3500 200 / 2000-3000 200 / 2000-3500 200 / 2000-3500
Rodzaj wtrysku bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni

Сельник 1.0 MPI — датчанин techniczne

Wersje silnika MPI 1.0 MPI 1.0 MPI 1.0 MPI EVO 1.0 MPI CNG 1.0 MPI 1.0 MPI EVO
Lata produkcji 2011-20 2017-18 од 2018 г. с 2012 г. 2011-19 от 2020 г.
Silnik — typ, liczba zaworów бенз. R3 / 12 бенз.R3 / 12 бенз. R3 / 12 бенз. R3 / 12 бенз. R3 / 12 бенз. R3 / 12
Pojemność skokowa 999 999 999 999 999 999
Stopień sprężania 10,4: 1 10,5: 1 12,5: 1 11,5: 1 10,5: 1 11,5: 1
Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Moc макс.(Км / об. / Мин) 60 / 5000-6000 65 / 5000-6000 65/5500 68/6200 75/6200 80/6200
Макс.Мама. обр. (Нм / об. / Мин) 95 / 3000-4300 95 / 3000-4300 95/3000 90/3000 95 / 3000-4300 95/3000
Rodzaj wtrysku pośredni pośredni pośredni pośredni pośredni pośredni

Сельник 1.0 TSI и MPI — назым зданием

Jest postęp, i to wyraźny. Opisywana jednostka 1.0 R3 jest świetnym przykładem postępu w produkcji benzyniaków. Nie jest rewolucyjna, ale okazuje się trwała i mało awaryjna.Ma przywary, ale można je zaakceptować. Co ważne, silnik całkiem sympatycznie sprawuje się też w czasie jazdy: w maluchach w dowolnej wersji, w większych — jako TSI.

что это такое. Что такое MPI-движок и как он работает? Плюсы и минусы мотора Минимальная вероятность перегрева

Двигатель

MPI — означает двигатель с впрыском, в котором используется система многоточечного впрыска топлива.Она дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, у каждого свой инжектор (форсунка). Эту схему разработал и реализовал концерн Volkswagen. Исторически сложилось так, что для автопроизводителей Вольфсбурга система MPI была первой системой впрыска топлива. Теперь этот тип агрегатов уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было сказать, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была вторая серия.Но неожиданно двигатель MPI возродили, и он снова стал востребованным! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А теперь скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства моторов последних лет были силовые агрегаты 1,4 (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.).

Особенность двигателя MPI в системе многоточечного впрыска

Двигатель

MPI в деталях

О первой и главной отличительной особенности этих энергоблоков мы уже говорили — это многоточечная подача топлива.Но те, кто более знаком с автомобильными моторами, могут сказать, что, например, двигатели TSI также имеют многоточечный впрыск. Поэтому обратимся ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть нет турбонагнетателей для закачки топливной смеси в цилиндры. Обычный, который подает топливо под обычным давлением в 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и всасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видите, в этот момент это очень похоже на работу карбюраторного мотора.Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в TSI или GDi-схемах, в помине нет.

Третья отличительная особенность — наличие системы водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе головки блока цилиндров развивается довольно высокая температура, а топливо поступает при относительно низком давлении. Поэтому он может просто закипеть и образовать газо-воздушные пробки.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

Преимущества

Во-первых, о достоинствах, причем настолько значительных, что уже сейчас многие люди с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими двигателями.Тем более в нашей стране, где требования к экологичности не такие строгие, как в Европе (что является ярким примером наличия безжалостно курящих «копеек» и другого отечественного и зарубежного старинного движимого имущества). А стоимость горючего все равно не такая уж и кусачая, как у европейцев.

  1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и TSI с его насосом высокого давления и турбонагнетателем тоже. А простота конструкции автоматически означает наличие самого агрегата и его возможный ремонт по цене.
  2. Меньшие требования для. Двигатель MPI неплохо работает на 92-м бензине. И попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — меньший КПД.
  3. Меньшая склонность к перегреву.

Двигатели MPI не имеют особых требований к качеству топлива

Еще одним преимуществом, хотя и не имеющим прямого отношения к от рассматриваемой схемы инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем.Это значительно снижает уровень шума и вибрации при движении.

недостатки

  1. Менее рентабельно. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск, конечно, хорош, но наддув с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как системы TSI) лучше.
  2. Слабый крутящий момент и недостаток мощности. Тем не менее возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей вождения и гонок на светофоре двигатель MPI не подойдет.Слишком вялый.

И все же, если суммировать достоинства и недостатки, конечный результат делает эти силовые агрегаты вполне конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для русских немцы отказались от турбированного 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому коню MPI.

Российская версия Skoda Yeti имеет двигатель MPI

Теперь, мы думаем, станет ясно, что такое движок MPI.Если у вас есть вопросы по этой статье, задавайте их. Мы обязательно ответим.

Предстоящая публикация предназначена для опытных водителей, которые меняют свой автомобиль. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается своего рода редкостью, его вытесняют более совершенные инновационные разработки. И когда-то такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

Предоставленная информация поможет вам лучше разобраться в устройстве этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства.Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Некоторым подтверждением известного утверждения о том, что ничто не вечно в нашем призрачном мире, является постепенно исчезающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI . Когда-то это считалось очень удачной заменой карбюраторных двигателей, несомненным нововведением в современной автомобильной промышленности, передовым этапом в ее развитии.

Сегодня большинство автомобилистов с недоумением переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам больше знакомы двигатели TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемый агрегат занимает достойное место, отличающийся чрезвычайной практичностью, надежностью и надежностью.На момент запуска в производство он считался авангардом отечественного автопрома.

Чем запомнился инжекторный двигатель MPI водители со значительным опытом. В чем особенности его принципа действия, какие неоспоримые достоинства и досадные недостатки. Дополнительная информация ответит на вопросы любопытных автомобилистов.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала нужно объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор.Название MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип работы основных механизмов, обеспечивающих работу движка MPI, довольно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Подача топлива осуществляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждый цилиндр имеет собственный инжектор и специальный выпускной канал для подачи топлива. Многоточечная подача топлива также характерна для двигателя TSI, но отличается наличием наддува, которого в рассматриваемом двигателе нет.

Специальный впускной коллектор — это промежуточное звено, куда топливо подается под давлением в три атмосферы с помощью специального насоса. В нем образуется смесь бензина с воздухом, после чего он через впускной клапан поступает в цилиндры. Весь процесс проходит при повышенном давлении.

Вкратце работу двигателя можно описать в три этапа:

  1. Сначала топливо из бензобака перекачивается в форсунку;
  2. Получив определенный сигнал от электронного блока управления, форсунка направляет топливо в специальный канал;
  3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое сходство в принципе работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием системы жидкостного охлаждения. Такая необходимость вызвана чрезмерным перегревом пространства у ГБЦ.

При сильном повышении температуры топливо, находящееся под низким давлением, может закипеть. Выбрасываемые при этом газы могут образовывать нежелательные газо-воздушные пробки.

Еще одной отличительной особенностью двигателя MPI является наличие специального механизма управления гидроприводом, состоящего из муфты, снабженной смазочным ниппелем, и специальной системы, устанавливающей определенные ограничения для тримов.

Обычно представляет собой резиновые опоры, отличительной особенностью которых является возможность самостоятельно подстраиваться под режим работы силового агрегата. Их основным назначением считается снижение шума и вибрации при работе двигателя.

Конструкция двигателя MPI также включает восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной частью такого двигателя является распределительный вал, который считается неотъемлемой частью системы.

Достоинства и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения Процесс зажигания способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности вождения автомобиля;
  • Водяное охлаждение бензиновоздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Усовершенствованная система управления гидравлическим приводом позволяет значительно снизить уровень шума и вибрации, производимые работающим двигателем.

Среди других преимуществ энергоблоков с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • неприхотливость к качеству топлива.Для отечественных автомобилистов особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-92, что выражается в значительной экономии при заправках;
  • Надежность и прочность конструкции. Производитель объявил минимальный ресурс мотора 300 тыс. Км. Однако безаварийная работа двигателя невозможна без периодической замены смазочных материалов и фильтров;
  • Крайняя простота силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись без ложки дегтя, которая несколько умаляет перечисленные достоинства мотора MPI. В нашем случае существенным недостатком таких двигателей является потеря мощности из-за ограниченной системы впуска. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют динамичность из-за наличия восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечена.

Заключение

Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI и внимательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого использования.Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Skoda Octavia второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается, заменяясь высокотехнологичными инновациями.

«Интересуетесь, чем отличаются двигатели TSI и MPI?»

Чтобы понять разницу между двигателями TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI расшифровывается как Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск».В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно заменяется словом «распределенный», поэтому на практике двигатели MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.


Основной конструктивной особенностью распределенного впрыска является то, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и попадает в цилиндры в смеси с воздухом при открытии этих клапанов.

В двигателях TSI реализован иной принцип подачи топлива и смесеобразования, где аббревиатура TSI, зарегистрированная концерном Volkswagen, изначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной стратифицированный впрыск с наддувом».

Такой впрыск может быть достигнут только в том случае, если топливо подается непосредственно в каждый отдельный цилиндр двигателя. Поэтому чаще такие системы питания называют прямым или непосредственным впрыском топлива. Если в двигателях MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и заканчивается в цилиндре к моменту включения свечи зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит акцентировать внимание на том, что MPI, в отличие от TSI, — это не патентованное название, а общее обозначение бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива, которое используют самые разные марки автомобилей, а не только принадлежащие к Концерн Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил другое толкование аббревиатуры — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает на то, что двигатели TSI имеют турбонаддув. Если брать наддув у двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском бензина, то это будут не двигатели TSI, а двигатели FSI, где буква F — сокращение от Fuel, fuel.

На этом можно было бы поставить точку, потому что мы говорили о фундаментальных различиях между TSI и MPI, но маловероятно, чтобы читатель, задавший вопрос, был движим только чисто теоретическим любопытством.Не исключено, что вопрос имеет практическое обоснование — какой из моторов предпочесть?

Прямой впрыск и турбонаддув представляют собой серьезное осложнение и увеличение стоимости двигателя, однако двигатели с аналогичной конструкцией имеют более высокую мощность и, в то же время, лучшие экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива того же рабочего объема.

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat.Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял машину с места до 100 км / ч за 11,5 секунды, позволял двигаться с максимальной скоростью 194 км / ч, расходовал 6,6 / 8,5 / 12 л / 100 км при 90/100 км / ч. 120 км / ч / город. Характеристики аналогичные 16-клапанному 2.0 FSI: 150 л.с. 9,4 секунды; 213 км / ч; 6,6 / 8,4 / 11,4 л / 100 км. И то же самое с 16-клапанным 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км / ч; 6,4 / 8,2 / 11,3 л / 100 км. Несомненно, мультиклапанное газораспределение также повлияло на характеристики двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — основное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей.За такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и деликатны, поэтому они часто страдают от проблем, чем двигатели с распределенным впрыском бензина, которые менее требовательны и более устойчивы к ненормальному обращению, а устранение неисправностей в TSI дороже, чем в MPI. . Если на одну чашу весов поставить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительнее выбрать версию с MPI, даже если эти двигатели от с точки зрения технического прогресса и прошлого века.

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте.

Двигатель MPI постепенно уходит в прошлое. Не все знают, что это такое, в основном те, кто за свою жизнь сменил много машин и водит машину несколько лет. Наверное, тем, кто интересуется технологиями в целом и автомобильной промышленностью в частности.Но в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он заменил карбюраторный.

Среди двигателей Volkswagen это самая старая разработка из тех, которые использовались до недавнего времени. Правда, двигатель MPI в последнее время устанавливают в основном на модели Skoda. Последними ласточками были Шкода Октавия второй серии; на третьем уже были установлены более подходящие требования FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI — самый надежный, практичный и надежный среди всех инжекторных двигателей.

Движок

MPI: что это такое, объяснить довольно просто. Действительно, он основан на универсальном инжекторе, с некоторыми особенностями и ограничениями.

Устройство

Аббревиатура означает Многоточечный впрыск , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению без турбонаддува, в котором точечный впрыск распределяется по цилиндрам. Каждый цилиндр оснащен одной форсункой, которая подает топливо под давлением через специальный впускной канал.

В конструкции не предусмотрена топливная рампа, как впрыск в двигателях серии TSI. Также нет прямого впрыска непосредственно в цилиндры, как это сделано в двигателях TFSI или FSI. В силу конструктивных особенностей мотор MPI имел функцию опережения зажигания, из-за чего дроссельная заслонка была чрезвычайно чувствительна к педали газа.

Остальные механизмы снабжены системой водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует работу двигателя благодаря развитой системе устранения газовых и воздушных пробок.

Немцы снабжают двигатель MPI продуманной гидравлической системой управления, сцеплением со встроенным смазочным ниппелем. И инженерное решение по дифференциации двигателя можно считать особенно удачным: в основе конструкции — резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровности покрытия.

За счет всего этого заметно снижается вибрация двигателя и шум от него. Сам двигатель на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета 2 на цилиндр).По мощности двигатели MPI выпускались объемом 1,4 л с 80 лошадками и 1,6 — от 105.

Преимущества

Главное достоинство этого движка — его простота. Благодаря этому он легко ремонтируется и недорого в обслуживании. К тому же для него вполне подходит 92-й бензин (причем не только от альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей Volkswagen). Конструкция максимально прочная. Если мы имеем дело с немецкими автомобилями с таким двигателем, то производитель гарантирует 300000 пробега без обслуживания — если не поленитесь вовремя менять фильтры и масло.

недостатки

Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Поэтому возможности системы впуска несколько ограничены. В результате у нас не хватает мощности и. Как результат — ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивного отклика дроссельной заслонки. Эти качества усиливает количество клапанов — 8 штук для современных автомобилей уже недостаточно.Можно сказать, что это семейный и неспешный автомобиль.
MPI и современность

Поэтому, наверное, движок MPI уходит в прошлое. Мир оценил то, что это есть, решил, что этого ему мало, и начал изобретать новые, более мощные и современные моторы. Однако в мировой автомобильной промышленности случаются и неожиданные возвращения. Поэтому компания Skoda для российской версии своей модели Yeti, заявленной как внедорожник для семейного использования, сознательно отказалась от модели 1.2 турбированный мотор 2014 года в пользу 1.6 mpi (110 лс). (читать

Одним из самых популярных двигателей, установка которого осуществляется на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время большинство из них оснащено SKODA), является двигатель MPI. Конечно, следует отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей доступной линейки силовых агрегатов Volkswagen, но мы должны отдать ей должное, так как MPI — самый практичный и надежный из всей линейки силовых агрегатов, читаем про двигатель TSI.

Принцип работы.

Этот тип двигателя (переводится как многоточечный впрыск) представляет собой двигатель без турбонаддува, работающий на бензине и использующий многоточечный распределенный впрыск топлива через форсунку во время своей работы. MPI не имеет топливной рампы, как многие другие типы двигателей, также не имеет впрыска топлива в сами цилиндры, используется только одна форсунка для каждого цилиндра отдельно.

Данный силовой агрегат имеет индивидуальную структуру впрыска топлива.Примерно это можно выразить так: форсунка одна на один отдельный цилиндр, подача топлива осуществляется через специально сделанный выхлопной канал.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, за счет чего предусмотрен повышенный показатель чувствительности педали газа. Строение этого двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) водой, за счет чего достигается необходимая температура топливной смеси.Это помогает многократно повысить показатели устойчивости при работе двигателя за счет избавления от газовых (воздушных) пробок.

Этот тип силового агрегата также оснащен новой системой, которая независимо управляет гидравлическим приводом. Есть муфта со смазочным ниппелем, система, позволяющая ограничить обрезку и имеющая память (в ее основе резиновые опоры, которые самостоятельно подстраиваются под режим работы мотора, тем самым значительно снижая вибрацию и шум при работе).

Двигатель имеет восьмиклапанную систему (по два клапана на цилиндр) и распределительный вал. Наиболее яркими представителями в этом семействе двигателей считаются двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI объемом 1,4 л (80 л.с.).

Достоинство.

Двигатель довольно неприхотлив и хорошо работает на 92-м бензине. Как заявляет его производитель, конструкция двигателя MPI очень прочная, а его минимальный пробег без ремонта составит, конечно, триста тысяч километров при условии своевременной замены фильтров и масла.

А благодаря простоте устройства MPI его легко и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в специальных выхлопных каналах (до того, как оно попадает в цилиндры), такие двигатели имеют ограниченные возможности системы впуска. А это, в свою очередь, влияет на показатели крутящего момента и мощности. Их тоже нельзя назвать дерзкими и «динамичными». Наличие 8-клапанной системы газораспределения также свидетельствует о значительной потере мощности.В целом они рассчитаны на медленную, неторопливую езду.

Из-за относительно старой структуры MPI постепенно выводится из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, оснащенными этими силовыми агрегатами, была Scoda Octavia второго поколения. При этом уже третье поколение оснащалось более совершенными и современными моторами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.