Турбина на змз 406: Установка турбины на 406 змз двигатель

ZMZ 402 + инжектор + турбина / Блог им. vadyara09 / Волга-клуб Уфа

Турбонаддув

Для установки сего девайса на ГАЗ нам потребуется:
— Блок управления Микас 7.1,
— Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха нитяного или пленочного)
— Датчик температуры 2шт на 406 двигатель,
— Датчик массового расхода воздуха (нитяной или пленочный),
— Дросельная заслонка с датчиком положения .,
— Датчик положения колен вала,
— Катушка зажигания от Оки 2шт.,
— Провода высоковольтные 4шт- нарезаны из подручных материалов,
— Регулятор добавочного воздуха опять же с 406 двигла.,
— Форсунки 4шт
— Электрический насос для бензина наружной установки, чтоб с баком не колдовать и фильтра.
С этим минимальным набором двигатель будет сносно работать. Прибавить еще надо мелочовку (прокладки, крепеж, герметик).

Для установки сего девайса на ГАЗ нам потребуется:

— Турбина от бычка,
— Регулятор давления надува от ауди б\у Цена-500р.
— Желательно радиатор охлаждения воздуха от тойже Ауди с разбора,
— пиво,
— руки и набор инструмента

Для установки турбины двигатель надо под 76 бензин, маркируется он вроде 402.1, но после сборки сего девайса надо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При надувании двигателя на 0,6 избыточного очка степень сжатия должна быть 6-7 очков, чтоб двигатель от детонации не развалился. На сайтах производителей двигателей есть движки такие как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть к ним такую как шкиф коленчатого вала мне не удалось. Все остальное: коллектора, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена их просто удивляет. Решено было сделать коллектор самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить родные коллектора. По ходу проектирования в голову забралась мысль о турбине с интеркулером и ее было решено воплатить в жизнь.

Но хватит о приятном. Начитавшись об изготовлениях и расчетах впускных и выпускных коллекторов, о фазах с резонансами и всему подобному в голове это все укладывалось не лучшим образом.

Если Вам все равно где будет находится турбина под коллектором или с верху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводские при установке турбины под коллектором, изготовив только переходники под турбину и впускной коллектор доработать под установку форсунок. Найти шкиф коленвала в магазинах не смог. Пришлось колдовать и скрестив шкиф от 402 и 406 движка, получили желаемое.

Шкиф коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Стараясь придерживаться примерным расчетам, был сделан коллектор. Коллектор сделан из обыкновенной водопроводной трубы, сварен «газом» и электрической сваркой в местах сочленения труб с основым фланцем, чтобы его «не повело» сильно. Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника на 19 и приварены на впускной коллектор под углом в ~ 20 градусов.

(его можно увидеть на фотах).

Отдельно хочется поделиться о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под «свежесваренный коллектор», а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем… В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне. Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону — к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить. Я по началу этим принебрег и получил бензиновое голодание 3-го и 4-го цилиндра. После вставки канала проблемы с голоданием и охлаждением бензина кончились.

Фото рампы ниже

Турбину решено было поместить над коллектором как на «бычке» для решения проблемы такой как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Перепускной клапан давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателя KG вроде. Он нужен для регулировки давления надува в пределах 0,5-0,6 атм. Если его не ставить, то боюсь, что двигатель долго не проживет так как давление надува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель гораздо качественнее и надежнее газовского.

На фото изображен клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗе.

По графикам к турбинам было решено ставить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об.мин. и закончит на 5500 об.мин., что впринципе, не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встретил. ТКР5 будет работать почти с холостых оборотов, что для ГАЗика более желательно, но если на Волгу, то вполне подойдет 6-ка. Но это все пока только по расчетам. При пуске в эксплуатацию будет все ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакумным усилителем тормозов в голове решен не был, а оставлен на потом. Подачу масла для турбины взял левее генератора из заводской врезки в масляную магистраль для датчика давления масла. Выкрутив датчик давления, вкрутил тройник и в него уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Обратку хотел сначала направить в картер двигателя, вварив сосок, но решил направить в клапанную крышку, вварив сосок в нее. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины не изменилось. Врезать обратку надо обязательно ниже турбины. Для подачи масла к турбине использовал медную топливную трубку со штуцерами. Обратка резиновый шланг большего диаметра.

Ну вот примерно подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к. я поставил датчик пленочный, а мозги прошиты под нитяной, но это для пробного пуска не проблема.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и ровнее на холостых, а при нажатии на дросель двигатель стал, так сказать, мгновенно набирать обороты без провалов, чихов и пыхов, по сравнению с карбюратором. После пробных заездов выявилась основная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче, кипятильник под капотом от которого плавятся провода, оплетка троса газа и самое плохое закипает бензин в рампе. Самое интересное наблюдал когда начался дождь и капли на капоте стали шипеть и парить. Закипание бензина происходит из-за неправильного моего проектирования рампы, громко сказал, потому, что вход и клапан обратки стоят с одной стороны и рампу бензин, идущий в обратку, не охлаждает. Глюк возникает при работе двигателя на холостых оборотах. Для борбы с этой оказией было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия на глаза попалась трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати, бежать машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче. По трассе одно удовольствие — на обгон хоть в горку хоть с горки и всегда на четвертой, даже на затяжных подьемах можно спокойно ускорятся достаточно шустро. Вакумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное обратный клапан в вакумнике поставить нормальный.

После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядет в сборе в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показало, что надо координально менять передаточные числа коробки переключения передач и с редукторными мостами, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его надо раскручивать до 6000 об.мин и на третьей передаче аж в сиденье вдавливает. Турбояма заканчивается примерно на 2700 об.мин, а на 3500об.мин начинает открыватся клапан избыточного давления и до 7000 об.мин двигатель крутится без нареканий, но с целью обеспечения ресурса двигателя, обороты были ограничены до 6000. Проблем с вакуумным усилителем тормозов выявлено не было. От двигателя с турбиной ожидал большего особенно на низах, а получилась вжигалка. Данная переделка подойдет хозяивам Волг и Газелей, но для УАЗа надо момента на низах поболее. Короче говоря: Теперь у меня новый проект, а етот заброшен.

Турбина на газель 405 двигатель в Туле: 544-товара: бесплатная доставка, скидка-36% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Тула

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Турбина на газель 405 двигатель

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО-3 Riginal

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО-3 CS-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО-3 LECAR

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Электроподогрев Двигателя Газ,Газель С Дв. Змз-405, 406 (Евро-2) «Старт Классик» ТАД арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Электроподогрев Двигателя Газель, Соболь С Двигателем Змз-405,406 «Старт-М» ТАД арт. 04SM0

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Электроподогрев двигателя ГАЗ,ГАЗель с дв. ЗМЗ-405, 406 (Евро-2) «Старт Классик»

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

16 000

Автопроводка Газель 2705 двигатель 405 ЕВРО-0 (под погружной б/насос) Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя Газель, Соболь дв. 560 Штайр, 2.8 Cummins 2.4 Крайслер, 4216 УМЗ, 405 ЗМЗ Евро-3 комплект завод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя Газель, Соболь дв. 406, 405 ЗМЗ Евро-2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя 405 ЕВРО-3, для а/м Газель 3309, 33104 двигатель 245 (перед) Тип: подушка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 000

Автопроводка Газель 3302 двигатель 405 удл.база под выносной б/насос 2005г. Модель автомобиля: ГАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Генератор Газель 3302,3110 двигатель 405,406,409.(115А) Производитель: Eldix

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор Газель Алюм.После 1999 3-Х Ряд. Bautler арт. BTL3302 Тип: радиатор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 997

Радиатор Газель-Бизнес 3-х рядн. медн. Оренбург Тип: радиатор, Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 817

Радиатор Газель-Бизнес 2-х рядн. медн. ШААЗ Тип: радиатор, Производитель: ШААЗ, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стартер 405,406,409,514Дв. (2,0Квт) «Кзатэ (Редукторный) Производитель: Кзатэ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя 405 ЕВРО-3, для а/м Газель 3309, 33104 двигатель245 (перед) синяя с крепежом Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ZOMMER 405-1109013 Фильтр воздушный двигатель 405, 406, 4216 евро 3, ГАЗель бизнес Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя Газель, Соболь дв. 405 Евро-3, 560 Штайр

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 558

Радиатор Газель-Бизнес 3-х рядн. медн. G-PART Тип: радиатор, Производитель: ГАЗ, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 000

Автопроводка Газель 2705 двигатель 405 ЕВРО-3 2008 г/в. Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель Газель-3302 двигатель 405 длинный Евро-3 фобос 48530 Тип: глушитель, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

168 670

Двигатель ЗМЗ 405 Евро-3 Производитель: ЗМЗ, Материал: алюминий, чугун, Модель автомобиля: ГАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

164 300

Двигатель ЗМЗ 405 Евро-2 Тип: стартер, Производитель: ЗМЗ, Материал: алюминий

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 000

Автопроводка Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО-3 с 2008 г/в. Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, «Крайслер»дв. ГАЗ-560 дв. «Евро»-3 «CS-20» — CS20 арт. 14886 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 880

Турбокомпрессор Газель Бизнес двигатель 2.8л ISF Cummins Евро 4 с 2012 г.в. HOLSET 3796169 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 000

Автопроводка Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО-2 с 2007 г/в. Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Система управления двигателем ЗМЗ — 405, 406

Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-406:

• — управляет питанием топливного насоса;

• — контролирует подачу бензина во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с циклами рабочего процесса двигателя;
• — подает искру на свечи и корректирует угол опережения зажигания, обеспечивая отсутствие детонации двигателя;
• — контролирует подачу воздуха в момент запуска.

Система состоит из электронного блока управления, набора датчиков, исполнительных механизмов и соединительных проводов с разъемами.

Электронный блок управления — специализированный компьютер, принимающий сигналы от датчиков и управляющий исполнительными элементами системы.

Микропроцессор блока управления по программе, занесенной в память блока, и на основании данных, полученных от датчиков, рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных механизмов.

Согласующие элементы блока управления передают эти сигналы исполнительным устройствам системы.

Датчики системы управления: ГРМ, положения распредвала, детонации, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Приводы: электромагнитные форсунки, катушки зажигания, регулятор дополнительного воздуха, контрольная лампа, реле электробензонасоса и реле разгрузчика.

В случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха или датчика детонации система переходит в резервный режим, что позволяет добраться до места ремонта.

Система информирует водителя о переходе в дежурный режим включением контрольной лампы КМСУД на панели приборов.

Работа двигателя в этом режиме не оказывает негативного влияния на его состояние, однако становится затрудненным запуск, ухудшается приемистость, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов.

Информация о настройках системы управления и неисправностях сохраняется в памяти блока и может быть считана через диагностический разъем.

Если батарея отключена, информация о неисправности будет удалена. Это не влияет на работу двигателя в дальнейшем, но может привести к временному ухудшению его характеристик.

Блок управления МИКАС 5.4 выполнен на базе микропроцессора SAB80C517A фирмы SIEMENS.

Программное обеспечение хранится в постоянной памяти (ПЗУ, ПЗУ) объемом 32 КБ и оперативной памяти (03U).

На автомобили с двигателем ЗМЗ-4062 выпуска до 19 мая97, установлены блоки управления МИКАС 5.4 201.3763.001, в которых установлена ​​микросхема ПЗУ 201. 001.

С августа 1998 года автомобили комплектуются блоками МИКАС 5.4 201.3763.003, в которых установлена ​​микросхема ПЗУ 201.003, управляющая электровентилятором и компрессором кондиционера.

Блок управления производит диагностику цепей датчиков и исполнительных механизмов, а также проверяет исправность собственной цепи.

При обнаружении неисправности блок включает сигнальную лампу КМСУЛ.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

Рабочий режим

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно отслеживает большинство входящих и исходящих сигналов.

О возникающих и исчезающих неисправностях блок информирует кратковременным (около 0,5 с) включением контрольной лампы. При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты, сохраняются в памяти электронного блока.

Коды DTC, которые не появятся в течение двух часов, будут стерты из памяти.

Постоянно горящая контрольная лампа информирует о неисправности, которая постоянно присутствует в системе.

Режим вывода диагностики

В этом режиме электронный блок с помощью сигнальной лампы отображает записанные и сохраненные в памяти коды неисправностей.

Каждая неисправность имеет двух- или трехзначный мигающий код. Каждая цифра кода соответствует серии коротких (0,5 с) вспышек лампы. Между сериями есть пауза (около 1,5 с).

После передачи всех цифр одного кода (2 или 3 серии вспышек, в зависимости от того, дву- или трехзначный код) наступает длительная (около 4 с) пауза.

Например: Код неисправности «131» будет передаваться в следующей последовательности: одна короткая вспышка, короткая пауза, три коротких вспышки, короткая пауза, одна короткая вспышка, длинная пауза.

Код каждой неисправности повторяется три раза.

Режим работы с диагностическим оборудованием нием

Для более полной проверки системы управления двигателем к диагностическому разъему подключается специальный тестер 08Т-2.

Такие работы могут выполнять только специалисты, имеющие необходимое оборудование.

Режим удаления кодов ошибок

Коды ошибок стираются из памяти при отключении аккумулятора.

Koja je razlika između ZMZ 406 i 409

S pravom se može smatrati jednim od ponosa njihovog proizvođača — OJSC Zavolzhsky fabrika motora». Visoku kvalitetu ovih motora potvrđuju godine rada, a često i u prilično otežanim uvjetima. ZMZ-405 četverocilindrični linijski ubrizgavajući моторы появились на рынке в 2000 г. в год.. Година, единая модификация породы 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — купила автомобиль Fiat Ducato. У современных условий uređaji serije 405 opremljeni su kao automobilite dostavna vozila i laki kamioni.

Изградня

Моторная фабрика Заволжский четырехтактный е моторный агрегат с линийским распордом цилиндра и клипова. Dovod goriva za dovod i paljenje cilindra kontroliše elektronički sistem. Motor je opremljen sistemom za vanjsko formiranje smjese goriva i zraka. Međusobno kretanje klipova pretvara se u rotacijsko pomoću jedne zajedničke radilice za sva klipa. Две надземные части. Tečni sistem za hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom circulacijom hladnjaka. Комбинированы су системой подмазывания 405. мотора. Maziva se prskaju na pokretne dijelove pod pritiskom.

Blok cilindra i radilica

Nadograđeni blok 405. motora izrađen je od livenog gvožđa visoke čvrstoće, što u kombinaciji sa primenom metoda precizne obrade metala tokom njegove izrade značajno smanjuje deformaciju cilindra tokom rada. У блока старог модели предвидены су отвори од 2 мм измеджу цилиндра за раскладни супстав. За блок мотора ЗМЗ-405 такви утора нису предвиденьи. Поред тога, prošireni su otvori s navojem za vijke glave motora.

Radilica je структурно идентичная, али odlivena od visokokvalitetnog и izdržljivijeg lijevanog željeza. Dizajn — potpuna podrška sa dve protivtege za svaki ručica. Poboljšanja su poboljšala otpornost na centrifugalne sile i momente savijanja.

Характеристики двигателя

Карбюратор ЗМЗ-406 имеет основу для двигателя. 405. Postala je modificirani derivat injektora. Модерни напредни мотори ЗМЗ-405 у потпуности су у складу с утврдженим стандарта Евро-3. Устанавливаем на автомобильные марки ГАЗель, УАЗ и Фиат. Proizvođač je razvio impleirao nekoliko inovativnih dizajnerskih rješenja.

Дакле, блок ЗМЗ-405 олакшан же 1,3 килограмма због потпуног раставляня празног хода из главы блока. Мотор се управления электронным лептиром за газ. Ovo je omogućilo pushtanje componenti: mlaznica leptira za gas, регулятор празног хода, млазница за ваздух у празном ходу, датчик положения пригушивача.

Сам блок cilindra zadržao je svoja originalna svojstva nakon smanjenja težine. Поредевшая тога, povećana je крутость блока. Odlivi između cilindara uklonjeni su zbog inovativnih poprečnih rezova u sistemu hlađenja.

Побольшанье головки цилиндра

Инжинири производно предузаче побольшана топлотна изоляции ЗМЗ-405. Za puzdaniju nepropusnost bloka cilindra, umjesto ojačanog brtvila glave cilindra od jednoslojnog materijala bezbesta, korishten je dvoslojni metal. Ažuriranje materijala i primjena novih strukturni elementi, posebice dijelovi opruga cik-cak, osigurali su bolje brtvljenje plinskog zgloba и kanala sistema za podmazivanje, a također su omogućili poboljšanje procesa hlađenja. Деблина бртвэ нового дизайна сманжуе се три пути у односу на изворну меку бртву с металлим ивикама и износи само 0,5 мм. Чтобы je omogućilo minimiziranje potrebe zatezanja vijaka u usporedbi s prethodnim dijelovima, što zauzvrat omogućava smanjenje deformacije cilindara tokom rada.

У мотора 405. серия Евро-3, помощь погонщикам единица користи проширени погонски ремен и валяк за самозатезанье. Predviđeni životni vijek valjka je 150 hiljada kilometara. U motorima 405. серия gorivo je takođe značajno smanjeno. Ovi motori u scladu su s međunarodnim standardima i prihvatljivim standardima otrovnosti, a također их характеристики povećana pouzdanost.

ЗМЗ-405: техническая спецификация

Развит на основе ЗМЗ-406.10, двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:

• Električna jedinica jedinica dizajnirana je za ugradnju u kombije i male kamione.
• Тип двигателя — unutrašnje sagorevanje, benzin, red sa ubrizgavanjem goriva.
• Broj cilindara je 4, sa 16 ventila.
• Запремина — 2,46 литра.
• Stepen kompresije je 9,3.
• Цилиндр Promjer 95,5 мм.
• Клип-клипа je 86 мм.
• Deklarirana zapremina je 152 литра. с (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
• Специфическая потрошня горива — 198 г/л. s na sat, preporučena oktanska vrijednost goriva je 92.
• Hlađenje motora — techno.
• Опрел. težina je 192,2 кг.
• Упаковки по экологическим стандартам Евро-3 с улучшенными трокомпонентными претварами.

Коя является ключевой разницей в основе двигателя и ЗМЗ-405? kapacitet je porastao za 4,8% uz povećanje radne zapremine od 7,9%.

Модеран мотор ЗМЗ-405: цена

ЗМЗ-405 бензиновые моторы низа современных модификаций (40524.1000400-100, 101) на заводе производства ОАО ЗМЗ с 2013 года. Među najnovijim poboljšanjima мог се primjetiti optimizirani poklopac ventila, zupčanik i poboljšani ventilacijski sustav s uklanjanjem radilica u kućište. Nove promjene dizajna omogućile su stvaranje motora koji udovoljava ne samo Euro-3, već i ekološkim standardima Euro-4.

Нови мотор ЗМЗ-405, čija se cijena u Distributerskim mrežama kreće od 124 do 152 hiljade rubalja, uz garanciju tvorničke tvornice, namijenjen je za pnovno opremanje GAZelle Business linije automobila.

Могуть подъехать ЗМЗ-405

Угадывать било коег мотора пружа, прие свега, повечанье снаге. У ЗМЗ-405 можно постить на три главные части: присоединение, турбонагнетание или усиление компрессора.

Prva verzija podešavanja, koja je postala tradicionalna, uključuje prilično veliki raspon radova: ugradnju aktivnog usisa zraka, finaliziranje komora za izgaranje, povećanje zapremine prijemnika, zamjenu standardnih ventila, opruga, osovina i komponenata klipa naprednijim i modernizaciju izduvnog sustava. Kao rezultat toga, motor poprima sportsku nijansu, a snaga se povećava na 200 litara. с

Blisko surađuje sa ZMZ-om. Potonji aktivno isporuje plinske motore građanima Ulyanovska. Ови су мотори инсталирани на лаким коммерческим возилим, посебно на ГАЗель. У чанку что посмотреть мотор УАЗ ЗМЗ-409. Otkrićemo koje su karakteristike ovog motora. Читателю, который представляет характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики свойств и оправка.

Opšte poznanstvo

Prvi put je ova pogonska jedinica objavljena u 96. godini. Riječ je o atmosferskom benzinkom motoru kojeg je karakterizirao relativno visoki omjer kompresije i niža potrošnja goriva. Найчешче йе био опремлен мотором ЗМЗ-409УАЗ Патриот. Али овадж мотор се налази и на ГАЗели и Соболи. Ranije su Uljanovčani koristili 409. мотор на Symbiru, koji je postao nasljednik zastarjelog 469. UAZ-a.

Мотор u 2003. Години pretrpio je male promjene. Dakle, sada je počeo da ispunjava Euro-3 emisijske standarde, zahvaljujuci instaliranom katalizatoru i unpređenom sistemu bregastog vratila.

Каковы технические характеристики ЗМЗ-409?

За основу описания мотора преузет инжектор 405. мотор. Новая модель, которая имеет вид на 405 мотором. Međutim, дизайн koristi nadograđenu radilicu. 409ZMZ ima mehanizam sa povećanim hodom. Ako je 405. bio 86 milimetara, onda je 409. već bio 94. Izuzetno, klipnjače su ostaliste. Mnogi dijelovi su zamjenjivi. Međutim, сами клипы imaju pomak od 4 milimetra.

Глава блока, паллета и додачи остаю исти.

Выше или томе, что ЗМЗ-409 име технические характеристики:

• Двигатель характеристики системы за Ubrizgavanje и линии распоры цилиндра.
• Sustav distribucije plina pokreće se lancem.
• Na ulazu se koriste 2 ventila po cilindru (jedinica je označena sa 8 V).
• Глава блока алюминий.
• Stepen kompresije je 10 атмосфер.
• Цилиндр Promjer 95,5 мм.
• С радиальным запасом от 2,7 литра (тачние 2693 см³), мотор развия от 112 до 143 коньске снаге снаге, овисно или ступню форсиранья.
• Обратный момент — от 210 до 230 Нм.

Motor je dizajniran za potrošnju goriva s octanskim brojem — A92. Маса запремине без Заволжского мотора без прилози — 190 кг. Motor je opremljen ručnim mjenjačem s pet brzina.

Потрошня горива

Потрошня горива на одной из стран, производящих нерегулируемые товары. I postoje razumljivi razlozi. Na kraju krajeva, ovaj motor agregira i car i kamione. Дакле, на автомобиле УАЗ Патриот в комбинированном цикле овадж индикатор по правилам износи 16 литов лети и 18 литов зимой. Али код «Лохаф» и «Соболь» та je brojka 15% veća.

Улье

Моторные користи комбинированные средства подмазывания. Купите себе овде користи 7 литар ulja. Međutim prilikom zamjene moguće je isusiti samo 6 litara. У вас есть мотор, который может производить различные вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производить регулярные замены tekućine na svakih 8 tisuća kilometara. On također ističe parametar kao što je potrošnja prirodnog ulja po jediničnoj kilometraži. Dakle, na hiljadu kilometara taj pokazatelj ne bi trebao biti veći od 100 g (otprilike, litra napunjena do sljedeće zamjene).

Ресурс

Према теоретическому производству, ресурс мотора Заволжский ЗМЗ-409 износи 150 тысяч километров. U praksi se brojke značajno различную. Код некого владельца автомобиля мотор се руши на 100 тысяч, док се за другом ремонт догада тэк након 180.

Како проширить ресурсы?

Прво правило повечанья ресурсов е правовремена замъена потрошног материяла. Zračni i uljni filteri mijenjaju se na svakih 8 tisuća kilometara. Ako se automobil koristi u zagađenom (prašnjavom) području, preporučuje se izmjena elementa zraka 2 puta chešće.

Уз масти, миженья се и фильтр уля. Propisi su ovdje 7 tisuća km, ali ne više od 10 hiljada km. Također obratite pažnju na boju ulja. Periodicno provjeravajte njegovu razinu, jer prirodno podmazivanje može biti i do jedne litre.

Resurs Lanca je 80 hiljada kilometara. Nadalje, pogon se počinje istezati i stvarati karakterističan zvuk. Для того, чтобы се негативно odražava на рад ventila и bregastog вратила.

Ako se ovaj motor koristi u komercijalnim vozilima, preopterećenja trebaju biti isključena. Opisani motor ne voli velika opterećenja.

ЗМЗ-409 данас

Čudno je da je ovaj motor još uvijek masovno proizveden. Сада га можете продать на множество моделей УАЗ-а:

• Охотник
• «Глеб»;
• Патриот
• Кантер.

Старинный автомобиль ГАЗ, старые Газели, оснащенные двигателем Cummins или ЮМЗ-4216 (Evotek, 2,7 литра). Postepeno, ЗМЗ-409 губы на популярности zbog činjenice да има слабая техническая характеристика.

ЗМЗ-409 и негови кварови

За несколько лет, собственники автомобиля идентифицировали по списку проблем с овим мотором. Prva je da se mehanizam može zaglaviti. Zbog toga će motoru trebati ozbiljni popravci. ЗМЗ-409zbog nedostatka oscilacija počinje stvarati buku u području kruga. Kao rezultat, „cipela“ se uništava, a pogon skače na jedan или nekoliko zuba.

Други проблема je tendencija pregrijavanja. Takođe, vlasnici automobila s motorima 405. i 406. suočeni su i sa tim. Чтобы je zbog začepljenog radijatora или zaglavljenog termostata, zbog čega rashladna tekućina cirkulira samo u malom krugu. Antifriz treba mijenjati на svakih 60 tisuća kilometara или svake 3 года, kako bi se izbjegli Problemi s unutrašnjom korozijom, a također i stalno provjeravati sustav zbog propuha.

Сад или дорожная улица у мотора ЗМЗ-409. Испитали смо технические характеристики овог мотора и споменули смо «природну» потрошню уля. Proizvođač poznaje ovaj проблема, али nije poduzeo nikakve mjere da ga otkloni. Motoristi kažu da je maslozhor skriven u zamki za labirint naftegumenim cijevima.

Дизайн новых технологий. Ako postoji jaz između labirintne ploče i poklopca ventila, ulje odmah izlazi napolje. Da li je popravak moguć? Rješenje проблема je metalna ploča s mastima za brtvljenje. Za sada to ne rješava Problem maslozhora, ali može smanjiti njegovu potrošnju na 500 miililitara za 8 tisuća.

Питания электронике

Vrlo često postoje Problemi sa ožičenjem i relejima. U potonjem slučaju dolazi do činjenice da je stroj potpuno nemoguće pokrenuti. Ispod haube nalaze se releji za pokretanje i pokretanje pumpe za gorivo. Oba mogu „propasti“ i u pokretu (automobil se zaustavi zbog smanjenog dovoda goriva pomoću pumpe). Rješenje проблема je čišćenje kontakata. Често себе реле затвара на землю. Нет, ovaj postupak duže vrijeme ne štedi.

Заключак

Dakle, otkrili smo koje karakteristike ima ZMZ-409. Motor nije радио революционно. To je isti 405. мотор с истим проблемаима. Zbog toga je automobilska tvornica u Gorkyju odbila kupnju ovog pogonskog agregata.

Многие автомобилисты понекад мораю обавляти единства поправке автомобиля властью рукама. Da biste правильно odabrali prave rezervne dijelove, morate imati temeljito znanje o podacima jedinice. Poznavanje технических характеристик elektrane koja pokreće автомобильной помощи će вам да не pogriješite я uštedite od nabavke nepotrebnih dijelova.

Nudimo vam da se upoznate sa Radnim karakteristikama motora ZMZ-405, poboljšanih kako bi ispunio zahtjeve Euro-3. Većina automobila GAZ-a opremljena je takvim motorima. Također razmatramo glavne kvarove energetskih jedinica i metode za povećanje njihovog resursa.

Коя е разлика измэжу мотора ЗМЗ-405 Евро-3 в преходной версии. Техническая спецификация и характеристики дизайна

Мали Камиони Соболь и Газель укрепляю стальную популярность среди подузетним Русима. Univerzalna vozila mogu se koristiti ne samo za prijevoz robe, već i kao minibusevi za prevoz ludi. Taksiji ruta poznati domaćim pješacima su uglavnom zastupljeni automobili ove market.

Владельцы этого механизма, технические характеристики, краткое описание дизайна двигателя ЗМЗ-405, коды, которые производят доградиент на уровне Евро-3, помогают этому владельцу возлагать на сервисные услуги механические услуги.

Posjedovanje takvih podataka doprinosi boljem odabiru najprikladnijih dijelova potrebnih za pravke vlastitim rukama.

Дебитантске производительность мотора или kojemu je javnost u pitanju bile su 2000. godine. Производим су неуморно radili, usavršavajući svoje stvaranje, sve dok nisu stvorili verziju 405 Euro-3.

Ukratko o uređaju napajanja

2009. Године дизайнерски биро билька Заволжский почео да тражи могучности да побольша мотор. Rezultat Talenta Localnih Engineera bila je nadogradnja porodice ZMZ-405 na nivo zahtjeva Euro-3 standarda.

Основа единица за дотичной электриной мотор серии 406, произведен у истой Творницы. Новая модель характеристик передна дизайнерская разработка:

1. производите су предвиджели сманьенже головку цилиндра за готово 1,3 кг због потпуног демонтаж празног системы. Učvršćivanje se vrši posebnim vijcima duljine 24 мм;
2. dvoslojna metalna konstrukcija zamijenila je armirani matejal bez azbesta metalnim ivicama koje se koriste kao brtva glave cilindra. Pouzdano brtvlenje plinskih spojeva, sustava za podmazivanje, kao i optimno hlađenje jedinice osigurava se postojanjem posebnih opružnih cik-caka koji nisu predviđeni u prethodnim verzijama motora;
3. бринучи се за поуздано бртвленье глава и самог блок цилиндра, производи су их опремили пособнимъ средства за топлинску изоляцию;
4. upotreba elektronskog leptira za kontrolu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem omogućila je dizajnerima da se riješe nepotrebnih komponenti i dijelova. Regulator rada u praznom hodu opremljen sa mlaznicama za vazduh nepovratno je uklonjen iz uređaja. Slična sudbina zadesila je cijev leptira za gas zajedno s pokazateljem položaja prigušivača;
5. освяжены Евро 405 мотор има изготовлены pogonski remen, nadopunjen valjkom za samozatezanje;
6. крутость блока цилиндра повечана због быстрых прорезей у расхладном суставе;
7. промена неких показателей выравнивания цилиндра равног врха доприноси значачайном сманженю потрошнье мазива за отпад.

Proizvođači su u proizvodnji motora uzeli u obzir svjetske standarde kvalitete, pružajuci njihovom stvaranju povećanu pouzdanost. Стандарты за эмиссию токсичности за эмиссию доведены по стандарту Евро-3.

Характеристика производительности

Темельито познаванье дизайн ние довольно за самостальни поправак электране. Skoro svaki parametar techničkih karakteristika jedinice je također važan. Предметные характеристики двигателя следы показателей:

• Četvorotaktni agregat opremljen je s dvije bregaste osovine. Za njih proizvođači osiguravaju gornje mjesto u motornom prostoru;
• Мотор массой 192 кг с четырьмя цилиндрами диаметром 95,5 мм, которые могут быть соединены с четырьмя вентилями;
• Радни простор для дизайна до 2,46 л;
• цилиндры в моторном просторе смьештени су uzdužno, u jednom redu;
• поставка vrijednost omjera kompresije je 9,3;
• крытая клипса с характеристиками, диаметр 86 мм;
• praveći 5200 o/min, snaga postiže snagu od 152 KS, мощность 111,8 кВт;
• мотор се пуни бензином, производящий препоручую кориштэнье горива с октанским бройем од найманье 92;
• двигатель работает в системе охлаждения в техническом состоянии, с номинальным температурным охлаждением 110 степеней.

Поред nabrojanih karakteristika, потребно je resustvo специфически trocomponentnog katalizatora u designnu jedinice, koji omogućava motoru da ispunjava Zahtjeve Euro-3 экологических стандартов.

Проблемы, связанные с прежним двигателем

С обзором двигателя и питанием побольшана версия ЗМЗ-406, полученная слабости прежней версии. Opis najčešćih od njih trebalo bi detaljnije istražiti:

1. najproblematičnija mjesta su zatezači lanca vremena. Njihovo učestalo klinanje sprečava pravovremeno prigušivanje oscilacija lanca. Takav se kvar očituje povećanjem buke tijekom rada. Lanac, još gore potegnut cipelom, u stanju je da tokom vremena preskoči zub. U om su slučaju skupe mjere popravka jedini izlaz iz situacije;
2. завершение канальных каналов и побольшена бртва, нажалость, не гарантирую защиту мотора од преграждения, за шта се поставило да е врло склоан. Uzroci se обычно uklanjaju zamjenom neupotrebljivog termostata или uklanjanjem kvarova u radijatoru rashladnog sustava;
3. jedan od dva razloga je prekomjerna apsorpcija maziva od strane pogonske jedinice. Прво, неприкладни прстенови за струганье уля или бртве за уле вентиля узрокую повечану потрошню. Другое, могуче je ispuštanje ulja ispod poklopca ventila, gdje je curenje slično motoru 406;
4. неравномеран рад празног хода и неки кварови тиеком радо мотора указую на неисправность сварки. Инсталиранье новых дизелова умьесто неприкладных може у потпуности уклонити проблема;
5. dotrajali hidraulički dilatacijski spojevi toplinskih praznina očituju se upornim kucanjem, prateći rad napajanja. Максимальный радиус действия ограничен je na 50 tisuća kilometara. Slični simptomi су karakterizirani trošenjem клипа. Mozete se osloboditi dosadnog efekta buke tijekom rada motora pravovremenom zamjenom pokvarenih dijelova.

Posebno treba spomenuti neke neugodne karakteristike jedinice 406, koje su naslijedili motori ažurirane serije.

Među njima, daleko od posljednjeg mjesta pripada kvar električnog sistema i senzora. Поред тога, много владельцев нервов нестабилен рад бензинской помпе. Склоп мотора се изводи и на недоволжно высоко нивоу.

Као и сви руси, навикли уживати у брзой вожни кою е прогласио производства, найвеча брзина кою е развио автомобил с творничким погоном обично нье довольна. Da bi se povećala potrebna je veća snaga motora.

Povratak motora 405 može se poboljšati na tri načina:

1. tradicionalno forsiranje, koje se sastoji u provođenju ogromnog broja mjera za pretvorbu jedinice. Za povećanje snage izvode se sljedeći radovi:
   • uspostaviti aktivan unos zraka;
   • komore za sagorevanje podvrgavaju se defiččnom rafiniranju;
   • Standardni Dijelovi Grupe Clipa, Kao I Opruge, ventili i Vratila, Zamjenjuju se Moderniziranim Elementima;
   • poboljšava se izduvni sistem.

Izlaz je ažurirani motor sportskog tipa. Snaga se povećava na 200 KS .;

1. турбонагнетатель;
2. комплектный додатни компрессор мотора.

Имена последних двух методов не zahtijevaju objašnjenje, jer садрже sveobuhvatne informacije. Instaliranje dodataka poput турбина или kompresora takođe pomaže povećati snagu.

Заключак

405 мотор с правом се можно пожалеть ветераном домаче градне мотора. Tijekom godina besprijekornog služenja uspio je osvojiti neograničeno poštovanje i čast.