Турбина не додувает причины: причины и что делать в случае неисправности турбины?

alexxlabОпубликовано

Собрал неисправности, что случались с наддувом

Собрал неисправности, что случались с наддувом…


Зачем нужен наддув?

Чем больше лютуют экологи, тем меньше рабочий объём у двигателя. Неудивительно, маленькие поршня и двигать легче, и расход меньше, и выхлоп чище. Оно понятно, но как заставить мотор с объёмом 1,4 л тянуть машину под полторы тонны? Конечно, вешаем на мотор турбину, чтоб выхлопные газы накручивали ровную полку момента уже с 1500 об/мин. В итоге теперь новую Октавию можно заказать лишь с одним НЕтурбированным мотором. И это тенденция не только Skoda.

А турбины немцы делать научились. Хотя иногда ломаются. Не буду описывать случаи, когда проблема в самой турбине — бывает, что клинит, гонит масло, пропало давление… Если честно, таких случаев почти не встречалось. В основном турбина работает неадекватно по другим причинам.

Вот, пожалуйста, новейший мотор CHPA объёмом 1,4 литра. Регулярно приезжает с такой ошибкой — P334B00


— Регулятор давления наддува механическая неисправность.

Сама турбина бодрячок, дует сколько надо, даже больше, чем надо. А всё потому, что заржавела тяга клапана сброса. На своих новых моторах SKODA использует электронный регулятор давления наддува. Но, видать, с материалом не рассчитали. От высоких температур его тяга расширяется и просто закисает на штоке сброса.


Мощный активатор отрывает тягу. Сам регулятор довольно мощный, и часто бывает, что он просто ломает тягу, и живёт своей жизнью. Довольно быстро вышла отзывная, по которой полагается при появлении неисправности снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. Так что меняем в сборе с турбиной. Пока гарантия, так проще. А как кончится, клиент будет оплачивать снятие турбины и слесарные работы.


Ведь на снятой турбине, в принципе, снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. А гарантия за это не платит.

Ещё случай интересный. Мотор CJSA 1,8л. Тоже из новых. Регулярно приезжают с ошибкой регулятора наддува.


Там он не закисает, движется нормально, там почему-то сбивается его регулировка. Не пойму почему. Человек может ездить 2 года нормально, а потом при холодном пуске блок управления двигателя решает, что регулировка вне диапазона. Смотришь — и правда почти на вольт больше, чем положено. В первый раз не разобрался в чём дело, проверил все напряжения с регулятора, вполне адекватно выглядят. Потом решил: «попробую отрегулировать механически». Довольно шустренько ручками регулировка приводится в норму. После этого ещё ни один не вернулся.

Вот виновник погрома:


Зелёный — сигнал на актюатор, жёлтый — сигнал с датчика. Как видно, никакой реакции

Ещё один случай. Неприятный. Приезжает Yeti. Мотор CBZB 1.2 л. Гарантийный. Ошибка та же — неисправность регулятора наддува.


Смотрю — туда сигнал идёт, а с датчика сигнал не меняется.


Давайте менять. Регулятор наддува. Ага, только идёт он в сборе с турбиной. Хорошо, приходит турбина. А тут выясняется, что наши хитропопые друзья из гарантии выпустили новую отзывную, что регулятор теперь идёт как отдельная деталь, и менять теперь только его.

Ну и напоследочек. Довольно экзотический случай. Клиент только приобрёл машину и приехал с жалобой, что едет как-то не так. Чек на панели не горит. Смотрю диагнозу — ачуметь, там ошибок как у сучки блох! На панели чек просто отключили. Среди ошибок были и по неправильному давлению наддува. Там мотор ещё предыдущий был, с вакуумным регулятором наддува. но уже и там блок управления понимал, что где-то косяк. Поднимаю, смотрю на турбину… ЧТО ЗА…????


Тяга регулятора просто отвалилась с турбины. Здесь уже явно побывали шаловливые ручонки предпродажных слесарюг. Это уже приговор целиком турбине. Деньги немалые. Вывод — б/у машину перед покупкой нужно проверять. Лучше у официалов, или хотя бы тех, кто работает с этой маркой — опытные механики знают слабые места и на что стоит обратить внимание.

Иноземцев Тимофей Александрович
© Легион-Автодата

(ник на форуме — tirim)
г. Подольск (Московская обл.)
+7 (925) 451-06-83
[email protected]


➫ Передув турбіни: ознаки, причини і наслідки

Турбовані автомобілі завжди стоять особняком перед своїми атмосферними конкурентами. Наявність турбіни — це відмінна динаміка розгону і знижена витрата палива. Але є і зворотна сторона медалі. Ніщо не вічне і іноді вузли автомобіля виходять з ладу. Є така проблема, як передув турбіни.

Що таке, передув турбіни

Це нагальна проблема в турбомоторах. Особливо даний момент стосується дизельних силових агрегатів, так як утворення сажі у випуску призводить до її активного накопичення всередині тіла турбіни, а це створюэ підклинювання геометрії.

Ознаки передува турбіни може визначити навіть рядовий автолюбитель. Вони зведуться до того, що починають відчуватися провали і обмеження по потужності. У своєму автомобілі при їзді на ньому це буде помітно відразу. Спочатку це можуть бути разові випадки, які з часом минають, але поступово все це буде посилюватися, повторюватися, стаючи все більш тривалим за часом, і в кінцевому підсумку все це набуде постійний характер.

Причини передуву турбіни

Як правило, для виявлення правильної причини того, що сталося потрібна якісна професійна діагностика з залученням сучасного комп’ютерного обладнання. Але є і якась систематика в передувы турбіни, причини, які можна вважати основними:

  • закисання штока актуатора;
  • неправильна робота актуатора;
  • знос поворотної пружини штока;
  • відсутність періодичного активного стилю їзди на автомобілі (актуально для дизельних двигунів).

Не варто думати, що цим списком обмежуються всі проблеми з передувом турбіни, симптоми кожного окремо взятого випадку можуть підказати причини, але краще звернутися для вирішення питання до фахівців, як уже було сказано, щоб не гадати.

Передув турбіни: наслідки

Не потрібно мати якусь вузькоспеціалізовану освіту в сфері автомобілебудування, щоб зрозуміти просту істину, яка вже була доведена багатьма автомобілістами на своєму власному прикладі. Ця істина свідчить про те, що всі дрібні проблеми, що виникають в автомобілі потрібно усувати відразу, щоб не сталося їх переростання в щось більш масштабне за принципом «снігової кулі». Все це може бути застосовано і в даній ситуації.

Передув або недодув турбіни (зустрічається рідше) потрібно усувати відразу, так як це досить небезпечно. При передуві створюється великий тиск повітря, воно може привести до детонації, особливо часто це виникає в маленьких турбінах.

Звичайно ж, в деяких сучасних автомобілях передбачається вестгейт, який розташовується біля крильчатки турбіни і його функція полягає в скиданні зайвого тиску. Але це призведе до зниження і обмеження потужності мотора, що теж не дуже добре.

Ремонт турбін

Потрібно сказати, що дана задача досить складна і дорога. Некваліфікований або самостійний ремонт турбонагнітача може обернутися його фатальною поломкою, що призведе до покупки нової турбіни. Витрати на таку покупку можуть бути вельми і вельми відчутними.

Щоб не потрапляти в ситуацію, коли скупий платить двічі, потрібно відразу при виявленні будь-яких ознак проблеми звертатися до професіоналів, які спеціалізуються на рішеннях проблем з передувом турбіни. Ми рекомендуємо нашу компанію, яка вже багато років успішно працює в даному напрямку: ремонт турбін, продаж нових турбонагнітачів і комплектуючих до них, звертайтеся за допомогою до професіоналів своєї справи.

Почему ветряк не крутится?