Тюнинг ваз 21124 16 клапанов своими руками: Тюнинг двигателя ваз 21124 16 клапанов своими руками — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Тюнинг двигателя ваз 21124 16 клапанов своими руками

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions, Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ “Динамика” и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без), украдена и размещена на добром десятке “тюнинговых” сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).

Вам судить о качестве “услуг” таких “тюнингаторов”, которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! 🙂

Сколько же можно выжать лошадок из 8-кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

ВАЗ 2108

Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые
Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха.
Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500
Стандартная КПП

Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

а) “Кованые” поршни распространенные размеры 82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. “Кованые” поршни бывают как обычной формы, так и Т-образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под “плавающий” поршневой палец.

Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийный от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает “крутильность” двигателя из-за неоптимального R/S.

Сами коленчатые валы выпускаются в трех “весовых категориях” – легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок – 2112, 11183 и пр.

В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6, 1,5 л. – 71 мм.

Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с.

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен “высокий” блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.

Технические характеристики	21203	21128	21084
Диаметр цилиндра, мм	82	82,5	82
Ход поршня, мм	94		74,8
Рабочий объем, см³	1980		1580
Степень сжатия	10,6		10
Номинальная мощность, кВт/об. мин	80/5400		60/5600
Номинальная крутящий момент Н*м при об/мин	182/3200	160/?	124/3600
Количество цилиндров	4	4	4
Привод клапанов	Гидротолкатели	Гидротолкатели
Сцепление/диаметр мм	21203/215
Длина шатуна, мм	—	129
Октановое число бензина	Аи 95	Аи 95	Аи 91
КПП	21203, 2123

Элементы форсированного двигателя

Дроссельная заслонка

Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм. , для улучшения наполнения цилиндров воздушно – топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 “тюнинговых” размера – 52, 54 и 55 мм. При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0%.

ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме “полная дырка”. Эффект “резвости”, получаемый от применения такой заслонки – субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток – дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто – нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим “тюнингом” кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103). Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо – “резвость”. Еще один отрицательный фактор – качество изготовления “тольяттинских” ДП с базаров оставляет желать лучшего.

Воздушный фильтр

Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день – это фильтр JR (около 40 у. е.). Из “брэндов” часто применяют K&N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5-10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км.

Впускной ресивер

Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.

Тюнинговый ресивер для восьмиклапанного двигателя ВАЗ

Тюнинговые ресиверы на 16V – самодельный и SVR Conversions

Впускной ресивер – неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $200. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге – 420 у.е. Не верьте в его “настроенность”. Настройка двигателя под конкретный впуск – выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска/выпуска и сам по себе “настроенным” быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применять 4-х дроссельный впуск, но это уже совсем другая история…

Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы.

16V Так выглядят шлифованные каналы ГБЦ 8V

А это впускные каналы 16-кл. впуска. Слева – заводская отливка, в центре – обработанная. Справа – доработанная 16-кл. ГБЦ под вал с большим подъемом.

Некоторые конторы предлагают полировку – это технически безграмотно. К слову сказать, не все “нестыковки” в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока.

Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки “Schrick” и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8-кл. двигатель отлично “вживляются” клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана “Shrick” или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана – 21 USD)

Если предполагается использование стандартных клапанов – они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на “самопритирку” во время обкатки.

Облегченные клапана 8V

Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т.е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, “временем-сечением” открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.

В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только “брендов” впечатляет – “МастерМотор”, “СТИ”, “ТоргМаш”, “Динамика”, “Брагинские”, “Нуждинские”, “Стольниковские”…

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

Регулируемый шкив распредвала

При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев – обязательно) применение так называемой “разрезной шестерни”, т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, “поймать его резонанс”. Устройство такой шестерни крайне просто – обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также “разрезные” шкивы коленвала.

Для 8-кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для “городских битв” р/валы с 49-го по 55-й валы, для рейсинга – №62, далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок.

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика – р/валы с неплоскими толкателями – линейка р/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ “Динамика” имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ “Динамика” выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для “бытовых” двигателей и RX4-RX6 для автоспорта.

Для 16-кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была в “бытовой” линейке самая экстримальная.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные – чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность. Поэтому нужно обязательно проверять “прокрутку” вала, и при необходимости доработать ГБЦ.

Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия – поставить метки на шестерне (как в п.1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный “0”, от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей.
Если РВ проходит метку раньше КВ это “опережение”, если позже – “запаздывание”.

Подача топлива.

Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие – снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 – 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних “переходных” моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм.

Форсунки. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке “Январь 5.1”, поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т. к у них один плюс – большая производительность, все остальные – минусы, и самые жирные – быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

Прошивка

Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное “железо”, его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки – это, одной фразой – борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner, (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки “Корвет” фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси – до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5-16,5 в экономичном.

Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд – состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров – контроллеров широкополосных ДК фирмы “Innovatemotorsports” (USA).

Система выпуска ОГ.

Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают “пауки” 4-2-1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4-1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра. Подробнее о настройке выпуска.

Самым распространенным у нас “тюнингом” является установка “спортивного” глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо – полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным “пауком”, фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше). Иначе – только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее “шумные” модели, ASSO – самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает “банки” с возможностью регулировки “громкости” +/- 10db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до “Super-Sport” (разница 30 db). Звук выхлопа – дело вкуса, лично мне нравится тихий “рык” – это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75-80 USD, второго – больше 300…

Ряды КПП, главная пара

Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии.

Ряды	1	2	3	4	5	6
Стандарт	3,636	1,950	1,357	0,941	0,784
21083-05	2,923	1,810	1,276	1,030	0,880
21083-06	2,923	1,810	1,276	1,063	0,941	0,784
21083-07	2,923	2,053	1,555	1,310	1,129
21083-08	3,416	2,105	1,357	0,969	0,784
21083-11	3,636	2,222	1,538	1,167	0,941	0,784
21083-12	3,250	1,950	1,357	1,030	0,784
21083-18	3,170	2,105	1,480	1,129	0,886	0,784

На автомобилях 2108-09-99-15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на “десятое” семейство – 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые “коммерческие” ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП – 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2-й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.

Передаточные числа и скоростные характеристики разных вариантов “скрещивания” рядов КПП и ГП можно посчтать здесь

Блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с разгруженного колеса на более загруженное или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогой.

“Блокировки” бывают винтовые и дисковые. Винтовые – “Quaife” применяются на гражданских машинах – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в “гражданских” версиях (невысокая степень блокировки), удобных для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако необходим определенный навык – управление автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со стандартным дифференциалом.

На спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.

Тормозная система

Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД.

На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.

Что бы не кормить многочисленный персонал тюнинговых фирм, которые хотят заработать все деньги сразу задние дисковые тормоза можно сделать из передних “восьмых” дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлическим или механическим стояночным тормозом. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто.

Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106. Естественно применение качественных тормозных колодок.

Подвеска

Правильно настроить подвеску под определенные условия – задача важная и сложная. Вариантов “универсальной” подвески просто не существует. Выигрывая в одном всегда проигрываешь в другом. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины – спортивные или обрезанные штатные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменены на шаровое соединение («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Так же должна быть увеличена жесткость кузова с помощью специальных распорок. Настройка подвески – очень сложное и кропотливое занятие.

Nitro Oxide System

Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускоения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива.

Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20%. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя. Закись озота содержит 35-36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.

Следует иметь ввиду, что при этом резко повышается температура двигателя и применять впрыск закиси более чем на 15-20 сек. без применения дополнительных средств охлаждения губительно для двигателя. В настоящее время существует две разновидности впрыска “нитроса”: обычная, когда осуществляется подача только закиси во впускной коллектор и второй, когда осуществляется дополнительная подача уже готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки системы дополнительной топливоподачи, инжекторные системы перекалибровываются и, возможно, потребуют установки топливных форсунок с большей производительностью.

Pесурс у форсированных моторов

Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при “гражданском” тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев – индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тюнинг ваз 21124 16 клапанов своими руками

После покупки автомобиля рекомендуется некоторое время поездить на нём, не задумываясь о грядущем тюнинге. За месяц вы должны точно понять, что в машине требует улучшений. Чаще всего сначала приступают к мелкому тюнингу, который не отнимает много времени и больших сумм, но достаточно сильно сказывается на внешнем виде. Нередко владельцы ВАЗ 21124 клеят наклейки разной степени сложности. От маленькой черной ладони около бензобака до огромного огнедышащего дракона, занимающего весь кузов. Наклейка — это самый легкий способ выделить своё авто из толпы. Но при этом не меняются ни ходовые качества, ни салон машины.

Чип тюнинг ВАЗ 21124

Порой необходима хорошая доводка силового агрегата машины, пожалуй лучшим вариантом считается чип тюнинг, который поможет увеличить отдачу от мотора. Эта опция позволит изменит работу двигателя в заданном направлении, а также не будет изменять его технических составляющих, произведя правильную коррекцию в памяти ЭБУ. Другими словами, закладывая дополнительные параметры в ЭБУ, можно изменить работу любого из устройств авто.

Также в автомобиле ВАЗ 21124 достаточно легко поменять габаритные огни. Задние фары меняются без всякого труда. Если вы будете делать всё по инструкции — справитесь с этой задачей за час. Сейчас в большом почете светодиодные фары, которые могут невероятно красиво загораться при каждом торможении. Передние фары заменить куда сложнее, с этой задачей справится не каждый начинающий автолюбитель. Но и результат может порадовать куда больше. Опять же, популярной сейчас является светодиодная продукция, которая и выглядит красивее, и слепит встречных меньше.

Ещё к мелкому тюнингу ВАЗ 21124 можно отнести замену колес. Необязательно менять колеса полностью, можно ограничиться только покупкой новых колпаков. Но если вы всерьез решили заняться тюнингом, то лучше производить полную замену. Стандартные барабаны можно заменить на новые или же просто покрасить. Причём для совершения второго действия вам понадобится лишь пустырь (где машину можно поставить на кирпичи) и полдня свободного времени. Вместо обычной резины обычно покупается новая, со спортивными свойствами. На такие шины не грех поставить и литые диски. Но если вы взялись за улучшение колес, то придется продолжать. Отечественный автомобиль со стандартным кузовом будет нелепо выглядеть на колесах, которые будто бы достались ему от суперкара. Поэтому рекомендуется затем купить и установить обвесы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21124

Но если все предыдущие действия способствовали лишь декоративному улучшению, то следующие рекомендации помогут добиться великолепной управляемости и быстрого разгона. Конечно же, речь идет тюнинге двигателя ВАЗ 21124. Опытные владельцы отечественных машин способны самостоятельно перебрать мотор, практически полностью пересобрав его. Но это поможет добиться лишь большей стабильности и меньшего шума при работе двигателя. Мощность после таких действий почти не возрастает (несколько лошадиных сил не в счет). Поэтому некоторые люди предпочитают просто купить совершенно другой двигатель и воспользоваться услугами специальных мастерских. ВАЗ 21124 с немецким мотором ведет себя совершенно по-другому!

Нередко подвергается тюнингу и подвеска. Она специально занижается, из-за чего клиренс становится очень маленьким. Но это уже чисто для красоты, так как при движении по нашим дорогам это затем может сыграть с водителем злую шутку.

Тюнинга салона ВАЗ 21124

Что касается тюнинга салона, то здесь всё вершит только фантазия владельца автомобиля. Можно полностью обшить салон другими материалами. Также доступна установка спортивных сидений (так называемых «ковшов»). Следует не забывать и о замене панели приборов, так как российский вариант по современным меркам никуда не годится. Конечно же, многие владельцы ВАЗ 21124 после приобретения машины сразу же ставят продвинутую акустику.

Одним словом, тюнинг автомобиля не очень сложен. Но для полного изменения внешнего вида потребуются достаточно приличные деньги. Зато это сразу выделит ваш автомобиль на дороге среди другого отечественного автопрома.

Лёгкий тюнинг двигателя ваз 2112

Ваз 2112 доработка двигателя является самым важным, ответственным и серьёзным этапом в тюнинге. С завода автомобили комплектуются штатными моторами, которые имеют средние характеристики, соответствующие стандарту и требованиям среднестатистического потребителя.
Чтобы повысить характеристики своего любимого автомобиля, улучшить его динамику и в ваз 2112 увеличить мощность двигателя – владельцы прибегают к основательному тюнингу двигателя.
Хотя история автомобилей марки ваз2112 пока совсем не богатая, по сравнению с другими моделями ВАЗ, успевших стать классикой, это модель автомобиля становится любимцем в руках народных умельцев.

В настоящее время существует множество методов ваз 2112 модификации двигателей, из них больше половины которые можно выполнить самостоятельно, остальные требуют помощи специалистов.

Методы улучшения характеристик

Повышаем рабочий объём

Лучшая модификация двигателей ваз 2112 именно этим способом, он самый удобный, достаточно простой, и наиболее распространённый. Он позволяет увеличить вращающий момент мотора, без изменения стиля вождения.
Выполнить это возможно двумя способами — расточка цилиндров и увеличением хода поршня, теперь подробнее:

Увеличивается ход поршня за счет установки нового коленвала, имеющего больший эксцентриситет и подбором под этот вал поршней и шатунов
Шатуны, принято выбирать по массе и устанавливать, в основном, из облегчённых вариантов
Поршень является ключевой деталью в любом двигателе, поэтому замена поршневой группы может значительно поднять КПД мотора и мощность
А в завершении тюнинга устанавливаем облегченный маховик
Такие действия приводят к уменьшению нагрузки на коленчатый вал и сцепление, что ускоряет разгон автомобиля и повышает его динамику
Немного более легкий тюнинг стокового двигателя ваз 2112 расточка цилиндров
Основывается метод на том, что моторы, как правило, все имеют запас толщины у стенок цилиндров (запас на ремонт)
Отсюда можно получить вывод, что объем цилиндров, возможно, увеличить за счет расточки, стачивая стенки, мы повышаем объем за их счет
От этого сразу же возрастет мощность мотора, потому что расточенные цилиндры начинают сжигать больший объем горючего за единицу времени
Расточка своими руками не производится, исключительно на специализированном оборудовании
После расточки ставятся поршни и кольца ремонтного размера

Повышение степени сжатия

«Степень сжатия» в сущности, заключается в соотношении общего объема цилиндра к полному объему его камеры сгорания.

За счет повышения степени сжатия, возможно, существенно поднять мощность мотора и его КПД, кроме этого немного при этом снизить расход бензина.
Итак:

Ваз 2112 увеличение мощности двигателя достигаем путем установки тюнингового распределительного вала, имеющего другие геометрические показатели
За счет нового распределительного вала увеличивается объём камеры сгорания, при этом не увеличивается объём самого мотора, что очень благоприятно отражается на его мощности и КПД
Процедуру ваз 2112 двигателя тюнинг заменой распредвала целесообразнее выполнять параллельно с другими доработками мотора, например, совместить с установкой турбо наддува
Однако следует помнить, что эксплуатация мотора с повышенной степенью сжатия самостоятельно, требует от владельца применения качественного топлива и фирменного моторного масла
Иначе ваш мотор может вдруг начать троить, температура его может резко подниматься выше допустимой нормы

Увеличивается степень сжатия в пределах до 9,7 – 10

Чип — тюнинг

На сегодня, пожалуй, считается самым современным методом. Отличается относительной простотой и эффективностью.
Его метода заключается в изменении настройки блока управления мотора, за счёт этого можно повысить некоторые характеристики его, не рискуя после этого ремонтировать этот блок:

При выполнении на ваз 2112 чип тюнинг двигателя, стандартное программное обеспечение блока управления заменяется на спортивное, разработанное, например, под мотор ваз2112 имеющий 16 клапанов
При этом сначала, с вашего блока управления мотором непосредственно через датчики считывается стандартная программа-контроллер
После скачивания эта программа перепрограммируется с учётом характеристик и резервов мотора

Работы эти выполняют специализированные компании либо автосервисы, которые имеют необходимое программное обеспечение и специалистов, потому что в таких настройках необходим опыт, а так же соответствующие навыки специалиста
По завершении работы, перенастроенная специалистом программа-контроллер перезаписывается в блоке управления вашего автомобиля
Отличительные особенности такого тюнинга — доступность и простота
При этом исключается ситуация, с ремонтом мотора, потому что не затрагивается при этом его механическая часть
Практически единственным, недостатком считается небольшое снижение экологичности выхлопных газов и повышенный расход бензина
Альтернативой такого метода является онлайн – настройка, она коренным образом не меняет программу, только вносит коррективу согласно изменившимся параметрам мотора

Установка турбо наддува

Такой метод ваз 2112 модификация двигателей считается действенным и распространенным видом тюнинга. Так как характеристики мощности автомобиля зависят в основном от количества бензина и воздуха в смеси, которая воспламеняется в цилиндрах.
Итак:

Чтобы повысить мощность мотора, необходимо подать в цилиндры повышенный объём бензина
А для повышения мощности только объёма топлива недостаточно обязательно понадобится соответственное повышение объёма воздуха, для этого собственно, и устанавливается турбина
При этом отработавшие газы проходят сквозь крыльчатку турбины, и вращают её, а крыльчатка приводит в движение сам компрессор
Этот компрессор и наполняет цилиндры воздухом
Воздух при этом нагнетается под давлением
В сравнении с обычными моторами, подаётся гораздо больший объем воздуха
А повышение объёма воздуха, который нагнетается в цилиндры, соответственно приводит к повышению количества сжигаемого бензина, что значительно поднимает мощность двигателя

Но стоит при этом помнить, что после установки турбины вам, скорее всего, потребуется доработка системы охлаждения

Установка «нулевика»

В обиходе называют воздушный фильтр, имеющий пониженное сопротивление, он служит для снижения сопротивления в системе впуска воздуха, и тем самым повышения пропускающей способности фильтра. Облегчается доступ воздуха к цилиндрам и соответственно поднимается мощность на пару процентов.
От стандартных фильтров, такие фильтры отличаются не столько формой, сколько высокой пропускающей способностью, фото приведено ниже.

На ваз 21124 двигателя тюнинг таким фильтром тоже распространен, это наиболее простой тюнинг и мотор при этом не вскрывается.

Впускной ресивер

Ресивер является немаловажным элементом настройки впуска воздуха. Если объем больший, чем у обычного, это позволяет, при грамотной конструкции и хорошей настройке, максимально сгладить пульсации воздуха, а кроме этого, в этой конфигурации длительность впускного тракта получается короче.
Итак:

Это позволяет нам получить дополнительный положительный момент на высоких и средних оборотах
А для получения повышенного момента на самых низких оборотах, следует впускные каналы, сделать наоборот длиннее
Самым оптимальным является изменение продолжительности впускных каналов от оборотов
К примеру, при оборотах 2700 — 3000оборотах в минуту, работает только длинный впускной тракт, а когда обороты возрастают, короткий

Это решение давно реализовано на иномарках, и ВАЗ, конечно, разработал мотор 11193 имеющий изменяемую длину впускного коллектора еще в 1998году
Причем тюнинговые форсированные моторы непременно комплектуются ресиверами увеличенного объема
Такая деталь как впускной ресивер – это очень неплохое средство для обогащения всех тюнинговых контор, цена ниже 200 долларов не опускается
Следует знать, что просто купить и установить ресивер самому не получится, еще необходима тщательная настройка ГРМ, неправильная настройка повлечет падение оборотов на всех режимах движения
К недостаткам ресиверов относят возникающий паразитный резонанс на впуске воздуха

Тюнинг каналов

В ваз 2112 двигателя доработка впускных и выпускных каналов головки блока тоже является тюнингом. Они должны быть обработаны тщательно — увеличение диаметра (внимание — на впуске, при не рассчитанном увеличении диаметра выпускных каналов можно достичь порой совершенно противоположного эффекта), убрав все неровности, а так же наплывы и стыки – все выступы, способные затормозить движение воздушного потока.
После этого каналы необходимо тщательно зашлифовать. В некоторых конторах предлагают полировку, хотя это технически безграмотно. Стоит сказать, что «нестыковки» в ГБЦ не все следует спиливать, так как некоторые из них играют важную роль, они создают в нужном месте важное противодавление либо торможение потока.

Клапаны

Клапана для тюнинга желательно использовать увеличенного диаметра либо облегченные. А при раскрутке мотора свыше 7000 оборотов в минуту, рекомендуется применить более жесткие пружины клапанов либо спортивные пружинки типа «Schrick» и модифицированные (специально облегченные выполненные из титана) тарелки клапанов. Кстати в 8-клапанный двигатель неплохо «вживляются» клапаны от BMW.
Имеющие стержни диаметром 7 миллиметров. Недорого (по меркам тюнинга) можно купить клапана «Shrick», либо изготовить титановые клапаны с защитным покрытием индивидуально по заказу. Если предполагаете использовать стандартные клапаны — тогда их необходимо максимально облегчить и притереть, так как на конвейере производителя ВАЗ нет операции притирки клапанов, а фаски на клапанах и их седлах уже рассчитана на «само притирку» в процессе обкатки.

Распределительные валы

Тюнинговые валы отличаются такими характеристиками, как подъем и фазовые характеристики:

Как гласит инструкция диапазон оборотов при которых распредвал будет давать эффект повышения мощности и наполнения цилиндров мотора определяется по ширине фаз открывания клапанов и их волновыми (частотными) параметрам газового тракта, проще говоря геометрическими параметрами кулачков, управляющих системой выпуска и впуска
Величина такого эффекта будет определена максимальным подъемом, при открывании клапанов, а так же параметрами их перекрывания, это при условии, что будет адекватно понижено сопротивление внутри газового тракта
Здесь важно определиться – с какой целью форсируется мотор и исходя из таких параметров выбирать себе распредвал
Выполняя замену распредвала, желательно (правильнее сказать — обязательно) применить так называемую «разрезную шестерню», потому что необходимо точно настраивать фазовую характеристику, чтобы не «поймать его резонанс»
Устроена такая шестерня довольно просто – она обеспечивает возможность плавного перемещения шестерни по отношению центра с фиксацией в нужном положении А так же существуют «разрезные» шкивы для коленвала
Для 8клапанного двигателя ВАЗ выпущен широкий диапазон валов, рассчитанный на любой вкус
Из них наиболее перспективными для «городских просторов» валы с 49-го и по 55-й, предназначены для стритрейсинга с 56 по 62, затем идут чисто спортивные, предназначенные для ралли либо кольцевых гонок
Из них несомненный интерес вызывает новое направление – применение валов с неплоскими толкателями — для мотора 21083
Такое техническое решение позволит реализовать большой подъем клапанов, имеющих высокую скорость открывания закрывания и узкую фазовую характеристику
Для модификации 16-капанного мотора выпущено три пары валов значением 38/32, 44/38, а так же 50/44
Следует знать, что при установке таких валов, в новые ГБЦ валы могут зацепиться за приливы
И чем выше получается подъем, тем больше такая вероятность
Поэтому следует предварительно проверять «прокрутку» (вращение по кругу) вала, и в случае необходимости дорабатывать ГБЦ

Подача бензина

Думаю, не стоит разъяснять, важность поддерживания в рампе форсунок стабильное постоянное давление бензина:

При обычной езде по городу штатного регулятора топлива хватает, при высоких оборотах, однако возникает ситуация, что при постоянно открытых форсунках приводит общее снижение давления в рампе
Вследствие этого — снижение подачи топлива, получается плохой распыл, и сбой в работе движка
Поэтому форсирование мотора требует увеличения давления на 0,5 — 1атмосфер, все зависит от степени форсирования двигателя
Естественно, необходимо будет скорректировать программу для впрыска, для обеспечения правильного состава смеси
Сегодня в последних (так называемых «переходных») моделях, а так же новых двигателях объемом 1,6литра применяется без сливная система, РДТ располагается в баке с бензонасосом в сборе и создает более высокое давление 3,8Атмосфер

Форсунки

Естественный процесс, когда при форсировании мотора зачастую складывается ситуация, что производительности (количества подаваемого топлива) просто не хватает:

В этом случае понадобится замена форсунок, установка более производительных либо установки второго ряда форсунок
Вариант второй довольно труден и трудоемок, при этом его не всегда возможно реализовать его даже в стандартном блоке.
А потому проще, установить форсунки более производительные, имеющие производительность от +15% и до +50% (а общедоступные форсунки, применяемые на автомобилях ГАЗ использовать нежелательно, у них кроме большой производительности нет больше плюсов)
Минусы это — быстродействие и нелинейная характеристика в начале её диапазона, там, где обычный автомобиль имеет ХХ
Кроме этого, как правило, на форсированные автомобили устанавливаются «пауки» 4-2-1, которые хорошо работают в широком диапазоне оборотов
Пауки системы 4-1 в гражданском тюнинге не прижились, из-за узкого диапазона их эффективной работы
А принцип работы выпуска основан на разряжении созданном перед закрытым выпускным клапаном, это способствует улучшенной продувке цилиндра

Самое главное при проведении тюнинга нужен профессиональный подход, кроме того, внимательность при выполнении всех операций. Потому что, далеко не каждый водитель разбирается во всех тонкостях работы мотора, поэтому лучше доверить автомобиль тюнинговать опытным профессионалам.
Так как это убережёт от неизбежных ошибок характерных для новичков в ходе тюнинга, поможет сэкономить время и деньги. Дополнительно посмотрите видео по интересующему тюнингу.

У ВАЗа версии 2112 доработка двигатель является серьёзной и решающей стадией тюнинга. Сошедшие с конвейера машины обустроены штатными моторами, отличающимися опосредованными характеристиками, которые соответствуют стандарту и запросу обычного потребителя. С целью повышения характеристик, мощности силовой установки авто, улучшения динамики владельцы идут на основательный тюнинг двигателя. И в итоге это даёт свои результаты!

Бесспорно, история ВАЗовских машин модификации 2112 небогатая, в сравнении с братскими моделями, успевшими стать классикой. Но в умелых руках народа эта модель стала любимицей доработок.

На сегодняшний день опробовано множество методов преображения и усовершенствования ВАЗ 2112: двигателей это коснулось обстоятельно, поскольку больше половины трансформаций можно сделать самостоятельно, другие же виды работ лучше доверить специалистам.

Увеличиваем рабочий объём

Повышение рабочего объёма мотора даст возможность увеличить пиковый момент вращения силового агрегата, не изменяя уже устоявшемуся стилю вождения владельца авто.

Существует два фундаментальных подхода для улучшения двигателя ВАЗа. Один из них – это расточка цилиндров, а второй – ускорение хода поршня.

Основные нюансы данных методов:
Повышает ход поршня работа нового коленвала с большей эксцентрикой и отобранные под вмонтированный вал новые шатуны, поршни.
Подходящие шатуны выбираются согласно их массе и ставятся главным образом из облегчённых вариаций.
Поршень – ведущий элемент движка, поэтому смена заводской поршневой группы на тюнингованную способна ощутимо поднять КПД силовой установки.
По окончании тюнинга ставится облегчённый маховик.
Проделанные мероприятия позволят уменьшить нагрузки на коленвал, сцепление, благодаря чему авто сможет быстрее разгоняться и получит лучшую динамику.
Немного проще видится тюнинг стокового движка ВАЗ 2112 посредством расточки блока цилиндров.
Базируется методика на расточке стенок цилиндра мотора, т. к. производителем предусмотрен запас под ремонтные нужды.
Стачивание стенок цилиндров влечёт за собой повышение объёма и, следовательно, увеличение продуктивности движка, ведь расточенные ёмкости начинают нещадно сжигать больший объём горючего за ту же единицу времени.
По окончании расточки крепятся поршни и новоиспечённые кольца повышенного размера.

Обычно расточка «в домашних условиях» предусматривает наличие специализированного оборудования, поэтому данный вид тюнинга лучше осуществить именно в условиях автомастерской.

Повышение уровня сжатия

Как самостоятельный показатель «степень сжатия» – это соотношение всего объёма ёмкости цилиндра ко всему объёму камеры сгорания. Решение повысить уровень сжатия приведёт к существенному увеличению мощности движка, а также его КПД. Как бонус, это поможет снизить расход горючего.

Тюнингованный распредвал расширит пространство камеры сгорания. При этом объём движка не изменится, что благоприятно отразится на мощности силовой установки и КПД

Достигается модификация путём замены штатного распредвала на тюнингованный, с присущими ему иными геометрическими показателями. Новоиспечённое устройство расширит пространство камеры сгорания. При этом объём движка не изменится, что благоприятно отразится на мощности силовой установки и КПД. Выполнять такой тюнинг лучше всего параллельно с иными модернизациями силовой установки. К примеру, можно заодно установить турбонаддув, но стоит сразу понимать, что удовольствие это недешёвое, да и требует монтажа промежуточного охлаждающего блока для поступающего сжатого воздуха.

Установку тюнингованного распредвала лучше всего выполнять параллельно с иными модернизациями силовой установки

Владельцу прокачанной версии стоит запомнить один важный момент, что эксплуатация усовершенствованного в такой способ мотора требует использования высококачественного горючего и фирменных масел с низким коэффициентом трения и расширения, иначе движок может троить, уровень его температуры будет резко подниматься сверх нормированного. Обычно степень сжатия повышается в рамках 9,7–10 единиц измерения компрессии.

Решения для чип-тюнинга

Передовая методика по увеличению продуктивности движка – чип-тюнинг, предполагает внесение изменений в штатное ПО. Такой подход является самым простым и эффективным. Результатом манипуляций становится повышение характеристик без риска испортить этот блок.

Как правило, заводскую версию ПО меняют на специально разработанную спортивную программу для гоночных версий модельного ряда ВАЗ. К примеру, под движок на 16 клапанов.

Передовая методика по увеличению продуктивности движка – чип-тюнинг, предполагает внесение изменений в штатное ПО

Сперва с блока управления посредством датчиков выполняется считывание шаблонной программы-контроллера. По окончании скачивания программа изменяется согласно параметрам резерва мотора. Прокачкой такого рода занимаются специализированные компании, автомастерские. Специалисты данного сегмента тюнинга имеют всё необходимое ПО и огромный опыт, ведь настройки должны выполняться только квалифицированными сотрудниками.

После перенастройки программа-контроллер перезаписывается мастером в блок управления автомобиля. Примечательно, что благодаря такому методу исключается ремонт силовой установки, поскольку при программной прокачке мотора не затрагивается его механическая составляющая.

Как везде и всегда, в данном виде доработки есть свои плюсы и минусы. Небольшим недостатком является лишь увеличение показателя расхода горючего и снижение уровня экологичности выхлопов. Как альтернативу данному методу можно рассмотреть онлайн-настройку, которая не преобразует программу в корне, а лишь носит корректировочный характер согласно изменившимся показателям силовой установки.

Недостатком является увеличение показателя расхода горючего и снижение уровня экологичности выхлопов

Монтаж турбонаддува

Не менее действенным и популярным видом доработки движка ВАЗ 2112 давно считается монтаж турбонаддува. Это обусловлено тем, что характеристики мощности машины зависят главным образом от количества горючего и образуемого в смешении воздуха, приводящего к возгоранию в цилиндрах.

Более подробно это выглядит так: для повышения показателя мощности силовой установки требуется подать больший объём горючего в цилиндры. Однако для увеличения мощности этого недостаточно и обязательно необходимо будет провести соответствующее повышение показателя объёма воздуха. Вот для этого уже и ставится турбина.

Отработанные газы мчатся сквозь турбинную крыльчатку, заставляя её вращаться, а это активирует в свою очередь компрессор, он заполняет ёмкости цилиндров воздухом, нагнетённым сильным давлением.

Не менее действенным и популярным видом доработки движка ВАЗ 2112 давно считается монтаж турбонаддува

Если провести параллель сравнительно с обычными силовыми установками, такой способ позволяет выполнять подачу большего объёма воздуха, что приводит к повышенному расходу горючего и одновременно значительному увеличению мощности движка. Вместе с тем важно понимать, что монтаж турбины требует доработки всей системы охлаждения.

Видео: «Ставим турбину на ВАЗ 2112»

Доработки ваз 21124 своими руками

Купив новый автомобиль отечественного производства, практически любой человек начинает задумываться о тюнинге. Хочется провести сначала мелкие улучшения, затем оснастить кузов всяческими обвесами, а также взяться за салон. Наконец, для увеличения мощности некоторые владельцы отечественных машин полностью перебирают двигатель. Всё это касается не только стареньких «копеек» и «восьмерок», но и относительно новых моделей. Например, вы легко сможете произвести самостоятельный тюнинг ВАЗ 21124. Это не так сложно, как изначально представляется.
После покупки автомобиля рекомендуется некоторое время поездить на нём, не задумываясь о грядущем тюнинге. За месяц вы должны точно понять, что в машине требует улучшений. Чаще всего сначала приступают к мелкому тюнингу, который не отнимает много времени и больших сумм, но достаточно сильно сказывается на внешнем виде. Нередко владельцы ВАЗ 21124 клеят наклейки разной степени сложности. От маленькой черной ладони около бензобака до огромного огнедышащего дракона, занимающего весь кузов. Наклейка — это самый легкий способ выделить своё авто из толпы. Но при этом не меняются ни ходовые качества, ни салон машины.

Чип-тюнинг

Самый доступный метод по увеличению мощности двигателя, который не предполагает вносить изменение в «железо», а работать исключительно с электроникой.

В большинстве случаев, штатную версию программного обеспечения меняют на программу гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.

Результаты после проведения чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше всего доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определённых навыков. Если же вы таковыми владеете, то легко справитесь с этой задачей. И после перепрошивки контроллера сразу убедитесь в повышении динамики и разгона (о разгоне до 100 стоковой версии). Однако у вас точно увеличится расход (о нормах расхода здесь) и снизится уровень выхлопов в атмосферу.

Кроме этого можно рассматривать онлайн-прошивку системы, не изменяя программу в корне, а лишь внося изменения с небольшими корректировками в работу двигателя.

Улучшение внутренних характеристик

Также ВАЗ 21124 тюнинг будет включать и перемены внутри машины. В салоне ставятся вспомогательные компоненты, и проводится модернизация старых, например, стеклоподъемников, ставятся спортивные сиденья, подушки безопасности, рулевое колесо. Авто станет шикарнее, если вы произведете обивку дверей, смените подлокотники, ручки в салоне, карманчики из дерева. Современный тюнинг предлагает нам широкий выбор материалов, которыми можно сделать перетяжку потолка, различные варианты карт дверей, а также кожзаменителей в различном дизайне и цветовом решении.

Также будет интересно: Тонировка стекол автомобиля своими руками или на сервисе

Довольно привлекательно выглядит консоль в спортивном дизайне, особенно если она будет красной, желтой или синей. Стоит обратить внимание на подиумы для акустических элементов. Их размеры, цвета и модели могут быть разными. При желании можно установить уголки-накладки, вставки на дверь, козырьки для защиты от солнца, отделать пол – все определяется вашими предпочтениями. Тюнинг ВАЗ 21124 (фото далее) позволит вам понять, насколько много существует вариантов для улучшения вашего автомобиля.

В результате тюнинга меняется большая часть автомобильной системы, что позволяет превратить ваш ВАЗ 21124 в настоящее скоростное авто. Вам будет приятно наблюдать за тем, как ваше авто легко обгоняет другие на дорогах, насколько плавны его движения, а шум при скоростном разгоне отсутствует. Можно установить турбины, хорошие элементы тормозной системы, управление руля, современную подвеску, которая поможет улучшить уровень управляемости машины, ее маневренность. Это определяется как чип-тюнинг машины.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик», монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он предназначен для уменьшения сопротивления входящего воздуха в систему. Большая пропускная способность фильтра, позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него – залог правильной работы двигателя.

Такой тюнинг является одним из самых доступных.

Каналы и клапана

Выпускные и впускные каналы предполагается шлифовать , увеличивая диаметр на впуске, и не изменяя на выпуске. Убираем все неровности и различные стыки которые способны каким-либо образом затормозить движение потока.
Клапана – лучше использовать специальные облегчённые либо увеличенного диаметра. Также предполагается использование наиболее жёстких или спортивных пружинок, а также облегчённых тарелок клапанов.

Отличие облегчённого клапана (слева) от обычного.

Особенности двигателя ВАЗ 21124

Помимо нового мотора, машина получила и несколько иное название – ВАЗ 21124.

Тюнинговоный ВАЗ 21124

Что характерно, во время старта в ней более ощутимой стала тяга на низах, а работа двигателя отличается от предыдущих версий особым спокойствием (теперь в ней нет места резкости).

Нередко владельцы шестнадцатиклапанных агрегатов сталкиваются с проблемой, когда в поршне изгибаются клапаны. У ВАЗ 21124 возможность возникновения такой проблемы полностью исключена: в днище поршня предусмотрены специальные углубления, а также спортивные валы, контролирующие подъём поршня.

Выпускной коллектор

Эта система предназначен для улучшения выпуска отработанных газов. В народе эту систему называют «паук», а вариантов исполнения может быть преимущественно два: «4-1», «4-2-1».

Три вида коллекторов

Систему выхлопа целесообразно устанавливать после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» либо чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесёт желаемых результатов.

Прошивка

Подача топлива

Для работы двигателя на повышенных оборотах недостаточно обычных форсунок. Так как они находятся постоянно в работе, рабочего давления в рампе просто-напросто не хватает. Для того, чтобы увеличить мощность работы двигателя, следует установить наиболее продуктивные форсунки, которые способны увеличить объём распыляемой жидкости в несколько раз. Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска «4-2-1».

Турбонаддув

Самый действенный, распространённый и самый затратный вид тюнинга – это установка турбины. Ведь известно, для того, чтобы увеличить мощность двигателя необходимо подать в цилиндры наибольшее количество смеси из воздуха и топлива.
Однако для повышения объёма топлива, понадобится обязательное повышение количество воздуха, чем и занимается турбина. Отработанные газы входят в крыльчатку турбины, затем она вращается и приводит в движение компрессор, который в свою очередь и закачивает воздух в цилиндры.
Так как воздух нагнетается под давлением, его количество существенно увеличивается, что приводит к увеличению сжигания топлива, от этого и растёт мощность.
Помните, что монтаж турбины приведёт к обязательной модернизации системы охлаждения (схема стандартной системы охлаждения тут).

Самый затратный способ тюнинга на ВАЗ-2112.

Ряды КПП, главная пара

Ряды	1	2	3	4	5	6
Стандарт	3,636	1,950	1,357	0,941	0,784
21083-05	2,923	1,810	1,276	1,030	0,880
21083-06	2,923	1,810	1,276	1,063	0,941	0,784
21083-07	2,923	2,053	1,555	1,310	1,129
21083-08	3,416	2,105	1,357	0,969	0,784
21083-11	3,636	2,222	1,538	1,167	0,941	0,784
21083-12	3,250	1,950	1,357	1,030	0,784
21083-18	3,170	2,105	1,480	1,129	0,886	0,784

Итоги

Как вы могли убедиться сами, в самостоятельном тюнинге двигателя на ВАЗ-2112, нет ничего сложного. Однако помните, что самостоятельные доработки так или иначе увеличивающие его мощность наибольшим образом сказываются на его постепенном износе. Поэтому, на модернизированном моторе следует уделить намного больше внимания качеству технического обслуживания, моторного масла и используемого топлива.

Вернуться к началу

zlexx

Вернуться к началу

VLAD(POWER)

Увеличение рабочего объема

а) “Кованые” поршни распространенные размеры 82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. “Кованые” поршни бывают как обычной формы, так и Т-образные. Последние значительно легче по массе. б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку. в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под “плавающий” поршневой палец.

В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6, 1,5 л. – 71 мм.

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен “высокий” блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм. , облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Технические характеристики	21203	21128	21084
Диаметр цилиндра, мм	82	82,5	82
Ход поршня, мм	94	74,8
Рабочий объем, см³	1980	1580
Степень сжатия	10,6	10
Номинальная мощность, кВт/об.мин	80/5400	60/5600
Номинальная крутящий момент Н*м при об/мин	182/3200	160/?	124/3600
Количество цилиндров	4	4	4
Привод клапанов	Гидротолкатели	Гидротолкатели
Сцепление/диаметр мм	21203/215
Длина шатуна, мм	—	129
Октановое число бензина	Аи 95	Аи 95	Аи 91
КПП	21203, 2123

Какой расход топлива у ваз 2112 16 клапанов

Отзывы реальных владельцев о расходе топлива на ваз 2112:
ваз 2112 112000 км

Давно езжу на машине 2112, ваз 12 , и надо сказать машиной я доволен. Есть конечно недостатки, но то что расход топлива уже давно держится в районе 8-10 литров. По сравнению с другими моделями такой расход меня устраивает и в какой-то степени машину можно даже назвать экономичной. Где-то читал, что другим повезло меньше и даже проводил статистику. Расход топлива у одних экземпляров достигает 14-16 литров бензина, а у других расход не превышает 8 литров на 100 километров. Мало кто знает, от чего зависит, видимо, просто стоит брать машину наобум или из рук проверенного человека.

ВАЗ 2112 92 л.с. 1,5 л 16 клапанов

Расход топлива стал для меня не просто характеристикой, а настоящей проблемой и критерием выбора автомобиля, а все из-за постоянного роста цен на бензин. Решил купить машину, ВАЗ 2112, но она меня все больше и больше расстраивает. Вместо экономичной машины я получил наоборот зверя, который даже на ровном месте может выкачать до 15 литров на 100 километров. Я уже отвёз его в автосервис на диагностику. В итоге выяснили причину того, что бензин просто вхолостую уходит через глушитель, и вроде бы проблема устранена. Расход пришел в норму за полгода и опять по новой. В общем для меня машина оказалась сплошной головной болью и потерей денег.
Прочитал много отзывов о том, что у ВАЗ 2112 много топлива, и решил помочь. Тем, кто столкнулся с проблемой расхода топлива, лучше всего сразу проверить датчики температуры и давления, так как проблема может быть в них, и специалисты не обращают на них внимания, копаясь только в двигателе. Можно попробовать прошить комп, перенастроить чип-тюнинг, то есть почистить мозги авто. В результате расход топлива должен прийти в норму. Для ВАЗ 2112 будет в районе 9-10 литров. Это, конечно, больше тех цифр, которые прописаны в книжке эксплуатации, но не стоит забывать, что проверка автомобиля проводится по определенным тестам, и подсчитать расход топлива каждого водителя невозможно, т.к. у многих свои дороги, стиль вождения и прочие вещи влияющие на расход бензина.
Давно рассекаю дороги России на ВАЗ 2112. Купил потому что нравится, а больше всего меня привлекает экономичность автомобиля, даже несмотря на множество нареканий. С одной стороны может мне просто повезло, а с другой расход топлива летом не превышает 9литров на 100 километров, а зимой это всего 11 литров топлива. Особенно приятно ездить за городом, где расход топлива всего 6-8 литров. Может мне просто повезло с покупкой машины, в отличии от других, но я очень доволен.
Наконец-то прошли те времена, когда я тратил просто колоссальные деньги на покупку топлива для своего автомобиля ВАЗ 2112. Как я решил эту проблему? Только что поменял шестерню. Я так долго жаловался на машину, но как оказалось причина была в бензине, а после замены заправки расход топлива сразу пришел в норму. Так что совет искать правильную заправку, с качественным бензином, а не смешанным газом. В среднем у меня расход топлива, как написано в книжке по эксплуатации автомобиля, и только зимой он превышает норму из-за того, что я наверное долго прогреваю машину. Еще заметил одну особенность, что расход топлива увеличился, когда просто поменял бензин на более качественный 95 А, так что с этим тоже лучше не шутить.
Куплю ВАЗ 2112, в связи с малым расходом топлива. В эксплуатационной книжке написаны нормы 8,5 литров по городу, но, честно говоря, уложиться в этот объем достаточно сложно, но это не значит, что машина перестает быть экономичной. Например, у меня расход по городу зимой увеличивается от написанной нормы на 1-2 литра, то есть доходит до десяти, но с учетом прогрева двигателя утром. При движении по трассе расход топлива падает просто невероятно. Я обычно езжу со скоростью 100-120 км/ч, так вот такие показатели снижают расход топлива почти до 6 литров на 100 километров, а такого даже от экономичных иномарок не ждешь. После покупки я ничего не просил и не обновлял мозги авто, как это делают многие, а может это просто так. Многие после прошивки начинают жаловаться на увеличение расхода топлива.

2112 — популярный представитель российского автопрома. Практичность модели и ее невысокая стоимость по сравнению с зарубежными аналогами позволили многим людям стать обладателями хорошего городского автомобиля. Модель выпускалась с 1999 по 2008 год и была представлена только в кузове хэтчбек.

Некоторые модификации использовались и используются в автоспорте. Также в продаже не составит труда найти сувенирные модели и игрушки в масштабе 1:43. Такую продукцию выпускают не только российские, но и китайские производители.

Технические характеристики ВАЗ 2112. В отличие от многих других отечественных автомобилей, ВАЗ 2112 можно отнести к категории технически современных автомобилей. Здесь установлено довольно много электроники, поэтому управлять автомобилем очень комфортно.

Что касается габаритов, то они, как и положено в классе, небольшие. Длина 4170 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм, колесная база 2492 мм.

Небольшой клиренс в 160 мм вряд ли позволит преодолеть очень сложные участки дороги, однако хорошие амортизаторы сделают езду по проселочным дорогам вполне приемлемой. Масса автомобиля небольшая – 1060 кг.

Выбор двигателей невелик. Есть модели с 1,5-литровым двигателем мощностью 76 или 94 л. с., и с 1,6-литровым 75-сильным мотором. Все они инжекторные и управляются только с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач.

Анализ расхода топлива на ВАЗ 2112 на 100 км.
Двигатель 1,5 л			Двигатель 1,6 л
Минимум	Средний	Максимум	Минимум	Средний	Максимум
5,9 л.	7,7 л.	12,5 л.	6,5 л.	8,1 л.	14 л.
Заявленный производителем расход двигателя 1,5 литра. : 9,8 л (город) / 6,1 л (трасса) / 7,4 л (комбинированный)
Заявленный производителем расход — двигатель 1,6л. : 8,8 л (город) / 6,5 л (трасса) / 7,5 л (комбинированный)

Аналитика расхода топлива ВАЗ 2112. Для проведения анализа использовалась статистика более 30 владельцев ВАЗ 2112. В результате модель нельзя назвать экономичной, однако уровень ее потребления находится на приемлемом уровне. Например, максимальный уровень расхода топлива 1,5-литровой версии составляет 12,5 литров. Такой расход можно зафиксировать зимой при включении дополнительного оборудования. В среднем расход составляет 7,7 литров при смешанном цикле.

1,6-литровая версия силового агрегата имеет аналогичный средний расход. Однако максимальный «аппетит» может подняться до 14 литров. Это может произойти не только из-за плохой погоды, но и из-за агрессивного стиля вождения. Минимальный расход по трассе — 6,5 литров, что ниже заявленного количества.

Комплектация и цены ВАЗ 2112. ВАЗ 2112 имеет впечатляющую базовую комплектацию. Так, всем доступны регулируемая рулевая подвеска, обогрев заднего стекла, передние электростеклоподъемники, передние и задние противотуманные фары, центральный замок, иммобилайзер и регулируемые подголовники.

В качестве дополнительных опций можно установить бортовой компьютер, электронное управление водительского сидения, подогрев сидений, полный электропакет, кондиционер и люк.

Что касается стоимости, то за машину 2006 года выпуска в отличном состоянии и комплектации люкс придется отдать около 160 000 рублей. Стоимость версий в базовой комплектации начинается от 130 000 рублей.

Расход бензина ВАЗ 2112. Небольшие габариты сказались на расходе. Заявленный расход для 1,5-литровой 94-сильный двигатель в городском режиме составляет 9,8 литра. По трассе «аппетит» падает до 6,1 литра, а средний уровень расхода находится на отметке 7,4 литра.

Двигатель 1,6 л имеет меньший расход в городском режиме — 8,8 л. По трассе заявленный расход чуть выше – 6,5 литров. Средний расход — 7,5 литров.

Содержание

В 1999 году АвтоВАЗ представил пятидверную версию своего седана ВАЗ-2110, получившую заводской индекс ВАЗ-2112. За счет того, что длина кузова была немного укорочена, автомобиль стал более управляемым и маневренным, а объем багажного отделения увеличился за счет измененной формы задней части и составляет 400 литров. При сложенных задних сиденьях его объем увеличивается почти в 2 раза. Производство модели продолжалось до 2008 года, после чего ВАЗ-2112 был заменен в производстве пятидверной версией Priora. Было выпущено четыре версии «двенадцатой» модели, отличающиеся моторами и мощностью.

ВАЗ 2112 1,5 16 клапанный 92 л.с.

С 2001 года автомобили ВАЗ-2112 в версии ВАЗ-21120 оснащались инжекторным 16-клапанным двигателем ВАЗ-21120 объемом 1,5 л. Этот двигатель развивал мощность 92 л.с. и крутящим моментом 133 Нм и считался одним из самых популярных двигателей в семействе LADA 110. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Расход бензина ВАЗ 2112 1.5 16 клапанный 92 л.с. на 100 км. Отзывы

Алексей, г. Москва. Купил машину в 2013 году — это была моя первая машина. Особо не выпендривался, взял отечественный автопром — ВАЗ-2112, с мотором 1,5л 16v. За свои деньги нормальная машина, если не забивать и следить за ней. Я уже накатал на нем 40 тыс.км — в ремонте недорого, главное чтобы не было мотора. Расход немаленький — по городу в среднем 9л/100 км, а если гонять — то и все 12 литров.
Олег, г. Прокопьевск. ВАЗ-2112, «рожденный» семь лет назад, взял по одной простой причине — сломался мой РАВ4, причем давно. Так что надо было искать машину, чтобы ездить на работу, и т.к. все деньги ушли на ремонт — пришлось брать дешевле. Удивило то, что на деле машина оказалась не такой уж и убогой, как все думают — да, по комфорту сильно уступает, зато не сильно ломалась, а возила меня в любую погоду без проблем. Расход вполне вменяемый — от 6 литров по трассе до 12 литров, если хочешь пошалить по городу.
Михаил, г. Москва. Люблю свою «двенашечку», которую купил в 2007 году. Брал у первого хозяина — машина 2003 года выпуска, с двигателем 1,5 литра 16v, на 90 лошадей. Была в полном стоке, но я вложил много сил и средств, чтобы сделать из нее конфетку. Кстати, сразу скажу — машина лет пять ездит без проблем, а потом сразу все начинает ломаться. Расход топлива сильно зависит от стиля вождения. Если спокойно и не давить на тапки, то стабильно 7,5-8,0 литров на сотку. Если утонуть — 12 литров смело.
Евгений, г. Казань. Купил «двенадцатую» в начале 2014 года — моя первая машина после сдачи на права. Откатал на нем полгода и продал — пришлось. Меня полностью устраивает — в обслуживании он намного дешевле иномарок, а расход бензина составляет в среднем десять литров на сто километров по городу.
Сергей, Междуреченск. Расход топлива ВАЗ-2112 сильно зависит не только от стиля вождения, но и от времени года. Для сравнения — если летом по городу стабильно 8-9литров, то зимой меньше 12 не выходит, а то и все 15 литров, если морозы. По трассе, кстати, не особо важно — летом 5,5, зимой 6,0.
Камиль, г. Новокуйбышевск. ВАЗ-2112, двигатель 1,5 16V, 90 л.с., 2004 г. Из минусов — при покупке начал ржаветь кузов, через полгода вылезли остальные болячки. Но трудности нас не пугают — пол года в гараже под машиной и как новая — осталось сделать только кузов. Расход в среднем 6,5 -7,5 литров на сотку, не более.
Анатолий, г. Барнаул. Машина, как и весь отечественный автопром — редкостное гуано. Может и у меня есть — но это просто жесть. Куплен в 2010 году, 2000 года выпуска. Понятно, что старая — но даже старая машина не может так сломаться. Мучался с ним около года, вкинул в него столько, сколько купил и еле продал себе в убыток. Плюс кушает много бензина — минимум 9 литров по городу, около 7 литров по трассе.

ВАЗ 2112 1.6 16 кл. 89 л.с.

Последней и самой популярной моделью является ВАЗ-2112, оснащенный двигателем ВАЗ-21124. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель объемом 1597 см3 с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель развивал мощность 89 л.с. и крутящий момент 133 Нм. Имеет модернизированную конструкцию, устраняющую основные проблемы 8-клапанной версии, в частности проблему с загибанием клапанов.

Расход топлива ВАЗ 2112 1,6 16 кл. 89 л.с. на 100 км. Отзывы

Алексей, г. Челябинск. Шестнадцатиклапанный ВАЗ-2112, 2005 г. Купил новый, через пять лет продал, и ни о чем не жалею ни о покупке, ни о продаже. За все время почти не заморачивался, но пять лет срок для отечественного автопрома, дальше начинается секс с машиной, а зачем портить впечатление? Так что продал и доволен. Кстати, расход у нее меньше, чем у «десятки» — в среднем по городу у меня вышло 6,5 литра, но я спокойно езжу.
Тимур, г. Первоуральск. ВАЗ-2112, 2007 г.в., двигатель 1.6 16V, 90 л.с. За свои деньги машина неплохая — действительно сделана для наших дорог, да и внешне интереснее «десятки». А вот качество сборки — тихий ужас — гремит все что может. По расходу — трасса 5,5 литров, город 8,5 литров, зимой максимум 10 литров.
Семен, г. Кривой Рог. До «двенах» была Волга 29-я — их вообще нельзя сравнивать. «Двенаха» по сравнению с ней просто какая-то иномарка. Куплен в 2012 году, четыре года. Состояние нормальное — насколько это может быть нормально для нашей машины. Расход от 7 до 10 литров, есть шумка, особо ничего не стучало. Взял пока катаюсь и доволен.
Артем, г. Салават. Реально простой и беспроблемный автомобиль, кто бы что ни говорил. Наверное, одна из самых удачных моделей АвтоВАЗа. На скорости машина устойчивая, не кидает, мощности 16-клапанного двигателя ей хватает. Еще плюс — высокий клиренс, у некоторых городских кроссоверов он ниже. Ну и экономичный — по трассе расход 5,5 литров, по городу от 7 до 9 литров.
Виталий, Анжеро-Суженск. Свой ВАЗ-2112 2007 года я купил полгода назад. Пока особо не проникся — пошумел, установил хорошую акустику, а также заменил рулевую рейку. С расходом проблем нет — если греть по городу, то девять литров максимум, сколько выходит, если штиль, то шесть-семь литров, не больше.
Кирилл, г. Абакан. «Двенаха» 2006 года. Расход от 6 до 8 литров на 100 км, причем по городу если не прогретый, то очень экономичный. Зимой расход увеличивается примерно на 2-3 литра в зависимости от мороза.
Антон, г. Тюмень. Всегда нравились «Двенашки» — но первый раз купил неудачную, она оказалась после серьезной аварии, починили на скорую руку и все, а тачку так хотелось купить, что невнимательно посмотрел — привлекла цена. Через полгода понял ошибку, но сама модель мне понравилась. Поэтому при выборе очередной «двенашки» смотрел внимательнее и не прогадал. Больше всего мне в нем нравится двигатель — надежный и простой шестнадцатиклапанник, работал как часы, хотя машина 2007 года выпуска. Если бы так делали кузова, цены бы не было. Расход нормальный — до 6 литров по трассе, до 10 литров по городу.
Михаил, г. Волгоград. Я считаю, что если брать ВАЗ, то не надо его выпендриваться и уродовать колхозным тюнингом. Машина и так нормальная — хорошее и недорогое средство передвижения, не надо с ней цирк устраивать. Да, качество сборки не айс, материалы отделки очень дешевые — и по цене это не Роллс-Ройс и даже не Тойота. Обычный автомобиль для обычного гражданина нашей страны. Но позволить себе это может каждый – запчасти дешевые, а расход от 7 до 10 литров.
Павел, г. Самара. Я год ездил на ВАЗ-2112 и понял, что дешевизна запчастей не означает дешевое обслуживание — это значит, что ты будешь постоянно покупать запчасти на машину, и они будут постоянно ломаться. За год отремонтировал всю ходовку, маслосистему, перебрал электрику. После того, как расход подскочил до 15 литров по городу, я вообще прозрел — оказалось, что сгорел датчик расхода воздуха, пришлось покупать новый, чтобы расход упал до 10 литров. В общем, машина для водителя — начинающего.
Роман, г. Ижевск. Мой ВАЗ-2112 с двигателем 1,6 16 клапанов — самая экономичная машина, которая у меня была. Расход по трассе всего 5,5 литров, по городу максимум 11,5 литров (это зимой). Модель с этим мотором действительно самая удачная.

ВАЗ 2112 1.6 8кл. 81 л.с.

Версия с двигателем ВАЗ-21114 получила заводской индекс ВАЗ-21211. Это был 1,6-литровый 8-клапанный инжекторный двигатель мощностью 81 л.с. и крутящий момент 129Нм. Мотор имел ряд недостатков, поэтому через некоторое время его заменили на более надежную и экономичную 16-клапанную модификацию.

Отзывы о расходе топлива ВАЗ 2112 1.6 8кл. 81 л.с.

Роман, Сочи. Покупал у одного представителя горцев в 2012 году — не могу настроить по максимуму, прямоток, оптика ProSport, новые сиденья, заниженная подвеска, низкопрофильная резина, полная бесшумность и тому подобное. Ревет как зверь, а мотор обычный 1,6-литровый 8-клапанный. В общем внешний лоск есть, а толку мало. Расход 8-9литров, до 10 максимум. Покатался я на нем пол года и продал к черту такому же любителю ара-тюнинга, как и тот, у которого я его купил.
Алексей, г. Славянск-на-Кубани. Свой ВАЗ-2112 я купил в 2003 году. Брал с двигателем 1,6 л — думаю, что лучше 1,5 л. Отъездил на ней почти 10 лет — как родная была. Для города и пригорода отличная машина, расход топлива до 9 литров, по трассе вообще 6 литров.
Николай, г. Ульяновск. Лада «двенадцатая», 2004 года, с восьмиклапанным двигателем 1,6 л. Сначала, после покупки, я был в восторге, но очень и очень скоро пришло озарение. Единственный плюс это высокий клиренс и этим все сказано. Все остальное — редкий геморрой. Салон совсем убогий, все гремит и стучит, постоянно что-то ломается, и обычно это убожество вообще никто не ремонтирует. Бензин кушает нормально — 8-9литров стабильно по городу, 6,5 литров по трассе.
Максим, г. Ноябрьск. Не вникайте в то, что запчасти можно купить в любом магазине. Да, там их можно купить — но они еще хуже по качеству, чем китайские. Покупаешь, ставишь, а через два-три месяца приходится снова покупать и ставить. И так с каждым узлом. Единственное, что сделали нормально, так это клиренс, для наших дорог его сделали достаточно высоким. Ожидаемый расход — трасса от 5,5 до 6,5 литров, город от 7 до 10 литров.
Григорий, г. Братск. Все жалуются на отечественный автопром, а мне «двенашка» нравится. Купил я его еще в 2006 году — трехлетку ВАЗ-2112 с 8-клапанником 1600 кубов. Через пару лет продал, взял такой же, но уже 16v. Скажу, что особой разницы ни в расходе, ни в динамике я не увидел — моя первая «двенашка» была бойкой и потребляла в среднем по городу 7-8 литров бензина.

ВАЗ 2112 1.5 8v, 1.8

На автомобили ВАЗ-2112 устанавливались и другие силовые агрегаты. Первые модели оснащались инжекторным 8-клапанным двигателем ВАЗ-2111 объемом 1,5 л, успешно зарекомендовавшим себя на моделях «девятой» серии, способным выдавать мощность 77 л.с.

Кроме того, малой серией выпускалась модификация ВАЗ-21128. Он был оснащен мощным инжекторным двигателем объемом 1,8 л, способным развивать мощность 105 л.с. и крутящий момент 162 Нм. Все без исключения двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива ВАЗ 2112 1,5 8v, 1,8 л на 100 км

Николай, Новосибирск. Двенашку искал целенаправленно. Если брать б/у, то он уже наш — запчасти на порядок дешевле и найти проще — кто не верит, пусть попробует поискать запчасти на 19Королла 90-х годов. К тому же мне нравится ее внешний вид. Расход устраивал — летом 9 литров по городу, зимой от 10 до 12 литров.
Кирилл, г. Тюмень. Из всех ВАЗов этот мне понравился больше всего — если бы сюда поставили тормоза помощнее, цены бы не было. Свой ВАЗ-2112 с двигателем 1,8 л я взял еще в 2008 году, пока езжу до сих пор. Сделан тюнинг — электропакет, подогрев сидений, сигналка, противотуманки, полностью заглушил ну и тому подобное. Средний расход 10 литров — как у 16-ти клапанного мотора 1.6, но динамика у меня намного лучше.
Тамир, г. Иршанск. Совершенно случайно в 2009 году мне удалось купить ВАЗ-21128, с двигателем 1800 см3. Пока не продаю, так как считаю, что машина достойная и намного лучше всех остальных «десяток» и «двенадцаток». Пробег уже 140 тыс. км, двигатель работает нормально — расход у него 5,2. ..5,5 л по трассе, максимум 10 л по городу — это даже экономичнее двигателя 1,6 л.
Виталий, г. Краснодар. Жаль, что перестали выпускать «двенахи» с двигателем 1,8 л. Я купил его в 2008 году, ездил на нем 5 лет, а потом продал. Меня машина полностью устраивала — по трассе при скорости 100 км/ч и с тремя пассажирами у меня было 5 литров топлива. Реально всего 5 литров, проверял не раз. В городе зависело от пробок — от 9в среднем до 12 литров. А вот тормоза слабоваты, или мне так показалось — точно не скажу.
Александр, г. Кировоград. Я считаю, что ВАЗ-2112 с двигателем 1,8 литра не только самый мощный из всех автомобилей ВАЗ до «десятого» семейства включительно, но и самый устойчивый. То, что подвеску и коробку модернизировали, это плюс в карму конструкторам, а если машину не угробить, то за пять лет мозг вообще не парит. Через пять лет удача может резко закончиться и таз резко отвалится — как это случилось со мной. Но продать успел, пока критичных проблем не было, кстати с руками и ногами оторвало. По расходу — по городу в среднем 10 литров, иногда до 12 литров (это зимой). Трасса 5 литров, если греть 150 км/ч, то где-то 6,5 литров.

Сегодня нефтепродукты, особенно топливо, дорожают на глазах, а потому повышение для любого автолюбителя — самый страшный сон. Зачастую причины появления такого явления на 16-клапанном ВАЗ-2112 достаточно просты и понятны. Хотя, не все автолюбители их знают и могут устранить проблему своими руками.

Коды ошибок ЭБУ и их расшифровка

Первой причиной могут быть накопившиеся ошибки в самом блоке, где команды уже противоречат друг другу, а форсунки стали подавать повышенное количество топливной смеси. Лечится легко — сбросом ошибок или установкой новой операционной системы. Многие автовладельцы рекомендуют – Паулюс.

Если сброс ошибок ЭБУ не помог, то стоит проверить работоспособность датчиков отвечающих за топливовоздушную смесь, а именно:

Именно эти датчики могут быть причиной увеличения расхода топлива. Если диагностика покажет, что один из них вышел из строя, то его необходимо заменить. Если все же расход остался прежним, нужно идти дальше и искать проблему в другом узле.

Топливная система

Именно в топливной системе может крыться тайна увеличения расхода топлива двигателем. Прежде всего, это необходимо. Этому эффекту могут способствовать сразу несколько деталей, которые по разным причинам вышли из строя.

Грязный сетчатый топливный модуль

Первыми двумя элементами, которые стоит проверить, являются и . Подсказкой может стать демонтаж топливного модуля, ведь могла просто забиться сетка фильтра. Но загрязнения фильтра не видно. Некачественное топливо, которым насыщен современный рынок бензина, а также некачественная запчасть, могут вывести этот агрегат из строя раньше времени.

Грязный топливный фильтр

Вторым элементом, который может стать причиной, является дроссельная заслонка. Загрязнение этого элемента может привести к заклиниванию его положения и увеличению расхода. Выход становится .

Грязную дроссельную заслонку можно идеально очистить с помощью WD-40

Различные виды опрыскивания форсунок при диагностике

Температура двигателя

Температура двигателя напрямую влияет на расход топлива.

Повышенная температура двигателя ВАЗ-2112

Неисправен катализатор

В этом случае имеет место эффект бумеранга, чем лучше работает катализатор, тем «нормативнее» расход топлива. Именно из-за загрязнения и разрушения этого важного элемента получается богатая смесь, что в последствии имеет эффект увеличения расхода. Поэтому для устранения проблемы нужно осмотреть узел и определить его состояние. Если необходимо .

Неисправность катализатора можно увидеть визуально. Симптомами являются жжение или разрушение.

Воздушный фильтр

Последней причиной увеличения расхода топлива является загрязненный воздушный фильтр. Отдельное слово нужно сказать. Этот элемент выполняет функцию фильтрации поступающего воздуха в топливную смесь. Так, при его загрязнении может возникнуть эффект «воздушного голодания» и неисправность ДМРВ. В результате происходит неправильное смесеобразование, что повлечет за собой увеличение расхода. При необходимости стоит заменить этот элемент на новый.

Грязный воздушный фильтр, снятый с автомобиля

выводы

Причин возникновения повышенного расхода топлива на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 очень много. Так, поиск причин и их устранение может занять от нескольких часов до нескольких дней. Если автолюбитель не уверен, что сможет справиться с этой проблемой, то рекомендуется обратиться в автосервис, где все сделают быстро и качественно.

Последние два двигателя 16-клапанные. Объем 21124 1,6 литра при мощности 89Лошадиные силы. Следует отметить, что здесь при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся. Наконец, 21120 — это 1,5-литровый двигатель мощностью 93 лошадиные силы.

Отличительной чертой данного силового агрегата является стальная ствольная коробка. Из недостатков — гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ.

Следует отметить, что расход каждого из этих двигателей также зависит от марки топлива. Например, при езде на АИ-92 этот показатель составляет 9,12 литра на 100 километров. Заправляя бак бензином с более высоким октановым числом, вы снижаете его расход. В частности, на АИ-95 бензин, расход снижается до 7,4 литров. Еще более ощутимый эффект в плане экономии заметен на премиальных сортах. В частности, заливая бензин АИ-95 Премиум, вы снизите расход топлива до 6,5 литров. Все данные приведены для режима «смешанный цикл».

Также следует отметить, что показатель расхода топлива может значительно увеличиться из-за технических неполадок. Этому может быть великое множество причин. Если вы попали в такую ситуацию и намерены самостоятельно найти и устранить причину резкого увеличения расхода бензина автомобилем, то действуйте по правилу «от простого к сложному». В первую очередь рекомендуется проверить топливный фильтр. Часто именно его закупорка приводит к повышению аппетита. Не забывайте, что его нужно менять через равные промежутки времени. Расход может увеличиться и из-за попадания грязи в форсунки. В этом случае, скорее всего, не обойтись без визита в автосервис. Не рекомендуется чистить форсунки самостоятельно, если вы никогда раньше этого не делали. Поверьте, здесь лучше платить за работу профессионалов.

Обратите внимание на сеточку бензонасоса — она вполне может засориться из-за некачественного топлива. Также, выявив причину повышенного расхода, необходимо будет проверить работоспособность ряда датчиков – холостого хода, оборотов, распредвала и так далее. Следите за цифрами на бортовом компьютере — часто там можно увидеть подсказку с кодом ошибки. Также внимательно осмотрите свечи зажигания на наличие нагара и убедитесь в целостности высоковольтных проводов. Кстати, забитый воздушный фильтр вполне может привести к увеличению расхода. Как видите, причин действительно много, и мы перечислили далеко не все, а только самые распространенные.

Подбираем и меняем поршни на приору сами. Выбор поршневых колец на ладу приора 126 поршни с проточкой какая лучше

Даже для относительно недавнего владельца данной марки автомобиля замена поршней на Приоре на бесплунжерные быстро становится заманчивой и привлекательной.

Все слишком напуганы многочисленными страшилками о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. И они очень печальны: из-за встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные повреждения, устранить которые можно только капитальным ремонтом с заменой огромного количества деталей.

Столкновение также вызвано заводским браком: родные поршни имеют крайне малые цикокатионы (углубления клапанов). Кто-то может возразить: за ремнем нужно следить лучше. В чем-то это мнение верно, но даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100% гарантии, что вас не коснется распространенная проблема.

Замена поршней на Приоре на бесконтактные полностью исключает возможность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубокие, и при обрыве злосчастного ремня легко предотвращают катастрофические последствия.

Вставные поршни на Лада Приора — какие выбрать

Выбор, конечно, за вами, но мы рекомендуем избегать ИППП. Не все однозначно и с ценой на эти незаглушки: в одних районах они самые дешевые, в других даже дороже Автрамата. Однако не стоит соблазняться низкой стоимостью – как бы скоро вам не пришлось покупать новые.

На российском рынке представлено 3 разновидности. СТИ. Производится методом горячего прессования.

Видео: Вставные поршни СТК и развесовка ШПГ

Вставные поршни на приоре 16 клапанов — сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках описанных выше вставных поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от других, изготавливаются методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это связано с низкой, по сравнению с поршнями СТК и Автрамат, степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких канавок под клапаны. Пониженное содержание кремния в сплаве влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никель снижает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает Автрамату и СТК. В то же время были случаи обрыва ремня привода распредвала на Приорах с поршнями СТИ.

Видео: Переоборудование двигателя Priora на сменные поршни

Вы владелец Лада Приора? Тогда вы наверняка знаете, что при обрыве или смещении ремня ГРМ загибаются клапана в моторе. Слабое место Приоры – двигатель, который при обрыве ремня гнет клапана.

Как этого избежать? Ответ очень прост, купить вставные поршни для Лада Приора в СТК. Они очень хорошо зарекомендовали себя на рынке автозапчастей. А продукцией этого производителя пользуется огромное количество благодарных покупателей.

Преимущества этих поршней очевидны. Но, а если вы еще думаете, то вот преимущества вставных поршней СТК для Лада Приора:

Эти поршни имеют покрытие, уменьшающее трение между металлами, что значительно увеличивает срок их службы.
После установки этих поршней можно не опасаться, что при обрыве ремня ГРМ двигатель придется ремонтировать. Так как они не будут соответствовать клапанам.
С этими поршнями двигатель будет работать тише, что подтверждают многие водители.
Расход топлива снизится.

Так же советуем установить на эти поршни кольца от Mahle, они прослужат долгие годы. Постарайтесь найти качественный СТО для установки, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.

Мы гарантируем, что вы можете заказать у нас этот набор, не опасаясь, что вам привезут подделку. Так как у нас качественные запчасти по доступным ценам и огромное количество благодарных клиентов.

Вот детали для Priora

Некоторые приороводы, увы, имеют печальный опыт: обрыв ремня ГРМ приводит к масштабным повреждениям двигателя автомобиля. Причина банальна — встреча клапанов с поршнями. Дело в том, что поршни, установленные заводом-изготовителем при сборке, имеют очень маленькие выборки по клапанам — оцинковка. А это приводит к тому, что при встрече поршней они выводят из строя клапана.

Ремонт таких поломок дело долгое и дорогое. Поэтому владельцы иногда, не дожидаясь капитального ремонта двигателя, устанавливают на свои Лады бесплунжерные поршни фирм СТИ и СТК из России, либо поршни Автрамат украинских производителей.

Общая информация и конструкция поршня

Поршень передает энергию, вырабатываемую сгоранием топлива, коленчатому валу. При взрывном расширении горячих продуктов сгорания поверхность поршня испытывает очень высокие механические и термические напряжения. Максимальное давление в двигателе Приоры может достигать 65-80 бар, что эквивалентно усилию в несколько тонн.

В процессе работы поршень периодически разгоняется до скорости свыше 100 км/ч и тормозит до нуля с частотой до 200 Гц при 6000 об/мин. При сгорании топливно-воздушной смеси температура в цилиндре достигает 1800-2600°С, что в несколько раз превышает температуру плавления материала, из которого изготовлен поршень. При этом снижается прочность сплава, возникают термические напряжения вдоль тела поршня из-за перепадов температуры, к которым добавляются напряжения от давления газа и инерции при разгоне-торможении с высокой частотой.

Чтобы «выжить» в таких сложных условиях, поршень должен быть легким и устойчивым к износу, а высокая теплопроводность сплава призвана обеспечить быстрое охлаждение поршня при нагреве.

Запасные части производства «Автомат»

Наружные поверхности поршня должны быть сформированы так, чтобы ни при каких условиях он не заклинивал в цилиндре, чтобы горячие газы не проникали в картер. При различии нагрева днища поршня и его юбки поршень в холодном состоянии имеет бочкообразную форму, что позволяет удовлетворить эти требования.

Для компенсации деформаций юбки при работе поршня она выполнена с «антиэллипсом». Его большая ось перпендикулярна оси отверстия для пальца.

Верхняя часть поршня — головка. Он включает дно и канавки для установки уплотнительных колец. Для того чтобы головка могла выдерживать нагрузки, приходящиеся на ее долю, на нее наносится защитное покрытие.

Кольцевые канавки выполнены под небольшим углом, благодаря чему внешние края колец находятся выше внутренних. Это предотвращает наклон поперечного сечения канавки вниз при работе в условиях высоких температурных нагрузок.

Для лучшего скольжения поверхность поршня обработана различными покрытиями. Для лучшей приработки наносят покрытия, изнашивающиеся со временем в процессе приработки (лужение, фосфатирование). Они также уменьшают появление царапин при запуске холодного двигателя. Антифрикционные покрытия (никелирование, анодирование) сохраняются на весь период эксплуатации, предотвращают растрескивание и эрозию поверхностей.

Юбка прорезана фрезами для создания микрорельефа, что позволяет маслу лучше прилипать к поверхности поршня, уменьшая трение.

Всем этим требованиям в равной степени удовлетворяют поршни «Автомат», СТК и СТИ. Поршни STK тяжелее других.

Сравнительная характеристика

Деталь по авто

Как известно, нынешний флагман отечественного автомобилестроения в лице «двойного автомобиля» АвтоВАЗа – Priora, оснащен двигателем ВАЗ 21126, объемом 1,6 литра. Для тех, кто не знает, двигатель отличается от прежнего «вставного» ВАЗ 21124 облегченной шатунно-поршневой группой, что позволило снизить расход топлива и шум двигателя. Мощность двигателя 21126 — официально 98 л.с., неофициально, по нашим замерам — в районе 100-110 л.с.

Предыдущий двигатель 21124 рабочим объемом 1,6 л имел шатуны 2110 длиной 121 мм и тяжелый поршень. Из-за циковки — мотор был бесконтактным.

Приора

пошла по пути мирового автопрома — высокая степень сжатия и экологические нормы не хотят ужиться с «бесконтактностью» и двигатель стал подключаемым. На поршнях 21126 есть чисто символические цикокации и при обрыве ремня клапана гнет. Завод обещал ресурс ГРМ 200 ткм, на практике ремень Gates PowerGrip обрывался где-то на 40 и 60 тыс. км. Известны случаи разрушения катков, что также приводило к загибу клапанов и последующему дорогостоящему ремонту.

Не будем спорить — должен быть подключаемый мотор или нет. Сам автор ездит на подключаемом двигателе и считает, что при должном обслуживании и уходе с таким двигателем все в порядке. Нужно следить за состоянием роликов и ремня — вовремя обновлять ремень, и обрыв ремня не страшен. На Приоре невозможно перетянуть ремень (частая причина обрывов ремня ГРМ на 8 клапанах — это перетянутый ремень), в связи с тем, что на заводе установлен полуавтоматический ролик — при натяжке ремня, вам нужно только совместить два слота на ролике.

Итак, на российском рынке большое количество Приор, часть владельцев которых не хотят мириться с теоретической возможностью загиба клапанов и хотели бы сделать двигатель бесконтактным. Не будем с ними спорить, а рассмотрим возможные варианты таких переделок, по состоянию на конец 2012 года:

1) Замена ШПГ на 21124 — ставим шатуны 2110 и поршни 21124. Популярный вариант, но владелец потеряет все преимущества облегченной ШПГ.
2) Замена поршней Приоры на поршни от СТИ — кованые поршни имеют глубокую оцинковку и довольно высокую цену. Поршни установлены с родными шатунами 21126.
3) Возможность замены поршней на украинские — AUTRAMAT. Поршни полностью аналогичны приоровским, но имеют утолщенное дно и глубокие штопоры. У них также есть вытеснитель для компенсации снижения степени сжатия из-за глубоких цикокатионов. При этом цена поршней всего 2000 рублей за комплект.

Загоняем машину на подъемник, сливаем масло, антифриз, снимаем головку. Снимаем поддон, откручиваем маслоприемник (откручивать не нужно, просто так удобнее работать), откручиваем шатуны и демонтируем ШПГ. На машине 4 стоят 3 поршня группы В, один группы С. Цилиндры без износа, хонинговальная сетка как новая, но есть небольшие вертикальные задиры.

Так как шатун 21126 не центрируется по коленвалу, как десятый шатун в двигателе 21124, а центрируется по поршню, то на шатунных вкладышах наблюдаем характерные только для Приоры следы приработки, с боковыми касаниями на шатунная шейка коленчатого вала.
Юбки поршня имеют довольно сильные задиры. За 50 тысяч пробега — картина не очень. Позже, по мере износа юбок, двигатель начинал потреблять масло. Причины таких заеданий могут быть разные — недостаток смазки (агрессивная езда на холодном, холодном двигателе), локальный перегрев поршней в режиме обкатки.

В начале статьи были перечислены три способа перевода двигателя Приора на бесплунжерные поршни. Из них мы выбрали украинские поршни «Автрамат». Цена у них приемлемая (в сравнении с ковкой от СТИ) — 2000 рублей за комплект. В данный комплект входят только 4 поршня (пальцы и их стопоры, а также поршневые кольца — в комплект не входят). Есть выбор размерных групп — взяли группу С. С этими поршнями сохраняются все преимущества облегченной шатунно-поршневой группы, т.к. поршень Autramat устанавливается на родной шатун 21126 и такой же легкий, как и родной поршень.
Как видно на фото поршень имеет утолщения на днище в литьевой форме, а на торце поршня мы видим глубокие «беспробочные» вырезы под клапан. Украинские конструкторы сделали юбку поршня шире, хотя общая высота поршня соответствует оригиналу. Обратите внимание на иную конструкцию маслоотстойника от маслосъемного кольца — на поршне отсутствуют отверстия, а в литьевой форме проложены поднутрения.

СТИ (Тольятти)	Автомат (Харьков)	СТК (Самара)
Горячепрессованный	Сплав, из которого изготовлен поршень, идентичен сплаву оригинальных приоровских поршней.	Имеют в основном те же характеристики, что и «Автомат».
Низкая степень сжатия (18) и большая площадь камеры сгорания, за счет глубоких выемок под клапаны. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.	Не изменилась и степень сжатия, благодаря чему при установке новых сменных поршней автовладельцы не замечают разницы в мощности двигателя с оригинальными и «автоматовскими» поршнями.	Более высокая масса, что приводит к снижению динамики разгона.
Пониженное содержание кремния в сплаве влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никель снижает его ресурс.	Из-за увеличенной выборки под клапана немного увеличена площадь камеры сгорания, что должно снизить КПД двигателя, но цифры немного отличаются: 53,2 см2 у оригинала и 53,3 см2 у Автрамата. На практике эта разница незаметна, что и отмечается приоритетами.
Относительно высокая стоимость.	Заметным фактором популярности является цена, которая в 3 раза ниже, чем у предыдущего производителя.	Самая низкая стоимость.
Отмечены случаи обрыва ремня привода распредвала на Приорах с поршнями СТИ.	Украинский продукт имеет более глубокое цинкование, что дает ему преимущества перед «родными» поршнями в плане безопасности в случае обрыва ремня ГРМ

В инструкции производителя указано, что привода ГРМ хватает на 200 000 км, но в реальности на форумах часто можно встретить отзывы недовольных водителей, у которых ГРМ обломался после 40 000-60 000 км. Даже когда ролики разрушаются из-за износа, это также может стать причиной загиба клапанов, ремонт которых стоит в копеечку.

Как сохранить ГРМ в хорошем состоянии надолго

Если у вас нет времени и желания постоянно ухаживать за автомобилем, стоит задуматься о переделке поршней двигателя на бесплунжерные поршни, которые характеризуется большей продолжительностью безотказной работы. Конечно, каждый компонент имеет ряд преимуществ и недостатков, ваша задача выбрать меньшее из зол. Специалисты рекомендуют присмотреться в магазине автозапчастей к таким непоршневым поршням:

«Автомат» — стоимость около 20 000 — 23 000 рублей за комплект. На 4 поршня придется дополнительно покупать пальцы, стопоры и кольца. Если смотреть по размерной категории, то устройства относятся к группе С. Преимущество «Автрамата» в том, что шумность движения автомобиля остается минимальной, ведь новый поршень устанавливается поверх оригинального.
СТК, которую хвалят многие автолюбители. Отличаются тефлоновым покрытием, защищающим «юбку», также имеется вытеснитель, а дно, как и в предыдущем образце, утолщено. Тяга Лада Приора после переустановки поршней осталась прежней. Набор стоит от 2200 рублей, найти иногда сложно.
ШПГ от двигателя 21124 – еще один хороший вариант для Лада Приора.
Кованая деталь STI подходит для райдеров. Поковка предполагает широкий диапазон оборотов, до 7800 об/мин за 1 минуту.

ВАЗ-21123 купе: фото, описание, характеристики

АвтоВАЗ в свое время выпускал много интересных и неплохих моделей автомобилей. Все привыкли ассоциировать эту марку с «десятками» и «Жигулями». Однако мало кто знает, что АвтоВАЗ выпускал трехдверную версию обычного ВАЗ-2112. И назвали этот автомобиль ВАЗ-21123. Выпуск был серийным, однако эти модели выпускались ограниченными сериями. Что такое ВАЗ-21123 купе? Описание, особенности и технические характеристики — далее в нашей статье.

Что это?

Этот автомобиль также известен как Lada 112 Coupe. Это трехдверная модификация «двойки», которая выпускалась на АВТОВАЗе в период с 2002 по 2009 год.

Машина отличается не только другим типом кузова, но и усовершенствованным силовым агрегатом . Кстати, трехдверное купе ВАЗ-21123 выпускалось только в комплектации «Люкс».

Внешний вид

Конструкция автомобиля ВАЗ-21123 имеет некоторые отличия от базовой «двенашки». Прежде всего, у автомобиля иной дизайн переднего бампера. Он стал более рельефным и спортивным.

Также менялась решетка радиатора на автомобиле ВАЗ-21123. Если на обычных версиях он прямоугольный, то здесь он более овальный. В задней части крыши автомобиля появился небольшой спойлер. В остальном машина повторяла контуры ВАЗ-2112 (за исключением отсутствующих задних дверей). Эта модель очень популярна среди молодежи. Поэтому очень часто можно увидеть купе ВАЗ-21123 с ксеноновой оптикой, тонировкой и модными литыми дисками с низкопрофильной резиной.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет следующие габариты. Итак, длина кузова составляет 4,19 метра, ширина – 1,68, высота – 1,44 метра. Колесная база составляет почти 2,5 метра. А вот клиренс небольшой — всего 15 сантиметров. Кстати, снаряженная масса купе ВАЗ-21123 составляет чуть более одной тонны.

Салон

А вот внутри трехдверная версия «двухколесного» практически идентична пятидверной. Так как купе ВАЗ-21123 было только в комплектации люкс, то в салоне можно увидеть и другие дверные карты.

Педали имеют алюминиевые накладки. Между сиденьями находится блок с кнопками электростеклоподъемников. Передняя панель уже европейского образца, с круглым козырьком панели приборов. Рулевое колесо стандартное, четырехспицевое, без кнопок и с регулировкой. Сиденья — идентичны пятидверке.

Какие недостатки салона ВАЗ-21123 купе? Отзывы владельцев говорят, что все недостатки аналогичны недостаткам ВАЗ-2112. Итак, в первую очередь претензии к качеству шумоизоляции. Ее здесь практически нет. Шумы и различные скрипы – норма для «Жигулей». Есть и довольно неудобные сиденья. Внутри использовался откровенно дешевый жесткий пластик. Есть проблемы с отопителем. Плохо греет печка или ломается привод.

Багажник

Багажное отделение меньше, чем в пятидверной версии. Так, сюда помещается до 344 литров поклажи. Под полом находится полноразмерная запаска и стандартный набор инструментов. Однако объем багажника — далеко не первая характеристика, на которую обращают внимание покупатели таких автомобилей.

ВАЗ-21123: технические характеристики

Теперь перейдем к самому интересному. Трехдверная «Жигули» оснащалась мощнейшим двигателем 21124 с 16-клапанной головкой. При объеме 1,6 литра этот двигатель развивал 90 лошадиных сил. Крутящий момент мотора составляет 130 Нм при 3,7 тысячах оборотов в минуту. По отзывам, этот силовой агрегат довольно приемистый и радует своей динамикой разгона.

Этот двигатель имеет ряд преимуществ перед штатным двигателем, который устанавливался на пятидверные Жигули. Во-первых, на этом двигателе не гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ. Также на этом моторе была увеличена степень сжатия. Еще инженеры АвтоВАЗа уменьшили канавки под клапаны в поршнях. Это позволило улучшить сгорание топливно-воздушной смеси. Среди отличительных деталей следует отметить и ресивер. Он выполнен из пластика, а не из алюминия, как в пятидверных версиях. Кроме того, в моторе купе ВАЗ-21123 использовались отдельные катушки для каждого цилиндра.

Что касается коробки передач, то обычная пятиступенчатая трансмиссия работает в паре с 1,6-литровым агрегатом. Его устанавливали на все «десятое» семейство ВАЗов. Никаких улучшений в него внесено не было. Эта коробка отлично «переваривает» весь крутящий момент, вырабатываемый 90-сильным мотором.

Теперь о производительности. Разгон до сотни трехдверной «Жигули» занимает ровно 12,5 секунды. Максимальная скорость составляет 180 километров в час. Этот двигатель потребляет около 9,8 литров бензина по городу. По трассе машина тратит 5,7 литров.

Шасси

Автомобиль имеет ту же схему подвески, что и его пятидверный аналог. Так, спереди классическая рычажная конструкция со стойками МакФерсон, а сзади — зависимая торсионная балка. Рулевое управление — рейка с гидроусилителем. Тормоза — дисковые и барабанные для передних и задних колес соответственно.

Как ведет себя этот автомобиль на дороге? Отличий в поведении этой машины нет. Исключение составляют версии с более широкими ободами (но это уже доработки для самих владельцев). На широких шинах машина меньше кренится и легче входит в повороты. Что касается плавности хода, то подвеска кажется более жесткой из-за более короткой базы. В салоне слышно подвеску, а на больших ямах возможны поломки.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21123 купе. Этот автомобиль выгодно смотрится на фоне своих собратьев за счет своей необычной внешности. Дизайн, пожалуй, главная изюминка этого автомобиля. Также автомобиль имеет более модернизированный двигатель.

Тюнинг двигателя ваз 21124 16 клапанов своими руками

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

Увеличение рабочего объема

Элементы форсированного двигателя

Дроссельная заслонка

Воздушный фильтр

Впускной ресивер

Подача топлива.

Прошивка

Система выпуска ОГ.

Ряды КПП, главная пара

Блокировка дифференциала.

Тормозная система

Подвеска

Pесурс у форсированных моторов

Рекомендуем прочитать:

Тюнинг ваз 21124 16 клапанов своими руками

Чип тюнинг ВАЗ 21124

Тюнинг двигателя ВАЗ 21124

Тюнинга салона ВАЗ 21124

Методы улучшения характеристик

Повышаем рабочий объём

Повышение степени сжатия

Чип — тюнинг

Установка турбо наддува

Установка «нулевика»

Впускной ресивер

Тюнинг каналов

Клапаны

Распределительные валы

Подача бензина

Форсунки

Увеличиваем рабочий объём

Повышение уровня сжатия

Решения для чип-тюнинга

Монтаж турбонаддува

Видео: «Ставим турбину на ВАЗ 2112»

Доработки ваз 21124 своими руками

Чип-тюнинг

Улучшение внутренних характеристик

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Каналы и клапана

Особенности двигателя ВАЗ 21124

Выпускной коллектор

Прошивка

Подача топлива

Турбонаддув

Ряды КПП, главная пара

Итоги

Увеличение рабочего объема

Какой расход топлива у ваз 2112 16 клапанов

ВАЗ 2112 1,5 16 клапанный 92 л.с.

Расход бензина ВАЗ 2112 1.5 16 клапанный 92 л.с. на 100 км. Отзывы

ВАЗ 2112 1.6 16 кл. 89 л.с.

Расход топлива ВАЗ 2112 1,6 16 кл. 89 л.с. на 100 км. Отзывы

ВАЗ 2112 1.6 8кл. 81 л.с.

Отзывы о расходе топлива ВАЗ 2112 1.6 8кл. 81 л.с.

ВАЗ 2112 1.5 8v, 1.8

Расход топлива ВАЗ 2112 1,5 8v, 1,8 л на 100 км

Топливная система

Температура двигателя

Неисправен катализатор

Воздушный фильтр

выводы

Подбираем и меняем поршни на приору сами. Выбор поршневых колец на ладу приора 126 поршни с проточкой какая лучше

Преимущества этих поршней очевидны. Но, а если вы еще думаете, то вот преимущества вставных поршней СТК для Лада Приора:

Общая информация и конструкция поршня

Сравнительная характеристика

Как сохранить ГРМ в хорошем состоянии надолго

ВАЗ-21123 купе: фото, описание, характеристики

Что это?

Внешний вид

Размеры, клиренс

Салон

Багажник

ВАЗ-21123: технические характеристики

Шасси

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ