Уаз буханка технические характеристики заправочные емкости: УАЗ-220695-04: технические характеристики

УАЗ-220695-04: технические характеристики

Немного истории

В мире, пожалуй, и не найдётся семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своём внешнем облике выпускаются вот уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – это непревзойдённая проходимость этих автомобилей, которая граничит со вседозволенностью. А также, разумеется, доступная цена машины.

За специфическую форму кузова эти автомобили ещё в первые годы своего производства получили народное прозвище «буханка». Когда было решено начать серийное производство развозного фургона и санитарной машины, на УАЗе даже своего конструкторского отдела ещё не было, и в разработке этого автосемейства принимало участие сразу несколько структур. Внешний облик был разработан специалистами НАМИ под руководством Юрия Долматовского.

Изначальный вариант кузова, с «горбатой крышей» и плоским ветровым стеклом, был отвергнут. В такую машину не входило четверо носилок, а это оказалось одним из принципиальных требований заказчика. Проект пришлось перерабатывать, с учётом ещё одного указания – использовать уже имеющееся шасси автомобиля ГАЗ‑69.

Чтобы водрузить на него монообъёмный кузов, нарастили раму и установили иные рессоры. А также сконструировали новый рулевой привод – для машины с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейер первые «буханки» УАЗ-450 встали в 1958 году. Интересно, что у этих первых машин отсутствовала боковая дверь пассажирского отсека. Были только задние распашные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, при запуске в серию модернизированной версии – УАЗ‑452.

Более чем проверенная временем «буханка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыболовов‑охотников. В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки она по-прежнему незаменима.

Сливаем горючее с UAZ Patriot

В редких случаях бывает так, когда владельцу Патриота требуется слить горючее. УАЗовская топливная система имеет свои конструктивные особенности, от этого слить бензин не получится просто. Однако данную процедуру провести все же можно.

Дабы слить некоторое количество горючего, потребуется открыть всего лишь пробку. Помните, баки под горючее на УАЗе имеют довольно выгнутые трубопроводы, которые идут от так называемых заливных пробок, следовательно, если вы захотите всунуть через пробку обычный шланг, дабы известным старым и проверенным методом слить бензин, то у вас ничего не получится. Вообще слить горючее из того или иного бака просто невозможно. Это заявление многих обескуражит, но все по порядку.

Есть метод, впрочем, он не легкий. Для начала вам требуется с использованием клапана сбросить в рампе присутствующее давление. Далее требуется снять шланг с самой рампы и оставшийся другой конец опустить и закрепить при потребности в заранее припасенную емкость, для слива горючего. Затем включите зажигание, требуется следить за наполнением емкости. Вот необходимое количество горючего слито, остается просто выключить зажигание. Самое главное четко следовать инструкции, и тогда все получится. При данной процедуре не требуется заводить двигатель, поскольку уже при включенном зажигании начинает работать бензиновый насос. Только так вы сможете слить горючее с бака UAZ Patriot.

Буквенные индексы

452А «Таблетка»	Санитарный автомобиль. Вместимость — 4 носилок или 6 человек на боковых местах.
452АЭ	Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452В «Буханка»	Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик»	Бортовой грузовик.
452Г	Санитарный. Отличается от 452А большей вместимостью.
452К «Медея»	Реанимационный. Выпускался в небольшом количестве. Колёсная формула 6х4.
452П	Седельный тягач

УАЗ(у) 452 в металлическом корпусе прикрепили ярлычок «буханка» из-за внешней схожестью с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.

Различные виды масел

Dexron

– отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF

(Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF

(Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF

– специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

УАЗ-452 / УАЗ-3741 – видео езды по снегу

То, что первым малотоннажным грузовиком в СССР стал именно вездеход УАЗ-450, отражает ситуацию с дорогами в стране. Асфальт составлял жалкую долю от общей их протяженности, а из Горького в Казань или Москву, к примеру, было дешевле и быстрее добраться на крылатом теплоходе «Ракета», чем на автобусе. Около 70 % населения жило в сельской местности вплоть до 1980-х гг., всю жизнь пользуясь лишь грунтовыми дорогами.

УАЗ-450 произвел в своем роде революцию. Сейчас уже сложно представить себе, как без него могли обходиться сельское и лесное хозяйства, почта, медики, геологоразведчики, аварийные службы и, конечно, армия. До 40 % «буханок» забирали военные. Часть из них авторемонтные заводы превращали в штабные автобусы. В 1965 г. автомобиль прошел модернизацию, превратившись в УАЗ-452. Передок с широкой решеткой радиатора уступил место новому, с трапециевидным воздухозаборником. С тех пор внешность автомобиля уже не менялась. Появился более мощный двигатель от ГАЗ-21 «Волга». Тогда же в семейство добавили 10-местный автобус УАЗ-452В, а грузоподъемность бортового грузовика увеличили до 1 т.

Как заменить масло в рулевом редукторе, он же рулевой механизм на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Прежде чем приступить к замене, проверьте уровень масла в системе и обязательно посмотрите где находится рулевой механизм и как понять то что пора менять масло! (Ответы на все эти вопросы, см. в статье: «Проверка уровня масла в рулевой колонки»)

Сливание: 1) Сперва проверьте чтобы двигатель у автомобиля был прогрет до рабочей температуры, а если будет нужно то в таком случае сядьте в машину и прогрейте её так чтобы двигатель был нагрет до рабочей его температуры.

Примечание! Это нужно для того, чтобы старое масло быстрее слилось из картера рулевого механизма, а так же чтобы со стенок цилиндра так же сошли грязные остатки масла. А так же учтите для себя что при прогретом двигатели масло будет горячее, поэтому будьте аккуратны и не повредите себе руки!

2) Теперь полностью выверните верхний болт маслоналивной горловины, и в отверстие которое появится после того как болт будет вывернут, вам нужно будет засунуть шприц специально который предназначен для заливки масла и с его мощью соберите всё масло которое будет находится внутри редуктора, как показано на маленьком фото.

3) Когда масло будет собрано при помощи шприца и вылито в какую либо ёмкость, проверьте его состояние. В масле не должны быть обнаружены инородные тела такие как маленькие металлические частички и т.д., поэтому если будут замечены нежелательные части то вам нужно будет промыть редуктор от них, но редуктор промыть не так то и просто, во-первых вам нужен будет специальный нагнетатель с дозатором (Работающий на принципе избыточного давления) при помощи которого можно будет направить масло находящееся в редукторе снизу вверх, но данный нагнетатель в основном есть только в автосервисе, поэтому и промывание редуктора мы вам рекомендуем производить там же.

Примечание! В рулевой механизм рекомендуется лучше всего заливать трансмиссионное масло «ТАД 17», но если автомобиль эксплуатируется при минусовых температурах, то от заливки такого масла придётся отказаться, потому что оно замерзает при минусовых температурах!

Заливание: Заливается масло обратно очень просто, через заливное отверстие при помощи того же шприца заливается в картер редуктора новое масло вот в принципе то и всё, а когда масло будет залито то заверните верхнюю заливную пробку и можете считать то что масло в рулевом механизме у вас поменяно.

Примечание! Прежде чем заворачивать пробку маслоналивного отверстия, протрите её полностью от грязи чистой тряпкой!

Дополнительный видео-ролик: Есть интересный способ благодаря которому можно заменить масло в рулевом редукторе, он описывается в видео которое размещено чуть ниже, ознакомьтесь с ним и примите решение нужно ли вам менять масло в рулевом механизме или же всё таки нет.

Двигатель

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04 выступает бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объём 2693 см3, а номинальная мощность – 112,2 лошадиных сил (85,5 кВт), при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания мотора – с принудительной подачей горючего. Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера – закрытая. Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр – четыре.

Некоторые другие технические параметры мотора:

• Диаметр цилиндра – 95,5 мм, ход поршня – 94 мм.
• Степень сжатия – 9.
• Минимальная частота вращения коленвала в режиме холостого хода – 800-900 об/мин.
• Расход топлива – 11,5 л бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 15.5 л на 100 км.
• Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
• Максимальная скорость – 127 км/ч.
• Топливо – АИ-92, 95, 98.
• Объём топливных баков – 77 литров (основной 50 л и дополнительный 27 л).
• Подвеска двигателя – четырёхточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее патриотовского (112 л.с. против 135 л.с.), однако причин сожалеть об этом нет – микроавтобус-«буханка» к быстрому или динамичному перемещению не располагает.

Все заправочные емкости внедорожника Патриота

Каждый знает, что заправочные емкости являются агрегатами, в которых обязательно наличие рабочей жидкости. Кстати говоря, УАЗ Патриот оснащен сразу 2-мя заправочными баками, и это внедорожнику позволяет практически в 2 раза больше заправлять горючего, практически до 80-и литров. Далеко не все автомобили данного класса могут похвалиться такой же конструкцией бензобака.

Заправочные объемы в рассматриваемом нами внедорожнике определены следующими деталями и механизмами:

• Система сцепления авто;
• Коробка передач;
• Смазочная система силового агрегата;
• Картер раздатки;
• Бензиновые баки;
• Система механизма ГУР;
• Бачок насоса омывателя стекла;
• Система, охлаждающая двигатель 409;
• Тормозная система;
• Картеры 2-ух мостов.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепление, коробка переключения передач, раздаточная коробка, карданная передача, ведущие мосты.

Сцепление – производства ЗМЗ, диафрагменное, сухое фрикционное, с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, в настоящее время получаемая от китайского производителя BAIC. Качество работы этой «механики» нередко вызывает нарекания владельцев и водителей новых микроавтобусов-«буханок». Ранее на микроавтобусы семейства УАЗ-2206 устанавливали отечественную механическую четырёхступенчатую коробку передач АДС, снабжённую синхронизаторами инерционного типа.

Раздаточная коробка – двухступенчатая, с функцией отключения привода переднего моста. Раздатка распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная понижающая передача раздатки даёт, в случае необходимости, увеличение силы тяги на ведущих колёсах и расширяет диапазон передач вдвое. Передаточные числа – прямой передачи: 1,00; понижающей передачи: 1,94.

Карданная передача микроавтобуса УАЗ – открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданных валов одинаковы. На микроавтобусе УАЗ-220695-04 установлены одноступенчатые мосты с разъёмным в вертикальной плоскости картером. Передний мост снабжён устройством для отключения привода на колёса. Передаточное число главной передачи составляет 4,625. Дифференциал мостов — конический, с 4 сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шариковые, равных угловых скоростей.

Какое масло и сколько жидкости заливать в УАЗ-2206 Буханка

УАЗ Буханка – авто с большой историей. О нем знает практически каждый отечественный водитель. Многие приобретают и сегодня. Это и не удивительно. С преимуществами автомобиля сложно спорить:

• Хорошая маневренность, как на городских дорогах, так и на бездорожье;
• Отличная проходимость;
• Ремонтопригодность;
• Невысокая цена.

Новая версия микроавтобуса была представлена в прошлом году. Она значительно преобразилась и усовершенствована. Авто воплотило в себе последние технические инновации, которые были разработаны на Ульяновском заводе. Отличается отличными эксплуатационными характеристиками. Установленные агрегаты надежные и долговечные.

Проблем с микроавтобусом не возникнет у водителей, которые правильно его обслуживают. Первое, что самое важное в этом процессе, — своевременная замена масла в узлах и агрегах машины. Для двигателя она предусмотрена каждые 10 тысяч км. Заливать необходимо не более 7 литров полусинтетической жидкости.

В коробке передач замена смазки проводится каждые 45 тысяч км. Количество масла – 1 литр. Сколько необходимо лить жидкости в другие системы поможет разобраться таблица, приведенная ниже.

Бензобак УАЗ 469: стандартный, увеличенный, салонный

Каждый автомобиль УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, комплектуется резервуарами для хранения и транспортировки топлива. Автомобильные топливные баки представляют собой герметичные емкости. В автомобилестроении бензобаки используются для жидких типов горючего – бензина, дизельного топлива, сжиженного газа. Некоторые транспортные средства работают даже на жидком мазуте.

Заправочные объемы внедорожника Патриот

Для UAZ Patriot, имеющий двигатель 409, заправочные объемы имеют следующие значения:

• 5л. жидкости требуется, дабы заправить бачок омывателя ветрового стекла.
• Топливные баки: бак справа и бак справа имеют одинаковый объем, равный 36л., это по заявлению завода-изготовителя, однако, как показывает практика, в оба бака можно залить горючего немного больше.
• Амортизаторам требуется всего лить 0.32л. жидкости, но при этом следует помнить про устройства, примененные в конструкции подвески.
• Смазка двигателя требуется в объеме 7-и литров, а для модели UAZ Patriot 31631объем смазки составляет 4.2л.
• Тормозной механизм нуждается в 0.6л. рабочей жидкости.
• Для радиатора, имеющего горизонтальные трубки, потребуется 14л. жидкости, а для отопления салона и системы охлаждения силового агрегата – 12л.
• Приводу сцепления нужно 0. 18л. жидкости.
• На механическую КПП потребуется 2.5л.
• Для рулевого механизма отмеряем – 0.25л.
• В картер раздатки заливается 0.8л.
• ГУР потребляет 1.1л. рабочей жидкости, для модели UAZ Patriot 31631 потребуется – 1.3л.
• Что касается заднего и переднего мостов, то их заправочные емкости нуждаются в разном количестве жидкости. Для моста спереди требуется масла 1.5л., а для заднего – 1.4л. Как показывает практика, в картер заднего моста требуется заливать несколько больше 1.4л. масла, дабы все внутри рабочие элементы были полностью в смазочном материале.

Подвеска УАЗ-220695-04

Подвеска микроавтобуса включает в себя четыре продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние рессоры – с подрессорником. Рессоры работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Рессора состоит из тринадцати листов. Длина распрямлённой рессоры составляет 1239±3 мм. к раме она крепится в опорах, базируясь на резиновых подушках. Передний и задний края рессор – одинаковые по конструкции, поэтому установка рессоры на раме не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединёнными с резервуаром, – к мостам автомобиля.

Ранее передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми друг с другом. Сейчас на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние – гидравлические.

Какие жидкости необходимы для работы Патриота

Отечественный УАЗ Патриот, имеющий двигатель 409, и ряд других авто, которые аналогичны по своим механизмам и конструкции, в обязательном порядке имеют вышеперечисленные заправочные емкости, которые представлены в виде бачков, выполненных из пластика, и располагающихся в различных агрегатах. Как раз в таких приспособлениях и находится разная рабочая жидкость. Ознакомьтесь с перечнем рабочих жидкостей, присутствующих в УАЗ Патриот:

• Трансмиссионное и моторное масла заправляют в силовой агргетат, в раздатку, а также КПП и мосты.
• Тосол или антифриз требуются для отопления салона и для охлаждения движка;
• В зависимости от конструкции силовой установки, солярка или бензин.
• Жидкость, предназначающаяся для омывателей стекол, заливающаяся в бачки омывателей заднего и ветрового стекол.
• Тормозная жидкость, ее заливают в систему сцепления, плюс в тормозной механизм.

Автомобиль в культуре[править | править код]

В кинематографе[править | править код]

На протяжении многих лет автомобили семейства УАЗ-452 появлялись в отечественных и зарубежных фильмах различных жанров[8].

В игровой и сувенирной индустрии[править | править код]

• С 1983 по 1987 год выпускалась масштабная модель УАЗ-2206 под номером А41 Саратовским . (Агат Моссар)
• Им продолжают производиться безномерные УАЗ-2206, УАЗ-3909*, УАЗ-3741 в пассажирском, грузо-пассажирском, грузовом вариантах, а также в варианте реанимации с незначительными упрощениями, вроде потери хромированных деталей и заваренных дверей.
• Китайскими сериями «Autotime collection», «Carline» и «Технопарк» выпускаются модели автомобилей УАЗ-39625 в различных вариантах исполнения.
• В 2009 году модель УАЗ-2206 в масштабе 1:43 песочного цвета вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «De Agostini». Также, в 2011 году в рамках проекта «Автомобиль на службе» вышел автомобиль УАЗ-3909 в исполнении «Аварийная газовая служба», а в 2012 году — УАЗ-3741 в исполнении «Почта России».
• В 2021 году сборная модель УАЗ-3909 в исполнении «Почта России» в масштабе 1:43 была выпущена .
• В 2021 году модель УАЗ 452В в масштабе 1:24 в двухцветном варианте вышла в рамках проекта «Легендарные Советские автомобили» от издательства «Hachette collection». Тираж — 8600 шт.

Технические характеристики

• Длина автомобиля – 4,44 м; высота – 2,101 м; ширина – 2,1 м.
• Штатная грузоподъёмность – 875 кг.
• Дорожный просвет – 220 мм.
• Колёсная база – 2,3 м.
• Ширина колеи – 1,445 м.
• Наименьший радиус поворота – 6,3 м.
• Максимальный преодолеваемый подъём – 30 градусов.
• Глубина преодолеваемого брода – 0,5 м.
• Снаряжённая масса автомобиля – 2,06 т.
• Распределение снаряжённой массы по осям: 1,185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
• Полная масса автомобиля – 2,86 т.
• Распределение полной массы равное: по 1,43 т на передний и на задний мосты.
• Размер шин – 225/75 R16, штатные – модели «Кама-219» и «К-153».

Особенности крышки бака

Заливные горловины баков расположены под металлическими откидными крышками на задних крыльях машины. Пластиковая пробка оборудована предохранительным клапаном, обеспечивающим стравливание паров бензина при нагреве емкостей.

Крышка топливного бака с замком.

Поскольку штатные лючки не оборудованы фиксаторами запертого состояния, то ряд владельцев устанавливают доработанные пробки с замком.

На машинах, выпущенных с 2021 г., сохранилась горловина только со стороны пассажира. Пробка и металлическая крышка изменений не претерпели.

Интерьер

Наверно не стоит искать доказательства комфортности салона этого автомобиля. В автосалоне доминируют металл и дерматин. Внутри кабины выступающая часть двигателя сокращает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимум необходимой текущей технической информации.

В неё встроен печной воздухозаборник. Под панелью установлена печь для отопления, а тёплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверцу. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления к удешевлению.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели осознаёт, насколько неудобен автосалон «буханки» по сравнению с подобными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этого автомобиля комфорт второстепенен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, вполне реально создать в салоне уют.

• Начать можно и нужно с замены штатных сидений на современные мягкие кресла;
• Очередной шаг в тюнинге автосалона это изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов кабины и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные полости и заднюю стенку можно проложить виброизолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки уплотнить герметиком;
• Потом сделать внутреннюю обшивку.

Тюнингованный салон УАЗ-452
Сегодня пользуется популярностью отделка салона кожей. Нередко в интерьер вносят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надёжном креплении.

Тюнинг салона УАЗ-452

Приятные ноты в тюнинг транспортного средства вносит установка электрических стеклоподъёмников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления. Итак, созданное владельцем удобство использования «буханочки» несомненно добавит и душевного комфорта.

Рулевое управление, тормоза и колёса

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 – это «винт — шариковая гайка-рейка — сектор с гидросилителем». Передаточное число рулевого механизма – 17,3.

Тормозная система автомобиля – двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный – барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется в стандартной комплектации.

Колёса УАЗ-220695-04 – дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неразъёмного типа. На них устанавливаются 16-ти дюймовые пневматические шины, с протектором универсальным или углубленным, повышенной проходимости. Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиальные, типоразмера 225/75R16.

Устройство

Рабочая пара рулевого редуктора – глобоидальный червяк и двухгребневый ролик. Напрессованный на пустотелый вал червяк устанавливается в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках.

Для обеспечения надежности соединения вала с червяком сделан шпоночный выступ и нарезаны шлицы на валу червяка. С червяком в постоянном зацеплении находится двухгребневый ролик.

Его кольцевые канавки, расположенные внутри, являются рабочей поверхностью для двухрядного шарикового подшипника. Он установлен на оси, которая крепится в головке вала сошки.

Данный вал вращается сразу в двух подшипниках: запрессованной в картер втулке из бронзы и цилиндрическом роликовом подшипнике. Этот элемент установлен в крышке картера сбоку рулевого редуктора.

Хвостовик головки вала заходит в паз винта регулировки. Он закручен в крышку картера сбоку. Зафиксирован винт регулировки штифтом и стопорной шайбой, которые запрессованы в крышке. Закрыт механизм гайкой с колпачком.

Своим верхним концом вал рулевого управления входит в подшипник, вращаясь на нем. Подшипник запрессован в корпусе колонки. От перемещения распорная втулка подшипника удерживается специальной пружиной.

Модификации

УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.[1]УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г). УАЗ-452П — седельный тягач

Замена на примере Форд Фокус 2

В «Форде Фокусе» второго поколения используется зелёная жидкость, так что перед началом работ купите нужное количество именно этого варианта (хватит двух литров). В работе нет ничего сложного, но будет лучше, если вам поможет ещё один человек.

Инструменты для замены жидкости

Подготовьте следующие инструменты:

1. Два шланга — один со штуцером на конце, другой — с заглушкой. Изделие со штуцером должно иметь длину в 1,5 м и диаметр, соответствующий возвратному шлангу (тому, что идёт к бачку). Второе изделие — чуть короче.
2. Ёмкость объёмом в 3–5 л. Для удобства она должна иметь широкие края.
3. Плоскогубцы с длинными изогнутыми наконечниками.
4. Гаечный ключ для откручивания бачка ГУР.

Меняем своими руками

Последовательность действий такова:

1. Засовываем открытый конец вспомогательного шланга в ёмкость с широкими краями.
2. Откручиваем винты крепления на бачке гидроусилителя и снимаем его.
3. Плоскогубцами отводим хомут с возвратного шланга, соединяющийся с ёмкостью для хранения жидкости.
4. Снимаем возвратный шланг и вставляем в него штуцер другого шланга, ставим на его место вариант с заглушкой.
5. Снимаем крышку с бачка гидроусилителя, льём жидкость.
   Бачок гидроусилителя и его крышка

   Подача новой жидкости через шланг

   Сливаем старую жидкость в ёмкость

6. Помощник в это время должен заводить мотор. Обязательно контролируйте цвет выкачиваемой из бачка жидкости! Как только старое вещество сменится новым (более светлым, без сильного запаха), глушите мотор. Всё, можно возвращать компоненты на свои места.

Практически любому легковому автомобилю достаточно около 1–1,5 л жидкости ГУР. Рекомендуется брать два литра — на всякий случай.

Уаз 29891 03 технические характеристики. Технические характеристики УАЗ

Перечень рекомендуемых смазочных материалов, рабочих жидкостей и заменителей для УАЗ

Смазочные материалы

1. Масло моторное
   всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з/6В1 ОСТ 38.01370-84.
2. Масло трансмиссионное
   автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Заменитель: масло трансмисионное автомобильное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 °С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
3. Смазка
   «Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и др. присадок, снижающих износ)
4. Смазка графитная
   УСсА ГОСТ 3333-80.
5. Смазка
   ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Рабочие жидкости

1. Жидкость охлаждающая
   ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается применение в зимний период ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65» ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая).
2. Жидкость амортизационная
   АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: масло веретенное АУ ОСТ 38.01.412-86.
3. Жидкость для тормозов
   «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роса» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787-75 (см. также мнения о разных торм. жидкостях)
4. Электролит
   с плотностью, гс/см3: 1,25 — для районов с температурой до -10 °С; 1,27 — для районов с температурой до -30 °С; 1,29 — для районов с температурой до -40 °С (см. также статью «Аккумуляторная батарея»)
5. Бензин
   А-76 ГОСТ 2084-77, летнего или зимнего сортов.

наверх

Заправочные данные для автомобилей вагонной компоновки

Наименование

Модели автомобилей

* Возможна установка только основного бака ** Включая пусковой подогреватель Двигатель 417 мод., коробка 4-х ступенчатая наверх

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97

утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только применительно к а/м УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта «Авто-Гарант»)

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Для автомобилей общего назначения установлена . базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля.

Нормы расхода топлива повышаются (в том числе) при следующих условиях:

• работа в зимнее время: в южных районах страны — до 5%, в северных районах страны — до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — до 20%, в остальных районах страны — до 10% (предельные значения зимних надбавок практически для всех областей центральной России — 10%, действуют в течение 5 месяцев в году) ;
• работа в городах с населением свыше 2,5 миллиона человек — до 20%; с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек — до 15%; с населением до 0,5 миллиона человек — до 10%;
• при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также . при перегоне таких автомобилей своим ходом — до 10%;
• для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, — до 5%;
• работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях — до 35%;

Нормы расхода топлива снижаются (в том числе) :

• при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) — до 15%.

В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

. На внутригаражные разъезды и технические надобности . расход топлива увеличивается до 1,0% от общего количества; при простоях автомобилей . в зимнее и холодное время года с работающим двигателем устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:

Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Нормы расхода на 100 л общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций составляет: Моторного масла 2,2 л Трансмиссионного масла 0,2 л Специального масла 0,05 л Пластичных смазок 0,2 кг

Немного истории

В мире, пожалуй, и не найдётся семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своём внешнем облике выпускаются вот уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – это непревзойдённая проходимость этих автомобилей, которая граничит со вседозволенностью. А также, разумеется, доступная цена машины.

УАЗ фермер 390945 заправочных объемов. Бескапотный грузовик УАЗ по прозвищу «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью

УАЗ 390945 — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости для перевозки пассажиров и грузов. Автомобиль обладает отличной геометрической проходимостью и очень компактными габаритами. Кабина на пять мест, полный привод уже в базовой комплектации. Грузовая платформа полностью металлическая, к ней прилагается тент. Внедорожник УАЗ 390945 оснащен одним двигателем – бензиновым ЗМЗ-409.1 с октановым числом не ниже 92. Рабочий объем 2,7 литра, мощность 112 лошадиных сил. Крутящий момент 208 Н/м. Коробки передач установлены две: основная — механическая пятиступенчатая, вторая — двухступенчатая раздаточная. На машине установлены двухконтурные барабанные тормоза с вакуумным усилителем, а также шины 225/75R16. Официальный расход топлива при 90 км/ч составляет 17 литров на 100 км.

УАЗ 390945 отзывы владельцев

• Василий, Курск. Купил Фермера для дачи. Сразу скажу, что мотор у него прожорливый и совсем не едет. Но для проселочных дорог самое то. Езжу на таком редко, поэтому расхода топлива не боюсь. Получается около 20 литров на 100 км.
• Анатолий, г. Таганрог. Вездеход показал себя молодцом везде, где бы я его не использовал. Его главный недостаток – расход топлива в 22 литра, что компенсируется отличными внедорожными способностями.
• Александр, г. Ростов. Моя машина потребляет в среднем около 15 литров. Пользуюсь машиной в деревне как положено. Так что она в своей стихии. Разгоняться на Фермере не рекомендую, иначе расход вырастет до 20 литров и более. Так что езжу на повышенных передачах и низких оборотах — так экономичнее получается. Вообще у этой машины совсем другие достоинства — проходимость и грузоподъемность.
• Кирилл, г. Минск. Машина стоит своих денег. Настоящий универсальный внедорожник, он ни разу меня не подводил. Езжу по ухабам, кочкам и бродам. За такую ​​проходимость не стыдно отдать 25 литров топлива.
• Ярослав, г. Томск. Мой вездеход требует особого внимания. Я имею в виду бережное обращение с педалью газа и коробкой передач. От этого зависит расход топлива. Например, при движении в гору на высоких оборотах двигатель потребляет около 20 литров. Так что в таких условиях лучше сразу переключиться на пятую передачу.
• Максим, г. Донецк. Машина стоит своих денег, потребляет около 19-20 литров по городу, но везде выручает и очень надежна. Эксплуатирую в основном зимой и в плохую погоду.
• Олег, г. Днепропетровск. Купил подержанную машину, и сразу поехал на бездорожье проверять не проходимость, а расход топлива. С первым проблем нет, а вот со вторым лучше сразу переходить на газ. Иначе бензином не запасешься. В общем, я сразу поставил ГБО и не парюсь. Теперь для меня 20 литров на 100 км не проблема. Только в салоне стало вонять газом, приходится открывать дефлекторы.
  В самом экономичном режиме машина потребляет 17 литров.
• Никита, г. Тамбов. Я очень доволен своим Фермером, он везде спасает. Но он наиболее удобен на бездорожье. Бездорожье преодолеваю играючи, на повышенных передачах. Из-за этого у меня получается расходовать 15 литров на 100 км.

Ульяновский автозавод всегда славился своими внедорожниками, которые отличаются такими чертами, как универсальность, простота конструкции, отличная проходимость и невысокая стоимость. Эта модель — УАЗ 39094, он же «Фермер-бортовой», который выпускается серийно с 19 года.97 по настоящее время.

Несмотря на устаревший дизайн, он до сих пор не утратил своей уникальности.

УАЗ 39094 «Фермер» — внедорожник повышенной проходимости 4×4, предназначенный для перевозки людей, техники и грузов по дорогам с любым типом покрытия, а также по бездорожью. Машина предназначена для использования в сфере малого бизнеса и фермерских хозяйств, но также пользуется популярностью у любителей активного отдыха.

УАЗ 39094 имеет удлиненную цельнометаллическую кабину с пятиместной компоновкой внутреннего пространства и дополнительной дверью со стороны пассажира. Боковая платформа Фермера металлическая, с деревянным полом, разгрузкой на три стороны и съемным тентом. Автомобиль выглядит просто и гармонично, внушает чувство надежности. Длина этого УАЗика составляет 4847 мм, ширина – 19.74 мм, высота — 2355 мм, колесная база — 2550 мм. В снаряженном состоянии он весит 1995 кг при грузоподъемности 1075 кг.

Грузопассажирский УАЗ 39094 имеет просторный и эргономичный салон на пять человек. В салоне есть небольшой столик, мощный отопитель, что делает автомобиль еще более универсальным. Заднее сиденье при необходимости можно сложить, превратив его в два спальных места.

Кроме того, «Фермер» щеголяет многофункциональным подрулевым переключателем, мягкими сиденьями с подголовниками, мягкой обивкой и регулировкой угла наклона спинки, вентиляционным люком в крыше, контейнером на крышке капота для различной мелочевки, а также хорошим звуком. утепление кровли.

Двигатель на УАЗ 39094 находится под кабиной, откуда к нему возможен доступ. Одним из преимуществ такого решения является возможность ремонта в любых погодных условиях. «Фермер» оснащен бензиновым четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, мощность которого составляет 112 лошадиных сил при 4250 об/мин и 198 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с однодисковым сцеплением.

УАЗ 39094 оснащен двумя топливными баками емкостью 56 литров каждый. Автомобиль рассчитан на бензин с октановым числом не ниже 92, а его средний расход топлива в смешанном цикле при скорости 90 км/ч составляет 17 литров на 100 км пробега. По заявлению производителя, «Фермер» способен развивать максимальную скорость 115 км/ч, а разгон с места до сотни занимает 35 секунд. А вот в последний показатель верится с трудом, да и проверять его, скорее всего, никто не пытался.

Основное преимущество УАЗ 39094 отличается хорошей проходимостью, которая обеспечивается 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с отключаемым приводом переднего моста, дорожным просветом 205 мм, небольшой колесной базой и приличными углами съезда и въезда. «Фермер» способен преодолевать брод глубиной до 500 мм, а также передвигаться по труднопроходимой местности.

Подвеска зависимая как спереди, так и сзади, на полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами на каждой оси. Тормозная система двухконтурная. Имеет гидравлический привод и вакуумный усилитель, на всех колесах используются барабанные механизмы, но доступны и дисковые механизмы для передних.

На российском рынке УАЗ 39094 «Фермер» в 2014 году предлагается по цене 490 тысяч рублей. За 20 000 рублей автомобиль можно дополнить гидроусилителем руля. Это действительно универсальный внедорожник, который может многое. Именно поэтому УАЗ до сих пор пользуется спросом у наших соотечественников.

Почему он

Оплатила очередную ипотеку (за дом) и сверху появились деньги, к тому же 13-га надоела — хотелось чего-то нового и в связи с переездом в дом — чего-то более универсального и грузового.

Сразу ограничил бюджет покупки 400 т.р. дом как минимум требует глобального ремонта, а мой доход не позволяет платить автокредит и вкладывать деньги в дом.

Хотел универсальную машину — для семьи (3 человека) чтобы залезть и полезный груз для дома (цемент, бетономешалка, камень, мотоблок, снег убрать и т.д.), желательно также есть на чем проехать по нашим уральским красотам, где нет нормальных дорог — Зюраткуль, Аракуль, Юрма, Киалим и т.д.

Машина нужна как машина выходного дня (возят на работу), т.е. надежность не главное. Так же время от времени люблю поковыряться в машине, например музыку и шумку всегда делал сам, подвеску прикрутить не проблема и т.д. К тому же хотелось новую машину.

Вообще под такие запросы подходило очень мало вариантов — жена настояла на Патре Пикап, я на Фермере, рассмотрели плюсы и минусы:

Фермер дешевле на 90 т.р., которых нет на руках.

Полноценный кузов (больше размером, деревянное днище, железные борта и тент — можно не жалеть и таскать что угодно и как хочешь).

Простая и прочная конструкция, вес на 200 кг меньше.

Из минусов Фермера — старая раздатка (еще прямозубая), КПП (частично синхронизированная Ульяновская 4 ст.), пружины впереди, старые мосты (Тимкен), отсутствие гидроусилителя руля и гораздо более примитивный салон. Патриот ближе к современным джипам, буханка чисто утилитарная машина для тяжелых дорожных условий… А внешне эти машины из разных веков.

Но в итоге моя практичность взяла верх, было решено — Фермер.

Приехал к ближайшему официальному дилеру УАЗ в нашем регионе, где на вопрос — есть ли Фермер, менеджер — 4 единицы в пути, но оставь залог, т.к. желающих много, 2 уже по предоплате и Еще 2 разойдутся через неделю.

Оставил залог, сразу отказался от всех предложенных допов и через неделю уехал из салона в новом 390945 цвете «белая ночь» (какой-то серовато-белый не металлик)))

Первые впечатления

Что я купил?! Двери ужасно закрываются (сервис за час ситуацию не исправил, поэтому забрал). На кузове обнаружил несколько трещин лакокрасочного покрытия, на некоторых уже была ржавчина!

На ходу — помесь грузовика и тягача — двигатель рычит, раздатка воет, коробка им вторит, руль тяжелый, подвеска просто деревянная, четкости коробки нет, третья один включит ад!

По трассе комфортно 70-80, после шум двигателя начинает утомлять, после 100 км/ч — говорить уже невозможно! Может быть, 5-я исправила бы ситуацию, но ее нет.

Салон — Я знал, что это спартанский, но настолько! Насчет эргономики… — ее просто нет! Вот только некоторые моменты, которые меня больше всего поразили:

Руль как 50 лет назад — большой, 3-спицевый, такой пластиковый (наверное из коптильни))))

Из всех регулировок — только наклон передних сидений — это все!

Сигналы поворота не выключаются сами по себе.

Свет с ближнего на дальний переключается сутенером под левой ногой)))

Все педали на разной высоте.

Стеклоочистители не работают в прерывистом режиме.

Тахометра нет, но среди прочего есть датчик давления масла и напряжения в бортовой сети!

Печка — это нечто: 2 скорости вентилятора — шумная и очень шумная (даже громче двигателя на скорости 100 км/ч!), водитель и пассажир направлены в ноги по патрубку, каждый из которых внутри перекрывается маленькой заслонкой — просто климат-контроль раздельный!))) Под панелью есть рычаг «рециркуляции», который поднимает овальную заслонку впереди))) Когда очень жарко — можно открыть специальный люк снизу печки и все тепло пойдет прямо под печку, но как! В общем, печка жутко примитивная, шумная, но теплая.

«Торпедо» — просто железо, на боковинах кожа из грязно-синего дермантина. Вся минимальная обшивка салона на незакрытых саморезах.

Справедливости ради надо отметить наличие гидрокорректора фар и переменной яркости подсветки приборов.

Как человек, знакомый с УАЗами в основном по чтению форумов по УАЗбуку и поездивший немного на Патрах, первые мысли — что же я купил?!

На следующий день, предварительно изучив УАЗбуку, загнал его на яму растянуть — в принципе, все важное нормально задерживается. Настроил привод коробки передач, все накрутил — передачи стали более-менее включаться, руль стал легче. Масла в двигателе и мостах в норме, все красиво — сухо и чисто. Распределитель потеет — оказалось, что уровень выше необходимого (наверное, как в КПП), а до крышки не дотянут — подтянул. Остальные жидкости в норме.

Конструкция дверных замков, как и всего остального в этой машине, проста — разобрал, промазал, отрегулировал, собрал — у УАЗика нормально закрывать стали.

Первый внедорожник

Проходимость на штатной резине (КАМА-219) неплохая — по мелкой целине прет нормально, в поворотах закапывается, но легко выпрыгивает из раскачки.

Дубовая подвеска абсолютно неубиваемая и вообще на бездорожье ощущение автомобиля прочности и неубиваемости. По большим колдобинам едет упруго, с каким-то равнодушием не только к дороге, но и к пассажирам. Вне зависимости от качества дороги ничего не бренчит и не гремит, может из-за общего фонового шума, а может потому что просто ничего нет, только скрипят пружины в сиденьях под седоками.

Двигатель

Плохо! Внизу тянет не очень, но если не раздумывая нажимать на курок и крутить — рвет! Это не очень хорошо на бездорожье, но на дороге динамика для такой телеги впечатляет, по ощущениям приближается к переднеприводным вазам! И это на задушенном движке 409.10, а если поменять на динамическую прошивку или хотя бы просто на Патриотовскую?!

В общем, мотор с 16-клапанной плитой под капотом, гидрокомпенсаторами и висящей на стене 17-й БОШ выглядит в этой архаичной машине инородным телом.

Передние сиденья

Сиденья удобные и, несмотря всего на 1 регулировку (наклон спинки), посадка за рулем мне вполне нравится, может потому, что мой рост самый средний (177) и буханку спроектировали именно под него?!

Руль туго прикручен, но за него приятно ухватиться, закинув тело в кабину, и положить на него руки в дороге. Передняя и боковая обзорность хорошая. Сзади, несмотря на большие зеркала, так себе, никак не могу привыкнуть к габаритам кузова.

Задние сиденья

На 2-м ряду море, на 3-м большие мужики в зимней одежде — спокойно. Заднее сиденье мягкое, достаточно удобное для поездок на небольшие расстояния. Его спина поднимается и подвешивается к потолку на ремнях и образует второе плацкартное место! Но как на нем можно спать, когда потолок 40 см. ?!

Под задним сиденьем много места — можно организовать большой бардачок, или впихнуть 2 сабвуфера)))

На ходу

Несмотря на архаичную подвеску, дорогу держит нормально — по крайней мере на скорости до 100 км/ч (больше пока не давал) машина идет ровно, руля не требует.

Уазовцы не стали мудрить с подвеской — мосты с пружинами на 4-х подушках и 4-мя амортизаторами и никаких стабилизаторов, тяг, подшипников, шаровых и прочих сайлентблоков, только чрезмерно жесткие пружины. Но у такой схемы, кроме простоты, надежности и ремонтопригодности, есть большой минус — минимальный комфорт — машина жесткая и грубая.

Эксплуатация

Сразу на обкатку поставил тахометр электронный — БК-06 (всего 550 руб).

Расход на 1000 км. по проверкам было всего 12-13 л/100км, что я думаю для раскатанного УАЗа, с включенным передком, очень мало зимой (хотя не исключаю, что где-то просчитался).

ГТО прошел со 2-го раза — задние тормоза прокатились только через 700 км. пробег.

Двигатель резво схватывает до -29градусов, ниже не пробовал.

Вывозил снег у отца — нагрузил выше крыши, наверное кг. По 500, при этом задние пружины совсем немного просели, но идут заметно мягче, двигатель нагрузки не чувствует. Кузов открывается в 3-х направлениях — удобно разгружаться.

Что неудобно — радиус разворота великоват.

Был уже опыт вытаскивания Газели из ямы — заниженный и передок и Газель на асфальте!

Переосмысление после 1000 км. пробег

Первый шок прошел и… УАЗик мне начинает нравиться все больше и больше! С его грубой, примитивной, дубовой, но честной и простой конструкцией! Все просто, сильно и понятно.

К рулю и КПП привык, к «эргономике» тоже.

Двигатель рычит, но прет, раздатка воет, но бог с ней. Планирую поменять КПП на 5 ст. (цена вопроса — 28 т.р.), после чего надеюсь на комфортный крейсер по трассе — 100-105 км/ч

Ближе к лету планирую полную шумку салона. Может найду денег на хорошую резиновую ковку.

Есть мысли по модернизации подвески и многое другое (благо материала по этому всему в сети море!).

В общем планов много. УАЗ — конструктор для взрослых!

Информация для покупателя:

Из моего опуса видно, что УАЗ Фермер (и прочие буханки) — машина специфическая и абсолютно не подходящая в качестве машины на каждый день для обывателя.

Льготный кредит на

Трудно сказать, какой из двух легендарных ульяновских автомобилей более узнаваем, а народные названия обоих («Козел» и «Буханка») прочно вошли в обиходную речь. Мало кто скажет навскидку, что такое цельнометаллический УАЗ-3741, но если вы скажете «Буханка», то никаких дополнительных объяснений не потребуется.

Стоит сказать «Буханка» — и дальнейших объяснений уже не требуется.

В основе требования к оригиналу: простота, маневренность и ремонтопригодность, что обеспечило их популярность в селах. Здесь дешевизна и проходимость значили гораздо больше, чем отсутствие элементарного комфорта в машине, а возможность ремонта посреди поля элементарным набором инструментов с лихвой компенсировала частые поломки… «Буханка» стала особенно популярен, так как играл множество ролей на раскисших дорогах: от скорой помощи до легкого грузовика. Неудобство грузовой эксплуатации автомобиля привело к созданию на его базе «Головастика» с двухместной кабиной и закрытым тентом бортового кузова, который в сельской местности занимал ту же нишу, что и «Головастик» — в городе. Разумным компромиссом по количеству пассажирских мест и вместимости грузовой платформы стал пятиместный «Фермер».

Технические характеристики УАЗ-390945 «Фермер»

Новый УАЗ «Фермер» по традиционной для ульяновских «головастиков» схеме — отрезанную от него кабину установили на раму «Буханки», добавив недостающей длины с компактной боковой площадкой. Как и все современные представители своего семейства, выпускается с единым двигателем — Заволжским бензиновым инжекторным моторным заводом ЗМЗ-4091. Этот агрегат, доведенный до соответствия нормам Евро-4, объемом 2,7 литра выдает 112 л.с., что придает «Фермеру» вполне приличную динамику на асфальте и в то же время позволяет на пониженной передаче уверенно вращать колеса. застрял в грязи на ступицах — Учитывая, что снаряженная масса автомобиля составляет 1820 кг, ранее установленные двигатели были недостаточно мощными.

Электронный впрыск топлива позволил справиться с главным недостатком всех УАЗов — пресловутой прожорливостью: паспортный расход Фермера 12,4 л/100 км (при 80 км/ч), хоть и не сравним с городскими автомобилями, но для для бездорожья мини-грузовик вполне нормальный. При этом двигатель достаточно неприхотлив и успешно переваривает товарный бензин АИ-92.

Основной модернизацией автомобиля, вызванной возросшей мощностью двигателя, стала установка на переднюю ось дисковых тормозов — старые барабанные механизмы уже не справлялись со своей задачей по остановке УАЗа, кроме пяти человек в кабине способных перевозки до 1075 кг груза на платформе, накрытой тентом. В то же время это значительно облегчало службу «Фермеру».

Трансмиссия УАЗ-390945 в особом представлении не нуждается: это знакомая всем любителям марки 5-ступенчатая МКПП (предыдущие модификации УАЗ-39094 имели 4 скорости), блокируемая раздаточной коробкой. Передний мост при необходимости отключается рычагом в салоне.

Технические решения, использованные в конструкции модернизированной версии, все еще архаичны, но завод явно стремится обеспечить владельцу достойный комфорт и безопасность. Хотя АБС по-прежнему устанавливается только на легковые версии Буханки (модели 220695-460 и 220695-460-04), новый Фермер оборудован современными трехточечными ремнями безопасности и гидроусилителем руля.

Технические решения еще архаичны, но с стремлением к комфорту и безопасности.

Комфорт водителя никогда не был одним из преимуществ ульяновского бескапотного семейства. Тем не менее, грузопассажирский УАЗ, хоть и по-прежнему неудобен огромными ходами рычагов управления трансмиссией, разбросанных по центру салона, стал восприниматься более приятно, чем спартанский предшественник УАЗ-39. 094: появился более удобный и компактный руль, сиденья стали мягче, заметно лучше стала шумоизоляция накладки кожуха, занимающего половину салона двигателя. Вместо разнокалиберных кнопок и тумблеров появились привычные подрулевые лепестки. А вот приборная панель осталась все той же неудобной металлической конструкцией, а закрепленный в ее центре новый спидометр с дополнительным цифровым дисплеем нельзя назвать легко читаемым – хоть он теперь и не прикрывается правой рукой водителя, но смотреть на него по-прежнему неудобно.

Благодаря тому, что из салона убрана перегородка между рядами сидений, доступ к аккумулятору и моторному отсеку на Фермере стал намного проще. Для автомобиля, требующего частого обслуживания, это отнюдь не мелочь.

Тюнинг УАЗ

Высокие внедорожные качества в сочетании с невысокой ценой сделали продукцию Ульяновского завода одним из самых популярных объектов тюнинга среди любителей путешествий, рыбалки и охоты. Вне зависимости от того, выполняется ли работа своими руками, или владелец обращается в специализированную компанию, есть несколько основных направлений доработки:

Владельцы таких автомобилей образуют закрытые сообщества, где делятся своим опытом и видео эксплуатации доработанных автомобилей УАЗ. Эти форумы могут быть отличным источником информации для новичков в вождении по бездорожью и подготовке автомобиля.

Автомобили на базе УАЗ «Фермер»

Спецтехника на базе «Буханки» всех модификаций выпускается давно. Модельный ряд «Фермер» дополнен следующими автомобилями:

Цена и отзывы владельцев УАЗ-390945

Единственная реализуемая заводом комплектация мини-грузовика 659 990 руб.; при покупке автомобиля действует программа утилизации, позволяющая сэкономить 120 тысяч от этой цены. Список опций невелик: за дополнительные 5 000 рублей можно установить подогрев передних сидений.

Есть категория людей, которым нужен недорогой автомобиль, способный перевозить как пассажиров, так и различные грузы. В данном случае важна повышенная проходимость этого орудия. Это могут быть лесники, егеря, простые жители российской глубинки, профессиональные охотники и рыболовы. УАЗ-390945 выпускается специально для удовлетворения потребностей этой категории населения. О нем пойдет речь в нашей статье.

Доступность

Нравится вам это или нет, но для большинства будущих покупателей новых автомобилей решающим фактором является стоимость автомобиля. Покупка подержанного автомобиля часто сопряжена с риском покупки кота в мешке. Вы можете обеспечить себе постоянную головную боль, связанную с бесконечными ремонтами. Да и ресурс старой машины ничем не отличается от новой машины. Именно по этой причине многие люди покупают новую машину, поэтому цена имеет значение.

На сегодняшний день средняя стоимость УАЗ-390945 в разных регионах России составляет около 550 тысяч рублей. Может варьироваться в большую или меньшую сторону в зависимости от установленного дополнительного оборудования (ГУР, брезентовый тент на грузовой платформе).

Следует отметить надежность и простоту этой машины. Его обслуживание более чем доступно по стоимости, а стоимость комплектующих одна из самых низких на рынке автозапчастей. Все это позволяет машине быть простой и недорогой в эксплуатации.

Ходовые качества

УАЗ-390945 имеет полный привод. Двигатель ЗМЗ-4091 (16-клапанная головка блока) объемом 2693 см 3 развивает мощность до 112 «лошадей». Крутящий момент (208 Нм) на пониженной передаче способен вытащить ваш грузовик из такой непроходимой грязи, в которой легендарные импортные аналоги будут часами сидеть в ожидании проезжающего мимо тракториста.

Колесная база 2550 мм, дорожный просвет — 220 мм. Передняя и задняя подвеска — рессорная. Все вышеперечисленное является гарантией надежной работы транспорта в условиях самого жесткого бездорожья.

Комфорт салона

О комфортной езде за рулем УАЗ-390945 можно и не думать. Технические характеристики автомобиля рассчитаны на интенсивную эксплуатацию.

Салон это подтверждает. Аскетичный минимализм, стрелочные приборы управления, очень шумный салон – машина не предназначена для дам и джентльменов, она создана для помощи трудягам.

Грузоподъемность

Кабина легко вмещает пять человек. Если убрать задний ряд сидений, то в пассажирском отделении можно перевозить до 450 кг. Грузовая часть машины рассчитана на перевозку до 700 кг полезной нагрузки. Низкие борта облегчают погрузку.

Надеемся, что после прочтения нашей статьи вы полностью лишитесь каких-либо иллюзий по поводу автомобиля. Это настоящая рабочая лошадка, которая отлично справится с возложенными на нее обязанностями.

Сколько стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452?

Цены на Уаз варьируются в широких пределах, от менее 1000 евро до более 20 000 евро. Давайте посмотрим поближе и посмотрим, что мы можем купить и по каким ценам.

Во-первых, надо признать, что рынок УАЗ 469 или УАЗ 452 странный. Шансы купить полностью оригинальный экземпляр невелики… На это есть несколько причин.

Большинство автомобилей УАЗ 469 и 452 в Польше и остальной части Варшавского договора были куплены либо их армиями, либо другими военными службами. Эти автомобили были модифицированы на заводе в соответствии с требованиями закупщика. И они сильно различались — от простых транспортных средств до специализированных версий, таких как командирские машины, машины РХБ-разведки — каждая из них имела различное специальное оборудование, аксессуары и внешний вид.

По крайней мере свои УАЗы 469 и 452 эти учреждения содержали в достаточно первозданном состоянии. Хотя часто они использовали то, что было на складе, для ремонта поврежденных деталей или кузовных панелей. Так что нет ничего необычного в том, чтобы увидеть УАЗ 469.с 1976 г. с капотом, представленным в 1985 г., и боковыми окнами 1987 г. Не большая проблема, но если вы хотите владеть УАЗом, все детали кузова которого соответствуют году выпуска, это может означать для вас довольно много работы.

Частники — это совсем другая группа,

Так как автомобили УАЗ назывались «гниоца, неламиоца» (дословно «гнуться, но не ломаться») и более новые модели, такие как УАЗ Хантер, все еще доступны, особенно в 90-х и начале 2000-х годов. , никто не считал их классикой. Так что их явно чинили молотком, двумя гаечными ключами, куском проволоки и струной пресс-подборщика соломы.

Их использовали в течение многих лет, выполняя убийственную работу в сельском и лесном хозяйстве. В этих автомобилях можно найти странные модификации двигателей, в том числе потрепанные двигатели Mercedes 1970-х годов или даже двигатели от тракторов (sic!). Угадайте, насколько они хороши для обычного использования в наши дни. 😉 Мы подробно рассмотрели эту тему в нашем предыдущем посте в блоге, который вы можете найти [здесь].

С другой стороны, частные владельцы часто восстанавливали и модифицировали свои автомобили для улучшения внедорожных характеристик. В конце концов, капризные двигатели и неудобные коробки передач — худшие черты УАЗ 469.или УАЗ 452. Обычно они оснащены более мощными двигателями, полностью синхронизированной трансмиссией и более прочными мостами. Все это означает, что можно найти УАЗ на ходу и за €750, и за €20 000.

Так какая же из этих цен оптимальна и сколько на самом деле стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452?

УАЗ до 1500 евро.

Прервать! Прервать! Прервать! Убейте эту идею, пока она не отложила яйца! Любой автомобиль УАЗ в этом ценовом диапазоне, скорее всего, будет ржавым ведром, полным механической небрежности и странных преобразований. УАЗ 469или 452 в этом ценовом диапазоне может иметь смысл только в одном случае. Если вы можете найти его на месте и хотите использовать его как игрушку, которая будет списана, когда она сломается слишком много раз, то это может быть автомобилем для вас. Такая игрушка за 500 евро, которая может доставить массу удовольствия, может иметь смысл, особенно потому, что вы, вероятно, сможете вернуть большую часть этих денег на свалке. Все, что дороже, — пустая трата времени и денег.

Нет другого случая, когда такая покупка была бы разумной. Спасение такой машины потребует слишком много времени и усилий. Но будьте осторожны! Вы можете ожидать ржавые рамы с дырками в них, поэтому развлекаться в одной из этих машин может быть очень опасно.

Очень плохо модифицированный УАЗ, который можно было купить в Польше примерно за 1300 евро.

УАЗ 452 или 469 От 1501 до 2500 евро – не для слабонервных!

Либо у тебя нет страха, либо слишком много времени. Полная реставрация УАЗ 469 или УАЗ 452 может занять более 1000 часов работы. На самом деле это означает, что вам понадобится год или два, чтобы завершить процесс. Вы можете либо вложить в него много денег, либо заменить наличные собственным временем. Год-два работы и у вас в гараже будет полноценный УАЗ.

Конечно, это при условии, что у вас есть большая, полностью оборудованная мастерская и вы обладаете обширными знаниями в области резки, сварки и ремонта кузова. Помимо многих механических проблем, ржавчина будет вашим самым большим врагом. Местная пескоструйная установка и несколько друзей с хорошими навыками механики также пригодятся. Много решимости тоже поможет, так как сомнения будут роиться в вас не раз.

ПС. Как твои навыки в электрике? Потому что потребуется и совершенно новая электропроводка.

УАЗ 469 или 452 стоимостью от €2501 до €3500

Как сказал товарищ Дятлов, не великий, не ужасный.

Автомобиль УАЗ в этом ценовом диапазоне не будет отличным, но и не будет ужасным. Также понадобится наличие большого гаража и в меру оборудованной мастерской.

В этом ценовом диапазоне вы должны ожидать, что ваш УАЗ будет иметь здоровую раму, довольно много мелких механических проблем и некоторую ржавчину здесь и там. Вам придется бороться с этим, прежде чем он превратится в гораздо большую проблему, требующую времени и денег.

Как насчет УАЗ 452 или УАЗ 469 стоимостью от €3501 до €5000?

Достойный. Если бы было одно слово, которым можно было бы описать УАЗ в этом ценовом диапазоне, это было бы прилично. Не больше, не меньше. Также это, пожалуй, самый дешевый УАЗ, который можно поставить на лужайке перед домом и самому содержать в тонусе.

Это не будет машина, которая завоюет вам награды на выставках военной техники, и не будет достаточно надежной, чтобы передвигаться с полным комфортом. Но когда вы узнаете все его причуды и капризы, то, потратив некоторое время и усилия, сможете сами привести его в очень хороший вид. Любить мастерить будет очень кстати, ведь у каждого УАЗа есть свои проблемы, с которыми вам придется разобраться. Кривая обучения в этом случае должна быть намного менее крутой, чем с любым из ранее описанных автомобилей.

В нижней части этого ценового диапазона начинают появляться бывшие военные автомобили УАЗ. У них обычно довольно большой пробег, отсутствуют боковые задние сиденья или даже задняя скамья, у них старый и часто порванный холст, и, как правило, они нуждаются в большой доработке. Кроме того, они обычно находятся в плохой визуальной форме. Помятый от солдатских задниц капот, кое-где вмятины и ржавчина — это не машины, на которых можно спокойно ездить с первого дня, а достойная база под реставрацию.

Бывший военный УАЗ 469B в версии разведки NBC. Этот автомобиль только что из армии, и его нужно будет полностью обслужить перед доставкой клиенту. В этом ценовом диапазоне также начинают появляться

автомобилей УАЗ Хантер 2000-х годов. Они редки и зачастую имеют пробег более 100 000 километров, что для УАЗика много, но найти их можно. Лично мы предпочитаем им малолитражные олдскульные экс-армейские УАЗ 469, потому что они гораздо больше напоминают внедорожник, чем легендарный предок.

За такие деньги можно найти и приличный УАЗ 452 по прозвищу «Буханка» (из-за сходства с буханкой хлеба). Встречаются гораздо реже, чем УАЗ 469 и поэтому дороже. К сожалению, более дешевые экземпляры обычно очень ржавые и нуждаются в срочном и полном восстановлении кузова. Свяжитесь с нами здесь , если вы заинтересованы в покупке одного из них.

А как насчет УАЗ 469 и УАЗ 452 по цене от 5001 до 6500 евро?

Теперь поговорим! Это первый ценовой диапазон, в котором вы можете ожидать, что ваш УАЗ будет полностью обслуженным, красивым, без ржавчины автомобилем, на котором вы сможете ездить ежедневно. Ваши ожидания и требования могут начать расти, в зависимости от того, на какую часть этой шкалы вы смотрите.

• Очень мало ржавеет? Определенно!

• Утечек масла нет? Да!

• Полностью отрегулированный, плавно работающий двигатель? Конечно!

• Новый, лучше, чем оригинальный тканевый холст? Да!

• Более мощный и надежный дизельный или бензиновый двигатель? Возможный.

• Дисковые тормоза? Если вы хотите.

• Усилитель руля? Почему бы и нет?

• Подогрев сидений? Если вам нравится

УАЗ со всеми этими модификациями сразу найти, скорее всего, не получится. Но вы можете быть очень разборчивы и ожидать очень качественного автомобиля.

Это тоже ценовой уровень, в котором мы обычно предлагаем своим клиентам автомобили УАЗ 469 или УАЗ 452. Это позволяет нам тщательно подготовить автомобили к безаварийной эксплуатации их новыми владельцами. Полная проверка и сервисное обслуживание занимает не менее нескольких десятков часов работы.

Мы всегда начинаем с очистки топливных баков и замены всех жидкостей и фильтров. Затем запускаем двигатель, чтобы посмотреть, как он работает. Если все в порядке, мы запускаем тест-драйвы, чтобы увидеть, что еще не так, и устраняем проблемы, либо заменяя детали, либо перестраивая системы целиком, либо настраивая их в соответствии с заводскими допусками.

Благодаря всей проделанной работе мы можем быть уверены, что автомобили, которые мы доставляем нашим клиентам, безотказны и будут исправно служить им долгие годы. Если вы хотите узнать больше о том, что мы делаем и как мы это делаем, вы можете прочитать наш блог на эту тему здесь.

Автомобили УАЗ стоимостью от €6501 до €8000

Здесь мы вступаем на территорию либо полностью восстановленных, либо очень сильно модифицированных автомобилей. Вы можете быть очень разборчивы в том, что вы хотите от своего автомобиля и выбрать из лучших доступных автомобилей, или заказать восстановление одного из них в соответствии с вашими требованиями.

Не каждый УАЗ в таком ценовом диапазоне будет вести себя и выглядеть как новый, но вы определенно можете рассчитывать на долгие годы безаварийной службы своего автомобиля. Все, о чем вам нужно заботиться, — это регулярное техническое обслуживание, как и с любым другим автомобилем на рынке.

Автомобили УАЗ стоимостью от €8001

Небо — это предел! С таким бюджетом вы можете либо полностью настроить свой автомобиль

Хотите внедорожного монстра с современным двигателем, тормозами, более мощными портальными мостами, лебедкой? Автомобиль, качество сборки которого будет намного выше заводского? Вы можете начать думать об этом за такие деньги.

Или полностью перестроенный УАЗ 469Б, разобранный до последнего болта и гайки, доработанный именно так, как вы хотели, и собранный из самых лучших деталей, чтобы долгие годы быть вашей гордостью? Это тоже возможно. Следует ожидать высочайшего внимания к деталям и техническим нюансам.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, заполните нашу контактную форму здесь: [нажмите].

УАЗ Хантер или даже УАЗ Патриот, которому уже несколько лет, тоже будут рядом. Если вы хотите что-то более современное, то это те деньги, к которым нужно готовиться. В качестве альтернативы, если у вас есть от €18 000 до €25 000, вы можете купить себе новенький УАЗ прямо с завода.

Подведение итогов

Надеемся, что эта подробная разбивка ответила на Ваш вопрос, сколько стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452. Мы сделали все возможное, используя наш более чем 10-летний опыт работы в этом бизнесе, чтобы прояснить эту тему. Как видите, купить УАЗ можно практически за любые деньги, и если вы знаете, каковы ваши навыки, ожидания и бюджет, вы можете найти его для себя. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте, WhatsApp или в наших социальных сетях. Пожалуйста, поделитесь этим постом с друзьями, если он покажется вам информативным.

Для нас будет честью помочь Вам приобрести надежный, красивый УАЗ, которым Вы могли бы гордиться долгие годы. У нас есть несколько из них на складе, о которых мы расскажем в ближайшие недели, и у нас есть знания и опыт в доставке этих автомобилей за границу.

В ближайшие несколько дней мы также опубликуем больше о наших процедурах тестирования и обслуживания, когда мы подготавливаем автомобиль для клиента за границей. Эти знания универсальны, и вы сможете использовать их на своем транспортном средстве (автомобилях), если у вас есть необходимые навыки и оборудование.

Скоро мы также напишем о подробностях импорта 30-летнего бывшего армейского УАЗа в США и Великобританию, поэтому, если вам интересны эти темы, ставьте лайки и подписывайтесь на наши профили в Facebook, Instagram или Twitter.