Удаляем сажевый фильтр своими руками: Промывка сажевого фильтра, очистка сажевого фильтра своими руками, заменить или удалить сажевый фильтр. Как самостоятельно промыть сажевый фильтр. Загрязнение сажевого фильтра. Способы очистки. Замена и удаление.

Промывка сажевого фильтра, очистка сажевого фильтра своими руками, заменить или удалить сажевый фильтр. Как самостоятельно промыть сажевый фильтр. Загрязнение сажевого фильтра. Способы очистки. Замена и удаление.

Современные дизельные транспортные средства имеют массу конструктивных решений, чтобы очищать отработавшие газы силового агрегата. Одно из таких решений — монтаж сажевых фильтров. Но в ходе активной эксплуатации подобный фильтр способен быстро выходить из строя в определенных условиях. 

Содержание

• Сажевый фильтр, зачем он нужен, где применяется
• Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром
• Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы
• Признаки загрязнения сажевого фильтра
• Отрицательное воздействие грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля при эксплуатации
• Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы
• Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы
• Замена сажевого фильтра на новый, плюсы и минусы
• Удаление сажевого фильтра из двигателя автомобиля, плюсы и минусы
• Поэтапный процесс удаления фильтра и установки пламегасителя или куска трубы
• Программное отключение сажевого фильтра
• Как почистить фильтр без демонтажа, удалив датчик давления и через полученное отверстие залить специальную жидкость, поэтапный ход работы
• Спец средства с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапный ход работы

Сажевый фильтр, зачем он нужен, где применяется

Сажевый фильтр используется исключительно на дизельном транспорте. Основная задача фильтрующего элемента — это улавливание сажи. Последующий этап — дожигание скопившихся отложений сажи таким образом, чтобы ущерб для экологии был минимизирован. Вначале фильтр собирает сажу. Когда давление на выходе из фильтра и на входе в него превышает заданный порог, блок управления мотором включает режим прожога. Стоит отметить, что данный режим прожога активируется лишь в определенных условиях, которые различные изготовители задают по-своему. Обычно силовой агрегат должен работать на высоких либо средних оборотах, а машина должна находится в движении, а не стоять.

Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром

Преимущества эксплуатации ТС с сажевым фильтром:

• Отличные экологические показатели. Уровень выброса сажевых отложений в атмосферу существенно снижается.
• Отсутствие проблем с эксплуатацией дизельного ТС в странах Евросоюза.

Новый сажевый фильтр

Недостатки эксплуатации ТС с сажевым фильтром:

• Потребность обслуживания фильтрующего элемента.
• Неустойчивая работа двигателя.
• Повышение расхода топлива.
• Потребность режима регенерации.
• Переход автомобиля в режим аварийного состояния в результате забитого элемента фильтрации.

Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы

Очищение сажевого фильтра является обязательным условием для его бесперебойной и долгой работы. Без регулярного очищения данный фильтр в короткие сроки выйдет из строя.

Недостатки самопроизвольного очищения сажевого фильтра:

Состав выхлопных газов дизеля

• Самопроизвольно очищается лишь на высоких оборотах.
• Процедура очищения выполняется лишь в условии продолжительных поездок — во время езды на короткие расстояния требуемая температура может быть не достигнута.
• Чтобы процедура самопроизвольного очищения началась, силовой агрегат обязательно должен быть исправным.

При несоблюдении указанных условий самопроизвольное очищение фильтра не начнется.

Признаки загрязнения сажевого фильтра

Сигнал DPF на приборной панели

1. Предупреждающий сигнал на панели приборов.
2. Шипящий, неестественный звук при работе силового агрегата.
3. Повышенный уровень масла в ДВС.
4. Изменяющиеся обороты ХХ.
5. Повышение расхода топлива.
6. Существенное уменьшение тяги двигателя.
7. Систематическая едкая дымность газов выхлопа.

Отрицательное воздействие грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля при эксплуатации

Сильно загрязненный фильтр негативно влияет на работу силового агрегата: загораются лампы на панели приборов, повышается расход топлива, уменьшается тяга. Исправить положение позволяет замена, удаление либо очистка сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы

Подобные присадки дают возможность улучшить несколько параметров в ходе эксплуатации дизельного автомобиля. Отдельная категория присадок нацелена на то, чтобы процедура нагарообразования стала гораздо менее интенсивной, а также направлена на снижение общего уровня нагарообразования и уменьшение температуры в ходе самоочистки очищающего элемента.

Присадки в дизель дают солярке возможность полноценно сгорать, что уменьшает уровень сажи в выхлопе. При самоочистке нет потребности долгое время калить катализатор дизельного двигателя, в этом случае выгорание катализатора становится менее интенсивным. В условиях исправного силового агрегата, а также если заливается высококачественная солярка и регулярно применяется присадка (раз в две-три тысячи километров пробега), дополнительная очистка сажевого фильтра может не потребоваться.

Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы

Такая процедура промывки зачастую требует примерно восемь часов. По окончании работ по снятию элемента фильтрации, корпус полностью заполняют особой промывочной жидкостью. Такие промывочные жидкости для сажевых фильтров широко представлены на рынке. Лидерами является такая продукция, как PRO-TEC, Liqui Moly, Luffe.

Жидкости создаются из нефтяных компонентов, фасуются обычно в пятилитровые канистры. Чтобы качественно промыть один сажевый фильтр, необходимо использовать не меньше 4 литров состава. В канистре может заранее быть специальная горловина, так как далее понадобится подсоединение шланга. Также возможны вариации канистр, которые уже укомплектованы готовым шлангом.

Что касается принципа работы промывочной жидкости, то он основан на том, что жидкость эффективно растворяет смолы, на которых держится появившийся нагар. Тщательно контролируйте требования изготовителя состава, поскольку важно выждать нужное время для полноценного воздействия жидкости на сажу.

Затем освободившаяся сажа смывается под давлением струей обычной чистой воды, которая подается на фильтр. Далее фильтр сушат и ставят на место. Стоит отметить, что растворитель смол изготовлен на нефтяной основе, он нормально отмывается водой и не представляет вреда для структуры катализатора.

Промывка со снятием допускает применение исключительно специальных жидкостей, которые на молекулярном уровне оказывают влияние на смолы. Строго запрещено применять иные средства, так как матрица в фильтре обладает хрупким платиновым слоем. Когда промывка окончена, эффективность очистки контролируется визуально. Как правило, такой метод обеспечивает максимально эффективную и полную очистку фильтрующего элемента.

Замена сажевого фильтра на новый, плюсы и минусы

На сегодняшний день автовладельцы не часто решаются заменить неисправный сажевый фильтр на новое изделие, поскольку это менее выгодно, по сравнению с его удалением — замена обойдется в несколько раз дороже. В оригинальном сажевом фильтре содержатся ценные металлы и его нельзя заменить на обычную керамическую вставку. К тому же, при замене фильтра нет гарантии, что новый не выйдет в ближайшем будущем из строя.

Удаление сажевого фильтра из двигателя автомобиля, плюсы и минусы

Преимущества удаления фильтра:

• Отпадает потребность в его обслуживании.
• Работа двигателя становится устойчивее.
• Динамические показатели автомобиля улучшаются — повышается мощность.
• Снижается расход горючего.
• Отпадает потребность режима регенерации.
• Отсутствие ошибок, а также режима аварийного состояния ДВС из-за забитого фильтрующего элемента.

Недостатки удаления фильтра:

• Ухудшатся экологические показатели, уровень выброса сажевых отложений резко увеличится, но техосмотр пройти можно.
• Могут возникнуть проблемы с эксплуатацией машины в странах Евросоюза.

Поэтапный процесс удаления фильтра и установки пламегасителя или куска трубы

1. Добираемся до места расположения сажевого фильтра.
2. Вооружаемся болгаркой и вырезаем отсек с катализатором и фильтрующим элементом.
3. Монтируем на их место специальный пламегаситель либо попросту привариваем кусок металлической трубы.
4. Установка пламегасителя дает возможность увеличить долговечность выхлопной системы. Помимо этого, повысится мощность силового агрегата, а звук выхлопа станет намного тише.

Программное отключение сажевого фильтра

Программное удаление фильтра является более гуманным способом демонтажа элемента. Его применяют, если желают избежать возникновения ошибок в работе ЭБУ мотора, что достигается посредством добавления лямбда-зонда и датчика измерения температуры выхлопа в кусок приваренной трубы. Помимо этого, после удаления фильтра необходимо выполнить чип-тюнинг ТС, чтобы ликвидировать продукты сгорания черного цвета. После выполнения указанной процедуры можно заметить уменьшение капризности силового агрегата в обслуживании, однако о гарантии от изготовителя придется забыть.

Как почистить фильтр без демонтажа, удалив датчик давления и через полученное отверстие залить специальную жидкость, поэтапный ход работы

Фильтрующий элемент дизельного двигателя оснащен датчиками температуры и/или давления. Если датчик выкрутить, появится возможность для подачи промывочной жидкости. Поскольку промывка выполняется на автомобиле, изготовители учитывают возможную вероятность возгорания промывочного состава. Использовать в таких условиях нефтепродукты нельзя. Для очистки советуют водно-щелочные растворы наряду со смывающей жидкостью.

Такая жидкость обладает способностью нейтрализовать вредоносную щелочь по завершению раствором процесса очистки. Жидкость подается в корпус элемента с помощью специального пистолета. Также применяется изогнутый или прямой зонд и насадка-распылитель.

Зонды, распылители, набор жидкостей и пистолет дают возможность работать почти с любой моделью дизельного авто, оснащенного сажевым фильтром. Прочистка данным методом подразумевает дозированную и поэтапную подачу очистителя через отверстие датчика.Обычно применяется место установки именно датчика давления, находящегося перед элементом.

Инструкция:

1. Автомобиль заранее прогревается, затем фильтру позволяют остыть до примерной отметки сорок градусов Цельсия — очищающий щелочной состав наиболее эффективен именно при данной температуре.
2. Для очистки понадобится примерно один литр жидкости, которая оставляется в корпусе детали на 15 минут.
3. Затем пистолет распылитель подключается к изогнутому либо прямому зонду, который вводится в отверстие датчика.
4. Распыляется очиститель с перерывами — 10 секунд распыляется, 10 секунд пауза -непосредственно на поверхность фильтра.
5. Необходимо, чтобы давление при распылении составляло примерно восемь бар.
6. Желательно вращать зонд в процессе распыления, а также перемещать назад и вперед, чтобы достигнуть наилучшего качества нанесения.
7. Далее таким же образом распыляют ополаскиватель, нейтрализующий и смывающий очиститель. Понадобится примерно 500 миллилитров очищающего состава.
8. Смывка выполняется с помощью того же пистолета-распылителя, соблюдаются похожие интервалы пауз. С помощью такого подхода сажа распределяется по матрице более равномерно. Как результат, сажу можно будет гораздо эффективнее дожечь в ходе автоматической самоочистки.
9. После этого датчик давления монтируют обратно, дизель запускают и прогревают.
10. Затем запускается режим самоочистки для прожига освободившихся от скрепляющих смол частиц сажи.

Спец средства с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапный ход работы

В наше время промывочные жидкости также фасуют в аэрозольные баллончики с целью исключения потребности применения распылительного пистолета. Также может быть исключена потребность распыления смывки-ополаскивателя, но это зависит от состава очистителя и конкретного изготовителя жидкости.

1. Перед применением встряхиваем баллончик не меньше одной минуты.
2. Затем снимаем датчик давления, чтобы обеспечить доступ через отверстие.
3. Немного прогреваем дизель и глушим силовой агрегат.
4. Вводим зонд и распыляем очищающее средство.
5. Очиститель распыляется за несколько подходов, а не сразу (5 секунд распыляется, 5 секунд пауза).
6. Процедуру необходимо продолжать, пока в отверстии датчика не появится пена.
7. После этого вынимаем распылительный зонд, установив снятый датчик обратно.

Удаление сажевого фильтра

Как всегда, любая забота о ком-то приводит к тому, что этому кому-то приходится за все расплачиваться, хорошо, если только деньгами. Примерно так можно подвести итог введения ограничений по составу выбросов выхлопных газов (ВГ), когда были приняты нормы ЕВРО-4. Несомненно, общая обстановка в городах улучшилась, воздух стал чище, но почему-то это вылилось в дополнительные доходы изготовителей. Для улучшения состава ВГ ввели в конструкцию авто сажевый фильтр. Однако при всей эффективности очистки ВГ с его помощью, очень многие автолюбители задумываются про удаление сажевого фильтра.

За и против такого решения

Сам по себе сажевый фильтр выполняет очень полезную функцию – очищает ВГ от частиц несгоревшего топлива, а также других вредных составляющих, что способствует общему улучшению экологической обстановки. Однако если задуматься, то он, при всех своих достоинствах, борется с последствиями обеспечения водителей некачественным топливом. А также плохо организованной дорожной инфраструктурой, из-за которой приходится простаивать в многочасовых пробках, двигаясь с самой минимально скоростью.

Последствия подобного подхода будут выражаться в повышенном содержании в составе ВГ вредных веществ, в частности для дизеля – сажи. Другими отрицательными факторами, возникающими при использовании такого устройства, будут:

1. повышенный расход топлива;
2. потери личного времени, обусловленные началом регенерации (ее нельзя прерывать, если она началась) и обслуживанием автомобиля;
3. значительные затраты по замене и обслуживанию;
4. периодическое ухудшение характеристик авто из-за снижения пропускных свойств сажевого фильтра.

Что он из себя представляет

По сути дела, это металлическая банка, через которую проходят ВГ. Внутри находится специальной формы матрица, изготовленная из керамики, которая и задерживает сажу. Конструктивно он может быть выполнен по технологии DPF, обычно применяемой на автомобилях семейства Volkswagen или FAP, которой пользуются Peugeot и Citroen.

Не касаясь сходства и различия этих систем, необходимо отметить, что в каждой из них тем или иным способом реализован режим регенерации. Фактически это означает, что сгорают те частицы сажи, что не сгорели раньше. Многим приходилось видеть машины, из выхлопной трубы которых идет черный дым.

Вот и получается, что заплатив лишние деньги за устройство, встроенное в конструкцию авто и гарантирующее нам улучшение его выхлопа, когда происходит регенерация забитого сажевого фильтра, мы получаем тот же самый выхлоп, что и раньше. Последствия для окружающей среды от этого будут такие же – как минимум, повышенный уровень в составе ВГ двуокиси углерода и сажи. Что мы и видим на примере коптящих машин.

А если убрать его из авто?

Сажевый фильтр появился на автомобиле при переходе к Евро-4 и выше. Можно сказать, что двигатели остались прежними, изменения коснулись очистки ВГ. Это, конечно, не совсем так, но подобным образом проще оценивать последствия введения такого устройства, тем более что существуют аналогичные моторы, но соответствующие менее жестким нормам по уровню выхлопа. В случае, если произвести удаление сажевого фильтра, то машина просто станет соответствовать нормам Евро-3 и ниже. У нас в стране эти нормы вполне допустимы.

Другое дело, что просто это сделать не получится. Такое изделие нельзя снять и выкинуть из автомобиля. Проблема заключается в том, что его состояние учитывается контроллером управления двигателем. Однако все равно есть возможность удаления сажевого фильтра, и сделать это можно, причем несколькими способами.

Как убрать сажевый фильтр?

Раньше уже отмечалась, что это может быть выполнено по-разному.

Изменением прошивки контроллера.

Программно удаление происходит так – с помощью внешних устройств подключается программатор и меняется прошивка контроллера, в него прошивается версия, в которой не предусматривается наличие в составе авто сажевого фильтра. Затем он просто физически удаляется, а контроллер на это никак не отреагирует.

Однако следует учитывать, что «мозги» – штука тонкая. Последствия могут быть самыми непредсказуемыми, все зависит от квалификации исполнителей и правильности новой прошивки. Если прошивка, предусматривающая удаление сажевого фильтра, «кривая», то она отрицательно скажется на поведении машины. Предсказать, как это будет выглядеть, совершенно невозможно, все зависит от степени «кривизны» прошивки.

Тем не менее, существует множество фирм и специалистов, готовых выполнить удаление сажевого фильтра, машина при таком изменении не только полностью сохраняет все свои возможности, но и наблюдается некоторое их улучшение. Не говоря уже о том, что не требуется периодическое посещение СТО. Правда, за это придется заплатить деньги, но гораздо меньшую сумму, чем потребуется для замены и обслуживания удалённого изделия.

Обманка сажевого фильтра.

При таком варианте вся операция удаления сажевого фильтра выглядит гораздо проще, причем она не зависит от его типа. Решающую роль при таком подходе берет на себя дополнительное устройство, в простонародье называемая обманкой или эмулятором. По сути дела он имитирует сажевый фильтр после его удаления из конструкции автомобиля.

Благодаря тому, что подобный эмулятор формирует все необходимые сигналы для контроллера, последний не замечает, что выполнено отключение сажевого фильтра, и работает в обычном режиме. При таком подходе вырезать его из машины можно совершенно безболезненно.

Правда, существуют разные мнения, насколько эффективно подобное отключение. С одной стороны, это позволяет избежать проблем, связанных с тем, что сажевый фильтр нуждается в обслуживании и замене, а с другой, хотя он физически удален, но контроллер отмечает его наличие в системе, а при достоверной эмуляции работы будет включать режим регенерации.

Это приведет к тому, что расход топлива не уменьшится, т.к. контроллером будет выполняться совершенно ненужная регенерация.

Последствия удаления сажевого фильтра

Оценка полученных результатов достаточно противоречива, здесь имеются достоинства и недостатки. Положительным можно считать:

• исключение возможности появления ошибок, а также использования аварийных режимов из-за сажевого фильтра и его состояния;
• отсутствие режима регенерации, которую недопустимо прерывать, и экономия личного времени;
• снижение потребления топлива при эксплуатации;
• улучшенную динамику автомобиля, гораздо лучшую устойчивость работы двигателя и увеличение его мощности;
• исключение затрат, связанных с заменой и периодическим обслуживанием, которого требует данная деталь.

Однако в результате удаления сажевого фильтра можно получить несколько отрицательных эффектов, а именно:

1. повышение уровня выбросов сажи. Это конечно, неприятно, но увеличение вполне допустимое и не препятствующее прохождению техосмотра;
2. затруднения при появлении автомобиля в Европе.

Несмотря на внешнюю привлекательность оснащения автомобиля таким устройством, как сажевый фильтр, владельцам автомобилей, где они имеются, это приносит только дополнительную головную боль и расходы. Поэтому, вопрос удаления подобного изделия может рассматриваться, как возможный вариант избавления от связанных с ним проблем и улучшения характеристик машины.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Удаление сажевого фильтра в Перми

Чип тюнинг в Перми. Отключение ошибки катализатора. Перевод на ЕВРО 2. Гарантия 100%. Чип тюнинг — это увеличение мощности и возможность отключения КАТАЛИЗАТОРА и САЖЕВОГО фильтра (DPF / FAP)! После деактивации катализатор и сажевый фильтр возможно удалить из выпускной системы, при этом система никогда не будет контролировать работу катализатора и сажевого фильтра, наполнение фильтра, прожиг фильтра, а также включать аварийный режим с ограничением мощности автомобиля.

Сажевый фильтр

Удаление сажевого фильтра. Что такое сажевый фильтр и каким образом его отключить?

 

Своим появлением в начале 2000х годов он обязан новым экологическим требованиям борцов за чистоту окружающей среды.

 

 

Как видно на изображениях, сажевый фильтр представляет собой керамическую конструкцию, выполненную в виде тысяч мелких каналов, заканчивающихся заглушками, расположенных в шахматном порядке и соединенных между собой. Частички сажи, содержащиеся в выхлопе дизельного двигателя, попадая в фильтр, задерживаются в этих каналах. Тем самым на выходе из фильтра получаем отработанные газы (далее – «ОГ») без сажи.

 

Постепенно во время работы двигателя каналы фильтра наполняются, тем самым понижая его пропускную способность и повышая сопротивление выходу из двигателя ОГ.

 

Далее для продолжительной работы фильтра без замены, производителями был введен алгоритм контроля его наполнения частичками сажи и режим его автоматической очистки (или как это еще называется в технической документации — «регенерация СФ»).

 

Перед сажевым фильтром был установлен датчик давления или «датчик противодавления ОГ», по величине сигнала которого блок управления дизельным двигателем (ЭБУ) оценивает степень наполнения (засоренности) СФ.

 

 

Также на корпусе СФ устанавливается температурный сенсор (датчик температуры ОГ), по сигналу которого ЭБУ контролирует температуру ОГ и, собственно, самого СФ.

 

 

В тот момент, когда ЭБУ регистрирует высокое противодавление ОГ, и, следовательно, высокую степень наполнения СФ, запускается режим регенерации (очистки СФ).

 

 

 

Что из себя представляет режим регенерации?

 

Температура СФ повышаться до 600-700 градусов и при столь высокой температуре скопившиеся частички сажи сгорают и в виде пепла выводятся из СФ потоком ОГ.

 

Таким образом СФ опустошается, что и контролируется датчиком противодавления ОГ.

 

 

 

Как происходит повышение температуры ОГ?

 

В фазе выпуска ОГ из цилиндра двигателя впрыскивается дополнительная порция дизельного топлива, которая уже не принимает участия в толкании поршня (часть этого топлива успевает просочиться мимо поршневых колец в поддон двигателя, но об этом позже), а идет на разогрев СФ, именно так и достигается высокая температура ОГ

 

Данный процесс регенерации происходит практически незаметно для водителя, полностью в автоматическом режиме, но для запуска самого процесса необходимо, чтобы обороты двигателя были значительно выше холостого хода и нагрузка на двигатель соответствовала большому объему ОГ, достаточному для качественной продувки СФ от пепла.

 

Владельцы авто с сажевым фильтром, живущие в мегаполисах, с их постоянными дорожными заторами довольно-таки редко могут предоставить своему авто такие условия. В следствие этого регенерация может запускаться значительно реже, чем это необходимо. Так же следует учесть, что ни в коем случае не стоит прерывать процесс регенерации глуша двигатель.

 

В идеале необходимо продолжать движение с постоянной нагрузкой на двигатель или в крайнем случае оставить двигатель работать на холостом ходу (обороты при этом могут быть несколько выше чем обычно).

 

Конечно, это не очень удобно, особенно если Вы приехали на работу и уже поджимает время, а машинка не хочет Вас отпускать…

 

Прерванные регенерации приводят к ускоренному переполнению СФ, когда он уже забивается на столько, что процесс регенерации не в состояние полностью очистить СФ.

 

В этом случае регенерации уже будут запускаться намного чаще и проходить более заметно с большим выбросом густого серого дыма (хочу напомнить, что при каждой регенерации в моторное масло попадает небольшое количество дизельного топлива, некоторые владельцы автомобилей с СФ с удивлением замечали повышение уровня масла в двигателе, зачастую не понимая, как это происходит и от чего).

 

 

 

Теперь хотим рассказать о последствиях сильно забитого СФ:

 

Самое заметное – это снижение мощности двигателя и повышение расхода топлива.

Редко, но все же встречается – склонность двигателя к перегреву в жаркую погоду, что, собственно, для дизельного двигателя не свойственно, но имеет место быть из-за понижения КПД двигателя.

Ну и самое неприятное и в тоже время практически на первый взгляд незаметное – это понижение ресурса двигателя, ведь масло, сильно разбавленное дизельным топливом, теряет свои свойства, а это, в свою очередь, ведет к ускоренному износу двигателя.

Не случайно производители авто рекомендуют к использованию моторные масла, имеющие допуск к работе в моторах оборудованных СФ.

 

 

 

Какие же пути решения данной проблемы? Их два: отключить сажевый фильтр или проводить его регенерацию при каждом прохождении технического обслуживания. Теперь подробнее:

 

Вариант 1:

 

Каждый раз при прохождении очередного технического обслуживания автомобиля заказывать проведение контроля состояния СФ и при его значительном заполнение проводить на СТО принудительную регенерацию СФ, которая будет запущена с диагностического оборудования (к сожалению не каждое СТО может предоставить такую услугу). В случае, если и после проведения принудительной регенерации заполнение СФ окажется высоким, данный СФ необходимо заменить на новый оригинальный (что крайне не бюджетно).

 

Вариант 2:

 

Программно отключить сажевый фильтр в ЭБУ двигателя (по-другому – «чип-тюнинг»), затем физически отключить сажевый фильтр и его компоненты из выхлопной системы автомобиля.

 

Многие задаются вопросом, что же произойдет, если отключить сажевый фильтр из выхлопной системы и нечего не менять в программе ЭБУ? Как упоминалось выше, состояние наполнения контролируется ЭБУ по сигналу датчика противодавления и если в течение продолжительного времени ЭБУ не зафиксирует плавного повышения наполнения СФ, то посчитает, что сам датчик противодавления неисправен, выставит по этому датчику ошибку и перейдет на аварийный режим работы двигателя с ограничением мощности двигателя и его максимальных оборотов, что собственно отразится на динамике авто и комфортности управления.

Диагностика двигателя в г. Пермь (ВАЗ, иномарки, ГАЗ, УАЗ, китайские авто). Чип-тюнинг в г. Пермь (ВАЗ, иномарки, ГАЗ, УАЗ, китайские авто, снегоходы квадрациклы, дизеля). Решение проблем с катализаторами, сажевыми фильтрами. 8(342)234-42-34, +7(912)882-18-06 г. Пермь, ул. Подлесная, 47а

Удаление сажевого фильтра в Санкт-Петербурге

Время работы сажевого фильтра

Ресурс данной детали ограничен, потому как сразу после регенерации здесь образуются многочисленные зольные остатки, которые, к сожалению, уже ничем не преобразовать, в результате его постоянной эксплуатации интервалы регенерации сокращаются, а полезный объем фильтра значительно уменьшается. Обычно сажевого фильтра должно хватать не менее, чем на 200000 км, но это в условиях нормальной эксплуатации.

Регенерация — это процесс, который происходит автономно. Специальный блок управления двигателем самостоятельно оценивает показания датчиков давления во время использования сажевого фильтра и до его установки, в результате этого определяется количество накопившейся сажи. Но, чтобы данный процесс запустить необходимо создать особенные условия. Такие условия можно получить, если ехать при оборотах 2000 со скоростью от 40 км/ч. В случаях, когда машина используется только для езды по городу, то процесс регенерации не может происходить, если же он начинается, то не завершившись прерывается. В этом случае сажа накапливается выше допустимого предела, поэтому если не подключить диагностический компьютер для совершения принудительной регенерации, можно испортить такую деталь, как сажевый фильтр, а эта запчасть стоит дорого.

С испорченным сажевым фильтром невозможна нормальное использование автомобиля. В таких условиях машина теряет свою первоначальную мощность и уже становится в аварийном состоянии. Из этой ситуации есть два выхода:

• установить новый сажевый фильтр;
• полное удаление сажевого фильтра.

Большинство людей предпочитают выбирать второй вариант, это из-за его большой стоимости.

Удаление и программное отключение

Сейчас на рынке есть очень много предложений по программному удалению сажевого фильтра, однако не каждая компания имеет достаточный опыт и квалификацию, чтобы указать на реальные повреждения. Специалисты нашей организации имеют достаточный опыт, чтобы при проведении диагностики сажевого фильтра указать на все возможные поломки. Кроме этого наши специалисты не применяют для прошивки стандартных программ, потому как они показывают не совсем точные результаты. Все работы выполняются исключительно с помощью «ручного» метода прошивки.

Программное отключение сажевого фильтра происходит с помощью лицензионной программы EVC Winols 2.20, которая дает самые точные результаты.

Есть машины, на которых нет возможности удалить сажевый фильтр, поэтому в случаях его полного загрязнения используют метод использования эмулятора FAP/DPF. Данный эмулятор — это электронное устройство, которое заменяет сажевый фильтр, имитируя его наличие. Все имеющиеся в конструкции провода подключаются к сопутствующим датчикам на машине, это необходимо для их идеальной работы. Специальный эмулятор дает возможность заменять сигналы вполне рабочего сажевого фильтра с твердыми частицами.

При необходимости проведения любого типа ремонта всегда обращайтесь только в проверенные и ответственные компании для получения наиболее качественного и надежного результата.

Выберите автомобиль и узнайте про акцию

Как определить стоит сажевый фильтр. Удалить сажевый фильтр

Сажей называется продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью. Такие частицы являются вредными соединениями, пагубно сказывающимися на здоровье человека и состоянии окружающей среды.

Сажевым фильтром называется компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродных частичек, и представляет собой блок с системой газовых каналов, имеющих пористые перегородки. Они осуществляют задерживание частичек углерода, препятствуя его выбросам в атмосферу.

Агрегатные единицы очистительного узла

Принцип действия очищающего элемента

Поступающие отработанные газы сквозь выпускной коллектор поступают к очистителю сажевых частиц. Газообразные продукты горения, проходя по фильтрационным каналам, очищаются от углеродистых элементов, задерживающиеся специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это происходит благодаря дополнительному впрыску топливного вещества вдобавок к основной подаче горючего. В результате данных действий, под воздействием высоких температур, выполняется сгорание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов. Это дает возможность периодически обновлять исправное состояние очищающего механизма.

Признаки неисправности сажевого фильтра дизельного двигателя

Причины неисправностей фильтрующего механизма

На таких датчиках степень загрязнения в количестве углеродистых частиц и проходимость газообразных продуктов установлена специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок даже при исправном и чистом фильтрационном компоненте.

Признаки забитого сажевого фильтра дизеля

Обнаружение технических несоответствий очистителя углеродистых частиц

Для определения технического состояния сажевого фильтра необходим квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Собственными силами произвести подобные процедуры не представляется возможным.

Для выявления физических повреждений корпусной оболочки проделывается визуальный осмотр комплектующих узлов выпускного агрегата. После завершения данных операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы. Мастер-электронщик, применяя специализированное оборудование, выполнит сопряжение с диагностическим гнездом электронного блока контроля. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ сведений о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.

Имеется возможность определения засоренности путем использования специализированных приборов и приспособлений, выполняющих замеры разности параметров давления отработанных газов и их химического состава.

Возможность восстановительных процедур

Систематические неудачные регенерационные процессы приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Их удаление путем промывочных операций является неэффективной процедурой по причине микроскопического размера пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным методом и достигнуть номинального состояния фильтрационного блока.

Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.

Общие сведения, конструктивные особенности, виды устройств

При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.

Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 — 99% частиц.

Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:

• PM (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
• DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
• FAP (Filtre a Particules) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.

Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.

Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.

FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.

От чего зависит срок службы фильтра?

Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.

Признаки засоренности фильтра

К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:

• Ощутимый рост потребления горючего;
• Повышение уровня моторного масла;
• Существенное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
• Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС;
• Периодическую избыточную едкость и дымность выхлопных газов;
• Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.

Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.

Самостоятельная вырезка сажевого фильтра

Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства. Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.

Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.

Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно. Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.

Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу «похожее приблизительно» или «вроде оно» — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:

• Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков;
• Некорректная работа двигателя;
• Удаление карты ошибок, вследствие чего машина теряет возможность выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера. По факту, это означаете невозможность ремонта автомобиля в будущем.
• Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.

Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.

Замена сажевого фильтра

Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.

Оптимальный компромисс

Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.

Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:

1. Компьютерной диагностики (считывание ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, исчезновения тяги, повышения дымности и т.д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
2. Перепрограммирования ЭБУ. Считывается файл из ЭБУ авто (через разъем OBD или путем выпаивания чипа), в нем изменяются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученный софт устанавливается на автомобиль.
3. Механического вырезания фильтра, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины, этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
4. Стирания ошибок и контрольной компьютерной диагностики.

При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.

Достоинства и недостатки удаления

Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:

• Проблемы с эксплуатацией транспортного средства в странах с обязательным соблюдением экологических стандартов. Если при въезде в Европе пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на предмет его соответствия классу Евро-5, то факт отсутствия фильтра сразу же будет обнаружен и на территорию Евросоюза такой автомобиль не въедет. В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
• Резкое ухудшение экологических показателей, повышение количества вредных выбросов, пагубное влияния на экологию. Уровень выброса сажи в атмосферу действительно резко повысится, однако технический осмотр пройти все же можно будет.

Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:

• Избавление от подобных проблем в будущем. Потребность в замене устройства отпадет навсегда;
• Восстановление динамических характеристик двигателя, так как устранится лишнее сопротивление для системы выхлопных газов;
• Уменьшение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второсортного качества;
• Отсутствие необходимости использования специальных дорогостоящих моторных масел;
• Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше не активируется;
• Стоимость процедуры удаления и перепрограммирования многократно ниже цены нового фильтра.

При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.

Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице .

До сажевого фильтра невозможно добраться без разбора его корпуса, но как узнать насколько он изношен?

Сажевый фильтр — это в некотором упрощении часть глушителя заполненная пористым керамическим веществом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из зондов измерения давление выхлопных газов перед и за фильтром, датчиков температуры и электроники управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, чтобы в нужный момент температура в фильтре выросла до нескольких сотен градусов Цельсия. В таких условиях сажа, которая заполняет фильтр дожигается, превращаясь в углекислый газ и воду.

Дизельные двигатели автомобилей оснащенные сажевым фильтром выделяют столько же сажи (черного дыма), что двигатели без фильтра. Разница заключается в том, что в автомобилях которые имеют сажевый фильтр сажа задерживается в керамической вкладке фильтра. Конечно, сажевый фильтр имеет ограниченную емкость и при неблагоприятных условиях быстро заполняется сажей. Когда датчики, размещенные в системе выпуска отработавших газов перед фильтром и за фильтром, регистрируют пороговое значение разницы давления, запускается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре растет и доходит до реакции окисления (в практике дожигания) сажи. Когда датчики обнаруживают снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливается процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и может задерживать сажу снова до момента когда заполнится.

Теоретически сажевый фильтр может работать бесконечно, так как сажа разлагается до углекислого газа и воды, то есть не остается от нее следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сжигаются, но не так чисто, как «чистая» сажа. После них остается пепел. То, что в автомобилях, которые имеют сажевый фильтр, используются малозольные масла, не решает проблему на 100%. Эти масла имеют низкое содержание золы, но это не значит, что они не содержат их вовсе. По мере того, как зола занимает в фильтре все больше и больше места, меньше места остается на сажу. Процесс регенерации фильтра (выжигания сажи) в таком случае должен происходить чаще, это занимает все меньше времени. Именно на основе времени регенерации фильтра, блок управления двигателем знает в каком состоянии сажевый фильтр и даже может определить степень его износа в процентах.

Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр нужно иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку вы должны войти, чтобы выяснить в какой степени фильтр заполнен пеплом. При этом мы узнаем не только когда нужно будет делать ремонт, но также можно оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, которая не дает других симптомов.

Как промыть сажевый фильтр с катализатором в домашних условиях своими руками

Сажевый фильтр вместе с катализатором автомобилей с пробегом сильно загрязняется. В итоге расход горючего увеличивается, а мощность и динамика машины снижается. Решает проблему очистка фильтра. В автосервисах это делают на скорую руку, удаляя только часть сажи. Имея несколько часов свободного времени, лучше сделать чистку фильтра своими руками.

Что потребуется:

• Очиститель сажевого фильтра;
• пластиковая емкость;
• мойка высокого давления.

Процесс очистки фильтра

Качественно очистить фильтр можно только демонтировав его из автомобиля. Просто отсоединяем датчики, и откручиваем его от выхлопной системы. Затем раскрываем фильтр, ослабив стягивающий хомут или болты, если у вас другая конструкция.

В данном случае сажевый фильтр и катализатор находятся в одном корпусе.

Катализатор помещается в пластиковую емкость, после чего заливается специализированным очистителем.

Это едкое вещество, поэтому испарения от него лучше не вдыхать. Залитый катализатор оставляется раскисать в очистителе на время указанное в инструкции к используемому составу.

По прошествии указанного времени, нужно слить очиститель. Многие подобные составы можно отстаивать, и после выпадения осадка потом использовать повторно еще пару раз. После очистителя катализатор промывается водой.

Она начнет пениться, это нормальная реакция. Катализатор нужно выполоскать, окуная в воду, чтобы максимально слить размоченную мягкую сажу.

Чтобы еще больше его почистить, можно использовать мойку высокого давления. Она отобьет частицы, которые просто так не вымываются. В итоге с катализатора будет вытекать чистая прозрачная вода.

Ячейки сажевого фильтра будет вымыть сложнее. Для экономии расхода очистителя, можно заглушить выход фильтра, и заполнить его составом. По прошествии времени, указанному в инструкции к очистителю, химия сливается.

Размеченную сажу можно вымыть водою, направив поток из мойки высокого давления в трубку. Сажи в этот раз будет очень много. После химии, она достаточно хорошо вымоется.

Вычищенный фильтр собирается обратно и устанавливается. Если вам не хватило терпения вымыть его до идеала, то ничего страшного. На высоких оборотах двигателя небольшие остатки сажи потом выгорят. Главное дать возможность мотору как следует прогреться.

Смотрите видео

Как сделать простой и эффективный глушитель для любого транспортного средства — https://sdelaysam-svoimirukami.ru/8026-kak-sdelat-prostoj-i-jeffektivnyj-glushitel-dlja-ljubogo-transportnogo-sredstva.html

Как правильно удалять сажевый фильтр

Сажевый фильтр (FAP / DPF)— обязательная деталь всех автомобилей с дизельным двигателем, начиная с 2001 года выпуска. Основная его задача – снизить количество сажевых частиц в отработанных газах, выбрасываемых в атмосферу.

Введение новых экологических норм и стандартов вынуждает производителей автомобилей искать всё новые способы сокращения вредных выбросов. И в результате, для того, чтобы дымность дизельного автомобиля соответствовала установленным стандартам, производители осуществляют установку специальных сажевых фильтров (или противосажевых) фильтров.

Конструкция сажевого фильтра представляет собой металлический цилиндр с керамической жароустойчивой матрицей внутри, которая покрыта специальным катализатором и состоит из множества каналов. Эти каналы имеют пористую структуру и выполняют роль очистителя, задерживая мелкие сажевые частицы. В автомобиле фильтр размещается за выпускным коллектором. Отработанные газы проходят через фильтр, которые располагается за выпускным коллектором. Частицы сажи оседают на стенках матрицы, а катализатор окисляет несгоревшие углеводороды и нейтрализует угарный газ.

Со временем фильтр загрязняется, и это сказывается не только на его эффективности, но и на работе всего автомобиля. Вы чувствуете, что уменьшилась тяга? Замечаете повышенный расход топлива? И контрольные лампочки на приборной панели сигнализируют о неполадках? Всё это признаки необходимости замены или удаления сажевого фильтра.

Чистый сажевый фильтр

Забитый сажевый фильтр

В настоящее время на рынке существует много предложений по программному удалению сажевых фильтров. Однако здесь возникает много вопросов.
Первый из них – качественная компьютерная диагностика перед удалением сажевого фильтра. Специалисты автосервиса «Автодиагностик» правильно определят неисправность и предупреждают своих клиентов о проблемах автомобиля помимо забитого сажевого фильтра.

Второй очень важный вопрос – правильность корректировки программы-прошивки. Наша компания не пользуется универсальными программами для корректировки прошивки по той простой причине, что эти программы корректируют прошивку неправильным образом. Мы используем только “ручной” метод корректировки прошивки. Для считывания/записи используется оригинальный прибор Alientech KESSv2 и K-TAG. Для корректировки программы- прошивки —  лицензионная программа  EVC Winols 2.20.  Этот метод  дает 100% результат удаления всех процессов, отвечающих за работу сажевого фильтра.

Существует ещё один вариант решения проблемы забитого сажевого фильтра для автомобилей, на которых нет возможности программно удалить сажевый фильтр – это использование эмулятора FAP/DPF. В основном это касается Denso (Nissan, Toyota,Mazda) и Delphi (Ford). На остальные авто мы можем удалить фильтр программным путем.

Эмулятор FAP/DPF представляет собой электронное устройство, которое позволяет имитировать наличие сажевого фильтра FAP / DPF. Жгут различных проводов, выходящий из дополнительного блока управления эмулятора сажевого фильтра, подключается вместо соответствующих датчиков в автомобиле. Эмулятор постоянно посылает в электронный блок управления двигателем сигналы работоспособного и не забитого сажевого фильтра как на машине с реальным сажевым фильтром твердых частиц DPF.

Преимущества установки эмулятора:
— Нет необходимости заменять фильтр в случае повреждения
— Снижение расхода топлива (длительное время циклов регенерации)
— Увеличение мощности (выхлопные газы будут выходить не задерживаясь)
— Нет необходимости вмешиваться в ЭБУ

На практике нам довольно часто приходится сталкиваться с результатом некорректного удаления сажевых фильтров, что проявляется в виде различных симптомов. Основными из них являются:

• Автомобиль не развивает оборотов и при этом диагностика не даёт ошибок.
• Регенерация продолжает запускаться с определенной периодичностью, что приводит к повышению уровня масла в двигателе

      Во время такого метода корректировки прошивки в карте впрыска затирается вся область DTC (Diagnostic Trouble Codes), которая хранит информацию о диагностических кодах неисправностей автомобиля. Таким образом, владелец автомобиля в дальнейшем, при возникновении какой-либо неисправности, будет испытывать проблемы в поиске неисправностей. При подключении диагностического компьютера ошибок в блоке управления не будет.

Многие гаражные мастера просверливают отверстия в сажевом фильтре, выдавая этот метод за программный. В этом случае происходит осыпание сажевого фильтра, что может повлечь  непредсказуемые последствия, при этом сам процесс регенерации они, естественно, не отключают.

В результате такой некачественной работы по удалению сажевого фильтра приходится тратить много времени, чтобы установить причину неисправности. Компьютерная диагностика затруднена, так как зачастую ошибок нет, а автомобиль дергается, либо не заводится. В этом случае приходится восстанавливать «родную» программу-прошивку и делать ее качественную корректировку. 

Как проверить правильно ли вам удалили сажевый фильтр? Приведем несколько простых примеров на конкретных марках автомобилей:
Opel (Zafira, Astra, Vectra, Signum), двигатель 1.9Cdti – выход из строя клапана EGR. Автомобиль дергается, плохо разгоняется, ошибок при этом нету.  По топливной системе – та же проблема. Автомобиль глохнет по причине забитого топливного фильтра. Ошибки при этом по нехватке давления топлива отсутствуют.

VW, Audi – все двигатели. После некачественного программного удаления не отображаются ошибки по топливной системе, системе ЕГР, системе впуска воздуха.
Peugeot, Citroen – двигатели 1,6Hdi, 2.0Hdi – при снятии разъемов с ряда датчиков (таких как клапан ЕГР, расходомер воздуха, датчик давления топлива, регулятор давления топлива, форсунки)  не отображаются какие-либо ошибки.Такая ситуация наблюдается практически на каждом автомобиле.

Компания “auto-diagnostic” рекомендует уточнять подобные вопросы у специалистов перед удалением сажевого фильтра.
Стоимость услуги по программному удалению сажевого фильтра:

• peugeot / citroen — от 100 у.е.*
• группа Volksvagen-Audi — от 200 у.е.*

* — расчёт производится в белорусских рублях по курсу ОАО »АСБ БЕЛАРУСБАНК».
подробнее информацию по ценам можно узнать на нашем сайте www.auto-diagnostic.by
Автосервис  «Автодиагностик», помимо удаления противосажевых фильтров, предлагает следующие услуги:

• Компьютерную диагностику всех систем автомобиля
• Чип тюнинг дизельных автомобилей (индивидуальная настройка)
• Программное удаление EGR
• Компьютерный развал-схождение

 Для компьютерной диагностики большинства автомобилей используются дилерские приборы (Ford VCM, Peugeot Planet, Lexia, VAS, MB Star diagnosis, Toyota IT2, Nissan Consult 4,  Renault Clip, Volvo Vida, Bosch KTS и другие).

Мы делаем свою работу качественно, с индивидуальным подходом к каждому клиенту и гарантией на свои услуги!!!

Внимание! Компания «Автодиагностик» оказывает помощь по выполнению качественной корректировки программы-прошивки (удаление сажевых фильтров, EGR, чип-тюнинг дизельных двигателей) специалистам других СТО по специальным ценам.

Контактная информация:
Адрес: г.Минск, ул. Бородинская 2А
Телефоны:
+375 29 767 58 89
+375 29 507 92 04
+375 44 767 58 89
+375 29 601 61 61
E-mail: [email protected]
Сайт:www.auto-diagnostic.by

Как самостоятельно очистить забитый сажевый фильтр

Замена сажевого фильтра — это то, что вы предпочитаете откладывать как можно дольше. Это связано с часто высокими затратами, которые вы платите за это. Обычно вы можете предположить, что статья расходов составляет не менее 1000 евро, но часто она оказывается даже выше.

Полезно знать, что сажевые фильтры часто заменяются неправильно. Когда возникают проблемы и загорается лампочка неисправности сажевого фильтра, обычно сложно найти причину.В этом случае часто делается выбор в пользу замены DPF. Бывает так, что сажевый фильтр сломан, замена — единственный выход. Однако в большинстве ситуаций это не так.

Что еще может происходить? Начнем с того, что датчик перепада давления передает сигнал на компьютер, как уже упоминалось. Регенерация будет или не будет происходить на основе этого сигнала. Регенерация произойдет только при определенных условиях. Например, автомобиль должен двигаться со скоростью выше 70 км/ч в течение определенного времени, чтобы запустить процесс регенерации.

Для людей, которые часто ездят по городу/на короткие расстояния или часто стоят в пробках, может случиться так, что условия регенерации не соблюдены. В результате в фильтре накапливается сажа, и в какой-то момент загорается индикатор неисправности с сообщением о проблеме с отработавшими газами.

Также может быть проблема с датчиком перепада давления. Возможно порвана магистраль (шланг) к сажевому фильтру, может быть неисправен сам датчик перепада давления или может быть обрыв провода, например в сигнальном проводе к ЭБУ.

Все эти причины препятствуют автоматической регенерации, и очевидно, что возникает проблема, и загорается индикатор неисправности. Затем мастерская может выполнить принудительную регенерацию с помощью своего диагностического устройства и снова очистить фильтр.

Вы также можете решить эту проблему самостоятельно. С топливной добавкой вы можете облегчить регенерацию вашего DPF. Добавки, которые могут этого добиться, содержат определенное вещество, которое обеспечивает значительное снижение температуры сгорания сажи.

Дизельное топливо Lindemann Total Care Diesel является примером такой добавки. Если вы будете внимательно следовать инструкциям, вы можете легко помочь своему автомобилю восстановить сажевый фильтр. Подробнее об этом вы можете прочитать далее в этом блоге. Вы также увидите видео, в котором наглядно объясняется, как можно легко нанести этот продукт самостоятельно.

Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)

Дизельный сажевый фильтр на вашем автомобиле будет очень похож на глушитель , но вы обнаружите, что он установлен намного ближе к двигателю, где температура теплее.Тепло от двигателя помогает сажевому фильтру быстрее нагреваться и, следовательно, гораздо быстрее сжигать частицы сажи. Если загораются сигнальные лампы DPF, вам следует сначала попытаться использовать очиститель для устранения любых засоров, так как это гораздо более дешевый и менее навязчивый способ решения проблемы.*

Если это не сработает, вы можете заменить сажевый фильтр и установить новый. Если вы хотите снизить стоимость замены, вы можете приобрести новый дизельный сажевый фильтр в Интернете или в гараже и установить его самостоятельно дома, чтобы сэкономить на установке.Это пошаговое руководство о том, как при необходимости заменить DPF.

Шаг 1. Поддомкратьте машину

Припаркуйтесь на чистой ровной поверхности и используйте домкраты, чтобы поднять все четыре колеса над землей. DPF расположен глубоко под автомобилем, поэтому вы не сможете добраться до него сбоку автомобиля, вам нужно будет лечь прямо под середину автомобиля, чтобы получить полный доступ. Вы будете проводить значительное количество времени под машиной, поэтому убедитесь, что она надежно закреплена.

Шаг 2. Найдите сажевый фильтр

DPF

немного различаются по размеру, форме и цвету, но, как правило, состоят из расширенной секции выхлопной трубы и располагаются близко к двигателю, под автомобилем.

Шаг 3. Снимите болты и винты

Потратьте минуту, чтобы изучить точное положение сажевого фильтра, чтобы точно знать, куда установить новый. Сфотографировать DPF на месте может быть полезно, так как они послужат хорошей точкой отсчета, если вы позже застрянете.Удалите все винты и болты, которые удерживают сажевый фильтр на месте, и держите их в стороне, они понадобятся вам для установки нового фильтра. Вам не нужно будет снимать фильтр с его теплозащитных экранов, так как новый фильтр должен поставляться с собственными теплозащитными экранами. Это облегчает удаление, так как вы сможете просто снять его одним куском.

Шаг 4. Установите новый фильтр

Уделите минутку просмотру сделанных вами фотографий старого DPF в положении, чтобы вы знали правильную ориентацию фильтра и расположение всех болтов и винтов.Установите новый DPF точно в том же положении, что и старый, заменив все гайки, винты и все шайбы, которые отходили от оригинального фильтра.

Шаг 5. Убедитесь, что это безопасно

Проверьте руками, чтобы убедиться, что вы затянули сажевый фильтр на место и что в выхлопной системе нет утечек. Даже слегка неплотное соединение между различными участками трубы может вызвать большие проблемы, такие как отсутствие давления и повышенный расход топлива. Очень важно убедиться, что все фитинги затянуты настолько плотно, насколько это возможно.

Шаг 6 – Опустите автомобиль

Не забудьте очистить пространство под автомобилем от любых инструментов, которые вы могли использовать при снятии и замене сажевого фильтра. Затем опустите домкраты один за другим, чтобы автомобиль снова оказался на полу.

Шаг 7. Проверьте свою работу

Проедьте на автомобиле около 15 минут, желательно по тихим, открытым дорогам, где вы можете набрать некоторую скорость, и подождите, пока не погаснет сигнальная лампа DPF . Если загораются какие-либо другие сигнальные лампы или если вы заметили, что с автомобилем вообще что-то не так, заглушите двигатель и как можно скорее отвезите автомобиль в гараж или мастерскую, чтобы выяснить, в чем проблема.Возможно, вы случайно что-то сбили во время работы с автомобилем. Если контрольная лампа DPF гаснет и других проблем с управлением автомобилем нет, можно считать замену успешной.

Шаг 8. Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно использовать очиститель DPF, чтобы убедиться, что этот новый фильтр служит намного дольше и работает более эффективно, чем предыдущий. В противном случае вы можете повторить весь процесс гораздо раньше, чем надеялись.

Все о выхлопе

Промывка размерного фильтра, чистка сажевого фильтра своими руками, замена или снятие дизельного фильтра. Как самому помыть фильтр сцены. Загрязнение сажевого фильтра. Методы очистки. Замена и удаление.

Современные дизельные автомобили имеют множество конструктивных решений по очистке выхлопных агрегатных газов. Одним из таких решений является установка дренажных фильтров. Но при активной эксплуатации такой фильтр способен быстро выйти из строя при определенных условиях.

Содержимое

• Молочный фильтр, зачем он нужен, где применяется
• Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с поддоновым фильтром
• Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы
• Признаки загрязнения сажевого фильтра
• Отрицательный влияние грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля в процессе эксплуатации
• Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы
• Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы
• Замена сажевого фильтра Saint Filter о новом, плюсы и минусы
• Снятие сажевого фильтра с двигателя автомобиля, плюсы и минусы
• Поэтапный процесс снятия фильтра и установка флеймстеллера или куска трубы
• Программное обеспечение Soft Filter
• Как прочистить фильтр не разбирая, сняв датчик давления и через образовавшееся отверстие залить спец. жидкость, поэтапная работа
• Спекены с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапная работа

Молочный фильтр, зачем он нужен, где используется

Дизельный фильтр используется исключительно на дизельном транспорте.Основная задача фильтрующего элемента – вытаптывание сажи. Следующим этапом является размещение накопившихся сажевых отложений таким образом, чтобы ущерб для экологии был минимальным. Изначально фильтр собирает Юг. Когда давление на выходе из фильтра и на входе в него превышает заданный порог, блок управления двигателем включает режим нагрузки. Стоит отметить, что данный режим пожаротушения активируется только при определенных условиях, которые разные производители указывают по-своему.Как правило, силовой агрегат должен работать на высоких или средних оборотах, а машина должна находиться в движении, а не стоять.

Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с поддонным фильтром

Преимущества эксплуатации автомобиля с smbed фильтром:

• Отличные экологические характеристики. Уровень выбросов взвешенных частиц в атмосферу значительно снижается.
• Отсутствие проблем с эксплуатацией дизельных автомобилей в Евросоюзе.

New Symbol Filter

Недостатки эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром:

• Необходимость обслуживания фильтрующего элемента.
• Нестабильная работа двигателя.
• Увеличить расход топлива.
• Необходимость режима регенерации.
• Переход автомобиля в аварийный режим в результате засорения фильтрующего элемента.

Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы

Очистка сажевого фильтра является обязательным условием его бесперебойной и долгой работы.Без регулярной очистки этот фильтр быстро выходит из строя.

Недостатки самопроизвольной очистки сажевого фильтра:

Состав выхлопных газов дизеля

• Самопроизвольно очищается только при высоких оборотах.
• Процедура очистки производится только в условиях длительных поездок — при движении на короткие расстояния требуемая температура может не достигаться.
• Чтобы началась процедура самопроизвольной очистки, силовой агрегат должен быть обязательно исправен.

При невыполнении указанных условий самопроизвольная очистка фильтра не начнется.

Признаки загрязнения сажевого фильтра

Сигнал DPF на приборной панели

1. Предупреждающий сигнал на приборной панели.
2. Выигрышный, неестественный звук при работе силового агрегата.
3. Повышенный уровень масла в ДВС.
4. Сменные витки ХХ.
5. Увеличить расход топлива.
6. Значительное снижение тяги двигателя.
7. Систематическое потребление выхлопных газов.

Негативное влияние грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля в процессе эксплуатации

Сильно загрязненный фильтр негативно влияет на работу силового агрегата: загораются лампы на панели приборов, увеличивается расход топлива, снижается тяга. Фиксированное положение позволяет заменить, удалить или очистить сажевый фильтр.

Чистка сажевого фильтра присадками в топливо плюсы и минусы

Такие присадки позволяют улучшить ряд параметров при эксплуатации дизельного автомобиля.Отдельная категория добавок направлена ​​на то, чтобы процедура нагарообразования стала намного менее интенсивной, а также направлена ​​на снижение общего уровня нагарообразования и снижение температуры при самоочищении очищающего элемента.

Присадки в дизеле дают возможность дизельному топливу полностью сгорать, что снижает уровень сажи в выхлопе. При самоочистке нет необходимости долго прикатывать катализатор дизеля, в этом случае выгорание катализатора становится менее интенсивным.При исправном силовом агрегате, а также при регулярном (раз в две-три тысячи пробега километров) заливке качественного дизтоплива и применении присадок дополнительная очистка сажевого фильтра может не потребоваться.

Очистка сажевого фильтра удалением и промывкой специальными химическими растворами плюсы и минусы

Эта процедура промывки часто занимает около восьми часов. По окончании работ по снятию фильтрующего элемента корпус полностью заполняется специальной промывочной жидкостью.Такие промывочные жидкости для сажевых фильтров широко представлены на рынке. Лидерами являются такие продукты, как Pro-Tec, Liqui Moly, Luffe.

Жидкости создаются из масляных компонентов, обычно относятся к пятилитровым канистрам. Чтобы качественно промыть качественный фильтр, необходимо использовать не менее 4 литров состава. В канистре заранее может быть специальная горловина, так как дальше нужен шланг. Также возможны вариации канистр, которые уже комплектуются готовым шлангом.

Что касается принципа действия промывочной жидкости, то он основан на том, что жидкость эффективно растворяет смолы, на которых появилась найга. Внимательно следите за требованиями производителя состава, так как важно выждать нужное время для полного воздействия жидкости на нагар.

Затем выделившуюся сажу смывают под напором струи обычной чистой воды, которая подается на фильтр.Далее фильтр просушивается и ставится на место. Стоит отметить, что растворитель смолы изготовлен на масляной основе, нормально смывается водой и не наносит вреда структуре катализатора.

Мойка с удалением позволяет использовать исключительно специальные жидкости, которые на молекулярном уровне воздействуют на смолу. Категорически запрещается использовать другие средства, так как матрица в фильтре имеет хрупкий платиновый слой. По окончании стирки эффективность очистки контролируется визуально.Как правило, этот метод обеспечивает наиболее эффективную и полную очистку фильтрующего элемента.

Замена фильтра Saint на новый, плюсы и минусы

На сегодняшний день автовладельцы не часто решаются заменить неисправный сажевый фильтр на новый товар, так как это менее выгодно, по сравнению с его удалением — замена обойдется в несколько раз дороже. В оригинальном сажевом фильтре содержатся ценные металлы и его нельзя заменить обычной керамической вставкой.Кроме того, при замене фильтра нет гарантии, что новый не будет выпущен в ближайшее время.

Снятие сажевого фильтра с двигателя автомобиля плюсы и минусы

Преимущества удаления фильтра:

• Нет необходимости в его обслуживании.
• Работа двигателя становится стабильной.
• Улучшаются динамические показатели автомобиля — увеличивается мощность.
• Уменьшает расход топлива.
• Отпадает необходимость в режиме регенерации.
• Ошибок нет, а также аварийный режим ДВС из-за забитого фильтрующего элемента.

Недостатки удаления фильтра:

• Экологические показатели ухудшатся, резко возрастет уровень выброса взвешенных частиц, но техосмотр можно пройти.
• Возможны проблемы с работой машины в Евросоюзе.

Поэтапный процесс снятия фильтра и установки пламегасителя или отрезка трубы

1. Доберитесь до места расположения фильтра сцены.
2. Вооружаем мясорубку и вырезаем отсек с катализатором и фильтрующим элементом.
3. Монтируем на их место специальный пламегаситель или просто привариваем кусок металлической трубы.
4. Установка рубанка позволяет увеличить долговечность выхлопной системы. Кроме того, увеличится мощность силового агрегата, а звук выхлопа станет намного тише.

Программное обеспечение Soft Filter

Программное удаление фильтра — более гуманный метод демонтажа элемента.Применяется при желании избежать ошибок в работе ЭБУ мотора, что достигается путем добавления лямбда-зонда и датчика измерения температуры выхлопа на кусок сварной трубы. Кроме того, после снятия фильтра необходимо выполнить чип-тюнинг чипа для устранения продуктов сгорания черного цвета. После выполнения этой процедуры можно заметить снижение капризности силового агрегата в эксплуатации, но о гарантии производителя придется забыть.

Как прочистить фильтр без демонтажа, сняв датчик давления и через образовавшееся отверстие залить специальную жидкость, поэтапная работа

Фильтрующий элемент дизельного двигателя оснащен датчиками температуры и/или давления.Если датчик открутить, можно будет подавать промывочную жидкость. Поскольку мойка производится на автомобиле, производители учитывают возможную вероятность возникновения пожара. В таких условиях нефтепродукты использовать нельзя. Для очистки рекомендуется использовать водно-щелочные растворы вместе с промывочной жидкостью.

Такая жидкость обладает способностью нейтрализовать вредоносную щелочь при завершении процесса очистки раствором. Жидкость подается в корпус элемента с помощью специального пистолета.Также применяют изогнутый или прямой зонд и насадку-распылитель.

Щупы, распылители, набор жидкостей и пистолет позволяют работать практически с любой дизельной моделью автомобиля, оснащенной фильтром картера. Очистка этим методом предполагает дозированную и поэтапную подачу очистителя через отверстие датчика. Возможна установка датчика давления, который находится перед элементом.

Инструкция:

1. Машина заранее прогревает ее, затем фильтр позволяет охладить примерно до отметки в сорок градусов Цельсия – очищающий щелочной состав наиболее эффективен при такой температуре.
2. Для очистки потребуется около одного литра жидкости, которую оставляют в части детали на 15 минут.
3. Затем пистолет-распылитель соединяется с изогнутым или прямым щупом, который вводится в отверстие датчика.
4. Очиститель распыляется с перерывами — 10 секунд распыление, 10 секунд пауза — сильно притирается к поверхности фильтра.
5. Необходимо, чтобы давление при напылении составляло около восьми бар.
6. Во время распыления желательно вращать зонд, а также перемещать вперед и назад для достижения наилучшего качества нанесения.
7. Далее ополаскиватель, нейтрализующий и смывающий очиститель распыляют аналогично. Потребуется примерно 500 миллилитров очищающего состава.
8. Промывка производится одним и тем же краскораспылителем, соблюдены одинаковые интервалы пауз. При таком подходе нагар распределяется по матрице более равномерно. В результате можно будет показать его гораздо эффективнее в ходе автоматической самоочистки.
9. После этого датчик давления монтируется обратно, дизель запускается и прогревается.
10. Затем запускается режим самоочистки для сжигания частиц сажи, выделяющихся из связующих смол.

Спекены с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапная работа

В настоящее время промывочные жидкости также расфасованы в аэрозольные баллончики, чтобы исключить необходимость применения пульверизатора. Также можно исключить необходимость распыления ополаскивателя, но это зависит от состава очистителя и конкретного производителя жидкости.

1. Перед использованием встряхиваем канистру не менее одной минуты.
2. Затем снимите датчик давления, чтобы обеспечить доступ через отверстие.
3. Немного прогрел дизель и прогорел силовой агрегат.
4. Вводим зонд и распыляем чистящее средство.
5. Очиститель распыляется за несколько подходов, а не сразу (5 секунд распыляется, 5 секунд пауза).
6. Процедуру необходимо продолжать до появления пены в отверстиях датчиков.
7. После этого берем щуп-распылитель, установив снятый датчик обратно.

Что такое удаление DPF?

Современные автомобили оснащены новыми технологиями и компонентами для повышения эффективности. Одним из таких компонентов является сажевый фильтр (DPF). С 2009 года автомобили должны иметь выхлопную систему DFF в соответствии со стандартами Евро 5.

Как следует из названия, устанавливается в выхлопной системе для фильтрации сажи. Сажа хранится в отсеке внутри выхлопной системы. Когда он заполняется, автомобиль проходит цикл регенерации, который включает сжигание накопленной сажи с использованием топлива.

Без сомнения, этот процесс уменьшает загрязнение воздуха. Но не без минусов. Во-первых, это значительно снижает расход топлива и мощность автомобиля. Точно так же, если DPF забит и не работает оптимально, это может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

По существу, когда DPF неисправен, вам потребуется глубокая очистка специалистами. Эта услуга обойдется вам в сотни долларов на ремонт. Кроме того, это означает, что вы не будете пользоваться автомобилем в течение нескольких дней.

К счастью, все эти проблемы можно решить с помощью удаления DPF.

Удаление DPF Объяснение

Удаление DPF настраивает систему вашего автомобиля для работы без DPP. Рынок наводнен многочисленными типами комплектов DPF. Тем не менее, все они идут с тюнером и выхлопом. Выхлоп заменяет PDF физически. С другой стороны, тюнер отключает программное обеспечение, настраивая коды двигателя.

Вы должны убедиться, что удаление DPF совместимо с системой вашего автомобиля.Кроме того, механики должны иметь необходимый опыт и знания, чтобы выполнять работу, не вмешиваясь в работу датчиков при кодировании системы. Performance Muffler — это ваш магазин качественных глушителей и компонентов выхлопной системы в Финиксе, штат Аризона. Мы занимаемся продажей и установкой широкого ассортимента транспортных средств.

Почему удаление DPF выгодно

Учитывая огромное преимущество DPF для окружающей среды, многие задаются вопросом, зачем его удалять. Помимо предотвращения повреждения двигателя, удаление DPF повышает экономию топлива, увеличение мощности и отзывчивости двигателя.

1. Увеличение расхода топлива

Все хотят сократить расходы на топливо, верно? Мы так и думали. Когда DPF засоряется, он замедляет подачу топлива. Благодаря установке DPF поток топлива становится более плавным, что повышает экономию топлива.

2. Увеличение мощности

DPF, особенно при засорении, влияет на воздушный поток и вызывает задержки в процессе выхлопа. Кроме того, это влияет на общую производительность и мощность двигателя. Когда вы удаляете сажевый фильтр, топливо лучше поступает в двигатель, повышая мощность и давление.Удаление DPF — верный способ увеличить мощность двигателя.

3. Снижение затрат на обслуживание и замену

DPF довольно быстро забивается или заполняется. Он также требовал регулярной проверки и очистки для обеспечения оптимальной работы. Это может значительно увеличить стоимость обслуживания. Кроме того, вам может потребоваться удалить его, когда он выйдет из строя. Помните, что удаление DPF довольно дорого. Инвестиции в комплект DPF — это идеальный способ раз и навсегда избежать этих огромных затрат.

Почему вам нужна профессиональная помощь  

Снять сажевый фильтр очень просто, в зависимости от типа автомобиля и расположения компонентов. Работа заключается в том, чтобы просто открутить его от выхлопной системы. В некоторых автомобилях работа включает в себя демонтаж переднего подрамника. Тем не менее, удаление компонента в некоторых автомобилях не является легкой прогулкой.

Но это еще не все. Вы должны убедиться, что блок управления двигателем (ECU) нормально работает с DPF. Некоторые люди используют конденсаторы, чтобы обмануть ECU, чтобы DPF работал оптимально.Другие используют ЭБУ для полного удаления сажевого фильтра из датчика.

Если у вас есть опыт работы с гаечным ключом, вы можете легко скрыть удаление DPF от тестировщиков Министерства транспорта. Однако самая большая головная боль связана с ЭБУ.

Независимо от уровня опыта работы с гаечным ключом, вам лучше воспользоваться услугами авторитетного дилера, который специализируется на фильтрах DPF в Фениксе. Если вы хотите повысить экономию топлива или просто увеличить мощность, инвестиции в удаление DPF окажутся разумным выбором.Основным препятствием является поиск надежного дилера в Фениксе, который может гарантировать первоклассное качество обслуживания.

Нужна качественная услуга удаления DPF в регионе Феникс? Свяжитесь с глушителем производительности по телефону (602) 691-6494, чтобы получить бесплатное предложение сегодня!

EPA рекомендует не прикасаться к сажевому фильтру

Автор: Марк Уильямс | 24 января 2013 г.

В судебном соглашении с EPA компания Edge Products, производитель электронных силовых модулей для дизельных двигателей, согласилась выплатить штраф в размере 500 000 долларов США за производство и продажу электронных устройств, которые позволяли владельцам автомобилей Chevy, GMC, Ford и дизельных пикапов Dodge/Ram грузовики (2007 г. и позже) для удаления программирования сажевых фильтров со своих автомобилей.

Сообщается, что компания из Огдена, штат Юта, продала более 9000 единиц с января 2009 г. по апрель 2011 г. Это, по оценкам, привело к выбросу примерно 158 тонн избыточных твердых частиц, что эквивалентно 422 новым дальнемагистральным полуприцепам, работающим в течение 29 лет, согласно EPA.

Гражданский штраф в размере 500 000 долларов США основан на решении Соединенных Штатов о том, что Edge Products имеет ограниченную возможность выплатить штраф в этом вопросе.

Помимо штрафа, Edge Products обязан предложить выкуп устройств.Чтобы продать устройство обратно компании, грузовик, из которого прибыло устройство, должен быть возвращен к исходному заводскому программированию. Edge Products также должна потратить не менее 157 600 долларов США на реализацию проекта по снижению выбросов, чтобы компенсировать избыточные выбросы твердых частиц, которые он вызвал. Edge Products будет использовать дополнительные средства для предоставления скидок лицам, которые владеют старыми дровяными печами и желают заменить их на более чистые устройства для сжигания топлива, такие как новые пеллетные печи или дровяные печи, сертифицированные EPA.

Вскоре после того, как в 2007 году в США были введены сажевые фильтры, ряд поставщиков начали предлагать комплекты для удаления DPF (также известные как комплекты для удаления DPF). Эти комплекты позволяют снимать сажевый фильтр без срабатывания каких-либо кодов неисправностей двигателя, а потенциальными дополнительными преимуществами являются увеличение пробега и производительности автомобиля. Комплекты также были популярны среди гонщиков на дизельных грузовиках, которые хотели ежедневно управлять своим водителем на трассе.

Большинство комплектов предназначалось для турбодизельных двигателей весом три четверти и одной тонны (в основном Duramax и Powerstroke).Дело против Edge Products, по-видимому, является первым случаем принудительных мер со стороны США в отношении продажи и установки комплектов для удаления DPF.

Насколько нам известно, на данный момент нет компаний, продающих такие комплекты. Для получения дополнительной информации EPA по делу и урегулированию нажмите здесь.

 

Как понять есть сажевый фильтр или нет. Снять сажевый фильтр

Сажа – продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью.Такие частицы представляют собой вредные соединения, негативно влияющие на здоровье человека и окружающую среду.

Сажевый фильтр — компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродистых частиц, и представляет собой блок с системой газовых каналов с пористыми перегородками. Они осуществляют удержание частиц углерода, предотвращая его выбросы в атмосферу.

Агрегатные узлы блока очистки

Принцип действия чистящего элемента

Поступающие выхлопные газы проходят через выпускной коллектор в сажевый фильтр.Газообразные продукты сгорания, проходя через каналы фильтрации, очищаются от углеродистых элементов, которые задерживаются специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это связано с дополнительным впрыском топлива помимо основной подачи топлива. В результате этих действий под воздействием высоких температур происходит сжигание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов.Это дает возможность периодически обновлять исправность механизма очистки.

Признаки неисправности сажевого фильтра

Причины неисправностей механизма фильтра

На таких датчиках степень загрязнения по количеству углеродных частиц и проницаемости газообразных продуктов задается специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок, даже если компонент фильтрации находится в хорошем состоянии и чист.

Признаки засорения сажевого фильтра

Обнаружение технических несоответствий очистителя угольных частиц

Для определения технического состояния сажевого фильтра требуется квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Самостоятельно такие процедуры невозможны.

Для выявления физических повреждений корпуса проводится визуальный осмотр компонентов выхлопной установки. После завершения этих операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы.Мастер-электронщик с помощью специализированного оборудования состыкует диагностический разъем электронного блока управления. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ информации о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.

Определить засоренность можно с помощью специализированных приборов и устройств, измеряющих разницу параметров давления выхлопных газов и их химического состава.

Возможность восстановительных процедур

Систематические неудачные процессы регенерации приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Удаление их промывными операциями является малоэффективной процедурой из-за микроскопических размеров пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным способом и добиться номинального состояния фильтрующей установки.

До сажевого фильтра невозможно добраться без разборки его корпуса, но как узнать насколько он изношен?

Сажевый фильтр представляет собой, в некотором упрощении, часть глушителя, заполненную пористым керамическим материалом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из датчиков для измерения давления выхлопных газов до и после фильтра, датчиков температуры и электроники для управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, что в нужный момент температура в фильтре поднимается до нескольких сотен градусов по Цельсию.В таких условиях сажа, заполняющая фильтр, сгорает, превращаясь в углекислый газ и воду.

Дизельные двигатели автомобилей, оснащенных сажевым фильтром, выделяют такое же количество сажи (черного дыма), как и двигатели без сажевого фильтра. Отличие заключается в том, что в автомобилях с сажевым фильтром сажа задерживается в керамической вставке фильтра. Разумеется, сажевый фильтр имеет ограниченную пропускную способность и быстро заполняется сажей при неблагоприятных условиях.Когда датчики, расположенные в выхлопной системе до и после фильтра, регистрируют пороговое значение перепада давления, начинается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре повышается и достигает реакции окисления (в практике дожигания) сажи. Когда датчики фиксируют снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливает процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и снова может удерживать сажу, пока не заполнится.

Теоретически сажевый фильтр может работать сколь угодно долго, так как сажа разлагается на углекислый газ и воду, то есть от нее не остается и следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например, продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сгорают, но не так чисто, как «чистая» сажа. Они оставляют после себя пепел. Тот факт, что в автомобилях с сажевым фильтром используются малозольные масла, не решает проблему на 100%.Эти масла имеют низкую зольность, но это не значит, что они их вообще не содержат. Поскольку зола занимает все больше и больше места в фильтре, для сажи остается все меньше места. Процесс регенерации фильтра (сжигание сажи) в этом случае должен происходить чаще, он занимает все меньше времени. Именно по времени регенерации фильтра блок управления двигателем знает, в каком состоянии находится сажевый фильтр, и даже может определить степень его износа в процентах.

Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр, необходимо иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку необходимо войти, чтобы узнать, насколько фильтр заполнен золой.При этом мы узнаем не только, когда нужно будет производить ремонт, но и есть возможность оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, не дающую других симптомов.

Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью снижения негативного воздействия автомобильных выхлопов на окружающую среду с 2000 года в выхлопную систему легковых автомобилей внедряется новый компонент.дизельные автомобили — Установка сажевого фильтра (СФ). Так появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года с введением стандарта Евро 5 использование сажевого фильтра на автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас многие автовладельцы задумываются над тем, как снять сажевый фильтр и стоит ли. Чтобы принять правильное решение, стоит досконально разобраться в теме.

Общие сведения, конструктивные особенности, типы устройств

При работе дизельного двигателя внутреннего сгорания дизельное топливо всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм.В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым связаны углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как следует из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса частиц сажи в атмосферу вместе с выхлопными газами.

Конструктивно прибор представляет собой металлическую колбу, внутри которой расположены мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стен вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, перепад давления и количество кислорода.Фильтр расположен за выпускным коллектором рядом с выхлопной трубой глушителя. Использование SF очень эффективно, так как позволяет добиться практически полной очистки выхлопных газов – задерживается около 90 – 99 % частиц.

Сажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:

• ПМ (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
• DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
• FAP (Filtre a Particles) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.

Стоит отметить, что ПМ, по сути, даже не фильтры, а улавливатели частиц сажи, и являются необязательными. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов в настоящее время фильтры открытого типа практически не применяются и поэтому не требуют подробного рассмотрения.

Фильтры

DPF имеют каталитическое покрытие и устанавливаются на автомобили производства Volkswagen Group, а также некоторых других производителей. Такие устройства не имеют возможности очистки и при засорении подлежат замене.Единственный способ восстановления и очистки фильтра, используется пассивная регенерация, которая происходит при работе двигателя на максимальных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры 400-600 градусов накопленная сажа сгорает.

Фильтры

FAP разработаны французским концерном PSA (Peuqeot-Citroen), а также используются в автомобилях Ford, Toyota и др. Удаление скопившейся сажи из устройства осуществляется аналогично DPF, однако процесс регенерации принудительный.В системе используется специальная добавка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном резервуаре. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но более чем достаточно для устранения нагара. При заполнении фильтра ФАП система управления отправляет команду на впрыск присадки в топливо, за счет чего происходит активная регенерация сажевого фильтра.

От чего зависит срок службы фильтра?

По заявлению производителей срок службы сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров пробега.Однако важно учитывать, что, как это часто бывает, данные даны с расчетом на использование автомобиля буквально в идеальных условиях. Как показывает практика, в бытовых реалиях ячейки устройства засоряются намного раньше. Отсюда возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на срок службы агрегата оказывает качество дизельного топлива и моторного масла. Дело в том, что масло всегда проникает в цилиндры, даже в неизношенном двигателе, и оно содержит всевозможные присадки.И если эту проблему можно решить, применяя исключительно подходящие смазки с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменения состава дизельного топлива практически нет. Все дизельное топливо, заливаемое на российских АЗС, имеет повышенное содержание серы. Именно по этой причине производительность фильтра падает чрезвычайно быстро.

Признаки засорения фильтра

Типичные признаки отказа дизельного сажевого фильтра включают:

• Заметное увеличение расхода топлива;
• Повышение уровня моторного масла;
• Значительное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• Возникновение неестественных звуков и шипения при работе двигателя внутреннего сгорания;
• Периодическая избыточная едкость и дымность выхлопных газов;
• Включите предупредительный сигнал на приборной панели.

Необходимо понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать по отдельности и неравномерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.

Саморежущий сажевый фильтр

Сажевый фильтр, безусловно, полезная вещь для экологии, однако неудобство, возникающее при его засорении, часто подталкивает автовладельцев к ликвидации устройства. Одним из весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться устранить проблему является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «специалистов» из ближайшего гаража.

Сразу стоит отметить, что как для систем FAP, так и для DPF процесс отключения включает в себя два этапа. В первую очередь фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а потом уже вырезается физически.

Конечно, удалить сажевый фильтр механическим способом довольно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях на место фильтра, скорее всего, будет просто припаян кусок трубы.О датчиках температуры и перепада давления в этом случае можно забыть — они либо сломаются, либо не смогут подключиться обратно. Но это далеко не самое худшее. Физическое удаление — это пока лишь второстепенная часть операции, так как без отключения устройства от компьютера в ней нет смысла. А вот с изменениями программной составляющей дела обстоят гораздо сложнее.

Есть колоссальный риск, что частные автомеханики, взяв за скромную плату, перепрошив бортовой компьютер, окажут владельцу автомобиля медвежью услугу.Для каждой модели автомобиля с СФ производители разработали соответствующее программное обеспечение. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешёвого софта, скачанного из интернета по принципу «примерно похоже» или «нравится» — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Результат таких манипуляций:

• Невозможность контролировать работу датчиков;
• Неправильная работа двигателя;
• Удаление карты ошибок, в результате чего машина теряет возможность обнаружения ошибок даже при подключении дилерского сканера.Фактически это означает невозможность ремонта автомобиля в дальнейшем.
• Активация аварийного режима «check engine» при ограниченной мощности автомобиля.

Из этого следует, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и вряд ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — верный шаг навстречу проблемам и постоянным головным болям. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются неимоверные усилия, много времени и солидные финансовые вложения.

Замена сажевого фильтра

Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, нужно обязательно учесть, что наиболее правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с международным сертификатом качества – идеальный способ борьбы с неисправностью СФ. Основным недостатком в данном случае является только высокая цена запчастей. В зависимости от марки и модели автомобиля цена детали может варьироваться от 1000 до 3000 долларов.Такой ремонт оказывается если не невыносимым, то как минимум нежелательным для большинства отечественных водителей. Омрачает ситуацию и тот факт, что замена фильтра никак не повлияет на качество заливаемой солярки. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на ближайшие 100-150 тысяч километров.

Оптимальный компромисс

Дизельный сажевый фильтр Проблема дизельных автомобилей получила широкое распространение в наше время. Это послужило причиной разработки действительно эффективного решения, предполагающего физическое удаление устройства, заглушки клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.

Как правильно снять сажевый фильтр знают только узкоспециализированные специалисты, так как работа с электронным управлением блоком требует осознанных действий, определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Вся операция состоит из:

1. Компьютерная диагностика (чтение ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, потеря тяги, повышенная дымность и т. д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
2. Перепрограммирование ЭБУ.Файл считывается с ЭБУ автомобиля (через разъем OBD или припаиванием микросхемы), в нем меняются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученное ПО устанавливается на автомобиль.
3. Механический фильтр, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем все датчики подключаются обратно.
4. Стереть ошибки и провести диагностику управляющего компьютера.

При отключении фильтра профессионалами блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма автомобиля.Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать впрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.

Преимущества и недостатки удаления

Как и любое компромиссное решение, снятие перепрошивки нагара имеет свои сильные и слабые стороны. слабые стороны. Наиболее существенными минусами удаления сажевого фильтра являются:

• Проблемы эксплуатации автомобиля в странах с обязательным соблюдением экологических норм.Если при въезде в Европу пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на его соответствие классу Евро-5, то сразу обнаружится отсутствие фильтра и такой автомобиль не въедет в Евросоюз . В крайнем случае придется ехать на СТО для проведения дорогостоящей установки оборудования.
• Резкое ухудшение экологических показателей, увеличение количества вредных выбросов, пагубное воздействие на окружающую среду.Уровень выбросов сажи в атмосферу действительно резко повысится, но техосмотр еще можно будет пройти.

Список преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит внушительнее. Это должно включать:

• Избегайте подобных проблем в будущем. Необходимость замены устройства отпадет навсегда;
• Восстановление динамических характеристик двигателя, т.к. будет устранено избыточное сопротивление выхлопной системы;
• Снижение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второго сорта;
• Нет необходимости использовать специальные дорогие моторные масла;
• Не будет черного или сизого дыма при движении в плотном потоке, так как регенерация больше не активируется;
• Стоимость процедуры снятия и перепрограммирования во много раз ниже цены нового фильтра.

При правильном отключении устройства исправный дизель работает так же стабильно, как и при нем. Большинство мировых производителей автомобилей экспортировали модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата специалисты берут за основу заводские образцы.

Если вы приняли решение снять сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как вам помочь. Наша компания разработала передовые технические и программные решения, позволяющие быстро заставить компьютер «забыть» о существовании очистителя от твердых частиц.В своей работе наши опытные мастера используют только лицензионное оборудование и строго совместимое программное обеспечение. Мы можем профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без каких-либо неприятных последствий на протяжении всего периода эксплуатации. К работе принимаются как легковые автомобили, так и дизельные грузовики. Наши цены доступны, а на все выполненные работы дается гарантия. Стоимость процедуры для вашей марки и модели автомобиля вы можете узнать на странице.

Сажевые фильтры | что вам нужно знать

Что вызывает засорение сажевого фильтра?

Короткие поездки на низкой скорости являются основной причиной засорения сажевых фильтров.

Вот почему автопроизводители часто заходят так далеко, что рекомендуют водителям, совершающим короткие перелеты по городу, выбирать бензиновые автомобили вместо дизельных (именно поэтому дизели — большая редкость в секторе городских автомобилей).

К другим негативным факторам для сажевых фильтров относится плохое обслуживание.

Сажевый фильтр на плохо обслуживаемом автомобиле может выйти из строя раньше, чем на хорошо обслуживаемом, как правило, они должны прослужить не менее 100 000 миль.

Важно также использовать правильный тип масла — некоторые масла содержат присадки, которые могут засорить фильтры.

Модификации производительности могут повредить сажевый фильтр, а также использование низкокачественного топлива и даже частая эксплуатация автомобиля на низком уровне топлива, поскольку автомобиль может избежать регенерации DPF для экономии топлива.

Как обслуживать сажевый фильтр?

Лучший способ обслуживания сажевого фильтра — убедиться, что он полностью способен к самовосстановлению, когда он полон сажи (когда загорается сигнальная лампа).

Существует два типа регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация 

Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется на высокой скорости в дальних поездках по автомагистралям, что позволяет повысить температуру выхлопных газов до более высокого уровня и полностью сжечь избыток сажи в фильтре.

Поэтому рекомендуется, чтобы водители регулярно давали своему дизельному автомобилю 30-50-минутную поездку на постоянной скорости по автомагистрали или дороге А, чтобы очистить фильтр.

Однако не все водители регулярно ездят таким образом, поэтому производители разработали альтернативную форму регенерации.

Активная регенерация

Активная регенерация означает, что дополнительное топливо впрыскивается автоматически, как часть ЭБУ автомобиля, когда фильтр достигает заданного предела (обычно около 45%), чтобы повысить температуру выхлопных газов и сжечь накопленную сажу.

Однако при слишком коротком пути могут возникнуть проблемы, поскольку процесс регенерации может завершиться не полностью.

В этом случае сигнальная лампа будет продолжать показывать, что фильтр все еще частично засорен.

В этом случае должна быть возможность завершить цикл регенерации и отключить сигнальную лампу, проехав около 10 минут со скоростью более 40 миль в час.

О том, что идет активная регенерация, можно узнать по следующим признакам:

• Изменение записи двигателя
• Работающие вентиляторы системы охлаждения
• Небольшое увеличение расхода топлива
• Увеличение числа оборотов холостого хода Горячий, резкий запах выхлопных газов

Что делать, если ни активная, ни пассивная регенерация не работают?

Если ваш сигнализатор продолжает гореть, становится красным или загораются дополнительные индикаторы DPF, не оставляйте его слишком долго, прежде чем проверить его.

Таким образом можно причинить больше вреда, и то, что могло бы быть недорогим решением, может стать чем-то гораздо более дорогим.

В некоторых автомастерских можно очищать засорившиеся сажевые фильтры в процессе, называемом принудительной регенерацией .

Обычно это стоит около 100 фунтов стерлингов, и, хотя это не гарантирует 100%-ной гарантии, обычно успешно удаляет избыточную сажу и позволяет сажевому фильтру снова работать и автоматически регенерировать.

Неправильная регенерация является причиной большинства проблем с сажевым фильтром: он засоряется, что увеличивает выброс выхлопных газов, снижает производительность двигателя, а иногда даже переводит автомобиль в ограниченный «режим бездорожья».

На некоторых моделях двигатель может не запускаться через определенное количество миль – опять же, обратитесь к руководству по эксплуатации для получения подробной информации.

Таким образом, владельцы современных автомобилей с дизельными двигателями должны осознавать важность ухода за своим дизельным сажевым фильтром в соответствии с привычками и практикой вождения.

Нужен ли сажевый фильтр для прохождения ТО?

Проверка сажевого фильтра входит в программу ТО с февраля 2014 года. Если фильтр снят, автомобиль не пройдет ТО.

Удаление сажевого фильтра иногда приводит к тому, что сигнальная лампа загорается, и это само по себе является точкой отказа MOT: во время проверки не должны гореть сигнальные лампы на приборной панели.

Должен ли я звонить в RAC, если горит лампочка сажевого фильтра?

Нет необходимости вызывать RAC, если горит сигнальная лампа DPF.

Как уже упоминалось, иногда это можно исправить, отправившись в долгую поездку; если он не гаснет, отвезите машину в гараж.

Помните, что оранжевые сигнальные лампы носят рекомендательный характер; это красные сигнальные огни, которые требуют немедленного внимания и обычно требуют, чтобы вы остановили машину как можно скорее.

Сколько стоит новый сажевый фильтр?

Дизельные сажевые фильтры очень дороги.

Новый автомобиль от производителя может стоить от 1000 до 3500 фунтов стерлингов, что потенциально сводит на нет экономию средств, связанную с использованием дизеля.

По мере старения автомобиля стоимость замены сажевого фильтра может превышать стоимость автомобиля, а для более старых автомобилей с большим пробегом, скорее всего, потребуется новый сажевый фильтр.

В настоящее время есть другие поставщики дизельных сажевых фильтров, которые берут меньше, но будьте осторожны: они все еще должны иметь правильное одобрение типа, иначе они могут работать неправильно и в конечном итоге обойдутся вам дороже при ремонте.