Уоз на холостом ходу | Хитрости Жизни
Всем привет!
На холостых (где то 780 обортов) у меня присутствует вибрация двигателя. Начал изучать что к чему. Вибрация и на газу и на бензине. Топливную причину отбросил. Остается или компрессия или зажигание. Компрессия на 4х цилиндрах 10.5 на одном 11.5. Все в пределах нормы.
По зажиганию проверил зазоры на свечах и выставил везде 0.8. Проверил провода на сопротивление, все 5-6 кОм. Проверил уоз. В базовом режиме 15 градусов. В обычном режиме на холостом уоз пляшет от 6 до 12. При чем чаще ближе к 12. Мне кажется что это слишком ранний уоз на холостом и это причина вибрации… в связи с этим хочу поинтересоваться, какой должен быть уоз на холостом?
Двигатель NF, впрыск KEIII-Jetronic
27.02.2016 UPD!
Поменял свечи зажигания, был комплект. Трясти стало меньше. Правда комплект не соответствует по каталогу моему двигателю (Denso W20EPR-U), пока временное решение.
На предыдущем комплекте (Denso W16ETR-S) я лично отъездил 40 тысяч, плюс до меня на них ездили…
Наверное можно сделать промежуточный вывод, что УОЗ в районе 12 градусов на холостых — это норма на NF, в моем случае на вибрацию вероятнее всего не влияет.
Периодическое сползание к 6 градусам связано скорее всего с детонацией, и, в следствие этого, регулировка опережения Датчиком Детонации.
Comments 30
У меня на КЕ работала рооовненько, пока я не полез инвент ставить — оказался дроссель приоткрыт винтом ну и до х… колхоза мелкого. Все исправил, все работает четко, но на хх мотор по тряхивает. Компрессия +/- 0,5 по цилиндрам. УОЗ настроил в базовом 15 гр. в нормальном на хх не помню сколько но мечется сильно достаточно. Свечи были 4-х электрод., одна полетела — заменил на б/у NGK с тем же калильным числом но одноэлектродную — разницы из за нее не замечаю (в разные цил. пробовал ставить), единственное — провода вроде рабочие, вроде все аудюшные но уже из разных комплектов. А вот сейчас вспомнил — у знакомого на А80 — Б3 1,8 карб. мотор трясло как в лихорадке на хх. Как заменил комплект проводов — прошло все. Может действительно в них беда. Сопротивление в них я не знаю, мерил он или нет, но пару раз рукой за них хватал — било сильно, говорит))) Кстати, не подскажешь, где датчик детонации? Я до сих пор найти не могу ни его ни место для него.
Для того чтобы самостоятельно эффективно диагностировать и устранять неисправности в работе двигателя своего автомобиля необходимо знать и понимать несколько базовых моментов его работы. Один из таких «китов» на котором держится весь авторемонт – угол опережения зажигания.
Расстояние от момента поджига (момента зажигания) топливной смеси до момента прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ), на такте сжатия, называется углом опережения зажигания.
Он измеряется в градусах. Так как поршень перемещается в цилиндре за счет кругового движения кривошипного механизма коленчатого вала (шатунная шейка с нижней головкой шатуна описывают окружность). Полный круг и ход поршня вниз-вверх (от ВМТ до ВМТ) это 360º. Если топливная смесь воспламенилась за 10º до прихода поршня в ВМТ, то эти 10º и будут углом опережения зажигания.
Для чего необходим угол опережения зажигания?
Для получения необходимой мощности двигателя топливную смесь необходимо поджечь до прихода поршня в ВМТ, тем самым обеспечивая ее полное и своевременное сгорание, и последующее оптимальное давление образовавшихся после сжигания газов на поршень, движущийся вниз на рабочем такте.
Как и зачем регулировать угол опережения зажигания?
В зависимости от режима работы двигателя автомобиля угол опережения зажигания должен меняться в большую или меньшую сторону. Например, на режиме холостого хода обороты коленчатого вала небольшие, топливная смесь имеет определенную пропорцию воздуха и бензина, а на мощностном режиме (разгон) она более богатая, при этом обороты коленчатого вала возрастают, снижая эффективность вентиляции цилиндров. В такой ситуации необходим более ранний угол опережения зажигания, который позволит поджечь смесь раньше и она успеет сгореть до прихода поршня в ВМТ.
На карбюраторном двигателе регулировкой угла опережения зажигания занимаются вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания расположенные в распределителе зажигания (трамблере). Они позволяют автоматически увеличить угол опережения зажигания в зависимости от величины оборотов двигателя. На инжекторном двигателе угол опережения зажигания устанавливается блоком управления (ЭБУ) системы управления двигателя.
Он является определенным параметром «зашитым» в его программное обеспечение и рассчитывается исходя из показаний датчиков.
Начальный угол опережения зажигания на карбюраторных двигателях устанавливается по меткам и регулируется вращением трамблера. На инжекторном двигателе установкой угла «заведует» все тот же блок управления ЭСУД.
Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные неверным углом опережения зажигания
В основе всех неисправностей, связанных с углом опережения зажигания лежат всего две причины: либо угол опережения зажигания слишком ранний (раннее зажигание), либо слишком поздний (позднее зажигание). Признаки неверного угла опережения зажигания: двигатель не запускается, запускается и глохнет, «троит», «стреляет» в карбюратор или глушитель, дымит, не тянет? возникает детонация и пр. Подробнее: «Признаки раннего зажигания», «Признаки позднего зажигания».
Примечания и дополнения
— Для управления моментом искрообразования и преобразованием электрического тока низкого напряжения в электрический ток высокого напряжения карбюраторные и инжекторные двигателя оборудованы системами зажигания: контактными, бесконтактными и пр.
Подробнее: «Контактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106», «Бесконтактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Еще статьи по системам зажигания автомобилей
В этой статье рассмотрим такое важное понятие для бензинового двигателя внутреннего сгорания как угол опережения зажигания.
Опережение зажигания – это воспламенение искрой свечи топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мертвой точки.
Для чего собственно надо делать опережение зажигания.
Очень рекомендую, если вы еще не видели, посмотреть как работает двигатель внутреннего сгорания.
Дело в том, что для получения максимальной мощности и крутящего момента от двигателя нужно чтобы давление газов, после сгорания рабочей смеси, достигало максимальной величины в точке 10-12° после верхней мертвой точки. Тогда сила давления газов на поршень будет максимально эффективно преобразована в механическую энергию вращения коленчатого вала.
Вопреки расхожему мнению, топливно-воздушная смесь (далее ТВС) не сгорает мгновенно и уж тем более не взрывается в цилиндрах. Реакция окисления, а именно это происходит при сгорании топлива, имеет некую скорость. Так вот, чтобы получить максимум давления газов в нужной нам точке нужно согласовать скорость движения поршня (читай оборотов двигателя) и скорость сгорания ТВС.
Далее позволю себе немного углубится в теорию сгорания ТВС. Фронт распространения пламени начинается с маленького очага, когда искра проскакивает между электродами свечи.
Угол опережения зажигания
Средняя длительность горения искры 1 – 1,5 миллисекунды (одна тысячная секунды). Температура в шнуре пробоя в этот ничтожно малый промежуток времени достигает отметки 10000° С. Тот маленький объем ТВС, что находится в этом промежутке пробоя, сгорает практически мгновенно. Далее, от тепла, которое выделилось при сгорании, происходит дальнейшее распространение фронта пламени по камере сгорания. Первоначальная скорость горения совсем не велика – около 1 м/с.
Далее по мере распространения фронта скорость горения достигает 50-80 м/с. Последние порции ТВС, находящиеся около относительно холодных стенок камеры сгорания догорают с гораздо меньшей скоростью. Таким образом, весь процесс горения занимает около 30° угла поворота коленчатого вала.
А теперь рассмотрим повнимательней, что происходит в цилиндре двигателя при различных углах опережения зажигания. Ниже приведена индикаторная диаграмма зависимости давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала при нормальном угле опережения зажигания (далее УОЗ).
Угол опережения зажигания
Здесь максимум давления газов приходится почти сразу (10 — 15°), как только поршень пройдет верхнюю мертвую точку. Мощность и крутящий момент такого двигателя на максимуме.
А теперь посмотрим, что произойдет, если сдвинуть УОЗ в более позднюю сторону.
Угол опережения зажигания
Содержание:
- Что такое УОЗ?
- Преждевременное воспламенение
- Детонационное горение
- Признаки сбитого УОЗ
- Последствия неправильного УОЗ
- Почему происходит сбой?
- Как противодействовать?
- Самостоятельная регулировка УОЗ
- Какие системы нужно отрегулировать?
Рано или поздно любой водитель сталкивается с таким понятием, как угол опережения зажигания.
Он играет большую роль в работе двигателя и СЗ в целом. Многих водителей интересует, какой должен быть угол опережения зажигания, почему он сбивается и можно ли его выставить самостоятельно. Это действительно серьезный вопрос, поскольку регулировка угла помогает избежать различных трудностей при запуске мотора. Рассмотрим, что представляет собой УОЗ и почему стоит его выставить правильно. Но для начала нужно рассмотреть, как работает система зажигания в автомобиле в целом.
Что такое УОЗ?
Как уже было сказано, УОЗом называют момент воспламенения ТВС в камере сгорания тогда, когда поршень идет к сближению с мертвой верхней точкой. Угол обязательно должен быть правильно выставлен, так как он сильно влияет на функционирование силового агрегата. От угла также зависит КПД «движка» и общая эффективность. Таким образом, именно момент зажигания влияет на работу ДВС. После небольшого «взрыва» происходит расширение газов, поршень продолжает двигаться. Процесс довольно быстрый, но очень сложный.
Преждевременное воспламенение
Феномен LSPI (преждевременное воспламенение) — относительно новое понятие в автомобильной промышленности. Это производное от детонационного сгорания, с которым автомобильная промышленность, наконец, справилась, разработав двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Как это ни парадоксально, технологическое развитие и уменьшение габаритов привели к тому, что детонационное сгорание вернулось в опасную форму явления LSPI (Low-Speed Pre-Ignition), что означает предварительное зажигание на низких оборотах двигателя. Напомним, что такое детонационное сгорание в двигателе с искровым зажиганием. Во время правильного процесса сгорания, непосредственно перед концом такта сжатия (угла опережения зажигания), топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи и пламя распространяется по камере сгорания с постоянной скоростью 30-60 м/с. Образуется выхлопной газ, в результате чего давление в цилиндре повышается до 60 кгс/см2, затем поршень движется назад.
Детонационное горение
Во время детонационного сгорания искра воспламеняет смесь около свечи зажигания, которая одновременно сжимает оставшуюся смесь. Нарастание и повышение давления, температуры вызывают самовозгорание и возгорание смеси на противоположном конце камеры. Это цепная реакция детонации, приводящая к высокой скорости горения, превышающей 1000 м/с. Это вызывает характерный стук, иногда ощущение металлического звонка. Перечисленный процесс подвергает поршни, клапаны, шатун и другие элементы тепловым и механическим нагрузкам. В конечном итоге игнорирование детонации вызывает необходимость ремонта двигателя.
Еще в 80-х годах прошлого века инженеры справились с этим вредным явлением, установив пьезоэлектрический датчик детонации. Благодаря этому управляющий компьютер обнаруживает опасное явление и выбирает нормальный угол опережения зажигания в реальном времени, что устраняет эту проблему. Однако сегодня явление детонационного сгорания возвращается в опасной форме преждевременного зажигания на низких оборотах двигателя.
Давайте проанализируем, как технический прогресс привел к возвращению забытых угроз в автомобильной промышленности.
Признаки сбитого УОЗ
Если воспламенение смеси опаздывает или происходит с опережением, то сбои в двигателе обеспечены. Наряду с экологическими требованиями, предъявляемыми международными организациями, производители автомобилей начали снижать мощность двигателей с искровым зажиганием и широко использовать турбонаддув. Выбросы CO2 и сгорание снизились, мощность и крутящий момент увеличились, культура эксплуатации осталась удовлетворительной. Вопреки расхожему мнению, как показал пример первых литровых двигателей Ford, долговечность малых двигателей также оставляет желать лучшего. У этого решения не так много недостатков.
Однако со временем в двигателях разных производителей стали появляться странные серьезные дефекты поршней: поврежденные кольца, сломанные полки или даже трещины поршня. Проблема из-за нерегулярности оказалась сложной для диагностики.
Единственный симптом, который наблюдает водитель — это неприятный, нерегулярный, громкий стук из-под капота, возникающий только на холостом ходу.
Производители автомобилей анализируют проблему, но за феноменом LSPI стоит несколько факторов. Как и при классическом детонационном горении, одна из причин — топливо с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Второй фактор, способствующий преждевременному воспламенению, — это накопление нагара в камере сгорания. Из-за высокого давления и температуры в цилиндре нагар самовоспламеняется. Другой важный фактор — это явление смывания масляной пленки со стенок цилиндров. В результате прямого впрыска топлива бензиновый туман, образующийся в цилиндре, вызывает конденсацию масляной пленки на головке поршня. Во время такта сжатия высокое давление и температура вызывают неконтролируемое самовоспламенение даже до появления искры зажигания. Процесс, сам по себе жестокий, еще больше усугубляется правильным зажиганием (искра в верхней части цилиндра), что увеличивает давление и силу явления.
Определить, что оптимальный угол опережения зажигания не выставлен, можно по следующим признакам:
1. Запуск «движка» происходит сложно.
2. Автомобиль потребляет больше топлива.
3. Мощность мотора снижается.
4. Работа на холостом ходу довольно неустойчивая.
5. При давлении на газ агрегат не отзывается, происходит перегрев.
6. Иногда водитель слышит странные звуки, схожие с хлопками.
Все перечисленные признаки говорят о сбитом УОЗ.
Последствия неправильного УОЗ
Поняв, на что влияет УОЗ, водитель может узнать о последствиях. Ясно, что раннее и позднее зажигание негативно отражается на работе «движка». И от УОЗ здесь также зависит расход топлива и мощность силового агрегата.
Чтобы определить угол, необходимо знать следующие факторы:
1. Чем выше обороты мотора, тем ранним должен быть угол зажигания.
2. Чем меньше температура двигателя, тем медленным будет горение.
Чем больше обороты двигателя, тем более ранний требуется УОЗ.
Это необходимо для исключения детонации.
Почему происходит сбой?
Сбой УОЗ — распространенная проблема. Параметры, которые уже выставлены, часто не подходят под условия, в которых машина эксплуатируется. Для конкретных условий требуется определенный угол. Его можно выставить вручную.
Но перед тем как выставлять УОЗ, стоит убедиться, что вмешательства действительно нужны. Лучше провести самостоятельную проверку на слух. Например, разогнать автомобиль до 40 км/час и резко затормозить на четвертой передаче.
Детонационные звуки с нормальным разгоном говорят о том, что вмешиваться в работу и менять угол не нужно. Если звук остается, машина не разгоняется, значит, зажигание сбилось. Если детонация так и не пропала, то УОЗ ранний, а зажигание позднее.
Выставить самостоятельно угол опережения можно прибором стробоскопом. Для бесконтактного зажигания провести настройку можно на слух, а проверить работу по методу, описанному выше.
Как противодействовать?
Во-первых, следуйте рекомендациям производителя по минимальному октановому числу используемого бензина.
Если производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, следует обязательно использовать именно его. Кажущаяся экономия быстро окупится необходимостью капитального ремонта сразу после нескольких первых серий предварительного зажигания. Заправляться нужно только на определенных станциях. Использование бензина неопределенного происхождения увеличивает риск того, что топливо не поддерживает предполагаемое октановое число.
Другой вопрос — регулярная замена масла, с интервалом 10-15 тысяч километров. Производители нефти уже адаптировали продукцию в попытке противодействовать явлению LSPI. На рынке есть масла, которые обещают противодействовать явлению преждевременного возгорания в соответствии со спецификациями. В результате лабораторных испытаний было обнаружено, что устранение частиц кальция из масла способствует этому. Замена другими химическими веществами снизила риск возникновения этой проблемы. Поэтому, если двигатель малой мощности, используется масло против LSPI, соблюдая при этом спецификации SAE и API, указанные производителем автомобиля.
Самостоятельная регулировка УОЗ
Если УОЗ выставлен правильно, то возгорание смеси и сгорание происходит до того, как поршень перейдет в верхнюю мертвую точку. Данный момент можно определить по местоположению коленвала. Параметр обозначают в градусах, т.е. он показывает угол между валом и ВМТ. В случае, когда угол сдвинут, возникает позднее зажигание, и наоборот. Чтобы настроить УОЗ, необходимо взять несколько инструментов. Водителю потребуется ключ маховика, свеча зажигания и гаечный ключ.
Если рассматривать выставление угла на примере отечественного автомобиля, то алгоритм действий будет следующим:
1. Сначала необходимо отключить мотор, но при этом не оставлять машину на передаче, а использовать стояночный тормоз.
2. Около шестерни ГРМ нужно найти метки. Кроме того, потребуется выставить метку на маховике.
3. Свеча, которая находится ближе к радиатору, имеет высоковольтный провод. В него нужно вставить заготовленную свечу, прикрепить ее на массу.
4. Далее снимается крышка трамблера, а на маховик надевается ключ коленвала.
5. Коленчатый вал вращают на себя. Не допускается вращение в обратную сторону, так как это приведет к откручиванию маховика. В процессе работы нужно наблюдать за бегунком и подгонять его.
6. Метки ГРМ выставляются в зависимости от модели авто.
7. Ключ с маховика убирают, а крышку ставят в исходное положение.
8. На этом этапе разрешается включить зажигание.
Отпустив гайку крепления трамблера, водитель должен повернуть его против часовой стрелки, а затем по часовой. Необходимо дождаться искры, и именно в этот момент зафиксировать трамблер. Далее провод возвращают на свечу первого цилиндра.
В конечном итоге нужно проверить, правильно ли выставлен УОЗ. Проверка проходит во время езды, но сначала мотор нужно разогреть до рабочих значений. Разогнав машину до 50 км/час, водителю нужно включить 4-ю скорость и резко газануть. Детонация и резкое ее исчезновение при большом разгоне свидетельствует о том, что угол выставлен правильно.
Какие системы нужно отрегулировать?
Именно от конструкции системы зажигания зависит процесс регулировки. В контактной системе для поддержки нужного УОЗ на всех режимах работы мотора используется центробежный и вакуумный регулятор. Что касается бесконтактного зажигания, то его работа не отличается от контактного типа. На своих занятиях инструктор по вождению в Балашихе объяснит, что в электронном зажигании формирование и распределение импульсов возлагается на электронные устройства. Настройка системы зажигания в этом случае проходит во время проектировки и тестирования на этапе производства. Чтобы потом внести изменения, потребуется специальное оборудование. В первых двух случаях установка УОЗ достигается через верное позиционирование бегунка распределителя относительно цилиндров в конце зажигания.
Выбрать инструктора:
- Автоинструктор Анатолий
- Автоинструктор Марина
- Автоинструктор Игорь
- Автоинструктор Лариса
- Автоинструктор Юлия
- Автоинструктор Оксана
- Автоинструктор Яков
- Автоинструктор Светлана
- Автоинструктор Светлана
- Автоинструктор Светлана
Отзывы:
Все отзывы
Зажигание: что такое зажигание и как настроить УОЗ
Что такое зажигание?
В большинстве случаев ответ несет одно предложение — “это своевременная подача через свечу – искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь”.
Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь в 8-15 раз поджигается, тем самым происходит взрыв, расширяются газы и толкают поршень — происходит работа двигателя.
Как вы понимаете, процесс воспламенения не одномоментный. То есть смесь горит постепенно. Смесь воспламеняется сверху и постепенно охватывается весь объем. Существует много факторов которые влияют на работу двигателя и его КПД и мощность в целом. Например, если смесь не успеет сгореть во время, то есть поршень уже ушел вниз — то не сгоревшая смесь во первых уйдет в выхлопную систему сгорая там, и поршень не дополучит энергии. Повысится расход топлива.
Качели
Хорошим объяснением на понимание что такое своевременное зажигание — это пример детских качелей. Вы должны представить уже раскачивающийся качели — выполняющие роль поршня. Руку толкающего человека, можно сказать это процесс воспламенения смеси. Процесс качения прост. Во время достижения критических точек, толкающий прикладывает силу. Если он делает это во время, то качели раскачиваются максимально сильно до того момента на сколько сил “хватает”.
Если толкающий начнет толкать раньше критической точки подъема, то во первых он затормозит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение да и вся система в целом со временем разрушится быстрее. Один отобьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей улетит в любую из сторон. Процесс можно сравнить с детонацией.
Другой случай когда толкающий прикладывает силу после прохождения критической точки. Во первых это менее эффективно, и система уменьшит свою мощность до определенного момента. Это менее опасно для всех, но КПД падает сильно.
Конкретика
Вы можете подумать что самое оптимальное это зажигать смесь конкретно при достижение верхней мертвой точки. Это не верно, должно быть отведено время на подготовительный процесс. Толкающий качели должен положить руку и только в нужный момент передать энергию. Также и газы смеси расширяются и начинают отдавать энергию только спустя некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния.
В каждом режиме работы имеется свое время начала воспламенения, свой угол. Управление своевременным зажиганием в Honda Civic занимается ECU мозг, но что бы вести отсчет от чего нужно выставить правильно базовое зажигание или базовый угол опережения зажигания.
Выставление угла зажигания УОЗ на Honda Civic
Рабочий угол опережения зажигания в большинстве D моторов 12 градусов, так же рекомендуется не выходить за пределы 10 и 14 градусов (14,12,10 — подряд идущие 3 метки на шкиве). Почему обсуждаемый “объект” называется именно углом? Полная работа двигателя это 4 такта. Наполнение, сжатие, работа, выпуск газов. Поршень вниз, поршень вверх, поршень вниз, поршень вверх. Шатунный механизм поршня связан с коленвалом и шкивом. Тем самым за 1 оборот коленвала (шкива) происходит опускание и поднятие поршня. Полная работа совершается за 2 оборота коленвала. Шкив круглый, и если его разделить на сектора по 360 градусов, то станет ясно что за 0 принята верхняя мертвая точка — ВМТ метка, четвертая отдельная метка идущая после 3х первых указывающих на базовый угол опережения зажигания УОЗ.
Практика выставления зажигания УОЗ Honda Civic
Что бы верно выставить зажигание, нужно иметь стробоскоп. Цена примерно 20$. По сути это фонарик который показывает когда именно произошло зажигание. Необходим 3х проводной стробоскоп. Один провод идет на + АКБ, другой на – АКБ. Третий провод это обычно прищепка или “крючок” с датчиком цепляется на первый (правый) высоковольтный провод зажигания. Внимание! Нужен стробоскоп именно с питанием от АКБ и для бензиновых двигателей, ни в коем случае не от т катушки зажигания. Проверенные модели для России это “Джет-сенсор” и “Орион СТ-01”.
Во первых вы должны ослабить ключом на 12 болты на распределителе зажигания, так что бы его можно было вращать в обе стороны, но чтобы распределитель не отходил от ГБЦ. Машина должна быть прогрета, и холостой ход должен быть выровнен до 750-800 оборотов RPM.
Выключите зажигание. Подключите + и – стробоскопа к АКБ. а прищепку-датчик “оденьте” на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра) ближе к свече зажигания. включите сервисный режим чтения ошибок. Так же рекомендуется найти на шкиве коленвала подряд идущие 3 метки, очистить их и среднюю из них пометить белой краской или канцелярской замазкой корректором. Включите зажигание и запустите мотор, загорится Check Engine. Двигатель должен быть максимально разгружен. Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, осветительные приборы.
Если вы сделали все правильно то увидите мигающую лампочку стробоскопа. Направьте ее через “мишень” на шкив коленвала. Белая метка должна отчетливо видна под вспышками. Ваша задача совместить мишень и центральную метку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (на работающем двигателе) соответствует повороту на на коленвале, если метку нужно “сдвинуть” вправо — крутите распределитель зажигания в право. Когда метка УОЗ будет выставлена, затяните болты распределителя зажигания, отключите стробоскоп и выключите сервисный режим CheckEngine.
Чуть раньше, чуть позже
Поворачивая распределитель по часовой стрелке (вправо) — базовый угол зажигания уменьшается и запаздывает, зажигание стремится к ВМТ (14-12-10… градусов.). Это более позднее зажигание, необходимо выставлять если смесь бедная.
Поворачивая распределитель против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает, зажигание стремится от ВМТ (10-12-14… градусов.) Это более раннее зажигание, необходимо выставлять если смесь богатая.
Более высокооктановое топливо нуждается в более раннем зажигание, потому что высокооктановое топливо горит дольше.
Джет-Сенсор. Только бензиновый. Только питание от АКБ. И только 3 провода! Самый простой и доступный стробоскоп.Итого:
Выставлять УОЗ крайне обязательно, не слушайте ни кого что “УОЗ выставляется сам благодаря компьютеру”. Да отчасти это верно. Но компьютер либо отнимает либо добавляет углы. При стоке нужно 12 градусов, это стандратный угол на Honda Двигателях D серии.
При знание дела угол можно выставить для разного топлива, особенно это помогает с плохим топливом. неправильно выставленный УОЗ является частой причиной плохого запуска, высокого потребления топлива и конечно потери мощности. В редких случаях как катализатор уменьшения ресурса двигателя. Обязательно выставляется УОЗ после переборки двигателя или при любой работе с распределителем. Выставлять на слух — не модно. Если вы занялись тюнингом двигателя, и нашли прошивку которая подходит под ваш спек, обязательно узнайте базовый угол, при котором строилась карта зажигания.
P.S. Опыт с D16Z6
Моим самым адским опытом является конечно мой автомобиль, случайно или специально я испытывал на ней механику и электрику. Машина на удивительно прочна, чему я рад. В общем когда я устанавливал VTEC ГБЦ D16Z6 я узнал что к ГБЦ идет особенный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от его собратьев которые стали универсальными и ставились на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и тд.
Разница между TD-42U и другими, в том что ножки крепления, их 3, не расположены под 120 градусами, а имеют немного не симметричное расположение. Поэтому к ГБЦ D16Z6 подходит только один распределитель. Мой был в очень плохом состояние гнилые и рваные провода, и по моему пока не богатому опыту я решил что распределители одинаковые и нужно поменять только заднюю плиту.
Почему я решил что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки одинаковые. Возможно TD-42U, TD-41U, TD-40U это один распределитель с разной ревизией и разница в плите крепления ног. Установить другой проблематично и не фен-шуй. Но и это была моя ошибка.
С виду оба распределителя одинаковыеКорпус TD-42U с нутром от TD-41UОчень быстро я нашел распределитель TD-41U от D15B7. Вскрыл оба перепаял провода на датчиках, установил… Но УОЗ не выставил. Конечно машина завелась, я добился результатов в прошивке. но они были не впечатляющие, низы их вообще не было.
И тут я вспомнил о своей махинации с распределителем.
И тут мне открылось, мой УОЗ ни 12, ни 14… а пределах 20-25 градусов. Подкрутив распределитель до конца я выставил примерно 16. Дальше распределитель не поворачивался. В прошивке я просто системно добавил не достающие 4 градуса, и машина заиграла по новому.
Проблема, физически осталась. Ось распределителя куда надевается бегунок имеет другой угол . Поэтому эта разница отрицательно сыграла на производительности. Поэтому если вы собираетесь собирать из нескольких один, будьте внимательны. Выставляйте зажигание по стробоскопу, экономьте на топливе и заводитесь с зимой с первого раза!
Насколько публикация полезна?
Нажмите на звезду, чтобы оценить!
Средняя оценка 5 / 5. Количество оценок: 11
Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.
Дорожная настройка: холостой ход зажигания
| 00:01 | Прежде чем мы зайдем слишком далеко, нам нужно понять, как двигатель будет реагировать на угол опережения зажигания на холостом ходу и какие цифры он может захотеть увидеть. |
| 00:09 | Эффективный угол опережения зажигания на холостом ходу ничем не отличается от такового под нагрузкой. |
| 00:13 | По мере того, как мы приближаем зажигание к времени МВТ, двигатель будет производить больше крутящего момента, и это приведет к увеличению скорости холостого хода. |
| 00:21 | Если мы замедлим время, обороты холостого хода, наоборот, упадут из-за уменьшения крутящего момента. |
| 00:27 | Прежде всего, убедитесь, что значения опережения зажигания в области холостого хода плавные и стабильные. |
| 00:34 | Неустойчивые изменения в числах тайминга затруднят поддержание стабильного холостого хода. |
| 00:39 | Во-вторых, нам нужно выбрать угол опережения зажигания на холостом ходу, и не существует жесткого правила, каким оно должно быть. |
| 00:46 | После настройки тысяч различных двигателей я обнаружил, что большинство двигателей будут хорошо работать на холостом ходу с опережением зажигания в районе 15-20 градусов, поэтому я бы посоветовал начать именно с этого. |
| 00:57 | 15 градусов почти наверняка будут меньше, чем время ОБТ, но в этом есть некоторые преимущества. |
| 01:05 | Многие ECU теперь дают вам возможность использовать наложенную таблицу для изменения момента зажигания в зависимости от области между скоростью холостого хода и фактическим целевым значением холостого хода двигателя. |
| 01:16 | Это работает по тому принципу, что опережение времени в сторону ОБТ увеличивает скорость холостого хода, а замедление уменьшает ее. |
| 01:25 | Однако, чтобы это было эффективно, нам нужно установить базовое опережение зажигания ниже MBT, чтобы была некоторая возможность сдвинуть синхронизацию в обе стороны. |
| 01:34 | Вы можете увидеть, как двигатель реагирует на синхронизацию на холостом ходу, увеличивая ее на пару градусов за раз. |
| 01:40 | Вы заметите, что скорость холостого хода немного увеличивается. |
| 01:44 | Когда вы дойдете до того, что увеличения не будет, это будет довольно близко к ОБТ. |
| 01:49 | Если вы хотите использовать функцию управления зажиганием на холостом ходу, я рекомендую задержать базовое зажигание на холостом ходу на шесть-восемь градусов с этой точки. |
| 01:59 | Если у вас сильно модифицированный двигатель, особенно с большим кулачком, обеспечивающим большое перекрытие, вы обычно увидите более стабильный контроль скорости холостого хода с немного более поздним опережением зажигания. |
| 02:11 | Я считаю, что от 12 до 15 градусов обычно работает хорошо, но вам нужно настроить синхронизацию и посмотреть, как реагирует двигатель. |
| 02:19 | Слегка запаздывающий угол опережения зажигания на холостом ходу снижает крутящий момент, и это делает холостой ход большого кулачка менее выраженным. |
Дистрибьютор — начальная установка времени зажигания
Терминология —
Головочная
Тахометр – тахометр, тахометр (не путать с деликатесом мексиканской кухни!)0119
При любом отклонении от исходной стандартной спецификации двигателя или при использовании в двигателе головокружения из другого источника момент зажигания, как правило, будет отличаться от установленного производителем.
Головокружение, кривые опережения которого были изменены специалистом в соответствии с конкретной спецификацией, должно поставляться с какой-либо начальной настройкой — статической или стробируемой. Даже в заявленной фигуре стробоскопа есть свои подводные камни — меньше всего в отсутствии надежной или точно установленной метки/указателя ВМТ на шкиве коленчатого вала! Чтобы запустить двигатель для обкатки или для первоначальной настройки на катящейся дороге или там, где нет такой информации, важно установить угол опережения зажигания в правильном рабочем диапазоне, чтобы избежать повреждений, вызванных неправильным зажиганием.
сроки. Результаты которых могут быть катастрофическими. Терминал даже.
Не существует жестких правил или методов, высеченных в камне с гарантиями того, как это должно быть сделано. Но очевидно, что нужна отправная точка, поэтому следующий метод я использую, когда информации мало на земле!
Этот метод состоит из двух этапов. Первый для запуска и прогрева двигателя — статическая настройка, второй для извлечения максимума из неизвестного количества без дорогостоящих повреждений — работающая настройка.
С первым разобраться очень быстро, так как он просто обеспечивает легкий запуск для прогрева. Какой бы у вас ни был распределитель, статическая установка зажигания на угол опережения зажигания не более 5 или 6 градусов (зажигание до ВМТ) — это то, что вам нужно. Вы, конечно, не хотите, чтобы он запускал ATDC — это вызывает всевозможные проблемы, включая выхлопные трубы, раскаленные докрасна на холостом ходу! Поэтому просто выполните стандартный метод статической установки зажигания (см.
соответствующую отдельную статью).
Убедившись, что статическое зажигание настроено, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет максимально возможной нормальной рабочей температуры или, по крайней мере, пока не откроется термостат там, где он установлен. Легко обнаруживается по резкому повышению температуры верхнего радарного шланга на ощупь. Выключите зажигание, удерживая дроссельную заслонку широко открытой, чтобы исключить возможность запуска. Слегка ослабьте зажимной болт головокружения, чтобы головку можно было достаточно легко повернуть вручную. Подключите тахометр, чтобы его было легко читать, или попросите сообщника сообщить вам, что говорит установленный на приборной панели. Также отсоедините вакуумную трубку, если она имеется.
Перезапустите двигатель. С помощью винта регулировки холостого хода на карбюраторе увеличьте скорость холостого хода почти до 2000 об/мин. Теперь медленно и осторожно увеличивайте угол опережения зажигания, поворачивая головку по часовой стрелке, не сводя глаз или вашего помощника с тахометра.
По мере того, как головокружение поворачивается, обороты должны начать расти. Продолжайте увеличивать зажигание до тех пор, пока обороты не перестанут расти, затем замедлите зажигание, повернув головку против часовой стрелки, пока обороты не упадут примерно на 250 об/мин. Если обороты не растут, задержите зажигание до тех пор, пока не появится заметное снижение показанных оборотов, а затем продолжайте, как описано выше. Когда все будет готово, выключите зажигание и затяните головной хомут. Постарайтесь сделать это достаточно быстро, чтобы предотвратить возможный перегрев. Дайте двигателю немного остыть, затем снова запустите и снова установите обороты холостого хода. Не забывайте — для кулачков с очень спортивным профилем, которые вызывают неровный холостой ход — НЕ устанавливайте скорость холостого хода как стандартную (750-800 об/мин). Это приведет к преждевременному повреждению клапанного механизма, не говоря уже о механической какофонии! Вашей целью должна быть скорость холостого хода от 1000 до 1100 об/мин.
Чтобы еще раз убедиться, что у вас не возникнет проблем с детонацией, проедьте на автомобиле с минимальной нагрузкой (частичный дроссель и используйте коробку передач), чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Затем ведите машину со скоростью около 25 миль/ч/40 км/ч на третьей передаче и медленно задействуйте ручной тормоз до двух третей, а затем резко ускорьтесь (т. е. не просто в пол). Если слышны какие-либо дребезжания/звонки (детонация), статически уменьшите угол опережения зажигания на очень небольшую величину и повторите попытку, пока детонация не исчезнет. В качестве альтернативы, если детонации не происходит, вы можете увеличить время статического зажигания до регистрации детонации, а затем уменьшить его. Идея состоит в том, чтобы протестировать двигатель в наиболее критическом для детонации диапазоне оборотов — около 2500-3500 об/мин (в зависимости от типа распредвала). Если двигатель просто глохнет, попробуйте немного увеличить скорость с учетом вышеупомянутого диапазона оборотов.
После того, как вы достигли требуемых целей, проверьте опережение зажигания при 2000 об/мин с помощью стробоскопа, горячего двигателя, отсоединенной вакуумной трубки, используя стандартные метки/указатели времени, если они есть. Если нет — придумайте простой в использовании указатель. Это не обязательно должно быть точно в ВМТ, это просто ссылка, если вам нужно будет по какой-либо причине нарушить какой-либо из компонентов зажигания в будущем. Запишите чтение в безопасном месте.
Что такое опережение зажигания на холостом ходу, оперативные данные, объяснение механизма
Что такое хорошее опережение зажигания?
Опережение зажигания (sparkadv) является характеристикой потребности двигателя, и обычно увеличение опережения зажигания от одной (1) до одной точки 5 (1,5) градусов на тысячу об/мин считается хорошим опережением зажигания.
Т Шапка определяется обычно за 15-35 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) рабочего такта, что зависит от частоты вращения двигателя.
Для достижения наилучшей мощности нужно просто установить угол опережения зажигания в момент зажигания заблаговременно, чтобы он мог достичь необходимого пикового давления при достижении двух градусов после верхней мертвой точки.
Диапазон опережения зажигания: Увеличение от 1 до 1,5 градусов на 1000 об/мин
Каким должно быть опережение зажигания при WOT- При 2800 об/мин при WOT от 32 до 34 градусов синхронизации является правильным для типичного уличного двигателя с насосным газом.
Опережение зажигания на холостом ходу
У большинства двигателей опережение зажигания на холостом ходу составляет от 5 до 20 градусов зажигания. Эти учетные данные называются первичными или начальными синхронизациями.
Но когда вы видите разницу между механическим опережением и центробежным опережением, то, когда двигатель достигает максимальных оборотов, вы должны позволить свече зажигания еще более высокий пуск, чтобы произошло полное сгорание.
Нормальный угол опережения зажигания на холостом ходу
Нормальный угол опережения зажигания для большинства двигателей составляет в основном от 5 до 20 градусов опережения зажигания на холостом ходу.
Что такое отрицательное опережение зажигания на холостом ходу?
Если у вас отрицательное время на холостом ходу, то это вызвано тем, что компьютер пытается снизить скорость вращения. Есть несколько причин, которые могут относиться или не относиться к вашему заболеванию, но это общие причины, в значительной степени зависящие от типа туберкулеза, который используется в данном случае. Это доказательство того, что у вас перепортированный ТБ, потому что дроссельная заслонка винта очень сильно открыта.
Актуальные данные опережения зажигания
Чтобы собрать оперативные данные опережения зажигания от двигателя транспортного средства, вам просто нужно воспользоваться помощью машины OCD2, чтобы она могла делать трюки за вас и предоставлять оперативные данные опережения зажигания, когда вы этого хотите.
Как вы читаете опережение зажигания — нормальные показания оперативных данных obd2 Основы
Механизм опережения зажигания
Продвижение искры до ВМТ, механизм опережения зажигания означает, что искра подается до точки, в которой камера сгорания достигает своего минимума размер, так как целью и целью рабочего хода двигателя является принудительное расширение камеры сгорания.
Опережение и запаздывание зажигания
Опережение зажигания или опережение зажигания означает, что ваши свечи зажигания зажигаются раньше в такте сжатия, даже дальше от ВМТ.
Топливная смесь и воздух в камере сгорания сгорают не сразу. Поэтому какое-то время он будет оставаться в системе.
Здесь вступает в действие замедление опережения зажигания, которое приводит к воспламенению свечи зажигания в такте сжатия.
Что такое отрицательное опережение зажигания?
Когда ваш компьютер пытается понизить обороты, тогда ваш автомобиль будет иметь отрицательное опережение зажигания даже на холостом ходу.
Когда вы сначала прибиваете газ в своем двигателе, чтобы он мог вызвать детонацию или, по крайней мере, ваш двигатель думал, что он услышал детонацию, тогда поправки на отрицательное опережение зажигания увеличиваются или сохраняются по мере того, как обороты становятся высокими, что плохо для производства сила.
Что такое опережение зажигания в двигателе?
Опережение зажигания в двигателе относится ко времени до ВМТ (ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ), когда искра подается первой. Чаще всего это выражается в нескольких градусах поворота коленчатого вала, что также связано с ВМТ.
Опережение зажигания оказывает большое влияние на синхронизацию выхлопных газов тормозов, специфичных для типичного двигателя с постоянным соотношением воздух-топливо, а также с постоянной скоростью.
Что такое механизм опережения зажигания?
Центробежный или механический механизм опережения зажигания, широко известный как искровой механизм опережения зажигания, представляет собой механизм управления опережением зажигания, встроенный в систему большинства распределителей.
Состоит из двух грузов. Один представляет собой переднюю пластину или распределительный вал, прикрепленный к спусковому механизму, расположенному внутри распределителя, а другой представляет собой пружины, которые контролируют скорость грузов, выброшенных наружу.
Опережение зажигания совпадает с опережением зажигания?
Опережение опережения зажигания относится к свечам зажигания, которые зажигаются заранее в такте сжатия, который также находится далеко от ВМТ. Топливная смесь и воздух в камере сгорания сразу не сгорают.
Задержка опережения зажигания является причиной позднего зажигания свечи зажигания в такте сжатия. Напротив, опережение зажигания — это время до ВМТ (верхней мертвой точки), когда вы инициируете искру.
Обычно выражается в числе градусов поворота коленчатого вала относительно ВМТ. Таким образом, опережение зажигания не совпадает с опережением зажигания из-за репрезентативного изменения характеристик в зависимости от угла опережения зажигания.
Что делает 4-градусный оперенье зажигания?
Ускоритель зажигания на 4 градуса играет большую роль в секции зажигания. Он может зажечь свечу зажигания на четыре градуса раньше, чем обычно. В этом случае свеча сработает до верхней мертвой точки или ВМТ.
Каковы симптомы чрезмерно опережающего опережения зажигания?
Самый первый симптом, который покажет опережающее зажигание, это перегрев. Если угол опережения зажигания вашего автомобиля будет слишком большим, то это, безусловно, приведет к слишком раннему воспламенению воздушной смеси и топлива в цикле сгорания.
Это действие приведет к выделению огромного количества тепла в процессе сгорания, что может увеличить его и привести к перегреву двигателя.
Следующим симптомом, который он покажет, является детонация двигателя. Когда угол опережения зажигания вашего автомобиля значительно опережает время, это вызовет стук в двигателе, который вы легко заметите.
Что происходит, когда время слишком далеко вперед?
Когда ваш тайминг слишком сильно опережает время, это относится к тому факту, что свеча воспламеняется раньше в такте сжатия, который находится довольно далеко от верхней мертвой точки или ВМТ.
Усовершенствованное зажигание необходимо, поскольку топливная смесь и воздушная смесь не сгорают легко и мгновенно.
Безусловно, потребуется некоторое время для того, чтобы пламя смогло воспламенить всю топливно-воздушную смесь. Однако, если время вашего автомобиля слишком далеко, это вызовет детонацию двигателя и перегрев.
Что произойдет, если угол опережения зажигания отключен?
Когда вы вносите какие-либо изменения в двигатель вашего автомобиля, угол опережения зажигания будет отрегулирован соответствующим образом.
Если его не отрегулировать соответствующим образом, у вас возникнет множество проблем с двигателем вашего автомобиля из-за неправильного опережения зажигания, таких как детонация, затрудненный запуск двигателя, увеличение расхода топлива, снижение мощности и перегрев.
Итак, это то, что может произойти, если ваш угол опережения зажигания отключен или каким-либо образом отключен.
Что такое опережение зажигания на лодке?
Опережение искры на лодке происходит, когда вы включаете дроссельную заслонку двигателя, и шток опережения зажигания перемещается перед толкателем распределительного вала, чтобы затем он мог начать открывать дроссельные заслонки карбюраторов.
Что такое определение опережения зажигания?
Определением опережения зажигания является время до достижения верхней мертвой точки или ВМТ, когда начинается искра. В основном это выражение вращения коленчатого вала относительно ВМТ, выраженное в градусах.
Что такое нормальное опережение зажигания?
Нормальный угол опережения зажигания устанавливается на 15-35 градусов перед верхней мертвой точкой мощности хода, которая обычно зависит от частоты вращения двигателя.
Наилучшая мощность достигается только тогда, когда момент зажигания установлен так, чтобы искра зажигалась раньше времени, чтобы она могла достичь пика давления, расположенного примерно на два градуса после ВМТ.
Что такое опережение зажигания?
Опережение опережения зажигания означает, что свечи зажигания зажигаются раньше в такте сжатия, далеко от ВМТ. Оставшаяся воздушно-топливная смесь камеры сгорания сразу не сгорит. Может потребоваться опережение зажигания, чтобы дать некоторое время, чтобы все попало в зажигание.
Что такое электронное опережение зажигания?
Указана система зажигания с электронным искровым зажиганием для внутреннего сгорания, содержащая двигатель или магнитный датчик, или катушку зажигания для генерирования пары импульсных сигналов с интервалом времени между ними, соответствующим, по существу, наибольшему углу опережения с точки зрения поворота коленчатого вала в градусах для каждой точки.
Какова точка опережения зажигания?
Опережение зажигания означает свечу, которая срабатывает раньше в такте сжатия, который находится далеко от верхней мертвой точки.
Опережение искры необходимо, потому что топливная смесь или воздух не сгорают мгновенно. Требуется некоторое время, чтобы пламя воспламенило всю топливную смесь. Это основная точка искрового опережения системы.
Динамика зажигания Spark ADV Live Data
Как определить неисправность свечи зажигания, взглянув на нее
Как выглядит хорошо горящая свеча зажигания
Как выглядит неисправная свеча зажигания
Причины плохие свечи зажигания
Часто задаваемые вопросы
Каким должно быть опережение зажигания?
Опережение зажигания всегда должно быть на 15-35 градусов перед ВМТ или верхней мертвой точкой рабочего такта, что в основном зависит от частоты вращения двигателя.
Но для достижения наилучшей мощности вам нужно действовать правильно, когда момент зажигания готов дать искру раньше времени, чтобы достичь необходимой точки пикового давления, которая находится в 2 градусах после верхней мертвой точки или ВМТ.
Что такое нормальное опережение зажигания на холостом ходу?
Нормальный угол опережения зажигания на холостом ходу большинства двигателей находится в пределах 5-20 градусов опережения зажигания на дисплее.
Является ли опережение зажигания таким же, как синхронизация?
Опережение зажигания — это время до верхней мертвой точки, которая обычно известна как ВМТ, когда искра инициируется в первую очередь. Обычно выражается и определяется в нескольких градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ. Их репрезентативное изменение производительности взаимосвязано с моментом зажигания.
Что происходит при слишком большом опережении зажигания?
Если угол опережения зажигания будет слишком большим, то это, безусловно, приведет к слишком раннему воспламенению воздуха и топливной смеси в цикле сгорания.
Это также может привести к увеличению количества выделяемого тепла в процессе сгорания, что может привести к перегреву двигателя.
Что происходит, когда слишком много времени?
Слишком большое время может привести к серьезному повреждению двигателя, так что это лучший способ быть информированным тюнером. Если искра возникает слишком поздно, двигатель работает вхолостую, что может привести к снижению мощности и, как следствие, к перегреву.
Каковы симптомы неудачного выбора времени?
Вот симптомы неправильного выбора времени:
- Вы слышите тикающий звук, исходящий от двигателя.
- Вы заметили утечку масла возле двигателя.
- Двигатель вашего автомобиля не заводится.
- У вас будут проблемы с выхлопом.
- Ваши обороты начнут прыгать.
Заключение
Опережение зажигания — это время до верхней мертвой точки или ВМТ, когда возникает искра. В основном это выражение вращения коленчатого вала относительно ВМТ, выраженное в градусах.