Уровень ож: Как проверить уровень антифриза в автомобиле

alexxlabОпубликовано

Содержание

Как проверить уровень антифриза в автомобиле

В перечень работ по техническому обслуживанию автомобиля входит проведение проверки уровня рабочих жидкостей силовой установки и других узлов автомобиля. У разных жидкостей проверка проводится через определенные промежутки времени или же по истечении определенного периода времени.

Для чего нужна проверка антифриза?

Уровень охлаждающей жидкости автомобиля рекомендуется проверять два раза в год – перед началом летнего и зимнего сезонов. Но эта рекомендация несколько неправильная, ведь система охлаждения выполняет очень важную функцию – поддержание оптимального температурного режима силовой установки. Если антифриза будет недостаточно – это чревато очень серьезными проблемами. Поэтому проводить проверку уровня охлаждающей жидкости лучше каждый раз, когда вы открываете капот автомобиля, благо операция эта – простая и занимает пару минут времени.

Проверка уровня каждый раз, когда владелец заглядывает в подкапотное пространство, практически полностью исключает упущение того момента, когда антифриза в системе станет не хватать.

 Поводом в проверке уровня жидкости в системе охлаждения может стать также повышенная температура двигателя во время движения.

Как правильно проверять?

Теперь о том, как проверить уровень антифриза. В разных авто системы охлаждения несколько отличаются, в одних имеется расширительный бачок, по которому контролируется уровень, в других его нет.

В автомобилях, в систему охлаждения которых входит этот бачок, проверить уровень очень просто. Изготавливается бачок обычно из светлого пластика, а антифриз имеет определенную окраску. Также на стенку бачка нанесены метки, указывающие минимальный и максимальный уровни. Поэтому, чтобы проверить уровень жидкости даже не нужно откручивать крышку, достаточно просто посмотреть уровень по стенке бачка и сравнить с метками.

В авто, система охлаждения которых не включает наличие бачка, доливка и контроль уровня производится через горловину, расположенную на радиаторе. То есть, окручиваем крышку радиатора и смотрим уровень.

Теперь некоторые особенности проверки. Выполняется она только на холодном и неработающем двигателе, по ряду причин. При нагреве антифриз расширяется, поэтому при контроле уровня в бачке, данные о количестве будут неправильными.

Что касается авто, в которых жидкость проверяется в радиаторе, то контроль при нагретом двигателе и вовсе чреват получением травм. Дело в том, что после нагрева в системе образуется давление, и если скинуть крышку радиатора – велика вероятность выплескивания горячего антифриза через горловину, поэтому получить ожог очень легко. Лучше всего проводить контроль уровня утром, перед поездкой. Двигатель за ночь полностью остынет, показания уровня будут самыми точными.

А сколько антифриза должно быть?

Если проверяется по бачку, то оптимальным будет уровень, находящийся между метками «Min» и «Мах». Если жидкость будет на уровне «Min» или ниже, силовой установке будет ее недостаточно даже после нагрева и расширения. В систему может произойти засасывание воздуха, который после нагрева только повысит давление в системе, из-за чего температура двигателя будет повышенной и возможно выдавливание жидкости из бачка или же срыва одного из патрубков системы. А вот если уровень будет на «Мах» или выше, то после нагрева излишки антифриза попросту вытекут из бачка.

В тех же авто, где антифриз заливается в радиатор, на горловине тоже имеется метка, но которая указывает только на нормальный уровень. Обычно она расположена внизу горловины. Вот по ней и нужно ориентироваться.

Малый уровень жидкости в системе охлаждения череват: повышенной температурой силовой установки и ее перегревом, увеличением давления в системе при нагреве, вероятностью выплескивания из-за попадания воздуха в систему.

Вероятные места утечки

Куда может деться антифриз? Он все-таки жидкость, поэтому при нагреве может испаряться. Для того, чтобы испарение проходило менее интенсивно, бачок или радиатор плотно закрыты крышкой. Но и полная закупорка тоже не допускается, поэтому в крышке имеются перепускные клапаны.

Они нужны для сброса давления в системе, если оно поднялось выше критической нормы. Вот через этот клапан и испаряется антифриз, особенно в летний сезон. Летом очень жарко, а если двигаться в пробке, то система охлаждения не будет успевать полноценно отводить тепло от двигателя, он будет работать при повышенной температуре. Антифриз при этом разогревается больше нормы, часть его переходит в газообразное состояние (пар), повышая давление в системе, и при повышении давления выше нормы, пар будет стравливаться через клапан.

Антифриз может уходить также из-за негерметичности системы или появления трещины в одном из резиновых патрубков. Из-за этого охлаждающая жидкость будет просто вытекать через неплотность или трещину. Обнаружить при этом утечку очень просто – по потекам на патрубках и следам жидкости на асфальте под авто во время стоянки.

Самая неприятная утечка – из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). В результате пробоя канал системы охлаждения соединяется с цилиндром, или же трещина ведет наружу. Очень опасно, если пробой соединил канал с цилиндром. Мало того, что жидкость будет «вылетать в трубу» в прямом смысле, но и при несвоевременном ремонте возможно возникновение «гидроудара» из-за большого количества антифриза в цилиндре, а это уже чревато серьезными проблемами, поскольку в результате этого эффекта возможно разрушение поршня, изгиб шатуна.

Примечательно, что пробой прокладки ГБЦ обычно является следствием перегрева двигателя из-за недостаточного количества антифриза.

Последствия пробоя прокладки ГБЦ

Что и сколько доливать?

Напоследок о том, какой и как доливать антифриз. Производить доливку нужно только на остывшем двигателе, чтобы точно знать уровень, при нагретом из-за расширения точно узнать уровень не получится. Доливать необходимо до метки в радиаторе, а если такой нет, то почти до края горловины, излишки выдавит через крышку при нагреве. В бачок же доливается до уровня, находящегося между метками.

Заливать в систему следует только тот антифриз, который залит. Смешивание разных видов антифризов не допускается. Если под рукой нет жидкости для доливки, можно воспользоваться дистиллированной или простой чистой водой. Но важно учитывать, что доливка воды значительно снизит порог замерзания антифриза, поэтому ее доливать можно только летом, а перед зимним периодом полностью поменять жидкость в системе.

Мы рассмотрели, как проверять уровень охлаждающей жидкости, как доливать антифриз и к каким проблемам может привести его нехватка в системе. Если периодически контролировать уровень и при необходимости восполнять его, то система охлаждения не подведет в самый неподходящий момент и обеспечит оптимальную температуру силовой установки.

Как проверить уровень антифриза в расширительном бачке автомобиля

Антифриз, он же охлаждающая жидкость, играет ключевую роль в правильном функционировании автомобиля. Его главная задача, как можно понять из названия, охлаждать двигатель. Если антифриза залито в бачок недостаточно, велик риск, что автомобиль перегреется. Это чревато сразу многими проблемами для двигателя, поэтому допускать подобной проблемы нельзя. Водитель обязан следить за уровнем антифриза в своей машине, и в рамках данной статьи мы рассмотрим, как правильно это делать.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости

Бачок, в который заливается охлаждающая жидкость, располагается под капотом. Его с легкостью может найти каждый водитель, поскольку подобный бачок чаще всего весьма вместительный. Соответственно, и контролировать уровень антифриза необходимо по данному бачку, но важно делать это правильно.

Обратите внимание: Сейчас все производители автомобилей используют радиаторы закрытого типа. Тогда как раньше на радиаторах присутствовали пробки, которые можно было открутить, чтобы посмотреть уровень охлаждающей жидкости.

Проверить уровень охлаждающей жидкости крайне просто – достаточно посмотреть на расширительный бачок и проанализировать, сколько жидкости в нем находится. Но здесь нужно знать некоторые правила:

  1. Проверять уровень охлаждающей жидкости следует только на холодном моторе, поскольку только когда двигатель в состоянии покоя, тогда весь антифриз находится в бачке;
  2. На бачках практически всех современных автомобилей имеются специальные отметки, по которым и следует контролировать количество охлаждающей жидкости. Чаще всего таких отметок две – MAX и MIN, то есть максимально и минимально допустимый уровень антифриза для грамотной работы двигателя автомобиля.

Обратите внимание: Если на расширительном бачке вашего автомобиля отсутствуют пометки MAX и MIN, следует руководствоваться принципом, что охлаждающая жидкость должна быть залита на половину бака. Если расширительный бачок расположен неудобно, чтобы точно определить, как много жидкости в данный момент находится внутри бачка, можно воспользоваться обычной палочкой, чтобы по ее длине контролировать количество жидкости.

Встречаются ситуации, когда расширительный бачок автомобиля имеет только одну надпись – MAX или MIN. В данной ситуации следует руководствоваться базовыми принципами:

  1. Никогда количество охлаждающей жидкости в автомобиле не должно опускаться ниже отметки MIN;
  2. Если определить отметку MIN нет возможности, то опускаться количество антифриза в расширительном бачке не должно ниже 1 см от значения MAX.

Помните, что опасно как недостаточное количество антифриза в расширительном бачке, так и запредельное. Если охлаждающей жидкости мало, мотор рискует перегреться, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до необходимости его капитального ремонта. Если же охлаждающей жидкости много, велик риск, что в процессе движения, когда жидкость под нагревом начнет расширяться, выбьет пробку бачка.

Как часто проверять уровень антифриза

Поскольку определить уровень охлаждающей жидкости по показаниям на приборной панели или бортовом компьютере можно не в каждой модели автомобиля, многие водители забывают о необходимости контроля уровня антифриза.

Чтобы избежать рисков, связанных с недостаточным количеством антифриза в двигателе, рекомендуется проверять его уровень не реже 1 раза в неделю.

Загрузка…

Каким должен быть уровень антифриза?

Охлаждающая жидкость (антифриз) — ключевой элемент системы охлаждения двигателя закрытого типа. Она представляет собой герметичную конструкцию, состоящую из каналов, трубок, термостата, расширительного бака, вентилятора, насоса, радиаторов (масляный, рециркуляции, охлаждения) и теплообменника отопителя. По этой системе в период работы двигателя циркулирует антифриз — за его подачу отвечает центробежный насос (помпа). Объемы подачи регулируются в зависимости от текущей температуры двигательного агрегата.

Пока он не достиг рабочего температурного режима (прогревается), то помпа направляет жидкость по малому кругу — по рубашке охлаждения (трубкам, огибающим двигатель). Когда требуемые температуры достигнуты (80-90 градусов), то термостат реагирует на это изменение — открывается клапан и антифриз отправляется по большому кругу, включающему:

  • малый круг;
  • радиатор;
  • вентилятор.

Таким образом начинается охлаждение жидкости, за счет чего уменьшается температура двигателя. Если температурный режим спадает, путь к большому кругу перекрывается.

Оптимальный уровень антифриза

Определяют объем охлаждающей жидкости с помощью расширительного бачка, через который она и заливается в систему. На нем присутствует две пометки — «Min» и «Max». Нормальный уровень — когда антифриз находится между этими полосками. Если никаких пометок нет, то придется определять «на глаз» — жидкости должно быть примерно пол бачка. Если его не получается увидеть, то измерьте глубину бачка предметом продолговатой формы (обязательно чистым) и залейте антифриз до предполагаемой середины. Антифриз должен быть строго той же маркировки и цвета, что уже залитый в систему (то есть предписанный производителем автомобиля).

Последствия отклонений от оптимального уровня

Не рекомендуется допускать опустошения расширительного бака ниже минимума или его чрезмерное наполнение (превышение максимума). Поскольку каждый из вариантов потенциально способен обернуться неблагоприятными последствиями:

  • слишком мало — антифриза будет недостаточно для заполнения малого круга, что приведет к перегреву двигательного агрегата и нарушению температурного режима. Примеры первоначальных последствий — повысится расход топлива, каналы или трубки начнут растрескиваться. Без восстановления уровня антифриза все закончится преждевременным износом двигателя и его выходом из строя (заклинивания). У поездки на автомобиле вовсе без охлаждающей жидкости итог аналогичный;
  • слишком много — может показаться, что превышение отметки Max позволит отстрочить доливание в дальнейшем, если не знать о расширение охлаждающей жидкости при нагреве. Соответственно, большой объем станет причиной повышения давления внутри системы, который спровоцирует срыв крышки бачка или иное нарушение герметичности. То есть — образуется протечка. Из-за нее уровень антифриза быстрее обычного упадет ниже минимального значения. А это чревато, как мы указали выше, серьезной поломкой двигателя.

Проверяйте объем охлаждающей жидкости не реже раза в неделю. Это поможет избежать серьезных поломок двигателя, если в его системе охлаждения имеется брешь и антифриз вытекает.

Примечание! Антифриз, как и любая другая жидкость, постепенно испаряется. Так как абсолютно герметичных контуров не бывает, со временем уменьшается её уровень. Температура кипения антифриза составляет более 120 градусов, если система охлаждения не работает, то из-под капота может начать идти пар, что свидетельствует о серьезной поломке.

Как правильно проверять уровень антифриза на горячий или холодный мотор

Общеизвестно, что именно от состояния системы охлаждения двигателя будет зависеть беспроблемность эксплуатации силового агрегата. Автовладельцу необходимо на регулярной основе проверять уровень антифриза, при этом не ясно, выполняется ли такая работа на горячем или холодном двигателе. Поговорим поподробнее о том, как правильно проверять антифриз в системе охлаждения.


Опасность недостаточного уровня антифриза

Во время работы двигатель автомобиля быстро нагревается, и без наличия эффективной системы охлаждения машина могла бы проехать лишь несколько километров, после чего требовалось останавливаться на 15-20 минут, охлаждая мотор. Если у автомобиля имеются какие-либо неисправности системы охлаждения, это может привести к термической деформации головки блока цилиндров, а такой ремонт обойдется в солидную сумму.

При недостаточном уровне антифриза отмечается существенное ухудшение эффективности охлаждения двигателя, могут появиться проблемы в работе помпы, которая не смазывается и не охлаждается, в конечном счете, в последующем автовладельца будет ожидать сложный ремонт. Тогда как всех таких проблем можно было бы избежать, своевременно выполняя проверку уровня охлаждающей жидкости в системе.

 

Автомобиль может терять антифриз через многочисленные негерметичные соединения патрубков или же микроповреждения в радиаторе. При этом видимых подтёков как в подкапотном пространстве, так и под автомобилем не будет. Поэтому водитель может попросту не знать об имеющихся у него на машине каких-либо проблемах с охлаждением. Крайне важно на регулярной основе проводить проверку уровня охлаждающей жидкости, что позволит избежать различного рода проблемы с автомобилем.


Правильная проверка уровня антифриза

Планируя проведение проверки уровня антифриза, необходимо помнить о законах физики, которые подразумевают расширение жидкости при её нагреве. Поэтому горячий антифриз не только циркулирует в системе под высоким давлением, но и при неаккуратной проверке может ошпарить автовладельца, а установить точный уровень жидкости в подобном случае будет попросту невозможно.

Поэтому такая проверка уровня охлаждающей жидкости должна выполняться исключительно на холодном двигателе. Всё что нужно будет сделать, это поднять капот, раскрутить пробку бачка расширения, жидкость внутри емкости должна находиться между максимальной и минимальной отметкой. При необходимости следует долить в бачок антифриз, наблюдая за таким уровнем, и если он продолжит уходить, то требуется комплексная диагностика и устранение имеющихся неисправностей.

Нужно помнить, что эксплуатировать автомобиль при минимальном уровне охлаждающей жидкости строго запрещается. Если причиной потери антифриза являются повреждённые соединения, то проводится их герметизация. При повреждениях радиатора требуется его пайка, а в большинстве случаев замена. Куда хуже, если охлаждающая жидкость попадает в масло и в последующем обгорает в камерах сгорания. Такой ремонт будет крайне дорог, требуется менять либо пробитую прокладку, либо шлифовать растрескавшуюся головку блока цилиндров.


Подведём итоги

Автовладельцу необходимо на постоянной основе проводить контроль уровня антифриза в системе, что позволит избежать различного рода проблем с двигателем и водяной помпой. Такая работа выполняется исключительно на холодном двигателе, вся процедура займет не более 2 минут, а при необходимости нужно будет долить в бачок антифриз или обычную воду. А вот проводя такую проверку на горячем двигателе, мы рискуем обжечься или же сорвать крепление пробки, которую просто выбьет под воздействием высокого давления.

01.10.2019

Уходит антифриз — разбираемся в причинах

Если вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке уменьшился, то необходимо выяснить, куда и почему уходит антифриз, что является причиной, и как быстро устранить неисправность. Ведь качественное охлаждение позволяет повысить эффективность работы двигателя, сэкономить топливо и продлить срок эксплуатации.

 

Можно назвать несколько причин, по которым количество жидкости уменьшается. Давайте попробуем их перечислить. А также разберем способы устранения проблемы.

Если уходит антифриз из радиатора отопления, то главным признаком течи является появление маслянистых лужиц под ковриком. Это значит, что необходимо обязательно устранить проблему. Для этого придется разобрать переднюю часть салона. Необходимо также проверять, не протекает ли сам радиатор. Для этого следует соединить между собой патрубки от входа и выхода агрегата. Если течь прекратилась, значит, проблема в самом радиаторе, и его необходимо заменить.

  1. Может оказаться, что уровень жидкости снижается просто из-за того, что машина остывает. Как известно из физики, при охлаждении объем предметов (в том числе, и жидкостей) уменьшается. В этом случае беспокоиться не стоит, ведь при достижении нормальной рабочей температуры объем вновь увеличится до исходного.
  2. Объем антифриза может уменьшаться из-за испарения (выпаривания) воды при работе. Это может происходить из-за трещин в крышке или корпусе расширительного бачка. Если охлаждающая жидкость испаряется, необходимо доливать в систему дистиллированную воду. А также починить крышку или бачок, если на них обнаружены трещины.

 

3. Антифриз может уходить через поврежденные трубки, шланги или места их соединения. При обнаружении трещин в шлангах необходима их замена. Возможная причина поломки – повреждение крепежа между радиатором и трубками системы. Проверять наличие течи лучше всего при помощи картона, который следует подложить под машину на стоянке. Утечка обязательно оставит пятна на картоне. Еще нужно внимательно осмотреть патрубок между радиатором и термостатом. Если на нем имеется влага, значит, есть и течь . Для ее устранения необходимо поставить еще один хомут в месте соединения, немного выше, чем «родной». Может обнаружиться течь и в прокладке термостата. Если она потеряла герметичность, прокладку следует заменить.

 

 

4. Причиной протекания может стать радиатор отопления. Такая проблема проявляется следующими признаками:

  • запотевание стекол, особенно лобового;
  • намокание коврика перед передним пассажирским сидением;
  • появление конденсата в области разъема.

5. Самым неприятным случаем будет смешивание антифриза с маслом. Об этом будет свидетельствовать сладковатый запах из выхлопной трубы при запуске двигателя, который дает антифриз. А также интенсивный белый дым, который легко заметить . В этом случае необходимо проверить качество (внешний вид) и уровень масла. Антифриз, попавший в масло, будет оставлять характерный белый налет на измерительном щупе. Устранить такой дефект самостоятельно непросто, но возможно.

И вдобавок несколько советов по профилактике:

  • заливайте только тот тип антифриза, который рекомендован производителем авто. Некоторые марки охлаждающих жидкостей не подходят к отдельным типам двигателей.
  • регулярно проверяйте уровень антифриза, масла, качество электрических контактов, целостность соединительных шлангов и трубок.

Проверка качества, состояния и уровня антифриза. Как проверить антифриз в домашних условиях

Вопрос как проверить антифриз, актуален не только при его длительной эксплуатации в системе охлаждения, но, в первую очередь, при покупке новой охлаждающей жидкости. Ведь использование поддельного антифриза либо такого, который утратил свои свойства, будет негативно влиять на все узлы системы охлаждения.

Содержание:

Параметры, которые стоит измерить у антифриза — его общее состояние, температуру замерзания, температуру кипения. Это можно сделать в домашних условиях при помощи нагрева, мультиметра и ареометра. Когда проверка производится в самой системе охлаждения, то важно убедиться в отсутствии масла и газов в антифризе, отсутствии утечки, а также его уровня в расширительном бачке. Как все эти проверки сделать правильно и быстро читайте в статье.

Как проверить уровень антифриза

Заливку/доливку антифриза, а также контроль его уровня в системе производят используя расширительный бачок. В большинстве случаев на корпусе бачка имеются риски MAX и MIN (иногда FULL и LOW), которые указывают максимальный и минимальный уровень ОЖ. Но иногда есть только MAX, реже на бачке рисок нет вовсе либо же она расположена так неудобно, что невозможно визуально оценить количество жидкости, не говоря уже о ее состоянии.

Для тех кто незнает антифриз проверяют на горячую или холодную, ответ — только на холодную! Обусловлено это двумя факторами. Первый — антифриз при нагреве расширяется и его уровень будет казаться выше. Второй — проверка на горячую попросту опасна, поскольку можно обжечься.

Минимальная и максимальные риски на бачке

В идеале уровень антифриза должен быть примерно на 1…2 см ниже максимальной риски. Если на бачке отметок нет, то расширительный бачок заливают антифризом приблизительно на половину объема. Ну и проверку соответственно нужно делать визуально. Если бачок темный — воспользоваться палочкой либо длинным тонким предметом.

Если антифриз никуда не вытекает, то его уровень не меняется достаточно долго, поскольку он циркулирует в герметичной системе и не может куда либо испарятся. Низкий уровень может говорить о течи и не обязательно она видна, так жидкость может уходить в цилиндры.

Когда проверка показала что уровень выше чем нужно, то этому тоже стоит уделить внимание, тем более если он постепенно растет либо из расширительного бачка или радиатора идут газы (пузырьки). Чаще всего это указывает на пробитую прокладку ГБЦ. Вследствие чего уровень поднимается за счет завоздушивания либо попадании масла. Проверить масло в антифризе можно визуально, на ощупь ОЖ. Газы в антифризе проверяют через обоняние (запах выхлопных газов), а также по бурению жидкости в бачке. При увеличении оборотов количество пузырьков в расширительном бачке будет увеличиваться. Чтобы узнать есть ли газы в антифризе используют методы направленные на проверку целостности прокладки ГБЦ.

Чаще всего трудности с проверкой уровня антифриза возникают у владельцев автомобилей Хендай Солярис и Киа Рио, ну и других авто этих марок. Все потому, что у них бачок размещен очень в неудобном месте как и сама его конструкция. Поэтому чтобы узнать какой уровень охлаждающей жидкости в системе придется брать фонарик и подсвечивать сзади радиатора. Бачок расположен с правой стороны кожуха вентилятора, в передней части моторного отсека. На бачке сбоку есть шкала с буквами F и L. Кроме того можно посмотреть еще и уровень в радиаторе, открутив его крышку. Она расположена рядом с расширительным бачком (к ней сходятся 3 патрубка).

Как проверить антифриз на качество

Общую проверку антифриза на качество и дальнейшую пригодность к эксплуатации в радиаторе, и системе в целом, можно выполнить используя электронный мультиметр, лакмусовую бумагу, по запаху и наличию осадка.

Проверка антифриза мультиметром

Для проверки непосредственно в системе охлаждения нужно установить шкалу измерения постоянного напряжения в диапазоне 50…300 мВ. После включения мультиметра один его щуп нужно опустить в горловину радиатора либо расширительного бачка так, чтобы он достал до антифриза. Другой щуп приложить к любой зачищенной металлической поверхности на двигателе («масса»). Такая проверка антифриза в машине на качество может дать следующие результаты:

Проверка антифриза мультиметром

  • Менее 150 мВ. Это чистый, вполне пригодный к эксплуатации антифриз. Чем меньше значение — тем лучше.
  • Диапазон 150…300 мВ. Антифриз нужно менять, поскольку он уже грязный, в нем выработались защитные, смазывающие и антикоррозионные присадки.
  • Свыше 300 мВ. Антифриз однозначно под замену, и чем быстрее — тем лучше!

Этот метод проверки антифриза в домашних условиях универсальный, и с его помощью можно анализировать новую и использованную охлаждающую жидкость прежде чем определять его температуру кипения или замерзания. Так как со временем эксплуатации антифриз теряет свои начальные характеристики.

Наличие напряжения между антифризом и корпусом связано с происходящим электролизом. В состав ОЖ входят антикоррозионные присадки, которые устраняют его. По мере износа присадки теряют свои свойства и электролиз увеличивается.

Проверка на ощупь и запах

Новый или уже бывший в использовании антифриз можно просто растереть между указательным и большим пальцем. Более-менее качественный антифриз будет на ощупь напоминать мыльный раствор. Если же антифриз просто как подкрашенная вода — это или подделка или уже потерявшая свойства ОЖ. После такого эксперимента нужно обязательно вымыть руки!

Также можно подогреть антифриз. Если в процессе подогрева вы почувствуете отчетливый запах нашатыря — антифриз поддельный или очень низкого качества. А когда в процессе подогрева в антифризе выпадает осадок, то стоит категорически отказаться от ее использования.

Проверка рН антифриза

Проверка кислотности лакмусовой бумагой

Если вам доступна лакмусовая бумажка, то с ее помощью также можно косвенно проверить состояние антифриза. Для этого нужно поместить тестовую полоску в жидкость и дождаться результат реакции. Оценив цвет бумажки узнаете рН-фактор. В оптимальном варианте бумажка не должна быть ни синего, ни красного цвета. Нормальным значением рН для антифриза принято считать 7…9.

Как проверить антифриз на замерзание

Проверка антифриза автомобильным ареометром

Проверить температуру антифриза при которой он замерзнет нельзя в обычной морозилке, ведь в ней охладить жидкость ниже чем -21°С охладить не удастся. Температура замерзания антифриза вычисляется по его плотности. Соответственно, чем плотность антифриза меньше (примерно до 1,086 г/см³) — тем температура замерзания будет ниже. Плотность, и соответственно, температуру замерзания измеряют при помощи ареометра. Они бывают двух типов — бытовые (медицинские) и специальные автомобильные. Бытовые ареометры обычно погружного типа. На их боковой поверхности есть шкала с соответствующими значениями плотности (обычно в г/см³). Какой лучше выбрать ареометр для проверки антифриза, смотрите здесь.

Как проверить антифриз ареометром

Автомобильный ареометр представляет собой пластиковый флакон (или стеклянную трубку) с присоединенным к горлышку резиновым шлангом и грушей. С его помощью можно отбирать пробы антифриза прямо из радиатора. На боку флакона имеется шкала с уже непосредственной информацией о температуре замерзания. Значения плотности в значение температуры можно посмотреть в таблице.

Плотность антифриза, г/см³Температура замерзания антифриза, °С
1,115–12
1,113–15
1,112–17
1,111–20
1,110–22
1,109–27
1,106–29
1,099–48
1,093–58
1,086–75
1,079–55
1,073–42
1,068–34
1,057–24
1,043–15

Проверка антифриза на кипение

Проверить температуру кипения можно с помощью электронного термометра способного показывать температуру свыше 120 градусов по Цельсию. Суть эксперимента очень проста. Задача нагреть жидкость в сосуде на электроплите и зафиксировать температуру при которой он начинает закипать.

Температура кипения для антифриза очень важна по следующим причинам:

Тест антифриза на кипение и горение

  • При кипении снижается действия присадок в ОЖ.
  • При кипении и дальнейшем повышении температуры давление в замкнутом пространстве возрастает, что может повредить элементы системы охлаждения.

Таким образом, чем ниже температура кипения антифриза, тем это хуже для двигателя, поскольку снижается эффективность его охлаждения, а кроме этого, возрастает давление в системе охлаждения, что может привести к повреждению ее элементов.

У всех старых антифризов температура кипения снижается в процессе эксплуатации, поэтому важно проверять ее не только при покупке новой жидкости, но и периодически у ОЖ после года и более срока эксплуатации. Такая проверка антифриза поможет определить его состояние и пригодность для дальнейшего использования.

Проверка антифриза на горение

При покупке нового антифриза важно проверить его на горение испаряющихся паров. Качественная жидкость не должна воспламеняться при кипении. В поддельной ОЖ, для увеличения температуры замерзания добавляют спирты, которые при критично высоких температурах испаряются, и такие пары могут в буквальном смысле загореться в патрубках, радиаторе и других элементах системы.

Эксперимент делается просто. Достаточно при проверке температуры кипения пытаться поджечь испаряющиеся из колбы пары антифриза когда он кипит. Для этого лучше использовать сосуд с узким горлышком. Если они горят — антифриз некачественный, если же не горят — то данный тест он выдержал, а значит возгорание и разрыв патрубков не грозит.

Пары антифриза горят, поскольку испаряется дешевый спирт (обычно метанол). Если же испаряется вода, то она и гореть не будет!

Проверка утечки антифриза

Проверить где течет антифриз на любом автомобиле можно выполнив один из трех методов:

Крышка для создания избыточного давления в системе

  • Визуальный осмотр. Самый простой, но недостаточно эффективный метод, поскольку с его помощью можно найти лишь значительные утечки.
  • Проверка жидкостью под давлением. Для его выполнения антифриз полностью сливают с системы охлаждения, и вместо него закачивают воду под давлением. Избыточное давление с большой долей вероятности покажет, где было место утечки.
  • Поиск с помощью ультрафиолета. В составе многих современных антифризов есть флуоресцентные добавки (либо можно добавить к жидкости самостоятельно), которые становятся видны если посветить на них ультрафиолетовым фонариком. Следовательно при малейшей течи вы увидите место по светящемуся следу.

В домашних условиях есть один проверенный лайфхак, как проверить где течет антифриз используя автомобильный компрессор. Заключается в том, чтобы взять старую аналогичную пробку от расширительного бачка, просверлить ее и вставить сосок от колеса (закрепив его герметично). Далее одеть крышку на расширительный бачок и с помощью воздушного компрессора создать в системе избыточное давление, но НЕ БОЛЕЕ 2 атмосфер! Очень эффективный метод!

Заключение

В домашних или гаражных условиях можно без особых сложностей проверить основные эксплуатационные параметры любого антифриза. Причем, подручными средствами. Главное, проверять новый антифриз при подозрении на его низкое качество, а также проверять старый антифриз, который уже долго залит в систему охлаждения. И не забывать менять ОЖ по регламенту!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена охлаждающей жидкости

Зачем нужна замена антифриза.

Охлаждающая жидкость, отработавшая свой ресурс, может стать причиной множества негативных моментов. Все это может привести к нарушению работы двигателя и выхода из строя элементов системы охлаждения.

К наиболее серьезным проблемам относятся:

Перегрев двигателя

Список основных причин:

1. Утечка охлаждающей жидкости. 2. Затрудненную циркуляцию ОЖ. 3. Выход из строя элементов системы охлаждения.

Утечки и разгерметизация приводят к тому, что в системе охлаждения падает уровень ОЖ, образуются воздушные пробки и т.д. Вполне очевидно, что снижение уровня в расширительном бачке является поводом для диагностики.

Ухудшение циркуляции ОЖ;

Как правило, основной причиной является забитый изнутри радиатор. Дело в том, что несвоевременная замена антифриза или заправка обычной воды в систему охлаждения приводит к тому, что в сотах радиатора происходит образование накипи, скопление загрязнений и отложений.

Выход из строя элементов системы охлаждения;

Чаще всего выходит из строя, из-за скопление загрязнений и отложений, помпа (водяной насос) и термостат.

Двигатель не нагревается до рабочей температуры

В большинстве случаев причиной является неисправность термостата. Подклинивание термостата, как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — несвоевременная замена охлаждающей жидкости, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Коррозия

Антифриз, который утратил свои свойства, в результате превращается в мутный состав с ржавым оттенком, это приводит к коррозии металла, с которым он контактирует. Коррозионный слой, который оседает на поверхности, является изолятором тепла. Кроме всего прочего, коррозионный слой сужает каналы радиатора, это также может привести к перегреву двигателя.

Осадок

Угроза появления осадка исходит от охлаждающих жидкостей с силикатным составом, которые вовремя не были заменены. Менять силикатный антифриз нужно каждые 30 тысяч километров, в противном случае кроме перегрева появится и коррозия внутри системы охлаждения.

Во избежание вышеперечисленных проблем, важно отслеживать состояние и уровень охлаждающей жидкости, а также вовремя осуществлять её замену.

Сроки замены зависят от: Рекомендаций производителей автомобилей. Интенсивности использования автомобиля. Степени износа системы охлаждения.

ЗАПИСАТЬСЯ НА УСЛУГУ

Что такое NFPA 110: краткий обзор

Разделенный на восемь глав и три приложения, издание NFPA 110 2016 г. предназначено для кодификации характеристик — при установке, техническом обслуживании, эксплуатации и испытаниях — систем аварийного и резервного питания.

В этом обзоре мы рассмотрим, что такое NFPA 110 и как системы аварийного питания классифицируются в стандарте. Мы также обсудим, как руководители предприятий, установщики и инженеры-проектировщики должны — и не должны — интерпретировать NFPA 110 при поиске соответствия для своей системы аварийного электроснабжения.

Чтобы узнать больше о процессе достижения соответствия, прочтите наше серьезное руководство по NFPA 110. Вы узнаете, что необходимо учитывать при проектировании, установке и обслуживании системы аварийного электроснабжения вашего объекта. И вы получите совет о том, как работать с NFPA, правоохранительными органами и производителем генератора для достижения соответствия.

Однако сначала нам нужно обратиться к нескольким ключевым определениям, используемым в стандарте:

  • Источник аварийного питания (ЭПС)

    По сути, аварийный источник питания (EPS) является источником электроэнергии (т.е.е., генератор), используемого в вашей системе резервного питания (3.3.3). Он не зависит от вашего основного источника питания и готов сработать в случае сбоя питания. В рамках этого конкретного руководства, когда мы говорим о EPS, мы говорим о резервном генераторе.

  • Система аварийного электроснабжения (ЭПС)

    Под вашей системой аварийного электроснабжения (EPSS) понимается ваша действующая резервная система электроснабжения в целом. Он включает в себя САЭ, безобрывные переключатели, клеммы нагрузки и все оборудование, необходимое для обеспечения безопасного и надежного альтернативного источника питания для вашего объекта (3.3.4).

  • Орган, имеющий юрисдикцию (AHJ)

    Орган, обладающий юрисдикцией (AHJ) — это широкий термин, обозначающий агентство или агентства, ответственные за обеспечение соблюдения кодекса в вашем конкретном городе или регионе (3.2.2).

  • Утверждено

    NFPA 110 определяет что-либо как одобренное, когда это «приемлемо для AHJ» (3.2.2). Это важно: NFPA не утверждает, что какое-либо оборудование или установки «соответствуют» NFPA 110 (A.3.2.1).

    Единственный способ гарантировать, что ваша установка, процедуры или оборудование соответствуют требованиям, — это работать с вашим AHJ, чтобы убедиться, что он соответствует всем применимым стандартам, политикам и кодам, со ссылкой на этот стандарт и рекомендации вашего производителя.

Эти условия лежат в основе NFPA 110. По сути, стандарт устанавливает требования и передовой опыт для настройки и непрерывной работы EPSS, чтобы гарантировать, что они могут обеспечить быстрое и надежное питание в случае отказа вашего основного источника питания. источник, сводящий к минимуму риск для жизни человека.Чтобы получить полное руководство по соблюдению требований, загрузите наше прямое руководство по NFPA 110.

Серьезное руководство по соответствию NFPA 110 для систем аварийного электроснабжения

Ключи к пониманию NFPA 110: уровень, класс и тип

Ключ к пониманию требований, изложенных в NFPA 110, заключается в том, чтобы познакомиться со способом классификации систем аварийного электроснабжения (EPSS): по уровню, классу и типу.

Эти категории определяют решения, в том числе (но не ограничиваясь ими), какое оборудование использовать, где хранить систему и сколько топлива хранить на месте, в соответствии с требованиями вашего предприятия, местоположением, близостью к топливу и уровнем риска для жизни.

NFPA 110 Уровень

В стандарте определены два уровня EPSS: уровень 1 и уровень 2. Они различаются типами нагрузок, которые они несут, и имеют разные стандарты оборудования и установки.

Системы EPSS уровня 1 обеспечивают питание там, где отказ может привести к «гибели людей или серьезным травмам» (4.4.1). Системы EPSS уровня 2 несут нагрузки, «менее критичные для жизни и безопасности человека» (4.4.2). Как вы понимаете, системы EPSS уровня 1 подчиняются более строгим правилам проектирования.Большинство оборудования разработано для требований Уровня 1 и может использоваться для менее строго регулируемых нагрузок Уровня 2.

Важно отметить, что NFPA 110 не указывает, какие приложения, в частности, квалифицируются как Уровень 1 или Уровень 2 — это зависит от интерпретации AHJ (1.1.5). Однако они предоставляют несколько примеров ситуаций, когда может потребоваться EPSS уровня 1 или 2.

  • Возможные приложения уровня 1 NFPA 110
    Освещение для обеспечения безопасности жизнедеятельности, системы связи общественной безопасности, пожарные насосы, вентиляционное оборудование (A.4.4.1).
  • Возможные приложения уровня 2 NFPA 110
    Системы отопления и охлаждения, удаление сточных вод, некоторые производственные процессы (A.4.4.2).

NFPA 110 определяет только системы, оказывающие непосредственное влияние на безопасность жизнедеятельности — даже отказ системы уровня 2 имел бы значительные последствия для пассажиров, если бы отказал (1.1.3). Из-за влияния нагрузок Уровня 1 и 2 на безопасность жизнедеятельности, системы NFPA EPSS должны быть постоянно установлены, чтобы обеспечить их срабатывание в случае отказа вашего основного источника питания.

Как вам, вероятно, хорошо известно, существуют некоторые второстепенные приложения (например, центры обработки данных, исследовательские центры), отказ которых может привести к потере миллионов долларов. Эти типы нагрузок будут обслуживаться дополнительными резервными генераторами, которые не определены в NFPA 110, потому что они не важны для безопасности жизни.

Руководителям предприятий, которым требуется руководство по соблюдению нормативных требований для необходимого (но не требуемого по закону) устройства, следует обратиться к NFPA 70, более известному как Национальный электротехнический кодекс® (NEC®).Статья 702 содержит полезную информацию, касающуюся проектирования и установки дополнительных систем резервного питания.

На самом деле, NEC® и NFPA 110 частично совпадают. Уровень 1 NFPA примерно соответствует статье 700 для «аварийных систем», а уровень 2 — статье 701 для «требуемых по закону резервных систем».

NFPA 110, класс

Класс EPSS — это продолжительность (в часах), в течение которой ваша система должна быть способна работать с полной номинальной мощностью без дозаправки (4.2).

Class 2 требует, чтобы ваша генераторная установка работала в течение 2 часов без добавления топлива, Class 48 требует 48 часов и так далее. Хотя некоторые AHJ определяют «класс X» по-другому, обычно это означает 96 часов номинальной мощности.

Высшие классы представляют собой проблему для проектировщиков систем — особенно для разработчиков более крупных систем — поскольку у вас должно быть достаточно топлива, хранящегося на месте, чтобы удовлетворить расход топлива вашей генераторной установки в течение периода, определенного вашим классом. Допустим, вам требуется 18 000 галлонов топлива для работы вашего EPS в течение 96 часов, потому что у вас есть установка EPSS класса X.Согласно правилу 133%, вам необходимо хранить на месте почти 24 000 галлонов.

Вам необходимо тщательно определить размеры топливных баков и проводить регулярное техническое обслуживание топлива, чтобы обеспечить соблюдение требований (7.9). Вам также следует подумать о логистике доставки топлива с поставщиками — если вы находитесь в сельской местности, где потребуется время, чтобы получить больше топлива, если оно закончится, вы можете подумать о том, чтобы увеличить размер своего бака еще больше.

Вам следует тесно сотрудничать с производителем генераторной установки, чтобы разработать план хранения и обслуживания топлива, который соответствует этому стандарту и всем применимым нормам и не требует чрезмерных затрат.В CK Power наши специалисты по соблюдению нормативных требований помогут вам правильно определить размер ваших резервуаров во время проектирования и поддержать хранимое топливо в течение всего срока службы вашего EPSS.

NFPA 110 Тип

Тип

— это время (в секундах), в течение которого ваша система должна быть запущена, работать и выдерживать нагрузки уровней 1 и 2. Для аварийного питания, определяемого как уровень 1 в NFPA 110, стандартным является 10 секунд. Это означает, что все нагрузки Уровня 1 должны быть переданы на вашу EPSS за 10 секунд, независимо от того, насколько велика или мала ваша система.

Во избежание ложных запусков обычно существует временная задержка передачи от 1 до 3 секунд, что оставляет еще меньше времени для перемещения груза. Для более крупных устройств задержка по времени иногда сокращается, чтобы выиграть больше времени для передачи. Например, задержка в 3 секунды дает 7 секунд для передачи. Уменьшение задержки до 1 секунды дает еще 2 секунды для передачи нагрузки, что может быть критичным для более крупных приложений.

Вам необходимо, чтобы ваша EPSS заработала в разумные сроки после сбоя питания — и она нужна вам для полного удовлетворения требований к нагрузке до тех пор, пока не будет восстановлен основной источник питания.

И именно для этого был разработан метод классификации NFPA 110: убедиться, что ваша система EPSS будет обеспечивать «источник электроэнергии необходимой мощности, надежности и качества» в течение периода времени, необходимого для вашего приложения (4.1).

Несколько важных замечаний по поводу NFPA 110

Хотя NFPA 110 представляет собой руководство для инженеров-проектировщиков, производителей и управляющих органов, он не является всеобъемлющим руководством по проектированию и внедрению систем аварийного питания.

Фактически, NFPA 110 посвящает целую главу перечислению ссылочных публикаций и стандартов, «считающихся частью требований [этого] документа». Эти публикации могут быть полезны в вашем продолжающемся исследовании соответствия вашим системам аварийного электроснабжения на вашем предприятии:

Чтобы убедиться, что ваша система соответствует требованиям, вам необходимо сослаться на все применимые нормы и стандарты в вашем регионе и тесно сотрудничать со всеми AHJ. Ознакомившись с необходимыми кодами и работая с соответствующими органами штата и федеральными властями для сертификации вашей системы аварийного питания, вы можете быть уверены, что резервное аварийное питание включится тогда, когда оно вам больше всего понадобится.

Чтобы узнать больше о том, как обеспечить соответствие для ваших систем аварийного питания, загрузите наше серьезное руководство по NFPA 110. Вы узнаете все, что вам нужно знать о получении одобрения на установку системы аварийного питания и текущем плане технического обслуживания. Чтобы быстро достичь соответствия требованиям NFPA, загрузите руководство прямо сейчас.

Решения

Curtis Power — аварийные и резервные системы: в чем разница?

Термин «аварийный генератор» часто используется неправильно для описания генератора, используемого для обеспечения резервного питания объекта.Официально, как определено в NFPA 70, Национальном электротехническом кодексе (NEC) , существует четыре типа систем резервного или резервного питания: аварийные системы, требуемые по закону резервные системы, дополнительные резервные системы и системы питания критических операций (COPS). Понимание различий между этими классификациями систем важно для определения применимых норм и стандартов и требований к проектированию, установке, проверке, техническому обслуживанию и испытаниям для системы резервного питания.

  • Аварийные системы (статья 700 NEC), которые требуются по закону для некоторых объектов, — это системы, работа которых имеет важное значение для безопасности человеческой жизни. Они также известны как уровень 1 или критически важны для безопасности жизни.
  • Требуемые законом резервные системы (статья 701 NEC) требуются по нормам для освещения или питания оборудования, которое не классифицируется как требующее аварийного питания, но отказ которого может создать опасность, помешать спасению или помешать операциям по тушению пожара.Эти системы известны как уровень 2 или менее важные системы.
  • Дополнительные резервные системы (статья 702 NEC) не требуются кодексом и служат для оборудования, отказ которого не повлияет на безопасность жизни. Эти системы могут быть определены и установлены для защиты от экономических потерь или деловых операций. Дополнительная резервная система наименее строгая с точки зрения кода, но может быть «критичной для бизнеса». Конечные пользователи могут добровольно применять более строгие стандарты в чрезвычайных ситуациях и требования закона, в зависимости от их терпимости к простоям в случае отключения энергоснабжения.
  • Critical Operations Power Systems (статья 708 NEC) была добавлена ​​в качестве классификации в издание NEC 2008 года в ответ на террористические атаки 11 сентября и катастрофу урагана Катрина. Эти системы требуются на объектах, которые в случае разрушения или вывода из строя могут нарушить национальную безопасность, экономику, здоровье или безопасность населения. Государственные агентства или органы, обладающие юрисдикцией (AHJ), могут обозначить любой критически важный объект — например, полицейские участки, пожарные части, центры экстренного вызова, операторы связи, центры обработки данных и другую критическую инфраструктуру — в качестве «обозначенной критически важной операционной зоны» в соответствии со статьей 708. .

Между этими типами систем есть большие различия. При общении с сотрудниками кодекса или AHJ важно использовать правильный термин — аварийный или резервный. В некоторых случаях одна система может использоваться для питания как аварийных, так и требуемых по закону или дополнительных нагрузок. В этих случаях будут применяться более строгие требования кодекса наиболее важной классификации, и при проектировании, установке и тестировании этих систем необходимо учитывать особые соображения, чтобы гарантировать соответствие нормам с точки зрения ремонтопригодности и экономики.Наиболее подробные требования обычно применяются к больницам и медицинским учреждениям.

Основное требование к типу системы исходит из строительных или противопожарных норм, которым следует местный AHJ. Соответствуют ли они NFPA 5000, Строительным нормам и правилам безопасности ; NFPA 1, Пожарный код ; NFPA 101, Кодекс безопасности жизни , Национальный строительный кодекс (NBC) , Международный строительный кодекс (IBC) или Международный кодекс пожарной безопасности (IFC) , требования относительно согласованы.Как только определено, что аварийное или юридически требуемое резервное питание продиктовано кодом, NEC и NFPA 110, Стандарт для аварийных и резервных систем питания и другие коды NFPA определяют основные требования к системе.

Резервное питание — Energy Education

Рис. 1: Этикетка на преобразователе мощности, которая показывает, что это уровень V. [1] Преобразователи мощности уровней IV, V и VI в значительной степени устранили проблемы, связанные с питанием вампиров.

Энергия в режиме ожидания — это электрическая энергия, которая используется устройствами, даже если они кажутся выключенными. [2] Резервное питание позволяет электронике быстро включаться, но означает, что они постоянно потребляют часть энергии из электрической сети.

Для целей этого обсуждения существует два типа резервного питания: мощность при вызове [3] , которая позволяет устройствам немедленно предоставлять услуги по энергоснабжению. Другой тип резервного питания также известен как вампирское питание , фантомное питание и фантомная нагрузка .

Питание по вызову исходит от: [4]

  • Устройства с постоянным цифровым или светодиодным дисплеем, требующие питания
  • Устройства, которыми можно управлять с пульта
  • Устройства, которые часто остаются в режиме ожидания с низким энергопотреблением, например принтеры.

Резервное питание жизненно важно для таких устройств, как термостаты и телефоны с автоответчиками, поскольку для их работы требуется постоянное питание.Это также сокращает время прогрева электронных устройств, которые могут переходить в режим сна или гибернации. Для пультов дистанционного управления он помогает поддерживать внутренние и внешние цифровые часы. [2] [4]

Конечно, основным недостатком резервной мощности является постоянное потребление электроэнергии.

Питание вампира, с другой стороны, исходит от устройств с адаптерами переменного тока, причем некоторые старые типы тратят почти 50% подаваемой энергии. Когда в статьях говорится о том, насколько расточительна резервная мощность, в этих статьях почти всегда говорится об этой потраченной впустую мощности.Важно отметить, что эта проблема во многом решается с помощью новой электроники.

Законодательство Канады, США и Европейского Союза снизило потери мощности из режима ожидания в новой электронике до очень низких уровней (с ~ 50 Вт до ~ 0,5 Вт). Более новая электроника, помеченная IV, V или VI (см. Рисунок 1), имеет очень небольшую вампирскую силу. Если на блоке питания (который преобразует переменный ток из розетки в постоянный ток, необходимый для большинства электрических устройств) нет этикетки, вероятно, он старый и потребляет изрядное количество энергии.Точно так же, если он теплый, когда он подключен к сети, или гудит, это, вероятно, тратит электроэнергию. [5] См. Рисунок 2 ниже, чтобы увидеть график того, как стандарты эффективности улучшились для сокращения потерь электроэнергии в преобразователях переменного тока в постоянный.

Рисунок 2: Информационный график, показывающий временную шкалу уровней эффективности для электроники, продаваемой в Канаде, Европейском Союзе и США. [6]

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:

Для более глубокого чтения по этой теме у CUI есть отличный документ, который объясняет историю, потребности и планы на ближайшее будущее.NRC может объяснить здесь канадскую точку зрения.

Список литературы

Консультации — Специалист по спецификациям | Резервное и аварийное питание на критически важных объектах

Джереми Тейлор, ЧП, Ch3M Hill, Портленд, штат Орегон. 3 марта 2015 г.

Цели обучения

  • Узнайте, какие нормы и стандарты определяют системы резервного и аварийного питания, включая NFPA 101, NFPA 110 и NFPA 70.
  • Узнайте о критериях классификации EPSS.
  • Знайте, как лучше информировать владельца о текущих эксплуатационных требованиях и требованиях к испытаниям NFPA 110.

Недавно у электрического подрядчика на объекте критически важного проекта возникли трудности с интеграцией инверторов аварийного освещения с системой контроля мощности. Он посмотрел на большой источник бесперебойного питания (ИБП), расположенный рядом с ним, и заметил о ненужных элементах оборудования и о том, почему он должен возиться с надоедливыми маленькими блоками на 10 кВт, когда есть генераторы мощностью 2 МВт, поддерживающие системы ИБП 800 кВт.

Несомненно, подрядчик понимает различия в коде и требованиях к списку аварийных и дополнительных резервных систем. Однако его точка зрения также была ясна. Из-за большого внимания и гораздо более высокой стоимости критически важной системы резервного питания иногда кажется, что аварийные системы отстают.

В этом примере система безопасности жизнедеятельности была отделена от резервной системы для упрощения общей конструкции и эксплуатации системы. Он также был изолирован, чтобы исключить необходимость в обслуживании критически важных нагрузок от того же генератора, что и нагрузки для обеспечения безопасности жизнедеятельности.Это разделение должно было упростить всю энергосистему при соблюдении необходимых норм. В этой статье объясняется процесс принятия решения.

Обзор применимых норм и стандартов

Важно понимать, как различные источники информации взаимодействуют и влияют на общий дизайн объекта. Эта информация включает: нормы, стандарты проектирования и отрасли, а также требования владельцев. Понимание отдельных источников информации обеспечивает основу для понимания того, как устранить пробелы между ними, и сводит к минимуму путаницу и конфликты.В этом обсуждении основное внимание уделяется кодексам Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), особенно NFPA 110: Стандарт для систем аварийного и резервного питания, издание 2013 года.

Следующие ниже избранные нормы и стандарты, необходимые для правильного определения, проектирования и установки аварийных и резервных систем, обычно включают эти три основные области:

NFPA 101 определяет минимальные требования к оборудованию, необходимому для поддержки систем безопасности жизнедеятельности, такого как лифты, знаки выхода и аварийное освещение.Этот код основан на других кодах, таких как NEC и NFPA 110, для предоставления информации о том, как эти системы должны быть установлены и как они должны работать.

NEC в первую очередь заботится о требованиях к установке и безопасности. Хотя в нем определены некоторые эксплуатационные требования, в нем не перечислены конкретные требования к производительности, тестированию или обслуживанию. В некоторых местах коды пересекаются. Например, NEC предъявляет требования к аварийному освещению для поддержки определенных типов установок, но не имеет конкретных требований в отношении того, когда требуется аварийное питание общего характера, знаки выхода или питание лифта.NEC также информирует инженеров об общих критериях проектирования системы, представляя различные варианты, а также минимальные требования к установке.

NFPA 110 предоставляет руководство по работе, эксплуатации и техническому обслуживанию аварийных и резервных систем питания. Знание того, как его правильно применять, требует понимания терминологии, используемой в стандарте, а также его применения.

NFPA 110, глава 3, раздел 3.3.3 определяет источник электроэнергии для системы аварийного питания как «аварийный источник питания (EPS)».«Это фактический генератор, вырабатывающий энергию, используемую системой. В разделе 3.3.4 полная резервная система определяется как« система аварийного электроснабжения (EPSS) ». EPSS — это полная система аварийного питания для клемм нагрузки передаточное оборудование.

Понимание критериев классификации EPSS

NFPA 110 определяет уровни EPSS. Уровень 1 определяется как «когда отказ оборудования может привести к гибели людей или серьезным травмам.«Это обычно интерпретируется как аварийная система в других кодексах, таких как NEC. Уровень 2 определяется как« где отказ системы EPSS менее критичен для жизни и безопасности человека ». NFPA 110 дополнительно определяет классификацию и типы EPSS. . NFPA 110, раздел 4.2 определяет классификацию как количество времени в часах, в течение которого САЭ предназначена для работы при номинальной нагрузке без разряда или дозаправки. NFPA 110, раздел 4.3 определяет тип как максимальное время в секундах, в течение которого EPSS позволит клеммам нагрузки быть без приемлемого питания.

Баланс NFPA 110 обеспечивает требования для двух уровней EPSS. К коду прилагаются приложения, в которых дается дальнейшее руководство по назначению кода. Хотя эта информация не считается частью языка кода, ее полезно просмотреть, чтобы прояснить намерения. Приложение A привязано к конкретным статьям кода, а приложение B содержит схемы типичных EPSS.

EPSS уровня 1 четко определены. Согласно NFPA 110-A.4.4.1, системы уровня 1 предназначены для автоматической подачи освещения, питания или и того, и другого в критические области и оборудование, необходимое для безопасности человеческой жизни.Это оборудование включает в себя: освещение для обеспечения безопасности жизни, обнаружение пожара и сигнализацию, лифты, пожарные насосы, системы связи для общественной безопасности, производственные процессы, прерывание которых может привести к серьезным рискам для жизни или здоровья, а также необходимую вентиляцию или дымоудаление.

Когда система определена как EPSS уровня 1, NFPA 110 инициирует ряд требований, которые необходимо учитывать при проектировании. Большинство требований — это просто хорошие методы проектирования. Сюда входит определение размеров устройства с учетом температуры окружающей среды и высоты над уровнем моря, установка в соответствии с требованиями NEC и производителя и т. Д.Другие включают увеличение размера резервуара для хранения топлива (раздел 5.5.3), физическое отделение САЭ с 2-часовым рейтингом пожара от остальной части объекта (раздел 7.2.1.1) и физическую изоляцию всего оборудования САПС от обычного обслуживающего оборудования. (Раздел 7.2.3). Эти заботы мэра могут не быть ограничениями, в зависимости от объекта. Однако они всегда учитываются для СЭПБ уровня 1. В NFPA 110 также включены требования к эксплуатации, техническому обслуживанию и тестированию, которые применимы как к системам EPSS уровня 1, так и уровня 2.

Обозначение уровня 2 EPSS более тонкое. Согласно NFPA 110-A.4.4.2, системы уровня 2 предназначены для подачи питания на выбранные нагрузки и обычно устанавливаются для обслуживания нагрузок, которые могут создавать опасности или затруднять операции по спасению или тушению пожара. К ним относятся: системы отопления и охлаждения, системы связи, системы вентиляции и дымоудаления, водоотведение, освещение и производственные процессы. Список оборудования, которое при потере мощности могло «создать опасность», обширен, что усложняет это обозначение.Это еще больше усложняется необходимостью определить, действительно ли стандарт применяется к системе. NFPA 110, раздел 1.1.3, пункт 6 заявляет, что «оборудование систем, которые не классифицируются как системы уровня 1 или уровня 2 в соответствии с главой 4 настоящего стандарта», не подпадают под действие стандарта NFPA 110. Эта тонкость проявляется в наличии аналогичных систем в разные юрисдикции, имеющие разные обозначения.

Имея соответствующую кодовую информацию, можно проанализировать установку, описанную во введении.На рисунке 1 показана высокоуровневая диаграмма рассматриваемой системы. В сотрудничестве с владельцем и органом, имеющим юрисдикцию (AHJ), единственной нагрузкой, которая требует аварийного источника питания (определенного как уровень 1 в соответствии с NFPA 110), является освещение, требуемое NFPA 101. Другие нагрузки, обеспечивающие безопасность жизни (например, пожарная сигнализация) имели собственное аварийное электроснабжение и никакие другие нагрузки, связанные с безопасностью жизнедеятельности. По экономическим и эксплуатационным соображениям владелец хотел установить дополнительные резервные генераторы для всего объекта.Основываясь на согласовании с AHJ, эта система генерации подпадала под категорию NFPA 110, раздел 1.1.3, пункт 6 и выходит за рамки NFPA 110. Система была установлена ​​как дополнительная резервная система в соответствии со статьей 702 NEC. Владелец работал с производителем, чтобы разработать надежный график технического обслуживания и тестирования, чтобы гарантировать непрерывную работу системы.

Благодаря разделению нагрузок, обеспечивающих безопасность жизнедеятельности, и обеспечению источника питания отдельно от критически важной системы, вся электрическая система была упрощена.Это также позволило избежать каких-либо требований по отключению нагрузки, когда критически важные нагрузки будут отключены для поддержки нагрузок, обеспечивающих безопасность жизни, в соответствии со статьей 700 NEC. В случае, если генераторы не работают, инвертор аварийного освещения будет обеспечивать аварийное питание для система освещения. Аналогичным образом, генератор уровня 1 мог бы быть поставлен в соответствии со статьей 700 NEC и NFPA 110, которые выполнили бы аналогичную задачу.

Еще один пример типичного EPSS уровня 1 — аварийный генератор, отвечающий за аварийное освещение, лифт и пожарный насос.Также нет ничего необычного в том, что этот генератор имеет увеличенные размеры для поддержки других нагрузок, указанных владельцем. Такая система должна соответствовать всем требованиям NFPA 110 и NEC, чтобы быть системой с юридическим кодексом, включая множественные переключатели для облегчения разделения нагрузок, обеспечивающих безопасность жизни, от других дополнительных нагрузок.

Критические нагрузки относятся к категории дополнительных нагрузок, несмотря на то, что они являются основным фактором при проектировании системы. Большинству владельцев не нравится установка, в которой критически важные нагрузки снижены по конструкции.Это справедливо для крупномасштабных объектов, которые инженеры представляют, когда используется термин «критически важные», но также и для небольших установок, которые имеют такое же значение. Примером этого сценария является объект меньшего размера с выделенной резервной системой электроснабжения, которая поддерживает выбранные нагрузки, которые считаются критическими для непрерывной работы бизнеса, или системы, установленные для защиты запасов.

Критически важные объекты имеют резервные системы, некоторые из которых очень сложные, которые могут включать в себя ИБП, генераторы и другие резервные системы питания.Обычно они классифицируются как дополнительные резервные системы и не имеют отношения к безопасности человека. Вместо этого эти системы связаны с экономикой и общей бизнес-стратегией владельца. Хотя эти системы могут соответствовать многим требованиям уровня 2 EPSS, в целом стремление не обозначать эти системы как EPSS, чтобы предоставить владельцу большую гибкость в эксплуатации, установке и техническом обслуживании системы.

На рис. 2 показана крупномасштабная система резервирования параллельных генераторов с дополнительным аварийным генератором для обеспечения безопасности жизнедеятельности.В зависимости от поставляемых критически важных нагрузок и согласования с AHJ, эта система будет обозначена как EPSS уровня 2 или находиться вне области действия NFPA 110.

Как показано, нагрузки, требующие EPSS Уровня 1 и, при необходимости, Уровня 2, могут быть отделены от критически важных систем, что позволяет критически важной системе генерации выходить за рамки NFPA 110. Это может иметь влияние как на стоимость, так и на конструктивность . Однако нельзя сказать, что NFPA 110 становится излишним.Некоторые аспекты NFPA 110 обычно применяются к критически важным проектам в форме передового опыта. К ним относятся ведение документации, запасные части и тестирование оборудования. Однако это различие позволяет владельцу и инженеру выбирать требования, которые кажутся разумными, без необходимости соблюдения кода в целом.

Следует проявлять осторожность, так как разделение или комбинирование различных уровней нагрузки может вызвать непредвиденные последствия и, при отсутствии тщательного управления, дополнительную сложность.Пример такой сложности можно увидеть, просмотрев рисунок 2. В случае отключения электроэнергии запускаются все шесть генераторов. В течение 10 секунд генератор, обеспечивающий безопасность жизни, становится доступен для обеспечения энергией нагрузок, обеспечивающих безопасность жизни. Соответствующие передаточные переключатели загораются, и нагрузки для обеспечения безопасности жизни питаются от генератора безопасности. Между тем, система параллельного генератора все еще находится в процессе включения, синхронизации и подготовки к приему нагрузки, что может занять до 60 секунд. Когда этот процесс завершается, система параллельных генераторов замыкает свои выключатели фидера, запитывая всю систему распределения.Это включает в себя нормальную сторону переключателей аварийного резерва. Эту ситуацию следует тщательно обсудить с владельцем и AHJ, чтобы определить, что должно произойти в этом случае и как реализовать это решение.

Эта сложность может увеличить риск отказа системы генерации и возникновения простоя, что может повлиять на критически важные системы или системы безопасности жизнедеятельности. От одной и той же системы можно питать как аварийные, так и критически важные нагрузки.Однако инженер должен работать с владельцем, оператором и AHJ, чтобы гарантировать, что установка и работа этой системы соответствует всем применимым нормам, в частности NFPA 110.

Воспитание собственника

Более того, соблюдение NFPA 110 не прекращается после завершения проектирования и строительства проекта. В главе 8 этого кодекса рассматриваются текущие требования к владельцу (или, точнее, к операционной группе владельца), которые должны быть выполнены как для соответствия NFPA 110, так и, что более важно, для обеспечения непрерывной работы EPSS.Обучение владельца тому, как обеспечить надлежащую работу EPSS, следует начинать с самого начала проектирования и продолжать в течение строительства, испытаний и ввода в эксплуатацию. В сочетании с этим образованием крайне важно, чтобы инженер понимал план владельца по эксплуатации, обслуживанию и тестированию резервной системы, чтобы убедиться, что проект и строительство поддерживают этот план. Этот двусторонний подход может гарантировать, что когда все другие стороны завершат свои части проекта, владелец окажется в лучшем положении для достижения успеха.

Глава 8 NFPA 110 конкретно перечисляет некоторые текущие требования к обслуживанию и эксплуатационным испытаниям EPS и EPSS. Как для уровня 1, так и для уровня 2 EPSS требуются текущее обслуживание, тестирование и документация. Основное отличие состоит в том, что некоторые элементы, такие как общие электрические проверки, не требуется выполнять так часто. Как и в случае с большинством других кодексов NFPA, элементы, перечисленные в NFPA 110, являются минимальными требованиями. Рекомендации и письменные инструкции производителя должны влиять на внедряемый разработанный режим обслуживания и испытаний.

Хотя техническое обслуживание и эксплуатация обычно не входят в объем услуг, предоставляемых в рамках инженерного проектирования, NFPA 110, глава 8, может и должна влиять на конструкцию EPSS. Примеры включают:

  • Требуются специальные инструменты или заменяющие предметы с высокой смертностью, которые должны быть поставлены как часть пакета закупок рассматриваемого оборудования
  • Указание контрактов на техническое обслуживание как часть предложения поставщика для рассмотрения владельцем
  • Включение требований к ведению документации в комплексное решение для управления зданием
  • Документирование стратегии тестирования владельца и включение ее в дизайн (т.е., временная или постоянная нагрузка банка).

NFPA 110 предоставляет список элементов, которые необходимо рассматривать как часть текущего обслуживания и эксплуатации EPSS. Эти элементы следует обсудить с владельцем на ранних этапах проекта, чтобы при желании их можно было включить в проект здания. Примеры включают временный генератор, доступный, когда генератор не работает, и наличие на складе рекомендуемых запасных частей.

Независимо от того, обозначены ли резервные системы как EPSS уровня 1, уровня 2 или нет в рамках NFPA 110, владелец при поддержке инженера должен работать с производителем каждой единицы оборудования для разработки надежного текущего обслуживания, Процедура тестирования и документации.Эти процедуры обеспечивают постоянную надежность, предотвращая чрезмерный износ оборудования. Из-за сложности большинства критически важных систем электроснабжения резервная система должна быть протестирована и введена в эксплуатацию в целом, чтобы убедиться в отсутствии непредвиденных взаимодействий, которые могут отрицательно повлиять на работу системы в целом.

Соответствие ожиданиям

Определенные требования — иногда конкурирующие — должны быть поняты до начала проектирования любого критически важного объекта.Соблюдение NFPA, безусловно, является одним из них, но также следует учитывать потребности владельца объекта, бюджет, отраслевые требования и возможность строительства. Чем лучше понимаются все требования и ожидания в начале проекта и как они влияют на общий дизайн, тем более тщательным может быть дизайн по мере его развития.

Это понимание намерения затем будет способствовать разработке планов строительства и спецификаций с очевидной целью предоставления технической документации, которая соответствует нормативным требованиям и отвечает ожиданиям владельца.Эти документы должны поддерживать усилия по строительству и тестированию и минимизировать изменения, которые неизбежно влияют на график и затраты, таким образом поддерживая конечное желание поставить критически важный объект, который поддерживает бизнес владельца в рамках ожидаемого бюджета.

Джереми Тейлор — инженер-электрик в Ch3M Hill. Он имеет более чем 10-летний опыт работы инженером-электриком в широком спектре проектов, включая множество критически важных объектов, от модернизации небольших генераторов мощностью 50 кВт до центров обработки данных мощностью 15 МВт по всему миру.Он участвовал в проектировании, строительстве и вводе в эксплуатацию этих проектов, поддерживая не только электрические строительные работы, но и поставку объекта в целом.

Техническое обслуживание резервного генератора — будьте готовы к отключению электроэнергии

Зачем выполнять техническое обслуживание резервного генератора?

В то время как средний ожидаемый срок службы обслуживаемого в хорошем состоянии транспортного средства составляет примерно 5000 часов (при условии 300 000 миль при 60 милях в час), типичный резервный генератор может проработать от 10 000 до 30 000 часов.С другой стороны, резервный генератор может работать всего 26 часов в год (исходя только из 30 минут еженедельных тренировок и отсутствия отключений) или до нескольких сотен часов в год, в зависимости от количества и продолжительности отключений электроэнергии.

В любом случае резервная генераторная установка может прослужить от 20 до 30 лет. Один из способов обеспечить длительный и надежный срок службы — это реализовать программу профилактического обслуживания (PM).

Профилактическое обслуживание и ремонт обычно выполняются по графику, основанному на часах работы двигателя и / или периодах времени.Цикл обслуживания может — и должен — быть адаптирован для удовлетворения конкретных потребностей приложения. Чем больше часов в году работает агрегат, тем чаще он будет нуждаться в обслуживании. Окружающая среда также играет роль: чем более суровая среда (пыльная, очень горячая или холодная, очень влажная и т. Д.), Тем более частым может быть необходимость в обслуживании.

Большинство рекомендуемых OEM-производителей графиков технического обслуживания генераторов — независимо от того, работает ли агрегат на дизельном или газообразном топливе — примерно одинаковы.Типичный цикл технического обслуживания включает общий осмотр, за которым следует плановый осмотр и обслуживание следующих критических систем:

  • Топливная система (дизельное топливо требует дополнительного обслуживания)
  • Система охлаждения
  • Система смазки
  • Воздушная система (воздух для горения и охлаждения)
  • Пусковая система (аккумуляторы и зарядное устройство)
  • Генератор (часто упускаемый из виду)
  • Переключатель передачи (еще один элемент, о котором часто забывают)

Как минимум, следует проводить тщательный визуальный осмотр ежемесячно, а также после любого увеличенного времени работы генератора.Вот несколько основных советов:

  • Поддерживайте общую чистоту генератора и окружающей среды. В закрытом помещении убедитесь, что нет грызунов, пытающихся поселиться.
  • Проверьте уровень масла, когда агрегат не работает. Если генератор работал, подождите 10 минут после выключения, чтобы проверить уровень масла (это позволяет всему маслу в двигателе стечь обратно в поддон). Поддерживайте уровень масла как можно ближе к полной отметке, не переполняя его.
  • Убедитесь, что охлаждающая жидкость достаточна, проверив уровень в сборном баке (переливном бачке).
  • Для дизельных агрегатов: проверьте уровень топлива и водоотделители. При необходимости долейте топливо и слейте воду из сепараторов. Для газовых агрегатов осмотрите трубопровод подачи топлива на предмет утечек или явных повреждений.
  • Убедитесь в отсутствии ослабленных зажимов или соединений проводов, а также на отсутствие коррозии или повреждений клемм или проводки. Осмотрите аккумуляторные батареи на предмет чистоты и признаков коррозии.Проверьте работу зарядного устройства.

Полугодовые проверки

В дополнение к ежемесячным проверкам; проверяйте уровень тепловой защиты охлаждающей жидкости каждые шесть месяцев. Используйте тестер, соответствующий типу используемой охлаждающей жидкости. В то же время проверьте ремни привода вспомогательных агрегатов на предмет правильного натяжения и состояния.

Ежегодное обслуживание резервного генератора начинается с замены моторного масла и фильтра. Если вы хотите продлить интервалы замены масла, рассмотрите программу анализа масла.Это даст вам рекомендации, основанные на фактическом состоянии смазочного масла.

Замените также воздушный фильтр и топливные фильтры. Если это дизельный агрегат, который не использует много топлива в баке для хранения, подумайте о том, чтобы топливо в баке было отфильтровано и проверено на содержание присадок.

Два часто упускаемых из виду элементов, требующих ежегодного осмотра — и возможное техническое обслуживание — это сам генератор переменного тока и безобрывный переключатель:

  • Генераторы, вырабатывающие хорошую мощность, обычно требуют только визуального осмотра.Грязь, тепло и влага — их главные враги. Грязь может блокировать теплопередачу, необходимую для охлаждения обмоток. Тепло может повредить изоляцию обмоток. Влага может вызвать замыкание обмоток между собой или заземление. Любая из этих ситуаций снизит мощность, которую может производить обмотка. Большинство производителей генераторов дает рекомендации по проверке сопротивления обмоток и, при необходимости, очистке обмоток.
  • Безобрывные переключатели немного сложнее проверять и обслуживать.Для проведения тщательной ежегодной проверки необходимо отключить все питание коммутатора. Это может включать согласование планового отключения на определенный период времени в выходные или в ночное время.

Другие аспекты профилактического обслуживания резервного генератора

Приведенный выше список далеко не полный. Другие аспекты PM, которые стоит рассмотреть, включают проведение еженедельных периодов тренировок под нагрузкой для проверки всей системы на правильность работы и обеспечения работы генератора при рабочей температуре.В некоторых приложениях требуется ежемесячное испытание под нагрузкой не менее 30% от номинальной нагрузки с использованием нагрузки здания, банка нагрузок или их комбинации.

Производители комплектного оборудования

предоставляют подробные инструкции по техническому обслуживанию резервного генератора, которым необходимо следовать, чтобы обеспечить максимально долгий и надежный срок службы соответствующего оборудования. Общие рекомендации для конкретных приложений также можно найти в нескольких признанных стандартах. Одним из таких стандартов является NFPA 110, Стандарт для систем аварийного и резервного питания (издание 2010 г.). Это отличный ресурс по общим требованиям к техническому обслуживанию и подробная информация по некоторым конкретным элементам технического обслуживания. Этот стандарт также содержит предлагаемый график технического обслуживания, который, если его выполнять, будет соответствовать минимальным требованиям к техническому обслуживанию для систем аварийного резервного питания Уровня 1 и Уровня 2. Помните: составление и соблюдение тщательного плана технического обслуживания и ремонта обеспечит вам надежное электроснабжение на долгие годы.

Контрольный список обслуживания резервного генератора

Вот удобный контрольный список, который поможет вам в работе по обслуживанию резервных генераторов.Обязательно обратите внимание на рекомендации по частоте этих работ по техническому обслуживанию.

Еженедельное обслуживание

  • Запустите генератор (обычно без нагрузки, цикл отработки автоматического переключателя резерва).
  • Убедитесь, что блок работает и на нем нет сигналов тревоги или предупреждений.
  • Обеспечить достаточный уровень топлива.
  • Убедитесь, что генератор находится в автоматическом режиме для автоматического запуска.
  • Убедитесь, что автоматический выключатель включен.
  • Убедитесь в отсутствии утечек жидкости.

Ежемесячное обслуживание

  • Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
  • Проверить уровень моторного масла.
  • Проверить зарядное устройство.

Двухгодичное техническое обслуживание (Планируйте техническое обслуживание сертифицированным специалистом.)

  • Осмотрите корпус.
  • Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее и удельный вес.
  • Проверить кабели аккумуляторной батареи и соединения.
  • Проверить приводные ремни.
  • Проверить нагреватель охлаждающей жидкости.
  • Проверить трубопроводы и соединения охлаждающей жидкости.
  • Проверьте отсутствие утечек масла и осмотрите шланги и разъемы системы смазки.
  • Проверьте отсутствие утечек топлива и осмотрите шланги и разъемы топливной системы.
  • Осмотрите выхлопную систему, глушитель и выхлопную трубу.
  • Проверить и очистить воздухоочистители.
  • Проверить воздухозаборный трубопровод и соединения.
  • Осмотрите электрическую систему постоянного тока, панель управления и аксессуары.
  • Осмотрите проводку переменного тока и аксессуары.

Ежегодное техническое обслуживание (Планируйте техническое обслуживание сертифицированным специалистом.)

  • Заменить масло и фильтр.
  • Заменить топливный фильтр.
  • Заменить воздушный фильтр.
  • Очистить сапун картера.
  • Заменить свечи зажигания.
  • Проверить концентрацию охлаждающей жидкости.
  • Промыть систему охлаждения (при необходимости).
  • Выполните тестирование банка нагрузки.
  • Проверка и восстановление топлива (только для дизельных двигателей).
  • Удалите воду из топливного бака (только для дизельных двигателей).

Современный режим ожидания | Документы Microsoft

  • 4 минуты на чтение

В этой статье

Windows 10 Modern Standby (современный режим ожидания) расширяет возможности Windows 8.1 Модель с подключенным резервным питанием. Connected Standby и, следовательно, Modern Standby, обеспечивают мгновенное включение / выключение, аналогично моделям питания смартфонов. Как и телефон, модель S0 с низким энергопотреблением в режиме ожидания позволяет системе оставаться подключенной к сети в режиме низкого энергопотребления.

Хотя Modern Standby обеспечивает мгновенное включение / выключение для пользователя, как Connected Standby, Modern Standby более инклюзивен, чем модель питания Windows 8.1 Connected Standby. Современный режим ожидания позволяет сегментам рынка, ранее ограничивавшимся моделью питания в традиционном спящем режиме (S3), воспользоваться преимуществами модели с низким энергопотреблением в режиме ожидания.Примеры систем включают системы, основанные на вращающихся носителях и гибридных носителях (например, SSD + HDD или SSHD) и / или сетевая карта, которая не поддерживает все предыдущие требования для Connected Standby.

Число систем, поддерживающих Modern Standby, а не S3, со временем увеличивается. В разделе «Современный режим ожидания» описаны важные изменения, требования партнеров и передовые методы включения современного режима ожидания.

Примечание

Modern Standby доступен как для настольных компьютеров Windows 10, так и для Windows 10X.

Переключение между S3 и современным режимом ожидания не может быть выполнено путем изменения настройки в BIOS. Переключение модели питания не поддерживается в Windows без полной переустановки ОС.

Функциональный обзор современного режима ожидания

Сеанс современного режима ожидания охватывает весь сценарий пользователя с отключением экрана от экрана. Однако отдельные сегменты выключенного экрана и спящего режима составляют общий сеанс современного режима ожидания. Эти состояния отличают периоды зависания программного обеспечения от периодов длительного низкого энергопотребления.По этой причине Microsoft скрывает современный сон как эквивалент традиционного сна S3 с дополнительным преимуществом, позволяющим периодически запускать дополнительные операции с программным обеспечением.

В Windows 10 низкое энергопотребление достигается за счет выхода из режима минимального энергопотребления только в случае крайней необходимости, и позволяет программному обеспечению выполнять только короткие контролируемые всплески активности, что резко снижает возможности выполнения программных компонентов. Windows и оборудование SoC всегда отслеживают интересные события (например, сетевой пакет или ввод пользователя с клавиатуры) и при необходимости мгновенно просыпаются.Система выйдет из спящего режима, когда потребуется действие в реальном времени, например, для обслуживания ОС или когда пользователь будит систему.

Modern Standby состоит из нескольких аппаратных и программных режимов питания, каждый из которых работает с выключенным экраном. Сложность Modern Standby является результатом того, что система поддерживает работу в фоновом режиме, обеспечивая при этом достаточно тихую работу системы для обеспечения длительного времени автономной работы.

Переход в современный режим ожидания

Modern Standby запускается, когда пользователь переводит систему в спящий режим (например,g пользователь нажимает кнопку питания, закрывает крышку, выходит из режима ожидания или выбирает спящий режим на кнопке питания в меню «Пуск» Windows). При переходе в современный режим ожидания приложения и системное программное обеспечение должны быть готовы к переходу на работу с низким энергопотреблением. (См. Раздел Подготовка программного обеспечения для современного режима ожидания.) После того, как программные компоненты и приложения были подготовлены к работе с низким энергопотреблением, компоненты оборудования, включая их программные драйверы устройств, должны быть аналогичным образом подготовлены к работе с низким энергопотреблением. (См. Раздел Подготовка оборудования к современному режиму ожидания.) И программное и аппаратное обеспечение должны быть готовы к работе с низким энергопотреблением.

Активность в современном режиме ожидания

Переходы в активный режим по требованию могут происходить в ответ на действия пользователя, прерывания от сетевых устройств и другие аппаратные события. Windows переводит SoC из активного режима в режим ожидания после того, как вся деятельность программного обеспечения остановлена, а устройства, включенные и выключенные SoC, перешли в состояния с низким энергопотреблением. (См. Переход между активным и незанятым состояниями.)

Сетевые и коммуникационные устройства автоматически переключаются между активным и маломощным режимами в зависимости от активности программного обеспечения системы во время современного режима ожидания.Когда нет системных служб или фоновых задач приложения Microsoft Store, для которых требуется сеть, сетевое устройство находится в режиме низкого энергопотребления, разгрузки протокола и шаблонов WoL. Когда системной службе или фоновой задаче требуется доступ к сети, Windows автоматически переводит сетевое устройство в активный режим.

Иногда система остается в активном режиме (с выключенным экраном) в течение более длительного периода времени. Эти более длительные активные интервалы возникают по разным причинам, например, из-за обработки входящей электронной почты или загрузки критических обновлений Windows.Компоненты Windows, которым разрешено оставлять SoC в активном состоянии питания, называются активаторами, поскольку они зарегистрированы в диспетчере питания как способные блокировать переход обратно в режим ожидания. Продолжительность этих действий сильно различается, но контролируется, чтобы продлить срок службы батареи. Продолжительность действий можно просмотреть с помощью встроенного программного инструмента SleepStudy или с помощью инструментов отслеживания событий для Windows (ETW).

В системах Connected Standby с Windows 8.1 во время Modern Standby Windows переводит SoC из режима ожидания в активный режим минимум каждые 30 секунд для выполнения задач обслуживания ядра.Это техническое обслуживание очень короткое по продолжительности (обычно не более нескольких сотен миллисекунд) и не может быть отрегулировано. Этого не происходит в современных резервных системах Windows 10.

Возобновление работы из современного режима ожидания

Когда пользователь заставляет систему выйти из режима ожидания, например нажимает кнопку питания, дисплей немедленно включается, и сетевые устройства возвращаются в нормальный активный режим работы. Время от нажатия кнопки питания до включения дисплея составляет менее одной секунды.После включения дисплея и возврата сетевого устройства в нормальный режим работы настольные приложения возобновляют работу, и система возвращается к своему нормальному активному поведению при включении экрана.

Статьи по теме

Требуемые по закону и дополнительные резервные системы

Системы аварийного питания (статья 700) находятся на вершине иерархии систем резервного питания. Требуемые по закону резервные системы, подпадающие под ст. 701, занимайте второе место. Дополнительные резервные системы (арт. 702) занимают третье место в иерархии.В основном их уровень важности соответствует порядку, в котором они появляются в NEC.

Система является юридически необходимой, если это требует любое государственное учреждение, имеющее юрисдикцию. Правила, определяющие, какие виды аварийных нагрузок требуются по закону, можно найти в принятых на местном уровне строительных нормах, таких как Международный строительный кодекс или Кодекс безопасности жизни NFPA 101. В отличие от аварийных систем, требуемые по закону системы не защищают напрямую жизнь населения в целом. Они предотвращают отключение определенных нагрузок, потеря которых может создать опасность или затруднить спасательные операции.Системы связи в больницах, например, подпадают под действие ст. 701, потому что инструкции по эвакуации, объявленные по громкой связи, являются частью спасательной операции. Статья 701 регулирует установку, эксплуатацию и техническое обслуживание таких систем.

Требуемые законом цепи и оборудование обеспечивают освещение или питание при прерывании нормального электроснабжения. Они обеспечивают электроэнергией для помощи при пожаротушении, спасательных операциях, контроле за опасностями для здоровья и подобных операциях.Обычно они обслуживают такие нагрузки, как системы связи, системы вентиляции и дымоудаления, отвод сточных вод, освещение и потенциально опасные производственные процессы. Как ни странно, они также могут включать в себя пожарные насосы и лифты, которые многие люди автоматически принимают за аварийные нагрузки. Определение «требуемых законом резервных систем» в 701.2 содержит примечание мелким шрифтом (FPN), в котором перечислены некоторые элементы, которые могут быть юридически резервными системами … но будьте осторожны — FPN носят только информационный характер [90.5 (С)]. Не полагайтесь на эту FPN как на исчерпывающий список. Всегда консультируйтесь с уполномоченным органом (AHJ) и / или начальником пожарной охраны, чтобы узнать, что требуется по закону — никогда не гадайте.

Когда это необязательно. Резервная система питания — это опционально , если это не требуется ст. 700 или Art. 701. Эти системы защищают общественные или частные объекты или собственность, где безопасность жизни не зависит от работы системы. Эти системы не требуются для спасательных операций.

Они могут автоматически или вручную подавать генерируемую мощность на выбранные нагрузки. Обычно они устанавливаются в качестве альтернативного источника питания. Это может быть множество объектов, включая промышленные и коммерческие здания, фермы и даже жилые дома. Они обслуживают такие нагрузки, как системы отопления и охлаждения, системы обработки данных, системы связи и производственные процессы. Они также могут обслуживать любую нагрузку, которую заказчик считает достаточно важной, чтобы гарантировать наличие системы резервного копирования, но не настолько важной, чтобы ее требовали строительные нормы, например, холодильник в комнате отдыха или важная кофеварка.

Эти системы могут быть установлены стационарно или они могут быть приспособлены для подключения к системе электропроводки в помещении от переносного альтернативного источника питания. Переносной генератор не подпадает под действие ст. 702, если генератор не подключен к проводке помещения ( рис. 1 ).

Неудивительно, что AHJ должен одобрить все оборудование, используемое в требуемых законом системах [701.4]. Что вас может удивить, так это то же правило применяется к дополнительным системам [702.4].

Испытания и техобслуживание. Несмотря на наличие веских операционных и экономических причин для проведения тестирования и обслуживания дополнительных систем, это не является требованием NEC. Но для требуемых по закону систем это [701,5].

Требуемое законом тестирование резервной системы состоит из приемочных и эксплуатационных испытаний. AHJ должен провести или засвидетельствовать приемочные испытания аварийной системы после завершения установки и периодически после этого [701.5 (А)]. Системы также необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии. Запуск системы для питания нагрузок объекта является общепринятым методом эксплуатационных испытаний. Фактически, вы должны предоставить средства для тестирования этих систем в условиях максимальной ожидаемой нагрузки [701.5 (E)]. Кроме того, вы должны вести записи тестирования и обслуживания [701.5 (D)].

Вместимость и рейтинг. Требуемые по закону и дополнительные резервные системы должны иметь достаточную мощность, чтобы безопасно переносить все нагрузки, которые, как ожидается, будут работать одновременно [701.6 и 702,5]. Поскольку дополнительные резервные системы не критичны, пользователь системы может выбрать, какие нагрузки подключать к системе.

Кроме того, как требуемая по закону резервная система, так и дополнительное оборудование резервной системы должны соответствовать максимальному доступному току короткого замыкания на линейных клеммах. Требуемый законом резервный альтернативный источник питания может обеспечивать требуемые по закону дополнительные нагрузки резервной системы и при любом из следующих условий [701.6]:

  • Альтернативный источник питания имеет достаточную мощность для обработки всех подключенных нагрузок.

  • Предусмотрен автоматический выборочный подбор и отключение нагрузки, чтобы гарантировать, что требуемая по закону система имеет приоритет над дополнительной системой.

Источники питания. Для защиты рабочих коммунальных служб резервная система должна иметь утвержденное передаточное оборудование. Требуемые по закону резервные системы и дополнительные резервные системы могут находиться на одном автоматическом переключателе — аварийные системы должны иметь свои собственные [700.6 (D)]. В требуемых по закону системах передаточное оборудование должно быть идентифицировано для использования в режиме ожидания и быть одобрено AHJ [701.7].

Если внешний генератор имеет легкодоступные средства отключения в пределах видимости (в пределах 50 футов) от конструкции, вам не нужны дополнительные средства отключения для проводников фидера генератора, которые служат или проходят через конструкцию [701.11 (5) и 702.1 ].

Вывески. Чтобы предупредить персонал аварийного реагирования о нескольких системах электроснабжения, требуемые по закону и дополнительные резервные системы должны иметь знак, указывающий на наличие системы.Эти указатели должны быть размещены на средствах отключения обслуживания конструкции и должны указывать физическое расположение источника питания резервных систем [701,9 (A) и 702,8 (A)] ( Рис. 2 ).

Следующие требования к источникам питания применяются к установленным законом системам [701.11], но не к дополнительным источникам питания.

В случае сбоя нормального питания требуемое по закону питание должно быть доступно в течение 60 секунд (в отличие от 10 секунд для аварийных систем). Система питания для требуемого по закону резервного источника питания должна быть одного из следующих семи типов:

  • Аккумуляторные батареи [701.11 (А)]. Они должны быть подходящего номинала и мощности, чтобы поддерживать полную нагрузку в течение 1,5 часов, при этом напряжение, подаваемое на нагрузку, не должно быть ниже 87,5% от нормального.

  • Генераторная установка [701.11 (B)]. Если первичный двигатель приводится в действие, генератор, приемлемый для AHJ (и размер которого соответствует 701,6), должен иметь средства для автоматического запуска первичного двигателя при отказе нормальной работы. Там, где двигатели внутреннего сгорания являются основными двигателями, вам потребуется 2-часовая подача топлива на место.

  • Источники бесперебойного питания [701.11 (C)]. ИБП должен соответствовать требованиям, предъявляемым к батареям и генераторам.

  • Отдельная служба [701.11 (D)]. Установлена ​​дополнительная услуга согласно ст. 230 может служить в качестве необходимого по закону источника питания, но только если это приемлемо для AHJ ( Рис. 3 ). Чтобы свести к минимуму возможность одновременного прерывания требуемых по закону резервных источников питания, отдельная или боковая линия связи должна быть электрически и физически отделена от всех других проводов обслуживания.

  • Соединение перед средством отключения обслуживания [701.11 (E)]. Там, где это приемлемо для AHJ, допускается подключение перед (не внутри) того же шкафа, корпуса или вертикальной секции распределительного щита, что и средство отключения обслуживания ( Рис. 4 ). Чтобы предотвратить одновременное прерывание подачи электроэнергии, требуемый законом резервный сервисный разъединитель должен быть в достаточной степени отделен от обычных сервисных средств отсоединения. См. 230.82 для оборудования, разрешенного на стороне питания средств отключения обслуживания.Вы не можете иметь более шести отключений услуг, включая средства отключения для резервной системы [230.71 (A)].

  • Системы топливных элементов [701.11 (F)]. Система топливных элементов, отвечающая требованиям ст. 692 можно использовать при условии, что система способна выдерживать нагрузку не менее 2 часов при полной нагрузке.

  • Оборудование установки [701.11 (G)]. Единичное оборудование, состоящее из аккумулятора, средства зарядки аккумулятора и автоматического срабатывания, может служить для питания некоторых требуемых по закону нагрузок, таких как освещение.Если используется единичное оборудование, батарея должна поддерживать не менее 87,5% напряжения батареи в течение не менее 90 минут.

Электропроводка и защита цепей. Электропроводка для этих систем может находиться в кабельных каналах, кабелях, коробках и шкафах с другой общей электропроводкой [701.10 и 702.9].

Нет необходимости обеспечивать защиту оборудования от замыканий на землю на альтернативном источнике требуемых по закону резервных энергосистем [701.17]. Но необходимо обеспечить выборочную координацию [ст.100] устройств защиты от перегрузки по току (OCPD) требуемых по закону энергосистем со всеми OCPD на стороне питания [701.18]. Выборочная координация дополнительных резервных систем не является требованием Кодекса.

Заземление и соединение. Если система получена отдельно, заземлите ее в соответствии с 250,30 [250,20 (D)]. Если он не получен отдельно, подсоедините его к заземляющему электроду системы. Ничего в искусстве. 701 явно заявляет об этом, но это явно указано в 702.10 (B).

Разбираемся. Если вы сделаете шаг назад и посмотрите, что пытается выполнить каждый вид резервной системы, требования становятся понятными. Статья 700 применяется к системам или оборудованию, необходимым для защиты людей, которые находятся в аварийной ситуации и пытаются выбраться наружу, тогда как Ст.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *