Увеличенные интервалы замены: Cервисные интервалы VW. Стандартные или увеличенные? / Полезные статьи / Атлант М

Cервисные интервалы VW. Стандартные или увеличенные? / Полезные статьи / Атлант М

Volkswagen Group является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, производя автомобили под марками VW, Seat, Skoda, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, Man и даже Ducati. С точки зрения моторного масла эти бренды имеют одну общую черту — они все требуют моторных масел, отвечающих допускам от самого VW.

Спецификация масла зависит от его физических и химических свойств и требований производителя к ним. Поэтому Volkswagen указывает все соответствующие допуски для смазочных материалов в инструкциях по эксплуатации каждого конкретного авто.

Производители автомобилей объединили набор ожидаемых свойств и результатов испытаний в спецификации, а нефтяные компании создали свои продукты, основанные на этих требованиях, после чего начали присваивать своей продукции эти спецификации как доказательство того, что их продукт пригоден для использования там, где это особенно требуется спецификациями.

Таким образом технические коды (допуски), которые мы используем, позволяют связать масла с автомобилями. Выбирая масло по номерам допуска можно быть уверенными, что мы выбираем подходящее масло для нашего автомобиля.

Текущие допуски масел от Volkswagen Group.

В настоящее время существует 11 различных характеристик моторного масла VW. Некоторые из них были созданы в 1990-х годах, некоторые из них после 2000 года, некоторые рекомендованы для бензиновых автомобилей, некоторые для дизелей. Так же часть из них для стандартных интервалов замены, другие же для увеличенных интервалов. Это означает, что разные спецификации требуют разного уровня производительности от масел.

Как уже упоминалось ранее, существуют стандартные интервалы замены и есть пролонгированные интервалы замены. Стандартные интервалы замены доступны для всех авто, в то время как увеличенные интервалы замены требуют

• двигателя, который одобрен для длинных интервалов замены и

• масло, которое подходит для использования в качестве длительного срока службы масла.

Большинство автомобилей VW, произведённые после 2000-го года допускают пролонгированные интервалы замены масла.

В случае бензиновых двигателей это означает ~ 30 000 км (18641 миль) или максимум 2 года.
В случае дизельных двигателей это может быть 30 000, 35 000 или 50 000 километров (18 641 миль, 21 748 или 31 069 миль соответственно) или более 2 лет.

Эти цифры кажутся невероятными для американского рынка автомобилей, но моторные масла прошли долгий путь развития, и эти цифры являются достаточно стандартными для Европы.

Как выбирается спецификация масла?

Есть ряд факторов, которые следует учитывать при выборе спецификации.
Первый и самый важный из них — требование производителя.

Как мы описали ранее, все спецификации одного автопроизводителя довольно сильно могут отличаться. Так что если масло имеет спецификацию VW, то это вовсе не означает, что оно одинаково хорошо подойдет для любого автомобиля от Volkswagen Group.

Если вы посмотрите руководство вашего автомобиля, то увидите какие именно спецификации ГСМ подходят вашему автомобилю.

Вот наиболее важные вещи, которые следует учитывать при выборе спецификации:

• Тип двигателя.
  Дизели нагреваются сильнее. Они предъявляют повышенные требования к топливу и маслу. Кроме того, масло должно быть совместимо с некоторыми специальными системами, которые используются исключительно в дизельных двигателях.
• Срок службы масла.
  Большинство автомобилей Volkswagen Group могут эксплуатироваться с длительными интервалами замены масла, при условии что вы выбираете лучшее масло. Именно поэтому стоит внимательно выбирать масло для использования с пролонгированными межсервисными интервалами.
• Конструктивные особенности автомобиля.
  • VW Pumpe-Duse
    Так, например, если вы — счастливый владелец дизельного автомобиля с уникальной системой впрыска VW Pumpe-Duse. В этом случае необходимо выбрать масло исключительно с тем допуском, который подходит для данного авто.
  • Сажевый фильтр (DPF)
    Ваш автомобиль может быть оснащен сажевым фильтром? Тогда вы должны выбрать спецификацию масла, которая отвечает требованиям Low SAPS. В противном случае уже очень скоро вам придется заменить сажевый фильтр, цена которого зачастую колеблется в пределах 800$ — 3000$.
  • Мощные и/или объемные двигатели
    Используете Фольксваген с двигателем R5 или V10 TDI?
    Вам обязательно следует использовать специальное масло для таких двигателей.

Принимая во внимание все эти вещи, мы постарались объединить все тонкие моменты в спецификациях на блок-схеме подбора масла для автомобилей Volkswagen Group:

Сервисные интервалы VW. Стандартные или увеличенные?

Volkswagen является динамично развивающимся производителем, выпускающим автомобили под марками Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Seat, Scoda, Lamborghini, Scania, Man и др. Моторные масла для этих автомобилей характеризуются одной общей особенностью – соответствием допускам самого производителя VW.

Свои допуски Volkswagen на для смазочных материалов перечисляет в инструкциях по эксплуатации к каждой конкретной марке авто, наряду с информацией о вязкости, имеющихся классах качества АСЕА, API и пр.

Перечень ожидаемых качеств и результатов испытаний производителями объединяется в так называемые спецификации, а нефтяные компании выпускающие свои продукты, присваивают своей продукции эти качества, как доказательство того, что выпускаемые изделия пригодны для применения строго в соответствии со спецификациями.

Действующие допуски для моторных масел

Моторное масло VW характеризуется 11 различными характеристиками. Некоторые из них были введены в 90-х гг. прошлого века, другие после 2000-х гг., одни рекомендованы для бензиновых авто, другие для дизелей. Также некоторые из них имеют стандартные интервалы замены, другие — пролонгированные. Это означает, что разные спецификации требуют от масел различной величины производительности.

Стандартные интервалы замены соответствуют всем автомобилям, а увеличенные интервалы подбирают для:

• двигателей, которым производителем одобрен увеличенный интервал замены масла;
• масла, которые подходят для использования при длительном сроке службы.

Большинство автомобилей Volkswagen, изготовленные после 2000-го года, могут работать на маслах с увеличенным межсервисным интервалом замены.

Для бензиновых двигателей это интервал составляет  ~ 30 тыс. км или до 2-х лет.
Для дизельных двигателей этот интервал может составлять 30, 35 или 50 тыс. км  или, соответственно, более 2 лет.

Поэтому узнать спецификации ГСМ для конкретного автомобиля можно в руководстве к автомобилю.  Выбирая масло по конкретным допускам, можно быть уверенным, что вы будете иметь подходящее масло для конкретного автомобиля.

Champion — Release The Full Potential — Блог

Новые вызовы, новые моторные масла: новые продукты CK-4 и FA-4 компании Champion

Тяжелые условия эксплуатации в строительстве и перевозке тяжелых грузов являются настоящим вызовом для любого, кто занимается данными работами. Данные отрасли обычно нуждаются в оборудовании с наилучшими показателями, которое улучшает мобильность автопарка. Компания Champion разработала новые моторные масла, чтобы помочь тем автопаркам, для которых основными критериями являются увеличенные интервалы замены масла, защита двигателя и экономия топлива.

Новые двигатели, новые вызовы

Современные двигатели подвергают моторные масла настоящему испытанию. Составы масел должны выдерживать те жесткие условия, которые встречаются во время повседневной эксплуатации:

·       Повышенное окисление

Моторное масло подвергается химическому разрушению при высокой температуре и давлении. Моторное масло окисляется до молекул меньшего размера, при этом оно теряет все свои смазочные способности, которые необходимы для защиты автомобилей повышенной грузоподъемности.

·       Повышенная аэрация>

У могучей тяжелой техники есть неожиданный враг. Это…. пузырьки! Эти небольшие воздушные мешки захватывают воздух около источников тепла, затрудняя охлаждение двигателя. Новейшие двигатели повышенной мощности отличаются повышенным расходом масла и высокими рабочими температурами, что способствует усилению образования пузырьков. Поэтому критически важным для вашего автомобиля является использование масла, которое бы препятствовало пенообразованию.

·       Повышенное расщепление

Конструкции современных двигателей отличаются малыми зазорами и высоким уровнем давления, из-за чего моторные масла работают на пределе своих возможностей. В этих условиях крупные молекулы, содержащиеся в моторном масле, могут подвергаться механическим нагрузкам и расщепляться на молекулы меньшего размера. Этот процесс называется расщеплением. Выбор молекул, устойчивых к расщеплению, повышает прочность масла, что позволяет сохранить ему свою силу и свойства в интервалах между заменами.

·       Повышенный расход топлива

Правильное моторное масло снижает расход топлива даже у самой мощной техники, одновременно помогая поддерживать эксплуатационные характеристики оборудования. Это достигается путем сохранения прочной масляной пленки между мельчайшими зазорами.

 

Спецификации API

Одной из своих основных задач API считает предоставление владельцам автопарков гарантий того, что продукция, использующаяся в дорогой технике, обладает необходимыми качествами. Для того, чтобы современные двигатели получали качественную смазку, API разработала две новые категории масел, в которых содержатся решения вышеуказанных проблем, стоящих перед индустрией.

 

Необходимость обеспечения обратной совместимости и поддержания оптимального расхода топлива привели к тому, что API разделила предыдущую спецификацию CJ-4 на две новые категории: API CK-4 и API FA-4.

Высокостойкие моторные масла могут получить спецификацию CK-4. Поскольку эта категория является обратно совместимой, масла CK-4 могут использоваться там, где требуется применение масел CJ-4. Эти эффективные масла экономят мощность двигателя и могут с успехом применяться как в старых, так и в современных моторах.  

Спецификация FA-4 не является обратно совместимой, поскольку она предназначена для применения в самых современных и экономичных двигателях. Низкая вязкость масел спецификации FA-4 позволяет им проникать даже с самые мелкие зазоры, не создавая дополнительного трения, и поддерживать высокие характеристики тяжелой техники. 

Широкий диапазон применения масел CK-4 и FA-4 способствует выполнению требований, предъявляемых самыми разнообразными автопарками: 

• легкие и тяжелые грузовики, эксплуатируемые на дорогах общего пользования 

• техника, используемая вне автомобильных дорог, в том числе для работы в шахтах, строительства, карьерных работ и в сельском хозяйстве

• дизельные двигатели с высокими рабочими характеристиками, оснащенные EGR, SCR, DPF и/или DOC

• дизельные двигатели без наддува и с турбонаддувом

Компания Champion отвечает на вызов

Компания Champion рада представить достойный ответ на последние требования, предъявляемые тяжелой техникой.

В линейку продукции Champion добавлено четыре вида масла CK-4 и FA-4, которые обладают рядом преимуществ при ежедневной эксплуатации вашей тяжелой техники.

API CK-4	API FA-4
CHAMPION OEM SPECIFIC 10W30 MS EXTRA	CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD EXTRA FE
CHAMPION OEM SPECIFIC 15W40 MS EXTRA
CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD EXTRA

Ассортимент продукции был дополнен 3 новыми продуктами API CK-4, которые хорошо подходят для использования как в старых, так и в новых двигателях. Каждый из этих трех продуктов обладает уникальными преимуществами, от увеличения срока службы автомобиля до увеличенных интервалов замены масла:

CHAMPION OEM SPECIFIC 10W30 MS EXTRA

Увеличивает интервалы между заменой масла вследствие способности моторного масла удерживать частицы во взвешенном состоянии. Это свойство усиливается благодаря устойчивости моторного масла к окислению, что обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики в течение всего увеличенного срока службы масла. 

CHAMPION OEM SPECIFIC 15W40 MS EXTRA 

Время безотказной работы автомобиля является определяющим фактором для предпринимателей, использующих тяжелую технику. Данное защитное моторное масло разработано для поддержания чистоты двигателя и его защиты. Владельцы автопарков, которые стремятся увеличить время безотказной работы своей техники, могут удовлетворить свои пожелания, используя масло CHAMPION OEM SPECIFIC 15W40 MS EXTRA, которое при этом сохраняет мощность двигателей на прежнем высоком уровне. 

CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD EXTRA 

Вам нужно масло с низкой вязкостью, чтобы увеличить интервалы между его заменой? Масло CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD EXTRA легко удовлетворит ваши требования по увеличению интервалов замены масла, обеспечивая повышенную чистоту двигателя и показывая великолепную устойчивость к окислению, которая способствует сохранению исходного состава масла.  

Работа высокоэкономичных двигателей может превзойти ожидания при условии использования специальных составов. Моторное масло Champion, соответствующее требованиям FA-4, предназначено для того, чтобы поддерживать мощность двигателя на прежнем уровне и одновременно оптимизировать расход топлива — сочетание мощи и экологичности. 

CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 UHPD EXTRA FE 

Это масло имеет низкую вязкость и способно образовывать прочную и устойчивую масляную пленку, что гарантирует полную смазку двигателя при минимальном внутреннем трении. Быстро движущиеся детали, работающие с высоким напряжением, остаются полностью смазанными, обеспечивая экономию топлива, при этом мощность двигателя сохраняется на прежнем высоком уровне. 

Требования, предъявляемые новейшими двигателями, невозможно выполнить без качественной смазки. Четыре новых продукта в номенклатуре компании Champion — это наш эффективный ответ на потребности рынка. Дополнительную информацию вы можете получить, изучив страницы продуктов на нашем сайте, либо обратившись к менеджеру по продажам компании Champion.  

Подводя итоги

• С проявлением современных двигателей возникли четыре новых требования.

• Спецификации масла API CK-4 и API FA-4 разработаны для того, чтобы выполнить эти требования, выдвигаемые рынком.

• Четыре новых продукта от компании Champion представляют собой мощный и эффективный ответ. 

• Три обратно совместимых продукта CK-4 обладают преимуществами, улучшающими работу, начиная от увеличенных интервалов замены, и заканчивая увеличенным временем безотказной работы автомобиля.

• Продукт Champion FA-4 обеспечивает повышенную экономию топлива для современных мощных двигателей. 

Как часто следует менять синтетическое моторное масло?

  Большинство автомобилистов уже знают, что синтетическое моторное масло обладает лучшими эксплуатационными свойствами по сравнению с традиционным маслом. Оно обеспечивает более высокую защиту от износа, чистоту двигателя и имеет более длительный срок службы. Однако не все ясно понимают, насколько часто необходимо производить замену синтетического моторного масла.

  Ещё не так давно считалось, что замену традиционного масла необходимо осуществлять каждые 5000 км (3000 миль)/3 месяца. В соответствии с практикой, возникшей в 1960-е годы, замена масла была приурочена к смене сезонов. Рынок предприятий, оказывающих услуги по экспресс замене масла, подхватил эту идею, чтобы стимулировать оборот, активно пропагандируя её в качестве своеобразного «страхового полиса» для вашего двигателя.

  Улучшение эксплуатационных свойств моторных масел и развитие технологии создания двигателей позволили изменить этот принцип. Появление электронных систем контроля срока службы масла стало первым шагом на этом пути. Компания «Дженерал Моторс» выпустила свою систему в 1988 году, и сейчас она установлена на десятках миллионов автомобилей. Штат Калифорния выступил категорически против политики замены масла каждые 5000 км (3000 миль), назвав это расточительством. Последний удар в самое сердце принципа «5000 километров» нанесла в 2011 году компания «Jiffy Lube» — лидер среди предприятий, оказывающих услуги по экспресс  замене масла, отказавшись от этой практики и посоветовав автомобилистам следовать рекомендациям, указанным в руководстве для владельца транспортного средства.

  Ведь если синтетическое масло обладает лучшими эксплуатационными свойствами, срок его службы должен быть больше, согласитесь!

  В действительности большинство производителей масел не предлагают какой-то определённый интервал замены для своей продукции, а советуют следовать рекомендациям по замене масла, указанным в руководстве для владельца транспортного средства, по всей вероятности, из-за нежелания большинства автомобилистов производить замену масла через интервалы большие, чем интервалы, рекомендованные в руководстве для владельца. 

 

  Зачем тратить больше денег на синтетическое масло, если срок его службы не будет больше?

  Это вполне резонный вопрос, и вот почему:

  Повышенная защита от износа: Синтетические масла служат дольше, чем традиционные масла. Они формируют более прочную защитную плёнку между металлическими деталями, создавая защитный экран, препятствующий износу. Например, синтетическое моторное масло AMSOIL 5W-30 серии с автографами обеспечивает двигателю на 75 процентов больше защиты от потери мощности и износа, чем это требуется в соответствии с главным отраслевым стандартом*, увеличивая срок службы таких жизненно важных деталей, как поршни и кулачки.

  Улучшенная чистота двигателя: Повышенная устойчивость синтетических материалов к тепловому пробою и химическому разрушению обеспечивает защиту от образования вредных отложений внутри двигателя, позволяя вашему двигателю оставаться чистым, работать эффективнее и дольше. Масла AMSOIL серии с автографами на 93 процента лучше защищают от нагара на поршне, чем это требуется в соответствии с последним стандартом API (Американского нефтяного института)*.

  Максимальная защита при экстремальных температурах: Средняя рабочая температура двигателя пассажирского автомобиля/грузового автомобиля малой грузоподъёмности увеличивается до ~113С (235F) и даже больше при тяжёлых нагрузках. Синтетические моторные масла лучше противостоят воздействию экстремальных температур, а их повышенная текучесть при низких температурах позволяет им достигать  деталей при запуске быстрее, обеспечивая надёжную защиту от износа.

  Многие производители автомобилей сейчас требуют использования синтетического масла: Автопроизводители понимают, что синтетические масла помогают их автомобилям работать лучше и дольше. Именно поэтому для современных моделей автомобилей «Тойота», «Дженерал Моторс», а также европейских автомобилей, наряду с некоторыми прочими, используется синтетическое моторное масло.

  Более того, некоторые синтетические масла, например, синтетические моторные масла AMSOIL с увеличенным интервалом замены, защищают с такой степенью надёжности, которая позволяет вам, если вы этого захотите, увеличить интервал замены масла. Многие автомобилисты предпочитают следовать рекомендациям, указанным в руководстве для владельца транспортного средства. Тем не менее, многие выбирают продукцию AMSOIL, которая позволяет увеличить интервал замены масла, поскольку они просто хотят обеспечить максимальную защиту для своих автомобилей или же быть уверенными, что дополнительная защита позволит уменьшить периодичность технического обслуживания. Другие хотят воспользоваться преимуществом замены масла раз в год или два раза в год.

  Для последних синтетическое моторное масло AMSOIL авторской серии гарантирует замену масла каждые 40 000 км (25 000 миль)/12 месяцев (24 000 км (15 000 миль)/12 месяцев при тяжелых режимах работы). Синтетическое моторное масло AMSOIL XL (AMSOIL XL Synthetic Motor Oil) гарантирует замену масла каждые  16 000 км (10 000 миль)/6 месяцев или более увеличенный интервал замены при наличии электронных систем контроля срока службы масла. Данное моторное масло имеет отличное соотношение цены и качества.

  

 Что важно, применение увеличенных интервалов замены масла не аннулирует гарантийные обязательства, предоставляемые при покупке нового автомобиля. Закон Магнусона-Мосса о гарантиях обеспечивает вам защиту в подобных ситуациях. Кроме того, дополнительная защита обеспечивается Ограниченной гарантией AMSOIL. 

*На основании независимых испытаний масла AMSOIL 5W-30 серии с автографами по стандарту ASTM D7320 согласно требованию спецификации API SN.

Моторное масло. Как выбрать оптимальный интервал между заменами?

Универсального ответа на этот вопрос нет. Есть сервисная книжка, в которой производитель автомобиля рекомендует периодичность замены масел для усредненных условий эксплуатации автомобиля. Есть также реальные условия (как правило, далекие от идеальных), в которых эксплуатируется конкретный автомобиль. И эти суровые отечественные условия срок замены моторного масла существенно сокращают. Если владелец авто заинтересован в максимальном продлении жизни двигателя, то следует руководствоваться следующими основными принципами:

1. Внимательно изучить сервисную книжку на свой автомобиль, в частности, обратить внимание на сервисный интервал замены моторного масла.

2. Определить перечень неблагоприятных факторов, укорачивающих этот самый сервисный интервал (за исключением пробега и времени).

3. Выбираем «индивидуальный коэффициент» (в зависимости от п.2), на который сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал.

4. Менять масло стараемся, уже исходя из сказанного выше, и больше совершенно не беспокоимся по этому вопросу.

Далее подробно о каждом вышеперечисленном пункте.

Что рекомендуют производителей автомобилей?

В сервисной книжке, прилагаемой к автомобилю, имеются рекомендации производителя автомобиля относительно периодичности замены моторного масла и фильтра (сервисный интервал). Что это такое и как это можно применить к своему авто? Данный интервал рассчитан для средних условий эксплуатации двигателя (качество топлива и моторного масла, уровень загрязненности воздуха, класс автомобиля, региональные особенности эксплуатации и.т.д). Обычно задаются две цифры: усредненный пробег и продолжительность эксплуатации. Например, замену моторного масла рекомендуют производить 1 раз в 12 месяцев, или через 15 тыс. км пробега.

Как производители рассчитывают рекомендованные интервалы замены масла?

Сегодня автопроизводители придерживаются концепции, коренным образом отличающейся от принципов, существовавших еще пару десятков лет назад (надежность и прочность на долгие годы). Нынешние законы рынка диктуют совсем другие правила игры. Стало невыгодно производить автомобили, которые не ломаются. Рекомендованный современным автопромом сервисный интервал замены масла рассчитан на период заводской гарантии. Производителя абсолютно не волнует, что будет с силовым агрегатом после истечения гарантийного срока. Даже напротив, производитель кровно заинтересован в том, чтобы автовладелец после окончания гарантии на агрегаты стал постоянным клиентом фирменных сервисных СТО, а то и стал бы задумываться о покупке нового автомобиля. Понятие сервисного интервала для производителей автомобилей является больше маркетинговым ходом, чем техническим понятием, поскольку привлечение покупателя увеличенными сервисным интервалом ведет к снижению затрат производителя в гарантийный период.

Что такое Longlife? Увеличение интервала между заменами масла

Часто рекламируемое моторное масло позиционируется производителем как продукт с увеличенным сроком службы, так называемое масло «longlife». И автолюбители «ведутся» на подобный рекламный ход, искренне веря, что увеличивают ресурс двигателя и при этом еще и экономят деньги. Но использовать подобные масла возможно только при соблюдении одновременно трех условий:

1. Производитель рекомендует моторное масло с сервисным интервалом «longlife» для конкретной модели автомобиля с конкретным силовым агрегатом.

2. Производитель автомобиля сертифицировал конкретное моторное масло с увеличенным сервисным интервалом «longlife» для использования в конкретном двигателе.

3. Автомобиль, для которого рекомендовано использование моторного масла «longlife», эксплуатируется в рекомендованных режимах и региональных условиях.

Если первые два условия вполне прозрачны, то третье вызывает некоторые сомнения, поскольку производители европейских автомобилей регламентируют эксплуатацию автомобилей в европейских условиях, когда дорожное покрытие идеально ровное и улицы ежедневно подвергаются мойке. Если автомобиль планируется эксплуатировать в условиях, отличных от европейских, то «longlife» — не «катит».

Факторы, влияющие на интервалы замены моторного масла

Основными факторами, определяющими периодичность замены моторного масла, являются:

— Качество топлива

— Качество фильтра

— Режим эксплуатации

— Сезон эксплуатации

Совокупность двух последних факторов в наиболее неблагоприятной комбинации квалифицируется производителями автомобилей и моторных масел как «тяжелые условия эксплуатации». При таких условиях периодичность замены масла сокращается.

Тяжелые условия эксплуатации двигателя

Какие условия эксплуатации силового агрегата определены как «тяжелые»?

1. Автомобиль используется нерегулярно и с большими перерывами. В двигателе, который запускается один или два раза в неделю летом и стоит «на приколе» всю зиму, образуется конденсат. Конденсат смешивается с продуктами сгорания топлива и образует кислоту. Кислота внутри двигателя явно не приносит ему пользы. Вот почему двигатель автомобиля, используемого ежедневно круглый год, проживет дольше, чем тот, которым пользуются редко.

2. Систематические частые поездки на малые дистанции вызывают те же болезни двигателя, что и в первом пункте.

3. В режиме старт-стоп нагрузки на механизмы двигателя максимальны. В таком режиме масло быстрее теряет свои свойства в результате перегрева.

4. Движение груженого автомобиля, буксировка прицепа, езда по пересеченной местности с большим количеством подъемов и спусков вызывает быстрое окисление моторного масла.

5. Эксплуатация автомобилей в условиях повышенной запыленности и загрязненности воздуха. Следует понимать, что при расчете периодичности замены масла производители европейских и азиатских автомобилей исходят из местных условий низкой запыленности и загрязненности воздуха.

6. Недостаточно высокое качество топлива, несгоревшие остатки которого попадают в масло и ухудшают его эксплуатационные свойства.

7. Пробки и холостая работа двигателя. Во время простоя с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется.

Естественно предположить, что автопроизводители не планируют эксплуатацию своей продукции в подобных «нечеловеческих» условиях. Расчет сервисного интервала производится для эксплуатации на европейском качественном топливе, в цивильных европейских условиях с чистыми, ровными дорогами и воздухом без признаков пыли. Если автомобиль эксплуатируется в условиях, отличных от европейских, моторное масло следует менять чаще, чем указано в сервисной книжке.

На сколько требуется уменьшать рекомендованные интервалы замены моторного масла?

Каждому автовладельцу необходимо подходить к расчету сервисного интервала индивидуально. Если пять из семи вышеперечисленных факторов, снижающих характеристики моторного масла, характерны для эксплуатационных условий автомобиля, смело можно уменьшать время между заменами моторного масла в два раза. Немаловажными факторами являются также качество масла, возраст автомобиля и его сервисная история. Если автомобиль приобретался в салоне и эксплуатировался «по человечески», то и в дальнейшем следует регулярно менять масло, постепенно сокращая время между заменами. Если автомобиль приобретен со значительным пробегом у малознакомого человека, то замену масла необходимо произвести сразу. В течение первого года масло в двигателе такого автомобиля рекомендуется менять чаще обычного, это позволит избавиться от возможных отложений, образовавшихся в моторе «в прежней жизни». Менять моторное масло, по мнению профессионалов, следует один раз в год, или при достижении пробега 7 – 9 тысяч километров (какой из этих моментов наступит раньше).

Менять масло необходимо чаще, чем наступит срок по сервисному интервалу. Качество масла и его своевременная замена – залог здоровья, надежности и продолжительной службы двигателя вашего автомобиля.

Valvoline увеличивает интервалы замены дизельных двигателей и двигателей на природном газе новым маслом

Valvoline и Cummins работали вместе над разработкой моторного масла, предназначенного для дизельных, газовых и бензиновых двигателей.

Фото: Cummins / Valvoline

Новейшее моторное масло Valvoline премиум-класса работает не только с дизельными, газовыми и бензиновыми двигателями; он также обеспечивает увеличенные интервалы замены масла для автомобилей с дизельным двигателем и газом.

Два года назад Valvoline представила Premium Blue One Solution 9200, которое, по ее словам, было первым моторным маслом, одобренным для использования в двигателях, работающих на природном газе, дизельных и бензиновых двигателях. Но как только он объявил о продукте, он начал работать над его улучшением.

Следующее поколение этого масла, новое решение Premium Blue One Gen2, доступно уже сейчас. Одобрено для использования в нескольких типах двигателей большой, средней и малой мощности, он обеспечивает улучшенную стойкость к окислению и термическую стабильность, а также увеличенные интервалы замены как для дизельных, так и для газовых двигателей.

Новое масло является последним продуктом 25-летнего сотрудничества Valvoline с Cummins и рекомендовано для текущего портфеля продуктов Cummins в Северной Америке. Это также новое моторное масло с заводской заливкой для двигателей Cummins Natural Gas (ISX12 N, L9N, B6.7N) и дизельных двигателей Cummins X15, X12, L9 и B6.7.

Решение Premium Blue One Gen2 одобрено для увеличения интервалов замены масла для определенных платформ Cummins с дизельными двигателями и двигателями, работающими на природном газе:

• Увеличенный интервал замены на 5000 миль на дизельных платформах Cummins X15 и X12 в большинстве рабочих циклов.
• Увеличение интервала замены на 500 часов на платформах природного газа Cummins ISL G и L9N.

Premium Blue One Solution Gen2 также имеет множество одобрений OEM, включая CES 20092, CES 20086, EOS-4.5, VDS-4.5, DFS 93K222 и VI RLD-3. Он соответствует или превосходит требования других OEM-производителей и имеет лицензию на API-сервис CK-4 и SP.

Создание одного масла, чтобы править ими всеми

Еще в 2016 году Valvoline и Cummins обсуждали потребности в платформах Cummins для двигателей, работающих на природном газе. «Они запустили их и обнаружили, что масла на рынке просто не соответствуют их потребностям с точки зрения интервалов замены масла и защиты двигателей так, как они хотели», — объяснил Джефф Торкельсон, старший технический директор Valvoline по коммерческим и промышленным смазочным материалам, в своем интервью. опрос. «Таким образом, они хотели получить новый продукт и спецификацию, чтобы выводить на рынок более эффективные масла для их двигателей, работающих на природном газе. В то же время мы начали рассматривать возможность объединения природного газа и дизельного топлива в одном продукте ».

Райан Дентон, корпоративный менеджер по химическим технологиям из Cummins, сказал: «Мы пришли в Valvoline несколько лет назад, заявив, что нам необходимо улучшить качество нашего природного газойля, поэтому мы объединились, чтобы выпустить спецификацию Cummins». Новая спецификация масла для природного -газовые двигатели были CES 20092, и результатом проекта стало первое поколение этого масла, Premium Blue One Solution 9200.

«Мы были довольны запуском и продуктом, — сказал Торкельсон, — но через некоторое время мы были заинтересованы в том, чтобы посмотреть, насколько далеко мы можем расширить границы с точки зрения производительности, и почти сразу же начали работать над новым продуктом, который мы запустили. этот год.»

Как объяснил Дентон: «Я думаю, мы взаимно увидели успех [the first generation], хотел вывести это на новый уровень и сделать его продуктом высшего уровня, чтобы у клиентов Cummins и Valvoline было одно масло с лучшими характеристиками, которое могло бы улучшить логистику технического обслуживания и дать им возможность улучшить [total cost of ownership]«.

Продукт Gen2 также имеет улучшенные характеристики бензина.

Создать единое масло для дизельных, газовых и бензиновых двигателей — нелегкая задача. Двигатели с искровым зажиганием, работающие на природном газе, требуют от моторного масла других компонентов, чем дизели с воспламенением от сжатия, а к маслам для бензиновых двигателей предъявляются другие требования.

Торкельсон объяснил, что из-за разницы в камерах сгорания двигатели, работающие на природном газе, обычно горят сильнее, чем дизельные, и могут быть подвержены отложению золы в камере сгорания из-за тепла, сжигаемого маслом. По его словам, это вызывает большинство проблем с преждевременным зажиганием или опусканием клапана.

Как объяснил Дентон, более горячие двигатели также приводят к термической деградации масла. «Одна из главных проблем, с которыми приходится иметь дело маслу в двигателе, — это все тепло, которому оно подвергается либо от прикосновения к горячим металлическим поверхностям, либо от горячих газов, находящихся в двигателе. Они могут привести к окислению масла или термической деградации, как мы говорим ». Это окисление / термическое разрушение является важным фактором, определяющим, как долго масло может оставаться в двигателе.

Фактически, Premium Blue One Solution Gen2 продемонстрировал лучшие характеристики окисления, измеренные внутренними испытаниями Cummins в рамках разработки спецификации масла CES 20092.

«Когда дело доходит до современных дизельных масел, из-за появления дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы много лет назад мы действительно начинаем уделять гораздо больше внимания характеристикам окисления», — пояснил Торкельсон. «Что мы видим с этим маслом, так это то, что мы получаем лучшие характеристики окисления, чем мы видели с нашим флагманским продуктом раньше. Мы видим и другие преимущества, которыми мы пользуемся, например, лучшую защиту от свинцовой коррозии », что позволило увеличить интервалы замены.

Торкельсон объяснил, что Valvoline «должна была сбалансировать способность работать в более высокотемпературном двигателе, таком как двигатель, работающий на природном газе, и одновременно иметь возможность работать в более низкотемпературном двигателе как дизельный двигатель — хотя по мере развития дизельных двигателей они получают все горячее и горячее ».

Однако, по его словам, масла для дизельных двигателей также нуждаются в таких свойствах, как высокий уровень диспергентов, которые удерживают сажу, образовавшуюся при сгорании дизельного топлива, в масле. «Даже сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы горит не так чисто, как природный газ, поэтому для обращения с этими побочными продуктами необходимы другие характеристики».

Что касается бензина, то необходимо сбалансировать моющие средства в масле, чтобы предотвратить коррозию.

По словам Бевевино, новый продукт Gen2 настолько хорош, что Valvoline прекратила выпуск своего дизельного продукта Premium Blue 8600 и переводит клиентов на продукт Gen2, даже если они не используют смешанный парк автомобилей.

«Некоторые люди скажут:« Это газойль, а я парк дизельных двигателей », но это комбинированное масло, и оно может дать вам больше для вашего дизельного парка», — сказал он.

Продукт Valvoline Premium Blue — не единственное масло, которое соответствует спецификации двигателей Cummins CES 20092, работающих на природном газе, но многие из них не одобрены для использования как в двигателях, работающих на природном газе, так и в дизельных двигателях. Согласно Valvoline, существует менее полудюжины масел, которые одобрены как для спецификации дизельного двигателя Cummins 20086, так и для спецификации природного газа CES 20092. «Наше поколение 2 похоже на продукт премиум-класса, который работает лучше, чем даже это небольшое подмножество в обоих типах двигателей», — сказал представитель Cummins в следующем электронном письме.

В магазине

Одна из проблем смешанного автопарка — найти моторное масло, подходящее для различных типов двигателей. Немногие менеджеры автопарков хотят иметь дело с затратами и проблемами, связанными с поддержанием запасов масла для нескольких типов масла. По заявлению компании, используя одно масло для дизельных, газовых и бензиновых двигателей, менеджеры автопарка могут сократить расходы за счет консолидации продукции, увеличить оборотный капитал и снизить риск использования неподходящего масла в двигателе.

Вдобавок к этому Valvoline»Наша цель заключалась в увеличении интервалов замены масла, чтобы клиенты могли выполнять меньшее количество замен масла в течение всего срока службы оборудования, что привело к экономии затрат на масло и труд технических специалистов и удержанию грузовиков в дороге, приносящей доход.

Партнерство Cummins с Valvoline «в значительной степени сосредоточено на предоставлении ценности нашим клиентам, и один из основных способов, которыми мы делаем это, — это согласование логистики технического обслуживания и улучшение [total cost of ownership], — пояснил Дентон Cummins. «Масло Gen2, вероятно, больше, чем что-либо другое в прошлом, действительно является решением обоих этих проблем».

Новое масло позволяет увеличить интервалы замены масла в некоторых дизельных и газовых двигателях Cummins.

«Мы можем работать на 9-литровом газовом двигателе на 50% дольше, чем другие [CES] 20092 продукт на рынке, сказал Торкельсон из Valvoline.

Когда его спросили о возможных увеличенных интервалах замены для 12-литрового двигателя, работающего на природном газе, Торкельсон сказал: «Мы ведем переговоры с Cummins прямо сейчас относительно 12-литрового двигателя. «Есть некоторые препятствия с точки зрения других требований к техническому обслуживанию, которые необходимы двигателю», — сказал он, например, замена свечей зажигания, которые по-прежнему требуют доставки грузовика для технического обслуживания с более ранними интервалами, чем может потребоваться замена масла.

«Если мы сможем продемонстрировать, что можем продлить срок службы свечей зажигания, мы потенциально сможем увеличить интервалы замены масла», — пояснил он. «В ходе полевых испытаний мы продемонстрировали, что можем проехать более 40 000 миль; с 12-литровым природным газом мы приближаемся к 65 000 миль — это просто согласование с другими интервалами обслуживания ».

Вполне возможно, что автопарки, желающие продлить интервалы для двигателя 12 л, работающего на природном газе, смогут работать напрямую с инженерами Cummins, чтобы настроить и контролировать программу, которая будет включать анализ отработанного масла.

Valvoline и Heavy Duty

Несмотря на давние отношения с Cummins, Valvoline не так хорошо известна на рынке тяжелых грузовиков, как на автомобильном рынке, где она не только продает масло, но также обеспечивает быструю замену масла и другие услуги по техническому обслуживанию.

«То, что многие люди не понимают в Valvoline, — это сосредоточение внимания на техническом обслуживании автомобилей как на компании, так и на производстве жидкостей для тяжелых условий эксплуатации», — сказал Бевевино. «Valvoline хорошо известна своей мгновенной заменой масла и гонками, а бизнес HD был одним из самых тщательно охраняемых секретов Valvoline в течение многих лет».

По словам Valvoline, хотя большинство конкурентов передают свои двигатели и полевые испытания на аутсорсинг, у компании есть собственная лаборатория по изучению двигателей для изучения каждого элемента трансмиссии автомобиля. Понимание конструкции аппаратного обеспечения отражено в запатентованных математических описаниях поведения смазочного материала и компонентов трансмиссии, таких как контакт распределительного вала с роликом, поверхности подшипников и дифференциал.

Работая с Cummins, Бевевино сказал: «Мы учли отзывы наших клиентов, которые представляют собой смешанные автопарки, и новых клиентов, таких как муниципалитеты и городской транспорт, и команда НИОКР разработала этот продукт следующего поколения — единственный в своем роде, с увеличенными интервалами замены дизельного топлива и природного газа и соответствует современным требованиям для бензина ».

В настоящее время доступно решение Valvoline Premium Blue One Gen2, которое можно приобрести, связавшись с отделом продаж Valvoline по телефону 1-800-TEAM-VAL (1-800-832-6825) или HD.Valvoline.com. Продукт также можно заказать у местных дистрибьюторов.

Моторные масла ROLF / Статьи / Автомир Набережные Челны

Моторные масла ROLF

  Моторное масло ROLF GT SAE 0W-40

 Полностью синтетическое моторное масло ROLF GT SAE 0W-40 на основе ПАО разработано для новейших бензиновых и дизельных двигателей.

 Гарантирует сохранение превосходных эксплуатационных свойств и надежную защиту двигателя даже при увеличенных интервалах замены.

 Предотвращает образование отложений в двигателе, снижает трение и надежно защищает от износа. Обеспечивает запуск двигателя при низких температурах.

 

Моторное масло ROLF GT 5W-30 SN/CF

Синтетическое легкотекучее моторное масло ROLF GT 5W-30 SN/CF высокого класса в бензиновых и дизельных двигателях, в том числе с турбонаддувом. Для всесезонного применения.

Высококачественные базовые компоненты и новейшие присадки обеспечивают быстрый и легкийМоторнМоторное масло ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SNое масло ROLF JP SAE 0W-20 ILSAC GF-5/API SN запуск двигателя при низких температурах, превосходную защиту двигателя от износа и увеличенный интервал замены. Предотвращает образование отложений в масляной системе, обеспечивает чистоту двигателя.

Синтетическое масло ROLF GT 5W-30 имеет высшую спецификацию моторных масел для бензиновых двигателеМоторное масло ROLF JP SAE 5W-20 ILSAC GF-5/API SNй легковых автомобилей — API SN.

  Моторное масло ROLF GT 5W-40 SN/CF

 Современное легкотекучее синтетическое моторное масло ROLF GT 5W-40 SN/CF высокого класса для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях, в том числе с турбонаддувом.

 Комбинация высококачественных базовых компонентов с новейшими присадочными технологиями обеспечивает быстрый и легкий запуск двигателя при низких температурах, превосходную защиту двигателя от износа и увеличенный интервал замены. Предотвращает образование отложений в масляной системе, обеспечивает чистоту двигателя. Синтетическое масло ROLF GT 5W-40 имеет высшую спецификацию моторных масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей — API SN.

 

ROLF Energy 10W-40 SL/CF

Полусинтетическое моторное масло ROLF Energy 10W-40 SL/CF для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе с турбонаддувом и интеркулерами.

Качественные базовые компоненты и современный пакет присадок обеспечивают надежную смазку и защиту двигателя и высокие эксплуатационные свойства масла при увеличенных интервалах замены.

Предотвращает образование шлама, обладает высокой устойчивостью к окислению и низкой испаряемостью. Обеспечивает экономию топлива за счет уменьшения потерь на трение.

  ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF

 Полусинтетическое моторное масло ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе с турбонаддувом. Для всесезонного применения.

 Использование современной присадочной технологии обеспечивает безупречную чистоту масла и защиту двигателя в течение всего срока службы.

 Обеспечивает отличную смазку при любых условиях эксплуатации.

 

 

Моторное масло ROLF OPTIMA 20W-50 SL/CF

Всесезонное минеральное моторное масло ROLF Optima 20W-50 SL/CF для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе с турбонаддувом, и коммерческого автотранспорта.

Обеспечивает высокие защитные свойства, предотвращает коксование и образование шлама.

Обладает высоким резервом прочности в условиях полусухой смазки, устойчивостью к окислению и максимальной совместимостью с катализаторами. Обеспечивает увеличенные интервалы замены.

 

Моторное масло ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное моторное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом и интеркулерами.

Специально разработано для смешанного транспортного парка.

Обеспечивает стабильно высокие защитные и моющие свойства. Препятствует образованию коррозии. Обеспечивает увеличенные интервалы замены.

 

 

Моторное масло ROLF JP SAE 0W-20 ILSAC GF-5/API SN

Масло моторное синтетическое ROLF JP SAE 0W-20, ILSAC GF-5/API SN предназначено для всесезонного применения в бензиновых двигателях, производители которых рекомендуют использовать моторные масла, соответствующие спецификациям API SN, ILSAC GF-5.

Соответствует требованиям к высококачественным моторным маслам для японских, американских и корейских автомобилей, которые требуют соответствия масел высшим категориям по классификации API и ILSAC.

Моторное масло ROLF JP SAE 5W-20 ILSAC GF-5/API SN

Масло моторное синтетическое ROLF JP SAE 5W-20, ILSAC GF-5/API SN предназначено для всесезонного применения в бензиновых двигателях, производители которых рекомендуют использовать моторные масла, соответствующие спецификациям API SN, ILSAC GF-5.

Комбинация синтетического базового масла и сбалансированного пакета присадок обеспечивает быстрый и легкий запуск двигателя при низких температурах и отличную смазку двигателя с первых секунд его работы.

 

 

 

Моторное масло ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SN

Высококачественное моторное масло ROLF JP SAE 0W-30, ILSAC GF-5/API SN предназначено для всесезонного применения в современных бензиновых двигателях, производители которых рекомендуют использовать моторные масла, соответствующие спецификациям API SN, ILSAC GF-5.

Соответствует требованиям к высококачественным моторным маслам для японских, американских и корейских автомобилей. Рекомендовано при эксплуатации автомобиля в условиях экстремально низких температур окружающего воздуха.

 

Моторное масло ROLF JP SAE 10W-30 ILSAC GF-5/API SN

Масло моторное синтетическое ROLF JP SAE 10W-30 ILSAC GF-5/API SN предназначено для смазки современных бензиновых двигателей, а также двигателей, работающих на газе, биодизельном топливе и на бензиново-этаноловых смесях.

Соответствует требованиям к высококачественным моторным маслам для японских, американских и корейских автомобилей, которые требуют соответствия масел высшим категориям по классификации API.

 

 

 

 

Выявление проблем с увеличенным интервалом замены масла

Расход топлива, расход масла и размер картера имеют решающее значение для определения оптимального интервала замены масла.

1. Расход топлива определяет подвод тепла к поршню / кольцам, что напрямую влияет на скорость окисления масла и образование отложений на поршне.

2. Расход масла определяет скорость добавления свежего масла в поддон.

3. Размер картера определяет начальное количество доступного масла.

На рисунке 1 показана типовая таблица OEM для определения интервала замены масла. Например, грузовик с масляным поддоном размером 11 галлонов, в среднем 5,5 миль / галлон, с расходом масла 1000 миль / кварту, должен иметь интервал замены масла 19 250 миль.

У грузовика с лучшей экономией топлива 6,5 миль / галлон с таким же уровнем расхода масла интервал замены масла составляет 23 000 миль. Эти таблицы были разработаны производителями комплектного оборудования для обеспечения максимальной долговечности двигателя и минимизации гарантийных расходов.

Повышенный уровень масляной сажи

Износ для полировки сажи

Способность масла диспергировать сажу имеет решающее значение для предотвращения износа при полировке сажи. Если в системе клапанного механизма произойдет износ, это приведет к потере экономии топлива, поскольку синхронизация впрыска и фаза газораспределения изменятся от своих оптимальных настроек. Фактически, износ в результате рычагов впрыска топлива может привести к замедлению времени подачи топлива, что дополнительно приводит к более высокому уровню сажи в выхлопе и масле.

Уровень сажи обычно увеличивается с увеличением пробега. Увеличение количества слива масла вдвое увеличит количество сажи в масле. В некоторых транспортных средствах, в которых большое время холостого хода сменяется быстрым ускорением, уровень сажи может превышать пять процентов. В некоторых случаях это может привести к полировке сажи мостов клапанов, что приведет к плохой экономии топлива.

Износ неподвижного вала в гидроподъемнике двигателя GM 6.2 вызовет выход из строя распределительного вала, когда ролик соприкасается с корпусом гидроподъемника и препятствует его вращению (Рисунок 2).

Засорение фильтра и возможность образования осадка на верхней палубе

Масляный фильтр используется для удаления грязи и металлических частиц, чтобы предотвратить чрезмерный износ. Однако, если сажа не будет хорошо диспергирована, она образует осадок на фильтре, крышках коромысел и деке головки блока цилиндров.

Как только фильтр покрывается шламом, возникающая засорение увеличит перепад давления на фильтре, заставляя систему работать в обход, что предотвращает фильтрацию масла. Это сокращает срок службы фильтра и увеличивает износ всех компонентов двигателя.

Ил образуется на крышке коромысла и верхней деке, потому что масло стекает с этих частей с относительно медленной скоростью, позволяя саже во взвешенном состоянии выпадать на крышку коромысла или верхнюю деку. Этот осадок может увеличить износ направляющей клапана, что приведет к увеличению расхода масла и прорыва.

Механики не любят работать в среде двигателя с тяжелым шламом, который бывает трудно удалить из рук. Таким образом, понятно, что чистый двигатель часто является одним из критериев их совершенства.

Уменьшение срока службы подшипников

Уменьшение срока службы подшипников может быть вызвано одним из многих факторов, включая разбавление топлива, утечки охлаждающей жидкости, абразивный износ и коррозию. Увеличение интервала замены масла увеличивает уровень абразивов, топлива и охлаждающей жидкости в масле. Это может привести к снятию накладки подшипника и повреждению футеровки подшипника.

Покрытие подшипника имеет решающее значение для обеспечения следующих свойств хороших подшипников.

Соответствие

Свинцово-оловянное покрытие является мягким и податливым и способствует согласованию на начальном этапе эксплуатации без повреждения коленчатого вала.

Емкость размещения

Некоторые мелкие твердые частицы грязи или металла могут быть погружены в покрытие и покрыты тонкой мягкой пленкой, предотвращающей опасные задиры и истирание как вала, так и подшипника.

Сопротивление захвату

Задиры, истирание и задиры, вызванные сваркой между скользящими поверхностями, можно уменьшить за счет мягкого покрытия. Это особенно важно, если нарушена масляная пленка между подшипником и валом.Свинец в накладке образует мягкий металл, который в условиях граничной смазки может защищать шейку при запуске и остановке или в других случаях, когда масло жидкое.

Коррозионная стойкость

Это способность предотвращать коррозию свинцово-медной футеровки, определяющей диаметр подшипника. Свинец в накладке легирован коррозионно-стойким оловом.

Очевидно, что покрытие подшипника имеет решающее значение для долговечности двигателя.Однако его можно удалить при утечке гликоля, абразивном износе или разбавлении топлива. Если утечка охлаждающей жидкости происходит на очень низком уровне, это вызовет образование масляных шариков, которые могут удалить накладку подшипника.

Эти шары состоят из дополнительных компонентов, образованных в присутствии гликоля. Эти шарики достаточно твердые, чтобы стереть покрытие и сократить срок службы подшипников.

Абразивный износ накладки из-за ненадлежащей работы масляного фильтра или чрезмерного количества сажи в масле также может сократить срок службы подшипников.Кроме того, разбавление топлива снижает вязкость масла и толщину масляной пленки между подшипником и коленчатым валом, что приводит к износу. Наконец, коррозия подшипников может возникнуть из-за недостаточного количества щелочи (BN) в масле, что является следствием увеличения объемов утечек за пределы возможностей масла.

Повышенный урон из-за пропущенных сливов масла

Рекомендуемые OEM интервалы замены масла консервативны. По своей конструкции рекомендуемые циклы обеспечивают максимальную долговечность двигателя, жертвуя долговечностью смазочного материала (остаточным жизненным циклом).Рекомендации предназначены для того, чтобы пропустить слив.

Например, если нормальный слив для грузовика составляет 15 000 миль, но слив отсутствует, а слив происходит на расстоянии 30 000 миль, масло все равно должно обеспечивать защиту. Но если слив составляет 30 000 миль, а пропущенный слив привел к интервалу замены 60 000 миль, может произойти повреждение двигателя. Нормальные слива масла обеспечивают запас прочности и долговечность двигателя.

Повышенная вероятность отказа кулачкового вала

Изменение стандартов для снижения выбросов выхлопных газов привело к увеличению давления впрыска топлива и соответствующему увеличению напряжения кулачка, поскольку они приводят в действие насос-форсунки. С учетом этих изменений были значительно улучшены металлы кулачков, твердость, обработка поверхности и профили. Фактически, Detroit Diesel перешла на дорогой ролик из нитрида кремния на стальном штифте, чтобы выдерживать более высокие нагрузки в предельных условиях смазки.

Тем не менее, перегрузка копотью может привести к абразивному износу между валом коромысла и подшипником коромысла, которого достаточно, чтобы вызвать заедание коромысла.

Кулачковая система — это ахиллесова пята современных двигателей с ограничением выбросов.Двигатели нуждаются в соответствующей смазке с минимальным количеством мусора и сажи в масляных пленках между критически важными компонентами.

Повышенное содержание металлов в нефти

При нормальном износе двигателя содержание металлов в отработанном масле линейно увеличивается с увеличением пробега. При удвоении нормального слива масла с 16 000 до 32 000 миль количество отработанных металлов в масле увеличивается, как показано на Рисунке 3. Ненормальный износ приводит к быстрому увеличению выше линейной линии, что указывает на проблему.

Напротив, щелочное число масла обычно линейно уменьшается, поскольку кислоты нейтрализуются с постоянной скоростью (рис. 4).Для предотвращения коррозионного износа колец / гильзы и подшипников необходимо поддерживать щелочной резерв таким образом, чтобы щелочное число масла не опускалось ниже 3,0 по измерению D2896 или 1,5 по D4739.

Повышенный износ колец и пониженная мощность двигателя

При увеличении интервала замены масла увеличивается загрязнение масла в сочетании с уменьшением запаса масляной основы (BN). Конечным результатом может быть потеря мощности. В ходе суровых полевых испытаний в Канаде с двигателями мощностью 430 л.с. было обнаружено, что увеличение интервала слива масла с 12 000 миль до 25 000 миль в сочетании с уменьшенным объемом картера привело к потере мощности, измеренной на динамометре шасси (Рисунок 5).Считалось, что эта потеря возникла в результате повышенного износа поверхности кольца и канавки, что привело к увеличению прорыва двигателя.

Повышенное образование отложений на поршнях

В 1970-х годах двигатели Mack проходили испытания без слива масла на 200 000 миль. В двигатель было добавлено только подпиточное масло. Результат этого полевого испытания показал, что некоторые из верхних колец трапецеидальных искажений застряли из-за отложений, что привело к сильному прорыву и потере мощности (Рисунок 6).

В состав моторных масел входят ингибиторы окисления и детергенты, чтобы минимизировать образование отложений.Эти присадки истощаются со временем и должны быть заменены, чтобы поддерживать адекватный контроль отложений, чтобы гарантировать беспрепятственную работу колец, герметизировать давление сгорания и поддерживать контроль масла.

Срок службы уплотнения коленчатого вала

Хотя утечки через уплотнения из-за продолжительных интервалов замены масла не наблюдалось, в Европе о ней сообщалось в бензиновых двигателях. Утечка происходит из-за увеличения образования частиц на кромке уплотнения, которые могут ускорить износ между уплотнением и коленчатым валом и способствовать ухудшению качества эластомера. В этом исследовании нормальные сливы масла обеспечивали более длительный срок службы уплотнения, чем удлиненные сливы (рис. 7).

Оставшийся мусор

Важно помнить, что при сливе отработанного масла из двигателей не все масло сливается автоматически. Расположение масляной пробки имеет решающее значение для надлежащего дренажа, но некоторое количество отработанного масла часто остается в двигателе. Это масло сильно загрязнено, а присадки исчерпаны. Чем больше интервал замены, тем сильнее загрязняется масло и тем выше степень истощения присадок.Когда добавляется свежее масло, оно смешивается с этим отработанным маслом.

Масляный поддон похож на туалет: его нужно промыть

Принимая во внимание все факторы, рекомендуемый OEM интервал замены масла в сочетании с высококачественным моторным маслом обеспечивает наилучшую гарантию долговечности двигателя. В отличие от закрытых коробок передач, двигатель постоянно производит продувку, которая переносит в масло сажу, коррозионные кислоты, конденсат (воду), несгоревшее топливо, грязь, охлаждающую жидкость и металлические частицы. Таким образом, правильный интервал замены масла имеет решающее значение для срока службы двигателя и безотказной работы. Практика строгого технического обслуживания при замене жидкостей на примере авиационной промышленности обеспечивает безопасную и безотказную работу.

Учитывая весь потенциал снижения срока службы двигателя, всегда следует соблюдать осторожность при выборе интервала замены, отличного от рекомендованного производителем оригинального оборудования, даже при использовании высококачественного моторного масла.

Об интервалах замены масла — спецификации масел.org

Многие автовладельцы до сих пор считают, что моторное масло нужно менять раз в 5000 км пробега. Это не так просто. Производители автомобилей обычно устанавливают два интервала замены масла: один из них измеряется в милях (или километрах), а другой — в месяцах. Оба важны.

Первый очевиден: чем больше вы едете, тем больше расходуете двигатель и масло. Чем больше используется масло, тем больше истощаются его запасы присадок и тем быстрее разрываются молекулы длинноцепочечных углеводородов.Но почему время имеет значение? Когда автомобиль припаркован, масло в конце концов не используется. Это правда, но по мере того, как масло используется, оно также загрязняется. Образуются отложения, происходит окисление, изменяется его вязкость, меняется даже значение pH. Поскольку они вызваны накоплением загрязняющих веществ, процесс продолжается даже при выключенном двигателе.

Есть еще одна причина, по которой время имеет значение. Не каждая миля вызывает одинаковую нагрузку на двигатель и масло. Если вы едете по городу, заводите машину утром, проезжаете 5 миль до места работы, а вечером едете домой, сидя в пробке, вы подвергаете двигатель гораздо большей нагрузке. и на масле, чем водитель грузовика, который проезжает большие расстояния по шоссе. Не будет нереалистичным предположить, что если вы не достигнете интервала замены масла, указанного в милях, в течение 12 месяцев, то вы, вероятно, совершаете эти короткие поездки, и 1 миля у вас считается как 5 или более стрессовых ситуаций по сравнению со средним значением. Таким образом, ограничение интервала замены масла во времени также гарантирует, что масло, которое подвергается более высокому удельному напряжению, будет заменено раньше.

Однако интервалы замены масла увеличиваются. Хорошо известный интервал замены масла в 5000 миль теперь во многом ушел в прошлое.Чем лучше и лучше масла, тем дольше они могут выполнять свою работу. Современные пакеты присадок гарантируют, что масла служат долгое время и выдерживают нагревание и загрязнения дольше, чем это было несколько десятилетий назад. Многие производители автомобилей допускают увеличенные интервалы замены масла, а некоторые автомобили даже отслеживают состояние масла. Конечно, ни в одном из них нет мобильной лаборатории, но отслеживания некоторых показателей, таких как частота вращения, температура, количество холодных запусков и т. Д., Достаточно, чтобы компьютер сделал обоснованное предположение о состоянии масла.В этих случаях интервал замены масла не установлен, поскольку компьютер вполне может уменьшить или увеличить интервал в зависимости от реальных условий.

И последнее, но не менее важное, следует отметить, что не замена масла с необходимой частотой — медленный убийца для вашего двигателя. Неблагоприятные последствия пропущенной замены масла, вероятно, не будут очевидны очень быстро. Иногда годами все может казаться прекрасным. Но внутри будет чрезмерный износ, изношенные уплотнения и двигатель, который находится в гораздо худшем состоянии, чем предполагалось с учетом времени его изготовления.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Увеличение интервалов замены масла и управление графиками ТО

Примечание. Это вторая серия из двух частей, посвященных увеличению интервалов замены масла.Первую часть «Увеличение интервалов замены масла обеспечивает экономию и сокращение времени простоя» можно найти здесь .

Если анализ определяет, что автопарк является кандидатом на увеличенный интервал, Шон Уитакр, старший инженер по персоналу в Chevron , говорит, что важно создать некоторый запас в целевом пробеге, чтобы учесть случаи, когда грузовик не может вернуться обратно. для обслуживания.

«Вы не можете просто порекомендовать 50 000 миль, если фактическое устройство не имеет какой-либо способности выйти за рамки этого, потому что для конечного пользователя не всегда практично попасть именно в это число», — говорит он.«Если ваша цель составляет 50 000 миль, но по какой-либо причине грузовики не могут надежно подъехать и достичь этой отметки, то это необходимо учитывать».

В то время как интервалы замены зависят от использования и типа оборудования, Стед Грейнджер, менеджер по техническому обслуживанию OEM для Shell Lubricants , говорит, что большинство рекомендуемых OEM интервалов замены масла часто имеют аналогичный встроенный запас, поскольку в некоторых областях применения моторное масло меньше, чем в других. .

«Когда они делают расширенные сливы, вы должны быть уверены, что не упустите их, — говорит Грейнджер, — потому что это становится более критичным.”

По словам Грейнджер, при увеличении интервалов замены масла очень важно, чтобы автопарки оценивали свои графики профилактического обслуживания, чтобы не пропустить другие ТО, выполняемые в том же цикле.

«Если вы сливаете масло на отметке 75 000 миль, могут ли детали шасси, для которых требуется смазка, например, зайти так далеко», — представляет Грейнджер. «Многие детали шасси не могут уйти так далеко, и могут быть некоторые инспекции Министерства обороны США [в этот период], и [автопарки], возможно, захотят скоординировать свои действия с этим. ”

Также необходимо учитывать масляный фильтр. Whitacre говорит, что в большинстве случаев приближение к 100 000 миль не является проблемой для способности фильтра справляться с жидкостью. Однако установка двигателя с увеличенным сроком службы может вызвать проблемы.

«Эти вещи предназначены для того, чтобы выдерживать определенное время сотрясения двигателя», — говорит он.

Компании со строгими системами технического обслуживания, которые обеспечивают своевременное профилактическое обслуживание, добавляет Уитакр, часто являются лучшими кандидатами на продление интервалов.

Поскольку другие системы грузовика часто обслуживаются во время замены масла, Уитакр говорит, что общий целевой пробег будет включать различные элементы общей программы технического обслуживания всего парка.

«Автопарк не всегда получает большую выгоду от небольшого постепенного увеличения, — говорит он, — потому что у них могут быть другие ремонтные работы на автомобиле в другом цикле».

В большинстве случаев, если автопарк не может удвоить интервал замены моторного масла — или подтолкнуть его к замене масла каждый раз, когда грузовик приходит на обслуживание — продление может не иметь смысла.

«Не существует универсального ответа на этот вопрос», — говорит Уитакр.

Среди лучших кандидатов для продления интервалов замены — автопарки, достигающие экономии топлива не менее 8 миль на галлон. Интервал замены масла часто пропорционален расходу топлива, при этом грузовики с более высокой производительностью миль на галлон предлагают большую гибкость в интервалах замены моторного масла.

«Топливо — это показатель работы, выполняемой двигателем», — говорит Грейнджер. «Если двигатель потребляет меньше топлива, он выполняет меньше работы и меньше загрязняющих веществ может быть обнаружено в картере».”

«Существует сильная корреляция между скоростью разложения масла и интенсивностью работы двигателя, — добавляет Уитакр, — и экономия топлива является очень хорошим показателем для этого. Чем больше топлива вы сжигаете, тем быстрее разлагается масло ».

Брайан Хамфри, технический представитель OEM компании Petro-Canada Lubricants, говорит, что вождение с частыми остановками приводит к тому, что масло разрушается быстрее, чем при обычном вождении, и замену масла в этих транспортных средствах необходимо проводить чаще.

«Для транспортных средств, совершающих дальние поездки, где оптимальная скорость движения и частота вращения двигателя могут поддерживаться в течение длительного времени, как правило, меньше нагрузки на масло и могут быть достигнуты более длительные интервалы замены», — говорит он.

Для грузовиков, на которые не распространяется гарантия, и Грейнджер, и Уитакр рекомендуют, чтобы любой переход осуществлялся после консультации с кем-то, кто понимает, как интерпретировать данные анализа масла, «чтобы убедиться, что они не экономят деньги в краткосрочной перспективе, но ставят под угрозу целостность своих автомобилей. продукт в долгосрочном плане », — говорит Уитакр.

На более старые грузовики или грузовики, на которые больше не распространяется гарантия производителя, говорит Грейнджер, дистрибьютор масла, вероятно, станет основным источником помощи в оценке кандидатов на продленные интервалы замены масла.Однако этот процесс будет отражать атаку, рекомендованную производителем оборудования.

«Мы собираемся сразу порекомендовать им провести анализ масла», — говорит он. «У вас всегда должна быть точка отсчета. Вы должны знать, что происходит в вашем картере ».

5 способов увеличить интервал замены масла

1.

ПРОЙДИТЕ ВАШИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При настройке расширенной программы замены масла необходимо следить за множеством цифр и отчетов.По словам Ричарда ЛеФрансуа, консультанта по управлению парком тяжелого оборудования, при этом менеджер парка может рискнуть проигнорировать то, что испытывают его технические специалисты на местах.

ЛеФрансуа говорит, что он не сбрасывает со счетов ценность компьютеров и способность диагностировать машины с помощью телематики и ноутбуков, но искусство слушать машину — это навык, который исчезает по мере выхода на пенсию техников старшего возраста. «Я прошел через этот переходный период, от парней постарше к парням помоложе, у которых не было такого опыта.Раньше менеджеры автопарков ежедневно искали мнение старших ребят и вовлекали их в процесс. Но за последние несколько лет мы потеряли много институциональных знаний, которые были получены за последние 30-40 лет. Полевые техники, заправщики и нефтяники — ноль для машин, потому что они касаются машины почти каждую ночь ».

РЕШЕНИЕ:

Когда вы приступаете к программе расширенного слива масла, убедитесь, что вы получаете поддержку от всех — от высшего руководства до специалистов в этой области.Убедитесь, что ребята в этой области знают, что вы делаете, и хотите, чтобы они внесли свой вклад. Используйте свои компьютеры, а также зрение, звук, запах и осязание.

2.

ДЕШЕВЫЕ НА МАСЛО

«Все, с кем я разговаривал, говорят, что нужно использовать качественное масло», — говорит ЛеФрансуа. «Нельзя начинать с дешевой нефти».

Хотя цель увеличения слива масла — сэкономить деньги, масло должно быть достаточно прочным, чтобы выдержать большие расстояния и защитить ваши двигатели.Недорогие масла обычно имеют менее надежные базовые масла и пакеты присадок, которые защищают двигатель от износа.

При этом самое дорогое масло тоже может быть неправильным решением, — говорит Джами Мелани, менеджер по инженерно-техническим услугам Castrol. «Суть в том, что какое бы масло вы ни покупали, вы хотите получить от него максимальную пользу», — говорит Мелани. «Полностью синтетическое масло стоит дорого, и, по нашему опыту, полусинтетическое масло обеспечивает отличную защиту и увеличенный интервал замены.”

С финансовой точки зрения использование самого дорогого масла контрпродуктивно, если более дешевый продукт будет выполнять свою работу. Многие из полностью синтетических масел разработаны для автомобильных перевозок по дорогам, где их формулы с низкой вязкостью могут повысить экономию топлива на 1-2 процента. Однако в автопарках внедорожной техники преимущества вязкости / топливной эффективности пока не вызывают беспокойства. Однако некоторые подрядчики по производству тяжелого оборудования будут использовать полностью синтетические материалы в чрезвычайно холодном климате, где более высокая вязкость может затруднить запуск оборудования.

РЕШЕНИЕ:

Проконсультируйтесь с поставщиком смазочного масла для получения рекомендаций и спросите его , добились ли другие подрядчики хороших результатов с увеличенным интервалом замены полусинтетических масел или других менее дорогих смесей. Вы также можете провести тестовое испытание только на одной машине, чтобы увидеть, насколько далеко вы можете продвинуть масло по средней цене до того, как проявятся износостойкие металлы или масло не начнет ухудшаться.

3.

ИГНОРИРОВАТЬ НОВУЮ ТЕХНОЛОГИЮ ДВИГАТЕЛЯ

Не думайте, что из-за того, что у вас есть две машины одной марки, размера и двигателя, они будут одинаково работать в среде с увеличенным интервалом замены масла. Если возраст этих двух машин различается — иногда всего несколько месяцев, — они могут иметь разные форсунки, разные диапазоны мощности и крутящего момента, а также радикально разные системы контроля выбросов. Это может повлиять на результаты анализа проб масла.

«В какой-то момент, когда я работал с двигателями Cat 3406, мы могли охватить большинство приложений с помощью примерно трех различных форсунок», — говорит Мелани. «Сегодня у вас должен быть конкретный инжектор почти для каждого класса мощности этого двигателя.”

Некоторые производители также используют различные сплавы и материалы в своих блоках двигателей, — говорит Мелани. «Компоненты в блоке двигателя будут вымываться в масло и давать вам множество ложных срабатываний. Вы можете подумать, что это происходит из-за ошибки или чего-то еще, но на самом деле это происходит из-за блока ». Это не повреждает двигатель или масло, но создает то, что Мелани называет «шумом», или ложные срабатывания в пробах масла на ранних этапах эксплуатации двигателя.

Сажа может быть одним из факторов, и часто является первым элементом, осуждающим масло, говорит ЛеФрансуа.«Сажа хуже, чем раньше, и вы не можете улавливать сажу фильтром, потому что она имеет размер полмикрона», — говорит он. Когда сажа достигает точки насыщения, масло становится гуще, и его труднее прокачивать через двигатель. Уровни сажи резко возросли в двигателях Tier 3 и Tier 4 Interim, когда производители увеличили скорость рециркуляции выхлопных газов (EGR). Новейшие двигатели, использующие технологию избирательного каталитического восстановления (SCR), имеют более низкую скорость образования сажи, но уровни сажи по-прежнему сильно различаются в зависимости от производителя и частоты вращения холостого хода.

Двигатели

Tier 4 Final также имеют тенденцию к более высокой температуре, чем их предшественники, и это также может сократить срок службы вашего масла, — говорит Кори Тейлор, старший технолог по разработке глобальной группы технологий смазочных материалов Castrol. Двигатели разных производителей будут работать при разных температурах. По его словам, в результате некоторые менеджеры автопарка сокращают количество часов между заменами масла.

Тепло увеличивает окисление масла, в результате чего оно становится более густым. «Когда вы расширяете дренаж, вы не хотите приближаться к этой точке», — говорит Тейлор.Дела быстро пойдут плохо и выйдут из-под контроля. Вы хотите остановить процесс до того, как он дойдет до этой точки.

РЕШЕНИЕ:

Проконсультируйтесь с производителем оборудования перед запуском любых программ расширенного интервала замены масла и не объединяйте результаты проб масла старых двигателей с новыми двигателями. Также обратите внимание, что новый стандарт смазки для дизельного топлива (сейчас он называется PC-11 или «предлагаемая категория» 11) разрабатывается и тестируется всеми производителями комплектного оборудования и крупными нефтяными компаниями, — говорит Тейлор.Одной из основных целей масел PC-11 будет обеспечение лучшей устойчивости к окислению для противодействия чрезмерному нагреву, выделяемому двигателями, отвечающими требованиям по выбросам. Ожидается, что новые масла появятся в продаже в конце 2016 или в начале 2017 года.

4.

НАДЕЖДАЕТСЯ НА СТАРЫЕ СООТНОШЕНИЯ TAN / TBN

Другой показатель, который менеджеры автопарков использовали в прошлом для оценки срока службы масла, отношение TAN / TBN, изменился в эпоху двигателей Tier 4 Final. TAN — это общее кислотное число, а TBN — это общее щелочное число.По мере старения масла TAN повышается, что делает моторное масло более кислым. TBN — это показатель щелочных присадок, которые нефтяные компании добавляют в свои смазочные масла для противодействия этой кислотности.

По мере увеличения TAN значение TBN уменьшается. Если вы нанесете на график их концентрации из отчета об отборе проб масла, то точка пересечения двух линий — это место, где многие менеджеры автопарка исторически решили, что пора сменить масло, говорит Мелани. Но все изменилось, когда нефтепереработчики перешли на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы в 2010-11 годах, чтобы соответствовать требованиям новых правил контроля выбросов. Поскольку сера в топливе создает кислоты во время сгорания, топливо с низким содержанием серы подкисляется гораздо медленнее.

«Сегодня TBN и TAN имеют тенденцию пересекаться под небольшим углом, — говорит Мелани. «Нет быстрого увеличения или уменьшения ни одного из них, и срок полезного использования масла может значительно увеличиться».

РЕШЕНИЕ:

Не полагайтесь на старые практические правила в отношении TAN / TBN и проконсультируйтесь со своим OEM-производителем и поставщиком масла о том, когда они считают, что вам следует заменить масло.

5.

ВЫБРАТЬ ОБРАЗЕЦ ИЗ ПРИЕМНИКА

Взятие точной пробы масла требует определенного уровня научной точности, которую не все специалисты по обслуживанию понимают. Мелани описывает четыре разных способа отбора проб масла, от худшего к лучшему:

• Погружение . Наихудший метод отбора проб — окунуть сосуд для проб в масло, которое уже слито из двигателя.

• Смахивание пробы из масляного потока. Здесь техник откручивает пробку для слива масла, ждет 10 секунд, а затем опускает пробирку под струю масла.Масло на дне поддона или дренажного поддона собрало высокий процент металлов износа и тяжелых частиц. Это самое грязное место для отбора проб масла, поэтому результаты будут искажены.

• Насос Вампир . Этот метод приемлем при условии, что двигатель прогрет до определенной температуры, а пробоотборная трубка имеет правильную длину.

• Порты для проб . Порты для отбора проб на вторичном рынке — это быстрые и удобные устройства, которые обычно являются наиболее точным способом отбора проб.Но они могут дать искаженные результаты, если их поместить не в то место. Многие техники надевают их на длинную прямую масляную шейку, идущую сбоку от двигателя, потому что к ней легко получить доступ. Но масло, протекающее мимо этих пятен, имеет тенденцию быть чище, чем в среднем, и, следовательно, дает неточные результаты. Для получения наиболее точных результатов порт для отбора проб должен входить в блок где-то сразу после поворота под прямым углом в потоке масла через двигатель. Это приведет к перемешиванию частиц в масле в достаточной степени, чтобы получить наиболее точную пробу.

РЕШЕНИЕ:

Многие OEM-производители сейчас ставят образцы портов на свои двигатели, и они будут в наиболее выгодном месте. Если вы устанавливаете порт на существующий двигатель, убедитесь, что он находится в месте, где поток масла несколько турбулентный, или проконсультируйтесь с производителем двигателя.

Увеличение интервалов замены новых моторных масел

Несмотря на то, что объем грузовых перевозок в прошлом месяце снизился, апрель по-прежнему был вторым по загруженности месяцем в истории для грузоотправителей, грузовых брокеров и автотранспортных компаний, согласно DAT Freight & Analytics (DAT).Индекс DAT Truckload Volume Index (TVI) в апреле составил 225, что на 5% ниже рекордного показателя, установленного в марте.

«Нет ничего необычного в том, что с марта по апрель наблюдается спад, но объем грузовых перевозок остается на историческом уровне по сравнению с предыдущими годами», — сказал Кен Адамо, руководитель аналитического отдела DAT. «Апрельский TVI был на 39% выше, чем в апреле 2020 года и в апреле 2018 года, и на 26% выше, чем в апреле 2019 года, что указывает на необычно высокий спрос на грузовые мощности в прошлом месяце. Транспортные компании занимают ведущее место в вопросе ценообразования.”

Средняя спотовая ставка по стране на загрузку фургонов в сети погрузочных щитов DAT One была на 8 центов ниже, чем в среднем за март и составляла 2,59 доллара за милю, но это вторая по величине среднемесячная ставка фургонов за всю историю наблюдений. Средняя спотовая ставка рефрижератора по стране составляла 2,93 доллара за милю, что на 2 цента ниже, чем в марте, в то время как спотовая ставка на платформу в среднем составляла 2,96 доллара за милю, что на 18 центов выше, чем за месяц.

Фото: DAT Freight & Analytics

Ставки контрактов на услуги грузовых автомобилей — плановые и плановые перевозки, где ставка оговаривается заранее и является частью более крупного обязательства по перемещению товаров — в апреле были исторически высокими.Средняя цена контрактного фургона составляла 2,66 доллара за милю и увеличивалась двенадцатый месяц подряд. Кроме того, средняя контрактная ставка на фрахт рефрижераторов составляла 2,78 доллара за милю, что на 15 центов ниже средней ставки спотовых рефрижераторов.

Средняя цена контракта по стране на бортовое оборудование, которое используется для перевозки строительных материалов, тяжелого оборудования и различных других промышленных товаров, составляла 2,96 доллара за милю, что на 1,03 доллара выше, чем в апреле 2020 года. На спотовом рынке бортовая платформа — отношение к грузовику составляло в среднем 95.7, что означает, что в прошлом месяце на каждый доступный грузовик было отправлено более 95 грузов.

«Среди предприятий есть ощущение, что они достигли предела своих возможностей по ценам на логистику», — сказал Адамо. «Спотовые и контрактные ставки высоки, поскольку мы вступаем в период, когда грузовые мощности будут только сокращаться, поскольку производство и розничная торговля продвигаются в преддверии праздников 4 июля и сезона покупок в школу».

Прогноз на май

• Дисбаланс в цепочке поставок из-за нехватки товаров для производства и открытия офисов с длинными ставнями и предприятий сферы услуг привели к более широкому использованию спотового рынка.В большинстве лет 12-15% грузовых автомобилей перемещается на спотовом рынке; сегодня эта цифра приближается к 25%.
• В течение первой недели мая объем грузовых постов на DAT One был на 36% выше по сравнению с тем же периодом 2018 года, когда спотовые перевозки грузовыми автомобилями следовали более типичной схеме.
• Ожидайте, что спрос на прицепы-рефрижераторы вырастет по мере того, как урожай отечественной продукции расширяется на север за пределы южной границы США.
• Средняя цена на дизельное топливо по стране составляла 3 доллара.13 галлон в апреле. Спотовые ставки включают рассчитанную надбавку, которая колеблется в зависимости от цены на топливо, которая, как ожидается, вырастет после кибератаки на Колониальный трубопровод.

Как увеличить интервалы замены масла

Увеличить интервалы замены масла с помощью этих советов

Прежде всего, важно отметить достижения в области моторных масел за последние 5-10 лет, которые уже привели к увеличению интервалов замены масла, рекомендованных производителями оборудования. Тем не менее, есть определенные вещи, которые вы можете сделать, чтобы продлить интервал замены масла (EDOI) без серьезных побочных эффектов.Но остерегайтесь риска слишком большого увеличения интервалов замены. Это может негативно повлиять на характеристики защиты масла, что приведет к преждевременному старению двигателя.

Простая физика гласит, что чем больше миль вы проезжаете, тем больше истощаются, срезаются или повреждаются присадки к маслу и тем сильнее окисляется и разлагается масло. Масло также постоянно загрязняется из-за неизбежного накопления грязи, сажи и отложений (шлама).

Поездка на длинные дистанции и много миль по шоссе создает меньшую внутреннюю нагрузку на двигатели и масло, чем короткие расстояния, частые остановки и разрывы, холодные запуски или тяжелые условия эксплуатации и тяжелая запыленность.

1. Первым шагом в достижении EODI должен быть выбор высококачественного моторного масла. Удешевление масла означает, что вы, скорее всего, не получите присадок того же качества, которые дольше служат для защиты двигателя.
2. Выбор более прочного масляного фильтра с более совершенным фильтрующим материалом также может помочь продлить интервалы обслуживания. Хорошая фильтрация — это противоядие от загрязнения. Однако сначала вам следует обратиться к рекомендации производителя. Убедитесь, что фильтр премиум-класса соответствует минимальным требованиям, сопоставив новый номер детали с номером детали, указанным производителем, для сопоставимых приложений.Многие производители фильтров предлагают для этой цели инструменты онлайн-поиска.
3. Использование правильного типа и качества топлива также может положительно повлиять на интервалы замены масла. Биодизельное топливо, смешанное топливо и дизельное топливо с высоким содержанием серы вредны для EODI.
4. Выполнение периодических анализов масла (т. Е. Отбор проб TAN / TBN) для определения оставшегося срока службы масла также может помочь в безопасном увеличении интервалов замены. Многие автопарки делают это как стандартную рабочую процедуру. Традиционные поставщики тяжелых услуг также могут выполнить этот анализ.

Подсчитайте свою экономию с помощью нашего калькулятора экономии масла >>>

Proteck и преимущества более длительных интервалов замены

Сорок лет назад большинство автомобилей использовали масло 10W40, которое нужно было менять каждые 3000 миль. Но поскольку конструкции двигателей и смазочных материалов продолжают развиваться, это уже не так. Благодаря новым технологиям для автомобилей теперь обычным явлением являются рекомендуемые OEM интервалы между заменами масла от 15 000 миль до 40 000 миль, а в редких случаях даже выше.

Если вы работаете с дизельными двигателями для тяжелых условий эксплуатации, еще более важно иметь смазку, которая отвечает требованиям к долговечности и контролю выбросов. Смазочный материал Proteck под частной торговой маркой McPherson Oil Company специально разработан, чтобы максимально повысить производительность дизельных и бензиновых двигателей и превзойти ожидания клиентов в отношении качества.

Факторы, влияющие на интервалы замены масла

Циркулируя по вашему двигателю, моторное смазочное масло выполняет важные функции, поддерживая высокие характеристики и продлевая срок службы.Несмотря на то, что Американские нефтяные институты (API) и производители двигателей дают рекомендации, существует ряд факторов, которые влияют на продолжительность интервалов между заменами масла: сильная жара или холод, увеличенное время простоя, загрязняющие вещества в воздухе и большая нагрузка двигателя могут отрицательно повлиять на ваше масло.

По сравнению с традиционными маслами синтетические моторные масла обладают многими преимуществами, такими как лучшая вязкость при экстремальных температурах и устойчивость к окислению и термическому разрушению. Они наполнены антиоксидантами и спроектированы таким образом, чтобы противостоять деградации, что позволяет значительно увеличить интервалы замены масла.

Экономьте деньги с увеличенными интервалами замены

Использование синтетических моторных масел для увеличения интервалов замены вашего автопарка может значительно улучшить характеристики ваших транспортных средств, снизить расход масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Они помогают бороться с накоплением загрязняющих веществ, замедляя истощение присадок, что помогает поддерживать ваши автомобили в идеальном состоянии в любое время.

Учтите, насколько сложно запустить двигатель в очень холодном климате. Благодаря более низкой вязкости синтетического масла ваш двигатель будет легче вращаться из-за меньшей маслостойкости.Это может продлить срок службы вашей батареи, а также вашего стартера. Эти масла также уменьшают внутреннее трение, что может повысить эффективность вашего двигателя и защитить его от износа. Исследования показали, что эти масла могут повысить экономию топлива на 1-3% и снизить выбросы.

Увеличьте интервалы замены масла с Proteck

Не все моторные масла созданы одинаково — вам нужно современное масло, которое может эффективно сбалансировать увеличенные интервалы замены и контроль выбросов. Proteck предлагает полный ассортимент высококачественных смазочных материалов, одобренных API, чтобы максимально повысить производительность вашего автопарка в любых условиях эксплуатации.Полностью синтетические моторные масла Proteck Elite J разработаны с учетом защиты от износа и окисления для поддержания чистоты и увеличения срока службы дизельных или бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Независимо от того, работаете ли вы с автопарком для тяжелых условий эксплуатации или вам нужно синтетическое масло для легковых автомобилей, смазочные материалы Proteck обеспечивают качество и отличные характеристики по доступной цене.