В чем измеряется давление масла: причины низкого давления, способы проверки

Содержание

Секреты измерения и повышения уровня давления масла в двигателе – МАСЛАБОЧКА

Одним из важнейших показателей, связанных с работой двигателя, считается уровень давления масла. Он показывает, насколько хорошо смазаны запчасти механизма. Если уровень падает, то детали начинают тереться друг о друга. Это чревато серьезными последствиями в виде быстрого выхода устройства из строя, роста объема потребляемого топлива, появления выхлопов и увеличения температурного показателя. Если уровень масляного давления своевременно не нормализовать, то это приведет к поломке двигателя.

В данной ситуации одних предположений мало. Для поднятия давления требуется проверка его текущего уровня. Для этой цели придется воспользоваться специальным датчиком, но помните, что иногда эти устройства могут предоставлять информацию, не соответствующую действительности. Это может быть связано, например, с высокой плотностью смазки, которая может служить причиной засорения системы.

Как правило, низкое давление свойственно прогретым моторам.

Это указывает на наличие неполадок в системе. Обычно циркуляция масла замедляется из-за засоров. В подобной ситуации возможен самостоятельный ремонт, но для этого нужны знания из области механики. Намного более простой способ решения проблемы – обращение в автосервис, где квалифицированные мастера все починят.

Низкий уровень давления масла: список признаков

Падение давления приводит к тому, что:

  • Мотор начинает перегреваться. Об этом может свидетельствовать резкое увеличение выхлопных газов, которые имеют черный цвет и наиболее часто выделяются в момент набора скорости;
  • Подшипники быстро изнашиваются;
  • Во время работы двигателя появляется неприятный запах, который указывает на то, что смазка слишком быстро выгорает и окисляется;
  • Появляются различные вибрации и стуки. Это связано с тем, что при снижении уровня давления масла детали трутся, в конце концов, образовывая зазоры между собой.

Следует подчеркнуть, что все перечисленные выше признаки на 100% не говорят о нехватке масла, но чаще всего появляются именно по этой причине.

Почему давление падает?

В большинстве случаев описываемый показатель начинает снижаться по той причине, что хозяин автомобиля допускает ошибку, связанную с выбором масла, отдавая предпочтение более вязкому. Подобный смазочный материал под действием высокой температуры сильно разжижается и не достигает некоторых деталей мотора. Такое же явление может быть провоцировано морозами. Коэффициент температурной вязкости должен быть выбран с учетом погодных условий. Если они меняются, то и моторное масло тоже нужно сменить.

Также уровень давления может понизиться из-за:

  • Протечек, возникающих в тех случаях, когда бак пробивается по причине плохо зафиксированного фильтра или приведения прокладок в негодность;
  • Засорения
    радиаторной системы;
  • Грязного фильтра. Обычно он меняется вместе со смазкой, но некоторые автовладельцы, желая сэкономить, проводят данную процедуру через раз. Это нерационально, так как может послужить причиной выхода мотора из строя;
  • Приведения в негодность маслосъемных колпачков.

Описанные выше проблемы, как правило, дают о себе знать в тот момент, когда двигатель начинает нагреваться. Это связано с тем, что ни по какой другой причине, кроме утечки, давление не может понизиться. Чтобы исправить ситуацию, необходимо понять, какая из деталей неисправна, и заменить ее. Если неисправности отсутствуют, а описываемый показатель далек от нормы, то лучше всего произвести детальную проверку мотора.

Проведение измерения

Если вы самостоятельно измерите уровень давления масла, то сотрудники автосервиса проведут более быстрый ремонт, используя предоставленные вами данные.

Чтобы провести диагностику, нужно разогреть мотор. Это требуется для того, чтобы моторное масло прошло по всем деталям двигателя.

В дальнейшем воспользуйтесь следующей инструкцией:

  1. Поднимите капот и проверьте целостность картера;
  2. Загляните под автомобиль. Если видно, что картер протекает, тогда либо срочно обратитесь в автосервис, либо проведите самостоятельный ремонт. В последнем случае устранить протечку можно при помощи герметика, прокладки из резины или твердой сварки;
  3. Внимательно осмотрите фильтр. Если вы заметите, что на нем есть следы масла, он плохо зафиксирован или пришел в негодность, тогда устраните имеющуюся неполадку. Не исключено, что благодаря проведенным действиям показатель давления придет в норму;
  4. Проверьте уровень смазочной жидкости, используя щуп;
  5. Проведите диагностику индикатора масляного давления. Для этой цели потребуется манометр. Данный прибор требует подключения к основному датчику.

Когда уровень давления нормализован, лучше все-равно обратится к специалистам.

Это объясняется тем, что во время езды с частично неисправным мотором, масло могло прийти в негодность. Оно нуждается в замене. Если вы откажетесь от поездки в автосервис, то в будущем возникновение аналогичных проблем неизбежно.

Как пользоваться манометром?

Если вы предполагаете, что давление масла в двигателе понизилось, то проверить свою теорию на соответствие действительности проще всего при помощи манометра. Данное устройство можно приобрести в специализированном магазине. Выбор моделей сегодня просто огромен, но все они работают по схожему принципу.

Схема использования манометра такова:

  1. Выкрутите имеющийся индикатор. Его месторасположение не составит труда найти, изучив устройство двигателя;
  2. Возьмите подходящий переходник и произведите его вкручивание на то место, что раньше было занято старым датчиком;
  3. Присоедините манометр;
  4. Прогрейте мотор. Для этого будет достаточно парочки холостых оборотов;
  5. Зафиксируйте данные полученные как во время холостого хода, так и в момент движения.

Если информация, предоставленная манометром, не соответствует той, что указана в инструкции, в частности показатель низкий, тогда это говорит о том, что система нуждается в ремонте.

Проблемы с уровнем давления масла в российских авто

Чаще остальных на проблемы с моторным маслом жалуются владельцы машин, произведенных в России. Самыми проблемными считаются «Газели» и «Волги», работающие благодаря двигателю марки «ЗМЗ 406». Ему присуща особая специфика.

Если под капотом вашей машины находится именно ЗМЗ 406, то для проверки уровня масляного давления воспользуйтесь инструкциями, приведенными ранее. Помнить следует лишь о том, что нормальный показатель составляет 1 кгс/см².

Также возможно получение нужной информации благодаря оборотам, а именно:

  1. Прогрейте мотор;
  2. Одновременно выжмите и тормоз, и сцепление;
  3. Включите передачу и начинайте поступательно отпускать сцепление.

Если показатель, выданный тахометром, меньше 500 и индикатор не замигал, то все в норме. Скорее всего, что-то не так в работе датчика. В подобной ситуации лучше отказаться от самостоятельного подъема уровня масляного давления, так как квалифицированные специалисты выяснят истинную причину поломки и проведут качественный ремонт.

Сколько должно быть давление масла в двигателе?

Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка — 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Какое давление масла должно быть в бензиновом двигателе?

Если брать средние цифры, для бензиновых моторов этот показатель равен: на оборотах холостого хода – около 2 атм. (0,2 МПа), при 4000-5000 об/мин – от 4,5 до 6,5 атм.

Какое давление масла должно быть в дизельном двигателе?

Средняя норма давления масла для дизельных моторов немного меньше. Например, для ДВС на 1,8-2,0 л на холостом ходу этот параметр равен 0,8 атм. При достижении 2000 об/мин показания возрастают до 2,0 атм. На давление масла влияет целый ряд параметров, в том числе качество самого моторного масла.

В чем измеряется давление масла в двигателе?

Заранее оговорюсь, для измерения давления масла вам понадобится манометр. Если во время движения на автомобиле на приборной панели загорелась лампочка сигнализирующая низкое давление в системе смазки необходимо заглушить автомобиль и разобраться в следствии чего она загорелась.

Почему может быть низкое давление масла на горячую?

Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.

Как правильно проверить давление в двигателе?

Чтобы проверить давление в двигателе без манометра следует выполнить следующие операции:

  1. Открыть капот и проверить уровень масла в картере при помощи щупа.
  2. Отсоединить штатный датчик давления масла и выкрутить его.
  3. Скинуть провода с катушек зажигания.
  4. Вращать при помощи электростартера коленвал мотора.

Какое давление в дизеле?

Конструкция имеет два контура давления подачи топлива — низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар).

Как контролируется уровень и давление масла?

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. … На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов.

какое должно быть, как измерить

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет давление масла в двигателе. Вопрос достаточно серьезный, поскольку во многом этот параметр влияет на безопасность и продолжительность эксплуатации силового агрегата на вашей машине.

Если не хотите рисковать целостностью мотора, а также не желаете столкнуться с дорогостоящим ремонтом, настоятельно рекомендую почитать этот материал.

Как и всегда, вы можете задавать вопросы и оставлять свои комментарии. Если вам приходилось сталкиваться с ситуациями, когда давление оказывалось слабым, либо оно было повышенное, как показало измерение, пишите и рассказывайте, как вы устраняли эти проблемы.

Опасность неправильного давления

Во всех руководствах по эксплуатации авто будет сказано, что давление должно быть нормальное. Но не всегда уточняется, в чем измеряется этот параметр, от чего зависит и как поднять, если опустилось, либо как снизить, если поднялось. Да и что вообще означает эта норма. Давайте разбираться.

Как видите, вопросов большое количество. Привести подробное описание буквально каждого из них у меня вряд ли получится. Потому нужна ваша помощь. Если вам приходилось работать с моторами вроде FE-E, 6G72, ЯМЗ 236, 238 или тем же ЗМЗ 409, не лишним будет оставить свой комментарий.

Что же касается того, какое должно быть правильное давление, то сначала скажу проще. Оно не должно быть высоким и низким. Средним. Потому как:

  • Высокое давление. Если оно оказалось слишком высоким, это приведет к проникновению смазочного материала, то есть моторного масла, в другие узлы силового агрегата. А это не есть хорошо, поскольку выходить за рамки элементов, нуждающихся в смазке, эта жидкость не должна. Итогом становится повреждение и дорогостоящий ремонт;
  • Низкое давление. Если же оно пониженное, ничего хорошего в этом тоже нет. Мотор быстрее начинает изнашиваться, сильно перегревается из-за дефицита смазки. Детали буквально разрушаются. Заклинивание двигателя в такой ситуации дело времени.

Как только на приборной панели загорается и горит лампа, отвечающая за давление в двигателе, нужно принимать меры. И не важно, пониженное оно или повышенное.

Не исключено, что датчик просто неправильно сработал, либо вышел из строя клапан. Нужно искать причину и устранять ее.

Нормальные значения

Как вы думаете, что создает в двигателе давление смазывающей жидкости? Абсолютно верно, за эту функцию отвечает специальный масляный насос. Он работает от коленвала.

Давление имеет два нормальных состояния.

  • На холостых оборотах мотора. Двигатель крутит на холостых, при этом обороты находятся на низком значении. В качестве нормального давления воспринимаются значения около 2 бар, либо же 0,2 МПа. Смотря какие единицы измерения используются;
  • На горячем, то есть на прогретом двигателе при высоких оборотах. Измеряя давление в таких ситуациях в дизельном или бензиновом движке, обычно давление составляет от 4 до 7 бар. То есть от 0,4 до 0,7 МПа. И это тоже считается нормой.

Но скажу сразу, что норма — понятие условное. Многое зависит от того, с каким автомобилем и конкретно с каким двигателем вы имеете дело.

Узнать норму для своей машины не сложно. Для этого существует такое понятие как руководство по эксплуатации. Либо же любые другие источники данных о технических характеристиках авто.

Найти соответствующую информацию не составит большого труда, и не важно, что именно вы эксплуатируете:

  • Лада Приора 16 клапанов;
  • КАМАЗ;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2106;
  • Мерседес 190;
  • Мазда 6;
  • Лада Калина 1,6 8 клапанов;
  • ВАЗ 2112 и пр.

Если взять ту же прибору, то в режиме холостых оборотов нормой считается 2 бара. Но поднимая обороты до 5000—5500 оборотов, норма повышается до 4,5-6,5 бар. Если выше, то это уже плохо.

От чего зависит давление

Тоже важный вопрос. Всего есть несколько основных факторов, непосредственно влияющих на определение нормального уровня давления в масляной системе двигателя.

Мнение специалистов на этот счет расходится. Одни считают правильной одну позицию, другие думаю иначе. Но можно сказать, что играют роль следующие факторы:

  • численность цилиндров на машине;
  • количество используемых на моторе клапанов;
  • количество лошадиных сил;
  • мощность движка;
  • использование дизтоплива;
  • применение бензина;
  • объем силового агрегата;
  • геометрические размеры мотора;
  • используемый тип масла и пр.

Бывает так, что вы спокойно едете на своей машине, и вдруг на приборной панели загорается лампа контроля давления масла. То есть нарушено рабочее состояние, и сигнальная лампочка моргает, сообщая вам о потенциальной угрозе.

Тому есть определенная причина. Ее нужно искать. Возможно, давление не пропало, а просто вышел из строя сам датчик. Давление слабое, либо наоборот повышенное по разным причинам. Но в основном речь идет о неисправности масляного насоса, либо о разгерметизации системы.

Нюансы проверки

На машинах предусмотрены разные средства контроля. На старых авто используется механический встроенный манометр, а на современных машинах применяют цифровые устройства. Есть и такие ситуации, когда давление вообще не отображается в салоне, а отвечает за все простая аварийная лампа. И не понятно, горит она от низкого или повышенного давления.

Возникает закономерный вопрос. А как проверить истинное давление? Первым делом убедитесь, что контрольная лампа работает. То есть вы не столкнулись с ошибкой самого контроллера. Полностью полагаться на приборы контроля в машине не стоит. Периодически все равно рекомендуется проверять давление вручную. Для этого вам понадобится механический или цифровой манометр. Его подключают на место аварийного датчика, который располагается в подкапотном пространстве.

Вся работа подразумевает выполнение следующих шагов:

  • прогрейте двигатель до рабочих параметров температуры;
  • в среднем это около 90 градусов;
  • выключите мотор;
  • поднимите капот;
  • найдите там аварийный датчик;
  • контроллер должен находиться на картере силовой установки;
  • подключите на место датчика манометр;
  • запустите двигатель на холостых оборотах;
  • посмотрите показатели на манометре;
  • нажмите на педаль газа и поднимите обороты до 5 тысяч;
  • еще раз проверьте значения.

Чтобы получить точные значения, вы обязаны применять исключительно надежные и исправные манометры. На рынке продается множество дешевых китайских девайсов, не способных корректно отображать информацию. Это лишь еще больше вводит в заблуждение автомобилистов.

Периодическая проверка рабочего давления очень полезная, поскольку полагаться полностью на датчики нельзя. Они могут сами выходить из строя, в результате чего водитель даже не подозревает о проблемах.

Еще можно сказать, что в работе двигателя большую роль играет используемое масло, добавляемые в него присадки и характеристики. Нужно применять лишь те смазочные материалы, которые приписано использовать производителем. Не обязательно строго той марки, но как минимум с аналогичными параметрами.

Вообще тема масла для двигателя крайне важна. О ней можно говорить бесконечно, и все равно обо всех нюансах рассказать не получится.

Потому если у вас есть вопросы, обязательно их задавайте. Обсудим и придем к единому мнению.

А пока у меня все. Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, комментируйте, оставляйте отзывы и приглашайте к нам своих друзей!

Как замерить давление масла в двигателе


Как самостоятельно измерить давление масла . — Mitsubishi Carisma, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

Пришла мне в голову бредовая идея — узнать давление масла в своём моторчике.
И стал я искать способ, как это сделать самостоятельно, не прибегая к каким-нибудь спецсредствам и спецприборам.
И придумал.
Берём гибкий шланг, которым обычно кухонный смеситель соединяется с трубами. Вот такой:

Лучше взять шланг подлиннее, чтобы вывести его в удобное место.

Почему именно такой шланг ? А потому, что у него такая же резьба, как и у датчика давления масла)))

На фото не очень видно, но поверьте, диаметр и резьба одинаковы.

Затем нужно купить любой манометр со шкалой примерно до 6атм. Стоит сущие копейки. Например вот такого плана:

И к нему, обычно продаётся в тех же магазинах, переходник вот такого типа:

Диаметр той части, что под шланг не замерял, около 8мм.

Потом отрезаем кусачками кусок шланга с той стороны, где большая гайка типа «мама». Одеваем шланг на штуцер переходника манометра и затягиваем хомутиком.
Манометр вкручиваем в штуцер, и всё, готово.
На место выкрученного датчика давления масла вкручиваем резьбу шланга. У меня стоит два датчика давления масла, один в маслянном насосе, а второй в торце головки. Поэтому я вкрутил туда, куда проще добраться, в головку.

На головке с одним распредвалом такого места нет, поэтому там надо вкручивать в маслянный насос.

Заводим мотор, убеждаемся, что масло ни откуда не течёт, и смотрим на показания манометра. Правильно смотреть давление масла на прогретом моторе, потому, что холодное масло всегда гуще и будет давать большее давление, чем горячее.

Вот такое у меня получилось давление масла на прогретом двигателе, на холостом ходу:

Примерно 1.4 — 1.5 атм . После полного прогрева двигателя опустилось до 1.1 атм .

А на средних оборотах двигателя вот такое давление :

На оборотах около 3-4 тыс. Давление масла около 3.1-3.2 атм .

Вот такие вот занимательные эксперименты:)
Теперь я спокоен за свой моторчик)

Skoda Octavia › Бортжурнал › Замер давления масла. Как один из способов диагностики.

Всем привет!

Система смазки двигателя сродни кровеносной системе человека. Если количество масла подаваемое к трущимся деталям окажется недостаточно — мотор погибнет.

Итак, часто кандидаты в новые владельцы, или уже состоявшиеся владельцы автомобилей с мотором ТСИ, напуганы разными отзывами по негативам данного мотора, которые раскручены в интернете. Но мотор настолько хорош: мощный и экономичный, что многие решаются, и совершают покупку на «авось». Поэтому, чтобы не ошибиться и выбрать правильный, не убитый мотор необходимо провести ему полную диагностику.

Как минимум желательно проверить:
— компрессию. Значения компрессии на исправном моторе должно быть в пределах: 10-12 Бар (согласно Elsa). Все что больше, или меньше: масложор, закоксование, износ и пр. Особенно стоит обратить на давление 14-15Бар, многие ошибочно думают что это здорово!
— состояние свечей, и наличие масла на резьбе,
— состояние цепи и натяжителя,
— давление масла в системе. Если давление масла не соответствует требованиям Elsa, то страдают в первую очередь дорогостоящие балансировочные валы, фазовращатель, и постели распредвалов в т.ч. и передняя опора. Первопричиной недостаточного давления масла, как ни странно могут являться «ссущие» маслофорсунки охлаждения поршней, и увеличившиеся зазоры пар трения.
— при наличии эндоскопа, можно оценить наличие нагара и масла в камере сгорания, и прочитать маркировку поршневой без разборки двигателя,
— снять и прочитать логи ВАГ-комом, проверить на ошибки.

Для проведения замера масла нужен соответствующий прибор контроля. Стоит не дорого, главное условие это наличие резьбы, либо переходника под резьбу М10х1.

Полный размер

Полный размер

Процедура замера производиться по ниже приведенной «напоминалке», если есть ВАГ-ком, то в 134 блоке измеряемых величин можно проконтролировать температуру масла, если нет «Васи», то достаточно дождаться включения вентиляторов охлаждения.

Головкой на 24 выкручиваем верхний датчик, сняв с него разъем. Расположен он ниже масляного фильтра.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Сам датчик, и его резьба М10х1

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вкручиваем шланг с манометром.

Полный размер

Заводим мотор, и делаем первый замер на холостом ходу:

Полный размер

Поднимаем обороты двигателя до 2000 и делаем второй замер:

Полный размер

Поднимаем обороты до 3700 и делаем последний замер:

Полный размер

Маслонасос у серии CDA с регулируемым давлением (двухступенчатым), но встречаются и без регулируемого масляного насоса (моторы серии BZB), определить можно по кол-ву датчиков давления масла. Два у регулируемого, один у не регулируемого.

Кстати, для жителей Москвы и Подмосковья есть прекрасная возможность обратиться за помощью по диагностике, и ремонту к многоуважаемому специалисту, который подтвердил свой авторитет мастера своим делом! Советую suslikrus (Алексея), как надежного человека!
Остальным — развивать собственный опыт, либо находить проверенных людей в своих губерниях! ))

Мира всем!

Лампочка давления масла или как замерить давление масла самому — DRIVE2

Сегодня нашим пациентом будет старенький VW Golf ( Гольф ), у нас мигает лампа давления масла и пищит зуммер, оповещая нас низком давлении в системе смазки двигателя.

Горит лампочка давления масла VW Golf (Гольф)

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт из-за масляного голодания я советую уже никуда не спешить 🙂 В большинстве случаев можно легко отделаться.
Записал ролик по диагностике:

Глушим двигатель и лезем под капот. Нам нужно убедиться в наличии уровня масла и отсутствия свежих потеков масла, если все гут — смотрим целостность одно контактных проводов к датчикам давления масла. На Гольфах два датчика давления масла, один расположен на головке блока, второй рядом с масляным фильтром.

Верхний датчик давления масла Гольф

Нижний датчик давления масла Гольф

Варианты неисправностей связанных с верхним датчиком, если просто горит лампа давления масла:
— низкое давление на холостых оборотах меньше 0.3 бар
— провод к датчику замыкается на массу
— не исправен датчик

При мигании лампы и звуковом пищании зуммера:
— низкое давление масла при 2100 оборотах менее 1.8 бара
— обрыв, окислен или плохой контакт провода к нижнему датчику
— неисправен нижний датчик

Для более точной диагностики я использовал недорогой манометр для измерения давления масла фирмы Орион стоимостью 800 р . в комплекте идет 4 переходника с разным шагом резьбы для возможности обслуживания большинства марок автомобилей.

Манометр для измерения масляного давления фирмы Орион

Берем ключ на 24 и откручиваем датчик. На его место вкручиваем манометр.

Откручиваем датчик Golf ключ на 24

Заводим машину и видим, что давление масла на холодную показывает около 3 бар.

Давление масла на холодную

Ждем полного прогрева, после 40 минут у меня показало:
при 2100 об около 2.5 бар
при ХХ около 0.7 бар
Из этого следует вывод, что неисправен нижний датчик т.к. давление больше 1.8 бар

Хозяину машины порекомендовал сменить масло на полусинтетику 10W-40, промыть маслоприемник и заменить масляный насос.

Если же у вас чуда не случилось, можно попробывать сменить фильтр, промыть маслоприемник и заменить насос, обратить внимание не замят ли поддон картера масла. Дальше только замена вкладышей, проточка коленвала и головки, хотя в практике встречал разные ситуации, например на тех обслуживании на станции слесарь обломил шпильку корпуса подшипников распредвала и давление масла терялось непонятно куда.

На этом все, машину мы починили, а вам желаю не ломаться!

Давление Масла в Двигателе как Проверить (ТОП 10 Советов)

Четыре наиболее распространенных причины низкого давления масла в автомобиле

  1. Низкий уровень масла
  2. Изношенное масло
  3. Перегревание
  4. Изношенные подшипники

Масло может стать источником жизненной силы вашего двигателя. Но без хорошего давления масла у вашего двигателя серьезные проблемы.

Хотя низкий уровень этой важнейшей для двигателя жидкости является наиболее распространенной причиной низкого давления масла, существуют другие предотвратимые условия, которые вызывают его, и владельцы автомобилей могут ими пренебречь. Например, с новыми увеличенными периодами замены масла в современных двигателях, владельцы автомобилей не только забывают проверять уровень масла между сменами, но и забывают менять масло, когда оно теряет свою эффективность.

И если вы ездите в основном в режиме «нонстоп», масло обычно нужно менять до рекомендованного интервала замены. Предложенные большинством производителей интервалы замены применяются к идеальным условиям вождения: движение на скоростях по шоссе не менее 20 минут каждый день. Но большинство транспортных средств ездят по городу, в короткие поездки с частыми остановками. Короткие поездки не позволяют моторному маслу достигать рабочей температуры и сокращают срок его службы.

Конечно, есть и другие вещи, которые могут вызвать не только низкое, но и высокое давление.

Что в этом руководстве

Это руководство объяснит:

  • какое давление должно быть или как его проверить
  • что значит низкое для вашего двигателя
  • как нормальное давление масла
  • и некоторые симптомы, вызванные низким давлением

В конце вы найдете некоторые процедуры устранения неполадок, которые могут помочь вам определить, работает ли ваша система смазки за пределами ее надлежащих параметров.

Каким должно быть мое давление масла

Нормальное давление может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Когда будет правильное, вы увидите стрелку на манометре примерно в середине шкалы и не увидите, как загорается сигнальная лампа низкого давления.

Когда ваш двигатель имеет рабочую температуру, типичное давление в системе может падать в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу (от 140 до 200 кПа ) и от 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм (от 310 до 482 кПа ) на скорости движения.

Точные технические характеристики см. В руководстве по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели. Если у вас нет руководства, вы можете получить недорогую, вторичную копию от Amazon или поискать в Google. Руководства Haynes(получите руководство для вашей точной модели и года выпуска) содержат пошаговые процедуры для многих задач по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неполадок. Таким образом, руководство окупается после первого технического обслуживания.

Что же означает низкое давление масла

Для правильной смазки, охлаждения и очистки важных компонентов, таких как подшипники коленвала и распределительного вала, поршни и другие движущиеся детали, в системе смазки должен быть достаточный поток масла и давление. Вместе они позволяют смазывать компоненты под крышкой клапана в верхней части двигателя.

Для этого масляный насос должен проталкивать масло через узкие зазоры под подшипники. Именно эти узкие проходы создают давление в системе, потому что они ограничивают скорость потока смазывающего вещества. Чем быстрее работает двигатель, тем выше скорость потока масла и тем выше давление.

Однако слишком сильное давление может повредить компоненты двигателя. Предохранительный клапан рядом с масляным насосом открывается, когда давление достигает заданного значения, обычно между 45 и 75 фунт / кв.дюйм, позволяя дополнительному маслу стечь обратно в поддон.

Однако, когда система смазки не может поддерживать надлежащий поток масла или когда давление не должно падать, компоненты двигателя будут нуждаться в столь необходимом масле.

Использование масла с неправильной вязкостью для применения приведет к нарушению давления в системе.

Нет давления масла в двигателе причины

Один или несколько факторов могут способствовать снижению потока смазки или давления в системе, например:

  • Не хватает масла в системе.Это, пожалуй, самая распространенная причина низкого давления. С более широкими интервалами между сменами масла в современных автомобилях, владельцы автомобилей забывают проверять уровень масла между сменами.
  • Выдержанное масло, потерявшее вязкость. Это происходит, когда владельцы автомобилей забывают менять моторное масло через рекомендованные производителем интервалы или по мере необходимости.
  • Использование масла с гораздо меньшей вязкостью,чем рекомендованное производителем автомобилей.
  • Перегрев двигателя приведет к разжижению смазки, что не позволит создать необходимое давление. Это похоже на использование масла с гораздо меньшей вязкостью, чем рекомендуется.
  • Слишком большой зазор между подшипниками двигателя и шейками из-за износа. Это часто встречается в двигателях с большим пробегом.
  • Изношенный масляный насос более широкими зазорами между роторами может вызвать снижение скорости потока, хотя это не так часто бывает.
  • Изношенные поршневые кольца, стенки цилиндров, уплотнения штока клапана или направляющие позволят маслу проникнуть в камеру сгорания, что приведет к падению уровня смазки и давления. Обычно, когда это происходит, вы замечаете синий дым, выходящий из выхлопной трубы. Таким образом, топливо также может разбавлять моторное масло, вызывая падение давления.

Звуки грохота клапана могут быть признаком низкого давления смазывающего вещества в двигателе.

Симптомы низкого давления масла

Несколько признаков могут указывать на проблемы с давлением в масляной системе:

  • Стук или грохот из двигателя во время работы. Это, пожалуй, самый распространенный симптом.
  • Показатель давления масла ниже обычного на холостом ходу.
  • Плохой старт.
  • Потеря работоспособности двигателя.

Загорается лампочка давления масла на низких оборотах мой индикатор включается и выключается

Большинство современных моделей автомобилей оснащены реле давления масла, которое активирует сигнальную лампу на приборной панели при обнаружении опасно низкого давления смазывающего вещества

Чтобы загорелся свет, давление на холостом ходу должно быть ниже 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от модели автомобиля.

Если давление внезапно не упадет, вы можете сначала заметить стук или грохот звука, исходящего из двигателя. Это может случиться, например, когда недостаточно смазки попадает в клапанный механизм или подшипники двигателя.

Тем не менее, мигающая сигнальная лампа также может гореть при возникновении неисправности в реле давления масла или в его электрической цепи.

Следующая процедура может помочь вам при необходимости проверить работу светового индикатора или указателя давления масла.

Большинство отправляющих устройств или переключателей расположены рядом с масляным фильтром. Если вам нужна помощь в поиске устройства, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Чтобы проверить работу сигнальной лампы или манометра масла:

  1. Сначала проведите визуальный осмотр электрического провода, подключенного к блоку или переключателю давления масла. Проверьте на наличие повреждений.
  2. Проверьте соединение. Это должно быть туго и чисто.
  3. Затем отсоедините провод от управляющего устройства
    • Если контрольная лампа остается включенной, цепь заземлена, и вам необходимо найти неисправность.
    • Точно так же, если у вас есть манометр, при отсоединении передающего устройства, если показания манометра по-прежнему указывают на низкое давление, цепь заземлена или возникла механическая проблема с манометром.
  4. После отсоединения провода заземлите сигнальную лампу или датчик, прикоснувшись проволокой к металлическому компоненту или неокрашенной поверхности двигателя.

Теперь либо индикатор должен загореться, либо датчик давления масла должен показывать минимальное давление

В противном случае что-то не так с индикатором или датчиком.

Некоторые блоки измерения давления можно проверить с помощью цифрового мультиметра, проверив их сопротивление. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Манометр для измерения давления масла в двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ. На современных моделях автомобилей некоторые производители рекомендуют использовать специальный манометр для проверки правильности работы индикатора. Обычно это делается на автомобилях, где система давления масла контролируется компьютером автомобиля. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Независимо от того, показывают ли ваши тесты предупреждающий световой индикатор или датчик работает нормально, всё же рекомендуется проверить давление в системе. Перейдите к разделу «Как проверить давление масла» ниже для этой процедуры.

Низкое давление смазывающего вещества чаще появляется на холостых оборотах двигателя.

У меня низкое давление масла на холостом ходу

Если контрольная лампочка или датчик давления масла на холостом ходу показывают слишком низкое значение, это может означать, что пропало давление:

  • Низкий уровень смазки в двигателе
  • Моторное масло изношено
  • Перегрев приводит к разжижению
  • Масляный насос не работает должным образом

 

Добавление слишком большого количества смазывающего вещества нарушит давление в системе смазки.

Поэтому если у вас возник вопрос как поднять давление масла в двигателе, то проверьте вашу систему на исправность согласно этим перечисленным пунктам выше, а так же читайте дальше чтоб узнать ещё возможные причины падения масляного давления в моторе автомобиля.

В моей системе высокое давление масла

Хотя низкое давление масла является наиболее распространенной проблемой, когда что-то не так с системой смазки, может также возникнуть и высокое.

Высокое в системе проявляется, когда давление выходит за пределы верхнего предела параметров системы.

Оно может быть вызвано следующими условиями:

  • Клапан сброса давления закрыт. Этот клапан находится в масляном насосе двигателя или рядом с ним. Клапан ограничивает максимальное допустимое давление в системе и открывается при достижении максимально допустимого, обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от модели. В противном случае оно будет расти. Мусор, ил или густое масло могут засорить клапан.
  • Высоковязкое масло. Например, использование 20W-50 в современном легковом автомобиле с небольшим пробегом может вызвать высокое давление масла. Нечто подобное может произойти, если термостат откроется. Двигатель не достигнет рабочей температуры, а масло не станет достаточно жидким, чтобы правильно выполнять свою работу.
  • Ограниченные масляные проходы. Мусор или грязь могут засорить каналы и препятствовать попаданию моторного масла в подшипники коленчатого вала и другие компоненты системы.
  • Добавляем слишком много моторного масла. Проверьте уровень масла, и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать объем масла в двигателе для конкретной модели автомобиля.
  • Засорен масляный фильтр или перепускной клапан блока двигателя.  Это обычно происходит, когда внутри перепускного клапана накапливается мусор, предотвращающий нормальный поток смазывающей жидкости. Кроме того, это может произойти, если вы не заменяли масляный фильтр во время последних нескольких замен моторного масла.

Низкое давление масла может помешать запуску двигателя на некоторых автомобилях.

Из-за низкого давления масла автомобиль не заводится

Некоторые модели автомобилей оснащены предохранительным контуром низкого давления масла.

Контур соединяется с автомобильным компьютером, и компьютер отключает систему зажигания, когда теряется слишком большое давление масла.

Это предотвращает серьезные механические повреждения двигателя.

При необходимости проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, установлен ли на вашей модели этот переключатель, и, при необходимости, проверьте давление в масляной системе, используя следующую процедуру.

Реле давления масла или блок отправки обычно расположены рядом с масляным фильтром.

Предупреждение!

При проверке давления с помощью контрольного манометра наденьте защитные очки, чтобы предотвратить травму глаз от попадания горячей смазывающей жидкости.

Как проверить давление масла

Вы можете использовать тестер масляного манометра для проверки системы смазки в вашем автомобиле.

Правильное давление в системе смазки зависит от:

  • Хорошая работа масляного насоса
  • Все компоненты системы соответствуют техническим требованиям
  • Адекватный зазор между подшипниками и шейками
  • Чистые протоки

Датчик может дать вам информацию о состоянии масляного насоса и системы смазки в целом.

Если у вас нет датчика давления масла, вы можете взять его в местном магазине автозапчастей.

  1. Сначала найдите узел подачи масла или переключатель. Обычно это устанавливается рядом с масляным фильтром. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
  2. Отсоедините электрический разъем отправляющего устройства. Затем удалите управляющий блок с помощью гаечного ключа.
  3. Подсоедините правильный фитинг к шлангу датчика, чтобы подключить датчик вместо блока. Вы также можете подключить контрольный измерительный прибор к одной из линий масляного радиатора, если он используется вашим двигателем (обычно используется в автомобилях с дизельным двигателем, турбонагнетателем или с высокими рабочими характеристиками). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15 или 20 минут, чтобы он достиг рабочей температуры.
  5. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 1000 об / мин и проверьте давление масла в двигателе.
  6. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и отметьте давление моторного масла.
  7. Сравните ваши показания со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
    • Если давление в масляной системе ниже спецификации, вам необходимо выяснить причину.
    • Если оно соответствует техническим характеристикам, и двигатель работает без ударов или шумов, моторное масло имеет правильный уровень и находится в хорошем состоянии, и нет проблем с перегревом, тогда может быть проблема с датчиком давления моторного масла или в электрической цепи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Специальные процедуры испытаний могут отличаться от указанных здесь. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту.

Изношенный масляный насос также может вызвать низкое давление.

Дальнейшие диагностические тесты

Здесь обсуждаются некоторые общие проблемы, связанные с низким и высоким давлением масла. Как и следовало ожидать, зная точную причину проблемы, вы сможете принять более правильные решения по ремонту и избежать ненужных затрат на ремонт.

Хотя это не так часто случается, как перечисленные выше причины, не забывайте, что вышедший из строя масляный насос также может нарушить давление в системе. Неисправный насос может протечь изнутри, его предохранительный клапан может засорить или стать слабым. При необходимости вы можете установить новый или восстановленный.

Если масляный насос в вашем автомобиле выходит из строя, убедитесь, что проблема только в самом насосе. Изношенный насос встречается редко и может указывать, особенно на двигатели с большим пробегом, также на изношенные подшипники двигателя.

Иногда, чтобы определить причину проблемы с системой смазки, может потребоваться более одного теста, включая тест текучести смазки.

Некоторые автовладельцы, похоже, нашли практический способ борьбы с засорением масляного насоса. Посмотрите видео ниже, чтобы получить советы по очистке этого устройства без снятия масляного поддона. Эти советы могут помочь вам довольно сильно.

Диагностика давления масла в двигателе. Способ его увеличения.

Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. На щитке приборов автомобиля есть контрольная лампа или датчик, которые показывают состояние давления масла в двигателе. Если при запущенном двигателе на холостых оборотах загорается контрольная лампа давления масла и горит при работе на высоких оборотах, то это тревожный сигнал. Требуется остановиться, заглушить мотор и выяснить причину, дальнейшая его работа недопустима, так как это может привести к поломке (двигатель «стуканет») и дальнейшему капитальному ремонту.

Самостоятельная проверка системы смазки двигателя

1. Поднимите капот, нет необходимости сразу проверять уровень масла в двигателе, масло должно стечь в картер, это занимает какое-то время. Пока посмотрите, нет ли на моторе свежих подтеков масла, не поврежден ли масляный картер (если «защита картера» отсутствует).

2. Если заметили течь масла из картера, попробуйте временно загерметизировать ее. Для этого используйте подручные материалы, такие как: кусок резины, тряпка, скотч, деревянный клин и т.д.

3. Убедитесь, что масло не подтекает из-под прокладки масляного фильтра, которая может быть повреждена или требуется просто подтянуть фильтр. Опасайтесь обжечься о горячие детали двигателя, поэтому лучше работать в перчатках.

4. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе, он должен быть между MIN и MAX.  Если масла недостаточно, то добавьте его. Масло на долив применяйте то же, что и залитое в двигатель.

5. Запустите двигатель. Если лампа давления масла погасла, то вам повезло, можно ехать. Если нет, то требуется дальнейшая диагностика.

6. Теперь следует проверить исправность самого датчика давления масла. Выверните его из двигателя и вкрутите вместо него механический манометр давления масла (ИДМ-1 или более простой аналог HS-1019В (TU-12), инструкция по диагностике этими приборами приведена ниже). Если давление при частоте вращения холостого хода более 0,65 кгс/см2 и увеличивается с ростом оборотов, то следует заменить сам датчик или проверить его электрическую цепь.

7. Все что могли проверить самостоятельно — сделали, если лампа мигает, то необходимо обратиться в автосервис для полной диагностики двигателя и возможного ремонта.

Основные функции моторного масла

Уменьшение трения и износа деталей двигателя. Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.

  • Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы). Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
  • Защита двигателя от коррозии.
  • Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
  • Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорания топлива.
  • Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и т.д.

 

1 — масляный насос;
2 — маслоприемник;
3 — редукционный клапан;
4 — перепускной клапан;
5 — масляный фильтр;
6 — датчик аварийного давления масла.

Как устроена система смазки двигателя

Насос засасывает масло через заборный патрубок из картера двигателя и подает его через масляный фильтр в главную магистраль. Из нее по каналам в блоке масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. Смазка шатунных подшипников чаще всего организуется через коренные шейки по каналам, соединяющим их с шатунными.

На нижней головке шатуна, как правило, имеется отверстия для разбрызгивания масла на стенки гильзы цилиндра. В канавках маслосъемных колец расположены дренажные отверстия для стекания масла.
От главной магистрали ответвляется вертикальный смазочный канал, откуда масло подается к опорным подшипником распределительного вала, осей коромысла и гидравлическим компенсаторам клапанов.

В системе смазки предусмотрены регулирующие клапаны. На нагнетательной части масляного насоса находится клапан избыточного давления (редукционный клапан). Он срабатывает, когда давление в системе смазки превысит некий критический уровень (обычно 4-5 бар) и сбрасывает часть масла с выхода насоса на вход. Когда непосредственно в систему встраивают перепускной клапан (чаще он бывает расположен в корпусе сменного фильтра). Клапан открывается при засорении фильтра, направляя в систему не фильтрованное масло с продуктами износа.

Для оповещения об опасно низком давлении в контуре смазки существует датчик аварийного давления масла. Чаще он располагается на блоке цилиндров рядом с масляным фильтром, иногда — на корпусе головки блока.

Износ вкладышей двигателя

Предмет нашего интереса — хроническая форма болезни, тяжело поддающаяся лечению и имеющая тяжкие последствия. Суть вопроса заключается в том, что часто причиной падения давления масла в двигателе является износ подшипников двигателя, прежде всего кривошипно-шатунного механизма. Напор в системе смазки создает масляный насос. Давление, которое развивается, определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали. Звучит мудрено, а если сказать по-простому, то это значит, что чем легче масло будет истекать из системы смазки, тем меньше будет создаваемое в ней давление и наоборот.

В исправном моторе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. Они, с одной стороны, обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между шейкой вала и вкладышем проникает достаточное количество масла для создания так называемого масляного клина (благодаря ему трущиеся детали выдерживают большие механические нагрузки с малым для себя ущербом). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют маслу, имеющему высокую вязкость, вытекать из внутренней полости подшипника.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления (на приборной панели загорается или начинает мигать лампочка «давление масла»). Особенно остро этот эффект проявляется на «горячем» двигателе, когда вязкость масла минимальна (увеличивается текучесть масла). В таких случаях говорят, что «подшипники не держат масло».

Если давление масла растет слишком медленно, то при запуске холодного двигателя слышен стук или даже грохот. Причины скрываются в низком уровне масла, или в износе масляного насоса, коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя при неправильно подобранном масле или масляном фильтре.

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая не ходит одна, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока и в гидрокомпенсаторах (под клапанной крышкой появляется железный цокот и клапана начинают «подвисать»). Так вскоре придется ремонтировать и их. Вовремя обнаружить этот процесс и принять меры — значит сэкономить на запчастях и ремонте.

Зачем измерять давление масла, если в конструкции двигателя предусмотрен датчик давления? Дело в том, что датчик срабатывает тогда, когда давление снизилось до аварийного уровня, когда уже «поздно пить боржоми». Иногда датчики барахлят и их проверять тоже необходимо. Даже в тех случаях, когда на приборной панели установлен стрелочный прибор, следует иметь в виду, что он так называемого индикаторного типа и его показаниям можно верить с большой оговоркой.

Оценка состояния масляной системы двигателя и КПП

Для замера давления масла в двигателе применяются специальные манометры. Сама диагностика давления масла производится обычно через штатное резьбовое отверстие датчика давления масла (прибор вворачивается вместо него).

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер давления масла в двигателе рекомендуется проводить при рабочей температуре двигателя (температура масла около 80°С).

Для расшифровки результатов тестирования можно воспользоваться справочной таблицей, приведенной в статье. Если дополнительные проверки показали, что при исправных деталях системы смазки давление масла в двигателе близко к нижнему пределу или меньше него, значит, двигатель пора отправлять в капитальный ремонт.

 Измерения давления масла в двигателе

1. Прогрейте двигатель до нормального теплового состояния, оцениваемого по температуре картерного масла (более 60 град.С).
2. С выключенного двигателя удалите датчик давления масла.
3. Присоедините манометр со шлангом вместо датчика давления масла ( при необходимости используйте необходимый адаптер из комплекта с соответствующей резьбой) к системе двигателя или коробке передач.
4. Запустите двигатель и снимите показатели на различных оборотах коленчатого вала, рекомендованных в паспорте двигателя при стабилизированных показаниях стрелки манометра.
5. Заглушите двигатель и дождитесь, пока давление упадет до нуля или сбросьте давление кнопкой сброса под манометром, отсоедините тестер от двигателя и подсоедините обратно датчик давления масла.
6. Оцените состояние масляной системы сравнив полученные результаты со значениями, приведенными в паспорте двигателя  или в справочной литературе.

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, то мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер рекомендуется производить при рабочей температуре двигателя. После диагностики индикатором ИДМ-1 делается заключение о работоспособности двигателя.

Справочник по диагностике гипотонии

Неисправность

Причина

Способ устранения

Пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя

Повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вла свыше 2000 об/мин

Из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии

Предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения

Снять и проверить клапан

Клапан снять и проверить

Пониженное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя

Слишком мало масла в двигателе. Загрязнена сетка маслозаборника, сломана маслозаборная трубка

Долить масло в двигатель
Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку

Изношен масляный насос

Снять, проверить, если требуется, заменить

Износ подшипников двигателя

Отремонтировать двигатель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Применение автохимии для повышения давления масла

Не всегда требуется производить «капитальный» ремонт двигателя, если диагностика покажет износ вкладышей коренных или шатунных шеек. Иногда достаточно произвести обработку двигателя нашим защитно-восстановительным препаратом ЭДИАЛ для Двигателя. При некритическом износе (когда лампочка давления масла только замигала) его применение позволит восстановить изношенные поверхности вкладышей и шеек коленвала, оптимизировать зазоры между ними, что покажет увеличение давления масла.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ также существенно увеличит ресурс деталей двигателя. Из-за масляного голодания начинают «стучать» гидрокомпенсаторы (хорошо слышно цоканье под клапанной крышкой). С этой болезнью также хорошо справится наша модификатор ЭДИАЛ для двигателя. Обычно стук проходит уже через 15-20 минут после заливки присадки в масляную систему двигателя.

Зачастую при применении присадок в масло прочих производителей (присадки — создающие дополнительные пленки между поверхностями трения) создается иллюзия увеличения давления масла (перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов). Применивший такую автохимию думает, что получилась дополнительная защитная пленка между вкладышами и шейками коленвала, а это просто присадка обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Масляный насос прокачивая тоже количество масла по меньшему диаметру показал увеличение давления. При частом применении таких присадок велика вероятность уменьшения подачи масла к шейкам КВ и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и капремонту двигателя.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя более безопасно для двигателя и обладает увеличенным ресурсом (50 000 — 100 000 км пробега автомобиля) и не зависит от смены масла.

Замер давления масла на AWT — Audi A6, 1.8 л., 2001 года на DRIVE2

Во время записывания логов, а то-есть прокатившись на имитированной 3тей передаче от минимальных для этой передачи оборотов до отсечки 4ри раза, загорелась крассная маслёнка моргнула три раза и пропала.

причём не на высоких оборотох, а уже сразу после, на следуйщей день проехал ещё так два раза, маслёнка не загоралась.Но она не давала покоя зная последствия низкого давления масла на этом двигателе. Начал обзванивать станции первой была (мастер люкс) на моё удивление они сказали что у них нету такого прибора что бы проверить масло))) на некоторых сто вобще трубку не снимали, далее дозвонился ещё до одной и мне был озвучан ценник в 15уе))) но они там сильно все заняты позвоните завтро, или после завтро) вобщем сказал спасибо и положил трубку. Далее по совету одноно хорошего человека решил собрать сам прибор он подсказал с какой резьбой нужен будет шланг.Поехал купил тормозной шланг, и маноментр на 12Б. цена меньше 10уе.

Полный размер

Ключ накидной на 24. Манометр обычный. Шланг тормозной с резьбой 10×1

про шланг потом отдельная история. Вобщем выкрутил сам датчик

Полный размер

Полный размер

находится он неподалёку от масленного фильтра. На его место был вкручен шланг с манометром, после чего была заведина машина.

Полный размер

давление на холостых на холодном было таким после прогревп до 90 градусов не изменилось. Далее повысили обороты до 2000

Давление на 2000

после дали 3000

Давление на 3000об

всё нормально. Отпускаем до холостых и давление падает на1.3- 1.1 бар пи.ц думаю я… смотрю на шланг а с него потекло масло… вобщем стравливает

Полный размер

Масло потекло от сюда. однако качество для тормозного шланга(

на фото шланг уже снят и вытерт, без давления и всёровно с места обжима подтёкало масло. Кстати при отключенном датчике крассная маслёнка на дисплее загорается, едва стрелка тахометра настигает 2000об. Значит с давлением всё впорядке аж отлегло))) далее решил сделать опресовку но об этом уже в другой раз. Кстати фирма и номер шланга

Полный размер

Производство Венгрия. Шланг да Audi Mersedes.

Полный размер

скорее всего производственный брак. не покупайте это го.но. особенно для тормозов. Цена за шланг 4.5уе

Замер давление масла — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Предисловие. С недавнего времени начала щелкать лампа давления масла на холостых оборотах с разной периодичностью (есть видео в БЖ).

Я, наверное как и многие другие автолюбители, надеемся при различных неисправностях подобного рода видеть причину в самом элементарном и безобидном — неисправность датчика, к примеру. При «прозвонке» мультиметром на заведенном двигателе я усомнился в работоспособности датчика на 1,8 бар. Уж больно он капризно «прозванился» через раз. Купил новый (стоит порядка 120 руб).

Заменил. Но проблема не исчезла( Лампа давления всё также продолжала хаотично щелкать на холостых.

В инете нашел небольшую статью для проверки контрольно-измерительных приборов давления масла. Мало ли проводок где-нить отвалился или датчик вышел из строя. Проделал, как советовали, всё было в норме — проводка исправна, в нужные моменты лампа моргала/не моргала, зуммер пищал/не пищал.
По совету форумчан настроился замерить давления масла в двигателе. В БЖ strelok-by нашел запись, как соорудить манометр самому. Последовал его примеру.
Понадобится манометр и передний тормозной шланг от нашего гольфа.

Обычный колесный манометр (190 руб). Желательно шкалу побольше, но такой в нужный момент не попалась.

Шланг имеет штуцера с обоих концов на M10 с шагом 1. Резьба внутренняя и внешняя (то, что нам надо). У манометра такая же резьба.

Прикручиваем вместо датчика на 1,8 бар над масляным фильтром.

Так как двигатель не остыл после поездки. Давление будет показывать уже на прогретом двигателе.

Как видно, на холостых оборотах давление масла находится в пределах 2-2,5 бар. И это очень хорошо! Подгазовывая тросиком стрелка манометра забегала за пределы шкалы, как и должно быть.

Как выяснилось, с давлением в двигателе всё в порядке.
А что до лампочки, то скоро должна прийти приборка с тахометром. Вот тогда и проверим одну из возможных причин щелканья этой немаловажной лампы.
И если появятся какие-нить мысли по счёт нахождения причины, пишите, проверим!

Замер давления масла мотора CDAB — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Здравствуйте. Хочу описать процесс замера давления масла, так как по полученным показателям можно будет судить о состоянии всех пар трения. У нас есть датчик давления но порог его срабатывания 0,55…0,85 бар что при таком давлении уже будет разрушать двигатель. Конечно все это при условии исправных форсунок, если они «ссут» то давления не будет. Если за коренные и шатунные вкладыши можно быть более или менее спокойным, потому что система смазки там реализована нормально. То за ГБЦ с ее «недоразвитой» системой смазки можно переживать. Конструктивно только нижняя постель распредвалов имеет масляный канал. А вот верхняя постель (что по совместительству еще и крышка ГБЦ) не имеет масляные каналы и при этом нагрузка на нее больше чем на нижнею постель.
Имеем мотор CDAB с двухступенчатым регулированием давления масла. Что гласит эльза. Она говорит о замере давления на трех различных оборотах коленвала и температуры масла не ниже 80гр.
А именно: давление масла на холостом ходу: 1,2 … 2,1 бар
давление масла при 2000 об/мин: 1,6 … 2,1 бар
давление масла при 3700 об/мин: 3,0 … 4,0 бар.
Понадобиться маслометр с резьбой М 10х1.
Исходя из этого уже можно хоть примерно построить картину без разбора мотора о состоянии пар трений. Соответственно если давление в системе нагнетается то и зазор у вкладышей в норме. А если давление ниже нормы то что то не так.

Полный размер

рекомендации ELSA

постель распредвала с масляным каналом

крышка распредвалов без масляных каналов

Полный размер

выкручиваем датчик давления(20Nm), вкручиваем монометр

Полный размер

холостые обороты, масло 90 градусов

Полный размер

2000 тыс, масло 90 градусов

Полный размер

3700 тыс, масло 90 градусов

Полный размер

8

Исходя из этого хочу надеяться об удовлетворительном состоянии пар трений. Мерил при температуре 90 гр. При 80 гр давление было чуть больше. А рабочая темпереатура у меня на ходу в районе 100 гр.
Возможно я где то ошибаюсь. Прошу меня поправить.
Как то так всем спасибо.

Пробег: 142 000 км

Давление масла. Какое давление масла в двигателе должно быть.

                                                                                   

Большинство автовладельцев знает, что без масла двигатель долго не проработает. Но, при этом далеко не все знают о том, что масло должно не только просто присутствовать в поддоне мотора, но и циркулировать по системе под  давлением, лежащим в определенных рамках. Если в старых моторах масло служило, в первую очередь, одной, но очень важной задаче – защите деталей двигателя от износа, то сегодня список функций моторного масла очень сильно расширился: отвод тепла от горячих деталей, работа в качестве гидравлики в различных исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанов, натяжители цепей и ремней, муфты регулировки фаз газораспределения и т.д.

Фото «муфты изменения фаз газораспределения современного двигателя»

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе смазки будет приводить как к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, так и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что зачастую бывает чревато серьезными неисправностями двигателя и дорогостоящим ремонтом. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к тому, что поршень столкнется с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто нечего – нужно покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно знают почти все, то о вреде повышенного давления масла задумываются в том случае, когда сталкиваются с его последствиями. А они могут быть тоже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум излишне высокое давление масла может повредить уплотнения и последующую быструю утечку масла из двигателя.

Обычно на приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В обычных условиях эксплуатации этого достаточно, а вот в случае необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточном или избыточном давлении масла, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя показатели нормального давления в системе свои.

 

Что нагнетает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Рисунок: Схема работы масляного насоса

Конструктивно масляные насосы могут отличаться, но принцип действия у них общий – блок из двух шестерен всасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет под давлением  в систему. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления в системе выше максимального заданного значения. Этот клапан называется редукционным.

 

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место , в чем их причины и как с этим бороться.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для двигателя является ситуация с недостаточным давлением масла. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой недостаточного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

Для начала не паниковать и остановившись на обочине заглушить двигатель. Через 3-5 минут после этого нужно проверить уровень масла – если он ниже минимального, то нужно просто добавить до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем масла крайне нежелательна, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали двигателя.

Фото «шестерни масляного насоса, поврежденные эксплуатацией с низким уровнем масла».

Если же уровень масла в норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет – то разбираться с проблемой будет сложнее и возможно потребуется обращение в сервис.

Как измерить давление масла в двигателе

В случае если средств наборной диагностики недостаточно, или есть необходимость получения точных цифр (например, при подозрении на повышенное давление масла в автомобиле, оснащенном только контрольной лампой), то вместо датчика давления масла подключается специальный манометр.

Рисунок: Схема подключения манометра

Каким же должно быть нормальное давление в системе смазки? Возьмем для примера 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление в системе смазки двигателя этих автомобилей измеряется при 3000 об/мин. А вот нормы для различных двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 оно должно быть в диапазоне от 1,6 до 5 атмосфер, а для 4-литрового уже от 3 до 6 атмосфер. Как видим даже у одного производителя цифры разнятся достаточно сильно, что же говорить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсального рецепта не существует и нормы давления масла и методы его проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

 

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем с низким давлением масла в двигателе

Попробуем разобраться, почему же давление масла может оказаться за пределами нормы, и посмотрим, что можно предпринять в той или иной ситуации.

  1. Начнем с повышенного давления, ибо встречается оно сильно реже и причин у него сильно меньше.

Итак, поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под различных прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос, в чем причина и что делать? Основной причиной такой проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана вызванная его банальным загрязнением. Для начала (особенно, если добираться до этого клапана не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например:

Oilsystem Spulung High Performance Benzin

Или

Oilsystem Spulung High Performance Diesel

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления становится почти нулевой.

       2. А теперь посмотрим возможные причины сниженного давления масла.

  1. Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие.
  2. Вторая в точности совпадает с причиной повышенного давления масла, только клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении либо у него повреждена пружинка. Во втором случае лечится заменой клапана. Деталь стоит не запредельных денег, а на здоровье мотора влияет очень сильно. В первом – промывкой (со снятием или без – решать Вам). Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Например, вот такие:
  3. На третье место имеет смысл поставить недостаточную вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе.

Чаще всего эту причину можно, с высокой вероятностью, вычленить из круга по характерному поведению лампы давления масла – она помигивает в ответ на малейшее снижение оборотов относительно нормального на холостом ходу полностью прогретого двигателя.

 

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт масла. Если сорт не подходящий – имеет смысл заменить масло. Второе что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

  1. Также причиной недостаточного давления масла может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все эти причины, к сожалению, требуют для своего устранения достаточно сложного ремонта.

 

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе — параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу автомобильного «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки двигателя – с помощью очистки масляной системы, замены масла или стабилизатора вязкости.


Измеритель давления масла: простая диагностика двигателя

Для проведения диагностики двигателя и топливной системы часто требуется измерение давления в масляных и топливных магистралях — эта задача решается с помощью измерителей давления масла и топлива. Об этом диагностическом оборудовании, его типах, комплектации и порядке применения читайте в статье.


Назначение измерителя давления масла и топлива

Нормальная работа двигателя внутреннего сгорания возможна лишь тогда, когда в отдельных его системах или узлах поддерживается строго определенное давление жидкостей и газов. Например, во всех моторах необходимо поддерживать высокое давление масла в главной масляной магистрали и некоторых каналах, что достигается с помощью специально предназначенного для этого насоса. А давление топлива играет определяющую роль в дизельных двигателях и в бензиновых моторах с системой впрыска топлива (инжекторах).

Поэтому любое снижение или повышение давления топлива или масла, возникающее при различных поломках или нарушениях регулировок, сразу нарушает работу всего двигателя. В таких случаях появляется необходимость измерить давление жидкостей в различных частях двигателя и на различных режимах. Только зная давление масла или топлива в разных точках, а также изменение давления при изменении режима работы силового агрегата, можно делать выводы о работе систем мотора и отдельных его деталей, локализовать и устранить неисправность.

Для решения этой задачи — проведения диагностики двигателя посредством измерения давления масла и топлива — предназначены специальные приборы — измерители давления масла. Эти приборы имеют несложное устройство, они просты в применении и имеют невысокую стоимость, поэтому доступны не только автосервисам, но и простым автовладельцам, предпочитающим ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Здесь мы рассмотрим особенности и порядок работы с измерителями давления масла и топлива для бензиновых двигателей. Причем эти приборы одинаково подходят для бензиновых моторов легковых и грузовых моторов — давление масла в них имеет один порядок, поэтому нет необходимости использовать разные приборы. Для измерения давления топлива в дизельных двигателях необходимо применять специальный инструмент, который не изменяет характеристики топливной аппаратуры.


Типы, устройство и комплектность измерителей

На сегодняшний день применяется три основных типа измерителей давления:

  • Измеритель давления масла;
  • Измеритель давления топлива;
  • Универсальный измеритель давления масла и топлива.

Причем все эти приборы имеют различные области применения:

  • Измерители давления масла — подходят для измерения давления масла в бензиновых и дизельных двигателях, а также для измерения давления масла в ГУР;
  • Измерители давления топлива — для измерения давления топлива в бензиновых инжекторных и дизельных двигателях используются разные по конструкции приборы;
  • Универсальные измерители давления масла и топлива — подходят для измерения давления масла во всех типах моторов, и для измерения давления топлива в инжекторных двигателях.

Наибольшее распространение сегодня получили измерители давления масла и универсальные приборы, способные производить измерение давления масла и топлива в большинстве типов бензиновых (инжекторных) двигателей.

Независимо от типа все измерители давления имеют принципиально одинаковое устройство. В сущности, это простой стрелочный манометр, который с помощью патрубка и переходников (адаптеров) подключается к двигателю в точках измерения давления масла или топлива. Отличия между измерителями заключаются в моделях используемого манометра, а также в комплектации.

В продаже можно встретить измерители давления в трех комплектациях:

  • Минимальная комплектация — только манометр с гибким шлангом (патрубком) и одним-двумя переходниками, обычно это простые измерители давления масла;
  • Расширенная комплектация — манометр с гибким шлангом и несколькими переходниками (адаптерами) для расширения возможностей применения, обычно это универсальные измерители давления масла и топлива. Измерители могут поставляться в пластиковом кейсе;
  • Максимальная комплектация — манометр с гибким патрубком, несколькими адаптерами, тройником для врезки в топливную магистраль и дополнительным резиновым патрубком, такие наборы всегда поставляются в кейсе.

Необходимо отметить, что измерители давления топлива имеют ряд отличий от измерителей давления масла:

  • Измеритель давления топлива обязательно оснащается клапаном сброса давления (расположен непосредственно под манометром), к которому подсоединена трубка слива остатков топлива. Такое решение позволяет измерять давление топлива в инжекторных двигателях без риска разбрызгивания жидкости по всей автомастерской. Чтобы не перепутать патрубки, трубка слива остатков топлива выполнена из прозрачного пластика и имеет малый диаметр;
  • В комплект измерителей давления топлива обычно входит тройник для врезки в топливную магистраль;
  • Измерители давления топлива могут оснащаться дополнительными клапанами, обеспечивающими более удобное использование прибора.

Также измерители давления масла и топлива могут отличаться набором адаптеров. Например, универсальные измерители обязательно имеют адаптер, который вворачивается взамен штатного датчика давления масла, а также адаптеры для подключения к сервисному порту топливной рампы (в случае, если данный порт имеется в рампе диагностируемого автомобиля). С другой стороны, только специализированные измерители давления топлива имеют в своем составе адаптеры для подключения к двигателям с системой впрыска топлива различных типов — универсальные измерители, доступные автовладельцам, таких переходников не имеют, поэтому с их помощью проверить давление топлива в некоторых точках невозможно.


Порядок работы с измерителем давления масла и топлива

Работа с измерителем довольно проста, для проверки давления масла и топлива проводятся различные операции.

Измерение давления масла лучше проводить на холодном двигателе, порядок действий следующий:

  1. Выкрутить штатный датчик давления масла;
  2. Подобрать подходящий адаптер, вкрутить на место датчика давления;
  3. Соединить прибор с адаптером;
  4. Запустить двигатель, дать поработать до прогрева на холостых оборотах;
  5. Проверить давление масла на холостых оборотах, а также при более высоких частотах вращения коленвала с шагом 1000 об/мин;
  6. После измерения заглушить двигатель, после остывания произвести обратную установку датчика давления.

При исправных системах двигателя и правильных регулировках давление масла будет лежать в рекомендованных для данной конкретной силовой установки границах. Если же давление выше или ниже нормы, то можно судить о неисправности масляного насоса (низкое давление), утечках топлива, загрязнении масляных каналов и т.д.

Измерение давления масла в ГУР производится в таком же порядке. Подключение прибора к гидроусилителю производится в разрыв между патрубком подвода масла к рулевой рейке и насосом ГУР. Для подключения измерителя используется входящий в комплект измерителя патрубок с хомутами и тройник: патрубок одной стороной надевается на штуцер насоса, а другой соединяется с тройником, на противоположный штуцер тройника надевается трубка подвода масла к рейке.

Измерение давления топлива в инжекторных бензиновых двигателях проводится более сложно, так как в этом случае возможно подключение измерителя в различных точках, да и само измерение имеет некоторые особенности.

Прежде, чем подключать измеритель, производится удаление остатков топлива из системы, это делается просто:

  1. Отключить топливный насос (если их два — отключить оба), при этом двигатель должен быть остановлен;
  2. Запустить двигатель, дождаться момента его самостоятельной остановки вследствие выработки всего топлива из топливных магистралей и рампы;
  3. Несколько раз прокрутить двигатель стартером для полного удаления топлива из системы.

Теперь можно подключать измеритель и производить диагностику. Подключаться прибор может в нескольких точках:

  • Непосредственно к топливной рампе, к его сервисному порту;
  • В разрыв топливных магистралей — в магистрали подачи топлива до регулятора давления, в магистрали подачи топлива в форсунку, магистрали обратного слива топлива, магистрали подачи топлива на фильтр и других.

При подключении измерителя к топливной рампе используется соответствующий адаптер (переходник). Для подключения прибора в разрыв магистралей используется тройник, специальные адаптеры и (при необходимости) дополнительный патрубок с хомутами.

После подключения прибора включается топливный насос, что дает возможность запустить двигатель и проверить давление топлива. При переносе измерителя в другую точку давление топлива вновь необходимо сбрасывать в указанной выше последовательности, а также и с помощью самого измерителя. Для этого следует открыть вентиль сброса давления (расположен под манометром), и слить остатки топлива через трубку в любую подходящую емкость.

При измерении давления масла и топлива следует соблюдать несколько простых правил. Всегда при подключении и отключении прибора необходимо очищать все соединения (штуцеры и резьбу адаптеров) от загрязнений — небольшие механические частицы (например, песок) могут нанести серьезный вред системе. А после использования прибора все соединения рекомендуется мыть в бензине или ином средстве. Также имеет смысл при подключении измерителя держать наготове ветошь для удаления потеков масла и топлива.

При измерении давления топлива можно использовать зажимы, с помощью которых пережимается топливный шланг — это позволит избежать утечек топлива при недостаточном сбросе давления в системе. А чтобы топливо при сливе из магистралей и измерителя не разливалось по всему гаражу, следует заранее позаботиться о подходящих емкостях.

Соблюдая простые правила эксплуатации, автовладелец с помощью измерителя давления масла и топлива может самостоятельно произвести диагностику системы смазки и топливной аппаратуры бензинового двигателя, затратив на это минимум времени и средств.


какое давление масла должно быть в двигателе, как проверить давление масла в двигателе

Для того, чтобы моторная система автомобиля функционировала исправно и продолжительно, все ее механизмы должны постоянно смазываться. При этом масло не должно просто «плескаться» на дне картера, оно должно распределяться между узлами по специальным каналам системы моторной смазки. Чтобы «заставить» его затекать и вытекать из этих каналов, предусмотрен специальный насос, с помощью которого создается рабочее давление масла в двигателе.

Принцип работы системы несложен: техническая жидкость под воздействием насоса попадает в фильтрующий элемент конструкции, проходит очищение и далее проникает в масляную магистраль и каналы. Часть защитного материала распределяется на вращающиеся детали, часть – орошает элементы воздушно-капельным путем. Таким образом, именно насос создает требуемую двигателю скорость циркуляции масла.

Какое давление масла должно быть в автомобильном двигателе?

Измерение давления масла в двигателе

Единого мнения на этот счет не существует, так как моторная система каждой автомобильной марки устроена по специально-разработанным инженерным проектам автопроизводителя. Однако, объединяет все силовые установки важная особенность: на холостых оборотах давление масла в двигателе должно быть ниже давления в режиме нагрузки. И это вполне логично: чем выше скорость вращения деталей, тем интенсивнее их смазка.

Рабочее давление в среднем имеет следующие показатели:

  • на холостом ходу – 2 бара (0,2 МПа),
  • при увеличении оборотов – 4,5-6,5 бар (0,45-0,65 Мпа).

Любое отклонение от нормы грозит серьезными последствиями для двигателя.

Проверка давления в силовой установке

Каждый автомобиль оснащается контрольной лампой давления масла, которая активируется тогда, когда нарушается привычное «маслообращение». Причем индикатор может гореть постоянно, либо моргать на холостых оборотах. В любом случае игнорировать проблему не стоит.

Чтобы проверить давление масла в двигателе владельцам некоторых транспортных средств достаточно обратить внимание на стрелочный циферблат, расположенный в подкапотном пространстве.

Если стрелка смещена к нулевой отметке и не движется, значит давление в установке не создается.

Когда встроенный цифровой измеритель отсутствует, для диагностирования неисправности необходимо использовать манометр.

Проверить давление масла в двигателе можно по следующей схеме:

  1. «Разогреваем» автомобиль до рабочей температуры – не ниже 90 градусов Цельсия.
  2. Отключаем мотор, открываем капот.
  3. Отсоединяем аварийный датчик давления масла, на его место устанавливаем манометр.
  4. Проверяем уровень масла специальным щупом, при необходимости доливаем моторную смазку до нужного показателя.
  5. Запускаем двигатель.
  6. Замеряем давление на холостом ходу, затем — на повышенных оборотах.

Для более точной диагностики неполадки можно замерить показания прибора два-три раза, а затем вычислить среднее значение.

После отсоединения контрольного датчика часть залитого масла может вытечь, вот почему нужно померить его уровень прежде, чем повторно запускать машину.

Важно! Некоторые бортовые компьютеры оценивают отключение контрольной лампы как неисправность и переводят автомобиль в аварийный режим. В данном режиме невозможно поднять количество оборотов до требуемого для измерения уровня. Если подобное произошло, справиться без помощи специалистов сервисного центра не получится.

Результат проверки

Если манометр показал нормальное давление масла в силовой установке, но контрольный индикатор после подключения продолжает предательски гореть, значит, причина его активности кроется в его неисправности. Замените датчик на новый и наслаждайтесь поездками дальше.

Повышенное давление

Причины

Если вам посчастливилось столкнуться с проблемой повышенного давления, то необходимо разобраться, что послужило ее предпосылкой. Возникает данный недуг по следующим причинам:

  • Использование масла, не подходящего мотору по техническим параметрам. Если вы проигнорировали указания производителя и залили в мотор первую попавшуюся жидкость с чрезмерно высокой вязкостью, проблема не заставит себя ждать. Особую актуальность она приобретает при использовании летнего смазочного состава в зимний период.
  • Непроходимость масляных каналов и фильтров. На давление масла влияет засорение путей смазочной системы и фильтрующих элементов конструкции. Большое количество сажи, копоти и металлической стружки забивает каналы, по которым циркулирует масло. В результате, прежнее количество жидкости продолжает перемещаться по «урезанной» системе, нагнетая давление внутри нее.
  • Неисправность редукционного клапана. Клапан не обеспечивает требуемой дозировки ГСМ и оставляет в системе лишнее для цикла количество масла. В следствие этого требуемое для эффективного функционирования свободное пространство сокращается, давление возрастает.
  • Нарушение работы перепускного клапана. Его основная задача – подача рабочей жидкости из насоса в каналы системы смазки, минуя фильтрующий элемент в случае его засорения. Если в его работе наблюдаются сбои и он начинает пропускать масло при функционирующем фильтре, напор в силовой установке возрастает.
  • Дефект выпускного клапана. Отработанные газы должны покидать конструкцию, а не скапливаться в ней. Давление в системе смазки двигателя может повышаться в связи с выходом из строя выпускного клапана: газо-воздушная смесь будет заполнять картер и нагнетать давление масляной смазки.


Последствия

Если манометр измерил давление и выявил увеличенное давление масла, проблему нужно решать максимально быстро, иначе могут наступить такие последствия, как:

  1. Разрушение уплотнительных элементов. Избыточное давление масла начинает выдавливать излишки рабочей смеси через «слабые места» системы – сальники и уплотнительные резинки. В результате чего данные элементы разрушатся и выходят из строя.
  2. Повышенный расход масла. Образование большого количества течей приводит к постоянным масляным потерям.
  3. Повышенный расход ГСМ. Чтобы создавать такое сильное давление, масляному насосу требуется большое количество энергии и, как следствие, дополнительная доза топливной смеси.
  4. Повреждение свечей зажигания. Когда в моторном отсеке нарушается циркуляция смазки, ее излишки проникают туда, куда не проникали до этого – в камеры сгорания. Здесь масло начинает контактировать с электродами свечей зажигания, что приводит к невозможности образования искры для розжига воздушно-топливной смеси. Запуск двигателя с залитыми свечами невозможен.
  5. Разрушение поршневых юбок. Здесь и добавить нечего, ведь собрать их обратно не получится. Если подобная ситуация возникнет на трассе, добраться до ближайшего сервисного центра будет совсем не просто.

Устранение

Для того, чтобы вернуть автомобилю прежнюю работоспособность, необходимо провести следующие мероприятия:

Проверка уровня моторного масла

  • Если щуп зафиксировал высокий уровень жидкости для смазывания, удалите ее излишки через сливную пробку или посредством вакуумного насоса.
  • При несоответствии технических параметров моторного масла требованиям автопроизводителя необходимо заменить всю жидкость. Обратить внимание нужно не только на вязкость, но и на высоко- и низкотемпературные возможности ГСМ.
  • В случае засорения фильтрующего элемента необходимо произвести его замену.
  • С помощью специальных промывочных средств приведите систему смазки в порядок. Нагар, копоть и прочие загрязнения не должны откладываться на внутренних сторонах масляных каналов.
  • Осмотрите и при необходимости замените клапаны системы. При проведении периодических технических осмотров уделяйте им особое внимание, чтобы предотвратить возможные сбои в движке.

Пониженное давление

Причины

Если избыток давления – проблема относительно редкая, то с пониженным давлением в масляной системе встречался каждый пятый водитель. Причин неполадки может быть очень много, поэтому остановимся на основных:

  1. Неподходящая жидкость. Рынок нефтепродуктов огромен, поэтому зачастую водитель покупает масло с неподходящими «возможностями», опираясь на советы друзей или рекомендации продавцов. Следует помнить, что под капотом железного друга должна плескаться только та жидкость, которая прошла испытания автопроизводителя.
  2. Образование течей. Разгерметизация системы, случившаяся по причине образования множественных трещин и сколов в механизмах силовой установки, а также разрушение ее уплотнительных элементов, приведет к падению уровня масляной смазки и невозможности создания внутри системы требуемого уровня давления.
  3. Поломка насосной установки. В тех случаях, когда имеет место неисправность самого насоса, наблюдается заметное понижение давления масла в системе и загорание характерного индикатора.
  4. Разжижение масла. Смешивание масла с топливной смесью – опасная проблема для двигателя. Для ее диагностики требуется отсоединить патрубок вентиляции картера и понюхать выхлоп. Пахнет горючим? Значит, целостность конструкции нарушена и часть ГСМ проникает в рабочую зону. Кстати, бензин нейтрализует свойства масла и приводит к его устареванию.


Последствия

Пренебрежение правилами подбора масла выведет движок из строя: слишком жидкая основа не сможет создавать внутри установки нужного давления, а будет лишь стекать с поверхностей деталей, оставляя их без должной защиты. Все механизмы конструкции начнут подвергаться чрезмерному перегреву, температура внутри двигательной системы будет неуклонно расти. В конечном счете каждый ее элемент под воздействием серьезных перегрузок будет деформирован, а в последствии и вовсе разрушен. Стоит ли говорить о дорогостоящем ремонте, без которого автомобиль уже не сможет поехать?

Устранение

Основная доля причин падения давления приходится на большое масляное потребление.

Связано это может быть либо с повреждением конструкции и образованием многочисленных течей, либо с использованием низкокачественной смеси, которая работает на угар.

В первом случае, владельцу проблемного транспортного средства необходимо осмотреть всю силовую конструкцию, отыскать ее слабые места и произвести их ремонт. Во втором – необходимо подобрать смазку, соответствующую требованиям автопроизводителя. Перед ее заливкой, рекомендуется промыть мотор специальными маслами. Давление внутри установки имеет прямую зависимость от вязкости используемого состава — вот почему необходимо подходить к вопросу выбора моторного масла очень внимательно.

И напоследок

Чтобы проблема нестабильной подачи защитной смазки «проходила мимо» вашего авто, не забывайте регулярно мерять уровень масла под капотом, а также проводить техническое обслуживание своего средства передвижения. Своевременно выявленные неполадки в работе клапанов, замена изношенных уплотнительных элементов и использование высококачественных материалов позволят вам сэкономить значительную часть личных средств.

Измерение давления масла в двигателе Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Ил. 18.1. Инструменты, необходимые для измерения давления масла: масляный манометр, торцовый ключ с храповиком и удлинительной вставкой и головка торцового ключа под корпус датчика давления масла

Ил. 18.2. Для того чтобы измерить давление масла, сначала необходимо найти место установки датчика давления масла. (В автомобиле на фото он находится рядом с масляным фильтром. От этого датчика идет отдельный провод к индикатору аварийной сигнализации на приборной панели)

Ил. 18.3. Чтобы открыть доступ к датчику давления масла, потребовалось отсоединить воздуховод от корпуса воздушного фильтра

Ил. 18.4. Перед тем как демонтировать датчик давления масла, необходимо проверить, что зажигание отключено. Датчик выкручивается с помощью торцовой головки

Ил. 18.5. На резьбу датчика был нанесен герметик с целью предотвращения возможной утечки через резьбовое соединение

Ил. 18.6. Ввинтите штуцер масляного манометра в резьбовое посадочное гнездо датчика давления масла

Ил. 18.7. Проверьте, чтобы манометр не мешал работе движущихся частей двигателя, и заведите двигатель

Ил. 18.8. Наблюдайте за показаниями манометра. Для холодного двигателя это — нормальное давление масла. Нормальное давление масла должно составлять примерно 10 фунтов/кв. дюйм на каждую тысячу оборотов в минуту

Ил. 18.9. После того как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры и вы убедитесь, что давление масла как на холостом ходу, так и при повышении частоты оборотов двигателя остается в нормальных пределах, остановите двигатель

Ил. 18.10. Отсоедините от двигателя узел масляного манометра

Ил. 18.11. Нанесите на резьбу датчика давления масла герметик. Большинство производителей автомобилей запрещают использовать в качестве уплотнения тефлоновую ленту из-за опасности того, что она будет разрезана витками резьбы и обрезки этой ленты, попавшие в систему смазки, могут засорить маслопроводные каналы, что приведет к серьезному повреждению двигателя

Ил. 18.12. После вкручивания датчика давления масла в посадочное гнездо блока цилиндров подсоедините к нему сигнальный провод. Заведите двигатель и проверьте его на отсутствие утечек

Как проверить давление масла в АКПП? Низкое давление в магистралях, высокое давление масла в АКПП

Признак неисправности

Вероятная причина

Высокое давление во всех магистралях

Неправильная регулировка троса управления АКПП

Неисправность регулятора давления

Низкое давление во всех магистралях

Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable)

Неисправность масляного насоса АКПП (oil pump)

Засорение внутреннего масляного фильтра АКПП (internal filter)

Засорение внешнего масляного фильтра АКПП (external filter)

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Неисправность предохранительного клапана (relief valve)

Неправильная установка блока управляющих клапанов

Несоответствующее давление только на диапазоне «R» (передача заднего хода)

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давления только на 3-ей или 4-ой передаче

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve)

Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive pressure control valve)

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Неисправность переключающего клапана (switch valve)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты понижающей передачи

Неисправность сальника (oil seal) «К»

Неисправность сальника (oil seal) «L»

Неисправность сальника (oil seal) «М»

Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи (underdrive solenoid valve)

Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты понижающей передачи (underdrive pressure control valve)

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода

Неисправность сальника (oil seal) «А»

Неисправность сальника (oil seal) «В»

Неисправность сальника (oil seal) «С»

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты повышающей передачи

Неисправность сальника (oil seal) «D»

Неисправность сальника (oil seal) «E»

Неисправность сальника (oil seal) «F»

Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve)

Неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive clutch pressure control valve)

 

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствие давления только в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода

Неисправность сальника (oil seal) «I»

Неисправность сальника (oil seal) «J»

Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse solenoid valve)

Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse brake pressure control valve)

Неисправность переключающего клапана (switch valve)

Неисправность клапана «А» аварийного режима работы (fail safe valve A)

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствие давления только в магистрали тормоза второй передачи

Неисправность сальника (oil seal) «G»

Неисправность сальника (oil seal) «H»

Неисправность сальника (oil seal) «O»

Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи (second solenoid valve)

Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза второй передачи (second brake pressure control valve)

Неисправность клапана «В» аварийного режима работы (fail safe valve B)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода

Неисправность маслоохладителя АКПП (A/T oil cooler)

Неисправность сальника (oil seal) «N»

Неисправность электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (damper clutch control solenoid valve)

Неисправность клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора(damper clutch control valve)

Неисправность клапана регулирования давления в гидротрансформаторе (torque converter pressure control valve)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Подается давление в магистрали выключенного элемента управления

Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable)

Неисправность клапана выбора диапазона (manual valve)

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Проверка давления масла | Двигатель

1. Проверьте уровень масла в двигателе, обратитесь к Разделу Проверка уровней жидкостей, контроль утечек.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для этого запустите двигатель и дождитесь, пока на приборной доске не появится значение нормальной температуры охлаждающей жидкости. Для этого на дисплее приборной доски включите индикатор температуры охлаждающей жидкости. Затем проедьте на автомобиле примерно 5 км, чтобы тем самым обеспечить достижение двигательным маслом его рабочей температуры.

На СТО температуру масла проверяют, вставляя термометр в отверстие указателя уровня масла. Заданное значение составляет + 90°С.

3. Давление масла измеряется на крышке масляного фильтра. Для этого требуется специальная крышка фильтра (специальный инструмент) с присоединением для манометра.
· Требуется запасная крышка масляного фильтра.
Крышку можно изготовить следующим образом:
4. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в центре крышки.
5. Просверлите отверстие диаметром 2 мм в винте М6 с внутренним шестигранником.
6. Нарежьте резьбу М6 в присоединительном штуцере шланга М12 х 1.5.
7. Вставьте винт с уплотнительной шайбой 6.5 х 18 изнутри в отверстие крышки масляного фильтра.
8. Установите с наружной стороны крышки алюминиевое уплотнительное кольцо 12 х 17 и присоединительный штуцер шланга. Вверните в присоединительный штуцер винт с внутренним шестигранником.

9. 4-цилиндровый бензиновый двигатель: Отверните с помощью торцевой головки 74 мм или HAZET 2169 крышку масляного фильтра.

10. Выньте крышку с фильтрующим элементом (2). (3) — уплотнительное кольцо.

11. Дизельный двигатель: Отверните крышку масляного фильтра (1) с помощью инструмента HAZET 2169 (2) и головки на 27 мм (3). На иллюстрации показан двигатель 611.

12. Вставьте в корпус масляного фильтра новый фильтрующий элемент.
13. Наверните крышку с присоединением для проверки (специальный инструмент) и уплотнительным кольцом.
14. Присоедините манометр для проверки давления масла к шлангу присоединительного штуцера.
15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
16. Давление масла не должно быть менее 0.3 атм. В противном случае необходимо проверить систему смазки (насос, подшипники и т.д.).
17. При увеличении мощности двигателя давление масла должно сразу же возрасти и при 3000 об/мин двигателя должно быть не менее 3 атм.
18. Остановите двигатель.
19. Выверните манометр.
20. После завершения проверки давления масла установите штатную крышку масляного фильтра с новым уплотнительным кольцом.

Отображение давления масла для измерения износа подшипников

Одно из модных словечек, используемых при мониторинге состояния, — это отображение давления масла. В этой статье рассказывается о картировании давления масла, о том, почему был разработан этот метод диагностики и как он используется для измерения износа подшипников двигателя.

Испытание на износ подшипников
Традиционно испытание на аномальный износ или повреждение коренных или шатунных подшипников проводилось путем измерения давления моторного масла на холостом ходу и максимальных оборотах двигателя.Причина заключалась в том, что чрезмерный зазор подшипника может вызвать чрезмерную утечку масла и, как следствие, падение давления масла.

Этот тест уже не является надежным, поскольку современные дизельные двигатели оснащены масляными насосами большой мощности, которые необходимы для подачи масла к форсункам, используемым для охлаждения поршней. В результате насосы могут справляться с более высокими показателями утечки масла, поэтому падение давления масла незначительно. Вот почему используется отображение давления масла.

Прежде чем обсуждать масляную карту более подробно, полезно подробно изучить подшипники, их важность для поддержания работоспособности оборудования и то, почему давление масла влияет на износ подшипников.

Подшипники и Масло
Подшипник часто является недорогой деталью в машине, но выход из строя подшипника приводит к значительному косвенному повреждению других компонентов. По этой причине обслуживающий персонал заботится о состоянии подшипников.

Анализ масла — важный инструмент, используемый для оценки исправности подшипника. Как только проблема обнаружена посредством анализа масла, ее необходимо исследовать, чтобы установить причину и степень проблемы.

Ниже приведены некоторые из распространенных причин неисправностей подшипников:

  • перегрузка или ударная нагрузка

  • Загрязнение смазочного масла

  • перегрев смазочного масла

  • перегрев подшипника

  • несоосность или неправильная сборка подшипника

  • недостаточное давление и / или объем смазочного масла

Секрет долгого срока службы подшипника после устранения проблем, связанных с установкой и эксплуатацией, заключается в том, чтобы обеспечить поставку подшипника с маслом правильного сорта в достаточном количестве, а также с тем, чтобы масло было чистым и работало при правильной температуре.

В частности, подшипники скольжения чувствительны к объему масла и давлению. Недостаточное давление обычно приводит к подаче недостаточного количества масла в подшипник. Уменьшение объема масла приводит к более быстрому износу подшипника из-за повышенных рабочих температур и контакта между шейкой и подшипником.

Антифрикционные (роликовые или шариковые) подшипники обычно могут работать на относительно небольших объемах масла. Однако уменьшение объема масла вызовет износ сепаратора из-за увеличенного скользящего контакта в этой области.Износ затем позволяет роликам или шарикам выходить из положения и ускорять износ дорожек подшипников.

Картирование нефти
Масляный насос, как и большинство других насосов, производит быстрое увеличение производительности при увеличении скорости до достижения критической точки, после чего производительность снова падает.

Чтобы предотвратить эрозионное повреждение подшипника из-за чрезмерно высокого давления масла, возможного при использовании мощных масляных насосов, установленных на современных дизельных двигателях, на масляном насосе двигателя установлен предохранительный клапан.Это отводит излишки масла обратно в поддон при достижении максимально допустимого давления.

Картирование давления масла — это просто метод проверки того, что давление масляного насоса следует этой кривой. Изменение формы кривой указывает на неисправность масляного насоса или чрезмерную утечку масла в двигателе, возможно, из-за износа подшипников.

Как отобразить давление масла
Чтобы отобразить давление масла, вам нужен точный манометр, который может выдерживать различные давления.Установленные на приборной панели датчики обычно недостаточно точны для картографирования. Для измерения частоты вращения двигателя при выполнении теста необходим точный тахометр. Также полезна миллиметровая бумага для построения кривой результирующего давления.

Шаг 1
Убедитесь, что двигатель прогрелся до полной рабочей температуры. Температура воды не является надежным индикатором температуры масла. Температура воды быстро стабилизируется за счет действия термостата, но при прогреве температура масла отстает.Если возможно, запишите температуру масла при снятии показаний давления.

Температура масла важна, потому что масло быстро разжижается при повышении температуры масла, а затем снова загустевает, когда остывает. Толщина масла (вязкость) влияет на получаемое давление и может давать неточно высокие показания при измерении при слишком низкой температуре.

Шаг 2
Подсоедините манометр давления масла к главному масляному каналу до того, как он войдет в подшипники; датчик давления масла — вообще хороший момент.При необходимости подключите тахометр.

Затем давление масла следует измерять с 10 или более интервалами частоты вращения, равномерно распределенными между холостым ходом и максимальной частотой вращения двигателя. Полезно провести прямую линию от первого показания, полученного на холостом ходу, до последнего показания, полученного при максимальной частоте вращения двигателя. Все промежуточные точки кривой должны лежать выше этой линии.

Если давление падает ниже линии или близко следует за линией, вероятно, проблема с масляным насосом или предохранительным клапаном, либо в самом двигателе происходит чрезмерная утечка.Даже если давление масла близко к нормальному на полной скорости, оно может быть слишком низким при максимальном крутящем моменте, когда подшипники подвергаются максимальной нагрузке.

Существует много различных конструкций двигателей и насосов, поэтому при подозрении на проблему полезно иметь справочный график, с которым можно сравнивать результаты. Поэтому рекомендуется отобразить двигатель вскоре после его запуска, а затем использовать эту базовую линию для сравнения с более поздними графиками.

Любые изменения или падения в графиках должны быть исследованы.Сначала проверьте насос и предохранительный клапан. Если в насосе не обнаружено неисправностей, следует проверить двигатель на предмет чрезмерной утечки.

Двигатели с продувочными насосами
Двигатели некоторых землеройных машин предназначены для работы на склонах и оснащены продувочными насосами. Как правило, проверить работу продувочного насоса невозможно. Он имеет тенденцию изнашиваться быстрее, чем основной насос из-за аэрации масла в продувочном насосе, когда двигатель работает горизонтально.Необнаруженный отказ продувочного насоса вскоре приведет к выходу из строя подшипников. Двигатели, оснащенные насосом этого типа, должны подвергаться демонтажу и проверке на наличие повреждений через запланированные интервалы не реже, чем каждые 10 000 часов работы.


Об авторе
Об авторе

Системы смазки поршневого двигателя — датчик давления масла

Обычно манометр показывает давление, при котором масло поступает в двигатель от насоса.Этот датчик предупреждает о возможном отказе двигателя, вызванном истощением подачи масла, отказом масляного насоса, сгоревшими подшипниками, разрывом маслопроводов или другими причинами, на которые может указывать потеря давления масла.

В манометрах одного типа используется механизм с трубкой Бурдона, который измеряет разницу между давлением масла и атмосферным давлением в салоне. Этот манометр сконструирован аналогично другим манометрам типа Бурдона, за исключением того, что он имеет небольшое ограничение, встроенное в корпус прибора или в ниппельное соединение, ведущее к трубке Бурдона.Это ограничение предотвращает помпаж масляного насоса от повреждения манометра или чрезмерного колебания стрелки при каждой пульсации давления. Масляный манометр имеет шкалу от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм или от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм. Маркировка рабочего диапазона нанесена на покровное стекло или на лицевую сторону манометра, чтобы указать безопасный диапазон давления масла для данной установки.

Для использования на многомоторных самолетах доступен манометр двойного типа. Двойной индикатор содержит две трубки Бурдона, помещенные в стандартный приборный футляр; одна трубка используется для каждого двигателя.Соединения простираются от задней части корпуса к каждому двигателю. Есть одна общая сборка механизма, но движущиеся части работают независимо. В некоторых установках линия, ведущая от двигателя к манометру, заполнена легким маслом. Поскольку вязкость этого масла не сильно меняется при изменении температуры, манометр лучше реагирует на изменения давления масла. Со временем моторное масло смешивается с небольшим количеством легкого масла в линии к передатчику; в холодную погоду более густая смесь вызывает вялые показания приборов.Чтобы исправить это состояние, необходимо отсоединить линию манометра, слить воду и залить легкое масло.

В настоящее время наблюдается тенденция к созданию электрических передатчиков и индикаторов для систем индикации давления масла и топлива на всех самолетах. В этом типе индикаторной системы измеряемое давление масла прикладывается к входному отверстию электрического преобразователя, где оно подводится к мембранному узлу по капиллярной трубке. Движение, вызванное расширением и сжатием диафрагмы, усиливается рычагом и механизмом передачи.Шестерня изменяет электрическую величину цепи индикации, которая, в свою очередь, отражается на индикаторе в кабине. Этот тип индикаторной системы заменяет длинные заполненные жидкостью трубопроводы на почти невесомый кусок проволоки.

Летный механик рекомендует

Давление масла и давление нагнетания масляного насоса

Один вопрос, который вы часто будете слышать относительно коммерческих компрессоров, — какое давление масла им необходимо для работы. Требуемое давление масла будет зависеть от размера, типа и предполагаемого использования системы.Возраст вашего компрессора также может повлиять на давление масла, потому что у старых компрессоров больше изношенных деталей, что создает зазоры, которые пропускают лишнее масло, тем самым снижая давление в системе. При сравнении различных типов компрессоров и требований к давлению масла важно понимать разницу между полезным или чистым давлением масла и давлением масла на выходе. Эти два измерения применимы к разным частям вашей системы, и вы должны понимать, какие из них необходимы для обеспечения надлежащей смазки и нормальной работы вашего компрессора.

Что такое давление нагнетательного масла?

Прежде чем мы сможем определить полезное давление масла, мы сначала должны начать с измерения давления масла, которое легче всего найти. Давление масла на выходе — это давление масла, которое измеряется на выходе компрессора. Это важно, потому что это единственное место, где вы сможете реально измерить давление масла с помощью манометров, но это не истинное измерение давления масла в вашей системе. Напротив, давление масла на выходе представляет собой комбинацию давления масла на входе и давления масла в картере, поэтому оно будет выше фактического давления масла, с которым вы работаете.

Определение чистого давления масла

После того, как вы измерили давление нагнетательного масла, вы можете работать в обратном направлении, чтобы определить свое чистое давление масла. Это делается путем вычитания давления масла в картере из давления нагнетания. Вы сможете довольно легко определить давление в картере вашей системы, потому что оно остается стабильным. Таким образом, единственное изменение в ваших расчетах будет происходить в том случае, если чистое давление масла увеличилось или уменьшилось.

Например, если вы прикрепляете манометр к стороне высокого давления на выпускном отверстии и измеряете 70 фунтов на квадратный дюйм, вам нужно будет проверить давление в картере.Если стандартное давление в картере составляет 15 фунтов на квадратный дюйм, вы будете знать, что 70-15 = 55. Это ваше чистое давление масла.

Почему имеет значение чистое давление масла

Чистое давление масла в этой системе — это фактическая величина давления, создаваемого масляным насосом. Большинство компрессоров имеют безопасный рабочий диапазон, требующий от масляного насоса не менее 20 фунтов на квадратный дюйм. Если вы измеряете давление масла в нагнетательном патрубке, вычитаете давление в картере и обнаруживаете, что ваше чистое давление масла слишком низкое, это может означать, что ваш компрессор работает без достаточной смазки.Это также может означать, что внутренние компоненты вашего компрессора изношены до такой степени, что они не могут поддерживать стандартное давление масла во время нормальной работы. Оба эти фактора вызывают беспокойство. С другой стороны, если вы обнаружите, что давление вашего масла чрезвычайно высокое, это может быть признаком того, что где-то в системе есть блокировка, которая заставляет все масло течь через ограниченное пространство. Это может быть не менее опасным и должно быть устранено своевременно.

Знание разницы между давлением нагнетательного масла и чистым давлением масла поможет вам получить точные показания вашей системы во время технического обслуживания.Вы не захотите ошибиться в этих двух разных измерениях, потому что они могут привести к неправильным выводам относительно состояния вашего компрессора. Правильное измерение и поддержание давления масла в вашем коммерческом компрессоре — жизненно важная часть для здоровья вашего коммерческого компрессора. Узнайте больше советов по обслуживанию коммерческих компрессоров сегодня, просмотрев другие полезные сообщения в блоге Compressors Unlimited.

Что такое датчик давления масла?

Каталог

Введение

Масло необходимо для вашего двигателя, так как оно смазывает и снижает трение в двигателе.Поскольку невозможно определить, сколько масла прокачивается через двигатель, глядя на него, компьютер вашего автомобиля полагается на датчик давления масла , чтобы вычислить это. Датчик давления масла представляет собой простой электрический переключатель, который отправляет данные на манометр на комбинации приборов.

Видео. Как проверить датчик давления масла?

Как работает датчик давления масла W ork?

Основная функция датчика давления моторного масла — контролировать давление масла в автомобиле и передавать эти данные на комбинированный счетчик или приборную панель.При возникновении проблемы датчик давления масла отправляет данные в электронный блок управления автомобиля для анализа. Панель комбинации приборов, а также система предварительного подогрева моторного масла будут активированы.

Когда давление масла выходит за пределы заданного диапазона, стандартные датчики давления масла могут подавать предупреждающий сигнал. Датчик давления масла состоит из двух частей: подпружиненного переключателя и диафрагмы. Мембрана, на которую действует давление масла, прикреплена к подпружиненному переключателю.

Реле давления расположено сбоку на блоке двигателя и подключено к масляному каналу. Давление пружины переключателя превышается по мере того, как на мембране возникает давление масла, в результате чего электрические контакты разъединяются и загорается сигнальная лампа. Если давление масла падает ниже заданного предела, диафрагма сбрасывает давление пружин, замыкая переключатель.

Рисунок 1. Как работает датчик давления масла?

На приборной панели автомобиля может гореть световой индикатор низкого давления масла.Когда этот индикатор мигает постоянно, любой водитель заметит, что давление масла временно упало. Однако, если эта индикация продолжит гореть, водитель будет предупрежден о полной потере давления масла. Когда двигатель транспортного средства запускается, электрический ток течет от предохранителя к реле давления масла, выключая световой индикатор. Диафрагма раздвигает контакты, когда давление масла поднимается выше 4,3 фунта на квадратный дюйм (на квадратный дюйм), включая индикатор давления масла.

Ⅲ O il Расположение датчика давления

В зависимости от марки, модели и двигателя фактическое положение датчика давления масла может отличаться.Обычно датчик давления масла находится в нижней части головки блока цилиндров в блоке двигателя. Однако его можно установить и на головку блока цилиндров. К нему будет добавлен блок-соединитель и один-два тонких провода.

Рисунок 2. Расположение датчиков давления масла

Типы Масло Датчик давления s

Датчик давления масла — это устройство, которое измеряет давление масла в двигателе.Термин «датчик давления масла» относится как минимум к двум различным и уникальным типам датчиков: реле давления масла и датчику давления масла.

4.1 Реле давления масла

Реле давления масла — это устройство, которое защищает двигатель. Это особый тип датчика давления масла. Реле давления масла — это механическое устройство с переключателем внутри, как следует из названия. Реле давления масла может иметь один, два или три контакта. Когда срабатывает большинство масляных переключателей для защиты, указывающих на низкое давление масла, они замыкаются.Это можно сделать, используя блок двигателя в качестве заземления или используя другой подход.

Рисунок 3. Реле давления масла

4.2 Датчик давления масла

Датчик давления масла представляет собой датчик давления масла. Датчик давления масла — это устройство, которое определяет и отправляет давление масла в двигателе на контроллер двигателя или машины. Его можно использовать как устройство защиты генератора, чтобы показать пользователю давление масла или для целей регистрации и диагностики.Он может отображать различные показания, в отличие от реле давления масла.

Рисунок 4. Датчик давления масла

Как к T есть O il P ressure S Ensor?

Датчик транспортного средства показывает, что двигатель получает недостаточное давление масла или что передающий блок вышел из строя или повредился с течением времени.Низкое давление масла может указывать на недостаток масла, который можно исправить, добавив дополнительное масло. Это также может означать, что из двигателя течет масло или система сжигает его. Эти действия можно использовать для определения неисправности датчика давления масла.

Первым делом поверните ключ в положение принадлежности после того, как вставите его в замок зажигания. Убедитесь, что двигатель выключен и остыл ли он после использования. После этого осмотрите индикатор масла на приборной панели. Если датчик на нуле, отсоедините провод, который непосредственно подключен к передающему устройству.Если после этого датчик продолжает расти, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Затем подключите отсоединенный провод передающего устройства к отрицательной части аккумуляторной батареи и другому металлическому объекту в автомобиле. Это хороший датчик, и он не дает сбоев, если показания датчика уровня масла показывают ноль, что покажет вам, есть ли масло. датчик давления работает исправно.

Признаки неисправного датчика давления масла

Индикатор давления моторного масла часто загорается, если есть проблема с датчиком давления масла.Это также может привести к неправильным показаниям манометра масла. Ниже перечислены три наиболее распространенных индикатора неисправности реле или датчика давления масла.

6.1 Индикатор давления масла мигает снова и снова

Индикатор низкого уровня масла на приборной панели может иногда мигать, если датчик давления масла не работает должным образом, что может вызвать беспокойство у водителя, заставляя его чувствовать уровень масла низкие, что может привести к повреждению двигателя.

Рисунок 5. Индикатор давления масла

Вам следует физически проверить уровень масла, чтобы убедиться, что он низкий, чтобы определить, является ли это подлинным предупреждением. Если это не так, у вас, скорее всего, неисправен датчик давления масла, который вам следует отремонтировать как можно скорее.

6.2 Датчик давления масла показывает ошибку

Если у вас старый автомобиль, давление масла, вероятно, рассчитывается с помощью механического манометра.Если уровень масла в норме, но манометр показывает ноль, это означает, что датчик давления масла сломан или возникла проблема с подключением.

Рисунок 6. Датчик давления масла

Если вы управляете современным автомобилем, ваш манометр почти наверняка электронный, и он получает показания с помощью электронного сигнала. В современном автомобиле, если датчик давления масла выходит из строя, манометр будет показывать необычные показания или оставаться на полном уровне. или ноль. Осмотрите проводку датчика и при необходимости замените ее.

Не думайте о низком уровне масла в двигателе, не проверив щуп самостоятельно. Если вы этого не сделаете, вы рискуете получить слишком много масла в вашем двигателе, что может привести к ряду проблем, включая высокое давление масла.

6.3 Загорается индикатор давления масла

Индикаторы на манометре давления масла — лучший способ узнать, неисправен ли ваш датчик. Если сигнальная лампа низкого давления масла горит даже при нормальном уровне масла в двигателе и работает плавно и бесшумно, у вас, скорее всего, неисправен датчик давления масла.Этот датчик даст вам ошибочные показания, если он неисправен.

У вас настоящая проблема с давлением масла, если уровень масла правильный, но двигатель издает скрежет, тикание или другие шумы, например, неисправный масляный насос, а датчик просто выполняет свою работу.

Эти показания в конечном итоге превысят типичные характеристики, в результате чего загорится сигнальная лампа. Чтобы отслеживать уровень давления масла, вам необходимо заменить датчик на этом этапе.

Как R заменить O il P ressure S датчик давления? 9 9010 вы заметите, что давление масла сломано , вам может потребоваться изучить процедуры замены датчика. Датчик давления масла, а также манометр и индикатор давления масла могут использоваться для уведомления водителя о состоянии системы смазки. Давление масла может уменьшаться по мере разложения масла.Датчик давления масла обнаруживает падение давления масла и сообщает об этом манометру на комбинации приборов. Мы шаг за шагом рассмотрим, как заменить датчик давления масла.

Чтобы начать замену датчика давления масла, вам понадобится набор отверток, магазинные полотенца и тряпки, герметик для резьбы и набор гаечных ключей. Датчики давления масла часто находятся в блоке цилиндров или головках цилиндров. Поэтому первым делом нужно его найти. Если вы не можете обнаружить датчик, обратитесь к руководству по ремонту.

Затем необходимо отсоединить электрический разъем датчика давления масла. Вытяните электрический разъем из датчика давления масла, освободив фиксатор. Поскольку датчик давления масла слишком часто подвергается воздействию элементов, со временем может накапливаться мусор, что требует постоянного подключения и отключения.

Датчик давления масла необходимо снять на третьем этапе. Вам нужно будет использовать гаечный ключ или головку, чтобы освободить датчик давления масла, а затем открутить остальные вручную.Затем сравните датчик давления масла, который вы заменили, с тем, который вы сняли. Поскольку реле давления масла установлено в месте с маслом под давлением, будьте осторожны.

После того, как вы выполнили эти шаги, ввинтите новый датчик давления масла на место до тех пор, пока вы больше не сможете поворачивать его вручную. Установите на место электрический разъем, затянув его гаечным ключом или головкой. Следующим шагом является проверка двигателя на правильность работы, запустив его и посмотрев на индикатор давления масла.

Если вы не будете следовать этим инструкциям, ваш двигатель может полностью выйти из строя, что потребует замены двигателя.

Ⅷ Заключение

Датчик давления масла является наиболее часто используемым датчиком давления в промышленной практике. Он широко используется в средах промышленной автоматизации, включая нефтепроводы, водное хозяйство, железнодорожный транспорт, интеллектуальные здания и многие другие отрасли. Несмотря на то, что метод установки прост, а срок службы долгий, мы должны обладать вышеуказанными знаниями, чтобы извлечь из этого максимальную пользу.

Ⅸ Часто задаваемые вопросы о O il P ressure S Ensor

1. Можно ли водить машину с неисправным датчиком давления масла?

Если уровень масла на щупе в норме, а двигатель работает тихо и плавно, свет, скорее всего, является результатом неисправности датчика. В этом случае прекратите движение, пока не решите проблему, иначе вы можете столкнуться с серьезным и немедленным повреждением двигателя.

2. Каков срок службы датчиков давления масла?

Датчик давления масла, как и все другие датчики и переключатели в автомобиле, рассчитан на то, чтобы работать столько же, сколько и сам автомобиль. Обычно это не так из-за износа и тяжелых условий эксплуатации датчика; датчик будет поврежден, и его необходимо будет заменить.

3. Можно ли очистить датчик давления масла?

Если уровень масла в норме, подозрение может заключаться в датчике давления масла.Замена датчика не может устранить светящееся сообщение. Можно легко очистить сетку фильтра с помощью очистителя тормозов и низкого давления воздуха.

4. Сколько стоит замена датчика давления масла?

Средняя стоимость замены датчика давления масла составляет от 121 до 160 долларов. Стоимость рабочей силы составляет от 73 до 93, а стоимость деталей — от 48 до 67 долларов. Налоги и сборы не включены в смету.

5.Может ли утечка масла из датчика давления масла?

Неисправный датчик или датчик давления масла может вызвать утечку моторного масла. Утечки масла могут быть вызваны несколькими причинами, поэтому здесь требуется профессиональный осмотр.

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производителей Категория Описание
ПроизводительНомер детали: HCPL-0631-500E Сравнить: Текущая часть Производитель: Broadcom Категория: Оптопары / Оптоизоляторы Описание: Оптоизолятор с логическим выходом, 10 МБод с открытым коллектором, зажим Шоттки, 3750 В среднеквадр., 2 канала, 10 кВ / мкс, CMTI 8-SO
ПроизводительНомер детали: HCPL-0631-500E Сравнить: HCPL-0631-500E VS HCPL-0631-500E Производитель: Broadcom Категория: Оптопары / Оптоизоляторы Описание: Оптоизолятор с логическим выходом, 10 МБод с открытым коллектором, зажим Шоттки, 3750 В среднеквадр., 2 канала, 10 кВ / мкс, CMTI 8-SO
ПроизводительНомер детали: HCPL-063N Сравнить: HCPL-0631-500E VS HCPL-063N Производитель: Broadcom Категория: Оптопары / Оптоизоляторы Описание: Оптоизолятор с логическим выходом, 10 МБод, открытый коллектор, зажим Шоттки, 3750 В среднекв., 2 канала, 15 кВ / мкс, CMTI 8-SO
ПроизводительНомер детали: HCPL-0631-000E Сравнить: HCPL-0631-500E VS HCPL-0631-000E Производитель: Broadcom Категория: Оптопары / Оптоизоляторы Описание: Оптопара с выходом логической ИС, 2 элемента, изоляция 3750 В, 10 Мбит / с, соответствие требованиям ROHS, SOIC-8

Запутались в замерах давления масла

Я постоянно использую манометр VDO на своем грузовике вместе с рождественским списком других манометров.Мне нравятся датчики, лол. Повышение давления в холодное время — это совершенно нормально. Мой манометр составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при холодном пуске, в среднем около 40 фунтов на квадратный дюйм на дороге и 20 фунтов на квадратный дюйм в горячем состоянии. Мой грузовик проехал 284 км с обычным моторным маслом 10w-30.

Первое, что приходит на ум, когда читаю вашу озабоченность, — это отстой. Происходит одно из двух: либо заслонка подборщика забита и становится хуже во время движения, либо моя первая мысль, что по всему двигателю образовался отстой, и ваш масляный насос закачивает масло в двигатель быстрее, чем оно может стекать обратно в ваше масло. Сковорода.В любом случае это нелегко.
Самый простой способ выяснить, не в этом ли проблема, — снять крышку клапана и проверить, нет ли отстоя. Если везде есть отстой, у вас все еще есть несколько вариантов, кроме восстановления или замены двигателя.

Сначала проверьте целостность шатунных подшипников и осевой люфт коленчатого вала, удаление отложений только усилит стук изношенного двигателя. Я предполагаю, что вы уже заменили масло и знаете, что двигатель не стучит, если в нем есть обычное масло.Установленные масляные стабилизаторы могут скрыть изношенные подшипники от ударов.

Звучит безумно, но он хорошо зарекомендовал себя при малобюджетном ремонте у разных производителей.
Снимите обе клапанные крышки и масляный поддон, очистите все как можно лучше с помощью пылесоса, очистителя тормозов / ацетона / растворителя для краски. Затем переместите машину во двор и приготовьтесь устроить ужасный беспорядок. Распылите фиолетовую силу везде, где это возможно. Головки цилиндров и область картера, вам понадобится как минимум галлон.Промойте двигатель под давлением изнутри, уделяя особое внимание отверстиям для слива масла в задней части и удаляя как можно больше шлама. Проделайте то же самое внизу в области картера. Лучше всего это работает с паровой мойкой высокого давления, а пар низкого давления фактически заставит внутренние части двигателя выглядеть совершенно новыми.

Немедленно переместите автомобиль обратно в магазин и используйте распылитель, наполненный wd-40, также имеющийся в галлонном контейнере, и распылите wd-40 на двигатель, пока он еще влажный.Удалите воду из внутренних деталей двигателя с помощью сжатого воздуха и обдувочного пистолета, постоянно распыляя wd-40. Это предотвратит образование ржавчины.

В конце замените маслозаборную трубку и сетчатый фильтр и соберите двигатель. Залейте масло и новый фильтр и запустите, чтобы все нагрелось до нормальной рабочей температуры. Еще раз поменять масло и фильтр.

Я успешно проделал это на трех разных автомобилях, ни разу не на Тойоте, с хорошими результатами. Это большая работа, но это меньше работы и намного меньше денег, чем капитальный ремонт….

% PDF-1.4 % 1509 0 объект> эндобдж xref 1509 365 0000000016 00000 н. 0000011338 00000 п. 0000007754 00000 н. 0000011654 00000 п. 0000011796 00000 п. 0000017073 00000 п. 0000017151 00000 п. 0000017513 00000 п. 0000018149 00000 п. 0000018195 00000 п. 0000018233 00000 п. 0000018482 00000 п. 0000018740 00000 п. 0000020872 00000 п. 0000022831 00000 п. 0000024567 00000 п. 0000025941 00000 п. 0000026170 00000 п. 0000026701 00000 п. 0000028357 00000 п. 0000028644 00000 п. 0000028893 00000 п. 0000029038 00000 н. 0000029236 00000 п. 0000031873 00000 п. 0000034538 00000 п. 0000034675 00000 п. 0000034812 00000 п. 0000034949 00000 п. 0000035089 00000 п. 0000035226 00000 п. 0000035366 00000 п. 0000035503 00000 п. 0000035643 00000 п. 0000035780 00000 п. 0000035917 00000 п. 0000036054 00000 п. 0000036194 00000 п. 0000036334 00000 п. 0000036474 00000 н. 0000036614 00000 п. 0000036754 00000 п. 0000036894 00000 п. 0000037034 00000 п. 0000037174 00000 п. 0000037314 00000 п. 0000037454 00000 п. 0000037591 00000 п. 0000037728 00000 п. 0000037865 00000 п. 0000038002 00000 п. 0000038142 00000 п. 0000038279 00000 п. 0000038416 00000 п. 0000038553 00000 п. 0000038690 00000 п. 0000038827 00000 п. 0000038964 00000 п. 0000039104 00000 п. 0000039241 00000 п. 0000039381 00000 п. 0000039518 00000 п. 0000039655 00000 п. 0000039795 00000 п. 0000039935 00000 н. 0000040075 00000 п. 0000040215 00000 п. 0000040352 00000 п. 0000040489 00000 п. 0000040626 00000 п. 0000040763 00000 п. 0000043500 00000 п. 0000077185 00000 п. 0000083776 00000 п. 0000084019 00000 п. 0000084216 00000 п. 0000087966 00000 п. 00000

00000 п. 0000090777 00000 п. 0000090917 00000 п. 0000091061 00000 п. 0000091205 00000 п. 0000091345 00000 п. 0000091485 00000 п. 0000091629 00000 п. 0000091769 00000 п. 0000091909 00000 п. 0000092049 00000 п. 0000092237 00000 п. 0000092403 00000 п. 0000092569 00000 п. 0000092722 00000 н. 0000092866 00000 п. 0000093062 00000 п. 0000093234 00000 п. 0000093427 00000 п. 0000093623 00000 п. 0000093789 00000 п. 0000093985 00000 п. 0000094184 00000 п. 0000094350 00000 п. 0000094490 00000 п. 0000094686 00000 п. 0000094884 00000 н. 0000095053 00000 п. 0000095252 00000 п. 0000095444 00000 п. 0000095622 00000 п. 0000095821 00000 п. 0000096008 00000 п. 0000096186 00000 п. 0000096385 00000 п. 0000096576 00000 п. 0000096754 00000 п. 0000096953 00000 п. 0000097144 00000 п. 0000097332 00000 п. 0000097525 00000 п. 0000097710 00000 п. 0000097876 00000 п. 0000098065 00000 п. 0000098250 00000 п. 0000098474 00000 п. 0000098672 00000 п. 0000098880 00000 п. 0000099123 00000 п. 0000099345 00000 п. 0000099548 00000 н. 0000099758 00000 п. 0000099924 00000 н. 0000100174 00000 н. 0000100437 00000 н. 0000100671 00000 н. 0000100882 00000 н. 0000101130 00000 н. 0000101397 00000 н. 0000101640 00000 н. 0000101845 00000 н. 0000102051 00000 н. 0000102217 00000 н. 0000102458 00000 н. 0000102646 00000 п. 0000102847 00000 н. 0000103013 00000 н. 0000103214 00000 н. 0000103439 00000 п. 0000103605 00000 н. 0000103849 00000 п. 0000104052 00000 п. 0000104335 00000 п. 0000104494 00000 н. 0000104885 00000 н. 0000105038 00000 п. 0000105300 00000 н. 0000105525 00000 п. 0000105720 00000 н. 0000105879 00000 п. 0000106054 00000 н. 0000106340 00000 н. 0000106535 00000 п. 0000106682 00000 п. 0000106854 00000 н. 0000107219 00000 п. 0000107359 00000 н. 0000107534 00000 п. 0000107911 00000 п. 0000108086 00000 н. 0000108401 00000 п. 0000108670 00000 п. 0000108842 00000 н. 0000109168 00000 п. 0000109463 00000 п. 0000109635 00000 п. 0000109947 00000 н. 0000110202 00000 н. 0000110410 00000 п. 0000110582 00000 н. 0000110754 00000 п. 0000110959 00000 п. 0000111270 00000 н. 0000111439 00000 н. 0000111608 00000 н. 0000111777 00000 н. 0000111949 00000 н. 0000112093 00000 н. 0000112268 00000 н. 0000112466 00000 н. 0000112722 00000 н. 0000112948 00000 н. 0000113117 00000 н. 0000113286 00000 н. 0000113455 00000 н. 0000113627 00000 н. 0000113771 00000 н. 0000113949 00000 н. 0000114151 00000 н. 0000114441 00000 н. 0000114643 00000 н. 0000114812 00000 н. 0000114952 00000 н. 0000115124 00000 н. 0000115293 00000 н. 0000115495 00000 н. 0000115780 00000 н. 0000115920 00000 н. 0000116122 00000 н. 0000116294 00000 н. 0000116475 00000 н. 0000116659 00000 н. 0000116861 00000 н. 0000117127 00000 н. 0000117365 00000 н. 0000117537 00000 н. 0000117709 00000 н. 0000117890 00000 н. 0000118092 00000 н. 0000118367 00000 н. 0000118507 00000 н. 0000118712 00000 н. 0000118884 00000 н. 0000119056 00000 н. 0000119200 00000 н. 0000119381 00000 п. 0000119583 00000 н. 0000119803 00000 н. 0000120022 00000 н. 0000120224 00000 н. 0000120393 00000 н. 0000120565 00000 н. 0000120712 00000 н. 0000120852 00000 н. 0000121030 00000 н. 0000121244 00000 н. 0000121479 00000 н. 0000121698 00000 н. 0000121899 00000 н. 0000122068 00000 н. 0000122243 00000 н. 0000122383 00000 н. 0000122555 00000 н. 0000122754 00000 н. 0000122901 00000 н. 0000123175 00000 н. 0000123356 00000 н. 0000123561 00000 н. 0000123733 00000 н. 0000123923 00000 н. 0000124104 00000 н. 0000124244 00000 н. 0000124449 00000 н. 0000124731 00000 н. 0000124906 00000 н. 0000125111 00000 н. 0000125286 00000 н. 0000125430 00000 н. 0000125751 00000 н. 0000126012 00000 н. 0000126262 00000 н. 0000126638 00000 н. 0000126813 00000 н. 0000127030 00000 н. 0000127432 00000 н. 0000127679 00000 н. 0000127969 00000 н. 0000128177 00000 н. 0000128346 00000 н. 0000128578 00000 н. 0000128718 00000 н. 0000129069 00000 н. 0000129294 00000 н. 0000129636 00000 н. 0000129868 00000 н. 0000130218 00000 н. 0000130390 00000 н. 0000130603 00000 п. 0000130874 00000 н. 0000131091 00000 н. 0000131309 00000 н. 0000131580 00000 н. 0000131799 00000 н. 0000132013 00000 н. 0000132279 00000 н. 0000132484 00000 н. 0000132653 00000 н. 0000132825 00000 н. 0000133013 00000 н. 0000133316 00000 н. 0000133485 00000 н. 0000133657 00000 н. 0000133843 00000 н. 0000134094 00000 н. 0000134310 00000 н. 0000134521 00000 н. 0000134693 00000 н. 0000134887 00000 н. 0000135086 00000 н. 0000135411 00000 н. 0000135650 00000 н. 0000135822 00000 н. 0000136033 00000 н. 0000136301 00000 н. 0000136527 00000 н. 0000136728 00000 н. 0000136897 00000 н. 0000137128 00000 н. 0000137275 00000 н. 0000137419 00000 н. 0000137572 00000 н. 0000137744 00000 н. 0000137894 00000 н. 0000138038 00000 н. 0000138185 00000 н. 0000138325 00000 н. 0000138469 00000 н. 0000138609 00000 н. 0000138749 00000 н. 0000138896 00000 н. 0000139043 00000 н. 0000139187 00000 н. 0000139331 00000 п. 0000139481 00000 н. 0000139625 00000 н. 0000139797 00000 н. 0000139944 00000 н. 0000140094 00000 н. 0000140256 00000 н. 0000140400 00000 н. 0000140540 00000 н. 0000140680 00000 н. 0000140833 00000 н. 0000140973 00000 п. 0000141145 00000 н. 0000141285 00000 н. 0000141425 00000 н. 0000141575 00000 н. 0000141722 00000 н. 0000141875 00000 н. 0000142019 00000 н. 0000142159 00000 н. 0000142303 00000 п. 0000142475 00000 н. 0000142615 00000 н. 0000142762 00000 н. 0000142902 00000 н. 0000143046 00000 н. 0000143196 00000 н. 0000143340 00000 н. 0000143512 00000 н. 0000143652 00000 н. 0000143799 00000 н. 0000143939 00000 н. 0000144083 00000 н. 0000144255 00000 н. 0000144399 00000 н. 0000144568 00000 н. 0000144712 ​​00000 н. 0000144852 00000 н. 0000145021 00000 н. 0000145165 00000 н. 0000145321 00000 н. 0000145465 00000 н. 0000145609 00000 н. 0000145753 00000 н. 0000145893 00000 н. 0000011137 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1511 0 obj> поток xX {XSG? @ ~ [\ VChv $ D $ 얊 V [@] VS].s / Ԫ? m3 眙 3soΜ

Kawasaki Ninja Service Manual: Измерение давления масла

Kawasaki Ninja Service Manual: Измерение давления масла — Система смазки двигателя
  • Удалить: Правый нижний обтекатель (см. Снятие нижнего обтекателя в Рамка главы) Пробка маслопровода [A]


  • Присоедините переходник [A] и калибр [B] к отверстию для пробки.

    Специальный инструмент — датчик давления масла, 10 кгс / см²: 57001-164 Адаптер манометра давления масла, PT3 / 8: 57001 -1233


  • Запустите двигатель и прогрейте двигатель.
  • Запустите двигатель на указанной частоте вращения и прочтите показания масла. манометр.

Давление масла

Стандарт: около 196 кПа (2,00 кгс / см², 28 фунтов на кв. Дюйм) при 4000 об / мин (об / мин), температура масла 50 ° C (122 ° F)

Если показание намного ниже нормативного, проверьте масляный насос, предохранительный клапан и / или вкладыш подшипника коленчатого вала носить немедленно.

Если показание намного выше стандартного, проверьте масляные каналы на предмет засорения.

  • Остановите двигатель.
  • Снимите манометр и переходник давления масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Горячее масло может вызвать серьезные ожоги. Остерегаться горячий двигатель масло, которое будет стекать через масляный канал при адаптер манометра снимается.

  • Нанесите непостоянный фиксатор на масляный канал. вилку и затяните ее.

Момент затяжки — заглушка масляного канала (конус): 20 Н · м (2.0 кгс · м, 15 фут-фунт)

Установка масляного радиатора
Замените уплотнительное кольцо [A] новым. Нанесите смазку на новое уплотнительное кольцо. Установите водяные шланги и хомуты [A], как показано на фигура. Шланг для воды (около 300 мм, 11,8 дюйма) [B] …
Прочие материалы:

Хранение снятых деталей
После того, как все детали, включая детали узла, были очищенными, храните детали в чистом месте. Положите чистую ткань или пластиковый лист поверх деталей для защиты от посторонних материалы, которые могут накапливаться перед повторной сборкой.Осмотр Повторное использование изношенных или поврежденных деталей может привести к серьезным авариям.

Предупреждающий световой сигнал S-KTRC
Желтый предупреждающий световой сигнал в счетчик функционирует как S-KTRC предупреждающий индикатор. Желтый сигнальная лампа и все S-KTRC индикаторы режима мигают всякий раз, когда есть это неисправность в системе S-KTRC. В настоящее время система S-KTRC выполняет не работает. Если вы …

Снятие ограничителя крутящего момента
Удалять: Стартер (см. Раздел «Снятие стартера» в разделе «Электрооборудование»). Системная глава) Держатель корпуса дроссельной заслонки [A] Шланг сапуна [B] Сверните теплоизоляционную резиновую пластину [C].Удалять: Болты крышки ограничителя крутящего момента [A] Крышка ограничителя крутящего момента [B] Удалять: Предел крутящего момента …

2021 / Авторские права / www.kawninja.net /

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *