В чем отличие коробки автомат от робота: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Содержание

Коробка-автомат робот - что это такое?

Основным требованием современной жизни, характеризующейся, в первую очередь, ускоренным темпом, является обеспечение мобильности человека. И, наверное, главным способом решения проблемы передвижения в пространстве, для большинства людей стал автомобиль. Однако процесс приобретения «стального коня» сопровождается возникновением большого числа вопросов, одним из которых является выбор типа трансмиссии.

Производители современных автомобилей оснащают свою продукцию коробками переключения передач нескольких, существенно отличающихся друг от друга, типов: механическими, автоматическими, роботами и т.д. Как сделать свой выбор оптимальным? В чем заключается отличие коробки-автомата от робота? На некоторые из вопросов, касающихся КПП, мы постараемся дать ответы в этой статье. Основной акцент мы сделаем на коробки передач, устанавливаемые на более поздние модели автомобилей, а потому менее известные отечественному автолюбителю – вариаторы, роботы и автоматы.

Чем отличается вариатор от робота?

 

Прежде всего, вариатор – это трансмиссия бесступенчатого типа, принцип действия которого основан на передачи крутящего момента от перемещающихся конических дисков, выполняющих роль шкивов, посредством наборного стального ремня или стальной цепи, состоящей из большого количества звеньев. При раздвигании ведущих дисков и сдвигании ведомых, величина крутящего момента на выходе растет. В обратном случае, его величина уменьшается. Такое конструктивное исполнение предопределяет главный недостаток вариатора – отсутствие нейтрального положения и задней передачи. Однако производители решают данную проблему, правда, каждый своим способом.

Для ответа на вопрос: «Чем отличается вариатор от робота?», вынесенный в подзаголовок нашей статьи, рассмотрим достоинства и недостатки обоих вариантов КПП. Итак, преимущества вариатора:

  • Экономичность топлива, сравнимая с аналогичным показателем трансмиссии механического типа.

  • Минимальное время разгона в совокупности с динамичным набором скорости и отсутствие рывков.

  • Достижение высоких оборотов силовой установки исключительно на высоких скоростях, что обуславливает минимальный риск выхода двигателя из строя.

  • Простота освоения даже для начинающего водителя. 

Однако наряду с плюсами вариатор обладает и минусами:

  • Сложность конструктивного исполнения сопутствующего оборудования, что предполагает и его дорогостоящий ремонт.

  • Сложность ремонтно-восстановительных работ.

  • Трансмиссионное масло, применяемое в вариаторе, обладает специфическими свойствами, что делает его не только редким, но и дорогим. 

Теперь в том же ключе рассмотрим роботизированную КПП, или робот, являющийся, по сути, механической трансмиссией, дополненной блоком управления, контролирующим сцепление и процесс переключения передач.

Преимущества:

  • Простота конструкции и низкий уровень потребления трансмиссионного масла.

  • Меньшая стоимость ремонта.

  • Возможность функционирования в режиме механической трансмиссии.

  • Низкий уровень расхода топлива.

Недостатки роботизированной коробки передач выглядят следующим образом:

 

  • Большое замедление (до 3 секунд), называемое автомобилистами «задумчивостью», при переключении передач.

  • Непредсказуемость работы агрегата.

  • Отсутствие плавности в процессе переключения (возникновение рывков и толчков).

  • «Сырость», или несовершенство, разработки, так как КПП-роботы, начали выпускаться совсем недавно.

Таким образом, большинство потенциальных покупателей делают выбор в пользу вариатора, поскольку преимущества этих КПП практически схожи, а недостатков у робота больше. 

Отличие коробки-автомат от робота 

Конструктивные особенности роботизированной коробки передач, а также ее достоинства и недостатки мы рассмотрели в предыдущей главе нашего повествования. Поэтому ниже, основное внимание будет уделено конструкции и главным техническим и эксплуатационным характеристикам коробки-автомата.

Конструкция автоматической трансмиссии включает в себя два основных элемента: редуктор, содержащий все пары постоянно зацепленных шестерен, и гидротрансформатор, выполняющий функции сцепления. Такое инженерное решение позволяет механизму самостоятельно выполнять переключение скоростей, исключая участие водителя и практически полное применение электроники.

Главное отличие коробки-автомата от робота заключается в следующем:

  • Плавность (без рывков) переключения передач.

  • Простота эксплуатации, обусловленная отсутствием сцепления.

  • Высокая надежность агрегата.

Тем не менее, специалисты отмечают и несколько существенных недостатков, присущих АКПП. Вот они:

 

  • Повышенный расход топлива (на 1-3 литра) в сравнении с трансмиссиями других типов.

  • Возникновение пауз в  процессе переключения скоростей.

  • Необходимость осторожной эксплуатации в период низких температур.

  • Отсутствие возможности буксировки автомобиля, оснащенного АКПП, на жесткой сцепке.

Что такое коробка передач робот, в чем разница с автоматом и вариатором

 Рядовому автолюбителю достаточно сложно уследить за изменениями конструкции автомобилей, особенно в тех случаях, когда они касаются таких сложных и дорогостоящих агрегатов, как коробка передач.
Что значит коробка «робот» в машине?
Чем отличается робот от автомата и вариатора?
Какая коробка надёжней – автомат или робот?
Для того, чтобы разобраться с этими и другими вопросами, прежде всего, нужно знать, как работает коробка передач робот – хотя бы в общих чертах, не вдаваясь в детали.

Содержание статьи

Коробка автомат и робот — в чём разница

Принцип работы коробки робот

 

Схема работы коробки передач робот (РКПП)


 

Роботизированная КПП работает как и механическая, но включение-выключение передач и сцепления осуществляется при помощи сервоприводов, приводимых в действие актуаторами.

Прежде, чем сравнивать различия в принципе работы коробки робот от автомата, правильнее будет описать работу традиционной «механики» – так легче понять принципиальную разницу работы механизмов.
В случае с «механикой» все действия, связанные с изменением передаточного числа трансмиссии, осуществляются водителем. То есть Вы сначала выключаете муфту сцепления – тем самым разъединяете двигатель и трансмиссию.
Далее нужно включить требуемую передачу и включить сцепление, для того, чтобы крутящий момент (значение которого зависит от выбраннои передачи, или ступени) от двигателя передался через КПП к колёсным приводам.
Роботизированная коробка передач работает сходным образом, но включение передач и включение-выключение сцепления осуществляется при помощи сервоприводов, приводимых в действие актуаторами. Актуаторы могут быть как электрическими, так и гидравлическими, электропневматическими и пр.
Электрический актуатор – это одноходовой электрический двигатель и его работа полностью идентична работе электрического дверного замка (конечно же, автомобильного).
Гидравлический и пневматический актуаторы работают сходным образом, но приводятся в действие маслом или воздухом.
Управление сервоприводами осуществляет электронный блок управления, считывая и обрабатывая информацию, поступающую от различных датчиков – АБС, выключателя стоп-сигнала, датчика положения дроссельной заслонки и т.п.
 

Коробка передач робот (РКПП) в разрезе


 
Как видите, робот – это, в принципе, та же «механика», но управляемая уже не вручную. Муфта сцепления и валы КПП устроены так же, как и на обычной коробке.

РКПП – это, в принципе, та же «механика», но управляемая уже не вручную. Муфта сцепления и валы КПП устроены так же, как и на механической коробке.

Исключение составляют так называемые преселекторные КПП – они имеют две муфты сцепления и два первичных вала, которые вставлены один внутри другого. Такое усложнение конструкции вызвано медленной работой исполнительных механизмов, в результате которой во время разгона автомобиля был заметный провал, так как актуаторы не могут работать с достаточной скоростью, и в момент смены ступеней (передач) муфта сцепления остаётся разъединённой – дольше, чем при ручном включении-выключении.


Двойное сцепление и двойной первичный вал в преселекторных роботизированных КПП работают согласованно. Например, во время разгона блок управления, как бы прогнозируя дальнейший разгон, включает повышенную передачу на одном из валов, но муфта сцепления ещё разъединена – крутящий момент передаётся другой парой муфта-вал. В нужный момент включается вторая муфта, и усилие передаётся через другой вал – со включенной заранее повышенной передачей.
То есть, преселекторная КПП – это практически две коробки, вставленные одна в другую, что, конечно же, сказывается на стоимости подобных агрегатов – устанавливаются они только на дорогих суперкарах. Время переключения передач в такой КПП, по сравнению с обычным роботом, сокращено примерно в 20 раз.

Чем же отличается робот от автомата

 

Автоматическая коробка передач (АКПП) в разрезе


 
В «классической» гидротрансформаторной АКПП иной даже способ передачи крутящего момента. Он осуществляется не за счёт силы трения, возникающей между ведущим и ведомым дисками сцепления, а за счёт передачи кинетической энергии насосного колеса гидротрансформатора, жёстко закрепленного на маховике, турбинному колесу, соединённому с валом АКПП.
Проще говоря, лопасти насосного колеса толкают (закручивают) масло (ATF), которое, в свою очередь, приводит во вращение турбинное колесо.

Автоматическая КПП принципиально отличается от РКПП конструктивными особенностями и способом передачи крутящего момента.

Это, конечно же, упрощенная схема работы АКПП – в конструкции гидротрансформатора есть ещё такая деталь, как реактор – именно он превращает гидромуфту в гидротрансформатор, то есть в узел, который не просто передаёт крутящий момент, но, при необходимости, и меняет его значение. Например, при разгоне реактор обеспечивает увеличение крутящего момента, «подталкивая» турбинное колесо.
Иную конструкцию имеют и валы АКПП – их шестерни уже имеют иной – планетарный – тип зацепления, а муфта сцепления, как таковая, вообще отсутствует – её заменяют пакеты фрикционов.
По сравнению с роботом, АКПП имеет большее быстродействие и плавность хода при разгоне, так как исполнительные механизмы приводятся в действие тем же маслом, которым смазываются детали агрегата, и срабатывают практически мгновенно – при условии, что АКПП прогрета.

Коробка-робот — отзывы

 

 
В силу своей конструкции коробка-робот имеет свои плюсы и минусы. Многие автовладельцы отмечают, что коробка робот плоха тем, что не имеет той плавности хода, которая характерна для гидротрансформаторной коробки. Преселективные же роботы, хоть и лишены этого недостатка, имеют довольно, если можно так сказать, «неуклюжую» конструкцию – уж слишком дорогой ценой в них достигается быстродействие.

Роботизированные коробки передач, в отличии от автоматических КПП, переключают быстрее и плюс они более экономны.

Но робот обладает и несомненными достоинствами – в силу того, что это лишь видоизменённая «механика», ремонт коробки-робота достаточно легко осуществить в условиях обычного автосервиса.

В гидротрансформаторной АКПП, несмотря на то, что она кажется более простой, решающее значение имеет точность изготовления деталей. В результате этого многие её неисправности очень сложно диагностировать – малейшая потеря давления масла может послужить причиной сбоев в работе трансмиссии. Иногда даже замена масла и масляного фильтра может иметь неблагоприятные последствия – авто начинает дёргаться, иногда даже при равномерном движении.
Но в целом всё же, если проанализировать отзывы владельцев, то на вопрос – «что лучше – автомат или робот?» можно сказать, что автомат всё-таки лучше. Может быть, развитие технологий и изменит эту ситуацию – ведь ещё не так давно осуществить выпуск роботизированных коробок передач было невозможно именно из-за того, что технологии недавнего прошлого не позволяли наладить выпуск сервоприводов, обладающих приемлемыми компактностью и быстродействием.
Вариатор, строго говоря, не является коробкой выбора передач – изменение величины крутящего момента осуществляется бесступенчато, поэтому вариаторная трансмиссия требует отдельного изучения.

Как управлять коробкой робот

Управление автомобилем с коробкой робот принципиально не отличается от управления машиной с АКПП. Для наглядности можете сравнить рычаги (селекторы) той и другой коробки, изучив фото:
 

Рычаги управления (селекторы) коробками передач


 

Отличий в правилах буксировки машин с РКПП нет – достаточно лишь избегать резких нажатий на педаль «газа» и динамичных разгонов – во избежание рывков трансмиссии.

Как видно из фотографии, выбор передач на роботе можно осуществлять вручную – достаточно лишь на краткое время переместить селектор в положение, соответствующее повышенной («+») или пониженной (« – «) передаче. Блок управления контролирует работу КПП и в режиме ручного управления, поэтому излишний «перескок» при выборе передачи исключается.
Некоторых автолюбителей интересует, можно ли возить прицеп на авто с коробкой робот, а также – можно ли буксировать машину с коробкой-роботом. Отличий в правилах буксировки для таких авто нет – достаточно лишь избегать резких нажатий на педаль «газа» и динамичных разгонов – во избежание рывков трансмиссии.
В остальном же, если Вы купите машину с РКПП, особенных вопросов, как пользоваться коробкой робот, у Вас не возникнет – современные авто сделаны для пользователей, а не для профессионалов, поэтому управление ими, как правило, интуитивно понятно.
Скорее всего, вопросы о том, как правильно пользоваться коробкой робот, связаны с привыканием к новой машине – ведь даже два автомобиля, сошедшие с конвейера один за другим, немного отличаются друг от друга.
 

что это такое, отличия от акпп, плюсы и минусы

Существует 4 вида коробок переключения передач (КПП). Доля автомобилей с роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором на дорогах постоянно растет, ведь все больше автолюбителей отказываются от ручной механики. Коробки передач, работающие без участия человека, постоянно совершенствуются. Их качество, скорость реакции на дорожные события, плавность действий становятся лучше, а любая поездка комфортнее.

С роботизированной коробкой передач намного удобнее.

Что такое роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (РКПП, или робот) — это часть трансмиссии транспортного средства. Иногда ее путают с автоматической коробкой, но они отличны друг от друга. РКПП состоит из механической КПП, автоматических переключателей электрического или гидравлического типа (актуаторы) и блока управления этими переключателями (ЭБУ). То есть сама коробка — механика, автоматическим является только управление ее работой.

Для водителя РКПП выглядит почти как АКПП. Под рукой нет рычага переключения скоростей (на некоторых моделях вместо него ручка селектора), а под ногами — педали сцепления. Во время езды передачи переключаются в автоматическом режиме.

Как она работает

Механической коробкой передач, снабженной диском сцепления с маховиком двигателя, управляет робот. Алгоритм, заложенный разработчиками в ЭБУ, реагирует на показания датчиков, подавая команды сервоприводам.

Это выглядит так:

  • водитель давит на педаль газа;
  • повышаются обороты двигателя, автомобиль ускоряется;
  • по достижении заложенных в программу значений срабатывают актуаторы сцепления и вилки переключения;
  • происходит включение повышенной передачи.

Если водитель продолжает ускорение, то на следующих запрограммированных оборотах двигателя и скорости движения ЭБУ снова подает сигнал и актуаторы опять переключают передачу.

По тому же принципу во время торможения передачи переключаются с высоких на пониженные. Высокопродуктивные процессоры позволяют создавать сложные программы, имитирующие поведение человека в разных ситуациях. И чем они сложнее, тем динамичнее и комфортнее езда.

Особенности РКПП

Работа роботизированной коробки передач.

Приводы переключения скоростей на роботах оснащаются либо электрическими моторчиками, либо поршневой гидравлической системой. Но выполняют они одну и ту же задачу — передвигают синхронизаторы шестеренок вторичного вала и выжимают сцепление.

Главное отличие в том, что гидравлика работает быстрее и мягче. Но она более дорогая в производстве, поэтому такими РКПП снабжены в основном автомобили высокого класса. Самой востребованной является DSG от немецкого концерна Volkswagen.

ЭБУ для коробок делают и отдельным, и совмещенным с блоком управления ДВС. Последний вариант наиболее целесообразен, если алгоритм управления робота учитывает показания тех же систем, что и управление двигателем, например ABS или ESP.

Устройство сцепления в роботе

Роботизированные коробки по методу взаимодействия с двигателем бывают двух типов:

  • однодисковые;
  • двухдисковые (используют два сцепления, включаемые попеременно).

Однодисковая коробка ничем не отличается от механической. В ней есть первичный и вторичный валы.

Первичный соединен с диском сцепления. Вторичный вал передает крутящий момент непосредственно на колеса. Оба вала взаимодействуют посредством шестерней разного диаметра. Переключение происходит в тот момент, когда выбранная для нужной передачи шестерня на вторичном валу блокируется. В РКПП это делают электрические манипуляторы, получающие сигнал от ЭБУ. Гидравлические приводы-манипуляторы на однодисковых коробках используются крайне редко.

Двухдисковые имеют два ведущих первичных вала, каждый из которых соединен со своим диском сцепления. Один вал отвечает за четные передачи, а второй — за нечетные и заднюю. Такое техническое решение позволило делать включение выбранной передачи более плавным. Синхронизаторы приводов работают попеременно. В момент перехода на одном валу с 1 на 2 передачу ЭБУ уже дает сигнал на подготовку к включению 3. Поэтому их еще называют преселективными, т. е. с предварительным выбором. В результате сам процесс переключения ускоряется до 0,2 и менее секунд.

Некоторые производители так настраивают работу актуаторов и алгоритмы, что робот функционирует не хуже человека.

Режимы работы

Управление водителем коробкой передач сводится к выбору режима селектором:

  1. Нейтраль обозначается «N». В этом режиме двигатель работает, но крутящий момент на колеса не передается. Включать перед началом движения, после остановки, при длительной стоянке.
  2. Движение вперед обозначается «А/М», «Е/М» или «D». Включив этот режим, отпускают педаль тормоза и нажимают педаль газа. Машина движется вперед, автоматически переключая скорости в зависимости от ускорения или торможения.
  3. Ручное управление обозначается «М». Автомобиль движется вперед, водитель самостоятельно переключает скорости, нажимая подрулевые лепестки или селектор в положения «+» или «-». При этом переключение происходит только на одну ступень.
  4. Движение задним ходом обозначается «R». Выбрав этот режим, можно ехать назад.
  5. На некоторых РКПП возможно наличие режимов «зимний» и «спортивный».
Понятие роботизированной коробки передач.

Есть также и свои особенности при езде, к которым водитель должен привыкнуть, иначе будет попадать в неприятные ситуации.

Это следующее:

  1. Езда в автоматическом режиме подразумевает дороги с хорошим твердым покрытием. Заехав летом в грязь, а зимой в рыхлый глубокий снег, рискуете забуксовать. Алгоритм станет выдавать ошибочные команды, и передачи будут включаться некорректно. Такие ситуации повышают износ деталей и механизмов, что увеличивает риск поломок.
  2. Педаль газа нужно нажимать плавно, ни в коем случае нельзя ее давить в пол. Нужно следить за оборотами двигателя, фиксируя моменты переключения скоростей, и избегать перегазовки.
  3. Если на авто отсутствует функция помощи при трогании в подъем, нужно поступать так же, как при пользовании ручной КПП, — использовать стояночный тормоз для предотвращения отката назад.
  4. При длительных остановках (больше 60 секунд) на запрещающий сигнал светофора или в пробке нужно переключать селектор в положение «нейтраль».
  5. Для длительной остановки на парковке сначала переводят селектор в «нейтраль», затем включают стояночный тормоз, после чего отпускают педаль тормоза и глушат двигатель.
  6. Каждый производитель указывает, с какой частотой по пробегу нужно проводить перекалибровку ЭБУ (ее еще называют инициализацией или обучением). Это нужно делать из-за износа диска сцепления. Следует проводить процедуру каждые 10000-15000 км.
  7. Зимой, при низких температурах воздуха, прогрев коробки занимает ровно столько времени, сколько его потребуется на прогрев двигателя.

Основные отличия РКПП от АКПП

Оба вида трансмиссии выполняют одну функцию — освобождают водителя от необходимости переключения передач во время движения автомобиля.

Но из-за того, что конструктивно это разные механизмы, в эксплуатации и обслуживании они отличаются друг от друга:

  1. В АКПП частью рабочего механизма является жидкость ATF. В РКПП для смазки механических узлов присутствует масло, но его в несколько раз меньше по объему. Кроме того, его надо гораздо реже менять.
  2. Автомобиль с роботом динамичнее в движении и потребляет меньше топлива. Потому что масса и габариты автомата превосходят те же показатели у робота, а переключения скоростей в РКПП происходят быстрее.
  3. На машине с АКПП ездить гораздо комфортнее, потому что передачи переключаются плавно, а роботизированная коробка не может так гасить рывки.
  4. Износ фрикционов идет медленнее, чем стирание диска сцепления.
  5. На роботизированной коробке можно переключиться на ручное управление. Оно не полное, потому что переключение производится только на одно положение и нельзя перейти, например, со 2 сразу на 4. Но автомат не дает водителю и такой возможности.

Плюсы и минусы

Широкое распространение роботизированные коробки передач получили благодаря своим достоинствам. Однако у них есть и недостатки, о которых лучше знать до покупки автомобиля, чтобы быть к ним готовым.

Схема работы системы SensoDrive.

Преимущества:

  1. Время разгона до 100 км/ч при аналогичности других параметров почти не отличается от времени разгона на ручной коробке.
  2. Расход топлива сопоставим с расходом на автомобилях с РКПП и до 30% ниже, чем на моделях с автоматическими коробками.
  3. Диск сцепления изнашивается медленнее, чем при ручном переключении.
  4. Робот работает аккуратнее человека, поэтому валы и шестерни коробки будут изнашиваться меньше, а служить дольше, чем в ручной механике.
  5. Стоимость ремонта и обслуживания в среднем ниже, чем у АКПП.

Отрицательные моменты:

  1. Во время движения при включении скоростей могут ощущаться рывки и дерганье.
  2. Алгоритм, заложенный в ЭБУ, не обладает реакцией человека на ситуации, возникающие во время движения. Поэтому могут возникать ошибки, когда необходимо экстренно разогнаться или затормозить.
  3. Роботу для принятия решения нужны более «длинные» передачи, а для сохранения динамики при этом необходим более мощный двигатель.
  4. Если нет системы помощи при подъеме, то во время начала движения «в гору» возможен откат автомобиля назад.
  5. Невозможность «прошивки» блока управления. Алгоритм переключения передач — это разработка производителя, которая корректировке не подлежит.
  6. Движение в пробках плохо сказывается на узлах и механизмах коробки, приводя их к раннему разрушению.

https://youtube.com/watch?v=f3D8P4MmIgo

Признаки неисправности

Как и любой механизм, роботизированная коробка подвержена износу во время работы и может ломаться. Неисправности делятся на механические и блока управления. Каждая имеет свои проявления.

Признаки механических поломок:

  • пробуксовка во время движения по ровному твердому дорожному полотну говорит об износе диска сцепления;
  • если не переключаются передачи, это может говорить о поломке актуаторов;
  • посторонние шумы во время движения могут быть вызваны целым рядом причин, и для выявления поломки следует провести диагностику узлов и механизмов;
  • усиление рывков во время переключения передач может происходить из-за износа и разрушения зубчатых соединений на валах коробки, износа вилок выбора шестеренок;
  • загоревшаяся лампа Check Engine на панели приборов говорит о необходимости компьютерной диагностики.

Признаки ошибок в ЭБУ:

  • сбивается режим работы робота, переключения передач происходят некорректно и не вовремя;
  • рывки во время включения передач становятся сильнее;
  • при выборе селектором положения движения вперед или назад машина не едет;
  • загорается контрольная лампочка Check Engine.

Чтобы разобраться, из-за чего возникли неприятности, нужно провести правильную диагностику с применением специального оборудования.

Актуальность коробки в России

Автомобили с коробками-роботами у наших автолюбителей пользуются хорошим спросом. Опросы показывают, что доля россиян, готовых купить авто с РКПП, колеблется в пределах 15-20%. При этом надо отметить, что доля желающих пользоваться классическим автоматом все же в 2 раза выше.

В крупных городах платежеспособные слои населения выбирают АКПП из-за более комфортной езды и гораздо меньших проблем, связанных с эксплуатацией в условиях частых пробок на дорогах. Притом цены на автомат и хороший преселективный агрегат находятся на одном уровне. Но, если цена на горючее будет продолжать расти, многие предпочтут авто с РКПП (как более дешевый в эксплуатации), особенно когда поездки не ограничиваются маршрутом работа-дом.

"Автомат", "робот" или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим "автоматам" составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле "что лучше?" заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический "автомат" по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части "скорострельности" приближаются к преселективным "роботам". По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно "расточительнее" остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело "роботы"! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но - с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые "роботы" демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем "механика", обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет.  

Однако по части комфорта "роботы" пусть немного, но уступают "автоматам". Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется "ползущий" режим - редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у "автомата". Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие "роботы" с одним сцеплением. Вот это уже чистая "механика" с актуаторами - и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к "автомату" по части как комфорта, так и "скорострельности". В итоге сейчас такие "роботы" используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной "фишкой" вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно "поет" на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого "троллейбусного" характера отказались в пользу фиксированных передач, как на "автоматах" и "роботах", - и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между "автоматами" и "роботами".

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими "автоматами", казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без "сюрпризов". На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые "автоматы" с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и "моментными" моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем - растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности - чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим "вообще". А в частностях у каждой коробки - свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои "детские болезни".

Та же история и "роботами": репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило "чем позже год выпуска, тем лучше" работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) - прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что "лечилось" новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях - и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, - обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические "автоматы". Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм "травился" продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна "болячка" - точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского "автомата": плата гидроблока "жарилась" в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в "биографии" вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое - как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок - конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если "мусора" в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или "мокрое" сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки - свои особенности и "болячки".

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема - в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы "вообще". А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры - коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и "робота" обойдется дороже, чем ремонт "автомата", тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с "роботами" и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно "скорострельность", комфорт или надежность той или иной модели "автомата", "робота" или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные "болячки" конкретных моделей, но в немалой степени на "здоровье" коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям "бэушки", так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Кпп робот или автомат что выбрать лучше видио

В наши дни количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день за днем. Относительно недавно автолюбителями было сделано открытие существования стандартных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Нередким явлением становится и наличие роботизированной КП в автомобилях, хотя некоторые из заядлых автолюбителей недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Разумным и справедливыми становятся вопросы: что лучше — автомат или робот? Какая КП практичнее и легче в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Роботизированная коробка передач

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По своей сути РКПП является механического вида трансмиссией, где сцепление и передачи автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь формируют базу для работы такой коробки переключения передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой коробки переключения посредством особого электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РКПП. С вопросами: чем отличается РКПП от АКПП, в чем разница двух обозначенных видов, – мы разобрались. Идем дальше.

Роботизированная КП отличается:

  • комфортностью;
  • надежностью;
  • относительной экономичностью;
  • дешевизной.

Роботизированная КП

Устройство роботизированной коробки переключения передач

Также обозначенные виды коробок передач могут отличаться и конструкционными особенностями. Кстати говоря, роботизированные варианты могут разниться между собой и по некоторым характеристикам конструкции. Общим для всех вариантов исполнения является наличие в структуре принципа МКПП (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство РКПП предполагает наличие фрикционного типа сцепления. Оно может быть одно дисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Такая особенность позволяет избежать серьезных потерь в мощности при сохранении показателей динамики.

Устройство РКПП

Привод роботизированных коробок передач

Приводные системы в РКПП могут быть двух видов: на основе гидравлики или электрики. В случае применения электрических контроллеров конструкция содержит особые приборы и механизмы типа сервомоторов. Если же привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляющимся электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электрического вида приводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо было бы понимать, что системами гидроприводов обеспечивается постоянное давление, то есть затраты энергии в таком случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусматриваются на спортивных автомобилях.

Принцип работы РКПП

Область использования

Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Митсубиши, Фиаты, Пежо. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность применения в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и системы исполнения. Датчиками осуществляется мониторинг основных параметров.

Стоит отметить, что слежение за показателями давления и температуры для РКПП является почти обязательным условием для нормального бесперебойного функционирования. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который исходя из них создает управляющие сигналы благодаря заложенным в него особым алгоритмам.

Гидравлическими системами кроме всего прочего в качестве конструкционного элемента предусмотрены гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции автоматической КП для того чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка представлена двумя основными модулями – это гидротрансформатор и редуктор. Первоочередной функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач. В некотором контексте им же выполняется роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит в себе некоторое количество пар шестерней, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступенями редуктора являются 4-я, 5-я и 6-я.

Автоматическая коробка

Преимущества и недостатки автоматической коробки переключения

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат. Попробуем разобраться, почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет осуществлять управление машиной со сравнительной простотой. Отсутствует необходимость владения навыками применения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно тронуться и т.д. и т.п. – всё это возлагается на устройство автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцеплению, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, появляется вероятность деформаций КП.  Ко всему прочему, важным является тот факт, что применение в конструкции автомобилей автоматических коробок переключения дает нагрузки меньшие, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующее заключение: ресурс мотора расходуется не зря. Стоит также понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность обусловлена тем, что гидротрансформатор большую часть полезного действия расходует на осуществление своей корректной работы. Важной особенностью является и та, что автоматические КП работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы поближе познакомились с тем, что из себя представляют коробки роботизированные и автоматические, можно поговорить об их различиях.

АКПП

Разница роботов и автоматов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической КП сцепления просто-напросто нет, роботизированный вариант его хоть и предусматривает, однако управление им полностью берет на себя.  В целом, роботизированные коробки – это аналог механических коробок, автоматы же предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах своевременно не справляются с воздействиями ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Такая особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор же будет осуществлять вращения в свободном режиме, даже если что-либо заклинит. КПД, как мы отметили ранее, сравнительно мал, что способствует потере части мощности. К тому же при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.

роботизированная кп

За и против

Несомненным плюсом робота по отношению к автомату является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. К тому же, основу робота составляет классическая «механика», которая испытана и проверена годами.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова проигрывает, потому как статистические данные говорят о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.

Отмечаются и вопросы экономичности: робот характеризуется меньшими потерями топлива, особенно при покрытии больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие потребности в поиске мастерских, которые взялись бы за обслуживание и ремонт. Профессионалов по части роботов намного меньше.

Итог

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличие от автоматической имеет совсем небольшое: оно заключается в мощностных показателях, тонкостях обслуживания и долговечности.  В целом, если говорить серьезно и с позиции мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструкционные, так и рабочие и варианта автоматического исполнения, и роботизированного, то однозначного ответа на вопрос: что лучше? – просто нет.

В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкционное решение, многие мировые концерны уже давно переняли бы его и выпускали авто с унифицированной коробкой переключения передач.

Итоговое решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — должны принимать вы сами, определив, чего хотите больше: плавности либо динамики. Первым параметром характеризуется автоматическая коробка, вторым – роботизированная. Удачи на дорогах и всего доброго!

Отличие автомата от вариатора и робота


Коробка автомат, вариатор, робот - в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

avtono. ru

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

  1. Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
  2. Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

topvariator.ru

Как отличить между собой автоматическую коробку, роботизированную и вариатор?

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.


Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек - шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» - высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты.  

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

www.atlantm.ru

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Лучший автоматический ящик для кошачьего туалета

Фото: Майкл Хессион

Litter-Robot III Open Air

Мы не рекомендуем покупать автоматический туалетный ящик, но если вы действительно его хотите, эта модель собрала больше всего мусора, не забиваясь.

Litter-Robot III Open Air был лучшим автоматическим туалетным лотком, который мы тестировали, но мы все еще не можем рекомендовать его для большинства людей. Он собрал больше всего мусора за короткое время, но его было сложно чистить, и он все равно работал со сбоями или иногда блокировался.Несмотря на то, что у него самая большая вместимость лотка в нашей тестовой группе, вам все равно нужно опорожнять его пару раз в неделю. Его подстилка для туалета - одна из самых больших, которые мы тестировали, но ящик все еще слишком мал внутри и слишком громоздок снаружи. Хотя нам было легко установить его, он стоит 450 долларов и требует дорогих расходных материалов. Мы также обнаружили ряд жалоб на неисправности от постоянных владельцев. Короче говоря, если вы купите робота-мусорщика, не удивляйтесь, если ваша кошка оставит дурно пахнущие подарки вокруг вашего дома, а не в этой куче.

Несмотря на свои недостатки, робот-мусорщик был одним из лучших автоматических туалетных лотков в нашей тестовой группе, выполняя то, для чего он предназначен: совок для мусора. Глобус робота-мусорщика вращается сначала против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке, чтобы просеивать подстилку и сбрасывать грязный мусор в контейнер для мусора. В наших тестах он удалял больше мусора, чем другие модели, которые мы пробовали, потому что вращение помогло удалить мешковатый мусор с боков и с дна подстилки, тогда как другие модели могли иногда пропускать эти пятна.Глобус не проливал мусор за пределы ящика, как это делала конструкция PetSafe Simply Clean, и не перемешивал мочу обратно в подстилку, как это делал PetSafe ScoopFree Ultra. В наших тестах процесс просеивания занял 2,5 минуты, что сделало Litter-Robot вторым по скорости из протестированных нами автоматических туалетных лотков. (Система граблей ScoopFree Ultra требовала всего 1 минуту 10 секунд, в то время как конвейерной ленте Simply Clean потребовался целый час, чтобы зачерпнуть и отсеять мусор в мусорное ведро.)

Робот-мусорщик вращается вперед и назад, чтобы отсеивать мусор.Видео: Кейтлин Уэллс

Когда земной шар вращается, он гудит на уровне 55 децибел и звучит как плаксивый сканер бумаги. Это немного громче, чем средний разговор в помещении, и немного выше 50 децибел ScoopFree Ultra. Но этот звук, похоже, не беспокоил 13 кошек, проживающих в кошачьем кафе Meow Parlor в Нью-Йорке, где есть робот-мусорщик, которым кошки с удовольствием пользуются. (Сотрудники сказали нам, что кошки предпочитают пользоваться роботом-мусором, а не традиционными туалетными лотками в кафе, и я часто видел кошек, сидящих перед роботом-мусором, чтобы они могли наблюдать, как он вращается.Кроме того, он был гораздо менее навязчивым, чем CatGenie, с его частыми приливами и громким стуком, когда он вытряхивал мусор из совка.

Робот-мусорщик вмещал больше мусора, чем любой другой самоочищающийся туалетный ящик, который мы тестировали. Он содержал 4 чашки комкованного наполнителя на сумму, равную количеству комков мочи (16 из наших проб воды на стакана), этого достаточно, чтобы вам, вероятно, нужно было опорожнять его только один раз в неделю с одной кошкой или каждые три или четыре дня для двух- кошка бытовая. PetSafe ScoopFree Ultra вмещал около дюжины проб жидкости, прежде чем его система граблей стала громоздкой, а поддон для мусора с кристаллами потребовал замены.PetSafe Simply Clean вмещал всего около шести жидких проб в своем мусорном баке, а неабсорбирующие гранулы CatGenie оставляли в емкости жидкий месив, прежде чем он слил отходы.

В наших тестах [Робот-мусорщик] удалил больше мусора, чем другие модели, которые мы пробовали, потому что вращение помогло удалить мешковатый мусор с боков и основания подстилки, в то время как другие модели могли иногда пропускать эти места.

В то время как робот-мусорщик хорошо поработал над уборкой мусора, его очистка была рутинной работой и, возможно, большей болью, чем просто ежедневно зачерпывать традиционный туалетный лоток.Нам было трудно опорожнить мусорный ящик робота-мусорщика, не рассыпав грязный мусор на пол, потому что, если он был переполнен, мы не могли бы легко завязать закрытый мешок, похожий на мешок для мусора, без выпадения мусора. Владельцы должны менять подкладку не реже одного раза в неделю в доме с одной кошкой или два-три раза в неделю, если у них несколько кошек. Эта машина также не вычерпывает воду, когда ящик полон, поэтому кошки могут искать альтернативные места для туалета, когда подстилка для туалета переполнена.Вдобавок ко всему, ящик для мусора имеет конструктивный недостаток: если слишком много мусора скапливается возле датчика ящика, он преждевременно скажет роботу-мусорщику прекратить черпать, поэтому владельцам кошек необходимо регулярно встряхивать поддон для мусора, чтобы предотвратить построить.

Разборка робота-мусора для полной уборки - гигантская задача. Фото: Кейтлин Уэллс

Несмотря на то, что вы экономите время на черпание, вам все равно придется разбирать и глубоко чистить сам робот-мусорник ежемесячно или ежеквартально, в зависимости от поведения вашей кошки в ванной.Каждый раз этот процесс занимает от 20 до 30 минут.

Чтобы очистить робот-наполнитель, вы должны опорожнить подстилку, отключить машину от сети, отсоединить глобус от основания, опорожнить контейнер для отходов, снять угольный фильтр и подстилку, вымыть все детали вручную. (при этом будьте осторожны, чтобы не затопить электрические компоненты), а затем дайте им высохнуть, прежде чем вы сможете добавить свежий мусор и снова включить машину.

Обе модели PetSafe легче чистить, чем Litter-Robot, потому что они меньше и содержат меньше компонентов.Машина CatGenie, наоборот, доставляет владельцам кошек самую большую головную боль, потому что им приходится разбирать ее и чистить как миску, так и водопроводную трубку. CatGenie рекомендует полностью очищать устройство два раза в год, но владельцам, возможно, придется делать это чаще, если у них жесткая вода и они не покупают картриджи для обслуживания, которые предназначены для предотвращения накопления извести и должны заменяться ежеквартально.

Робот-мусорщик - самый большой туалетный лоток, который мы тестировали, и это бельмо на глазу. Он похож на менее стильную, размером с кошку версию шезлонгов Men in Black в форме яйца.Ящик для туалета имеет размеры 30 на 25 на 27 дюймов и весит 34 фунта (включая необходимые 10 фунтов наполнителя для кошачьего туалета), поэтому эта модель не является скрытым вариантом для сокрытия бизнеса вашей кошки.

Сама подстилка для туалета слишком мала, всего 14 на 14 дюймов. Это намного ниже нашей рекомендации - не менее 22 дюймов в длину (подходящий размер для кошки длиной 15 дюймов), и это оставляет кошке минимальное пространство для перемещения внутри сферической машины. Не удивляйтесь, если задница вашей кошки будет торчать из-под туалета, когда она идет в ванную. (Вы можете потратить 25 долларов на пластиковый барьер, чтобы предотвратить несчастные случаи, но это дает вашей кошке еще меньше места в ванной - и нет никакой гарантии, что забор не будет препятствовать прохождению мимо.)

Этот похожий на пришельцев ящик для мусора является самым простым Протестированные автоматические туалетные ящики необходимо установить, потому что он поставляется в полностью собранном виде с некоторыми аксессуарами, включая вкладыши (хотя вы можете использовать любые мешки для мусора от 10 до 13 галлонов), угольный фильтр и полоски герметика, которые блокируют запахи. Техническое обслуживание не из дешевых: угольный фильтр нужно заменять ежеквартально, а уплотнительные ленты могут нуждаться в замене ежегодно, если вы не будете тщательно очищать контейнер для отходов, по словам службы поддержки Litter-Robot.Litter-Robot продает упаковку из трех угольных фильтров и упаковку лент с герметиком за 20 долларов и взимает более 45 долларов за 100 мешков для мусора (хотя, опять же, вы можете просто использовать любые 10-галлонные мешки для мусора). Нет причин, по которым ящик для кошек за 450 долларов требует еще 65 долларов на содержание в год, не считая стоимости подстилки.

Согласно отзывам владельцев в Интернете, Litter-Robot III Open Air не впечатляет многих покупателей. Проблемы с датчиками, сбои при вращении глобуса и плохо сдерживаемые запахи были наиболее частыми жалобами, которые мы читали во время нашего исследования.

Обозреватель Amazon Х. Ким пишет, что ящик для туалета проработал год, прежде чем начал действовать: «Робот-мусорщик продолжает мигать желтым светом ошибки, который в руководстве описывается как ошибка кошачьего защемления. Он не описывает, как решить эту ошибку, и моего кота в нем нет, поэтому я понятия не имею, почему он генерирует эту ошибку. Я попытался очистить весь блок, но он все еще продолжает давать мне эту ошибку. Если вы тратите на это более 300 долларов, вы ожидаете, что это сработает отлично. Я купил это из-за восторженных отзывов об этой вещи, но туалетный лоток за 20 долларов был бы более эффективным.

Клиент Amazon Кассандра уже более года владеет роботом Litter-Robot III Open Air и имеет несколько жалоб: «ЕДИНСТВЕННАЯ проблема, с которой я сталкиваюсь, заключается в том, что датчик требует постоянной регулировки веса, либо мне приходится отключать / включать устройство несколько раз в неделю, потому что оно не работает на велосипеде. Также довольно часто он застревает в середине цикла выгрузки - что вызывает беспокойство, если это происходит, когда мы отсутствуем на длительное время - и нам приходится отключать / подключать устройство, чтобы оно перезагрузилось, потому что нажатие кнопки сброса не помогает решить эту проблему.Хотя в целом я по-прежнему доволен этой покупкой только потому, что поменять сумку намного проще / приятнее, чем черпать ».

Несмотря на то, что робот-мусорщик избавляет некоторых владельцев от лишних хлопот, мы не можем рекомендовать покупку большинству людей. Дорого, громоздко, подстилка слишком мала, а машина темпераментная. Два покупателя Amazon сказали об этом лучше всего: arnobp «искал качество бытовой техники - получил еще одну уловку половинчатой», в то время как DjiSamSoe описывает робота-мусорщика как «КОЛЕСНОЕ разочарование».

означает - Разница между «роботом», «машиной» и «автоматом»

Несмотря на то, что на него много ответили, это очень интересный вопрос для меня, и я хотел бы привести еще несколько элементов.

Короче говоря, я бы сказал, что между тремя терминами существует очень строгий иерархический порядок. Роботы - это особые типы автоматов , автоматов - особые типы машин (которые являются особыми типами систем ).

Станки

В настоящее время машина представляет собой изобретенную систему (насколько мне известно людьми) с заданным поведением (более или менее определенным, с различными степенями свободы), задаваемым набором из механизмов , которые определить некоторые действия (переключение между состояниями). Можно инициировать некоторые действия, переключать состояния, взаимодействуя с машиной , используя ее механизмы (ну, на самом деле взаимодействует с своими механизмами, но что угодно).

Это очень общий , и онтологически я бы противопоставил ему естественных систем * («естественные» в здравом смысле). Я бы почти сказал, что в некотором отношении машина является предписывающей системой , в то время как другие - описательной системой , поскольку наши знания о последних как о системах основаны только на том, что мы можем обнаружить и описать о реальных явлений, в то время как поведение первых полностью управляется (или должно быть почти) некоторыми изобретателями.

Машины могут быть физических * или теоретических .

несколько примеров: нервная система, круговорот воды, даже финансовая система (которая не такая уж "естественная", но все же в значительной степени самоорганизующаяся система) или способ, которым муравьи находят кратчайший путь до некоторые ресурсы, это природных систем * .

Традиционные швейные машины (без электрического привода), котлы, двигатели внутреннего сгорания, ветряные мельницы или автоматизированные машины, такие как стиральные машины, промышленные роботы и т. Д., это физических машин * .

Абстрактные машины (лямбда-исчисление, машина Тьюринга, регулярные выражения и т. Д.), Языки программирования или некоторые теоретические системы в некоторых формальных науках (например, естественная дедукция) - это теоретические машины . Это изобретенные системы, которые обеспечивают правила и аксиомы, механизмы, позволяющие что-то делать, а также физических машин * .

несколько связанных слов: устройство, аппарат, обработка, механизм, машины

Автоматы

Автомат - это машина с некоторым автоматическим поведением, самоуправляемая машина.По сути, он принимает на вход входную последовательность (программу) и выполняет действия в соответствии со своим внутренним устройством , механически , как и любой другой компьютер , и автоматически , в соответствии с программой на его входе. В связи с этим, это машина , которая была ограничена возможностью самодействовать , следуя последовательности инструкций.

Действительно, это не что иное, как автомат . Что касается машины , это может быть физическая (стиральная машина) или теоретическая (машина Тьюринга, акцепторы конечного состояния, преобразователи и так далее, и так далее).Несмотря на то, что автоматы стали более распространенными со времен цифровой эры, были механические автоматы .

Что касается теоретического автомата , обратите внимание, что то, что мы называем машиной Тьюринга, на самом деле является автоматом , универсальной абстрактной машиной (хотя сам Тьюринг описал ее как «автоматическую дискретную машину »), которая принимает входные данные. (бесконечная) лента с символами, составляющая последовательность инструкций.Конечный автомат (аксессоры, преобразователи и т. Д.) Также является теоретическим автоматом .

Роботы

Сейчас, наверное, самый неоднозначный, наверное потому, что самый последний.

А также автоматов , роботов ЯВЛЯЮТСЯ машинами , потому что это систем , которые были изобретены людьми.

Кроме того, роботов ЯВЛЯЮТСЯ автоматами , потому что они, в основном, автоматов .

Но для того, чтобы рассматривать роботов как автоматов , мы должны понять идею функций более высокого порядка . Потому что роботы - это те конкретные автоматы более высокого порядка . Это функциональных автоматов .

Независимо от того, являются ли роботы автономными или нет (например, с дистанционным управлением или под наблюдением для виртуальных роботов ), мы не говорим роботам : «переключитесь из этого состояния в это состояние».То, что мы говорим роботам, больше похоже на «сделай это». Отсюда они , самоопределение , тогда как автоматов - это просто самодействующих . Мы не говорим роботам «как делать вещи». Мы говорим им «что делать». Здесь в игру вступает «искусственный интеллект». Мы говорим им, что делать, и они достаточно изощрены, чтобы «решать» сами, как на самом деле делать вещи, они выбирают лучший способ изменить свое внутреннее состояние относительно контекста.

Обратите внимание, что сам термин робот дает хорошее представление об этом. Он происходит от чешского робота , что означает раб . Поскольку мы не пилотируем их шаг за шагом, мы просто говорим им, что делать.

Заключение

Вот почему мы не называем роботов «крутыми штуками с расширенными функциями», как мы делаем с автоматами , а гораздо больше как агентов с ролями .

В стиральную машину, которая представляет собой автомат , мы кладем грязную одежду (параметры), устанавливаем программу (последовательность ввода), и она запускает программу.В итоге получаем чистую одежду (выход).

Big Dog мы говорим «следуй за мной», и он сам определяет, как следовать за вами, независимо от местности. Но это все равно автомат . Специфический высшего порядка , функциональный_ автомат.

Промышленному роботу (который управляется несколькими программируемыми контроллерами автоматизации, которые получают данные от различных датчиков, выполняют соответствующие сложные вычисления относительно его внутренних состояний и передают команды двигателям, которые преобразуют логические команды в механическую энергию), мы говорим: « Сделайте дверную завесу », и он возьмет новый лист металла, разрежет его, согнет, отшлифует, припаяет, будет контролировать и так далее.Если мы говорим, что это автомат , мы не ошибаемся, мы просто занижаем спецификацию . То же, если мы говорим это машина .

Автомат рассматривается как инструмент. Классное, иногда безболезненное средство. Робот - это инструмент высшего порядка , предназначенный для принятия решений на низком уровне сам по себе, поэтому мы говорим, что это агентов , а не просто инструменты .

Наконец, как и машины и автоматы , робот может быть нефизическим.В случае роботов мы не говорим теоретический или абстрактный , однако, поскольку они всегда применяются к конкретным случаям, мы говорим виртуальный . Chatterbots, или Web Crawler, - это виртуальные роботы , также называемые ботами .

*

Если у вас есть несколько лучших слов для естественная система , физическая машина или любое другое предложение, пожалуйста, не стесняйтесь сообщать о них, потому что я не очень доволен этим.

В чем разница между автоматизацией и робототехникой?

Это вопрос, который регулярно задают те, кто хочет внедрить какую-либо форму автоматизации в свой производственный процесс.

Ответ на этот вопрос: « робототехника - это форма автоматизации , , поэтому нет никакой разницы ». Но тогда возникает вопрос; мне нужна робототехника или мне нужна другая форма автоматизации?

Давайте посмотрим на различные приложения…

Робототехника

Робототехника - это отрасль технологий, которая в основном занимается проектированием, конструированием и эксплуатацией роботов.Промышленный робот обычно представляет собой стандартную машину, управляемую внутренним или внешним компьютером, которая может автоматически выполнять сложную серию движений. Доступен широкий спектр роботов; от простых роботов-манипуляторов до полностью автономных роботов, устанавливаемых на транспортные средства. Роботы часто оснащены звуковыми, визуальными и тактильными датчиками. В то время как стандартный робот обычно следует заранее определенной программе, в совместные роботы встроено определение силы, благодаря чему они могут следить за движениями человека и работать вместе с ним.

Роботы сегодня выполняют различные работы на предприятиях, например:

  • Паллетирование
  • Детали в сборе
  • Живопись
  • Сварка
  • Уход за станком
  • Погрузочно-разгрузочные работы
  • Выберите и поместите
  • Фрезерный станок с ЧПУ

Роботы также часто используются для замены людей в опасных средах, включая опасные среды, среды с высокими температурами, радиоактивные среды и области, где есть вредные пары и газы.

Главное преимущество роботов - их адаптивность и гибкость. Они также являются известным компонентом при разработке автоматизированной системы со смешанными продуктами / требованиями. Они также могут быть очень дешевым способом автоматизации нескольких задач с большим количеством переменных, для которых в противном случае потребовалась бы очень специализированная автоматизированная система.

Автоматика

Существует два основных типа автоматизации; программная автоматизация и промышленная автоматизация. Программная автоматизация выполняет компьютерные задачи, которые в противном случае выполнял бы человек, тогда как промышленная автоматизация выполняет физические действия, которые в противном случае выполнял бы человек.

Автоматизация по индивидуальному заказу - это термин, обычно используемый там, где есть стабильные и предсказуемые производственные процессы, требующие специальной автоматизации, разработанной специально для выполнения этого процесса.

Процессы, в которых часто используется индивидуальная автоматизация, включают:

  • Контроль качества
  • Розлив жидкий
  • Сортировка деталей
  • Монтаж и пломбирование ящика
  • Наполнение ящика
  • Повторяющиеся задачи с небольшим количеством переменных
  • Контроль производства
  • Маркировка продуктов и картонных коробок
  • Улучшения безопасности

Основное преимущество индивидуальной автоматизации состоит в том, что ее можно максимально эффективно адаптировать к процессу.Это часто может привести к более высокой скорости производства и более эффективным решениям для повторяющихся задач с небольшим изменением продуктов или требований.

Робототехника или индивидуальная автоматизация - что мне нужно?

Теперь вы понимаете больше о робототехнике и автоматизации, но, возможно, вам все еще интересно, что вам нужно! Может и то, и другое нужно? Это полностью зависит от процесса, который вы хотите автоматизировать. Могут использоваться робототехника или индивидуальная автоматизация, но, поскольку они оба разработаны по-разному, часто может быть необходимо использовать и то, и другое, чтобы создать оптимальное решение для автоматизации.

Подводя итог, можно сказать, что основное различие между робототехникой и автоматизацией состоит в том, что роботы - это часть оборудования, которая может выполнять различные задачи с помощью программирования, в то время как индивидуальная автоматизация - это термин, который используется для машин или систем специального назначения, которые предназначены для выполнения конкретная задача.

Короче говоря, робототехника - это лишь один из многих методов автоматизации!

Свяжитесь с нами, чтобы получить помощь по вашему проекту

Подробнее…

Смотреть видео…


Примеры использования паллетизатора…


Обзор

Litter-Robot 3 Connect: большой, но меняющий жизнь

Мы купили Litter-Robot 3 Connect, чтобы наш писатель мог проверить его. Продолжайте читать, чтобы увидеть наш полный обзор продукта.

Если вы когда-нибудь изучали самоочищающийся туалетный лоток, скорее всего, вы встречали Litter-Robot 3 Connect, интеллектуальный автоматический туалетный лоток, который больше похож на космический корабль, чем на кошачью ванную комнату. Если вы ненавидите собирать наполнитель для мусора, робот-мусор может вам подойти. Робот-мусорщик совсем не дешев, и если вы собираетесь потратить сотни долларов на высококачественный продукт, он должен хорошо работать. Поэтому мы решили протестировать Litter-Robot 3 Connect на себе, чтобы убедиться, действительно ли он настолько изменил жизнь, как казалось.

Настройка

: простая и бесшовная

Когда Litter-Robot 3 Connect впервые появился в продаже, мы были шокированы огромными размерами коробки. Это был ящик, достаточно большой для кухонного стола. Коробка такая большая, потому что устройство поставляется предварительно собранным. Все, что вам нужно сделать, это вытащить 24-фунтовый блок из транспортировочного контейнера, подключить его к электросети, и вы готовы к работе.

Ель / Камрин Рабидо

В модели с поддержкой Wi-Fi есть также несколько шагов, чтобы синхронизировать ее с телефоном.Мы загрузили приложение Litter-Robot, и оно помогло нам выполнить все необходимые действия. Весь процесс занял около пяти минут, и мы не столкнулись с какими-либо проблемами.

Самым сложным в процессе «настройки» было убедить Наггета залезть внутрь земного шара и заняться своим делом. Поскольку робот-мусор не похож на стандартный туалетный лоток, мы не удивились, что он скептически относился к тому, что мы просили его сделать. Продукт поставляется с кратким руководством о том, как приучить вашу кошку к новой ванной комнате, и, уговорив несколько угощений, Наггет впервые использовал машину в первый день, когда мы ее установили.

Размер: Большой

Средний туалетный лоток довольно компактен - лично наш старый был 15 на 19 дюймов с 8-дюймовыми стенками. С другой стороны, Litter-Robot 3 просто огромен. Этот футуристический вид гаджета составляет почти 2,5 фута, а его размеры - чуть более 2 футов в ширину и чуть более 2 футов в глубину. Излишне говорить, что если бы вы надеялись хранить этот туалетный лоток в неприметном углу своего дома, он был бы заметен.

Ель / Камрин Рабидо

На главном глобусе устройства есть цифра 10.25-дюймовый проем, в который кошки могут запрыгнуть, и им придется подняться, чтобы попасть туда, поскольку земной шар находится на высоте чуть более 13 дюймов от земли. Есть ступенька, которая поможет им попасть внутрь, но у нашего кота никогда не было проблем с прыжком в отряд.

Дизайн: Высокотехнологичный и добротный

Как мы уже упоминали, Litter-Robot 3 больше похож на футуристический космический корабль, чем на ящик для мусора. Производитель утверждает, что кошки должны весить более 5 фунтов, чтобы датчик сработал, но это единственное ограничение для использования.Его можно использовать в домах с одной или несколькими кошками, и нет ограничений по максимальному весу, поэтому у коренастых котят не должно возникнуть проблем с использованием коробки.

С точки зрения конструкции робот-мусорщик состоит из двух основных частей: вращающегося внутреннего шара и основания. Оба сделаны из сверхпрочного пластика. Глобус покрыт резиной, а внутри есть датчики, которые срабатывает ваша кошка. Как только датчик срабатывает, устройство отсчитывает установленное время. Вы можете выбрать 3, 7 или 15 минут через приложение перед запуском цикла.Мы выбрали 7 минут.

Ель / Камрин Рабидо

Когда приходит время совершать цикл, земной шар начинает медленно вращаться. Чистый мусор падает через сито в отсек на одной стороне земного шара, оставляя после себя комки мусора и твердые отходы. Глобус продолжает вращаться, сбрасывая отходы в основание устройства. По словам производителя, эта система сокращает использование подстилки до 50 процентов по сравнению с черпанием, благодаря чему каждый ящик с подстилкой прослужит дольше.

После того, как отходы размещены, шар затем поворачивается обратно в исходное положение - мы заметили, что он на самом деле вращается немного дальше, чем необходимо, чтобы убедиться, что весь чистый мусор выходит из отсека сита, а затем возвращается в исходное положение. Шум, производимый во время вращения, представляет собой тихий гул, который легко заглушается окружающим шумом. Мы перестали слышать это через неделю.

В основании устройства находится ящик для отходов, который можно легко вынуть и положить в полиэтиленовые пакеты. В комплект входят три мешка Litter-Robot. Когда мы выбегали, мы использовали вместо них большие пакеты для покупок или мешки для мусора. Датчики в базе отправляли нам push-уведомление, когда ящик был заполнен.

В случае неисправности или если вы хотите запустить цикл вручную, вы можете использовать кнопки «Цикл» и «Сброс», или вы можете запустить цикл через приложение.По нашему опыту, устройство большую часть времени работало должным образом. Единственная проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что мы переполнили помещение мусором. На резиновом глобусе есть линия максимального заполнения; если вы положите слишком много мусора, шар станет слишком тяжелым для вращения.

Варианты подстилки: комкование необходимо

Для работы робота-подстилки необходимо использовать комковатую подстилку, иначе жидкие отходы не попадут в основание. Мы опробовали два разных типа подстилки с роботом-мусором: Arm & Hammer Double Duty Clumping Litter и Arm and Hammer Clump & Seal Lightweight.

Ель / Камрин Рабидо

Оба типа работали, но обычный вес Arm & Hammer казался немного более эффективным. С легкой подстилкой к резиновой основе прилипло несколько комков, которые нам пришлось сбить.

Простота очистки: легко опорожнять и чистить

Робот-мусорщик утверждает, что упрощает обслуживание туалетного лотка, и мы должны согласиться. Когда мы получили push-уведомление, в котором говорилось, что ящик для мусора заполнен, все, что нам нужно было сделать, это открыть ящик, связать мешок с мусором и выбросить его.После этого мы просто выровняли ящик с новым пакетом, нажали кнопку, чтобы сбросить уровень отходов в приложении, и все. Весь процесс занимает несколько минут и не требует черпания. Производитель заявляет, что ящик нужно опорожнять примерно раз в неделю, но мы часто не получали уведомления о том, что ящик был заполнен в течение 10 или более дней.

По заявлению производителя, эта система сокращает использование подстилки до 50 процентов по сравнению с черпанием, благодаря чему каждый ящик с подстилкой прослужит дольше.

Для надлежащего ухода за роботом-мусором бренд рекомендует очищать глобус изнутри каждые один-три месяца и проводить глубокую чистку два раза в год. К счастью, устройство разбивается на несколько частей, которые легко чистить. «Капот» - это верхняя часть, удерживающая глобус на месте, и она легко отрывается, когда мы нажимаем две кнопки сбоку. Глобус и ящик для мусора также выходят, и их можно промыть из садового шланга или смочить в мыльной воде.

Не допускайте намокания электрических компонентов, поэтому держите воду подальше от основания и крышки и перед повторной сборкой убедитесь, что детали высохли.

Предотвращение запаха: запах через неделю

Единственная область, где Litter-Robot 3 немного падает, - это защита от запаха. Внутри ящика для отходов есть угольный фильтр, но он плохо справляется с нейтрализацией запахов. Если мы позволим ящику накапливать отходы более недели, он начинает пахнуть, что расстраивало, поскольку ящик еще не был заполнен. Бренд не утверждает, что устраняет запахи. Производитель заявляет: «Степень контроля запаха, которую обеспечивает робот-наполнитель, зависит от количества создаваемого запаха - среди прочего, от того, сколько кошек его используют, какой тип наполнителя вы используете, а также от рациона ваших кошек.”

Чтобы избавиться от запаха, мы поставили перед ящиком коробку с пищевой содой, что помогло увеличить время, которое мы могли бы проводить между пустыми порциями. Бренд рекомендует заменять угольный фильтр каждые несколько месяцев.

Дополнительные функции: спящий режим, ночник и др.

Высокотехнологичный робот-мусорщик имеет различные дополнительные функции, некоторые из которых мы сочли полезными, а другие, без которых мы могли бы жить. Например, внутри земного шара есть синий ночник, который вы можете включить или выключить, но, поскольку кошки обладают прекрасным ночным зрением, мы действительно не понимали его предназначение.

Ель / Камрин Рабидо

Одной из полезных функций является 8-часовой спящий режим, который предотвращает циклическую работу устройства в ночное время. Мы можем считать это полезным, если туалетный лоток находится в вашей комнате и мешает вам спать. Однако мы решили не использовать его, так как робот-мусорщик находился в офисе. Вы также можете заблокировать кнопки на передней панели устройства, если у вас есть домашние животные или дети, которые любят их нажимать.

Приложение Litter-Robot отслеживает количество циклов, которые он совершает каждый день, и создает графики еженедельных и ежемесячных тенденций.Это может помочь выявить медицинские проблемы, такие как ИМП.

Цена: Непомерно высокая

Litter-Robot 3 Connect стоит колоссальные 499 долларов, что намного выше среднего показателя для самоочищающихся туалетных лотков. Если вас не волнуют возможности Wi-Fi, вы можете получить устройство без подключения к Интернету за 449 долларов, но это все равно не выгодно. В целом, мы думаем, что цена на эту модель определенно завышена, но бренд может устанавливать такую ​​высокую цену на свою продукцию, потому что на сегодняшний день нет доступных сопоставимых альтернатив.

Litter-Robot 3 Connect vs.Самоочищающийся туалетный ящик PetSafe ScoopFree

Еще один популярный самоочищающийся туалетный лоток - PetSafe ScoopFree, и в этой модели используется совершенно иной подход, чем в Litter-Robot. ScoopFree напоминает традиционный туалетный лоток, но включает в себя металлические грабли, которые выталкивают твердые отходы в его сборник для мусора. Хотя это устройство работает хорошо и дешевле, чем робот-мусор, вы должны использовать в нем хрустальный мусор, а стоимость необходимых материалов увеличивает чистую прибыль.

Окончательный вердикт

Любите продукт, ненавижу цену.

К сожалению, Litter-Robot 3 Connect стоит очень дорого, поскольку это отличный продукт, который принесет пользу многим владельцам кошек. Если вы можете позволить себе этот ящик для туалета за 500 долларов, мы думаем, вам определенно понравится его автоматическая уборка и различные интеллектуальные функции, а качественная конструкция будет служить вам и вашим кошкам долгие годы.

Litter-Robot Автоматический ящик для мусора | Наполнитель для кошачьих туалетов

Отличный продукт, который почти на 100% надежен

Я начну этот обзор с упоминания, что это мой третий робот-помет, который я купил.

Это моя вторая версия Connect, и первая у меня не подключена к WIFI. Я очень люблю эти кошачьи туалеты. У меня 5 кошек, и все они довольно быстро прижились к роботу-мусорщику.

Внизу есть красивый большой ящик для мусора, в который легко помещаются кухонные мешки для мусора.

Мой первый робот-мусорщик у меня уже 4 года, и он, к сожалению, иногда застревает и остается в непригодном для использования положении. Я наконец понял, что капот немного отсоединяется от остальной части устройства. Я просто слегка покачиваю капот, и он тут же подключается и продолжает вращаться. Это началось примерно через 3 года.

Агрегаты немного шумят при вращении, но я привык к этому за последние 4 года. Люди, приходящие ко мне домой, отмечают, что они удивляются, когда обнаруживают, что у меня 5 кошек, потому что они не могут их почувствовать. Этот туалетный лоток определенно помогает избавиться от запаха туалетного лотка. Очевидно, он не может избавиться от него на 100%, но он очень хорошо справляется со своей задачей, заставляя вас не чувствовать себя так, как будто вы живете в горшке!

Мой Litter Robot III Connect у меня с января 2020 года, и он отлично работает.У меня не было проблем с отсоединением капота или его застреванием. У меня не было проблем с подключением приложения и туалетного лотка к моему Wi-Fi. Туалетный лоток легко опорожнить, он удобен в использовании и стал моей палочкой-выручалочкой с 5 кошками. Не могу дождаться, когда скоро прибудет третий!

Я добавлю, что приложение немного бесполезно, поскольку детектор мусорного ведра просто поднимается, когда коробка циклически работает. Двум моим кошкам нравится атаковать отходы, когда они вращаются в лотке, в качестве игры, и иногда, если они забираются в него, срабатывает датчик, поэтому через 7 минут он снова начинает вращаться без отходов, и это заставляет мусор в приложении идти. вверх.В первую очередь мне нравится приложение за то, что оно знает, как часто используется туалетный лоток, даже если я не знаю, какая именно кошка его использует. Я надеюсь, что однажды они добавят какие-нибудь технологии для этой функции. Это было бы очень полезно!

7 лучших самоочищающихся туалетов в 2021 году

PetSafe

Наличие кошачьего компаньона может быть поистине замечательным опытом. Кошки действительно лучшие домашние животные - милые, ласковые, глупые и загадочные.Будь то крупные или мелкие породы, их выходки скоро заставят вас хихикать (или ругаться!). Но какими бы замечательными ни были эти меховые младенцы, чистка кошачьего туалета никогда не бывает забавной задачей. А оставлять его без присмотра вредно для вашего котенка - и для вас самих.

К счастью, в наш век технологий теперь есть туалетные лотки, которые предлагают высокотехнологичные решения для выполнения этой неприятной работы. Автоматические самоочищающиеся туалетные лотки обнаруживают, когда ваша кошка их использовала, и производят уборку за вас. - устраняя необходимость в ежедневном черпании.Если это одна из ваших самых ненавистных забот или на что у вас просто нет времени, автоматические туалетные лотки могут стоить своих денег.

Чтобы найти лучшие самоочищающиеся ящики для туалета, мы провели тесты в лаборатории очистки Good Housekeeping Institute для настройки, легкой очистки и удаления комков. В нашей Лаборатории без домашних животных мы смоделировали кошку, используя туалетный лоток с водой и небольшой груз для срабатывания датчика - вне лаборатории мы наблюдали за кошками, используя туалетный лоток в их собственном доме.Мы также опросили владельцев кошек, которые в настоящее время используют самоочищающиеся кошачьи туалеты, изучили их фаворитов и перепроверили онлайн-обзоры самых популярных вариантов. Вот самоочищающиеся кошачьи туалеты, которые рекомендует Good Housekeeping Institute:

Как работают самоочищающиеся туалеты?

Практически для всех самоочищающихся туалетных лотков требуется комковый наполнитель, будь то наполнитель вашей любимой марки или особый тип, рекомендованный производителем. Датчики определяют, когда ваша кошка воспользовалась ящиком и когда она уходит, и через несколько минут начинается цикл очистки.Для большинства туалетных принадлежностей грабли просеивают грязный подстилку, собирая любые комки, оставленные кошкой, и помещают их в емкость, которая затем закрывается, содержащую запахи и комки. Один из наших лучших вариантов, Litter-Robot 3 Connect, вращается, чтобы отсеивать комки, а затем зачерпывает их в емкость под собой. Другой выбор, CatGenie AI, использует специальные гранулы, которые моются в дезинфицирующем растворе после того, как твердые отходы автоматически вычерпываются в мусорное ведро. Самоочищающиеся туалетные лотки оснащены электродвигателями, которые активируют механизм очистки - они работают очень тихо, но не совсем бесшумно.

Реклама - продолжить чтение ниже

Лучший самоочищающийся туалетный ящик в целом

Самоочищающийся ящик для мусора AutoEgg

Куполообразная крышка ChillX AutoEgg практически устраняет пыль и запах, и она легко помещается под столом или в углу. Даже робкую кошку не напугают сверхтихие, медленно движущиеся грабли, которые собирают комки в ящик для мусора - они могут хранить до недели отходов.Сенсорный экран регистрирует привычки вашей кошки в ванной, чтобы вы могли следить за ее здоровьем. Во время наших тестов кошки предпочли AutoEgg чистым немеханизированным туалетным лоткам .

Кошки весом более 15 фунтов могут чувствовать себя скованными капюшоном, поэтому просто снимите его. AutoEgg работает с комковым наполнителем премиум-класса, и вы можете выложить ящик для отходов биоразлагаемыми вкладышами ChillX или переработанными пакетами для продуктов. Мы были впечатлены тем, насколько хорошо он удаляет комки, и нам понравилось, насколько быстро и легко было разобрать AutoEgg для глубокой очистки. На этот туалетный лоток предоставляется 30-дневная гарантия возврата денег и годовая гарантия.

  • Очень тихий
  • Отслеживает привычки каждой кошки в ванной
  • Супер контроль пыли и запаха

САМОЧИСТКА НАИЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ ДЛЯ ПОДАРОК ​​

Самоочищающийся автоматический ящик для мусора Simply Clean PetSafe амазонка.com

99,95 долл. США

Бюджетный автоматический лоток PetSafe Simply Clean идеально подходит для небольших кошек (до 15 фунтов), хотя котятам младше 6 месяцев его следует оставлять отключенным от розетки. Бесшумная, медленно движущаяся конвейерная система работает постоянно, просеивает комковый мусор по вашему выбору для удаления отходов, совершая полный оборот каждый час. Переработанные пластиковые пакеты можно использовать для выстилания контейнера для отходов, что устраняет дополнительные расходы на аксессуары.На этот туалетный лоток предоставляется 30-дневная гарантия возврата денег и годовая гарантия.

  • Конвейерный просеиватель работает постоянно для удаления отходов
  • Бюджетный
  • Не подходит для кошек весом более 15 фунтов

BEST SMART САМОЧИСТКА ДЛЯ ПОДАРОК ​​

3 Подключиться Робот-мусорщик мусорщик-робот.com

499,00 $

Litter-Robot 3 Connect позволяет вам контролировать привычки вашей кошки в ванной (и уровень мусора в емкости) через приложение с поддержкой Wi-Fi. Этот ящик для туалета подходит для любого наполнителя премиум-класса и идеально подходит для любых кошек от 5 до 20 фунтов, а также для нескольких кошек, но не для котят. Он значительно больше, чем другие закрытые туалеты, поэтому учитывайте доступное пространство.

Его механизм очистки немного отличается от других автоматических ящиков: шар вращается после использования и сбрасывает комки и отходы в приемник под ящиком.Навороты включают ночник, режим сна и дополнительный таймер цикла.

Litter-Robot 3 Connect имеет 90-дневную гарантию возврата денег и 18-месячную гарантию. В наших тестах Лаборатории очистки его было легко настроить, оно работало плавно и полностью удалило созданные нами «комки».

  • Полностью удаленные комки в лабораторных испытаниях
  • Работает с любыми комковатыми наполнителями
  • Большой - занимает много места

ЛУЧШИЙ БОЛЬШОЙ САМОЧИСТКА ДЛЯ ПОДАРОК ​​

Самоочищающийся туалетный ящик Multi-Cat Помет горничная амазонка. com 170,99 долл. США

995,40 руб. (14%)

Самоочищающийся туалетный ящик LitterMaid Multi-Cat , как следует из названия, предназначен для использования с несколькими более крупными кошками (весом более 15 фунтов). Высокие стены защищают кошачий туалет от вышибания, пока кошка укрывается, а рампа для чистки лап помогает предотвратить обнаружение наполнителя из коробки. Электрические грабли обрабатывают любой комковатый мусор, а в емкости хранится до недельного беспорядка.Угольные фильтры в автономных контейнерах для отходов удерживают запах, содержащийся в комках. На этот туалетный лоток дается 90-дневная гарантия возврата денег и годовая гарантия на дефекты.

  • Отлично подходит для нескольких или больших кошек
  • Высокие стенки и коврик для чистки лап предотвращают выход мусора из ящика
  • Угольные фильтры подавляют запах

ЛУЧШИЙ САМООЧИЩАЮЩИЙСЯ ЯЩИК ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАПАХА

Самоочищающийся ящик для кошачьего туалета ScoopFree Ultra PetSafe амазонка. com

169,95 долл. США

Попрощайтесь с мешками для мусора и мусорной пылью! Самоочищающийся туалетный ящик PetSafe ScoopFree Ultra, пользующийся популярностью среди потребителей, использует предварительно заполненные одноразовые подносы с хрустальным мусором , которые обладают исключительными свойствами блокирования запаха и поглощения влаги. Доступный в трех разных цветах, с годовой гарантией, туалетный ящик с капюшоном также имеет счетчик здоровья, чтобы регистрировать частоту его использования вашей кошкой и предупреждать вас о возможных проблемах со здоровьем.

Через пять, 10 или 20 минут после того, как ваша кошка использовала туалетный лоток и вышла из него (вы можете установить таймер), автоматические грабли подметают твердые отходы в закрытый резервуар, встроенный в одноразовый лоток, и очищают кристаллы, чтобы ваша кошка свежий наполнитель для следующего использования. Если кошка входит во время цикла уборки, датчики обнаружения автоматически сбрасывают таймер граблей. Каждые несколько недель (в одном доме с кошкой) просто выбрасывайте лоток и заменяйте его новым.

Поскольку кристаллы обладают влагопоглощающими свойствами, не рекомендуется устанавливать этот туалетный лоток в местах с высокой влажностью, например в ванной.

  • Предварительно заполненные одноразовые лотки для мусора поглощают влагу и задерживают запахи
  • Автоматические грабли убирают отходы
  • Срок службы каждого лотка несколько недель
  • Не для использования во влажных помещениях

САМОЧИСТКА ДЛЯ ЛУЧШЕГО ПОСУДА БЕЗ ПОМЕТА

А. I. Самоочищающийся ящик для кошек CatGenie amazon.com

399,00 долл. США

The CatGenie A.I. полностью исключает необходимость в подстилке. В этом революционном туалетном лотке используются специальные гранулы , которые сгребают для удаления твердых отходов, затем ополаскивают дезинфицирующим раствором и сушат воздухом, чтобы у вашей кошки всегда был чистый свежий туалет. Гранулы изготовлены из натуральных материалов, которые разрушаются бактериями на свалке или в септике, что делает их безопасными для заражения.Еще один фаворит потребителей, туалетный лоток легко устанавливается в вашей ванной или прачечной, используя подключение для холодной воды и слив для смыва отходов - сантехник не требуется. Он идеально подходит для нескольких кошек, больших или маленьких (но не котят). Защитный купол можно приобрести отдельно.

Приложение CatGenie позволяет отслеживать частоту посещений вашей кошкой туалета, что может помочь в раннем выявлении проблем со здоровьем, а также обновлять статус циклов уборки. (Если вам не нужно приложение, CatGenie 120 - более дешевый вариант.) Вы можете выбрать, хотите ли вы, чтобы уборка производилась каждый раз, когда ваша кошка пользуется туалетным лотком, или в определенное время в течение дня. Моющиеся гранулы (которые при промывании становятся биоразлагаемыми) и SaniSolution необходимо пополнять несколько раз в год. На этот туалетный лоток предоставляется 90-дневная гарантия возврата денег и 2-летняя гарантия.

  • Крючки для холодной воды для смыва отходов
  • Помет не требуется
  • Совместимость приложений

ЛУЧШИЙ САМООЧИЩАЮЩИЙСЯ ЯЩИК ДЛЯ СВЕЖЕСТИ

Самоочищающийся туалетный ящик Multi-Cat Чудо природы амазонка. com 198,99 долл. США

$ 109,99 (скидка 45%)

Nature’s Miracle хорошо известен владельцам кошек своими средствами борьбы с запахом, и этот автоматический туалетный лоток не исключение. Датчик движения определяет, когда ваша кошка вышла из туалетного лотка, а грабли автоматически собирают комки в резервуара с контролируемым запахом - угольные фильтры удерживают запах. Очень большая коробка поставляется с годовой гарантией от дефектов и вмещает более крупных или нескольких кошек.Его высокие стены предотвращают разбрасывание мусора, а пандус для чистки лап ограничивает отслеживание, хотя большинство обозревателей признают, что для предотвращения любого отслеживания необходим коврик большего размера. Съемные грабли упрощают уборку, а в комплект входит удобный совок и инструмент для чистки граблей.

Хотя вы можете использовать любой наполнитель премиум-класса с комками, для придания дополнительного аромата свежести льна вы можете использовать супервпитывающий наполнитель для кошачьего туалета от Nature's Miracle.

  • Угольные фильтры сдерживают запах
  • Грабли с активированным датчиком движения
  • Может потребоваться дополнительный коврик для туалета

Советы по использованию самоочищающихся туалетных лотков

  • Регулярно опорожняйте приемник для отходов , а также время от времени очищайте и обслуживайте грабли и другие части очистного механизма по мере необходимости.
  • Добавьте небольшое количество отходов вашей кошки , взятых из существующего туалетного лотка, в новый самоочищающийся, чтобы ваша кошка могла идентифицировать этот ящик для использования.
  • L Отключите питание от нового ящика и вручную зачерпните подстилку в течение нескольких дней, пока ваша кошка не начнет регулярно входить и использовать ее. Когда ваша кошка почувствует себя комфортно, повторно подключите питание , чтобы механизм автоматически очистил туалетный лоток.
  • Обратите внимание на размер и вес вашей кошки , чтобы убедиться, что выбранная вами коробка подходит для вашей кошки.Самоочищающиеся туалеты плохо подходят для котят, поэтому вы можете подождать до первого дня рождения вашего котенка, прежде чем покупать его.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама - продолжить чтение ниже

Революция робототехники наступила, и она меняет наш образ жизни

Эта история появляется в Сентябрьский выпуск журнала National Geographic за 2020 год.

Если вы похожи на большинство людей, вы, вероятно, никогда не встречали робота. Но ты будешь.

Я встретил одного ветреным ясным днем ​​в январе прошлого года в низкотравной прерии недалеко от границы Колорадо с Канзасом в компании худощавого 31-летнего парня из Сан-Франциско по имени Ной Риди-Кэмпбелл. На юге ветряные турбины неровными рядами тянулись к горизонту, как безмолвная армия сияющих трехруких гигантов. Передо мной была дыра, которая станет фундаментом еще одной.

Экскаватор Caterpillar 336 копал эту яму - 62 фута в диаметре, со стенами, которые наклонены вверх под углом 34 градуса, и полом 10 футов глубиной и почти идеально ровным. Кот насыпал выкопанную землю так, чтобы она не мешала; при необходимости он запустит новую стопку. Каждое погружение, копание, подъем, поворот и падение 41-тонной машины требовало твердого контроля и взвешенного суждения. В Северной Америке опытные операторы экскаваторов зарабатывают до 100 000 долларов в год.

Но сиденье в этом экскаваторе было пустым. Оператор лежал на крыше кабины. У него не было рук; три змеевидных черных кабеля связали его напрямую с системой управления экскаватором. У него также не было глаз и ушей, поскольку он использовал лазеры, GPS, видеокамеры и датчики, похожие на гироскопы, которые оценивают ориентацию объекта в пространстве, чтобы следить за его работой. Риди-Кэмпбелл, соучредитель компании Built Robotics в Сан-Франциско, топнул по грубой земле, забрался на экскаватор и поднял крышку причудливого багажника на крыше. Внутри был продукт его компании - 200-фунтовое устройство, которое когда-то выполняло работу, для которой требовался человек.

«Здесь работает ИИ», - сказал он, указывая на набор печатных плат, проводов и металлических коробок, из которых состояла машина: датчики, сообщающие ей, где она находится, камеры, позволяющие ей видеть, контроллеры, которые отправляют ее команды для экскаватора, устройства связи, которые позволяют людям контролировать его, и процессор, на котором его искусственный интеллект, или ИИ, принимает решения, которые сделал бы человек-водитель. «Эти управляющие сигналы передаются в компьютеры, которые обычно реагируют на джойстики и педали в кабине.”

Когда я был ребенком в 20-м веке, надеясь встретить робота, когда вырасту, я ожидал, что он будет выглядеть и вести себя как человек, как C-3PO из Star Wars. Напротив, настоящие роботы, которые устанавливались на заводах, были совсем другими. Сегодня миллионы этих промышленных машин прикручивают, сваривают, красят и выполняют другие повторяющиеся задачи на конвейере. Их часто отгораживают, чтобы уберечь оставшихся рабочих-людей. Это то, что робототехник Андреа Томаз из Техасского университета назвала «немыми и грубыми» бегемотами.

Устройство

Ready-Campbell не похоже на это (хотя на боку кота была написана надпись «ВНИМАНИЕ! Роботизированное оборудование движется без предупреждения»). И, конечно, это тоже не C-3PO. Напротив, это робот нового типа, далекий от человека, но все еще умный, опытный и мобильный. Когда-то редкие, эти устройства, предназначенные для «жизни» и работы с людьми, никогда не встречавшими роботов, постепенно переходят в повседневную жизнь.

Уже в 2020 году роботы проводят инвентаризацию и убирают полы в Walmart.Они складывают товары на полки и привозят их для отправки на склады. Они режут салат, собирают яблоки и даже малину. Они помогают аутичным детям социализироваться и помогают жертвам инсульта снова пользоваться своими конечностями. Они патрулируют границы и, в случае с израильским беспилотником Harop, атакуют цели, которые они считают враждебными. Роботы расставляют цветы, проводят религиозные обряды, устраивают комедийные выступления и выступают в качестве сексуальных партнеров.

Новые технологии позволяют роботам справляться с постоянными изменениями и неправильными формами, с которыми люди сталкиваются на работе.Foodly, коллаборативный робот (кобот), разработанный RT Corporation, использует передовое зрение, алгоритмы и цепкую руку, чтобы поместить кусочки курицы в коробку для бенто.

И это было до пандемии COVID-19. Внезапно замена людей роботами - идея, которую не нравится большинству людей во всем мире, согласно опросам - выглядит с медицинской точки зрения разумной, если не необходимой. (Узнайте больше о стремительном росте спроса на роботов во время пандемии.)

Роботы теперь доставляют еду в Милтон-Кейнс, Англия, перевозят предметы снабжения в больницу Далласа, дезинфицируют палаты пациентов в Китае и Европе и бродят по паркам в Сингапуре, придираясь к пешеходам, чтобы они поддерживали социальную дистанцию.

Прошлой весной, в разгар глобального экономического коллапса, производители роботов, с которыми я связался в 2019 году, когда я начинал работать над этой статьей, сказали, что они получают больше, а не меньше запросов от потенциальных клиентов. Пандемия заставила больше людей понять, что «автоматизация станет частью работы», - сказал мне Риди-Кэмпбелл в мае. «Движущей силой этого была эффективность и производительность, но теперь есть еще один уровень, а именно здоровье и безопасность».

Еще до того, как кризис COVID добавил свой импульс, технологические тенденции ускоряли создание роботов, которые могли бы влиять на нашу жизнь. Механические детали стали легче, дешевле и прочнее. Электроника упаковала больше вычислительной мощности в меньшие по размеру корпуса. Прорывы позволили инженерам внедрить в тела роботов мощные инструменты обработки данных. Более совершенная цифровая связь позволяет им хранить некоторые «мозги» роботов в компьютере в другом месте или подключать простого робота к сотням других, позволяя им разделять коллективный разум, как у улья.

Рабочее место в ближайшем будущем «будет экосистемой людей и роботов, работающих вместе для максимальной эффективности», - сказал Ахти Хейнла, соучредитель платформы интернет-звонков Skype, ныне соучредитель и технический директор Starship Technologies. чьи шестиколесные самоуправляемые роботы-доставщики катаются по Милтон-Кейнсу и другим городам Европы и США.

«Мы привыкли к машинному интеллекту, который мы можем носить с собой», - сказала Мануэла Велозо, специалист по робототехнике в области искусственного интеллекта из Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге.Она подняла свой смартфон. «Теперь нам нужно привыкнуть к разуму, который имеет тело и передвигается без нас».

За пределами ее офиса «коботы» ее команды - роботы для совместной работы - бродят по залам, направляя посетителей и разнося документы. Они выглядят как iPad на колесных стендах. Но они передвигаются сами по себе, даже когда им нужно пользоваться лифтом (они издают звуковой сигнал и посылают вежливую просьбу находящимся поблизости людям, чтобы они нажали для них кнопки).

«Это неизбежный факт, что у нас будут машины, искусственные существа, которые станут частью нашей повседневной жизни», - сказал Велосо.«Когда вы начинаете принимать роботов вокруг себя, как третий вид, наряду с домашними животными и людьми, вы хотите иметь с ними связь».

Нам всем придется выяснить, как это сделать. «Люди должны понять, что это не научная фантастика; это не то, что произойдет через 20 лет », - сказал Велозу. «Это начало происходить».

Видал Перес любит своего нового сотрудника.

ANYmal, робот, который может подниматься по лестнице, осторожно ступать по обломкам или ползать в ограниченном пространстве, гуляет по улице возле офисов своего производителя, ANYbotics, в Цюрихе, Швейцария.В отличие от колесных роботов, устройства на ножках, такие как ANYmal, могут перемещаться практически везде, куда могут люди - и в места, где они не могут, например в районы, загрязненные радиоактивными или химическими отходами.

В течение семи лет, работая на ферме Тейлор в Салинасе, Калифорния, 34-летний мужчина разрезал салат семидюймовым ножом. Сгибаясь в талии, он снова и снова отрезал голову ромена или айсберга, срезал несовершенные листья и бросал их в мусорное ведро.

Однако с 2016 года нарезку делает робот. Это 28-футовый тракторный комбайн, который устойчиво движется по рядам в облаке тумана от струи воды под высоким давлением, которую он использует для срезания кочана салата каждый раз, когда его обнаруживает датчик. Нарезанный салат падает на наклонную ленту конвейера, которая переносит его на платформу комбайна, где бригада из 20 рабочих сортирует его в бункеры.

Я встретился с Пересом однажды рано утром в июне 2019 года, когда он сделал перерыв в работе на поле ромэн площадью 22 акра, предназначенном для клиентов продуктового магазина и фаст-фуда Тейлора.В паре сотен ярдов от них еще одна бригада резчиков салата сгорбилась над растениями, сверкая ножами, пока они работали в старом до-роботизированном стиле.

«Это лучше, потому что при резке салата ножом утомляет гораздо больше, чем на этой машине», - сказал Перес. Едя на роботе, он вращает бункеры на конвейерной ленте. По его словам, не все рабочие предпочитают новую систему. «Некоторые люди хотят оставаться с тем, что они знают. А некоторым надоедает стоять на машине, потому что они привыкли все время перемещаться по полю.”

Захват объектов и манипулирование ими - важнейшие навыки роботов, работающих с людьми. Человеческие руки более чувствительны и ловки, чем у любого робота, но машины совершенствуются. Используя пальцы, надутые сжатым воздухом, чтобы имитировать мягкое прикосновение человеческой руки, этот робот из Технического университета Берлина поднимает яблоко.

Taylor Farms - одна из первых крупных сельскохозяйственных компаний Калифорнии, инвестирующих в роботизированное сельское хозяйство. «Мы переживаем смену поколений… в сельском хозяйстве», - сказал мне президент Taylor Farms California Марк Борман, когда мы ехали с поля на его пикапе. Когда пожилые работники уходят, молодые люди не выбирают изнурительную работу. Поворот во всем мире к ограничениям на трансграничную миграцию, усиленный опасениями COVID, тоже не помог.По словам Бормана, сельское хозяйство по всему миру роботизируется. «Мы растем, наша рабочая сила сокращается, поэтому роботы представляют собой благоприятную возможность для нас обоих».

Это был припев, который я часто слышал в прошлом году от работодателей в сельском хозяйстве и строительстве, производстве и здравоохранении: мы даем задачи роботам, потому что мы не можем найти людей, которые бы их выполняли.

На территории ветряной электростанции в Колорадо руководители Mortenson Company, строительной фирмы из Миннеаполиса, которая нанимает роботов Built с 2018 года, рассказали мне об острой нехватке квалифицированных рабочих в их отрасли.Построенные роботы вырыли 21 фундамент ветряной электростанции.

«Операторы будут говорить что-то вроде:« А вот и убийцы рабочих мест », - сказал Дерек Смит, менеджер по бережливым инновациям в Mortenson. «Но после того, как они увидят, что робот избавляет от множества повторяющихся работ, а у них еще много дел, все меняется довольно быстро».

Как только робот-экскаватор закончил раскопки, которые мы наблюдали, человек на бульдозере сгладил работу и построил пандусы. «Для этой работы у нас 229 фондов, и все они в основном имеют одинаковые характеристики», - сказал Смит.«Мы хотим убрать повторяющиеся задачи. Затем наши операторы концентрируются на задачах, требующих больше искусства ».

Цунами, связанное с потерей рабочих мест, не изменило эту точку зрения, сказали мне производители роботов и пользователи. «Даже при очень высоком уровне безработицы вы не можете просто щелкнуть пальцами и заполнить вакансии, требующие узкоспециализированных навыков, потому что у нас нет людей, которые прошли бы обучение», - сказал Бен Вольф, председатель и главный исполнительный директор Sarcos Robotics. .

Фирма из Юты производит носимых роботов, называемых экзоскелетами, которые добавляют прочности и точности движений рабочего.Delta Air Lines только приступила к испытаниям устройства Sarcos вместе с авиамеханиками, когда пандемия уничтожила авиаперевозки.

Когда прошлой весной я пришел к Вольфу, он был оптимистичен. «В краткосрочной перспективе наблюдается спад, но в долгосрочной перспективе мы ожидаем увеличения объемов бизнеса», - сказал он.

Большинство работодателей сейчас стремятся сократить контакты между сотрудниками, и может помочь устройство, которое позволяет одному выполнять работу вдвоем. Вольф сказал мне, что с начала пандемии количество запросов к Sarcos резко возросло, причем некоторые из них поступают от компаний, которых он не ожидал, например от крупной электронной фирмы, фармацевтической компании, мясоперерабатывающей компании.Производители электроники и таблеток хотели перевезти тяжелые грузы с меньшим количеством людей. Упаковщик мяса был заинтересован в том, чтобы развести своих переполненных рабочих.

В силиконовых пальцах RBO Hand 3 используется сжатый воздух. Когда робот хватает яблоко, цветок или человеческую руку, пальцы естественным образом принимают форму схваченного предмета.Физика ситуации допускает универсальность. Такой подход к проектированию «мягкой робототехники» позволяет создавать более дешевые и универсальные машины, которые понравятся людям. «Людям удобнее пользоваться руками роботов, подобных человеку, - говорит робототехник Штеффен Пульманн.

В мире, который теперь боится контактов с людьми, будет нелегко найти работу по уходу за детьми или пожилыми людьми. Майя Матарич, ученый-компьютерщик и робототехник из Университета Южной Калифорнии, разрабатывает «социально-вспомогательных роботов» - машины, которые выполняют социальную поддержку, а не физический труд.Например, один из проектов ее лаборатории - это робот-тренер, который ведет пожилого пользователя через режим упражнений, а затем побуждает человека выйти на улицу и прогуляться.

«Там написано:« Я не могу выйти на улицу, но почему бы тебе не прогуляться и не рассказать мне об этом? », - сказал мне Матарич. Робот представляет собой белую пластиковую голову, туловище и руки, которые находятся на прокатном металлическом стенде. Но его датчики и программное обеспечение позволяют ему делать то, что сделал бы человек-тренер, например, говоря: «Немного согните левое предплечье внутрь» во время упражнения или «Отличная работа!» потом.

Мы обошли ее лабораторию - лабиринт молодых людей в боксах, работающих над технологиями, которые могли бы позволить роботу поддерживать разговор в группе поддержки, например, или реагировать таким образом, чтобы человек чувствовал себя машиной. сочувствует. Я спросил Матарича, пугались ли люди когда-нибудь при мысли о машине, наблюдающей за дедушкой.

«Мы не меняем воспитателей», - сказала она. «Мы заполняем пробел. Взрослые дети не могут находиться рядом с пожилыми родителями.А людям, которые заботятся о других людях в этой стране, недоплачивают и недооценивают. Пока это не изменится, нам нужно будет использовать роботов ».

Через несколько дней после того, как я посетил лабораторию Матарича, в другом мире в 20 милях к югу от университета сотни грузчиков выступили против роботов. Это было в районе Сан-Педро в Лос-Анджелесе, где контейнерные краны возвышаются над ландшафтом складов, доков и скромных жилых улиц. Поколения людей в этом сплоченном сообществе работали грузчиками в доках.Нынешнему поколению не понравился план по доставке роботов-манипуляторов на крупнейший терминал порта, хотя такие машины уже широко распространены в портах по всему миру, включая другие в районе Лос-Анджелеса.

Докеры не ожидают, что мир перестанет меняться, - сказал Джо Бускайно, представляющий Сан-Педро в городском совете Лос-Анджелеса. Сан-Педро уже переживал экономические потрясения и раньше, когда процветали рыболовство, консервное производство и судостроение. Бускайно сказал мне, что проблема роботов заключается в скорости, с которой работодатели бросают их в жизнь рабочих.

«Несколько лет назад мой отец увидел, что рыбалка подходит к концу, поэтому он устроился на работу в пекарню», - сказал он. «Он смог перейти. Но автоматизация может занять рабочие места в одночасье ».

Экономисты во многом расходятся во мнениях относительно того, насколько и как скоро роботы повлияют на будущие рабочие места. Но многие эксперты согласны в одном: некоторым рабочим будет намного труднее адаптироваться к роботам.

«Достаточно очевидны свидетельства того, что у нас намного меньше рабочих мест на производстве, сборке в отраслях, где используются роботы», - сказал Дарон Аджемоглу, экономист Массачусетского технологического института, изучавший влияние роботов и других средств автоматизации.«Это не означает, что технологии будущего не могут создавать рабочие места. Но идея о том, что мы собираемся внедрить технологии автоматизации слева, справа и по центру, а также создать множество рабочих мест, является намеренно вводящей в заблуждение и неверной фантазией ».

Несмотря на весь оптимизм инвесторов, исследователей и предпринимателей в отношении стартапов, многие люди, такие как Бускаино, беспокоятся о будущем, полном роботов. Они опасаются, что роботы возьмут на себя не только черновую работу, но и всю работу или, по крайней мере, те ее части, которые сложны, почетны и хорошо оплачиваются.(Последний процесс настолько распространен, что у экономистов есть название для него: «снижение квалификации».) Люди также опасаются, что роботы сделают работу более напряженной, возможно, даже более опасной.

Робот Паунд, созданный Kawada Robotics, помогает собирать диспенсеры для сдачи на фабрике Glory в Казо, Япония. Каждый робот является частью команды человек-робот, которая работает вместе над созданием продукта.

Бет Гутелиус, градостроитель и экономист из Университета Иллинойса в Чикаго, изучавшая складскую отрасль, рассказала мне об одном складе, который она посетила после того, как там появились роботы. Роботы быстро доставляли товары людям для упаковки, и это избавляло рабочих от необходимости много ходить туда-сюда. Это также заставляло их чувствовать себя торопливыми и лишало их возможности поговорить друг с другом.

Работодатели должны учитывать, что подобный стресс у сотрудников «вреден для здоровья, и он реален, и влияет на благополучие рабочих», - сказала Дон Кастильо, эпидемиолог, руководящий исследованиями профессиональных роботов в Национальном институте Безопасность и гигиена труда в CDC. Центр исследований профессиональной робототехники фактически ожидает, что количество смертей, связанных с роботами, «со временем, вероятно, увеличится», - говорится на его веб-сайте. Это связано с тем, что с каждым годом роботов становится все больше в большем количестве мест, а также потому, что роботы работают в новых условиях - где они встречаются с людьми, которые не знают, чего ожидать, и с ситуациями, которые их дизайнеры не обязательно предвидели.

В Сан-Педро, после того как Бускайно выиграл голосование городского совета, чтобы заблокировать план автоматизации, Международный союз береговых и складских предприятий заключил то, что президент местного отделения профсоюза назвал «горько-сладкой» сделкой, с Maersk, датским конгломератом, который управляет контейнерным терминалом. Докеры согласились прекратить борьбу с роботами в обмен на «повышение квалификации» 450 механиков: обучение работе с роботами. Еще 450 рабочих будут «переквалифицированы»: обучены для работы на новых высокотехнологичных рабочих местах.

Еще предстоит увидеть, насколько эффективной будет вся эта переподготовка, особенно для работников среднего возраста, сказал Бускаино. Его друг - механик, чей опыт работы с автомобилями и грузовиками дает ему хорошие возможности, чтобы добавить к своим навыкам обслуживание роботов. С другой стороны, «мой шурин Доминик, который сегодня работает грузчиком, он понятия не имеет, как работать с этими роботами. А ему 56 ».

слову «робот» в этом году ровно 100 лет. Он был придуман чешским писателем Карелом Чапеком в пьесе, которая стала образцом для машинных снов и кошмаров века.Роботы в этой пьесе, R.U.R., , выглядят и действуют как люди, выполняют всю работу людей - и уничтожают человечество до того, как упадет занавес.

С тех пор воображаемые роботы от Terminator до японского Astro Boy до дроидов Star Wars оказали огромное влияние на планы производителей роботов. Они также сформировали представления общественности о том, что такое роботы и на что они способны.

Тэнсё Гото - монах школы Риндзай японского дзен-буддизма.Энергичный, крепкий мужчина с веселыми манерами, Гото встретил меня в просторной элегантной комнате в Кодай-дзи, храме 17-го века в Киото, где он является главным управляющим. Он казался олицетворением традиции. И все же он много лет мечтал о роботах. Это началось несколько десятилетий назад, когда он прочитал об искусственном разуме и задумал воспроизвести самого Будду из силикона, пластика и металла. По его словам, с помощью андроид-версий мудрецов буддисты могли «напрямую слышать их слова».

Однако, когда он начал сотрудничать с робототехниками из Университета Осаки, реальность роботов помешала его мечтам.Он узнал, что «поскольку технология ИИ существует сегодня, невозможно создать человеческий разум, не говоря уже о персонажах тех, кто достиг просветления». Но, как и многие робототехники, он не сдавался, вместо этого довольствуясь тем, что возможно сегодня.

Он стоит в одном конце комнаты с белыми стенами на территории храма: металлическое и силиконовое воплощение Каннона, божества, которое в японском буддизме олицетворяет сострадание и милосердие. На протяжении веков в храмах и святынях статуи привлекали людей и заставляли их сосредоточиться на буддийских догматах.«Теперь впервые статуя движется», - сказал Гото.

Миндар, как называют робота, произносит записанные проповеди сильным, не совсем человеческим женским голосом, мягко жестикулируя руками и поворачивая голову из стороны в сторону, чтобы оглядеть аудиторию. Когда ее взгляд падает на вас, вы что-то чувствуете, но это не ее разум. В Миндаре нет ИИ. Гото надеется, что со временем это изменится, и что его движущаяся статуя станет способной разговаривать с людьми и отвечать на их религиозные вопросы.

футболистов-роботов выходят на поле с 1996 года в рамках международной лиги под названием Robo-Cup. Столкновение команд роботов друг с другом на местных, региональных и мировых чемпионатах - это отчасти развлечение, а отчасти исследование для робототехников по всему миру, даже несмотря на то, что люди останутся лучше в этой игре на десятилетия вперед.Здесь Ишан Дуругкар, доктор философии. студент факультета информатики Техасского университета, готовится подвергнуть свою школьную команду, футбольную команду роботов UT Austin Villa, через некоторые упражнения.

На другом берегу Тихого океана, в невзрачном доме в тихом пригороде Сан-Диего, я встретил человека, который стремится подарить роботам другой вид интимного опыта. Художник Мэтт Макмаллен - генеральный директор компании Abyss Creations, которая делает реалистичных секс-кукол в натуральную величину.Макмаллен возглавляет команду программистов, специалистов по робототехнике, экспертов по спецэффектам, инженеров и художников, которые создают роботов-компаньонов, которые могут понравиться сердцам и разумам, а также половым органам.

Компания производит куклы RealDolls с силиконовым покрытием и стальным каркасом уже более десяти лет. Они стоят около 4000 долларов. Но в наши дни за дополнительные 8000 долларов покупатель получает роботизированную голову с электроникой, которая поддерживает мимику, голос и искусственный интеллект, который можно запрограммировать через приложение для смартфона.

Как и Сири или Алекса, ИИ куклы знакомится с пользователем с помощью команд и вопросов, которые он задает. Пока что ниже шеи робот остается куклой - его руки и ноги двигаются только тогда, когда пользователь манипулирует ими.

«Сегодня у нас нет настоящего искусственного интеллекта, который напоминал бы человеческий разум», - признает Макмаллен. «Но я думаю, что будем. Я думаю, это неизбежно ». Он не сомневается, что рынок есть. «Я думаю, что есть люди, которым очень полезны роботы, похожие на людей», - сказал он.

Мы уже привязываемся к тем, которые совсем не похожи на нас.

Воинские части провели похороны взорванных роботов-разминирователей. Медсестры в больницах дразнят своих коллег-роботов. Люди, участвовавшие в экспериментах, отказывались выдавать своих товарищей по команде роботов. По мере того, как роботы становятся более реалистичными, люди, вероятно, будут относиться к ним с еще большей привязанностью и доверием - возможно, слишком много. Влияние фантастических роботов заставляет людей думать, что сегодняшние настоящие машины намного более способны, чем они есть на самом деле.Эксперты сказали мне, что хорошо адаптироваться к их присутствию среди нас нужно начинать с реалистичных ожиданий.

Роботов можно запрограммировать или обучить выполнять четко определенную задачу - выкопать фундамент, собрать салат - лучше или, по крайней мере, более последовательно, чем это могут сделать люди. Но ничто не может сравниться со способностью человеческого разума выполнять множество различных задач, особенно неожиданных. Никто еще не овладел здравым смыслом.

Сегодняшние роботы тоже не могут сравниться с человеческими руками, - сказал Чико Маркс, технический директор автомобильного завода Subaru в Лафайете, штат Индиана.Завод, как и все автопроизводители, десятилетиями использует стандартные промышленные роботы. Сейчас компания постепенно добавляет новые типы для таких задач, как перемещение самоуправляемых тележек, которые перевозят детали по предприятию. Маркс показал мне комбинацию проводов, которые будут проходить через изогнутую часть возле задней двери будущей машины.

«Прокладка жгута проводов в автомобиле - не то, что хорошо поддается автоматизации», - сказал Маркс. «Требуется человеческий мозг и тактильная обратная связь, чтобы знать, что он находится в нужном месте и подключен.”

Ноги робота ничем не лучше. В 1996 году Велозу, специалист по искусственному интеллекту из Карнеги-Меллона, участвовала в задаче по созданию роботов, которые к 2050 году будут играть в футбол лучше, чем люди. В том году она была одной из группы исследователей, которые создали турнир RoboCup, чтобы ускорить прогресс. Сегодня RoboCup - это любимая традиция инженеров на нескольких континентах, но никто, в том числе Велозо, не ожидает, что в ближайшее время роботы будут играть в футбол лучше людей.

«Это безумие, насколько сложны наши тела как машины», - сказала она.«Мы очень хорошо справляемся с гравитацией, справляемся с силами при ходьбе, нас толкают и удерживают равновесие. Пройдет много лет, прежде чем двуногий робот сможет ходить так же хорошо, как человек ».

Роботы не будут искусственными людьми. Мы должны адаптироваться к ним, как сказал Велозу, а к другому виду-и большинство robotmakers работают трудно спроектировать роботов, которые делают скидку на наши человеческие чувства. На территории ветряной электростанции я узнал, что «подпрыгивание» зубчатого ковша большого экскаватора о землю - это признак неопытности человека-оператора.(Результирующий толчок может фактически травмировать человека в кабине.) Для робота-экскаватора отскок не имеет большого значения. Тем не менее, Built Robotics изменила алгоритмы своего робота, чтобы избежать отскока, потому что это выглядит плохо для профессионалов-людей, а Мортенсон хочет, чтобы рабочие всех видов ладили.

Не только люди меняются с появлением роботов. Борман сказал мне, что Taylor Farms работает над новым салатом в форме лампочки с более длинным стеблем. Он не будет отличаться на вкус и ощущения; эту форму просто легче вырезать роботу.

Bossa Nova Robotics создает робота, который бродит по тысячам магазинов в Северной Америке, включая 500 магазинов Walmarts, сканируя полки для отслеживания запасов. Инженеры фирмы задались вопросом, насколько дружелюбным и доступным должен выглядеть их робот. В конце концов, он выглядит как портативный кондиционер с прикрепленным перископом шести с половиной футов высотой - без лица и глаз.

«Это инструмент», - объяснил Сарджун Скафф, соучредитель и технический директор Bossa Nova. Он и другие инженеры хотели, чтобы машина понравилась покупателям и рабочим, но не слишком сильно.Слишком индустриально или слишком странно, и покупатели разбегутся. Слишком дружелюбно, и люди будут болтать, играть с ним и замедлять его работу. В конечном итоге, как сказал мне Скафф, роботы и люди остановятся на «общем наборе соглашений о взаимодействии человека и робота», который позволит людям знать, «как интерпретировать то, что делает робот, и как себя вести в связи с этим». Но пока что роботы и простые люди нащупывают дорогу.

За пределами Токио, на фабрике Glory, производителя устройств для обработки денег, я остановился на рабочем месте, где группа из девяти человек собирала монетоприемник.На листе бумаги в пластиковой оболочке были изображены фотографии и имена трех женщин, двух мужчин и четырех роботов.

Сияющие белые двурукие роботы, немного похожие на детище холодильника и WALL · E, были названы в честь валют. Пока я наблюдал, как команда быстро добавляла детали к монетоприемнику, роботу по имени Доллар пару раз требовалась помощь - один раз, когда он не мог отклеить наклейку. Около станции загорелся красный свет, и человек быстро покинул свое место на линии, чтобы устранить проблему.

У

Dollar есть камеры на «запястьях», но у него также есть голова с двумя глазами камеры. «Концептуально это должен быть робот в форме человека», - пояснил менеджер Тошифуми Кобаяши. «Значит, у него есть голова».

Это маленькое жилище не сразу убедило настоящих людей, - сказал 32-летний Шота Акасака, улыбчивый мальчик-руководитель группы. «Я действительно не был уверен, что он сможет выполнять человеческую работу, что он сможет ввернуть винт», - сказал он. «Когда я увидел, что винт идеально вставлен, я понял, что мы стоим на пороге новой эры.”

В конференц-зале к северо-востоку от Токио я узнал, что значит работать с роботом самым близким способом: носить его.

Робот-сборщик, разработанный Abundant Robotics, использует всасывание для сбора яблок с деревьев в саду в Грандвью, штат Вашингтон. Роботы все чаще могут выполнять сельскохозяйственные задачи, которые когда-то требовали ловкости и точности человеческих рук.Это благо для хозяйств, которым не хватает человеческой рабочей силы.

Экзоскелет, изготовленный японской фирмой Cyberdyne, состоял из двух соединенных между собой белых трубок, изогнутых поперек моей спины, ремня на талии и двух ремней на моих бедрах. Это было похоже на привязанность к парашюту или поездку в парк развлечений. Я наклонился в пояснице, чтобы поднять 40-фунтовый контейнер с водой, который должен был повредить поясницу.Вместо этого компьютер в трубках использовал изменение положения, чтобы сделать вывод, что я поднимаю объект, и включились моторы, чтобы помочь мне. (Более опытные пользователи носили бы электроды, чтобы устройство могло считывать сигналы, которые мозг посылал их мышцам.)

Робот был разработан, чтобы помогать только моим мышцам спины; когда я присел на корточки и приложил усилие к ногам, как и положено, устройство мне не помогло. Тем не менее, когда это сработало, это было похоже на волшебный трюк: я почувствовал вес, а потом нет.

Cyberdyne видит большой рынок медицинской реабилитации; он также делает экзоскелет нижних конечностей, который используется, чтобы помочь людям снова научиться пользоваться собственными ногами. По словам представителя Cyberdyne Юдай Катами, для многих продуктов «другой рынок будет для рабочих, чтобы они могли работать дольше и не рискуя получить травмы».

Sarcos Robotics, другой производитель экзоскелетов, думает в том же направлении. По словам генерального директора Вольфа, одной из целей его устройств было «повышение продуктивности людей, чтобы они могли не отставать от машин, обеспечивающих автоматизацию.”

Сможем ли мы адаптироваться к машинам больше, чем они адаптируются к нам? Нас могут попросить. Робототехники мечтают о машинах, которые делают жизнь лучше, но у компаний иногда есть стимулы устанавливать роботов, которые этого не делают. В конце концов, роботам не нужен оплачиваемый отпуск или медицинская страховка. Кроме того, многие страны получают большие налоговые поступления от рабочей силы, поощряя автоматизацию налоговыми льготами и другими стимулами. Таким образом, компании экономят деньги, сокращая сотрудников и добавляя роботов.

«Вы получаете много субсидий на установку оборудования, особенно цифрового оборудования и роботов», - сказал Аджемоглу.«Так что это побуждает фирмы выбирать машины, а не людей, даже если машины не лучше». Роботы также более интересны, чем простые люди.

«Многие технологи и менеджеры придерживаются особого духа времени, когда люди доставляют беспокойство», - сказал Аджемоглу. Есть такое чувство: «Они тебе не нужны. Они делают ошибки. Они предъявляют требования. Пойдем на автоматизацию.

После того, как Ноа Реди-Кэмпбелл решил заняться строительными роботами, его отец, Скотт Кэмпбелл, провел более трех часов в поездке на машине, осторожно спрашивая его, действительно ли это такая хорошая идея.Старший Кэмпбелл, который раньше сам работал на строительстве, теперь представляет город Сент-Джонсбери на генеральном собрании Вермонта. Он быстро поверил в работу своего сына, но его избиратели беспокоятся о роботах, сказал он мне, и не только об экономике. Возможно, когда-нибудь удастся передать всю нашу работу роботам - даже работу религиозного служения, даже «секс-работу». Но избиратели Кэмпбелла хотят оставить что-то для человечества: работу, которая заставляет людей чувствовать себя ценными.

Миндар - роботизированное воплощение Каннона, божества милосердия и сострадания в японском буддизме, - сталкивается с Тэнсё Гото, монахом в храме Кодайдзи в Киото, Япония.Миндар, созданный командой, возглавляемой робототехником Хироши Исигуро из Университета Осаки, может декламировать буддийские учения.

«В работе важно не то, что вы за нее получаете, а то, чем вы становитесь, выполняя ее», - сказал Кэмпбелл. «Я чувствую, что это чистая правда. Это самое главное в работе ".

Спустя столетие после того, как они впервые были придуманы для сцены, настоящие роботы делают жизнь некоторых людей проще и безопаснее.Они также делают его немного более похожим на робота. Для многих компаний это привлекательность.

«Сейчас каждая строительная площадка уникальна, и каждый оператор - художник», - сказал Гаурав Кикани, вице-президент компании Built Robotics по стратегии, операциям и финансам. Операторам нравится разнообразие; работодателей не так много. Они экономят время и деньги, когда знают, что задача всегда выполняется одинаково и не зависит от индивидуальных решений. Хотя на строительных площадках всегда будет требоваться адаптация человека и изобретательность для решения некоторых задач, «с помощью роботов мы видим возможность стандартизировать методы работы и повысить эффективность тех задач, где роботы подходят», - сказал Кикани.

В моменты, когда кто-то должен решить, чьи предпочтения должны преобладать, у самой технологии нет ответов. Как бы далеко они ни продвинулись, есть одна задача, в решении которой роботы нам не помогут: решить, как, когда и где их использовать.

Функция Дэвида Берреби «То, что нас разделяет» появилось в специальном выпуске Race за апрель 2018 года. Фотограф Спенсер Лоуэлл. задокументировал строительство марсохода «Марс Кьюриосити» для НАСА.

СВЯЗАННОЕ ВИДЕО Выражение лица - это самое близкое человечество к универсальному языку.Но может ли этот язык помочь нам общаться с андроидами и другими человекоподобными роботами?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *