Что лучше и надежнее: вариатор или автомат?
- Главная
- /
- Автовладельцам
- /
- Что лучше: автомат или вариатор?
11 июля 2022
Хороший вопрос. А вы заметили, что многие производители уже так вопрос не ставят — либо «ручка», либо «автомат», под которым менеджеры салонов могут называть и роботизированную коробку, и вариатор. Давайте разберёмся.
Автоматическая коробка передач
Классической АКПП является гидромеханическая автоматическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора (в его конструкцию входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода), заменяющего собой сцепление, а также планетарного механизма (состоит из планетарных рядов, валов, барабанов с фрикционными муфтами, обгонной муфты и ленточного тормоза).
Плюсы классической гидротрансформаторной АКПП:
- Обеспечение лучших динамических характеристик автомобиля за счёт контроля тяги на разгонах, обгонах и других манёврах автомобиля (при условии, что это современный многоступенчатый «автомат»).
- Автоматические коробки серийно устанавливаются уже более 70 лет – за это время они зарекомендовали себя, как надёжные механизмы, относительно простые и доступные в обслуживании (хотя, конечно, бывают исключения).
- Классическая АКПП прекрасно прижилась даже на серьёзных внедорожниках и без проблем переживает езду с пробуксовками, а «фирменный» натяг – здорово выручает зимой.
Минусы автомата:
- При движении по трассе даже самые современные автоматы имеют несколько худшую динамику перемены передач, а разрывы потока мощности в гидротрансформаторе при переходе на повышенную передачу всё ещё ощутимы (это справедливо скорее для относительно старых конструкций).
- Увеличенный расход топлива. Из-за все тех же потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, как правило, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.
- По тем же причинам КПД силовой установки с АКП несколько ниже, чем у двигателей с другими типами трансмиссий.
Коробка-вариатор
В вариаторе нет как такового фиксированного переключения передач. Крутящий момент передаётся через ремень, скользящий по специальным конусам и меняющий соотношение их оборотов. Такая конструкция обеспечивает исключительную плавность работы – никаких провалов и рывков при переключении передач ввиду их отсутствия.
Плюсы вариатора:
- Помимо уже упомянутой плавности хода, вариатор обеспечивает более высокий КПД и позволяет двигателю работать в наиболее благоприятном диапазоне оборотов (это положительно сказывается как на ресурсе ДВС, так и на его экономичности).
- Ключевым преимуществом, обеспечившим высокую популярность вариаторов у производителей, является снижение расхода топлива, а значит и выбросов в атмосферу за счёт большей эффективности такой трансмиссии, особенно в сочетании с турбированным мотором малого рабочего объёма.
- Ещё один плюс, объясняющий замену многими производителями АКП на вариаторы, является тот факт, что они дешевле по себестоимости.
Минусы вариатора:
- Ровная динамика авто при ускорении по прямой нивелируется некоторой монотонностью его работы (хотя современный конструктив и соответствующее ПО позволяют вариатору весьма неплохо имитировать переключение передач).
- Вариатор не любит резких ускорений и манёвров, и это стоит учитывать, определяя манеру езды. Агрессивная манера езды может заметно ускорить выход из строя вариатора.
- Низкий межсервисный интервал (жидкость в вариаторе рекомендуется менять хотя бы раз в 30-40 тыс. км) и дороговизна замены технической жидкости и ремонта.
Впрочем, последний пункт является минусом для владельца машины, а для авторизованных сервисов это плюс.
Несмотря на то, что вариатор известен очень давно, его путь в автоиндустрию был не прост. Первые легковые модели с этой трансмиссией появились в Европе, в середине прошлого века, но настоящий «вариаторный ренессанс» случился в начале 21 века и продолжается по сей день, несмотря на огромные проблемы с качеством в первом десятилетии. Сейчас все «болезни» вариаторов более-менее вылечены, и они стали достаточно надёжным агрегатом при условии соблюдения правил эксплуатации.
Что же выбрать – вариатор или автомат?
Любителям активного отдыха с выездом на бездорожье и относительно спортивной езды с резкими перестроениями (в рамках ПДД, конечно) – лучше остановить свой выбор на автомобиле с автоматической коробкой передач.
Вариатор категорически не любит пробуксовки, но является идеальным вариантом для любителей городской, размеренной езды с относительно предсказуемыми разгонами и торможениями.
Помним, что выбирать надо не только коробку, а автомобиль в конкретной комплектации. Нужно внимательно изучить отзывы и описания экспертов, так как встречаются откровенно неудачные сочетания моторов и трансмиссий, а на вторичном рынке можно нарваться на «те самые» проблемные вариаторы выпуска начала века.
Здоровья вам и вашему автомобилю, и удачи на дорогах.
Комментарии
Рекомендованные статьи
Автомат (АКПП) или вариатор (CVT): что экономичнее и надежнее?
Существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: АКПП, роботизированные коробки передач, бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют свои ряд преимуществ, так и недостатки. Раньше всех стали популярны именно классические автоматы, которые уже более 80 лет устанавливаются на легковых автомобилях.
Большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Что такое АКПП? Как она работает?
Автоматическая коробка передач (АКПП) — это устройство, работа которой позволяет ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить с одного передаточного отношения на другое, обеспечивая упрощенную для водителя процедуру трогания с места, а также автоматически выполнять переключения, подстраивая внешнюю скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость движения в текущих дорожных условиях.
Легкое управление. С точки удобства трогания с места и принципа действий для водителя современный вариатор ничем не уступает автомату, однако благодаря все тем же переключениям гидромеханическая коробка позволяет точнее дозировать тягу и лучше справляется при разгонах во время маневров и обгонов.
Простое и доступное обслуживание. Жидкость для работы гидротрансформатора, которую зачастую ошибочно называют «маслом», также требуется специальная с допусками. Однако в сравнении со смазочным материалом вариатора она не столь дорогая. К тому же ее замена требуется не столь часто. Да и электронных компонентов в современных автоматах хоть и много, но все же меньше, чем в вариаторе.
Минусы автомата(АКПП)
Недостаточная динамика. Современные автоматы работают очень быстро и плавно, однако потери в гидротрансформаторе и небольшие разрывы потока мощности в нем все же сказывается на динамических характеристиках автомобиля, оснащенного такой трансмиссией.
Низкая производительность. Потери мощности и крутящего момента в жидкости гидротрансформаторе влияют на коэффициент полезного действия. КПД силовой установки автомобилей с традиционным АКП все же ниже, чему у машин с механической коробкой передач, роботом или вариатором.
Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.
Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные автоматы, но применяли его все же не на автомобилях и не получили широкое распространение. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
Плюсы вариатора
Плавность движения. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.
Плавные ускорения.
Вариатор позволяет машине быть динамичнее, но из-за все того же отсутствия переключений он не всегда быстро ускоряет машину сходу. Управлять тягой двигателя во время обгонов на машине с вариатором намного сложнее.
Сложная электроника. Все современные вариаторы оснащены управляющей электроникой, чьи программное обеспечение достаточно сложное. Оно нередко выходит из строя и требует перепрошивки блоков управления.
Дорогостоящее обслуживание. В вариаторах используется специальные смазочные материалы, которые требуют замены при его обслуживании. Межсервисный интервал у таких трансмиссий не очень большой, однако масло для вариаторов весьма дорогое. И оно, как правило, не заменяется более дешевыми аналогами, поскольку использование несоответствующего смазочного материала может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.
Трансмиссионная жидкость.
Замена жидкости в вариаторе происходит чаще и дороже.
Расход топлива. Топливо в машине с вариатором более экономично.
Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины. Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.
Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании может служить долго и без ремонта.
Чтобы определить степень надежности устройств, ставится ряд сложных условий:
— езда по бездорожью;
— высокие скорости;
— спортивная езда.
Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его конструкция не выдерживает нагрузок. Здесь лучше подойдет АКПП.
Предназначение вариатора — плавное движение без резких ускорений.
Каждая их эти трансмиссий имеет как свои неоспоримые преимущества, так и недостатки.
Так что конечный выбор в пользу модели с тем или иным типом автоматической коробки передач будет зависеть от целей и задач, которые вы ставите перед автомобилем.
По своим техническим характеристикам, вариатор получает преимущество над классическим гидромеханическим автоматом. Это касается и динамики разгона, и невысокого расхода топлива, и плавности хода из-за отсутствия переключений. Вместе с тем, такая трансмиссия капризна по части управляющей электроники, а также достаточно дорогая в обслуживании и в ремонте в случае возникновения такой необходимости.
Автомат не столь эффективен, не обеспечивает такую же высокую плавность хода, да и расход топлива у машин с такой трансмиссией все же немного выше, чем у схожих машин с вариатором. Однако он обеспечивает куда более интересные технические характеристики, лучше работает во время ускорений ходом, а также более прост в обслуживании и обладает высокой надежностью.
Если для вас важнее динамика и экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если в приоритете находится надежность, то классический автомат окажется более рациональным решением.
Коробки передач с вариатором – Редуктор Shabbaz
РЕГУЛИРУЕМАЯ РЕДУКТОР
В различных машинах различных отраслей во многих случаях устройства должны работать с разными оборотами и скоростями. Например, в текстильных веретенах с увеличением диаметра веретена также необходимо изменить скорость вращения, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем при сборе пряжи. Это может быть сделано механическим или электронным способом. В электронной форме сегодня использование инверторов часто встречается в промышленности. Коробки передач с регулируемой скоростью используются для механического уменьшения количества выстрелов. Эти редукторы с их специальным дисковым и карбоновым механизмом могут достигать различных оборотов (скорости) в максимальном и минимальном диапазоне окончательных оборотов путем перемещения винта вокруг устройства. Это изменение скорости является линейным. Эти редукторы серийно производятся на заводе Shahbaz Gearboxes Co.
Вариаторные редукторы
Скачать каталог в формате pdf для вариаторных редукторов
Что такое вариаторный редуктор?
Механические редукторы (угольные и дисковые) линейно позволяют производителям и пользователям станков достигать круглого диапазона от максимального до минимального путем изменения выходного диапазона,.
Редукторы с регулируемой скоростью используются в различных отраслях промышленности, таких как переработка, производство пластмасс, крашение пряжи и тканей, прядильные машины, различные конвейерные ленты, автоматические упаковочные машины, заводы по производству безалкогольных напитков, автоматические намоточные машины, машины для обрезки и т. д. Например, в текстильных веретенах с увеличением диаметра веретена также необходимо изменить скорость вращения, чтобы предотвратить образование нитей в процессе зажима, как механически, так и электронным способом. В электронном виде использование инверторов в промышленности является обычным явлением для использования редукторов с регулируемой скоростью для механического сокращения. Shahbaz Gearbox Co. поставляет механические коробки передач с регулируемой скоростью типов A_B_C и 4 моделей, а также распределяет их по 71 типу приводов.
Shahbaz Gearbox Co. предлагает своим клиентам использовать солнечные редукторы из-за преимуществ малых объемов, низкого рассеивания мощности, высоких передаточных чисел и т.
д.
Редукторы с регулируемой скоростью состоят из различных частей: Электро-Мотор
Особенности вариаторов
* Избегайте переключения передач при выключенной коробке передач.
* Из-за движения двигателя вверх-вниз коробка передач спроектирована и установлена таким образом, чтобы двигатель мог свободно двигаться и никогда не закрывался.
* Если вы используете редукторы с вариатором с редуктором с прямым соединением, убедитесь, что количество трансмиссионного масла в редукторе соответствует гарантийному талону, прилагаемому ко всем продуктам, и что прямая смазка игольчатых шарикоподшипников редуктора с вариатором обязательный.
Советы по установке электроредукторов
- Убедитесь, что редуктор установлен горизонтально, чтобы предотвратить возможные вибрации
- При чрезмерных перегрузках необходимо использовать гидромуфты сцепления и ограничители крутящего момента
- Из-за простоты установки шкива или звездочки конец выходного вала редуктора имеет резьбу
- Для предотвращения окисления оси впуска и выпуска очистите и смажьте поверхности
- Перед запуском редуктора убедитесь в правильности уровня туши
В первой половине года используйте Gear Oil EP250, а во второй половине года используйте Gear Oil EP140.
- Используйте трансмиссионное масло на первом этапе через 200 часов и замените его на следующем этапе через 1000 часов.
- Количество трансмиссионного масла отличается в зависимости от положения устройства, которое указано в Таблице 1 каталога. Избегайте попадания трансмиссионного масла внутрь устройства. Будьте осторожны с передней панелью устройства. Обратите внимание, воздухозаборник редуктора (перфорированный болт) в каждом положении должен располагаться в верхней части устройства, чтобы выходил газ, образующийся из трансмиссионного масла
- Не менять патрон, когда вариатор выключен
- При выборе устройства обратите внимание на скорость и крутящий момент машины, указанные в руководстве.
Ремонт вариатора
Контактная информация центрального офиса
Тегеран, ул. Саади, проезд Абьяр Новин, № 375, ул. 0098 – 21 36610759
Адреса электронной почты:
Технический менеджер: [email protected]
Менеджер по продажам: [email protected]
Менеджер по связям с общественностью: [email protected]
Заводские контакты
Адрес завода: Исфахан-Шахпур Джидда-е Мешир-Даула-Вс.
Телекоммуникации
контактные телефоны:
03133861328
03133861348
Вариаторы VARIO
Вариаторы VARIOновые планетарно-конусные дисковые вариаторы
новые планетарно-конусные дисковые вариаторы
- Дом
- Товары
- Вариаторы VARIO
Новые планетарно-конусные дисковые вариаторы запатентованной серии VARIO встроены в литой под давлением алюминиевый корпус в 3 размерах: малом, среднем и большом, соответственно, для двигателей типоразмеров IEC 63, 71 и 80 мощностью до 1 л.с.
| ВАРИО | тип двигателя | макс. Нм (4 полипропилена) |
| ВАРИО-С | 63 | 0,13-0,18 |
| ВАРИО-М | 71 | 0,25-0,37 |
| ВАРИО-Л | 80 | 0,55-0,75 |
Каждый ВАРИО
оснащен
наполнитель, уровень и
пробки сапуна к
сделать его подходящим
для любого монтажа
позиция.
Каждый VARIO оснащен заглушками для заливки, уровня и сапуна, что делает его пригодным для любого монтажного положения
Двухкромочные масляные уплотнения ТС.
Пробка заливного отверстия также магнитная, чтобы поддерживать чистоту смазочного материала и увеличивать интервалы технического обслуживания
Новые планетарно-конусные дисковые вариаторы запатентованной серии VARIO встроены в литой под давлением алюминиевый корпус и представлены в 3 размерах: малом, среднем и большом, соответственно для двигателей типоразмеров IEC 63, 71 и 80.
VARIO может работать в обоих направлениях, входной и выходной валы вращаются в одном направлении. Маховик может быть установлен с обеих сторон блока управления для удобства установки.
Закрытый входной фланец является неотъемлемой частью корпуса VARIO, предотвращая возможность утечки масла.
Работа в масляной ванне обеспечивает высокую эффективность, низкий уровень шума и отсутствие вибрации.
В стандартную комплектацию входит фланцевое соединение двигателя B5, но оно также позволяет фиксировать съемную опору, уменьшая складские запасы и обеспечивая быструю доставку.
Корпус и фланцы подвергаются пескоструйной обработке, а затем окрашиваются, чтобы устранить негативное влияние пористости алюминия и защитить VARIO от окисления.
Область загрузки
Руководства и каталоги
Руководства
Скачать: Вариаторы VARIO
Каталоги
Скачать: Вариаторы VARIO Скачать: Общий каталог
Наши продукты
трехфазные двигатели DELPHI 56-132
двигатели
IE2 или IE3, IP55, несколько напряжений, многочастотный, алюминиевый корпус S1
Трехфазные двигатели DELPHI 160-355
двигатели
IE2 или IE3, IP55, несколько напряжений, многочастотный, чугунный корпус S1
Самотормозящиеся двигатели DELPHI AT
двигатели
с электромагнитными тормозами отрицательного функционирования
Трехфазные двигатели DELFIRE
двигатели
для температуры окружающей среды до 100°C и непрерывного режима работы S1
однофазные двигатели MONO
двигатели
однофазный, класс F, рабочий режим S1, IP55
двигатели ATEX
двигатели
Сертифицированные двигатели ATEX для зон 1-2-21 и 22, кат.
2 и 3, Пыль и газ
NEO-WiFi
v.f.drives
запатентованная система, простая в использовании, IP65, со съемной панелью управления, дистанционное беспроводное соединение
v.f.drives
преобразователь частоты, для однофазного питания и трехфазных двигателей, до 2,2 кВт
NEO/NANO-VENT
v.f.drives
блок управления всасыванием и вентиляцией воздуха
NEO/NANO-COMP
v.f.drives
Блок управления компрессорами
NEO/NANO-OLEO
V.F.drives
блоки управления для однофазных и трехфазных гидроагрегатов
NEO-PUMP
v.f.drives
ЧРП для автоматического управления системами водяных насосов
NEO-SOLAR
v.f.drives
островной или гибридный привод для солнечных насосов и двигателей
ATEX V.F.Drives
v.f.drives
Сертифицированные по ATEX приводы V.F. для зон 21 и 22, кат. 2 и 3, Пыль
Редукторы ROBUS-A
Редукторы
Модель редуктора ROBUS-A дополняет модельный ряд ROBUS
РОБУС-25-60 редукторы цилиндрические рядные
редукторы
из чугуна, с усилием до 4300 Нм
конический редуктор ENDURO
редукторы
Монолитный чугунный корпус для тяжелого режима работы, конические шестерни второй ступени, макс.