Вариатор xtronic cvt: Вариатор xtronic cvt: отзывы владельцев, ресурс

Содержание

Отзывы владельцев о надежности вариатора X-Tronic CVT за 2018 год | АКПП ВИКИ

Вариатор X-Tronic – это достойная альтернатива классическим автоматам, которая, по уверению производителя, позволяет экономить топливо при тех же ощущениях во время езды. Данная КПП устанавливается на многие модели автомобилей Nissan, а также на некоторые Renault. Насколько удобен вариатор в эксплуатации, надежен ли он, сложно ли обслуживать эту трансмиссию, узнаем у реальных автовладельцев.

Отзывы владельцев Renault

Бесступенчатым вариатором оснащаются модели Kaptur и Fluence. Узнаем, насколько хорошо зарекомендовала себя коробка X-Tronic CVT на французских автомобилях.

Анатолий, 42 года, Renault Fluence

Я искал стильный, недорогой в обслуживании, неприхотливый автомобиль, такую себе «рабочую лошадку». Именно поэтому мой выбор пал на Рено. Я много езжу в плотном городском трафике, поэтому механическую трансмиссию не рассматривал принципиально. Вариатор подкупил меня своими характеристиками и существенной, по сравнению с обычным автоматом, экономией топлива.

Приехав на тест-драйв в автосалон, я убедился, что трансмиссия действительно переключается быстро и плавно. После пробной поездки я однозначно решил брать эту машину. Что я могу сказать: в итоге я получил то, что ожидал. Меня полностью устраивает выбранный мною автомобиль. Езжу я много, но аккуратно, без лишних рывков. Я не поклонник агрессивного вождения, наверное, уже вырос из такого возраста. Поэтому для меня X-Tronic – отличный вариант.

На своей машине я проехал уже чуть более 70 тысяч, недавно впервые заменил в коробке масло. Пока КПП не доставляет мне никаких неприятностей, на ее ремонт тратиться пока не приходилось. Буду надеяться, что и дальше мне автомобиль будет платить исправной работой за мое бережное отношение.

Виталий, 35 лет, Renault Kapture

Этот автомобиль покорил меня с первого взгляда. Он идеально подходит для наших, мягко говоря, не идеальных дорог. Кроме того, я люблю выезжать с друзьями на рыбалку, поэтому искал машину, которая на бездорожье не превратится в бесполезную железяку. Понимаю, что «Каптюр» – это далеко не внедорожник, но для среднестатистической проселочной дороги он вполне подходит. Единственное, что меня смущало – это коробка-вариатор. Но я решил рискнуть и купить эту машину, ведь стоит она относительно недорого.

Во время передвижения по городу характеристики трансмиссии меня вполне удовлетворили, но с наступлением теплых дней пришло время испытать железного коня в полевых условиях. Практически весь путь мы проехали без проблем, но от речки нас отделял довольно крутой и длинный подъем. Примерно на его середине машина остановилась и дальше двигаться отказалась. Пришлось простоять минут десять, но потом мы смогли продолжить путь.

Естественно, я поехал в сервис, чтобы устранить неполадку, но мастер сказал, что это особенность данной коробки – при большой нагрузке она сильно перегревается, поэтому автоматика просто отключается, чтобы не перегорели важные детали. Вот такие дела: ездить на вариаторе можно вполне комфортно, а вот перегружать его, наверное, не стоит. Расставаться с автомобилем я не хочу, буду ездить на нем по городу, а вот для вылазок на природу присмотрю более выносливый вариант.

Отзывы владельцев Nissan

Модельный ряд автомобилей Nissan с бесступенчатым вариатором довольно широк. Производитель не планирует отказываться от использования этой трансмиссии – несмотря на некоторое количество не очень лестных отзывов, она пользуется спросом.

Алина, 28 лет, Nissan Note

Я – типичная блондинка за рулем, которая не спеша ездит в городском потоке. В технических характеристиках машин я не разбираюсь, выбрала модель по ее внешнему виду и эргономике, а вот коробку выбирал уже муж.Честно говоря, не вполне понимаю разницу между вариатором и автоматом, но мне нравится!

Эта трансмиссия полностью оправдала мои ожидания, при езде с моей стороны не нужно никаких вмешательств в переключение передач, кроме того, смены передач я не ощущаю. У подруги машина со старым автоматом, там четко ощущаются рывки, как на механике, а у меня такого нет. Не знаю, как поведет себя моя коробка при высокой скорости, но мне это не особо и нужно.

На своей машинке я проехала 60 тысяч, и недавно стала слышать какой-то гул со стороны коробки, раньше она работала намного тише. Думаю, пора ехать в сервис и проводить плановое обслуживание.

Мое впечатление самое хорошее, для девушки это отличный вариант.

Богдан, 38 лет, Nissan Maxima

Люблю свой автомобиль за стремительность, футуристичный экстерьер и уютный, дорогой салон. В качестве трансмиссии я выбрал вариатор, хотя раньше машин с такой коробкой у меня не было. Но надо же было попробовать!

Динамика разгона меня не впечатлила. При спокойной езде коробка отлично справляется со своей функцией, но стоит только утопить педаль газа в пол, и X-Tronic начинает «думать», что ему делать дальше. Не скажу, что эти заминки критичны, но, когда душа просит драйва, это неприятно. Но это еще не самое ужасное.

Примерно на пробеге в 45 тыс. км я отправился в дальнюю поездку и решил дать автомобилю показать всю свою мощь на трассе. Сначала все шло гладко, но на длинном участке подъема КПП вышла из строя. До города пришлось ехать на эвакуаторе, а на СТО отдать солидную сумму за замену электронного блока, который просто-напросто перегрелся от большой нагрузки. Не знаю, что сказать, – многие ездят на таких коробках более ста тысяч без проблем и довольны, но для моей манеры езды эта трансмиссия слабовата.

Леонид, 49 лет, Nissan Versa

Машина для меня – не роскошь. Именно поэтому я владею надежным транспортным средством, которое не подведет в самый неподходящий момент. Я не лихач, но езжу очень много, поэтому механическая трансмиссия меня сильно утомляет. Вот и решил взять вариатор.

Первое впечатление: ничем не отличается от среднестатистического автомата. Посмотрел расход топлива по бортовому компьютеру, он действительно на том уровне, на каком обещает производитель. Учитывая мои ежедневные пробеги, это приятно.

Что касается обслуживания коробки, оно далеко не дешевое. Пробег у меня большой, поэтому менять масло уже приходилось. Трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, а использовать более дешевые аналоги мой мастер категорически не рекомендовал. Так что за комфортную езду приходится платить.

Сегодня я приближаюсь к первой сотне тысяч пробега, но пока состояние КПП беспокойства не вызывает. Надеюсь, что ремонт предстоит нескоро.

Валентин, 30 лет, Nissan Murano

«Мурано» – это моя любовь с первого взгляда. Честно говоря, даже не задумывался о характеристиках, просто знал, что я хочу эту машину. В тот момент, когда я делал покупку, был доступен вариант с вариатором, поэтому взял его.

Езжу я много, как по городу, так и по трассе. Даже в выходные машина всегда со мной. За рулем этого авто мне стало комфортно с первого дня, что касается вариатора, то я даже не акцентировал внимание на том, что он есть, он просто выполняет свою функцию.

На пробеге 43 тыс. у меня произошла неприятность, за устранение которой пришлось отдать крупную сумму. Дело было зимой, в тот день мне нужно было рано утром выезжать в командировку. Но выпал снег, под которым были участки укатанного льда. Короче говоря, я забуксовал практически сразу же после выезда со стоянки. Я пытался выехать, но в итоге порвал ремень привода в коробке. Да, я знал, что этого делать не стоит, но рассчитывать на чью-то помощь в 4 час утра не приходилось. Машину отремонтировал, что обошлось недешево, но такая непредвиденная поломка меня расстроила. В целом мое мнение таково: вариатором можно пользоваться, но на какие-то экстремальные условия и непредвиденные ситуации в пути он не рассчитан.

Елена, 39 лет, Nissan Juke

Езжу на этой машинке уже 1,5 года. Успела к ней привыкнуть и в принципе не жалуюсь. Но если говорить о вариаторе, то он не полностью оправдал мои ожидания. Что касается удобства во время езды, тут у меня претензий нет, но я не предполагала, что он настолько громкий! Я люблю тишину в салоне, но с этой КПП это невозможно.

Новая коробка практически не издавала звуков, хотя все равно до полной тишины было далеко, а примерно после 30 тыс. пробега гул усилился. Я возила машину в сервис, провели диагностику, но никаких неисправностей не нашли, да и на работу трансмиссии нареканий у меня нет. Да, громкая коробка – это неприятно, но не критично, со своей функцией она справляется.

Олег, 51 год, Nissan Pathfinder

Этот автомобиль я приобретал уже с пробегом около 60 тыс. км. Не знаю, как предыдущий владелец относился к обслуживанию, поэтому первое, что я сделал – поменял масло в вариаторе. К коробке пришлось немного привыкнуть. С места на X-Tronic CVT нужно трогаться плавно.Если сразу утопить педаль газа в пол, то машина немного подтормаживает. На скорости 15-20 км/ч такого эффекта уже нет, и можно ездить, как обычно.

Что касается надежности, то 152 тыс. пробега до первого ремонта – это неплохо. Коробка начала работать шумно, поэтому я поехал в сервис для ремонта. Трансмиссию перебрали, и теперь она снова отлично работает. После ремонта прошел почти 20 тыс., и проблем никаких нет. Что касается стоимости обслуживания, да, это немалые деньги, но не так часто эта процедура необходима.

О выборе машины с вариатором я не жалею. А если учесть, что свою машину я брал с пробегом, то можно сказать, что коробка довольно жизнеспособная.

Михаил, 35 лет, Nissan Sentra

Машину я покупал летом, поэтому в полной мере успел насладиться скоростью разгона вариатора при довольно скромном расходе топлива. При движении не ощущается толчков, что очень приятно. А вот первый снег меня совсем не порадовал, ехать по скользкой дороге было неудобно и даже страшновато. Казалось, что я совершенно не контролирую автомобиль. Каждый раз, когда я опускал педаль газа, движение резко замедлялось, особенно это проявлялось на небольших скоростях. Неделю я проездил с большим трудом, каждый раз ощущал себя новичком, хотя мой водительский стаж составляет более 10 лет. Потом я привык и перестал чувствовать неуверенность. Единственное, чего я боялся – застрять в снежных заносах, ведь буксовать на вариаторе не рекомендуется.

X-Tronic – весьма достойная трансмиссия, но к ней нужно привыкнуть. Если вы ранее не ездили на вариаторе, то первое время вам все будет казаться странным и неудобным. Но со временем вы начинаете наслаждаться ездой и не думать о КПП.

Константин, 46 лет, Nissan Altima

О том, что надежность CVT сомнительна, мне приходилось читать в интернете. Но в большинстве случаев поломки связаны с несвоевременным обслуживанием или резкой манерой езды. Я аккуратный водитель, поэтому решил все-таки рассматривать для себя покупку машины с вариатором. Говорят, что эта коробка без проблем должна ходить до 150 тысяч, что меня вполне бы устроило.

Что касается характеристик вариатора, то он немного шумный, машина клюет носом при резком отпускании газа, а на трассе после длительного равномерного движения может немного задуматься при резком нажатии на педаль акселератора. Но в целом довольно-таки приятная и комфортная трансмиссия.

Масло я решил поменять на 55 тысячах, чтобы не затягивать с этим процессом и не пропустить оптимальное время для техобслуживания. После этой довольно дорогой процедуры X-Tronic стал более тихим и мягким.

Неприятность произошла на пробеге всего в 70 тысяч. Это совсем мало для машины, которая была куплена новой! Сначала я заметил периодические рывки при начале движения, но подумал, что для не очень новой коробки это не критично. В один день я включил заднюю передачу, но машина не поехала! Дальше были долгие поиски мастера, который разбирается в таких КПП, и дорогостоящий ремонт.

Сейчас с машиной все в порядке, и я планирую еще какое-то время ездить на ней, но если бы можно было повернуть время вспять, то автомобиль с вариатором я бы не купил.

Юрий, 45 лет, Nissan NV200

Моя машина – это средство передвижения и источник доходов. Я практически живу за рулем, поэтому решил отдать предпочтение удобному, экономичному вариатору. Конечно же, я изучил все типичные проблемы этой КПП и делаю все, чтобы их предотвратить.

Самая серьезная болячка вариаторов – это перегрев при больших нагрузках. Именно поэтому я сразу поставил дополнительный радиатор. Условия в пути бывают разными, поэтому я решил создать оптимальные условия для охлаждения. Многие владельцы пишут, что КПП иногда начинает «капризничать» на крутых длинных подъемах, я с такой проблемой не сталкивался благодаря хорошему охлаждению.

Второй мой принцип: своевременная замена трансмиссионной жидкости. Производитель рекомендует делать это каждые 70 тысяч, но я меняю через 50 тыс., учитывая сложные условия эксплуатации.

Сегодня пробег моего Ниссана составляет 133 000 км. Я считаю, что это немало. Пока вариатор не подает признаков неисправностей, но я готов к тому, что скоро придется ремонтировать коробку. Обслуживание трансмиссии требует затрат, это далеко не самый бюджетный вариант, но я доволен своим выбором.

Выводы

X-Tronic довольно комфортен в езде, обеспечивает достаточную динамику и скромный расход топлива. При должном уходе и спокойной манере езды вариатор исправно служит до 150 000 км пробега.

CVT– своеобразная КПП, к ней нужно привыкнуть. Кроме того, трансмиссия может не очень уверенно вести себя в гололед, а при подъеме в гору, пробуксовке, динамичной езде перегревается, что чревато выходом из строя электроники. Коробка CVT требовательна к качеству масла, поэтому довольно дорога в обслуживании.

В скором времени мы подготовим материал в котором обязательно рассмотрим вопрос перегрева данной трансмиссии, есть ли возможность сгладить этот негативный момент и как правильно заменить масло в данной трансмиссии, чтобы вы наслаждались вождением своего автомобиля и меньше времени тратили на ремонт данной кпп.

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-variatora-x-tronic-cvt-za-2018-god.html

что это, надежность, ресурс, отзывы о вариаторе

Вариаторы в качестве автоматических трансмиссий для легковых автомобилей успешно применяются уже более 10 – 12 лет. Одни из современных наиболее популярных и надежных вариаторов – семейство моделей CVT X-Tronic альянса автопроизводителей «Рено-Ниссан-Мицубиси».

CVT X-Tronic – что это

Вариатор – механическая система, передающая от входного вала к выходному мощность в виде крутящего момента и способная бесступенчато изменять скорость вращения выходного вала.

Схема простейших вариаторов представлена ниже. Описана клиноременная и тороидальная система.

Принцип действия довольно хорошо показан на иллюстрациях.

Клиноременные передачи успешно прошли «обкатку» на скутерах, при мощностях двигателя от 2 до 8 л.с., показали свое явное преимущество по сравнению с механическими коробками передач (МКПП). Они были легче, компактнее и дешевле шестеренчатых коробок, главное, гораздо удобнее для водителей. Никакого переключения передач, никакого сцепления, достаточно чуть повернуть рукоятку газа и можно ехать! Больший поворот ручки – большая скорость.

Простота управления, комфорт для водителей стали главным стимулом применения вариаторов в автомобильных автоматических трансмиссиях. Правда, мощности у автомобильных двигателей значительно больше, чем у скутеров, могут доходить до 100 – 150 л.с., а то и более. Следовательно, изменились подходы к конструкциям таких трансмиссий, появились другие материалы для их деталей и узлов. В результате автомобильные вариаторы серьезно потеснили своих конкурентов в семье автоматических трансмиссий, особенно классические гидромеханические коробки передач. А название CVT – (от английского Continuously Variable Transmission – бесступенчато изменяемая трансмиссия) стало широко применяемым термином в мире автомобилей.

Совместными усилиями тройки автомобильных производителей Ниссан-Рено-Мицубиси было создано несколько поколений семейства автоматических коробок передач X-Tronic CVT.

Плюсы и минусы вариаторов Икс Троник

Эти CVT, массово применяемые на автомобилях корпорации Рено, Мицубиси и Ниссан, уже успели завоевать успех у автомобилистов разных стран, показать свои преимущества, однако, продемонстрировать и некоторые недостатки. Их стоит рассмотреть.

Среди плюсов современного бесступенчатого вариатора X-Tronic CVT можно выделить:

  • исключительная плавность езды и легкость управления;
  • улучшенная динамика разгона в сравнении с предыдущими моделями;
  • сниженный уровень шума cvt;
  • экономия топлива до 12% и более;
  • увеличенный ресурс по сравнению с ранними вариантами x-tronic.

Однако присутствуют и недостатки:

  • коробка «не любит» перегрева, который может происходить при движении на больших скоростях;
  • относительно малая динамика в сравнении с механическими КПП, некоторая «задумчивость» при разгоне;
  • плохо переносит «рваный» режим управления, при этом происходит снижение ресурса агрегата.

Знание и понимание плюсов и минусов данной трансмиссии CVT позволят грамотному водителю шире раскрыть достоинства и нивелировать некоторые недостатки модели X-Tronic.

На каких автомобилях установлена трансмиссия CVT X-Tronic

Семейство CVT X-Tronic имеет несколько исполнений для разных по мощности двигателей, различных автопроизводителей.

Renault комплектует вариатором JF 015E X Tronic CVT модель кроссовера Kaptur 4wd. CVT X-Tronic устанавливают на седан Fluence, Megan, Koleos, Scenic.

Nissan широко применяет на своих автомобилях CVT X-Tronic, в том числе с адаптивным алгоритмом управления на моделях:

  • Altima;
  • Juke;
  • Teana;
  • Note;
  • X-Trail;
  • Sentra;
  • Pathfinder;
  •  

Концерн Mitsubishi оснащает коробкой X-Tronic свои популярнейшие модели кроссоверов Outlender и ASX.

Можно заметить, что диапазон автомобильных моделей с трансмиссией SVT X-tronic весьма широк, от легкого переднеприводного компактвэна Note, до тяжелого кроссовера, практически внедорожника Murano. Разумеется, на машины с мощными двигателями ставится версия X-tronic, рассчитанная на большой крутящий момент, до 380 Нм.

Устройство вариатора CVT X-Tronic

Стоит рассмотреть основные моменты по устройству вариатора CVT X-Tronic и принцип его действия. Ниже представлена схема в разрезе типичного современного CVT агрегата.

Поток мощности от двигателя, изображенный на схеме красной стрелкой, поступает на вход гидротрансформатора (3), а с его выхода на первичный вал (1) вариатора. Применение гидромуфты позволяет активировать работу CVT, а, следовательно, и сделать движение автомобиля максимально плавным, без каких либо рывков или толчков. Первичная пара шкивов (9) передает крутящий момент на гибкий стальной пластинчатый ремень (5). Он, в свою очередь, на вторичную пару шкивов (6), установленных на выходном вале (7). Он либо напрямую вращает дифференциал (4), либо через планетарный механизм (8), осуществляет режим реверса – заднего хода автомобиля. Синей стрелкой показано поступление крутящего момента от дифференциала на одну из полуосей привода колес.

Система управления (СУ) вариатором получает сигналы с различных датчиков автомобиля и двигателя. В первую очередь это информация о скоростях вращения двигателя, колес автомобиля и положения педали акселератора. На основе всех этих данных СУ с помощью специальных «степ-двигателей» меняет степень раскрытия первичных и вторичных шкивов CVT, сдвигая и раздвигая их. В результате происходит изменение передаточного числа агрегата и всей автоматической трансмиссии.

Компания JATCO, входящая в концерн Nissan, разработчик и производитель CVT X-Tronic пополнила модельный ряд своих изделий вариатором JF 015Е. Для каждого автопроизводителя, применяющего эту трансмиссию, существует свой код CVT. Например, для Рено Каптур CVT X-Tronic носит название RE0F10D.

Компания дополнила классическую конструкцию автоматической коробки входной ступенью планетарного редуктора, включив ее между гидромуфтой и первичным валом коробки. В результате получился своеобразный симбиоз гидромеханической двухступенчатой КПП и вариатора. Такое совмещение позволило уменьшить размеры шкивов CVT, улучшить режим их работы, повысить общее регулируемое передаточное число трансмиссии до 7,3 – лучший показатель среди агрегатов подобного типа.

Теперь при трогании автомобиля включается пониженная ступень редуктора, при этом CVT работает в щадящем режиме. При дальнейшем разгоне происходит переход на прямую передачу планетарного редуктора.

Уменьшение размеров шкивов позволило сделать коробку более компактной и облегчить ее встраивание в автомобиль.

Кроме этого, изготовитель увеличил производительность насоса трансмиссионной жидкости, что улучшило работу трущихся узлов CVT, понизило нагрев коробки.

Все эти инновации позволили повысить плавность движения автомобиля, еще больше поднять экономичность трансмиссии, увеличить ресурс CVT X-Tronic.

Система управления трансмиссией претерпела кардинальные перемены. Теперь CVT X-Tronic получила адаптивный алгоритм управления и может запоминать манеру езды водителя и подстраиваться под его привычки управления автомобилем. Кроме того СУ имеет два основных режима движения – полностью бесступенчатый, либо с имитацией переключения передач коробки. Это сделано для тех водителей, которые еще не отвыкли от МКПП или гидромеханического автомата.

Этот вариант CVT X-Tronic применяется на Renault Kaptur, а также агрегатируется с двигателями объемом до 1,8 л, устанавливается на соответствующие модели Nissan.

Вид автоматической коробки фирмы JATCO JF 015Е в разрезе можно увидеть на фото.

Надежность CVT X-Tronic

Мнения о надежности трансмиссий на базе X-Tronic сильно разнятся. Главная причина тому – первые модели вариаторов, созданные 10-12 лет назад. Как и все новое, эти CVT не отличались высокой надежностью, пользователи не знали особенностей правильной эксплуатации таких трансмиссий. В результате они выходили из строя при пробеге автомобиля и через 50 тысяч км, и даже 30 тысяч км. Все это не повышало популярность CVT. Однако инженеры фирмы JATCO без устали проводили модернизацию коробок, применяли новые идеи и материалы, вели разъяснительную работу в плане понимания водителями особенностей эксплуатации таких трансмиссий. Все это дало положительные результаты и теперь CVT X-Tronic получил признание как механизм высокой надежности, обеспечивающий максимальный комфорт для своих пользователей. Правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание позволило вариаторам X-Tronic CVT обрести надежность не меньшую, чем у их конкурентов – гидромеханических коробок автоматов.

Ресурс CVT X-Tronic

Изготовитель озвучивает ресурс безотказной работы трансмиссии X-Tronic, как 120-150 и даже 200 тысяч км.

Но все это возможно при соблюдении требований:

  • спокойный и ни в коем случае не агрессивный стиль езды;
  • регулярное проведение регламентных работ, смена трансмиссионной жидкости, смена фильтров тонкой и грубой очистки, использование оригинальных расходников;
  • своевременная диагностика коробки x-tronic.

При соблюдении всех этих условий реальный ресурс коробки может достигать 200 – 250 тысяч км пробега.

Рекомендации по эксплуатации

Их не так уж и много, но скрупулезное соблюдение правил эксплуатации CVT трансмиссий поможет обеспечить большой ресурс работы этого агрегата.

  1. Стиль езды. Как уже упоминалось, резкая манера стартов губительна для CVT X-Tronic. Любителям трогания с пробуксовкой и дымом из-под колес лучше использовать МКПП.
  2. Обязательный прогрев трансмиссии после длительной стоянки, особенно зимой. Запустить двигатель при нажатой педали тормоза или затянутом «ручнике» включить режим «Drive» и постоять хотя бы минуту – две в таком положении.
  3. Не допускать перегрева CVT при больших скоростях движения. Если человек любит ездить при скорости 100 км/ч и более, нужно установить дополнительный радиатор-теплообменник для автоматической коробки.
  4. Не стоит выбираться из рыхлого снега или грязи методом «раскачки» попеременно без паузы включая режимы «Drive» и « Revers». Такая привычка быстро убьет X-Tronic.
  5. Регулярно, хотя бы через 50 тысяч км нужно менять трансмиссионное масло и фильтр тонкой очистки, проводить диагностику коробки.
  6. Нежелательно заниматься буксировкой или вытаскиванием из снега или грязи других автомобилей. Для коробки это может плохо кончиться.

Очевидно, что требования довольно простые и посильны для водителя любой квалификации и стажа.

Заключение

Трансмиссии моделей CVT X-Tronic предоставляют своим владельцам комфортные условия вождения, экономят топливо, но при этом требуют внимательного и бережного отношения к себе. К коробке стоит относиться с заботой и она отплатит безотказной и долгой работой.

Отзывы о вариаторе CVT X-Tronic

Юрий Гомянин, 60 лет, г. Тула.

Исследовал много ресурсов с отзывами о вариаторах вообще и CVT X Tronic перед приобретением авто. Проездил на Ниссан Икс-Трейл с вариатором более трех лет, пробег более 50 тысяч км. Один раз менял масло в коробке. Проблем нет.

Леонид Е., 35 лет, г. Люберцы.

У меня Мицубиси Outlender с CVT. Такая коробка не для кроссовера, ездить удобно, но капризная штука. Уже 2 раза ремонтировался, правда, пока по гарантии. Буду срочно продавать. Возьму опять механику – для дачи и рыбалки самое то.

Надежда Шарова, 40 лет, г. Тюмень.

Меньше года как купили Renault Kaptur. Ездим вдвоем с мужем. Очень приятная машинка и вариатор тоже нравится. Обслуживаем ее только в официальном сервисе. Никаких сложностей, все работает хорошо, только стеклоочиститель ремонтировали гарантийно.

Особенности коробки CVT Х Tronic

Сегодня многие производители предлагают авто с вариаторной коробкой передач CVT. Указанная трансмиссия является бесступенчатой коробкой, так как при работе возможно плавное изменение передаточного числа.

Благодаря такой особенности агрегат имеет высокий КПД, а также обеспечивает максимальный комфорт при езде. Вариаторы активно выпускают ведущие мировые изготовители АКПП: Aisin, Jatco, ZF. Эти компании, в свою очередь, тесно сотрудничают с крупнейшими автопроизводителями из США, Европы и Японии.

Далее мы рассмотрим, какие виды вариаторов бывают, как работает трансмиссия CVT и чем отличается от аналогов, а также что такое CVT Х-Tronic, какие плюсы и минусы имеет данная коробка передач.

Содержание статьи

Устройство вариатора и виды CVT

Автоматическая коробка вариатор отличается от аналогов тем, что изменяет передаточное число плавно, в ее конструкции для всех передач (кроме задней) отсутствуют элементы зацепления, то есть ступени.

Что касается типов вариаторов, можно выделить:

  • тороидальный;
  • клиноременной;

Тороидальный вариатор устанавливается только на авто с полным и задним приводом. Тороидальная вариаторная КПП имеет два диска, где один ведущий, второй ведомый. Между дисками установлены особые ролики.

Во время работы ролики осуществляют вращение по отношению к горизонтальной оси и производят смещение по отношению к вертикальной оси. Это дает возможность перераспределять усилие, касаясь различных участков дисков.

Если просто, в зависимости от степени перемещения роликов  по вертикали становится возможным менять передаточное число, числа, а за счет силы трения роликов между дисками передается крутящий момент.

В случае, когда ролики контактируют с ведущим диском около обода, происходит увеличение скорости, крутящий момент меньше. Такой режим похож на высокую передачу (5-6 на МКПП). Если же ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, скорость меньше, передается больше крутящего момента, что соответствует пониженной передаче.

При этом тороидальный вариатор CVT надежнее клиноременного, однако в случае поломки его нельзя отремонтировать. Другими словами, вместо ремонта такая КПП обычно подлежит замене.

  • Клиноременный вариатор более распространен, устанавливается на авто с передним приводом. В его основе лежат конические диски и ремень. Диски идут парами (в устройстве вариатора две таких пары), каждая пара имеет стационарный и подвижный диск. Фактически, они представляют собой шкивы, которые связаны с соответствующим валом.

Принцип работы заключается в том, что первичный вал отдает на ведущий шкив крутящий момент от ДВС через гидротрансформатор. В ГДТ приводное насосное колесо через масло передает момент на турбинное колесо, связанное с первичным валом.

Далее через ремень усилие с ведущего шкива передается на ведомый, который также связан со вторичным валом. Сама передача момента на вторичный вал для того, чтобы машина двигалась вперед, осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением. Чтобы двигаться назад, используется дисковый тормоз, (реверсивный механизм задней передачи).

От промежуточного вала крутящий момент передается на дифференциал, который распределяет усилие на полуоси. Крутящий момент и скорость движения ТС изменяется благодаря изменению диаметров шкивов вариатора. Пока автомобиль разгоняется с места, диаметр ведущего шкива самый маленький (аналогично шестерне 1-й передачи МКПП), диски сжаты.

Далее происходит  изменение диаметра за счет движения дисков шкива. Когда диски полностью разжаты, шкив получает самый большой диаметр. Получается, на маленькой скорости движения ТС диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого наоборот, то есть максимальный.

Если же авто движется на высокой скорости, ведущий шкив имеет самый большой диаметр, а ведомый наименьший. Регулировка скорости движения становится возможной благодаря согласованным изменениям диаметров шкивов. При этом благодаря большому количеству возможных диаметров, условное количество доступных «скоростей» по аналогии с МКПП или АКПП у вариатора очень большое.

Благодаря этим особенностям достигается хорошая динамика разгона и плавность хода, нет разрыва потока мощности, которое происходит при переключениях передач в ступенчатых КПП. Так как физических ступеней нет, отсутствуют толчки, рывки, провалы. Также вариатор позволяет экономить топливо.

Однако есть и минусы. Как правило, тяжелые условия эксплуатации и нагрузки могут быстро вывести из строя вариатор CVT. Срок его службы меньше, чем у автоматов или роботов. На практике при езде на полной мощности и высоких оборотах детали вариатора разрушаются, также данную КПП обычно не устанавливают в паре с мощными и тяговитыми ДВС.

Еще в коробке вариатор нужно чаще менять масло по сравнению с гидромеханическими АКПП, жидкость можно заливать только оригинальную, само масло для вариатора дорогостоящее. Ремонт вариатора также является трудоемким и сложным процессом, замена деталей требует значительных затрат. Часто вместо ремонта практикуется полная замена вариатора на новый или контрактный аналог.

Коробка CVT-XTRONIC

Разобравшись с основными типами вариаторов и их особенностями, можно перейти непосредственно к коробке CVT XTRONIC. Итак, данный тип КПП можно встретить на моделях альянса Renault – Nissan (например, кроссовер Kaptur CVT X tronic или Nissan X-trail с данным типом вариатора).

Сразу отметим, разработка XTRONIC принадлежит японцам из Nissan. Если точнее, речь идет о Jatco (дочерняя компания Nissan, отдельно специализирующаяся на производстве АКПП). Теперь ответим, что такое XTRONIC. Данная вариаторная трансмиссия является доработанной версией клиноременного вариатора, которая, как заверяет производитель, лишена многих типичных недостатков CVT.

Изменения затронули устройство шкивов, а также передаточного ремня. Шкивы изготовили более тонкими, передаточный ремень в основе имеет алюминий, что несколько уменьшило его гибкость. Компактный и производительный масляный насос позволяет увеличить надежность благодаря снижению давления между шкивами и ремнем.

Коробка стала легче и меньше по размерам, снизился уровень шума при работе, потери на трение внутри КПП уменьшили на целую треть. Уникальная система Adaptive Shift Control позволяет коробке гибко подстраиваться практически под любые условия эксплуатации.

Еще коробка Xtronic имеет дополнительную планетарную передачу, что является новшеством. Данное решение позволяет реализовать повышение передаточного число до отметки 7.3/1 по сравнению с обычными CVT.

Также вариатор CVT Xtronic может работать в паре с мощными ДВС без потери своего ресурса. Одним словом, такая бесступенчатая трансмиссия является весьма перспективной разработкой и способна изменить общее представление о вариаторах и их надежности. 

На практике владельцы отмечают, что данная коробка работает тихо даже на низких оборотах,  автомобиль с таким вариатором уверенно разгоняется, при езде КПП обеспечивается максимум комфорта, достигается приемлемая топливная экономичность.

Среди минусов стоит отметить пробуксовку на снегу или в грязи, все те же сложности в ремонте, дороговизну обслуживания, а также во многих случаях только узловую замену при серьезных поломках. Однако положительных отзывов о CVT Xtronic Nissan больше.

Что в итоге

Как видно, вариатор является обособленным видом АКПП и больше подходит для спокойной и плавной езды. Что касается коробки Xtronic, повышение относительного передаточного числа благодаря изменению поверхности шкивов позволило избавиться от лишнего шума, сделать трансмиссию более производительной и экономичной в плане расхода топлива.

Также производитель заявляет, что ресурс агрегата значительно увеличился, данная коробка не боится перегрузок и предназначена для двигателей с увеличенной мощностью. Другими словами, XTronic нормально работает на высоких оборотах и хорошо справляется с высоким крутящим моментом. Также прошивка ЭБУ имеет целую группу адаптивных режимов (город, трасса, спортивный режим и т. п.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля с указанным типом коробки передач.

Однако на практике даже с учетом повышенной надежности и ряда доработок не следует ожидать, что вариаторная КПП сильно отличается от аналогов. Другими словами, чтобы сохранить заложенный ресурс, не следует постоянно ездить с высокими оборотами, постоянно использовать ручной режим, имитирующий переключения передач, буксовать, нагружать автомобиль с вариатором перевозкой грузов или буксировкой прицепа.

Также нужно отметить, что при буксировке неисправного автомобиля с вариатором нужно придерживаться строгих правил, которые прописаны в мануале. В противном случае можно быстро вывести КПП из строя.  Важно помнить, что стоимость ремонта или замены вариатора очень высока, также отмечается его низкая ремонтопригодность.

Читайте также

  • Аварийный режим АКПП: что нужно знать

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

Развитие автомобильных технологий никогда не стояло на месте. На протяжении всего автомобилестроения машины оснащались механическими коробками передач и автоматическими КПП. Однако последние годы всё чаще производители авто разрабатывают модификации с вариаторной CVT коробкой передач.

Очевидно, первым делом назревает вопрос: «вариаторная CVT коробка передач — что это такое?» CVT – Continuously Variable Transmission или бесступенчатая коробка. Бесступенчатая она, потому что при работе такой тип трансмиссии плавно и беспрерывно изменяет передаточное число.

Можно предположить, что коробка передач вариатор CVT изобретен совсем недавно. Однако это изобретение далеко не новое. Своё начало принцип работы такой трансмиссии берёт в конце пятнадцатого века от самого Леонардо да Винчи. В те времена его идея не придавалась особому вниманию. Впервые трансмиссия CVT была установлена в автомобиль в середине двадцатого века. А основную популярность у разработчиков авто получила только в 90-е годы минувшего столетия.

Селектора CVT коробки

В настоящее время всё больше компаний разрабатывают, усовершенствуют вариатор CVT и внедряют его в свою продукцию. Лидирующими компаниями по производству автоматических и бесступенчатых коробок переключения передач являются:

  • Aisin Seiki Co – японская компания, тесно сотрудничающая с Toyota;
  • Jatco (Japanese Automatic Transmission Co) – дочерняя фирма Nissan;
  • ZF Friedrichshafen AG – немецкая компания, занимающаяся подвесочными и приводными технологиями.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор КПП CVT

Вариатор CVT в какой-то степени можно считать эволюционной версией классической механической коробки передач. Если в «механике» передачи переключаются за счёт шестерёнок и сцепления, то CVT коробка изменяет придаточное число без помощи узлов зацепления. В то же время вариатор CVT, как и автоматическая коробка переключения передач обладает полностью автоматизированным механизмом. Однако работа вариатора и «автомата» принципиально отличается.

В автомобилестроении чаще всего используют два вида бесступенчатых КПП. Это тороидальный и клиноременный вариаторы CVT. Особую распространённость заслужил клиноременный принцип, но и у него имеются свои плюсы и минусы.

Рассмотри оба типа бесступенчатой коробки переключения передач.

Тороидальный

Фрагмент тороидального вариатора

Тороидальный тип трансмиссий имеет меньшую распространённость в современных автомобилях, чем клиноременный. Такое приспособление устанавливается только в заднеприводных и полноприводных автомобилях с продольно расположенным двигателем.  Такой тип вариатора имеет весьма простой и интересный принцип работы.

В систему тороидального вариатора входит два диска: ведущий и ведомый. Между ними располагаются ролики. В процессе работы ролики вращаются относительно одной — горизонтальной оси и одновременно перемещаются относительно другой — вертикальной оси. Такие манипуляции позволяют роликам перенаправлять работу, касаясь различных областей дисков.

Схема обозначений механизма работы тороидального вариатора

По мере перемещения роликов относительно оси вертикальной, происходит изменение придаточного числа, а за счёт сил трения роликов между дисками осуществляется передача крутящего момента.
Если ролики с ведущим диском контактируют около обода, то производится увеличение скорости и уменьшается крутящий момент – это наивысшая передача. Если ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, происходит снижение скорости и увеличение крутящего момента, что является самой низкой передачей. Благодаря этому возможно почти бесконечное количество «передач».

Схема работы тороидального вариатора

В надёжности тороидальный вариатор CVT за счёт своей конструкции берёт верх над клиноременным. Зато полностью не подлежит ремонту. Детали для замены найти почти невозможно. Если происходят какие-либо серьёзные поломки, в сервисном центре, скорее всего, посоветуют замену вариатора.

Клиноременный

Клиноременный вариатор в разрезе

Клиноременный тип вариаторов устанавливается преимущественно в переднеприводных автомобилях. В основу работы системы входит две пары конически дисков и металлический ремень, который изготавливается из пары пакетов металлических лент (количество лент в пакете варьируется от 9 до 12 штук). Ленты скрепляются между собой элементами в виде бабочки.

Составные элементы передаточного ремня Иллюстрация элементов крепления ремня

Каждая пара дисков состоит из стационарного и движущегося диска — это значит, что они являются шкивами. Каждый шкив имеет связь с соответствующим валом. Как это все работает описано ниже:

  1. Первичный вал передаёт ведущему шкиву крутящий момент от двигателя посредством гидротрансформатора.
  2. Усилие в гидротрансформаторе передаётся, когда приводное насосное колесо подаёт гидравлическое масло на связанное с первичным валом турбинное колесо.
  3. Через металлический ремень передаётся усилие с ведущего шкива на ведомый, который связан со вторичным валом.
  4. Передача момента на вторичный вал для движения автомобиля вперёд осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
  5. Для движения назад, активизируется дисковый тормоз, он же является реверсивным механизмом (механизм задней передачи).
  6. Далее, промежуточный вал передаёт крутящий момент дифференциалу, который равномерно распределяет приводные усилия на каждую из полуосей.

Такое взаимодействие процессов в последующем приводят колёса в движение.

Схема с обозначениями элементов клиноременного вариатора: 1 — первичный узловой вал; 2 — вторичный узловой вал; 3 — приводной масляной насос; 4 — гидротрансформатор; 5 — реверсивный механизм; 6 — дифференциал КПП; 7 — передаточный ремень.

Скорость движения осуществляется за счёт изменения диаметров обоих шкивов. Диаметр ведущего шкива в самом начале движения и наборе скорости минимален. Изменение диаметра происходит за счёт движения дисков шкива. При минимальном диаметре диски сжаты до предела. Когда диски максимально допустимо разжаты шкив приобретает наибольший диаметр.

Иными словами, при минимальной скорости диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого максимален. А при движении на максимальной скорости ведущий шкив имеет максимальный диаметр, а ведомый наименьший диаметр.

Иллюстрация изменения диаметра шкивов

Регулировка скорости движения обеспечивается согласованным изменением диаметров обоих шкивов. Благодаря всем доступным вариантам диаметров, количество «передач» может быть неограниченным.
Принцип работы каждого типа этих бесступенчатых коробок передач имеет как плюсы, так и минусы.

Плюсы

  • Непревзойдённая динамика движения. У оснащённого коробкой CVT автомобиля скорость набирается плавно, при этом скачки и рывки не наблюдаются. Такое движение подобно движению электромобиля.
  • Автомобиль не глохнет при остановках, в том числе и длительных, чем экономит топливо.
  • Не требует переключения скоростей при движении.
  • Автомобилем с вариатором значительнее проще управлять, так как имеется всего две педали. Педаль сцепления отсутствует из-за ненадобности.
  • При разгоне современные вариаторы не создают излишнего шума.
  • Помимо экономии топлива, при работе трансмиссии снижается количество вредных веществ, выпускаемых в атмосферу.
  • В плане разгона, автомобиль с вариатором CVT выигрывает у авто с другими трансмиссиями.

Минусы

  • Небрежная эксплуатация вызывает скорый выход из строя вариатора CVT.
  • Имеет склонность к разрушению при длительных поездках на полной мощности и максимально высоких оборотах.
  • Пригоден для установки в автомобили с малолитражными двигателями.
  • При обслуживании вариатора обязательно заливать только оригинальную рабочую жидкость, которую достаточно сложно приобрести. Также она имеет высокую цену.
  • Ремонт такого агрегата довольно дорогостоящий. А замена деталей неосуществима из-за их отсутствия в продаже. При значительных повреждениях КПП приходится производить его полную замену.
  • Относительный низкий ресурс бесперебойной работы трансмиссии.

Обзор CVT XTRONIC

Разработка компании «Nissan», которой оснащается множество моделей собственного производства. Является более усовершенствованным клиноременным вариатором. Конструкция этого вариатора претерпела изменения в устройстве шкивов и передаточного ремня. Шкивы стали заметно тоньше, а передаточный ремень приобрёл алюминиевую основу, что снизило гибкость.

Повышенной надёжности вариатор CVT Xtronic обязан новому, более компактному масляному насосу. Такое решение снижает возникающее давление между ремнем и шкивами. Внедрённая система Adaptive Shift Control позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.

CVT Xtronic от Ниссан в разрезе

Относительно своего предшественника вариатор CVT Xtronic стал на 10% меньше в размерах и на 13% легче. При этом снизились потери на внутреннее трение аж на 30%. Xtronic получил дополнительную планетарную передачу. Такое решение было первым в своём роде и позволило повысить коробке передаточное число до 7.3 к 1 в сравнении с вариаторами традиционной конструкции.

Важной особенностью вариатора CVT Xtronic стала адаптация под двигатели повышенной мощности. Исходя из тенденции развития и нововведений, эта бесступенчатая трансмиссия имеет большие перспективы в будущем.

Плюсы

  • ещё большее снижение затрат топлива;
  • значительно снижен уровень шума, даже на малых оборотах;
  • благодаря новой конструкции долговечность агрегата заметно выросла;
  • плавная работа и хорошая динамика.

Минусы

  • непригодность в ремонте, в сервисных центрах Ниссан замена производится только блоками;
  • пробуксовка на снегу и на скользких поверхностях.

Отзывы об CVT и CVT XTRONIC

В целом, владельцы автомобилей с вариатором CVT и CVT Xtronic оставляют отзывы имеющие одинаковый характер. По мнению пользователей, наблюдаются схожие как недостатки, так и положительные качества у обоих типов трансмиссий.

ПоложительныеОтрицательные
Трансмиссия – класс. Переключает всегда вовремя и к местуПри пробеге 30000 км, селектор вариатора отказался переключаться из положения «P» в любое другое
Вариатор – это то, чего мне всегда не хватало. С ним просто забываешь, что у автомобиля вообще есть коробка передачCVT скрадывает динамику — разгон как на троллейбусе
CVT приятно удивил — плавный разгон, никаких рывков и переключенийВариатор странно хрюкает. Может еще обкатка, а может просто кажется. Проездил мало, пока рано судить
Коробку передач слышно, но по-доброму, но все плавно, абсолютно не вызывает дискомфорта Была проблема, после 3–5 км. При старте с места машина разгоняется с натяжкой, при езде накатом со скорости 40 и меньше машинка начинает притормаживать, а после 20 км в час торможение пропадает и автомобиль едет легко
Стиль вождения смешанный, так как по настроению и в пробках. Каждый день езжу по Симферопольскому шоссе со скоростью 130-160 км в час., но все равно пытаюсь машину не рвать. Нареканий по работе никаких нет, я доволен! Разгон довольно плавный
Варик мне понравился, приятно разгоняется, на мой взгляд, даже лучше автомата
Сейчас вариатор как родной — все проблемы надуманы

Видео «Обоз CVT Xtronic Nissan»

В данном видео, вы можете посмотреть как работает CVT Xtronic и в чем его преимущества.

В этой статье было исчерпывающе описано о бесступенчатой трансмиссии и CVT Xtronic, а также их плюсы и минусы. Если же чего-то не хватает или у вас есть замечания, оставляйте своё мнение в комментариях.

Вариатор CVT X-Tronic

Развитие автоиндустрии не стоит на месте. Японские инженеры из Nissan разработали новый вид вариатора, нацеленный на снижение расхода топлива из-за коробки, уровня шумности и комфорта. Эти причины раздражали владельцев с бесступенчатыми КПП. В результате вышло необычное решение, названное X Tronic CVT.

Обзор вариатора x-tronic CVT

Проектированием X Tronic занимались инженеры из компании Jatco. Это дочернее подразделение Nissan, специализирующееся на производстве автоматических коробок. По мнению разработчиков, этот CVT лишен большинства известных недостатков.

После тщательных расчетов новая коробка получила ряд нововведений:

  • Переработана система смазки. Масляный насос стал меньшим, из-за чего габариты вариатора уменьшились. Производительность насоса при этом не пострадала.
  • Снизилась шумовая нагрузка, издаваемая коробкой. Эта проблема преследовала большинство владельцев Nissan.
  • Износ трущихся частей на порядок уменьшается. Это результат снижения вязкости масла благодаря модернизации антифрикционных присадок.
  • Переработано больше половины элементов коробки. Снизилась фрикционная нагрузка на ответственные детали, что привело к увеличению их ресурса.
  • Коробка обрела новую систему ASC – Adaptive Shift Control. Фирменная технология позволила эффективнее управлять алгоритмом работы вариатора, подстраивая машину под стиль езды водителя.

Новая коробка X-Tronic имеет ощутимо меньший вес. Но это не основная заслуга инженеров. Главным качеством является снижение потерь на трение, что прямо влияет на динамику и срок службы узла.

Конструктивные особенности

В отличие от классических вариаторов, CVT X Tronic обрел модернизированную систему шкивов и несущего ремня. Он получил алюминиевое усиление, что сделало его жестче. Это повысило его рабочий ресурс.

Высокую надежность коробка получила из-за модернизированного насоса. Новшеством является наличие дополнительной планетарной передачи. Она повышает соотношение вращательного момента до 7.3х1. Таким показателем не могут похвастаться обычные вариаторы.

Наличие функции ASC позволило X Tronic стать гибкой коробкой, которая способна подстроиться под любые дорожные условия и режим езды. При этом настройка происходит без участия водителя. Вариатор самостоятельно следит за его манерой и обучается реагировать на изменения.

Плюсы и минусы x-tronic CVT

К явным плюсам нового вариатора можно отнести следующие:

  • снижение расхода топлива стало еще заметнее;
  • уменьшилась шумность коробки;
  • ресурс эксплуатации увеличен благодаря продуманным инженерным решениям;
  • плавный старт автомобиля;
  • хорошие показатели динамики.

Минусы вариатора:

  • возможна пробуксовка колес на снежном и скользком покрытии;
  • практически полная непригодность для ремонта.

Последний пункт может разочаровать. Вариатор X-Tronic плохо поддается восстановлению. Сервисные центры производят замену поломанных узлов блоками, но иногда обновлению подвергается вся коробка.

Список автомобилей с x-tronic CVT

Вариатор преимущественно встречается на автомобилях семейства Nissan:

  • Altima;
  • Murano;
  • Maxima;
  • Juke;
  • Note;
  • X-Trail;
  • Versa;
  • Sentra;
  • Pathfinder;
  • Quest и другие.

Последние модели Ниссан Кашкай оснащаются именно этим вариатором. Некоторые модели Renault, например Каптюр и Флюенс, оснащаются X-Tronic по причине принадлежности к одному автоконцерну.

До недавних пор этот CVT преимущественно применялся на объемных двигателях от 2 до 3,5 литров. Причина проста: необходимость экономии в условиях передвижения по городу. Но зарекомендовавший себя вариатор не ограничился крупными собратьями и активно продвигается на небольших двигателях.

Выводы

Увеличенный ресурс и надежность КПП X-Tronic делают ее перспективной в плане использования. Это решение для спокойной, комфортной езды, которая, благодаря повышенному передаточному числу, может быть динамичной. Главное – не забывать, что перед вами вариатор и режимы обычной механики ему не подходят.

XTRONIC от Nissan CVT Вариатор

XTRONIC CVT NISSAN ПРОДОЛЖАЕТ РАЗВИВАТЬСЯ В ТРЕТЬЕМ ПОКОЛЕНИИ С ЛОГИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ D-STEP.

Nissan является предшественником технологии бесступенчатой трансмиссии, и его последние модели теперь оснащены трансмиссией XTRONIC третьего поколения с логическим управлением D-Step.D-Step Logic Control – новейшая разработка в бесступенчатой трансмиссии (CVT) – это компьютерное программное обеспечение, которое использует динамические входные данные, такие как скорость автомобиля, положение педали акселератора и скорость приложения, для определения идеального передаточного числа, необходимого для обеспечения плавного и постоянного ускорения. Для водителей это очень похоже на автоматические трансмиссии, с которыми они знакомы. Логика переключения D-ступеней может поддерживать постоянное передаточное число, как обычная автоматическая коробка передач с ступенчатой передачей, но добавляет гибкости и плавности CVT.D-Step Logic Control можно найти в других моделях Nissan CVT, таких как 2019 Altima, 2019 Pathfinder, 2018 Murano и спортивный 2018 Maxima. Обороты двигателя увеличиваются по мере увеличения скорости, обеспечивая улучшенную управляемость с ощущением прямой и четкой смены – здесь нет «охоты» или шока переключения. На внедорожниках Nissan с CVT, таких как Pathfinder 2019, усовершенствованная конструкция трансмиссии XTRONIC также помогает оптимизировать обороты двигателя при буксировке без типичного ощущения «охоты за редуктором».В моделях Versa 2019 и Sentra 2019, оснащенных трансмиссией XTRONIC третьего поколения, диапазон передаточного числа от низкого до высокого расширяется. Фактически, передаточное число составляет 7,3: 1, что является более широким соотношением, чем в среднем автоматическом, и намного превосходит 6,0: 1, которое вы найдете в аналогичной модели автомобиля. CVT также более оптимизирован, так как он на 13% легче и на 10% меньше. Цель состоит в том, чтобы повысить эффективность использования топлива как минимум на 10%.

ЧТО ТАКОЕ ТРАНСМИССИЯ CVT?

Непрерывно изменяемая трансмиссия (CVT), у нас называется вариатор, обеспечивает простую и эффективную подачу мощности, создавая лучшую экономию топлива, чем традиционные трансмиссии. С вариатором CVT переключение происходит плавно – автомобиль работает так, как будто он имеет переменную передачу для каждой дорожной ситуации, и вы не почувствуете никакого толчка при переключении передач. В нем используется стальной ремень или цепь и система шкивов для непрерывного плавного движения передаточного числа, обеспечивающего плавное ускорение и экономию топлива.

CVT Вариатор VS  АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ.

Реальная разница между бесступенчатой коробкой передач (CVT) и автоматической коробкой передач (AT) заключается в том, что, хотя обе являются технически автоматическими коробками передач и не требуют от водителя использовать сцепление для переключения передач вручную, традиционная автоматическая коробка передач имеет фиксированные передачи – обычно от пяти до девяти. XTRONIC CVT и все вариаторы Nissan вообще не имеют традиционных фиксированных передаточных чисел. Здесь нет «сдвига» в общепринятом смысле этого слова.

Особенности вариатора CVT x Tronic

Компания Nissan с ростом популярности бесступенчатых трансмиссий изобрела необычный вариатор и запатентовала его под именем CVT X-tronic. Его можно встретить на моделях Nissan Altima, Juke, Maxima, Murano,NV200, Note, Pathfinder, Quest, X-Trail, Sentra, Versa, Renault Kaptur и Fluence. Основная поставленная перед инженерами цель – снижения уровня расхода топлива, а также уменьшение шума, который был причиной частых жалоб владельцев машин с этими коробками. До недавнего времени такая коробка была привилегией исключительно машин с двигателями от 2.0 до 3.5 литра, для которых экономия была наиболее актуальна в условиях передвижения по городу. На Рено Каптюр этот вариатор устанавливается потому, что Nissan и Renault являются частями одного концерна.

Основные особенности и базовые характеристики

Эта коробка передач получила ряд интересных конструктивных решений и показателей:

— Размеры масляного насоса были снижены, что позволило существенно уменьшить и габариты самого агрегата. В работе был существенно уменьшен уровень шума, на который жаловались владельцы предыдущих моделей вариаторов Nissan.

— Вязкость требуемой трансмиссионной жидкости также была снижена. Это выражается в отличных антифрикционных показателях. Износ рабочих частей существенно снизился.

— Всего модифицировано было больше половины частей агрегата с целью достижения понижения коэффициента трения на рабочих поверхностях шкивов и ремня.

— Отсутствие явно выраженных ступеней при переключении было дополнено посредством фирменной технологии управление ASC (Adaptive Shift Control). Она заключается в том, что программа сама подстраивается под манеру езды водителя.

Алгоритмы X-tronic

Во всемирной сети можно натолкнуться на большое количество жалоб, связанных с необычным поведением автомобилей с этой трансмиссией при снижении скорости движения до 20 км/ч и ниже. Оно выражается в мелких неприятных рывках, когда машина дергается, как бы приостанавливаясь на мгновение. Большинство владельцев связывает это со спецификой работы вариатора, думая, что у него всё равно есть определенные фиксированные ступени, а чем ниже скорость, тем больше их количество. Но это не так. Специально для европейских дорог разрабатывался режим, позволяющий безопасно спускаться с наклонных дорог и серпантинов. Компания Nissan внедрила программную опцию, обеспечивающую так называемое «торможение двигателем». Оно получило название «Engine Brake Assist». В авторизованных сервисах мастера неохотно отключают её, так как производитель считает это своим достижением в области экономии топлива, в том числе. После устранения этой опции машина ведёт себя привычно, а расход вырастает от 100 до 200 грамм на 100 км пробега в смешанном цикле.

Коробчатый вариатор

: принцип работы, достоинства и недостатки

В автомобилестроении произошли довольно значительные изменения. Каждый год они разрабатывают новые устройства и системы, облегчающие процесс вождения и улучшающие качество езды на автомобиле. Заменены на более современные решения и АКПП. Теперь, наряду с традиционными гидротрансформаторными АКПП, производители оснащают новые модели вариаторными трансмиссиями. Давайте разберемся, что такое коробка переменной скорости, как она работает, какие преимущества у нее есть.

Внешний вид вариатора

Автопроизводители представили вариатор как новинку, а бесступенчатый вариатор был изобретен и разработан много лет назад. Первая идея пришла в голову талантливому Леонардо да Винчи в 1490 году.

Однако воплотить это в жизнь удалось только в 1950 году. Первым легковым автомобилем, оснащенным вариатором коробки передач, стал DAF 600. Сама трансмиссия получила название «Вариоматик». Затем эту трансмиссию начали использовать в Volvo.

Отличие вариатора от других трансмиссий

В современных механических коробках пять и более передач.В АКПП гидротрансформатора - шесть и более. А в вариаторе обычных ступеней нет. Но это еще не все. Чтобы прояснить ситуацию, нужно рассмотреть принцип работы системы. Итак, мы можем понять, для чего удобны трансмиссии с регулируемой скоростью.

У обычных коробок передач со ступенями есть один серьезный недостаток - это фиксированные передаточные числа, которых в реальных условиях иногда не хватает. Даже если двигаться по совершенно ровной дороге дороже, мотор преодолевает силу инерции при разгоне.Затем после набора идеального передаточного числа оборотов и передаточного числа двигатель внутреннего сгорания разгоняет автомобиль. Далее выбранная программа становится низкой. Для его увеличения нужны более высокие уровни, а в традиционных коробках передач есть только определенное количество передач. Кроме того, при переходе на более высокую передачу возникает рывок. Поэтому у инженеров было решение - убрали ступени из системы трансмиссии. В итоге менеджеры в автосалонах сегодня и предлагают автомобили с вариаторами.В рекламе написано, что переключение передач в вариаторе происходит без рывков. И это действительно так.

Этот механизм постепенно изменяет крутящий момент на двух дисках или шкивах - ведомом и ведущем. Движение начинается плавно в отличие от других типов PPC. Автомобиль с вариатором ощущается как мощный электромобиль. Скорость плавно нарастает. Посторонних шумов нет. Считается, что машина с вариатором быстрее разгоняется.

Кроме того, вариатор очень и очень существенно упрощает управление.С этим КПП справится даже начинающий автовладелец. Этот тип трансмиссии не реагирует на стиль вождения, и двигатель не сможет глохнуть на светофоре. Даже при быстром наборе оборотов мотор работает очень тихо. Если полностью нажать на педаль газа, машина будет молниеносно разгоняться без характерных звуков.

Некоторые водители испытывают дискомфорт от того, что двигателя не слышно, и двигатель не проявляет себя при смене оборотов.Но это не недостаток.

Ведущие автобренды давно наладили выпуск автомобилей с вариаторами. Чтобы выделить конструкции из общей массы, у каждого изготовителя фиников есть своя система названий. Итак, коробка вариатора трансмиссии Хонда получила название Автотроник. «Тойота» называет эти механизмы Multidrive. X-Tronic и Hyper - вариаторы Nissan.

Устройство вариатора

Итак, это механический агрегат, основная задача которого - непрерывная передача крутящего момента от двигателя на колеса автомобиля.В некотором смысле это АКПП, но устройство совсем другое.

Классический вариатор состоит из двух шкивов. Они могут разойтись. Шкивы связаны между собой клиновым ремнем. Коробка-вариатор в современном автомобиле немного сложнее, из-за этого есть необходимость в задней и понижающей передачах. Вариатор, или вариатор, устроен следующим образом.

Шкивы скольжения - это так называемые «щеки», установленные на одном валу. Они приводятся в действие гидроцилиндром, который сжимает диски в зависимости от частоты вращения коленчатого вала или сигнала от блока управления.Но вариатор и коробка - робот - это все же разные вещи.

Типы приводов

Изначально для соединения шкивов использовался резиновый ремень. У него была очень низкая долговечность - его ресурс составлял всего 50 тысяч километров. Ремня было недостаточно для эффективной работы, низкой гибкости и малого угла изгиба. Таким образом, элемент не позволяет широко регулировать передаточное число двигателя. Затем стали использовать более гибкие металлические клиновые ремни. Вращение передается за счет трения.

Ремень клиновидный изготовлен из металлических лент, на которые нанизаны стальные пластины. Эти элементы тесно связаны между собой. Верхняя часть тарелки имеет коническую форму. В основании есть паз, куда устанавливаются металлические полосы.

При создании моделей Multi- и Lyntronic инженеры пошли еще дальше и стали использовать цепочку в коробке. Это V-образная цепь. Цепь изготовлена ​​из пластин, которые соединены между собой осями. Дизайн более гибкий. Момент передается концом цепи, когда он входит в контакт с коническим диском.

Преобразователь крутящего момента используется для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Дифференциал служит для распределения мощности на ведущие колеса. Задний редуктор выполнен в виде планетарной передачи. Также устройство включает в себя гидронасос и систему управления.

Принцип действия

Вариатор

клиноременной работает следующим образом. Диаметр шкивов варьируется в зависимости от режима, на котором работает двигатель. Диаметр шкивов изменяется с помощью специального привода.В начале движения ведущий элемент имеет наименьший диаметр, а диски максимально разжимаются. В этом случае ведомый диск имеет максимально возможный диаметр. Когда обороты начинают расти, ведущий шкив будет увеличивать диаметр, а размер ведомого уменьшится. Соответственно понижается передаточное число.

Когда водитель нажимает на педаль акселератора и двигатель набирает скорость, диаметр ведущего шкива увеличивается, а ведомого шкива уменьшается.Тогда при разгоне АКПП вариатора будет поддерживать оптимальный режим работы двигателя, при котором можно реализовать мощность и лучшую динамику.

Вариатор тороидальный

В отличие от клиноременной и клино-цепной конструкций, в этой коробке нет цепей или ремней. Движутся приводы, которые используются вместо шкивов. Работа осуществляется за счет роликов, создающих крутящий момент между дисками.

Передаточное число изменяется, когда ролики регулируют положение и радиусы.Вращение осуществляется с помощью отдельной системы. Ролики могут изменять силу прижима к дискам. В каждом вариаторе этого типа используются собственные устройства и технологии. Ярким представителем является вариаторная коробка передач Nissan X-Tronic. Здесь реализовано гидравлическое управление роликами. Ролики двигаются вверх и вниз. Надо сказать, что этот вариатор достаточно редкий. Но считается, что будущее за этими системами.

Вариатор «Nissan»

Модельный ряд марки укомплектован тремя типами вариаторных трансмиссий - это CVT7 и две версии CVT8.В чем их особенности? Ниже мы рассмотрим каждый из этих типов ящиков.

CVT7

Это не совсем вариатор, а гибридная система. Он сочетает в себе двухступенчатую классическую автоматическую и вариаторную трансмиссию. Благодаря такому симбиозу удалось получить небольшие габариты и широкий диапазон передаточных чисел. Эта модель встречается на разных моделях. Это «Центр», «Тиида», «Жук». Также устанавливалась вариаторная коробка на «Кашкай» с двигателем 1,2 л. Механизм выдерживает крутящий момент до 180 Нм.

CVT8

Этот агрегат может быть изготовлен в двух вариантах. Первый вариант рассчитан на двигатели со средним объемом, при этом предел крутящего момента - 250 Нм. В этом механизме используется стальной ремень. Эту трансмиссию можно встретить на автомобилях «Nissan Qashqai», «X-Trail», «Beetle», а также «Beetle Nismo» с двухлитровыми двигателями.

Для более мощных моделей представлена ​​вторая версия вариатора - он способен переваривать крутящий момент 380 Нм. Модель предназначена для серьезных двигателей объемом от 3 литров и дизельных двигателей.В качестве приводного механизма используется цепь. Только она способна выдерживать значительные нагрузки от маховика двигателя.

Вариаторы Toyota

Коробка-вариатор «Тойота» устанавливает на свои автомобили с 2006 года. Первые модели К310 и К311 комплектовались двигателями объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года модели Axio и Fielder устанавливаются на автомобили любой комплектации вне зависимости от двигателя. Агрегат представляет собой классический вариатор клиноременной передачи.

Устроить эту коробку передач (автоматический вариатор) довольно просто.Есть два шкива, клиновой ремень, который соединяет шкивы. Ремень металлический. Преобразователь крутящего момента используется для передачи крутящего момента. В целом это полый классический прибор.

недостатки

У любых изобретений разные минусы. Вариаторы - не исключение. Производители пытаются устранить слабые места, но владельцы или потенциальные владельцы должны знать о них:

  • Коробки не устанавливаются на автомобили с мощными двигателями, хотя уже есть варианты, способные переварить серьезный крутящий момент.В случае поломки ремонт обойдется в кругленькую сумму. К тому же эти агрегаты ремонтируют не на всех станциях.
  • Работа агрегата зависит от множества датчиков, так как управляется электроникой. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это приведет к некорректной работе всей системы. Также устройство требует заливки специальных жидкостей и постоянного контроля уровня.
  • Эта трансмиссия в процессе эксплуатации испытывает довольно серьезные нагрузки. Есть ограничения на буксировку, а также на движение прицепов.Однако отзывы о коробках вариаторов в целом положительные.

Преимущества

Первое и самое главное - комфорт в управлении автомобилем. Отзывы говорят, что машина едет плавно - разгон быстрый, без рывков. При торможении и рывках нет. Показатели стабильны даже при довольно продолжительной езде.

За счет более оптимальных нагрузок на двигатель, а также грамотно спроектированной работы агрегата можно сэкономить топливо. Отзывы - подтверждение. Также владельцы заявляют, что вариатор обеспечивает безопасность при движении по льду - пробуксовка колес исключена.Авто вариатор едет тише аналогов с другими коробками передач.

Заключение

Итак, мы разобрались, как устроена эта трансмиссия, какими особенностями и преимуществами она обладает. В целом отзывы о ящиках переменных положительные. Машины действительно трогаются плавно, без проблем на скользкой дороге. Новички быстро осваивают этот ящик. Вариатор достаточно надежен, если не нарушать правила эксплуатации. Существует миф, что разгон медленнее, чем на автоматических трансмиссиях. Но это субъективное мнение.На практике автомобиль с вариатором разгоняется так же быстро, как механическая коробка передач.

Sonnax Chasing Bearing Noise in Jatco CVT Unit

Шумы подшипников трудно отследить даже в знакомых трансмиссиях, над которыми мы работаем ежедневно. Преимущество привычного в том, что мы знаем, как разбирать эти блоки, и имеем общее представление о потоке мощности и работе в целом. Кроме того, у нас обычно есть много лишних вещей на полке, если они нам понадобятся. С шумом подшипников в трансмиссии CVT справиться гораздо сложнее, потому что он не так привычен, как агрегаты, ежедневно катящиеся в двери, а запасных частей вариатора практически не существует.Это вызвало некоторую незначительную паранойю, когда дело доходит до ремонта вариатора. Надеюсь, эта статья развеет некоторые опасения по поводу этих агрегатов и докажет, что - с правильными инструментами и небольшими ноу-хау - вариаторы можно отремонтировать и стать приличным источником дохода для магазина.

В этой статье мы будем ссылаться на JF011E, но все модели Jatco похожи, когда дело касается подшипников. Наиболее частая проблема, связанная с аномальным шумом подшипников в этих агрегатах, связана с воющим шумом при вращении вперед или назад.Шум усиливается по мере увеличения скорости автомобиля - иногда он может даже походить на дифференциальный шум. При тщательном осмотре обнаруживается магнит с большим количеством стальных волос на нем, что означает, что что-то «делает металл». Это происходит, когда на кольцах подшипников шкива появляются ямки, вызывающие отслаивание металла. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить подшипники, а для этого необходимо снять блок.

Как только трансмиссия будет снята с автомобиля, снимите корпус клапана, чтобы можно было отсоединить электродвигатель и рычаг управления передаточным числом от толкателя двигателя управления передаточным числом.Затем отсоедините заднюю крышку и шкив от корпуса. После снятия задней крышки выверните стопорные болты подшипника (, рис. 1, ), чтобы можно было снять шкив в сборе и ремень с крышки. ПЕРЕД снятием оберните ремень двумя нейлоновыми стяжками ( Рисунок 2 ), чтобы он не развалился (плохая ситуация!).

Рисунок 1 Рисунок 2

Рисунок 3 показывает крупным планом то, о чем следует помнить: стрелку на ремне, которая показывает правильное направление вращения.Это понадобится вам для справки при повторной установке ремня в шкив в сборе, потому что установка ремня задом наперед приведет к повреждению его и других узлов.

Рисунок 3

Следующий шаг - открыть вторичный шкив, чтобы его можно было снять… но сначала вам нужно иметь под рукой подходящие инструменты. Вторичный шкив имеет внутри большую пружину, которую необходимо сжать, прежде чем шкив можно будет открыть. Набор инструментов для выполнения этого и связанных с ним частей для завершения процесса стоит того и доступен на вторичном рынке.Они работают следующим образом:

1. Разъемное кольцо закреплено болтами вокруг колоколообразной области вторичного шкива, а два рычага соединены с фиксирующими болтами разрезного кольца.

2. Верхний съемник и болт с резьбой прикреплены к верхней части рычагов с помощью двух болтов и гаек ( Рисунок 4 ).

Рисунок 4

3. После того, как разрезное кольцо и верхняя часть съемника установлены на место, затяжка центрального болта ослабит натяжение пружины и позволит открыть вторичный шкив ( Рисунок 5 ).

Рисунок 5

4. Поднимите узел съемника и вторичный шкив из крышки, затем поместите его в отверстие первичного шкива (вы можете накрыть тряпкой поверхность первичного шкива для предотвращения царапин).

Рисунок 6 Рисунок 7

5. Теперь поднимите ремень над первичным шкивом и снимите с крышки ( Рисунки 6 и 7 ) .У некоторых узлов есть прокладки между задней крышкой и подшипником (, рис. 8, ), которые необходимо сохранить для использования при повторной сборке.

Рисунок 8

На рисунках 9 и 10 показано расположение подшипников как на вторичном, так и на первичном шкивах в сборе. Имеется подшипник первичного шкива со стороны гидротрансформатора и один подшипник со стороны крышки, а также подшипник вторичного шкива со стороны крышки.Эти подшипники можно снять с помощью двухкулачкового съемника подшипников или съемника подшипников в сборе и с легкостью вдавить на место. Сменные подшипники легко доступны на вторичном рынке для большинства агрегатов вариатора.

Рисунок 9 Рисунок 10

Повторная сборка шкивов и ремня обратно в крышку осуществляется очень просто: просто отмените процесс, который мы только что прошли.

Теперь вы можете видеть, насколько легко заменить подшипники на JF011E и других вариаторах, и как только вы окажетесь внутри блока, вы обнаружите, что остальная часть трансмиссии тоже не так страшна.С небольшими знаниями и подходящими инструментами устранение шумов и ремонт вариаторов могут быть очень прибыльными, даже если они не заезжают в дверь каждый день.

Джим Диал - технический специалист Sonnax.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Nissan Juk При замене масла в вариаторе

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал - нету. Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал - зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Дренажное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Залил - пробежал. из грязного - покрутил - выдал кружок - снова поднял - проверил уровень - возможно немного заблудился.

Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.

Еще одна шутка Ниссана, ну нет щуп, заменим масло по инструкции.В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда буду собирать 60 тысяч.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла у меня не было, а у меня раньше вариатора не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним.Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать другое масло мне не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог.Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

На бампере написано "Xtronic CVT", вот только в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer - RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная трансмиссия для заднего хода и три пакета фрикциона сцепления: Direct No.1, - № 2 и реверс. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент с помощью уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус - самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, есть заметная экономия в цене этого гибрида вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой ​​автоматической коробки передач и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как при ступенчатой ​​автоматической коробке передач, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник - www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 залить.

"10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2."

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше NS-2 залить.Но его нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда придется подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - НС-3. Вот что удалось найти на нем:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним заподозрена программа блока управления ».

https: // www.drive2.ru/l/5494677/ - Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в «полезности» NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

«NS3, выпущенный для автомобилей с объем

, двигатели

от 2 до 3,5 л. "

Мой Жук имеет объем 1,5 л." От.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора - JF015E.Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщил, что нашли аналог - IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей .

Последняя попытка - очередной звонок в Гиперавто - мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

Nissan Juke - популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур - замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал.К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега - это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если машина часто используется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Тележка
  • Шум и вибрация в коробке передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
  • Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke - три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом - с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, ребра, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка уплотнительная
  • Фильтр масляный новый
  • Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
  4. После слива масла приступайте к самой важной процедуре - заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустить двигатель, включить холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
  6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях - новая коробка передач, улучшенная версия машины.Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

  • слюнявый станок;
  • наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
  • носить гидравлическое переднее.

Заправочный объем смазки - 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
  • укладка поддонного ящика;
  • набор ключей гаечных;
  • новый фильтр;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для сточной жидкости;
  • тряпка;
  • перчатки латексные;
  • тряпка чистая.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе - это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход - горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками - это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отлетаем от герметика.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
  • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить поддонную прокладку.
  • Замените прокладку заглушки и закрутите.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть заливную дырку и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора - одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо покрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Откручиваем картер вариатора и сливаем оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Объем заполнения:

Масло KHS 5W-40 Ke900-

MR16DDT - 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный объем - 7,1 л - NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный заправочный объем - 8.6 л - NS-3 Ke909-99943

Масло МКП Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932

Масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост - 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6.6 литров

MR16DDT полный заправочный объем - 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

заправочный объем - 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

P - проверка, смазка
Z. - Замена
Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, кол. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З. З. З. З. З. Z. З. З. З. З. З. З. З. З.
Фильтр масляный З. З. З. З. З. Z. З. З. З. З. З. З. З. З.
Приводные ремни
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) Z. З. З.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З. З. З. Z. З.
З. З. З. Z. З. З. З.
Тормозная жидкость Z. З. З. З. З. З. З.
Z. З. З. З. З. З. З.
* Z. З.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий - 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

P - проверка, смазка
Z. - Замена
Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло Z. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Фильтр масляный Z. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Приводные ремни
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) Z.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З.
Подача топлива и трубопроводы паров бензина
Свечи зажигания с платиновым наконечником Z. З. З. З. З. З. З.
Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов.
Тормозная жидкость Z. З. З. З. З. З. З.
Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также управляющий клапан тормозного усилителя.
Тормозная система и гидравлический привод сцепления, рабочая жидкость (на утечку)
Система выпуска отработавших газов
Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле Z. З. З. З. З. З. З.
Масло в механической коробке передач.
Рабочая жидкость бесступенчатого редуктора (вариатора) на течи * Z.
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на герметичность)
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на герметичность)
Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески
Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2)

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) - высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание - главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще - через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ - посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит отправиться в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию - предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

931r.
Производитель Детальный номер Сведения об имени
Nissan. Кле5000004. Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan. Кле5200004. Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan. Ke Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan. 999mp-NS200P. Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan. Ke943. Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan. Kle5300004 Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
  2. Установите заглушку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки мотор разрешен и включает все передачи примерно на 5 сек.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
  5. Заливаем новые 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
  6. Если жидкость не течет, залейте 0,5 л масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Бесступенчатая коробка передач

src: i.ytimg.com

A бесступенчатая трансмиссия ( CVT ), также известная как односкоростная трансмиссия , безостановочная трансмиссия , шкивная трансмиссия, или, в случае мотоцикла, поворотная трансмиссия, - это автоматическая коробка передач, которая может плавно переключаться за счет различных эффективных передаточных чисел. Это контрастирует с другими механическими трансмиссиями, которые предлагают фиксированное передаточное число. Гибкость вариатора с соответствующим управлением позволяет входному валу поддерживать постоянную угловую скорость даже при изменении выходной скорости.

Конструкции с ременным приводом обеспечивают КПД около 88%, что, хотя и ниже, чем у механической трансмиссии, может быть компенсировано более низкими производственными затратами и тем, что двигатель может работать с наиболее эффективной скоростью для различных выходных скоростей. Когда мощность важнее экономии, передаточные числа вариатора можно изменить, чтобы двигатель мог вращаться с частотой вращения, при которой он генерирует наибольшую мощность. Обычно это выше, чем частота вращения, при которой достигается максимальная эффективность. В устройствах с малой массой и низким крутящим моментом (например, мотороллерах) вариатор с ременным приводом также предлагает простоту использования и механическую простоту.

CVT строго не требует наличия сцепления. Тем не менее, в некоторых транспортных средствах (например, мотоциклах) центробежные муфты добавляются для обеспечения «нейтрального» положения, которое полезно при остановке или ручном возвращении на парковку.

Видео Бесступенчатая трансмиссия

Использование

Простой резиновый ремень (неэластичные круги, изготовленные с использованием различных высокопрочных и гибких материалов) CVT обычно используется на небольших транспортных средствах, где механическая простота и простота использования превышают его сравнительную неэффективность .Почти все снегоходы, грузовые автомобили, тележки для гольфа и мотороллеры используют вариатор, обычно резиновые ремни или вариации шкива. Многие небольшие тракторы и самодельные фрезы для дома и сада также используют простой вариатор с резиновым ремнем. Гидростатические системы чаще встречаются в более крупных агрегатах - самоходных режущих машинах, работающих от различных ленточных клиньев.

Гидростатический вариатор обычно используется в сельскохозяйственном оборудовании и землеройных машинах малого и среднего размера. Поскольку машины в этих машинах обычно работают с настройками постоянной мощности для обеспечения гидравлической мощности или для электродвигателей, потери в механическом КПД компенсируются повышенной эксплуатационной эффективностью, например сокращением времени обратного подъема назад и вперед при наземных перемещениях.Мощность трансмиссии меняется для управления скоростью и направлением движения. Это особенно полезно в оборудовании, разработанном для рулевого управления с пробуксовкой или заносом с использованием дифференциальной мощности, поскольку требуемое дифференциальное рулевое управление может быть легко обеспечено независимым вариатором, что позволяет достичь рулевого управления без потерь на торможение или потери тягового усилия и позволяет двигателю вращаться. на месте. При лесозаготовках или уборке урожая вариатор позволяет трактору или комбайну регулировать скорость движения вперед отдельно от частоты вращения двигателя.Это позволяет оператору замедляться или ускоряться по мере необходимости, чтобы учесть изменения в толщине растений.

CVT используется в силовых системах самолетов с 1950-х годов, а в гоночных автомобилях Formula 500 Американского спортивного клуба (SCCA) - с начала 1970-х годов. Сельскохозяйственная техника, то есть комбайны, также использовавшие ремни с регулируемым ремнем в начале 1950-х годов. CVT был запрещен в Формуле 1 в 1994 году из-за опасений, что команда с лучшим финансированием будет доминировать, если им удастся сделать достойный CVT F1.Недавно была разработана система вариатора для картинга, и было показано, что она улучшает характеристики двигателя и увеличивает срок его службы. В линейке внедорожников Tomcar также используется система вариатора.

Некоторые сверлильные и фрезерные станки содержат вариатор на основе шкива, в котором выходной вал имеет пару регулируемых ручных секций конического шкива, в которых широкий приводной ремень двигателя находится в петле. Шкивы двигателей, однако, обычно остаются в диаметре или могут иметь ряд определенных ступеней диаметра, позволяющих выбирать диапазон скорости.Маховик на сверлильном станке, отмеченный шкалой, соответствующей желаемой частоте вращения двигателя, установлен на системе понижающей передачи, чтобы оператор мог точно контролировать ширину зазора между секциями шкива. Таким образом, ширина этого зазора регулирует передаточное число между неподвижным шкивом двигателя и регулируемым шкивом выходного вала, изменяя скорость патрона. Ролик натяжителя используется в ременной передаче для уменьшения или ослабления провисания ремня при изменении скорости. Во многих случаях скорость необходимо изменять при работающем двигателе.

CVT следует отличать от коробок передач с разделением мощности (PST), используемых на более новых гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, Highlander и Camry, Nissan Altima и последних моделях Ford Escape Hybrid. Технология CVT использует только один вход первичного двигателя и обеспечивает переменную скорость и выходной крутящий момент, тогда как технология PST использует два основных входа привода и меняет соотношение их вклада в скорость и выходную мощность. Эта трансмиссия принципиально другая.

Некоторые автомобили с вариатором - гибридные Chrysler Pacifica, Ford C-MAX hybrid, Mitsubishi Lancer, Dodge Caliber, Toyota Corolla, Scion iQ, Honda Insight, Fit, CR-Z hybrid, CR-V, Capa, Honda Civic, Honda. Accord, Nissan Tiida / Versa (модели SL, SV и Note S Plus или выше), Cube, Juke, Sentra, Altima, Maxima, 2013 г.1.2 Notes, Rogue, X-Trail, Murano, Pathfinder, Sunny и Micra non-Mexico, Jeep Patriot and Compass, Suzuki SX4 S-Cross, и Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback and Crosstrek, Suzuki Kizashi, Toyota Allion 2009 и так далее, Toyota Premio 2009 и более поздних версий, Toyota Avalon, Toyota Mark X,

Карты Бесступенчатая трансмиссия

Тип

Шкивы переменного диаметра (VDP) или привод Ривза

В этой наиболее распространенной системе вариатора есть два отдельных клиноременных шкива с осями вращения, между которыми проходят клиновые ремни.Передаточное число изменяется за счет перемещения двух шкивов от одного шкива ближе друг к другу и двух шкивов от другого дальше друг от друга. Благодаря V-образной форме ремня он поднимается выше на одном шкиве и опускается на другом. Это изменяет эффективный диаметр обоих шкивов, что изменяет общее передаточное число. Поскольку расстояние между шкивами и длина ремня не изменяется, два шкива необходимо регулировать (один больше, другой меньше) одновременно, чтобы поддерживать точное количество напряжения на ремне.Простой вариатор, который сочетает в себе шкив центробежного привода с подпружиненным шкивом, который часто использует напряжение ремня для воздействия на соответствующую регулировку приводимого в действие шкива. Клиновой ремень должен быть очень жестким в осевом направлении шкива, чтобы совершать только короткие радиальные движения при скольжении в шкивы и из них. Повсеместно распространенный китайский тип gy6 использует этот тип системы привода вариатора.

Стальных армированных клиновых ремней достаточно для маломощных применений с низким крутящим моментом, таких как грузовые автомобили и снегоходы, но для массовых применений и более высоких крутящих моментов, таких как автомобили, требуются цепи.Каждый элемент цепи должен иметь коническую сторону, соответствующую шкиву, когда ремень движется по внешнему радиусу. По мере того, как цепь движется к шкиву, плоскость контакта уменьшается. Поскольку плоскость контакта пропорциональна количеству элементов, цепной ремень требует множества очень мелких элементов. Форма элемента определяется статическим столбцом. Толщина ремня в радиальном направлении - это компромисс между максимальным передаточным числом и крутящим моментом. По этой же причине ось между шкивами максимально тонкая.В цепях на основе вариаторов на шкивы нанесены смазочные пленки. Он должен быть достаточно толстым, чтобы шкив и цепь никогда не касались, и должен быть тонким, чтобы не тратить энергию, когда каждый элемент погружается в смазочную пленку. Кроме того, элементы цепи стабилизируют около 12 стальных лент. Каждая полоса достаточно тонкая, чтобы легко гнуться. В случае изгиба он имеет идеальную коническую поверхность на боку. В пакетах лент каждая лента соответствует немного разным передаточным числам, поэтому они скользят друг над другом, и между ними требуется масло.Также внешние полосы скользят по цепи стабилизатора, а центральная лента может использоваться как звено цепи.

Magnetic atau

m

Система непрерывной переменной магнитной передачи была разработана в Университете Шеффилда в 2006 году и впоследствии коммерциализирована. м CVT - это переменная магнитная трансмиссия, которая обеспечивает электрически регулируемое передаточное число. Он может действовать как устройство деления мощности и может согласовывать фиксированную входную скорость первичного двигателя с переменной нагрузкой путем импорта / экспорта электроэнергии через тракт вариатора.Вариатор м представляет особый интерес как высокоэффективное устройство разделения мощности для нескольких параллельных гибридных транспортных средств, но также имеет потенциальное применение в возобновляемых источниках энергии, морских силовых установках и приводной промышленности.

Трансмиссия с неограниченными переменными (IVT)

Подмножество конструкций вариаторов называется трансмиссией с неограниченными переменными (IVT или IVT), где диапазон передаточного отношения выходного вала, включающий скорость вала, включает нулевое передаточное число, к которому можно приблизиться из указанное «более высокое» соотношение.Нулевая выходная скорость (низкая передача) с ограниченной входной скоростью подразумевает бесконечное соотношение входной и выходной скорости, к которому можно продолжать приближаться от бесконечного входного значения, обеспечиваемого IVT. Низкая передача указывает на низкое отношение выходной скорости к входной. Это низкое передаточное число доводится до предела IVT, создавая нейтральный «зуб» или не ведущий «низкий» предел, при котором скорость на выходе равна нулю. В отличие от нейтральной передачи в обычных автомобильных трансмиссиях, вращение выходного вала IVT можно предотвратить, поскольку работа бесступенчатой ​​коробки передач в обратном направлении может быть неограниченной, что приводит к очень высокому крутящему моменту заднего хода; однако при использовании бесступенчатой ​​трансмиссии с храповым механизмом выход может свободно вращаться вперед.

В первые десятилетия двадцатого века некоторые небольшие тракторы и локомотивы были построены с фрикционными трансмиссиями с выходными дисками, которые катились перед входным диском. Для дисков одинакового диаметра эффективное передаточное число может изменяться от 1: 1, когда точка контакта находится по периметру входного диска, до бесконечности, когда точка контакта находится в центре, до -1: 1, когда точка контакта точка контакта находится на противоположном конце. Трансмиссия на ранних локомотивах Плимута работает таким образом, в то время как на тракторах с фрикционными дисками диапазон скорости заднего хода обычно ограничен.

Система IVT с храповым механизмом появилась еще до 1930-х годов; оригинальная конструкция превращает вращательное движение в колебательное и возвращается во вращательное с помощью роликовой муфты. Регулируемый средний ход качания с изменением выходной скорости вала. Основное ограничение заключается в том, что, когда переданный крутящий момент между колебательными путями разделяет, отклонение изменяется, вызывая высокие вибрации при более высоких крутящих моментах. Оригинальный дизайн все еще производится сегодня, и здесь можно найти примеры и анимацию из этого IVT.Пол Б. Пирес создает более компактные вариации (радиальная симметрия), используя храповой механизм вместо роликовой рукоятки, поэтому для увеличения выходной мощности не нужно полагаться на трение. Статьи и эскизы этих вариаций можно найти здесь.

Многие бесступенчатые трансмиссии изготавливаются из комбинации бесступенчатых трансмиссий с планетарными зубчатыми передачами, которые задают скорость вращения выходного вала бесступенчатого трансмиссионного трансмиссии, равную разнице между двумя другими скоростями в бесступенчатом трансмиссии. Эта конфигурация IVT использует CVT в качестве непрерывного регулируемого регулятора (CVR) скорости вращения одного из трех ротаторов планетарной системы (PGS).Если две скорости ротатора PGS являются входом и выходом CVR, существует настройка CVR, которая приводит к нулевой выходной скорости IVT. Максимальное соотношение выходная / входная мощность может быть выбрано из неограниченных практических возможностей путем выбора дополнительной входной или выходной шестерни, размера шкива или звездочки, не влияя на нулевую мощность или целостность системы в целом. IVT всегда задействован, даже во время настройки нулевого выхода.

IVT в некоторых реализациях может предложить лучшую эффективность в предпочтительном диапазоне операций по сравнению с другими вариаторами, поскольку большая часть мощности проходит через планетарные редукторы, а не контроллеры CVR.Возможность передачи крутящего момента также может быть улучшена. Разделение прочности также возможно для дальнейшего повышения эффективности, возможности передачи крутящего момента и повышения эффективности обслуживания в широком диапазоне передаточных чисел.

Примером правильного IVT является гидристор, поскольку передний блок, подключенный к двигателю, может перемещаться от нуля до 27 кубических дюймов (440 см 3 ) за один оборот вперед и от нуля до -10 кубических дюймов (-160 см 3). на оборот назад. Задний блок способен производить от нуля до 75 кубических дюймов (1230 см 3 ) за оборот.Однако пока неизвестно, поступит ли эта конструкция в производство. Другой пример настоящего IVT, запущенного в производство недавно и продолжающего коммерческую разработку, - это Torotrak.

Храповой механизм

Храповой вариатор - это трансмиссия, основанная на статическом трении и основанная на наборе элементов, которые последовательно задействуются, а затем разделяются между системой привода и ведомой системой, часто с использованием колебательных или индексирующих движений вместе с односторонним. или храповые муфты, фиксирующие и суммирующие только «продвинутое» движение.Скорость передачи регулируется путем изменения геометрии рычажного механизма в колеблющемся элементе, так что общая добавленная скорость рычага регулируется, даже когда средняя скорость рычага остается постоянной. Мощность передается от входа к выходу только при срабатывании муфты или храпового механизма и, следовательно, когда он заблокирован в режиме статического трения, когда движение & amp; вращающаяся поверхность на мгновение сдвигается и скручивается без скольжения.

Этот вариатор может передавать значительный крутящий момент, потому что статическое трение фактически увеличивается относительно передаваемого крутящего момента, поэтому проскальзывание невозможно в хорошо спроектированных системах.Эффективность обычно высока, поскольку большая часть динамического трения вызывается очень небольшими изменениями скорости переходной муфты. Слабым местом увеличенного вариатора является вибрация, вызванная последовательными изменениями скорости, необходимой для ускорения элемента, который должен заменить предыдущий элемент передачи мощности и замедлиться.

CVT с храповым механизмом отличаются от роликов на основе VDP и CVT тем, что являются устройствами на основе статического трения, в отличие от устройств на основе динамического трения, которые отбрасывают значительную энергию через проскальзывание на поверхность обмотки.Примером вариаторного торможения является прототип в качестве защищенной велосипедной трансмиссии под АС. Патент 5,516,132, в котором сильный крутящий момент при педалировании заставляет этот механизм реагировать на пружины, перемещая зубчатые колеса / колеса в сборе в более концентрическое и более низкое положение передачи. Когда крутящий момент снижается до более низкого уровня, трансмиссия переключается на более высокую передачу, что сопровождается увеличением вибрации трансмиссии.

Гидростатическая

Гидростатическая трансмиссия использует насосы переменной производительности и гидравлические двигатели.Вся мощность передается гидравлической жидкостью. Эти типы обычно могут передавать больший крутящий момент, но могут быть чувствительными к загрязнению. Некоторые конструкции также очень дороги. Однако их преимущество заключается в том, что гидравлический двигатель может быть установлен непосредственно на ступице колеса, что позволяет создать более гибкую систему подвески и исключить потери эффективности из-за трения о ведущий вал и компоненты дифференциала. Этот тип трансмиссии относительно прост в использовании, поскольку все скорости движения вперед и назад могут быть доступны с помощью одного рычага.

В интегрированной гидростатической трансмиссии (IHT) используется один корпус для гидравлического элемента и зубчатого редуктора. Этот тип трансмиссии эффективно применяется в различных версиях газонокосилок, а также в дешевых и дорогих садовых тракторах.

Один из классов газонокосилок, который в последнее время стал более популярным среди потребителей, - это газонокосилки с нулевым радиусом. Эта газонокосилка традиционно опирается на ступицу колеса, прикрепленную к гидравлическому двигателю, который приводится в действие насосом непрерывного действия, но конструкция относительно дорогая.

Некоторое тяжелое оборудование также может приводиться в движение гидростатической трансмиссией; например, сельскохозяйственная техника, включая коллекторы, столяры и некоторые тракторы. Различное тяжелое оборудование, которое перемещает почву, такое как компактные и малые колесные погрузчики, тракторы и гусеницы гусеничного типа, погрузчики с бортовым поворотом и асфальтовые катки, используют гидростатическую трансмиссию. Гидростатический вариатор обычно не используется для длительных применений с высоким крутящим моментом из-за тепла, выделяемого текущим маслом, хотя существуют различные конструкции охлаждения масла, которые помогают решить эту проблему.

Honda Motor DN-01 - первый потребительский автомобиль с гидростатическим приводом, в котором используется регулируемый аксиально-поршневой насос с регулируемым углом наклона шайбы.

Корпорация AGCO использовала гидростатическую трансмиссию CVT в сельскохозяйственном оборудовании. Трансмиссия делит мощность между гидростатической и механической передачей на выходной вал через планетарные шестерни в прямом направлении движения. С другой стороны, передача мощности полностью гидростатическая.

Naudic Addition (iCVT)

Это система с цепным приводом, рекламируемая в * [1] Несмотря на работу iCVT, она имеет следующие недостатки:

Высокие потери на трение

Вариант клапана iCVT дает сбой из-за двух небольших дросселей импульсы.Здесь один блокирующий шкив расположен на натянутой стороне цепи iCVT. Следовательно, на шкив воздушной заслонки ложится значительная нагрузка, величина которой пропорциональна напряжению в цепи. Каждый забитый шкив натягивается двумя сегментами цепи, одно звено цепи слева и одно справа от ограничивающего шкива; здесь, если два сегмента цепи параллельны друг другу, то нагрузка на заблокированный шкив вдвое превышает натяжение цепи. Но поскольку оба сегмента цепи, вероятно, не параллельны друг другу во время работы iCVT, предполагается, что нагрузка на заблокированный шкив составляет от 1 до 1.В 8 раз больше напряжения цепи.

Кроме того, забитый шкив настолько мал, что синхронизирующий рычаг очень мал. Более крупный моментный рычаг снижает усилие, необходимое для вращения шкива. Например, использование длинного замка с большим рычагом момента для открытия гайки требует меньше усилий, чем использование короткого гаечного ключа с небольшим рычагом момента. Если предположить, что диаметр шкива воздушной заслонки в два раза больше диаметра оси, что является большой оценкой, сила сопротивления трения во внешнем диаметре шкива воздушной заслонки составляет половину силы сопротивления трения на валу шкива воздушной заслонки.

Неожиданность и долговечность

Скорость передачи iCVT должна быть изменена на одно увеличение менее чем за один полный оборот шкива вариатора. Это означает, что диаметр трансмиссии шкива вариатора, обычно изготовленной из резины, должен быть изменен с диаметра, имеющего длину окружности, равную количеству целых чисел зубьев другого диаметра, имеющих ту же длину окружности, что и целое число зуба; например, изменение диаметра трансмиссии шкива вариатора с диаметра, имеющего длину окружности 7 зубьев, на диаметр, имеющий длину окружности 8 зубчатых колес.Это связано с тем, что, если диаметр диаметра трансмиссии вариатора не имеет такой же окружной длины, как количество целых чисел зуба, например, длина окружности 7Ã, à ½ зуба, неправильное взаимодействие между вариатором и зубья цепного шкива. Например, представьте себе шкив велосипеда с зубьями 7Ã, ½; здесь неправильное зацепление между шкивами велосипеда и цепи будет происходить, когда зубья за полостью шестерни будут зацеплены за цепь, поскольку она расположена на расстоянии ½ зуба позже по отношению к цепи.

Что касается предыдущего абзаца, цепь iCVT образует разомкнутую петлю на шкиве вариатора, которая частично покрывает шкив вариатора, так что существует открытая часть, которая не закрывается цепью. Это похоже на звездочку велосипеда, где есть часть звездочки, покрытая цепью, и часть звездочки, не покрытая цепью. За один полный цикл зубчатая часть шкива вариатора iCVT проходит через открытую часть и возвращается вместе с цепью.Здесь, если диаметр диаметра трансмиссии вариатора не представляет собой количество целых зубьев, произойдет неправильное повторное зацепление между зубьями вариатора и цепного шкива. Также нельзя изменить диаметр трансмиссии шкива вариатора, когда зубчатая часть шкива вариатора покрывает всю открытую часть возвратной цепи. Потому что это аналогично тому, когда пластина приклеивается к открытой части петли цепи, что не позволяет расширять или сжимать петлю цепи, как требуется для изменения импульса передачи переменного диаметра.Следовательно, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на один шаг в течение интервала, в котором шкив вариатора вращается из исходного положения, когда часть секции шкива вариатора расположена на открытой части петли цепи, но не охватывает все открытые части до конечного положения, когда зубчатый шкив вариатора проходит через открытую часть петлевой цепи и снова входит в зацепление с цепью. Поскольку для поворота шкива вариатора из исходного положения в конечное положение, упомянутое в предыдущем предложении, требуется менее одного полного оборота, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на один шаг менее чем за один полный цикл.

Кроме того, по мере увеличения диаметра трансмиссии цепь должна быть прижата к наклонной поверхности шкивной части шкива вариатора, в то время как напряжение в цепи имеет тенденцию тянуть цепь в противоположном направлении. Следовательно, для изменения диаметра трансмиссии требуется большая сила, превышающая напряжение в цепи. Так как передаточное отношение должно быть изменено менее чем за один полный оборот шкива вариатора, сила должна быть приложена к шкиву за очень короткий промежуток времени.Если, например, шкив вариатора вращается со скоростью 3600 об / мин, что эквивалентно 60 оборотам в секунду, то сила, необходимая для изменения передаточного числа, должна быть приложена в пределах 1/60 секунды. Это как ударить по чему-то молотком. Следовательно, здесь во время изменения передаточного числа на шкив вариатора прикладывается значительная ударная нагрузка, что увеличивает диаметр трансмиссии. Эти электрические заряды могут вызвать проблемы с комфортом у водителей транспортных средств, использующих iCVT. Также iCVT должен быть спроектирован таким образом, чтобы выдерживать эти ударные нагрузки, которые, скорее всего, увеличат стоимость и вес iCVT.

Возможность и надежность передачи крутящего момента

Шкив вариатора iCVT образован штифтами, проходящими от одного шкива к другой половине шкива и скользящими в канавке шкива вариатора шкива. Здесь крутящий момент цепи передается штифту, а затем от штифта к секции шкива. Поскольку штифты круглые и изогнутые, линия контакта между штифтами и канавками используется для передачи мощности от штифта к канавке. Количество сил, которые могут передаваться между двумя частями, зависит от площади контакта двух частей.Поскольку площадь контакта между штифтом и канавкой очень мала, количество сил, которые могут передаваться между ними, и, следовательно, крутящий момент iCVT ограничен.

Другая возможная проблема с iCVT заключается в том, что пальцы шкива вариатора могут выпасть, когда они не связаны с цепью, а износ штифтов и канавок в секции шкива может вызвать серьезные проблемы с производительностью и надежностью.

Конус

Конусы вариатора изменяют эффективное передаточное число с помощью одного или нескольких конических роликов.Самый простой тип конического вариатора, версия с одним конусом, с колесами, движущимися по наклону конуса, создает различия между узким и широким узким диаметром.

Более сложные конические системы также являются разновидностью конических вариаторов.

В вариаторе с колеблющимся конусом крутящий момент передается посредством трения от ряда конических переменных (соответствующих передаваемому крутящему моменту) на центральную бочкообразную ступицу. Поверхность выпуклой стороны ступицы с определенным радиусом кривизны меньше выпуклых конических пальцев.Таким образом, в любой момент времени будет только одна (теоретическая) точка контакта между каждым конусом и ступицей.

Новый вариатор, использующий эту технологию, Warko, был представлен в Берлине во время Международного симпозиума CTI 6 Innovative Automotive Transmission, который проходил с 3 по 7 декабря 2007 года.

Особенностью Warko является отсутствие сцепления: двигатель всегда подключен к колесо, а задний привод получается за счет использования планетарной системы на выходе. Эта система, названная «разделение мощности», позволяет машине иметь «нейтральные зубцы»: когда двигатель вращается (связанный с солнечными зубьями планетарной системы), вариатор (то есть планетарная передача) смещает вращающийся двигатель, в результате чего внешняя кольцевая шестерня (которая обеспечивает выход) молчит.

Радиальный ролик

Принцип работы этого вариатора аналогичен обычному масляному насосу, но вместо перекачки масла обычный стальной ролик сжимается.

Передаче движения между роликами и ротором способствует специальная тяговая жидкость, которая обеспечивает точное трение между поверхностями и замедляет его использование. В отличие от других систем, радиальный ролик не показывает изменений тангенциальной скорости (дельта) вдоль линий контакта на роторе. Таким образом, повышается механический КПД и увеличивается срок службы.

Планетарное устройство

В планетарном вариаторе CVT передаточное число изменяется путем непрерывного наклона оси шара, чтобы обеспечить различные радиусы контакта, которые, в свою очередь, приводят в движение входной и выходной диск. Система может иметь несколько «планет» для передачи крутящего момента через несколько жидких пятен. Одной из коммерческих реализаций является непрерывная передача переменных NuVinci.

src: www.nissanusa.com

История

Леонардо да Винчи в 1490 году использовал бесконечно непрерывную передачу.Милтон Ривз обнаружил трансмиссию с регулируемой скоростью для лесопильного завода в 1879 году, которую он применил к своему первому автомобилю в 1896 году. Первый патент на фрикционный ремень вариатора для автомобиля был подан в Европе Daimler и Benz в 1886 году и в США. Патент на тороидальный вариатор выдан в 1935 году.

В 1910 году компания Zenith Motorcycles построила двухмоторный V-образный мотоцикл с вариатором Gradua-Gear. В 1912 году британский производитель мотоциклов Rudge-Whitworth построил Rudge Multigear. Multi - намного лучшая версия Gradua-Gear Zenith.

В период с 1913 по 1923 год испанский производитель Давид производил велосипедный автомобиль с вариатором.

Первоначальное приложение CVT было в британском автомобиле Clyno, представленном в 1923 году.

В 1926 году Джордж Константинеско произвел автомобили Constantinesco с плавной, эффективной и инерционной массой CVT, которую он обнаружил в 1923 году, встроенной в двухцилиндровый двигатель. .

В конце 1940-х - начале 1950-х годов Чарльз Х. Майнер из Денвера, Колорадо, сделал значительные изменения в создании вариатора, создав «шкив муфты с регулируемой скоростью».Он зарегистрировал и наградил несколько патентов США на свою систему вариатора, использующую стальной шарик и центробежную силу для управления движущейся стороной с конца его сцепления с клиновым ремнем. Он основал производственную компанию (Miner Pulley) в Денвере и построил сцепление-купе, пока не продал компанию Warner Clutch по состоянию здоровья. См. Патент США US2974544 A для схем и деталей.

Вариатор, получивший название Variomatic, был разработан и построен Хабом ван Дорном, соучредителем Van Doorne's Automobiel Fabriek (DAF), в конце 1950-х годов, в частности, для производства автоматических коробок передач для небольших недорогих автомобилей.Первый фургон DAF с вариатором Van Doorne, DAF 600, был выпущен в 1958 году. Патент Ван Дорна был затем передан компании под названием VDT (Van Doorne Transmissie BV), когда подразделение легковых автомобилей было продано Volvo в 1975 году; CVT использовался в Volvo 340. В 1995 году компания VDT была приобретена Robert Bosch GmbH.

Для модели 1965 года компания Wheel Horse Products, Inc. из Саут-Бенда, штат Индиана, США, представила первый садовый трактор, оснащенный гидравлическим вариатором. Модели 875 и 1075 включают в себя узлы гидравлического двигателя с регулируемым рабочим объемом и регулируемым рабочим объемом, а также редукторного типа с фиксированным рабочим объемом, объединенные в единый компактный блок, подключенный непосредственно к запатентованной трансмиссии Wheel Horse Unidrive (TM).Реверс достигается за счет реверсирования потока насоса за счет чрезмерного центрирования наклонной шайбы. Ускорение ограничено и улучшено за счет использования аккумуляторов давления и выпускных клапанов, расположенных между насосом и двигателем, чтобы предотвратить резкие изменения возможной скорости с помощью прямого гидравлического сцепления. Следующая версия включает в себя двигатели с неподвижной наклонной шайбой и шаровые насосы, поставленные Eaton и Sundstrand Corp.

На многих снегоходах используется резиновый ремень вариатора. В 1974 году компания Rokon предложила мотоцикл с резиновым ремнем вариатора.

CVT используется во многих транспортных средствах на любой местности. Первым квадроциклом, оснащенным вариатором, стал Polaris Trail Boss в 1985 году.

id = "ECVT"> В феврале 1987 года Subaru выпустила Justy в Токио с бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением (ECVT), разработанной Fuji Heavy Industries, которая владеет Subaru. и Ван Дорн Трансмисси в Нидерландах. Полтора года спустя, в ноябре 1988 года, Subaru также выпустила Justy 4WD ECVT, Justy с неполной коробкой передач 4WD и ECVT.Производство ограничено 500 единицами в месяц, потому что Van Doorne может производить для них только такое количество стальных лент. В июне запасы увеличились до 3000 в месяц, и Subaru отреагировала на это установкой дополнительного объема в трансмиссию своего микрокара Rex. В 1989 году Justy стал первым серийным автомобилем в США, предлагающим технологию вариатора. В то время как Justy видит лишь ограниченный успех, Subaru продолжает использовать вариатор в кей-карах по сей день, а также поставляет его другим производителям. Subaru предлагает вариатор (Lineartronic) в 2014 году Outback, Legacy, Forester, Impreza и Crosstrek.

Летом 1987 года Ford Fiesta и Fiat Uno стали первым крупным европейским автопроизводителем, оснащенным вариатором на стальной основе (в отличие от менее мощной конструкции DAF с резиновым ремнем). Этот вариатор Ford CTX был разработан Ford, Van Doorne и Fiat. Работы по трансмиссии начались в 1976 году.

Nissan March 1992 включает Nissan N-CVT на базе Fuji Heavy Industrial ECVT. В конце 1990-х годов Nissan разработал собственный вариатор, который позволял увеличить крутящий момент и включал преобразователь крутящего момента.Эта коробка передач используется в ряде моделей японского рынка. Nissan также является единственным производителем автомобилей, который в последние годы вывел на рынок роликовый вариатор. Их тороидальный вариатор под названием Extroid доступен на японском рынке Y34, Nissan Gloria и V35 Skyline GT-8. Однако коробкой передач не увлеклись, когда Cedric / Gloria был заменен Nissan Fuga в 2004 году. Nissan Murano, представленный в 2003 году, и Nissan Rogue, представленный в 2007 году, также используют вариатор в своей модели с автоматической коробкой передач. В пресс-релизе Nissan от 12 июля 2006 года компания Nissan объявила о широкомасштабном переходе на трансмиссии CVT, когда они выбрали технологию вариатора XTronic для всех версий автомобилей Versa, Cube, Sentra, Altima и Maxima в Северной Америке, что сделало систему трансмиссии CVT основной. .Одним из основных стимулов для перехода Nissan на вариатор является часть их «Зеленой программы 2010», которая направлена ​​на сокращение выбросов CO 2 к 2010 году. Вариатор, установленный в версиях Nissan Maxima, Murano и V6 Altima, считается первым в мире Ремень вариатора «3,5 L класса» может выдерживать гораздо более высокие крутящие нагрузки, чем другие ременные вариаторы.

После многолетнего изучения вариатора на основе шкивов, Honda также представила свою собственную версию Honda Civic VTi 1995. Коробка передач CVT, получившая название Honda Multi Matic, получает гораздо более высокий крутящий момент, чем традиционные шкивы CVT, а также включает преобразователь крутящего момента для «ползущее» действие.Вариатор используется в Honda City ZX, производимой в Индии, и Honda City Vario, производимой в Пакистане.

В 1996 году немецкий производитель тракторов Fendt выпустил первый трактор для тяжелых условий эксплуатации, оснащенный вариатором гидростатического типа с Fendt Vario 926. Год спустя Fendt была приобретена корпорацией AGCO Corporation, которая расширила использование трансмиссии до Двигатели для тракторов Challenger, Massey Ferguson и марки TerraGator, которые также принадлежат AGCO. С этой конструкцией трансмиссии выпущено более 100 000 сельскохозяйственных тракторов.

Toyota использовала трансмиссию Power Split Transmission (PST) в Prius 1997 года, и все впоследствии проданные гибриды Toyota и Lexus продолжают использовать эту систему (продаваемую под названием Hybrid Synergy Drive). HSD также называют бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением (eCVT). PST позволяет либо электродвигателю, либо двигателю внутреннего сгорания (ДВС), либо обоим управлять транспортным средством. В режиме только ДВС части механической энергии механически связаны с трансмиссией, а другие части - через генераторы и двигатели.Количество энергии, подаваемой через электрический путь, определяет эффективное передаточное число. Toyota также предлагает негибридный вариатор Multidrive для таких моделей, как Avensis.

Audi с 2000 года предлагает цепи типа CVT (multitronic) в качестве опции для некоторых более крупных моделей двигателей, например A4 3,0Ã, L V6.

В 2000 году Fiat предлагал вариатор Cone-type в качестве опции для популярной модели Fiat Punto (16v 80 PS ELX, Sporting) и Lancia Y (1,2 16V).

BMW использовала ременной привод вариатора (производства ZF Friedrichshafen) в качестве опции для MINI низкого и среднего диапазона в 2001 году, оставив его только на версиях автомобилей с наддувом, где для увеличения крутящего момента требовалась обычная автоматическая коробка передач.При желании вариатор можно также «переключить» вручную с помощью программного моделирования точек переключения.

MG-Rover использует идентичную трансмиссию ZF CVT на моделях Rover 45 и MG ZS.

GM представила вариаторную версию, известную как VTi, в 2002 году. Она использовалась в моделях Saturn Vue и Saturn Ion.

В 2002 году Suzuki Burgman 650 был самым большим в мире мотороллером и первым двухколесным транспортным средством с вариатором с электрическим управлением.

Mercedes-Benz представил свою версию CVT Transmission, известную как Autotronic, в 2004 году для модели A-Class 2005 года.А затем в 2005 году, чтобы смоделировать B-Class 2006 года. «Автотроник» - одна из самых компактных трансмиссий CVT в мире.

Ford представил вариатор с приводом от цепи, известной как CFT30, на Ford Freestyle 2005, Ford Five Hundred и Mercury Montego. Трансмиссия разработана в сотрудничестве с немецким поставщиком автомобилей ZF Friedrichshafen и производилась в Батавии, штат Огайо, на заводе Batavia Transmissions LLC (дочерняя компания Ford Motor Company) до 22 марта 2007 года. Завод в Батавии также производит вариатор CFT23 с ременным приводом, который используется в Ford. Focus C-MAX, который не имеет особого успеха из-за неисправности коробки передач, потому что он объединен с 1.6 TDCi турбодизельный двигатель, который имеет более высокий крутящий момент, чем может выдерживать вариатор. Ford также продавал в Европе модели Escort и Orion с вариатором в 1980-х и 1990-х годах.

Контрактное соглашение было заключено в 2005 году между MTD и Torotrak Products на первую полную тороидальную систему, которая будет произведена для внешнего электрического оборудования, такого как водный мотоцикл, лыжный автомобиль и режущий станок.

Dodge Caliber 2007 года и связанные с ним Jeep Compass и Jeep Patriot используют вариатор с регулируемым шкивом в качестве дополнительной автоматической коробки передач.

Модель Mitsubishi Lancer 2008 доступна с вариатором в качестве автоматической коробки передач. Модели DE и ES получают стандартный вариатор с приводом и понижающей передачей; Модель GTS поставляется со стандартным приводом, а также с режимом Sportronic, который позволяет водителю использовать 6 различных предустановленных передаточных чисел (либо с переключателями, либо с мягкими переключателями на рулевом колесе).

SEAT Exeo 2009 доступен с автоматической коробкой передач CVT (multitronic) в качестве опции для бензинового двигателя 2.0 TSI мощностью 200 л.с. (149 кВт) с опцией «шесть скоростей».

В 2010 году Патентное бюро США выдало патент № 7 647 768 B1 на серию гидротрансформаторов, использующих гидравлическое трение, а не механическое трение в качестве вариатора.

Suzuki использует вариатор с 2010 года на своих моделях SX4 и Kizashi.

В 2016 году FCA US LLC объявляет о минивэне Chrysler Pacifica 2017 с вариатором вместо 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, используемой в бензиновых версиях.

Для Toyota Corolla Hatchback Toyota 2019 создает новый вариатор с «стартовой передачей» или физическую 1-ю передачу от обычной автоматической трансмиссии вместе со шкивами вариатора.На скорости 0-25 миль / ч трансмиссия останется на этом стартовом колесе, чтобы помочь ускоряться с места и увеличить долговечность вариатора. После 25 миль в час трансмиссия переключится на шкив вариатора.

src: parkers-images.bauersecure.com

Маркетинговое название

  • Lineartronic: Subaru
  • Xtronic Jatco: Nissan, Renault
  • K CVT, CVTi, eCVT: Toyota â € ‹Ã ¢‚ ‚ ¬
  • INVECS-III: Mitsubishi
  • Multitronic: Volkswagen, Audi

src: www.nissanusa.com

См. также

Привод с постоянной скоростью
  • Привод трения
  • Система рекуперации кинетической энергии (в автоспорте)
  • Список автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией
  • Планетарная передача
  • Диапазон мощности
  • Различный

  • src: i.ytimg.com

    Note


    src: www.myspinny.com

    Ссылки


    src: s-media-cache-ak0.pinimg.com

    Внешние ссылки

    • Джон Келли: Конструкция стального толкающего ремня трансмиссии CVT (YouTube), Государственный университет Вебера, Одген, 2017 г.

    Источник статьи: Википедия

    Nissan cvt fake shift

    , 23 января 2018 г. · Nissan даже запрограммировал фиктивные «точки переключения» для своего вариатора, чтобы водители могли почувствовать его работу. Nissan также использует алгоритм для расчета «износа» вариатора и жидкости. Такие вещи, как ...

    Альтернативные рок-группы 2017

    • 4 июня 2020 г. · Неясно, было ли это связано с «фальшивыми точками переключения передач» (и / или опцией переключения весла в некоторых буквах «S»), которые Toyota добавила. чтобы имитировать обычную автоматическую коробку передач, чтобы обозреватели не были так сбиты с толку тем, как обычно работает вариатор без постоянного изменения оборотов, что некоторые связывают с меньшей производительностью.
    • CVT может переключаться с самого высокого передаточного числа на самое низкое в течение 5 миллисекунд. CVT не требует снижения крутящего момента двигателя. Он просто изменит передаточное число, чтобы оно соответствовало входному сигналу акселератора, обороты двигателя соответственно увеличатся, и толчок переключения не будет ощущаться.

    2007-2011 Nissan Versa Замена троса блокировки переключения передач Подлинный OEM Совершенно новый (Подходит: Nissan Versa) 3 из 5 звезд (1) Оценки товаров - 2007-2011 Nissan Versa Замена троса блокировки переключения передач Подлинный OEM Совершенно новый

    My Nissan Cube 2009 года выпуска с бесступенчатой ​​трансмиссией нуждался в обслуживании трансмиссии и требовал жидкости NS-2.Я живу в горах Северной Джорджии, и в этом районе нет дилеров Nissan. Я не хотел заливать послепродажную жидкость в трансмиссию, но также не хотел ехать 1,5 часа к ближайшему дилеру Nissan.

    Совместите зубчатую часть (A) блока блокировки переключения передач с выступающей частью (B) селектора переключения бесступенчатой ​​трансмиссии. 3. Вставьте блокировку переключения передач до щелчка защелок (C).

    CVT - это автоматическая коробка передач, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел.В AAMCO мы специализируемся на всех производителях и марках трансмиссий, включая вариаторы и бесступенчатые трансмиссии.

    Сдвиньте рычаг в положение S, и это сделает триммер турбированного бензинового вариатора немного более отзывчивым, но этого недостаточно, чтобы пощекотать воображение любого энтузиаста. Однако в сочетании с механической коробкой передач ...

    Тип ошибки Машинопись keyboardevent не является общим

    CVT WRX изменяет поведение в зависимости от режима и процента открытия дроссельной заслонки. В принципе, если вы ведете его относительно легко, у него не будет ложного переключения передач.Если вы ведете агрессивно, так и будет. Однако, если вы используете его «режим запуска», он вернется к отсутствию имитации переключения для лучшего ускорения.

    Технический персонал дилера Nissan, прошедший обучение на заводе-изготовителе, будет обладать диагностическими инструментами и знаниями, чтобы предоставить вам соответствующее обслуживание и подать претензию по гарантии. Если у вас есть дополнительные вопросы относительно этой программы, обратитесь за помощью в Центр поддержки клиентов Nissan CVT по телефону 888-388-0318.

    Nissan 370Z с автоматической коробкой передач.Nissan 370Z с автоматической коробкой передач с двойным выхлопом и мощностью 245 кВт - это настоящий выброс адреналина! Добавьте к этому его агрессивный спортивный вид, и вы получите легендарный спортивный автомобиль, который будет крутить головы так же часто, как и сердца.

    Доставляет 32 мили на галлон по шоссе и 25 миль на галлон по городу! Этот Nissan Rogue может похвастаться обычным неэтилированным двигателем I-4 2,5 л / 152, приводящим в действие эту трансмиссию с регулируемой передачей. УГОЛЬ, ТКАНЬ, ОТДЕЛКА СИДЕНЬЯ, БРИЛЛИАНТНО-СЕРЕБРЯНЫЙ МЕТАЛЛИК, Автоматическая защелка багажника / люка. * Этот Nissan Rogue имеет следующие опции * Трансмиссия: Xtronic CVT Automatic -inc: переключатель спортивного режима ...

    Блокировка переключения передач обычно представляет собой кнопку сверху или сбоку рычага. Если кнопка нажата, блокировка снимается, и водитель может переключать рычаг между опциями трансмиссии. Когда кнопка отпускается, рычаг блокируется. Разблокировка блокировки переключения передач позволяет водителю переключить рычаг и заблокировать его обратно в положение, в котором они ...

    29 мая 2017 г. · Бесступенчатая трансмиссия или вариатор - это тип автоматической трансмиссии, которая автоматически и плавно изменяет передаточное отношение между двигатель и колеса автомобильного транспортного средства.Вариатор также описывается как автоматическая, односкоростная и безредукторная трансмиссия. Nissan Altima / Nissan Altima Owners Manual / Запуск двигателя и вождение / Вождение автомобиля / Бесступенчатая трансмиссия (CVT) (если таковая имеется) / Снятие блокировки переключения передач Если заряд аккумулятора низкий или разряжен, селектор переключения передач нельзя перемещать с P Положение (Парковка) даже при нажатой педали тормоза и нажатой кнопке переключателя передач.

    Отзывы пользователей Nissan Sylphy 2.0 CVT (A). Один из самых изысканных и хорошо оснащенных седанов Nissan.

    У нас есть CVT MY18 CV, и мы не можем найти никаких упоминаний о каких-либо опциях «переключения режимов». Я водил автомобиль Nissan CVT, в котором был «спортивный режим», в котором он просто набирал обороты до максимально возможного крутящего момента и продолжал ускоряться до красной черты, не переключая «воображаемые передачи». Это действительно заставило машину разогнаться ОЧЕНЬ быстро.

    Загрузите тест процесса строительства из 3 бесплатно

    Ssr 110 максимальная скорость

    • Изучите вариатор Toyota Corolla LE 2019 года выпуска в Owings Mills, штат Мэриленд, в Antwerpen Nissan - Owings Mills.Просмотрите изображения, спецификации и цены на наш огромный выбор автомобилей. 2T1BURHE4KC136819

      Оцените этот Nissan JUKE 2011 года, прежде чем кто-нибудь заберет его домой! Получите свои деньги за этот Nissan JUKE с этими опциями IGNITION RED METALLIC, бесступенчатая трансмиссия Xtronic (CVT) -inc: адаптивное управление переключением, радиатор трансмиссии, подогреватель масла, сигнальные лампы-inc: ABS, подушка безопасности, заряд аккумулятора, стояночный тормоз круиз-контроль, открытая дверь, проверка двигателя, дальний свет, иммобилайзер, ближний свет ...

    • Переключение передач - Nissan Cube 5dr Wagon CVT 2009 года Программа удовлетворенности клиентов Nissan работает с ускорением, чтобы устранить опасения, которые высказывают их клиенты. к Nissan...

      Плавное переключение передач, постоянная мощность. Узнайте о преимуществах революционной технологии вариатора Nissan по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

    Омбудсмен cdcr

    • 26 июня 2017 г. · Автомобили, предлагаемые с вариатором: бензиновый вариатор Renault Duster, вариатор Maruti Suzuki Baleno, Honda Amaze AT и др. 2. Гидротрансформатор. Гидротрансформаторы являются наиболее широко используемыми автоматическими коробками передач - от небольших хэтчбеков до высокопроизводительных автомобилей, этот тип работает везде.Что касается принципа работы, то в гидротрансформаторе используется вязкостная муфта, которая ...

      12 марта 2020 г. · Таким образом, трансмиссия программируется через один из бортовых компьютеров автомобиля, чтобы перейти в другое место в диапазоне мощности и продолжить ускорение. Результатом является ложное переключение передач, и причина этого заключается в том, чтобы дать водителю больше впечатлений от трансмиссии, поскольку двигатель не будет постоянно находиться на красной линии.

    Рабочий лист вопросов по квадратичной формуле Vg30 rebuild

    Ag bag g6000 partsZundapp janus 250 для продажи

    Пример плана управления затратами pdf

    Wipro mettl test githubHornady case Feder jamming

    75

    75

    75

    75

    75 картриджи с фильтрами
    Ионное соединение стронция и серы

    Образ транзистора Pnp

    Что влияет на сигнал Wi-Fi

    Шаблон письма с предложением

    Nissan Cvt Ns3 Лучшая замена

    Мяч для гольфа ударяется под углом 45 градусов

    Tetsuo sakurai

    Обзор универсального антифриза Pride

    Переведите рычаг в положение S, и это немного усложнит регулировку бензинового вариатора с турбонаддувом отзывчивый, но только не достаточно, чтобы пощекотать воображение любого энтузиаста.Однако в паре с механической коробкой передач ... Ark of the Covenant
    Регулируемый источник питания постоянного тока 120 В

    Как включить usb-клавиатуру без BIOS

    Установить регулятор давления топлива Fox body

    Как отрегулировать рулевое колесо toyota camry 2018

    Самым дешевым Nissan Kicks 2019 года является Nissan Kicks S 4dr Hatchback 2019 года (1,6-литровый 4-цилиндровый вариатор). Включая плату за место назначения, он прибывает с рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP)... Давайте сначала разберемся с неопровержимыми фактами. Теперь он получил 300 лошадиных сил от Nissan V6, что на 10 лошадиных сил больше, чем у последней Maxima. Он на 2,2 дюйма длиннее и на 1,3 дюйма ниже, чем ... Декоративные деревянные уголки
    Alain villard haiti

    Лучшие ответы на петли reddit

    Sapphire plugin sony vegas 16 free

    Honeywell hdcs вход по умолчанию

    Nissan Altima / Nissan Altima Руководство пользователя / Запуск двигателя и вождение / Вождение автомобиля / Бесступенчатая трансмиссия (CVT) (если таковая имеется) / Снятие блокировки переключения передач Если заряд аккумулятора низкий или разряжен, селектор переключения передач может не работать перемещаться из положения P (Парковка) даже при нажатой педали тормоза и нажатой кнопке переключателя передач.13 февраля 2018 г. · Nissan Sentra 2008 г., коды p1777 и p1715. Не переключаю передачи. Cvt. Просто заменил корпус дроссельной заслонки, так как шестерня не поднималась - Ответил проверенный Nissan Mechanic Платы Pinscape
    009 восстановление дистрибьютора

    Paxton net2 сбросить IP-адрес

    V4l2 захват камеры

    Nissan Altima 2007-2012 Руководство по техническому обслуживанию / Коробка передач и трансмиссия cvt: RE0F10A / Диагностика компонентов / Система блокировки переключения передач Описание Рычаг селектора не может быть переведен из положения «P» в любое другое положение, если ключ зажигания не находится в положении ON, а педаль тормоза нажата.Я считаю, что фальшивые переключения передач глупы и отнимают у обычного масла плавное ускорение и работу. Не знаю, как был запрограммирован Murano 2006 года, но я покупал Murano 2015+, и у них есть поддельные смены. Сдвиги были гораздо более заметными в Nissan, и даже с их V6 не хватало мерзких низких частот.

    1950 мелочи вопросы и ответы для печати воздушные заслонки

    Nisha слила видео

    11 декабря 2020 г. · Когда в 2003 году японский автопроизводитель Nissan выпустил свой кроссовер Murano с вариатором, автомобилисты начали относиться к ним с большим энтузиазмом.В наше время вариаторы все чаще встречаются на наших дорогах. Например, Nissan предлагает вариатор на многих своих автомобилях, включая Murano, Altima, Maxima, Rogue, Sentra и Versa. Размер одной лестницы определяется
    Лучшая поверхность управления для цифрового исполнителя

    Мемуары из 5 пунктов

    Ответы на карту приземного давления воздуха
    3

    Mossberg Patriot Stock тактический

    1 (cvt) и даже продлили гарантию на транс до 120к.(У меня 144k на машине) Я действительно связался с Nissan, чтобы узнать, сделают ли они небольшое исключение. Они сказали мне, чтобы дилер Nissan подтвердил, что CVT плохой. Я так и сделал, и они подтвердили, что это плохо. После того, как я сообщил об этом в Nissan, они сказали, что не смогут мне чем-либо помочь. 23 августа 2016 г. · Проблема связана с программным обеспечением в модуле управления коробкой передач. В определенных сценариях вариатор может создавать задержку между нажатием педали газа и ускорением автомобиля вперед. Как победить команду красного черепа msf
    Приостановка обращения на Reddit

    Код Cpt 86803

    Пищевые сети пищевые цепи ключ ответа виртуального веб-квеста
    Камень высвобождается из состояния покоя на высоте h в левой части петли петля

    Emui 10.1 p30 pro дата выпуска

    Экстрактор M1
    Размер блока MKFS

    Неподдерживаемое устаревшее устройство cricut maker

    Bmw x5 comfort access tailgate 9 Название модели двигателя G Только целочисленные скалярные массивы могут быть преобразованы в тензорный поток скалярных индексов
    Как узнать, какая у меня версия ios_

    Audacity не принимает звук

    12.5 9-миллиметровый ствол
    Введение в стохастические процессы с помощью r solution manual pdf

    Как исправить зажатые сказочные огни

    Nissan, большой сторонник вариаторов, добился плачевных результатов с некоторыми своими проектами. Murato была первой моделью, предлагающей только вариатор, и это была катастрофа с точки зрения надежности. И когда одна из этих штуковин заболевает, их выздоровление обходится в целое состояние.

    У адаптера Intel Wireless AC 9560 возникли проблемы, связанные с драйвером или оборудованием я спрашиваю синоним
    Ddr2 vs ddr3 routing

    Eve online max yield orca

    Airtv 2 reddit

    Когда начнется моя жизнь Текст

    Нажмите и удерживайте ручку переключателя переключения передач ручку переключателя передач до щелчка.ВНИМАНИЕ: Не ударяйте ручку переключателя передач, чтобы она встала на место. После установки ручки переключателя передач потяните за ручку, чтобы убедиться, что она не отсоединяется. Осмотр. ОСМОТР. Проверить положение вариатора.

    Как выровнять флажки в штамме wordFreeze

    Sap ppm vs ps
    Lexus ls460
    Intercompany billing журнала загрузок любых библиотек для выставления счетов в библиотеке 9050

    Iso 55000 ppt

    Даты выплаты военным в США 2020
    2

    Kakegurui x Reader Lemon

    1987 Buick Grand National Parts для продажи

    CVT легковых автомобилей Часть 3

    Часть 3: Вариаторы на рынке легковых автомобилей

    Как обсуждалось в частях 1 и 2 этой серии, бесступенчатые трансмиссии (CVT) в последние годы становятся все более и более распространенными как на дорогах, так и на бездорожье.Достижения в области технологий стали движущей силой этого роста популярности, и многие аналитики предсказывают, что тенденция к росту CVT на рынке легковых автомобилей сохранится.

    Есть много причин для производителей использовать альтернативы ручным и традиционным автоматическим коробкам передач. К ним относятся: возможность повышения топливной экономичности; достижения в области электрификации и гибридизации трансмиссии; и важность снижения общей массы автомобиля. Автопроизводители явно покупаются на эти преимущества, и рыночные органы, такие как IHS Automotive Supplier Business Transmissions Report, прогнозируют, что глобальное производство вариаторов достигнет 11 миллионов единиц в год к 2017 году по сравнению с 7 миллионами в 2012 году.Ожидается, что впереди здесь будут Япония и Корея, за которыми следуют Северная Америка, Китай и Южная Азия.

    Глобальное присутствие вариаторов

    Во всем мире вариаторы более популярны в одних странах, чем в других, отчасти из-за предпочтений потребителей, но также из-за того, как местное законодательство влияет на размер транспортного средства и мощность двигателя. Имея это в виду, Япония - с ее классом Kei (мини-автомобили с ограничением объема 660 куб. См и крутящим моментом 65 Нм) - является крупным рынком для этой технологии.Тот факт, что вариатор прост и хорошо подходит для двигателей с ограниченным крутящим моментом, поощряет их использование здесь, а также в других частях Азии, таких как Китай. Потребители также приняли технологию CVT на более крупных транспортных средствах в Азии, отдавая предпочтение ее превосходной плавности и управляемости в регионах с высоким уровнем загруженности дорог.

    В Северной Америке вариаторы имеют неоднозначную историю, особенно потому, что ранние трансмиссии страдали плохой производительностью и высокими удельными затратами. Падение в отрасли наступило в середине 2000-х, когда GM и Ford решили прекратить собственное производство вариаторов, но с конца прошлого года появились признаки того, что эти два производителя могут захотеть вернуться к принципу вариаторов.Стимулом, опять же, стали технические усовершенствования самих трансмиссий - особенно их предполагаемый потенциал для повышения показателей топливной эффективности.

    В Европе самым большим препятствием для CVT является общественное восприятие, особенно пресловутый эффект «резиновой ленты», когда обороты двигателя остаются постоянными при ускорении автомобиля. Чтобы противодействовать этому негативному мнению, инженеры вариаторной трансмиссии разработали то, что сводилось к ручным «действиям», чтобы отменить основное программирование управления трансмиссией.Считалось, что это улучшение разрушит потребительские барьеры за счет повторного введения ощутимых изменений передаточного числа, которых водители привыкли ожидать от других трансмиссий.

    Знакомое решение, которое можно увидеть на Toyota Prius, а также на других гибридных легковых автомобилях, представляет собой сложную систему, в которой используется планетарный редуктор для смешивания крутящего момента от электродвигателей и двигателя внутреннего сгорания (ДВС) для получения вариатора. эффект. В этих приложениях мощность может распределяться по нескольким путям, чтобы обеспечить как последовательную, так и параллельную работу, и таким образом достичь оптимального баланса между крутящим моментом на опорных колесах и мощностью электрического генератора.Такое разделение мощности обеспечивает многие из тех же преимуществ, что и обычный вариатор, но достигается за счет комбинации двух источников питания.

    Автопроизводители и их вариаторы

    Одним из наиболее заметных европейских брендов, использующих вариаторы, стал производитель автомобилей премиум-класса Audi. Однако недавно компания объявила, что выпуск ее Multitronic CVT будет прекращен. Немецкий автопроизводитель заявляет, что принял решение «из соображений эффективности», а также потому, что его собственная ступенчатая трансмиссия S tronic с двойным сцеплением теперь может достигать тех же показателей производительности и экономичности, что и Multitronic.

    Позиция Audi, похоже, не отпугнула других производителей и поставщиков, которые работают над новыми вариаторами для всех регионов. Несмотря на проблемы с его ранними вариаторами, Nissan был ярым сторонником этой технологии и принял, среди прочего, вариатор с высоким крутящим моментом от Jatco (Японская компания по производству автоматических трансмиссий), который предлагает высокий разброс передаточных чисел и большую эффективность. На Nissan Altima 2013 года экономия топлива была улучшена до 10 процентов в ходе японского цикла испытаний, чему способствовала последняя версия Jatco Xtronic CVT8.По данным Jatco, эта трансмиссия имеет разброс передаточных чисел 7,0 по сравнению с 6,0 предыдущей трансмиссии, что делает ее самым широким диапазоном в своем сегменте.

    Доступен в двух вариантах - модель ременного типа для четырехцилиндровых двигателей и модель цепного типа для дизелей и двигателей V6 с крутящим моментом до 380 Нм - CVT может имитировать ступенчатое переключение передач, чтобы предоставить потребителям более традиционную автоматическую коробку передач. опыт передачи.

    Новые технологические приложения

    Torotrak разработал более нишевый и нетрадиционный подход к вариаторам.Первоначально компания разрабатывала безредукторные трансмиссии с тяговым приводом для автобусов и гусениц, но теперь планирует применить эту технологию на легковых автомобилях. Бесступенчатая трансмиссия Torotrak с полным тороидальным тяговым приводом является разновидностью концепции CVT. Хотя компания заявляет, что технология подходит для легковых автомобилей, никаких коммерческих связей с автопроизводителем еще предстоит увидеть.

    Еще одним важным нововведением в технологии CVT является Jatco CVT7 меньшего размера. Эта трансмиссия, предназначенная для автомобилей малого и среднего класса, включает в себя вспомогательный двухскоростной планетарный редуктор для расширения диапазона эффективного передаточного числа ремня вариатора вариатора.Преимущества заключаются в меньшем весе и меньшем пространстве корпуса, гораздо более широком диапазоне передаточных чисел и значительно улучшенной экономии топлива.

    В других местах технология вариатора была применена на полноприводных автомобилях, при этом Fuji Heavy Industries в 2009 году разработала вариатор цепного типа, способный выдерживать значения крутящего момента до 400 Нм для Subaru. Результатом стало снижение расхода топлива на 5%. процентов по сравнению с вариатором ременного типа с аналогичным крутящим моментом. Другие крупногабаритные автомобили выиграли от Jatco CVT8HT, который предлагает 6 передаточных чисел.3, что на 17% больше по сравнению с предыдущим агрегатом компании с крутящим моментом 350 Нм.

    Прогноз рынка вариаторов

    Bosch по-прежнему положительно относится к рынку Северной Америки и исследует геометрию своих шкивов вариатора для бесступенчатых трансмиссий. Ранее они были наклонены под углом 11 °, а теперь имеют изогнутый профиль - от 7 ° в центре до 11 ° по внешним краям. Больший угол наклона боковых поверхностей при большом рабочем радиусе помогает минимизировать потери на деформацию, в то время как при меньшем угле насос вытесняет меньше масла, что позволяет выбрать меньший насос.

    Другой фактор, который работает в пользу вариатора, - это постоянно снижающиеся затраты. Эксперты, включая IHS Automotive, считают, что по цене вариаторы сейчас находятся между четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и сухой коробкой передач DCT. Самая дорогая шестиступенчатая автоматика и DCT стоят дороже, а CVT улучшают свое ценовое положение.

    В отчете IHS также добавлено, что вариаторы нового поколения, находящиеся в стадии разработки, например, в Bosch, обещают еще больше повысить производительность и снизить массу - и, следовательно, снизить материальные затраты.Многие настаивают на том, что, несмотря на свои теоретические преимущества, вариаторы никогда не смогут сравниться с другими формами трансмиссии по чистой эффективности. Здесь виноваты потери энергии при зажиме ремня или цепи, но скорость улучшения смазочных материалов и технологий ремня такова, что было бы неразумно делать ставку против вариатора.

    Объем масла в вариаторе nissan juke. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

    Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор - новую коробку передач, улучшенную версию машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

    Сроки замены масла в АКПП Ниссан

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

    Знаков на замену:

    • пробуксовка автомобиля;
    • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

    Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

    • плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
    • корпус клапана изнашивается.

    Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

    • канистра нового масла НС-2 или НС-3 - именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
    • Укладка поддонов коробки
    • ;
    • набор ключей гаечных;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо для сливной пробки;
    • контейнер для отработанной жидкости;
    • тряпки;
    • перчатки латексные;
    • тряпка чистая.

    Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе - это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в автоматической коробке передач

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками - это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена осуществляется в следующей последовательности:

    • Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон ящика и снимаем герметик.
    • Замените фильтр или промойте и установите седло.
    • Найдите в нижней части поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
    • Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.
    • Заменить прокладку поддона.
    • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
    • Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
    • Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

    Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

    Полная замена масла в автоматической коробке передач

    Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора - одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

    • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залить специальное средство для промывки и запустить двигатель.
    • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
    • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
    • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

    На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

    После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

    Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда менять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

    Интервал замены трансмиссионного масла

    По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата.Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


    В плановом порядке уровень рабочей жидкости вариатора контролируется каждые 15000 км. Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:

    • в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
    • снижается мощность мотора;
    • хуже становится реакция коробки на команды водителя.

    Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока и плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для пополнения запаса потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

    • канистра смазки NS;
    • футеровка поддона;
    • фильтрующий элемент;
    • набор ключей гаечных;
    • кольцо сливной крышки;
    • емкость для отработки;
    • тряпки;
    • перчатки.

    Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки быстрее стечут с патрубков и ответных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

    Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

    Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

    В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время. На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте тот же бренд, залитый на заводе.

    Слив старого масла из бака

    Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. После демонтажа поддона сольется еще немного (3-4 литра). Все детали промываются, чистятся и снова собираются.

    Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, устанавливаем новый элемент в обратном порядке.

    Заливка нового масла

    Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Выкрутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождитесь, пока масло не начнет выходить по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.


    1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
    2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

      Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора. После слива горны завинтите пробку и откройте заливное отверстие.Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.


      Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

      Заключение

      Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные моменты, характерные для автоматических трансмиссий. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

    Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

    Результат интересный?

    Заливают 3 литрами митасунов-2.

    Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло - его там не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в интернет, чтобы найти злополучное зондирование.Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan люблю это дело, прячу его подальше, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал - зонд просто отсутствовал:

    "Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

    Сливное отверстие тоже служит уровнем.

    Залил - побежал от заливного - закрутил - дал кружок - снова поднял - проверил уровень - возможно, немного долил.

    Японцы посчитали, что пользователю там нечего лазить.

    Очередной анекдот Nissan, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и масло поменять позже, когда я набрал 60 000.

    И вот настал день.

    Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше не было вариатора 🙂

    День первый.

    Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), нужно 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла с нормера, жду звонка.

    День второй.

    Пока ребята со СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, они не теряли время и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

    Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

    Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

    На бампере написано "xtronic cvt", но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

    Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

    «В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, которое заменит его бестселлер JF011E.

    Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета фрикционных муфт сцепления: Direct №1, - №2 и Reverse. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус - самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места также имеется заметная экономия в цене этого гибрида вариатора.

    В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

    Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких. : Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

    Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

    Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

    В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

    В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.

    "09.10.2014 в 16:04

    Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

    14.10.2014 в 06:17

    Только Nissan NS2."

    Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить. .Но его нет в наличии, лазил на существовать.Для заказа, возможно, придется реально ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

    Пока что есть только один возможный аналог. найдено - нс-3. Вот что мы на нем нашли:

    "29.09.2015 01:06

    Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

    29.09.2015 04:01

    не стоит. Залив то на щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю, что программа блока управления под ним отличается. «

    https://www.drive2.ru/l/5494677/ - здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

    "НС3, выпускается для автомобилей

    с объемом двигателя

    от 2 до 3,5 л. "

    My Beetle имеет объем 1,5 литра.Прошлый.

    «Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

    RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

    На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

    Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

    Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог - idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов Nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

    Последняя попытка - очередной звонок в гиперкар - мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги на мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

    Гугл, нахожу положительные отзывы - https: //www.drive2.ru / l / 5829357 /? page = 0 # комментарии

    Вылилось 3 литра черной кашицы. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км - это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). За 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

    Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В политике повседневного обихода давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что эта жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

    В вариаторах

    Jatco используются два масляных фильтра ... Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла.Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Сервисные специалисты советуют использовать только оригинальное масло ... Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.При этом на всевозможных аварийных режимах работа вариаторов включается, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

    Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

    Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте техобслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня жидкости

    Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на утечки.

    2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно затяните стояночный тормоз.

    5. При работе на холостом ходу двигателя, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения.

    6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

    7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

    Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверьте состояние жидкости вариатора.

    Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.))
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

    2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *