Ваз 2106 плохо заводится на холодную причины: Плохо заводится на холодную ВАЗ 2107: пошаговая инструкция ремонта

Плохо заводится на холодную ВАЗ 2107: пошаговая инструкция ремонта

Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

1. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
2. Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
3. При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

1. Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
2. Проверка правильности их установки.
3. Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
4. Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

1. Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
2. Повреждена мембрана пускового устройства.
3. Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
4. Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
2. Отказ втягивающего реле.
3. Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

Плохо заводится на горячую ваз 2106 карбюратор

На чтение 15 мин. Просмотров 12 Обновлено 04.08.2019

На холодную машина заводится с пол оборота.
На горячую (приехал, заглушил и в течении нескольких минут завел) — тоже с пол оборота.
Стоит постоять где то от 15мин. — и при запуске крутишь стартером

20-40сек. пока схватит.
—
Порывшись в интернете так ничего толкового и не нашел.
Многие списывают на такую особенность карбюраторных Вазов, а кто не согласен, то грешат на:
— карбюратор — сегодня был у настройщика, — все в порядке
— перегрев бензонасоса — пробовал «дедовский» способ с мокрой тряпкой — ничего не поменялось. (да и не очень я верю что в нем проблема)
и потом эти же люди чуть позже отписаваются что проблема вернулась…
Также для себя отметил что некоторые люди вообще не сталкиваются с этой проблемой.
Так что же это такое? Из-за чего?
—
Мириться и привыкать к этому, — последнее дело.

Тем более, я хорошо помню что у меня мой старый Ваз 2106, заводился с пол оборота в любой ситуации.
А бензонасос в нем перегрелся только один раз, — летом в тянучке на затяжном подъеме. Машина просто заглохла. А тут получается что еще жары нет, а он уже перегревается? И то только если заглушить машину. А если оставить ее работать на холостых, то ничего не перегреется? — вот как то оно не стыкуется у меня…

—
Рассматривая в интернете фотографии подкапотки Вазов классики и зубил, (в надежде понять в чем причина и найти разницу), у меня закралась мысль: а если дело в длине топливной магистрали на участке между насосом и карбюратором?

Не заводится ВАЗ-2106 на холодную или горячую: причины

Машины от Тольяттинского автозавода пользуются просто огромной популярностью среди отечественных потребителей. Однако главными причинами спроса на них можно назвать разве что сравнительно низкую цену и доступность запасных частей. В остальном же данные транспортные средства сильно проигрывают импортным автомобилям.

Довольно часто владельцы отечественных авто сталкиваются с тем, что ВАЗ-2106 не заводится. С чем связана эта проблема, и что делать, если она настигла именно вас? В данной статье мы приведем ответы на эти вопросы, а также дадим целый ряд полезных советов по ремонту «шестерки».

Проверяем работоспособность системы питания

Если ваша машина не заводится, предлагаем начать с диагностики системы питания. Выполнить ее вполне можно и самостоятельно. Для этого требуется:

• открыть воздушный фильтр;
• залить около 10 миллиграмм бензина непосредственно в карбюратор;
• повернуть ключ зажигания. Если авто заводится и тут же глохнет, значит, существует серьезная проблема в подачи топлива в силовой агрегат;
• снимаем хомут, стягивающий шланг, подключенный к карбюратору;
• другой конец шланга опускаем в какую-либо емкость. Лучше всего – в прозрачную бутылку;
• нажимаем на рычаг бензонасоса, чтобы увидеть, подается ли топливо в карбюратор. Если результат отрицательный, ремонтируем систему питания.

Чаще всего в этой самой системе выходит из строя бензонасос, который очень чувствителен к топливу низкого качества. Специальные фильтры обеспечивают его защиту, однако со временем фильтрующие элементы засоряются и в насос попадают вещества, негативно влияющие на его работу.

Если дело именно в этом, потребуется демонтировать устройство, тщательно очистить его, установить новые фильтры и лишь после этого осуществлять монтаж.

Еще одна проблема с бензонасосом – это проникновение в него воздуха. Для устранения данной неполадки нужно очень внимательно проверить всю магистраль, после чего устранить обнаруженные нарушения герметичности.

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

На следующем этапе необходимо очень внимательно проверить топливопровод – вполне возможно, он поврежден, из-за чего горючее просто не поступает в двигатель. Если никаких поломок выявлено не было, переходим к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, а также отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – достаточно сложная процедура, выполнение которой лучше доверить опытным мастерам. Но если вы неоднократно ремонтировали свой автомобиль, можно все сделать самостоятельно. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, замена изношенных или вышедших из строя комплектующих, а также монтаж и настройка карбюратора.

Проблемами с карбюратором объясняются и сложности с запуском двигателя на горячую. Все дело в том, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению топлива. Симптомами данной поломки являются постоянно исчезающая искра, а также работа силового агрегата на малых оборотах сразу после пуска.

Проверяем работоспособность катушки зажигания

Еще одной деталью, из-за которой автомобиль не заводится, либо его двигатель плохо крутит и стреляет, является катушка зажигания. В ней обычно выходят из строя высоковольтные провода или крышка распределителя. Чтобы исключить короткие замыкания в данном узле, можно несколько изменить его положение, зафиксировать на некотором удалении от любых других элементов конструкции машины.

Читайте также: Мощность двигателя ВАЗ-2106

Кроме того, можно выполнить диагностику катушки с помощью мультиметра или омметра. Вашей задачей будет проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток. Если полученные показания окажутся значительно выше нормальных параметров, то деталь лучше заменить, так как восстановить ее работоспособность будет очень сложно;

Другие причины, из-за которых не заводится ВАЗ-2106

Довольно часто машина не хочет заводиться сразу же после капитального или текущего ремонта. В основном данная проблема оказывается причиной некачественной настройки момента зажигания. Устранить ее можно следующим способом:

• устанавливаем поршень первого цилиндра в самую верхнюю точку конца такта сжатия;
• выкручиваем свечу, закрываем отверстие для ее монтажа пробкой, выполненной из ткани;
• прокручиваем коленвал автомобиля;
• после того как пробка будет вытолкнута из отверстия, фиксируем данное положение.

Кроме того, после ремонта авто необходимо правильно установить фазы газораспределения, для чего все показатели устанавливаются по меткам, нанесенным на заводе.

Не Заводится На Горячую – ТОП-3 Причины Плохого Запуска Двигателя

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.

Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Почему плохо заводится на горячую и что делать

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100% результата.

Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

Когда не заводится инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
3. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

1. Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
2. Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
3. Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
4. Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
5. Система холостого хода дизельного двигателя.
6. Регулятор давления топлива.
7. Модуль зажигания.

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

плунжерная пара ТНВД

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

1. Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
2. Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
3. Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.

1. Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
2. Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
3. Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
4. Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
5. Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Плохо заводится двигатель 2106 на горячую »

Плохо заводиться машина на горячий двигатель

Двигатель плохо заводится на горячую

При запуске холодного двигателя ВАЗ-2106, воздушная заслонка карбюратора полностью закрыта, двигатель запускается на

Несомненно, для бензинового двигателя и дизельного проблемы плохого

Двигатель плохо заводится на горячую

Двигатель на автомобиле ВАЗ 2106 не заводится – (двигатель холодный, теплый или горячий)

В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую

При запуске холодного двигателя ВАЗ-2106, воздушная заслонка карбюратора полностью закрыта, двигатель запускается на

Ваз-21093, плохо заводится при горячем двигателе

Сидел, читал посты и до меня дошло почему у меня плохо заводится на горячую

Двигатель на автомобиле ВАЗ 2106 не заводится – (двигатель холодный, теплый или горячий)

Плохо заводиться машина на горячий двигатель

ВАЗ 2106 на горячую заводится плохо

Здравствуйте подскажите пожалуста как проверить датчик температура води.

18.11.2017 – 23:33 Сергей Мецлер

доброй ночи А что это за штука сразу после бензонасоса?

31.10.2017 – 13:51 jwserge

1:03 Из бензопроводов может стечь, а вот из поплавковой камеры – испаряется. Он конструктивно не сможет вытечь обратно из поплавковой камеры. И фактически испаряется весь, пока движок остынет после остановки. Я у себя на Солексе заметил. На Солексе можно через балансировочное отверстие нащупать соломинкой поплавок. : Плавает он или на дне валяется – есть там бензин или нет. Вот обнаружил такое. И кстати, бензин в поплавковой камере во время работы прогретого мотора и вовсе кипит. Бензины теперь такие делают легкоиспаряемые, с низкой температурой кипения. Типа качество бензина повысили, в расчёте на инжекторные технологии, где бенз находится под давлением, а значит и кипение у него будет при высоких температурах. А раньше за параметром температура кипения следили, чтоб не была слишком низкой. Старожилы говорят , что раньше такого не наблюдали, чтоб в карбюраторе бенз кипел. Бензин состоит из лёгких и тяжёлых фракций, их мешают.

15.10.2017 – 06:46 Олександр Александр

ВопросКак бензин может уйти из карбюратора в бак, если уровень топлива в поплавковой камере ниже отверстия с иглой через которое поступает топливо в поплавковую камеру?

07.10.2017 – 19:21 sergeu hrulev

Роман, спасибо Вам за видеоКонечно если насос не держит сутки, то его проще заменить при первой возможности, так будет проще. А если за неделю бензин уходит, так всё равно под капот залазить и смотреть уровень масла, тосола и тормозной. Роман удачи, добра и мира Вам

22.09.2017 – 10:57 Ваня Кужим

перед подкачкой нужно зажигание включить для того что бы электроклапан открылся и насос качал в карбюратор а 1 раз когда вы качали просто клапан был закрыт

26.08.2017 – 23:35 Nick bsk

а если поставить обратный клапан от солекса между карбом и насосом, бензин будет стекать в бак??

18.08.2017 – 04:19 Чакки ли

Не работает датчик экономайзера, что делать? сними видео по возможности

13.08.2017 – 02:41 mikimaus20111

Добрый день, я вот заметил что у тебя на ХХ давление масла показывает ближе к 4, а вот в моей на ХХ показывает нуль как газанешь так повышается до 2, 5-3, в чем дело?

10.08.2017 – 17:17 Grifin35

Ну стартером чтоб на кулочёк попасть крутить не надо. Надо просто вкл зажигание и поработать ручным насосам. Тогда бензин накачаться должен

18.07.2017 – 02:29 виктор bees

Роман скажите пожалуйста проверил как работает бензонасос сначала ручноу подкачкой , качает отлично , блестяще насос снял со шпилек и оставил висеть на бензопроводе , но потом проверяю кулачок который стоит на самом бензонасосе и нажимаю на него пальцем, сильно , доконца и что . бензин в бутылку пластиковую не подается ниграма, ноооо завожу прикрутил насос конечно машина завелась и в бутылку подается то же топливо отлично, блестяще , что это может быть ??Беру второй насос правда с этой же машины старый , та же ситуация ??

08.07.2017 – 01:44 Дмитрий Размыслов

А что такое стоит после бензонасоса?

15.06.2017 – 15:22 avtoomega

а обратный клапан от переднеприводных вазов не решит проблему?

06.06.2017 – 15:37 Владимир Шонов

добрый вечер Роман у меня незаводится после стоянки пол часа машина горячая подкачиваю бензин он из фильтра уходит на глазах иногда в дороге падают обороты нехватает бензина шток уже менял в чом проблема

10.05.2017 – 09:04 Александр Власов

Роман здравствуйтескажите пожалуйста по такой причине. авто заводится только после того как нажимаешь на педаль газа? причём постоянно в чем может быть причина? заранее спасибо

05.05.2017 – 20:13 Vittman wed

Из карбюратора бензин никуда не стекает обратно У него два пути или вылиться в коллектор или испариться В топку видео

15.04.2017 – 22:17 Юрий Коротенко

а вы не вытаскиваете подсос при заводке?

29.03.2017 – 03:12 Lescha Kin sun Lee

Да, та же печаль. Не заводится после простоя.

05.03.2017 – 17:16 Ульянов Тимур

вам вопрос такой у меня сломалась проставка часть осталась там куда она упадет в подон или как ?

Или войти с помощью одного из сервисов

Опубликовал Гость colonel , Сентябрь 12, 2006

В этой теме 51 сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Почему ваз 2106 плохо заводится на холодную

Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

1. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
2. Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
3. При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

1. Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
2. Проверка правильности их установки.
3. Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
4. Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

1. Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
2. Повреждена мембрана пускового устройства.
3. Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
4. Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
2. Отказ втягивающего реле.
3. Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

После станции, промывки карбюратора, замены свечей, настройки трамблера на холодную очень плохо заводится. На теплую, горячую сразу же. Помогите, в чем причина?

• Не включается стартер на ВАЗ – 5 ответов
• Плохо заводится и глохнет ВАЗ 2103 – 5 ответов
• Не могу завести ВАЗ – 4 ответа
• Почему неустойчиво работает двигатель ВАЗ, классика? – 4 ответа
• Горячий пуск на ВАЗ, классика – 4 ответа

Проверьте карбюратор, может бенз после остановки за время простоя испаряется — мотор то тёплый — пока стартер крутите насос закачивает в поплавковую камеру и мотор при появлении бензина заводится.

Не каждый слесарь может правильно настроить карбюратор.

Для холодного пуска двигателя должен быть нужный пусковой зазор воздушной заслонки. Эта величина на вашем карбюраторе должна быть 5,5мм (на «Солексе», там размер меньше). Можно проверять например хвостовиком сверла подходящего размера

Регулируется отвёрткой этим винтом

Перед регулировкой надо вывернуть пробку

И ещё один момент — это диафрагма пускового устройства, если она прохудилась, то пуск обязательно будет затруднён

Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от «АвтоВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто случается, что очень нужно ехать прямо сейчас, но машина не заводится. ВАЗ 2106 тому не исключение. Такому поведению есть несколько типовых причин. Сегодня мы рассмотрим основные неполадки, которые могут произойти с «шестеркой».

Возможные неисправности

Первым делом необходимо определиться, работала ли машина раннее до неисправности и все сломалось буквально только что или же мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его отремонтировать. Если «шестерка» ранее отлично ездила и радовала своего владельца, то причина неисправностей кроется в зажигании либо в системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ – снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор.

Бензонасос

Прежде, чем выполнять проверку, необходимо удостоверится, что в автомобиле установлен топливный фильтр.

Карбюратор и топливопровод

Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор.

Система зажигания

Если и после всего этого не заводится ВАЗ 2106, причины неисправностей могут быть в узле зажигания. Для того чтобы проверить наличие искры, снимают наконечник бронепровода на первом цилиндре.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и не заводится двигатель ВАЗ 2106, тогда скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. В этом случае тестируют и катушку, и провода.

Трамблер

Если не заводится ВАЗ 2106, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя таким образом из-за обрывов в помехоподавляющем сопротивлении – резистор нужно искать непосредственно в бегунке. Устранить эту проблему можно просто — закоротить контакты обычной проволокой. Важно обязательно установить в это место резистор. Если наблюдаются пробои бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.

Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта

Зачастую, одна из причин – это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями – процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.

Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод – выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.

Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

Резюме

Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой – из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

ВАЗ карбюратор плохо заводится на горячую

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается. Причины связаны с  неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

• Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.
• Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Причины и неисправности и как устранить

Отсутствие топлива в карбюраторе

• Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор. Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен  бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

• Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Отказал клапан или система ЭПХХ

• На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
• На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

• Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

• Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть  сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

• Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется. Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры.

Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В этом случае, смесь опять же переобогащается из-за повышения уровня топлива в поплавковой камере. Отрегулируйте его.

Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет

В этой статье мы подробнее остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет по причине неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель пускается, работает несколько секунд и глохнет , повторные пуски безрезультатны

— Двигатель пускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет , после повторного пуска заводится и работает

— Двигатель пускается и сразу глохнет , повторно пускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все-таки начинает работать

Причины неисправности «карбюраторный двигатель запускается и глохнет»

— Отсутствует топливо в поплавковой камере

Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно, неисправен бензонасос или система питания. Снимите шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная пульсирующая струя бензина. Если ее нет или она слабая проверяйте бензонасос или систему питания.

Проверка бензонасоса ВАЗ

— Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Достаньте его, выкрутив пробку , прочистите (можно зубной щеткой), промойте ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. Попутно прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Неисправен электромагнитный клапан или засорен топливный жиклер системы холостого хода

Проверьте, не отвернулся ли в силу каких-либо обстоятельств электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера системы холостого хода. Доверните его.
Снимите провод с клапана, а затем опять наденьте. Должен быть слышен щелчок сработавшего клапана. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок есть — проверяем систему ЭПХХ.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность самого клапана, вывернув его из карбюратора и вытащив из него топливный жиклер. Жиклер следует внимательно осмотреть на предмет загрязнения и деформации. Также проверяем легкость перемещения запорной иглы клапана, наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на корпусе клапана.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

Выверните держатель топливного жиклера системы холостого хода (на карбюраторах с держателем вместо электромагнитного клапана), промойте, прочистите топливный жиклер и продуйте сжатым воздухом.

— “Подсос” постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обеднена. В случае если двигатель запускается и тут же глохнет скорее всего сильно обеднена. На изображении вероятные места «подсоса» постороннего воздуха на карбюраторе 2108 Солекс.

Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Подробнее о «подсосе» постороннего воздуха в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

— Повреждена диафрагма пускового устройства или оно не отрегулировано

Разберите корпус пускового устройства, диафрагму замените новой. Пусковое устройство отрегулируйте.

«Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

«Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора вывернуть жиклеры, вынуть трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно. На изображении показано, что стоит прочистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры , вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Прочищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Засорены топливные и воздушные жиклеры и каналы системы холостого хода

Выкрутите жиклеры, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.

Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Можно попробовать прочистить систему холостого хода не разбирая карбюратор. Вот статья на эту тему «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь или сильно обеднена при низком уровне или сильно обогащена при слишком высоком в следствии неправильной регулировки.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105. 2107 Озон».

— Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Не полностью открытая воздушная заслонка вызывает обогащение топливной смеси в ряде случаев до такой степени, что двигатель сложно запустить, особенно горячий. Возможно заливание свечей зажигания топливом. Отрегулируйте привод:

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна полностью перекрывать сечение первой камеры карбюратора.

Воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты

При полностью утопленной рукоятке воздушная заслонка должна стать строго вертикально.

Воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью открыты

— Не работает сливная магистраль из карбюратора в бензобак («обратка»)

«Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали»

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что карбюраторный двигатель запускается и глохнет рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания и наличие подачи топлива по системе питания.

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов

— «Провал» при резком нажатии на педаль газа

— Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа

— Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается (причины, устранение неисправностей)

— Холодный карбюраторный двигатель автомобиля не запускается (причины, устранение неисправностей)

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Невозможно отрегулировать обороты холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины

Плохо заводится ваз 2106 на горячую — Pilot-Avto77.ru

ВАЗ карбюратор плохо заводится на горячую, причины и способы устранения

Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

• Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.
• Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Причины и неисправности и как устранить

Отсутствие топлива в карбюраторе

• Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор. Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

• Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Отказал клапан или система ЭПХХ

• На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
• На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

• Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

• Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

• Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется. Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры.

Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В этом случае, смесь опять же переобогащается из-за повышения уровня топлива в поплавковой камере. Отрегулируйте его.

Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

Плохо заводится ваз 2106 на горячую

Непрочитанное сообщение Andreys » Вт янв 26, 2010 6:48:05

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт янв 26, 2010 6:49:02

Непрочитанное сообщение vit84 » Вт янв 26, 2010 7:31:56

Да, в норме , я уже думал мож, я туплю на счет карба специально съездил в город к карбюраторщику(проверенному) смотрел как он делает Все один в один как и я и все равно. такая пеСТня.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

нет, когда на газульку жмешь тогда “льется”

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

да пробовал и так, бывает что поможет а в основном еще дольше гоняешь

Добавлено спустя 9 минут 22 секунды:

А еще одно упустил что когда заводишь на горячую, она с первого оборота схватит(но слабенько) и потом начинается ЖИ-ЖИ-ЖИ

Добавлено спустя 29 минут 54 секунды:

Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение mort » Пн май 17, 2010 23:38:21

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Curious » Пн май 17, 2010 23:48:01

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт май 18, 2010 5:51:13

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 10:51:56

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Jakson » Вт май 18, 2010 11:27:09

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение mort » Вт май 18, 2010 12:10:29

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 12:16:49

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 12:19:23

Re: плохо заводится на горячую

Непрочитанное сообщение Vazik 07 UA » Ср июн 09, 2010 10:00:06

Re: плохо заводится на горячую

Непрочитанное сообщение byran » Ср июл 21, 2010 9:22:00

Как то не придавал значения, но вот думаю дай разберусь почему когда утром не холодную завожусь (без воздушной заслонки) заводится с пол тика. А вот когда машина прогретая заводка немного затруднительная, приходится стартер крутить 2-3 с. Давайте что нибудь решать.
Вот что нашел:
Горячий двигатель не запускается или запускается очень долго.

Как правило, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообще говоря, даже с исправным карбюратором в жаркую погоду горячий запуск затруднен (особенно в диапазоне времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха поднимается до 100-110°С (тепловой удар). Давление в шлангах поднимается, поплавковый механизм карбюратора стравливает топливо в поплавковую камеру и соответственно в двигатель, отчего происходит его сильное переобогащение.

источник: autocry
Кто что думает

Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

— Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Причины неисправности

Отсутствует топливо в поплавковой камере

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В этом случае, смесь опять же переобогащается из-за повышения уровня топлива в поплавковой камере.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Примечания и дополнения
— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

Почему не заводится ВАЗ-2106 и что делать

Машины от Тольяттинского автозавода пользуются просто огромной популярностью среди отечественных потребителей. Однако главными причинами спроса на них можно назвать разве что сравнительно низкую цену и доступность запасных частей. В остальном же данные транспортные средства сильно проигрывают импортным автомобилям.

Довольно часто владельцы отечественных авто сталкиваются с тем, что ВАЗ-2106 не заводится. С чем связана эта проблема, и что делать, если она настигла именно вас? В данной статье мы приведем ответы на эти вопросы, а также дадим целый ряд полезных советов по ремонту «шестерки».

Проверяем работоспособность системы питания

Если ваша машина не заводится, предлагаем начать с диагностики системы питания. Выполнить ее вполне можно и самостоятельно. Для этого требуется:

• открыть воздушный фильтр;
• залить около 10 миллиграмм бензина непосредственно в карбюратор;
• повернуть ключ зажигания. Если авто заводится и тут же глохнет, значит, существует серьезная проблема в подачи топлива в силовой агрегат;
• снимаем хомут, стягивающий шланг, подключенный к карбюратору;
• другой конец шланга опускаем в какую-либо емкость. Лучше всего – в прозрачную бутылку;
• нажимаем на рычаг бензонасоса, чтобы увидеть, подается ли топливо в карбюратор. Если результат отрицательный, ремонтируем систему питания.

Чаще всего в этой самой системе выходит из строя бензонасос, который очень чувствителен к топливу низкого качества. Специальные фильтры обеспечивают его защиту, однако со временем фильтрующие элементы засоряются и в насос попадают вещества, негативно влияющие на его работу.

Если дело именно в этом, потребуется демонтировать устройство, тщательно очистить его, установить новые фильтры и лишь после этого осуществлять монтаж.

Еще одна проблема с бензонасосом – это проникновение в него воздуха. Для устранения данной неполадки нужно очень внимательно проверить всю магистраль, после чего устранить обнаруженные нарушения герметичности.

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

На следующем этапе необходимо очень внимательно проверить топливопровод – вполне возможно, он поврежден, из-за чего горючее просто не поступает в двигатель. Если никаких поломок выявлено не было, переходим к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, а также отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – достаточно сложная процедура, выполнение которой лучше доверить опытным мастерам. Но если вы неоднократно ремонтировали свой автомобиль, можно все сделать самостоятельно. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, замена изношенных или вышедших из строя комплектующих, а также монтаж и настройка карбюратора.

Проблемами с карбюратором объясняются и сложности с запуском двигателя на горячую. Все дело в том, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению топлива. Симптомами данной поломки являются постоянно исчезающая искра, а также работа силового агрегата на малых оборотах сразу после пуска.

Проверяем работоспособность катушки зажигания

Еще одной деталью, из-за которой автомобиль не заводится, либо его двигатель плохо крутит и стреляет, является катушка зажигания. В ней обычно выходят из строя высоковольтные провода или крышка распределителя. Чтобы исключить короткие замыкания в данном узле, можно несколько изменить его положение, зафиксировать на некотором удалении от любых других элементов конструкции машины.

Кроме того, можно выполнить диагностику катушки с помощью мультиметра или омметра. Вашей задачей будет проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток. Если полученные показания окажутся значительно выше нормальных параметров, то деталь лучше заменить, так как восстановить ее работоспособность будет очень сложно;

Другие причины, из-за которых не заводится ВАЗ-2106

Довольно часто машина не хочет заводиться сразу же после капитального или текущего ремонта. В основном данная проблема оказывается причиной некачественной настройки момента зажигания. Устранить ее можно следующим способом:

• устанавливаем поршень первого цилиндра в самую верхнюю точку конца такта сжатия;
• выкручиваем свечу, закрываем отверстие для ее монтажа пробкой, выполненной из ткани;
• прокручиваем коленвал автомобиля;
• после того как пробка будет вытолкнута из отверстия, фиксируем данное положение.

Кроме того, после ремонта авто необходимо правильно установить фазы газораспределения, для чего все показатели устанавливаются по меткам, нанесенным на заводе.

Плохо заводится ваз 2106 на горячую

Непрочитанное сообщение Andreys » Вт янв 26, 2010 6:48:05

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт янв 26, 2010 6:49:02

Непрочитанное сообщение vit84 » Вт янв 26, 2010 7:31:56

Да, в норме , я уже думал мож, я туплю на счет карба специально съездил в город к карбюраторщику(проверенному) смотрел как он делает Все один в один как и я и все равно. такая пеСТня.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

нет, когда на газульку жмешь тогда “льется”

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

да пробовал и так, бывает что поможет а в основном еще дольше гоняешь

Добавлено спустя 9 минут 22 секунды:

А еще одно упустил что когда заводишь на горячую, она с первого оборота схватит(но слабенько) и потом начинается ЖИ-ЖИ-ЖИ

Добавлено спустя 29 минут 54 секунды:

Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение mort » Пн май 17, 2010 23:38:21

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Curious » Пн май 17, 2010 23:48:01

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт май 18, 2010 5:51:13

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 10:51:56

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Jakson » Вт май 18, 2010 11:27:09

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение mort » Вт май 18, 2010 12:10:29

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 12:16:49

Re: Плохо заводится горячим

Непрочитанное сообщение Longenen » Вт май 18, 2010 12:19:23

Re: плохо заводится на горячую

Непрочитанное сообщение Vazik 07 UA » Ср июн 09, 2010 10:00:06

Re: плохо заводится на горячую

Непрочитанное сообщение byran » Ср июл 21, 2010 9:22:00

Как то не придавал значения, но вот думаю дай разберусь почему когда утром не холодную завожусь (без воздушной заслонки) заводится с пол тика. А вот когда машина прогретая заводка немного затруднительная, приходится стартер крутить 2-3 с. Давайте что нибудь решать.
Вот что нашел:
Горячий двигатель не запускается или запускается очень долго.

Как правило, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообще говоря, даже с исправным карбюратором в жаркую погоду горячий запуск затруднен (особенно в диапазоне времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха поднимается до 100-110°С (тепловой удар). Давление в шлангах поднимается, поплавковый механизм карбюратора стравливает топливо в поплавковую камеру и соответственно в двигатель, отчего происходит его сильное переобогащение.

источник: autocry
Кто что думает

причины и решения от TOPGEARS

Топливо

Основные компоненты газового топлива – это пропан и бутан. Эти газы довольно агрессивны и способны растворять краску, жир, масло и разрушать резину, поэтому все магистрали и уплотнения в ГБО выполнены из:

• синтетических материалов
• и бензомаслостойкой резины.

Летняя и зимняя смеси газов отличаются по своей структуре. Летом доля пропана в смеси составляет чуть больше 50%, тогда как зимой – более 90%. Это связано с тем, что пропан может испаряться в широком диапазоне температур, тогда как бутан при температуре 0˚C и ниже остается жидким (не способен создать избыточное давление).

Баллоны

Согласно технике безопасности, баллон должен заполняться газом не более чем на 80%. Например, если у вас баллон объемом 60 л, то заправлять в него нужно не более 48-ми литров. Оставшиеся 20% занимает так называемая «паровая подушка», которая образуется от испарения части сжиженного газа.

Подушка создает в системе избыточное давление, благодаря чему жидкий газ поступает в редуктор.

---

Одна важная функция «паровой подушки» — обеспечение безопасности

---

В баллоне должно оставаться свободное место на случай существенного повышения температуры, поскольку газ имеет высокий коэффициент объемного расширения (объем жидкого газа имеет свойство увеличиваться с ростом температуры).

Разбавляют ли газ на заправках, как это случается с бензином? Иногда вместе с газом в баллон может попасть несколько литров воды. В зимних условиях эксплуатации вода замерзает и может вывести из строя некоторые детали оборудования. Если в газе чересчур много конденсата, редуктор и шланги могут им пропитаться и тогда в салоне появится неприятный запах.

---

Читайте Как пользоваться автоматической коробкой передач

---

Двигатель

Эксплуатация автомобиля на газе подразумевает особый режим пуска двигателя. ГБО может нормально работать лишь тогда, когда двигатель прогрет. В летнее время эта особенность не является помехой: запуск двигателя можно производить сразу на газу, однако зимой настоятельно рекомендуется сначала запустить двигатель на бензине и только после приближения к рабочей температуре переходить на газ.

Это связано с двумя факторами:

1. Более высокой температурой воспламенения
2. Меньшей скоростью горения газа

Низкая температура не исключает возможность запуска, но в этом случае высока вероятность того, что редуктор обмерзнет раньше, чем прогреется двигатель.

---

В результате газ не будет испаряться, что приведет к чрезмерному обогащению топливной смеси

---

В этом случае двигатель, скорее всего, заглохнет и завести его снова будет очень сложно, даже после перехода на бензин. К тому же, регулярные обмерзания редуктора могут привести к выходу из строя его мембран.

Правило запуска на бензине следует применять при температуре ниже 15˚C. Повторные запуски двигателя при той же температуре можно производить уже на газу (не касается инжекторных двигателей, которые всегда запускаются на бензине).

Ваз 2106

дует печка холодным воздухом. Почему печка на классике

плохо греет

На машине Ваз 2106 перестала работать печка … Для того, чтобы устранить эту проблему, нужно разобраться, почему она возникла.

Как искать причину плохой работы печки

В первую очередь нужно проверить трубы, горячая ли труба, идущая от крана к радиатору, и та, что идёт от радиатора к двигателю чуть теплее, потом, соответственно, еще и дует чуть теплее.

Также можно проверить следующим образом: выключить мотор печки, завести двигатель, дождаться прогрева радиатора печки, и включить печку, в том случае, если печка сразу дает намного больше тепла, чем обычно , то возникают проблемы с циркуляцией теплоносителя. Если скачка температуры не произошло, значит, печь отдает все поступающее тепло. Если тепла не хватает, то необходимо утеплить моторный отсек.

Проблема также может быть в радиаторе отопителя.

Возможно, образовалась закупорка или воздушная пробка. Если образовалась пробка, ее очень легко удалить, для этого ставим машину на бордюр правым передним колесом, и оставляем поработать минут на 10, если виновата пробка, то воздух выйдет наружу . В таком случае избавиться от него непросто. Его нужно почистить. Покупаем специальную жидкость и заливаем ее в систему охлаждения. Оптимальным вариантом будет либо промывка при снятом радиаторе отопителя, либо даже его замена на новый.

Он должен легко открываться и закрываться.

Обратный клапан , предназначенный для подачи холодного воздуха, находящегося в подогревателе. Исправная заслонка должна свободно закрываться.

Во время работы машины радиатор отопителя должен быть полностью горячим, а не частично. Это можно проверить, прикоснувшись к духовке.

В случае, если заслонка и кран работают без сбоев, но печь все равно недостаточно хорошо прогревается до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 2000, следует оценить циркуляцию охлаждающей жидкости .

Причин плохой циркуляции может быть несколько:

• помпа — ее необходимо проверить, и если проблема не в ней, то приступить к устранению других возможных проблем;
• Отсутствие давления в системе охлаждения — может возникать при утечке тосола или антифриза, стоит осмотреть фонариком, сняв поврежденные шланги или хомуты, а затем заменить их на новые, также стоит проверить крышку на расширительный бак. Этот производственный момент очень важен, поэтому требует особого внимания, особенно та часть конструкции, в которой тонкий шланг от расширительного шланга идет прямо к радиатору.Утечка не должна доходить до вентилятора.

Главным условием безупречной циркуляции охлаждающей жидкости является герметичность, поддерживающая необходимое давление и быстрая циркуляция. Есть довольно простой способ проверить герметичность. Понаблюдайте, не нагреваются ли стенки расширительного бачка при работе двигателя не менее 10 минут. Холодный бак свидетельствует о недостаточном давлении, которое способствовало бы подаче теплоносителя в топку, т.е. обороты менее 2000 — недостаточно мощные.

Другой причиной отсутствия циркуляции может быть избыточных оксидов , которые забивают духовку. Слишком быстрый нагрев машины в пробке тоже говорит о проблемах с давлением, а именно есть утечка воздуха из-за какой-то поломки.

Все это проверено на практике. Оказывается, в большинстве случаев при таких проблемах нет необходимости в замене радиатора, термостата или, как это часто бывает, полной реконструкции приборной панели для разборки отопителя.

Если вы сядете за компьютер и изучите систему охлаждения своего автомобиля, то сразу поймете, что всему виной отсутствие давления. Поэтому просто откройте капот и ищите любые повреждения шлангов и утечки, они могут быть почти незаметны при появлении трещин в шланге. Поэтому первым шагом в решении таких проблем должна быть замена всех шлангов на новые.

В зимнее время года каждому водителю хочется чувствовать себя комфортно в салоне своей машины.Если в машине холодно, то ни о каком комфорте не может быть и речи. К сожалению, у многих отечественных автомобилей есть одно и то же слабое место — у них часто выходит из строя печка, из-за чего температура воздуха в салоне становится слишком низкой.

Автомобили ВАЗ 2106 больше не выпускаются на заводах АвтоВАЗа. Эти автомобили устарели, но многие автомобилисты продолжают их использовать, и часто сталкиваются с проблемой плохого обогрева салона.

Почему печка ВАЗ 2106 плохо греется?

Такой вопрос часто возникает у владельцев данной модели.Причин, по которым печка ВАЗ 2106 начинает плохо нагревать салон, много. Однако среди них есть самые распространенные.

Итак, чаще всего печка ВАЗ 2106 начинает плохо греть из-за нарушенной циркуляции охлаждающей жидкости, которая должна проходить через радиатор отопителя. Это происходит, если кран заклинивает, из-за чего антифриз просто не может попасть в радиатор. Также причиной такого явления может быть сам радиатор — при загрязнении радиатора нарушается циркуляция охлаждающей жидкости.

Кстати, чтобы определить, не нарушена ли циркуляция охлаждающей жидкости, можно выключить мотор духовки и немного запустить двигатель. Необходимо дождаться прогрева радиатора печки. После этого необходимо включить саму плиту. Если при включении печки происходит скачок температуры, то есть тепла намного больше, то проблема именно в циркуляции теплоносителя.

Кроме того, причиной плохого обогрева салона может быть утечка охлаждающей жидкости, а утечки обычно возникают из-за негерметичности радиатора, который, в свою очередь, появляется из-за коррозии и ржавчины.

Что делать, если печка ВАЗ 2106 плохо греет?

Что делать, если печка ВАЗ 2106 плохо греет? Сначала, конечно, следует выявить причину, а потом уже нужно будет ее устранить.

Если причина плохой работы печки ВАЗ 2106 — проблемы с краном, то его можно заменить. Особых трудностей это не вызывает, однако следует учитывать, что добраться до крана из машины непросто.Также важно помнить, что при замене смесителя его необходимо установить на новые резиновые прокладки.

Если причина в образовании толстого слоя накипи, который со временем появляется внутри радиатора, то вы можете попробовать очистить это устройство или приобрести новый радиатор. При этом следует учитывать, что полной очистки радиатора от накипи добиться очень сложно — часть ее все же остается, в результате чего ухудшается теплоотдача.

Для очистки радиатора нужно добавить в антифриз специальную присадку, которая удалит накипь.Также можно полностью снять радиатор и промыть его водой из шланга, при этом струя воды должна быть направлена ​​в отводную трубу. Помните, что нельзя промывать радиатор водой под высоким давлением — это может повредить прибор. После ополаскивания радиатора водой необходимо будет удалить накипь — это делается с помощью специальных препаратов, средств защиты от накипи или концентрированного раствора воды с уксусом. Если вы решили использовать средство для удаления накипи, лучше всего приобрести такой, который не требует кипячения после смешивания с водой.Раствор следует залить в радиатор и подождать 30-60 минут, после чего придется промыть радиатор струей воды. Эту процедуру придется повторить несколько раз.

Наконец, необходимо промыть радиатор бытовым моющим средством и снова тщательно промыть струей воды. Как вариант, вместо удаления накипи можно использовать раствор из воды и лимонной кислоты — в этом случае раствор лучше всего оставить в радиаторе на несколько часов.

В том случае, если причина плохой работы печки — течь радиатора, то нужно узнать, из чего она сделана. Медный радиатор можно отремонтировать. Если каналы медного радиатора забиты, можно налить кислоту в один конец трубки, закрыть резиновой пробкой и подождать. Эта операция очистит канал от грязи и ржавчины. А вот алюминиевый радиатор придется заменить на новый.

Проблема с эксплуатацией печки в автомобиле ВАЗ-2106 наиболее актуальна, конечно же, зимой.Объяснение простое — летом в этом просто нет необходимости. Между тем, когда на улице холодная погода, водитель хочет, чтобы в салоне было тепло и комфортно. Естественно, если плита не работает, этого не произойдет. Следует отметить один момент. Проблемы в работе печки могут быть разными, например, полное отсутствие подачи воздуха в салон, либо подается только холодный воздух. Рассмотрим их подробнее.

Если печка в автомобиле ВАЗ-2106 не нагревается — причины и их устранение

Нередко владелец «шестерки» во время движения может столкнуться со следующей, очень неприятной ситуацией.Печка горит, слышно, как работает вентилятор, но вместо теплого воздуха в кабину почему-то поступает холодный. Как только вы это заметите, немедленно остановитесь и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот и посмотрите на расширительный бачок. Как правило, печка перестает подавать теплый воздух именно из-за резкого падения уровня охлаждающей жидкости.

Если это предположение оказалось верным, первым делом необходимо проверить герметичность соединения всех шлангов и форсунок. Кроме того, осмотрите радиаторы на предмет возможных утечек.Застрявшая в пути неприятность такого рода становится довольно серьезной проблемой, потому что найти нужный патрубок где-нибудь на трассе очень сложно. Паять негерметичный радиатор в таких условиях тоже проблематично.

Вряд ли кто-то из водителей возьмет с собой в дорогу запасные трубы. Если проблема в них, то временно устранить ее можно с помощью скотча или изоленты — они обязательно обнаружатся если не в вашей машине, то в попутном пути.Есть и другой вариант.

При условии, что длина позволяет, патрубок отрезают, отрезая поврежденную часть, и снова надевают. Однако если течь посередине, то это точно не поможет.

Следует отметить, что помимо устранения проблемы следует еще долить охлаждающую жидкость. Многие автомобилисты часто возят его с собой, закидывая в багажник. Если у вас не было антифриза, попытайте счастья, остановив другие машины. При положительных температурах вполне подойдет и обычная вода.

Еще одна проблема, вполне характерная для «шестерки» — печка начинает попеременно подавать в салон теплый и холодный воздух. Основная причина в этом — образование воздушной пробки в системе охлаждения вашего автомобиля. Он может появиться, например, из-за:

• повреждение пробки клапана расширительного бачка;
• нарушений герметичности соединения труб;
• попадание воздуха при заливке антифриза.

Самое серьезное, что может быть в этом случае — это выход из строя вентилятора отопителя.Процедура ремонта довольно сложная, поэтому рассчитывать на ее выполнение в полевых условиях не стоит. Лучше всего добраться до первого автосервиса, где вам устранят проблему, или в магазин автозапчастей — здесь вы получите нужные запчасти. Однако первый вариант все же предпочтительнее, особенно если вы находитесь далеко от дома. Починить вентилятор печки «на коленке» невероятно сложно.

Наконец, давайте рассмотрим другую ситуацию. Регулятор переведен в положение максимального обогрева, при этом в салон поступает не горячий, а еле теплый воздух.Чаще всего это происходит, если двигатель вашего автомобиля еще не прогрелся до рабочей температуры. Однако это элементарный момент, о котором знают практически все, даже начинающие водители. Соответственно, в первую очередь смотрим показания стрелки. Если она ниже 90 градусов, то следует дождаться полного прогрева двигателя. Однако такая ситуация вполне может возникнуть из-за вышедшего из строя термостата. Первый признак этого — двигатель не может прогреться до 90 градусов, хотя уже довольно долго работает.

После этого остается только закрыть расширительный бачок и наслаждаться комфортной температурой в салоне.

Что делать, если из печки дует теплый воздух

Если отопитель не желает поддерживать оптимальный микроклимат в салоне, если дует теплым, а не горячим воздухом, то проблему следует искать в температуре двигателя. Если блок питания не прогревается более чем на 90 градусов, то, скорее всего, потребуется замена термостата.Кроме того, причина может заключаться в поломке каких-либо узлов мотора, обнаружить и устранить которую можно только в специализированном сервисе.

Печка вообще не включается: ищем причины проблемы

Самая неприятная ситуация возникает, когда в сильный мороз отопитель вообще не хочет запускаться. В этом случае вам нужно будет либо обратиться в сервис, либо, если у вас есть соответствующий опыт, самостоятельно найти и исправить одну из следующих поломок:

• неисправность предохранителя в монтажном блоке.Ремонт в такой ситуации включает довольно простую замену перегоревшей детали;
• проблемы с кнопкой запуска отопителя. Чтобы их идентифицировать, нужно подключить провода напрямую к аккумулятору. Если печка заводится, установите новую кнопку;
• поломка моторчика печки. Самая серьезная проблема, требующая сложных ремонтных работ.

Проблемы с краном радиатора печки

Если отопитель вашего автомобиля постоянно дует холодным воздухом, несмотря на исправную работу мотора, в обязательном порядке необходимо проверить исправность такой детали, как смеситель радиатора.Он должен открываться сразу после запуска печи, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию охлаждающей жидкости.

Если этого не произошло, то проблема может заключаться в самом переключателе режима работы системы. Также нередко выходит из строя трос, соединяющий рычаг с краном радиатора. Эти детали не подлежат восстановлению, поэтому при обнаружении повреждений их необходимо будет заменить.

Печка выключается на ходу

Еще одна распространенная проблема связана с внезапным отключением отопителя буквально на ходу.Если вы едете на скорости и из печки внезапно начинает дуть холодный воздух, первым делом необходимо проверить уровень в системе охлаждающей жидкости. Чаще всего такая поломка происходит из-за утечки антифриза или антифриза, вызванной повреждением шланга или трубы, а также разгерметизацией соединений.

Для устранения проблемы можно либо заменить патрубок, либо временно закрыть поврежденное место изолентой или изолентой — это позволит более-менее комфортно добраться до ближайшего автосервиса, устранить течь и пополнить уровень охлаждающей жидкости.

причин и методы их устранения

Каждый автовладелец, ездящий на классических автомобилях АвтоВАЗа, постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто бывает, что прямо сейчас действительно нужно ехать, но машина не заводится. ВАЗ 2106 — не исключение. Существует несколько распространенных причин такого поведения. Сегодня мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть с шестеркой.

Возможные неисправности

Первым делом необходимо определить, работала ли машина раньше до неисправности и все просто сломалось, или двигатель перестал подавать признаки жизни после попытки его ремонта.Если «шестерка» раньше ехала отлично и радовала своего владельца, то причина неисправности кроется в зажигании или в системе подачи топлива.

Power System Check

Самый простой и надежный способ — снять крышку воздушного фильтра и залить около 10 мл топлива в карбюратор. Затем вы должны попытаться снова завести машину. Если ВАЗ 2106 не заводится или двигатель запускается и сразу перестает работать, то необходимо проверить систему подачи топлива в карбюратор.

Для этого теста вы должны отвинтить винт на зажиме, который стягивает шланг. Последний поступает непосредственно в карбюратор — его конец опускается в баллон или другую емкость. С помощью нескольких нажатий на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли топливо непосредственно в карбюратор.

Топливный насос

Перед проведением проверки убедитесь, что топливный фильтр установлен в автомобиле.

Качество отечественного бензина очень далеко от идеала, поэтому без этих элементов не обойтись.Если вы встряхнете насос руками, топливо должно переместиться в топливный фильтр. Если он сухой, то специалисты и опытные водители рекомендуют поискать утечки воздуха на трассе. Эта неисправность случается довольно редко, но бывает. Если в процессе нажатия рычаг не сопротивляется, то провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота.

Карбюратор и топливопровод

Если ВАЗ 2106 не заводится и при этом не подается топливная смесь в карбюратор или если есть подача, но топлива для запуска не хватает, то причины — неисправность главного или бензонасоса.Если после устранения проблем с подачей топлива двигатель не хочет заводиться, рекомендуется проверить карбюратор.

При такой проверке продуваются форсунки и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

Система зажигания

Если после всего этого ВАЗ 2106 не заводится, то причины неисправностей могут быть в блоке зажигания. Для проверки наличия искры снимаем кончик бронепровода на первом цилиндре.

Затем этот наконечник подводится к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускают стартер и проворачивают коленвал. Если искры нет, проверьте наличие всех важных напряжений.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и двигатель ВАЗ 2106 не запускается, то, скорее всего, причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. В этом случае проверяются как катушка, так и провода.

Часто автомобиль не хочет заводиться из-за поломки крышки распределителя зажигания или высоковольтных проводов.Если заведомо исправной катушки нет, то из этой неприятной ситуации поможет ее изоляция от массы. Допускается подвешивание катушки в воздухе так, чтобы исключить любой контакт с каким-либо из узлов.

Трамблер

Если ВАЗ 2106 не заводится, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Эта машина может так себя вести из-за обрывов сопротивления шумоподавления — искать резистор нужно прямо в ползунке. Устранить эту проблему можно, просто замкнув контакты обычным проводом.В этом месте важно установить резистор. Если наблюдаются поломки бегунка, то его также можно изолировать, чтобы устранить проблему.

Автомобиль ВАЗ 2106 не заводится после ремонта

Часто одной из причин является неправильный угол опережения зажигания. Фазы в газораспределительном механизме могут быть повреждены. В этом случае двигатель может вообще не запускаться, либо работать с перебоями — процесс работы мотора может сопровождаться чиханием.

Для исключения поршень первого цилиндра помещается вверху конца такта сжатия.В этом случае не кладите его в соответствии с этикетками. Это четырехтактный агрегат, и отметки в нем дважды совпадают за цикл. Есть старый, но действенный метод — откручивают свечу первого цилиндра, а отверстие прикрывают куском тряпки. Затем проверните коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для розжига.

Если пропали фазы газораспределения, то поломка устраняется установкой всех параметров на заводские метки.

ВАЗ 2106 не заводится на горячем

Часто причина этого — карбюратор. Бывает, что мотор достаточно теплый, но игла в поплавковой камере держится слабо. В результате после того, как двигатель был выключен, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос закачивает в карбюратор топливо, которое заливается. Если попробовать завести такую ​​машину, то топливо будет слишком обогащаться через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106.Эту причину можно диагностировать по низким оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает нормально работать.

Сводка

Есть сезонные проблемы с работой моторов. Например, летом машина не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой — из-за плохой. Чтобы автомобиль работал исправно и чтобы хозяин не ломал голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за правильной работой карбюратора и других важных узлов.Тогда эта классическая модель АвтоВАЗа порадует своего владельца стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться машина ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

Зимой на ВАЗ 2106. Как завести зимой или холодный запуск двигателя. Запуск инжекторных моделей ВАЗ в сильный мороз

Некоторые владельцы ВАЗ 2106 и других «классических» моделей предпочитают зимой не эксплуатировать свой автомобиль.Но все же подавляющее большинство автомобилистов предпочитают не ставить машину в гараж на хранение, и в том же режиме продолжают ездить в холодное время года. Именно для таких автовладельцев ниже будут даны полезные советы по зимней эксплуатации, а также грамотному запуску двигателя.

Сразу отметим, что все рекомендации, которые будут даны, взяты из официальных руководств по обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ 2106. Конечно, в последних книгах очень мало информации на эту тему, но в инструкциях, выдаваемых при покупке автомобиля еще во времена СССР, написано гораздо больше.

Пуск двигателя ВАЗ 2106 зимой

Конечно, многие знакомы с этими полезными советами, но повторное напоминание о них никому не помешает.

1. Для улучшения запуска при очень низких температурах воздуха рекомендуется по возможности проворачивать коленчатый вал двигателя рукояткой (с 1991 года на автомобиле ВАЗ 2106 рукоятка запуска не применялась).
2. Также рекомендуется на несколько секунд включить фары автомобиля, тем самым дать аккумулятору немного прогреться.
3. Обязательно нажмите педаль сцепления. Это необходимо для того, чтобы освободить двигатель от коробки передач, тем самым разгрузив его. Даже после запуска не спешите сразу отпускать сцепление, так как масло в коробке передач еще густое и двигатель может заглохнуть.
4. Потянуть за ручку управления воздушной заслонкой (воздушная заслонка карбюратора)
5. Запустить стартер при нажатой педали сцепления.
6. Постепенно верните рукоятку воздушной заслонки в исходное положение, но делайте это по мере прогрева двигателя, чтобы он не заглох.
7. Дайте двигателю поработать не менее 5 минут при частоте вращения, немного превышающей минимальную частоту вращения коленчатого вала, нажимая и отпуская педаль газа через равные промежутки времени. Это необходимо для того, чтобы масло лучше стекало к контактирующим трущимся поверхностям агрегата.

Начало движения автомобиля ВАЗ 2106 при низких температурах

В зимнее время года крайне важно следить за автомобилем на первых километрах движения после старта.

1. Рекомендуется проехать не менее первых 1000 метров на первой передаче.
2. В то же время избегайте слишком низких и чрезмерно высоких оборотов двигателя. Это необходимо для того, чтобы масло во всех агрегатах, таких как двигатель внутреннего сгорания, коробка передач и редуктор заднего моста, приобрело нормальную вязкость.
3. Обратите внимание на тормозную систему автомобиля. Сделайте несколько коротких нажатий на педаль тормоза на низкой скорости, чтобы высушить диски и колодки, так как зимой на трущихся поверхностях тормозной системы может образовываться тонкий слой льда, особенно на стоянке.

Также следует учитывать, что зимой необходимо использовать масла с другим типом вязкости, чем летом. Проще говоря, он должен быть менее вязким и более жидким. Сегодня существует множество синтетических масел, одинаково подходящих как для летней, так и для зимней эксплуатации, то есть имеют широкий температурный диапазон применения.

Не забываем о состоянии аккумулятора. В холодное время года за ним нужно более внимательно следить. Регулярно проверяйте уровень и плотность электролита в банках, а также при необходимости подзаряжайте аккумулятор от специального зарядного устройства.

Если вы не подготовили к этому свою машину, поторопитесь. Мы не настаиваем на том, чтобы вы сами следовали всем нашим советам и рекомендациям. Если не хотите бездельничать, есть СТО и профессиональные мастера. Но нужно представлять, что именно нужно делать с машиной, четко объяснять мастеру, а иногда и следить за тем, чтобы все было сделано так, как надо.

Шины

По снегу и льду в сандалиях не ходят — на зиму машину тоже нужно менять.Мы много раз писали о зимних шинах, поэтому вкратце напомним только основные моменты.

Зимние шины обозначаются M + S (Грязь + Снег — «Грязь + Снег»), Winter («Зима») или W. Эти надписи иногда сопровождаются пиктограммами в виде снежинки или облака.

Лучше выбирать шины более узкие, чем те, на которых вы ездите летом — естественно, в пределах разрешенного для вашего автомобиля размера. Протектор должен выталкивать суспензию на твердую поверхность, и узкие шины справляются с этим лучше.

Нежелательно ездить зимой на всесезонных шинах — тех, которые имеют индекс AS (All Seasons) или AW (Any Weather).

Их «зимние» возможности слабы; их можно считать всесезонными в полном смысле этого слова, только если мы говорим о малоснежной Европе, а не о России. В меньшей степени это касается резины для внедорожников. В всесезонной версии он значительно «зимнее», чем легковой автомобиль. Если у вас внедорожник, зимой подойдут шины AS и AW.Но, конечно, хуже, чем М + С или Зима.

Шипованные шины лучше держатся на льду и снегу, чем нешипованные. Но на чистом асфальте при торможении на шипах увеличивается вероятность блокировки колес, заноса и тормозного пути: стальные шипы хорошо скользят по асфальту. Опасность заключается еще и в том, что водители слепо верят в шипы и, тормозя на асфальте, ждут от них такой же смертельной хватки, как на льду. Кстати, нешипованные зимние шины нового поколения на скользком покрытии ведут себя практически не хуже шипованных.

Некоторые ставят на ведущие колеса только на зиму шипованные шины. А на рабов оставляют … летних. Не делай этого, это опасно. На скользкой дороге вероятность сноса колесной пары без шипов очень высока даже в относительно безвредных ситуациях — слишком сильно различаются коэффициенты сцепления и сопротивления боковому скольжению.

Не шиповывать шины нигде. Это ответственный процесс, требующий хорошего оборудования и специалистов. Перекошенные, недостаточно или слишком утопленные шипы увеличивают износ шин.И, конечно же, они не способствуют безопасности.

Двигатель

Основная проблема зимой — запуск холодного двигателя. Чаще встречается в карбюраторных двигателях, но в сильный мороз может столкнуться и владелец авто с инжекторным двигателем. Причины известны — загустевшее масло, падение емкости аккумулятора и плохое испарение бензина. Мы рассмотрим масла и аккумуляторы отдельно, а пока — несколько слов об опыте стран с холодным климатом, где широко применяются предпусковые электронагреватели — своеобразные «котлы» в системе охлаждения двигателя.Подъехал к дому или офису, воткнул вилку в розетку, включил таймер … К тому времени двигатель прогреется, а некоторые конструкции еще и обеспечивают обогрев салона.

Электронагревательные приборы представлены на российском рынке несколько лет. Наибольшей популярностью пользуются финские обогреватели, которые можно укомплектовать таймерами. Стоимость с установкой около 250 долларов. Примерно за 100 долларов можно приобрести отопитель отечественного производства (для моделей ВАЗ и Волга), но для него нет таймера.

Главный недостаток электрического отопления в том, что рядом с домом или офисом нужно иметь специальный щиток с розеткой. Это хорошо для финнов, и если у нас будет соответствующая инфраструктура, это будет не скоро и не везде. Другой выход — автономный отопитель на жидком топливе, который также встроен в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла. Топливо для него — бензин или дизельное топливо, в зависимости от того, на каком двигателе вашего автомобиля работает.

Автономные отопители производства Eberspacher, Webasto, а также продукция Щадринского автоагрегатного завода (ШААЗ) представлены на российском рынке.

Обогреватель может быть установлен на специализированных станциях, которых уже много в Москве и по России в целом. Время прогрева — не более 15 минут, при этом расходуется всего 200 г бензина или дизельного топлива. Такие обогреватели (помимо таймера) могут комплектоваться устройством дистанционного управления.Стоимость автономного отопителя на российском рынке около 1000 долларов.

Преимущество систем отопления еще и в том, что при их использовании увеличивается ресурс двигателя. Для справки: каждый холодный пуск при 20 ° C эквивалентен 800 км. Кстати, согласно современным представлениям, мотор быстрее достигнет рабочей температуры, и его износ будет меньше, если после пуска он не будет стоять на месте, а начнет двигаться как можно быстрее, избегая, конечно, ненужной нагрузки на двигатель.

Нефть

Замена масла обычно производится в зависимости от пробега автомобиля, а не сезона. Но так как масло меняют в среднем раз в полгода, почему бы не сделать это накануне зимы?

Подавляющее большинство современных моторных масел в той или иной степени всесезонно. Считается, что необходимо заполнять то, что предписано производителем в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Но зимы бывают разные — и слякотно-теплые, и бодро-морозные.И совсем не ясно, предполагал ли производитель, что его машина будет эксплуатироваться в условиях русской зимы, и что ему понадобится масло «по холоднее».

Если вы решили отклониться от инструкции при выборе масла, вы можете использовать простой метод определения его температурной пригодности — из соображений безопасности. Назовем это Правило 35.

Моторное масло должно иметь марку вязкости SAE. Например: 15W — 40. Это означает, что данное масло по вязкости при минусовых температурах соответствует требованиям для зимних масел класса 15W, а при положительных температурах — для летних масел класса 40.

Запомните число 35. Если вы вычтите из него «зимний» индекс класса вязкости, в нашем примере он равен 15, вы получите значение, называемое предельной температурой перекачки, то есть температура, при которой масло все еще сохраняет текучесть. .

35 — 15 = 20. Это означает, что масло 15W-40 можно использовать при температурах до –20 ° C.

Соответственно, чем ниже «зимний» индекс вязкости, тем холоднее масло. 10Вт — до –25 ° С; 5Вт — до –30 ° С.

Это Правило 35.Просто и полезно.

Аккумулятор

Попал морозец, а аккумулятор, который вчера бодро крутил стартер, категорически отказывается это делать. Неудивительно — когда в последний раз заряжали?

Если аккумулятор сравнительно молодой (до 3Р4 лет), то накануне зимы его достаточно вымыть на улице, почистить клеммы и полностью зарядить — если машина постоянно эксплуатировалась в городе, заряд аккумулятора вероятно далеко от номинала. Если аккумулятор старый и не заряжается до номинальной емкости, без раздумий меняйте его, иначе зимой он наверняка подведет — настолько сильно падает емкость при понижении температуры, а потом еще и повышенное энергопотребление — нагреватель, подогрев сидений, фары, дворники, обогрев заднего стекла…

Кстати, по оценкам специалистов, средняя продолжительность «полного срока службы» батареи составляет около двенадцати месяцев, затем начинается постепенное затухание. А пик продаж стартерных аккумуляторов, по словам продавцов, приходится именно на осень.

Времена, когда автовладелец сбивался с ног в поисках нового аккумулятора, давно прошли — от разнообразия марок и моделей на полках магазинов просто слепит глаза. Какой выбрать — личное дело каждого. Отметим только, что сейчас на рынке можно выделить две ценовые группы — аккумуляторы стоимостью более 60 долларов (обычно до 100 долларов), например, «Bosch», «Steco», «American», «Fiamm» и аккумуляторы под 60 долларов («Мутлу», «Инчи», «Центр», «САЭМ» и т. Д.).

Более высокие цены на аккумуляторы первой группы обусловлены более совершенной технологией их производства. Эти батареи обычно относятся к категории необслуживаемых. Специальные типы электролитов и герметичная конструкция таких аккумуляторов увеличивают срок их службы и обеспечивают высокие пусковые токи, что гарантирует запуск двигателя даже в сильные морозы. Ведущие производители в настоящее время в обязательном порядке используют технологию штабелирования пластин, в результате чего можно избежать короткого замыкания аккумулятора в случае их разрушения.

Более дешевые батареи требуют периодического обслуживания — проверки плотности электролита и измерения его уровня. Напомним, что плотность электролита на зимний период должна быть не менее 1,29.

Часто при покупке нового аккумулятора стараются выбрать его большей емкости, чтобы просто поместиться в отведенное для него место. Но главное не вместимость. Гораздо важнее пусковой ток, обеспечиваемый аккумулятором. Ведь даже с аккумулятором большой емкости этот показатель (из-за высокого внутреннего сопротивления) может оказаться ниже, чем у аккумулятора меньшей емкости.Кроме того, аккумулятор с большей емкостью требует более высокого зарядного тока, который генератор вашего автомобиля не обеспечит, а аккумулятор будет разряжаться все больше и больше во время работы, что отрицательно скажется на сроке его службы.

Кстати, если вы покупаете аккумулятор, отличный от штатного, обратите внимание на расположение его выводов — есть аккумуляторы «обратной полярности», до выводов которых провода вашего автомобиля могут не доходить.

Система зажигания

Если у вас новая иномарка, да еще с инжекторным двигателем, дальше читать не нужно.Но если машина используется, с карбюраторным двигателем, то другое дело. Собственно, системы питания и зажигания между собой не связаны. Но на современных двигателях с впрыском вы не встретите ни приснопамятного механического распределителя, ни контактов прерывателя. А по карбюратору — сколько угодно. А чтобы потом на морозе не возиться, контакты надо почистить, крышку трамблера — тоже (а лучше заменить). Еще лучше заменить классическую систему зажигания на электронную (если еще есть автовладельцы, которые этого не сделали).

Не забывайте про высоковольтные провода. После пары лет езды по нашим «соленым» дорогам их желательно поменять, а лучше — на провода с силиконовой оболочкой, которые менее чувствительны к перепадам температур. Кроме того, они не образуют иней, что часто является причиной отсутствия искры. Кстати, частой причиной проблем с зажиганием может стать коррозия или плохая затяжка клемм аккумулятора.

Отдельно — о свечах. Обычно их меняют каждые 15–20 тысяч километров, то есть раз в полтора года (мы не берем ультрасовременные, способные выдержать 100 тысяч километров и более).Не нужно экономить на свечах — зажгите, прочистите и отрегулируйте зазоры. Менять не реже одного раза в год — это недорого. А новые поставили ровно накануне зимы. Топливная система

Часто является причиной плохой работы двигателя зимой. И все — из-за скопившегося в топливном баке водяного конденсата. Если в баке есть сливная пробка, воду можно просто слить, если нет — «нейтрализовать» с помощью так называемых «осушителей». Практически все ведущие производители автохимии, присутствующие на российском рынке (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), предлагают аналогичные препараты, которые заливаются в топливный бак и постепенно очищают энергосистему.

Не лишним будет установить новый фильтр тонкой очистки топлива, прочистить карбюратор, а если в двигателе есть система впрыска, убедиться в чистоте форсунок.

Владельцам иномарок с дизельным двигателем, особенно если машина ранее эксплуатировалась в стране с мягким климатом, следует позаботиться об оснащении топливной системы специальными отопительными приборами. Практика показывает, что запуск дизеля при –20 ° С бывает затруднительным, так как топливо теряет текучесть (насколько «зимнее» дизельное топливо, которое мы продаем зимой, можно только догадываться).Одна из наиболее эффективных мер — использование подогреваемых топливных приводов и фильтров. При этом запуск дизеля возможен даже при –40 ° С. Нагрев осуществляется элементами, которые питаются от штатной аккумуляторной батареи.

Потребляемый ими ток около 5А, включение ТЭНов на 5-10 минут практически не влияет на емкость аккумулятора.

Кузов

Зима — не лучшее время года для автомобиля, особенно при движении по обильно посыпанным солью улицам.Именно в этот период кузов максимально подвержен коррозии, и крайне желательна его антикоррозионная обработка. Однако, по словам сотрудников некоторых авторизованных сервисных центров, для ряда новых иномарок, особенно с оцинкованным кузовом, заводской обработки вполне достаточно. Но если у вас, скажем, новая Skoda (не говоря уже об отечественных легковых автомобилях), то специалисты рекомендуют провести полную антикоррозийную обработку днища, колесных арок и скрытых полостей кузова.

Также будет полезна установка колесных арок.

Стоимость этих услуг составляет в среднем 250-300 долларов США и зависит в основном от типа используемых защитных препаратов. Их сейчас на нашем рынке очень много. Но в первую очередь, наверное, стоит обратить внимание на те, которые используются в странах с климатом, подобным нашему. Это может быть финский Mercasol AL с добавками алюминия, шведский ноксудол на металлизированной основе, Canadian Rust stop или Tektyl.

Антикоррозийная обработка требует строгого соблюдения технологии, и хотя практически все производители защитных материалов производят их в упаковке для бытового использования, все же предпочтительнее обрабатывать их в специализированном сервисном центре.Стоит заранее узнать, по какой технологии он производится. В любом случае перед нанесением защитного покрытия на днище и арки машинку необходимо очистить от грязи, вымыть и тщательно просушить.

Так как вы несколько лет занимаетесь антикоррозийной обработкой, лучше находиться возле машины и лично наблюдать за этим процессом.

Зима — тоже непростое испытание для лакокрасочного покрытия кузова. Резкие перепады температур, смешанный с солью снег, ледяная корка — все это приводит к появлению микротрещин в краске.Поверхность тела можно защитить специальным составом, подходящим для использования при низких температурах, например, Plus Teflon или Color Magic. Обработка этими препаратами проводится примерно раз в месяц — после обязательной стирки машины и ее сушки.

Вопрос о том, где оставить машину зимой, обычно не является проблемой — те, у кого есть гараж, держат ее в гараже, те, у кого ее нет на улице. Как ни странно, с точки зрения сохранности кузова (от коррозии, а не от угона) между поездками и ночевкой машину лучше оставлять на улице — с холодным кузовом процесс коррозии протекает медленнее.В холодном гараже выделяемого автомобилем тепла достаточно, чтобы немного его прогреть, а растаявший снег и соль какое-то время активно делают свое грязное дело. Что ж, в теплом гараже, даже если машину хорошенько вымыть со дна соли, всю ночь промокнет …

Стекло

Обзорность — это не только комфорт, но и безопасность. Поэтому вряд ли стоит напоминать, что дворники, обдув и обогрев окон должны быть в исправном состоянии.Выбросьте кисти, которые оставляют на стекле матовые полосы. А при покупке новых старайтесь выбирать брендовые — Bosch, ITE, Champion … Жители северных регионов могут попробовать подогреваемые щетки, подключенные к бортовой сети — они недавно появились в продаже.

Еще одним элементом активной безопасности являются боковые зеркала заднего вида. Зимой их нужно ежедневно очищать от льда или снега. При этом запутывается их первоначальная установка, что доставляет дополнительные хлопоты.С запасом в 250 долларов вы можете добавить зеркала с электрообогревом и электрически регулируемыми зеркалами, чтобы сделать автомобиль более приятным.

Теперь прямо на очках. Их обследование лучше доверить специалисту, но и личный контроль тоже не помешает. Ведь даже небольшой скол на лобовом стекле в первые морозы после осеннего дождя превратится в полноценную трещину. Существующие технологии ремонта позволяют устранить такой дефект, не снимая стекла. Это проще и дешевле, чем замена стекла — ремонт (устранение трещины) длиной 10 см обойдется в 50 долларов, а новое стекло и его «склейка» — минимум 350 долларов.

Еще одна «зимняя» проблема — запотевание стекол. При исправной системе вентиляции такое случается редко, но … Помогает использование жидкостей против запотевания, например Anti-Fog или Never Fog, которые достаточно наносить на стекло раз в неделю.

Расходные материалы

Все расходные материалы, включая антифриз и гидравлические жидкости в тормозной системе и приводе сцепления, имеют собственный срок службы. Если возникнут даже малейшие сомнения, не стоит брать порцию антифриза коричневого или зеленого цвета из радиатора и класть ее в морозильную камеру на пробу.Заменить антифриз. И не стоит экономить на покупке сомнительных препаратов без этикеток и сертификатов — это будет стоить дороже.

Не менее внимательно следует подходить к выбору омывателей стекла незамерзающими. Это за городом при -20 ° — сухой и чистый снег под колесами. А в Москве даже в сильный мороз остается грязная жирная слизь, которую кисти охотно размазывают по стеклу, превращая его в непрозрачную белесую пленку. Поэтому подача жидкости в бачок омывающей жидкости — непременное условие безопасной езды.Но покупая жидкость с температурой замерзания -20 ° C, не обольщайтесь и не пытайтесь ее разбавить, даже если на улице -10 ° C. Практика показывает, что на ходу жидкости с температурой замерзания -40 ° C замерзают на лобовом стекле даже в десятиградусный мороз, если стекло не нагревается (опять же к вопросу о исправности системы вентиляции и обогрева).

Антифризы для омывателей обычно содержат добавки, которые эффективно удаляют грязь и очищают стекло. Некоторые из них, правда, слишком пенится, но они намного лучше, чем дешевая водка, которую многие предпочитали наливать в резервуар прошлой зимой.От нее только запах в интерьере боя, а стекло она чистит плохо …

Ну вот пожалуй и все. Если вы будете следовать хотя бы некоторым из этих рекомендаций,

Зима не за горами, а это говорит о том, что автомобилистов ждет еще один непростой период, ведь эксплуатация авто зимой требует особого подхода.

Современные автомобили в значительной степени подготовлены к зимнему периоду, хотя и перед этим сезоном требуют вмешательства.Несколько хуже обстоят дела с владельцами подержанных советских автомобилей; подготовка к зимнему периоду включает в себя больший комплекс мероприятий. И все же таких машин пока много, поэтому рассмотрим, что нужно сделать перед зимой на примере автомобиля ВАЗ-2106.

Что нужно иметь в машине зимой

Подготовка ВАЗ 2106 к зиме касается практически всех систем и механизма автомобиля, а также постоянное наличие определенного перечня инструментов, которые помогут в определенных условиях.Начнем с этого списка.

Итак, в машине всегда должно быть:

1. Баллончик силиконовой смазки и баллончик WD-40;
2. Средство для удаления снега и ледяной корки со стекла;
3. Средство для размораживания замков;
4. Скребок и щетка для очистки стекол и кузова от снега;
5. Коврики в салон с высокими бортиками;
6. Лопатка саперная или штыковая малая;
7. Цепи или браслеты противоскольжения;

Некоторые моменты.Всегда храните средство для размораживания замков в доме, а не в машине, иначе, когда все замки замерзнут, достать его из машины, пользоваться им просто не получится.

Лучше всегда иметь в багажнике комплект противоскользящих браслетов, чем цепочки. Установка браслетов на колеса возможна даже после того, как машина увязла в снегу, с цепями не пойдет.

Еще один интересный совет от опытных людей: держите в гараже мешок с песком весом не менее 50 кг.Если дорожные условия тяжелые, но ехать нужно, бросьте в багажник ВАЗ-2106 мешок с песком. У этого автомобиля задний привод, а наличие дополнительного груза обеспечит более стабильное поведение автомобиля на дороге.

А теперь пройдемся по самой машине. В 2106 подготовка к зиме затрагивает практически все системы двигателя.

Система охлаждения

Начнем с системы охлаждения, ведь от нее зависит правильный температурный режим двигателя.В первую очередь следует обратить внимание на состояние охлаждающей жидкости. Если он мутный, давно потерял первоначальный цвет, а также если для доливки использовалась вода, то ее необходимо заменить.

Радиатор обеспечивает охлаждение рабочей жидкости, но зимой при морозах очень быстро охладит, что нарушит температурный режим, поэтому перед радиатором, за его решеткой, следует установить щиток, который будет перекрыть поступление свежего воздуха в радиатор во время движения.Этим щитом может выступить даже обычный картон.

Тормозная система

Тормозная система также требует осмотра и, при необходимости, обслуживания. Изношенные колодки не смогут работать достаточно эффективно, а если замечен еще и неравномерный износ, это говорит о поломке тормозных механизмов автомобиля. А неравномерное тормозное усилие на колодках разных колес обязательно приведет к заносу при торможении.

Система смазки

Система смазки перед зимой тоже нуждается в диагностике.На зиму Ваз-2106 масло лучше использовать новое. Масло, израсходовавшее практически весь свой ресурс, существенно затруднит запуск. Обычно мы используем всесезонное масло, но перед зимой нужно учитывать свойства залитого масла. Итак, масло с маркировкой 15W40 уже при -15 градусов. сильно загустеет, но 5W40 при этой температуре все равно будет достаточно жидким. При замене масла необходимо заменить и фильтр.

Минимальная температура холодного запуска двигателя, град.С	Класс вязкости SAE J300	Максимальная температура окружающей среды, град. С
ниже -30	OW-30	25
ниже -30	OW-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-50	выше 45

Зимняя резина

А теперь перейдем к одному из самых основных условий успешной эксплуатации автомобиля — колесам.Резина для ВАЗ «зима» сейчас представлена ​​на рынке разными производителями, от неизвестных до известных компаний. Важно только правильно подобрать размер.

На вопрос, какая резина лучше для зимы Ваз-2106, ответить достаточно сложно. Многое зависит от погодных условий зимой, но они могут измениться. Некоторым нравится «шип» — эффективен на всех поверхностях, кроме льда, по которому шипы могут поскользнуться. К тому же они довольно шумные. «Липучка», не имеющая стальных шипов, отлично показывает себя на льду, но на заснеженной дороге не очень подходит.

А вообще по поводу колес — это дело привычки и опыта вождения, важно только то, что к началу зимы машина уже укомплектована зимней резиной, причем качественной, и снимать ее не надо. колеса и отнесите их отдельно на шиномонтаж для «переобувки».

Система отопления салона

Никто не хочет мерзнуть в машине, поэтому необходимо провести ревизию системы отопления и вентиляции салона.В первую очередь нужно оценить работоспособность радиатора печки. Если при включенном отоплении он практически не греется, лучше сразу заменить этот радиатор, так как он забит.

Еще нужно оценить работоспособность вентилятора печки, он должен легко крутиться, без посторонних шумов и скрипов, иначе его нужно будет снять, почистить и смазать.

Также необходимо проверить воздуховоды и при необходимости очистить их от пыли, а также проверить уплотнительные прокладки на всех заслонках.

Системы зажигания и питания

Перейдем к системе зажигания. От его работоспособности зависит легкость запуска, поэтому все работы по техническому обслуживанию необходимо проводить заранее. Все провода, особенно высоковольтные, следует проверить на обрыв, при необходимости заменить свечи зажигания, правильно отрегулировать зажигание.

Что касается системы питания, то желательно произвести чистку карбюратора перед зимой (если двигатель карбюраторный) или полным обслуживанием инжектора (если такая система питания установлена ​​на двигателе).

Одна из главных проблем зимой — вода в топливном баке, которая может замерзнуть, забивая топливопроводы. Перед зимой снимите емкость, тщательно промойте и просушите. А зимой желательно, чтобы бак был максимально полным. Чем меньше воздуха в баке, тем меньше вероятность оседания конденсата.

Подготовка электрооборудования

Возможность пуска двигателя в зимнее время во многом зависит от состояния элементов электрооборудования.Если летом стартер работал с перебоями и не всегда быстро запускал двигатель, то зимой он вообще не сможет этого сделать, поэтому необходимо обязательно демонтировать стартер.

Тогда нужно оценить работоспособность генератора. При запуске автомобиля аккумулятор значительно расходует свой заряд, и если генератор «барахлит», аккумулятор может не полностью восстановить свой заряд и в следующий раз не получится запустить силовую установку.

Особое внимание следует уделить аккумулятору, без него невозможно завести автомобиль.Перед наступлением холодов нужно провести полный комплекс профилактических работ с аккумулятором — проверить состояние электролита и его плотность, измерить уровень заряда, все нужно привести в норму.

При сильных морозах рекомендуется снимать аккумулятор на ночь и согревать перед утренней поездкой. В крайнем случае снимите «минусовую» клемму после парковки автомобиля.

Также важно утеплить машину на зиму.На вытяжку необходимо повесить утеплитель, чтобы силовой агрегат быстрее прогревался и дольше держал температуру. Необходимо проверить состояние уплотнителей дверей, окон, багажника и, при необходимости, заменить поврежденные уплотнители.

Как правильно запустить мотор

Теперь несколько слов о том, как правильно запустить силовой агрегат автомобиля зимой. Поскольку в холодную погоду масло загустевает, стартеру сложно провернуть коленчатый вал, и затрачивается значительное количество энергии.

Для облегчения запуска перед включением стартера следует несколько раз «моргнуть» фарами. Это простое действие ускорит разрядку аккумулятора и обеспечит полный выход энергии. Зимой не следует долго крутить стартер, если двигатель не запускается в течение 10 секунд, нужно перестать крутить стартер и выключить зажигание. Следующая попытка может быть сделана только через 1 минуту.

Силовая установка постоянно подключена к трансмиссии, и при проворачивании коленчатого вала также вращаются валы коробки передач, что также затрудняет проворачивание коленвала.Для облегчения запуска достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы отсоединить двигатель от коробки передач. А после запуска двигателя медленно отпускайте педаль, чтобы соединение происходило плавно и без рывков.

На ВАЗ-2106 обязательно использовать ручку воздушной заслонки. Перед запуском закройте подачу воздуха ручкой, увеличив тем самым количество подаваемого топлива. Также перед запуском не лишним будет накачать немного топлива в карбюратор при помощи ручной прокачки.

Хранение автомобилей

Не все ездят на машине зимой, но предпочитают ее припарковать, но нужно знать, как это делать. При парковке автомобиля на улице не рекомендуется накрывать его брезентом или полиэтиленовой пленкой, лучше из этих материалов сделать навес.

Сам автомобиль необходимо поднимать на опорах, чтобы он колесами не касался земли. Это разгрузит подвеску, и пружины не прогнутся от длительного стояния автомобиля, а колеса не повредятся.

Необходимо вынуть аккумулятор из автомобиля, при этом в период простоя автомобиля необходимо будет следить за состоянием аккумулятора и периодически его обслуживать.

Чтобы поршни не застревали в цилиндрах, перед настройкой налейте 30-50 г моторного масла в каждый цилиндр через отверстия для свечей зажигания, затем несколько раз проверните коленчатый вал, чтобы на зеркалах цилиндров образовалась масляная пленка.

Напоследок следует проверить герметичность салона, чтобы при парковке в салон не попала влага.

Это основные рекомендации, как утеплить ВАЗ-2106 на зиму, подготовить и как правильно запустить двигатель. Хотя еще очень много всяких нюансов, несмотря на то, что практически каждая машина требует индивидуального подхода.

Видео — подготовка машины к зиме

Как только наступают холода, большинство машин на всех стоянках категорически отказываются заводиться, что, согласимся, не является нормальным явлением, ведь на любом исправном двигатель должен заводиться В любую погоду.

Здесь изначально морозная погода не должна превышать критической для вашего автомобиля. И рассчитывать эту температуру нужно только опытным путем. Например — карбюратор классический (мой ВАЗ 2106 ) запускается максимум при — 33, а инжекторный opel vectra — при — 25. Понижение температуры — без прогрева даже не пробовать.

Но если ваша машина не заводится в ясную морозную погоду, то не стоит впадать в панику при отчаянной попытке прогнать стартер и, конечно же, выставить аккумулятор на ноль.

Для начала еще нужно убедиться, что все электроприборы автомобиля — печка, магнитола, габаритные огни, обогрев стекол — выключены. И только потом нужно непосредственно подойти к самому главному — двигательному заводу в морозных условиях.
Если ваша машина всю ночь стояла на стоянке с холода, аккумулятор необходимо прогреть. Как это сделать? Неужели его нужно отнести в тёплое помещение и поставить на подзарядку? Конечно, это был бы неплохой вариант, но если нет тёплого помещения и нет зарядного устройства, то утром нужно просто включить фары на 15-20 секунд, что позволит аккумулятору прогреться немного, но пока не стоит заводить двигатель.
Ставим ручку КПП в нейтральное положение, выжимаем сцепление — масло в КПП загустело от холода — и поворачиваем ключ зажигания. Если в машине есть т.н. всасывания, затем полностью потяните ручку всасывания на себя. Это позволит карбюраторному двигателю запуститься быстрее. Если двигатель не запустился с первого раза, то нужно повторить попытку через 30-40 секунд. Если после 3-4 попыток запустить двигатель не удается, то нужно переходить к следующему шагу.
Открываем капот, удаляем лишнюю влагу с выводов АКБ, как правило — она ​​там обязательно образуется утром, специальной сухой тряпкой. Откручиваем клеммы аккумулятора, несколько раз крутим их вперед-назад, снова включаем и пробуем все завести. Если при нескольких попытках не получится, то лучше прекратить это делать, иначе есть риск, что вы просто заправите свечи зажигания топливом. Если уже заполнили, то нужно немного подождать и попробовать еще раз.Если это уже не получается, то нужно открутить залитые свечи, а вместо них раскрутить свечи с большим числом накала, которые идеально подходят для зимних условий. Конечно, долго прослужить они не смогут, но для зимнего сезона как раз подходят. Если вы хотите, чтобы свечи зажигания прослужили как можно дольше, то будет правильно, если вы их время от времени откручиваете, забираете домой, как на обычной бытовой газовой плите поджарить от нагара, отрегулировать зазор между анодом и катодом специальным зондом и т. д..d. Только в этом случае можно надеяться, что свечи зажигания будут служить вам долго и исправно.
Как только вы запустите двигатель, обязательно нужно как следует нажимать педаль газа — это позволит двигателю быстрее прогреться и начать заряжать аккумулятор. Как правило, на холостом ходу частота вращения двигателя не превышает 800 об / мин, а зарядка аккумулятора начинается только тогда, когда частота вращения двигателя начинает превышать 1200 об / мин. И только когда двигатель автомобиля хорошенько прогреется (80-85 ° С), то только в этом случае можно будет включить печку.Если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, то ее также необходимо прогреть перед поездкой, потому что холодное загустевшее масло не позволит машине уехать далеко, и вы рискуете необратимо повредить автоматическую трансмиссию.

По естественным законам природы на смену солнцу и теплу приходит дождливая осень, за которой следует снежная морозная зима, а вместе с ней и печальные мысли о судьбе автомобиля. Как быть? Стоять или ехать — «вот в чем вопрос».

Сочетание различных условий: сезона, опыта эксплуатации, наличия гаража и других позволяет построить множество комбинаций, каждая из которых имеет свои нюансы.Однако самым сложным с точки зрения условий эксплуатации является зимний период, поэтому остановимся именно на нем.

Хранение автомобилей зимой

Зима. До лучших времен машина находится на открытой платной стоянке. Многие, особенно молодые автолюбители, тщательно заворачивают свои машины в надежде хоть как-то облегчить зимовку своему «любимцу». Опытный автолюбитель этого не сделает. Необходимо помнить, что зимой часто светит солнышко, температура иногда поднимается значительно выше нуля, и тогда под брезентом (или, что еще хуже, под пленкой) создается, образно говоря, «парилка», которой много вреднее плотного снежного покрова.Конечно, в этой ситуации можно найти решение «Соломона», то есть защитить машину от снега и дождя, используя те же материалы, но накрыв ими машину так, чтобы имитировать тент или палатку, что для обеспечения циркуляции воздуха между автомобилем и покрывалом.

Сделать это можно самостоятельно, установив на крышу, двери и крылья небольшие (20-25 мм) распорки, которые проще всего закрепить на присосках.

Если вы хотите, чтобы сезонный «дом» вашего автомобиля выглядел презентабельно, приобретите тент с каркасом, производство которого освоено промышленностью.Такой легкий гараж защитит машину от дождя и снежных заносов.

Подготовка машины к зимней «спячке»

При подготовке автомобиля к зимнему хранению как на открытой стоянке, так и в холодном неотапливаемом гараже очень полезно поставить машину на четыре блока, которые следует установить под днищем кузова в местах, рекомендованных в инструкции по эксплуатации автомобиля, чтобы колеса не касались земли. Также советуем снизить давление в шинах до 0.5 кгс / см 2. Эти операции ослабят пружины автомобиля и позволят шинам правильно перезимовать.

Рекомендуется после откручивания свечей залить 30-50 граммов масла, используемого для системы смазки двигателя, в свечные отверстия каждого из четырех цилиндров двигателя. В этом случае рекомендуется закрыть свечные отверстия деревянными заглушками. После завершения этой операции необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два-три оборота, чтобы масло покрыло пленкой поверхность зеркал цилиндров.

Когда все «органы» машины отдыхают, аккумулятор не спит. В ней жизнь не угасает ни на миг.

Во избежание замерзания аккумулятора требуется тщательный уход и внимание. Ослабьте это внимание, и вам придется искать причину ее болезней, которых довольно много.

За чем нужно следить, чтобы аккумулятор всегда, в любую погоду был полон сил, энергии и по самой первой просьбе заразил своей энергией все многочисленные органы автомобиля?

В заглушках, закрывающих заливные отверстия, имеются вентиляционные отверстия.Эти отверстия всегда должны быть чистыми. Через них необходимо отводить газы и, если отверстия забиты, газы ищут другие пути и со временем находят их, одновременно разбухая и разрушая мастику.

Бывает, что через отверстия в пробках выливается электролит, и это естественно, если вы залили его больше нормы. Электролита должно быть достаточно, чтобы покрыть пластины, а его уровень должен быть на 10-15 мм выше защитного экрана. Поверьте, аккумулятор выбросит все лишнее количество электролита, к тому же «на волнении» может выбросить часть необходимого.В результате открытые пластины сульфатируются, и аккумулятор теряет свою емкость.

Иногда электролит выливается даже при нормальном уровне. Это симптом другого заболевания. Это происходит, если зарядный ток превышает нормальный. Это заболевание более сложное, нужно иметь под рукой прибор и определенные знания, чтобы грамотно решить проблему.

Разрядить аккумуляторную батарею очень просто (многократные запуски двигателя, длительное подключение переносной лампы, оставление габаритных огней на ночь), но иногда бывает сложнее восстановить потерянную мощность.Поэтому забота и внимание — залог ее уверенного обслуживания.

Где и как хранить аккумулятор?

Теперь о хранении аккумуляторов зимой. Этот вопрос вызывает ожесточенные споры среди автомобилистов. Стрелять или нет? Где хранить: в холоде или в тепле? Какой вид контроля и обслуживания требуется для длительного хранения? Однозначно ответить на все эти вопросы невозможно, так как способ хранения зависит в первую очередь от «возраста» аккумулятора. Новые аккумуляторы с нормальной плотностью электролита лучше всего хранить при минусовых температурах, но не ниже минус 20 ° С.При таких условиях хранения практически не будет саморазряда и не будет испаряться вода из электролита. Необходимо помнить, что при температуре ниже минус 20 ° С бывают случаи отслоения мастики от стенок моноблока, в связи с чем все же надежнее снять аккумулятор с автомобиля, чтобы исключить переохлаждение. В первый месяц хранения необходимо 2-3 раза проверять постоянство уровня и плотности электролита.Если вы не обнаружите заметных отклонений от нормы, то можете быть спокойны в течение всего периода «спячки».

Для аккумуляторов «не первой молодости» (три года и более) условия хранения должны соответствовать возрасту. Дело в том, что со временем на краях пластин образуется свинцовая губка, на дне банок увеличивается количество шлама (продуктов окисления), резко увеличивается саморазряд, достигая 3-4% батареи. мощность в сутки.

Естественно такой батарее нужен глаз и глазок.Несоблюдение этого требования может привести к саморазряду, опасному снижению плотности электролита, замерзанию и, в конечном итоге, к разрыву корпуса батареи. Как видите, такие аккумуляторные батареи плохо переносят пассивное существование в условиях мороза. Их необходимо снимать и хранить при плюсовых температурах, систематически отслеживая и «улучшая» здоровье. Не забывайте, что нижним пределом следует считать плотность 1,23 г / см 3 при температуре +15 ° С.

Для справки мы приводим простую таблицу плотности электролита при различных состояниях заряда аккумулятора (см. Таблицу ниже).

Во избежание коррозии все хромированные детали покройте защитным лаком или смажьте тонким слоем масла (для удобства можно использовать моторное масло).

Эксплуатация автомобиля зимой

Рассмотрим следующий вариант, который возможен зимой. Вы достаточно уверены в себе, чтобы зимой управлять автомобилем «Жигули». Помните, что вождение ВАЗ 2101-2107 зимой требует большого опыта и навыков. Как известно: в конструкции предусмотрено все, чтобы запуск двигателя зимой был облегчен до предела.Однако даже здесь необходимо адаптироваться к своему автомобилю и, конечно же, подготовить его к условиям зимней эксплуатации.

В первую очередь, при замене масляного фильтра полезно заменить масло в двигателе на зимнее, так как при низких температурах масло становится вязким, что затрудняет запуск, увеличивает износ рабочих поверхностей и увеличивает расход топлива. . Если двигатель был залит универсальным (всесезонным маслом), то менять его на зимнее нецелесообразно.

Убедитесь, что он правильный, так как даже небольшое отклонение от нормы в зимних условиях сразу повлияет на запуск двигателя.

Учитывая, что сильные морозы, превышающие минус 25 ° C, могут внезапно «ударить», мы советуем вам принять простые контрмеры, которые облегчат запуск двигателя. Операция следующая: вечером при парковке автомобиля выключите зажигание и через маслозаливное отверстие (сапун) залейте 0,3-0,5 литра бензина АИ-92.Заведите двигатель и дайте ему поработать на малых оборотах коленчатого вала 1-2 минуты, утром даже в самый сильный мороз стартер легко «повернет» коленвал. Практика показала, что подобное мероприятие не разжижает масло. В течение 15-20 минут в процессе прогрева двигателя бензин испаряется, а пары, проходя через систему вентиляции картера, беспрепятственно засасываются в цилиндры двигателя, где и сгорают.

Аккумулятор: проверьте состояние и заряд

«Прочность» аккумулятора очень важна для облегчения запуска.Поэтому не поленитесь проверить плотность и уровень электролита в каждой батарее и при необходимости подзарядить батарею. Кстати, хотим напомнить вам о двух устройствах, с помощью которых очень удобно управлять и заряжать аккумулятор в домашних условиях.

Чтобы контролировать плотность электролита, не затрачивая много времени и труда, желательно приобрести простой прибор ПЭ-1. Плотномер состоит из пластикового корпуса с наконечником и аспиратором. Корпус содержит семь поплавков, откалиброванных по плотности соответственно: 1.19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 г / см 3. На внешней поверхности корпуса напротив каждого поплавка указано номинальное значение плотности электролита, при котором плавают этот и все предыдущие поплавки.

Для определения плотности электролита: снимите пробки со всех аккумуляторов; отожмите резиновую грушу плотномера и опустите наконечник корпуса в аккумулятор; возьмите пробу электролита, слейте ее и возьмите новую пробу.

Необходимо следить за тем, чтобы в процессе отбора проб корпус прибора располагался вертикально, а шкала плотности располагалась сбоку от инспектора.Чтобы поплавки не прилипали к стенкам корпуса, постучите по корпусу пальцем. Плотность раствора в этом образце фиксируется последним всплывающим поплавком. Например, при взятии образца всплывает со значениями: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Следовательно, плотность электролита 1,25 г / см 3.

Во избежание ожогов не допускайте контакта электролита с руками.

После измерения плотности электролита промойте прибор водой изнутри и снаружи.Запрещается мыть устройство ацетоном, бензином и другими органическими растворителями. Габариты устройства 200х70х60 мм. Вес — 60 г. Деление шкалы 0,02. Плотность электролита можно измерить в диапазоне температур от минус 20 до плюс 45 ° С.

Зарядка аккумулятора

Для подзарядки аккумулятора в домашних условиях можно использовать выпускаемый сейчас прибор «Рассвет», сочетающий в себе все лучшие качества современных выпрямителей и аккумуляторных батарей. Название устройства может отличаться, поэтому перед покупкой АКПП уточните его основные характеристики у продавцов и желательно сравните модели.В крупных автосалонах можно выбрать устройство, подходящее вам не только по всем параметрам, но и по цене, начиная от дешевых китайских вариантов до дорогих профессиональных моделей.

Важным преимуществом устройства является то, что вам не нужно следить за ним, а заодно и за аккумулятором. «Заря» подключается к сети с напряжением 220 В, к ней подключается аккумулятор, а дальше все происходит само, так как по мере зарядки аккумулятора ток автоматически уменьшается.Таким образом, аккумулятор может автоматически заряжаться при длительном хранении. Днем этот агрегат будет потреблять всего две копейки электроэнергии, но в любой момент аккумулятор готов взяться за работу в полной боевой готовности.

Если вам не удалось приобрести прибор «Рассвет» или его аналог, воспользуйтесь простой и недорогой конструкцией зарядного устройства от одного из московских автолюбителей. Аппарат используется для «прибавления» 20-22 А * ч, потраченных аккумулятором при работе за 1-2 дня.

Выпрямитель (см. Схему ниже) собран из четырех диодов 2 типа D7 с индексами D, E или Zh и обычной лампочки 1, ограничивающей ток заряда.

При напряжении 220 В и лампочке на 100 Вт вы получите зарядный ток (протекающий через аккумулятор 3) мощностью около 0,5 А, а при напряжении 127 В вам понадобится лампочка на 60 Вт. с таким же током в цепи.

Во избежание замерзания клапанов ТНВД, отверстий форсунок, образования воздушных пробок не поленитесь продуть систему питания сжатым воздухом. Эта не очень сложная операция убережет вас от неожиданных остановок в дальнейшем.

Регулировка тормозов и состояние шин имеют решающее значение для безопасного вождения по зимним дорогам. Торможение правого и левого колес должно начинаться одновременно, а передние колеса должны блокироваться позже, чем задние. Необходимо следить за давлением в шинах, которое должно быть одинаковым соответственно в передних и задних колесах. В противном случае площадь контакта и сцепление будут отличаться, что может привести к заносу.

Разумеется, не забывайте менять летнюю резину на зимнюю!

Честно говоря, давать советы человеку, твердо решившемуся зимой ездить на ВАЗе, нескромно.Однако есть очень смелые и нетерпеливые молодые автолюбители, и именно им мы рекомендуем обратить внимание на другие полезные советы на нашем сайте, которые пригодятся не только при эксплуатации автомобиля зимой, но и круглый год. .

Печка ВАЗ 2106 слабо не греется. Почему печка на классике

плохо греет

Он должен легко открываться и закрываться.

Обратный клапан , предназначенный для подачи холодного воздуха, находящегося в подогревателе.Исправная заслонка должна свободно закрываться.

Во время работы машины радиатор отопителя должен быть полностью горячим, а не частично. Это можно проверить, прикоснувшись к духовке.

В случае, если заслонка и кран работают без сбоев, но печь все еще недостаточно хорошо прогревается до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 2000, следует оценить циркуляцию охлаждающей жидкости .

Причин плохой циркуляции может быть несколько:

• помпа — ее необходимо проверить, и если проблема не в ней, то приступить к устранению других возможных проблем;
• Отсутствие давления в системе охлаждения — может возникнуть при утечке тосола или антифриза, стоит осмотреть фонариком, сняв поврежденные шланги или хомуты, а затем заменить их на новые, также стоит проверить крышку на расширительный бак.Этот производственный момент очень важен, поэтому требует особого внимания, особенно та часть конструкции, в которой тонкий шланг от расширительного шланга идет прямо к радиатору. Утечка не должна доходить до вентилятора.

Главным условием безупречной циркуляции охлаждающей жидкости является герметичность, поддерживающая необходимое давление и быстрая циркуляция. Есть довольно простой способ проверить герметичность. Понаблюдайте, не нагреваются ли стенки расширительного бачка при работе двигателя не менее 10 минут.Холодный бак указывает на недостаточное давление, которое способствовало бы подаче теплоносителя в топку, т.е. обороты менее 2000 — недостаточно мощные.

Другой причиной отсутствия циркуляции может быть избыточных оксидов , которые забивают духовку. Слишком быстрый нагрев машины в пробке тоже говорит о проблемах с давлением, а именно есть утечка воздуха из-за какой-то поломки.

Все это проверено на практике. Оказывается, в большинстве случаев при таких проблемах нет необходимости в замене радиатора, термостата или, как это часто бывает, полной реконструкции приборной панели для разборки отопителя.

Если вы сядете за компьютер и изучите систему охлаждения своего автомобиля, то сразу поймете, что всему виной отсутствие давления. Поэтому просто откройте капот и поищите любые повреждения шлангов и утечки, они могут быть почти незаметны при появлении трещин в шланге. Поэтому первым шагом в решении таких проблем должна стать замена всех шлангов на новые.

В зимнее время года каждому водителю хочется чувствовать себя комфортно в салоне своей машины. Если в машине холодно, то ни о каком комфорте не может быть и речи.К сожалению, у многих отечественных автомобилей есть одно и то же слабое место — у них часто выходит из строя печка, из-за чего температура воздуха в салоне становится слишком низкой.

Автомобили ВАЗ 2106 больше не выпускаются на заводах АвтоВАЗа. Эти автомобили устарели, но многие автомобилисты продолжают их использовать, и часто сталкиваются с проблемой плохого обогрева салона.

Почему печка ВАЗ 2106 плохо греется?

Такой вопрос часто возникает у владельцев данной модели. Причин, по которым печка ВАЗ 2106 начинает плохо нагревать салон, много.Однако среди них есть самые распространенные.

Итак, чаще всего печка ВАЗ 2106 начинает плохо греть из-за нарушенной циркуляции охлаждающей жидкости, которая должна проходить через радиатор отопителя. Это происходит, если кран заклинило, из-за чего антифриз просто не может попасть в радиатор. Также причиной такого явления может быть сам радиатор — циркуляция охлаждающей жидкости нарушается при загрязнении радиатора.

Кстати, чтобы определить, не нарушена ли циркуляция охлаждающей жидкости, можно выключить мотор духовки и немного запустить двигатель.Необходимо дождаться прогрева радиатора печки. После этого необходимо включить саму плиту. Если при включении печки происходит скачок температуры, то есть тепла намного больше, то проблема именно в циркуляции теплоносителя.

Кроме того, причиной плохого обогрева салона может быть утечка охлаждающей жидкости, а утечки обычно возникают из-за негерметичности радиатора, который, в свою очередь, появляется из-за коррозии и ржавчины.

Что делать, если печка ВАЗ 2106 плохо греет?

Что делать, если печка ВАЗ 2106 плохо греет? Сначала, конечно, следует выявить причину, а потом уже нужно будет ее устранить.

Если причина плохой работы печки ВАЗ 2106 — проблемы с краном, то его можно заменить. Особых трудностей это не вызывает, однако следует учитывать, что добраться до крана из машины непросто. Также важно помнить, что при замене смесителя его необходимо установить на новые резиновые прокладки.

Если причина в образовании толстого слоя накипи, который со временем появляется внутри радиатора, то вы можете попробовать очистить это устройство или приобрести новый радиатор.При этом следует учитывать, что полной очистки радиатора от накипи добиться очень сложно — часть ее все же остается, в результате чего ухудшается теплоотдача.

Для очистки радиатора необходимо добавить в антифриз специальную присадку, удаляющую накипь. Также можно полностью снять радиатор и промыть его водой из шланга, при этом струя воды должна быть направлена ​​в отводную трубу. Помните, что нельзя промывать радиатор водой под высоким давлением — это может повредить прибор.После ополаскивания радиатора водой потребуется удалить накипь — это делается с помощью специальных препаратов, средств защиты от накипи или концентрированного раствора воды и уксуса. Если вы решили использовать средство против накипи, лучше всего приобрести такое, которое не требует кипячения после смешивания с водой. Раствор следует залить в радиатор и подождать 30-60 минут, после чего придется промыть радиатор струей воды. Эту процедуру придется повторить несколько раз.

Наконец, необходимо промыть радиатор с помощью бытового моющего средства и снова тщательно промыть струей воды. Также вместо удаления накипи можно использовать раствор воды и лимонной кислоты — в этом случае раствор лучше оставить в радиаторе отопления на несколько часов.

В том случае, если причина плохой работы печки — течь радиатора, то нужно узнать, из чего она сделана. Медный радиатор можно отремонтировать. Если каналы медного радиатора забиты, можно налить кислоту в один конец трубки, закрыть резиновой пробкой и подождать.Эта операция очистит канал от грязи и ржавчины. А вот алюминиевый радиатор придется заменить на новый.

Почему не греет печка Ваз-2107

И снова погода грозит холодами. Для тех, у кого не все в порядке с обогревателем, самым главным вопросом было как прогреть «печку»? В первую очередь определим причину неисправности. Виной всему может быть переохлажденный двигатель, «воздушная» система охлаждения или неисправность самого нагревателя.Если вентилятор печки не крутится — неисправна проводка — .

Часто причиной холода в салоне является переохлажденный двигатель

Признаки — температура на манометре в белой зоне, двигатель долго прогревается. Нормальный прогрев при температуре -20 выглядит так: запускаем двигатель, за 8-10 минут на холостом ходу двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белого сектора шкалы индикатора температуры). Если температура поднимается выше — хорошо, меньше — плохо.Термостат неисправен. Далее идем на 1-2 передачи, и через 5-8 минут температура поднимается до 80 (граница белой и зеленой зон). Не грелся до 80 — на замену! Временно можно обойтись утеплением радиатора картоном или чем-то еще. Но не забывайте, что если двигатель нагружен (заклинивает и буксует), он может закипеть. Поэтому картон должен легко и быстро вытаскиваться.

Воздух в системе охлаждения

В первую очередь проверяем уровень антифриза в расширительном бачке, исправность пробки радиатора.Если антифриз разбавить водой, он плохой, затвердеет, его необходимо заменить. Если пробка радиатора неисправна, в системе останется воздух, а это приведет к плохой циркуляции и холоду в салоне. Покупаем и ставим новую пробку, добавляем антифриз и нехватка исчезает.

Воздушная пробка может остаться после ремонта системы охлаждения. Воздух удаляется при езде на автомобиле, предварительно нагретом до 80 гр. двигатель, в гору поднять перед. Затем, сняв пробку радиатора, двигатель несколько минут запускается на 2000 — 3000 об / мин.После выпуска воздуха остается только долить антифриз и закрыть крышку радиатора.

Далее проверяем правильность положения рычагов управления печкой

Синий — контролирует подачу воздуха. Красный — кран подачи антифриза. Они должны быть открыты (вправо до упора). Иногда кран закисает. Найдите его под бардачком и проверьте — он должен открываться полностью, вы можете помочь рукой, одновременно рычагом. Только работайте аккуратно, детали нежные, хрупкие, можно сломать.Левой рукой удобно перемещать рычаг, а правой крутить кран.

Клапан отопителя ВАЗ 2107 в открытом положении

Клапан подогревателя в закрытом положении

Проверяем работу воздушной заслонки при включенном вентиляторе. Рычаг справа от печки дует сильно, слева — намного слабее. Если нет разницы, плохо оторвался кабель, придется снимать печку.

Печка сильно дует влево

Устройство отопителя (печки) ВАЗ-2107

Третий рычаг управляет распределением теплого воздуха между лобовым и боковыми стеклами.Кабель, ведущий к нему (21), управляет тремя заслонками — (20) два из них открывают и закрывают подачу воздуха к боковым окнам. Третья заслонка на рисунке не видна, она находится здесь (22) и может перекрывать выход воздуха на лобовое стекло. Положение рычага: справа на лобовом стекле, слева на боковых окнах. Почему сильно дует в левую сторону?
1. Вентилятор возле плиты устроен так, что он направляет теплый воздух в правую сторону, а в левую — меньше. Это конструктивная особенность и что-то изменить сложно.
2. Печь разобрана, поврежден воздуховод (4) или левая заслонка.
3. Вы полностью открываете нижнюю крышку с помощью ручки (1), или защелка сломана. Для нормального обдува лобового стекла эта заслонка должна быть закрыта. Если фиксатор сломан, вы можете отрегулировать резиновую ленту, зацепив ее за ручку всасывания или где-нибудь еще.

Некоторые умельцы вставляют дополнительный вентилятор от процессора компьютера в дефлектор (4) патрубка. Вы можете купить и поставить на приборную панель вентилятор, подключенный к прикуривателю, направить его в боковое окно и установить меньшую скорость.

Еще одна причина — плохая циркуляция антифриза через печку.

Проверяем циркуляцию следующим образом: двигатель прогрет до 80, на холостом ходу подносим руку к выходу из печки (у правой ноги водителя), даем газ и держим обороты на 2500. Если чувствуете, что воздух стал заметно теплее, у вас плохая циркуляция через печку. Причины:
— забит радиатор печки, если машина старая и в радиатор вы залили герметики, горчицу и прочую гадость;
— имеется нестандартная задвижка печки (шаровая, керамическая), которая имеет каналы уменьшенного диаметра или не открывается полностью.Попадаются бракованные краны. Он может перекрыть циркуляцию, так что антифриз потечет тонкой струйкой. После замены на родной кран тепло вернется.
Точнее проверяем циркуляцию так: на холостом ходу, на еле прогретом двигателе (20-30 градусов) снимаем верхнюю резиновую трубку на выходе из печки (под капотом) и подставляем какую-то посуду. Струя должна быть достаточно толстой и ровной. Тонкая струйка, еле бежит — снимаем и проверяем сначала кран, а потом (в порядке ли кран) и радиатор.Можно попробовать промыть забитый радиатор горячей водой (в отверстие, где находится трубка), иногда это помогает.

Бывает, что при сборке печки плохо загерметизировался радиатор Мимо него проходит

холодный воздух и в салоне холодно. Придется разобрать печку и все тщательно заклеить.
Если вы решили разобрать плиту самостоятельно, посмотрите видео.

От себя добавлю совет: снимаем рычаг переключения передач и не надо отключать провода консоли (борода).
Всего Вам доброго и тепла Вашему салону!

и другие «классические» модели — забит радиатор отопителя, и чем больше забиты соты радиатора, тем хуже он будет отдавать тепло.

Но прежде чем винить во всем радиатор печки, обязательно надо проверить:

1. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

• визуально жидкости должно быть чуть меньше половины.

1. Система охлаждения воздушная,

• при прогретом двигателе впускной патрубок должен быть теплым (на рисунке он обозначен стрелкой).

1. КПД печного крана.

Кран отопителя находится на стороне пассажира под перчаточным ящиком. (на рисунке показан радиатор с краном в снятом положении, а стрелкой примерно указано, где искать кран отопителя при его установке).

На рисунке изображен радиатор с краном в снятом положении и стрелкой примерно указано, где искать кран отопителя при его установке

• Прогреваем автомобиль до рабочей температуры двигателя
• Пробуем патрубок, который подает теплоноситель к крану, он должен быть тёплым (так убеждаемся в циркуляции жидкости по системе).
• На панели рычагов управления вентиляцией переместите верхний рычаг до упора вправо (клапан отопителя открыт).
• Пробуем трубопровод, который идет от крана к плите, только осторожно, чтобы не дотянуться до рук, трубопровод должен быть теплым. Для уверенности включаем нагнетательный вентилятор, через пару секунд после открытия должен выйти теплый воздух.

Если трубопровод от крана холодный и нет выхода теплого воздуха, то на то есть 3 причины:

1. Обрыв троса, соединяющего рычаг управления и кран,
2. Кабель цел, но на корпусе ржавчина,
3. Кран банально «закисший» и не крутится.Это очень частая причина, так как после езды в теплое время года, то есть 5-6 месяцев, мы не пользуемся печкой. Затем пытаемся руками повернуть флажок в открытое положение, если мне не изменяет память, нужно повернуть против часовой стрелки, но если под рукой новый кран, то лучше смотреть на открытое / закрытое положение на Это. Как часто бывает, кран так кисло, что от усилия руки флаг сгибается, потом снимаем флаг и пытаемся его подкрутить плоскогубцами.

Еще пара очков:

• Перед проверкой крана, чтобы сберечь нервы и больше не вспоминать конструкторов ВАЗа, лучше снять полку, которая находится под бардачком.

• От себя хочу сказать, что купив самый дешевый кран, вам, скорее всего, придется менять его до первой зимы.

Если есть циркуляция жидкости по системе, уровень антифриза и кран отопителя в норме, то переносим внимание на радиатор, который находится в салоне. Его нужно удалить, многие боятся этой процедуры и отлаживают работу на заднем плане. И если не дай бог, у вас немного потечет радиатор, вся жидкость скапливается под ковриками, что трудно заметить, если генеральную уборку вы делаете редко.В результате повышенной влажности около года днище может заржаветь, буквально говоря «от нутрии».

Видео — Причины простуды

Проблема с работой печки в автомобиле ВАЗ-2106 наиболее актуальна, конечно, зимой. Объяснение простое — летом в этом просто нет необходимости. Между тем, когда на улице холодная погода, водитель хочет, чтобы в салоне было тепло и комфортно. Естественно, если плита не работает, этого не произойдет.Следует отметить один момент. Проблемы в работе печки могут быть разными, например, полное отсутствие подачи воздуха в салон, либо подается только холодный воздух. Рассмотрим их подробнее.

Если печка в автомобиле ВАЗ-2106 не нагревается — причины и их устранение

Нередко владелец «шестерки» во время движения может столкнуться со следующей, очень неприятной ситуацией. Печка горит, слышно, как работает вентилятор, но вместо теплого воздуха в кабину почему-то поступает холодный.Как только вы это заметите, немедленно остановитесь и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот и посмотрите на расширительный бачок. Как правило, печка перестает подавать теплый воздух именно из-за резкого падения уровня охлаждающей жидкости.

Если это предположение оказалось верным, первым делом необходимо проверить герметичность соединения всех шлангов и форсунок. Кроме того, осмотрите радиаторы на предмет возможных утечек. Застрявшая в пути неприятность такого рода становится довольно серьезной проблемой, потому что найти нужный патрубок где-нибудь на трассе очень сложно.Паять негерметичный радиатор в таких условиях тоже проблематично.

Вряд ли кто-то из водителей возьмет с собой в дорогу запасные трубы. Если проблема в них, то временно устранить ее можно с помощью скотча или изоленты — они обязательно обнаружатся если не в вашей машине, то в попутном пути. Есть и другой вариант.

При условии, что длина позволяет, патрубок отрезают, отрезая поврежденную часть, и снова надевают.Однако если течь посередине, то это точно не поможет.

Следует отметить, что помимо устранения проблемы следует еще долить охлаждающую жидкость. Многие автомобилисты часто возят его с собой, закидывая в багажник. Если у вас не было антифриза, попытайте счастья, остановив другие машины. При положительных температурах вполне подойдет и обычная вода.

Еще одна проблема, вполне характерная для «шестерки» — печка начинает попеременно подавать в салон теплый и холодный воздух.Основная причина в этом — образование воздушной пробки в системе охлаждения вашего автомобиля. Он может появиться, например, из-за:

• повреждение пробки клапана расширительного бачка;
• нарушений герметичности соединения труб;
• попадание воздуха при заливке антифриза.

Самое серьезное, что может быть в этом случае — это выход из строя вентилятора отопителя. Процедура ремонта довольно сложная, поэтому рассчитывать на ее выполнение в полевых условиях не стоит.Лучше всего добраться до первого автосервиса, где вас отсеют, или в магазин автозапчастей — здесь вы получите нужные запчасти. Однако первый вариант все же предпочтительнее, особенно если вы находитесь далеко от дома. Починить вентилятор печки «на коленке» невероятно сложно.

Наконец, давайте рассмотрим другую ситуацию. Регулятор перемещен в положение максимального обогрева, при этом в салон поступает не горячий, а еле теплый воздух. Чаще всего это происходит, если двигатель вашего автомобиля еще не прогрелся до рабочей температуры.Однако это элементарный момент, о котором знают практически все, даже начинающие водители. Соответственно, в первую очередь смотрим показания стрелки. Если она ниже 90 градусов, то следует дождаться полного прогрева двигателя. Однако такая ситуация вполне может возникнуть из-за вышедшего из строя термостата. Первый признак этого — двигатель не может прогреться до 90 градусов, хотя работает долго.

Кофе | Источник питания

Любители кофе по всему миру, которые тянутся к своему любимому утреннему напитку, вероятно, не думают о его пользе или риске для здоровья.И все же этот напиток был предметом долгих споров. В 1991 году кофе был включен Всемирной организацией здравоохранения в список возможных канцерогенов. К 2016 году это было оправдано, поскольку исследования показали, что напиток не был связан с повышенным риском рака; напротив, после того, как история курения была должным образом учтена, снизился риск некоторых видов рака среди тех, кто регулярно пьет кофе. Дополнительные исследования показывают, что при умеренном употреблении кофе можно считать полезным напитком.Почему же тогда в 2018 году в одном штате США был принят закон, согласно которому кофе должен иметь этикетку с предупреждением о раке? Читайте дальше, чтобы изучить сложности, связанные с кофе.

Источник

Одна чашка заваренного кофе на 8 унций содержит около 95 мг кофеина. Умеренное количество кофе обычно определяется как 3-5 чашек в день или в среднем 400 мг кофеина, согласно Руководству по питанию для американцев.

Кофе и здоровье

Кофе — это сложная смесь из более чем тысячи химических веществ.[1] Чашка кофе, которую вы заказываете в кафе, скорее всего, отличается от кофе, который вы варите дома. Что определяет чашку, так это тип используемого кофейного зерна, способ его обжаривания, степень помола и способ заваривания. Реакция человека на кофе или кофеин также может существенно различаться у разных людей. Низкие и средние дозы кофеина (50–300 мг) могут вызвать повышенную бдительность, энергию и способность концентрироваться, тогда как более высокие дозы могут иметь негативные эффекты, такие как беспокойство, беспокойство, бессонница и учащенное сердцебиение.[2] Тем не менее, совокупные исследования кофе указывают на пользу для здоровья. [3,4] Происходит ли польза от кофеина или растительных соединений в кофейных зернах? Требуется ли определенное количество кофе в день для улучшения здоровья?

Рак

Кофе может повлиять на развитие рака, от зарождения раковой клетки до ее смерти. Например, кофе может стимулировать выработку желчных кислот и ускорять пищеварение в толстой кишке, что может снизить количество канцерогенов, воздействию которых подвергается ткань толстой кишки.Исследования на животных показали, что различные полифенолы в кофе предотвращают рост раковых клеток. Кофе также связан со снижением уровня эстрогена, гормона, связанного с несколькими типами рака. [5] Кофеин сам по себе может препятствовать росту и распространению раковых клеток. [6] Кофе также снижает воспаление, что является фактором риска многих видов рака.

Шум в Калифорнии в 2018 году из-за предупреждающих надписей на кофейных продуктах произошел из-за химического вещества в напитке, называемого акриламидом, который образуется при обжаривании зерен.Акриламид также содержится в некоторых крахмалистых продуктах, обрабатываемых при высокой температуре, таких как картофель фри, печенье, крекеры и картофельные чипсы. Он был классифицирован в отчете Национальной токсикологической программы о канцерогенных веществах за 2014 год как «предположительно канцероген для человека» на основании исследований на лабораторных животных. Однако пока нет данных о влиянии на здоровье людей употребления акриламида с пищей. Тем не менее, в марте 2018 года суд Калифорнии постановил, что все продавцы кофе в Калифорнии должны предупреждать потребителей о «потенциальном риске рака» от употребления кофе, поскольку компании по продаже кофе не смогли доказать, что акриламид , а не , представляет значительный риск для здоровья.Предложение 65 закона Калифорнии или Закон 1986 года о безопасности питьевой воды и токсичных веществах послужил толчком к принятию решения, которое требует, чтобы предупреждающая этикетка была размещена на любом ингредиенте из списка из 900 подтвержденных или подозреваемых канцерогенов.

Однако многие эксперты по раку оспорили это постановление, заявив, что метаболизм акриламида значительно отличается у животных и людей, а большое количество акриламида, используемое в исследованиях на животных, несопоставимо с количеством, присутствующим в пище. Они указали на благотворное влияние кофе на здоровье, улучшение антиоксидантной реакции и уменьшение воспаления — оба фактора важны для профилактики рака.Данные Американского института исследований рака показывают, что употребление кофе может снизить риск рака эндометрия и печени, и, основываясь на систематическом обзоре большого количества исследований, это не риск для изучаемых видов рака.

В июне 2018 года Калифорнийское управление по оценке рисков для здоровья в окружающей среде (OEHHA) предложило новый регламент, освобождающий кофе от отображения предупреждений о раке в соответствии с предложением 65. Это предложение было основано на обзоре более 1000 исследований, опубликованных Международным агентством Всемирной организации здравоохранения. для Исследования рака, которые не нашли достаточных доказательств того, что употребление кофе вызывает рак.В январе 2019 года OEHHA завершило свою проверку и ответ на комментарии и представило положение в Управление административного права (OAL) для окончательного рассмотрения.

Диабет 2 типа

Хотя употребление кофеина может повысить уровень сахара в крови в краткосрочной перспективе, долгосрочные исследования показали, что у обычных любителей кофе более низкий риск развития диабета 2 типа по сравнению с непьющими. Содержащиеся в кофе полифенолы и минералы, такие как магний, могут повысить эффективность метаболизма инсулина и глюкозы в организме.

• В метаанализе 45 335 человек с диабетом 2 типа, за которым наблюдали до 20 лет, была обнаружена связь с увеличением количества чашек кофе и снижением риска развития диабета. По сравнению с отсутствием кофе снижение риска варьировалось от 8% для 1 чашки в день до 33% для 6 чашек в день. Кофе с кофеином показал немного большую пользу, чем кофе без кофеина. [7]
• Другой метаанализ проспективных когортных исследований показал аналогичные ассоциации. При сравнении максимального потребления кофе (до 10 чашек в день) с минимальным (<1 чашки), риск диабета 2 типа снизился на 30% у тех, кто пил больше всего кофе и кофеина, и на 20%. риск при употреблении кофе без кофеина.Дальнейший анализ показал, что частота диабета снижается на 12% на каждые 2 дополнительные чашки кофе в день и на 14% на каждые 200 мг в день увеличения потребления кофеина (до 700 мг в день). [8]

Здоровье сердца

Кофеин — стимулятор, влияющий на центральную нервную систему, который может вызывать у людей разные реакции. У чувствительных людей он может вызвать раздражение желудка, усилить беспокойство или чувство нервозности и нарушить сон. Хотя многие люди ценят временный прилив энергии после дополнительной чашки кофе, высокое количество кофеина может вызвать у некоторых нежелательное учащенное сердцебиение.

Нефильтрованный кофе, такой как френч-пресс и кофе по-турецки, содержит дитерпены, вещества, которые могут повышать уровень плохого холестерина ЛПНП и триглицеридов. Кофе эспрессо содержит умеренное количество дитерпенов. Фильтрованный кофе (кофе капельного приготовления) и растворимый кофе почти не содержат дитерпенов, поскольку фильтрация и обработка этих типов кофе удаляют дитерпены.

Несмотря на эти факторы, данные свидетельствуют о том, что регулярное употребление кофе может снизить риск сердечных заболеваний и инсульта:

• Среди 83 076 женщин, участвовавших в исследовании «Здоровье медсестер», употребление 4 или более чашек кофе каждый день было связано с 20% снижением риска инсульта по сравнению с непьющими.Кофе без кофеина также продемонстрировал связь: употребление 2 или более чашек в день и снижение риска инсульта на 11%. Авторы не обнаружили такой связи с другими напитками с кофеином, такими как чай и газировка. Эти результаты, относящиеся к кофе, предполагают, что другие компоненты кофе, кроме кофеина, могут иметь защитное действие. [9]
• Большая когорта из 37 514 женщин пришла к выводу, что умеренное употребление кофе по 2-3 чашки в день было связано со снижением риска сердечных заболеваний на 21%. [10]
• Кроме того, метаанализ 21 проспективного исследования мужчин и женщин, изучающих потребление кофе и смертность от хронических заболеваний, обнаружил связь между умеренным потреблением кофе (3 чашки в день) и снижением риска смерти от сердечно-сосудистых заболеваний на 21% по сравнению с непьющие.[11]
• В другом метаанализе 36 исследований с участием мужчин и женщин изучалось потребление кофе и риск сердечно-сосудистых заболеваний (включая болезни сердца, инсульт, сердечную недостаточность и смертность от этих состояний). Было обнаружено, что по сравнению с самым низким потреблением кофе (в среднем 0 чашек) умеренное потребление кофе в 3-5 чашек в день было связано с 15% снижением риска сердечно-сосудистых заболеваний. Чрезмерное потребление кофе в количестве 6 или более чашек в день не было связано ни с повышенным, ни с пониженным риском сердечно-сосудистых заболеваний.[12]

Депрессия

Полифенолы, встречающиеся в природе как в кофе с кофеином, так и в кофе без кофеина, могут действовать как антиоксиданты, уменьшая разрушительный окислительный стресс и воспаление клеток. У некоторых людей он может иметь неврологические преимущества и действовать как антидепрессант. [13] Кофеин может влиять на психические состояния, например повышать бдительность и внимание, уменьшать беспокойство и улучшать настроение. [14] Умеренное потребление кофеина — менее 6 чашек кофе в день — снижает риск депрессии и самоубийства.Однако в некоторых случаях у чувствительных людей повышенное количество кофеина может усилить беспокойство, беспокойство и бессонницу. Внезапное прекращение приема кофеина может вызвать головную боль, усталость, беспокойство и плохое настроение на несколько дней и может сохраняться до недели. [15]

• Проспективное когортное исследование с участием 263 923 участников из Национальных институтов здравоохранения и Американской ассоциации пенсионеров показало, что те, кто выпивал 4 или более чашек кофе в день, почти на 10% реже впадали в депрессию, чем те, кто не пил вообще.[15]
• В метаанализе наблюдательных исследований с участием 330 677 участников, авторы обнаружили снижение риска депрессии на 24% при сравнении максимального (4,5 чашки / день) и минимального (<1 чашка) потребления кофе. Они обнаружили, что с каждой дополнительной чашкой кофе риск депрессии снижается на 8%. Также было снижение риска депрессии на 28% по сравнению с самым высоким и самым низким потреблением кофеина, при этом наибольший эффект наблюдался при потреблении кофеина от 68 до 509 мг в день (около 6 унций.до 2 чашек кофе). [16]
• Обзор, посвященный трем крупным потенциальным когортам мужчин и женщин в США, показал, что риск суицида снижается с увеличением потребления кофе. По сравнению с теми, кто не пил кофе, совокупный риск самоубийства был на 45% ниже среди тех, кто пил 2-3 чашки в день, и на 53% ниже среди тех, кто пил 4 или более чашек в день. Не было никакой связи между кофе без кофеина и риском самоубийства, что позволяет предположить, что кофеин был ключевым фактором, а не растительными соединениями в кофе.[17]

Нейродегенеративные заболевания

• Болезнь Паркинсона (БП) в основном вызывается низким уровнем дофамина. Эпидемиологические исследования свидетельствуют о том, что более высокое потребление кофеина связано с более низким риском развития БП. Кофеин в кофе был обнаружен в исследованиях на животных и клетках для защиты клеток мозга, производящих дофамин.
  • Систематический обзор 26 исследований, включая когортные исследования и исследования случай-контроль, показал, что риск развития БП на 25% ниже при более высоком потреблении кофе с кофеином.Также было обнаружено снижение риска на 24% при увеличении потребления кофеина на каждые 300 мг. [18]
  • Финское когортное исследование отслеживало потребление кофе и развитие болезни Паркинсона у 6710 мужчин и женщин старше 22 лет. В то время, после поправки на известные риски БП, у тех, кто пил не менее 10 чашек кофе в день, риск развития болезни был значительно ниже, чем у непьющих. [19]
  • Большая группа мужчин и женщин наблюдалась в течение 10 и 16 лет соответственно, чтобы изучить потребление кофеина и кофе на БП.Результаты показали, что у мужчин, употребляющих больше всего кофеина (6 или более чашек кофе в день), риск развития болезни Паркинсона на 58% ниже, чем у мужчин, не пьющих кофе. Женщины показали наименьший риск при умеренном приеме 1-3 чашек кофе в день. [20]
• Болезнь Альцгеймера: В исследовании CAIDE (факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний, старение и деменция) употребление 3-5 чашек кофе в день в среднем возрасте (средний возраст 50 лет) было связано со значительным снижением риска болезни Альцгеймера в дальнейшем. в жизни по сравнению с теми, кто мало пьет кофе, после 21 года наблюдения.[2]
  • Однако три систематических обзора не дали окончательных выводов о влиянии кофе на болезнь Альцгеймера из-за ограниченного количества исследований и большого разнообразия типов исследований, которые дали смешанные результаты. В целом результаты указывают на тенденцию к защитному эффекту кофеина от деменции в позднем возрасте и болезни Альцгеймера, но окончательных заявлений сделать не удалось. Авторы заявили о необходимости более крупных исследований с более длительными периодами наблюдения. Рандомизированные контролируемые испытания, изучающие защитный эффект кофе или кофеина на прогрессирование болезни Альцгеймера и деменции, пока недоступны.[21-23]

Камни в желчном пузыре

Существуют различные предлагаемые действия кофеина или компонентов кофе, которые могут предотвратить образование камней в желчном пузыре. Самый распространенный тип желчных камней состоит из холестерина. Кофе может предотвратить превращение холестерина в кристаллы в желчном пузыре. Это может стимулировать сокращение желчного пузыря и увеличить отток желчи, чтобы холестерин не накапливался. [24]

Исследование 46 008 мужчин отслеживало развитие камней в желчном пузыре и потребление ими кофе в течение 10 лет.После поправки на другие факторы, которые, как известно, вызывают камни в желчном пузыре, исследование пришло к выводу, что у мужчин, которые постоянно пили кофе, вероятность развития камней в желчном пузыре была значительно ниже, чем у мужчин, которые этого не делали. [24] Аналогичное крупное исследование показало тот же результат у женщин. [25]

Смертность

• В большой когорте из более чем 200 000 участников, за которыми наблюдали до 30 лет, была обнаружена связь между употреблением умеренного количества кофе и более низким риском ранней смерти. По сравнению с непьющими, те, кто выпивал 3-5 чашек кофе в день, имели на 15% меньшую вероятность преждевременной смерти от всех причин, включая сердечно-сосудистые заболевания, самоубийства и болезнь Паркинсона.И кофе с кофеином, и без кофеина приносят пользу. Авторы предположили, что биоактивные соединения в кофе могут быть ответственны за вмешательство в развитие болезни, уменьшая воспаление и резистентность к инсулину. [26]
• В большой перспективной когорте из более чем 500 000 человек, за которыми наблюдали в течение 10 лет, была обнаружена связь между употреблением большего количества кофе и более низким уровнем смертности от всех причин. По сравнению с непьющими, у тех, кто пьет 6-7 чашек в день, риск ранней смерти ниже на 16%.[26] Защитная ассоциация была также обнаружена у тех, кто пил 8 или более чашек в день. Защитный эффект присутствовал независимо от генетической предрасположенности к более быстрому или медленному метаболизму кофеина. Растворимый кофе и кофе без кофеина показали аналогичную пользу для здоровья.

Итог: Большой объем данных свидетельствует о том, что потребление кофе с кофеином не увеличивает риск сердечно-сосудистых заболеваний и рака. Фактически, употребление 3-5 стандартных чашек кофе в день неизменно ассоциируется со снижением риска нескольких хронических заболеваний.[4] Однако некоторые люди могут не переносить повышенное количество кофеина из-за симптомов нервозности, беспокойства и бессонницы. В частности, те, кому трудно контролировать свое кровяное давление, могут захотеть уменьшить потребление кофе. Беременным женщинам также рекомендуется употреблять менее 200 мг кофеина в день, количество в 2 чашках кофе, потому что кофеин проникает через плаценту в плод и был связан с потерей беременности и низкой массой тела при рождении. [3, 27] Из-за потенциальных негативных побочных эффектов, которые испытывают некоторые люди при употреблении кофе с кофеином, нет необходимости начинать его пить, если вы еще этого не сделали, или увеличивать количество, которое вы пьете в настоящее время, поскольку существует множество других диетических стратегий, чтобы улучшить свое здоровье.Кофе без кофеина — хороший вариант, если человек чувствителен к кофеину, и, согласно исследованиям, обобщенным выше, он предлагает те же преимущества для здоровья, что и кофе с кофеином. Также важно помнить, как вам нравится пиво. Дополнительные калории, сахар и насыщенные жиры в напитке кофейни, наполненном взбитыми сливками и ароматизированным сиропом, могут компенсировать любую пользу для здоровья, обнаруженную в простом черном кофе.

Типы

Кофейные зерна — это семена фрукта, который называется кофейной вишней.Кофейная вишня растет на кофейных деревьях из рода растений под названием Coffea . Существует множество разновидностей кофейных растений, от кустов до деревьев.

• Сорт фасоли. Существует два основных вида кофе: арабика и робуста. Арабика происходит из Эфиопии и дает мягкий, ароматный на вкус кофе. Это самый популярный вид во всем мире. Тем не менее, выращивать это дорого, потому что арабика чувствительна к окружающей среде, требует тени, влажности и постоянной температуры от 60 до 75 градусов по Фаренгейту.Растение кофе Робуста более экономично, потому что оно устойчиво к болезням и выживает в более широком диапазоне температур от 65 до 97 градусов по Фаренгейту. Он также может противостоять резким климатическим изменениям, таким как колебания количества осадков и сильный солнечный свет.
• Вид жаркого. Кофейные зерна начинаются зелеными. Они обжариваются при высокой температуре, чтобы вызвать химическое изменение, которое высвобождает богатый аромат и вкус, которые мы ассоциируем с кофе. Затем их охлаждают и измельчают для заваривания.Уровни обжарки варьируются от светлого до среднего и темного. Чем легче жаркое, тем светлее цвет и вкус жареного, а также выше его кислотность. Из темной обжарки получается черная фасоль с небольшой кислотностью и горьковатым вкусом. Популярное французское жаркое — средне-темное.
• Тип помола. Средний помол является наиболее распространенным и используется для автоматических кофеварок. Тонкий помол используется для получения более глубоких ароматов, таких как эспрессо, при этом выделяются масла, а грубый помол используется в кофейных прессах.

• Кофе без кофеина . Это вариант для тех, кто испытывает неприятные побочные эффекты от кофеина. Двумя наиболее распространенными методами удаления кофеина из кофе являются химические растворители (хлористый метилен или этилацетат) или углекислый газ. И то, и другое наносят на пропаренные или замоченные бобы, которым затем дают высохнуть. Растворители связываются с кофеином и оба испаряются при промывании и / или сушке бобов. Согласно правилам США, для маркировки этикеток без кофеина необходимо удалить не менее 97% кофеина, поэтому могут быть следы остаточного количества кофеина.Оба метода могут вызвать некоторую потерю вкуса, поскольку другие природные химические вещества в кофейных зернах, которые придают их уникальный вкус и запах, могут быть разрушены во время обработки.

Остерегайтесь скрытых калорий в кофейных напитках

Обычная «черная» чашка кофе — очень низкокалорийный напиток — 8 унций содержат всего 2 калории! Однако добавление сахара, сливок и молока может быстро увеличить количество калорий. Столовая ложка сливок содержит 52 калории, а столовая ложка цельного молока — 9 калорий.Хотя 9 калорий — это немного, молоко часто наливают в кофе без отмеривания, поэтому вы можете получить несколько порций молока или сливок в кофе. Столовая ложка сахара содержит 48 калорий, поэтому, если вы пьете кофе со сливками и сахаром, вы добавляете более 100 дополнительных калорий в свою ежедневную чашку.

Однако настоящая калорийная опасность возникает в фирменных напитках мокко, латте или холодных кофейных напитках. Эти напитки часто бывают больших размеров и могут содержать от 200 до 500 калорий, а также очень большое количество сахара.С этими напитками лучше всего наслаждаться ими в качестве угощения или десерта и регулярно употреблять простой кофе с минимальным содержанием сахара

Магазин

• Поместите зерна или молотый кофе в герметичный непрозрачный контейнер при комнатной температуре вдали от солнечного света. Идеально подойдет прохладный темный шкаф. Воздействие влаги, воздуха, тепла и света может лишить кофе его вкуса. Упаковка для кофе плохо сохраняет кофе в течение длительного времени, поэтому переложите большее количество кофе в герметичные контейнеры.
• Кофе можно заморозить, если хранить его в очень герметичном контейнере. Воздействие даже небольшого количества воздуха в морозильной камере может привести к ожогу.

Марка

• Следуйте инструкциям на упаковке кофе и кофемашине, но обычно соотношение составляет 1-2 столовые ложки молотого кофе на 6 унций воды.
• Для оптимального вкуса кофе выпейте сразу после заваривания. Напиток со временем потеряет аромат.
• Используйте молотый кофе в течение нескольких дней и цельные зерна в течение двух недель.

Знаете ли вы?

• Это миф, что более темное жаркое содержит больше кофеина, чем более легкое. Более легкое жаркое на самом деле имеет немного большую концентрацию!
• Измельченный кофе нельзя заваривать более одного раза. Заваренный молотый кофе имеет горький вкус и может больше не давать приятного кофейного аромата.
• Хотя вода всегда является лучшим выбором для утоления жажды, кофе может помочь в достижении ежедневных целей в отношении жидкости. Хотя кофеин обладает легким мочегонным действием, он компенсируется общим количеством жидкости из кофе.

Связанные

Кофеин естественным образом содержится в фруктах, листьях и зернах кофе, какао и гуараны. Его также добавляют в напитки и пищевые добавки. Узнайте об источниках кофеина и ознакомьтесь с исследованиями, касающимися этого стимулятора и здоровья.

Подробнее Ссылки

1. Je Y, Liu W и Giovannucci E. Потребление кофе и риск колоректального рака: систематический обзор и метаанализ проспективных когортных исследований. Международный журнал рака , 2009.124 (7): с. 1662-8.
2. Eskelinen MH, Kivipelto M. Кофеин как защитный фактор при деменции и болезни Альцгеймера. Книга Дж. Альцгеймера . 2010; 20 Приложение 1: С167-74.
3. Grosso G, Godos J, Galvano F, Giovannucci EL. Кофе, кофеин и результаты для здоровья: обзор зонтика. Анну Рев Нутрь . 2017 21 августа; 37: 131-156.
4. van Dam RM, Hu FB, Willett WC. Кофе, кофеин и здоровье. NEJM. 2020 23 июля; 383: 369-378
5. Je Y, Джованнуччи Э.Потребление кофе и риск рака эндометрия: результаты большого современного метаанализа. Международный журнал рака . 20 декабря 2011 г.
6. Arab L. Эпидемиологические данные о кофе и раке. Nutrition and Cancer , 2010. 62 (3): p. 271-83.
7. Ding M, Bhupathiraju SN, Chen M, van Dam RM, Hu FB. Потребление кофе с кофеином и без кофеина и риск диабета 2 типа: систематический обзор и метаанализ зависимости реакции от дозы. Уход за диабетом .2014 Февраль; 37 (2): 569-86.
8. Jiang X, Zhang D, Jiang W. Потребление кофе и кофеина и заболеваемость сахарным диабетом 2 типа: метаанализ проспективных исследований. Eur J Nutr . 2014 Февраль; 53 (1): 25-38.
9. Лопес-Гарсия Э, Родригес-Арталехо Ф, Рексроде К.М., Логроскино Г., Ху Ф. Б., ван Дам РМ. Потребление кофе и риск инсульта у женщин. Тираж . 2009; 119: 1116-23.
10. de Koning Gans JM, Uiterwaal CS, van der Schouw YT, et al. Потребление чая и кофе, заболеваемость и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний. Артериосклер тромб Vasc Biol . 2010; 30: 1665-71.
11. Crippa A, Discacciati A, Larsson SC, Wolk A, Orsini N. Потребление кофе и смертность от всех причин, сердечно-сосудистых заболеваний и рака: метаанализ доза-эффект. Am J Epidemiol . 2014; 180: 763-75.
12. Ding M, Bhupathiraju SN, Satija A, van Dam RM, Hu FB. Долгосрочное потребление кофе и риск сердечно-сосудистых заболеваний: систематический обзор и метаанализ доза-эффект проспективных когортных исследований. Тираж . 2014 11 февраля; 129 (6): 643-59.
13. Динг М., Сатия А., Бхупатхираджу С. Н., Ху Y, Сан К., Хан Дж., Лопес-Гарсия Е., Виллетт В., ван Дам Р. М., Ху Ф. Б. Связь потребления кофе с общей смертностью и смертностью от конкретных причин в трех больших потенциальных когортах. Тираж . 2015 15 декабря; 132 (24): 2305-15.
14. Лара ДР. Кофеин, психическое здоровье и психические расстройства. Книга Дж. Альцгеймера . 2010; 20 Приложение 1: С239-48.
15. Guo X, Park Y, Freedman ND, Sinha R, Hollenbeck AR, Blair A, Chen H.Подслащенные напитки, кофе, чай и риск депрессии у пожилых людей в США. PLoS One . 2014 17 апреля; 9 (4): e94715.
16. Wang L, Shen X, Wu Y, Zhang D. Потребление кофе и кофеина и депрессия: метаанализ наблюдательных исследований. Aust N Z J Psychiatry . 2016 Март; 50 (3): 228-42.
17. Лукас М., О’Рейли Э.Дж., Пан А., Мирзаи Ф., Виллетт В.К., Окереке О.И., Ашерио А. Кофе, кофеин и риск совершения самоубийства: результаты трех предполагаемых когорт взрослых американцев. World J Biol Psychiatry . 2014 июл; 15 (5): 377-86.
18. Коста Дж., Лунет Н., Сантос К., Сантос Дж., Ваз-Карнейро А. Воздействие кофеина и риск болезни Паркинсона: систематический обзор и метаанализ обсервационных исследований. Книга Дж. Альцгеймера . 2010; 20 Приложение 1: S221-38.
19. Sääksjärvi K, Knekt P, Rissanen H, Laaksonen MA, Reunanen A, Männistö S. Проспективное исследование потребления кофе и риска болезни паркинсона. евро J Clin Nutr . 2008; 62: 908–915.
20. Ascherio A, Zhang SM, Hernan MA, Kawachi I, Colditz GA, Speizer FE, Willett WC. Проспективное исследование потребления кофеина и риска болезни Паркинсона у мужчин и женщин. Энн Нейрол . 2001; 50: 56–63.
21. Panza F, Solfrizzi V, Barulli MR, Bonfiglio C, Guerra V, Osella A, Seripa D, Sabbà C, Pilotto A, Logroscino G.Потребление кофе, чая и кофеина и профилактика когнитивного снижения и слабоумия в пожилом возрасте: a систематический обзор. J Nutr Здоровье старения .2015 Март; 19 (3): 313-28.
22. Сантос С., Коста Дж., Сантос Дж., Ваз-Карнейро А., Лунет Н. Потребление кофеина и деменция: систематический обзор и метаанализ. Книга Дж. Альцгеймера . 2010; 20 Приложение 1: S187-204.
23. Carman AJ, Dacks PA, Lane RF, Shineman DW, Fillit HM. Текущие доказательства использования кофе и кофеина для предотвращения возрастного снижения когнитивных функций и болезни Альцгеймера. J Nutr Здоровье старения . 2014 Апрель; 18 (4): 383-92.
24. Leitzmann MF, Willett WC, Rimm EB, et al.Проспективное исследование потребления кофе и риска развития симптоматической желчнокаменной болезни у мужчин. JAMA . 1999; 281: 2106-12.
25. Leitzmann MF, Stampfer MJ, Willett WC, Spiegelman D, Colditz GA, Giovannucci EL. Употребление кофе связано с более низким риском развития симптоматической желчнокаменной болезни у женщин. Гастроэнтерология . 2002; 123: 1823-30.
26. Loftfield E, Cornelis MC, Caporaso N, Yu K, Sinha R, Freedman N. Ассоциация употребления кофе со смертностью в результате генетической вариации метаболизма кофеина: результаты британского биобанка. JAMA Intern Med . 2 июля 2018 г.
27. Умеренное потребление кофеина во время беременности. Мнение Комитета № 462. Американский колледж акушеров и гинекологов. Акушер Гинеколь 2010; 116: 467–8.

Условия использования

Содержание этого веб-сайта предназначено для образовательных целей и не предназначено для предоставления личных медицинских консультаций. Вам следует обратиться за советом к своему врачу или другому квалифицированному поставщику медицинских услуг с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть относительно состояния здоровья.Никогда не пренебрегайте профессиональным медицинским советом и не откладывайте его обращение из-за того, что вы прочитали на этом веб-сайте. Nutrition Source не рекомендует и не одобряет какие-либо продукты.

основных причин. Бывает, что собирая печку, плохо заговорил радиатор

На машине ВАЗ 2106 перестала работать печка . Чтобы исправить эту проблему, вам нужно выяснить, почему она возникла.

Как искать причину плохой работы печки

В первую очередь нужно проверить форсунки, если форсунка идет с крана на радиатор горячая, а та, что выходит из радиатора в двигатель, мало тёплое, потом соответственно дует немного тёплое.

Еще можно проверить способ описанный ниже: Выключаем мотор духовки, гоняем двигатель, ждем, когда прогреется радиатор печки, и включаем плиту, если печка сразу показывает намного больше тепла, чем обычно, значит что проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости. Никаких скачков температур не было, поэтому печка выдает все поступающее тепло. Если тепла не хватает, значит, нужно прогреть моторный отсек.

Проблема также может быть в радиаторе отопителя.

Возможно, блок образовался или шлюз. Если образовалась пробка, ее очень легко исправить, для этого ставим машину на правое переднее колесо, чтобы поехать, и оставляем работать так 10 минут, если пробка все, то тогда воздух будет выпущен. В том случае, если от него точно не избавится. Нужно почистить. Купите специальную жидкость и залейте в систему охлаждения. Лучшим вариантом будет либо промывка при снятом радиаторе отопителя, либо вообще замена на новый.

На момент написания этого поста на улице февраль месяц и проблема с печкой для многих владельцев ВАЗ 2106 сейчас очень актуальна.Некоторые водители предпочитают не обращать на это внимания и стараются задержать наступление весны. И многие пытаются найти неисправности в системе обогрева салона, чтобы не замерзнуть в машине.

Что касается некоторой и другой информации, приведенная ниже информация может быть очень полезной, если плита на вашей машине сильно нагрелась или вообще перестала работать. Следующие неисправности я испытал в свое время на личном опыте, во время владения как ВАЗ 2106, так и другими моделями «Жигулей».

Резко перестал греть печку в пути

Если тепло пропало во время движения и даже при работающем вентиляторе отопителя холодный воздух — это повод немедленно остановиться и проверить уровень охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) в системе.Сразу откройте капот машины и посмотрите на бачок расширителя. Обычно именно при резком снижении уровня охлаждающей жидкости печка мгновенно реагирует и перестает дуть тёплым воздухом.

Если опасения подтвердились и уровень Тослы действительно упал, или его вообще нет в расширительном бачке, необходимо проверить подключение всех форсунок и шлангов, а также радиатора охлаждения двигателя и радиатора печки. Сломавшуюся трубу в пути заменить на новую довольно сложно, так как такие вещи обычно не берут с собой в запас, но все же можно попробовать как-то протолкнуть (лента в помощь, на немногих хватит км), или обрезать и надеть Ребу, если длина позволяет!

Как только будет обнаружена причина падения уровня охлаждающей жидкости, устраните ее и оформьте жидкость до необходимого уровня.Конечно, в пути снова найти антифриз непросто, но на крайний случай можно использовать обычную воду, если нужно проехать несколько километров до места ремонта. В самом безнадежном положении можно использовать чистый снег, заправив им расширительный бачок. Многие сочтут этот совет не совсем правильным, но поверьте — лучше промыть систему охлаждения, чем останавливаться в пути с оглушенным от перегрева двигателем.

Печь дует то холодным, то горячим воздухом

Самая частая причина, по которой отопитель работает неравномерно, то есть из дефлекторов дует холодный воздух, затем горячий воздух — образование в системе охлаждения воздушной пробки.Это может произойти во многих случаях:

• после неправильной замены антифриза или антифриза при попадании воздуха за залив в расширительный бачок
• из-за отсутствия герметичности соединения форсунок
• Неисправен расширительный бачок пробки, вернее его клапан

Проверьте все вышеперечисленные пункты, а затем опустите пробку, открыв крышку расширителя и сделайте довольно приличные обороты и температуру двигателя не менее 90 градусов.

Вентилятор работает, уровень жидкости в норме, но еще холодно

В этом случае можно первым делом проверить рычаг, переводящий в режим «обогрев».Если он работает исправно, то при переводе рычага следует открыть кран радиатора печки. В этот момент охлаждающая жидкость начинает циркулировать по всей системе, включая радиатор отопителя салона, и дует горячий воздух.

Проверить, подключен ли кабель от рычага переключения тепло-холод к крану радиатора печки и при необходимости устранить проблему.

Отопитель не работает вообще

Если при включении печки на ВАЗ 2106 вентилятор даже не начинает работать, то нужно искать причину в электрооборудовании.Прежде всего, необходимо проверить исправность предохранителей в монтажном блоке. При необходимости замените перегоревший элемент. Также обратите внимание на саму кнопку включения, возможно, проблема в ней. Подключите провода напрямую и поймете, причина в том или нужно копать дальше.

А самая большая проблема, которая может случиться — это выход из строя мотора (вентилятора) печки на ВАЗ 2106. С ремонтом уже придется повозиться, так как процедура замены этих частей отопителя не из приятных.

Печка дует тёплым, а не горячим воздухом

Скорее всего, проблема может быть в недостаточной температуре двигателя вашего автомобиля. Обратите внимание на указатель температуры, и если стрелка ниже 90 градусов, скорее всего именно это и является причиной не горячего потока воздуха. Если такая проблема наблюдается постоянно, то есть мотор вашего автомобиля не прогревается минимум до рабочей температуры 85-90 градусов, стоит проверить термостат и при необходимости заменить.

Это был перечень тех причин, которые встретились на моем личном опыте, и не исключено, что многие владельцы ВАЗ 2106 смогут привести даже массу причин и даже советов по устранению проблем с отопителем салона. Если есть желание добавить список, пишите свое мнение в комментариях к статье ниже. Спасибо за внимание!

Он должен легко открываться и закрываться.

Проверить заслонку Предназначен для подачи холодного воздуха, находящегося в ТЭНе. Хорошая заслонка должна свободно закрываться.

При работе машины радиатор отопителя должен быть полностью горячим, а не частично. Контролировать это можно, прикоснувшись к духовке.

В случае, когда заслонка и кран работают безупречно, но топка еще недостаточно хороша, пока обороты двигателя не превысят 2000, следует оценить циркуляцию ох .

Причин некачественной циркуляции Их может быть несколько:

• помпа — ее необходимо проверить, и если проблема не в ней, то переходите к устранению других возможных проблем;
• Отсутствие давления в системе охлаждения — может возникнуть при образовании протечек антифриза или антифриза, провести осмотр стоя с фонарем, устранить поврежденные шланги или хомуты, а затем заменить их новыми, также стоит проверить крышка расширительного бачка.Этот производственный момент очень важен, поэтому требует особого внимания, особенно та часть конструкции, в которой тонкий шланг от расширителя идет прямо к радиатору. Утечка не должна доходить до вентилятора.

Основным условием обеспечения идеальной циркуляции ОН является герметичность, благодаря которой поддерживается необходимое давление и быстрая циркуляция. Есть довольно простой способ проверить герметичность. Следите, не нагреваются ли стенки расширительного бачка при работе двигателя не менее 10 минут.Холодный бак свидетельствует о недостаточном давлении, которое способствовало бы подаче теплоносителя в печь, т.е. обороты менее 2000 не достаточно мощные.

Другой причиной отсутствия циркуляции может быть избыток оксида , который забивает печь. Слишком быстрый прогрев машины в пробке тоже говорит о проблемах с давлением, а именно есть просачивание воздуха через некоторые повреждения.

Все это проверено на практике. Получается, что по большей части при таких проблемах нет необходимости в замене радиатора, термостата или, как это часто бывает, полной реконструкции приборной панели для разборки отопителя.

Если вы сядете за компьютер и изучите систему охлаждения вашего автомобиля, вам сразу станет ясно, что не хватает давления. Поэтому просто откройте капот и найдите все повреждения шлангов и опустите, они могут быть практически незаметны, когда в шланге возникают трещины. Итак, первым делом в случае возникновения подобных проблем должна быть замена всех шлангов на новые.

Нередко от владельцев отечественной техники можно услышать, что отопитель стал плохо работать, и проблема обнаружилась именно в холодное время года, когда без неработающего устройства движение в полой машине становится настоящим испытанием для обоих. водитель и пассажиры.Если одни автомобилисты стараются сделать все возможное, чтобы быстрее исправить это недоразумение, то остальные стараются продержаться хотя бы до наступления весны. В любом случае, каково бы ни было решение автомобилиста отложить или ускорить решение вопроса — нижеприведенный материал поможет разобраться, как без лишних трудозатрат и денег вернуть прежнюю работоспособность печки. Описанные рекомендации подходят не только моделям ВАЗ-2106, но и остальным моделям «Жигулей».

Перечень основных неисправностей отопителя и способы их устранения

ТЭН перестает лечить прямо во время движения

Если автомобилист заметил, что во время движения отопительный агрегат перестал дуть тёплый воздух, в том числе и тогда, когда даже активно работающий вентилятор подает исключительно холодный воздух, следует практически сразу заглушить автомобиль И проследить, чтобы уровень Тосола не опускался ниже крайней метки . Необходимо открыть капот автомобиля и рассмотреть расширительный бачок.Если бы случилось так, что уровень антифриза или антифриза резко снизился, печка просто не смогла бы дуть тёплым воздухом.

Если ВАЗ-2106 стоит именно из-за снижения уровня охлаждающей жидкости, необходимо будет проверить герметичность системы, убедиться, что все форсунки и шланги находятся на своих местах, а радиатор охлаждения двигателя и радиатор отопителя работают нормально. Чаще всего неисправность такого рода может спровоцировать резко обрыв трубы, а в связи с тем, что автомобилист в данный момент находится в пути и покупает здесь новинку, следует приложить максимум усилий, чтобы хоть как-то прикрепить развернутый элемент, например с помощью силы.Если длина сломанной насадки позволяет ее немного укоротить, можно от нее немного отрезать и надеть.

Сразу, как автовладелец поймет, откуда дует холодный воздух, необходимо устранить причину снижения уровня антифриза и долить жидкость в систему до необходимого уровня. Конечно, бывают такие ситуации, когда у автовладельца не будет охлаждающей жидкости, тогда на помощь может прийти простая вода. В крайнем случае можно использовать чистый снег.На самом деле, целесообразнее промыть всю систему впоследствии, чем половину пути с заклинившим от сильного перегрева двигателем.

Нагревательный элемент состоит из «холодного», затем «теплого»

Если владелец отечественного авто заметил, что на его ВАЗ-2106, в частности, из дефлекторов в салон поступает исключительно холодный или горячий воздух, скорее всего есть подозрение, что в системе охлаждения образовалась воздушная пробка. Такая неисправность может появиться по нескольким причинам, например:

• неграмотная замена антифриза поспособствовал воздуху в расширительном бачке;
• тощее соединение форсунок;
• проблема в клапане расширительного бачка.

Если причина вызвана одним из описанных действий, автомобилист должен сделать все возможное, чтобы избавиться от появившейся пробки, открутить крышку расширителя, а затем с усилием поставить на педаль газа, при этом убедитесь в наличии достойных оборотов и температуры силового агрегата, которая должна быть выше 90 ° С.

При работающем вентиляторе и достаточном объеме печь продолжает подавать «холод»

Если на ВАЗ-2106, автомобилист обязательно должен обратить внимание на рычаг, с помощью которого включается режим «обогрев».В случае исправной работы элемента при движении рычага кран радиатора отопителя необходимо перевести в положение «открыто». Благодаря этой манипуляции активируется работа антифриза, который начинает двигаться, подключая в процесс радиатор печки кабины, в результате чего водитель может почувствовать приход горячего воздуха.

Проблема может возникнуть из-за того, что нет связи между тросом и рычагом, регулирующим переключение «тепло» и «холод», который идет на отвод радиатора отопительного агрегата.Определение такой проблемы не потребует большого количества времени.

Не работает отопительный прибор

Проблема с обогревом салона может возникнуть не только из-за того, что печка плохая. Нередко владельцы отечественных ВАЗ-2106 сталкиваются с тем, что при включении отопительного прибора вентилятор остается неактивным. Причину неисправности в этом случае можно найти исключительно в электрооборудовании. Для начала следует убедиться в исправности всех предохранителей.Как только удастся найти сгоревший предмет, его следует немедленно заменить новым. Кнопка включения также может вызвать проблему, вы можете проверить это, подключив провода напрямую.

Наверное, самой серьезной проблемой можно назвать неисправную. На исправление такой проблемы нельзя отвести ни одного часа, к тому же потребуются определенные навыки.

печка ВАЗ-2106 дует чуть теплым воздухом

Если ВАЗ-2106, проблема может быть вызвана небольшой температурой силового агрегата самого автомобиля.Автомобилист должен проверить указатель температуры, если стрелка опустилась вниз и находится ниже 90 ° С, скорее всего, это проблема, так как для подачи горячего воздуха не хватает мощности. При частом проявлении такой неисправности нужно проверить термостат и подвергнуть его.

Заключение

В материале выше описаны наиболее частые причины неисправностей нагревателя и способы их устранения. Как показывает практика, большое количество проблем может устранить непосредственно сам автомобилист без помощи квалифицированных мастеров.

LADA 2106 1984 года — Находки в амбаре

Lada 2106 была продукцией Советского Союза и производилась в течение 30 лет. За время своего существования он не претерпел особых изменений. Фактически, любые изменения, которые действительно произошли, произошли при довольно медленной прогулке. Тем не менее, они были и остаются довольно прочным механизмом, рассчитанным на длительный срок службы. Если вы чувствуете желание воспользоваться одной из этих жестких маленьких машин, эта в настоящее время стоит в Саммамише, штат Вашингтон, и у нее чистое название.Вы найдете его в продаже здесь, на Craigslist. Я действительно должен поблагодарить Barn Finder Roger за то, что он заметил для нас эту фантастическую маленькую классику.

Срок службы 2106 простирался с 1976 по 2006 год, и шутка, которую я сделал по поводу изменений, на самом деле была довольно точной. Большинство изменений связано с медленной заменой хромированной внешней отделки на окрашенные детали или пластик. Владелец этой «Лады», находящейся в действительно хорошем состоянии, утверждает, что это модель 1984 года выпуска.Наличие хромированной решетки радиатора, хромированного внешнего зеркала и хромированных колпаков определенно указывает на то, что этот конкретный автомобиль был построен до середины 1990-х годов, так как все эти функции были постепенно отменены во время обновления модели примерно в то же время. В остальном 2106 оставалась неизменной с 1976 по середину 1990-х годов. Панели, краска и отделка этого автомобиля выглядят исключительно хорошо. Владелец действительно заявляет, что автомобиль был призером на автомобильных выставках, и общая презентация наводит меня на мысль, что это не праздное хвастовство.

В салоне «Лады» также указывается возраст автомобиля. Вышеупомянутые обновления середины 90-х коснулись и салона автомобиля. Наличие рулевого колеса с хромированными вставками и приборной панели с имитацией дерева также предшествует обновлению 1990-х годов. Интерьер выглядит так же хорошо сохранившимся, как и внешний вид автомобиля, и на самом деле выглядит довольно роскошно и ухоженно по сравнению с ЗАЗ-968А, о котором я недавно писал.

И снова мы натыкаемся на участок автомобиля, который находится в действительно хорошем состоянии.Двигатель 2106 — это 4-цилиндровый двигатель объемом 1568 куб. См, который соединен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В этом облике двигатель был специально разработан для 2106, но ряд компонентов (поршни и коленчатый вал) от других двигателей ВАЗ / Лада был использован для сокращения сроков разработки и затрат.