Ваз 2115 троит на холостых оборотах инжектор: Троит двигатель ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов: причины, методы устранения

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т. д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

• Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
• Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
• Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
• Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Ваз 2110 троит на малых оборотах

Ваз 2110 троит двигатель

Проблемы с двигателем, даже носящие эпизодический характер, всегда нужно решать незамедлительно. Например, бывает так, что временами на ВАЗ 2110 троит двигатель, и многие на это не обращают внимания, эксплуатируя машину дальше как ни в чем не бывало. Но это неверное отношение к данной проблеме. Разберемся же в причинах такого симптома и рассмотрим способы их оперативного устранения.

Когда пора проверить двигатель

Двигатель всегда должен работать, как часы, то есть ровно и без дерганий, провалов, скачков. На холостых оборотах легко заметить, что работа мотора нестабильна. Когда закрадываются такие подозрения, лучше поднять капот и прислушаться к тактам во всех цилиндрах. «Троит» — значит один или два цилиндра бездействуют, так как отсутствуют условия, необходимые для обеспечения процессов в их камерах сгорания. Как следствие, заметно падает реальная мощность силового агрегата, увеличивается расход бензина. Также появляется склонность к заглоханию, например на перекрестках, на светофоре или во время прогрева. При этом, когда на ВАЗ 2110 троит двигатель, причины подобной неисправности могут быть различными.

Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод. Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра). В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.

Причины нестабильной работы мотора

Вот примерный и неполный список причин троения двигателя «десятки»:

Ваз 2110 троит двигатель

1. неисправность свечи зажигания, ее намокание;
2. пробой высоковольтного провода;
3. крайне низкое качество бензина;
4. подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов;
5. потеря герметичности в районе впускного коллектора;
6. необходимость в регулировке клапанов;
7. прогар клапана или поршня;
8. выработка рычагов клапанов;
9. поломка поршневых колец;
10. пробой прокладки ГБЦ;
11. выработка или непригодность маслосъемных колпачков.

Останавливаться на всех пунктах поочередно мы не будем, но есть смысл отметить некоторые методы быстрого выявления легкоустранимых поломок. Так, например, элементарной проблемой становится нерабочая свеча. Это же касается и пробитых бронепроводов. Выявить неисправность проще всего при помощи поочередной замены каждого из этих элементов на заведомо рабочий. Также иногда удается заметить искрение в темноте, которое и укажет вам на поврежденный высоковольтный провод.

По поводу проблем с клапанами можно дискутировать вдоволь, ведь такая «болезнь» очень характерна для вазовских двигателей. Прежде всего, нужно не забывать, что каждые 10-20 тыс. км производится обязательная регулировка клапанов, чтобы они во время работы полностью закрывались или открывались. А вот нечастые случаи прогорания клапана и даже поршня требуют точных замеров компрессии в цилиндрах и последующего вскрытия силового агрегата. Выработка и разрушение поршневых колец в таком случае определяется путем наливки в цилиндр небольшого количества моторного масла – если компрессия повысилась, то проблема, скорее всего, в кольцах.

Проблемы с системой впрыска

Есть некоторые специфические проблемы с системой впрыска, которые могут стать

Ваз 2110 троит двигатель

причиной троения или похожих неполадок двигателя ВАЗ 2110:

1. неисправность регулятора холостого хода;
2. засорение форсунок инжектора;
3. загрязнение топливного насоса, топливного или воздушного фильтра;
4. выход из строя датчика массового расхода воздуха;
5. отказ датчика положения дроссельной заслонки;
6. загрязнение системы вентиляции картера двигателя;
7. неисправность ЭБУ.

Когда ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Отдельно стоит сказать о проблеме с датчиками, которыми оборудованы моторы «десятки». Хоть и стоят они недорого, но в замене, как показывает практика, нуждаются довольно часто. Прежде всего, это пресловутый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Вслед за ним в группу риска попадает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Упомянуть также необходимо регулятор холостого ход (РХХ), его в народе еще именуют «датчиком холостого хода». Все они, к сожалению, требуют систематичной проверки на диагностике.

Ваз 2110 троит двигатель

Наряду с этим не давать мотору корректно работать на холостых оборотах может и «кривая» прошивка электронного блока управления. Возникнуть такая проблема может, скажем, после того как машину поддавали неразумному тюнингу. В результате на высоких оборотах наблюдается хорошая динамика, но потом ВАЗ 2110 троит на холодную и стандартные 1000 об/мин на холостом ходу уже не держит и даже глохнет. Такая проблема решаема путем перепрошивки ЭБУ в соответствии с рекомендуемой автопроизводителем версией программы. Впрочем, иногда диагностика выявляет и дефектные ЭБУ, которым перенастройка не помогает. В таком случае может потребоваться замена блока управления на новый.

Дополнительно, когда троит двигатель инжектор ВАЗ 2110, есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. В таком случае проверяются прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок. Еще нужно осмотреть вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. В результате подсоса во впускном коллекторе возникает излишек воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам в ее воспламенении в цилиндре. От этого свеча может намокнуть, а значит, утратить способность к воспламенению сжатой смеси. В то же время на СТО обнаружить подсосбудет несложно, так как спецы применяют дымогенератор. Аналогично важно проверить и давление топлива на рампе.

Если троит двигатель и мигает ЧЕК

Троит на холодную. Основные причины проблемы троения холодного двигателя и способы их решения

Водители время от времени сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя на холодную, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину того, что машина троит на холодную, придерживаясь нижеизложенных указаний.

7 причин троения холодного двигателя

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Нередко проблема, когда двигатель троит при запуске на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском нередко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Почему дизель троит на холодную

Проблема, когда дизель троит на холодную, знакома ничуть ни менее бензиновых коллег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

Во-первых, это может быть завоздушивание.

Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.

В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную. Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

Почему троит авто на газу

Довольно часто появляется проблема, когда автомобиль на газу на холодном двигателе троит, а при переключении на бензин все работает нормально. Причин подобной неисправности немного. Самые часто встречающиеся из них:

Поврежденная мембрана в редукторе

• засорение газовых фильтров;
• неплотные или ослабленные соединения патрубков газовой установки;
• неисправности газового редуктора — поврежденная или загрязненная мембрана, некачественные или отработанные уплотнители;
• частично или полностью неработающие газовые форсунки. Как правило, основная причина их неисправности — загрязнение;
• неправильная настройка ГБО.

Определение неработающего цилиндра

Когда инжекторное либо карбюраторное авто троит на холодном двигателе, то определение неработающего цилиндра может помочь устранить неисправность. Без специального оборудования наиболее простым способом понять какой цилиндр не работает это поочередно отсоединять высоковольтные провода со свечей зажигания при запущенном двигателе. Если цилиндр исправно работает, то при отключении провода, звук мотора немного изменится. Звук работы двигателя с неработающим цилиндром не изменится при отсоединении ВВ провода со свечи.

На дизеле же неработающий цилиндр определяется иным способом. Проверку обязательно нужно делать на остывшем моторе! Для этого запускаем двигатель, и далее поочередно ощупываем рукой трубы выпускного коллектора. На работающих цилиндрах они будут постепенно нагреваться, на неработающем — заметно прохладней.

Автор: Иван Петрович

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что делать, если троит двигатель ВАЗ-2114?

Без техобслуживания и материальных вложений сегодня не обходится не один автомобилист. Самыми неприятными являются поломки, связанные с работой двигателя автомобиля, которые могут существенно истощить кошелек владельца, отнять у него время и попортить нервы. Одной из таких неисправностей, а точнее, ее симптомом является нестабильная работа двигателя, при которой он начинает троить, и попробуем рассмотрим эту ситуацию на примере модели ВАЗ 2114.

Как понять, что двигатель троит

Обнаружить такую проблему на раннем этапе может далеко не каждый опытный автолюбитель, так как возникает она постепенно и на первоначальном этапе может себя никак не проявить.

Основными признаками того, что двигатель начал троить, является явная нестабильная работа двигателя, а именно нарушение такта его работы, появление сильной вибрации и потряхивания на холостых оборотах, а также изменившийся звук в системе выхлопа. Кроме этого, троение двигателя может дополняться рывками во время движения или при разгоне и появлением плавающих оборотов, которые визуально можно определить дерганьем стрелки тахометра.

К вышеперечисленным признакам можно также отнести увеличение расхода топлива и ухудшение динамики разгона, однако все эти признаки свойственны и другим неисправностям автомобиля.

Помните! Использование неисправного автотранспорта может привести не только к большим материальным затратам, но и к человеческим жертвам.

Чем может обернуться неправильная работа двигателя

Любая, даже незначительная, на первый взгляд, неисправность может привести к большим последствиям, если ее вовремя не устранить.

Эксплуатируя явно неисправный двигатель, автовладелец рискует значительно сократить ресурс его работы, так как в процессе работы двигателя бензин продолжает поступать во все цилиндры, включая неисправный, и, не сгорая, начинает оседать на стенках цилиндра, попадая в масло и картер двигателя. При попадании бензина в масло оно постепенно начинает разжижаться и со временем теряет свои первоначальные смазывающие свойства, что приводит к стремительному износу поршня и поршневых колец, на которых со временем появляются заусенцы. Все это приводит к перегреву двигателя и, как следствие, выходу из строя, что, в свою очередь, приводит к капитальному ремонту двигателя, а в некоторых случаях и к полной замене.

Важно! Неисправности в работе двигателя могут повлиять на работоспособность и другого оборудования автомобиля.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114, что нужно сделать в первую очередь

Заметив, что двигатель работает неустойчиво, вы должны в первую очередь слить бензин из топливного бака и залить другой, так как двигатели инжекторного типа, как на ВАЗ 2114, очень капризны к качеству топлива. Это связано с тем, что в топливном баке со временем может накапливаться вода, а клапан инжектора изготовлен из стали, иногда не из высококачественной, и со временем начинает корродировать.

Также, если в топливе присутствует мелкий песок, ржавчина или порошкообразные присадки для повышения октанового числа, то дозирующее отверстие инжектора может поменять геометрию, так как топливо подается под высоким давлением. Если ситуация не изменилась, и вы не имеете достаточного опыта в данной сфере, то лучше всего обратиться в специализированный сервисный центр к квалифицированным специалистам.

Если же вы решили рассчитывать на собственные силы, то продолжаем поиск причины неисправности, предварительно заменив топливный фильтр.

Помните! Если вы не обладаете достаточным опытом и знаниями по обслуживанию автомобиля, лучше доверьтесь квалифицированному специалисту.

1. Нарушение подачи топлива из-за забитых форсунок.
2. Непригодность свечи зажигания в связи с нарушением целостности электрода или его замасленностью.
3. Нарушение герметичности изоляционного слоя высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
4. Отсутствие компрессии в цилиндре в связи с прогоревшим клапаном или изношенностью поршневых колец.
5. Неисправность модуля зажигания.

Знаете ли Вы? Впервые инжекторный двигатель был применен в авиации и был создан еще в 1916 году легендарными российскими конструкторами Б.С. Стечкиным и А.А. Микулиным , при этом массовое их производство было начато только перед самой Второй мировой войной в Европе.

Что делать, если двигатель троит на холостом ходу

Достаточно часто автовладельцы ВАЗ 2114 сталкиваются с тем, что двигатель троит на холостых, причем как на холодном, так и на прогретом двигателе. Причинами этого могут быть неисправности в электропроводке или высоковольтных проводах, выход из строя датчиков электронной системы управления, а также появление неисправности в самой электронном блоке управления двигателем.

Кроме этого, троению на холостых может способствовать прогар поршня блока цилиндров или деформация клапана вследствие гидроудара, но чаще всего данная проблема возникает вследствие неправильной установки ремня ГРМ неквалифицированными специалистами. Также хочется упомянуть возможность отказа регулятора холостого хода, неисправность которого трудно установить, так как он не оборудован системой диагностики. Тем не менее, если вы столкнулись с такой проблемой, то необходимо проверить и его и при необходимости прочистить или же заменить.

Интересный факт! Автомобильный завод ВАЗ был построен в 1966 году в Тольятти итальянским концерном Fiat. Первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году.

Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2114 на горячую

Бывает так, что непрогретый двигатель работает достаточно стабильно, но по мере его прогревания троение становится более явным. Причиной этому может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, которая потребует замены, а так же нелишним будет проверить зазор клапанов, который нужно контролировать, согласно рекомендациям производителя, каждые 20 тыс. км пробега. Стоит также проверить и работоспособность электронного блока управления двигателем и катушек зажигания, которые со временем начинают пробивать из-за неисправности проводки.

Двигатель троит на холодную: причины

В отличие от троения двигателя на горячую, причиной которого может быть несоответствие параметрам зазоров клапанов, когда при холодном двигателе зазор нормальный, а как только двигатель прогревается, то клапан начинает зажиматься, – то при холодном пуске происходит все наоборот: зазор на холодную слишком большой, а при прогреве двигателя уменьшается до необходимого размера. Поэтому и в том, и в другом случае следует проверить зазор клапанов, а также не стоит исключать изношенность несущих деталей поршневой группы. Нарушение работы ЭБУ может формировать слишком обогащенную топливную смесь, подающуюся в цилиндры.

Не забывайте, что своевременное проведение профилактики автомобиля и ТО является залогом его надежности и долговечности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему троит двигатель ВАЗ 2115 инжектор 8. Почему троит двигатель? Причины и способы устранения тройки двигателя. Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дабл» или «дабл» например 🙂

Вагоны ВА3-2113, -2114, -2115 созданы на основе моделей ВА3-2108, -2109, -21099 соответственно. Новая технология переднего освещения, форма капота и передних крыльев, передний и задний бамперы, а также спойлер на крышке багажника (задней двери) улучшили внешний вид и аэродинамику кузова. Наружные пластиковые детали защищают панели кузова от повреждений и коррозии.Дополнительный тормозной сигнал, встроенный в спойлер, и новая система заднего освещения BA3-2115 повышают безопасность движения. Измененная форма крышки багажника и задней панели БА3-2115 позволила уменьшить погрузочную высоту. ВА3-2113 — трехдверный хэтчбек, ВА3-2114 — пятидверный хэтчбек, ВА3-2115 — четырехдверный пятиместный автомобиль с кузовом «Седан».
Несущая конструкция кузовов автомобилей, цельнометаллическая, сварная. Все автомобили с передним поперечным расположением двигателя, пятиступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом.Автомобили оснащаются четырехцилиндровым рядным двигателем. четырехтактные, бензиновые двигатели рабочим объемом 1,5 литра, с многоточечным впрыском топлива и электронным управлением . .. На некоторых автомобилях установлена ​​выхлопная система с нейтрализатором выхлопных газов. Автомобили оснащены современной эргономичной панелью приборов модели 2114. Комбинация приборов с электронным тахометром и спидометром оснащена жидкокристаллическими дисплеями одометра, термометра и часов.

Система питания
Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива:

1 — форсунки; 2 — пробка контроля давления топлива; 3 — аппарель форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливного патрубка; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — бензонасос электрический; 20 — сливной топливопровод; 21 — топливопровод
Подача топлива осуществляется из бака, установленного под полом в зоне заднего сиденья. Топливный бак выполнен из стали и состоит из двух сварных штампованных частей. Заливная горловина соединяется с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка запломбирована. Бензонасос — электрический, погружной, поворотный, установлен в топливном баке … Развиваемое давление — не менее 3,2 бар (320 кПа).

Топливный насос включается по команде от контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к электрическому разъему помпы под задним сиденьем есть люк в днище автомобиля.От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается на фильтр тонкой очистки, а затем — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — в топливную рампу. Топливный фильтр тонкой очистки неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра есть стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору. С одной стороны — штуцер для регулировки давления топлива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (280-320 кПа) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками. Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается пружиной.
Диафрагма разделяет полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» подсоединяется вакуумным шлангом к ресиверу, а «топливо» — непосредственно к полости рельса.Когда двигатель работает, разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива сливается по сливной магистрали обратно в бак. При нажатии педали газа разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее тянет клапан — давление топлива падает. Падение давления определяется жесткостью пружины и размером отверстия клапана; регулировке не подлежит. Регулятор давления неразборный; в случае выхода из строя его заменяют.
Форсунки прикреплены к рейке через резиновые уплотнительные кольца. Инжектор представляет собой электромагнитный клапан, который пропускает топливо, когда на него подается напряжение, и блокируется под действием возвратной пружины, когда он обесточен. На выходе из форсунки расположен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор.Форсунки управляются контроллером системы впрыска. При обрыве или коротком замыкании в обмотке форсунки форсунку необходимо заменить. При засорении форсунок их можно помыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает утечку топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или падение давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второе соединение адсорбера соединено шлангом с дроссельным узлом, а третье — с атмосферой. Однако, когда двигатель выключен, третий штуцер закрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не взаимодействует с атмосферой.При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает посылать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц.
Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и сорбент продувается: пары бензина всасываются по шлангу в ресивер. Чем выше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Трубка, сообщающая резервуар с атмосферой, вынесена в полость заднего правого крыла. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент сделан из бумаги. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельной заслонке.
Узел дроссельной заслонки закреплен на ствольной коробке. Нажимая педаль газа, водитель открывает дроссельную заслонку, изменяя количество воздуха, поступающего в двигатель, и, следовательно, горючую смесь, поскольку подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух всасывается через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером. Изменяя количество подаваемого воздуха, контроллер поддерживает заданную (в компьютерной программе) скорость холостого хода. Регулятор холостого хода неразборный; в случае выхода из строя его заменяют.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2113, -2114, -2115 с двигателем-2111, оборудованных системой распределенного впрыска топлива.Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Аннотированные цветные фотографии подробно описывают все операции по техническому обслуживанию и ремонту. Даны рекомендации по тюнингу автомобиля. В приложениях приведены смазочные материалы и рабочие жидкости для инструментов, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, а также электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.

Четырехцилиндровый 1.На автомобиль ВАЗ 2115 установлен 5-литровый двигатель, получивший инжектор и улучшенную систему смазки. Двигатель ВАЗ 2115 зарекомендовал себя достаточно надежным, мощным и простым в эксплуатации. Этот силовой агрегат в зависимости от его модификации получил обозначения 2111 и 2114.

Технические характеристики

Характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1994 — наст. Время
Масса двигателя, кг	124
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Форсунка
Тип A	рядный
Объем двигателя	1.5
Мощность	78 л.с. при 5400 об / мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	71
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	9,8
Крутящий момент, Нм / об / мин	116/3000
Экологические стандарты	EURO 4
Топливо	Au 93
Расход топлива	7. 3 л / 100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30, 15W40
Объем масла	3,5
При замене литья	3,0 л
Замена масла проведена, км	15 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	150+ 200+

Двигатель устанавливается на ВАЗ: 21083, 2111, 2113, 2115.

Описание

Двигатель ВАЗ 2115 разработан на базе моторной модификации. Отличия только в наличии инжектора, пришедшего на смену устаревающему карбюратору, модифицированному распределительному валу и плавающему шатуну.

• Всего новый мотор оказался на 6 лошадиных сил мощнее своего предшественника. При этом силовой агрегат стал более отзывчивым и обеспечивает уверенную тягу с разных скоростей. Как и его предшественник, этот двигатель имеет ременную передачу, что несколько усложняет сервисные работы.
• При обрыве ремня клапаны не прогибаются, что исключает необходимость в сложном ремонте. Сам мотор оказался достаточно надежным и имеет ресурс 150 тысяч километров. При всех сервисных рекомендациях и бережной эксплуатации не редкость пробег 200 и 300 тысяч километров.
• Четырехцилиндровый двигатель отлит из прочного сплава чугуна для повышения термостойкости. Практически не подвержен перегреву, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в сложных условиях и при максимальных нагрузках.
• В целом впечатления от двигателя ВАЗ 2115 положительные. Он в меру мощный, надежный и простой в обслуживании. Однако чудес от него ждать не стоит. Из 1,5 литров объема инженерам ВАЗа удалось убрать всего 78 лошадиных сил. Тогда как от моторов аналогичного объема современные автомобили получают не менее 100 лошадиных сил.
• Показатель среднего расхода топлива, который в смешанном режиме составляет 7,3 литра, также не светится. Не лишен этот мотор и характерных поломок, которые хоть и не критичны, но могут доставить автовладельцу массу проблем.

Техническое обслуживание

Этот силовой агрегат не требователен к обслуживанию, поэтому масло в двигателе ВАЗ 2115 меняют каждые 15 тысяч км пробега, при этом можно использовать недорогую полусинтетику и минеральное масло.

Отметим только необходимость замены ремня ГРМ, которая выполняется каждые 50 тысяч километров.

Из серьезных недостатков можно отметить отсутствие гидроподъемников, что вынуждает автовладельца вручную регулировать зазор клапанов каждые 10 тысяч километров.

Для проведения сервисных работ необходимо снять клапанную крышку, измерить и отрегулировать зазоры. Это довольно сложная сервисная работа и ее сложно выполнить самостоятельно.

Неисправности

Тюнинг

Есть несколько возможных способов увеличения мощности двигателя. Поговорим об этих вариантах тюнинга подробнее:

1. Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2115 не позволит получить ощутимого эффекта.Даже заменив блок управления двигателем, автовладелец сможет получить от мощности 3-5 лошадиных сил, прирост которых будет практически незаметным.
2. Глубокий инженерный тюнинг двигателей ВАЗ 2115, подразумевающий замену распредвала и других силовых элементов, увеличит показатель мощности двигателя до 85 лошадиных сил. Такой прирост в 10 лошадей будет уже заметен, и машина будет быстрее разгоняться, особенно с низких оборотов.
3. Замена корпуса дроссельной заслонки и выхлопа увеличит мощность до 95 лошадиных сил.
4. Если вам принципиален предел мощности двигателя 100 лошадей, то нужно установить легкие клапаны, фрезеровать ГБЦ и заменить впускной коллектор. Автомобиль с таким настроенным двигателем будет разгоняться на 1-2 секунды быстрее, чем с базовым 78-сильным двигателем. Дальнейшее увеличение мощности за счет замены внутренних силовых деталей не позволит получить желаемую мощность, а ресурс двигателя значительно снизится.
5. Альтернативный способ увеличения мощности двигателя ВАЗ 2115 — установка компрессора с давлением около 0.5 бар. При правильной настройке компрессора мощность мотора составит около 120 лошадиных сил. При этом, прибегая к такому тюнингу, автовладелец должен быть готов к снижению ресурса двигателя, который через 75-100 тысяч километров может потребовать соответствующего капитального ремонта.

Двигатель ВАЗ 2115, как и все моторы серии, имеет достаточно высокие технические характеристики и надежность. Так, за всю историю производства на автомобиль устанавливали несколько вариантов двигателей, выпускаемых Волжским автозаводом.

Технические характеристики и описание

ВАЗ 2115 имеет вполне типичные для семейства моделей 2113-2115 технические характеристики. Итак, на автомобиль установили всем известные моторы серии 2111 и 1118. Рассмотрим основные характеристики и состав силового агрегата:

ВАЗ 2111

ВАЗ 21114

ВАЗ 11183

Как и 2114, модель 15 имела схожие по характеристикам и конструкции двигатели. Конечно, инжектор двигателя ВАЗ 2115 не получил 16-клапанного силового агрегата, которого так хотели автолюбители.Тем не менее автомобилю все же удалось завоевать популярность и полюбоваться всенародно не только в России, но и в странах СНГ.

Сервисное обслуживание и часто задаваемые вопросы

Устройство двигателя 2115 позволяет автомобилисту проводить техническое обслуживание автомобиля своими руками. Межсервисный интервал 13-15 тысяч километров. Тем, кто хочет сохранить двигатель подольше и продлить срок службы, рекомендуется сократить период планового ТО до 10 000 км.

Помимо плановой замены масла, в двигателе ВАЗ 2115 следует проводить другие диагностические работы на каждом ТО. Так, например, необходимо визуально осмотреть двигатель на предмет подтеков, проверить состояние ремня ГРМ и диагностировать исправность всех систем и датчиков. Стоит помнить, что хорошее обслуживание продлевает срок службы двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Просмотрев форумы и пообщавшись с автомеханиками, можно прийти к выводу, что владельцы двигателя ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов каждый раз задают одни и те же вопросы.Попробуем учесть полученные данные, а затем сгруппировать вопросы и дать на них ответы.

• Клапан в ВАЗ 2115 гнет? — Как и любой другой автомобиль, конечно гнет. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. Чтобы этого не происходило, его нужно менять каждые 45-50 тысяч километров или при подозрении на поломку. Стоит отметить, что не только клапаны погнутся, но и повредятся сопутствующие элементы, а также могут оставить отпечаток на поршнях. В любом случае это приведет к капитальному ремонту силового агрегата.
• Где номер двигателя на ВАЗ 2115? — Как и во всех моделях Lada, номер мотора можно найти сбоку на коробке передач, рядом с термостатом. Номер двигателя всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая находится на видном месте.
• Сколько масла в двигателе 2115? — Объем масла в двигателе 3,5 л. Но, этим вопросом автолюбители задаются еще одним — Какое масло лучше заливать в двигатель 2115? — Наиболее рекомендуемым моторным маслом для мотора считается с индексом 10W-40.Также автомеханики рекомендуют заливать 5W-30 и 5W-40. В этом случае производитель масла остается на усмотрение владельца транспортного средства.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя ВАЗ 2115 проводится типично для всей серии двигателей Самара и Самара 2. Итак, замена термостата ВАЗ 2115 проводится в течении получаса. Для проведения процедуры потребуется слить охлаждающую жидкость и открутить корпус. Затем замените непосредственно сам термостат.

Также очень легко поменять водяной насос и ремкомплект газораспределительного механизма. Заменить моторное масло сможет каждый автолюбитель без проблем, а новичок найдет инструкцию в Интернете.

Что касается капремонта, то здесь все намного сложнее, так как эту процедуру рекомендуется проводить в автосервисе. Не каждый автолюбитель знает, как отремонтировать или разбазаривать блок цилиндров. Другие операции, например, чистку форсунок, также рекомендуется проводить в автомастерской.

Доработка и тюнинг мотора

Тюнинг двигателя ВАЗ 2115 разделен на два подэтапа — механическая доработка и чип-тюнинг. Первый вариант предусматривает расточку блока цилиндров и установку комплекта двигателя. Но, как показывает практика, механический тюнинг ВАЗ 2115 заканчивается поверхностной доработкой двигателя.

Например, установка силиконовых трубок, а также фильтра «нулевого» сопротивления. Хотя есть автомобилисты, которые идут до конца и делают полную механическую настройку мотора.

Чип-тюнинг ВАЗ 2115 проводится по схеме. Автолюбитель выбирает один из вариантов: увеличение мощности, уменьшение потребления или сбалансированность, после чего автоэлектрик проводит программирование электронного блока управления двигателем до желаемого результата.

Развитие современных технологий позволяет проводить такую ​​операцию самостоятельно, без выездов в автосервис. Стоит помнить, что одно неловкое движение может привести к тому, что двигатель не заработает корректно или вообще не запустится.

Мощность

Двигатель ВАЗ 2115 и его модификации — полюбившийся многим автолюбителям силовой агрегат, завоевавший популярность в СНГ. Итак, на автомобиль было установлено несколько вариантов двигателей, которые показали себя неплохо.

В автомобиле ВАЗ-2115 двигатель газовый, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с верхним положением распредвала, восьмиклапанный. Цилиндры работают по схеме: 1–3–4–2, если считать от шкива коленчатого вала … Система питается от электрического распределенного впрыска топлива.

Рис. 1 Двигатель автомобиля ВАЗ 2115

1. Трубка подвода охлаждающей жидкости;
2. комплекс цилиндров двигателя;
3. термостат;
4. датчик температуры охлаждающей жидкости;
5. патрубок выходной;
Заглушка ГБЦ двигателя
6. ;
крышка головки блока цилиндров двигателя
7. ;
8. регулятор давления топлива;
9. крышка маслозаливной горловины;
10. трос дроссельной заслонки;
11. блок дроссельной заслонки;
12. регулятор холостого хода;
13. датчик положения дроссельной заслонки;
14. приемник;
15. задняя крышка привода газораспределителя;
16. передняя крышка привода газораспределителя;
17. инжектор;
18. Заглушка воздушной заслонки топливной рампы;
топливная рампа
19. ;
20. коллектор впускной;
21. кронштейн правой опоры впускного коллектора;
22. шкив привода генератора;
23. фильтр масляный;
24. датчик положения коленвала;
25. поддон масляный;
26. коллектор впускной;
шатун
27. ;
28. коленвал;
29. кронштейн опоры левого впускного коллектора;
30. маховик.

Двигатель вместе со сцеплением и коробкой передач образуют в моторном отсеке силовой агрегат — блок на трех резинометаллических подшипниках.

Изготовлен из чугуна. Номинальный диаметр 82 мм, это 0,4 или 0,8 мм. Маркировка класса цилиндра наносится на нижней плоскости латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в миллиметрах. Допустимый уровень износа цилиндра 0,15 мм на диаметр.

В блоке цилиндров размещены пять опор подшипников, которые прикреплены к блоку болтами.Крышки не взаимозаменяемы, так как отверстия подшипников видоизменяются вместе с крышками. Для разграничения они снаружи помечены рисками. Упорные шайбы в центральном подшипнике предотвращают осевое смещение коленчатого вала.

Сталь-алюминиевое полукольцо установлено посередине, а желтое металлокерамическое — сзади. В этом случае их канавки обращены к коленчатому валу. Если люфт коленвала превышает 0,35 мм, то полукольца следует заменить.

Тонкостенные вкладыши шатуна и коренных подшипников сталеалюминиевые. Основные верхние вкладыши первого, второго, четвертого и пятого подшипников имеют канавку на внутренней поверхности. Нижний коренной подшипник и верхний третий подшипник не имеют канавок, как и шатун.

Изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет шейки коренной и шатуна. Вал имеет восемь противовесов, залитых вместе с валом. Масло от основных цапф к шейкам шатунов подается по просверленным каналам. Входы каналов в щеки вала закрыты заглушками.Каналы также служат для очистки масла: вращение коленчатого вала выбрасывает смолу и твердые частицы на пробки под действием центробежных сил. При демонтаже коленвала желательно, а перед балансировкой просто необходимо очистить эти каналы от скопившихся отложений. Заглушки нельзя использовать повторно.

Шкив привода распределительного вала установлен на шпонке на коленчатом валу на переднем конце. К нему также прикреплен ведущий шкив генератора, который служит гасителем колебаний вала.

Маховик прикреплен к заднему концу вала с помощью шайбы с шестью болтами. Маховик отлит из чугуна и имеет стальное зубчатое кольцо, запускающее стартер двигателя.

Шатуны стальные. Их сечение представляет собой двутавр. Шатуны обрабатываются вместе с крышками. Чтобы не перепутать при сборке, на крышках выбит номер цилиндра. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталь-бронза.

Палец поршневой стальной, сечение трубчатое. Штифт свободно вращается на бобышках (плавающего типа) и защищен от выпадения стопорными пружинными кольцами. Они расположены в канавках на бобышках поршней.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: коническую в продольном сечении и овальную в поперечном. Для поршневых колец в верхней части поршня выполнены три канавки. В канавке маслосъемного кольца есть отверстия, которые также служат для подачи масла к поршневому пальцу.Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости; при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке на его дне: направление к шкиву вала.

Для уменьшения неуравновешенности двигателя поршни в кривошипно-шатунном механизме выбираются исходя из массы: разброс должен быть не более 5 г.

Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние кольца — компрессионные. Эти кольца предотвращают утечку газа в картер и обеспечивают передачу тепла цилиндру от поршня.Нижнее кольцо — маслосъемник. Масло, собранное со стенок цилиндра, попадает в отверстия в отверстии поршня и смазывает поршневой палец.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Он центрируется на двух втулках. Блок крепится к блоку десятью винтами. Между головкой и блоком устанавливается безусадочная прокладка, армированная металлом. Его повторное использование не допускается.

На верхней части головки блока цилиндров есть пять опор. Опоры распределительных валов разъемные, и их отверстия обрабатываются вместе с корпусами переднего и заднего подшипников.

Изготовлен из чугуна. По конструкции вал пятиопорный. Во вращение распредвал приводится в действие коленчатым зубчатым ремнем. Для правильной установки на зубчатых шкивах есть отметки. Если метка шкива коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса, то метка шкива распределительного вала соответствует изогнутому усу задней крышки привода ГРМ.

Направляющие клапанов и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Отверстия во втулках дорабатываются после запрессовки.На внутренней поверхности втулок прорезаны смазочные канавки: по всей длине впускных клапанов и до половины длины выпускных клапанов. Колпачки маслоотражателей на втулках изготовлены из маслостойкой резины.

Клапаны стальные. Выхлопные клапаны оснащены головками из жаропрочной стали. Они расположены в ряд под углом к ​​плоскости, в которой лежат оси цилиндров. Диск выпускного клапана уже, чем впускной. Шайбы, регулирующие клапанный зазор, изготовлены из стали 20Х.Для повышения их износостойкости поверхность предварительно нитроцементируется.

Толкатели выполнены в виде цилиндрических чашек; они движутся в отверстиях головки блока цилиндров и упираются в торцы клапанов. Для повышения износостойкости поверхность, контактирующая с клапаном, науглероживается. При работающем двигателе толкатели вращаются за счет смещения оси кулачка от оси толкателя на 1 мм.

Клапан закрывается под действием пружин.Они опираются на шайбу нижними концами, а верхняя плита удерживается панировочными сухарями. Их форма представляет собой усеченный конус, а внутренняя поверхность представляет собой упорные шайбы, входящие в канавки на штоке клапана.

Смазка двигателя комбинированная: под действием давления смазываются шатун и коренные подшипники, пары «шейка распределительного вала — опора»; разбрызгивание масла на стенки цилиндров (и далее на пальцы и поршневые кольца), в пару «толкатель — кулачок распределительного вала» и на штоки клапанов.Остальные агрегаты смазываются самотеком.

Насос масляный в двигателе автомобиля ВАЗ-2115 шестеренчатый, с редукционным клапаном, внутренним зацеплением. Насос установлен в корпусе, прикрепленном к блоку цилиндров. Ведущая шестерня (меньшая) устанавливается на двух плоских поверхностях вала на переднем конце.

Маслоприемник прикручен к корпусу насоса и крышке подшипника (второй основной). Масляный фильтр — неразборный, полнопоточный, с предохранительным и перепускным клапанами.

Замкнутая вентиляция картера с принудительным отводом газов через маслоотделитель.

Обзор характеристик двигателя в автомобиле ВАЗ-2115 смотрите на видео:

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель — это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

• Номер 1.Двигатель 5 литров был установлен на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя в паспорте 2111.
• Характеристики двигателя 1,5л.
• Объем — 1500 см³ (58 кВт).
• Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
• Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

• Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
• Объем двигателя — 1600 см³.
• Мощность — 81 л.с.
• Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

Особых проблем вообще для двигателей нет, кроме 8кл. моторы люблю по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. Двигатели 1.6л с индексами 21124 от «Двенашки» 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

• Мощность — 89 л.с.
• Крутящий момент 131 Нм при 3100 об / мин. мин.
• Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

• Мощность — 98 л.с.
• Крутящий момент 145 Нм при 4000 (об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 10,5 сек.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто.Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 устанавливались как двигатели 1.6л, так и 1.5л, характеристики которых изложены выше.

По сути, моторы 1,5 и 1,6 л 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому главный отличительный момент — это объем двигателя. Разница 0.1 литр дает намного больше крутящего момента снизу, чуть больше максимальной мощности и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — на холостом ходу шумнее.

Раньше, в 2008-2012 годах люди неохотно брали моторы 1,6 моль, хрупкие, громкие и т. Д. — на самом деле мотор 1,6 превосходит мотор 1,5 л по всем параметрам, поэтому рекомендуем вам . Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно.Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или в дочернем предприятии СуперАвто. Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили моторы объемом 16 кл.

По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно, если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

Льготы 16кл.двигатели свыше 8кл

1. Улучшенная продувка цилиндра — большая мощность.
2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
3. Повышенная эффективность двигателя — меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях гнет клапана.

Какое масло заливать в двигатель?

Мальсо может быть как трансмиссией, так и двигателем.Масла также делятся по классам вязкости. Определенная вязкость предназначена для конкретного двигателя. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то — полусинтетику.

Что стоит вместо трамблера на ВАЗ 2114. Как выставить зажигание на форсунке своими руками. Видео «Как работает двигатель с пропуском зажигания»

Когда нужно менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и признаки, которые он подаст в случае неисправности, следующие:

• Автомобиль может дергаться.
• А также возможно, что обороты двигателя будут плавными.
• Ко всему этому нестабильная работа двигателя на холостом ходу, то есть он просто заглохнет.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем найдите модуль зажигания в двигателе и, обнаружив его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Далее откручиваем три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Примечание!
Чтобы вам было легче визуально опознать, посмотрите ниже фото, на котором показаны места крепления модуля к кронштейну тремя гайками!

5) Затем снимите модуль с трех длинных штырей, имеющихся на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке обязательно нужно знать две вещи:

1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите там цифры: 1, 2, 3, 4. Итак, эти цифры обозначают номера соответствующих цилиндров.

2. Заметили ли вы, что такие же цифры присутствуют и на концах высоковольтных проводов: 1, 2, 3, 4. Все это сделано для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных проводов провода напряжения должны быть подключены к модулю.

Примечание!
При повторной установке модуля подключите все высоковольтные провода строго по номерам, например: «первый провод — к первому выводу», «второй провод — ко второму выводу» и т. Д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам понадобится «разрядник высокого напряжения », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на наличие искры.

Примечание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, потому что при подключении к нему всех проводов по очереди на искровом промежутке постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра гаснет немного, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, и ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не отключив аккумулятор!

Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения по высоковольтным проводам (высоковольтным проводам) на свечи зажигания. Некоторые автовладельцы называют модуль зажигания катушкой, что не совсем правильно.

Катушки зажигания установлены в карбюраторные ваз. Именно модуль зажигания применяется на ВАЗ 2110-15.

Основная функция модуля зажигания

Основная задача модуля — подача тока на свечи зажигания. В процессе работы на одну свечу подается рабочая искра, а на другую — «холостая». Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а искра холостого хода — на 2-й и 3-й.Благодаря такому подключению в нужном цилиндре при необходимом такте своевременно появляется искра … Он подключен к бортовой сети.

Принцип работы и расположение

Модуль зажигания управляется контроллером, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков (и др.). Контроллер также устанавливает последовательность катушек зажигания, или, другими словами, регулирует подачу тока на свечи зажигания. Модуль зажигания работает при температурах от -40 ° до + 130 °.

Найти его местонахождение несложно, от модуля до свечей проходят ПВН (высоковольтные провода), по которым можно найти модуль.

Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности

• Потеряна тяга двигателя — машина «не тянет»
• Поплавок оборотов
• Двигатель «троит», то есть может не работать один или два цилиндра
• Провалы при ускорении

Если вы заметили, что машина не тянет, то есть не набирает скорость при разгоне, одной из причин может быть отказ модуля.В первую очередь стоит проверить ПНВ, идущие от катушки к свечам. Возможно, какая-то проволока отлетела от наконечника или свободно зашита.

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

Если после проверки проводов вы убедились, что все они плотно одеты на свечи, проверьте правильность подключения самих проводов. Конечно, если до вас никто не залезал в двигатель, то проверять нет смысла. Если тяга была и пропала, причина может быть как в катушке, так и в самих проводах — их можно проткнуть.Но в любом случае давайте проверим правильность подключения. Нумерация цилиндров, к которым подходят провода, указана на модуле зажигания.

• 1 цилиндр — выход в центре снизу
• 2 цилиндра — выход левый
• 3 цилиндра — выход сверху
• 4 цилиндра — выход правый

Схема показана для катушки, установленной на автомобиле.

Если после проверки проблем не обнаружено, стоит подумать о замене катушки или проводов.Желательно поменять оба.

Стоимость ПВН в зависимости от производителя колеблется от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

• ТЕСЛА
• BRISK
• BAUTLER
• Егоршинск

Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах представлены модули следующих компаний:

• СОАТЭ (г. Оскол)
• МЗАТЭ
• HOFER
• FENOX
• BOSCH

При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, она может быть как старой, так и новой модели. Поэтому лучше разобрать самостоятельно и принести в магазин.

Коды ошибок модуля зажигания

При диагностике авто вам пригодятся следующие коды ошибок

• P0351 — обрыв змеевика 1-4 цилиндра
• P0352 — обрыв катушки 2-3 цилиндров
• P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — несколько пропусков зажигания.

Замена модуля зажигания своими руками

Итак, в первую очередь ищем модуль (для тех, кто не знает).К нему идут ДПС от свечей зажигания.

1. Снять отрицательную клемму с аккумулятора
2. Отсоедините блок проводов от модуля
3. Отсоединить ПВН
4. Откручиваем сам модуль и снимаем
5. Теперь устанавливаем новый модуль и проводим сборку в обратной последовательности.

При установке не перепутайте положение ПВН на катушке.

Полезное примечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание.Если на наконечниках свечей и проводов есть желтые полосы, значит, провода необходимо заменить.

После замены модуля нужно проверить его работоспособность. Запускаем двигатель и наслаждаемся проделанной работой.

Когда нужно менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и признаки, которые он подаст в случае неисправности, следующие:

• Автомобиль может дергаться.
• А также возможно, что обороты двигателя будут плавными.
• Ко всему этому еще можно добавить нестабильный холостой ход двигателя, то есть он просто заглохнет.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем найдите модуль зажигания в двигателе и, обнаружив его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Далее откручиваем три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Примечание!
Чтобы вам было легче визуально опознать, посмотрите ниже фото, на котором показаны места крепления модуля к кронштейну тремя гайками!

5) Затем снимите модуль с трех длинных штырей, имеющихся на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке обязательно нужно знать две вещи:

1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите там цифры: 1, 2, 3, 4. Итак, эти цифры обозначают номера соответствующих цилиндров.

2. Заметили ли вы, что такие же цифры присутствуют и на концах высоковольтных проводов: 1, 2, 3, 4. Все это сделано для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных проводов провода напряжения должны быть подключены к модулю.

Примечание!
При повторной установке модуля подключите все высоковольтные провода строго по номерам, например: «первый провод — к первому выводу», «второй провод — ко второму выводу» и т. Д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам понадобится «разрядник высокого напряжения », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на наличие искры.

Примечание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, потому что при подключении к нему всех проводов по очереди на искровом промежутке постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра гаснет немного, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, и ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не отключив аккумулятор!

Для воспламенения топливовоздушной смеси как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания требуется высоковольтная катушка зажигания.Появление на рынке новых систем питания двигателей повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, называемые дистрибьюторами, постепенно уходят в прошлое. Их заменяют новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Принцип его работы практически не отличается от стандартных систем. Если высокое напряжение в устаревших системах было создано за счет отключения контактов в распределителе системы зажигания, то генератор импульсов в модуле — это сигналы, подаваемые блоком управления.

Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе и генерирует управляющий импульс, который отправляется на модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он генерирует высокое напряжение и направляет его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

В состав этого устройства входят две катушки, генерирующие высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в прочный пластиковый корпус. На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения.Кроме того, здесь расположены клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить следующие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

1. На одной из свечей нет искры.
2. Холостой ход сильно плавает.
3. Мощность двигателя значительно уменьшилась.
4. При разгоне пропала динамика, при резком нажатии на педаль газа появились провалы в двигателе.

Модуль зажигания, можно ли отремонтировать модуль

Фактически все поломки этого устройства приводят к его замене, однако в некоторых случаях ремонт модуля зажигания все же возможен. Это особенно возможно, когда поведение двигателя меняется во время постукивания или покачивания. Починить модуль можно самостоятельно, если уметь обращаться с мультиметром и паяльником.

Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические компоненты модуля зажигания.Осторожно утилизируйте силикон, найдите поврежденные или сломанные контакты и припаяйте их. Не забываем, что в блоке есть алюминиевые проводники, поэтому для их пайки потребуется специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. Если результат отрицательный, модуль необходимо заменить. Хотя еще можно попробовать заменить переключатели электронные.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку надо начинать со свечей, для чего вынимаем их из гнезд.Сделать это очень просто. Концы армированных проводов следует снять с них и снять с посадочных мест специальным ключом для поворота.

Затем нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневыми, без копоти и нагара. Если есть нагар, возможно, поршни и кольца изношены. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверим их работоспособность. Для их проверки есть специальные щупы. Некоторые водители умеют делать это из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте это на моторе. Если свечи в хорошем состоянии, нужно продолжать поиски дальше.

Вспомогательные инструменты

Каждый водитель может самостоятельно заменить модуль зажигания; для этого не требуется специального оборудования или специальных навыков. Все, что нужно автолюбителю:

1. Тряпки.
2. Ключ на 13.
3. Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Такую работу можно проводить на ровной поверхности или в гараже.

1. Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи … Достаточно будет снять только отрицательную клемму.
2. Далее вытаскиваем высоковольтные провода из мест крепления. Важно помнить их местонахождение. В случае сомнений можно сделать теги. Не меняйте местами провода, так как новая запасная часть может выйти из строя.
3. Затем необходимо аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
4. Отвернув гайки, снимите устройство с двигателя.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и вокруг нее.

Необходимо внимательно осмотреть новое устройство, а затем приступить к установке, которая должна выполняться в обратном порядке.

Не забудьте правильно прокладывать высоковольтные провода. Если все же запутались, обратите внимание на колодку, на которой указаны номера бронепровода.

Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки случаются. В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо, по крайней мере, иногда, проверять и обслуживать все части системы:

1. Убедитесь, что нет путаницы с высоковольтными кабелями — при большом внутреннем сопротивлении в них катушки могут выйти из строя.
2. Необходимо проверить зазор между электродами свечи зажигания, так как слишком большие искровые промежутки отрицательно отражаются на устройстве.

Вопросы / машина / Как правильно выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

Как правильно выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

вопрос: как настраивается зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи черные, в сервисе сказали, что зажигание затягивается, и решить эту проблему не могут, но вроде теоретически возможно.

Как понять почернели.
1. Вкрутил новые — 5 минут, открутил ЧЕРНЫЙ.
2. Пройдено 20 000, скручен — черный.
Угол опережения зажигания устанавливается автоматически каждую секунду, и он (угол опережения) зависит от многих параметров: частоты вращения вала, нагрузки двигателя (массовый расход воздуха или положения дроссельной заслонки), температуры ох. жидкости, наличие детонации.
Итак, вот результаты:
1. Подробно опишите, при каких обстоятельствах свечи становятся черными?
2. Поменять заправку (попробовать)
3. Сколько в день пробега.
4. Можно зайти в сервис и увидеть совпадение меток при установке ремня ГРМ, возможно он неправильно выставлен или перескочил (редко, но бывает).
Звоните, конечно, в другую службу, не там, где говорили о зажигании «с задержкой», они сами.

Момент воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания — момент искрообразования между электродами свечи зажигания. Настройка момента зажигания — это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно ВМТ.

Характеристики автоматических регуляторов угла опережения зажигания представлены на рис. 1.

Поскольку легче ориентироваться по коленчатому валу (шкиву, маховику), зажигание до ВМТ (вперед), в ВМТ и за ВМТ (отставание) обычно оценивается в угловых градусах вдоль коленчатого вала с помощью знака V ‘или b- » (Инжир.2) …

Шкала может находиться в люке карты сцепления или на шкиве (рис. 2). В первом случае риска (отметка ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике, а во втором — штифте в крышке газораспределительного механизма (шкала на шкиве). За счет меньшего диаметра шкива по сравнению с маховиком шкала может перекрывать весь диапазон изменения угла момента зажигания.

На какой бы машине ни было установлено зажигание, заводите.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — лучшее решение, чем классическая катушка «Катушка», которая была установлена ​​на «классике». Тем не менее проверить этот элемент не составит труда даже начинающим автомобилистам.

8-ми клапанная форсунка: признаки неисправности модуля зажигания

Чаще всего грешить на работу модуля имеет смысл в следующих ситуациях:

есть «плавающий» холостой ход; двигатель «дублируется», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая-четвертая или вторая-третья; ощущаются провалы тяги при разгоне; отображается ошибка «Проверить двигатель».

Проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

Как показывают неисправности модуля

Приехав на СТО или воспользовавшись любительским диагностическим оборудованием (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), также можно узнать, что «корень зла» в модуле зажигания.

Что такое угол опережения зажигания и на что это влияет

Время зажигания — критический параметр, определяющий работу системы зажигания.Под этим понятием подразумевается время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Он определяется как положение коленчатого вала двигателя автомобиля в момент подачи импульса на свечу перед верхней мертвой точкой в ​​градусах.

Это связано с тем, что для того, чтобы произошло сгорание рабочей смеси в цилиндре, требуется некоторое время, ведь скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м / с. Если смесь воспламеняется в положении поршня в ВМТ (т.е.е. верхняя мертвая точка), то его сгорание будет происходить на такте расширения, а также частично на выходе. В результате на поршень не будет эффективного давления. Поэтому тот момент зажигания, который является оптимальным, выбирается таким, чтобы давление дымовых газов.

Объект переделки — ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный инжекторный, установив его на ГБЦ от ВАЗ-2112.Тестирование ВАЗ-2109, переделанного под 16-клапанную головку (еще до качественной настройки программы), демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об / мин) компенсируется значительным улучшением тяги после запуска двигателя до высоких оборотов. Субъективно ускорение на четвертой передаче с 16 клапанами такое же, как и на третьей с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об / мин.Большинство водителей впечатлены этим.

Что приготовить Блок ГБЦ 16В в комплекте с ресивером и коллекторами, датчиком детонации, ДЗ, дроссельной заслонкой с датчиком.

Ваз-21130 не развивает полную мощность, запускается с 6-7 раз при повторном запуске стреляет в выхлопную трубу … что может быть? · Проверьте его мозги и запас топлива! свечи, зажигание тоже посмотрите! Поддерживает ли форсунка интерфейс OBD-II на двигателе ВАЗ 21121 1.6 8 клапанов 2005 г.в. Должна быть установлена ​​OBD-II на адаптер bluetooth форсунки… Интересно, а можно ли воткнуть?
· Зайдите на сайт этого адаптера / возможно Check engin /, там есть описание, какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30 Всем привет. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фотографиями и т.п. Искал в интернете, попадались какие-то вирусы. Благодарю. Большое спасибо, Тигр. http: // redvanov. net / vaz / — Сайт занимается мошенничеством! Осторожно! И тебе должно быть стыдно за тигра!
· http: // автомобиль-экзотика.

Неправильно настроенное зажигание приводит к поломке автомобиля

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка были проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но совсем не держит холостые обороты … Почему это происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно настроенное зажигание, но если свечи залиты или при запуске двигателя нет искры, то проблему лучше сразу искать в карбюраторе.

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками довольно просто, но понадобится специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобретать его для собственных нужд, ведь регулировать угол опережения зажигания придется не один раз за долгую жизнь автомобиля. Как правильно и без труда выставить зажигание?

Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.

Когда однажды утром машина полностью отказывается заводиться с заряженным аккумулятором, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания.Дело в том, что момент ее выхода из строя предугадать практически невозможно, а делать проверку необходимо после того, как возникла проблема.

От чего зависит работоспособность катушки

Классическая катушка зажигания или «бобина», как ее еще называют в народе, на самом деле представляет собой преобразователь низкого напряжения с аккумуляторной батареи и генератора в высоковольтный, который затем поступает на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электрический трансформатор.

Катушка зажигания — это своего рода мини-электрический трансформатор

Традиционная катушка, используемая на моделях автомобилей с карбюратором, состоит из двух обмоток.Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, например 12 вольт. Обычно это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичный» имеет 2 выхода на крышке катушки. Катушки во вторичной обмотке.

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Согласно сервисной книжке каждые 15 тысяч километров необходимо проверять состояние ремня в приводном распредвале и при необходимости регулировать его натяжение.

Делаем это в следующем порядке.С воздушного фильтра снимаем заборник холодного воздуха (фото 1), откручиваем три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимаем крышку (фото 3). Осматривая ремень, обращаем внимание на то, целы ли его зубья, нет ли отслоений резины от ткани, других опасных дефектов — порезов, трещин и т. Д. Также недопустимо смазывание ремня (обычно из-за протекания масла через распределительный сальник или коленчатый вал), так как в этом случае резко снижается его прочность.

Если у ремня таких дефектов нет и его пробег не достиг предельно допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, закручивая правую ветвь (фото 4) с усилием пальца (1,5-2 кгс). Скручивается при нормальном натяжении.

DoD 2017.1 SBIR Solicitation | SBIR.gov

ОБЛАСТЬ ТЕХНОЛОГИЙ: Материалы

ЦЕЛЬ: Разработать / продемонстрировать технологии для помощи в планировании и проведении операций входа в A2AD. Разработка технологий поддержки проецирования силы, которые обеспечивают возможность быстро обновлять топографию пляжа и батиметрию зоны прибоя в динамической прибрежной зоне с небольших воздушных платформ с количественной неопределенностью для улучшенной поддержки маневра и осведомленности о боевом пространстве во время литоральных операций.

ОПИСАНИЕ: Для разведки динамической прибрежной зоны требуется технология, которая может предоставлять быстрые и надежные геопространственные данные о мелководных субводных (от 0 до -10 м глубинах) и низколежащих суб-воздушных территориях (от 0 до 10+ м над уровнем моря), прибрежные волны и течения, а также характеристики отложений для использования при оценке проходимости. Небольшие мобильные беспилотные системы предлагают уникальные платформы, на которых можно развернуть широкий спектр датчиков, которые позволят часто отслеживать или быстро обновлять эти прибрежные процессы и поверхности, которые, возможно, значительно изменились со времени последней разведывательной миссии, однако современные пакеты датчиков не обеспечивают необходимые данные для сбора мобильных, долгосрочных снимков.К сожалению, не существует универсального решения этой проблемы », вместо этого сочетание технологий (например, длинных электрооптических или инфракрасных изображений, гиперспектральных изображений, топографических / батиметрических лидаров) и подходов к анализу (например, определение структуры из -Движущая фотограмметрия, батиметрические инверсии и т. Д.) Потребуются для обеспечения наилучших оценок прибрежной местности, гидродинамики и геологических свойств, особенно в мутной среде с обрушивающейся волной. Кроме того, современные подходы к анализу, которые позволят интегрировать эти продукты в важные данные GEOINT, сосредоточены на структурах ассимиляции данных модели, которые требуют, чтобы все продукты данных предоставляли точные оценки ошибок в дополнение к измеренной величине.Необходимы подходы для количественной оценки и распространения ошибок с помощью алгоритмов сбора и обработки данных. ERDC поощряет подачу предложений, которые касаются всех без исключения аспектов этой проблемы, однако ниже определены несколько ключевых областей, которые могут быть рассмотрены индивидуально или объединены в предложении: (1) высокая частота кадров, широкое поле деятельности; просматривать системы пассивных камер, которые могут поместиться в носовой конус небольшого переносного БПЛА с возможностью ручного запуска, и обеспечивать изображения, необходимые для мобильного батиметрического картирования; (2) быстрые и надежные алгоритмы распространения ошибок и программное обеспечение, обеспечивающие оценки неопределенности для наблюдений за литоральной местностью; и (3) объединенные пакеты активных и пассивных датчиков и алгоритмы, предназначенные для сбора данных с высоким пространственным разрешением в условиях неглубоких, разрушающихся волн, которые могут быть установлены на БПЛА малых и средних размеров.Эти датчики и пакеты программного обеспечения будут использоваться для поддержки проектов 6.2 и 6.3, посвященных оценке SPOD. Результатом будет: Актуальные данные GEOINT в высокодинамичной прибрежной зоне для обеспечения безопасной и эффективной маневренности для улучшенной идентификации входных / исходящих маршрутов на SPOD. Области применения и применения включают в себя: запрещенную / полуотказную разведку; Упражнения JLOTS; Составление карты входных / выходных маршрутов для ситуационной осведомленности после стихийных бедствий и т. Д.

ФАЗА I: Начальный этап будет состоять из определения инновационных технологий и алгоритмов, проведения технико-экономических исследований и подготовки предварительных проектных решений аппаратного / программного обеспечения, включая первоначальную оценку различных подходы.Предварительные проекты должны быть перспективными в мутной прибрежной среде и в условиях прибойной волны, а также быть способными интегрироваться на борту БПЛА или работать с данными на основе БПЛА. Испытательное оборудование или программное обеспечение также должны быть разработаны для сбора или обработки больших наборов данных, а также должны иметь план обработки и передачи информации о неопределенности. Конечным продуктом будет отчет, документирующий процессы проектирования и оценки обоснованности подхода в прибрежной прибрежной среде.

ЭТАП II: Второй этап будет включать подготовку окончательного проектного решения, изготовление рабочего прототипа и демонстрацию устройства в соответствующих условиях на объекте. Демонстрация будет проводиться в Полевом исследовательском центре ERDC-CHLs в Даке, Северная Каролина, и будет проверена на земле и оценена с использованием традиционной и локальной методологии (ближние высотомеры, прямая наземная съемка GPS, наземная или пилотируемая съемка с самолета, акустические съемки ) или существующие программные пакеты. Рабочий прототип должен учитывать неопределенность данных и обеспечивать распространение ошибок с помощью алгоритмов, где это применимо.Рабочий код прототипа или технология будут доставлены в ERDC для тестирования, оценки, проверки и валидации. ERDC будет предоставлено до двух недель обучения новому оборудованию или программному обеспечению после получения прототипа измерения или пакета программного обеспечения.

ЭТАП III: Окончательный вариант прототипа любой измерительной системы будет изготовлен на основе обширных испытаний и оценки ERDC. Все программное обеспечение, включая исходный код, будет доставлено в ERDC с возможностью интеграции с существующими подходами оценки DoD SPOD.Ожидается, что новая технология предоставит Министерству обороны значительно улучшенный инструмент измерения или пакет программного обеспечения, способный помочь в быстрой и надежной разведке прибрежной зоны. Эта технология или программное обеспечение для анализа будет применимо как в гражданских, так и в военных приложениях, обеспечивая повышенную точность и эффективность при картировании прибрежной зоны в оценках до / после стихийных бедствий (например, ураганов), а также непрерывном мониторинге прибрежной местности (например, питание пляжей). как военные приложения строгого въезда.На основе очевидных многоцелевых приложений ожидается большой коммерческий потенциал на федеральном, региональном и местном уровнях.

ССЫЛКИ:

1: Holland, K.T., Lalejini, D.M., Spansel, S.D. и Холман, Р.А., 2010, апрель. Разведка прибрежной среды с использованием тактических снимков с беспилотных летательных аппаратов. В SPIE Defense, Security, and Sensing (стр. 767806-767806). Международное общество оптики и фотоники

2: Dugan, J.P., Piotrowski, C.C. и Уильямс, Дж.З., 2001. Восстановление глубины воды и поверхностных течений по данным аэрооптических измерений дисперсии поверхностных гравитационных волн. Journal of Geophysical Research: Oceans, 106 (C8), pp. 16903-16915

3: Piotrowski, C.C. и Дуган, Дж. П., 2002. Точность определения батиметрии и течений при построении аэрооптических временных рядов мелководных волн. Науки о Земле и дистанционное зондирование, IEEE Transactions on, 40 (12), pp. 2606-2618

4: Снавели, Н., Зейтц, С.М. and Szeliski, R., 2006, июль. Фототуризм: знакомство с коллекциями фотографий в 3D.В ACM транзакции на графике (TOG) (Том 25, № 3, стр. 835-846). ACM

5: Харвин, С. и Люсьер, А., 2012. Оценка точности облаков точек с географической привязкой, созданных с помощью многовидового стереопсиса из изображений беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Remote Sensing, 4 (6), pp.1573-1599

6: Westoby, MJ, Brasington, J., Glasser, NF, Hambrey, MJ, и Reynolds, JM, 2012. ˜ Фотограмметрия, построенная на основе движения: низкая- недорогой, эффективный инструмент для приложений геолого-геофизических исследований. Геоморфология, 179, с.300-314

7: Mancini, F., Dubbini, M., Gattelli, M., Stecchi, F., Fabbri, S. и Gabbianelli, G., 2013. Использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для высокого разрешения Реконструкция топографии: структура от движения на прибрежных средах. Remote Sensing, 5 (12), pp.6880-6898

8: Colomina, I. and Molina, P., 2014. Беспилотные воздушные системы для фотограмметрии и дистанционного зондирования: обзор. ISPRS Journal of Photogrammetry and Remote Sensing, 92, pp.79-97

9: Plant, N.Г., Голландия, К. and Haller, M.C., 2008. Оценка волнового числа океана на основе изображений временных рядов с разрешением волн. Геонаука и дистанционное зондирование, IEEE Transactions on, 46 (9), pp.2644-2658

10: Холман, Р., Плант, Н. и Холланд, Т., 2013. cBathy: Надежный алгоритм для оценки прибрежной батиметрии. Journal of Geophysical Research: Oceans, 118 (5), pp.2595-2609

11: Макинтайр, М.Л., Наар, Д.Ф., Кардер, К.Л., Донахью, Б.Т. и Маллинсон Д.Дж., 2006. Прибрежная батиметрия по данным гиперспектрального дистанционного зондирования: сравнение с многолучевой батиметрией высокого разрешения.Marine Geophysical Researches, 27 (2), pp.129-136

12: Sandidge, J.C., Holyer, R.J., 1998. Прибрежная батиметрия по гиперспектральным наблюдениям за яркостью воды. Дистанционное зондирование окружающей среды, 65 (3), стр. 341-352

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: пассивный, недорогой датчик, легкий, переносная малая беспилотная воздушная система (sUAS), батиметрический лидар, прибрежная разведка, прибрежная местность, прибрежная топография, серфинг. -зонная батиметрия, распространение ошибок

Коды ошибок ваз 2111 форсунка 8 клапанов.Диагностика самого ВАЗа ?!

Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей. Чтобы выявить проблему, человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникнуть и как с ними бороться.

[Скрыть]

Самодиагностика автомобиля

Прежде чем приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, поговорим о самодиагностике.Необходимо учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования на СТО может дать разные результаты. Оборудование, доступное профессионалам, более точно обнаружит неисправности, чем диагностика проблем с помощью приборной панели. Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — штука полезная.

Как посмотреть и узнать о поломках, которые блок управления устранил самостоятельно:

1. Для начала нужно сесть на водительское сиденье и удерживать кнопку одометра на спидометре.
2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
3. После поворота ключа отпустить нажатую кнопку. Это приведет к быстрому перемещению стрелок на спидометре, тахометре и других датчиках.
4. Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
5. После третьего нажатия кнопки одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на штатной панели. Если проблема устранена, значит кодовая комбинация осталась в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для удаления после проверки приборки при появлении ошибок ВАЗ 2114 сами коды необходимо записывать.После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.

Reset Check Engine Error

Часто бывает, что панель приборов 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую ​​проблему. Для устранения проблемы и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования.Возможно, во время диагностики неизвестная ошибка указывает на неисправность в микропроцессоре, бортовой сети или датчиках. После устранения проблемы чек может остаться.

Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме в моторе

Как скинуть код поломки:

1. Сначала включите зажигание, при этом двигатель автомобиля запускать не нужно.
2. Затем откройте капот. Гаечным ключом ослабьте болт на отрицательной клемме аккумулятора.
3. Подождите примерно одну минуту, после чего клемму аккумулятора необходимо заменить.
4. Закройте капот и выключите зажигание.
5. После этого снова включите и запустите двигатель автомобиля. Если чек остался, то через некоторое время он должен погаснуть. Если приведенные инструкции не сработали и решение не помогло, вы должны найти причину проблемы и устранить ее.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые выдает самодиагностика (автор видео — Иван Васильевич).

Эти коды могут складываться, если вы показали цифру 6, это может указывать на ошибки 2 и 4, или с цифрой 9 — ошибки 1 и 8.

Чтобы сразу прочитать и расшифровать проблемы во время диагностики, рекомендуется загрузить и всегда иметь при себе распечатку с описанием.При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели авто. Чтобы читать коды, нужно знать, как их следует расшифровывать. Ошибки необходимо сбрасывать после их удаления (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

Диагностика с помощью специального оборудования

4. Запуск программы тестирования

Процесс диагностики с использованием специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему необходим кабель с переходником.Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB. Для тестирования также потребуется программное обеспечение, мощность используемого компьютера не имеет значения. В Интернете есть множество версий разных программ для тестирования.

Диагностика выполняется следующим образом:

1. Перед началом проверки рекомендуется осмотреть автомобиль. Проверить объем расходных материалов — моторного масла, тормозной жидкости, хладагента.
2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему портативный компьютер.Если у вас есть специальный сканер, то это даже лучше. Но поскольку найти сканер не так-то просто, а купить его стоит недешево, можно использовать ноутбук. Перед тем, как начать тестирование, необходимо включить зажигание. Нет необходимости запускать силовой агрегат.
3. После подключения запускается утилита для тестирования. Программный интерфейс может быть другим. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с номерами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
4. Проверка начинается. Коды ошибок появятся на экране ноутбука. Для расшифровки используйте информацию из этой статьи. Мы не смогли описать все коды, но мы расшифровали те, которые встречаются чаще всего. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием проблем.
5. После расшифровки выполняется поиск неисправностей.

АвтоВАЗ по примеру зарубежных автопроизводителей внедряет передовые технологии в свои автомобили.Одним из таких примеров является бортовой компьютер, предназначенный для обнаружения неисправности в машине с помощью цифрового кода. Предлагаем вам узнать, как это диагностируется на ВАЗ 2115 — коды ошибок расшифровываются также в этой статье.

[Скрыть]

Автодиагностика

Конечно, без диагностики неисправность в автомобиле обнаружить невозможно. Реализовать это можно с помощью специального оборудования, которое есть на каждой специализированной СТО. Но вы также можете самостоятельно проверить свою машину на наличие неисправностей.Обратите внимание, при автоматической проверке автомобиля коды ошибок не будут такими же, как при диагностике на оборудовании.

Итак, как провести самостоятельную диагностику? Этот вопрос приходил в голову каждому владельцу данных моделей машин. Сейчас мы расскажем об этом подробнее. Но диагностировать машину — это полдела, потому что полученную комбинацию неисправностей также необходимо расшифровать.

1. Найдите кнопку одометра на панели приборов. Вам нужно его зажать.
2. Затем поверните ключ в замке зажигания в положение 1.
3. После этого необходимо отпустить кнопку одометра.
4. Когда вы отпустите кнопку, на приборной панели появятся стрелки.
5. Снова нажмите и отпустите кнопку одометра. На спидометре появятся цифры, обозначающие версию прошивки штатного бортового компьютера.
6. Наконец, в третий раз удерживайте и отпускайте кнопку одометра, и вы можете увидеть комбинацию неисправностей. В случае независимой проверки коды ошибок будут представлены в двузначной форме, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представлены в четырехзначной форме.

Расшифровка кодов

Как сказано выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика автомобиля бессмысленна. Поэтому расшифровке комбинаций тоже стоит уделить внимание. Особенно, если не хотите платить большие деньги специалистам на СТО. Итак, начнем с комбинаций, которые появляются при самодиагностике машины.

Коды самодиагностики

Ошибки контроллера

Сброс ошибки

Если вы нашли и устранили неисправность, то нужно стереть ее из памяти бортового компьютера. Для этого повторите следующие действия:

• Заглушите двигатель и выключите зажигание.
• Отсоедините клеммы от АКБ.
• Подождите несколько секунд и снова подключите клеммы к аккумулятору.

Видео «Сброс ошибки двигателя ВАЗ»

В данном видеоролике описан процесс сброса комбинации ошибок для автомобилей ВАЗ десятого семейства.

Чтобы найти коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, мало знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Вы должны уметь расшифровывать выданные индикаторы.Диагностику автомобиля можно проводить на СТО или дома, имея соответствующее оборудование. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может выдавать ошибки в системах на дисплее.

Более тщательный анализ неисправностей без посещения СТО позволяет использовать сменный контроллер. Необходимость проверить машину возникает, когда загорается индикатор Check.

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдают ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «П» в начале и следующим набором цифр.Расшифровка их следующая:

• 0030 — неисправность цепи управления преобразователем и подогревателем кислорода;
• 0031 — сообщает о коротком замыкании на массу в том же узле;
• 0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности цепи управления между преобразователем и датчиком подогревателя кислорода;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с повышенным, пониженным сигналом, проблемами с дроссельной заслонкой;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между преобразователем и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или неисправности;
• 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность датчика кислорода в участке цепи, расположенном после преобразователя.

• 0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
• 0201, 0202, 0203, 0204 — контроль обрыва на одной из форсунок;
• 0217 — превышение температуры силового агрегата;
• 0230 — проблемы с реле топливного насоса;
• 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0269,0270,0271,0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью включения форсунок.

При появлении сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — сигнализирует о неисправностях, вызванных;
• 0326, 0327, 0328 — нарушения в работе схемы, связанные с нарушением сигнала или его отсутствием;
• 0335, 0336, 0337, 0338, — указывает на неисправность коленвала или цепи распредвала;
• 0342, 0343, 0346 — указывает на неисправность цепи индикатора фаз;
• 0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
• 0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропуске зажигания;
• 0422 — самый заниженный показатель преобразователя;
• 0441 — нарушение выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
• 0444, 0445 — повреждение клапана адсорбирующего элемента;
• 0480, 0481 — неисправность вентилятора.

Автодиагностика позволяет расшифровывать коды неисправностей в реле управления различных узлов, датчиках рельефа дороги, насыщенности топливной смеси и некоторых других индикаторах. Обозначения имеют следующую нумерацию после «П»:

• 0500, 0501, 0506, 0511 — неисправности датчика скорости и холостого хода;
• 0560, 0562, 0563 — перепады напряжения в бортовой сети;
• 0615, 0616, 0617 — проблемы с дополнительным реле стартера;
• 0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
• 0645, 0646, 0647 — отображает неисправность муфты компрессора;
• 0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на главную цепь реле;
• 0691, 0692 — неисправность вентиляторного элемента;
• 1123, 1124, 1127, 1128 — нестандартная смесь на холостом ходу;
• 1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
• 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
• 1513, 1514 — обрыв в регуляторе холостого хода;
• 1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
• 2301, 2303, 2305, 2307 — цепь на борту катушек зажигания цилиндров.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и устранение неисправностей с помощью кода. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки инжекторного двигателя с 8 клапанами.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Появление на комбинации приборов лампы «Check Engine» сигнализирует водителю о проблеме в электрике автомобиля. Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты.Специальное оборудование, доступное профессионалам, точнее обнаружит неисправности.

Самодиагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на панели приборов или с помощью диагностического адаптера.

Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

1. Чтобы сесть в машину на сиденье водителя, вставьте ключ в замок зажигания и нажмите кнопку сброса суточного пробега, имеющуюся на приборный щиток.
2. Поверните ключ в положение включения зажигания.
3. Отпустите кнопку, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможных символов на ЖК-экранах и тестовых устройствах (стрелки пройдут всю шкалу в обоих направлениях).
4. Нажмите кнопку еще раз и отпустите. При втором нажатии на экране, расположенном под спидометром, отображается версия программного обеспечения комбинации приборов (заводская табличка Uer x.Икс).
5. Еще раз нажмите кнопку, после чего на экране отобразятся доступные ошибки.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, ключ находится с правой стороны спидометра

Водитель может проводить самодиагностику на электромеханической панели и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:

1. Выключить зажигание .
2. Откройте крышку диагностического разъема, расположенную на центральной консоли.
3. Подключите клемму B к отрицательной клемме аккумулятора (с корпусом).Для этого подходит контакт А, подключенный к картеру двигателя.
4. Включите зажигание. Индикатор «Check Engine» будет мигать с кодом 12, что указывает на начало диагностики. Световые сигналы следующие — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды. Если сигнала нет, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» замигает со списком ошибок в памяти.Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, код 12 продолжит передачу.

Для чтения ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который подключается к диагностическому разъему с помощью разъема. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей). У адаптера есть шнур с разъемом USB на конце, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена ​​специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6).

Процедура считывания ошибок довольно проста, необходимо:

1. Проверить уровень технологической жидкости.
2. Откройте крышку разъема и включите зажигание.
3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
4. Запустите программное обеспечение на портативном компьютере.
5. Просмотрите доступные ошибки в диалоговом окне программы.
6. Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
7. Устраните причины неисправностей и проведите повторную диагностику.

Значение и расшифровка кодов

При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на панели приборов будут отображаться только цифры или мигания, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неисправностей с электромеханической комбинации приборов необходимо записывать количество миганий и рассчитывать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

Коды самодиагностики

При выполнении диагностики необходимо иметь в виду, что число на экране может указывать на две общие ошибки. Например, 9 указывает на две ошибки — с номерами 1 и 8.

Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица расшифровки кодов вспышек, вычисленных при диагностике.

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

На видео с канала Гараж показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллера

Наиболее частые ошибки контроллера при диагностике указаны в таблице.

Сброс ошибки

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки ошибки можно сбросить.

Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка сброшена. При этом данные о неисправностях хранятся в памяти агрегата и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, во время самодиагностики не все ошибки электросистемы можно прочитать, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более подробный анализ электроники автомобиля.

Для сброса ошибки выполните следующие действия:

1. Включите зажигание.
2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите примерно минуту, снова подключите провод и закройте капот.
3. Выключите зажигание.
4. Повторное зажигание и запуск двигателя. Значок «Check Engine» может ненадолго загореться и погаснуть.

Если символ продолжает гореть, это означает, что в автомобиле постоянная проблема с каким-либо датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для выявления проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем устраните все ошибки с помощью компьютерной диагностической программы ECU.

Сброс ошибок на машинах с электромеханической комбинацией приборов выполняется отключением отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от бортовой сети на 10 секунд. Зажигание необходимо выключить.

Стремление к совершенствованию выпускаемых автомобилей привело инженеров и разработчиков концерна АвтоВАЗ к мысли о необходимости внедрения такой инновации, как бортовой компьютер.Его цель — выявить неисправности автомобиля и сообщить о них в зашифрованном виде.

Но чтобы автовладелец мог понять, в чем проблема, ему нужно знать, как расшифровывать коды. Есть смысл рассмотреть вопрос более подробно, на одной из моделей ВАЗ.

бортовой компьютер ВАЗ 2115 своими руками (пошагово)

Для выявления причин, по которым бортовой компьютер выдает коды ошибок, потребуется диагностика.

Сделать это можно разными способами:

• обратиться к мастерам специализированным СТО
• попробуйте сделать диагностику самостоятельно

Сразу — отметим также, что коды, полученные при самодиагностике и при проверке на СТО, не будут совпадать.

При необходимости самостоятельно провести диагностику владельцы автомобилей ВАЗ2115 смогут руководствоваться рекомендациями, содержащими перечень и порядок всех действий:

• найдите кнопку одометра на панели приборов и удерживайте ее
  , тогда вам нужно будет повернуть ключ в замке зажигания в положение «1»
• кнопка одометра теперь может быть отпущена
• это действие вызовет движение стрелок на приборной панели
  после повторного нажатия кнопки одометра на спидометре появится код, который является обозначением версии прошивки бортового компьютера
• , нажав на кнопку одометра в третий раз и вернув ее в исходное положение, мы получаем код неисправности.

Как выглядят коды ошибок при самостоятельной диагностике? Это будет двузначная комбинация цифр при проведении диагностики на профессиональном оборудовании, которым оснащены станции СТО — комбинация будет состоять из четырех цифр.

Как выглядят коды ошибок при диагностике на СТО

При компьютерной диагностике на СТО к разъему на бортовом компьютере подключается внешний компьютер.Проведенная таким образом процедура может рассматриваться как компьютерная диагностика и существенно отличается от обычных «ошибок чтения».

Различные СТО существенно отличаются друг от друга по оснащению, в том числе — диагностическому. Естественно, что по внешнему виду этого оборудования неспециалисту очень сложно судить, насколько оно продвинуто. Например, устройство для считывания ошибок, оснащенное большим экраном и принтером, может считывать только коды, да и то не с каждой маркой автомобиля, тем более что нет гарантии, что коды будут правильно расшифрованы.

А вот совершенно незаметная приставка к ноутбуку легко может преобразовать язык кодов, используемых приборной панелью вашего автомобиля, на доступный для обычного человека, или зарегистрировать новый ключ.

Как правило, СТО оснащены сканерами, которые могут считывать коды ошибок, преобразовывать информацию в графическую форму, обрабатывать информацию, полученную с датчиков. Более сложное профессиональное оборудование позволяет управлять механизмами и адаптировать новые, установленные взамен неисправных блоков к рабочему оборудованию.

Чтобы прочитать код ошибки, не нужно быть профессионалом, потому что сканер выдаст его, а в некоторых случаях расшифрует.

Проблема в том, что за ошибку отвечает «Блок управления, в его функции входит прием сигнала от датчика и его анализ. Но он не может видеть ни сам датчик, ни провода, ведущие к этому датчику. Т.е. код ошибки может отображать только наиболее вероятную причину ошибки.

Чтобы узнать, что на самом деле произошло, вам понадобится:

• проверить целостность проводки идущей к датчику
• правильный монтаж самого датчика
• проверить показания датчика

Вся эта информация определяет, насколько эффективен датчик.Для этого потребуются специальные знания, т.е. специалист с соответствующим уровнем подготовки, а также специальное оборудование: газоанализаторы, манометры, осциллографы, вакуумметры, мотор-тестеры и др.

Немаловажен практический опыт мастера, который проведет диагностику.

Расшифровка кодов самодиагностика в виде таблицы (комбинация — расшифровка поломок)

Поскольку цель диагностики — получение кода и его расшифровка, стоит подробнее рассмотреть, как именно выглядят коды ошибок при диагностике своими руками и что именно они означают.Для большей наглядности расположим их в виде таблицы.

Контроллеры ошибок расшифровки в таблицах форм

При диагностике автомобиль ВАЗ 2115 Могут возникнуть указанные ниже комбинации ошибок в работе контроллеров.

как удаление памяти бортового компьютера обнаружило неисправность (шаг за шагом)

Сообщения о том, что в системе управления автомобилем обнаружены неисправности, ничего хорошего для владельца автомобиля не предвещают.Самой важной задачей в такой момент может стать решение вопроса доставки авто на станцию ​​обслуживания. Естественно, можете воспользоваться телефоном и вызвать эвакуатор. Обратите внимание, стоимость таких услуг давно не копейки.

Проверка давления в рампе ВАЗ 2115. Устранение неисправности топливной системы форсунки. Предохранитель и реле

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если возникнут проблемы с подачей топлива, это в целом скажется на работе двигателя: при его запуске, разгоне, холостом ходу и других режимах.Водитель может самостоятельно проверить давление в рейке топливной системы, не требуя специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В этой статье мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Модулируемый топливный насос работает не с постоянным током, а с несколькими электрическими импульсами, подаваемыми модулем топливного насоса. Диагностические процедуры для топливных насосов с импульсной модуляцией очень специфичны для конкретного применения, и их никогда не следует путать с проверкой давления и объема обычных насосных систем.Диагностика насосов с импульсной модуляцией основана на сканировании, при этом обычная проверка давления используется только для подтверждения калибровки датчика давления топлива.

Когда необходимо проверить давление в топливной рампе

Если возникают проблемы в топливной системе, они, вероятно, связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, указывающие на необходимость проверки давления в топливной системе:

Топливные насосы с импульсной модуляцией — еще один пример того, как меняется современная технология подачи топлива.Ларри Карли, технический редактор. Хотите верьте, хотите нет, но топливные насосы имеют более высокую скорость возврата, чем почти любая другая автомобильная деталь. По данным Совета производителей топливных насосов, около 10% всех топливных насосов, которые продаются магазинами запчастей, возвращаются. Но этого не происходит, потому что сейчас эпидемия неисправных топливных насосов.

Большинство насосов возвращаются, потому что кто-то неправильно диагностировал неисправность и заменил не ту деталь, или они предположили, что у автомобиля неисправный топливный насос, потому что двигатель не запускался.Детали, которые возвращаются по любой причине, являются постоянной проблемой в бизнесе запчастей, потому что это требует времени и денег. Магазины запчастей не любят возврат, потому что они требуют дополнительной работы, обработки и обработки — и это может стоить им повторения бизнеса, если покупатель теряет доверие к продаваемым деталям.

• Автомобиль стал потреблять значительно больше топлива;
• Двигатель нестабильный на холостом ходу, в том числе глохнет на них;
• Мотор троит;
• Выхлоп двигателя имеет высокое содержание CO.

Вышеуказанные неисправности характерны и при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться в исправности электронного блока управления.

Производители не любят возвраты, потому что они должны иметь стоимость возвращенной детали плюс все документы, которые идут с ней. Возврат также может повредить их отношениям со складами и торговыми клиентами и, возможно, испортить их репутацию поставщика качественных запчастей.

Современные топливные насосы, устанавливаемые на бак, труднодоступны и могут потребовать до нескольких часов тяжелой работы. Профессиональные установщики реже допускают подобные ошибки, поэтому возврат топливного насоса обычно ниже, но не всегда. Некоторые техники являются очень хорошими диагностами и правильно определяют неисправность с первого раза. Те, кто не так хорош, могут делать предположения и надеяться на лучшее. Сложнее всего убедить последнюю группу техников в том, что им нужно дополнительное обучение или что им нужно использовать уже имеющиеся знания, чтобы исключить другие возможности, прежде чем они заменят «плохой» топливный насос.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется приобрести манометр с пределом измерения не более 7-10 атмосфер. Этот диапазон рекомендуется в связи с тем, что при более высоком максимальном измеренном давлении на приборе будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет ошибка.

Единственный способ узнать, хорош топливный насос или плохой, — это проверить его.Тестирование автомобиля требует измерения двух факторов: давления в топливном насосе и объема топливного насоса. Если топливный насос не может обеспечить необходимое давление или достаточный объем, двигатель может не запуститься или работать неправильно.

Указатель уровня топлива и некоторые адаптеры необходимы для проверки давления топлива. Эти инструменты есть у многих технических специалистов, но они не всегда используют их для экономии времени или усилий. Давление топлива легко считывать на автомобилях, оборудованных сервисным фитингом для подачи топлива в шину форсунок, но не так просто на двигателях, требующих тройникового соединения в линии подачи топлива.Если давление топлива ниже минимальных требований, насос может быть слабым. Или может быть забит топливный фильтр, может быть неисправен регулятор давления топлива, или топливный насос может не получать достаточно напряжения для нормальной работы.

В дополнение к манометру вам понадобится резиновая трубка для измерения, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется также обзавестись хомутом для затяжки соединения.

Перед тем, как приступить к диагностике, выключите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе, выполните следующие действия:

Перед заменой насоса необходимо изучить все эти особенности. Электрические проблемы также могут повлиять на подачу топлива. К ним относятся неисправные реле топливного насоса, ослабленные, корродированные или обгоревшие соединения топливного насоса или даже низкое напряжение зарядки. Хороший топливный насос также должен уметь перекачивать не менее 750 мл топлива за 30 секунд. Если нет, значит проблема. Насос может быть изношен, или забитый топливный фильтр может ограничивать подачу топлива в двигатель, или насос может не получать достаточное напряжение для работы на полной скорости.

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик двигателя давление в топливной рампе будет изменяться. Узнать значения давления в системе для конкретного транспортного средства можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию транспортного средства или на специализированных форумах.

Опять же, все эти особенности необходимо изучить перед заменой каких-либо деталей. В настоящее время нет простого способа проверить топливный насос в магазине запчастей.Несколько компаний разрабатывают простые в использовании тестеры топливных насосов, которые сотрудники по запасным частям могут использовать для тестирования старого топливного насоса клиента. Тестер также можно использовать для проверки работы нового насоса перед тем, как он поступит в магазин, и для решения любых проблем, возникающих после замены насоса.

Тестер пропускает негорючий растворитель через насос для измерения давления и объема. Новое оборудование должно быть доступно в конце этого года и должно значительно сократить количество ненужных замен и вернуть топливный насос.Другие говорят, что они активизируют свои образовательные усилия, предоставляя больше услуг в магазине и в магазине, особенно в «проблемных» местах, где процент возврата необычно высок.

При комплексной диагностике двигателя, особенно при подозрении на исправность топливной системы, измерение давления топлива является самой важной процедурой. Для работы понадобится хороший манометр, который кстати.
Прежде чем начать, необходимо выяснить, какая топливная система находится на двигателе.Большинство систем делятся на 2 типа — с регулятором давления топлива на рампе и с регулятором в баке. Они отличаются давлением. Что касается автомобилей ВАЗ (и многих иномарок, кроме VAG), где регулятор находится на аппарели, давление на работающем двигателе должно быть порядка 2,3 — 2,5 бар.

Планируется, что сайт появится в конце этого года. Это было довольно дорогое оборудование. . Этот сигнал показывает испытание топливной системы дизельного двигателя с общей топливной рампой с использованием датчика давления в топливной рампе.Мы можем анализировать производительность системы, графически отображая выходной сигнал датчика во времени, пока мы запускаем, бежим, ускоряемся, удерживаем на полной скорости и возвращаемся в режим ожидания. Прицел лучше всего настраивать на медленную базу в режиме записи графики.

При внезапной перегазовке или при снятии вакуумного шланга с регулятора давление должно подняться до 3 бар (+ — 0,1).

Далее мало измерить рабочее давление, нужно еще знать, какой запас мощности у ТНВД.Для этого достаточно нажать на возврат, то есть измерить давление «в стене». В идеале давление нового топливного насоса должно вырасти до 5-6 бар. На практике, как правило, если насос все еще давит на 4 бара, то он еще жив. Если меньше, лучше поменять.
Здесь мы должны обратить внимание на скорость, с которой давление повышается при сжатии обратного давления. Если при ленивом поднимается медленно, то скорее всего забиты топливные фильтры, грубой (сетка в баке) и тонкой очистки.Правда, это очень редко, но встречал когда топливопровод зажимается в любом месте. В идеале давление должно увеличиваться очень быстро, в течение секунды.

Сигнал начинается слева сразу после включения, где напряжение составляет 5 В, что соответствует давлению 0 бар. Датчик делает это, чтобы обеспечить проверку достоверности: он никогда не должен обычно показывать 0 В, поэтому, если это так, он не работает. Когда мы запускаем двигатель, напряжение возрастает примерно до 3 В, что соответствует примерно 280 бар — общему значению на холостом ходу.Затем напряжение возвращается к более низкому значению около 5 В, пока мы не отпускаем педаль обратно в положение холостого хода, когда она возвращается к 3 В, как в начале.

В топливных системах с регулятором в баке давление должно составлять 3,8 — 4,0 бар.

В этой версии несколько сложнее проверить запас хода на ТНВД. Иногда бывает, что когда машина стоит на месте, давление топлива в норме, но стоит выехать на дорогу, так как двигатель начинает тупить. В этом случае проверить работу топливного насоса можно двумя способами.
1. Соедините манометр длинным шлангом, прикрепите его к лобовому стеклу и проверяйте давление во время движения. Если оно упало ниже 3,8 бар, то нужно бить тревогу — следить за топливными фильтрами и топливным насосом.
2. Нельзя никуда пойти и проверить все на месте. Для этого необходимо подключить специальный манометр с откалиброванным сливным каналом. Подробнее о конструкции такого манометра смотрите по ссылке в начале статьи. Проверяется работоспособность топливного насоса.Хороший новый топливный насос под давлением производит около 2 литров бензина в минуту (в зависимости от диаметра сливного отверстия). Если помпа производит менее 1 литра в минуту, то это повод задуматься о ее замене.

Здесь вы можете отслеживать остаточное давление. При диаметре сливного отверстия 1,5 мм. Хороший насос покажет 1,2-1,7 бар. Если меньше 0,7, то снова нужно смотреть на фильтр и саму помпу.

Потом выключаем и двигатель останавливается. Если напряжение быстро падает до 5 В, остаточное давление выходит слишком быстро и может указывать на проблему с системой — например, на утечку из форсунки или насоса.Помните, что этот тест проводится на ненагруженном двигателе. Опять же, это правдоподобный тест на датчике: если оно достигает 5 В, может возникнуть неисправность датчика. Выполняя эту простую проверку, мы можем быстро получить общее представление об общем состоянии системы.

Как всегда, первым шагом в любой диагностике является запись и очистка, а также вождение до сброса кодов неисправностей. Симптомы и записи неисправностей, указывающие на неисправность в топливной системе, требуют проверки контура низкого и высокого давления перед заменой компонентов.Определение того, какая часть системы должна проверяться первой, является контуром высокого или низкого давления, зависит от характера проблемы и от доступности топливной системы.

2000 ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон 2108 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с передним расположением двигателя, приводящего в действие передние колеса.Автомобиль Lada Samara 1.5i 2115 Saloon входит в модельный ряд ВАЗ 2108. Его 4-цилиндровый безнаддувный двигатель с одним верхним распредвалом имеет 2 клапана на цилиндр и объем 1,5 литра. Для этой модели он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 76 л.с. (77 л.с. / 57 кВт) при 5400 об / мин и 116 Нм (86 фунтов · фут / 11,8 кгм) при 3000 об / мин соответственно. Коробка передач с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 985 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 155 км / ч, что составляет 96 миль в час, заявленный расход топлива составляет 10.0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа составляют 180,0 г / км.

Советы по автострахованию ВАЗ

Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если назначен опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

2000 г. ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон 2108 краткие данные