Ваз 2115 википедия: ВАЗ 2115: цена ВАЗ 2115, технические характеристики ВАЗ 2115, фото, отзывы, видео

Содержание

Ваз 2115 википедия годы выпуска

Отечественный седан ВАЗ 2115 известен практически всем, его производство было запущено в 1997 году, то есть он появился раньше чем ВАЗ 2114, а пришел для того чтобы заменить ВАЗ 21099 в линейке компании.

Производство этого автомобиля длилось до 2012 года и после ему создали сейчас тоже популярную замену это Lada Granta. За все время производства модель получила неплохую популярность в нашей стране, и один раз она подвергалась рестайлингу суть которого заключилась в замене молдингов.

Обсуждать внешний вид нет никакого смысла, так как вы все ее видели и знаете, как она выглядит. Габариты:

  • длина – 4330 мм;
  • ширина – 1650 мм;
  • высота – 1402 мм;
  • колесная база – 2460 мм;
  • клиренс – 170 мм.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1. 5 л
68 л.с.
103 H*m 13 сек. 155 км/ч 4
Бензин 1.5 л 78 л.с. 115 H*m 13,2 сек. 158 км/ч 4
Бензин 1.6 л 81 л.с. 120 H*m 13.2 сек. 160 км/ч 4

Подробнее

Модель имела в своей линейке слабые агрегаты объемом 1,5 и 1,6 литра, их характеристики вы можете посмотреть выше. Работали они в паре только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее была некоторое время комплектация, которая оборудовала модель роторным карбюраторным агрегатом объемом в 1,3 литра, выдающим 135 лошадиных сил, позволявшим модели набрать сотню за 9 секунд.

Агрегат объемом 1,5 литра выдает 68 лошадиных сил, не так много, но достаточно для разгона модели до сотни за 13 секунд. Максимальная скорость будет равняться 158-ми км/ч. Расход в районе 9-ти литров в городе и желательно заливать 95-й бензин.

Также присутствует 8-ми клапанный двигатель объемом 1,5 литра, но выдающий 78 лошадей. Несмотря на увеличенную мощность динамика стала хуже, но выросла максимальная скорость до 165-ти км/ч.

Последний мотор тоже является 8-ми клапанным, но его объем был увеличен до 1,6 литра. Точно такая же динамика, как и у предыдущих агрегатов, максимальная скорость вообще равна 160-ти км/ч. При этом он расходует аж 10 литров бензина в городе.

Интерьер

Внутреннее убранство простое, установлены обычные кресла с тканевой обшивкой. Сзади находится диван для троих пассажиров. Места не так уж много, но в принципе хватает. Присутствует простая печка, которой очень просто управлять, так как с этим блоком знакомы все.

Рулевая колонка многим привычная – простой 3-х спицевый руль. Панель приборов также сделана в классическом стиле для АвтоВАЗа, это обычные аналоговые датчики и небольшой и малоинформативный бортовой компьютер.

Багажник конечно же у авто не особо большой, но для обычных целей его достаточно. Объем багажного отделения равен 445-ти литрам.

В принципе ВАЗ 2115 для своей цены приемлемый автомобиль, конечно же в нем есть минусы и проблемы, но цена говорит вам об этом.

Описание и характеристики ВАЗ-2115

Модель этого автомобиля была разработана в 1994 году, она должна была прийти на смену ВАЗ-21099. Но в связи со сложной экономической обстановкой выпуск автомобиля ВАЗ2115 начался только в 1996 году. Выпуск осуществлялся небольшими партиями и практически все автомобили уходили на экспорт. К тому времени внешний вид автомобиля был современным. Несколько портило внешний вид не продуманный обтекатель порогов. Его цель была – снизить аэродинамическое сопротивление, но по внешнему виду он напоминал недоработку начинающих тюнингистов.

В 2001 году ВАЗ-2115 начал собираться на конвейере. До 2001 года купить ВАЗ2115 было практически невозможно, автомобиль был очень популярен, и ездить на нем было престижно.

Какие изменения были внесены в ВАЗ2115 по сравнению с ВАЗ21099 по внешнему виду:

  • изменена форма переднего и заднего бамперов;
  • бамперы окрашивались в цвет кузова;
  • обтекатель порогов;
  • молдинги на дверях;
  • изменена форма капота;
  • передние фары стали уже;
  • новые задние фонари;
  • антикрыло на крышке багажника;
  • легкосплавные диски;
  • форма передних крыльев;
  • крышка багажника;

По салону автомобиля:

  • регулируемая по высоте рулевая колонка;
  • новая панель приборов;
  • подогрев сидений;
  • электрические стеклоподъемники передних дверей;
  • бортовая система контроля;
  • На первых мелкосерийных автомобилях, выпускаемых с 1996 по 2001 год, устанавливался карбюраторный двигатель, объемом 1,5 литра.
    Это тот двигатель, который стоял на "восьмерках”.
  • C 2001 года, когда производство перешло на заводской конвейер, на автомобиль ВАЗ2115 стали устанавливать двигатель объемом 1,5 литров с распределенным впрыском топлива.
  • С 2007 года устанавливался инжекторный двигатель объемом 1,6 литра.
  • Автомобиль выпускался до 2012 года включительно.

Тест драйв автомобиля ВАЗ-2115:

Размеры, мм:
длина, мм
ширина, мм
высота, мм 4330
1650
1420 База, мм 2460 Колея спереди, мм 1400 Колея сзади, мм 1370 Дорожный просвет, мм 165 Радиус поворота, м 5,2 Снаряженная масса, кг 985 Полная масса, кг 1410 Грузоподъемность, кг 425 Время разгона 0–100 км/ч, сек.
14,2 Максимальная скорость, км/ч 158 Топливо АИ-95 Запас топлива, л 43

Расход топлива (EU 99/100), л/100 км:
при скорости 90 км/ч
при скорости 120 км/ч
городской цикл

5,7
7,8
8,9 Кузов Тип кузова седан Количество дверей 4 Количество мест 5 Объем багажника (VDA), л 430 Двигатель Расположение спереди поперечно Конфигурация Р4 Число клапанов 8 Рабочий объём, куб.см 1499 Система питания распределенный впрыск Нейтрализатор есть Нормы токсичности
Евро-2 Степень сжатия 9,8 Мощность, кВт/л. с.
при об/мин 56,4/76,7
5400 Крутящий момент, Н*м
при об/мин 115,7
3000 Трансмиссия Тип переднеприводная Коробка передач М5 Ходовая часть Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» Задняя полвеска упругая балка Рулевое управление реечное Тормоза передние дисковые Тормоза задние барабанные Размер шин 165/70R13, 175/70R13 Комплектация Стандарт Люкс Электрообогреватель заднего стекла есть есть
Электростеклоподъемники передних дверей есть есть Обогрев передних сидений нет есть Иммобилизатор есть есть Бортовой компьютер нет есть Противотуманные фары есть есть Наружные зеркала с противо­ослепляющим
эффектом с противо­ослепляющим
эффектом
и эл/приводом Обивка сидений твид бархат Растительная набивка спинок передних сидений есть есть Спойлер багажника со стопсигналом есть есть Тонированные стекла нет есть

Технические характеристика автомобиля ВАЗ2115 Видео:

ВАЗ 21099 — на викискладе … Википедия

ВАЗ-21099 — ВАЗ 21099 … Википедия

ВАЗ 2109 — на викискладе … Википедия

ВАЗ-2121 Нива

— ВАЗ 2121 Нива … Википедия

ВАЗ-1706 — ВАЗ 1706 … Википедия

ВАЗ-1120 — Общие данные … Википедия

ВАЗ-21011 — ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 на викискладе … Википедия

ВАЗ-21013 — ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 на викискладе … Википедия

ВАЗ-21043 — ВАЗ 2104 … Википедия

ВАЗ 2105 — Общие данные … Википедия

ВАЗ 2113 (2114, 2115) — описание модели

ВАЗ 2113 – Выпускается с 2005-го года по настоящее время. Отличается от предшествующей модели измененными кузовными панелями и интерьером.

 

История создания ВАЗ 2113

 Автомобиль и его модификации появились в модельном ряду Волжского автозавода как рестайлинговая версия морально устаревшего семейства ВАЗ-2108. К 2005-му году уровень комфорта, который могли обеспечить автомобили семейства ВАЗ 2108, на фоне все время увеличившегося потока автомобилей иностранного производства, перестал быть конкурентоспособным. Ввиду этого было принято решение переходить на выпуск рестайлингового семейства автомобилей с сохранением прежнего кузова. Это семейство должно было занять низшую ценовую нишу в линейке моделей ВАЗ после окончательного снятия с производства «классических» моделей».

 

Технические особенности ВАЗ 2113

 «Тринадцатая модель» и ее модификации выпускаются в том же кузове, но с измененными навесными панелями, такими как крышка багажного отделения, крылья, капот и другие.

Интерьер по сравнению с первым переднеприводным семейством, изменился достаточно сильно – панели, потолка, дверные карты, приборная панель и сами приборы – все это было модернизировано для установки в новую модель.

Двигатель ВАЗ 2113 первоначально устанавливался тот же, что и на 2108 - восьми клапанный поперечно расположенный мотор с системой распределенного впрыска. В 2007-м году объем двигателя увеличился до 1.6 литра. В комплектации с новым двигателем автомобиль соответствует нормам Евро-3.

В 2010 году на ограниченное количество моделей семейства начали устанавливать шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 мощностью 90 лс от ВАЗ 2110 и форсированный ВАЗ-21126 (98 лс) от LADA Priora. С этими двигателями паспортная максимальная скорость автомобиля составляет 185 километров в час.

 

Модификации ВАЗ 2113

 Так же, как и в предыдущем семействе 2108 автомобиль выпускается в трех модификациях. Помимо трехдверного хэтчбека на конвейере Волжского автозавода стоит модель ВАЗ 2114, пришедшая на смену ВАЗ 21093. От прежней модели 2114 отличается оформлением передней части кузова с новыми блок-фарами, ПТФ, измененным капотом, крыльями, решеткой радиатора, иными пластиковыми бамперами, молдингами и спойлером, окрашенными в цвет кузова.

ВАЗ 2114

Имеются и существенные отличия в конструкции салона. К примеру, в ВАЗ 2114 установлена регулируемая по высоте рулевая колонка, чего в 2109 не было.

Примечательно, что 2114 появилась раньше 2113 – первый автомобиль этой модели сошел с тольяттинского конвейера в октябре 2001 года. C 2007 (в связи с ужесточением норм по количеству вредных веществ в выхлопе)  автомобиль оснащается модернизированным двигателем ВАЗ-11183 объемом 1,6 литра, соответствующим требованиям Euro-3. Модель получает индекс ВАЗ-21144.

ВАЗ 2114

На обновленный двигатель для повышения эффективности устанавливается новая система фазированного впрыска.

Измениниям была подвергнута не только силовая установка, но и интерьер: автомобиль оснастили более современной и менее шумной приборной панелью (получившей в обиходе прозвище  «европанель»), с бортовым компьютером, приборами VDO c двумя жидкокристаллическими индикаторами. Компьютер показывает не только параметры поездки и расход топлива, но и температуру воздуха за бортом, напряжение в бортовой сети, время и так далее.

 

ВАЗ-2115

Четырехдверная модификация, пришедшая на смену ВАЗ 21099. ВАЗ-2115 стал первой модификацией в линейке рестайлинговых автомобилей семейства. Опытное производство модифицированной "99-й" началось еще в 1997-м году. ВАЗ 2115 оснащена новой крышкой багажника, передней и задней оптикой, бамперами в цвет кузова, спойлером на багажнике, обвесом порогов и рядом новшеств в салоне и электрооборудовании.

ВАЗ-2115

Подвеска, трансмиссия и тормозная система позаимствованы у моделей семейства 2108, хотя изначально планировалась их модернизация.В прошлое ушли угловатые формы в экстерьере. За счет занижения заднего края багажника грузить вещи стало заметно удовбнее.

Особое внимание было уделено усовершенствованию электрооборудование. В комплектации появились: электростеклоподъёмники передних дверей, ПТФ, новые фары. В люксовой комплектации автомобиль оснащается даже подогревом передних сидений. Маршрутный компьютер, позволяющий следить за состоянием ламп, уровнем масла, износом тормозных колодок, и уровнем охлаждающей и омывающей жидкостей, входит в любую комплектацию.

ВАЗ-2115

С 1997 по 2000 годы на 2114 устанавливались карбюраторные двигатели ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1.5 литра и мощностью 71,6 л. с. С 2000 года, с началом серийного производства это силовой агрегат заменили мотором ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива. Объем остался прежним, а мощность увеличилась до 77,8 л. с. С 2008 года двигатель ВАЗ-2111 устанавливать перестали, заменив боле совершенным ВАЗ-11183, объемом 1.6 литра и мощностью 80,9 л. с.

Выпуск ВАЗ-21099 продолжался до 2004-го года, а затем старую модель сняи с производства, полностью заменив "пятнадцатой".

В 2008 году ВАЗ-2115 подвергся несущественным изменениям, коснувшимся, в основном, экстерьера.

Видео ваз 2115 википедия

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 09.09.2017

ИСТОРИЯ МАШИНЫ - LADA SAMARA 2114

ВАЗ-2115 стал первенцем из линейки под условным названием «Самара-2», после семейства Спутник/Самара, который стал самой изменённой моделью этого семейства. Данный факт модернизации подтверждается тем, что у ВАЗ-2115 существенно была изменена задняя часть кузова автомобиля. А именно крышка багажника, световые приборы, см. ваз 2115 википедия. На автомобилях ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 подобных преобразований не последовало. ВАЗ-2115 представляет собой рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От предшественника новая модель отличается скруглённой формой капота и передних крыльев, крышкой багажника, новой передней и задней оптикой, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном и модернизированным электрооборудованием.

Первоначально в планах модернизации линейки Самара-2 было изменение не только экстерьера кузова и отделки, но и усовершенствование подвески, трансмиссии и тормозной системы. Однако, в конечном итоге, все эти узлы были заимствованы от семейства Самара-1 без каких бы то ни было значительных изменений. Что позволило достичь высокой степени унификации с «девятым» семейством. Автомобиль получил более обтекаемые формы, благодаря чему ушли в прошлое угловатые очертания экстерьера, характерные первому поколению Самар. Гораздо удобнее стала погрузка вещей в багажник — теперь погрузочная высота находится на уровне бампера. А более совершенный инжекторный двигатель развивает бо́льшую мощность, расходует меньше топлива и быстрее прогревается. Кроме того, электронная система управления двигателем следит за уровнем токсичности выхлопных газов.

Было также усовершенствовано электрооборудование. Теперь в комплектацию автомобиля входят: электростеклоподъёмники передних дверей, а также противотуманные фары и подогрев сидений (только на «люксовых» модификациях). На всех вариантах исполнения предусмотрена бортовая система контроля, позволяющая следить за состоянием исправной работы ламп, уровнем масла, износом тормозных колодок, и уровнем охлаждающей и омывающей жидкостей, прямо с места водителя.


История «восьмёрки» ВАЗ-2108

Новости

Где купить аксессуары на мобильное устройство

Представить себе современную жизнь без присутствия в ней "умных вещичек" из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Ваз 12 Производство модели началось с 1999 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции наБампер передний киа спортейдж 3 Отсоединение фиксаторов крепления нижней крышки (A) снимаем блок-фары, поворотники и фонари противотуманки; Отсоединение ЛЕВОЙ противотуманной фары (A) и указателя поворота (B) Отсоединение ПРАВОЙ противотуманнойЗадний бампер лансер 9 На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в нем

SS20 — сайт производителя деталей подвески автомобилей

В продажу поступили передние стойки и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Chevrolet Aveo, ZAZ Vida, Ravon Nexia R3.

В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.

Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.

Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.

В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4x4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / 110 / ВАЗ 21108 Премьер

Фото ВАЗ 21108 Премьер

По сути — это ВАЗ 21103, удлиненный на 175 миллиметров. Все удлинение машины пришлось на заднюю дверь, так что в выигрыше оказались только пассажиры заднего сиденья. Там можно сидеть, распрямив ноги. Кроме увеличенных размеров, 21108 отличает дополнительная шумоизоляция; встроенные в ручки задних дверей клавиши управления стеклоподъемниками; дополнительные фонарики. Но все-таки главный козырь этой машины — ручная сборка с системой персональной ответственности, обеспечивающая высокое качество. По заказу могут быть установлены двигатель 21124 (1,6 литра), гидроусилитель руля, кондиционер, кожаный салон, люк в крыше и многое другое. Машина производится фирмой «СуперАвто».

Характеристика ВАЗ 21108 Премьер

Автомобиль ВАЗ 21108 Премьер
Выпуск мелкосерийно
Кузов
Тип кузова седан
Число мест 5
Число дверей 4
Габариты
Длина, мм 4440
Ширина, мм 1676
Высота, мм 1424
Колесная база, мм 2665
Колея колес спереди, мм 1400
Колея колес сзади, мм 1370
Снаряженная масса, кг 1100
Полная масса, кг 1525
Полезная нагрузка, кг 425
Объем багажника, л 450
Двигатель
Модель двигателя 2112
Тип двигателя L4
Объем двигателя, см³ 1500
Мощность, л. с./об.мин 92/5600
Крутящий момент, Н·м/об.мин 130/3600
Наддув -
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, поперечно
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон до 100 км/ч, с 13
Топливо
Расход, л/100 км 6 (90 км/ч)
КПП
Механическая 5
Автоматическая -
Подвеска
Передняя Макферсон
Задняя продольный рычаг
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные

ВАЗ-2111 Википедия

LADA 110

LADA 110 на Викискладе

Общие данные

ПроизводительАвтоВАЗ
Годы пр-ва1995—2009
СборкаАвтоВАЗ (Тольятти, Россия) Богдан (Луцк и Черкассы, Украина) КрАСЗ (Кременчуг, Украина) Lada Egypt (Каир, Египет)

Дизайн

Компоновкапереднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула4 × 2

Двигатели

ВАЗ-2111 (78 л. с.)

Производитель:ВАЗ
Марка:ВАЗ-2111 (78 л.с.)
Тип:бензиновый
Объём:1499 см3
Максимальная мощность:57,6 кВт (78 л. с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:116 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Макс. скорость:176 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра:82 мм
Ход поршня:71 мм
Степень сжатия:9,0
Система питания:распределённый впрыск с электронным управлением

ВАЗ-21114 (81 л.с.)

Производитель:ВАЗ
Марка:ВАЗ-21114 (81 л. с.)
Тип:бензиновый
Объём:1597 см3
Максимальная мощность:59,5 кВт , при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент:120,5 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Макс. скорость:176 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:7,5 л/100 км
Экологические нормы:Евро 2
Диаметр цилиндра:82 мм
Ход поршня:75,6 мм
Степень сжатия:9,6
Система питания:распределённый впрыск топлива с электронным управлением

ВАЗ-21120 (93 л.с.)

Производитель:ВАЗ
Марка:ВАЗ-21120 (93 л.с.)
Тип:бензиновый (АИ-95)
Объём:1499 см3
Максимальная мощность:68,3 кВт , при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:137 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Макс. скорость:185 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:7,2 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:8,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:5,5 л/100 км
Экологические нормы:Евро 3
Ход поршня:82 × 71 мм
Степень сжатия:10,5
Система питания:распределённый впрыск топлива с электронным управлением

ВАЗ-21124 (90 л.с.)

Производитель:ВАЗ
Марка:ВАЗ-21124 (90 л.с.)
Тип:бензиновый (АИ-95)
Объём:1596 см3
Максимальная мощность:66,4 кВт (90 л. с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:137 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Макс. скорость:185 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:7,2 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:8,8 л/100 км
Расход топлива на трассе:5,5 л/100 км
Экологические нормы:Евро 3
Ход поршня:82 × 75,6 мм
Степень сжатия:10,3
Система питания:распределённый впрыск топлива с электронным управлением

ВАЗ-11183 (81 л.с.)

Производитель:ВАЗ
Марка:ВАЗ-11183 (81 л.с.)
Тип:бензиновый (АИ-95)
Объём:1597 см3
Максимальная мощность:59,5 кВт (81 л. с.), при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент:120 Н·м, при 2700 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Макс. скорость:177 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:7.6 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:9.8 л/100 км
Расход топлива на трассе:5,4 л/100 км
Экологические нормы:Евро 3
Система питания:распределённый впрыск топлива с электронным управлением

ВАЗ-21128 (98-123 л.с.)

Производитель:ВАЗ
Марка:ВАЗ-21128 (98-123 л.с.)
Тип:бензиновый (АИ-95)
Объём:1798 см3
Максимальная мощность:77,5 кВт (105 л. с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:162 Н·м, при 3300 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Макс. скорость:196 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:7.5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:9.8 л/100 км
Расход топлива на трассе:5,4 л/100 км
Экологические нормы:Евро 3
Ход поршня:74.8 мм
Степень сжатия:10.5
Система питания:распределённый впрыск топлива с электронным управлением

Трансмиссия

механическая 5-ступ.
Производитель:АвтоВАЗ
Тип:механическая
Число ступеней:5
Передаточные отношения:
Главная передача:3,7
Переключение:напольный рычаг

Модификации кузова

ВАЗ-2110 (седан)
Производитель:АвтоВАЗ
Годы производства:1995—2007 — в России 2007—2014 — на Украине 2005—2015 — в Египте
Другое имя:LADA 110, Богдан 2110
Предшественник:ВАЗ-2115
Преемник:LADA Priora
Тип кузова:4‑дв. седан (5‑мест.)
Колёсная база:2492 мм
Длина:4265 мм
Ширина:1680 мм
Высота:1420 мм
Колея передняя:1410 мм
Колея задняя:1380 мм
Клиренс:170 мм
Масса:1020 кг
Грузоподъёмность:1520 кг
Объём бака:43 л
Дизайнер:Владимир Ярцев
ВАЗ-2110 (седан) на Викискладе
ВАЗ-2111 (универсал)
Производитель:АвтоВАЗ
Годы производства:1998—2009 — в России 2009—2014 — на Украине
Другое имя:LADA 111, Богдан 2111
Предшественник:ВАЗ-2104
Преемник:LADA Priora универсал
Тип кузова:5‑дв. универсал (5‑мест.)
Колёсная база:2492
Длина:4285
Ширина:1680
Высота:1480
Колея передняя:1410
Колея задняя:1380
Масса:1055
Расход топлива на 100 :7,5 л
Объём бака:43 л
Связанные:LADA Tarzan 2
ВАЗ-2111 (универсал) на Викискладе
ВАЗ-2112 (хэтчбек)
Производитель:АвтоВАЗ
Годы производства:1998—2008
Другое имя:LADA 112
Предшественник:ВАЗ-2109
Преемник:LADA Priora
Тип кузова:5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Колёсная база:2492
Длина:4170
Ширина:1680
Высота:1435
Колея передняя:1410
Колея задняя:1380
Клиренс:160
Масса:1060
Грузоподъёмность:450 кг
Объём бака:43 л
Связанные:LADA 112 Coupe
ВАЗ-2112 (хэтчбек) на Викискладе
ВАЗ-21123 (купе)
Производитель:АвтоВАЗ
Годы производства:2002—2009
Другое имя:LADA 112 Coupe
Предшественник:ВАЗ-2113
Преемник:LADA Priora Coupe
Тип кузова:3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Колёсная база:2492
Длина:4193
Ширина:1680
Высота:1435
Колея передняя:1410
Колея задняя:1380
Масса:1060
Объём бака:43 л
Похожие:ВАЗ-2108
Связанные:ВАЗ-2112
ВАЗ-21123 (купе) на Викискладе

На рынке

ПредшественникПредшественник
LADA Samara
Преемник
Преемник
LADA Priora
СегментB-сегмент

Модификации

ВАЗ-21106
Производитель:АвтоВАЗ
Годы производства:1996—2008
Другое имя:LADA 21106
Предшественник:ВАЗ-2110
Преемник:ВАЗ-21107
, «Арсенал-авто», «Моторика», «Супер-Авто»
Тип кузова:4‑дв. седан (4‑мест.)
Компоновка:переднемоторная, переднеприводная
Двигатель:Opel C20ХЕ 16V
Марка:Opel C20ХЕ 16V
Тип:четырёхтактный, инжекторный, рядный
Объём:1,998 см3
Максимальная мощность:150 л. с. (110 кВт кВт ), при 6 000 об/мин
Максимальный крутящий момент:196 Н·м, при 4 800 об/мин
Цилиндров:4
Клапанов:16
Макс. скорость:205 км/ч
Разгон до 100 км/ч:8 с
Расход топлива при смешанном цикле:8 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:10 л/100 км
Расход топлива на трассе:7 л/100 км
Степень сжатия:10
Система питания:DOHC Motronic, M 2.8
Охлаждение:жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Рекомендованное топливо:А-95
КПП:5-ступенчатая МКПП OPEL F-18
Колёсная база:2490
Длина:4260
Ширина:1696
Высота:1450
Колея передняя:1480
Колея задняя:1446
Клиренс:170
Масса:1100
Грузоподъёмность:425 кг
Объём бака:43 л
Модификации:ВАЗ-21106 купе, ВАЗ-21107, Lada WTCC
ВАЗ-21106 на Викискладе
LADA 110 Консул
Производитель:АвтоВАЗ
Годы производства:1997—2006
Другое имя:ВАЗ-21109 «Консул»
Преемник:LADA Priora Premier
Тип кузова:лимузин
Двигатель: ВАЗ — 21109
Марка:ВАЗ — 21109
Тип:бензиновый
Объём:43 литра см3
Максимальная мощность:100 кВт (136 л. с.)
LADA 110 Консул на Викискладе
LADA Tarzan 2
Производитель:АвтоВАЗ
Годы производства:1999—2006
Другое имя:Тарзан 2
Предшественник:LADA Tarzan
Заводы:АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Тип кузова:5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка:переднемоторная, полноприводная
Двигатель: ВАЗ-2130-20
Производитель:ВАЗ
Марка:ВАЗ-2130-20
Тип:бензиновый
Объём:1800 см3
Максимальная мощность:85 л,с кВт
Экологические нормы:Евро 4
Рекомендованное топливо:АИ-95
Колёсная база:2585
Длина:4255
Ширина:1710
Высота:1610
Клиренс:200
Масса:1230
Расход топлива на 100 :12 л
Объём бака:43 л
Макс. скорость:160
Время разгона до 100 км/ч:17
Похожие:ВАЗ-2111
Связанные:ВАЗ-2121
LADA Tarzan 2 на Викискладе

LADA 110

(1996—2009) — семейство автомобилей, выпускавшихся с 1996 по 2009 гг на АвтоВАЗе, а также других производствах.

Головной машиной семейства был ВАЗ-2110.

История создания

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1984 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Первый


появился в июле 1985 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche[1]. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г. , однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет.

Автомобили семейства

LADA 110

Четырёхдверный переднеприводный седан. Выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год.

Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, серийное производство развернуто с августа 1996 г., продажи начались в ноябре того же года[2]. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на некоторые претензии к качеству производства в 90-е годы, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем (хотя первые ВАЗ-2110 были карбюраторными) и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъёмников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

В марте 2007 года на главном конвейере АвтоВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства LADA Priora, представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду и «десятки» выпускались параллельно. Последний комплект ВАЗ-2110 был собран на тольяттинском конвейере 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

С момента своего появления и вплоть до выхода «Приоры» «десятка» была самым престижным и дорогим отечественным автомобилем, она стоила дороже некоторых иномарок аналогичного класса (например, Skoda Felicia)[источник не указан 819 дней

].

До 2014 года ВАЗ-2110 собирались по лицензии из машинокомплектов АвтоВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также был разработан пикап на базе ВАЗ-2110[3].

Модификации
  • ВАЗ-21100 (8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л выпускался с 1996 по 2000 г. )
  • ВАЗ-21101 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
  • ВАЗ-21102 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л.)
  • ВАЗ-21103 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 2001 г.)
  • ВАЗ-21103М (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 2001 г.)
  • ВАЗ-21104 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
  • ВАЗ-21104М (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
  • ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V (16-клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочим объёмом 2,0 л.)
  • ВАЗ-21106 Coupe (ВАЗ-21106 с кузовом купе)
  • ВАЗ-21107 (Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-21106)
  • ВАЗ 21108 «Премьер»
  • ВАЗ 21109 «Консул»
  • ВАЗ 2110 РПД (Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем)

В 2002 году специалистами МАИ были разработаны образцы ВАЗ-2110 в комплектации с бесступенчатым вариатором VT1 фирмы [4].

В 2005—2007 годах серийно производились только модели 21101 и 21104.

LADA 111

Шильдик «LADA 111» на багажнике автомобиля
Переднеприводный универсал. Выпускался с 1998 по 2009 год. В феврале 2009 года АвтоВАЗ объявил о прекращении выпуска этой модели, однако на черкасском данная модель выпускалась до 2014 года, но в немного изменённом виде под брендом Богдан 2111[5].

Модификации
  • LADA 21110 (ВАЗ-21110)
    — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 21110 с распределенным впрыском топлива мощностью 77 л. с.;
  • LADA 21111 (ВАЗ-21111)
    — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 с карбюратором мощностью 72 л. с.;
  • LADA 21112 (ВАЗ-21112)
    — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 с распределенным впрыском топлива мощностью 82 л. с.;
  • LADA 21113 (ВАЗ-21113)
    — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 2112 с распределенным впрыском топлива мощностью 93 л. с.;
  • LADA 21114 (ВАЗ-21114)
    — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124 с распределенным впрыском топлива мощностью 89 л. с.
  • LADA 21116 (ВАЗ-21116-04)
    — 16-клапанный 2,0-литровый двигатель Opel C20XE мощностью 150 л. с., полный привод.
  • ВАЗ 2111-90 Tarzan 2

LADA 112

Пятидверный хэтчбек. Выпускался с 1998 по 2008 год.

Производство модели началось с февраля 1998 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм кузовом (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на поворот рулевого колеса.

У этой модели более спортивный характер управляемости, в сравнении с предшественниками. Автомобиль сочетает в себе все преимущества ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада-110, этот автомобиль обладает незначительными улучшениями: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

С 2008 года производство ВАЗ-2112

на АвтоВАЗе было свёрнуто в пользу новой модели LADA Priora.

Производство ВАЗ-2112

так и не было перенесено на Украину на завод, где сборкой российских моделей Лада 2110 и Лада 2111 занялась автомобильная корпорация «Богдан».

Модификации
  • LADA 21120 (ВАЗ-21120)
    — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт, версия GLI люкс.
  • LADA 21121 (ВАЗ-21121)
    — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
  • LADA 21122 (ВАЗ-21122)
    — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 бюджетная версия на 13-ых дисках, невентилируемых тормозах 2108, без электростеклоподъёмников.
  • LADA 21124 (ВАЗ-21124)
    — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя
    2112
    проблема с загибом клапанов была решена за счет увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Также имелся ряд других несущественных изменений.
  • LADA 21128 (ВАЗ-21128)
    — 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98л. с. и 123 л. с. Люксовая версия авто от ЗАО «Супер-авто».

LADA 112 Coupe

Вариант «купе» имел отличительную решётку радиатора
Трёхдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускалась малыми сериями с 2002 по 2009 г. Прошла три модификации кузова. Изначально имела своеобразный капот и бампер. Затем выпускалась с бампером серии M, своей решёткой и стандартным капотом.

Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-ти клапанным 1,6 л мотором и выполненный в варианте «люкс». Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход, хотя по сравнению с обычными 2112 и 21124 автомобиль имеет более жёсткий кузов.

Также у ВАЗ-2112 (купе) устанавливался мотор 21124, который имеет ряд преимуществ перед 21120. Одним из самых главных преимуществ является то,что во время обрыва ремня ГРМ не «загибает» клапана ГБЦ. Это обусловлено тем, что у 21120 была увеличена степень сжатия, а для улучшения сгорания топливо-воздушной смести в камере сгорания были значительно уменьшены проточки в поршнях под клапана.

Также немаловажным преимуществом является то, что ресивер двигателя 21124 выполнен из пластика, а не алюминия, также в двигателе 21124 используются не высоковольтные провода, а катушки.

Ответы (1)

Ваз или Лада 2110 в простонародье «десятка» выпускалась с 1997 по 2007 год на Волжском автозаводе в Тольятти. Затем права и лицензию на сборку модели выкупила украинская корпорация Богдан, и модели 2110 стали выпускать под брендом Богдан. Сейчас можно встретить такие автомобили на дорогах России.

ВАЗ 2112 — она же «двенашка», «двенадцатая» вышла на 2 года позже 2110, в феврале 1999 года и выпускалась до середины 2008 года. Последние модели, вышедшие с конвейерам в 2007 году стали оснащаться гидроусилителем руля, все что было до этого идут — без ГУРА.

С самого начала производства двигатель ВАЗ 2110 определял модификации некоторых из знаменитых «десяток». Так, автомобиль ВАЗ-21100 комплектовался карбюраторным 8-клапанным бензиновым силовым агрегатом, рабочий объем которого – 1,5 л.

Производился автомобиль с 1996 года. Модель 21101 имел инжекторный 8-клапанный бензиновый мотор, объемом 1,6 л. Эта машина выпускалась с 2004 года. ВАЗ-21102 комплектовался 8-клапанным инжекторным бензиновым «движком», объемом 1,5 л. Следующая модель – 21103, оснащалась 16-клапанным бензиновым инжекторным мотором, объемом 1,5 литра. ВАЗ-21103М имел такой же, но несколько модифицированный двигатель.

Марка авто ВАЗ-21104 комплектовалась 16-клапанным инжекторным бензиновым силовым агрегатом, рабочий объем которого — 1,6 литра. ВАЗ-21104М оснащали несколько модифицированным двигателем подобного типа. История марки ВАЗ 2110 и, в частности, история мотора имеет и иностранные страницы. Модель 2106 GTI 2.0 16V комплектовалась двухлитровым силовым агрегатом Opel C20XE.

Этот вариант двигателя был позаимствован у немцев. В период с 2005 по 2007 год серийно производились две модели «Десятки» — 21101 и 21104. Сегодня, проводя тюнинг ВАЗ 2110, мастера активно устанавливают на них самые различные моторы.

Связанные модели на базе семейства

LADA 1106

ВАЗ-21106 поздней модификации
Совместный проект компании АвтоВАЗ и , созданный на основе автомобиля ВАЗ-2110 для его омологации в группе WRC.

Концепт-кар, выставленный на выставке МИМС-96, назывался «Жёлтая Акула». На концепт-каре устанавливались оригинальные колесные диски фирмы Slik жёлтого цвета.

Двигатель «Мега-Лада Мотор-спорт» — на основе «восемьдесят третьего» блока. Позже он был заменён на Opel C20XE 16V мощностью 150 л. с. Двигатели, коробки передач и другое оборудование поставляло спортивное отделение английского филиала General Motors — Vauxhall. Автомобили «бюджетной» комплектации отличались двигателем Opel Ecotec X20XEV мощностью 136 л. с.[6]

Изначально на автомобиль устанавливались тормозные механизмы марки «Lockheed»[7].

Кузов ВАЗ-21106 отличается от ВАЗ-2110 задними и передними крыльями с расширенными арками колёс. В на этот автомобиль устанавливали внешний пластиковый обвес. Впоследствии данный обвес по желанию клиентов стали устанавливать и на обычные «десятки», комплект назывался «Нола».

В 1998 был изменён дизайн автомобиля, в связи с популярностью модели у спецслужб. В 1999 году дизайн автомобиля был изменён на более практичный. Была изменена форма бамперов, удалены пластиковые накладки на дверях и капоте. По словам производителя, это уменьшило уровень шума в салоне автомобиля при движении со скоростью выше 200 км/ч. Некоторые автомобили были с минимальным обвесом, похожим на 21106 «С» и иногда с двумя овальными воздухозаборниками на капоте.

В 2003 произошла смена пластикового обвеса на совершенно другой по форме. Также были выпуски с полным отсутствием обвеса за исключением расширенных колесных арок.

занималась установкой системы кондиционирования воздуха в салоне. В автомобиль любой комплектации устанавливался гидроусилитель немецкой фирмы .

Выпускалась версия ВАЗ-21106 с кузовом типа купе[8].

Автомобиль удостаивался приза журнала «За Рулем» — «За лучшие экспонаты МИМС-96».[9]

Модификации
  • ВАЗ 21107 — модификация для соревнований ралли. Вварной каркас безопасности, иная конструкция подвески. Предварительно изготовленные в НТЦ ВАЗа, тестировались и доводились . Тестирование на английских раллийных трассах проводил Алистер МакРей.
  • ВАЗ 21127 — модификация с кузовом ВАЗ-2112. Увеличена мощность двигателя.
  • ВАЗ-21106 «С» Купе — модификация с кузовом типа «купе», двигатель Opel C20SEL мощностью 136 л. с.
  • ВАЗ 21106 WTCC — участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, используясь командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). В 2009 использовалась командой «Lada Sport».
  • Lada 21106 WTCC чемпионат 2008
  • Lada 21106 WTCC чемпионат 2008

LADA 110 Консул

Пятидверный удлинённый лимузин на базе ВАЗ-2110[10][11][12], штучно выпускавшийся с 1997 по 2006 год.

ВАЗ-21109 Консул выпускался на АвтоВАЗе с 1997 по 2006 годы. Модель была дорогим удовольствием для автомобильных гурманов в 90-е годы[13]. Серийно не выпускался. Автомобиль впервые был представлен официально в июле 1997 года. Сама модель была не особо вместимой — всего 4 человека. На ВАЗ-21109 был установлен шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель ВАЗ-2112 объёмом 1,5 литра, мощностью 100 лошадиных сил. Автомобиль также имел удлинённую на 700 миллиметров базу, 14- дюймовые диски, сделанные из лёгкого сплава и подушки безопасности. Внутри салона ВАЗ-21109 находился персональный откидной столик. Посередине салона находился бар с холодильником. Интерьер был полностью сделан из дерева. Над пассажирским салоном также присутствовал люк. Крыша автомобиля стеклянная.

LADA Tarzan 2

ВАЗ-2111-90 Тарзан-2
Семейство легковых автомобилей, выпускавшихся АвтоВАЗом. Семейство состоит из ВАЗ-211290 и ВАЗ-211190.

В 1999 году предприятие «Лада-Консул» совместно с дизайнерской организацией DECON и НТЦ ОПП АВТОВАЗа создали внедорожник под названием «Тарзан 2». Данный автомобиль имел кузов от семейства переднеприводной модели ВАЗа (ВАЗ-2112) и раму с установленными на неё основными агрегатами от автомобиля «Нива» (подвески, КПП, раздаточная коробка передач, рулевое управление). Агрегаты, кроме карданных валов (была изменена длина), пружин, амортизаторов и рамы, были использованы от серийно выпускаемых автомобилей ВАЗ. Кузов смонтирован на раму через резиновые подушки. Задняя подвеска была позаимствована у «Нивы», что повлекло также перенос редуктора и приводных валов. Задние тормоза аналогичны передним, то есть дисковые, колёса 15-дюймовые. Несмотря на возросший на 150 кг вес относительно Нивы расход топлива нового вседорожника благодаря хорошей аэродинамике оказался заметно меньше[14].

В дизайне также произошли изменения: сочленения рамы и кузова были закрыты мощными трубами в виде порогов, накладки на арки колёс, задававшие новую форму крыльям и размерами арки, и накладки, выполненные из труб, под передним и задним бамперами. В салоне изменилась облицовка центрального тоннеля: использовалась обшивка от ВАЗ-21213, и на ней находилось три рычага (КПП и ещё два, управления раздаточной коробкой).

Автомобили изготавливали на заказ, общее число выпущенных «Тарзанов» не превысило нескольких сотен.

Для чего нужно

В разных странах лошадиные силы понимают по-разному. В России, странах СНГ и нескольких других их называют метрическими и приравнивают к ваттам. В Европейских странах она считается мощностью, которая требуется при поднимании товара весом в 75 кг со скоростью метр/сек при ускорении 75 кгс·м/с.

Эти расчеты приближены к расчетам Уатта и более точно показывают, сколько бы требовалось животных, чтобы заменить работу одной машины. В 2020 году они используются в других целях, но идея осталась прежней.

Когда Уатт популяризировал свою теорию, появились не только разные системы измерения, но и разные формулировки и причины использования лошадиных сил.

Они не являются официальными при измерении двигателя машины, но используются в 4 вариантах:

  • в России принята метрическая система измерения. Она равна мощности, которая требуется для поднятия груза определенного веса с определенной скоростью. Чтобы посчитать силы, требуется умножить их на ватты;
  • в электрике и электромеханике признана электрическая сила. Чтобы посчитать что-либо в лошадях, нужно их разделить на 746. Например, 4 тысячи ватт равняются 5.37 лошадиных сил;
  • в Великобритании и некоторых других странах используется механическая сила. Чтобы посчитать в лошадях, достаточно их умножить на 745.7 ватт;
  • в энергетической и промышленной отраслях применяется котловая сила. Чтобы посчитать что-либо в лошадях, требуется использовать следующую формулу: 9,809 кВт = 1 к. л.с.

Лошадиные силы обрели большую популярность во всем мире благодаря удобству, их значение понятно каждому пользователю, не требуется изучать автомеханику и технические характеристики.

Гражданам понятно, на что способен транспорт с мощностью в 100 лошадиных сил, а это же число в киловаттах вводит в заблуждение, хотя выражают цифры одно и то же.

После того как Уатт вывел первоначальную формулу ученые несколько раз пересчитывали показатели и доказали, что лошади не способы развивать достаточную мощность, чтобы поднимать 75 кг товара вверх с требуемой скоростью. Уатт рассчитывали силы в копях, где использовались маленькие пони.

Оказалось, что он умножил свои расчеты на половину, чтобы показать эффективность машин. Уатт смог успешно продать паровые машины, преувеличив реальность, а лошадиные силы стали использоваться во всех странах мира.

Спорт

Лада 21106 2.0 л участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, где использовалась командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport), машина № 27 Ладыгин Кирилл[15], № 28 Виктор Шаповалов и № 29 Яап ван Лаген[16]. С 2009 года команда приобрела статус заводской. В 2010 году команда Lada Sport прекратила участие в WTCC. На ВАЗ 21103 в составе команды «LUKOIL Racing Team» итальянец Альберто Шилла выиграл чемпионат России по кольцевым гонкам в классе «Супертуризм» в 2001 и 2002 годах, а в 2003 году — Алексей Дудукало.

С 2004 по 2006 год модификация ВАЗ 21106 — 27 принимала участие в RTCC в составе заводской команды Lada Racing. Пилотами команды были Алексей Груздев (№ 79) и Сергей Нуждин (№ 80).

С 2001 по 2003 г. модификация ВАЗ 21124-27 участвовала в Чемпионате России по автомобильно — кольцевым гонкам в классе «Супертуризм», также в 2003 году модификация 2112-37 стала основным автомобилем кольцевого монокласса Национальной Гоночной Серии «Кубок Лада». С 2004 г. постоянный участник класса «Национальный» и Российской гоночной серии RTCC.

С 1999 года ВАЗ-21106 участвовал в Чемпионате России по кольцевым гонкам в классе «Линия — 2000» («Туринг»), в составе НТЦ «Моторика» и в составе заводской команды АвтоВАЗа (кроме сезона 2003 года). с 2004 по 2006 года в RTCC на модификации 21106 — 27

На основе модификации 21106 выпускалась гоночная версия автомобиля ВАЗ-21106-27 ставшая впоследствии ВАЗ-21107, также была построена Lada WTCC. С 2008 г. участник гоночной серии WTCC.

👁 Лада / ВАЗ 2113 / ВАЗ 2114 / ВАЗ 2115, электросхемы в электронном виде 🌌

В данной книге приводятся только схемы злектрических соединений. Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля Лада / ВАЗ 2113 / ВАЗ 2114 / ВАЗ 2115 (включая электросхемы) можно по ссылке Содержание Общие сведения Генератор Стартер Замок зажигания Замена подрулевых переключателей Замена переключателя электростеклоподъемника Приборы наружного освещения Коды неисправностей Схема электрических соединений жгута панели приборов автомобилей Ladа 2113, 2114, 2115 Схема электрических соединений жгута переднего автомобилей Ladа 2113, 2114 Схема электрических соединений жгута проводов заднего автомобиля Ladа 2113 Схема электрических соединений жгута проводов коробки воздухопритока автомобилей Ladа 2113, 2114 Схема электрических соединений жгута проводов боковых дверей автомобилей Ladа 2114, 2115 Схема электрических соединений жгута проводов заднего дополнительного правого автомобилей Ladа 2114, 2115 Схема электрических соединений жгута проводов заднего дополнительного левого автомобилей Ladа 2114, 2115 Схема электрических соединений жгута проводов обогрева сидений автомобилей Ladа 2114, 2115 Монтажный блок 2114-3722010 Схемы электрических соединений жгута проводов переднего 21134-3724010-40 Схема электрических соединений жгута проводов переднего 21154-3724010-30 Схема электрических соединений жгута проводов переднего 21154-3724010-40 Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21144-3724026-00 Схема электрических соединений жгута проводов лампы освещения вещевого ящика автомобилей Ladа 2113, 2114, 2115 Схема электрических соединений жгута проводов фонарей освещения номерного знака автомобиля Ladа 2115 Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов панели приборов 21154-3724030-00 Схемы электрических соединений жгута проводов панели приборов 21154-3724030-10 Схема электрических соединений апс-6 на автомобилях семейства Ladа Samara II

Оттомотор - Википедия

Схема оттомателей в V6-Bauart Schnittzeichnung eines Ford-FE-Ottomotors в V8-Bauart.
Der FE-Motor ist eine Konstruktion der 1950er-Jahre und weist die Традиционная Merkmale des Ottomotors auf. In der Mitte sitzt oben auf der Ansaugbrücke der Vergaser, mit dem das Benzinluftgemisch gebildet wird. Die Ein- und Auslassventile sind bei diesem Motor «hängend», das heißt von oben angeordnet, und werden von einer zentralen Nockenwelle, die mittig zwischen den Zylinderbänken eingebaut ist, über Stößäel und Künchen Betting.

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, а также eine Wärmekraftmaschine mit innerer Verbrennung. Kennzeichen des Ottomotors - это Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft und die anschließende Fremdzündung durch Zündkerzen. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als Zweitaktmotoren oder als Viertaktmotoren, bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren zwei. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart.

Das vom Ottomotor abgegebene Drehmoment wird Traditionalell durch Drosseln des angesaugten Gemisches mit einer Drosselklappe eingestellt. Die früher übliche Zuordnung nach «äußerer Gemischbildung» mit Vergaser oder Saugrohreinspritzung für Ottomotoren und «innerer Gemischbildung» bei Dieselmotoren (Kraftstoff und Luft werden erst im Brennchritzütrung), что означает, что бензиновый бензиновый двигатель находится в автомобиле Fall.

Der Name „Ottomotor“ geht auf eine Anregung des VDI aus dem Jahre 1936 zurück und wurde erstmals im Jahre 1946 in der DIN Nr. 1940 verwendet. Namensgeber ist Nicolaus August Otto, dem die Erfindung des Viertaktverfahrens zugeschrieben wurde.Der von Otto auf der Weltausstellung Paris 1867 gezeigte Flugkolbenmotor ist jedoch kein Ottomotor, sondern ein atmosphärischer Gasmotor, dessen Funktionsprinzip sich von dem des Ottomotors unterscheidet.

Geschichte

Flugkolbenmotor

Flugkolbenmotor von Langen & Wolf Wien, 1882 г.

война 1864 года Николай Август Отто zusammen mit Eugen Langen Mitbegründer der weltweit ersten Motorenfabrik NA Otto & Cie. в Кельне, после 1872 года die Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG Hervorging, Die als Technischen Direkting . Otto entwickelte bis 1876 im Anschluss an einen 1860 patentierten Zweitakt-Gasmotor von Lenoir einen Flugkolbenmotor, auch atmosphärischer Motor genannt. Bei diesem Motor schleudert der Druck des Verbrannten Gases den Kolben frei im Zylinder nach oben. Auf dem Rückweg, sobald der Gasdruck auf den Atmosphärendruck gesunken ist, leistet er über eine Zahnstange und einen Freilauf Arbeit. In der Endstellung des Kolbens wird das Abgas ausgestoßen und frisches Gas-Luft-Gemisch eingelassen.

Zu dieser Zeit wurde auch der Viertaktmotor erfunden, für den Christian Reithmann am 26.Октябрь 1860 года больше, чем патентованная история, унд анабхэнгиг давон аух Альфонса Бо де Роша 1862 года во Франкрайхе. Die wesentliche Neuerung war der Verdichtungstakt und die dafür nötige Ventilsteuerung.

Auch Otto erwarb 1877, dem Gründungsjahr des «Kaiserlichen Patentamts», ein deutsches Patent auf einen Viertaktmotor. Dieser mit Leuchtgas betriebene Viertakt-Motor leistete 3 PS (etwa 2200 W) в течение 180 мин −1 . Er wurde ab 1877 produziert und als „Ottos neuer Motor“ vertrieben. Der Lizenznehmer Crossley Brothers в Манчестере с двигателем Otto . [1] Von Deutz und seinen Lizenznehmern wurden rund 5000 Exemplare gebaut. [1]

Dugald Clerk erfand 1878 einen Zweitaktmotor und erhielt am 11 февраля 1879 г., Deutschland darauf ein Patent.

Wegen der älteren Patent-Ansprüche und der vorherigen Erfindungen des Viertaktmotors wurde das sogenannte Otto-Patent (Patent 532 von Deutz) 30 января 1886 г. [2] und Gerbergen a Deutschland per 1889 in Deutschland. Gottlieb Daimler und Carl Benz konnten somit 1886 ohne Bedenken Viertaktmotoren bauen und verkaufen.Unabhängig davon hat 1888–1889 auch Siegfried Marcus in Wien ein Kraftfahrzeug mit einem Ottomotor gebaut. Die weltweiten Patente außerhalb Deutschlands blieben bei Crossley. [1] Von diesem Motorenbau-Unternehmen blieb der Name erhalten in Form einer Produktlinie von Schiffsmotoren des Triebwerkherstellers Rolls-Royce. Der Historische Standort in Openshaw (Manchester) wurde allerdings 2010 geschlossen. [3]

Technik (Viertaktottomotor)

Das Einlassventil (oben links) wird geöffnet, der Kolben bewegt sich nach unten und saugt das Kraftstoff-Luft-Gemisch (oder nur Luft bei Direkteinspritzung) в ден Цилиндере, häufig unterstützruck durch ezeugtuengroen .
Ein- und Auslassventil sind geschlossen, der Kolben drückt das Kraftstoff-Luftgemisch auf ca. 20 бар зусаммен. Bei Motoren mit Direkteinspritzung kommt der Kraftstoff hinzu. Kurz vor dem oberen Totpunkt entzündet der Funke einer Zündkerze das Kraftstoff-Luftgemisch.
Das Kraftstoff-Luftgemisch verbrennt bei einem Maximaldruck von etwa 80 bar im oberen Totpunkt. Die Flammfront breitet sich aus mit einer Geschwindigkeit zwischen 5 и 60 m / s (также sehr viel langsamer als die Detonationsgeschwindigkeit von Sprengstoffen or die Schallgeschwindigkeit in Luft).Das heiße Gas erzeugt einen mittleren zusätzlichen Druck von etwas über 10 бар. Durch das Nach-unten-Schieben des Kolben verrichtet das Gas Arbeit, es gibt Leistung an den Kolben ab.
Die Verbrennung ist zuerst ein langsamer, ламинатор Vorgang. Die Flammfront breitet sich konzentrisch mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,2 m / s aus. Während dieser Laminaren Phase ist die Verbrennung unvollständig und ineffizient, sie erzeugt den Großteil der Schadstoffe im Abgas. Mit dem Umschlagen in die turbulente Verbrennungsphase, die mit einer Flammfrontgeschwindigkeit von über 200 m / s den Brennraum durchdringt, wird die Verbrennung effizient und Mechanisch Nutzbar.
Die Verbrennung erzeugt in dem relativ kleinen Brennraum ein heißes Gas mit hohem Druck (über 100 bar), das den Kolben in geradliniger Bewegung in Richtung Kurbelwelle treibt. Über das Pleuel, auch Pleuelstange genannt, wird diese Bewegung in die rotierende Bewegung der Kurbelwelle umgesetzt.
Das Auslassventil (oben rechts) wird geöffnet, der Kolben drückt die Verbrennungsgase, die noch fast 1000 ° C heiß sind, aus dem Zylinder.

Крафтстоффе

Als Kraftstoffe für Ottomotoren können neben dem üblichen Motorenbenzin auch Flüssiggas (Propan und Butan), CNG-Erdgas (Methan), Biogas, Klärgas, Deponiegas, Grubengas sowie Ethanol / Methanolase, Wasserchrenderenderenderenderenderetisis.Motoreinstellungen wie Zündzeitpunkt / Zündstärke, geometrisches Verdichtungsverhältnis und Luft- / Kraftstoffverhältnis müssen auf den Treibstoff abgestimmt sein. Mischbetrieb ist gleichzeitig oder alternativ (beginzt) möglich, verlangt dann aber meist entsprechende Anpassungen.

Gemischbildung und Zündzeitpunkt

Der Kraftstoff - in der Regel Motorenbenzin - wird in der angesaugten Frischluft zerstäubt; Entweder vor dem Ansaugen mittels eines Vergasers oder durch Saugrohreinspritzung, oder aber seit etwa der Jahrtausendwende nach dem Ansaugen bei Benzindirekteinspritzung.Bei PKW-Motoren ist die Einspritzung seit Ende der 1980er meist elektronisch gesteuert.

Die Zündung erfolgt Theoretisch kurz nach dem oberen Totpunkt, auf Grund des Zündverzugs aber früher (до 40 ° от ОТ). Bei modernen Motoren wird der Zündzeitpunkt von einer elektronischen Motorsteuerung je nach Last und Drehzahl genau berechnet, früher gab es auch manuelle oder über Fliehgewichte und Unterdruckdosen betätigte Verstellmechanismen.

Zwei- und Viertakter

Beim Zweitaktmotor erfolgen am Ende des Arbeitstaktes und am Beginn des Verdichtungstakts der Ausstoß der Verbrennungsgase und das Einleiten des Frischgemisches gleichzeitig, häufig indem Letzteres Engtteres verdrr.Bei kleinen Motoren, etwa in Gartengeräten oder Straßenfahrzeugen, steuert meist der Kolben Ein- und Auslasszeitpunkt, вменяемый entsprechender Stellung Gaskanäle öffnet oder verdeckt. Bei Vergasermotoren oder Saugrohreinspritzung sind Spülverluste unvermeidlich, was sich nachteilig auf den Verbrauch auswirkt. Bei Direkteinspritzung können die Spülverluste deutlich reduziert werden. Eine weitere Methode zur Reduzierung der Spülverluste in einem beginzten Drehzahlbereich ist die Verwendung eines Resonanzauspuffs. Dabei wird die Druckwelle, mit der der Abgasstrom beim Öffnen der Auslasskanäle in den Auspuff schießt, отражающий. Die zurückeilende Druckwelle schiebt dann das Frischgas, das zum Ende des Spülvorgangs bereits in den Auspuff geströmt ist, wieder in den Zylinder zurück.

Weiterhin ist der nutzbare Kolbenhub für Verdichtung und Arbeitstakt kürzer als der Gesamthub zwischen den beiden Totpunkten, da erst mit dem Schließen der Überström- und Auslasskanäle beginnt bzw. mit dem Öffnen der Kanäle endet.Deshalb wird im Arbeitstakt (bei gleicher Drehzahl) eine geringere Leistung als beim Viertaktverfahren erreicht, был teilweise dadurch kompensiert wird, dass der Zweitakter all 360 ° Kurbelwinkel einen Arbeitstakt. Mit Zweitaktmotoren ist dadurch im Vergleich zu Viertaktmotoren ein besseres Leistungsgewicht möglich, ein Nachteil beim spezifischen Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch erhalten. Bei einfachen, kleinen Zweitaktmotoren wird die Ansaugluft im Kurbelgehäuse vorkomprimiert, weshalb sich dort kein Schmieröl befindet: Solche Zweitakter tanken zur Motorschmierung ein Öl-Benzin-Gemisch. Größere und aufwendiger gebaute Zweitaktmotoren können über einen geschlossenen Schmierölkreis verfügen, benötigen dann jedoch für die Zylinderfüllung eine Ladepumpe oder -Gebläse.

Beim Viertaktmotor sind dagegen Ein- und Auslasstakt getrennt und in jedem Zylinder gibt es nur all zwei Umdrehungen einen Arbeitstakt. Zur Steuerung des Gaswechsels ist eine Ventilsteuerung notwendig, die meist über Nockenwellen realisiert wird, die mit halber Motordrehzahl laufen. Das bedeutet einen höheren konstruktiven Aufwand, zusätzliche Reibung sowie höheres Gewicht und Volumen als beim Zweitakter - был aber meist durch den niedrigeren Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt wird.Weiterhin lassen sich Viertakter durch die Ventilsteuerung besser auf ein breiteres Drehzahlband abstimmen. Bei Zweitaktmotoren ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrad im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrad im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist dahermale nurberemoremozungshaglich.

Ottomotor-Zweitakter werden bei Anwendungen eingesetzt, bei denen es auf ein niedriges Masse-Leistungs-Verhältnis ankommt, und nicht auf Kraftstoffkosten, so im Freizeitbereich (Mofa, Mopedällderglungen) , Generatoren, Rasenmähern) или специальным Sportgeräten (Moto-Cross- und Trial-Motorräder).

Merkmale

Die klassischen Merkmale des Ottomotors sind:

  • Fremdzündung: Das Gemisch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt durch den Funken einer Zündkerze gezündet.
  • Äußere Gemischbildung: Kraftstoff und Luft werden schon vor der Verdichtung gemischt (Ausnahme Benzindirekteinspritzung siehe unten in diesem Abschnitt).
  • Количественное регулирование: Das Motormoment wird mit der zugeführten Menge des Kraftstoff-Luftgemisches durch die Drosselklappe oder (in Sonderfällen seit der Jahrtausendwende) mit gesteuerten Einlassventilen eingestellt.
  • Verbrennungsflamme: Die Verbrennungsflamme ist eine Vormischflamme.

Quelle: [4]

Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung entsprechen diesen Merkmalen nicht mehr ganz: Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum ist nichängenteer de en die der. Damit werden Schichtladungen, также Zonen im Zylinder mit unterschiedlicher Gemischzusammensetzung möglich, etwa beim Magermotor: Zündfreudiges, fettes oder stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (d.час 14,7 Teile Luft: 1 Teil Kraftstoff) ist im Bereich der Zündkerze und mageres Gemisch im restlichen Brennraum.

Auch HCCI-Motoren, die je nach Drehzahl und Last selbstzündend oder fremdzündend arbeiten, entsprechen nicht den klassischen Merkmalen eines Ottomotors, werden aber im Allgemeinen als Ottomotoren wennzeichnet.

Hubraum

Die Größe des Hubraums ist ein wichtiges Merkmal für die Klassifizierung von Motoren.Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird. Bei Mehrzylindermotoren werden die Hubräume Aller Zylinder addiert.

Bei Kraftfahrzeugen waren / sind Hubräume ab ca. 0,4 Litern üblich, kleinste Motoren für Modellflugzeuge в Glühzünder-Bauweise haben nur 0,16 cm³ Hubraum. Mit 13,5 Litern markierte der Pierce Arrow von 1912 eine obere Marke, der in den 1940er Jahren entwickelte Flugmotor BMW 803 hatte einen Gesamthubraum von 84 Litern.

Wirkungsgrad

Der maximale Wirkungsgrad liegt bei etwa 40% und wird heute von Motoren erreicht, die eine hohe Mechanische Verdichtung im sogenannten Atkinson-Zyklus haben. [5]

Siehe auch

Ссылки

Einzelnachweise

  1. a b c Motor des Fortschritts. 28. Октябрь 2019, abgerufen am 23. декабря 2019.
  2. Entscheidungen im Nichtigkeitsverfahren gegen die Patente der Deutz'er Gasmotorenfabrik Nummer 532, 14254, 2735 ; в: Patentblatt und Auszüge aus den Patentschriften, 30.Январь 1886 года, abgerufen am 6. апреля 2014 года.
  3. ↑ Rolls-Royce schließt Motorenfertigung в Openshaw, Manchester Evening News, abgerufen am 7. März 2016.
  4. ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (Hrsg.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik , 8. Auflage, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, S. 348.
  5. ↑ [1]; "Kfz energetisch betrachtet" der FU Berlin, abgerufen am 12. февраля 2018.

Rivi-4 - AutoWiki

Rivi-4 tai rivinelonen (I4) на polttomoottori, jossa on 4 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin.Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.

Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы. Rivinelosessa на männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa.Кун iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiakselin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23: n 2347 cm 3 moottori. Посмотреть на johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 cm 3 moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic -malleissa.

Käyttö autoissa [muokkaa]

Huomion arvoisia rivinelosia [muokkaa]

Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa. Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm 3 ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Варсинкин 1960-luvun pikkuautoissa (esim. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600: n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Суурин оса ривинелосиста на куитенкин ollut iskutilavuudeltaan yli litran.Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti dieselmoottoreissa (esim. Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm 3 ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.

1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia.Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см 3 moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 литран) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.

Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maksimikierrokset ja litrateho vain 10 hv / l.

Muita huomionarvoisia rivinelosia:

Historiaa [muokkaa]

1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon. Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Генри Оли työskennellyt aikaisemmin Марк Биркигтин канса suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per sylinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille.Birkigt haastoi "varkaan" oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.

Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle "Wild Bob" Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915. Kun Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan aikana, Harry. Джон Эдвардин и Фред Оффенхаузерин кансса, Гарри Миллер loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla.Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä / sylinteri -rakennetta. Ensimmäinen DOHC-katuauto oli Vasta vuoden 1925 Alfa Romeo 6C. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen "standardi".

Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilunistoriassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: видно. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Formula 1: ssä (Ferrari 626).Urheiluautokilpailuihin sen koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.

Ковентри Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литрайсекси Формула 2 -моотторикси. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm 3 iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.

BMW: n turboahdetulla 1,5-litraisella M12 / 13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1: ssä 1983 kuljettajanaan Nelson Piquet.

Sytytysjärjestys [muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.

Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.

Sytytysjärjestys 1-2-4-3 Sytytysjärjestys 1-3-4-2
Polttomoottorityypit
Риви 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери 2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт 8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

Энциклопедия факторов транскрипции | Геномная биология

  • Кафедра медицинской генетики, Медицинский факультет, Центр молекулярной медицины и терапии, Институт исследований детей и семьи, Университет Британской Колумбии, 950 West 28th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 4h5, Канада

    Димас Юсуф , Стефани Л. Батланд, Сяо Ю Синди Чжан, Джонатан С. Лим, Чарльз Н. де Леу, Элизабет М. Симпсон, Элоди Порталес-Касамар и Уайет В. Вассерман

  • Служба оценки и исследований, Управление здравоохранения Фрейзера, 300-10334 152A Street, Суррей, Британская Колумбия, V3R 7P8, Канада

    Магдалена И. Суонсон

  • Детская больница Оклендский научно-исследовательский институт, 5700 Мартин Лютер Кинг Джуниор Уэй, Окленд, Калифорния, 94609-1809, США

    Юджин Болотин

  • Вычислительная техника Программа, Отдел наук об общественном здравоохранении, Центр исследования рака Фреда Хатчинсона, 1100 Fairview Avenue North, Сиэтл, Вашингтон, 98109, США

    Эми Тиколл И Филип Х. Брэдли

  • Отдел биоинформатики, Центр молекулярной медицины и терапии, Институт исследований детей и семьи, Университет Британской Колумбии, 950 West 28th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 4h5, Канада

    Уоррен А Чунг

  • Департамент биологии, Университет Западного Онтарио, 1151 Ричмонд-стрит, Лондон, Онтарио, N6A5B7, Канада

    Кристофер Т. Д. Дикман

  • Программа генетики, Центр молекулярной медицины и терапии, Исследовательский институт детей и семьи, Университет Британская Колумбия, 950 West 28th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 4h5, Канада

    Дебра Л. Фултон

  • Клеточная биология и нейробиология, Институт интегрированной геномной биологии, Калифорнийский университет в Риверсайде, 2115 Biological Sciences Building, Riverside, Калифорния, 92521, США

    Джейк М. Шнабл и Фрэнсис М. Сладек

  • SIMOPRO, L лаборатория наук о жизни (Laboratoire de Sciences du Vivant), CEA (Commissariat à l'Énergie Atomique), Gif-sur-Yvette, Saclay, le-de-France, , France

    Oscar HP Ramos

  • Департамент эндокринологии , Метаболизм и рак, INSERM (Unité 1016), Institut Cochin, 24 Rue du Faubourg Saint Jacques, Париж, Иль-де-Франс, 75014, Франция

    Mireille Vasseur-Cognet

  • Institut für Zellbiologie Universäumitätskéské Duisburg-Essen, Hufelandstrasse 55, Essen, Nordrhein-Westfalen, 45122, Germany

    Gerhart U Ryffel

  • Отделение хирургии и рака, Отделение рака, Imperial College London, Du Cane Road, London, London, W12 0NN, UK

    Eric WF Lam, Miranda SC Wilson, Lara J Monteiro & Helma DC Schwenen

  • Центр исследований здоровья полости рта, Школа стоматологических наук, Университет Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-плейс, Ньюкасл-апон-Т yne, Tyne, and Wear NE2 4BW, UK

    Ralf Kist

  • Департамент развития и дифференциации, Centro de Biologia Molecular Severo Ochoa (CBMSO), Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) и CIBER de Enfermedades Raras (CIBER de Enfermedades Raras) , Nicolas Cabrera 1, Cantoblanco, Madrid, Madrid, 28049, Spain

    Raquel Marco-Ferreres & Paola Bovolenta

  • Отдел репродуктивного здоровья, Warwick Medical School, University of Warwick, Clifford Bridge Road, Coventry, West Midlands, CV2 2DX, UK

    Jan J Brosens

  • Neurobiologia Molecular Celular y del desarrollo, Centro de Biologia Molecular Severo Ochoa (CBMSO), Centro de Biologia Molecular Severo Ochoa и CIBER de Enfermedades Cabrelanraco, 1, Мадрид, Мадрид, 28049, Испания

    Леонардо Л Беккари

  • Отделение молекулярной и клеточной патологии, Институт Жака Моно, Университет Paris Diderot (Paris 7), 15 rue Hélène Brion, Paris, le-de-France, 75013, France

    Bérénice A Benayoun

  • Кафедра биохимии и молекулярной биологии, Университет Южной Дании, Campusvej 55, Odense, Region Syddanmark, 5230, Дания

    Ларс Гронтвед и Сюзанна Мандруп

  • Лаборатория Терри Фокса, Агентство по борьбе с раком Британской Колумбии, Управление здравоохранения провинции, 675 West 10th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 1L3, Канада

    Элизабет Ведерелл, Памела Hoodless, Rebecca L Cullum & Juan Hou

  • Программа молекулярной и клеточной патологии, Институт Жака Моно, Парижский университет Дидро (Париж 7), 15 rue Hélène Brion, Paris, le-de-France, 75013, France

    Reiner A Veitia

  • Институт Эппли по исследованию рака и родственных заболеваний, Медицинский центр Университета Небраски, Университет Небраски, 985950 Медицинский центр Небраски, Омаха, NE, 68198-5950, США A

    Харини Чакраварти

  • Отдел молекулярной экспериментальной медицины, Научно-исследовательский институт Скриппса, 10550 North Torrey Pines Road, La Jolla, CA, 92037, USA

    M Michela Mancarelli

  • Департаменты молекулярной и экспериментальной медицины and Microbial Sciences (MEM 131), Scripps Research Institute, 10550 North Torrey Pines Road, La Jolla, CA, 92037, USA

    Bruce E Torbett

  • Отделение клинических лабораторных наук Наффилда, Больница Джона Рэдклиффа, Оксфордский институт биомедицинских исследований Центр, Оксфордский университет, академический блок уровня 4, больница Джона Рэдклиффа, Хедингтон, Оксфорд, Оксфордшир, OX3 9DU, Великобритания

    Элисон Х. Бэнхэм

  • Кафедра педиатрии, Медицинский колледж, Университет Иллинойса в Чикаго, 840 Юг Wood Street (M / C 856), Chicago, IL, 60612, USA

    Sekhar P Reddy

  • Департамент медицины / Гематология, Медицинский факультет Стэнфордского университета, Стэнфордский университет, 875 Blake Wilbur Drive, Stanford, CA, 94305, USA

    Michaela Liedtke

  • Медицинский факультет Бернского университета, Hochschulstrasse 4, Bern, Bern-Mittelland, CH -3012, Швейцария

    Марио П. Чан

  • Отделение онкологии, Комплексный онкологический центр Сидни Киммеля при Джонсе Хопкинсе, Медицинская школа Университета Джонса Хопкинса, 1650 Орлеан-стрит, комната 530, Балтимор, Мэриленд, 21237, США

    Мишель Ваз

  • Институт исследований рака и родственных заболеваний Эппли, Медицинский центр Университета Небраски, Университет Небраски, 986805 Медицинский центр Небраски, Омаха, штат Нью-Йорк, 68198-6805, США

    Энджи Риццино

  • Институт экспериментальной эндокринологии и онкологии (IEOS), CNR - Национальный исследовательский совет, via Pansini 5, Naples, Naples, 80131, Italy

    Mariastella Zannini & Tiziana d e Cristofaro

  • Департамент биохимии и молекулярной биологии, Центр комплексного лечения рака Норриса, Университет Южной Калифорнии, 1450 Biggy Street, Лос-Анджелес, Калифорния,

    , США

    Сет Фритце и Пегги Дж. Фарнэм

  • Департамент молекулярной медицины Исследования рака, Университетский медицинский центр Утрехта, Утрехтский университет, Universiteitsweg 100, Утрехт, Утрехт, 3584 CG, Нидерланды

    Астрид Эйкеленбум

  • Наффилд Кафедра клинических лабораторных наук, Отделение медицинских наук Оксфордского университета, академический блок 4 уровня , Больница Джона Рэдклиффа, Хедингтон, Оксфорд, Оксфордшир, OX3 9DU, Великобритания

    Филип Дж. Браун

  • Исследовательское подразделение по молекулярному нацеливанию на рак молочной железы, Институт исследований иммунологии и рака, Университет Монреаля, 2950 Chemin de Polytechnique, Монреаль , Québec, h4T 1J4, Canada

    David Laperrière

  • Ins titut de Biologie de Lille, Institut Pasteur de Lille, Национальный центр научных исследований (CNRS) UMR 8161, 1 Rue du Pr Calmette, Lille, Nord-Pas-de-Calais, 59021, France

    Dominique Leprince & Gaylor Boulay

  • Кафедра клеточной и интегративной физиологии, Медицинский факультет Университета Индианы, Университет Индианы - Университет Пердью Индианаполис, 635 Барнхилл Драйв, Индианаполис, Индиана, 46202, США

    Келли Л. Принс и Стефани Колвин

  • Кафедра физиологии Химия, Университетский медицинский центр Утрехта, Утрехтский университет, Universiteitsweg 100, Утрехт, Утрехт, 3584 CG, Нидерланды

    Маррит Путкер

  • Кафедра биохимии, Медицинская школа, Автономный университет Мадрида, Арзобиспо, 4, Мадрид, Мадрид Мадрид, 28029, Испания

    Луис дель Песо

  • Институт физиологии, Цюрихский центр интегративной физиологии человека, Университеты Цюрих, Winterthurerstrasse 190, Zurich, Zurich, CH-8057, Switzerland

    Gieri Camenisch & Roland H Wenger

  • Отделение онкологической генетики, Медицинский центр последипломного образования, Онкологический центр Мемориала Марии Склодовской-Кюри и Институт онкологии , Roentgena 5, Варшава, Мазовия, 02-781, Польша

    Михал Микула и Ежи Островски

  • Отделение биохимии, Институт исследования иммунологии и рака, Университет Монреаля, а / я 6128, Station Center-Ville, Монреаль , Квебек, h4C 3J7, Канада

    Marieke Rozendaal

  • Департамент биохимии, Институт исследований в области иммунологии и рака, Университет Монреаля, 2950 Chemin de Polytechnique, Монреаль, Квебек, h4T 1J40003, Канада

    995der Maylie

    995
  • Департамент биологии, Школа естественных наук, Университет Индианы - Университет Пердью Индианаполис, LD222, 402 North Blackford Street, Indiana polis, IN, 46202, USA

    Simon J Rhodes

  • Департамент медицины, Онкологический центр, Массачусетская больница общего профиля, Гарвардская медицинская школа, 13-я улица, здание 149, комната 7. 103, Charlestown, MA, 02129, USA

    Capucine Van Rechem

  • Департамент биохимии, Школа молекулярных и биомедицинских наук, Университет Аделаиды, Северная Терраса, Аделаида, Южная, Австралия 5005, Австралия

    Sam WZ Olechnowicz

  • Отделение педиатрии, биохимии и молекулярной биологии, Детский научно-исследовательский институт, Детская больница в Новом Орлеане, Центр медицинских наук Университета штата Луизиана, 200 Генри Клэй Авеню, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, 70118, США

    Мэри Б. Бреслин

  • Отделения педиатрии и генетики, Детский научно-исследовательский институт, Детская больница в Новом Орлеане, Центр медицинских наук Университета Луизианы, 200 Генри Клэй Авеню, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, 70118, США

    Майкл С. Лан

  • Отделение Патология и молекулярная медицина, Королевский институт исследования рака, Королевский университет, 18 Stuart Street, Botterell Hall, K Ингстон, Онтарио, K7L 3N6, Канада

    Кистер К. Нанан и Дэвид П. ЛеБрун

  • Медицинский факультет, Институт биохимии, Эмиль-Фишер-Центр, Университет Фридриха-Александра, Эрланген-Нюрнберг, Эрланген-Нюрнберг, 17, Бавария, Эрлангенберг, Эрлангенберг, 17

    , Германия

    Майкл Вегнер

  • Кафедра молекулярной биологии и биохимии, Школа медицины Университета Индианы, Университет Индианы - Университет Пердью Индианаполис, 635 Барнхилл Драйв, Индианаполис, Индиана, 46202, США

    Рэйчел Д Маллен

  • Департамент иммунитета и инфекций, Школа медицинских и стоматологических наук, Университет Бирмингема, Вольфсон Драйв, Эджбастон, Бирмингем, Вест, Мидлендс B15 2TT, Великобритания

    Питер Джон Ной

  • Программа иммунобиологии и рака, Фонд медицинских исследований Оклахомы , 825 NE 13th Street, Оклахома-Сити, Оклахома, 73104, США

    Кэрол Ф. Уэбб

  • Радиационная онкология, Департамент фармакологии и экспериментальной терапии, Госпиталь Университета Джефферсона, 1020 Locust Street, Филадельфия, Пенсильвания, 19107, США

    Мэтью Э. Витек

  • Департамент микробиологии и иммунологии, Центр медицинских наук Университета Оклахомы, Университет Оклахомы, 100 North Линдси-авеню, Оклахома-Сити, штат Оклахома, 73104, США

    Скотт Феррелл

  • Департамент биологии, Университет Макмастера, LSB-331, 1280 Main Street West, Гамильтон, Онтарио, L8S4K1, Канада

    Джульетта М Даниэль

  • Медицинский факультет Университета Джонса Хопкинса, 720 Ратленд-авеню, Балтимор, Мэриленд, 21205, США

    Джейсон Парк

  • Кафедра фармакологии и экспериментальной терапии, Медицинский колледж Джефферсона, Университет Томаса Джефферсона, 132 South 10th Street, 1170 Main , Philadelphia, PA, 19107, USA

    Scott A Waldman

  • Дисциплина биохимии, Школа Мо лекулярная и биомедицинская наука, Университет Аделаиды, Северная Терраса, Аделаида, Южная Австралия, 5005, Австралия

    Дэниел Дж. Пит

  • Институт клеточной медицины, Медицинский факультет, Университет Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-Плейс, Ньюкасл-апон-Тайн , Tyne, and Wear NE1 7RU, UK

    Michael Taggart & G Nicholas Europe-Finner

  • Департамент иммунитета и иммунологии, Школа медицинских и стоматологических наук, Университет Бирмингема, Вольфсон Драйв, Эджбастон, Бирмингем, Уэст, Мидлендс B15 2TT, UK

    Padma-Sheela Jayaraman

  • Отделение клеточной биологии и гистологии, Центр иммунологии Амстердама, Академический медицинский центр, Университет Амстердама, Meibergdreef 15, Amsterdam, Noord, Holland 1105 AZ, Нидерланды

    Julien J Karrich & Bianca Blom

  • Отдел исследований в области визуализации рака, Отделение радиологии, Медицинская школа, Johns Hopkins Университет, 720 Ратленд-авеню, Балтимор, Мэриленд, 21205, США

    Фархад Везуна

  • Центр генома, Калифорнийский университет в Дэвисе, 1 Шилдс-авеню, Дэвис, Калифорния, 95616, США

    Генриетта О'Джен

  • Калифорнийский университет в Сан-Диего, 9500 Гилман Драйв, Сан-Диего, Калифорния, 92093, США

    Юньфу Сан

  • Отдел биохимии и геномики развития, Центр передового опыта в области биоинформатики и наук о жизни, Государственный университет Нью-Йорка в Буффало, 701 Элликотт-стрит B3-303, Буффало, Нью-Йорк 14203, США

    Ричард М. Гроностайски

  • Отделение патологии и молекулярной медицины Королевского института рака, Королевский университет, 18 Стюарт-стрит, Боттерелл-холл, Кингстон , Онтарио, K 7K 4G4, Канада

    Mark W Woodcroft

  • Департамент молекулярной и клеточной биологии, Департамент лабораторной медицины и патобиологии y, Центр медицинских наук Саннибрук, Университет Торонто, 2075 Бэйвью-авеню, Торонто, Онтарио, M4N 3M5, Канада

    Маргарет Р. Хаф

  • Департамент молекулярной и клеточной биологии, Центр медицинских наук Саннибрук, Университет Торонто, 2075 Бэйвью Avenue, Торонто, Онтарио, M4N 3M5, Канада

    Эдвин Чен

  • Институт клеточной медицины, Университет Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-Плейс, Ньюкасл-апон-Тайн, Тайн и Уир NE2 4HH, Великобритания

    Магдалена Каролчак-Баятти

  • Факультет медицинских наук, Институт клеточной медицины, Университет Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-Плейс, Ньюкасл-апон-Тайн, Тайн и Уир NE2 4AA, Великобритания

    Джаррод Бейли

  • Департамент патологии и лабораторной медицины, Медицинская школа Дэвида Геффена Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, 10833 Le Conte Avenue, Лос-Анджелес, Калифорния,

  • -1732, США

    Оливер Хэнкинсон

  • Радиология и онкология, Школа медицины, Университет Джона Хопкинса, 720 Ратленд-Авеню, Балтимор, Мэриленд, 21205, США

    Вену Раман

  • Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения Блумберга Джонса Хопкинса , Университет Джона Хопкинса, 615 North Wolfe Street, Baltimore, MD, 21205, USA

    Shyam Biswal & Christopher J Harvey

  • Отдел фармакологии и токсикологии, Институт неврологии, Медицинская школа Морхауса, 720 Westview Drive Southwest, Атланта, GA, 30310, USA

    Jason P DeBruyne

  • Кафедра фармакологии, Медицинская школа Перельмана, Университет Пенсильвании, 10-124 Центр трансляционных исследований, 3400 Civic Center Boulevard Building 421, Филадельфия, Пенсильвания, 19104-5158, США

    John B Hogenesch

  • Отделение неврологической хирургии, Детский научно-исследовательский институт Сиэтла, Univ ersity of Washington, 1900 Девятая авеню, Сиэтл, Вашингтон, 98101, США

    Роберт Ф. Хевнер

  • Факультет биологии и медицины, Центр интегрированной геномики, Университет Лозанны, CH-1015 Lausanne, Lausanne, Vaud, CH- 1015, Швейцария

    Christophe Héligon

  • Департамент биомедицинских наук и патобиологии, VA-MD Региональный колледж ветеринарной медицины, Политехнический институт Вирджинии и Государственный университет, Duck Pond Drive, Blacksburg, VA, 24061, USA

    Xin M Luo

  • Департамент молекулярной генетики и клеточной биологии, Университет Иллинойса в Чикаго, 920 East 58th Street, Chicago, IL, 60637, USA

    Марисса Кэтлин Бланк

  • Центр интегративных исследований мозга Детского исследовательского института Сиэтла, Вашингтонский университет, 1900 Девятая авеню, Сиэтл, Вашингтон, 98101, США

    Кэтлин Джойс Миллен и Юрико Мисима

  • Клинический Отделение эндокринологии, Национальный институт диабета, нарушений пищеварения и почек, Национальные институты здравоохранения, 10 Center Drive, Bethesda, MD, 20892-1772, США

    Дэвид С. Шарлин и Дуглас Форрест

  • Департамент биологических наук и питания, Novum, Karolinska Institutet, Hälsovägen 7-9, Huddinge, Stockholm, SE-141 83, Sweden

    Karin Dahlman-Wright & Chunyan Zhao

  • Департамент биохимии, Школа медицины и биомедицинских наук Университета Буффало, Государственный университет Нью-Йорк в Буффало, 701 Элликотт-стрит, Буффало, Нью-Йорк, 14203, США

    Сатраджит Синха и Румела Чакрабарти

  • Список моделей автомобилей АвтоВАЗ | Полный список всех моделей АвтоВАЗ

    АвтоВАЗ - производитель автомобилей из России.В народе они известны как ВАЗ: Волжский автомобильный завод в их родной стране, но известны как Lada во всем мире. В настоящее время название их компании - АвтоВАЗ. Они представлены их товарным знаком - серебряной лодкой «Волга» с тиснением на красном фоне внутри пятиугольной эмблемы.

    Большая часть компании принадлежит Alliance Rostec Auto BV, которая принадлежит альянсу Renault-Nissan и российской компании Ростех. АвтоВАЗ планирует производить почти миллион автомобилей в год из всей своей линейки.

    Их модельный ряд, кроме того, включает семейство Kalina с моделями хэтчбека, кроссовера и универсала, семейство Lada Granta с моделями лифтбека и седана, семейство Lada Priora с моделями универсала, купе, хэтчбека и седана, Lada 4 × 4, который ранее известный как Нива и Лада Ларгус.

    Они также производят единицы моделей, разработанных альянсом Renault-Nissan, включая Datsun mi-Do, Nissan Almera New, Renault Logan II и Renault Sandero II.

    Благодаря огромной ежегодной квоте ВАЗ владеет крупнейшим заводом в России и Восточной Европе и даже одним из крупнейших в мире.У них более 140 километров производственных линий, которые настроены и построены для создания их моделей.

    АвтоВАЗ был основан в 1960-х годах в результате постоянного партнерства с Fiat, еще одним автомобильным гигантом. Виктор Поляков и Владимир Соловьев были учредителями компании. Их первоначальное намерение - создавать автомобили, которые будут одновременно экономичными и эффективными.

    Источник изображения: wikimedia.org

    Производство началось в 1971 году с целевой квотой 220 000 единиц.Их первая модель, ВАЗ-2101, была впервые спроектирована и построена в 1970 году. Автомобили АвтоВАЗа стали хитом для российской публики, поскольку они спроектированы так, чтобы выдерживать неблагоприятную сибирскую погоду. Через два года квота АвтоВАЗа утроилась до 660 000 в год.

    Полный список моделей автомобилей АвтоВАЗ


    Лада Веста

    Автор: Kremlin.ru, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=44397869

    Матушка Россия гордится этим прекрасным автомобилем.Седан Lada Vesta, один из самых недавно выпущенных за границу автомобилей, представляет собой отличный автомобиль.

    Несколько сайтов уже написали собственный обзор Lada Vesta. И единственное, что каждый может решить, выбирая этот автомобиль, - это то, что это надежный автомобиль. Характеристики Lada Vesta впечатляют - настолько, что этот автомобиль также участвовал в профессиональных гонках (и выигрывал!)

    Style не проигрывает в этом автомобиле. Интерьер Lada Vesta привносит красоту, которую могут оценить как пассажиры, так и водители!

    Подробнее о Lada Vesta в Википедии


    Лада С Концепт

    Фон LR200 - Eigenes Werk, Gemeinfrei, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19848345

    Другие модели автомобилей ActoVaz

    Лада XRAY

    По XRAY 2012 - Собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20995090


    Лада Гранта

    Илья Плеханов - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32753294


    Лада Ларгус

    Илья Плеханов - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29246976


    Лада 110

    Автор: ShinePhantom - собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index. php?curid=40434825


    ВАЗ-2106

    Автор granada_turnier - Lada 2106, 1978, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17316401


    ВАЗ-2107

    Автор: Gruzin 977 - Vlastné dielo, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=57484226


    ВАЗ 2101

    Автор Forrexp - собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38030939


    ВАЗ-2104

    Автор: NANDO3E76 - Vlastní dílo, Volné dílo, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3800868


    • Приора ВАЗ-2171
    • ВАЗ-21236
    • ВАЗ-2101 Жигули
    • ВАЗ-21213/21214
    • ВАЗ-2103
    • ВАЗ-2108 Спутник
    • ВАЗ-1111 Ока
    • ВАЗ-2102 Жигули
    • ВАЗ-2115 Самара 2
    • Лада Калина II
    • Лада С-Кросс
    • ВАЗ-2105
    • Лада 112 купе
    • Лада Приора
    • Лада Нива
    • Лада Силуэт
    • Приора ВАЗ-2172
    • ВАЗ-21106
    • Лада Калина 4 × 4
    • ВАЗ-2110
    • ВАЗ-21099
    • Лада Революция
    • ВАЗ-2120 Надежда
    • ВАЗ-2329
    • ВАЗ-2112
    • Лада Гольф
    • ВАЗ-2109
    • ВАЗ-21728 Приора Купе
    • Лада Революция III
    • ВАЗ-1118 Калина
    • ВАЗ-2114
    • Лада Рапан
    • ВАЗ-2111
    • ВАЗ-2123

    Видео моделей автомобилей АвтоВАЗ

    Фотографии АвтоВАЗа Разные типы автомобилей

    (Источник изображения: wikipedia.org /)

    Другие ресурсы по автомобильным брендам АвтоВАЗ

    Официальный сайт АвтоВАЗа
    АвтоВАЗ в Facebook
    АвтоВАЗ в Twitter
    АвтоВАЗ на Youtube
    АвтоВАЗ в Instagram


    АвтоВАЗ Новости, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

    Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи


    определение lada et synonymes de lada (turc)

    Vikipedi, özgür ansiklopedi

    Lada
    Ismi Nereden Geliyor: Lada Likya dilinde kadın demektir. Slav aşk tanrıcasının ismi de Lada dır.


    Lada (Rusça: Лада), Rus AutoVaz firmasının ürettiği bir araba markasıdır. Ucuz ama verimi yüksek bir orta sınıf otomobilidir. Киа grubunun бир parçasıdır yani Киа Lada'nın sahibidir.

    Tarihçe

    1966

    Volga Otomobil Fabrikası 27 Temmuz 1966 yılında, Kuibyschewer (bugünkü adı ile Samara) bölgesinde, yıllık 600.000 otomobil kapasitesi ile üretimeırşlamı. Bu üretim için İtalyan Fiat ile 1966 yılında teknoloji ve lisans anlaşması yapılmış olup, şirketin yönetimine ülkenin otomobil bakanı Viktot Nikolayavich atanmıştır.1967 yılının Nisan ayında ilk olarak Жигули adıyla Fiat 124 şaseli ВАЗ 2101 модель (sonraki modeller Lada adını almıştır) üretim bandından çıkmaya başlamıştır.

    1970

    Aracın projelendirme aşamasında Fiat, Moskova Enstitüsü Nami ve şirketin araştırma - geliştirme depmanı birlikte yer almışlardır. Fiat 124 adı ile 1966 yılında sınıfında yılın otomobili seçilen bu model VAZ 2101 adı ile de ülkesinin en popüler otomobili olma sözünü veriyordu.

    1973

    1971 yılının Mart ayında yıllık 220.000 adet otomobil üretim kapasitesine ulaşan fabrika 1972 yılının Ocak ve yine aynı yılın Eylül ayında kapasitesini arttırmış, Aralık 1973 yılında ise fabrika bütün olanmaklarışite ile tile.

    2003

    Avtovaz yıllık 750.000 adet imalat kapasitesi ile Rusya ve Doğu Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi konumundadır. 1970 - 2003 гг. 600 000 человек Vega modeli olmak üzere toplam 22 milyon araç üretmiştir.Ayrıca lisans anlaşmaları ile aralarında Украина, Казахстан.

    Türkiye'ye 1986 yılından itibaren bir Anadolu Grubu kuruluşu olan elik Motor Tic. A.Ş tarafından ithal edilmeye başlanan LADA büyük bir ilgi ile karşılanmış ве 1989-1993 гг. Yılları arasında üstüste ençok satılan ithal otomobil olma başarısını yakalamıştır.

    2007

    18/11/2005 tarihinde üretim bandından ilk inen araçla birlikte hayata geçen Kalina modeli, elik Motor tarafndan 2007 yılının mayıs ayında Türkiye ye ithal edilmeyeırşlanmışt.

    Modelleri

    • ВАЗ 2101
    • ВАЗ 2102
    • ВАЗ 2103
    • ВАЗ 2104
    • ВАЗ 2105
    • ВАЗ 2106
    • ВАЗ 2107
    • Lada Samara (ВАЗ 2108)
    • Lada Sputnik (ВАЗ 21094)
    • Лада Таврия
    • Лада 110 (ВАЗ 2110)
    • Лада 111 (ВАЗ 2111)
    • Лада 112 (ВАЗ 2112)
    • Лада Самара 2 (ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115)
    • Лада Нива (Lada 4х4; ВАЗ 2121)
    • Lada Kalina
    • Lada Priora (ВАЗ 2170)
    • Lada Revolution

    Galeri

    Rally Lada Balatonfured.jpg

    Macaristanda bir yarış arabası - Lada 2105

    Lada 110 в Женеве 2005.jpg

    Dış bağlantılar

    ВАЗ 2109 1.5 i (78 л.с.) комплектуется бензиновым двигателем А-95 объемом 1500 см3 мощностью 78 л.с. Модель была запущена в производство в 1994 году и остановлена ​​в 2005 году. Максимальная скорость для ВАЗ 21099-20 1.5 i (78 л.с.) развивает скорость 160 км / ч, а разгон до 100 км / ч с места занимает 14 секунд.

    Технические характеристики и характеристики ВАЗ 21099-20 1.5 i (78 л.с.) приведены ниже:

    Производительность

    Двигатель 1.5 i (78 л.с.)
    Мощность 78 л.с.
    Максимальная скорость 160 км / ч
    Ускорение 0-100 км / ч 14
    Расход топлива Городской 8.1
    Расход топлива вне города н / д
    Расход топлива в смешанном цикле н / д
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-95
    Вес 970 кг
    Стандарт выбросов н / д
    Механическая коробка передач (кол-во передач) 5
    Автоматическая коробка передач (кол-во передач) н / д

    Автозапчасти

    Найдите и закажите различные автозапчасти для ВАЗ 21099-20 1. 5 i (78 л.с.):

    Шины Колесные диски Подвески
    Кузовные детали Смазочное масло Форсунки
    Турбина Лобовое стекло Лампочки

    Общие сведения

    Марка автомобиля ВАЗ
    Модель 2109
    Поколение 21099-20
    Тип корпуса Седан
    Кол-во дверей 4
    Количество мест 5

    Размеры, масса, объемы

    Длина 4205 мм
    Ширина 1650 мм
    Высота 1402 мм
    Вес 970 кг
    Максимальный вес 1395 кг
    Колесная база 2460 мм
    Колея передняя 1400 мм
    Колея задняя 1370 мм
    Зазор н / д мм
    Емкость топливного бака 43 литра
    Максимальный объем багажа 400 л
    Минимальный объем багажа н / д л

    Двигатель

    Положение двигателя Передняя, ​​поперечная
    Объем двигателя 1500 см3
    Топливная система Многоточечный впрыск
    Турбина н / д
    Крутящий момент 115/3000 Нм
    Максимальная мощность в 5400 об / мин
    Тип топлива Бензин (Бензин) А-95
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндров 82 мм
    Ход цилиндра 71 мм
    Степень сжатия 9. 9
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Клапанный привод OHC
    Модель двигателя н / д

    Колеса и тормоза

    Колесный привод Передний
    АБС н / д
    Тип рулевого управления Рулевая рейка
    Усилитель руля н / д
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Барабан
    Передняя подвеска Стойка амортизационная
    Подвеска задняя Винтовая пружина
    Размер шин 165/70 SR13
    Размер колесных дисков 5J x 13
    Диаметр поворота н / д

    ВАЗ 21099-20 1.

    5 i (78 Hp) изображения

    В гугле хороший ассортимент изображений ВАЗ - CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 21099-20.

    Приведенные выше данные для ВАЗ 21099-20 1.5 i (78 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшать нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

    Без лицензии на первую про КГБ и милицию ГАИ - AutoRevue.cz

    Když Jsem Лони на podzim PSAL článek о atypických pohonných jednotkách montovaných сделать škodovek s koncepcí VSE vzadu, přišla Krome jiného Rec я на Ванкеля, který си v polovině šedesátých letech našel svou cestu стручок Zadní kapotu sedanu 1000 MB Дикий pražskému Ústavu про výzkum motorových vozidel .Ve stejném článku tehdy padla zmínka o dalších firmách z východního bloku, které se rovněž snažily Experimentovat s rotačním motorem, a právě na tuto část bych nyní rád navázal.

    Ванкель, дизель и турбо .

    .. Takto škodovky s motorem vzadu asi neznáte

    Pochopitelně také v zemích izolovaných za berlínskou zdí se zpočátku spoustu lidí domnívalo, že revoluční technika Felixe Wankela skýtá obrovský Potenciál. Však kdo by nechtěl mít v automotivech menší a lehčí pohonné jednotky s vyšším měrným výkonem.Rozdíl byl akorát v tom, jak Východ k této novince a jejímu vynálezci přistupoval.

    Zatímco západní automotivebilky si nejdříve zakoupily licenci a až následně se pustily do vlastního vývoje, Československo a stejně tak i Sovětský svaz si z ochrany dužíševnívího. Едины, кдо си поржидил патентова права, был выходной концерн VVB Automobilbau застрахованный тамний автомобильный прůмысл.

    Také soudruzi z NDR hledali perspektivní náhradu za stávající klasické spalovací agregáty, přičemž motivace konstruktérů byla poháněna úpornou snahou zbavit se zastaralých d.Nicméně až když Němci během čtyř let proinvestovali několik desítek milionů marek a pochopili, že jejich technické ani finanční možnosti na vývoj nestačí, od licenční smlouvy odstoupili v roce 1969.

    ТЕСТ Lada Vesta SW Cross: Mnohem lepší, než by měla být!

    Vypadalo to, že Wankel v zemích východního bloku Definitivně skončil a pár let byl skutečně klid, jenže pak se do věci vložili Sověti. В листопаду 1973 г. выдал техдейши министр автомобильного прůмыслу СССР А.M. Tarasov dekret o «vývoji a výrobě motorů s krouživými písty», přičemž hlavní tíhu měla nést Automobilka ВАЗ в Тольятти.

    Jejím úkolem bylo připravit zkušební produkci několika set motorů ročně, což nebylo mnoho, nicméně Sovětům zase tak moc o blaho svých motoristů nešlo. Инициатива vycházela ze snahy dát výkonnější a Rychlejší dopravní prostředky silovým státním složkám jako byla nechvalně proslulá KGB či dopravní milice GAI.

    V březnu 1974 vyrazila do Japan zkoumat půdu skupina odborníků vedená generálním ředitelem automotive vAZ Viktorem Nikolajevičem Poljakovem.V týmu měl kromě moskevských funkcionářů i konstruktéry z Тольятти. Sovětská delegace zamířila do Nissanu i Toyoty, много вещей, которые были созданы для проекта Toyo Kogyo.

    Škoda 1202 Kamyonet z Turecka uměla zamotat hlavu. Pár jich bylo i u nás

    Ta již sériově vyráběla dva typy dvoukomorových motorů Wankel s výkonem od 105 do 135 koní a za příplatek je montovala hned do tří modelů. Конкретные до автомобилей RX-2 Capella, RX-3 Savanna и RX-4 Luce.Jsou vám ta jména povědomá? Pochopitelně. Toyo Kogyo je přeci dřívější název společnosti Mazda používaný v letech 1927–1984.

    Co všechno komunistická delegace na místě zjistila, přesně nevíme, s prázdnou se však pravděpodobně nevrátila, protože následující události dostávají spád. Již v dubnu 1974 je zřízeno nové vývojové oddělení pod zkratkou SKB RPD - tedy „Specialne konstruktorske bjuro rotorno-poršněvoj dvigatěl“, což v překladu znamená Zvláčáláštírákoný konsta.

    Uvedenou exkurzí u Mazdy navíc průmyslová špionáž Sovětů neskončila. Některé další zdroje říkají, že si rovnou pořídili NSU Ro 80 a pomocí osvědčeného reverzního inženýrství přišli na kloub i původnímu německému Wankelu.

    Lada Niva je na trhu již 40 лет. Výročí připomíná svěží limitovaná edice

    Советские моторные РПД майи быт примарне монтованы до воззначки Лада, але ве грже йсоу и возы Москвич, УАЗ на Волге.A aby bylo předem jasné, jak se budou takto přepracovaná auta chovat na silnici, pod vedením nového šéfa oddělení Borise Sidoroviče Pospělova (koncem šedesacátých let připraváták let připravát) kapotou pracuje dvourotorová pohonná jednotka Mazdy.

    Советы по незадействованной цене и уже в 1974 году, когда я проверял свои силы на двигателе РПД ВАЗ 301, не обращая внимания на то, что вам нужно, чтобы построить конструкцию машин.Počátkem roku 1975 proto vyrazí další skupina konstruktérů v čele Pospělovem do NDR, aby od svých východoněmeckých soudruhů převzala veškerou dokumentaci včetně výkres zspáz.

    Ještě zajímavější je, že sovětská delegace usedne v Karl-Marx-Stadtu (dnešním Chemnitzu) на два дня к jednacímu stolu se samotným Felixem Wankelem. Sověti se ho snaží angažovat a slibují dokonce nákup патентových práv od NSU, jenže prostředky k tomu nemají, takže rokování končí na mrtvém bodě.

    Pekelná Lada 2107 z Polska má pod kapotou vidlicový osmiválec

    Navzdory různým dílčím neúspěchům se však v Togliatti posouvají dál. V-dílnách SKB RPD je v květnu 1976 dokončen první zkušební VAZ 21018. Mezi předními koly klasického Žigulíku pracuje jednokomorový agregát RPD VAZ 311 или максимальная двухместная автомобильная машина 70.

    Jak dopadlo testování, dostupné dobové záznamy neříkají, nicméně automotive do roku 1978 vyrobí první sérii padesáti aut.Pohání je výše zmíněná pohonná jednotka VAZ 311, na zádi nesou označení Žiguli Rotor и většina kusů skončí u dopravní milice GAI, zatímco pár je odprodáno zybranýmaným. Седан за 70 минут до 6000 часов за минуту, максимальный точный момент 95 ньютонметров в размере от 3500 до 4000 минут за минуту и ​​в комбинации с четырьмя ступенями, которые производятся на скорости 145 километров.

    Лада Веста достала от дизайна из Тольятти грубый тюнинг

    Na miniaturní jednorotorový agregát to nebyla špatná čísla, mělo to však několik zásadních háčků.Předně asi stojí za zmínku fakt, že „nula-jednička“ достала по модернизации и přeznačení na 21011 novou třináctistovku s téměř identityickým výkonem 69 koní a točivmý momentem

    Ovladatelnost vozu s těžším čtyřválcem sice nebyla tak dobrá jako se subtilnějším RPD, jenže jednotka s krouživým pístem brala klidně i dvacet litr benzometrnu zezometrnu zezometrnu zenzów zemco, zezometrný zeznázný zé. Надо себе указало, že novinka má tendenci přehřívat se, a kromě velmi nízké provozní efektivity se zjistilo, že má i značnou spotřebu oleje pohybující se od 0,4 до 1,0 литра на 1000 км.

    Tím ale potíže nekončily. V praxi vyšlo najevo, že sovětský Wankel není schopen vydržet více než zhruba 20 tisíc kilometrů. Odcházelo těsnění i ložiska, takže drtivá většina aut z první série se během následujících let vrátila zpátky k dřívějším čtyřválcům. Íká se, že z padesáti vozů zůstal VAZ 311 v jediném autě, celkový počet vyrobených modelů 21018 был все выше. Jestli jsou Historické anály přesné, bylo postaveno necelých 270 kusů.

    Тест Lada Niva Urban: Z lesa do města snadno a rychle

    Většina carsk by po takovém fiasku uznala prohru a rezignovala, což se (s výjimkou Mazdy) skutečně i stalo, Sověti však nechtěli ze svých pozic устоупит.Уж на počátku roku 1980 měli hotové zbrusu nové agregáty VAZ 411 на роздил или předchozí konstrukce se jednalo o dvourotorové motory s výkonem zvýšeným на 120 кони. Co zůstalo původní, byly karoserie, přičemž auta tentokrát nesla interní označení VAZ 21019.

    Kolik jich vzniklo, vám říci nedokážu, obecně se má ale za to, že prakticky všechny skončily v rukou milice, KGB a armády. Чтобы получить новую модель ВАЗ 21059 с модернизированным хранением карьера, вместе с двумя двигателями ВАЗ 411 с высотой 120 конусов.

    Ani „nula-pětky“ se od běžných modelů 2105 navenek ničím nelišily, pokud tedy nepočítáme jiný zvukový projev a pochopitelně zajímavější Dynamiku. Berte následující informaci s rezervou, ale několik zdrojů tvrdí, že tyto vozy se dokázaly rozjet na 180 kilometr v hodině, což musela být se standardní brzdovou soustavou docela rajímava.

    Srpen 1968: Танки Т-54 / Т-55 серии ЧССР на колесе. Toto jejich příběh

    Souběžně s vývojem rotačního motoru VAZ 411 probíhaly rovněž práce na poněkud větší pohonné jednotce označené VAZ 413, где была двигательная машина для автомобилей 24/7, 310.Обе Волги с облибою выуживала кроме этого КГБ, акорат е аута про советскую тайну службы мела місто бэжнич 2,5литровіч чтыржвальцů видлиці осмівалце 5,5 литра о объекте.

    ВАЗ 413, передний и задний прототип ГАЗ 31028, после вылета, 140 км и невысокий момент 186 Нм, максимальный радиус 164 км / густота. Nakonec se ale silnější dvourotorový agregát začal od poloviny osmdesátých let montovat do vozů Lada 21059 a na konci osmdesátých let i do modernizované optiony Lada 20179 v přepracované podobě jako VAZ 4132.

    Takto SSSR nabízel auta západu.

    Podívejte se na dobové agační fotky

    Jelikož se zdálo, že motory s krouživým pístem jsou už schopné něco vydržet, začaly se ozývat další sovětské státní podniky. Едноткий РПД měly pohánět letadla i motocykly, takže během relativně krátké doby vzniklo spoustu zajímavých agregátů především pro letecký průmysl. Základem se stal dvourotorový typ VAZ 416 s výkonem 180 koní, následoval třírotorový VAZ 426 disponující maximálním výkonem 270, кони и vrcholem byl четыре раза в длину, 175 кг.

    S nástupem nové generace vozů s pohonem předních kol se zdálo, že éra sovětských Wankelů končí, konstruktéři z SKB RPD však dokázali na tuto změnu zareagovat a předních kol sezálo. Modifikované provdení neslo označení VAZ 415, mělo identityický výkon 140 koní, 186 N.m a jeho volnoběžné otáčky spadly z 1000 na 900 za minutu.

    Британский крови в 1990 г. Фаворит, Самару и Юго Флорида.Tipnete si vítěze?

    Automobilka má při tom v záloze hned tři karosářské verze - трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108-91, пятидверный хэтчбек ВАЗ 2109-91, один из трех автомобилей, прежде всего, VAZ 2108-91, трехдверный хэтчбек. Dynamika přitom nebyla vůbec špatná. Zrychlení z místa na 100 km v hodině se pohybovalo v rozmezí od 8 do 9 sekund, maxální rychlost atakovala hranici 200 km / h, přičemž VAZ-415 zvládal 8000 tisíc otáček za minutu.

    Spotřeba se podle stylu jízdy pohybovala v rozmezí od 8 do 14 litrů na stovku a zlepšila se i životnost.Kvli nekvalitním olejům se spousta motorů odporoučela už po 50 tisících kilometrech, s pečlivým přístupem majitele a pravidelným servisem však bylo možné zvládnout 125,000 km.

    Co nakonec zlomilo ruským Wankelům vaz? V podstatě to samé, co rotačním motorům Mazdy, a ještě něco navíc. Tedy emise, spotřeba, spolehlivost a rovněž fakt, že státní správa nakupovala příliš málo speciálně upravených vozů, aby se automobilce в Тольятти платил jjich vývoj. S rozpadem Sovětského svazu se navíc otevřel trh, takže kvůli nenadálé konkurenci ztratili zájem i domácí motoristé, kteří si najednou mohli tyto vozy pozy.

    Lada 2106 v dokonalém stavu může být vaše.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *