Сколько весит автомобиль «Ока» (ВАЗ
Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.
«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».
Автомобиль «Ока»: исторические факты
Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.
Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.
Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.
Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.
Автомобиль «Ока» — вес и другие технические характеристики
| Машина характеризуется: | Показатель |
| скоростью (максимальной) | 130 км/ч |
| расходом топлива (на 100 км) | 4,3 л |
| объемом бензобака | 30 л |
| временем разгона до 100 км/ч | 24 с |
| массой «Оки» (снаряженной/полной) | 645/975 кг |
| размером шин | 135/80 R12 |
| объемом двигателя | 750 см3 |
| расположением двигателя | поперечное, впереди |
| количеством оборотов | 5600 |
| крутящим моментом | 52/3200 н*м |
| системой питания | карбюратор |
| газораспределительным механизмом | ОНС |
| цилиндрами (количество/расположение/диаметр/количество клапанов на цилиндр) | 2/рядное/82 мм/2 |
| ходом поршня | 71 мм |
| степенью сжатия | 9,6 |
| видом топлива | АИ-92 |
| передними тормозами | дисковые |
| задними тормозами | барабанные |
| типом рулевого управления | шестерня-рейка |
| приводом | передний |
| количеством передач | механическая коробка — 4 |
| подвеской (передней/задней) | амортизационная стойка/винтовая пружина |
| типом кузова | хэтчбек |
| количество дверей/мест | 3/4 |
| клиренсом | 150 мм |
| объемом багажника (максимальный/минимальный) | 360/210 л |
| годом выпуска | 1996 |
Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.
К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!
Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.
Сколько весит холодильник «Ока-6М»?
В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.
Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.
Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.
Вес оки машины
Бешеная табуретка, Капсула смерти… удивительная жизнь Оки ВАЗ‑1111
А еще маленький отечественный автомобиль называли Креветкой, Кабиной от КАМАЗа, Брелоком от БЕЛАЗа, Окурком, Пиджаком на колесах, Полчаса позора и ты на работе… Что не мешало многим людям любить его.
Мне трудно воспринимать Оку раритетом. Не только потому, что прекрасно помню, как она появилась, но и потому, что каждое утро вижу живой, ухоженный экземпляр, на котором круглый год ездит сосед. Говорит, что для Москвы Ока его устраивает. А в качестве парадно-выходного автомобиля у него Mercedes-Benz 1982 года.
Москва-Серпухов
Материалы по теме
В былые времена прилагательные «маленький» и «дешевый» в отношении к автомобилям, по сути, были синонимами. Европейцы покупали компактные малолитражки сотнями тысяч и даже миллионами. Потом в это дело успешно включились японцы, упорно завоевывая своими «микрами» и европейские рынки. А уж неизбалованные советские граждане мечтали о любом, пусть и совсем маленьком и слабосильном автомобиле, который всё равно комфортней и вместительней мотоцикла с коляской.
Работы в этом направлении в НАМИ вели с середины 1950‑х. Но в серию пошли лишь два автомобиля —ЗАЗ‑965 и серпуховская мотоколяска. Но в размерном классе мотоколясок можно было создать и более приличный, комфортабельный и даже просторный автомобиль. И пример был совсем рядом — в социалистической Польше, где с 1973‑го по итальянской лицензии делали заднемоторный Fiat 126, получивший прозвище Малух («Малыш»).
Материалы по теме
Проект подобного автомобиля НАМИ‑0204, правда не воплощенный в металле, в середине 1970‑х появился и в СССР. В это же время НАМИ активно начал работы по переднему приводу. Идея состояла в том, чтобы доказать работоспособность такой компоновки для любого класса автомобилей, производимых в СССР. Поэтому прототипы делали из того, что было: Волгу — из Волги с двигателем Москвича‑412, Жигули — из Фиата‑124 и агрегатов Peugeot 204, а самый компактный автомобиль — из польского Fiat 126, переставив его двухцилиндровый 650‑кубовый 23‑сильный двигатель вперед. Такой автомобильчик получил обозначение НАМИ‑0219.
Но идея нового микроавтомобиля зрела и в Серпухове, где много лет делали простецкие мотоколяски с мотоциклетными двухтактными моторами и коробкой передач с последовательным переключением. Конечно, конструкторам хотелось создать нечто современней и интересней. И заручившись поддержкой министерства, серпуховское КБ и НАМИ стали работать вместе.
НАМИ‑0231 — один из первых предков Оки и первый советский переднеприводный автомобиль в этом классе.НАМИ‑0231 — один из первых предков Оки и первый советский переднеприводный автомобиль в этом классе.
В 1981 году появился НАМИ‑0231, следующим из прототипов стал НАМИ‑0266, а за ним — собранный уже в Серпухове СМЗ‑1101, впервые получивший имя Ока (пока неофициальное). Предполагали использовать польские моторы Fiat, но в Польше в начале 1980‑х была крайне сложная политическая обстановка: забастовки, противостояние правительства и профсоюза «Солидарность». Решили создать собственный двигатель.
И вот тогда министр автопрома Виктор Поляков — бывший директор ВАЗа — решил подключить к проекту мощные силы Волжского завода, что и произошло весной 1983 года. Тем более что Серпуховской завод под производство принципиально новой модели предстояло еще и серьезно реконструировать: там планировали ежегодно собирать 10 тысяч автомобилей с ручным управлением — для инвалидов (примерно столько выпускали «инвалидок» ежегодно на весь СССР). А еще по 20 тысяч машин — уже с нормальными органами управления — должны были делать ВАЗ и КАМАЗ.
Опытный СМЗ‑1101, собранный в Серпухове, впервые получил имя Ока.
Москва-Тольятти
Дело пошло быстрее, но в Тольятти, по сути, стали создавать совсем новый автомобиль. За образец взяли японский Daihatsu Cuore 1980 года. Именно на него стала похожа Ока под индексом ВАЗ‑1111.
Новый двигатель ВАЗ‑111 проектировали с чистого листа. Техническое задание предписывало создать два двухцилиндровых мотора рабочим объемом 0,65 л и 0,75 л. Опытные двигатели развивали, соответственно, 29,6 л.с. и около 36 л.с.
ВАЗ‑1111 Ока в конце 1980‑х представлял собой вполне современный с точки зрения инженерных решений автомобиль.ВАЗ‑1111 Ока в конце 1980‑х представлял собой вполне современный с точки зрения инженерных решений автомобиль.
Первый агрегат собрали в январе 1984 года. Но мотор еще предстояло доводить, к тому же он был минимально унифицирован с серийными. А двигатель ВАЗ‑2108 для поперечного размещения на «восьмерке» уже был доведен и готов к производству. Решили делать мотор для Оки, «отрезав» от четырехцилиндрового первый и четвертый цилиндры. Дело было не простое, но в результате родился приличный по характеристикам двигатель ВАЗ‑1111 — объемом 0,65 литра и мощностью 29 л. с. при 5600 об/мин, работавший с четырехступенчатой коробкой передач.
Предсерийный образец ВАЗ‑1111 на испытаниях на Дмитровском полигоне.Предсерийный образец ВАЗ‑1111 на испытаниях на Дмитровском полигоне.
Материалы по теме
Весной 1984 года опытный образец ВАЗ‑1111 серии 100 (по традиционной вазовской системе обозначения прототипов) вышел на испытания. Коротенькая машина с задней подвеской типа той, что стояла на Suzuki — с разнесенными пружинами и амортизаторами, оказалась очень неустойчивой, склонной к опрокидыванию даже на относительно невысоких скоростях и при не слишком сложных маневрах.
Японская машина, по справедливому мнению советских испытателей, была сделана в первую очередь для спокойной городской езды. Советской же малолитражке предстояла более сложная и многогранная жизнь.
Образцы серии 200 в 1985‑м выросли в базе на 100 мм и получили заднюю подвеску, аналогичную таковой на ВАЗ‑2108, - отработанной и доведенной, в том числе совместно с фирмой Porsche. Параллельно с доводкой стандартных машин работали и над версиями с ручным управлением. В 1987‑м Оку ВАЗ‑1111 госкомиссия приняла к серийному производству.
Во второй половине 1980‑х Ока выглядела вполне нарядно и привлекательно. Даже на фоне иных зарубежных аналогов.
Сколько весит автомобиль «Ока» (ВАЗ
Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.
«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».
Автомобиль «Ока»: исторические факты
Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.
Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.
Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.
Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.
Автомобиль «Ока» — вес и другие технические характеристики
| Машина характеризуется: | Показатель |
| скоростью (максимальной) | 130 км/ч |
| расходом топлива (на 100 км) | 4,3 л |
| объемом бензобака | 30 л |
| временем разгона до 100 км/ч | 24 с |
| массой «Оки» (снаряженной/полной) | 645/975 кг |
| размером шин | 135/80 R12 |
| объемом двигателя | 750 см3 |
| расположением двигателя | поперечное, впереди |
| количеством оборотов | 5600 |
| крутящим моментом | 52/3200 н*м |
| системой питания | карбюратор |
| газораспределительным механизмом | ОНС |
| цилиндрами (количество/расположение/диаметр/количество клапанов на цилиндр) | 2/рядное/82 мм/2 |
| ходом поршня | 71 мм |
| степенью сжатия | 9,6 |
| видом топлива | АИ-92 |
| передними тормозами | дисковые |
| задними тормозами | барабанные |
| типом рулевого управления | шестерня-рейка |
| приводом | передний |
| количеством передач | механическая коробка — 4 |
| подвеской (передней/задней) | амортизационная стойка/винтовая пружина |
| типом кузова | хэтчбек |
| количество дверей/мест | 3/4 |
| клиренсом | 150 мм |
| объемом багажника (максимальный/минимальный) | 360/210 л |
| годом выпуска | 1996 |
Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.
К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!
Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.
Сколько весит холодильник «Ока-6М»?
В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.
Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.
Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.
ВАЗ 1111 Ока технические характеристики
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 ОкаДиаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
| Двигатель | Коробка | Привод | Расход, л | Разгон до 100, с. |
| 0.6 29 л.c. бензин | механика | передний | 6.5/5.5 | 30 |
| 0.7 33 л.c. бензин | механика | передний | 6.4/5.4 | 24 |
| 0.7 35 л.c. бензин | механика | передний | 6.4/5.4 | 24 |
| 1.0 53 л.c. бензин | механика | передний | 7.4/5.0 | 18 |
| 1.1 49 л.c. бензин | механика | передний | 7.4/5.1 | 18 |
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет
Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л
Год выпуска: с 1996
Габариты ВАЗ 1111 ОкаДругие автомобили ВАЗ (Lada)
Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы
Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.
Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.
Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.
У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.
Ненависть №2: слабый мотор
Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.
Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.
Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.
Ненависть №3: неуважение на дороге
К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.
Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.
Ненависть №4: низкое качество комплектующих
Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.
При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.
Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.
Ненависть №5: нет модернизированного варианта
Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.
За что любят Оку
Любовь №1: хорошая проходимость
Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.
У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».
Любовь №2: экономичность
Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.
Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.
Любовь №3: большой салон
Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.
Любовь №4: простота устройства
Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.
Любовь №5: маневренность
Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».
Основные параметры | |
| Название комплектации | Базовая 11113 |
| Период выпуска | 1996 — 2006 |
| Тип привода | Передний |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Тип трансмиссии | МКПП 4 |
| Объем двигателя, куб.см | 749 |
| Марка кузова | 1111 |
| Время разгона до 100 км/ч, секунд | 24 |
| Максимальная скорость, км/ч | 135 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 150 |
| Количество дверей | 3 |
| Расположение руля | слева |
Размеры | |
| Размеры кузова | |
| Габариты кузова (Д x Ш x В), мм | 3200 x 1420 x 1400 |
| Размеры салона | |
| Число мест | 4 |
| Количество рядов сидений | 2 |
Характеристики ходовой части авто | |
| Колесная база, мм | 2180 |
| Минимальный радиус разворота, м | 4.6 |
| Ширина передней колеи, мм | 1210 |
| Ширина задней колеи, мм | 1200 |
Вес и допустимые нагрузки | |
| Масса, кг | 645 |
| Допустимая полная масса, кг | 985 |
Объёмы | |
| Объем топливного бака, л | 30 |
| Объем багажника, л | 210 (630) |
Двигатель, КПП и рулевое управление | |
| ДВС | |
| Марка двигателя | ВАЗ-11113 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 33 (24) / 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 50 (5) / 3200 |
| Тип двигателя | Рядный, 2-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Карбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала |
| Вид топлива | Бензин АИ-92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Длина хода поршня, мм | 71 |
| Турбина | — |
| Число клапанов на цилиндр | 2 |
| Удельная мощность, кг/л.с. | 19.55 |
Расход топлива | |
| Расход топлива по городу, л/100 км | 7.4 |
| Расход топлива за городом, л/100 км | 5 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км | 6,8 |
Рулевое управление | |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
Подвеска / Ходовая часть | |
| Подвеска | |
| Передний стабилизатор | |
| Передняя подвеска | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон |
| Задняя подвеска | Полузависимая, торсионная балка |
Диски | |
| Размер дисков | 3,0J×12 |
Шины | |
| Размер шин | 135/80 R12 Отзывы о шинах 135/80 R12 Купить шины 135/80 R12 |
Тормоза | |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Внутреннее оснащение | |
| Доп. оборудование салона | |
| Охлаждаемый перчаточный ящик | — |
Активные и пассивные системы безопасности | |
| Электронные системы безопасности и контроля движения | |
| Антиблокировочная система (ABS) | — |
Комплект водителя | |
| Запасное колесо полноразмерное | |
Технические характеристики Лада 1111 Ока 1987-2008 0.7 MT 33 л.с., хэтчбек .: ВАЗ (Lada) 1111 Ока
Войти
МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешма
Основные операции | OKI Data
Доступные типы бумаги
Для выполнения высококачественной печати обязательно используйте поддерживаемые типы бумаги, которые удовлетворяют требованиям, таким как материал, плотность или обработка поверхности бумаги. Используйте бумагу для цифровой фотопечати.
Если вы печатаете на бумаге, не рекомендованной Oki Data, заранее тщательно проверьте качество печати и движение бумаги, чтобы убедиться в отсутствии проблем.
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.) | Плотность бумаги |
|---|---|---|
A4 | 210 х 297 | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) Для двусторонней печати, от 64 до 176 г / м 2 (от 17 до 47 фунтов) ПримечаниеЕсли вы устанавливаете бумагу шириной 148 мм (5.8 дюймов) шириной или более узким, печать замедляется. |
A5 | 148 х 210 | |
A6 | 105 х 148 | |
B5 | 182 х 257 | |
B6 | 128 х 182 | |
B6 Половина | 64 х 182 | |
Письмо | 215.9 х 279,4 (8,5 х 11) | |
Юридический 13 | 215,9 х 330,2 (8,5 х 13) | |
Юридический 13,5 | 215,9 x 342,9 (8,5 x 13,5) | |
Юридический 14 | 215.9 х 355,6 (8,5 х 14) | |
Представительский | 184,2 x 266,7 (7,25 x 10,5) | |
Заявление | (5,5 х 8,5) | |
8.5 «SQ | (8,5 x 8,5) | |
Folio (210 x 330 мм) | 210 х 330 | |
16K (184 x 260 мм) | 184 х 260 | |
16K (195 x 270 мм) | 195 x 270 | |
16K (197 x 273 мм) | 197 x 273 | |
Учетная карточка | (3 х 5) | |
4×6 дюймов | (4 х 6) | |
5×7 дюймов | (5 х 7) | |
Нестандартный размер | Ширина: от 64 до 216 Длина: от 90 до 1321 | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) |
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.) | Плотность бумаги |
|---|---|---|
Монарх | 98,4 х 190,5 (3,875 х 7,5) | Конверты должны быть из бумаги плотностью 85 г / м 2 (24 фунта), а их клапаны должны быть отогнуты. |
Ком-9 | 98.4 х 225,4 (3,875 х 8,875) | |
Ком-10 | 104,8 x 241,3 (4,125 x 9,5) | |
DL | 110 х 220 (4,33 х 8,66) | |
C5 | 162 х 229 (6.4 х 9) |
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (в скобках указаны размеры в дюймах) | Плотность бумаги |
|---|---|---|
A4 | 210 х 297 | 0.От 1 до 0,2 мм |
Письмо | 215,9 х 279,4 (8,5 х 11) |
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.) | Плотность бумаги | |
|---|---|---|---|
Бумага неполиграфическая | При условии использования обычной бумаги | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) | |
Цветная бумага | При условии использования обычной бумаги | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) | |
Рекомендуемая бумага
Устройство поддерживает различные носители для печати, в том числе бумагу различной плотности и размеров.В этом разделе описывается, как выбирать и использовать носители. Для достижения наилучших характеристик используйте обычную бумагу от 75 до 90 г / м 2 , предназначенную для копировальных аппаратов и лазерных принтеров. Не рекомендуется использовать бумагу с сильно рельефным тиснением или бумагу с очень грубой текстурой. Можно использовать предварительно отпечатанные канцелярские товары, но чернила не должны смещаться при воздействии высоких температур термоэлемента, используемых в процессе печати.
Конверты
Конверты не должны иметь перекручивания, скручивания или других деформаций.Конверты также должны быть прямоугольными с клапаном, с клеем, который остается неповрежденным, когда они подвергаются прессованию горячих валков в машине. Конверты с окошком не подходят.
Этикетки
Этикетки должны быть того типа, который рекомендован для использования в копировальных аппаратах и лазерных принтерах, у которых основная несущая страница полностью закрыта этикетками. Наклейки других типов могут повредить машину из-за отслаивания этикеток в процессе печати.
Плотность бумаги | Поддержка
Определение плотности бумаги
Цифровой штангенциркульПлотность бумаги — важный компонент, который следует учитывать при печати. Более тяжелые носители часто говорят о качестве и обеспечивают долговечность. К сожалению, сортировка различных методов маркировки бумаги не всегда проста. Во-первых, есть три распространенных метода указания плотности и толщины бумаги: базовый вес в США (документ, книга, индекс, обложка, бирка, точки, смещение), метрический вес (GSM или г / м2) и, часто взаимозаменяемый, в точках или милах. (фактическое значение толщины бумаги штангенциркулем).
Базовый (не базовый) вес в США является наиболее запутанным, просто потому, что одна и та же бумага может давать разные значения в зависимости от «Базового веса», примененного при производстве бумаги. И более высокие значения не всегда означают более тяжелые / толстые материалы для печати. Например, лист 100-фунтовой бумаги для текста на самом деле намного тоньше, чем 80-фунтовая обложка.
«Базовый вес» определяется как вес 500 листов бумаги в исходном размере базовой единицы, что означает, что перед обрезкой до формата Letter или Legal бумага взвешивается и классифицируется.Наиболее распространенные размеры, некоторые из которых вы можете узнать, — это документ, текст, книга, обложка, указатель и бирка. Неразрезанный лист высокосортной бумаги имеет размер 17 х 22 дюйма, а неразрезанный лист бумаги для обложки — 20 х 26 дюймов. Если 500 листов высокосортной бумаги (17 x 22 дюйма) весят 20 фунтов, тогда пачка бумаги, обрезанная до размера Letter, будет помечена как 20 фунтов. А если 500 листов бумаги для обложки (20 x 26 дюймов) весят 65 фунтов, тогда пачка этой бумаги, обрезанная до размера таблоида, будет отмечена как 65 фунтов. Это может быть сложно понять, но не переживайте! Часто профессиональные принтеры не отслеживают все перестановки.Основываясь на опыте использования небольшого подмножества, у них есть довольно хорошее представление о том, чего ожидать при достижении 24-фунтового Bond по сравнению с 60-фунтовым покрытием по сравнению с индексом 110 фунтов.
Каждый носитель часто служит определенной цели. Ниже вы найдете основные описания и несколько «реальных» примеров основных приложений для печати. Наведите курсор на каждое изображение, чтобы получить краткое описание каждого типа бумаги.
.Часть 12: Банкоматы (компакт-диски) и банкоматы (банкоматы) | OKI и времена перемен
Часть 12: Банкоматы (компакт-диски) и банкоматы (банкоматы)
В середине 1960-х онлайн-системы, позволяющие обрабатывать транзакции в реальном времени, охватили финансовые учреждения, в частности банки. OKI получила заказ от Fuji Bank (теперь Mizuho Bank) на поиск самой передовой онлайн-системы на то время. Отчасти чтобы продемонстрировать свои знания и опыт в качестве производителя, чье имя было синонимом термина «терминалы», OKI взялась за задачу разработки банкоматов (CD) и банкоматов (ATM).
Финансовые учреждения возглавляют создание онлайн-систем второго поколения
Корпоративные информационные системы обычно создаются для поддержки деловой активности. Напротив, системы, используемые банками, напрямую связаны с продуктами и услугами, предлагаемыми банками. Это означает, что качество инфраструктуры, созданной каждым банком, имеет большое влияние на отношение к самому банку. Финансовые учреждения возглавили переход к онлайн-системам второго поколения, который начался в Японии в середине 1970-х годов.
В 1972 году Fuji Bank, планируя свою онлайн-систему второго поколения раньше других банков, попросил OKI разработать новую систему терминалов. Банк хотел обновить свою существующую систему, которая обрабатывала только депозиты и обмен валюты, в более сложную онлайн-систему, способную обрабатывать весь спектр банковских операций.
В ответ OKI разработала терминальную систему OKITAC-1300 в 1973 году. В то время как онлайн-система первого поколения требовала, чтобы главный компьютер выполнял все процессы для оконечных устройств, OKITAC-1300 использовала терминальные контроллеры (TC), установленные между главным компьютером и оконечные устройства.Оборудованный памятью (65 Кбайт), столь же емкой, как и в средних компьютерах того времени, TC выполнял проверку и редактирование входных / выходных данных. Каждый TC мог контролировать работу нескольких филиалов, снижая нагрузку на главный компьютер. OKITAC-1300 также позволял подключать больше терминалов, что способствовало широкому использованию онлайн-систем финансовыми учреждениями.
Разработка банкоматов методом проб и ошибок
Первый компакт-диск доставлен в Fuji Bank
В ноябре 1975 года Nippon Cash Service (NCS), компания, созданная совместно городскими, местными и взаимными банками, начала использовать банкоматы (CD).NCS установила компакт-диски на вокзалах, в универмагах и других местах, что способствовало быстрому распространению компакт-дисков. Сразу после появления банкоматов в 1979 году рынок банкоматов резко расширился.
OKI поставила первую машину для компакт-дисков Fuji Bank в декабре 1970 года. В 1974 году ее совокупные продажи компакт-дисков достигли 2 000 единиц. В том же году OKI начала разработку автоматических депозиторов (AD). Ноу-хау, накопленные при разработке компакт-дисков, в этом смысле оказались бесполезными. Поскольку банкноты, которые покупатели извлекали из своих бумажных кассет, существенно различались по состоянию, рекламным компаниям приходилось обрабатывать сильно изношенные банкноты, которые кассиры-люди обычно не передавали клиентам.Эти машины испытывали особые трудности с отделением банкнот. Чтобы справиться с этой последней задачей, OKI разработала новый всасывающий механизм роторного типа с вакуумным насосом. Перед OKI стояла еще одна сложная задача: не допустить прилипания второй банкноты к первой. После многократных проб и ошибок компания OKI разработала механизм, включающий резиновую ленту, вращающуюся в обратном направлении, для разделения второй и последующих банкнот.
Задача: разработка первого в мире банкомата для рециркуляции наличных
Банкомат производства OKI
Финансовые учреждения установили много банкоматов в своих залах кассового обслуживания в течение 1980-х годов.Эти банкоматы, как правило, были оснащены двумя кассетами: одна для внесенных банкнот, а другая для выдачи банкнот. В каждом банкомате было большое количество наличных. OKI приступила к изучению эффективных систем, которые позволили бы сразу же использовать внесенные банкноты для снятия средств со счетов клиентов.
Самая трудная часть этой разработки заключалась в том, чтобы аккуратно поместить все депонированные банкноты в таком широком состоянии в накопитель (кассовый ящик) для хранения, а затем выдать эти банкноты из накопителя одну за другой для снятия.На разработку механизма, необходимого для решения этой задачи (и, таким образом, разработки первого в мире банкомата для рециркуляции наличных), у OKI потребовалось около года. В 1982 году OKI представила банкоматы серии AT-100 с совершенно новой системой приема и выдачи банкнот. Серия AT-100 включает модели, предлагающие различные новые функции, включая банковский перевод с использованием цветного дисплея и функции приема конвертов. В автоматические банковские переводы добавлены функции, позволяющие принимать монеты и возвращать сдачу; это позволило клиентам использовать как наличные, так и банковские карты для перевода денег.
Сегодня банкоматы можно найти по всей Японии, включая большинство круглосуточных магазинов. Такое положение дел основано на множестве препятствий, преодоленных в первые годы развития банкоматов.
Начало страницы
.OKI запускает ATM-Recycler G8, стратегическую модель банкоматов для развивающихся рынков | Пресс-релизы
OKI запускает ATM-Recycler G8, стратегическую модель банкоматов для развивающихся рынков
Обеспечение более высокой скорости, большей емкости и Интернета вещей для повышения эффективности работы банкоматов
Банкомат-ресайклер G8
ТОКИО, 23 мая 2017 г. — Компания OKI (ТОКИО: 6703) сегодня объявила о запуске нового банкомата для рециркуляции наличных денег ATM-Recycler G8, ориентированного на зарубежные рынки.Этот банкомат, объединяющий в себе опыт, накопленный OKI на японском и международном рынках, является стратегическим продуктом в ответ на более высокую скорость и большую емкость для увеличения спроса на наличные деньги и большей масштабируемости в будущем. В рамках планов по развитию своего бизнеса в области мехатроники на зарубежных рынках OKI планирует продать 150 000 единиц этой модели в течение следующих пяти лет на развивающихся рынках, таких как Индия и Юго-Восточная Азия, где ожидается расширение рынка.
Очень большой объем наличных денег, обращающихся на развивающихся рынках, вызвал потребность в повышении эффективности кассовых операций в финансовых учреждениях.На этих рынках, в частности, из-за спроса со стороны индивидуальных и корпоративных клиентов на автоматизацию операций по внесению наличных, банкоматы для рециркуляции наличных, сокращающие интервалы пополнения / сбора наличных и обеспечивающие эффективное управление денежными средствами, становятся ключевым элементом социальной инфраструктуры.
Недавно представленный ATM-Recycler G8 обеспечивает более высокий коэффициент использования и сокращение общих эксплуатационных расходов благодаря различным улучшениям, включая самую большую в отрасли емкость банкнот (на основе исследований OKI; на 12% больше, чем в предыдущей модели), повышение скорости обработки на 50%, Снижение веса установки на 20% и другие преимущества.Кроме того, ATM-Recycler G8 разработан с учетом будущих изменений окружающей среды, связанных с банкоматами, включая интеграцию с системой управления операциями, использующей Интернет вещей (IoT) и искусственную интеграцию (AI), а также расширение новых услуг в ответ на запросы Fintech.
«OKI лидирует в технологических инновациях банкоматов в качестве основного поставщика в этой области с тех пор, как в 1982 году была пионером в разработке банкоматов для рециркуляции наличных на японском рынке», — говорит Кеничи Тамура, старший вице-президент и руководитель подразделения систем мехатроники.«ATM-Recycler G7, представленный в 2009 году, работает с валютами многих стран и продолжает использоваться на мировом рынке банкоматов, на котором до его появления доминировали банкоматы. ATM-Recycler G7 в настоящее время используется в 11 странах. Двигаясь вперед, используя свой послужной список и завоеванное доверие в сфере банкоматов для рециркуляции наличных, OKI продолжит предлагать решения для увеличения добавленной стоимости банкоматов в ответ на будущие изменения в способах оплаты, одновременно ускоряя рост рынка с новым банкоматом-ресайклером. G8.«
План продаж
- Цена
- Открыть
- Начало поставки
- мая 2017
- Цель продаж
- 150 000 единиц за пять лет
Основные преимущества
- Дальнейшее улучшение коэффициента использования банкоматов
Обладая самой высокой в отрасли емкостью банкнот (на основе исследований OKI; на 12% больше, чем у предыдущей модели), ATM-Recycler G8 сводит к минимуму вероятность остановки банкоматов из-за избытка / нехватки наличных денег.Кроме того, увеличение скорости обработки более чем на 50% помогает минимизировать очереди у банкоматов для клиентов, обрабатывающих большие объемы депозитов и снятия средств.
- Еще больший выбор мест установки
Снижение веса на 20% упрощает транспортировку и установку оборудования, а уменьшение на 30% площади, необходимой для обслуживания, позволяет устанавливать банкоматы в ограниченном пространстве, где нельзя было установить предыдущую модель.
- IoT и AI для более эффективного управления операциями банкоматов
Интеграция с запатентованным решением OKI для управления операциями RM 3 (* 1) повышает операционную эффективность, позволяя собирать данные с банкоматов в режиме онлайн и анализировать данные на основе ИИ.Это позволяет свести к минимуму посещение банкоматов персоналом за счет прогнозирования оптимальных сроков пополнения запасов наличности на основе тенденций в объемах обрабатываемых наличных денег и позволяет проводить профилактическое обслуживание (* 2) для повышения коэффициента использования банкоматов.
- Обеспечение более безопасных транзакций за счет повышения безопасности
Банкомат включает в себя новейшие меры противодействия различным угрозам безопасности, включая скимминг, (* 3) физическое повреждение и логические атаки, такие как взлом, для минимизации несанкционированного использования банкомата.
- Увеличение использования банкоматов благодаря большему удовлетворению запросов пользователей
Улучшенная конструкция банкомата обеспечивает повышенное удобство использования и безопасность. Помимо включения большого бокового козырька для защиты личного пространства, в котором пользователи могут проводить транзакции, не беспокоясь о шпионаже со стороны окружающих, банкомат настраивает элементы управления клиентами в компактном пространстве в центре устройства и предлагает мягкие инструкции для клиентов с мигающая синяя лампа повышенной видимости. Передняя часть устройства представляет собой выступ, на котором пользователи могут разместить свои смартфоны для повышения удобства использования даже для транзакций, связанных с электронными платежами, которые стали возможными благодаря достижениям Fintech.
- Энергосбережение, экологически чистые функции
Экологичный банкомат потребляет на 20% меньше электроэнергии, чем предыдущая модель. Меньший вес помогает снизить затраты на топливо при доставке клиентам.
Глоссарий
- * 1: RM 3
Решение для управления операциями банкоматов, предоставленное OKI. Подключая банкомат к серверу управления операциями через сеть, эта система обеспечивает выполнение различных функций, включая мониторинг операций, управление техническим обслуживанием и управление денежными средствами, оптимизированные для банкоматов с рециркуляцией наличных денег.
- * 2: Профилактическое обслуживание
Метод обслуживания для предотвращения отказа оборудования. Для выявления признаков потенциальных отказов, отслеживаемых посредством периодического онлайн-сбора данных датчиков и данных о компонентах с истекшим сроком службы, анализа тенденций и принятия соответствующих мер до отказов оборудования.
- * 3: Скимминг
Распространенный вид преступлений с использованием карт, включающий сбор данных с карт с магнитной полосой для использования при создании карт-клонов, содержащих идентичные данные.
О компании OKI Electric Industry (OKI)
Компания OKI Electric Industry, основанная в 1881 году, является ведущим японским производителем телекоммуникационных услуг в области информационных и телекоммуникационных технологий. OKI со штаб-квартирой в Токио, Япония, предоставляет клиентам высококачественные продукты, технологии и решения с помощью своих информационно-телекоммуникационных систем и принтеров. Его различные бизнес-подразделения работают синергетически, выводя на рынок новые интересные продукты и технологии, которые удовлетворяют широкий спектр потребностей клиентов в различных секторах.Посетите глобальный веб-сайт OKI по адресу http://www.oki.com/.
- Названия компаний и продуктов, упомянутые в этом документе, являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих компаний и организаций.
- Контакты для прессы:
- Отдел по связям с общественностью
Телефон: + 81-3-3501-3835 - Контактное лицо для клиентов:
- Отдел глобального стратегического планирования
Подразделение глобальных систем мехатроники
Подразделение систем мехатроники OKI
Телефон: + 81-27-325-1111
- * Информация в пресс-релизах актуальна на дату объявления для прессы, но может быть изменена без предварительного уведомления.
OKI Малайзия | Высококачественные принтеры для офиса и бизнеса
OKI (филиал в Малайзии) является частью группы OKI, глобальной компании, которая более 130 лет является мировым лидером в области инноваций. OKI находится на переднем крае технологии цифровой светодиодной печати более 30 лет, предлагая цветную печать высокой четкости, которая является более яркой для отрасли. Многие технологически продвинутые функции, которые мы добавили в наш офис, полиграфические и промышленные принтеры, привели к появлению множества отмеченных наградами решений печати как для потребителей, так и для компаний.
Для печати графического дизайна наша линейка цифровых графических принтеров Pro Series обеспечивает печать графики с непревзойденным качеством. Этот превосходный ассортимент принтеров предлагает поистине уникальные решения для печати, такие как возможности производства мультимедиа, решения для печати с теплопередачей с точечной печатью белым тонером, печать баннеров и печать этикеток с беспрецедентной яркостью. Цвета оживают с OKI.
.Настройка | OKI Data
Подключите устройство к беспроводной ЛВС или сети с помощью кабеля ЛВС, а затем введите IP-адрес устройства и другую сетевую информацию с панели управления. Вы можете установить IP-адрес вручную или автоматически.
Подключение к беспроводной локальной сети (инфраструктура) (только при установленном модуле беспроводной локальной сети)
Подключите этот аппарат к сети с помощью беспроводной ЛВС (инфраструктура).
Примечание
Требуется модуль беспроводной локальной сети (дополнительно).
Внимательно прочтите следующие меры предосторожности перед использованием данного аппарата в беспроводной локальной сети.
При обмене данными с устройствами вне сегмента с помощью беспроводной локальной сети установите для параметра [Включение шлюза по умолчанию] значение [Беспроводная сеть].
Wireless (Инфраструктура) и Wireless (режим AP) не могут быть включены одновременно.
Если устройство используется в беспроводной сетевой среде, оно не переходит в режим глубокого сна, а переходит в режим сна.
Не размещайте вблизи устройства электрические приборы, излучающие слабые радиоволны (например, микроволновые печи или цифровые беспроводные телефоны).
Если между устройством и точками доступа беспроводной ЛВС есть металлическая, алюминиевая створка или железобетонная стена, установить соединение может быть сложнее.
Скорость передачи данных в беспроводном LAN-соединении может быть ниже, чем в проводном LAN-соединении или USB-соединении, в зависимости от среды.Если вы хотите напечатать большие объемы данных, например фотографии, рекомендуется печатать с помощью проводного подключения к локальной сети или USB.
Подготовка к использованию беспроводной локальной сети (инфраструктура)
Аппарат может подключаться к среде беспроводной локальной сети через точки доступа беспроводной локальной сети (поддерживается WPS).
Перед использованием проверьте, поддерживает ли ваша точка доступа беспроводной ЛВС следующую среду.
Товар | Значение |
|---|---|
Стандартный | IEEE 802.11 а / б / г / п |
Метод доступа | Режим инфраструктуры |
Подключение через беспроводную локальную сеть (режим AP) (только при установленном модуле беспроводной локальной сети)
Wireless LAN (режим AP) напрямую подключает беспроводные устройства (компьютеры, планшеты, смартфоны и т. Д.)) к аппарату без использования точки доступа беспроводной ЛВС.
Примечание
Беспроводное (инфраструктура) и беспроводное (режим точки доступа) нельзя включить одновременно.
Когда включен беспроводной режим (режим AP), устройство не переходит в режим глубокого сна, а переходит в спящий режим.
Не размещайте рядом с устройством электрические приборы, излучающие слабые радиоволны (например, микроволновые печи или цифровые беспроводные телефоны).
Если между устройством и беспроводными устройствами (компьютерами, планшетами, смартфонами и т. Д.) Есть металлическая, алюминиевая створка или железобетонная стена, установить соединение может быть труднее.
Скорость передачи данных по беспроводной локальной сети может быть ниже, чем по проводной локальной сети или USB-соединению, в зависимости от среды. Если вы хотите напечатать большие объемы данных, например фотографии, рекомендуется печатать с помощью проводного подключения к локальной сети или USB.
Подготовка к использованию беспроводной локальной сети (режим AP)
Устройство можно использовать в качестве упрощенной точки беспроводного доступа для прямого подключения беспроводных устройств (компьютеров, планшетов, смартфонов и т. Д.).
Убедитесь, что ваши беспроводные устройства соответствуют следующим требованиям.
Товар . | Значение |
|---|---|
Стандарт | IEEE802.11 б / г / п |
Безопасность | WPA2-PSK (AES) |
Проверка способа настройки беспроводной локальной сети (режим AP)
Проверьте, поддерживают ли ваши беспроводные устройства (компьютеры, планшеты, смартфоны и т. Д.) WPS-PBC (кнопка), и выберите метод настройки.
Если ваши беспроводные устройства поддерживают WPS-PBC, см. «Автоматическое подключение (кнопка)», если вы не знаете, поддерживают ли ваши устройства WPS-PBC или нет, см. «Ручная настройка».
Автоматическое подключение (кнопочное)
Если ваши беспроводные устройства (компьютеры, планшеты, смартфоны и т. Д.) Поддерживают WPS-PBC (кнопка), вы можете подключиться к беспроводной локальной сети (режим AP) с помощью кнопки WPS.
Ручная настройка
Если ваши беспроводные устройства (ПК, планшеты, смартфоны и т. Д.) не поддерживают WPS-PBC (кнопка), вы можете ввести [SSID] и [Пароль] устройства в свои беспроводные устройства (компьютеры, планшеты, смартфоны и т. д.) для подключения к беспроводной локальной сети (режим AP).
Подробную информацию см. В разделе «Подключение к беспроводной локальной сети (режим AP) (только при установленном модуле беспроводной локальной сети)».
Подключение с помощью кабеля LAN
Если в сети нет DHCP-сервера, необходимо вручную установить IP-адрес на компьютере или аппарате.
Когда вам будет предложено установить уникальный IP-адрес, указанный вашим сетевым администратором, поставщиком услуг Интернета или производителем маршрутизатора, вы должны установить IP-адрес для компьютера и устройства вручную.
Примечание
Завершите настройку сети компьютера перед этой процедурой.
Вы должны войти в систему как администратор.
Если вы устанавливаете IP-адрес вручную, обратитесь к администратору сети или поставщику услуг Интернета, чтобы узнать, какой IP-адрес использовать.Если IP-адрес установлен неправильно, сеть может выйти из строя или доступ в Интернет может быть отключен.
При обмене данными с устройствами вне сегмента по проводной локальной сети установите для параметра [Включение шлюза по умолчанию] значение [Проводной].
Памятка
Если вы создаете небольшую сеть, состоящую только из машины и компьютера, установите IP-адреса, как показано ниже (согласно RFC1918).
Для компьютера
IP-адрес: от 192.168.0.1 до 254
Маска подсети: 255.255.255.0
Шлюз по умолчанию: не используется
DNS-сервер: не используется
Для станка
Настройка IP-адреса: Вручную
IP-адрес: 192.От 168.0.1 до 254 (выберите другое значение из IP-адреса компьютера.)
Маска подсети: 255.255.255.0
Шлюз по умолчанию: 0.0.0.0
Масштаб сети: малый
Чтобы установить [Масштаб сети], выберите [Настройки устройства]> [Настройка администратора]> [Меню сети]> [Настройка сети]> [Настройка сети]> [Масштаб сети]> [Маленький].
Может ли обычный человек поднять автомобиль
- Адам Хадхази
- BBC Future
Автор фото, Getty
В некоторых случаях в нас внезапно просыпается какая-то сверхчеловеческая сила. Обозреватель BBC Future выяснил, как обычные люди становятся Гераклами.
Нам всем не раз приходилось слышать истории о том, как какая-нибудь мать сдвинула с места автомобиль, чтобы спасти из-под колес свое дитя.
Судя по всему, время от времени такие случаи прилива сил в стрессовой ситуации происходят на самом деле.
В 2012 году 22-летняя Лорен Корнаки из города Глен Аллен в американском штате Вирджиния приподняла легковушку BMW 525i, сорвавшуюся с домкрата и упавшую на ее отца.
За семь лет до этого в городе Тусоне в американском штате Аризона мужчина по имени Том Бойл удержал на руках спортивный автомобиль Chevrolet Camaro, чтобы освободить зажатого машиной велосипедиста.
Люди демонстрируют недюжинную силу не только в схватках с автомобилями: так, на севере канадской провинции Квебек Лидия Анжью преградила дорогу белому медведю, защищая своего сына, игравшего в хоккей с друзьями.
Подобные случаи каждый раз вызывают большой интерес, но ученые лишь приблизительно понимают, чем именно объясняется прилив сил в стрессовой ситуации.
И это вполне естественно: спонтанно возникающие ситуации, в которых речь идет о жизни и смерти, не поддаются кропотливому изучению.
«Такой эксперимент не организуешь в лаборатории — ведь надо, чтобы люди поверили, что их жизни угрожает настоящая опасность, — рассказывает Э Пол Зер, преподаватель нейробиологии и кинезиологии в Университете Виктории в провинции Британская Колумбия (Канада). — Такие вещи происходят только спонтанно».
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Мировой рекорд в становой тяге — всего 524 килограмма
В то же время многочисленные исследования, особенно проведенные среди спортсменов, помогают приоткрыть завесу тайны над физиологическими и психологическими составляющими прилива сил в стрессовой ситуации.
«Очевидно, в нас заложен этот потенциал, — поясняет Роберт Джирандола, который преподает кинезиологию в Университете Южной Калифорнии (США). — В таком проявлении силы нет ничего сверхъестественного».
Ничто сверхчеловеческое нам не чуждо
Прежде чем идти дальше, необходимо уточнить одну важную вещь: вес, который, как сообщается, поднимают люди в таких ситуациях, чаще всего завышен.
Возьмем классический пример с автомобилем. Предполагается, что в таком случае человек поднимает как минимум полторы тонны — таков средний вес типового легкового автомобиля.
Подобное упражнение в тяжелой атлетике называют становой тягой — спортсмен наклоняется и поднимает штангу с несколькими дисками, полностью отрывая ее от пола.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,В легендах о том, как люди поднимают автомобили ради спасения чьей-нибудь жизни, есть доля правды
Однако мировой рекорд в становой тяге, установленный четырехкратным победителем соревнований в силовой атлетике «Самый сильный человек планеты» литовцем Жидрунасом Савицкасом, составляет всего 524 килограмма.
Может ли обычный среднестатистический человек поднять вес, втрое превышающий мировой рекорд?
Наверное, нет. В большинстве подобных описанных случаев человек отрывал автомобиль от земли всего на несколько сантиметров, и то не полностью.
В этом и состоит вся загвоздка: три, а то и все четыре колеса автомобиля, в зависимости от типа подвески, остаются на земле, принимая на себя вес машины.
Более того, вес автомобиля распределен неравномерно: самая тяжелая деталь машины — блок цилиндров — приходится на центральную переднюю часть, а не на края, которые обычно и приподнимают настигнутые стрессом силачи.
Учитывая все это — и не умаляя заслуг мужественных людей, рискнувших собой ради спасения других, — можно сказать, что в стрессовой ситуации человек, вероятно, поднимает пару сотен килограммов, а вовсе не тонну с гаком, как какой-нибудь супермен.
«Разумеется, никто не поднимает автомобиль целиком», — убежден Джирандола.
Мышцы способны на большее
Однако для большинства из нас, не являющихся прирожденными «качками», этот вес все равно представляется неподъемным. Так откуда же берутся в критический момент силы на то, чтобы сдвинуть с места махину?
Во многом это объясняется тем, что люди просто сильнее, чем им кажется.
Мы производим движения путем сокращения мышц при поступлении сигналов по нервным волокнам.
В повседневной жизни для совершения любого действия мы обычно идем по пути наименьшего сопротивления, стараясь как можно меньше тревожить нервно-мышечные моторные клетки.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Даже лучшим из спортсменов удается задействовать лишь 80% теоретически имеющейся у них силы
«Обычно мышцы работают в очень экономном режиме, — говорит Зер. — Зачем использовать всю мышечную массу для того лишь, чтобы поднять чашку кофе?»
Если нам позарез необходимо затащить наверх по лестнице диван, мы просто задействуем больше моторных клеток.
Но даже когда мы чувствуем, что напряжены до предела, на самом деле до этого самого предела еще очень далеко.
Оценки разнятся, но в целом ученые считают, что при максимальной нагрузке человек использует примерно 60% мышечной массы, и даже лучшим из спортсменов, приучившим свою мускулатуру к активным тренировкам, удается задействовать лишь 80% теоретически имеющейся у них силы.
Почему же мы так бережем себя? Преимущественно из соображений безопасности.
Если бы мы напрягали мускулы до абсолютного предела или сверх него, мы могли бы порвать себе мышечную ткань, связки и сухожилия, переломать кости и вообще серьезно навредить своему организму.
«Наш мозг всегда стремится удержать нас от крайностей, которые могут нам повредить, — поясняет Зер. — Если бы человек задействовал всю возможную силу или всю возможную энергию и дошел до полного изнеможения, он мог бы оказаться в смертельно опасной ситуации».
Боль и усталость — лишь иллюзии?
Для того чтобы не причинить самому себе вред, наш организм выработал способность испытывать боль и недомогание во время высокой нагрузки.
В повседневной жизни неприятные ощущения останавливают наши попытки подвинуть что-нибудь, что кажется нам слишком тяжелым, — например, автомобиль.
И даже когда наши мышцы настойчиво требуют передышки, во многих случаях мы можем напрячься больше, не рискуя нанести себе травму.
Еще 15 лет назад ученые приписывали мышечную усталость исключительно физиологическим факторам, действующим непосредственно на мускулатуру.
Лауреат Нобелевской премии по физиологии и медицине англичанин А. В. Хилл выдвинул теорию о том, будто ограничения в физической нагрузке связаны только лишь со способностью организма принимать и распределять по мышцам высвобождающий энергию кислород.
Эта «безмозглая модель», как назвал ее Тимоти Ноакс, почетный профессор кафедры физической культуры и спортивной медицины Кейптаунского университета (ЮАР), в последнее время стала пересматриваться.
Работа Ноакса и других ученых показала, что мозг участвует в этом процессе не как сторонний наблюдатель, а как «главный управляющий», и именно он в первую очередь отвечает за результат.
В соответствии с этим новым пониманием боль от мышечной усталости — это, скорее, эмоция, а не отражение физического состояния соответствующих мышц, которые подвергаются нагрузке.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,В стрессовых ситуациях мы игнорируем сигналы, которые обычно не дают нам причинить вред своему организму
Зер рассказывает поучительную историю, которая иллюстрирует гипотезу о «главном управляющем».
Лет 30 назад его тренер по борьбе скомандовал своим подопечным для тренировки мускулатуры ног занять положение, в котором очень сильно напрягались мышцы бедер.
Когда спортсмены, выдохшись, почувствовали, что больше не могут терпеть жжение в мышцах, и стали менять положение, тренер спросил у них, в чем дело.
«Мы начали говорить, что ноги не выдержали, что мы дошли до предела», — вспоминает Зер.
На это тренер ответил, что если бы это было так, то они бы не стояли и не оправдывались, а упали бы на пол от изнеможения.
Вывод: решение прекратить напряжение принимает не организм, а мозг, опираясь на психологию, а вовсе не на физиологию мышц, испытывающих дефицит кислорода.
Так как же спортсмены — и, кстати, «силачи поневоле» — преодолевают этот психологический барьер и вопреки протестам мозга справляются с нагрузкой?
Разумеется, благодаря тренировкам, в ходе которых спортсмены часто испытывают психологически обусловленную боль, связанную с нагрузками, они привыкают преодолевать эти муки.
По мнению Зера, субъективное болевое ощущение может также иметь генетическую подоплеку, поэтому некоторым людям бывает тяжелее приблизиться к своему теоретическому максимальному результату.
Возможно, по-настоящему талантливые спортсмены имеют врожденное преимущество, будучи физиологически лучше приспособлены к достижению высоких результатов.
В любом случае, неудивительно, что при проведении исследований у тренированных спортсменов, занимающихся триатлоном, болевой порог оказался выше, чем у среднестатистического человека.
Существенным фактором прилива сил в стрессовой ситуации, который, тем не менее, с трудом поддается количественному измерению, является мотивация.
«Мы можем заставить себя игнорировать некоторые болевые сигналы», — убежден Зер.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Мы, люди, на самом деле сильнее, чем думаем, мы способны даже поднять автомобиль
Какой бы сильной ни была мотивация победить в соревнованиях, она, пожалуй, не может сравниться с мотивацией человека, который подвергается непосредственной опасности или хочет помочь тому, кто попал в беду.
«Если вы находитесь в ситуации, которая предполагает риск при любом раскладе, а на кону при этом стоит ваша жизнь, вы пойдете ва-банк, — утверждает Зер. — Если вы этого не сделаете, вы не сделаете уже ничего».
«Мы всегда действуем с оглядкой, но этот самоконтроль может быть побежден, — соглашается с ним кейптаунец Ноакс. — Я знаю, что на войне люди совершали великие подвиги, понимая, что если их настигнут, их ждет смерть. Они могли бежать несколько дней без еды и питья».
Выброс адреналина
Ключевым фактором в приближении к предельным возможностям является всем известный «выброс адреналина», когда из надпочечных желез выделаются такие гормоны, как эпинефрин (более известный как адреналин), которые всасываются в кровь и распространяются по всему организму.
«Секреция адреналина происходит быстро, практически мгновенно — так что мы можем немедленно отреагировать на стресс», — поясняет Гордон Линч, физиолог из Мельбурнского университета (Австралия).
Физиологически адреналин способствует учащению дыхания и сердечных сокращений, благодаря чему к мышцам приливает дополнительная кровь, обогащенная кислородом, помогая им достичь большего напряжения.
Нервам, которые идут от спинного мозга к мышцам, становится легче задействовать дополнительные моторные клетки, что также позволяет приблизиться к предельным возможностям мускулатуры.
«Чем больше задействовано моторных клеток, тем большую силу можно развить», — рассказывает Линч.
Более того, в стрессовой ситуации под воздействием адреналина чувствительность организма к боли, по-видимому, снижается, что подтверждается множеством историй о том, как человек получил травму и осознал это лишь много позже.
К примеру, по словам американского писателя Джеффа Уайза, Бойл (аризонец, спасший подростка-велосипедиста из-под колес машины) только дома почувствовал боль во рту.
Выяснилось, что он сам не заметил, как сломал себе восемь зубов — видимо, слишком сильно сжал челюсти от напряжения.
Автор фото, Getty
Подпись к фото,Возможно, во всех нас дремлют скрытые силы, которые проявляются только в определенных ситуациях
Поведение людей, употребляющих определенные наркотики, также проливает свет на связь между болью и силой.
Метамфетамин, кокаин, фенилциклидин и другие наркотические вещества способствуют снижению чувствительности к боли за счет своих фармакокинетических свойств.
Этот факт позволяет правдоподобно объяснить, почему некоторые наркоманы проявляли такую недюжинную силу в стычках с сотрудниками правоохранительных органов.
«Наркотики могут притуплять болевые сигналы, позволяя проявлять сверхчеловеческие способности», — заявляет Джирандола.
Сила, проявляющаяся во время выброса в кровь адреналина, не поддается количественному измерению, но в качестве примера Джирандола приводит исследование, проведенное в 1961 году.
Митио Икаи из Токийского университета (Япония) и Артур Стейнхаус из Колледжа Джорджа Уильямса (США) исследовали изменение силы, с которой участники сжимали предмет, под воздействием, скажем так, провокаций.
«Икаи делал следующее: он вставал за спиной [у участников эксперимента] со стартовым пистолетом, — рассказывает Джирандола, — а затем стрелял из него — и после звука выстрела сила сжатия у них резко увеличивалась».
По его словам, изменение достигало 10%, отчасти за счет прилива адреналина (еще более убедительным доказательством наличия у наших мышц скрытых резервов является тот факт, что крик или ворчание позволяло увеличить результаты участников того исследования на 15%, а гипноз — на целых 30%).
Очевидно, мы способны на большее, чем нам кажется. Наш истинный потенциал может раскрыться, когда ставки будут максимальны. А может и не раскрыться.
«Может показаться, что мы знаем, как отреагируем на стрессовую ситуацию, — говорит Линч, — но реальность может нас удивить или разочаровать».
| Марка автомобиля | Вес снаряженного автомобиля |
| Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки | 635 кг |
| Вес автомобиля Ока 1113 | 645 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки | 955 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2102 | 1010 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2103 | 965 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110 | 1020 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки | 1060 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки | 1045 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки | 1049 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2108 | 945 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки | 915 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2111 | 1055 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки | 1040 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2113 | 975 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки | 985 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки | 1000 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2116 | 1276 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2117 | 1080 кг |
| Вес автомобиля Нива 2121 | 1150 кг |
| Сколько весит Шевроле Круз (вес Chevrolet Cruze) | 1285-1315 кг |
| Сколько весит Шевроле Нива (вес Chevrolet Niva) | 1410 кг |
| Сколько весит ГАЗ (волга), вес волги 24 | 1420 кг |
| Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 | 1550 кг |
| Сколько весит ГАЗ 2407 | 1560 кг |
| Вес автомобиля Москвич 314 | 1045 кг |
| Вес Москвич 2140 | 1080 кг |
| Вес Москвич 2141 | 1055 кг |
| Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408 | 990 кг |
| Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка | 1825 кг |
| Сколько весит УАЗ 469 | 1650 кг |
| Сколько весит УАЗ Патриот | 2070 кг |
| Сколько весит УАЗ Хантер | 1815 кг |
| Сколько весит Ниссан (вес автомобиля nissan x-trail) | 1410-1690 кг |
| Сколько весит Кашкай (вес автомобиля nissan qashqai) | 1297-1568 кг |
| Сколько весит Nissan Juke (вес Ниссан Жук) | 1162 кг |
| Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Ford Focus) | 965-1007 кг |
| Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Ford Focus 2) | 1345 кг |
| Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Ford Focus 3) | 1461-1484 кг |
| Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Ford Kuga) | 1608-1655 кг |
| Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Ford Escort) | 890-965 кг |
| Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит renault Logan) | 957-1165 кг |
| Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит renault Duster) | 1340-1450 кг |
| Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит renault Sandero) | 941 кг |
| Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Opel Mokka) | 1329-1484 кг |
| Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Opel Astra) | 950-1105 кг |
| Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит mazda 3) | 1245-1306 кг |
| Вес автомобиля Мазда CX-5 (сколько весит mazda CX-5) | 2035 кг |
| Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит mazda 6) | 1245-1565 кг |
| Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит volkswagen Tuareg) | 2165-2577 кг |
| Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Volkswagen Polo) | 1173 кг |
| Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит volkswagen Passat) | 1260-1747 кг |
| Сколько весит Toyota Camry (вес Тойтота Камри) | 1312-1610 кг |
| Сколько весит Toyota Corolla (вес Тойота Королла) | 1215-1435 кг |
| Сколько весит Тойота Селика (вес Toyota Celica) | 1000-1468 кг |
| Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер) | 1896-2715 кг |
| Сколько весит Шкода Октавия (вес Skoda Octavia) | 1210-1430 кг |
| Сколько весит Шкода Фабия (вес Skoda Fabia) | 1015-1220 кг |
| Сколько весит Шкода Йети (вес Skoda Yeti) | 1505-1520 кг |
| Сколько весит Киа Спортейдж (вес KIA Sportage) | 1418-1670 кг |
| Сколько весит Киа Сид (вес KIA Ceed) | 1163-1385 кг |
| Сколько весит Киа Пикнто (вес KIA Picanto) | 829-984 кг |
Сколько л с в оке
Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг
В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.
Технические характеристики
| Модель | ВАЗ — 1111 |
| Тип | Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный |
| Число и расположение цилиндров | Два цилиндра расположены в ряд |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм |
| Объем двигателей, л | 0.649 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах | 21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы |
| Максимальная мощность при 3200 оборотах | 44 кВт, или 4,5 лошадиные силы |
| Октановое число | От 92 до 95 |
| Система зажигания | Бесконтактная |
| Система подачи топлива | Карбюратор |
| Свечи зажигания | А17ДВРМ, FE65CPR |
| Вес, кг | 63.5 |
| Расход в городском цикле, л | 6 |
| Расход в смешанном цикле, л | 3.9 |
Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113
Описание
Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.
Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.
Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.
Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.
Конструкция
По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.
В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.
В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:
- под давление;
- разбрызгивание.
За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.
Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:
- 650 куб. см;
- 750 куб. см.
Обслуживание
В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.
Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:
- ключ на 17;
- небольшая емкость под отработавшую жидкость;
- новое масло;
- отвертка.
Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.
Замена масла
Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):
- сначала промойте всю систему промывочным маслом;
- Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
- После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
- Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:
- Повернуть крышку горловины и снять ее;
- Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
- Завернуть пробку обратно;
- Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
- Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
- Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
- Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
- Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
- Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.
Регулировка зазора
Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.
Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.
Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.
Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:
- Снять воздушный фильтр;
- Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
- Открутить крышку головки блока цилиндров;
- Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
- Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
- Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
- Прикрепить на крышку специальное устройство;
- Надеть шайбы и провернуть их;
- Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
- Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
- Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор;
- Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
- Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
- Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.
Неисправности
| Перегрев силового агрегата | Плохая система охлаждения |
| Дрожит рычаг коробки | Износ подушек крепления мотора |
| Стук авто Ока с китайским двигателем | Неотрегулированные клапана |
Тюнинг
Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.
Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.
Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:
- Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
- Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
- Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
- Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.
Ока лошадиные силы – Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру — Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками
| Начало производства: | январь 1996 |
| Окончание производства: | в производстве |
| Кузов: | 3 дв. хэтчбек |
| Тип двигателя: | |
| Марка топлива: | АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 750 |
| Объем двигателя, л.: | 0.8 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Мощность, л.с.: | 35 |
| Достигается при об. в мин.: | 5600 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 52 / 3200 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 130 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 24 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 4 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 6 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 3 |
| Компоновка двигателя: | |
| Система питания: | |
| Система газораспределения: | |
| Диaметр цилиндра, мм: | |
| Ход поршня, мм: | |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | |
| Тип привода: | Передний |
| Коробка передач: | МКПП |
| Количество ступеней: | |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | Винтовая пружина |
| Передние тормоза: | Амортизационная стойка |
| Задние тормоза: | |
| Длина, мм: | 3200 |
| Ширина, мм: | 1420 |
| Высота, мм: | 1400 |
| Колесная база, мм: | 2180 |
| Колея колес спереди, мм: | 1210 |
| Колея колес сзади, мм: | 1200 |
| Количество мест: | 5 |
| Размер шин: | |
| Снаряженная масса, кг: | |
| Допустимая масса, кг: | |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | |
| Диаметр разворота, м: | |
| Гарантия от коррозии, лет: |
driveboom.ru
Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец
Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?
Содержание статьи:
Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.
Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:
Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).
ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:
| Модификация | Двигатель (объем в литрах) | Мощность (лошадиные силы) | Трансмиссия |
| 1111 | 0.6 | 29 | 4МКП |
| 11113 | 0.7 | 33 | 4МКП |
| 11116 | 1.0 | 53 | 6МКП |
Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.
По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.
Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:
Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого
Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.
Нюансы владения
«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.
В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.
Тест
Неприметный снаружи…
Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.
Домашний уют
Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.
Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.
Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.
Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично
Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.
На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.
Шустрый малый
Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.
Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.
Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс
Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.
Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.
Фото Лада «Ока» (1111):
autovogdenie.ru
расход топлива на 100 км
Автомобиль «Ока» — отечественная малогабаритная микролитражка. Выпуск осуществлялся с 1988 по 2008 год на нескольких автозаводах. Говоря о самой модели, стоит отметить, что это очень экономичная машина. Средний расход топлива Ока на 100 км составляет порядка 5,6 литров.
Расход топлива на ВАЗ-1111
За весь период производства было выпущено более 750 тысяч машин. Эта модель ваза стала по-настоящему народной. В салоне могут разместиться 4 человека с ручной кладью. Вместимость багажника для таких габаритов тоже вполне приемлемая. В городской черте это очень юркий и пронырливый автомобиль, при этом расход бензина на Ока сделал его доступным для семей со средним достатком. Машина была относительно недорогой и пользовалась большой популярностью у городских жителей.
| Модель | Расход (трасса) | Расход (город) | Расход (смешанный цикл) |
| ВАЗ 1111 | 5,3 л/100 км | 6.5 л/100 км | 6 л/100 км |
Потребление горючего, заявленное производителем
В технической документации приведен такой средний расход топлива на ВАЗ1111 на 100 километров:
- по трассе – 5,3литра;
- городской цикл – 6.5 литра;
- смешанный цикл – 6 литров;
- холостой ход – 0.5лирта;
- передвижение по бездорожью – 7.8литра.
Фактический расход топлива
Реальный расход топлива у ВАЗ1111 та трассе и в городе несколько отличается от заявленного. Первая модель Оки оснащалась двигателем с объемом 0.7 литра мощностью 28 лошадиных сил. Наибольшая скорость, которую удавалось развить на автомобиле, равнялась 110 км\час. Требовалось 6.5 литров топлива на 100 километров при движении в городе и около 5 литров на трассе.
В 1995 году в производство поступила новая модель Оки. Изменились технические характеристики двигателя, уменьшилась рабочая частота вращения. Мощность нового двухцилиндрового мотора составляла 34 лошадиные силы, а его объем увеличился до 0.8 литра. Автомобиль разгонялся до 130 км\час. Средний расход бензина на Ока в городе составил 7.3 литра на сто километров и 5 литров при передвижении по трасе.
В 2001 году разработчики попытались еще более улучшить силовые качества популярной малолитражки. Начат выпуск новой модели с мотором объемом 1 литр. Мощность агрегата удалось значительно увеличить. Теперь она составила 50 лошадиных сил, максимальные цифры скорости достигли 155 км\час. Нормы расхода бензина на Ока последней модели получилось оставить на экономном уровне:
- в городе – 6.3 литра;
- на трасе – 4.5 литра;
- смешанный цикл – 5 литров.
Вообще же, за более чем двадцатилетнюю историю автомобиля, было выпущено большое количество моделей. Наиболее значимыми были некоторые социально-ориентированные версии машин, авто для инвалидов и людей с ограниченными возможностями. Производились и спортивные интерпретации машины. Они оснащались более мощным мотором и усиленной ходовой частью.
Как уменьшить потребление топлива
Затраты топлива у VAZ OKA на 100 км зависят от типа двигателя, объема агрегата, типа трансмиссии, года выпуска автомобиля, пробега и многих других факторов. Например, в зимнее время года средний расход бензина на Ока в городе и при движении за пределами городской черты будет несколько выше, чем летом при тех же режимах эксплуатации автомобиля.
Важно обратить внимание на технические характеристики ВАЗ 1111 ОКА, расход топлива при разбалансировке которых, может значительно повышаться.
- Кнопка индикатора под панелью может быть утоплена, сигнал индикатора отсутствует, при этом подсос не полностью открывается.
- Не плотно прилегает электромагнитный клапан.
- Жиклеры не подходят по размеру и типу модели
- Засорился карбюратор.
- Плохо выставлено зажигание.
- Шины накачаны недостаточно или, наоборот, в шинах излишнее давление.
- Двигатель износился и требуется замена на новый мотор или капитальный ремонт старого.
Так же стоит помнить, что повышенные показатели потребления горючего машиной могут зависеть и от других факторов, кроме технического состояния карбюратора и автомобиля в целом.
Аэродинамика кузова, состояние шин и дорожного покрытия, наличие тяжелого объемного груза в багажнике – все это скажется на цифрах расхода топлива.
Расход горючего во многом зависит от самого водителя и стиля управления транспортным средством. Водители с большим стажем управления автомобилем знают, что езда должна быть плавной, без резких торможений и разгонов.
rasxodtopliva.ru
Ответы@Mail.Ru: Сколько лошадок в Оке?
Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит.
до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать
есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса.
в простой оке 33 лошади
тридцать с хвостиком…
Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. ))))))
touch.otvet.mail.ru
расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • Driver’s Talk
Ока – представитель класса малолитражных небольших автомобилей, который, особенно после распада СССР, набрал большую популярность среди населения за счет невысокой стоимости и низкого расхода топлива.
Выпуск модели начался в 1987 году и прекратился только в 2007, когда ее оснащение устарело, а продажи упали до минимума. За все время не было ни одного рестайлинга, выпускались лишь некоторое модификации, например, ВАЗ 11113, которая отличалась от базовой модели особой комплектацией мотора.
Официальные данные (л/100 км)
| 0.6 MT 29 л.с. (механика) | 6.5 | 5.5 | 6.1 |
| 0.7 MT 35 л.с. (механика) | 7.4 | 5.0 | 6.8 |
| 1.0 MT 53 л.с. (механика) | 8.5 | 6.1 | 7,7 |
Все же на ВАЗ 1111 устанавливалось 4 бензиновых мотора. Подачу топлива к ним осуществлял исключительно карбюратор, а пару составляла только четырехступенчатая механическая коробка передач. Самым маленьким мотором была версия на 0.6 литра, мощность в 29 лошадиных сил. Максимум такой мотор мог развить скорость в 120 километров в час, а до отметки в сто на спидометре разгон занимал целых 30 секунд. Однако, расход топлива на 100 км составлял всего 6.5 литра по городу и 5.4 литра на трассе.
Следующий двигатель – 0.7 литра, с максимальной мощностью в 33 лошадиные силы. Он имел чуть лучшие динамические показатели, а потреблял 6.4 литра бензина. Еще одной комплектацией являлся литровый мотор, который мог выдать уже 53 л.с. мощности. Он имеет самые лучшие показатели по разгону и скорости, однако съедает уже до 7 литров топлива. Последним мотором, которым комплектовалась Ока, был 1.1 литровый агрегат, с пиковой мощностью в 49 л.с. Такой движок потреблял также 7 литров горючего.
Отзывы владельцев
«Являюсь обладателем Оки с мотором 0.7. Очень сложно назвать автомобилем то, что еле-еле передвигается, имеет ужасный дизайн, а также совсем нищее оснащение. Но, в то время, когда я ее брал, лучше за такие деньги никто ничего предложить не смог. Использую ее исключительно для поездок на дачу, перевозя инструменты и прочие вещи. Езжу один, так как никто туда больше не поместится. Единственный приятный момент – расход топлива, который в городе составляет всего 6 литров. На трассе он может быть и вовсе меньше 5», — пишет Сергей из Кирова.
А такой отзыв оставил Николай из Новосибирска:
«Покупал автомобиль, чтобы набраться опыта. Летом все замечательно. Да, он не блещет ярким и стильным дизайном, не выделяется комфортным, а тем более просторным салоном, но зато потребляет мало топлива. Моторчика вполне хватает, чтобы спокойно передвигаться по городу, никому при этом не мешая. Но, зимой начались серьезные проблемы. Во-первых, завести ее практически невозможно, особенно если она стояла ночь на улице. Во-вторых, очень холодно в салоне, не помогает даже печка. Что касается расхода, то летом трачу до 6 литров в городе, зимой – около 8».
«В студенческие годы приобрел данный автомобиль, так как ничего дешевле найти не смог, а передвигаться на общественном транспорте уже надоело. Досталась она мне в более-менее приличном состоянии, ездила первые пару лет вообще безотказно. Но потом начались проблемы, постоянно что-то ломалось, вечно приходилось менять какие-то детали. Пришлось машину продать, так как сил моих возиться с ней не осталось. Жалко, конечно, автомобиль хоть и далеко не самый лучший, но привлекал своим расходом. Тратил летом в городе всего 6 литров, а зимой мог уложиться в 7.5», — так пишет Василий из Москвы.
«Брал этот автомобиль по объявлению в крайне тяжелом состоянии. До ума доводил своими силами, вложив немало денег. Зато теперь у меня красивая, стильная, мало потребляющая Ока. Поменял все бампера и пороги, покрасил, перешил салон и улучшил приборную панель. Вот думаю заняться двигателем, хочу удивлять народ на дорогах. Хотя она меня и сейчас устраивает. Езжу я только по городу, большего от движка мне и не нужно. Еду хоть и медленно, зато надежно. И трачу всего 5 литров в среднем», — такой отзыв о своем автомобиле оставил Евгений из Санкт-Петербурга.
Таких слов модель удостоилась от Руслана из Владикавказа:
«Оку купил просто так, просто посмотреть, что это такое. Иногда езжу на ней по городу, но это бывает совсем редко. Не знаю, кто серьезно его рассматривает как основной автомобиль. Дизайн никакой, нет изюминки совсем. Про салон я вообще молчу, тут все картонное, стоит только дотронуться, как что-нибудь сломается. Материалы дешевые, оснащение бедное, нет вообще ничего. Мотор слабый, кое-как вытягивает максимальную скорость, разрешенную в городе. Один плюс – низкий расход, который составляет всего 5 литров».
«Машина досталась мне от деда. Ох и намучился я с ней, но расставаться было жалко, все-таки подарок, да и первый автомобиль. Сейчас иногда на ней езжу, так как в городе она себя чувствует более-менее. Небольшие размеры позволяют ловко маневрировать в пробках. Жалко, что мотор слабоват, но его вполне хватает. Зато тратит он копейки. Больше 6 литров у меня никогда не выходило», — это пишет Михаил из Екатеринбурга.
rashod100.com
|
morkof.ru
Обзор малолитражки ВАЗ Ока 11113 технические характеристики
Современный «Ока 11113» — легковой автомобиль с небольшим литражом от ВАЗа. До сих пор он является самым дешевой машиной отечественного производителя. В свое время он даже претендовал на место «народного автомобиля», с его помощью государство намеревалось решить проблему так называемого «автомобильного дефицита». Но, по некоторым причинам, это так и осталось лишь неисполненными мечтами и в середине девяностых сборка «Оки» перешла от ВАЗа в руки СеАЗа и КамАЗа.
В итоге, народного автомобиля из «Оки» не получилось, но, все же, должное место «под солнцем» она заняла. И это произошло потому, что авто, который бы был удобнее «Оки 11113» для езды по городу и который бы обладал столь лояльной ценой для покупателя, вы не найдете. Двигатель Ока 11113 — это половина двигателя ВАЗа 2108. Многочисленные же другие детали взяты от ВАЗа 2105, в том числе радиатор, отопительные кран и арматура. Проблемным в таком случае стает то, что при покупке запчастей и деталей для этого авто вы столкнетесь с достаточно высокой их ценой по сравнению со всей стоимостью автомобиля, так как детали будут оригинальными для более дорогих (упомянутых выше) машин и стоимость их будет соответствовать стоимости именно их «родных» автомобилей.
В салоне же достаточно удобно, там легко могут поместиться четыре человека, и это значительное преимущество малолитражки со столь небольшими габаритами. Объем багажника достаточно велик, что позволяет, откинув задние сиденья, перевозить не только небольшие вещи, но и такие, как средних размеров холодильник или телевизор. Проходимость автомобиля невелика и поэтому не нужно злоупотреблять частыми прогулками и выездами на природу, тем более загрузив машину полностью, а вот управляемостью отечественная «Ока» может посоревноваться даже с некоторыми машинами иностранного производителя.При езде по городу данный экземпляр является воистину очень удобным и шустрым (но это конечно тогда, если не нагружать его без свободного внутри места и не эксплуатировать его, как мы иногда любим это делать с вещами, до «дыр»). С возрастом же появляются некоторые шумы и вибрации внутри машины, чего, наверное, не избежать.
Но все неудобства и недоработки не кажутся странными, если это у вас автомобиль «номер два» в семье, и если он первый в вашей жизни. Более того, часть недоработок была устранена впоследствии производителем в девяностых годах: багажник со стороны салона перекрыли полочкой, установили отопитель специально для заднего стекла и сделали в сиденьях вставки из ткани.
Технические характеристики. Современная же модель «Оки 11113» представляет собой трехдверный хэтчбек с двигателем объемом более 0,7 литра и мощностью в 33 лошадиных силы. Это позволяет разгоняться до 130 километров в час и значительно увеличивает его динамику. Расход топлива 4,5 л на 100 км.
Все намерения сделать более современной старую модель «Оки» сейчас не имеют места в производстве. Но, все же, машина идет на экспорт во многие зарубежные страны и даже возникают попытки наладить производство данного авто заграницей. В самой же России многие фирмы и компании занимаются тюнингом «Оки» и пользуются достаточным спросом.
Метки: Бюджетные« Предыдущая запись
Следующая запись »
qutocar.ru
Двигатель Ока
Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.
Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.
История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.
Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.
Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.
К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.
К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.
Двигатель ВАЗ 1111
Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.
Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.
Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.
Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.
Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.
Двигатель ВАЗ 11113
Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.
Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.
За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.
Основные неисправности
К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.
Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.
Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.
Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.
При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.
Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.
Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.
Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.
Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.
ТО двигателей Ока
Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.
По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.
При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.
Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.
Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.
К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.
На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.
Тюнинг и доработка двигателей Ока
Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.
В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.
Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока
Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.
В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.
Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.
Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.
В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.
Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.
Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.
Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.
Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru
В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.
Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.
Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.
Идентификация автомобиля
Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.
На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.
Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.
Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.
У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.
Габаритные параметры
Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.
Двигатели и трансмиссии
Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.
У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.
У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.
СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.
Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)
Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.
Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.
Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.
Подвеска, рулевое управление, тормозная система
Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.
Рулевое управление «Ока»…
травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.
Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…
суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.
На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.
Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности
Бортовая электрическая сеть…
авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.
В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.
Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ
Эффективное снижение веса по авторской методике доктора Гаврилова
Вы твердо решили похудеть и ищете сайты снижения веса и похудения? Будьте очень осторожны. В глобальной сети можно найти любую информацию по похудению, но, к сожалению, многие советы в действительности вредят человеку, т.к. просто переписаны с потерей смысла или составлены людьми, не имеющими профильного образования.
Запомните: самолечение без знания всех особенностей своего организма может привести к непродолжительному, нулевому или обратному результату. Если ваша цель – эффективное снижение веса без вреда здоровью и с достижением постоянного результата, в таком случае стоит обратиться за профессиональной помощью.
Чтобы найти проблему, нужно пройти комплексное обследование и выявить причину появления лишних килограммов, а не бороздить сайты коррекции веса и пробовать сомнительные методики наобум. Только опытный и компетентный доктор по снижению веса и похудению, проанализировав ваше физическое и психологическое состояние, может составить индивидуальную программу, которая подойдет именно вам и будет заточена именно под ваши особенности, цели и предпочтения.
Согласитесь, будь разработана универсальная методика похудения, которая подходила бы всем без исключения, невзирая на возраст, физическое состояние и другие особенности, разве кого-то сегодня беспокоило бы снижение веса тела? Все бы давно похудели и забыли. В реальности же мы видим обратное: множество людей нуждается в компетентной помощи, поскольку не может справиться с лишним весом самостоятельно.
Снижение веса в Москве: куда обратиться?
Знахари, советы невероятно похудевших друзей, и в особенности чудодейственные средства, способные избавить от десятков ненужных килограмм в мгновение ока – это все не то, что вам нужно. Хорошая клиника коррекции веса – вот куда действительно стоит обратиться. Благо, сегодня не так уж трудно найти центр снижения веса: Москва располагает массой вариантов для любого уровня финансовых возможностей.
Что может предложить клиника снижения веса доктора Гаврилова?
Рассмотрим преимущества: Вас полностью обследуют, чтобы выявить причину набора веса. С вами будут работать высококвалифицированные врачи. Для вас разработают индивидуальную программу снижения лишнего веса. Ваш прогресс будут отслеживать, по мере необходимости будут вноситься корректировки в вашу программу. Вам помогут не только достичь определенного результата, но и закрепить его. Ваше здоровье не пострадает, а напротив, улучшится; в клинике коррекции веса вас научат вести правильный, здоровый образ жизни.
Безусловно, ни одна клиника снижения веса в Москве не работает бесплатно. Но в данном случае оплата качественных медицинских услуг – это инвестиция в здоровье, внешнюю привлекательность и хорошее самочувствие. В сравнении с тем, сколько средств многие люди тратят на всевозможные «чудо»-добавки, тренажеры и иные средства для снижения веса и похудения, плата за медицинские услуги не кажется высокой.
Среди всех московских клиник особого внимания заслуживает центр снижения веса доктора Гаврилова, предлагающий эффективные и доступные программы похудения по авторской методике.
Почему стоит выбрать центр снижения веса доктора Гаврилова?
Добро пожаловать в наш центр снижения веса: официальный сайт ознакомит вас с автором уникальной методики похудения и ее ключевыми особенностями; с разнообразием предлагаемых программ и отзывами клиентов. Вы также сможете заочно познакомиться с высококвалифицированными специалистами клиники, каждый из которых вносит свой вклад в успех каждой истории похудения.
При желании вы можете пройти онлайн-тест, чтобы определить, действительно ли вам необходимо снижение веса тела, а также выявить возможные причины, заставляющие вас набирать лишние килограммы. Решив проходить курсы очно, будьте готовы, что на первых приемах вам сделают полную многоуровневую диагностику, а в дальнейшем нужно будет приходить на эффективные психологические тренинги. Худеть по методике доктора Гаврилова очно или заочно – решать вам: желаемых целей вам помогут добиться независимо от типа выбранного курса.
Снижение веса тела эффективными способами в клинике Доктора Гаврилова
Известный психотерапевт и диетолог Доктор Гаврилов – автор уникальной методики похудения, которая уже помогла добиться эффективного снижения лишнего веса ( 5 — 150 кг) тысячам людей по всему миру, и это без строгих диет, без стоящих больших денег лекарств и без изнурительных физических нагрузок.
-
Методика дает столь хороший, стабильный и долгий результат из-за того, что воздействует на истинные причины лишнего веса. Пациентам клиники помогают избавиться от привычки заедать проблемы, научиться контролировать свои желания и правильно расставлять приоритеты, вылечить или взять под контроль течение заболеваний, влияющих на обменные процессы в организме. Таким образом, пациенты не просто худеют – они выздоравливают, а приобретенные в ходе тренингов полезные привычки помогают им сохранять стройность на долгие годы и умело контролировать свой вес. Настоящее удовольствие испытывают наши клиенты, когда осознают, что для эффективного снижения веса вовсе не обязательно расставаться с любимой едой и занятиями, держать себя в строгих рамках и фанатично считать калории.
-
В Центре снижения веса доктора Гаврилова в Москве и официальных представительствах клиники в других городах России работают опытные врачи разного профиля: психологи, эндокринологи, диетологи, врачи функциональной медицины. Таким образом, каждому пациенту помогают решить проблему сразу несколько профессионалов, а не один врач. Если, к примеру, лишний вес вызван гормональным дисбалансов, с пациентом более усиленно будет работать эндокринолог, при наличии психологических причин набора веса понадобится больше тренингов и консультаций у психолога. Это очень эффективный подход, помогающий реально решить проблему, ведь пациент получает не только общие рекомендации, но и конкретную помощь от профессионала в тех аспектах, по которым выявлены проблемы.
-
Похудение по запатентованной методике эффективного снижения веса доктора Гаврилова возможно только в официальных Центрах доктора Гаврилова (всего 65 представительств – в Москве, других городах РФ и стран СНГ). Предлагаемые программы абсолютно безопасны, подходят пациентам разного возраста и с разными особенностями организма. Пройти курсы похудения можно и дистанционно: в таком случае с клиентом будут работать те же специалисты, что работают с пациентами клиник очно. Предлагаемые онлайн-курсы делают похудение возможным вне зависимости от местоположения клиента: по уникальной программе уже худеют в Великобритании и Германии, Дании и Греции, США и других странах мира.
Острые кишечные инфекции
Кишечные инфекции с полным правом называют «болезнями грязных рук», подчеркивая их тесную связь с несоблюдением элементарных гигиенических правил. Патогенные микроорганизмы попадают в желудочно-кишечный тракт ребенка с недоброкачественной пищей, грязными руками, инфицированными сосками, ложками и, бурно размножаясь в нем, вызывают заболевания, основными симптомами которых являются боли в животе, понос и рвота. Возбудителям кишечных инфекций нет числа, так же как и их клиническим проявлениям, существующим под разными названиями: диспепсия, диарея, гастроэнтерит, энтероколит, гастроэнтероколит и т.д.
Больше всего неприятностей способны доставить ребенку патогенные кишечные палочки, сальмонеллы, дизентерийные микробы, стафилококки и различные вирусы (наиболее часто энтеро-, рота- и аденовирусы).
Нередко у взрослых членов семьи наблюдаются стертые формы заболевания или носительство патогенных возбудителей, что способствует распространению инфекций.
Пути передачи известны давно: возбудители выделяются из организма с испражнениями больного и попадают к здоровому через рот с пищевыми продуктами, водой, через предметы быта (дверные ручки, выключатели, посуда, белье и т.д.).
Грудничок, жизненное пространство которого ограничено кроваткой, получает возбудителей кишечной инфекции из маминых рук с соской, бутылочкой, игрушкой, зараженной смесью. Нередко упавшую на пол соску мама «дезинфицирует», облизывая своим языком, добавляя к микробам, поднятым с пола, еще и своих собственных из носоглотки. А отсутствие у взрослых членов семьи привычки мыть руки после посещения туалета грозит малышу бесконечными диареями.
Основные симптомы острого кишечного инфекционного заболевания (ОКИЗ) известны всем: боли в животе, повторная рвота, частый жидкий стул, нередко сопровождающиеся повышением температуры. Чаще болеют дети раннего возраста (до 3 лет).
Высокой заболеваемости в этом возрасте способствуют пониженная сопротивляемость организма и особенности поведения ребенка: подвижность и любознательность, стремление познакомиться с миром, пробуя его «на зуб», пренебрежение правилами личной гигиены.
Период с момента заражения до начала заболевания может быть коротким (30 – 40 минут), тогда можно с уверенностью назвать причину заболевания, или длинным (до 7 дней), когда погрешности в питании и поведении уже стерлись в памяти.
Нередко заболевание протекает так бурно, что уже за несколько часов может развиться обезвоживание организма за счет потери жидкости и солей с рвотными массами и жидким стулом.
Признаки обезвоживания обнаружить нетрудно: ребенок вялый, кожа сухая, эластичность ее снижена, слюны выделяется мало, выражена сухость языка и губ, глаза запавшие, голос становится менее звонким, мочеиспускания — редкими и скудными.
Это тяжелое состояние, свидетельствующее о нарушении работы всех органов и систем организма и требующее немедленного оказания медицинской помощи.
В первые часы заболевания неважно, какой возбудитель вызвал расстройство пищеварения – главное, не допустить обезвоживания организма, следовательно, ребенок должен получать достаточное количество жидкости для восстановления утраченной. С рвотой и поносом теряется не только жидкость, но и микроэлементы, такие как калий, натрий, хлор, нарушается кислотно-щелочное равновесие, что еще больше отягощает состояние, и на фоне обезвоживания нередко возникают судороги. Поэтому ребенок должен получать не простую воду, а глюкозо-солевые растворы.
В аптеке свободно продаются смеси солей с глюкозой: «Глюкосолан», «Регидрон», «Цитроглюкосолан», «Оралит» и др. Содержимое пакета растворяется в одном литре кипяченой и охлажденной воды, и лекарство готово. К сожалению, солоноватый вкус напитка детям не нравится, поэтому не ждите, что ребенок с удовольствием будет употреблять целебный раствор. Специально для детей созданы глюкозо-солевые растворы «Гидровит» с приятным клубничным запахом и вкусом и «Хумана электролит» с запахом и вкусом банана. Один пакет на стакан теплой кипяченой воды, и вкусное лекарство готово.
Теперь вам потребуется терпение и настойчивость для выпаивания больного ребенка. В течение первого часа давайте ему по 2 чайных ложки раствора через каждые две минуты. Даже если ребенок пьет с жадностью, не стоит увеличивать дозу, ибо большое количество жидкости может спровоцировать рвоту.
Со второго часа дозу можно увеличить, и давать ребенку по две столовых ложки через каждые 10-15 минут. За сутки количество введенной жидкости должно составить от 50 до 150 мл раствора на каждый килограмм веса в зависимости от частоты рвоты, поноса и тяжести состояния.
Глюкозо-солевой раствор нельзя подвергать кипячению и через 12-24 часа следует приготовить свежую порцию.
В дополнение к глюкозо-солевым растворам ребенку можно давать простую питьевую воду, чай, отвар шиповника, минеральную воду без газа.
Если ребенок пьет много и охотно, не ограничивайте его. Здоровые почки справятся с нагрузкой и выведут излишек воды из организма вместе с токсическими веществами.
Гораздо хуже, если больной отказывается пить, тогда приходится прибегать к различным ухищрениям, чтобы напоить упрямца. Грудному ребенку можно закапывать раствор в ротик из пипетки или вводить в ротовую полость с помощью шприца (без иглы) или резиновой груши. Двух-трехлетнему малышу предложите вспомнить, как он был маленьким и сосал из бутылочки. Ничего, что он уже давно пьет из чашки, дайте ему бутылочку с лечебным раствором, пусть поиграет «в маленького».
По закону подлости заболевание наступает неожиданно в самое неподходящее время (ночью) и в самом неподходящем месте (на даче, в деревне), когда под рукой нет лекарств, а до ближайшей аптеки, как говорится, «семь верст до небес и все лесом».
На помощь придут смекалка и сообразительность. Ведь что такое, к примеру, «Глюкосолан»? Это смесь солей, состоящая из натрия хлорида (соль) – 3,5 г, натрия бикарбоната (пищевая сода) – 2,5 г, калия хлорида – 1,5 г и глюкозы – 20 г.
В любом доме найдется соль и сода, а калий и глюкозу (фруктозу) получим, отварив горстку изюма или кураги в одном литре воды. На 1 литр изюмного отвара добавьте 1 чайную ложку соли (без верха), половину чайной ложки соды, вот вам и глюкозо-солевой раствор.
Если нет изюма или кураги, возьмите в качестве источника калия несколько крупных морковок, порежьте на куски, предварительно вымыв и почистив, и отварите в таком же количестве воды. Затем добавьте 1 чайную ложку соли, половину чайной ложки соды и 4 чайных ложки сахара.
Если ни изюма, ни моркови под рукой не оказалось, основой раствора станет простая кипяченая вода, в одном литре которой вы разведете 1 чайную ложку соли, 1\2 чайной ложки соды и 8 чайных ложек сахара.
Очень часто мамы жалуются, что малыш не желает пить «невкусную водичку». И в этой ситуации можно, проявив смекалку, превратить лечебный раствор в приятный на вкус напиток. Просто-напросто разведите пакетик «Регидрона» не в обычной воде, а в изюмном отваре (1300мл). Мы уже отмечали, что изюмный отвар богат калием и глюкозой, так что после растворения в нем пакетика «Регидрона» вы получите глюкозо-солевой раствор, обогащенный дополнительным количеством минеральных солей. А малыш будет благодарен вам за вкусное лекарство.
При всей кажущейся простоте выпаивание является одним из основных пунктов комплексного лечения ребенка с кишечной инфекцией. Помните об этом и не пренебрегайте выпаиванием, лелея надежду на чудодейственные антибиотики, которые должны сразу остановить болезнь.
Рвота и понос – защитная реакция организма на попадание в желудок чужеродного агента. С их помощью организм освобождается от микробов и их токсинов. Надо помочь организму в этой борьбе. Это призваны сделать адсорбенты – вещества, связывающие микробы, вирусы, токсины и выводящие их из организма.
Самый известный адсорбент – активированный уголь. Перед употреблением таблетку угля следует растолочь для увеличения адсорбционной поверхности, развести небольшим количеством кипяченой воды и дать ребенку выпить. Разовая доза активированного угля – одна таблетка на 10 кг веса ребенка.
Для детей предпочтительно использовать «Смекту» – один порошок развести в 100 мл (полстакана) кипяченой воды и давать ребенку от 2-4 чайных ложек до 2-4 столовых ложек на прием в зависимости от возраста.
Энтеродез – один пакетик развести в 100 мл кипяченой воды и давать ребенку по несколько глотков на прием. Энтеродез особенно эффективен при частом жидком обильном стуле.
В последнее время полку адсорбентов прибыло: появились новые эффективные препараты – энтеросгель и полисорб.
Принимать адсорбенты необходимо 3-4 раза в день. Не отчаивайтесь, если принятый первый раз адсорбент вскоре вышел обратно с рвотой. За те несколько минут, что он находился в желудке, значительная часть микробов успела осесть на нем и покинуть организм. В следующий прием адсорбент удержится в желудке и, перейдя в кишечник, продолжит выполнять функцию «чистильщика» там.
Не рекомендуется принимать внутрь раствор марганцевокислого калия для лечения кишечных инфекций и пищевых отравлений. После приема розового раствора марганцовки на какое-то время рвота прекращается. Но это кажущееся и кратковременное улучшение, после которого состояние ухудшается и возобновляется бурная рвота. Почему это происходит? Слизистая оболочка желудка чутко реагирует на поступление и размножение микробов, и, по достижении их определенной концентрации, с помощью рвоты удаляет инфекционный агент из организма.
Раствор марганцовки оказывает дубящее действие на слизистую оболочку и снижает ее чувствительность к микробам, что позволяет им размножаться и накапливаться в желудке в большем количестве и более продолжительное время. Следовательно, большее количество токсинов всосется в кровь из желудка, и большее количество микробов перейдет в кишечник.
Такое же негативное действие оказывает раствор марганцовки, введенный в клизме. Он вызывает образование каловой пробки, препятствующей удалению жидкого стула, в котором содержится большое количество патогенных микроорганизмов, и бурное размножение последних в кишечнике способствует всасыванию токсинов в кровь и развитию тяжелых воспалительных процессов в кишечнике.
Никаких лекарственных препаратов без назначения врача! Особенно не стремитесь напоить таблетками ребенка с многократной рвотой. Ваши усилия не будут вознаграждены, так как любая попытка проглотить лекарство вызывает рвоту. Только глюкозо-солевые растворы и адсорбенты.
Давая ребенку назначенные врачом лекарственные препараты, не совмещайте их по времени с приемом адсорбентов. Значительная часть лекарства, осаждаясь на сорбенте, выходит из организма, следовательно, его эффективность снижается. Между приемами адсорбентов и лекарственных препаратов должен быть перерыв не менее двух часов.
Не пытайтесь насильно кормить ребенка, которого беспокоят тошнота и рвота. Это не приведет ни к чему хорошему, а лишь вызовет рвоту.
Первые 4 — 6 часов с момента заболевания посвятите приему глюкозо-солевых растворов и других жидкостей, о которых мы уже говорили. Но не затягивайте с голоданием, чтобы потом не бороться с его последствиями. Если ребенок просит кушать, то надо кормить его, но часто и малыми порциями, чтобы не провоцировать рвоту.
Повезло тому малышу, который получает материнское молоко, ибо оно является не только пищей, но и лекарством, благодаря наличию в нем антител, лизоцима и ферментов. Прикладывания к груди после водно-чайной паузы должны быть короткими (3-5-7 минут), но частыми – через 1,5 – 2 часа.
«Искусственнику» на первый прием пищи предложите детский кефир, ацидофильную «Малютку», «Бифидок» или любой другой кисломолочный продукт. Содержащиеся в них лакто- и бифидобактерии благотворно действуют на воспаленный кишечник. Разовая доза должна быть уменьшена наполовину, а перерывы между кормлениями вдвое сокращены. Затем можно приготовить кашу, лучше овсяную или рисовую, на разведенном молоке, протертый слизистый супчик, овощное пюре, омлет, творожное суфле, паровые котлеты или фрикадельки, отварную рыбу. На несколько дней из рациона исключите фруктовые и овощные соки, мясные и рыбные бульоны, сладости.
Желательно каждый прием пищи сопровождать приемом ферментных препаратов, облегчающих переваривание пищи и помогающих пищеварительному тракту справиться с болезнью.
Если заболевание сопровождается повышением температуры выше 38° С, а у ребенка продолжается рвота, то прием жаропонижающих препаратов через рот будет бесполезен, так как лекарство не удержится в желудке и тут же выйдет на
ружу.
Начните с физических методов охлаждения: разденьте больного, оботрите его 1 – 2 % раствором уксуса, или составом из равных частей воды, водки и 9% уксуса, создайте возле него «ветерок» с помощью веера или вентилятора. Используйте жаропонижающие средства в виде свечей с парацетамолом, нурофеном для введения в прямую кишку.
При угрозе возникновения судорог (дрожание кистей рук и подбородка на фоне повышающейся температуры) вызывайте скорую помощь, так как состояние ребенка требует немедленной врачебной помощи, тем более что продолжающаяся потеря солей с рвотой и поносом способствует развитию судорожного синдрома.
Плотность бумаги | Поддержка
Определение плотности бумаги
Цифровой штангенциркульПлотность бумаги — важный компонент, который следует учитывать при печати. Более тяжелые носители часто говорят о качестве и обеспечивают долговечность. К сожалению, сортировка различных методов маркировки бумаги не всегда проста. Во-первых, есть три распространенных метода указания плотности и толщины бумаги: базовый вес в США (документ, книга, индекс, обложка, бирка, точки, смещение), метрический вес (GSM или г / м2) и, часто взаимозаменяемый, в точках или милах. (фактическое значение толщины бумаги измерителем).
Американский базовый (не базовый) вес является наиболее запутанным просто потому, что одна и та же бумага может давать разные значения в зависимости от «Базового веса», примененного при производстве бумаги. И более высокие значения не всегда означают более тяжелый / толстый носитель для печати. Например, лист 100-фунтовой бумаги для текста на самом деле намного тоньше, чем 80-фунтовая бумага для обложки.
«Базовый вес» определяется как вес 500 листов бумаги в исходном размере базовой единицы, что означает, что перед обрезкой до размера Letter или Legal бумага взвешивается и распределяется по категориям.Наиболее распространенные размеры, некоторые из которых вы можете узнать, — это документ, текст, книга, обложка, указатель и бирка. Неразрезанный лист высокосортной бумаги имеет размер 17 х 22 дюйма, а неразрезанный лист бумаги для обложки — 20 х 26 дюймов. Если 500 листов высокосортной бумаги (17 x 22 дюйма) весят 20 фунтов, то пачка бумаги, обрезанная до размера Letter, будет помечена как 20 фунтов. А если 500 листов бумаги для обложки (20 x 26 дюймов) весят 65 фунтов, тогда пачка этой бумаги, обрезанная до размера таблоида, будет отмечена как 65 фунтов. Это может быть сложно понять, но не переживайте! Часто профессиональные принтеры не отслеживают все перестановки.Основываясь на опыте использования небольшого подмножества, у них есть довольно хорошее представление о том, чего ожидать при достижении 24-фунтовой Bond по сравнению с 60-фунтовым покрытием по сравнению с 110-фунтовым индексом.
Каждый носитель часто служит определенной цели. Ниже вы найдете основные описания и некоторые «реальные» примеры основных приложений для печати. Наведите курсор на каждое изображение, чтобы получить краткое описание каждого типа бумаги.
Основные операции | OKI
Доступные типы бумаги
Для выполнения высококачественной печати обязательно используйте поддерживаемые типы бумаги, которые удовлетворяют требованиям, таким как материал, плотность или обработка поверхности бумаги.Используйте бумагу для цифровой фотопечати.
Если вы печатаете на бумаге, не рекомендованной OKI, заранее тщательно проверьте качество печати и движение бумаги, чтобы убедиться в отсутствии проблем.
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (в скобках указаны размеры в дюймах) | Плотность бумаги |
|---|---|---|
A4 | 210 х 297 | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) Для двусторонней печати, от 64 до 176 г / м 2 (от 17 до 47 фунтов) ПримечаниеЕсли вы установили бумагу шириной 148 мм (5.8 дюймов) шириной или более узким, печать замедляется. |
A5 | 148 х 210 | |
A6 | 105 х 148 | |
B5 | 182 х 257 | |
B6 | 128 х 182 | |
B6 Половина | 64 х 182 | |
Письмо | 215.9 х 279,4 (8,5 х 11) | |
Юридический 13 | 215,9 х 330,2 (8,5 х 13) | |
Юридический 13,5 | 215,9 x 342,9 (8,5 x 13,5) | |
Юридический 14 | 215.9 х 355,6 (8,5 х 14) | |
Представительский | 184,2 x 266,7 (7,25 x 10,5) | |
Заявление | (5,5 x 8,5) | |
8.5 «SQ | (8,5 x 8,5) | |
Folio (210 x 330 мм) | 210 х 330 | |
16K (184 x 260 мм) | 184 х 260 | |
16K (195 x 270 мм) | 195 x 270 | |
16K (197 x 273 мм) | 197 x 273 | |
Учетная карточка | (3 х 5) | |
4×6 дюймов | (4 х 6) | |
5×7 дюймов | (5 х 7) | |
Нестандартный размер | Ширина: от 64 до 216 Длина: от 90 до 1321 | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) |
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.) | Плотность бумаги |
|---|---|---|
Монарх | 98,4 х 190,5 (3,875 х 7,5) | Конверты должны быть из бумаги плотностью 85 г / м 2 (24 фунта), а их клапаны должны быть загнуты. |
Ком-9 | 98.4 х 225,4 (3,875 х 8,875) | |
Ком-10 | 104,8 x 241,3 (4,125 x 9,5) | |
DL | 110 х 220 (4,33 х 8,66) | |
C5 | 162 х 229 (6.4 х 9) |
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (в скобках указаны размеры в дюймах) | Плотность бумаги |
|---|---|---|
A4 | 210 х 297 | 0.От 1 до 0,2 мм |
Письмо | 215,9 х 279,4 (8,5 х 11) |
Тип бумаги | Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.) | Плотность бумаги | |
|---|---|---|---|
Бумага неполиграфическая | При условии использования обычной бумаги | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) | |
Цветная бумага | При условии использования обычной бумаги | от 64 до 220 г / м 2 (от 17 до 58 фунтов) | |
Рекомендуемая бумага
Устройство поддерживает различные носители для печати, в том числе бумагу различной плотности и размера.В этом разделе описывается, как выбирать и использовать носители. Для достижения наилучших характеристик используйте обычную бумагу плотностью 75–90 г / м 2 , предназначенную для копировальных аппаратов и лазерных принтеров. Не рекомендуется использовать бумагу с сильным тиснением или бумагу с очень грубой текстурой. Можно использовать предварительно напечатанные канцелярские товары, но чернила не должны смещаться при воздействии высоких температур термоэлемента, используемых в процессе печати.
Конверты
Конверты не должны иметь перекручивания, скручивания или других деформаций.Конверты также должны быть прямоугольными с клапаном, с клеем, который остается неповрежденным, когда они подвергаются прессованию горячим валком в машине. Конверты с окошком не подходят.
Этикетки
Этикетки должны быть того типа, который рекомендован для использования в копировальных аппаратах и лазерных принтерах, у которых основная несущая страница полностью закрыта этикетками. Наклейки с этикетками других типов могут повредить машину из-за отслаивания этикеток в процессе печати.
Как установить плотность бумаги? (C532, MC563)
Измените настройки в [Вес носителя] устройства в соответствии с плотностью (г / м 2 ) бумаги, загруженной в лоток.
Ниже указаны плотность бумаги и поддерживаемые настройки для параметра [Вес носителя] устройства.
Кроме того, в таблице ниже показано количество бумаги, которую можно загрузить в каждый лоток.
Плотность бумаги ([г / м 2 ]) | Настройки меню [Вес носителя] | Лоток 1 | Лоток 2 | МЦ лоток |
|---|---|---|---|---|
64-74 | Свет | Применимо | Применимо | Применимо |
75-82 | Средний легкий | Применимо | Применимо | Применимо |
83-90 | Средний | Применимо | Применимо | Применимо |
91-104 | Средняя тяжелая | Применимо | Применимо | Применимо |
105-120 | Тяжелый | Применимо | Применимо | Применимо |
121-176 | Сверхтяжелый 1 | Применимо | Применимо | Применимо |
177-220 | Ультра Тяжелый2 | НЕТ | НЕТ | Применимо |
Чтобы установить плотность бумаги, нажмите кнопки на панели управления, выберите [Настройка]> [Настройка бумаги], выберите лоток, который вы хотите использовать, а затем выберите [Плотность носителя].
Вес и ваш матрас — OkiOki
При выборе идеального матраса необходимо учитывать множество факторов. Возможно, вы не знаете, что одним из самых важных факторов является вес человека. Определить, какой матрас вам больше всего подойдет, может быть сложно, особенно если вы тяжелее обычного человека. Чтобы вам было проще, мы проконсультировались со специалистами по сну, чтобы узнать, о чем вам следует думать при выборе матраса.
Тип:
Как гибридные, так и поролоновые матрасы — отличные варианты для тяжелых спящих.Пенные матрасы могут быть как очень мягкими, так и действительно твердыми и обеспечивать отличную поддержку. Обязательно ищите матрас с открытой структурой ячеек или охлаждающий чехол, чтобы предотвратить перегрев. Гибридный матрас — еще один отличный выбор. У этих матрасов будет немного больше отскока, воздушного потока и поддержки краев.
В Магазин
Предельный вес:
Матрасы имеют ограничение по весу. Перед покупкой убедитесь, что вы изучили ограничения по весу матраса и каркаса кровати, которую вы собираетесь приобрести.Вы должны быть уверены, что ваш матрас сможет поддерживать вас, иначе вы можете получить ненужную боль и провисание матраса.
Стойкость:
Как правило, лучше всего подойдет матрас средней и средней жесткости, но это во многом зависит от типа спящего и вашего веса. Чем вы тяжелее, тем больше вы будете погружаться в воду. Ищите что-то между 4 и 7 по шкале твердости и не забывайте учитывать положение во сне. (См .: Как выбрать идеальный матрас для каждой позиции сна)
Пена высокой плотности:
Один из самых больших мифов, связанных с матрасами, гласит, что чем больше слоев, тем лучше матрас.На самом деле вам нужен матрас с пеной высокой плотности, который предотвратит разрушение матраса с течением времени и обеспечит вам необходимую поддержку. Высота и слои не способствуют долголетию.
Воздухопроницаемость / Охлаждающие слои:
Вам нужен матрас, который не будет вызывать перегрев ночью. Хотя поролоновые матрасы, как правило, спят более горячо, большинство из них имеют дышащие слои. Как правило, пружинные или гибридные матрасы спят прохладнее, чем поролоновые матрасы.Если вы выбираете матрас из поролона, обязательно ищите матрасы со специальными охлаждающими функциями, например, покрытие OkiOki Ice Yarn. Многие компании хвастаются гелевыми пенками или охлаждающими слоями, но охлаждающая крышка — лучший способ предотвратить перегрев. Это не только барьер между вами и теплой пеной, но и ближайший к вашему телу слой. Плотный и тугой чехол также продлит срок службы матраса. Вы можете заказать бесплатный образец застежки-молнии OkiOki Ice Yarn, перейдя по ссылке ниже.
Попробуйте наш охлаждающий слой
Размер:
Размер матраса зависит от того, спите вы один или с партнером. Вы должны быть уверены, что вам будет легко вставать и вставать с постели. Если вы спите в одиночестве, подойдет полная или королева. Если вы спите с партнером, вам захочется взглянуть на короля или короля Калифорнии.
Что касается высоты вашего матраса, вам не нужно, чтобы он был слишком высоким, что затрудняет вставание и подъем с кровати.Более высокий матрас или матрас с большим количеством слоев — не значит, что он лучше. Более важно, чтобы в матрасе использовался пеноматериал высокой плотности, который будет поддерживать вас. Учитывайте общую высоту фундамента и матраса, чтобы убедиться, что вам будет достаточно легко вставать и вставать с кровати.
В Магазин
По-прежнему нужна помощь? Без проблем! Позвоните одному из наших специалистов по сну по телефону 1-833-OkiOki1
.OKI MC362w — многофункциональный принтер — цветовые характеристики
Максимальный размер носителя
A4 / Legal
Сведения об обращении с документами и носителями
АПД — 50 листов — Legal (8.5 дюймов x 14 дюймов) вес: 60 г / м² — 105 г / м²
Обходной лоток — размер 100 листов: 3 x 5 дюймов — 8,5 x 52 дюйма Вес: 64 г / м² — 220 г / м²
Входной лоток — Размер 250 листов: 4,1 x 5,8 дюйма — Legal (8,5 x 14 дюймов) / A4 (8,25 x 11,7 дюйма) вес: 64 г / м² — 176 г / м²
Выходной лоток — 150 листов
Детали скорости
Печать: до 31 стр. / Мин.
Печать: до 27 стр. / Мин. — цветная
Копирование: до 31 стр. / Мин. — Ч / Б
Копирование: до 27 стр. / Мин — цветное
Сканирование: 3 секунды — цветное
Сканирование: 2 сек — B / W
Максимальный размер оригинала
Юридический (8.5 дюймов x 14 дюймов)
Тип оригинала
листы
Податчик документов
АПД
Емкость податчика документов
50 листов
Класс типа носителя
конверты Другой, Фото бумага, обычная бумага
Класс размера носителя
A4 / Legal
Мин. Размер носителя
3 дюйма x 5 дюймов
Мин. Вес носителя
64 г / м²
Максимальный вес носителя
220 г / м²
Поддерживаемый тип носителя
баннер карты, конверты Фото бумага, обычная бумага
Поддерживаемые размеры носителей
A4 (8.25 дюймов x 11,7 дюймов), A5 (5,83 дюйма x 8,25 дюйма), A6 (4,13 дюйма x 5,83 дюйма), B5 (6,93 дюйма x 9,83 дюйма), Legal (8,5 x 14 дюймов), Letter A (8.5 дюймов x 11 дюймов)
Поддерживаемые размеры конвертов
Ком-10 (4.13 дюймов x 9,5 дюймов), Com-9 (3,5 дюйма x 8,9 дюйма), International C5 (6,38 x 9 дюймов), Международный DL (4,33 дюйма x 8,66 дюйма), Монарх (3,87 дюйма x 7,5 дюйма)
Емкость стандартного носителя
350 листов
Максимальная емкость носителя
880 листов
Емкость байпасного питателя
100 листов
Емкость выходных лотков
150 листов
Обзор матрасов OkiEasy, 2021 г. | Тональный крем для сна
OkiOki — калифорнийская компания, специализирующаяся на производстве качественной продукции по разумным ценам.Помимо матрасов, компания продает основы, мебель, наматрасник и подушку.
Поскольку у спящих разные потребности и предпочтения, линейка матрасов OkiOki включает четыре модели с уникальными конструкциями и ощущениями, подходящими для самых разных стилей сна. Компания производит две модели из вспененного материала OkiSoft и OkiFirm, а также две гибридные модели OkiEasy и OkiFlex.
У OkiEasy средняя оценка твердости: 6 баллов по 10-балльной шкале.Несмотря на то, что это более жесткий предел среднего диапазона, который предпочитает большинство спящих, это вторая самая мягкая модель OkiOki. Он использует гибридную конструкцию с комфортным слоем пены с эффектом памяти, переходным слоем из пенопласта, сердечником катушки и основанием из пенопласта. Как и все модели матрасов OkiOki, цена на матрасы аналогичной конструкции ниже средней.
Мы подробно расскажем о конструкции OkiEasy, цене, размерах, характеристиках и о том, для кого эта модель лучше всего подходит. Мы также кратко изложим правила компании, чтобы вы получили более полное представление о том, чего ожидать.
Обзор матрасов OkiEasy
OkiEasy — это гибридная модель средней жесткости, получившая 6 баллов по стандартной 10-балльной шкале жесткости.
Эта модель состоит из четырех слоев. Комфортный слой состоит из 2 дюймов вспененного материала с эффектом памяти, который плотно прилегает к телу спящего и снижает давление. Это пена с эффектом памяти низкой плотности, поэтому она должна относительно быстро восстанавливать свою форму, когда спящий меняет положение.
Далее, 2,5-дюймовый слой пенопласта служит переходным слоем, действующим как барьер между мягким комфортным слоем пены с эффектом памяти и более твердым сердечником катушки.
В сердечнике используются 5,5-дюймовые катушки с карманами, которые обеспечивают поддержку кровати, отзывчивость и воздухопроницаемость. Поскольку каждая катушка находится в кармане, между отдельными пружинами передается небольшое движение. Слой прочного пенопласта оборачивается вокруг пружинной системы с внешней стороны, чтобы края выглядели прочными. Наконец, 1-дюймовый базовый слой пенопласта обеспечивает ровную поверхность для опоры пружин.
Гипоаллергенный чехол закрывает кровать. Этот чехол изготовлен из пряжи Ice Yarn компании OkiOki, которая делает поверхность кровати прохладной на ощупь.Владельцы могут снять чехол и постирать его в машине, чтобы освежить поверхность кровати.
В матрасе OkiEasy используется пена, сертифицированная по стандартам безопасности CertiPUR-US и OEKO-TEX.
Матрас OkiEasy состоит из слоя 2-дюймового слоя пены с эффектом памяти, 2,5-дюймового слоя пенопласта, 5,5-дюймовой сердцевины катушки с пенопластом и 1-дюймовой основы из пенопласта, завернутой в съемный чехол.
Комфортный слой:
2 ″ пены с эффектом памяти
Переходный слой:
2.5 ″ переходный пенопласт
Поддерживаемое ядро:
Катушки с карманами 5,5 дюйма и пенопластом
1 ″ пенопласт
Цены и размеры матрасов
Матрас OkiEasy стоит меньше, чем средняя гибридная модель, поэтому он может понравиться покупателям, ориентированным на ценность. Клиенты могут выбирать между шестью стандартными размерами матрасов.
| Размеры | Размеры | Высота | Масса | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Двойной | 39 дюймов x 75 дюймов | 11 « | 58 фунтов. | $ 340 |
| Twin XL | 39 дюймов x 80 дюймов | 11 « | 61 фунт. | $ 385 |
| Полный | 54 «x 75» | 11 « | 80 фунтов. | $ 485 |
| Королева | 60 дюймов x 80 дюймов | 11 « | 96 фунтов. | $ 550 |
| Король | 76 дюймов x 80 дюймов | 11 « | 121 фунт. | 750 долл. США |
| Король Калифорнии | 72 дюйма x 84 дюйма | 11 « | 124 фунта. | 750 долл. США |
Прокрутите L — R для получения более подробной информации.
Скидки и предложения
Воспользуйтесь ссылкой SleepFoundation.org, чтобы получить самую последнюю скидку на матрасы OkiOki
Производительность матраса
Мягкий 2-дюймовый комфортный слой пены с эффектом памяти и 2,5-дюймовый переходной слой пенопласта OkiEasy поглощают большинство поверхностных вибраций, которые в противном случае могли бы передаваться по кровати.
Однако, как и в большинстве гибридных моделей, отскок сердечника катушки может способствовать передаче небольшого движения, когда один из партнеров более агрессивно перемещается по кровати.Но поскольку катушки расположены индивидуально, между ними должна распространяться ограниченная вибрация.
Сочетание в OkiEasy пены, поглощающей движение, и расположенных в карманах спиралей, должно изолировать достаточно движения, чтобы удовлетворить большинство спящих, которые делят свою кровать с партнером.
Благодаря большому удобству и переходным слоям сброс давления — одна из самых сильных сторон матраса OkiEasy. Комфортный слой состоит из 2 дюймов мягкой пены с эффектом памяти, в то время как переходный слой использует 2 дюйма.5 дюймов среднего пенопласта. Эти два слоя работают вместе, формируя тело спящего и распределяя свой вес более равномерно по поверхности, чтобы ограничить накопление давления.
Это дает OkiEasy сходные с другими гибридными моделями характеристики снижения давления с достаточным комфортом и переходными слоями, но может снизить давление в большей степени, чем некоторые модели с более тонкими системами комфорта.
В конечном счете, степень снятия давления, который испытывает спящий, также зависит от его веса и положения во сне.Благодаря средней прочности на ощупь, боковые шпалы весом от 130 до 230 фунтов, вероятно, испытают наиболее значительное снижение давления во время сна на матрасе OkiEasy.
Несмотря на то, что матрас OkiEasy обладает отличным контролем температуры, он может спать не так прохладно, как некоторые гибридные матрасы, потому что на рынке есть несколько исключительно прохладных моделей. Однако матрас OkiEasy должен регулировать температуру в достаточной степени, чтобы удовлетворить большинство спящих.
Контроль температуры начинается с чехла наматрасника, который изготовлен из прохладной на ощупь пряжи Ice Yarn.Пена с эффектом памяти составляет комфортный слой. Этот материал имеет репутацию улавливателя тепла, но в OkiEasy используется пена с эффектом памяти низкой плотности, которая обычно более воздухопроницаема. Воздух также может проходить через сердечник катушки, позволяя теплу отводиться от поверхности сна.
МоделиHybrid часто имеют усиленные края, которые придают периметру кровати более удобную опору. Края OkiEasy также усилены, что приносит ему такие же оценки, как и другие гибридные матрасы в этой категории характеристик.
Пенопласт оборачивается по периметру пружинного слоя OkiEasy. Этот пенопласт имеет высокую плотность, что придает ему упругость и удобство. Большинство спящих должны иметь возможность использовать всю поверхность матраса, включая сидение и сон на краю кровати. Однако некоторые люди, которые весят более 230 фунтов, могут заметить большее опускание края.
По сравнению с другими гибридными моделями, матрас OkiEasy довольно прост в перемещении.
Спящие могут относительно глубоко погрузиться в комфортный и переходный слой, и это объятие может показаться ограничивающим для некоторых людей.Однако в комфортном слое OkiEasy используется пена с эффектом памяти низкой плотности, поэтому кровать должна относительно быстро возвращаться к своей исходной форме при движении спящего. Сердечник катушки также добавляет отскока и отзывчивости, так что спящие вряд ли будут чувствовать себя зажатыми в кровати.
Матрас OkiEasy способствует сексу, но он не получает таких высоких оценок, как некоторые гибридные модели, из-за более толстого комфортного и переходного слоя. В совокупности эти слои составляют 4,5 дюйма, что снижает вибрацию сердечника катушки.Пары могут по-прежнему наслаждаться отзывчивостью кровати, но она может быть не такой упругой, как некоторые модели. Со временем пружины тоже могли скрипеть, делая любовную активность менее сдержанной.
Тем не менее, пары, ищущие сцепления, могут оценить хорошо сочетающиеся комфорт и переходные слои OkiEasy.
В то время как любой новый матрас может сохранять производственный запах, гибридные модели имеют тенденцию относительно быстро выходить из воздуха из-за их воздухопроницаемой конструкции.
OkiEasy следует этой тенденции.Он содержит синтетическую пену и поставляется в сжатом виде, поэтому в матрасе может быть первоначальный запах, который выделяется при его декомпрессии. Если оставить в хорошо проветриваемом помещении, большинство запахов улетучится в течение двух дней.
Эксперты обычно считают выделяющие газы запахи безвредными, но люди, чувствительные к запахам, могут оставить свой матрас в другой комнате с хорошей циркуляцией воздуха, пока запахи не исчезнут.
Стиль сна и масса тела
Боковые спальные места:
Поскольку люди, как правило, шире в районе бедер и плеч, эти части бокового спального места обычно прикладывают больше усилий к матрасу, что может привести к увеличению давления.Контурная обработка помогает уменьшить это давление за счет перераспределения веса спящего. 2-дюймовый комфортный слой пены с эффектом памяти и 2,5-дюймовый переходной слой из пенопласта OkiEasy обеспечивают комфорт для боковых изгибов спящего, поэтому они не должны испытывать острых точек давления, которые может вызвать это положение для сна.
Из всех положений сна и весовых групп конструкция OkiEasy в сочетании с ощущением средней упругости, пожалуй, лучше всего подходит для тех, кто спит на боку, который весит от 130 до 230 фунтов. Эти шпалы должны иметь сбалансированную поддержку и контур, чтобы их позвоночник был хорошо выровнен и ограничивал накопление давления.
Другие весовые группы боковых шпал также, вероятно, будут комфортно спать на OkiEasy, но спящие, которые весят менее 130 фунтов, могут испытывать большее давление, а тем, кто весит более 230 фунтов, может быть труднее поддерживать выравнивание позвоночника.
Спинные шпалы:
Спинальное выравнивание обычно является главной заботой тех, кто спиной шпалы. Чтобы поддержать естественное выравнивание позвоночника, люди, спящие на спине, обычно ищут матрас, который позволяет их бедрам немного опускаться, ограничивая при этом чрезмерное провисание.Матрас OkiEasy является мягким и поддерживающим, что делает его умеренно благоприятным для сна на спине. Мягкий 2-дюймовый комфортный слой пены с эффектом памяти удерживает бедра, в то время как более жесткий 2,5-дюймовый переходный слой и прочный сердечник катушки с карманами ограничивают чрезмерное погружение.
Средняя упругость OkiEasy может быть наиболее подходящей для тех, кто засыпает на спине, который весит менее 230 фунтов. Спящие в этом диапазоне веса должны получить достаточную поддержку для хорошего выравнивания позвоночника, но более толстые комфортные и переходные слои могут позволить бедрам некоторых людей опускаться немного больше, чем идеально.Спящие на спине, которые весят более 230 фунтов, могут испытывать более сильное провисание в области бедер, что может вызвать нагрузку на их позвоночник.
Спальные места для желудка:
Самые тяжелые и широкие части тела обычно более глубоко погружаются в матрас. Поскольку большинство людей переносят большую часть своего веса на бедрах и животах, сон на животе может позволить этому весу глубже втягивать середину спящего в матрас и оказывать давление на его поясничную область.Комфортный слой из пеноматериала с эффектом памяти OkiEasy обеспечивает амортизацию и контур для спящих на животе, в то время как переходный слой из пенопласта и сердечник катушки ограничивают провисание средней части.
Благодаря своей средней прочности на ощупь, OkiEasy, вероятно, будет наиболее комфортным для тех, кто спит на животе, который весит менее 230 фунтов. Большинство этих спящих должны иметь хорошую поддержку и немного мягкости, но те, кто несет лишний вес на бедрах и животе, могут заметить некоторое проседание вокруг своего живота.Спящие на животе, которые весят более 230 фунтов, могут не получить достаточной поддержки, чтобы не допустить, чтобы середина их тела слишком глубоко погрузилась в матрас и не смогла выровнять их позвоночник.
| Менее 130 фунтов. | 130-230 фунтов. | Более 230 фунтов. | |
|---|---|---|---|
| Боковые шпалы | Хорошо | Отлично | Ярмарка |
| Задние шпалы | Отлично | Хорошо | Ярмарка |
| Шпалы для желудка | Хорошо | Ярмарка | Ярмарка |
Прокрутите L — R для получения более подробной информации.
Используйте этот SleepFoundation.Ссылка на org для получения самой последней скидки на матрасы OkiOki
Политика пробного использования, гарантии и доставки
Наличие
Матрас OkiEasy доступен на веб-сайте OkiOki, на Amazon и у избранных сторонних продавцов. Политика доставки, возврата и гарантии может отличаться, если матрас не приобретается непосредственно в OkiOki.
Доставка
Матрас OkiEasy доставляется бесплатно по территории США.Клиенты, проживающие в Канаде, также могут получить матрас, но при этом взимается плата за доставку.
Большинство заказов доставляется в течение 1-2 рабочих дней и прибывает на 5-7 рабочих дней позже. Матрас поставляется сжатым и упакованным в коробку, и заказчик несет ответственность за то, чтобы внести его внутрь и распаковать. Владельцы могут спать на своем новом матрасе, как только он распакован, но на то, чтобы расстелить его, может потребоваться 48 часов.
Дополнительные услуги
OkiOki в настоящее время не предлагает доставку White Glove или вывоз старых матрасов.
Проба сна
Матрас OkiEasy поставляется с пробной версией сна на 365 ночей, чтобы клиенты могли решить, подходит ли им матрас. Если покупатель не удовлетворен своим матрасом, он может обменять его на другую модель или вернуть его с полным возмещением стоимости покупки. OkiOki организует вывоз матраса. Возвращенные матрасы затем передаются в дар или утилизируются.
Гарантия
10-летняя ограниченная гарантия защищает от квалификационных дефектов материалов и изготовления, когда матрас используется в некоммерческих целях.Допустимые дефекты включают вмятины и провисания глубиной более 1 дюйма, расслоение и растрескивание поролона, неисправную молнию и дефекты тканевого чехла.
Если OkiOki определит, что чехол матраса имеет квалификационный дефект, он заменит чехол. Если обнаружится, что на матрасе есть закрытый дефект, компания заменит матрас.
Только первоначальный владелец матраса, который купил кровать через авторизованный канал, имеет право на данную гарантию. Использование кровати на ненадлежащем основании аннулирует гарантию.Злоупотребление, неправильное использование и нормальный износ не покрываются.
Применяются дополнительные условия.
Бобины для проволоки EDM: физические размеры и вес | EDM Wire | Продукция
Бобины для проволоки EDM: физические размеры и вес
Oki Electric Cable имеет различные намоточные катушки для различных моделей машин, что позволяет нам удовлетворять потребности клиентов.
| Символ шпульки | Диаметр фланца D мм | Диаметр сердечника b мм | Внешняя ширина W мм | Толщина фланца a мм | Диаметр отверстия под вал h мм | стандарт Количество проволоки на катушке кг | Форма шпульки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П-3Р | 130 | 80 | 110 | 10 | 20 | 1.6 * 3 | |
| 3 | |||||||
| П-5Р | 160 | 90 | 114 | 12 | 20 | 5 | |
| ТП-5R * 1 | 160 | 90 | 114 | 12 | 20 | ||
| П-10 | 200 | 90 | 134 | 12 | 25 | 10 | |
| П-10Т * 1 | 200 | 90 | 134 | 12 | 25 | ||
| П-15 | 250 | 110, 125 | 140 | 15 | 34 | 20 | |
| К-125 * 2 | 125 | 80 | 125 | 12.5 | 16 | 3,8 | |
| К-160 * 2 | 160 | 100 | 160 | 16 | 22 | 6 | |
| К-200 * 2 | 200 | 125 | 200 | 20 | 22 | 15 |
- * 1: прозрачная шпулька,
- * 2: шпулька стандартного размера DIN,
- * 3: только провод OB-P и провод OB-PN
Информация об упаковке
- Каждая бобина электродной проволоки нашего электроэрозионного станка упакована в термоусадочную пленку для защиты от ржавчины и пыли.
Мы поставляем катушки с электродной проволокой, упакованные в картонные коробки, сконструированные таким образом, чтобы они могли выдерживать транспортировку. - Мы используем только картон и не используем пенополистирол. это помогает защитить окружающую среду, а также снижает затраты на утилизацию промышленных отходов после использования.
| Количество проволоки на стандартной катушке кг | Тип шпульки | Количество шпулек в ящике | Размер картонной коробки (ШxГxМ) мм | Общий расчетный вес кг |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 * 4 | П-3Р | 2 | 171x279x149 | 4 |
| 6 | 267x444x145 | 11 | ||
| 3 | 2 | 171x279x149 | 8 | |
| 6 | 267x444x145 | 20 | ||
| 5 | П-5Р | 4 | 280x375x195 | 22 |
| 5 | ТП-5Р * 5 | |||
| 10 | П-10 | 1 | 170x230x235 | 11 |
| 10 | П-10Т * 5 | 160x265x283 | ||
| 20 | П-15 | 1 | 185x290x285 | 21 |
| 3. Наверх
|