Вес таврии заз 1102: Масса кузова и деталей ZAZ 1102 Tavria

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя.Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития завода «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены моделей. К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta).Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие афиши и реклама делали Fiesta идеальным автомобилем, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели.Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

Таврия имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиры вмещают 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата.С места до 100 км / ч можно разогнаться за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически.Точное место — кожух.
• Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
• Система выпуска газа от автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд Таврия

Автомобиль ЗАЗ-110240 начали выпускать в 1991 году.Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не было выполнено.

Грузовая модель «Таврия» называлась ЗАЗ-110260.Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора. На бамперах установили специальные отбойники.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год.Она относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также на 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомат с 1.3-х литровый инжекторный двигатель. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуте», спроектированы и изготовлены на Мелитопольском заводе.Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В».На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой заказчик может установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик. Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). Пикап получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску.Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять покупательский спрос, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе.Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 Таврия. Обзор и технические характеристики этого автомобиля будут рассмотрены в данной статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые автомобили обладают схожими характеристиками. Но в «Таврии» нет никаких плавных линий, элегантных форм бамперов и прочих «отголосков современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», названный модернизированной моделью 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина машины составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесные базы.При клиренсе 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проходила G8. И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было вместе вытащить — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также фара имела возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности машины.В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и световозвращатели белого цвета.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты круглые.

Рулевое колесо двухспицевое, очень тонкое. Как отметили хозяева, было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но комфортно в нем поместиться довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как в «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением Славуты заднего сиденья не было — все-таки в машине очень тесновато.

Уровень экипировки

Удивительно, но уровень экипировки на Таврии был очень приличным, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и по бокам дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т. ч. сзади сидит), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому двигателю не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле проехать больше сотни на Таврии было просто страшно, говорят владельцы. И на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» и того больше — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни на «Таврии-Нове» занимал 15 с половиной секунд, на «Славуте» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем четырехдверная «Славуты».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый двигатель объемом 1,1 литра в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. В городе машина потратила до шести литров.Самый большой расход у 1,3-литрового мотора, особенно у Славута. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Стандартные выбросы выхлопных газов производителем не регулировались. Заводского катализатора тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируются до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль на вас не заработает, даже если двигатель сломается (тоже недорого, но поменять можно самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любой укромный уголок. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

Проблемные зоны

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч километров, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный жор масла. Благо деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались форсунки. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента разместили перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянное поступление воздуха извне. Наблюдалась утечка в воздушном фильтре.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Станок отличался некачественными деталями. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других механизмах трения. Были проблемы с системой питания и зажигания.Часто машина троил и не простаивала. Часто «Таврия» и кипела — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их ежедневно.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на Завод Таврия. Как видите, машина выпущена с множеством недостатков. Плохое качество сборки сказалось уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова).ЗАЗ «Таврия» так и не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют — слишком много проблем для владельца этого автомобиля.

Лада Таврия. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек.Серийно производился на Советском, позже — Украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые непосредственно дорабатываются как базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке на разработку перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием наших опытных разработок ( Нами-0132), а затем и ВАЗ-А (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на освоение Гор СССР было получено только в 1978 году.

После опытной партии производителя и запуска процесса конвекции, Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив завод ЦБ перестроить машину в кредит на популярную европейскую модель. Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на чисто отрицательную оценку Данная модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

При этом, одновременно перед конструкторами стояла цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задача развития и в дальнейшем продолжала меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малотоннажных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. Д. . Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей.Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

На тот момент «Таврия» позиционировалась как крайне экономичный автомобиль. В 1989 году «Майнтопром» выпустил советские рекламные ролики западного рынка, на которых водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем в Каннах «Бронзового льва» в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя отдельные экземпляры ушли до осени 2009 года.

В конце января 2011 года с конвейера сошла последняя машина ЗАЗ-1103 модели «Славута», проданная с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

Zaz Forza стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

Технические характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км / ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км / ч, сек	16. 2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8,0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Meme с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей она может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть только следствием специально завышенных для этого времени года оборотов.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с ротором и штифтом на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — смазываются под давлением подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система питания:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции Картера:

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87 ± 2 ° С; Полное открытие при 102 ° C.

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 датчик с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е из клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газа:

индивидуальная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление:

цельная, сухая, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия:

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера трансмиссии:

цилиндрическая, осост. Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо:

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Передняя подвеска:

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя:

полузависимая с поперечной балкой, цилиндрические рессоры с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление:

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели БЛ-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодках из выемок от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
• фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери.

Приборы
• Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробочка для принадлежностей
• солнечных лучей,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стальных
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• бамперы передние и задние пластиковые,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колес
• разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с некомплектным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

Название в торговой сети	Заводской (расчетный) модельный индекс
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг.1,1 л (SRWT)	110206 0000010 40
Двигатель 1,1 л «Стандарт» (SRWT) без требований токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1.2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Suite System «Siemens» Требования евро	110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ.1,1 л (SRWT) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1.2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. Правый руль 1,2 л	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг.1,3 л (SRWT) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг-люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Каркас грузовесжирский	11024 00000010
Автомобиль-фургон. Двиг. 1.2 л.	110247 0000010
Автомобиль-фургон. Двиг. Правый руль 1,2 л	110247 0000010 36
Фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель.1,2 л.	1102670 000010
Фургон грузовой, Мотиг. 1,2 л. Руль правый	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезной ценности багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей была установлена ​​крышка конфигурации, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван был спасен.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Отличия ее от комплекта ЗАЗ-110260 заключались в кузове с дырой в крыше под антенну. Электродвигатель мощного вентилятора радиатора был установлен с датчиком мощности вентилятора на низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки колес установлены от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовую приборную панель, обивку задних дверей, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные переключатели освещения внутреннего освещения.

Автомобили «Тавры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». При этом модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с Liftbek Body, но его серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврия» на конвейере стала вытеснять Tavriya Nova — созданную модификацию. совместно с Daewoo направлена ​​на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, стали применяться новые декоративные накладки на колеса размерностью 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь. . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Лифтбек пятидверный»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 г. (в пересчете на доллары США):

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель.К 70 годам было создано две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение — кожух.
• Зажигание — двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания вентилятора на малых оборотах.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не отвечал действующим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин для серийного производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и продлился аж 2014 год.

Установленные на автомобиль агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускалась серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавили — все равно машине очень близко.

Уровень комплектации

На удивление уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателя представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом поклажи автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина потратила до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался невероятный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в лонжеронах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Рост

над перспективной моделью, которая заменит обычные приводы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начали в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но «Малавтопром» СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

лет прошло. В Запорожье его заставляли постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились.К тому же возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару. Но если машины с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась.Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Именно поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально другая конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительных рабочих мест.При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в Запорожье в год плавно производили вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, более полутора тысяч таурри завод сделать не удалось, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель никак не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было.Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки. Ведь грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, «Таврия» вполне могла стать разрушителем наступления по накоплению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

«Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

С парковочными местами на улице проблем не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного средства передвижения «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. . Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что тем, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.

Причина пятая — отсутствие гамма-модификации

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом типа хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. На заднем стекле был получен электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.

При этом выбора у потребителя не было: если ваз производился и четырехдверными седанами, и пятидверным универсалом классического семейства и трех- и пятидверными переднеприводными хэтчбеками, то в Запорожье были возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но… Фактически, до развала СССР оставалось только обычное трехлетие. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухголубым кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109

На тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 .Добавляли 3-1,6 литра. В 1987 году спутник Вазовский получил более мощный однолитровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль похож на Москву, хотя Москвич в модельном ряду довольно быстро (хоть и форсированный) появился еще один двигатель.

Причина шестая — качество продукции

В первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Двигатель был конструктивно больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяема с вазами). Наблюдались многочисленные барабаны со стороны системы охлаждения, ступичные подшипники болтались, стартеры и генераторы разводились . .. В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным обслуживанием и не обширное выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючли на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина находится в СССР вольно или невольно по сравнению с вазами. Недаром ведь в народном фольклоре написаны поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич» … Увы, в рейтинге советских машин Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского». а «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье выпустили новую модель в конце восьмидесятых, в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», на то у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малогабаритности — экономичный, доступный и динамический — был готов на Запорожском Автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — она ​​«вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технические и эксплуатационные характеристики, немного обновила внешний вид и доработала. пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего конвейер окончательно сошел с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — в облике автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он обладает и не совсем привлекательным, но гармоничным видом. Просторная прямоугольная светотехника, пластиковые бамперы в черном цвете и плоские боковины с правильными колесными арками — выглядит хэтчбек неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским меркам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Величина колесной базы у трехлетки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехречевое рулевое колесо с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой найдены только спидометр и указатели уровня топлива и температуры двигателя, несовершенная центральная консоль. , увенчанный «ползунками» ТЭНа, аналоговыми шариками и локацией под магнитолу.

В салоне ЗАЗ-1102 применены откровенно бюджетные материалы, а сборка не отличается высоким качеством.

Формально «апартаменты» трехлетние — пятиместные, но на самом деле задний диван способен вместить только двух пассажиров (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, вроде изголовья. ограничения). Передние кресла, в свою очередь, имеют бесформенные кресла со слабой опорой по бокам, но неплохими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник у агента небольшой — всего 250 литров. Твердая спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не образует, хотя увеличивает объем «труба» до 740 литров. Полноразмерная «запасная комната» автомобиля находится не под фальшполом, а по соседству с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оборудованных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» 1-го объема.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой TRG, генерирующей 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
• Однако позже они были вытеснены 1,3-литровым двигателем, имеющим в арсенале систему распределенного питания и 72 «горку» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / Украинский Соляной тракт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: несется из космоса до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, на максимуме разгоняется до 148–164 км / час и «переваривает» не более 6-7.4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «Город / Маршрут».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллический кузов несущей конфигурации. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» с цилиндрическими рессорами).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке опорных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колеса колес, тканевая обшивка, подголовники на передних креслах, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия в свою очередь «расклешается»: мягкая полка багажника, спойлер на багажной двери, магнитола, люк в крыше и некоторые другие опции.

технических характеристик, фото и отзывов. Подробное описание конструкции автомобиля

Таврия Нова представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны обращенный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть на задних сиденьях, и задняя дверь над багажным отделением, присущая всем «хэтчбекам».

«Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника Таврия . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия АвтоЗАЗ-ДЭУ в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных характеристик автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Были модернизированы практически все агрегаты машины. Результатом этих событий стало начало серийного производства автомобилей двух модификаций:
— Таврия переходного периода;
— «Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с объемом двигателя 1,1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с мотором 1,2 и 1,3 л, а также была 1,3-литровая. литровая комплектация двигателя как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?.
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» представляет собой комплектацию карбюраторным двигателем рабочим объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем рабочим объемом 1100 см?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с объемом двигателя 1100 см?., И системой распределения впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики ЗАЗ-1102 Таврия Нова

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Судьба этой симпатичной машинки с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: она всем нравится, везде востребована, и сама по себе она действительно неплоха — но как-то не так » т заниматься личным счастьем …

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но его долго не могли запустить в производство. Государство не дало денег на разработку новой модели, так как в то время все приоритеты отдавались ВАЗу.В конце концов, после того как Москвич потерял часть европейских рынков, он стал одним из представителей автомобильной промышленности, приносящей стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти много работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немалые деньги. Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько зарубежных инжиниринговых компаний. Кстати, свою Таврию казаки создали самостоятельно, без посторонней помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское конструкторское бюро не скучало, пока их новая продукция, готовая к производству, стоит в очереди на конвейер, министры прислали конструкторам макет иномарки, на уровень которой нужно было подтянуть новую. ЗАЗик. Итак, Таврия, которая сама по себе была вполне современной, была прочесана чиновниками по воле либо Ford Fiesta (1976), либо Austin Metro (1980), за ними следовали Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (образцы для подражания) 1983) и Renault 5 (1985 г.).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не понравились заводчанам, но они помогли сохранить перспективную разработку «в тонусе», не дав ей устареть. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была окончательно поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 какое-то время в народе назывался Запорожец.Причем в Таврии сохранилась одна из главных его примет — две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность вида, ушедшая из c — это бездисковые колеса, прикрепленные непосредственно к ступице.

В основном, так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как на такое колесо рассчитаны и передние тормозные механизмы — их плавающая скоба закрывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Уменьшение неподрессоренных масс на два кг (с каждой стороны!) Увеличивает плавность хода и увеличивает срок службы деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и здесь тоже сыграла на руку бездисковая конструкция: на левую чашку подвески под капотом поставили «запаску». Правда, позже выяснилось, что при лобовом столкновении это ССУ вместе с моторным щитом пытается попасть в салон автомобиля и травмировать водителя, но в начале 80-х это не было решающим фактором при принятии компоновочного решения.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и каноническая для этого класса комбинация подвесок — Макферсон спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и ее предшественники, казаки, «Таврия» принадлежала ко второй группе особо малого класса — сегменту В по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели знать никаких классификаций и ждали машину побольше — невзрывоопасную приборную панель, четыре двери, большие прочные колеса. , толерантность к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупила мотор экономичностью и живостью (до 2000 года он был всего 1,1-литровый при 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но привыкнуть к машине не успели — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года стало попросту убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла прибытие корейцев в Запорожье. Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» повысило производственную дисциплину. Для повышения качества «Таврия» была модернизирована путем внесения 286 технических изменений и добавления индекса «Нова» к названию. Несмотря на моральную «черствость», машина наконец-то вступила в период своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла поклонников в лице молодых семей, жителей глубинки и бедных владельцев корпоративных автопарков.Машину ругали за неудобную подвеску, тугие коромысла, плохую шумоизоляцию, помятые колеса в ямах, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 годах), вибрацию тормозов (устранены в 2003 году), но она стала очень популярной. Здесь большую роль сыграла развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, уже тогда работали в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель «Таврия Нова» гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о закрытии производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, собирались толпы журналистов в день остановки конвейера «Таврический», но снова определенный спрос. «Возродила» Таврию. Наконец, его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске как минимум двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов государственной социальной защиты.Последней каплей нового падения спроса стало вновь подорожание.

Сегодня Таврия открыто умирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместимость, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции. Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — это места, где часто можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «перевозчиков» на украинском рынке остался незамкнутым после ухода «Таврии».При тех же 2,5–3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенную ВАЗ «классику», которая из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 до сих пор хранится. в почете и цене. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году практически без пробега обменял его на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономия 1,2-литрового двигателя и ощущение новой машины не в восторге. Мы тоже это протестируем.

За что боролись

Естественно, эргономичный автомобиль должен быть в порядке для автомобиля, который столько раз «переделывали» в стремлении обойти иномарки, появляющиеся на рынке снова и снова. Приземляться в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед нет вопросов, сзади хуже, потому что большие зеркала ставят только на версию Lux. Сиденье водителя по отношению к рулю с педалями не совсем по центру, но каждый раз быстро привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому когда-то чиновники Минавтопрома СССР пытались приравнять Таврию, руль был еще менее удобен, потому что он был установлен под наклоном, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда в комплектации Люкс

Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ отдельный для двери!) Шум его работы слышен отчетливо, со звуком салонного пластика — например, как в « девятки »последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе).

Педали не туго натянуты, взамен ожидаю характерного заедания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — этот экземпляр Таврии уже пробег 30 тыс. Км и кулиса вполне себе «Морщинистый». С места машина снимает неожиданно ярко. Я пытаюсь трогаться снова и снова, а передние колеса легко пробуксовывают на сухом асфальте.

Если не пугаться шума мотора и продолжать нажимать на педаль, то ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем мы чувствуем. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься как более приятный. Здесь для обычного пользователя «Таврии» главное — хотя бы временно не переходить на что-то более «бесшумное».

Другая сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков — хотя и без особого энтузиазма. Тем не менее, это похвально!

Автомобили эпохи СССР: ЗАЗ-1102 «Таврия»

За рубежом все более популярными становились переднеприводные миникары, и успехи запорожских конструкторов в создании такой машины были очевидны. В результате в 1973 году Запорожский автомобильный завод все же получил техническое задание на разработку платформы для нового семейства переднеприводных компактных автомобилей.Проекту присвоен индекс «1102». .

Отказ от двухтомных корпусов в пользу трехтомных стал роковой ошибкой запорожских конструкторов. Автор проекта Юрий Данилов под руководством Стешенко, вместо создания аутентичного микролитража, попытался построить переднеприводные копии классической Lada меньшего размера, не стесняясь «цитировать» отдельные элементы экстерьера и интерьера автомобилей ВАЗ. .

В 1975 году директор ВАЗа В. Поляков стал министром автомобильной промышленности СССР. Побывав на Запорожском автозаводе, новый министр пришел к выводу, что проект «1102» заглох.Поскольку успешные тольяттинские разработки по проекту 1101 на ВАЗе не могли быть востребованы в ближайшее время, Поляков решил убить двух зайцев одним выстрелом: приказом министерства от 15 апреля 1976 года специалисты ВАЗа подключились к работе над перспективным образцом. Запорожский автомобильный завод. Фактически это означало, что все разработки по ВАЗ-2Э1101 станут основой для дальнейшей совместной постройки с запорожскими инженерами.

Сначала работа шла параллельно на двух заводах.Ведущим конструктором линейки ВАЗ был назначен Игорь Гальчинский. В 1976 году Гальчинский в сотрудничестве с подержанными скульпторами моделистами Л. Левитом и В. Расторгуевым, прикомандированными из Запорожья, создал полноразмерную, а затем и ходовую модель автомобиля: в рамках совместного проекта он позиционировался как «обычный» ЗАЗ-1102 , а в Тольятти он имел индекс ВАЗ-3Е1101 и даже получил название «Ладога» .

Еще до завершения создания «Ладоги» Гальчинский получил (и принял) предложение возглавить конструкторский центр Запорожского автомобильного завода — Бюро архитектурного проектирования автомобилей.Перебравшись на ЗАЗ, Гальчинский в приданое взял с собой Ладогу, очень напоминавшую Volkwagen Polo (I) , что позволило привезти проект «1102». до финиша.

Разработка четырехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения для платформы 1102 Мелитопольский моторный завод начал в 1975 году, а в 1979 году новый силовой агрегат был испытан и подготовлен к серийному производству. Первые экземпляры ЗАЗ-1102 по плану должны были сойти с конвейера в 1981 году, однако загвоздка заключалась в отсутствии… сам конвейер.

Планировали построить новые цеха для выпуска новой микролитражки, а выделенных государством денег едва хватило на то, чтобы вырыть яму. В 1983 году резко подскочили цены на товары народного потребления, в том числе на Запорожец. В результате спрос на них упал, и у завода практически не было «собственных» денег. Ситуация усугублялась тем, что ВАЗ в то время начал готовить к выпуску свою первую переднеприводную модель — ВАЗ-2108, и львиная доля автомобилестроения ушла на разработку этого проекта.

В результате в первой половине 80-х годов проект был фактически завершен. ЗАЗ-1102 повесили трубку Вопрос о начале производства новой запорожской машины был вынесен на Политбюро ЦК КПСС 14 мая 1985 года: это было одно из первых заседаний Политбюро, на котором РС Горбачев возглавил генеральный секретарь ЦК партии. В конце концов было решено начать выпуск ЗАЗ-1102. После этого началось финансирование, и дело сдвинулось с мертвой точки.

В 1986 году удалось собрать первые шесть предсерийных автомобилей. Затем был объявлен всесоюзный конкурс на лучшее название для автомобиля. Победил вариант Таврия . Еще несколько экземпляров обходных путей было собрано в 1987 году, и только в следующем году началось серийное производство Таврии . Правда, не на новых участках (их освоили позже) — ветки конвейера были разделены с Запорожцем.

На тот момент «Таврия» стоила 1500 рублей, столько же, сколько ЛуАЗ-969М.Для сравнения: цена ВАЗ-2108 в 1988 году составляла 8500 рублей, а ЗАЗ-068М — 3900 рублей.

Несмотря на то, что «Таврия» увидела свет намного позже, чем предполагалось, как внешне, так и конструктивно это была современная машина. В моторном отсеке можно было разместить не только поперечно расположенный новый 51-сильный двигатель жидкостного охлаждения, все необходимые «навесные» приспособления, пятиступенчатую коробку передач и бортовую передачу, но и запасное колесо. Свободный от запчастей объем багажного отделения составил четверть кубометра — отличный показатель для автомобилей такого класса.Заднее сиденье складывалось легко, а ровный грузовой отсек увеличился в длину на добрых полметра. Под полом багажника находился горизонтальный бензобак.

Благодаря рациональной архитектуре шасси заднее сиденье смогло вписаться в колесную базу. Трое взрослых на заднем сиденье чувствовали себя намного комфортнее, чем в Запорожце. Задуманная как «бюджетная» машина, Таврия оказалась довольно простой в управлении. К тому же именно отличная управляемость стала одним из главных достоинств ЗАЗ-1102.Еще одним хребтом Таврии была исключительная доходность.

Интерьер стал удачным сплавом такой же «бюджетности», практичности и элегантности. Цельные пластиковые элементы — потолок, дверные панели и багажное отделение — выглядели очень современно.

Схема автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Технические характеристики ЗАЗ-1102 «Таврия»

Кол-во мест	4-5		Вес:
Максимальная скорость	148 км / ч		бордюрный	710 кг
Разгон с места до 100 км / ч	17 с		в сборе, в т.ч .:	1110 кг
Расход топлива при скорости 90 км / ч	4.6 л / 100 км		передний мост	573 кг
Электрооборудование	12 В		на заднюю ось	537 кг
Аккумуляторная батарея	6СТ-44А		Дорожный просвет:
Генератор	G222		под картер сцепления	162 мм
Стартер	40,3708		под задний мост	170 мм
Дистрибьютор	53. 013706		Наименьший радиус поворота:
Переключатель	3620.3734		по оси колеи внешнего переднего колеса	5,0 м
Свеча зажигания	A17DV-10
Размер резины	155 / 70R13

Передняя подвеска: независимая, типа McPherson, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия

Подвеска задняя: независимая, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия

Рулевой механизм: глобоидальный червячно-двухреберный роликовый, передаточное число — 16.4

Тормоза: рабочие — диск передний, имеет плавающую скобу и автомат компенсации износа колодок; сзади — барабан, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок; раздельный гидропривод

стоянка — на задние колеса с механическим приводом

Трансмиссия: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточное число: I — 3,444; II — 2056; III — 1,333; IV — 0,969; V — 0,828; передача заднего хода — 3,358

Сцепление: однодисковое, сухое

Главная передача: цилиндрическая, косозубая, передаточное число — 3588

Переднеприводный хэтчбек субкомпактного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичного, доступного и динамичного — был готов на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — «вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен внешний вид и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого спроса со стороны покупателей.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о «бюджетности» — во внешнем виде автомобиля совершенно отсутствуют яркие и запоминающиеся решения, а внешний вид немного привлекателен, но гармоничен.Простая прямоугольная осветительная арматура, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с обычными обводками колесных арок — сам по себе хэтчбек выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса автомобиля в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простая центральная консоль. Венчают «ползунки» обогревателя, аналоговые часы и место для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно недорогие материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально трехдверные «апартаменты» пятиместны, но на самом деле на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также базовых удобств, таких как подголовники). Передним седокам, в свою очередь, отводятся бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует плоской площадки, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерный «запас» в машине находится не под фальшполом, а в непосредственной близости от двигателя — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 л с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой ГРМ, вырабатывающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
• Однако позже их заменил 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская / украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: разгоняется с места до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, максимально разгоняется до 148–164 км / ч и больше не «переваривает». чем 6-7,4 литра топлива на каждую «сотку» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой качающейся подвеской со стойками Макферсон, а задний мост полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 Таврия предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и указатели поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять покупательский спрос, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самара».Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 Таврия. Обзор и технические характеристики этого автомобиля будут рассмотрены в данной статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые автомобили обладают схожими характеристиками. Но в «Таврии» нет никаких плавных линий, элегантных форм бамперов и прочих «отголосков современности».«

ЗАЗ« Таврия »выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ« Таврия-Славута », спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другая форма колесных арок. Эта модификация производилась в кузове седан. Хотя назвать ее полноразмерной очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. машины составляет 3,7 метра, ширина — 1.7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесные базы. При клиренсе 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проходила G8. И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было вместе вытащить — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников.Также фара имела возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности машины. В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и световозвращатели белого цвета.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты круглые.

Рулевое колесо двухспицевое, очень тонкое. Как отметили хозяева, было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но комфортно в нем поместиться довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением Славуты заднего сиденья не было — все-таки в машине очень тесновато.

Уровень экипировки

Удивительно, но уровень экипировки у Таврии был очень приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на приборной панели, но и на боковых стенках дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров. (в том числе сидящих сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля.Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому двигателю не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в модельном ряду появился двигатель объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле проехать на «Таврии» больше сотни было просто страшно, говорят владельцы. И на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» и того больше — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни на «Таврии-Нове» занимал 15 с половиной секунд, на «Славуте» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем четырехдверная «Славуты».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый двигатель объемом 1,1 литра в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. В городе машина потратила до шести литров. Самый большой расход у 1,3-литрового мотора, особенно у Славута. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин.Стандартные выбросы выхлопных газов производителем не регулировались. Заводского катализатора тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируются до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как отметили владельцы.Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль на вас много не заработает, даже если двигатель сломается (тоже недорого, но поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любой укромный уголок. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

Проблемные зоны

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс не более ста тысяч километров, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный жор масла. Благо деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания.При частом использовании забивались форсунки. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента разместили перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой. Также владельцы отметили постоянное поступление воздуха извне. Наблюдалась утечка в воздушном фильтре.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах.Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Станок отличался некачественным исполнением. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других фрикционных механизмах. Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина троил и не простаивала. Часто «Таврия» кипела — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса.И не все хотят ремонтировать их ежедневно.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на Завод Таврия. Как видите, машина выпущена с множеством недостатков. Плохое качество сборки сказалось уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» так и не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года.Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не рекомендуют — слишком много проблем для владельца этого автомобиля.

Таврия тех характеристик. ЗАЗ «Таврия»: Технические характеристики, Двигатель

Рождение над перспективной моделью, пришедшей на смену привычной закрытой с воздушным охлаждением Двигатель и заднеприводная арматура, в Запорожье начались в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но Мавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta.Образец 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

лет прошло. В Запорожье его заставляли постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились. Кроме того, возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции.Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

.

1 / 2

2 / 2

Поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару.Но если машины с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей Всегда изготавливал основные части узлов и агрегатов. Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Именно поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками.Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально другая конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительных рабочих мест. В то же время продукция «Таврии» могла бы стать по-настоящему выгодной для завода только в том случае, если бы в Запорожье в год плавно производили в два раза больше машин — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, более полутора тысяч таурри завод сделать не удалось, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель никак не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было. Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки.Ведь грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, «Таврия» вполне могла стать разрушителем наступления по накоплению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

«Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой» и в Запорожье не учли то, что количество дверей и вместимость багажного отделения СССР имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

С парковочными местами на улице проблем не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла расходовать без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного транспортного средства, чтобы ехать «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. .Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была не интересна, но тот, кто хотел бы прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.

Причина пятая — отсутствие гамма-модификации

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом по типу хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 литра. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев.Заднее стекло Получил электро подогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей. Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.

При этом выбора у потребителя не было: если ваз производился и четырехдверными седанами, и пятидверным универсалом классического семейства и трех- и пятидверными переднеприводными хэтчбеками, то в Запорожье были возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели.Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но … По сути, до развала СССР выпускалась только обычная трехлетняя. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухголубым кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109

На тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 . Добавляли 3-1,6 литра. Вазовский спутник получил в 1987 году более мощный литровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврия остался 51-сильный МЭМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль похож на Москву, хотя у москвича есть модельный ряд. Довольно быстро (хотя и вынужденно) появился другой двигатель.

Причина шестая — качество продукции

В первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Двигатель был конструктивно больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяема с вазами). Были многочисленные барабаны от новой системы охлаждения для автомобилей, ступичные подшипники buudes, стартеры и генераторы отказали … В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным сервисом, а не тем широкое выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючли на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина находится в СССР вольно или невольно по сравнению с вазами. Ничего удивительного, ведь в народном фольклоре сложены поговорки типа «машина бывает, а москвич бывает» . .. увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевский» и «Московский». завод — то есть почти там, где всегда останавливались запорожцы.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье удалось запустить и немного «доработать» новую модель в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», на то у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо — но с личным счастьем все как-то не складывается …

Проект новой малогабаритности — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство он долго не запускался. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе.Ведь после того, как москвич потерял часть европейских рынков, он один из всех легковых автомобилей Подарил стране весомые валютные доходы. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 было привлечено несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. .Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников то «прочесывала» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), для них как Peugeot 205 (1983) шла как образцы для подражания Fiat Uno. . (1983) и Renault 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить многообещающую разработку «в Тонусе», не сделав ее возмутительной. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским. К тому же сохранилась одна из главных особенностей Таврии — две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном, так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы — их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Таким образом, уменьшенные на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и тут же он сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, позже выяснилось, что лобовое столкновение. Это седельно-сцепное устройство стремится вместе с моторным щитом влезть в салон и травмировать водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так уж и радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 л, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесов — спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обжитые торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года было всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успела — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание в карманах колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение здесь сыграла развитая сервисная сеть, ведь Дилерские центры Укретто, принадлежавшие ЗАЗу, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, предоставляя образец гарантийных обязательств Таврия Нова и оригинальные запчасти.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на некоторое время снова «возродил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последним падением нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода Таврии так и остался разблокированным. Имея те же 2,5–3,0 тысячи долларов (примерно столько стоила Таврия в ее лучшие времена), местные жители вынуждены покупать изношенную вазовскую «классику», которая из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 до сих пор в почете и цене. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке». «Теперь экономия от 1,2-литрового мотора и ощущение новой машины. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, у машины, которую «в детстве» столько раз переделывали в одиночестве в стремлении снова обойти и вновь появиться на рынке иномарок, с эргономикой должно быть все в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади — хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Сиденье водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже те, кого собирали).

Педали

Nuggie, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс. Км и декораций хватает. С места машина неожиданно берет живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко созревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное — не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое». «

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков — хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

На рынке

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — Переднеприводный микроавтобус особо малого класса второй группы (сегмент «А +») с кузовом трехдверный «хетчбэк», выпускался советским, позже — Украинский Запорожский автозавод с 1988 по 2007 год, а модель на его платформе выпускалась до 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые непосредственно дорабатываются как базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке на разработку малоприводного автомобиля под девизом «Перспектива» взамен «Запорожского» ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок. нами (Нами-0132), а затем ВАЗ А (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько опытных моделей с «хэтчбеком» и «двухдверным седаном» Однако техническое задание на разработку Горы СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала «Рендеринга» автомобиля Малавтопром кардинально изменил задачу, вынудив КБ сделать заем на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 г. превзойти его по характеристикам — несмотря на чисто негативную оценку данной модели Коллектив завода. Яичек Иван Павлович Кошкин вспомнил:

Задача развития и в дальнейшем продолжала меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малотоннажных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. Д. .Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации люкс, который отличался увеличенной до 155 км / ч максимальной скоростью (вместо 145 км / ч в стандартном варианте), установкой магнитолы. , карбюратор двухкамерный типа «Солекс» (взамен однокамерный) и окраска корпуса из металлизированной эмали; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «Люкс» составляла 5300 рублей.

На тот момент «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Малавтопром СССР выпустил рекламу для западного рынка, в которой водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем в Каннах «Бронзового льва» в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя отдельные экземпляры ушли до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошла Последняя модель автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута», проданная с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

Zaz Forza стал прямым наследником «Славути» на конвейере. «ЗАЗ-Славута» и вся семья «Таврия» — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики

Параметр		1102 «Таврия»	1103 «Славута»	1105 «Дана»
Тип корпуса		хэтчбек 3 дв.	лифтбек 5 ДВ.	универсальный 5 дв.
Кол-во мест		5	5	5
Масса выхлопной машины, кг		745	790	790
Полная масса автомобиля, кг		1145	1190	1190
Габаритные размеры, мм	длина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	высота	1410	1425	1453
Минимальный дорожный просвет, мм		162	160	160

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км / ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км / ч, сек	16.2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8,0

На автомобилях ЗАЗ-110Х в разное время применялись различные моторы МЭМЗ с похожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. В то же время для карбюраторных моделей она может доходить до 10л, что не является отклонением от нормы, а может быть только следствием специально завышенных для этого времени года оборотов 11 12

.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с поворотным ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестой масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, нефтяной рабочий и редукционный клапан Расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система подачи

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающей струей и уравновешивающим поплавком Камера Автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива.Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос Мембранный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной замены топлива.

Система вентиляции Картера

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширением Бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м. Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87 ± 2 ° С; Полное открытие при 102 ° C.

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор радиатора охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или райд. 523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключатель, расположенный в нижнем бачке радиатора при температуре 96 ° С.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным запальным выступом с приводом от распределительного Vala, Switch типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е из клееной части 18 мм. Первоначальная установка опережения зажигания (5 ° до АЭС сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газа

индивидуальная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

неразъемная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

Коробка передач

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме шестерни заднего хода) Синхронизаторы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера трансмиссии

Трансмиссия передняя 3,454 вторая 2,056 третья 1333 четвертая 0,969 пятая 0,828 задняя 3,358 Главная передача

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление

Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещено в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели БЛ-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодках из выемок от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
• фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фары С красными диффузорами, указатели поворота с оранжевыми диффузорами, фонари заднего хода и освещение номерного знака с белыми диффузорами, боковые указатели поворота с желтыми диффузорами.
• Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери.

Кузовное оборудование

Панель приборов
• : спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробочка для принадлежностей
• солнечных лучей,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стальных
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелких вещей за спинкой сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• бамперы передние и задние пластиковые,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колес
• разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки задних бортовых счетчиков автомобиля предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм на каждая сторона.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом на четыре с вязальной вязкой, переключателем двойного щелчка под рулем и дополнительным оборудованием Управляемый комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с некомплектным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели двигателя ВАЗ-2108, установка взамен Мемеса-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За все время выпуска автомобили семейства ЗАЗ-110Х выпускались в десятках модификаций. Несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, эталонные версии, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т. Д.В нескольких особняках стоит модификация «Таврия» с двигателем Fiat. 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Малая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор встречается редко. Не менее редкость и малогабаритная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано довольно много и почти все предлагаемые на вторичном рынке «ТауроМырки» (кроме двигателя и коробки передач, требующей еще и подвески от 2108) переделывались владельцами самостоятельно.

Также после начала ремонта автомобиля Шевроле Ланос. Слуута стала ставить некоторые элементы от Шевроле Ланос — например, Сиден и тканевые вставки в двери.

Соответствие коммерческих наименований заводским кодовым индексам:

Имя в торговой сети	Заводской (расчетный) модельный индекс
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг.1,1 л (SRWT)	110206 0000010 40
Двигатель 1,1 л «Стандарт» (SRWT) без требований токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1.2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Suite System «Siemens» Требования евро	110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ.1,1 л (SRWT) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1.2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. Правый руль 1,2 л	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг.1,3 л (SRWT) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг-люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Ван Групасажирский	11024 00000010
Грузовой насос для фургонов. Двиг. 1.2 л.	110247 0000010
Грузовой насос для фургонов. Двиг. Правый руль 1,2 л	110247 0000010 36
Фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель.1,2 л.	1102670 000010
Фургон грузовой, Мотиг. 1,2 л. Руль правый	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Базовый автомобиль грузопассажирской модификации ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили заглушку, увеличивающую объем багажника. Урезанная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван был спасен.

Второй раз эту модель поставили на конвейер в 1999 году и изготовили на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серии двигателей МЕМЗ-2457 производилась модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, не пошла в серию

.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была раздельной. из грузового отсека с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 с рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Отличия ее от комплекта ЗАЗ-110260 заключались в кузове с дырой в крыше под антенну. Электродвигатель мощного вентилятора радиатора был установлен с датчиком мощности вентилятора на низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Установлены декоративные колпаки на колесах от люксовой модификации «Таврии». Также из люксовой модификации сюда перенесли роскошную приборную панель, обивку задних дверей, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные переключатели освещения внутреннего освещения.

Автомобили «Тавры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». При этом модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с Liftbek Body, но его серийное производство началось только в 1999 году. При этом «Таврия» на конвейере стала вытеснять Tavriya Nova — созданную совместно модификацию. с

«Таврия Нова» Это автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек».Для этого типа кузова характерны складывающийся капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущие всем «хэтчбекам» задние двери над багажным отделением.

«Таврия новая» — Это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия в конструкцию вагона было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Модернизации подверглись практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода;
— «Таврия новая» Модернизировано.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «Базовая» с двигателем объемом 1,1 л, «Стандарт» с двигателем 1,2 л и «Люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, и имелся комплект двигателей 1. .3 л как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

Таврия Новый выпускается в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» необходимой комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?
ЗАЗ-110206-35 — Полный комплект «Стандарт» С карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАТ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см ?., И система распределения впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см ?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжектором Объем двигателя 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики ЗАЗ-1102 Таврия Нова

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные Автомобиль Таврия
Тип корпуса	3-дверный хэтчбек
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм	3708/1554/1410
Кол-во мест, в т.ч.сиденье водителя
Масса безаварийного автомобиля, кг
Масса выхлопной машины, кг
Полная масса автомобиля, кг
Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), куб. М.
Люмет хода, мм: — под лонжерон — под картер сцепления — под поперечину задней оси	173 162 170
Внешний радиус вращения габаритный, м
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч, сек
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%
Полная масса тягача, кг: — без тормозов — с тормозами	250 500
Нагрузка на шаровое сцепное устройство, кг.
Тип двигателя: с электронной системой управления двигателем (ECD) и системой впрыска топлива (SRWT)
Рабочий объем двигателя, куб. размеры в см
Степень сжатия
Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент, нм (кгс * м)
Частота вращения коленчатого вала номинальная, об / мин
Расход топлива (согласно правилу ЕЭК ООН No.84), л / 100 км * 90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл			5,4 / 7,5 / 7,7
Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее
Передаточное число главной передачи
Радиальные шины
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон.
Подвеска задняя — полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» представляет собой модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он выпускался на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сошли последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий.Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулись технических характеристик, а также исправили все недоработки и недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель.Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, обладающий полным приводом. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже).Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций.В данном случае к работе были привлечены рабочие Волжского завода. Буквально за год родилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От отечественного автомобиля «Ланос» перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала выпускаться. до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускала довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается.

1:24 ЗАЗ 1102 Таврия с магазином №35 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен.

евро

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	World w.
0,0 — 0,5 кг	7.75 евро	7,75 евро	8,75 евро	9,75 евро
0,5 — 1,0 кг	10,20 евро	10,20 евро	11,70 евро	13,90 евро
1,0 — 2,0 кг	15,50 евро	15,50 евро	19.90 евро	22,00
2,0 — 3,0 кг	23,45 евро	25,25 евро	30,35 евро	34,75 евро
3,0 — 4,0 кг	26,15 евро	29,90 евро	36,10 евро	43,70 евро
4.0 — 5,0 кг	26,80 евро	32,50 евро	39,75 евро	50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:

---

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

• Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

• Paypal — www.paypal.com
• Кредитная карта

10 автомобилей советского производства, на которые нельзя заплатить достаточно

Советские автомобили могут быть неким виноватым удовольствием смотреть на них.Да, стереотип в основном верен, это, как правило, низкокачественные простые автомобили, которые предлагают очень мало с точки зрения производительности, безопасности или комфорта. Но, если смотреть на наблюдателя, множество совершенно странных автомобилей, выпущенных СССР, очень интересно, включая все, от потрясающих гоночных машин до смертельных ловушек, в которые люди должны были везти свою семью.

В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и оправдали свою простую природу почти непобедимой прочностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.

У некоторых из них, например, у Lada Niva, есть отличительные особенности, которые делают их интересным диковинным автомобилем, на котором было бы весело водить, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы один :

10 Лада Ока

Через Wikimedia Commons

По прозвищу можно многое сказать о характере машины. В то время как многим дали прозвища из-за желаемых характеристик, ВАЗ-1111, также известный как Лада Ока, с другой стороны, получил прозвище, отражающее, насколько он ужасен, те, кто имел несчастье вождения одного.

Через Wikimedia Commons

Здесь нет «хороших» моментов, Лада Ока — просто ужасный автомобиль внутри и снаружи.Построенный с ужасающей непрочностью, Lada Okas рухнула сама на себя при любом реальном ударе, создав смертельную угрозу для любых пассажиров.

Первоначально разрабатывавшаяся как недорогой автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярным автомобилем среди многих советских граждан, а также была одной из последних машин, построенных до распада СССР.

9 СМЗ С3Д

Через NewsBeezer

С 1952 года автомобильный завод СМЗ начал выпуск «Инвакаров» — чрезвычайно простых и дешевых автомобилей, которые бесплатно выдавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках социальной программы.

Через Reddit

SMZ S3D, никогда не распространявшийся вне программы социального обеспечения, не был поводом для зависти. СМЗ С3Д с 18-сильным двигателем был впервые произведен в 1970 году и был просто ужасен. Созданный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел потрясающе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час.Даже с таким стальным кузовом эти машины были неудобными ловушками, в которых не было ничего особенного.

8 СМЗ С1Л

Через Facebook

Еще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских социальных программ, S1L сумел придать ранее упомянутому S3D вид желанного и изысканного автомобиля.

Через somanyhorses.ru

S1L — первый автомобиль, произведенный СМЗ в классе «Инвакар», настолько прост, насколько это возможно, с жалким качеством сборки и дизайном, который просто выглядит как унылый ботинок. Даже в этом случае S1L имеет всего 4 л.с. и максимальную скорость около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении, по сути, консервной банки на колесах.Даже будучи предложенным бесплатно, S1L остается жалким автомобилем без каких-либо дополнительных функций.

7 СМЗ С3А

Через Pinterest

Еще один представитель серии SMZ Invacar, S3A был таким же плохим, как и его собратья, но, по крайней мере, предлагал несколько очаровательный внешний вид.

Через Diamond Tuning — Facebook

Как и другие SMZ, S3A жалко слабый, с мощностью всего 8 л.с. и максимальной скоростью 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле). Несмотря на свою слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный мотоцикл не выдерживает неблагоприятных погодных условий на российских дорогах.Но это все, S3A маленький, простой, и страшно думать о вождении по реальным дорогам.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей

6 ЛуАЗ 969

Через Wikimedia Commons

Впервые произведенный в 1966 году на заводе ЗАЗ, ЛуАЗ 969 представляет собой шокирующе грубую и опасную смертельную ловушку внедорожника, который выглядит столь же ужасно, как и качество сборки.

Через Guns. ru Talks

Начиная с мощности, ЛуАЗ 969 жалко слаб, развивая мощность всего 40 л.с. в более позднем «улучшенном» варианте. Несмотря на то, что он способен на бездорожье, это было единственной выгодой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром.Медленно, неудобно, ужасно шумно и совершенно опасно — при аварии водитель вылетал из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.

5 ЗАЗ Запорожец 965

Через GoMotors.сеть

Разделяя дух Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный базовый «народный автомобиль» Советского Союза.

Через GoMotors.net

К сожалению, советские заводы, сознательно производившие машину как можно дешевле, давали прямо-таки ужасные результаты.Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был максимально простым, без каких-либо функций безопасности, без комфорта и с мощностью всего 23 л.с., а также без полезных характеристик. Поставив дешевый транспорт для советских граждан, он выполнил свою задачу, но больше ничего не сделал.

СВЯЗАННЫЙ: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

4 ЗАЗ Запорожец 968

Через Википедию. RU

Продолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.

Через Motor1.com

По-прежнему такой же простой и необработанный, как и предшествующий ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и более «современный» стиль.Несмотря на изменения, ездить на этих машинах по-прежнему было неприятно и опасно. Даже при поразительно малом весе, всего 1650 фунтов, ЗАЗ 968 не мог развивать скорость всего 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.

3 ЗАЗ-1102 Таврия

Через Wikimedia Commons

Преемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был столь же дешевым, маломощным, медленным и скучным, предлагая при этом очень мало, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б.

Через Википедию

Представленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где был известен как «Таврия». ZAZ-1102, оснащенный двигателем мощностью 51 л.с., всего на 10 лошадиных сил больше, чем предыдущий ЗАЗ-968, также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла. С очень небольшой мощностью, отсутствием всего, что можно было бы даже отдаленно назвать «роскошным», и отсутствием безопасности, чтобы говорить о них, эти автомобили были совершенно ужасными.

СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

2 Лада Самара

Через Wikimedia Commons

Предназначенная для продвижения АвтоВАЗа (также известного как Lada) своим современным дизайном и конструкцией, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но все же оставалась довольно жалким автомобилем.

Через Википедию

Представленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных названий (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны. Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а внутренняя отделка была максимально редкой и дешевой. Одним из достоинств Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет комфорта, безопасности или производительности.

1 Москвич 402

Через Youtube

Москвич 402 — серийный автомобиль, выпускавшийся в большом количестве вариантов и производивший огромные объемы производства. Он выглядел на удивление хорошо, но на этом приятные ощущения заканчивались.

Через Wikimedia Commons

Представленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и на удивление хорошо проявил себя. Но под капотом базовая 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагала максимум 45 л.с., что делало поездку ужасно медленной и шумной.Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел комфорта, который предлагал Москвич 402.

СЛЕДУЮЩИЙ: 25 вещей, которые нас смущают в вождении в России

Следующий Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 300 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.