Вибродемпфер: Купить Вибродемпфер (инерционная подушка) [MOBIS] снижает вибрацию и шум двигателя (040034) по цене 1140руб.

Ещё раз про вибродемпферы | Русский Автомобиль

В статье «Термокомпенсированный вибродемпфер» были приведены некоторые обоснования эффективности одновременного применения демпферов разной плотности и жёсткости. Продолжим эту тему, для чего придётся уйти чуть в сторону, и раскрыть некоторые теоретические аспекты звукоизоляции.

Любая металлическая поверхность автомобильного кузова способна как являться источником звуковых волн (вследствие вибрации), так и экранировать то, что направлено на автомобиль извне. Автомобилем мы будем считать герметичное «жилое» пространство салона, а внешними источниками акустического раздражения уличные шумы и звуки, рождённые агрегатами нашего транспортного средства. Они хоть и «наши», но всё равно находятся по отношению к салону вовне, что важно.

Существует наблюдение: экранирующая способность панели прямо пропорциональна её массе. Это часто и называют «законом массы». Сейчас не будем заострять внимание на таких частностях, как пропорциональный вклад в общую звукоизоляцию отражения и внутреннего рассеяния (диссипации), важно лишь, что более тяжёлая конструкция пропускает меньше звука. При этом увеличение массы в три раза даёт примерно двукратное уменьшение проникающего шума. Наклеивая вибродемпфирующие материалы, мы, безусловно, утяжеляем панель, увеличивая таким образом её звукоизоляционную способность. То есть, повторимся: ВДП не только снижают собственные резонансы панели, но и препятствуют проникновению внешнего шума.

Однако существуют условия, при которых экранирующие конструкции перестают работать в своём качестве. Для некоторых частот и углов падения звуковой волны, конкретных для каждой панели, последняя будет акустически прозрачной! Это явление в середине прошлого столетия открыли судовые акустики, экспериментируя со  звукоизолирующими кожухами для дизелей. Немного позже Л. Кремер дал явлению теоретическое обоснование, назвав его резонансом совпадения. Суть его в том, что при равенстве фазовой скорости звуковой волны вдоль поверхности экрана (она в данном случае является  проекцией на плоскость экрана вектора скорости в падающей волне) и скорости изгибных  волн  в его материале, звуковая волна проходит полностью, без затухания. Для каждой экранирующей конструкции условия резонанса совпадения будут оригинальными, но они будут. Данный резонанс коварен ещё и тем, что обуславливает не точечное взаимодействие экрана с окружающим звуковым полем, а практически всей его площадью. То есть проявляется на достаточно низких частотах, где звукопоглощение либо невозможно, либо предельно затруднено. С одной стороны, увеличение массы и толщины экрана расширяет его работоспособность в области НЧ, но с другой стороны увеличившаяся жёсткость расширяет границы возможного проявления этого скверного явления – резонанса совпадения (РС).

Частота этого резонанса зависит, прежде всего, от угла падения звуковой волны. Но  шумовые волны отличаются от звуковых как раз «рассеянным» характером воздействия. Значит, частотная область проявления резонанса совпадения на шумовом сигнале будет достаточно обширной. И самое важное: данный резонанс находится в прямой связи с изгибной жёсткостью акустического экрана. То есть, чем жёстче конструкция, тем более она уязвима для резонанса совпадения. В этом и парадокс: увеличение массы ведёт к «ужесточению», а оно, в свою очередь, приводит к большей «прозрачности» пластины. И напротив: уменьшение жёсткости сужает спектр резонанса и уводит его далеко в высокочастотную область, где его «разрушительное» действие пренебрежимо мало.

Но это справедливо только для тех случаев, когда нет потерь в самой экранирующей пластине. Мы же ведём речь о заведомо демпфированных ограждающих конструкциях, вопрос лишь в качестве этого демпфирования. Которое, кстати, с некоторой долей условности можно назвать и мероприятием по уменьшению жёсткости! Следовательно, вибродемпфирование способно не только снизить структурные резонансы кузовных панелей, но и увеличить звукоизоляцию вследствие устранения проявлений резонанса совпадения.

Но здесь требуется оговорка: не все демпферы одинаково полезны. Теоретически, для нейтрализации РС требуется покрытие с минимальным модулем упругости, но практически диапазон эффективной жёсткости весьма узок. Не забываем про закон массы: более тяжёлые конструкции при прочих равных колеблются с меньшей частотой и амплитудой, значит, допустим, лист плотной бумаги или картона обеспечит меньше демпфирование, чем равный по площади и толщине лист битума. А такой же стальной лист, имея большую массу, увеличит отражающую способность панели, но и сделает её более прозрачной на частотах РС (жёсткость-то увеличилась!). Эффективное демпфирование – дитя компромиссов, лавирование между различными «патогенными» закономерностями.

Самое время вернуться в практику автомобильной звукоизоляции. Мы уже говорили о том, что демпферы различаются по температурным и частотным параметрам, которые, в свою очередь, находятся в некоторой зависимости от массы и жёсткости материала. Так, лучший на сегодняшний день по соотношению температурный диапазон – коэффициент потерь материал VB-1 фирмы CASCADE имеет довольно высокий модуль упругости, то есть является и самым жёстким из автомобильных демпферов. Прекрасно выполняя функции подавления собственных широкополосных колебаний панели, он не вносит существенного вклада в нейтрализацию резонансов совпадения. И напротив: один из наиболее мягких материалов – Герлен – скромен с точки зрения параметров демпфирования, но РС практически устраняет. Вернее, уводит его в область ультразвуковых частот, что, по сути, то же самое. Какой напрашивается вывод? Простой, очень простой. Тот же, что мы сделали в статье по поводу температурно-частотных характеристик.

В самом деле, многослойные покрытия из материалов с разными физическими свойствами способны быть более чем просто демпфирующими. Можно утверждать, что комбинированные ВДП увеличивают и звукоизолирующую способность панелей кузова. Особенно актуально их применение в местах, где уровень внешнего шума очень велик. Это арки передних и задних колёс (шум качения и работы подвески), моторный щит (шум от двигателя и его агрегатов), центральный тоннель (шум выпускной системы) и задний пол в заднеприводных автомобилях (шум редуктора моста). У внедорожных автомобилей существенными источниками шумов являются ещё раздаточная коробка и бортовые колёсные редукторы (если они, конечно, есть). Причём шум, сопровождающий работу конкретных агрегатов (в отличие от уличного шума) имеет выраженные спектр и направленность. Что, с одной стороны, позволяет выделить и устранить рождённый им  относительно узкополосный резонанс совпадения, но с другой – он обычно сильно смещён в область НЧ, а значит требует особых звукопоглотителей, хоть как-то сопоставимых с длиной волны. Лапы вытащишь – хвост увязнет…

Здесь мы подошли к наиболее трудноразрешимой проблеме автомобильной звукоизоляции – подавлению НЧ-составляющих. Можно даже назвать эту проблему извечной, потому что все её решения по определению будут паллиативны и компромиссны. Ибо всё здесь завязано на критически большую длину волны основной области паразитного спектра, выходящую порой за габариты салона автомобиля. Особой актуальностью эта проблема обладает при работе с дизельными автомобилями с их характерным субнизкочастотным рокотом силового агрегата, обусловленной «жёсткой» перекладкой поршня, взрывными процессами в цилиндрах (воспламенение от сжатия!), характерным гулом от системы впуска и ТНВД.

Оставим подробное описание прочих методов борьбы с НЧ-шумом до следующего раза и вернёмся в русло проблем вибродемпфирования. Теория и практика применения ВДП даёт автомобилистам пусть небольшой, но всё же неплохой набор технологических приёмов, направленных именно на ослабление НЧ-колебаний. Прежде всего речь идёт о так называемых жёстких демпферах.

Дело в том, что все ВДП подразделяются на классы, по типу деформации, обуславливающей потери. Всего классов четыре – жёсткие, мягкие, армированные и комбинированные. Первые два «работают» за счёт деформаций растяжения-сжатия, только в жёстком типе они направлены продольно, а в мягком – поперечно. Действие армированных материалов обусловлено сдвиговыми деформациями, а комбинированные в той или иной степени сочетают несколько видов деформаций. Известные нам специализированные автомобильные ВДП безусловно можно отнести к комбинированным, особенно тогда, когда они имеют армирующий фольгированный слой. Как правило, это сочетание сдвиговых деформаций и объёмных поперечных.

Жёсткий демпфер – это некая субстанция, скажем так, сопоставимая по жёсткости с демпфируемой панелью. Если в мягких ВДП разница в модулях упругости достигает нескольких порядков, то у жёстких демпферов эта разница – в пределах одного порядка; хотя, конечно, она тоже очень существенна. Пример: пластина полиуретана или полипропилена (не вспененных!), наклеенная на миллиметровый стальной лист. При простоте и технологичности это совсем не автомобильный метод, так как жёсткие демпферы более-менее эффективно работают только при массе, равной 30-40% от массы демпфируемой панели. Это на тепловозах хорошо применять, на судах…

Но существует двухслойный вариант жёсткого демпфера, где требования к массе снижаются до 10-15%, что становится уже очень интересным. Дело в том, что жёсткие демпферы вообще и двухслойные в частности имеют очень хорошую частотную характеристику при оптимальной добротности.

Реализация принципа жёсткого двухслойного демпфера не так проста и универсальных готовых решений промышленность нам не предлагает. Однако это один из немногих методов в рамках процедуры вибродемпфирования, способный противостоять низкочастотному шуму, проникающему извне или распространяющемуся по структуре кузова. Практическое его повторение при массовой установке аудиосистем вряд ли целесообразно, однако когда речь идёт об эксклюзивных работах (особенно на дизельных автомобилях) его вполне можно взять на вооружение. Относительная трудоёмкость будет компенсирована значительным эффектом.

Выглядит это следующим образом: вибропоглощающий слой наносится не непосредственно на металл, а на некий промежуточный материал с высокой жёсткостью и малой плотностью. Это приводит к увеличению момента инерции вибропоглощающего слоя, его продольные деформации так же увеличиваются в сравнении с покрытием этим же ВДП «голого» металла, значит, возрастают потери. Важно, чтобы в промежуточном слое не возникало сдвиговых деформаций, «развязывающих» панель и демпфер. Потери в ВДП определяются его толщиной, массой и толщиной промежуточного слоя. Последняя оказывает определяющее влияние и на низкочастотность поглощающей конструкции. В первом приближении толщина промежуточного слоя видится сопоставимой с маслом в каше – звукоизоляцию ею не испортишь; чем больше, тем лучше. Но на деле всё оказывается не совсем так или даже совсем не так. Существуют некие предельные толщины для каждого из типов применяемых материалов, выход за рамки которых не имеет никакого практического смысла. Более того: произвольное увеличение промежуточного слоя неизбежно приведёт к деформациям сдвига и лавинообразному снижению эффективности конструкции.

Как бы то ни было, о предельных величинах мы можем рассуждать лишь теоретически. В реальных автомобилях всё очень регламентировано, случается, что и 1,5-2 см являются неразрешимой проблемой. Тогда следует исходить из возможности: сколько дано места, столько и заполнять.

В качестве промежуточного слоя проще всего использовать вспененный полистирол, называемый в народе «пенопласт». (Это верно, но лишь отчасти: пенопластом можно называть любую вспененную пластмассу, тот же пенополиэтилен. Но последний применять в жёстких демпферах нельзя, по той простой причине, что жёстким такой демпфер не будет, да и демпфером он тоже не будет. ) Пенополистирол достаточно прост в обработке, из него можно довольно аккуратно вырезать панели, повторяющие даже сложный рельеф. Клеить «пенопласт» можно спеем для карпета или, допустим, неагрессивным резиновым клеем. А вот попытка автора воспользоваться нитроклеем («Моментом») привела к частичному разъеданию материала…

Поверх «пенопласта» наплавляется любой битумный материал. Причём именно наплавляется: разогрев феном следует проводить до сжигания клеевого слоя и пузырения битума. Только так с крупнопористым и хрупким пенополистиролом можно обеспечить хорошую адгезию. Отличным вариантом будет нанесение упомянутого V-Blok VB-1 в 2-3 слоя с промежуточным 12-часовым и окончательным суточным высыханиями. Или же, согласно концепции «жёсткого демпфера», приклеивание 2-5 мм слоя плотного полимера, того же ПВХ или любой другой пластмассы.

Применение описанного покрытия целесообразно в наиболее нагруженных низкочастотным шумом местах – моторном щите под приборной панелью и ногами (причём можно монтировать и со стороны моторного отсека), полу. А так же крыше – там обычно удаётся «выкроить» 2-4 см, а собственные резонансы панелей крыши ещё как низкочастотны! В общем, всё определяется не желанием, а возможностью, наличием свободного места. Потому и не даётся рекомендаций по оптимальной толщине – в современном автомобиле их всё равно не получится реализовать.

Интересный вариант предложил в частном разговоре с автором инженер-акустик ивановской фирмы Стандартпласт Дмитрий Щёголев: обычный упаковочный гофрокартон, намазанный с одной стороны слоем битумной мастики. Сам гофрокартон, конечно, не совсем отвечает заданным параметрам жёсткости, но соотношение её с массой вибропоглощающего слоя таково, что конструкция будет работать! Эта рекомендация предназначена тем, кто хочет быстро и задаром.

Отметим, что данный метод борьбы с НЧ-вибрациями широко применяется на специализированной технике – комбайнах, тракторах, передвижных компрессорных установках, морских и речных судах, железнодорожном транспорте и т.д. Он дёшев и технологичен при производстве. При этом основным ограничением, как уже было сказано, являются габариты. И если габаритная проблема не стоит слишком остро, то жёсткий демпфер стоит попробовать и в автомобиле.

Нравится(3)Не нравится(0)

Вибродемпфер в категории «Авто — мото»

Вибродемпфер Ultimate Construct A3

Доставка по Украине

342 грн

Купить

Вибродемпфер Ultimate Construct A2

Доставка по Украине

294 грн

Купить

Вибродемпфер Ultimate Construct A2 AUC Виброизоляция

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

352 грн

Купить

Черновцы

Вибродемпфер Ultimate Construct A2 TMR Виброизоляция

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

352 грн

Купить

Черновцы

Виброшумоизоляция 2 в 1 И8-Ф2.0 (700х500 мм)

Доставка по Украине

163 грн/лист

Купить

Вибро-шумка 2в1 И5-Ф4. 0 (700х500 мм) — вибро и шумоизоляция в одном листе

Доставка по Украине

188 грн/лист

Купить

Виброизоляция для автомобилей Викар ЛТ(ФА) 630х600 мм, толщина 1,5 мм

Доставка из г. Дрогобыч

124 грн

Купить

Дрогобыч

Виброизоляция Acoustics Alumat, 700×500мм, толщина 3.0 мм

Доставка из г. Дрогобыч

185 грн/лист

Купить

Дрогобыч

Вибро-шумка 2в1 ламинированная тканью ТИ6-Ф2.0 (700х500 мм) — вибро и шумоизоляция в одном листе

Доставка из г. Дрогобыч

170 грн/лист

Купить

Дрогобыч

Бампер ВАЗ 2113 задний (192) Портвейн Альянс Холдинг

Доставка по Украине

по 4 160 грн

от 4 продавцов

4 160 грн

Купить

Виброшумоизоляция для авто вибропоглощающий лист BASE 2,0 (750*470мм) шумоизоляция,обесшумка,виброизоляция

Доставка из г. Харьков

117 грн/лист

Купить

Харьков

Шумоизоляция,виброизоляция авто вибропоглощающие листы BASE 4,0(470х750) шумоизоляция,обесшумка,шумка

Доставка по Украине

193 грн/лист

Купить

Шумоизоляция Авто PRACTIK 3,0 мм 47х75 см Обесшумка Виброизоляция Шумка Шумовиброизоляция Виброшумоизоляция

Доставка по Украине

263 грн/лист

Купить

Шумоизоляция Авто ULTIMATE CONSTRUCT B 2 мм 50х75см Виброизоляция Обесшумка Шумка Виброшумоизоляция Автомобиля

Доставка по Украине

345 грн/лист

Купить

Шумоизоляция, виброизоляция авто вибропоглощающие листы GUARD ACOUSTIC EXTREME 2

Доставка по Украине

221 грн/лист

Купить

Смотрите также

Шумоизоляция Vibrofiltr ВФ100-1,5мм (70х50см)

Доставка по Украине

142 грн/лист

Купить

Шумоизоляция Vibrofiltr ВФ100-2,0мм (70х50см)

Доставка по Украине

164 грн/лист

Купить

Шумоизоляция Vibrofiltr ВФ100-3,0мм (70х50см)

Доставка по Украине

199 грн/лист

Купить

Шумоизоляция, виброизоляция авто вибропоглощающие листы GUARD ACOUSTIC EXTREME 3

Доставка по Украине

260 грн/лист

Купить

Шумоизоляция Vibrofiltr ВФ100-4,0мм (70х50см)

Доставка по Украине

241 грн/лист

Купить

Шумоизоляция, виброизоляция авто вибропоглощающие листы GUARD ACOUSTIC EXTREME 4

Доставка по Украине

316 грн/лист

Купить

Демпфер вибрационный Каминс/Cummins 3977785, 5307831

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Виброшумоизоляция авто,шумоизоляция, вибропоглощающий лист PLAIN 1,3 (500Х700) обесшумка, шумка

Доставка из г. Харьков

94 грн/лист

Купить

Харьков

Виброшумоизоляция для авто, шумоизоляция, вибропоглощающий лист PLAIN 2,0 (500Х700)обесшумка,виброизоляция

Доставка по Украине

117 грн/лист

Купить

Виброшумоизоляция авто,виброизоляция, вибропоглощающие листы PLAIN 4,0(500Х700) шумоизоляция,обесшумка,шумка

Доставка по Украине

193 грн/лист

Купить

Виброизоляция, вибропоглотитель,обесшумка авто Comfort Mat Dark Extreme PRO (700Х500) 6,0мм

Доставка по Украине

406 грн/лист

Купить

Виброизоляция, вибропоглотитель,шумка,обесшумка авто Comfort Mat Silver S1(700Х500) 1,5мм

Доставка из г. Харьков

138 грн/лист

Купить

Харьков

Шумоизоляция авто ШУМOFF ПРОФ Ф(4мм 27х37см) Обезшумка Виброизоляция Шумка Шумоізоляція Виброшумоизоляция

Доставка по Украине

184 грн/лист

Купить

Шумоизоляция Авто PRACTIK 4,0 мм 47х75 см Обесшумка Виброизоляция Шумка Шумовиброизоляция Виброшумоизоляция

Доставка по Украине

328 грн/лист

Купить

Гасители крутильных колебаний – Vibracoustic SE

Перейти к содержимому

Демпферы крутильных колебаний поглощают вращательные колебания в двигателях внутреннего сгорания. Демпферы особенно эффективны в сочетании с разъединенными шкивами, которые предотвращают воздействие неровностей коленчатого вала на ременной привод и вспомогательные агрегаты. В экономичных системах старт-стоп они устраняют последствия работы двигателя, который постоянно запускается и останавливается. Благодаря дополнительной функции одностороннего сцепления они могут обеспечить дополнительную экономию топлива и выбросов CO 9 .0003 2 выбросы.

moreless

Производители легковых автомобилей все чаще сталкиваются с необходимостью уменьшения размеров компонентов для достижения амбициозных глобальных целей по расходу топлива и выбросам CO ₂ . Результатом являются двигатели меньшего размера с меньшим количеством цилиндров, которые компенсируют снижение мощности за счет повышения давления и обеспечения более эффективного сгорания. Это приводит к более сильным вибрациям коленчатого вала. Гасители крутильных колебаний компенсируют вращательные колебания в двигателе, а неровности коленчатого вала не затрагивают ременной привод, что также обеспечивает оптимальную долговечность.

Демпферы крутильных колебаний предлагаются в широком диапазоне процессов и из различных материалов — от штампованных, высокомоментных, вулканизированных и жидкостных гасителей крутильных колебаний, изолирующих шкивов демпфера с функцией свободного хода до демпферов звездочек.

Изолирующие шкивы демпфера

Комбинация демпфирования крутильных колебаний и функции изоляции для системы ременного привода

Демпфер звездочки

Значительно снижает шум и амплитуду вибрации цепного привода

Доктор Йорг Бекинг | CTO

Кандидат технических наук в Техническом университете Дармштадта (Германия)

Магистр делового администрирования в Университете Санкт-Галлена (Швейцария) и RWTH Aachen (Германия)

Бывшие должности (по выбору)

• Технический директор Freudenberg и Ко КГ
• Генеральный директор Freudenberg New Technologies
• Руководитель направления опор двигателя Vibracoustic GmbH
• Директор по системному развитию и технологиям Vibracoustic GmbH

Марко Альтер | Финансовый директор

Диплом Кауфмана Университета Лара (Германия)

Бывшие должности (выбор)

• Руководитель отдела корпоративного контроля и бухгалтерского учета в Freudenberg & Co. KG
• Руководитель отдела корпоративного аудита Freudenberg & Co. KG
• Глава казначейства в manroland
• Руководитель отдела консолидации группы и руководитель отдела финансового контроля Heidelberger Druckmaschinen AG
• Консультант компании Arthur Andersen

Фрэнк Мюллер  | Генеральный директор

Бакалавр делового администрирования в бизнес-школе ESB, Ройтлинген (Германия) и Университете Миддлсекса, Лондон (Великобритания)

Бывшие должности (по выбору)

• Вице-президент и генеральный директор Occupant Safety Systems TRW Inc.
• Генеральный директор Behr America Inc.
• Финансовый директор Behr America Inc.
• Консультант Roland Berger Strategy Consultants GmbH

Д-р Йорг Бёкинг | CTO

Promotion Am Fachbereich Maschinenbau An Der Technischen Universität Darmstadt (Deutschland)

Мастер делового администрирования An Der Universität St. Gallen (Schweiz) Und Der Rwth Aachen (Deutschland) 9005

Vorherige Plocered (Auswahl).

и Ко КГ

Geschäftsführer bei Freudenberg New Technologies

Leiter des Geschäftsbereichs Motorlager bei der Vibracoustic GmbH

Leiter Systementwicklung und Technologien bei der Vibracoustic GmbH

Марко Альтер | Финансовый директор

Diplom-Kaufmann an der Universität Lahr (Deutschland)

Vorherige Positionen (Auswahl)

• Руководитель отдела корпоративного контроля и бухгалтерского учета компании Freudenberg & Co. KG
• Начальник отдела корпоративного аудита компании Freudenberg & Co. KG
• Начальник казначейства bei manroland
• Руководитель отдела консолидации группы и руководитель отдела финансового контроля Heidelberger Druckmaschinen AG
• Бератер от Артура Андерсена

Франк Мюллер | Vorstandsvorsitzender

Бакалавр делового администрирования в бизнес-школе ESB, Ройтлинген (Германия) и Университет Мидлсекса, Лондон (Великобритания)

Vorherige Positionen (Auswahl)

• Вице-президент и генеральный директор по системам безопасности пассажиров TRW Inc.
• Генеральный директор фон Бер Америка Инк.
• Финансовый директор фон Бер Америка Инк.
• Бератер от Roland Berger Strategy Consultants GmbH

Аксель Версель | COO

Dipl.-Wirt.-Ing. и дипломированный инженер-автомобиль из Fachhochschule Wedel (Германия) и Hochschule für Angewandte Wissenschaften, Гамбург (Германия)

Бывшие должности (по выбору)

• Исполнительный вице-президент бизнес-подразделения RIDE Solutions, Vibracoustic AG
• Менеджер бизнес-направления шасси, Vibracoustic GmbH & Co KG
• Руководитель отдела технологического проектирования, Phoenix AG
• Руководитель проекта, Phoenix AG

Аксель Версель | COO

Dipl.-Wirt.-Ing. und Dipl.-Fahrzeugbauer der Fachhochschule Wedel (Германия) und Hochschule für Angewandte Wissenschaften, Гамбург (Германия)

Vorherige Positionen (Auswahl)

• Исполнительный вице-президент бизнес-подразделения RIDE Solutions, Vibracoustic AG
• Geschäftsbereichsleiter Fahrwerklager, Vibracoustic GmbH & Co KG
• Leiter Verfahrenstechnik, Phoenix AG
• Руководитель проекта, Phoenix AG

Виброгасители — Hapco Pole Products

Компания Hapco является признанным в отрасли пионером в области исследования вибрации алюминиевых опор, вызванной ветром.

Наши десятилетия исследований и испытаний привели к получению нескольких патентов в этой категории, что дало инженерам Hapco знания и опыт, чтобы гарантировать нашим клиентам самые безопасные и долговечные конструкции вех.

Из опыта мы узнали, что опоры, поддерживающие определенные типы устанавливаемых сверху светильников, более восприимчивы к вибрации первой и второй моды. Прямоугольные светильники или светильники в форме «коробки для обуви», например, способствуют вибрации второй моды, в то время как более аэродинамические легкие светильники поощряют вибрацию первой моды. Любое колебание следует устранять, как только оно становится очевидным, чтобы предотвратить повреждение мачты или светильника.

Решения Hapco для демпферов

Чтобы свести к минимуму последствия вибрации первой или второй моды, Hapco разработала демпферы, которые очень эффективно подавляют вызванную ветром вибрацию опор освещения.

 

Кривые испытания свободной вибрации

Свободная вибрация испытательного столба без дополнительного демпфирования

Свободная вибрация испытательного столба с демпфером

Демпфер первого режима Запатентованный демпфер вибрации первого режима

Hapco устанавливается на месте в верхней части квадратных опор.

Этот демпфер очень эффективно снижает вибрацию первой моды квадратных опор освещения. Из-за потенциальных проблем вибрационной усталости, которые могут быть связаны с умеренными ветровыми условиями, демпферы первого режима рекомендуются для квадратных опор с высотой установки более 25 футов и для квадратных опор с легкими креплениями менее 2,0 EPA. Отказы вехи, связанные с усталостью, не являются признаком некачественного материала, изготовления или конструкции вехи и не покрываются стандартной гарантией Hapco.

*Свяжитесь с производителем для получения демпферов первого режима для использования на круглых опорах.

Первый режим
Патент США № 7871186

Демпфер второго режима

Демпфер второго режима Hapco получил первый в отрасли патент в категории гашения вибрации в 1972 году. полевой монтаж на внутренней или внешней стороне существующего столба.

Основываясь на прошлом опыте, некоторые вехи Hapco включают установленные на заводе виброгасители второго режима в качестве стандартного компонента.