Vr6 fsi: Всё о двигателях 3.6 VR6 FSI (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA), семейство EA390 (2 поколение VR6)

alexxlabОпубликовано

Всё о двигателях 3.6 VR6 FSI (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA), семейство EA390 (2 поколение VR6)

Двигатели 3.6 VR6 FSI, семейства EA390 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

В 2005 году концерн Фольксваген запускает в серийное производство второе поколение рядно-смещённых двигателей VR6. Новая линейка отличается от первого поколения новым чугунным блоком с уменьшенным до 10.6° углом развала между цилиндрами, появлением системы непосредственного впрыска топлива FSI и тем, что помимо двигателя 3.2 VR6 FSI, теперь появляется и самый объёмый представитель двигателей VR6 производства Volkswagen: 3.6 VR6 FSI. Подробнее о конструкции двигателей VR6 второго поколения объёмом 3.2 и 3.6 литра с системой FSI можно прочитать в Программе самообучения 360.

В основе семейства EA390 лежит фирменный VR-образный чугунный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным (угол развала цилиндров блока двигателя второго поколения равен 10.

6°, а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке). Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12.0. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Не смотря на то, что формально такой двигатель имеет скорее V-образное строение чем рядное, он накрыт одной головкой блока с двумя распредвалами и 24 клапанами (по 4 клапана на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. На новом 3.6-литровом моторе установлена топливная система с непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°. На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией. Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

BHK — версия мощностью 280 л.с. при 6200 об/мин, и крутящим моментом 360 Нм при 2500-5000 об/мин, для

VW Touareg 7L и Audi Q7 4L;
BHL — версия BHK для МКПП:
BLV — версия BHK для Passat и Passat CC с DSG;
BWS — версия с 300 л. с. для Volkswagen Passat R36 и CC. Отличается степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой;
CDVA — версия мощностью 260 л.с. для Skoda Superb со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5;
CDVC — версия мощностью 280 л.с. для VW Atlas/Teramont со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 6 и LEV3 для США;
CHNA, CMVA — версия мощностью 280 л.с. для VW Phaeton с АКПП-6;
CGRA — мотор мощностью 280 л.с. для Touareg NF с АКПП-8;
CMTA — мотор мощностью 249 л.с. для Touareg NF с АКПП-8 поставлялся только в Россию, а мощность была снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня (на VW Atlas/Teramont), но на других моделях концерна их полностью заменил 3.0 V6 TSI EA837.

Характеристики двигателей 3.6 VR6 FSI, EA390 (249 — 300 л.с.)

Производство: Volkswagen plant
Марка двигателя: EA390 (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA)
Годы выпуска: 2005-н. в
Материал блока цилиндров: чугунный
Тип: VR-образный 6-цилиндровый (VR6), 24 клапана (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 96,4 мм
Диаметр цилиндра: 89 мм
Степень сжатия: 11,4 (12,0)
Объем двигателя: 3597 куб.см
Мощность двигателя и крутящий момент:

  • CMTA — 249 л.с. (183 кВт) при 5500 об/мин, 360 Нм при 3 500 — 5 000 об/мин.
  • CDVA — 260 л.с. (191 кВт) при 6000 об/мин, 350 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
  • BHK, BHL, BLV, CGRA, CMVA, CHNA, CDVC — 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, 360 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
  • BWS — 300 л.с. (220 кВт) при 6600 об/мин, 400 Нм при 2 400 — 5 300 об/мин.

Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 4, Евро 5
Расход топлива: (паспортный, на примере VW Touareg)

  • город — 14,5 л/100 км
  • трасса — 8,8 л/100 км
  • смеш. — 10,9 л/100 км

Расход масла: (допустимый) до 500 гр./1000 км
Масло в двигатель:

  • VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2)
    (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Объём масла в двигателе: 6,7 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

  • Audi Q7 4L (11.2007 — 08.2009) — 280 л.с. BHK
  • Skoda Superb 3T (09.2008 — 01.2015) — 260 л.с. CDVA
  • Porsche Cayenne 957 (02. 2007 — 05.2010) — 290 л.с. M55.01
  • Porsche Cayenne 958 (04.2010 — 05.2018) — 300 л.с.
    M55.02
  • Volkswagen Passat R B6/B7 (03.2008 — 10.2014) — 300 л.с. BWS
  • Volkswagen Passat CC B6 (03.2011 — 12.2016) — 300 л.с. BWS
  • Volkswagen Touareg 7L (10.2005 — 02.2010) — 280 л.с. BHK, BHL
  • Volkswagen Touareg NF (05.2010 — 04.2013) — 280 л.с. CGRA
  • Volkswagen Touareg NF (02.2010 — 07.2018) — 249 л.с. CMTA
  • Volkswagen Phaeton (10.2008 — 03.2016) — 280 л.с. CMVA, CHNA
  • Volkswagen Teramont/Atlas (11.2016 — н.в.) — 280 л.с. CDVC

Основные проблемы и недостатки двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

1) Высокий расход топлива

Двигатель Фольксваген VR6 объёмом 3.

6 л с непосредственным впрыском FSi очень надёжен, так как имеет атмосферную аспирацию и хорошую крепкую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета — мотор достаточно прожорлив. Конечно, не так как его предшественник 3.2 VR6 c MPI впрыском, который мог потреблять около 18 л топлива по городу, но тем не менее те 14-15 л на 100 км пробега, которые сжигает 3.6 VR6 — тоже не мало. И это ещё при спокойной езде.

2) Выход из строя катушек зажигания

На предыдущем поколении моторов VR6 объёмом 3.2, часто встречалась проблема выхода из строя катушек зажигания. Они просто переставали работать самопроизвольно. Чаще всего после мойки двигателя. На модификациях объёмом 3.6 начали ставить исправленные катушки нового образца и эта проблема была решена. Будьте внимательны, если будете менять катушки зажигания, нужно обязательно проверять, чтобы это были новые катушки.

3) Скопление конденсата в выхлопной системе

Часто случается, что зимним морозным днём автомобиль отказывается заводится. Из-за конструкции выхлопной системы на 3.6 VR6 FSI, при минусовой наружной температуре, в выхлопе начинает скапливаться конденсат, если двигатель работает на низких оборотах, перед тем, как быть заглушенным. Например, если вы приехали и какое-то время просто стояли на парковке с заведённым двигателем. Чтобы этого избежать, перед остановкой двигателя, нужно как следует его покрутить и только потом глушить. Можно, конечно просверлить несколько дренажных отверстий для влаги в глушителе и резонаторе, но это не очень правильно, так как нарушает целостность выхлопа.

Ресурс двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Двигатель — неприлично надёжный, он просто не ломается! Такого сейчас не бывает, но вот вам исключение — VR6 EA390!

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 3.6 литра с непосредственным впрыском топлива FSI крайне надёжен и рассчитан на очень хороший пробег. Главное хорошо и качественно его обслуживать, заливать качественное масло каждые 7500 — 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 300-400 тыс. км.

Привод механизма ГРМ тут цепной, и на удивление, он получился очень надёжным! При правильном и своевременном обслуживании двигателя, ресурс цепи составляет 250-300 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Если брать рассматривать задушенный под низкий российский налог 3.6 FSI (249 л.с.), то его мощность можно легко поднять программно. Прошивка помогает вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант — более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.

Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

EA390 — серия двигателей Фольксваген VR6 FSI

Серия 6-цилиндровых VR-образных двигателей Фольксваген EA390 выпускается с 2005 года и за это время обросла большим количеством различных модификаций.

Линейка 6-цилиндровых двигателей Фольксваген VR6 FSI EA390 выпускается еще с 2005 года и устанавливается как на легковые модели, так и на крупные кроссоверы типа Туарег или Атлас. Сейчас такие силовые агрегаты потихоньку уступают свое место новым турбомоторам типа V6.

Содержание:


  • Силовые агрегаты 3.2 FSI
  • Силовые агрегаты 3.6 FSI

Двигатели EA390 VR6 3.

2 FSI

В 2005 году появилось второе поколение моторов VR6, оснащенное прямым впрыском типа FSI. Новые двигатели стали компактнее, угол развала цилиндров уменьшился с 15 до 10.5 градусов. Несмотря на то, что агрегаты полностью перепроектировали, вцелом они остались такими же: чугунный блок с алюминиевой 24-клапанной ГБЦ и фазорегуляторами на обоих распредвалах. Привод ГРМ все также состоял из двух цепей, для замены которых приходилось вынимать двс.

Младшая версия на 3.2 литра существовала в одном варианте и ставилась лишь на Пассат Б6:

3.2 литра 24V (3168 см³ 86 × 90.9 мм) / Motronic MED 9.1

AXZ250 л.с.330 Нм


Двигатели EA390 VR6 3.6 FSI

Более крупные моторы распространены сильнее, их до сих пор ставят на кроссоверы концерна. Отличием от младшего двигателя служит только увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня.

Эти силовые агрегаты за всю свою историю выпуска обросли огромным количеством версий:

3. 6 литра 24V (3597 см³ 89 × 96.4 мм) / Motronic MED 9.1

BHK280 л.с.360 Нм
BHL280 л.с.360 Нм
BLV280 л.с.360 Нм
BWS300 л.с.350 Нм
CDVA260 л.с.350 Нм

CDVC280 л.с.360 Нм
CGRA280 л.с.360 Нм
CMTA250 л.с.360 Нм
CMVA280 л.с.370 Нм
   

Кроме Фольксваген и Ауди такой двс ставился на Порше Кайен под индексами M55.01 и M55.02.

Дополнительные материалы

Видео об истории и конструкции моторов VR6

Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal

Двигатель Audi VR6 был одним из самых популярных в последнее время. Впервые он был представлен автопроизводителем Volkswagen еще в 1991 году и произвел революцию в том, как приводятся в действие автомобили, благодаря совершенно новому дизайну, который задает тенденции на долгие годы.

При создании этой революционной силовой установки с шестью цилиндрами было сделано много нововведений, например, ее компактные размеры позволили производителям брать более крупные автомобили, не чувствуя себя слишком тесно внутри.

Другим существенным преимуществом является уменьшенный вес, в основном благодаря алюминиевой конструкции; ключевые факторы, влияющие на топливную экономичность различных типов — от роскошных седанов до фургонов представительского класса.

Что такое двигатели VW/Audi 3.6 FSI VR6 EA390?

Новый 3,6-литровый двигатель VW/Audi VR6 представляет собой узкоугольный двигатель V6, как и предыдущие модели объемом 2,8 и 3,2 литра. Кроме того, новый 3,6-литровый силовой агрегат имеет смещение цилиндров на 10,6 градусов, в отличие от старых смещений на 15 градусов, что позволяет всем поместиться под одной головкой цилиндров.

Диаметр цилиндра увеличен до 89 мм, а ход до 96,4 мм. Двигатель также весит на 17,5 фунтов меньше, чем 2,8-литровый 90-градусный V6 предыдущего Passat. Максимальная мощность теперь составляет до 280 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента, что на 90 л.с. и 58 фунт-фут больше, чем у оригинального V6.

Двигатель VW/Audi 3.6 изначально использовался в Audi Q7 (двигатели BHK и BHL) в 2005 году, а затем в других автомобилях VW, таких как Passat R36 и CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA и CMVA), и Touareg (CGRA и др. ).

3,6-литровый вариант был построен с использованием двигателя 3,2 V6 FSI, устанавливаемого на автомобили Audi. По сравнению с двигателем объемом 3,2 л больший рабочий объем обеспечивает заметное улучшение мощности и крутящего момента.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Выпуск: 2005 г. – настоящее время
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: VR6
  • Отверстие: 89,0 мм
  • Ход: 96,4 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  • Рабочий объем: 3,6 л (3598 куб.см)
  • Степень сжатия: 11,4 и 12,1
  • Вес: 410 фунтов.
  • Максимальная мощность: 300 л.с. при 6000–6600 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 295 фунто-футов при 2500–5300 об/мин

Блок цилиндров

Двигатель 3.6 FSI имеет новый чугунный блок цилиндров 10,6 градусов VR с пластинчатым графитом. Вылет цилиндра также был увеличен с 12,5 мм до 22 мм.

Модернизированный блок цилиндров имеет точные размеры двигателя 3.2 VR6 с впрыском в коллектор. Масляный насос является частью блока цилиндров. Двигатель теперь имеет чугунный коленчатый вал, но по-прежнему поддерживается семью коренными подшипниками. Есть также новые поршни из алюминиевого сплава с графитовым покрытием.

Головка блока цилиндров

Двигатель 3.6 FSI VR6 имеет 24-клапанную головку блока цилиндров, изготовленную из заэвтектического алюминиево-кремниевого сплава Alusil. расположение ведомого распределительного вала. Один распределительный вал управляет всеми впускными клапанами, а другой управляет всеми выпускными клапанами. Оба распределительных вала оснащены плавной регулировкой фаз газораспределения.

Кроме того, распределительные валы в системе изменения фаз газораспределения могут быть отрегулированы на 52 градуса для фазы впуска и на 42 градуса для фазы выпуска. Каждый цилиндр имеет четыре клапана в головке блока цилиндров; они не одинаковой длины.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,2 мм, выпускные клапаны имеют диаметр 30,2 мм, и оба имеют диаметр штока клапана 6 мм. Клапаны управляются гидравлической коррекцией зазоров клапанов с помощью кулачковых толкателей с роликовыми пальцами с низким коэффициентом трения.

Управление подачей топлива

Двигатель оборудован системой непосредственного впрыска топлива FSI или послойным впрыском топлива. Это означает, что топливные форсунки установлены на стороне впуска. Отверстия для цилиндров 1, 3 и 5 установлены над впускным коллектором, а топливные форсунки для цилиндров 2, 4 и 6 установлены ниже.

Цепь распределительного вала приводит в действие топливный насос высокого давления, расположенный на головке блока цилиндров, создавая давление топлива 1595 фунтов на квадратный дюйм.

В дополнение к этому, 3.6 FSI включает в себя пластиковый впускной коллектор переменной длины, который можно регулировать между настройками мощности и крутящего момента, открывая и закрывая регулирующий клапан заслонки. Настройки мощности активируются в диапазоне от 0–1200 до 4000 об/мин, а положение крутящего момента активируется в диапазоне от 1200 до 4000 об/мин.

На двигателе также имеется дроссельная заслонка/корпус с электронным управлением – электронное управление.

ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1 управляет двигателем. Электрическая система также управляет зажиганием. Выхлопная система включает два предварительных каталитических нейтрализатора и два основных каталитических нейтрализатора. Двигатель 3.6 FSI соответствует всем этим характеристикам для автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV2) и европейским нормам выбросов Euro 5.

Обновления

Volkswagen начал поэтапный отказ от двигателей VR в пользу двигателей меньшего размера с турбонаддувом; однако VR6 все еще производится для моделей седана Volkswagen Passat для китайского рынка.

Тем не менее, двигатели VR6 неожиданно возродились в 2017 году, когда для Volkswagen Atlas были произведены варианты 24-клапанных двигателей VR6. Volkswagen также произвел совершенно новый VR6 (по-прежнему EA390) только для китайского рынка; это 2,5-литровый двигатель VR6 с турбонаддувом 24 В мощностью 295 л.с. и крутящим моментом 370 фунт-футов для внедорожника Volkswagen Teramont и нового минивэна Volkswagen Talagon.

Применение двигателя VW/Audi 3.6 VR6 EA390:

  • aVW Passat
  • Фольксваген Пассат СС
  • Фольксваген Туарег
  • Фольксваген Фаэтон
  • Фольксваген Терамонт/Атлас
  • Шкода Суперб
  • Порше Кайен
  • Ауди Q7

Потенциал двигателя

Итак, вы, наверное, поняли идею. VR6 — невероятно способный двигатель, когда дело доходит до тюнинга, и даже больше, если на буксире их два, как мы видели раньше на различных высокопроизводительных автомобилях, таких как Мустанги с их 5-литровыми двигателями V8 мощностью 500 л.с.

Но, увы, никто не может достичь этого без серьезных модификаций, таких как добавление настроенных труб, впрыска топлива и других улучшений.

Если вы ищете легкий, недорогой и простой в управлении автомобиль, который можно легко превратить в нечто более мощное с помощью динамометрической настройки, то VR6 — отличный выбор.

Вы найдете эти автомобили в местных дилерских центрах в трех различных вариантах: серийные модели мощностью 138 л.с.; 3,6-литровый двигатель мощностью 300 л.

Модернизация на болтах позволяет выжать из этих двигателей дополнительную мощность.

Наиболее распространенными из них являются выхлопные и впускные дыхательные модули, а также переоборудование E85 или комплекты строки для принудительной индукции, если это необходимо.

Проблемы, связанные с двигателем VW/Audi VR6 EA390:

Двигатель VR6 — рабочая лошадка. Он находится в производстве более 30 лет, и хотя он был построен несколькими компаниями на протяжении трех десятилетий, он по-прежнему демонстрирует отличные показатели производительности. Однако идеальных двигателей не бывает, и даже у VW/Audi 3.6 есть свои проблемы.

Вот некоторые из них: 

1. Проблемы с ГРМ 

Повреждение направляющих и натяжителей цепи ГРМ на старых версиях встречается относительно редко.

Многие люди считают, что цепи ГРМ не требуют такого внимания, как ремни ГРМ, и, поскольку VW классифицирует их как «пожизненные» компоненты, владельцы и механики иногда пренебрегают этим.

Если вы хотите защитить свой двигатель, мы рекомендуем проверить и, возможно, заменить их примерно через 100 000 миль в качестве превентивной меры.

Если ваша направляющая цепи ГРМ или натяжитель сломаются, они могут выйти из строя, что приведет к серьезному повреждению двигателя.

Цепь ГРМ на VR6s расположена сзади; таким образом, чтобы получить к нему доступ, вы должны время от времени снимать трансмиссию, что неудобно.

2. Проблемы с охлаждением 

Поскольку VR6 вмещает много двигателей в крошечное пространство, это определенно включает в себя более крупный двигатель 3. 6. Таким образом, любые небольшие проблемы с системой охлаждения, скорее всего, преувеличены, что делает ее более склонной к перегреву, чем стандартный V6.

По этой причине мы рекомендуем постоянно следить за системой охлаждения и поддерживать ее в отличном состоянии, периодически меняя жидкость и промывая через требуемые промежутки времени.

3. Натяжитель поликлинового ремня

Эта деталь, также известная как натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, чаще всего выходит из строя на двигателях VR6. Поэтому мы настоятельно рекомендуем заменять его через определенные промежутки времени, чтобы не остаться без работы из-за засорения двигателя или надвигающихся поломок в будущем.

4. Проблемы с переключением передач

Некоторые коробки передач VR6 могут давать тугое или резкое переключение, чаще всего из-за забитого фильтра коробки передач.

Это наиболее вероятно, если вы используете низкокачественную жидкость, которая гораздо быстрее подвержена засорению из-за захваченных загрязняющих веществ, что в конечном итоге может привести к повреждению трансмиссии.

Мы всегда рекомендуем использовать одни и те же трансмиссионные жидкости OEM, чтобы избежать повреждений.

Резюме

Любой, кто следил за новейшими усовершенствованиями двигателей Audi, не должен быть удивлен, обнаружив, что двигатель 3.6 включает в себя технологию FSI. Наряду с этим, это придает двигателю сильный характер.

Новый VW/Audi 3.6 VR6, как и все предыдущие двигатели FSI, обеспечивает выдающийся крутящий момент и мощность при меньшем потреблении бензина, чем традиционные двигатели сопоставимого рабочего объема. При 6200 об/мин мощность составляет 280 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 266 фунт-фут в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин.

Двигатель также является первоклассным в этом отношении по надежности и общим характеристикам. При надлежащем обслуживании машина может проехать более 200 000 миль.

APR 3,6 л FSI VR6 ECU Upgrade

Компания APR рада представить усовершенствованный блок управления двигателем (ECU) для 3,6-литрового двигателя FSI VR6. Обновление ЭБУ APR доступно в вариантах с октановым числом и удобно прошито в заводской ЭБУ автомобиля через порт OBD-II без какой-либо физической модификации заводского ЭБУ.

Система управления двигателем MED 9 ЭБУ отвечает за правильную работу двигателя при постоянно меняющихся условиях окружающей среды и нагрузки. Со встроенными компенсационными данными для переменных окружающей среды и различных условий нагрузки заводской ЭБУ намного сложнее и интеллектуальнее, чем блоки, используемые в других марках и марках автомобилей.

Инженеры по калибровке APR потратили месяцы на калибровку системы управления двигателем, включая многочасовую разработку динамометрического стенда. Хорошо понимая структуру крутящего момента ЭБУ, инженеры по калибровке APR должным образом увеличили нагрузку на двигатель, чтобы увеличить мощность и крутящий момент во всем диапазоне мощности. Обновление ECU от APR оптимизирует момент зажигания, момент кулачка, лямбда и многое другое для повышения производительности!

Обновления ЭБУ APR обеспечивают превосходный скачок в мощности и крутящем моменте, сохраняя при этом чувствительность контроля детонации OEM и другие встроенные функции безопасности. В результате получается захватывающая и мощная модернизация, оптимизированная для различных сортов топлива, используемых во всем мире

Модернизация ЭБУ APR Stage I

Модернизация ЭБУ APR Stage I обеспечивает более высокие пиковые значения 301 л. В диапазоне мощности доступно до 12 л.с. и 23 фут-фунта крутящего момента.

Улучшения ускорения:
Помимо увеличения мощности и крутящего момента, инженеры по калибровке APR смогли увеличить скорость ускорения автомобиля с помощью других калибровочных изменений. Задержка зажигания уменьшена, что обеспечивает более отзывчивую педаль без изменения общей чувствительности дроссельной заслонки. Кроме того, задержка дроссельной заслонки, обычно наблюдаемая на низких скоростях и при повторном нажатии дроссельной заслонки, была уменьшена.

Экономия топлива:
Инженеры по калибровке APR уделили пристальное внимание нескольким параметрам, непосредственно связанным с экономией топлива, особенно при движении на высоких скоростях. В зависимости от стиля вождения и качества топлива может быть достигнуто большее количество миль на галлон.

Ограничитель скорости:
Модернизация ЭБУ APR увеличивает ограничитель максимальной скорости автомобиля для стремительных спринтов по трассе или по автобану без отключения ограничителя скорости.

Торможение левой ногой / Усиление тормоза:
Функция торможения левой ногой APR позволяет лучше контролировать дроссельную заслонку автомобиля. Вход дроссельной заслонки на автомобиле, оборудованном заводом-изготовителем, отключается при одновременном нажатии педали акселератора и тормоза. Торможение левой ногой, обычная техника вождения в автоспорте, позволяет водителю полностью контролировать дроссельную заслонку и тормозную систему автомобиля, что может дать автомобилю необходимое преимущество на трассе.

  • Апрель 95 — CHP
  • Апрель 98 — CHP
  • АПР 104 — ТЭЦ
  • Апрель 95 — WHP
  • Апрель 98 — WHP
  • АПРЕЛЬ 104 — WHP
  • Апрель 95 — усиление
  • Апрель 98 — Усиление
  • Апрель 104 — Усиление

APR Stage I Отчет о калибровке обновления ECU
  Сток
По сообщению VAG		 Stock — Октановое число 93 (R+M)/2
По данным 9 апреля0227		 Октановое число 95, RON Октановое число 98 по методу RON Октановое число 104 по методу RON
Предел числа оборотов 6700 об/мин 6700 об/мин 7100 об/мин 7100 об/мин 7100 об/мин
Ограничение скорости Максимальная скорость ограничена Максимальная скорость ограничена Без ограничений Без ограничений Без ограничений
Пиковая мощность (л. с.) 280 л.с. 290 л.с. 296 л.с. 301 л.с. 303 л.с.
Пиковый крутящий момент (FT-LBS) 258 ТК 275 ТК 279 ТК 283 ТК 285 ТК
Увеличение максимальной мощности по сравнению со стандартной     8 л.с. при 2150 об/мин 12 л.с. при 6050 об/мин 17 л.с. при 2100 об/мин
Увеличение максимального крутящего момента на фут-фунт по сравнению со стандартным     19 ТК при 2100 об/мин 23 TQ при 2100 об/мин 42 TQ при 2050 об/мин
Испытания на ускорение APR
Режим программирования 0–60 миль в час 0–100 миль в час 62-124 мили в час 60-130 миль в час
Данные, собранные в том же месте с помощью Racelogic P-Box с топливом 93 (R+M)/2, выключенными ESP/ASR и режимом Tiptronic Sport. Могут быть несопоставимы с данными, собранными в других местах.
Лучший измеренный запас — октановое число 93 (R+M)/2 6,1 сек 14,0 сек 16,7 сек Невозможно из-за ограничителя скорости
Лучшее измеренное значение APR Stage I — октановое число 93 (R+M)/2 6,0 с 13,6 сек 15,6 сек 19,9 сек

Руководство по применению
Автомобиль Рынок Двигатель Трансмиссия
Ауди Q7 (2006-2009) Все 3,6 л FSI VR6 (BHK) Все
Фольксваген CC (2008-2011) Все 3,6 л FSI VR6 (BLV/BWS) Все
Фольксваген Пассат / R36 (B6) (2006-2010) Все 3,6 л FSI VR6 (BLV/BWS) Все
Фольксваген Туарег (МКИ) (2006-2010) Все 3,6 л FSI VR6 (BHK/BHL) Все
Цены
Сцена Минимальные требования Цена без НДС НДС Цена с НДС
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНАХ И НАЛИЧИИ:
— Наличие и совместимость с ЭБУ: Стадии, программы и функции могут быть доступны не для всех E CU.
— Уведомление о версии ECU: Для каждой платформы существует несколько версий ECU. Программное обеспечение APR может быть временно недоступно при применении заводских обновлений. Дилер APR может проверить наличие лично или по телефону, если известен бокс-код/версия ECU.
APR Stage I ECU Upgrade Нет Звоните по номеру

Как приобрести

Воспользуйтесь Инструментом поиска дилеров APR, чтобы найти дилера APR, подтвердить доступность и назначить встречу.

Обратите внимание, что производители автомобилей выпускают множество номеров деталей и модификаций ECU для всей линейки своих автомобилей. Таким образом, некоторые ЭБУ могут быть временно недоступны по мере выпуска новых деталей и/или версий. Если номер детали и версия ЭБУ автомобиля известны, их наличие можно проверить у любого дилера APR.

Безопасность, гарантия и гарантия возврата денег

30-дневная гарантия возврата денег:
Все обновления ЭБУ APR включают 30-дневную гарантию возврата денег без вопросов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *