Все о сцеплении: Все о сцеплении автомобиля: что это, устройство и принцип действия

%d0%bd%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d0%bc%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba%20%d1%81%d1%86%d0%b5%d0%bf%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Сцепление

При создании первых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сразу же выяснилась необходимость в механизме для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля с учетом определенных условий. Выяснилось, что автомобилю нужен холостой ход и возможность изменить передаточное число для движения на разной скорости. Сцепление — часть этого механизма, который называется трансмиссией.

Для замены сцепления на Ferrari F50 необходимо отсоединить переднюю часть автомобиля от задней. Стоит такая операция от 18 до 20 тысяч условных единиц

Основной механизм трансмиссии — коробка переключения передач. На заре автомобилестроения она могла быть только механической. Менять передаточное число, не прерывая передачу крутящего момента, невозможно. Механизм, придуманный для осуществления этой задачи, называется сцеплением.

История создания сцепления

Предшественниками современного сцепления были разные механизмы. Одно из первых изобретений принадлежало Карлу Бенцу. На его автомобиле Benz Velo эту функцию выполняли два соединённых кожаным ремнём шкива. Раздвигая эти шкивы рычагом, водитель размыкал и смыкал сцепление. Несколько позже появился дополнительный шкив холостого хода, на который вручную перебрасывали ремень во время стоянки. У водителей было много претензий к этой конструкции. Намокнув, ремень начинал проскальзывать. Его постоянно нужно было поправлять, чуть ли не на каждом небольшом пригорке он слетал со шкивов. Да и ресурс у него был совсем небольшим. В 1889 году Готлиб Даймлер совместно с Вильгельмом Майбахом придумали конусообразное сцепление.

В автомобилях с двигателями мощностью свыше 300 лошадиных сил используются керамические диски сцепления, устойчивые к перегреву в нечеловеческих условиях работы

Схема сухого однодискового сцепления, отдаленно похожего на современное, была предложена в 1904-м году французской фирмой «Де Дион, Буттон и Трипардо». Подходящих материалов для диска сцепления французы не придумали, и он был не способен передавать крутящий момент без проскальзывания.

Современный вид сцеплению придали инженеры компании «Адам Опель» в 1965 году, установив в корзину сцепления диафрагменную пружину вместо радиальных пружин. Она имеет форму усеченного конуса из десятка упругих лепестков, выполняющих роль рычажков выключения. Благодаря этому сцепление стало работать значительно мягче. Дальнейшая эволюция заключалась в экспериментах с материалами, из которых делали диск и корзину, и с конструкцией отдельных элементов, таких как выжимной подшипник.

Устройство и принцип работы сцепления

Компоненты традиционного механического сцепления всех автомобилей похожи друг на друга. В их состав входит педаль сцепления, приводной механизм (гидравлический, пневматический, или механический), вилка сцепления, выжимной подшипник, ведомый диск, корзина сцепления, и маховик двигателя. Нажимая на педаль сцепления, водитель толкает вилку сцепления, далее, через выжимной подшипник, усилие передается на лепестки корзины.

Корзина отжимает ведомый диск сцепления от маховика, размыкая передачу крутящего момента.

Особенности эксплуатации сцепления

Ресурс диска, самого нагруженного элемента сцепления, при условии нормальной эксплуатации, составляет минимум сто тысяч километров пробега. Многое зависит от стиля вождения и привычек водителя. «Сжечь» сцепление можно очень быстро.

Меняется сцепление в сборе, так как это довольно трудоемкая работа, и если после замены, допустим, диска сцепления, появится гул выжимного подшипника, то придется опять снимать коробку передач. При замене сцепления обязательно стоит проверить состояние вилки на предмет трещин и деформаций.

Сложнее всего дается самостоятельная замена сцепления на автомобилях с задним приводом из-за сложности доступа. Верхний винт, крепления картера сцепления иногда приходится отвинчивать наощупь

Основной признак износившегося диска сцепления – необычно медленный разгон автомобиле при быстром росте оборотов двигателя, сопровождаемый запахом гари.

Проверить степень износа сцепления можно разными способами. Самый распространенный — поставить машину на стояночный тормоз и на первой передаче медленно отпустить педаль сцепления, добавив немного газа. Если машина заглохла — все в порядке. Если продолжает работать и стоять на месте — сцепление буксует, а значит, сильно изношено.

Дальнейшая эволюция сцепления

Сейчас многие производители устанавливают на автомобили полуавтоматические коробки передач. В этом случае в состав трансмиссии также входит механизм сцепления, хотя его конструкция значительно отличается от описанного в этой статье.

Сцепление отсутствует в конструкции электромобилей

Хорошим примером такого механизма может послужить коробка передач DSG компании Фольксваген, оснащенная двойным сцеплением, которое, в зависимости от поколения коробки, может быть как «сухим», так и погруженным в специальное масло с целью увеличения ресурса и борьбы с перегревом.

Как понять, что пора менять сцепление

Сцепление в механике представляет собой механизм, принцип действия которого основан на действии силы трения скольжения. Часто термин «сцепление» применяется для обозначения одного из компонентов трансмиссии автомобиля, использующегося для соединения маховика двигателя с трансмиссией. Выжатая педаль сцепления на время отсоединяет силовую передачу от двигателя.

Механизм сцепления необходим для того, чтобы можно было плавно стартовать с места, без рывков. Скорость автомобиля начинает увеличиваться только при определенном минимальном количестве оборотов мотора. Также сцепление используется, когда нужно привести в соответствие скорость автомобиля и число оборотов коленвала двигателя, то есть, обеспечивает плавную передачу крутящего момента от мотора к коробке передач и при необходимости на какой-то момент полностью отключает шестеренки МКП от передающего механизма двигателя.

Различают несколько различных видов сцепления. Часто это один, два или несколько фрикционных дисков, плотно прижимаемых один к другому или к маховику при помощи пружин.

Когда водитель выжимает педаль, то диски сцепления рассоединяются, и между ними возникает воздушный промежуток, сцепление в этот момент отключается, передачи крутящего момента от двигателя к КП не происходит. Если педаль отпускается, прижимные пружины возвращают диски в начальное положение, и они опять плотно соприкасаются,  крутящий момент с одного, ведущего диска благодаря действию силы трения передается на ведомый диск.

Сцепление представляет собой один из очень важных узлов автомобиля. Различные виды этих механизмов классифицируются по способу управления, по виду действующего в данном случае трения (сухое трение или мокрое), по числу дисков, и так далее. При увеличении мощности двигателя увеличивается и крутящий момент, соответственно, используются двухдисковые комплексы сцепления, которые имеют больший срок службы.

Рано или поздно диски сцепления изнашиваются и требуют замены. Неисправности сцепления могут привести к выходу из строя других деталей автомобиля, к примеру, шестеренок механизма КП или вообще к невозможности начать движение автомобиля на дороге.

Как понять, что пора менять сцепление

Если в момент выключения сцепления слышится сильный шум, который создается выжимным подшипником — это говорит о том, что он изношен. Изношенность сцепления приводит к увеличенному, неэкономному расходу топлива в результате значительной потери мощности от двигателя на этом автомобильном узле.

Одна из неполадок в работе сцепления – это пробуксовка дисков при свободно отпущенной педали . Проскальзывая друг относительно друга, диски очень нагреваются, что приводит к быстрой деформации или поломке дисков. Обгорают фрикционные накладки, и в салоне автомобиля можно услышать специфичный запах.

Как можно проверить неполадки в системе сцепления самому, не обращаясь на СТО, как говорится, народным способом? Водитель может заметить пробуксовку дисков поначалу на высоких передачах. При этом обороты двигателя растут, а скорость движения при этом не увеличивается. Заметив такое положение вещей, необходимо принять меры, так как процесс развивается, усиливается, и, в конце концов, дойдет до того, что автомобиль просто не сможет начать движение при включении первой передачи.

Каков срок службы механизма сцепления? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Ведь продолжительность службы данного механизма зависит не только от качества производства, но и от опыта и техники езды самого водителя. По негласному правилу автомобилистов замена дисков проводится после того, как проезд составит восемьдесят – девяносто тысяч километров. Но эти показатели могут и отклоняться в любую сторону.

Как еще можно определить, что пора заменить сцепление

Можно перечислить следующие «симптомы»:

·        Сцепление ведет, то есть происходит неполное выключение сцепления. Это можно заметить по сильному хрусту во время переключения передачи неподвижной машины;

• ·        Автомобиль срывается с места рывками даже тогда, когда педаль отпускается достаточно плавно;
• ·        Педаль сцепления выжимается до конца, но в начальное положение не возвращается;
• ·        Ощущается сильная вибрация во время включения сцепления.

Обидно будет где-нибудь встать на середине намеченного пути, поэтому не откладывайте замену сцепления в долгий ящик.

Если есть определенный опыт, то износ сцепления поможет измерить специальный инструмент – калибр. Следуя инструкции, имея подъемник, можно измерить толщину диска, не проводя демонтажа.

Для замены сцепления часто требуется снятие коробки передач. Вообще, нужно заметить, что замена сцепления является довольно-таки трудоемкой процедурой, поэтому если нет времени, опыта, большого желания или чего-нибудь еще, тогда нужно отправляться на станцию техобслуживания. Процедура будет стоить недешево. Но экономить на этом не рекомендуем. Может быть дешевле и лучше заменить сцепление в комплексе (корзину, диски, подшипники) и провести смазку вилки выключения сцепления. Выбирайте проверенных производителей и надежные места продажи автозапчастей.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

ᐉ Сцепление КамАЗ

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, обеспечения плавного трогания автомобиля с места, разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

Сцепление состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Рис. Сцепление КамАЗ: 1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск демпфера сцепления; 25 — пружина демпфера сцепления; 26 — кольцо демпфера сцепления; 27 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска

Штампованный кожух 17 сцепления устанавливается на маховике 21 с помощью установочных втулок 3 и крепится десятью болтами М10 и двумя М8.

Нажимной 4 и средний 2 ведущие диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач или делителя, и вилки 13 выключения, размещенной на валике 15 в картере сцепления (делителя).

Рис. Привод механизма выключения сцепления КамАЗ: 1 — планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр

Привод сцепления гидравлический, с пневмоусилителем. Он состоит из педали 14 сцепления с оттяжной пружиной 15; главного цилиндра 16; пневматического усилителя 8; трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления; трубопровода 2 подвода воздуха к усилителю сцепления; рычага 3 вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной 7. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна 9 в двух металлопластмассовых втулках и передает усилие на толкатель 10 главного цилиндра с помощью рычага 12 и эксцентрикового пальца 13, установленного в двух капроновых втулках.

Главный цилиндр управления сцеплением имеет чугунный корпус 4, состоящий из цилиндра и компенсационной полости. В цилиндре расположены поршень 6 с манжетой 5 и пружина 3. В поршне 6 имеется отверстие, перекрываемое при рабочем ходе поршня уплотнительным кольцом 7, выполненным на толкателе 8. Рабочая жидкость выдавливается через отверстие в пробке 1. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым защитным чехлом 9.

Рис. Главный цилиндр КамАЗ: 1 — пробка; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — манжета поршня; 6 — поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — толкатель поршня; 9 — защитный чехол

Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Пневматический усилитель состоит из переднего 35 алюминиевого и заднего 44 чугунного корпусов, между которыми находится диафрагма 16 следящего устройства.

Рис. Пневматический усилитель КамАЗ: б — подвод тормозной жидкости «Нева»; В — подвод воздуха; 1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 и 30 — стопорные кольца; 6 — корпус комбинированного уплотнения; 7 и 18 — уплотнительные кольца; 8 — манжета следящего поршня; 9 — следящий поршень; 10 — корпус следящего поршня; 11 — перепускной клапан; 12 — колпачок; 13 — уплотнитель выпускного отверстия; 14 и 25 — крышки; 15 — винт крепления крышки; 16 — диафрагма следящего устройства; 17 — седло диафрагмы; 19, 21, 36, 41 — пружины; 20 и 33 — пробки; 22 — седло клапана; 23 — впускной клапан; 24 — стержень клапанов; 26 — выпускной клапан; 27 и 32 — прокладки; 28 — гайки; 2$ — шайба диафрагмы; 31 — пневматический поршень; 34 и 43 — манжеты поршня; 35 — передний корпус; 37 — шайба; 38 — поршень выключения сцепления; 39 — манжета; 40 и 42 — распорные втулки; 44 — задний корпус

В переднем корпусе 35 расположен пневматический поршень 31 с возвратной пружиной 36; в заднем корпусе 44 — гидравлический поршень 38. Усилия от пневматического 31 и гидравлического рабочих поршней суммируются, передаются через толкатель 3 и сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.

Следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем 31 при изменении усилия на педали сцепления, состоит из клапанов 23 и 26, диафрагмы 16 с седлом, пружины 19 диафрагмы и следящего гидравлического поршня 9. Сжатый воздух подводится к пневматическому усилителю через крышку 25. Рабочая жидкость подается от главного цилиндра управления сцеплением через отверстие в заднем корпусе 44. Перепускной клапан 11 служит для выпуска воздуха при прокачке гидросистемы привода сцепления. Через отверстие, закрытое уплотнителем 13, сжатый воздух выпускается в атмосферу при включении сцепления.

Пробка 33 служит для удаления конденсата из пневмосистемы привода сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева» ТУ 6-01-1163—73.

При нажатии на педаль сцепления жидкость из главного цилиндра перемещается по трубопроводам и шлангам в пневмоусилитель сцепления и давит на гидравлический 38 и следящий 9 поршни.

Вилка 13 перемещает муфту 12 выключения вместе с упорным подшипником 10. Он через упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6 — и нажимной диск 4 отходит от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью пружин и рычагов механизма 27 автоматической установки занимает среднее положение. В результате этого передача крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач или делителя прекращается.

общая информация о сцеплении | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

Вступление

В далёком 2003 году РИК пригласил  меня, как своего представителя, прослушать технический тренинг от Sachs. К этому моменту я уже больше десяти лет своими руками неоднократно менял сцепления. Но руководствовался только собственным пониманием узла и практическим опытом. Однако учиться то никогда не поздно и не вредно:-) Оказалось, знаю почти всё необходимое, за исключением пары нюансов. Мне захотелось изложить всё увиденное и услышанное в письменном виде. Вдруг и вам будет интересно? А ещё лучше — если пригодится в практике.

Сцепление

Первый семинар, посвященный сцеплениям и амортизаторам, проводил представитель Sachs — Wolf-Peter Moritz

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Его занятия были построены следующим образом: всех приглашенных (порядка 20-ти человек) собрали на территории сервис-центра одного из представителей «Подопытным кроликом» послужил БМВ520, владелец которого жаловался на рывки после нагрева, при отпускании педали.

Преподаватель показал, как надо диагностировать само сцепление, привод. Просил обратить внимание на некоторые детали, и запомнить ощущения.

После чего все прошли в класс и занялись изучением теории, а механики начали снимать КП. Потом позвали всех участников семинара, и преподаватель показал, на что также надо обращать внимание при данной работе, показал правильную установку комплекта, и продолжил теоретический курс. Потом мы все попробовали педаль сцепления на отремонтированном автомобиле. Потом снова теория, и ответы на вопросы. Я попробую восстановить события в письменном виде. Не буду вдаваться глубоко в устройство и принцип самого сцепления, заострю внимание только на тех деталях, которые, на мой взгляд, этого заслуживают. Извините, если получилось не очень качественно.

 

Немного теории

Самое главное, что надо усвоить: СЦЕПЛЕНИЕ, это заведомо слабый узел в автомобиле. Его поломка намерено запрограммирована. Другой вопрос, сколько оно прослужит. Главная задача СЦЕПЛЕНИЯ — передавать крутящий момент от двигателя дальше по цепочке. Значит, оно должно выдерживать усилие, равное Максимальному Крутящему Моменту, + очень небольшой запас, порядка 1,1-1,3. И если нагрузка его превысит, сцепление выйдет из строя, сохранив тем самым в рабочем состоянии более дорогостоящие двигатель, трансмиссию и пр.

Следующее, что также надо знать: СЦЕПЛЕНИЕ будет работать долго и правильно, если исправны все элементы, связанные с ним. Поэтому, диагностируя, ремонтируя или меняя сцепление, надо внимательно разобраться в причинах, приведших к необходимости вмешательства.

Устройство

Непосредственно сам узел, который мы называем сцеплением, состоит из «корзины», диска и выжимного подшипника. Именно в таком виде они и продаются, как «комплект». (Кстати, производитель рекомендует давать гарантию, только если узел меняется именно комплектом.)

Усилие от коленчатого вала передается диском с фрикционными накладками, когда при отпускании педали сцепления мощная пружинчатая пластина , закрепленная в корзине, прижимает диск к маховику. Сам диск расположен на шлицевой части первичного вала КП. Между фланцем со шлицами и фрикционными накладками, расположенными по периметру, находится демпферное устройство, или «гаситель крутильных колебаний», которые имеются на всём протяжении движения. Плавности трогания и включения сцепления помогают пружины МЕЖДУ фрикционными накладками (этот момент, честно говоря, был для меня открытием).

 

Практика

Диагностика

При выключенном моторе медленно нажать на педаль сцепления. Обратить внимание на плавность хода. Рывки, провалы, всякие скрипы и пр. звуки недопустимы. Они говорят о неисправности системы выжима.

Запомнить усилие, прикладываемое при нажатии на педаль. Медленно отпустить. Усилие для её удержания должно быть НЕ меньшим, чем требуемое для нажатия. И также без рывков.

В варианте устройства корзин для легковых автомобилей (а есть ещё и для грузовиков) усилие, прикладываемое для выжима, должно увеличиваться по мере износа. Значит сама по себе «тугая» педаль уже является тревожным симптомом.

Запустить мотор. Выжать сцепление, сосчитать до трёх, включить передачу заднего хода. Допускается один щелчок. Если раздаётся треск, или затруднено включение передачи, скорее всего диск не может свободно передвигаться по шлицевой части первичного вала, или чрезмерный суммарный люфт в системе выжима.

Вывернуть руль в крайнее положение, поставить автомобиль на ручной тормоз. Включить первую передачу. Плавно отпускать педаль сцепления. Автомобиль должен пытаться трогаться в первой трети хода педали. В противном случае опять-таки неисправна система выжима. Гидропривод или тросик.

После диагностики приступаем к снятию КПП. Если причина демонтажа — рывки или вибрации, обратите внимание на остальные узлы трансмиссии. Любая деталь автомобиля в процессе работы имеет свои колебания. Когда частота колебаний нескольких элементов совпадает, появляется ощутимая для водителя и автомобиля вибрация, появляется посторонний шум.

Диск сцепления

Наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя сцепления является попадание масла или смазки, даже в небольших количествах  При этом на фрикционных накладках остаются характерные полосы разного цвета.

Местами утечки могут быть уплотнения и сальники КП , задний сальник коленчатого вала.

Даже излишки смазки, заложенной при монтаже. И даже отпечатки жирных пальцев, оставленные при монтаже, непременно внесут свою лепту.

Разрушение демпфера, выраженное выпадением пружинок, трещины в корпусе,

является следствием:

• медленной езды на высокой передаче. Это ошибка эксплуатации
• несоосность двигателя и трансмиссии.
• Причин может быть несколько. Отсутствие направляющих, центрирующих КП относительно блока двигателя, или их деформация.
• Грязь на привалочных плоскостях. Деформация или отсутствие пыльника между КП и блоком
• разрушение подшипника первичного вала (на тех моделях, где он размещен в коленчатом валу)

Неравномерный износ накладок. Возможны два варианта. Если тоньше накладка, обращенная к маховику, диск подклинивал на шлицах. Если вторая сторона — виноват водитель — неправильная работа педалью.

 

Корзина

Не все дефекты могут быть видны при внешнем осмотре (см. Фото 9). Поэтому корзина всегда автоматически меняется. Если сцепление демонтировано, попутно, при проведении других работ, обратите внимание на поверхность прижимного диска. На нем не должно быть царапин, канавок

9. Не все заметно поверхностному взгляду

 

Маховик

Обязательно проверить плоскость .

Если есть неровности или другие повреждения, допускается шлифовка, но не больше 1 мм. Чтобы не снизить ресурс сцепления, рекомендуется шлифовать и посадочное место под корзину. Если причиной поломки послужило попадание масла, поверхность маховика надо обезжирить сухой (!) бумагой, в крайнем случае — шкуркой. Применение бензина, или какой либо химии не допускается.

Если на буксующем сцеплении машина проехала значительное расстояние, или есть другие следы перегрева, обязательно следует рассмотреть поверхность маховика на предмет наличия микротрещин. Как определить, был ли перегрев? Оказывается, можно по цвету поверхности маховика.

• ЖЕЛТЫЙ цвет соответствует 380-420 градусам
• СИНИЙ цвет соответствует 500 градусам
• ФИОЛЕТОВЫЙ цвет соответствует 600 градусам

Выжимной подшипник.

Место его соприкосновения с корзиной — лепестки. Эти две поверхности должны соответствовать друг другу.

Бывает два вида:
1. Плоская рабочая часть подшипника должна работать по закругленным концам лепестков диафрагменной пружины.
2. И наоборот, если лепестки плоские, подшипник должен быть выпуклым.

пример различий рабочей поверхности

Поэтому обратите внимание, не допустил ли прежний владелец ошибки, сэкономив на замене подшипника при замене корзины, и соответствуют ли они друг другу.

Направляющая втулка выжимного подшипника

Эта деталь должна быть идеальной цилиндрической формы. Помните, что на небольших задирах, которые подшипник в ваших руках будет проходить спокойно, станут серьезным препятствием, когда появится реальная нагрузка

задиры, неравномерный износ — повод для замены

бывает и такое

Механизм привода выжима сцепления

Следующее «тонкое» место — упор выжимной вилки в подшипник. Износ должен быть равномерным. И иметь явно выпуклую форму.

это одна из разновидностей вилки, имеющей раздельные «лапы». Важно, что бы износ у обеих был равномерным, а лучше, что бы вообще отсутствовал

Сама вилка, её крепеж, втулки оси (если есть) и «точка опоры» должны быть тщательно осмотрены.

Люфты, неравномерность износа, приводящие к перекосу недопустимы

на этой оси присутствовал износ, и как следствие — перекос вилки.

В случаях, когда выжимная вилка монолитна, необходимо осмотреть нагруженные места

места крепления и упоры

Если привод гидравлический, надо уделить внимание рабочему цилиндру. Взяв в руки, медленно надавить на шток, утопить его до конца. Ход штока должен быть равномерным, отпущенный шток должен полностью вернуться назад, до упора. В противном случае необходима переборка, или замена. Чаще всего причиной неравномерности служит старая тормозная жидкость, частично кристаллизующаяся на стенках цилиндра.

Тросик привода выжима при замене неисправного сцепления желательно сразу поменять. Дело в том, что сам трос двигается в пластиковой рубашке, которая, в свою очередь, находится в металлической оболочке. Когда усилие нажатия для выжима увеличивается, сам трос начинает перепиливать пластик, и в итоге неизбежно начнет соприкасаться с металлом, вследствие чего оборвется.

Не надо забывать и «отправную точку»- саму педаль сцепления. Точнее, её ось. Даже при естественном износе сцепления увеличивается усилие, прикладываемое на педаль, что не может не сказаться на втулках. Более того, если водитель не обращает внимание на изменение усилия, можно поплатиться и сломанным блоком педалей. Особенно этому подвержены вторые Гольфы.

И вот старое сцепление снято, в причинах разобрались. Начинаем собирать обратно.

Рекомендуемый порядок сборки

•  визуально сравните детали старого и нового комплекта. Дизайн и мелкие детали могут отличаться, но геометрические размеры, например диаметр, должны совпадать.
•  проверить диск на биение
• если нет специального прибора для измерения биения диска сцепления, наденьте его на первичный вал, и с помощью микрометра проверьте, вращая вал руками. Допустимый люфт составляет 0,5-0,6 мм, в противном случае начнутся сложности с включением передач.
•  смазать шлицевую часть первичного вала КПП смазкой, прилагаемой к комплекту
•  надеть диск на первичный вал КПП, подвигать вперед-назад, снять диск.
• С первичного вала полностью удалить смазку, а так же смазку на диске, выступившую за края шлицев.
•  зачистить направляющую втулку . Смазывать только в том случае, если ответная часть выжимного подшипника НЕ пластиковая. Тонкий слой так же нанести на упор вилки, и те места, которые непосредственно нажимают на подшипник, предварительно придав им (при необходимости) сферическую форму.
•  зачистить стыковочные места КПП и блока. Убедится, что на месте все направляющие, и они не деформированы.
• Обезжирить рабочую поверхность маховика. При необходимости обработать шкуркой. Удалить (например, сжатым воздухом) остатки фрикционного материала изо всех углов и щелей.
• обезжирить рабочую поверхность корзины сцепления
• в случае, когда корзина устанавливается на маховик в единственном положении (за счёт а-симметричного расположения направляющих), желательно сначала найти это положение, приложив корзину к маховику без диска
• определить, как правильно устанавливать диск. Обычно на нём имеется надпись, определяющая сторону, направленную к коробке передач
• с помощью кондуктора (оправки) установить и отцентрировать диск сцепления.

• классическое сцепление

  сцепление «обратного типа»

• Наложить корзину. Наживить руками болты крепления, начиная (!) с нижнего, потом верхний, затем крест-накрест. Затяжка производится в три приёма. Сначала усилием руки,
• затем дотянуть ключом, и последняя стадия с применением динамометрического ключа.
• Применение пневмо-инструмента не допускается.
• Убедиться, что все лепестки корзины находятся в одной плоскости
• где есть, установить новую или очищенную вилку
• присоединить к блоку КПП, равномерно затянуть болты крепления, смонтировать привод выжима сцепления.

Еще несколько советов

• При работе со сцеплением необходимо применять только специальную смазку, без графита, который крайне агрессивно разъедает все пластиковые детали. Втулки, направляющие и пр.
• Новые корзины имеют прижимной диск с конусом. Это сделано специально, для ускорения обкатки. Так что не пугайтесь, если на недавно установленном диске увидите только небольшую полосу рабочей поверхности (см. Фото 15)
• Езда с ногой, постоянно лежащей на педали сцепления, заметно снижает ресурс и надежность всего узла. Для примера: усилие ноги в зимнем ботинке человека среднего возраста, веса и роста, составляет порядка 2кг, что благодаря системе рычагов в месте соприкосновения подшипника и корзины превращается:в 160 кг! А усилие, которое необходимо приложить к пружине для полного выжима, равняется примерно 400 кг. Дальше считайте сами
• Первые 1000-2000 км категорически запрещается существенно увеличивать обороты двигателя (нажимать на газ) до полного отпускания педали сцепления.
• Ещё раз напомню, что для смазывания всех деталей и узлов, имеющих отношение к работе сцепления, начиная от педали, надо применять специальную смазку, без примесей графита и меди.

Удачи на дорогах!

Официальный сайт Sachs Automotive здесь

© 2003 г. Яков Финогенов

——————————————————————————————-

сегодня, в конце 2014 года, я могу добавить следующее:

-за прошедшие годы практики сцепления от Sachs по прежнему держат лидерство в соотношении цена/качество/ресурс. Если покупать у проверенных поставщиков ( к которым лично я Экзист вовсе не отношу, к слову), то вероятность брака крайне мала.

Восстановленные пакеты уже давно не попадались. Случаев брака можно пересчитать по пальцам одной руки. При соблюдении техники монтажа и устранении всех неисправностей, косвенно влияющих на ресурс сцепления, можно смело сказать: ставя раз пакет сцепления Sachs, вы второй раз к этому вопросу вряд ли вернётесь:-)

Так что — рекомендую.

 

разрушение ведомого диска сцепления, рекламации по сцеплению, TPI 2014604/16

Техническое обоснование

В случае износа или поломки дисков сцепления могут наблюдаться следующие состояния/картины повреждения:

1. Состояние при тепловом воздействии

Накладка изношена/сгорела в результате большой тепловой нагрузки. При значительном перегреве расслаивается клеевое соединение накладки (кипит), возникает запах сцепления, накладка распадается на волокна. Внешне воздействие высокой температуры проявляется в изменении цвета металла вплоть до центра ступицы и в распадении накладки на волокна. Следующим результатом может быть поломка нажимного диска. Кроме того, при перегреве возможно коробление нажимного диска. Это проявляется в увеличенном прижиме накладки к краю нажимного диска. На диске сцепления заметен износ, возрастающий с увеличением радиуса.

Причинами этого могут быть:

•	Длительная пробуксовка сцепления

 

2. Состояние без тепловой нагрузки

Накладка повреждена/разрушена без теплового воздействия. Нет следов побежалости, возникающих при переносе теплоты. Накладка сцепления в большой степени расслаивается. Причиной может быть большая частота вращения диска сцепления, возникшая вследствие ошибки при переключении передач. Несмотря на разомкнутое сцепление, в этом случае частота вращения превышает обороты расслоения накладки. Износ диска, превышающий допустимый, вплоть до заклёпок, также может привести к разрушению накладки.

Причинами этого могут быть:

•	Включение слишком низкой передачи на катящемся автомобиле, например, при 120 км/ч переключиться с 5-й передачи на 2-ю

3. Накладка сцепления нормально изношена

Сцепление начинает проскальзывать под нагрузкой. Накладка изношена до заклёпок. Значительное изменение окраски диска сцепления не наблюдается. На накладке могут быть заметны большие трещины. Отдельные волокна не вырваны. Тем не менее следует помнить, что преждевременный износ может возникать в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации.

4. Другие возможные причины повреждений

При возникновении одной из указанных картин повреждений проверить, не являются ли причиной повреждения сцепления периферийные узлы. Причинами этого могут быть:

•	негерметичность подшипника двухмассового маховика (выступание смазки) или гидропривода сцепления

•	недостаточный свободный ход педали сцепления в пространстве для ног (дополнительный коврик и т.д.)

•	неисправность в приводе выключения сцепления

•	деформированный картер, неравномерная затяжка болтов сцепления, недостаточная центровка

•	разрушение диафрагменной пружины

•

•	На рисунке показан замасленный диск сцепления.

 

Следует учесть, что поршень рабочего цилиндра сцепления очень легко перекосить при снятии, из-за чего будет нарушена герметичность. Поэтому при снятии необходимо следовать указаниям руководства по ремонту и сводки TPI, касающейся рабочего цилиндра сцепления.

Решение в условиях сервиса

Следует попытаться сопоставить рекламацию клиента с картиной повреждений, с учётом всех указанных аспектов (описание неисправности со слов клиента/определение сервисной станции, технические причины), чтобы принять однозначное решение по ситуации.

Что такое ведомый диск сцепления? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Ведомый диск – одна из главных составляющих системы сцепления. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое ведомый диск сцепления, как он работает, и когда нуждается в замене.

Конструктивные особенности

Элемент с двух сторон имеет фрикционные накладки. Именно с их помощью он принимает на себя вращения от ведущего диска.

На поверхности детали предусмотрены небольшие разрезы. Они нужны, чтобы не допускать коробление металла при высоких температурах. Еще одна важная составляющая – гаситель крутильных колебаний, который располагается на одной из сторон детали. К нему же крепятся фрикционные пластины.

Как можно видеть, элемент имеет не такую уж простую конструкцию. Здесь есть и своя ступица, которая при помощи шпиц соединяется с валом.  В числе прочих составляющих – диски гасителя, маслоотражатели, фланец ступицы. Между собой элементы соединяются с помощью заклепок.

Как работает механизм?

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения  и соединения при переключении скоростей ДВС и коробки передач. Узел состоит из маховика, нажимного и ведомого диска, вилки выключения.

Ведомый диск начинает движение за счет вращения маховика. Первоначально вращение передается на кожух, а далее на нажимной диск. Продолжают цепочку фрикционные накладки, стальной диск, гаситель, фланец, шпицы.

Неисправности элемента

Мы разобрались с тем, что такое ведомый диск сцепления, теперь предлагаем рассмотреть распространенные поломки. Сама по себе деталь прочная и износостойкая. Она прекрасно выдерживает и динамические нагрузки, и высокие температуры. Рабочий ресурс напрямую зависит не только от качества запчастей, но и от правильности установки, стиля езды, условий эксплуатации автомобиля.

Но естественный износ неизбежен. В первую очередь выходят из строя фрикционные накладки, ломаются пружины или изнашиваются шпицы ступицы. Стальная основа тоже может деформироваться из-за перегрузок, но это случается не часто.

Признаки износа

На некорректную работу узла указывают следующие признаки:

• Посторонние шумы и треск во время езды;
• Запах гари;
• Автомобиль «ведет»;
• Увеличился ход педали сцепления;
• Снизилась мощность мотора, двигатель перегревается.

Если вы заметили один или несколько из перечисленных признаков, не откладывайте визит в СТО.

Комплектующие для ремонта и обслуживания корзины сцепления вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти от проверенных производителей по низким ценам.

Основы системы сцепления и эксплуатация

Сцепление — это часть механической коробки передач, о которой часто забывают. Сцепление — это механическое устройство, которое передает всю мощность от двигателя к трансмиссии автомобиля. Без исправно работающего сцепления передача мощности и переключение передач были бы очень затруднены. Сцепление расположено между маховиком двигателя и коробкой передач. Его часто размещают внутри колокола, чтобы защитить его от внешних загрязнений. Гораздо более старые автомобили имели более полностью открытую конструкцию.Первая секция этой системы начинается с маховика. С маховиком соединена нажимная пластина с фрикционным диском сцепления между двумя элементами. На внешней стороне нажимного диска будет блок управления сцеплением или выжимной подшипник. Выжимной подшипник приводится в движение с помощью вилки сцепления. Вилка сцепления приводится в действие рабочим цилиндром, а рабочий цилиндр управляется главным цилиндром, в конечном итоге управляемым педалью сцепления. Состояние сцепления по умолчанию включено.

Нажимной диск: узел нажимного диска крепится к маховику с помощью болтов, соединяющих штамповку крышки с маховиком. Во время зацепления узел нажимной пластины прижимает узел диска к маховику, передавая мощность двигателя на коробку передач. Во время расцепления поток мощности прерывается, когда прижимная пластина больше не прижимает диск к маховику. Вместо этого прижимная пластина отрывается от маховика, создавая зазор, достаточно большой для того, чтобы диск мог отсоединиться от маховика, позволяя водителю переключать передачи.

Диск сцепления: Диск в сборе крепится к первичному валу между узлом нажимного диска и маховиком. Во время зацепления диск скользит вперед по входному валу и прочно зажимается или «зацепляется» между маховиком и узлом прижимной пластины. Во время расцепления диск больше не зацепляется. Хотя узел нажимного диска и маховик продолжают вращаться, входной вал и диск больше не вращаются двигателем.

Направляющие втулки: Направляющие подшипники и втулки служат в качестве направляющей и опоры для входного вала трансмиссии во время зацепления и расцепления, когда маховик и узел нажимного диска вращаются со скоростью, отличной от скорости первичного вала и диска в сборе, направляющий подшипник вращается.

Выжимной подшипник: Выжимные подшипники предназначены для поворота вперед и сжатия рычагов нажимного диска, что отключает систему сцепления. Хотя все выжимные подшипники предназначены для одной и той же основной функции, они бывают разных форм и размеров, поскольку должны работать в сочетании с различными исполнительными системами.

Что делает сцепление? Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Почти все механические устройства оснащены муфтой.Вы можете быть удивлены, узнав, что ваша механическая коробка передач имеет более одного сцепления. То же самое и с автоматическими коробками передач. Механические устройства, такие как детские йо-йо, имеют сцепление, цепные пилы оснащены центробежным сцеплением, а аккумуляторные дрели имеют сцепление.

Возможно, вы спросите: «Что делает сцепление» или что такое сцепление? Эта статья предоставила достаточно информации по вашим вопросам. В нем также будут указаны причины изношенных сцеплений, на которые следует обратить внимание, и способы устранения проблем со сцеплением.Сядьте поудобнее и прочитайте 5 минут.

Что такое сцепление и как оно работает?

В механических коробках передач сцепление отвечает за включение и выключение карданного вала из коробки передач. Требуется, чтобы водитель предпринял дополнительные действия , выжав педаль сцепления для переключения на более высокую, более низкую передачу и передачу заднего хода. Сцепление — это то, что делает возможным включение и выключение передач.

Теперь вам может быть интересно, что такое педаль сцепления? Это третья педаль на автомобилях с механической коробкой передач.Это первая педаль, расположенная на полу сиденья водителя рядом с педалью тормоза. От водителя требуется команда системе сцепления, чтобы включить или выключить сцепление, которое отключает питание от двигателя к трансмиссии при нажатии.

Сцепление состоит из маховика, диска сцепления, выжимного подшипника и ведомого диска. Диск сцепления разработан с диафрагменными пружинами.

Диск сцепления установлен на маховике на заднем конце коленчатого вала между двигателем и коробкой передач.Прижимная пластина оказывает давление или оказывает давление на ведомые пластины. Процесс создания или приложения давления осуществляется винтовыми пружинами на старых автомобилях, а на новых автомобилях — диафрагменными пружинами.

Диафрагменные пружины предназначены для вращения на шлицевом валу. Он находится между нажимным диском и маховиком. Работа выжимного подшипника заключается в отсоединении нагрузки пружины с помощью гидравлического или тросового управления для отключения двигателя от трансмиссии.

Теперь, когда мы описали компоненты системы сцепления и их функции, как в целом работает сцепление?

Всякий раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления, система толкает вилку выключения через трос или гидравлический поршень из комплекта понижающей муфты. Затем вилка сцепления прижимает лунку сцепления (также известную как выжимной подшипник) к нажимному диску сцепления.

Несколько диафрагменных пружин тянут диск сцепления, когда нажимной диск движется назад от ведущего диска, и устраняют трение между маховиком и ведомым диском.Это приводит к нарушению рациональной передачи мощности от двигателя к трансмиссии через маховик.

После того, как коробка передач отсоединена от двигателя, вы можете легко и плавно переключать передачи в разные диапазоны.

Когда сцепление полностью включено и вы отпускаете педаль сцепления, нажимной диск оказывает рациональное усилие на ведомый диск. Поскольку нажимной диск установлен непосредственно на маховике, который, с другой стороны, установлен на заднем конце коленчатого вала, ведомый диск вращается под ним для передачи рациональной мощности на трансмиссию.

Каковы признаки износа сцепления?

Появится несколько симптомов, уведомляющих водителя о проблеме со сцеплением автомобиля. Давайте посмотрим на подробный список симптомов изношенного сцепления.

Мягкая педаль сцепления: для нажатия на педаль сцепления требуется определенное усилие на ногу, независимо от вашей модели с механической коробкой передач.

Если педаль сцепления становится невероятно мягкой при нажатии, это указывает на проблему в системе сцепления. Эта проблема может возникнуть из-за низкого уровня жидкости сцепления, отказа комплекта сцепления вверх или вниз или проблемы с нажимным диском.Всякий раз, когда педаль сцепления становится более мягкой, чем обычно, вам может потребоваться диагностика узла сцепления, чтобы выяснить причину проблемы.

Жесткое переключение передач: хорошо работающее сцепление и трансмиссия будут плавно переключаться на более высокие и более низкие передачи. Поскольку основной функцией сцепления является высвобождение рационального усилия, которое передается от двигателя к трансмиссии, вы можете переключаться на разные диапазоны передач. Если сцепление не выполняет эту функцию, вы столкнетесь с трудным переключением передач.

Это происходит со всеми коробками передач, когда выходит из строя сцепление. Итак, если ваша передача в последнее время стала крайне затруднительной при переключении на разные диапазоны передач, вам необходимо осмотреть сцепление.

Тугая педаль сцепления: Тугая педаль сцепления указывает на проблему с нажимным диском. Это также может означать проблемы с гидравлической системой сцепления, например, неисправный главный цилиндр сцепления. Поэтому прежде чем делать поспешные выводы, рекомендуется провести диагностику автомобиля.

Шум при нажатии на педаль сцепления: Если вы слышите странный шум при нажатии на педаль сцепления или переключении передач, это, вероятно, является признаком неисправности выжимного подшипника, ведущего или нажимного диска.

Выжимной подшипник отвечает за толкание нажимного диска для включения и выключения сцепления. Как и любой другой компонент сцепления, этот подшипник может выйти из строя и вызвать проблемы. Обычно его заменяют сцеплением. Всякий раз, когда ваш автомобиль начинает издавать странный шум при нажатии на педаль сцепления или переключении передач, обратитесь к своему механику или в дилерский центр, чтобы найти виновника и устранить его как можно скорее.

Пробуксовка сцепления: Если при разгоне автомобиля вы заметили пробуксовку сцепления, выполните диагностику системы сцепления.Плохое или неисправное сцепление обычно проскальзывает, особенно при перевозке тяжелых грузов или подъеме в гору. В таких ситуациях есть вероятность, что некоторые водители будут продолжать нажимать педаль акселератора, чтобы увеличить сцепление с дорогой, это приведет только к увеличению оборотов двигателя, но автомобиль не будет двигаться так быстро, как должен.

Проскальзывание сцепления вызывает перегрев его компонентов и приводит к их ускоренному износу и повреждениям. В худшем случае поврежденное сцепление может помешать автомобилю двигаться вперед или назад.Однако это не произойдет внезапно. Прежде чем он перейдет в это состояние, он будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о проблеме в системе.

Более высокая педаль сцепления: Обычно, когда педаль сцепления начинает изнашиваться, педаль поднимается выше стандартной высоты. На старых автомобилях, в которых используются тросы и тяги сцепления, потребуется механик, чтобы отрегулировать их всякий раз, когда они поднимаются.

Напротив, в новых автомобилях используется гидравлическая система сцепления. Гидравлическая система автоматически выполняет эту регулировку.Поэтому вам не нужно обращаться к механику для выполнения каких-либо задач по регулировке.

К сожалению, если гидравлическая система изнашивается до такой степени, что гидравлическая система больше не может ее регулировать (что происходит раньше, чем ручная регулировка), сцепление требует замены.

Педаль сцепления уходит в пол: Среди других симптомов педаль сцепления может оставаться на полу, что является признаком неисправного сцепления. Обычно это вызвано плохим выжимным подшипником, нажимными дисками сцепления или гидравлическими системами.

Всякий раз, когда это происходит с автомобилем, первая диагностика должна быть связана с гидравлической системой, прежде чем переходить к сцеплению.

Обсудив симптомы и причины выхода из строя сцепления, давайте рассмотрим часто задаваемые вопросы, которые могут вас интересовать.

Часто задаваемые вопросы

В: Когда я должен выжимать сцепление во время движения?

Это неопределенный вопрос. Однако все зависит от скорости, с которой вы едете, и от того, едете ли вы в гору или в гору.Это когда вам нужно выжать сцепление;

• При переключении на разные диапазоны передач
• При замедлении
• При торможении на низших передачах
• При переключении на 1-ю передачу

В: Можно ли водить машину без сцепления?

Как объяснялось ранее, сцепление включает и отключает рациональное усилие двигателя от трансмиссии. Вождение с неисправной механической коробкой передач и без сцепления может быть сложным и привести к катастрофическим повреждениям коробки передач.Тем не менее, вы можете работать без сцепления в экстренных случаях и в течение короткого периода времени.

В: Плохо ли выжимать сцепление?

Водитель может плавно включать и выключать трансмиссию, выжимая педаль сцепления. Это означает, что выжимать сцепление не так уж и плохо.

Однако некоторые привычки или ситуации затрудняют выжим сцепления. Ниже перечислены манеры вождения, которые могут привести к серьезным повреждениям вашей трансмиссии.

• Выжим сцепления на фаре
• Медленное переключение передач.То есть затяжное при нажатии на педаль сцепления
• Выжатие педали сцепления при разгоне двигателя до 4000–5000 об/мин
• Езда на сцеплении. Это означает частичное нажатие на сцепление во время движения

Убедитесь, что вы наступаете только при переключении на разные диапазоны передач. Не пользуйтесь сцеплением во время вождения. Нажатие педали сцепления, когда вы не должны этого делать, даже на самое короткое время, приведет к ускоренному износу компонентов.

В: Дорогая ли замена сцепления?

На стоимость замены сцепления влияет несколько факторов.Эти факторы включают в себя марку и модель автомобиля, будь то гидравлическое сцепление или нет, механик, выполняющий работу, ваше местоположение и механическая или автоматическая коробка передач.

В любом случае средняя стоимость замены сцепления составляет от 1100 до 1200 долларов. Детали должны стоить от 600 до 650 долларов, а стоимость услуг оценивается в 500–550 долларов. Однако ваше местоположение может снизить стоимость до 750 долларов.

В некоторых автомобилях за запасные части придется заплатить около 350 долларов.Стоимость замены будет снижена, если механик не будет менять все компоненты сцепления.

В: Что произойдет, если вы будете переключать передачи с помощью сцепления?

Переключение передач без выжима сцепления приведет к проблемам со сцеплением автомобиля. Если вы сформируете это как привычку или будете делать это в течение длительного времени, это нанесет катастрофический ущерб вашей трансмиссии.

В: Может ли внезапно выйти из строя сцепление?

Сцепление может выйти из строя внезапно или постепенно. Внезапные отказы сцепления обычно вызваны выходом из строя главного гидравлического цилиндра, ослаблением, изгибом или поломкой тросов/стержней сцепления.Возможно, произошла внезапная утечка жидкости в гидравлической системе или на поверхности диска скопилась грязь и мусор.

В: Нужно ли нажимать сцепление при повороте?

Переключиться на пониженную передачу и поддерживать этот диапазон на протяжении всего поворота. Всегда переключайтесь на более низкие передачи при выполнении поворота, а не нажимайте педаль сцепления. Помимо использования торможения двигателем, переключение на более низкие передачи перед поворотом поддерживает требуемые обороты, что гарантирует плавный возврат к высокой скорости после поворота.

В: Как долго должно работать сцепление?

Все зависит от ваших привычек и стиля вождения. Большинство сцеплений могут пройти более 60 000 миль, прежде чем потребуется замена, в то время как некоторые могут прослужить только 40 000 миль. Другие могут изнашиваться до 30 000 миль пробега, что ненормально.

Если вы используете свой детский автомобиль для поездок между штатами или для поездок по шоссе, сцепление прослужит намного дольше, чем у другого водителя, который ездит по городу с частыми остановками.

Последнее слово

Ответив на вопрос «что делает сцепление» и объяснив проблемы со сцеплением и их решения, а также признаки неисправности, вы должны следить за описанными выше симптомами сцепления и устранять любую проблему до того, как она приведет к повреждению вашей трансмиссии.

Независимо от того, насколько полезно приложение сцепления, используйте его только при необходимости. Ни в коем случае не пользуйтесь сцеплением, кроме как при движении на 1-й передаче.

Если вы хотите, чтобы срок службы вашего сцепления соответствовал ожидаемому сроку службы или даже превышал его, следуйте нашим советам по вождению, чтобы предотвратить преждевременный износ компонентов.

Анатомия автомобильного сцепления —

Любое транспортное средство с ручным управлением состоит из механического устройства, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам, известному как сцепление.Он соединяет два или более вращающихся вала и управляет соединением между валами, идущими от двигателя, и валами, вращающими колеса. Как только педаль сцепления отпущена, двигатель и коробка передач вступают в контакт, а когда сцепление включено, двигатель вращается, но не автомобиль, поскольку двигатель и коробка передач разделены.

Автомобильное сцепление состоит из следующих 6 частей:
Маховик
Маховик — это деталь, постоянно прикрепленная к кривошипу двигателя. Каждый раз, когда вращается двигатель, вращается и это механическое устройство.Зубья, закрывающие край, зацепляют стартер с шестерней и заводят автомобиль.
Поверхность трения
Поверхность маховика имеет шероховатую поверхность, и диск сцепления упирается в нее. Они играют очень важную роль.
Диск сцепления
Диск, используемый в диске сцепления, имеет материалы с высоким коэффициентом трения, прикрепленные по его периметру. На обеих сторонах диска установлены фрикционные изделия, одна сторона которых прижимается к торцу маховика, а другая — к нажимному диску.Эти фрикционные изделия являются неотъемлемой частью системы сцепления, поэтому поставщики фрикционных изделий очень тщательно разрабатывают их, чтобы они были безупречными.
Пружины диска сцепления
Пружины в системе сцепления обеспечивают плавную и линейную подачу мощности. Они остаются установленными на внутренней стороне диска сцепления для легкого перемещения при включенном сцеплении. Поглощая крутильные колебания, он поглощает любые колебания мощности двигателя.
Нажимная пластина
Пластина, прикрепленная к маховику, называется нажимной пластиной.Он крутится вместе с маховиком. Охватывая диск сцепления с одной стороны, он прижимает его к фрикциону. Когда нажимается педаль сцепления, она прижимается к диску сцепления, обеспечивая быстрое переключение передач и предотвращая вибрации, приводящие к износу.
Мембранная пружина
Когда мы нажимаем на педаль сцепления, движение напрямую передается на диафрагменную пружину. Это заставляет диафрагменную пружину оттягивать нажимной диск от диска сцепления и обеспечивать свободное движение шестерен.
При покупке автозапчастей всегда доверяйте известным производителям, таким как ASK Automotive, премиальным производителям тормозных деталей и тросов управления в Индии.

Что такое сцепление в автомобиле?

 

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы можете удивиться, узнав, что в вашем автомобиле установлено несколько сцеплений. С другой стороны, вы можете удивиться, узнав, что в вашем автомобиле вообще есть сцепление! Сцепление — это автомобильная деталь, о которой вы, возможно, мало что знаете.Мы объясним, что он делает для вашего автомобиля, и общие проблемы, связанные с ним.

 

Что такое сцепление?

 

Муфты

используются в любом устройстве, имеющем два вращающихся вала. В большинстве этих двухвальных устройств один приводится в движение шкивом или двигателем. Другой управляет каким-то отдельным компонентом. Муфта работает, соединяя пару валов, что позволяет им блокироваться вместе для вращения с одинаковой скоростью; или, отделить и двигаться отдельно друг от друга.

В автомобиле у вас есть двигатель, который вращается все время, но, конечно же, у вас также есть колеса, которые вращаются только или раз. Как же тогда остановить движение автомобиля, не заглушив двигатель? Ответ: Вы должны отсоединить колеса от двигателя. И вот тут на помощь приходит сцепление.

По сути, цель сцепления — позволить водителю легко подключить вращающийся двигатель к невращающейся трансмиссии и контролировать проскальзывание между ними.

 

Различные типы сцепления

 

Разумеется, в разных автомобилях используются разные типы сцепления. Если у вас автоматическая коробка передач, то у автомобиля, скорее всего, будет работать несколько сцеплений и . Эти муфты включают и выключают различные наборы планетарных передач. Гидравлическая жидкость под давлением приводит в движение каждое сцепление. У вас также есть электромагнитная муфта в компрессоре кондиционера, и, если в автомобиле есть охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, у вас также есть отдельная муфта для этого.И хотя они есть не у всех автомобилей, некоторые из них оснащены дифференциалами повышенного трения — по сути, специальными сцеплениями, которые помогают увеличить сцепление с дорогой вашего автомобиля.

 

Распространенные проблемы со сцеплением

 

Как и любая другая часть автомобиля, сцепление со временем изнашивается; если это произойдет, важно, чтобы ремонт был сделан как можно скорее. Даже сцепление, о котором должным образом заботятся, может сломаться примерно через 80 000 миль или около того, хотя это, очевидно, может варьироваться.Плохо обслуживаемое сцепление может выйти из строя уже через 35 000 миль пробега!

Но как ухаживать за клатчем? Это не то, что вы можете осязать или визуально осматривать. Таким образом, лучший ответ — просто инвестировать в обычное техническое обслуживание автомобилей. Регулярно возите свой автомобиль на осмотр и заменяйте или ремонтируйте сцепление, когда вам это рекомендуется.

Сцепления являются ключевыми компонентами, обеспечивающими бесперебойную работу вашего автомобиля. Убедитесь, что вы знаете об их важных функциях и заботитесь о них по мере необходимости!

 

 

Часто задаваемые вопросы | Rekluse

Часто задаваемые вопросы | Отшельник Rekluse — Революция сцепления

Смени свой автомобиль >>  

>> Не уверены, какое сцепление подходит именно вам? Узнайте здесь Закрыть меню >> Вопросы? У нас есть ответы.Наш раздел часто задаваемых вопросов был разработан нашей службой технической поддержки, но если у вас все еще есть вопросы, не стесняйтесь позвонить нам или написать нам по электронной почте. 208-426-0659 | [электронная почта защищена]

Rekluse Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Быстрые ссылкиВопросы по продуктуУстановкаОбслуживание и настройка

Вопросы по продукту

Какое сцепление мне подойдет?

>>

Что такое автоматическое сцепление?

Начнем с того, чем не является автоматическое сцепление — это не автоматическая коробка передач.Вы по-прежнему получаете удовольствие от переключения передач, но вам не нужно постоянно беспокоиться о сцеплении. Автоматическое сцепление автоматически включает и выключает сцепление — вы просто включаете передачу, крутите ручку газа и вперед.

Это тоже не проскальзывающее сцепление. В отличие от проскальзывающего сцепления, которое отключается при резком нажатии на педаль газа, правильно настроенное автоматическое сцепление поддерживает торможение двигателем.

>>

Как работает автоматическое сцепление?

>>

Как запустить автоматическое сцепление?

Все автоматические муфты Rekluse могут быть настроены на запуск двигателя в случае отказа вашей обычной системы запуска.Однако они не могут быть настроены на запуск на ходу, как стандартное сцепление. Нужно остановить мотоцикл и отрегулировать пуск, а затем сделать еще одну регулировку, чтобы продолжить движение после запуска двигателя. Чтобы добраться до дома, можно выполнить пусковой толчок.

>>

Могу ли я использовать рычаг сцепления как обычно?

Абсолютно. Вы по-прежнему можете использовать рычаг сцепления для модуляции включения сцепления вручную.Нам нравится точность, которую вы можете получить с помощью рычага сцепления, поэтому мы разработали наши продукты, чтобы сохранить этот опыт для тех, кто тоже его любит.

>>

Должен ли я использовать рычаг сцепления?

Вам по-прежнему нужно использовать рычаг сцепления для переключения передач, но вам не нужно отпускать рычаг сцепления при трогании с места. Если вы освоили переключение без сцепления, вам не нужно прикасаться к рычагу сцепления, если вы этого не хотите.

>>

Нужно ли отпускать дроссельную заслонку, чтобы переключить автоматическое сцепление?

При переключении без рычага сцепления рекомендуется «Power Shift», как при обычном ручном сцеплении. Даже с автоматическим сцеплением может быть сложно переключаться между передачами, если вы находитесь под нагрузкой, не нажимая на педаль газа или не нажимая на рычаг сцепления.

>>

Вы все еще переключаете передачи с помощью автоматического сцепления Rekluse?

Rekluse Auto Clutches автоматически включают и выключают сцепления, а не трансмиссии.Переключать передачи нужно вверх и вниз, как на мотоцикле с ручным сцеплением. Подача сцепления и модуляция для блокировки (полное зацепление) и выключения (для предотвращения остановки) выполняются автоматически. Водителю не нужно вручную модулировать рычаг сцепления, так как это происходит автоматически. Тем не менее, все автоматические сцепления Rekluse имеют функцию ручного отключения рычага сцепления, позволяющую водителю выбирать, использовать рычаг сцепления или нет.

>>

Что такое RadiusX от Rekluse?

>>

Как автоматическое сцепление повлияет на мою езду?

С ним практически невозможно заглохнуть на велосипеде.

Для уличных райдеров технология предотвращения опрокидывания означает, что вы можете сидеть на светофоре с велосипедом на первой передаче, не касаясь рычага сцепления. Загорается зеленый свет, и вы просто нажимаете на педаль газа и едете. Вы даже можете трогаться со второй передачи, и наше сцепление включается плавно, без задержек и рывков — оно просто идет.

Для тех, кто катается по бездорожью, технология предотвращения заклинивания означает, что ваш велосипед будет продолжать работать, когда вы споткнетесь о корявое бревно или уроните велосипед в повороте. Вы просто берете свой велосипед и начинаете движение — не тратя всю свою драгоценную энергию, пытаясь опрокинуть горячий велосипед.

Позволяет сосредоточиться.

Маневренность на низких скоростях значительно улучшена, так как автоматическое сцепление автоматически плавно передает тягу на заднее колесо. Это освобождает разум гонщика, чтобы сосредоточиться на движениях и управлении велосипедом.

Отвлекшись от сцепления, вы можете сосредоточиться на других вещах, таких как пейзаж великолепного горного шоссе, преодоление крутого одиночного пути или то, как пройти через эту стратегическую линию.

Повышает вашу производительность.

Независимо от того, стремитесь ли вы к более быстрому кругу или просто к эпической поездке по открытой дороге, наша технология дает вам преимущество в производительности. Выезжайте со стартовой линии (или светофора) быстрее, проходите повороты на более высокой передаче и сконцентрируйтесь на более точном управлении дроссельной заслонкой.

Он раскрывает ваши навыки наездника.

Мы постоянно слышим, как наши продукты позволяют людям ездить более эффективно и с большей уверенностью, чем когда-либо прежде. Уверенность не измеряется в лошадиных силах или крутящем моменте, но наши сцепления обеспечивают больше, чем просто улучшенную производительность, они помогают вам подняться на новый уровень.

>>

Будет ли автоматическое сцепление изнашивать мои детали быстрее?

Нет. Сцепления Rekluse более эффективны в сцеплении, чем человеческая рука, а это означает, что ваши детали сцепления будут служить так же долго, как и стандартные компоненты. Фактически, сцепления Rekluse настолько эффективны, что обычно служат дольше, чем обычные сцепления. Исключением из этого правила является неправильная установка сцепления и непроведение процедуры обкатки.

>>

Являются ли автомобильные сцепления проскальзывающими сцеплениями?

Нет. Проскальзывающее сцепление предназначено для ограничения раскачивания колес при замедлении и при переключении на пониженную передачу в поворотах, но оно все равно будет глохнуть, как полностью ручное сцепление. Автоматические сцепления обладают многими из тех же преимуществ, что и проскальзывающее сцепление, но они предназначены для полного включения и выключения в зависимости от оборотов двигателя и не глохнут.

>>

Устраняет ли автоматическое сцепление необходимость в утяжелении маховика? Дает ли автоматическое сцепление эффект маховика?

Как правило, автоматическое сцепление не имеет большого эффекта маховика.Поскольку автоматическое сцепление устраняет остановку двигателя, что обычно является причиной увеличения веса маховика, большинство клиентов предпочитают не запускать его. Автоматическое сцепление позволяет вам с большим успехом ездить на высокой передаче, поэтому для многих нет необходимости в утяжелении маховика после установки автоматического сцепления Rekluse. Некоторые предпочитают использовать оба.

>>

Установка

Нужно ли модифицировать какие-либо из существующих компонентов сцепления? Могу ли я вернуться к стандартной настройке?

Никакая модификация ваших существующих деталей сцепления не требуется ни с одним из наших текущих сцеплений Rekluse.

Да, вы можете вернуться к стандартным настройкам, потому что нет необходимости модифицировать существующие детали сцепления. Как правило, вы можете вернуть велосипед в заводскую ручную настройку примерно через 30 минут. С добавлением прижимной пластины для ручного режима Rekluse Core EXP можно перевести из автоматического в ручной режим и обратно в автоматический режим за 5–10 минут.

>>

Насколько сложно установить?

Эмпирическое правило заключается в том, что если вы можете заменить диски сцепления, вы можете установить любое из наших сцеплений Rekluse.К каждому комплекту прилагается подробная инструкция, а на нашем веб-сайте есть видео по установке. Техническая поддержка доступна с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:00 по горному времени.

>>

Поправят ли втулки корзины Rekluse мою корзинку с надрезом?

Нет, рукава корзины нельзя использовать с корзиной с насечками. Выемки создают неровную поверхность, в результате чего втулки подвергаются чрезмерным нагрузкам, что может привести к растрескиванию и/или поломке втулок.Сломанные втулки могут привести к повреждению двигателя и отказу сцепления. Если ваша корзина надрезана, ее необходимо заменить.

>>

Техническое обслуживание и настройка

Какое масло следует использовать?

Байк-внедорожник:

Системы сцепления

Rekluse предназначены для работы с маслами, рекомендованными OEM (производителями мотоциклов), особенно с маслами, соответствующими стандартам JASO MA или MA2.Наши внутренние испытания масел показали, что производительность сцепления максимальна при использовании масел, разработанных специально для работы с мокрым сцеплением.

Rekluse НЕ рекомендует использовать с системами сцепления Rekluse следующее:

• – Масла JASO-MB – не предназначены для использования с мокрыми сцеплениями
• — Автомобильные масла — могут содержать модификаторы трения, отрицательно влияющие на работу сцепления

Уличный велосипед:

Правильная работа сцепления зависит от вязкости, химического состава и качества масла первичной коробки передач.Используйте масло, рекомендованное производителем оригинального оборудования, или качественное первичное масло любой марки. Регулярно меняйте масло в соответствии с рекомендациями производителя велосипеда. Старое, грязное или изношенное масло первичной цепи может ухудшить работу сцепления и вызвать чрезмерное трение сцепления или шум.

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ О НАШЕЙ НОВОЙ ЛИНЕЙКЕ PERFORMANCE OIL: https://rekluse.com/product-category/factory-formulated-oil/

>>

Как полностью проверить диск EXP на предмет износа?

Как и любые компоненты сцепления, диски EXP со временем изнашиваются.Вот документ, в котором описывается, как проверить, соответствует ли ваш диск EXP спецификации:

EXP Проверка сборки

>>

Регулируются ли автоматические сцепления?

Да. Все автоматические сцепления Rekluse регулируются в соответствии с предпочтениями и условиями водителя. Мы обнаружили, что большинство райдеров довольны рекомендуемыми нами настройками, но их можно легко изменить. Обратитесь к руководству пользователя или руководству по настройке, чтобы отрегулировать настройки по своему вкусу, заменив пружины, клинья и скорость холостого хода.Эти изменения будут регулировать, насколько сильно сцепление срабатывает и на каких оборотах оно срабатывает. Также будет затронуто торможение двигателем.

>>

Что делают разные пружины на автоматическом сцеплении?

Маленькие цветные пружины изменяют число оборотов, при которых сцепление начинает срабатывать.

Пружины нажимного диска большего размера (для некоторых моделей) изменят прижимную силу пакета сцепления и повлияют на жесткость тяги рычага.Более жесткие пружины могут помочь предотвратить проскальзывание верхнего конца.

>>

Какое обслуживание требуется?

Необходима периодическая проверка установленного зазора с автоматическим сцеплением. Это простой процесс, который зависит от модели, но не занимает более 10 минут с любым сцеплением Rekluse. В противном случае требуется только регулярная замена масла с той же частотой, что и у оригинального сцепления. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с видеороликами о техническом обслуживании на нашем веб-сайте.

>>

Что такое установленный разрыв?

Установленный зазор на муфтах z-Start Pro — это размер между прижимной пластиной и верхней фрикционной пластиной. Это можно измерить с помощью прилагаемых непроходных датчиков, расположенных под углом 180° (непосредственно друг напротив друга). Один манометр должен входить легко, а второй не должен скользить. Не прилагайте чрезмерное усилие при установке непроходных манометров.Это также можно проверить с помощью двух щупов, используемых так же, как и непроходных калибров. Измерение должно быть 0,030-0,045 дюйма. (0,762 мм – 1,143 мм)

Установленный зазор на EXP, Core EXP, RadiusX и RadiusCX измеряется путем проверки коэффициента свободного хода на рычаге сцепления. Независимо от того, используете ли вы прилагаемую резиновую ленту или палец, рычаг может перемещаться к рулю, когда диск EXP полностью расширяется под действием центробежной силы, вызванной вращением сцепления при увеличении оборотов двигателя.Расширяющийся диск прижимает нажимной диск к крышке сцепления, увеличивая свободный ход рычага сцепления (провисание троса или меньшее давление на гидравлическую систему).

Слишком большой прирост свободного хода = Слишком маленький установленный зазор

Слишком мало свободного хода = Слишком большой установленный зазор

>>

Чтобы узнать о текущей комплектации продукта, перейдите на вкладку «Поддержка». Отклонить

вредных привычек, которые разрушат сцепление вашего автомобиля

Если вы живете в индийском метрополии, то ваш обычный график вождения в часы пик должен быть таким: Сцепление* *Тормоз* *Сцепление* *Тормоз* и так далее и тому подобное.Это наносит ущерб сцеплению вашего автомобиля.

Езда по городу или постоянное и утомительное использование сцепления негативно сказывается на автомобиле, двигателе и самом диске сцепления. В зависимости от вашего стиля вождения и различных других факторов сцепление вашего автомобиля подвержено значительному износу.

Обязательно к прочтению: Трансмиссии: ручная, вариаторная, DSG и AMT.

Сцепление при хорошем уходе может прослужить более 70 000 километров, а у некоторых диски сцепления заменяются даже через 10 000 километров.

Симптомы износа сцепления автомобиля

1. Пробуксовка сцепления
   Пробуксовка сцепления означает, что сцепление уже начало изнашиваться. Вы можете заметить отставание или слабое дрожание, когда автомобиль набирает обороты. Обороты начинают расти дальше, чем требуется. Если что-то из этого произойдет, сцепление вашего автомобиля выйдет из строя, и пришло время отвезти машину к ближайшему механику.
2. Неполадки при переключении передач
   Еще одним признаком неисправности автомобильного сцепления является неправильное переключение передач.Всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачу, она может не включаться сразу и потребует некоторого усилия. Это признак поврежденного сцепления автомобиля.
3. Резкий стрекотание
   Вы можете услышать резкое стрекотание, когда отпускаете педаль сцепления во время движения, и оно исчезает после повторного нажатия на сцепление. Это связано с изношенными подшипниками выключения сцепления.
4. Вибрация
   Когда скапливается смазка или масло или если и когда вы едете вброд по заболоченным дорогам, двигатель начинает дергаться при переключении передач на низких скоростях.Это может быть признаком поврежденного сцепления, если проблема сохраняется долго.

См. также: 5 привычек, которых следует избегать при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Вредные привычки, которые портят сцепление автомобиля

Привычки вождения, которые портят сцепление автомобиля

• Включение передачи на светофоре
  Стоя на светофоре или всякий раз, когда автомобиль останавливается, убедитесь, что вы не нажимаете педаль сцепления, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Остановите автомобиль, включите нейтральную передачу и используйте тормоз, если вы находитесь на склоне.
• Держать руку на рычаге переключения передач
  У вас может быть привычка держать руку на рычаге переключения передач во время вождения. Ну тогда это не очень хорошая новость для вас. Положив руку на рычаг переключения передач, вы дадите давление на зубчатые вилки, что, в свою очередь, затруднит вращение вращающегося кольца, что может быстро обернуться дорогостоящим ремонтом.
• Волочение двигателя на низких скоростях
  «Возбуждение» означает, что вы оказываете дополнительное давление на автомобиль при включении более высокой передачи для ускорения.Хотя хорошо поддерживать средний уровень и вести машину, не рекомендуется включать более высокую передачу и ехать медленно. Рекомендуемая комбинация передачи и скорости, обеспечивающая наилучший пробег, составляет 60 км/ч на 4-й передаче.
• Медленное переключение передач
  Это обычное явление для водителей-новичков. Нажимая на педаль сцепления, убедитесь, что вы переключаете передачи быстро и не задерживаетесь с нажатой педалью сцепления.
• «Запуск» вашего автомобиля
  Ну, вы можете быть энтузиастом вождения и любить скорость и гонки, но не ваш автомобиль.Выжимание сцепления и повышение оборотов до 4000-5000 может быть разрушительным для всей системы сцепления автомобиля. Несколько оборотов колеса могут привести к замене места сцепления или даже всей системы сцепления.
• Езда на сцеплении
  Фраза «езда на сцеплении» часто используется автомобилистами и автолюбителями, когда педаль частично нажимается во время движения автомобиля. Убедитесь, что вы нажимаете сцепление только при переключении передач. Не держите ногу на педали сцепления во время движения.Легкое нажатие на сцепление может привести к быстрому износу шестерен.

Читайте также: 5 привычек, от которых следует отказаться при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Вредные привычки, которые испортят сцепление вашего автомобиля

Сколько километров служит сцепление?

Срок службы автомобильного сцепления варьируется от автомобиля к автомобилю и от пользователя к пользователю. От привычек вождения до условий, в которых вы ездите, они могут сильно колебаться. Если вы тот, кто плавно ездит, поддерживая пробег своего автомобиля, то сцепление может прослужить до 100 000 километров.

Распространенные проблемы со сцеплением автомобиля
Езда на неправильной передаче влияет на расход топлива

Как вы, наверное, уже поняли, автомобильное сцепление представляет собой сложный компонент, в работе которого задействованы различные части. Таким образом, совершенно очевидно, что если одна из частей может работать неправильно, нет необходимости заменять всю систему сцепления. Небольшое изменение здесь, небольшая замена там, и все будет хорошо.

• Если в вашем автомобиле происходит проскальзывание сцепления, возможно, вам придется сразу заменить весь узел сцепления.Теперь это также может зависеть от автомобиля к автомобилю при условии, что у автомобиля есть прямое сцепление или гидравлическое сцепление.
• Вибрация, как объяснялось выше, возникает из-за трения и скопления масла, пыли и жира. В этом случае вам, возможно, придется заменить и отремонтировать узел фрикционного диска сцепления и нажимной диск.
• Если вы столкнулись с проблемами при переключении передач, то это всего лишь небольшой ремонт, и ваше сцепление снова будет в полном порядке. Для муфты с тросовым приводом эту проблему можно решить только регулировкой рычажного механизма.

Золотое правило исправного и долговечного сцепления — не ездить безрассудно. Это так просто!

Продлите срок службы вашего сцепления

Замена сцепления обходится дорого, и многие сцепления заменяются гораздо раньше, чем это необходимо. Вы можете продлить срок службы сцепления, просто применяя правильные методы вождения, а также регулярно выполняя техническое обслуживание сцепления.

СОВЕТЫ, КАК ПРОДОЛЖИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

То, как вы управляете своим автомобилем, может определить, сколько времени и использования вы проведете без сцепления.Следуйте этим советам, чтобы уменьшить износ и продлить срок службы сцепления.

• Никогда не пользуйтесь сцеплением. Это быстро сжигает сцепление. Вместо этого держите ногу на педали сцепления каждый раз, когда нажимаете на педаль акселератора.
• Используйте сцепление только тогда, когда это необходимо. Если вы остановились, поставьте машину на нейтраль и уберите ногу со сцепления. Удерживание сцепления нажатым, когда оно не используется, может увеличить вероятность ремонта сцепления в будущем.
• Не обращайтесь со сцеплением как с подставкой для ног. Это может привести к освобождению подшипников.
• Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, не переключайтесь на пониженную передачу каждый раз, когда вы замедляете скорость автомобиля. Это то, для чего вы должны использовать тормоза вместо этого.
• Воспользуйтесь всеми преимуществами стояночного тормоза вашего автомобиля. Если оставить машину на включенной передаче, она может помешать качению, но сильно нагружает сцепление.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ О РЕГУЛЯРНОМ ТЕХОБСЛУЖИВАНИИ — ЭТО ПОДДЕРЖИТ ВАШЕ СЦЕПЛЕНИЕ В ЛУЧШЕЙ ФОРМЕ

Даже если вы используете надлежащие методы вождения, вы можете изнашивать сцепление, если не проводите техническое обслуживание автомобиля.Полное техническое обслуживание автомобиля продлевает срок службы каждого компонента, включая сцепление. Вот некоторые вещи, которые вы должны сделать, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля:

• Сохранение жидкостей вашего автомобиля новыми и чистыми. Это включает в себя частую замену масла, чтобы вы могли предотвратить любые вредные накопления, которые заставят ваш автомобиль работать больше, чем он должен.
• Замените трансмиссионные жидкости и фильтры. Каждые 40 000–60 000 километров вы должны доставлять свой автомобиль в компанию, которая специализируется на трансмиссиях в Летбридже, Медисин-Хэт и Калгари.Попросите их осмотреть трансмиссию, заменить необходимые компоненты и заменить жидкость.
• Слушайте свое сцепление и автомобиль. Езжайте с выключенным радио хотя бы раз в неделю и привыкайте к шумам вашего автомобиля. Таким образом, если вы услышите что-то необычное, вы сможете отнести его на ремонт или хотя бы на осмотр.

National Transmission может помочь вам обслуживать сцепление или заменить его, когда придет время.