Втягивающее реле стартера щелкает: Щелкает реле стартера, но не крутит, в чем причина неисправности

Содержание

Почему стартер щелкает, но не крутит

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ. Задачей стартера является вхождение в зацепление с маховиком двигателя внутреннего сгорания для проворачивания коленчатого вала и последующего запуска мотора. Во время зацепления с маховиком (тормозной момент) автомобильный стартер принимает на себя электрический ток около 350 А.

Данное устройство рассчитано на непродолжительную работу, длительное вращение стартера значительно сокращает его ресурс. Отметим, что полностью исправный двигатель заводится от стартера практически сразу, без необходимости длительно вращать коленвал. В холодное время года допускается до 2 попыток запуска ДВС от стартера.

Содержание статьи

После поворота ключа зажигания стартер щелкает, мотор стартером не крутится

Если двигатель не заводится от стартера, тогда высока вероятность появления различных неисправностей данного устройства. Одной из частых поломок стартера является то, что стартер щелкает или жужжит, но не крутит двигатель. Другими словами, водитель поворачивает ключ зажигания и слышит отчетливые щелчки или гул стартера вместо запуска мотора (коленвал от стартера не крутится). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым стартер щелкает, но двигатель не прокручивается.

Щелчки, которые слышит водитель при попытке завести двигатель, являются щелканьем тягового реле стартера. Указанное реле стартера конструктивно включает себя два типа обмотки. Одна из обмоток называется втягивающей, другая получила название удерживающей.

Щелканье стартера при запуске означает то, что щелчки исходят из тягового реле. Так происходит по причине того, что втягивающая обмотка осуществляет втягивание сердечника реле, но в результате сниженного напряжения на удерживающей обмотке происходит отпускание сердечника.

Чем дольше ключ в замке зажигания удерживается в положении «старт», тем большее количество раз втягивающая обмотка будет втягивать сердечник, а удерживающая обмотка будет его отпускать.

Такая неисправность сопровождается указанным щелканьем стартера, что фактически является  щелчками тягового реле. Добавим, что тяговое реле (втягивающее) имеет похожую конструкцию и принцип работы на большинстве транспортных средств независимо от марки и модели автомобиля.

Стартер щелкает или жужжит, но двигатель не схватывает: основные причины неисправности

Если имеет место неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера в момент запуска двигателя, тогда анализ характера щелчков может указать на причины поломки. В том случае, если тяговое реле стартера щелкает постоянно:

  • аккумуляторная батарея разряжена, необходимо произвести проверку зарядного тока;
  • следует проверить затяжку клемм АКБ;
  • возникли проблемы с «массой», требуется проверка места контакта массы с кузовом или ДВС, возможно понадобится реализация дополнительной разминусовки;
Рекомендуем также прочитать о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходима установка дополнительной массы в автомобиль и какие преимущества имеет данное решение.

Если стартер щелкает только один раз и не крутит двигатель, тогда возможно следующее:

  • недостаточное крепление тягового реле к корпусу стартера;
  • произошло подгорание контактов в тяговом реле стартера;
  • неисправность связана с плохим контактом «массы»;
  • произошла поломка стартера;

В том случае, если проверка крепления тягового реле не выявила отклонений от нормы, тогда реле стартера следует снять для проверки. Разборное реле означает, после разборки устройства необходимо произвести очистку силовых контактов. Неразборное тяговое реле подлежит однозначной замене при обнаружении поломки.

Отсутствие неисправностей тягового реле стартера укажет на то, что далее необходимо снять сам стартер для подробной диагностики. Отметим, что стартер щелкает, но не крутит как по причине поломок втягивающего реле стартера, так и в результате собственных неисправностей. Наиболее распространенными являются:

  • силовой провод, который идет от обмоток стартера к тяговому реле, может отгорать;
  • произошел критический износ щеток стартера. В таком случае щетки требуют замены;
  • возникает заклинивание якоря стартера по причине износа втулок стартера. Втулки стартера потребуется заменить;
  • происходит замыкание обмотки якоря стартера, а также обрыв или замыкание обмоток статора;
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить высоковольтные провода зажигания. Из этой статьи вы узнаете об основных симптомах, которые указывают на неисправность высоковольтных автомобильных проводов, а также о различных способах проверки бронепровода зажигания.

Также следует отдельно упомянуть такой элемент, как бендикс стартера. Бендикс может быть деформирован или имеет место поломка вилки привода бендикса. Еще одной проблемой, которая связана с бендиксом стартера, является повреждение его зубьев. Забой зубьев бендикса означает, что устройство не может войти в зацепление с зубьями на венце маховика.

Еще бендикс связан с сердечником втягивающего посредством специальной вилки. Отсутствие зацепления бендикса с зубьями венца маховика означает, что в этом случае не произойдет полного втягивания в обмотку тягового реле в момент включения. В результате так называемый «пятак» не сможет осуществить перемыкание силовых контактов реле для подачи питания на электромотор стартера.

Как самому проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера своими руками можно при помощи автотестера. Для этого сначала необходимо осуществить замер напряжения от АКБ на контакте стартера. После этого щуп тестера подсоединяется к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время замеров нужно обратить внимание на следующее: если замеры на входе показывают напряжение, которое соответствует нормальному заряду батареи, но во время срабатывания тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда высока вероятность подгорания силовых контактов втягивающего реле.

При неисправности тягового раздается щелчок стартера, который не крутит двигатель. Дело в том, что подгоревшие контакты не могут передать напряжение полностью по причине недостаточного контакта.

Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке. Это говорит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле следует разобрать, после чего следует зачистить контакты, а также почистить перемыкающую пластину. Неразборное тяговое реле следует заменить на новое или заведомо исправное устройство. Во втором случае понадобится снятие стартера для подробной диагностики и выявления неисправностей устройства.

Читайте также

Не щелкает реле стартера: три возможные причины

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Когда не получается завести автомобиль, то первым чувством становится раздражение, а в отдельных ситуациях и паника. Остаться на какое-то время без транспортного средства в наше время готов далеко не каждый. Первым делом нужно самому попытаться разобраться, в чем же причина того, что ключ поворачивается, а двигатель не заводится. Характерным симптомом является то, что не щелкает реле стартера – это говорит уже о многом.

Насколько все страшно?

В целом, ситуация оказывается не самой простой, и сама собой она вряд ли разрешиться. Работу пускового механизма можно представить следующим образом:

  1. На него подается напряжение с аккумулятора путем замыкания электрической цепи.
  2. Электродвигатель раскручивает ротор.
  3. При достижении определенного момента, вал выдвигается и входит в зацепление с маховиком двигателя.
  4. Сердце машины после нескольких полноценных циклов, состоящих из подачи и воспламенения топлива, а так же вращений холостого хода, получает возможность работать самостоятельно. Сам по себе мотор является слишком большим и тяжелым, чтобы самостоятельно начать движение. Дополнительную трудность составляют совсем небольшие зазоры, которые изначально не очень способствуют свободному вращению.
  5. Отключение стартера. После этого он больше не нужен для стабильного функционирования машины.

Прежде всего, нужно понимать, что пусковое устройство не предназначено для долгой работы, и АКБ содержит не такие большие запасы электричества, чтобы можно было бесконечно повторять попытки завестись. Поэтому лучше прислушаться.

Отчетливо слышный металлический щелчок издает реле стартера для автомобиля, втягивающее бендикс с закрепленным на нем зубчатым колесом. Если данного звука нет, значит, имеет место одна из причин:

  1. Проблемы с подачей электричества, причем это может быть, как со стороны аккумулятора, так и внутри самого пускового механизма. Чтобы это исключить, следует убедиться в исправности электроприборов и в хорошем подсоединении проводов. Ток может и не отсутствовать, а вот напряжение быть слишком слабым для выполнения возложенной на него задачи.
  2. Поломка реле. В этом случае не обойтись без профессиональной диагностики, которая позволит точно установить источник отказа. К этому имеет смысл прибегать, когда другие возможные причины исчерпаны.
  3. Повреждение механических частей стартера. Они испытывают значительную нагрузку во время работы. Эффект усиливается, когда попытки завести машины систематически выполняются неправильно. Так же нужно учитывать срок службы агрегата – со временем проблемы накапливаются естественным путем, и рано или поздно они проявляют себя. Следует внимательно относиться к сбоям в работе и обращать на ним внимание при сервисных или ремонтных работах.

Ремонт стартеров – типовая услуга автомастерских. Она предполагает демонтаж, тщательный осмотр узлов и их диагностику, восстановление или замену поврежденных частей, сборку и установку на место. Практически всегда, это оказывается значительнее выгоднее покупки нового устройства.

На практике это занимает немного времени и ключевым моментом является квалификация механика. Профессиональное оборудование позволяет ускорить локализацию проблемы, а наличие сменных комплектующих исключает время ожидания.

То, что не щелкает втягивающее реле стартера – ещё не повод серьезно расстраиваться, но действовать, безусловно, надо. Простейшие навыки позволяют восстановить подачу напряжения на контакты пускового устройства, ремонт же стоить доверить профессионалам.



Втягивающее реле щелкает, а стартер не крутит - Стартер, генератор - Статьи

С ситуацией, когда втягивающее реле щелкает, но стартер не крутит, сталкивался, наверное, каждой автолюбитель и эта проблема, зачастую, ставит в тупик даже опытных водителей.

Немаловажно помнить что стартер, как электрический агрегат, является электродвигателем кратковременного действия и для длительной работы не предназначен. В самый напряженный тормозной момент, когда он зацепляется с маховиком, ему приходится выдерживать ток до 350А. Поэтому, когда водитель принуждает стартер к длительной работе, при напрасных попытках завести двигатель, не стоит удивляться, что он, вполне закономерно, вышел из строя. Исправный и нормально отрегулированный двигатель должен заводиться от первого поворота ключа, ну уж, в крайнем случае, со второй попытки. Если стартеру не удалось запустить двигатель с третьей-четвертой попытки, имеет смысл остановиться, попытаться разобраться в причинах, и до поры больше не мучить технику и не садить заряд аккумулятора.

Для начала вспомним, что представляет из себя тяговое реле стартера и в чем причина щелчков, которые мы слышим при неудачном запуске. В конструкции реле стартера находится две обмотки – втягивающая и удерживающая. Когда ключ зажигания становится в положении стартера, втягивающая обмотка начинает втягивать сердечник реле, однако, по какой либо причине, напряжения на удерживающей обмотке не хватает и она отпускает сердечник. Подобная ситуация повторяется раз за разом, пока ключ не перестанет подавать команду на запуск.

Сразу оговоримся, что не стоит во всех проблемах изначально винить стартер. Нередко отсутствие запуска сопровождаемого частыми щелчками стартера объясняется другими, вполне тривиальными причинами.

Это может быть слабая зарядка аккумулятора (рекомендуется проверить наличие зарядного тока). Причина может крыться в разрыве массы между двигателем и кузовом (можно проверить, подсоединив дополнительный массовый провод). Ну и, наконец, это может быть просто плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи. Гораздо неприятнее, если при попытке запуска двигателя слышен всего один щелчок реле стартера. В этом случае вполне может быть, что подгорели силовые контакты и справиться с таким отказом без разборки реле и чистки контактов и силовых болтов не получится.

Не помешает в данном случае проверить состояние «массы» двигателя и надежность крепления тягового реле к корпусу стартера. Если все указанные проверки результата не дали, то, как это ни печально, но причина отказа кроется в самом стартере. В этом случае, следует выполнить разборку стартера и выявить, а при возможности, и устранить неисправность:

  • Силовой провод, идущий от обмоток стартера, отгорел в месте соединения с тяговым реле – восстановить соединение;>
  • Износились щетки стартера – заменить щетки;>
  • Подклинивает якорь стартера – можно попытаться заменить втулки;>

В случае замыкания обмоток якоря или статора или обрыва в одной из них, а также механических поломках в бендексе – статор скорее всего придется поменять. Подлежит замене и реле, если оно неразборное и чистка контактов невозможна.

Похожие материалы

Стартер щелкает, но не крутит. Основные причины поломки

Реле стартера щелкает, но сам он не крутится

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

В такой ситуации автомобиль можно завести, если замкнуть «плюс» от аккумулятора на положительную клемму управления с замка зажигания (к ней подключен провод наименьшего сечения из трех). Если при подобном подключении стартер начал крутиться, то неисправность точно не связана с аккумулятором, и проблему следует искать в реле, замке зажигания или проводке.

Диагностика втягивающего реле

Если при старте двигателя стартер не крутится, но при этом слышны щелчки, первым делом следует диагностировать само реле. Оно подключается к аккумуляторной батарее и замку зажигания через 2 кабеля. Один из них (толстого сечения) идет с положительной клеммы батареи, а второй (тонкого сечения) направляется с положительной клеммы управления замка зажигания. Имеется у реле и третий вывод (толстого сечения), который соединяет его с мотором стартера.

Чтобы диагностировать возможную неисправность во втягивающем реле, необходимо при помощи перемычки соединить две клеммы, к которым подходят провода толстого сечения. Для их соединения друг с другом можно использовать обычную отвертку, гаечный ключ или другие подручные инструменты

Возьмитесь на таком инструменте за изолированную поверхность и замкните с его помощью две большие клеммы (при этом важно, чтобы «перемычка» не касалась больше никаких металлических деталей под капотом)

Если результатом замыкания клемм стало вращение стартера, значит, проблема связана с контактными площадками в реле, которые могли обгореть из-за подачи высокого тока. В такой ситуации необходимо произвести замену реле, поскольку процедура зачистки контактов отнимет немало времени, но из-за отсутствия сплава цветных металлов на них, который наносится на заводе, проработают они недолго.

Диагностика проводки и контактов

В том, что стартер щелкает, но не крутится, могут быть виноваты плохие контакты или проблемы в проводке. Чаще всего неисправность возникает на пути передачи тока от положительной клеммы аккумулятора к втягивающему реле. Для запуска стартера требуется порядка 200 Ампер, но при проблемах в проводке и контактах до него может доходить гораздо меньший ток. Это приводит к тому, что запитать втягивающее реле удается (которому достаточно 10 Ампер), а на раскрутку самого стартера тока не хватает.

При подобной неисправности щелчки могут раздаваться сериями или время от времени умолкать. Если имеется такая проблема, необходимо проверить проводку, убедиться в отсутствии окисления на контактных площадках и в том, что они затянуты достаточно для полной передачи тока.

Признаки неисправностей

Как и любое сложное техническое устройство, стартер может иногда отказывать в работе. Отказ может быть полным или частичным, связанные, с самим устройством или с приборами его обслуживающими. Нельзя исключать в таких случаях проблемы мотора, независимо от того карбюраторный он или инжекторный. Не будем рассматривать полный отказ этого устройства, а остановимся с его частичными проблемами при пуске двигателя.Можно сказать с большой уверенностью, что большинству водителей с опытом вождения, приходилось сталкиваться с ситуацией, когда утром, после ночной стоянки, мотор запустился практически мгновенно, а в горячем состоянии не подаёт признаков жизни. Вот на этой ситуации остановимся более подробно. Сначала рассмотрим проблемы с устройством пуска.Как известно из курса физики, тела при нагревании имеют свойство нагреваться. Не стал исключением и этот прибор. Тепловое расширение контактного провода с клеммой втягивающего устройства, особенно при слабо затянутых контактах, приводит к потере контакта в этом соединении. Электрическое сопротивление такого контакта увеличивается до такой величины, что не в состоянии обеспечить достаточным током электродвигатель пускового устройства. Из-за этого он не может развить достаточных оборотов для уверенного пуска мотора.Виновником могут оказаться изношенные втулки стартера, которые изготавливают из медно графитового сплава подверженного износу. Если устройство пуска автомобиля проработало длительный период, между валом и втулкой образуется чрезмерный зазор. При вращении вала он прижимается и зацепляет обмотки статора, чем затрудняет, а иногда полностью останавливает вращение.Нельзя исключать из источников проблем втягивающее реле, в котором при перегреве возникают проблемы с силовыми контактами. Электрики отмечают неоднократные случаи нарушения пайки обмоток втягивающего реле с клеммами подключения подачи на них питания. Эта «мелкая» неисправность создаёт трудности её устранения, так как нужно снимать с автомобиля, что весьма затруднительно.

Также в списках виновников может оказаться аккумуляторная батарея, в том случае, когда она имеет недостаточный заряд. В холодном состоянии, компрессия цилиндрах двигателя несколько занижена, поэтому энергии такой АКБ достаточно для пуска. После прогрева мотора до рабочей температуры она повышается, чем создаются дополнительные нагрузки для стартера, которые он преодолеть не в состоянии. В некоторых случаях причина вообще может оказаться банальной. Виновником всего могут оказаться плохо затянутые клеммы на аккумуляторе или их окисление.Как видите, проблемы с пуском горячего двигателя действительно существуют, их может быть гораздо больше, чем затронуто в этой статье. Мы попытались рассказать, почему не крутит стартер на горячем двигателе, это вполне можно использовать за основу поиска и устранения проблем. Если вдруг возникнут дополнительные вопросы, их сегодня легко можно найти в Интернете или прочитав специализированную литературу.

Косвенные причины, по которым не крутит стартер ВАЗ

  1. АКБ. Первым делом рекомендую проверить аккумулятор, если он разряжен, например, по причине того, что вы долго слушали музыку при заглушенном моторе или забыли выключить свет после того как заглушили мотор. В общем, если аккумулятор сел, вы просто не сможете завести мотор, и при повороте ключа не будет происходить ровным счетом ничего. Понять, что батарея разрядилась несложно, достаточно нажать на сигнал или попытаться включить свет фар, если свет будет тусклым, а сигнал будет еле-еле — скорее всего, причина не в стартере, а именно в АКБ.
  2. Проводка. Проблемы в контактах или электропроводке могут привести к тому, что вполне исправный стартер не будет работать только по тому, что в электроцепи есть разрыв или плохой контакт.
  3. Масса. В случае отсутствия «массы» на втягивающем реле стартер может не срабатывать или работать с перебоями. Проблема не сложная и решается зачисткой провода массы и повторном ее креплении.
  4. Разрыв в цепи «зажигание-стартер». Нередко ситуация, когда стартер не крутит вообще связана не столько со стартером, сколько с контактной группой зажигания. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение необходимо проверить контакт от зажигания к стартеру.

Теперь собственно о проблемах самого стартера.

Втягивающее реле. Если втягивающее реле неисправно или работает некорректно, это приведет к тому, что при попытке завести мотор у вас ничего не получится. Решение проблемы такое, снимите стартер с машины, затем проверьте стартер и в случае неисправности вышеупомянутого узла замените его

Обратите внимание на клеммы, как правило они нуждаются в зачистке. Если стартер не работает, но слышны щелчки, при этом аккумулятор не разряжен, скорее всего, проблема с контактами реле

Если при повороте ключа вообще ничего не происходит и нет даже щелчков можно предположить, что сгорела обмотка реле. Решение проблемы — замена.

Проблема со щетками или обмоткой якоря. В случае повышенного износа щеток и неплотного их прилегания к коллектору, у вас вполне может возникнуть ситуация, когда при повороте ключа стартер не будет реагировать. То же самое касается обмотки якоря, если нарушена его целостность, работоспособность стартера будет под вопросом. Решить данную проблему можно путем полного демонтажа и разборки стартера. После детального осмотра можно будет определить в чем дело и установить причину, по которой не крутит стартер и не заводится мотор.

На этом у меня все. В случае возникновения каких-либо проблем со стартером не тяните с ремонтом и сразу же принимайте меры, это позволит вам избежать неприятных ситуаций, когда вы останетесь один на один со своей проблемой где-нибудь на трассе или в темном зимнем лесу. На крайний случай у вас всегда должен быть в машине буксировочный трос, который поможет вам завести двигатель с буксира и добраться до ближайшего СТО. Если троса нет, машину можно толкнуть. Как завести мотор с толкача, думаю, все обладатели ВАЗ знают, главное, чтобы это была МКПП, с автоматом такой фокус не пройдет и потребуется эвакуатор.

Всем пока, берегите себя и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Стартер щелкает, но не крутит

Каждый автовладелец знает, что такое стартер. Переоценить значимость этого устройства невозможно, поскольку именно оно отвечает за запуск двигателя.

О том почему двигатель отказывается запускаться, когда стартер крутит, мы уже сообщали несколько ранее, сегодня же постараемся установить причину того, почему стартер щелкает, но не крутит, и, конечно же, постараемся устранить неисправность.

Конечно, то, что стартер хотя бы подает признаки жизни – это уже хорошо, хуже было бы если он и вовсе молчал. Итак, в чем же может крыться причина того, что стартер отказывается крутить?

Характерные щелчки во время запуска может издавать втягивающее реле, обеспечивающее сцепление рабочей шестерни бендикса с венцом маховика. Однако раз втягивающее подает признаки жизни, значит ток на него поступает, а значит причина того, что стартер отказывается крутить кроется не во втягивающем и искать ее следует в другом.

Подобные щелчки может издавать и реле стартера. Посему прислушайтесь, может быть, все-таки он не дает стартеру «раскрутиться» и если это так, то для устранения проблемы вам придется заменить это реле.

Однако нередко причина неисправности кроется в самом стартере, среди таковых выделяют:• Перегорание силового провода, соединяющего обмотки стартера и тяговое реле. Устранить проблему поможет своевременная замена этого самого провода.• Изношенность щеток и втулок стартера.

Попробуйте заменить изношенные детали, и, с большой долей вероятности можем заявить, с обозначенной проблемой вы не столкнетесь в ближайшее время.• Замыкание на обмотке якоря, замыкание или обрыв одной из обмоток стартера.

Установите точную причину, ликвидируйте замыкание и стартер перестанет щелкать и начнет дело то, что ему и положено – крутить.• Деформирование или поломка вилки в приводе бендекса. Опять-таки просто замените вилку и мотор запуститься.

Устранить неисправность порой возможно просто продублировав вторым массовым проводом.• Неисправный замок зажигания. Еще одна неприятность, которая может стать причиной отказа стартера крутить. Однако поставить такой диагноз сможет только профессиональный автоэлектрик.• Слабый контакт или повреждение электропроводки.

Если имеются подозрения на пробои в электропроводке, то доверьте дело профессионалам.

Если вам удалось установить причину того, почему стартер отказывается крутить, но при этом все-таки издает характерные щелканья, то, не исключено, что вы сможете самостоятельно устранить неисправность.

Однако следует сообщить, что ремонт стартера требует наличия определенных знаний, осторожности, внимательности и щепетильности, посему если вы не уверены в своих способностях, то лучше доверить дело профессионалам, тем которые сталкиваются с решением подобных задач чуть ли не ежедневно. Ну и напоследок, как бы это не было прискорбно осознавать, но ничто не вечно

Кто знает, может быть, характерные щелчки, издаваемые стартером, являются предзнаменованием его скорой гибели

Ну и напоследок, как бы это не было прискорбно осознавать, но ничто не вечно. Кто знает, может быть, характерные щелчки, издаваемые стартером, являются предзнаменованием его скорой гибели.

Да, не удивляйтесь, но именно в момент торможения, когда стартер входит в зацепление с маховиком, на него длительное время поступает ток большой силы, что, как вы успели догадаться, и крадет драгоценные часы его жизни.

Автомобиль – сложнейший механизм. Все агрегаты в нем настолько взаимосвязаны, что любой малозначительный дефект может привести к серьезной поломке в будущем.

Именно поэтому мы советуем вам своевременно проводить технический осмотр своего железного коня, ведь, как известно, предупредить всегда легче, как физически, так и материально, чем лечить, а при первых же симптомах какой-либо неисправности безотлагательно отправляться на СТО для его ликвидации.

Любите свой автомобиль, заботьтесь о нем, а в знак благодарности он вас не подведет даже в самой сложной и опасной ситуации. Главной дороги и отсутствия помех, ну и, конечно же, беспроблемной эксплуатации авто, пусть поломок будет как можно меньше!

Как самому проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера своими руками можно при помощи автотестера. Для этого сначала необходимо осуществить замер напряжения от АКБ на контакте стартера. После этого щуп тестера подсоединяется к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время замеров нужно обратить внимание на следующее: если замеры на входе показывают напряжение, которое соответствует нормальному заряду батареи, но во время срабатывания тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда высока вероятность подгорания силовых контактов втягивающего реле. Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке

Это говорит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле следует разобрать, после чего следует зачистить контакты, а также почистить перемыкающую пластину. Неразборное тяговое реле следует заменить на новое или заведомо исправное устройство. Во втором случае понадобится снятие стартера для подробной диагностики и выявления неисправностей устройства

Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке. Это говорит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле следует разобрать, после чего следует зачистить контакты, а также почистить перемыкающую пластину. Неразборное тяговое реле следует заменить на новое или заведомо исправное устройство. Во втором случае понадобится снятие стартера для подробной диагностики и выявления неисправностей устройства.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Какие функции выполняет реле бензонасоса, признаки поломки. Где устанавливается реле топливного насоса, как правильно проверять реле бензонасоса.

Почему масло в двигателе может замерзнуть: причины. Доступные способы запуска двигателя в том случае, если масло в моторе замерзло или слишком густое.

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Назначение маховика в устройстве кривошипно-шатунного механизма. Виды маховиков и особенности демпфирующих систем.

Стартер щелкает, но не крутит причины и эффективные способы устранения неисправности

Нередко случаются ситуации, при которых водитель выходит из дома, садится в машину, поворачивает ключ до щелчка и… его машина не заводится. Предлагаем рассмотреть причины таких казусов и способы самостоятельного устранения неисправностей.

Разряженный аккумулятор – это, пожалуй, одна из наиболее распространенных ситуаций, при которых не заводится машина. Сама суть проблемы может заключаться как в разряженной, так и в неисправной аккумуляторной батарее. Понять, что она разряжена, достаточно просто:

  • Если щелчки издает втягивающий элемент из электрической цепи авто, а стартер при этом не крутит. В таких случаях лампы на приборном щитке машины будут мигать или постепенно гаснуть;
  • Когда водитель слышит серию щелкающих звуков, а лампы на панели постепенно затухают;
  • В случае, если вообще ничего не происходит, лампочки не мигают, и втягивающее устройство не издает никаких звуков. В такой ситуации батарею потребуется проверить с помощью нагрузок другого типа, например, путем включения фар авто.

На первый взгляд кажется, что разряженное АКБ – это не столь большая проблема, ведь достаточно зарядить или прикурить батарею, и можно ехать. Но не нужно забывать то, что вызвало неисправность однажды, еще раз напомнит о себе немного позже.

Поэтому следует разобраться в том, что вызвало быструю разрядку АКБ. Куда лучше, если суть кроется в оставленных на ночь работающих фарах, но если вы все проверили и выключили абсолютно все приборы, то проблема может крыться и в других деталях.

Коммутация стартера элементарна: плюс АКБ прикручиваются к втягивающему элементу, а минус – к корпусу. При этом для запуска стартера подойдет любой провод с небольшим сечением со стандартного реле, работу которого регулирует замок зажигания. Визуальную схему включения стартера вы можете изучить на изображении

Если после этого стартер запустился, то проблема кроется в замке зажигания или проводке. Прежде, чем проверять эти детали, следует проконтролировать, чтобы рычаг коробки передач авто был расположен в нейтральном положении.

Также нужно отметить, что этот способ подходит и для быстрого запуска мотора. Для этого потребуется включить зажигание и вручную завести двигатель, подключив плюс к управляющей клемме.

Чаще всего плохие контакты служат поводом для сбоев в работе стартеров отечественных авто. Так, запуская мотор ВАЗ 2107 инжектор, его владельцы часто слышат странное щелканье из стартера. В таком случае первое, что нужно сделать, это проверить соединение силового кабеля.

Окислы на проводах легко заметить визуально, останется только счистить их при помощи подручных средств

Суть такой проблемы кроется в том, что во время запуска мотора АКБ потребляет достаточно большой ток – в районе 200 Ампер. Из-за плохого контакта в одном конкретном месте к батарее будет поступать только 10–20 Ампер. Этого может хватить только для отдельных элементов электросхемы, но не для запуска стартера. По этой же причине водители автомобилей слышат типичное щелканье.

Если стартер вашего авто щелкает, но не крутит, то проблема может крыться и в самом узле. Как правило, устранить поломку без демонтажа детали не удастся, однако практически наверняка можно выяснить ее причину. Для этого следует детально изучить электрическую часть элемента, которая состоит из таких деталей:

  • Обмоток;
  • Щеточного узла;
  • Втягивающего элемента.

Если стартер издал один щелчок и не крутит, то потребуется проверить втягивающий элемент. При этом попытайтесь пустить стартер, обойдя его коммутацию.

Для этого рассмотрите реле, на нем должны быть три клеммы – две из них большие и одна маленькая. Далее возьмите отвертку и замкните на несколько секунд две большие клеммы.

При этом проследите, чтобы деталь не касалась других металлических запчастей под капотом авто. Если в результате стартер запустился, то потребуется заменить реле.

Можно ли отремонтировать втягивающее реле

На старых модификациях стартеров, это было возможно. После появления щелчков, просто снимаем реле, и разбираем его.

Внутри есть контактная площадка, обычно это пластина и два контакта. Между ними могут образовываться окислы, а также пластиковая пленка от долго запуска. Нам нужно эту часть зачистить и работоспособность восстановится.

Посмотрите полезное видео.

ОДНАКО. Новые модификации реле НЕРАЗБОРНЫЕ. Их нельзя так просто разобрать (без разрушения корпуса) и почистить. Зачастую нужна замена. ДА и выходят они из строя раз в 120 – 150 000 км пробега (а может быть и реже) и заменить их не так дорого стоит.

Причины неисправности стартера

  • 1.
  • 2.
  • 3.
  • 4.
  • 5.
  • 6.
  • 7.
  • 8.
  • 9.
  • 10.
  • 11.

Остановимся на каждом пункте поподробней.

Износ, или зависание щёток

Износ щёток определяется по их минимальной длине, допустимомой производителем стартера. Зависшую щётку сразу видно при снятой задней крышке стартера. Всё это устраняется заменой щёток и их пружин.

Подгорание контактов замка зажигания

При подгорании контактов замка зажигания не подаётся управляющее напряжение +12 В. на втягивающее реле. Проверяется обязательно контрольной лампой, мощностью не менее 21 Вт. Это делается потому, что цифровым мультиметром неисправность можно не отловить, так как он создаёт очень малую нагрузку. При подгоревших контактах, меняется вся контактная группа замка, либо целиком замок зажигания.

Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи и их наконечники

Окислившиеся клеммы аккумулятора и их наконечников, видно при снятии последних. Клеммы и наконечники имеют при этом тёмный налёт, который не проводит электричество. Налёт очень прочный. Устраняется зачисткой мелкой наждачной бумагой, или специальными развёртками до чистого металла клемм и их наконечников. После затяжки наконечников на клеммах аккумулятора, не лишне смазать их снаружи «мовилем». «Мовиль» затекает во все места неплотного прилегания наконечника и клеммы. При этом, он не будет пропускать кислород и аккумуляторную кислоту к контактным поверхностям. Поэтому клеммы с наконечниками не будут окислятся.

Износ коллектора и замыкание его пластин между собой

Износ коллектора щётками виден при разборке стартера. Если износ незначительный, то коллектор можно проточить на токарном станке. После проточки на станке, нужно прочистить изоляционные дорожки между пластинами, так как их забивает медью, снятой резцом. Если износ большой, то придётся якорь заменить. Замыкание между контактными пластинами коллектора диагностируется при помощи той же контрольной лампы, или мультиметра, включённого в режим измерения сопротивления.

Замыкание между витками обмотки якоря, или обрыв

Замыкание между витками обмотки якоря можно определить тестером в режиме омметра. Замеряется сопротивление между смежными пластинами коллектора, куда выходят концы обмоток. Если оно ниже заявленного изготовителем, то замыкание есть.
Обрыв определяется по огромному сопротивлению (бесконечному) между смежными пластинами коллектора. В обоих случаях, проверку нужно проводить поочерёдно всех пар пластин коллектора. При обнаружении замыкания, или обрыва витков обмоток, якорь нужно заменить.

Замыкание витков обмотки статора, или обрыв

Замыкание витков обмоток статора и их обрыв определяются также, как и у якоря, по сопротивлению на концах обмотки. При обнаружении неисправностей, обмотка меняется на исправную.

Подгорание контактов втягивающего реле

Подгорание контактов втягивающего реле можно определить по высокому сопротивлению между ними, или при помощи контрольной лампы, подведя через неё плюс с аккумулятора к одному из контактов. На второй контакт подать минус. Если лампа не загорается, то контакты сгорели. Современные втягивающие реле сделаны не разборными. Для замены их силовых контактов, придется распаивать концы обмотки реле, или заменить его в сборе.

Пробой на массу изоляции плюсовых щёток

Замыкание на массу щёткодержателя проверяется подачей на него напряжения с АКБ через контрольную лампу. Если при касании корпуса стартера проводом, подведённым с минусовой клеммы аккумулятора лампа загорается, значит изоляция щёткодержателя пробита и её нужно заменить.

Севший аккумулятор

Разряженный аккумулятор проверяется мультиметром, включенным в режиме вольтметра и нагрузочной вилкой. У многих АКБ есть контрольное окно, через которое можно контролировать состояние батареи по цвету индикатора.

Заедание якоря, цепляющегося за статор при изношенных втулках

Износ втулок якоря можно определить по разнице диаметров втулок и рабочей поверхности якоря. Косвенно можно судить о предельном износе втулок по потёртостям наружной поверхности якоря в тех местах, где он задевает за статор. Сильнее изнашивается передняя втулка, так как неё приходится основная нагрузка от зацепления шестерни с венцом маховика при работе стартера.
Изношенные втулки выпрессовываются и заменяются новыми. Новые втулки нужно развернуть до получения между ними и якорем зазора, нужного для нормальной работы стартера.

Надеемся, что данная статья оказалась для вас полезной, ставьте лайки!

От чего перегревается двигатель?
Проверка свечей зажигания
Проверка катушки зажигания

Стартер щелкает, но двигатель не крутится

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ. Задачей стартера является вхождение в зацепление с маховиком двигателя внутреннего сгорания для проворачивания коленчатого вала и последующего запуска мотора. Во время зацепления с маховиком (тормозной момент) автомобильный стартер принимает на себя электрический ток около 350 А.

Данное устройство рассчитано на непродолжительную работу, длительное вращение стартера значительно сокращает его ресурс. Отметим, что полностью исправный двигатель заводится от стартера практически сразу, без необходимости длительно вращать коленвал. В холодное время года допускается до 2 попыток запуска ДВС от стартера.

Читайте в этой статье

Стартер щёлкает, но не крутит

Стартер — важный узел в двигателе автомобиля. Его основная задача — запуск двигателя посредством вхождения шестерни обгонной муфты (бендикса) в зацепление в зубчатым венцом маховика коленчатого вала. На нашем портале vodi.su мы уже детально рассматривали устройство стартера, а также касались некоторых проблем, которые могут возникать в процессе эксплуатации: стартер крутит, но не запускает двигатель.

В этой же статье хотелось бы разобраться с другой довольно распространенной проблемой: стартер щелкает, но не крутит. Основных причин неисправности может быть несколько:

  • разряженный аккумулятор;
  • из-за образовавшегося окисления на клеммах ухудшился контакт с положительным электродом АКБ или с «массой»;
  • ослабленные контакты на клеммах втягивающего реле стартера;
  • поломки самого реле — замыкание обмотки, подгорание контактов, «залипание» пятака, истирание графитовых щеток, износ опорных втулок;
  • износ стартерной шестерни или зубьев венца маховика.

Каждая из этих проблем требует как можно более быстрого устранения, иначе вы не сможете завести автомобиль и попросту разрядите АКБ, предпринимая тщетные попытки запустить двигатель.

Определение причины щелчков из стартера

Бывалые водители по характерным щелчкам сразу же устанавливают причину — поломки связанные с реле стартера. Щелчки раздаются потому, что при подаче электричества на обгонную муфту выдвигается вилка стартера, но напряжения не хватает и шток возвращается в исходную позицию. Возможные причины данной поломки, помимо ослабления контактных болтов и недостаточного заряда АКБ:

  • пригорание контактных пластин;
  • повреждение магнита с обмотками;
  • замыкание втягивающей или удерживающей обмотки;
  • замыкание обмотки якоря;
  • обрыв обмотки статора.

Как видим, все эти причины связаны с электрической частью. Но не стоит упускать из виду и возможные механические причины типа заклинивание якоря из-за износа металлических опорных втулок. Как правило, стандартный ремкомплект стартера той или иной модели содержит необходимый набор элементов, подверженных наиболее быстрому износу: щетки, втулки, контактные болты и контактную пластину «пятак».

При обнаружении характерных признаков износа, эти элементы автоэлектрики проверяют в первую очередь. Если, конечно, не упоминать тех случаев, когда проблемы со стартером происходят из-за неудовлетворительного контакта или прогорания изоляции силового кабеля от обмоток стартера к втягивающему реле.

Если же стартер жужжит, но не заводит двигатель, то проблема, скорее всего связана с бендиксом. Бывает также такая ситуация, когда стартер заводит двигатель без проблем, но его якорь продолжает вращаться даже после выключения зажигания. Эта поломка довольно опасная, так как может привести к заклиниванию якоря и поломке стартера. Ее причина — контактный «пятак» расплавился при прохождении через него пускового тока и припаялся к токоведущим контактам. Единственно возможное решение — отключение стартера от аккумулятора.

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность?

Если вы столкнулись с тем, что стартер щелкает, но не крутит, необходимо проверить втягивающее реле. Сразу скажем, что завести авто можно и с нерабочим стартером:

  • «с толкача» — рассказывали об этом на vodi.su;
  • методом буксировки;
  • замыкание стартера напрямую — ставим нейтральную передачу, затягиваем ручной тормоз, включаем зажигание, снимаем плюсовой провод с клеммы стартера, замыкаем отверткой или гаечным ключом плюсовой провод на лепесток втягивающего реле.

Стоит отметить, что метод запуска двигателя путем замыкания стартера напрямую может привести к короткому замыканию и даже к ударам током, поэтому к нему желательно не прибегать, если не уверены в своих силах.

Проверить исправность втягивающего реле можно как без снимания стартера, так и сняв его. Если при включении зажигания вы слышите щелчок, значит само реле исправно, то есть бендикс выдвигается, но по какой-то причине возвращается назад. Рекомендуется взять мультиметр, подключить его к плюсовой клемме стартера и на «массу». В момент запуска напряжение должно составлять 12 Вольт. Если же оно ниже, значит проблема в недостаточном заряде АКБ, либо в подгорании силовых контактов и износе щеток.

Снятый стартер можно проверить, подсоединив его к выходам АКБ. Наличие щелчка говорит о том, что реле находится в исправном состоянии. На более старых стартерах втягивающее реле является разборным и его можно починить: разобрать и проверить состояние силовых контактов, очистить их от следов коррозии, при необходимости заменить на новые. Неразборные реле ремонту не подлежат.

Щелчки могут раздаваться и по причине износа механических элементов: возвратной пружины, вилки, стартерной шестерни и пр. Нужно также отметить, что на современных авто устанавливаются стартеры редукторного типа, которые обслуживать достаточно сложно без специальной подготовки. Поэтому мы бы рекомендовали отправиться для диагностики на СТО, если самостоятельно устранить поломку не получается. Более того, если машина куплена недавно, то самовольное снятие и ремонт любых агрегатов приводит к обнулению гарантии.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

почему реле стартера не реагирует, что делать если машина не крутит стартер

Стартер щелкает, но не крутит и авто не заводится, значит случилась серьезная поломка. Стартер влияет на запуск и работоспособность двигателя. При нормальном запуске он должен войти в зацепление с маховиком на валу двигателя и провернуть коленчатый вал. Если он не крутится, то вместо запуска мотора слышатся щелчки или гул стартера. Необходимо выяснять причину, почему не крутит стартер.

Признаки неисправности

АКБ

Наиболее часто то, что стартер щёлкает, но не крутит является разрядка или неработоспособность аккумуляторной батареи. Если поломка произошла по вине аккумулятора, то при этом гаснут индикаторы на управляющей панели или вообще не зажигаются при повороте ключа в зажигании.

Реле

Когда при повороте ключа зажигания реле прощёлкивает и стартер не реагирует (втягивающее реле также не срабатывает), то причина в реле или управляющем кабеле.

Контакты

Если стартер щёлкает и возникают посторонние звуки, то необходимо проверить проводку, клеммы. Особенно важно соединение силового кабеля.

Стартер

Может быть не исправен сам стартер. Электрическая часть стартера включает в себя:

  • Втягивающее реле. Чтобы проверить реле нужно замкнуть клемму, которая отвечает за соединение с аккумулятором, с клеммой ведущей к самому устройству. Это можно сделать любым подручным инструментом, например отверткой. Если стартер при такой проверке пришел в движение, значит причина в реле.
  • Щёточный узел. Могут износиться щётки (видно при разборке). Если не запускается стартер на «прямую», то проблема может быть в щётках.
  • Обмотки. Не исправность видна по изменению цвета и появлению специфического запаха.

Как устранить неполадки самостоятельно?

При некоторых неисправностях можно попытаться доехать до станции технического обслуживания и определить диагностикой причину поломки и устранить её. Можно воспользоваться пошаговой инструкцией, рекомендованной, например, для «ВАЗа».

  • Если виноват аккумулятор, то его нужно просто подзарядить или заменить.
  • Чаще всего щелчки стартера вызывает износ комплектующих - реле, щётки или обмотки. Что делать? Для устранения причин необходимо заменить комплектующие или просто хорошо зачистить окисленные контакты, заменить проводку.
  • Если причиной поломки стало реле, его нужно заменить или можно попробовать отремонтировать.
  • Если вы собираетесь проверить состояние щёток, то придётся делать разборку стартера. В процессе разбора вы сразу обнаружите изношенные детали, вызвавшие поломку. Вообще щётки рассчитаны на достаточно длительный период эксплуатации.
  • Можно проверить обмотку с демонтажом и разборкой агрегатов. Сгоревшую или повреждённую обмотку нужно будет заменить.

Почему лучше заказать ремонт у нас?

Многие предпочитают обращаться за помощью в компанию Modnikov LTD. Компания проводит диагностику круглосуточно без выходных со снятием и установкой стартеров любых марок автомобилей. Снятие и установка узла проводится высококлассными специалистами. В отличие от многих подобных компаний в Минске, мы оказываем услуги под ключ, с вызовом к клиенту в любое указанное место и время (при невозможности доехать до СТО). Мастера привыкли работать оперативно и отвечать за свою работу.

В автосервисе прекрасное обслуживание клиентов. Диагностика проводится бесплатно. Записаться на её проведение можно по телефону или через сайт. Имеется специальный сайт с отзывами.

Стоимость

Узнать предварительную стоимость устранения неисправностей можно у наших консультантов. Окончательная стоимость услуги может быть определена только после проведения тщательной диагностики и выявления причины неполадки.

Популярные вопросы

Что делать если машина не крутит стартер? Если реле стартера не крутит и автомобиль не удается завести, то решить проблему можно обратившись за помощью к специалистам в автосервисе.

Наиболее часто задаются вопросы о стоимости ремонта, сколько он продолжается по времени. Также интересует, генераторы какой марки авто самые надёжные, можно ли ремонтировать генератор своими руками и ставить генератор с одной марки машины на другую машину. Эти вопросы требуют уточнений, ответ для каждой ситуации будет разный, обращайтесь к нашим консультантам они подробно всё разъяснят.

Реле стартера щелкает стартер не крутит причина

Если во время поворота ключом в замке зажигания просто стартер щелкает, но не крутит и, как следствие, мотор не может завестись, причина здесь довольно простая и сейчас мы с ней детально разберемся.

Понятное дело, когда машина не заводится сразу — это раздражает любого автомобилиста. Причины бывают такие: могут просто отсоединиться контакты на аккумуляторе, а также может возникнуть неисправность в стартере. Но опытный водитель по определенным признакам и щелчкам всегда сможет понять, в каком именно узле произошла неисправность.

Реле стартера и втягивающее щелкает, в чем причина?

Если щелкает стартер на ВАЗ 2114 и не крутит, то здесь сразу все становится ясно. Эти щелчки идут от втягивающего реле, но это еще не значит, что надо менять втягивающее реле стартера. На него ток поступает, поэтому оно и щелкает.

Если эти приборы щелкают, то это уже неплохо, потому что если щелчки есть, значит эти приборы работоспособны или частично работоспособны.

В большинстве случаев, во втягивающих реле для соединения контактов используется электромагнитный способ.

Когда подается напряжение, контактные клеммы получают заряды с разным полюсом, поэтому они начинают притягиваться и когда соприкасаются друг с другом, то создают такой звук в виде щелчка.

Чтобы двигатель запустился, надо убедиться в том, что исправны вот эти узлы:

  • аккумулятор заряженный с хорошо подключенными клеммами;
  • в порядке должен быть замок зажигания и его контакты;
  • реле стартера, втягивающее реле и сам стартер.

Видео совет стартер щелкает, но не крутит:

Щелкает реле, но не заводится машина, что делать?

Как вы поняли, если щелчки есть, значит еще есть надежда, что удастся машину завести. Если стартер не крутится, следует в обязательном порядке обратить внимание на контакты тягового реле. Поэтому первым делом надо проверить следующее:

  • аккумулятор, зачистить клеммы, возможно банально нет контакта;
  • проверить в порядке ли провода, ведущие от аккумулятора до стартера;
  • подергать ключом в замке зажигания, возможно там где-то отходит контакт;
  • сломался стартер, в этом случае придется его снимать и перебирать, только перед этим надо убедиться в том, что нет контакта на щетках;
  • если сломалось втягивающее реле, то тогда уже придется просто сделать замену этого узла.

Обычно стартер ломается достаточно редко, втягивающее реле тоже, поэтому скорей всего, все дело в разряженном аккумуляторе или отсутствии контактов. Если у аккумулятора слабый заряд, то ясное дело, что энергии не будет хватать на то, чтобы крутить стартер, но на работу реле заряда может и хватить, поэтому и слышны эти щелчки.

Как проверить стартер

В том случае, если с аккумулятором все в порядке и с контактами тоже, значит дело в стартере. и щелчки по этой причине. Что делать, если стартер щелкает, но не крутит? Чтобы его продиагностировать и узнать от куда именно слышны щелчки, придется снять стартер.

Затем надо этот стартер положить на стол, взять заряженный аккумулятор и подключить на корпус стартера массу, а клемму с плюсом подключить к шпильке, которая идет после реле. Если стартер крутит, значит все в порядке и с втягивающим реле тоже нет проблем. А если стартер щелкает, но не крутит как и раньше, это значит, что в нем неисправность и его придется разобрать и искать поломку уже внутри. Тоже самое надо сделать и в том случае, если стартер крутит в холостую и не цепляет.

Щелкает реле, но не заводится машина, как завести машину?

Вроде бы такой маленький узел, а именно он может стать причиной, почему машина не заводится. Но если у вас ВАЗ 2121 или любой другой ВАЗ на механической коробке передач, то есть отличный выход из ситуации — просто взять и завести машину с толкача. Для этого надо повернуть ключ, как обычно вы поворачиваете его, когда хотите завести машину.

Затем найти несколько человек и всей гурьбой надо толкнуть машину и продолжать ее толкать до тех пор, пока скорость не станет более-менее нормальной — около 5 км/ч или больше. В этот момент надо выжать сцепление, включить 2-ю передачу и отпустить сцепление, машина будет дергаться и должна завестись, надо дать газку в момент когда машина пытается завестись. Если машина заглохла, надо повторить эти действия. Если не заглохла, то можно, не останавливаясь, ехать дальше.

И ехать надо аккуратно, чтобы машина не заглохла на светофоре, и ясное дело, самому не надо глушить мотор. Если вокруг некого попросить, чтобы толкнули машину, то надо искать поблизости горку и самому дотолкать машину до этой горки и съехать с нее. Когда машина начала катиться с горки, то можно также повернуть ключ зажигания и включить вторую передачу и отпустить сцепление.

В общем, машина таким образом заведется без стартера и без аккумулятора.

Видео совет полезный способ как выйти из ситуации, когда стартер щелкает, но не крутит:

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Когда не получается завести автомобиль, то первым чувством становится раздражение, а в отдельных ситуациях и паника. Остаться на какое-то время без транспортного средства в наше время готов далеко не каждый. Первым делом нужно самому попытаться разобраться, в чем же причина того, что ключ поворачивается, а двигатель не заводится. Характерным симптомом является то, что не щелкает реле стартера – это говорит уже о многом.

Насколько все страшно?

В целом, ситуация оказывается не самой простой, и сама собой она вряд ли разрешиться. Работу пускового механизма можно представить следующим образом:

  1. На него подается напряжение с аккумулятора путем замыкания электрической цепи.
  2. Электродвигатель раскручивает ротор.
  3. При достижении определенного момента, вал выдвигается и входит в зацепление с маховиком двигателя.
  4. Сердце машины после нескольких полноценных циклов, состоящих из подачи и воспламенения топлива, а так же вращений холостого хода, получает возможность работать самостоятельно. Сам по себе мотор является слишком большим и тяжелым, чтобы самостоятельно начать движение. Дополнительную трудность составляют совсем небольшие зазоры, которые изначально не очень способствуют свободному вращению.
  5. Отключение стартера. После этого он больше не нужен для стабильного функционирования машины.

Прежде всего, нужно понимать, что пусковое устройство не предназначено для долгой работы, и АКБ содержит не такие большие запасы электричества, чтобы можно было бесконечно повторять попытки завестись. Поэтому лучше прислушаться.

Отчетливо слышный металлический щелчок издает реле стартера для автомобиля, втягивающее бендикс с закрепленным на нем зубчатым колесом. Если данного звука нет, значит, имеет место одна из причин:

  1. Проблемы с подачей электричества, причем это может быть, как со стороны аккумулятора, так и внутри самого пускового механизма. Чтобы это исключить, следует убедиться в исправности электроприборов и в хорошем подсоединении проводов. Ток может и не отсутствовать, а вот напряжение быть слишком слабым для выполнения возложенной на него задачи.
  2. Поломка реле. В этом случае не обойтись без профессиональной диагностики, которая позволит точно установить источник отказа. К этому имеет смысл прибегать, когда другие возможные причины исчерпаны.
  3. Повреждение механических частей стартера. Они испытывают значительную нагрузку во время работы. Эффект усиливается, когда попытки завести машины систематически выполняются неправильно. Так же нужно учитывать срок службы агрегата – со временем проблемы накапливаются естественным путем, и рано или поздно они проявляют себя. Следует внимательно относиться к сбоям в работе и обращать на ним внимание при сервисных или ремонтных работах.

Ремонт стартеров – типовая услуга автомастерских. Она предполагает демонтаж, тщательный осмотр узлов и их диагностику, восстановление или замену поврежденных частей, сборку и установку на место. Практически всегда, это оказывается значительнее выгоднее покупки нового устройства.

На практике это занимает немного времени и ключевым моментом является квалификация механика. Профессиональное оборудование позволяет ускорить локализацию проблемы, а наличие сменных комплектующих исключает время ожидания.

То, что не щелкает втягивающее реле стартера – ещё не повод серьезно расстраиваться, но действовать, безусловно, надо. Простейшие навыки позволяют восстановить подачу напряжения на контакты пускового устройства, ремонт же стоить доверить профессионалам.

Стартер является одним из механизмов системы зажигания двигателя, без которого его запуск будет невозможным. Как и любое другое устройство, этот узел имеет характерные неисправности, с которыми сталкиваются многие автомобилисты. Что делать, если стартер не крутит, при этом втягивающая катушка щелкает, мы расскажем в этой статье.

Почему щелкает реле стартера и втягивающее реле?

Устройство стартерного узла

Стартер представляет собой электрическое устройство, которое, по сути, представляет собой электромотор, предназначенный для кратковременных нагрузок. В целом работа множества различных приборов сопровождается характерными звуками. Что касается стартерного узла, то в данном случае это — щелчок, который является первым признаком работоспособности механизма. Но иногда щелчок может сработать, но стартер не может при этом нормально запустить мотор — такая проблема известна многим нашим соотечественникам.

Во всех реле применяется электромагнитный метод соединения контактов. Когда в систему подается напряжение, клеммы, которые установлены на гибких либо подвижных фиксаторах, притягиваются друг к другу. При этом они получают разнополюсные заряды. Поскольку поверхность клемм ускоряется, эти элементы начинают хлопать друг о друга, именно в этот момент на стартере раздается характерный щелчок.

Более опытные автолюбители смогут без проблем понять по этому щелчку, может ли реле механизма втягиваться и, соответственно, работать в нормальном режиме или нет. Чтобы обеспечить бесперебойную работе силового агрегата и его пуск в любое время года, важно, чтобы все компоненты системы зажигания были работоспособными.

Если посмотреть на систему пуска со стороны, то в цепи запуска мотора используются такие устройства и элементы:

  • аккумуляторная батарея;
  • замок зажигания;
  • реле механизма;
  • непосредственно сам стартер.

Втягивающее реле устройства

В том случае, если с запуском силового агрегата возникли неполадки, не нужно сразу же винить в этом стартер. Проблема может заключаться и в разряженной аккумуляторной батарее, поэтому обычно столкнувшись с подобной проблемой, автомобилисты в первую очередь проверяют уровень заряда АКБ. В некоторых случаях причина неисправности может заключаться в разрыве провода массы между силовым агрегатом и кузовом транспортного средства. Для проверки необходимо диагностировать соединение кабеля массы с кузовом и, при необходимости, более надежно его зафиксировать. Гораздо реже это может быть окисление провода, в данном случае контакт нужно просто зачистить.

Способ устранения неисправности

Все гораздо проще, если при попытке запуска силового агрегата система выдает признаки жизни.

Как сказано выше, основной причиной невозможности запуска ДВС является разряженный аккумулятор, но если проблема не в нем, то причина может заключаться в:

  • плохом контакте либо повреждении электроцепи;
  • выходе из строя замка зажигания или неполадках в работе контактной группы;
  • выход из строя стартерного устройства;
  • выход из строя втягивающего реле.

Как видите, вариантов несколько. Для того, чтобы как можно быстрее разобраться в поломке, нужно понимать, что проверяется сначала. Поскольку на практике обычно причина заключается именно в АКБ, то нужно произвести диагностику его заряда и, если это нужно, дозарядить батарею. Иногда бывает такое, что даже после зарядки аккумуляторная батарея не может нормально функционировать. Подробнее о причинах и способах решения проблемы с плохой зарядкой вы можете узнать из этой статьи (автор видео — АВТО РЕЗ).

Если проблема заключается в стартерном узле, то его нужно будет демонтировать и разобрать для поиска неисправности. Быстро сделать это не получится, потребуется какое-то время. Разумеется, всегда можно поменять механизм, но не каждый автолюбитель готов заплатить за такое удовольствие, не разобравшись в проблеме. Чтобы понимать, как работает устройство, ознакомьтесь с этим материалом .

Итак, как действовать в таких случаях:

  1. Для начала необходимо демонтировать механизм со своего авто, для этого воспользуйтесь сервисной книжкой. Процедура демонтажа зависит от модели машины, поэтому описывать ее мы не будем. После того, как устройство будет демонтировать, можно приступить к его проверке.
  2. Для диагностики вам потребуется аккумуляторная батарея, только необходимо быть точно уверенным в том, что она рабочая.
  3. Масса от аккумулятора подключается к корпусу стартера, а плюс необходимо подсоединить на втулку после реле.
  4. Если после выполнения этих действий механизм стал работать, то это говорит о том, что втягивающее реле вышло из строя. Если же узел никак не реагирует на ваши действия, то вероятнее всего, придется дальше его разбирать и искать причину.
  5. Само втягивающее реле — это элемент конструкции, такой же как и щетки, который постоянно функционирует. Поэтому в том, что периодически эти компоненты выходят из строя, нет ничего удивительного.

Заключение

Если в домашних условиях обнаружить неисправность не удалось, возможно, есть смысл отдать стартер на диагностику специалистам. Если же вы уверены в том, что проблема кроется именно в нем, но искать причину и ремонтировать агрегат у вас нет времени, механизм всегда можно поменять. Сделать это не сложно — достаточно просто демонтировать старый механизм и поставить вместо него работоспособный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Переборка механизма в домашних условиях»

Как своими руками перебрать стартер — узнайте из видео ниже (автор сюжета — канал onotole channel).

Щелкает втягивающее реле, а стартер не работает: разбираемся в проблеме

Стартер - один из механизмов системы зажигания двигателя, без которого его запуск невозможен. Как и любое другое устройство, этот узел имеет характерные неисправности, с которыми сталкиваются многие автомобилисты. Что делать, если стартер не крутится, при этом тянущая катушка щелкает, мы расскажем в этой статье.

Почему реле стартера щелкает, а реле тянет?


Пускатель - это электрическое устройство, представляющее собой электродвигатель, предназначенный для кратковременных нагрузок.Вообще, работа множества разных устройств сопровождается характерными звуками. Что касается стартовой площадки, то в данном случае это щелчок, что является первым признаком работоспособности механизма. Но иногда может сработать щелчок, но стартер не может запустить мотор в норму - такая проблема известна многим нашим соотечественникам.

Все реле используют электромагнитный метод соединения контактов. Когда система подает напряжение, клеммы, которые установлены на гибких или подвижных зажимах, притягиваются друг к другу.В то же время они получают добросовестные обвинения. Поскольку поверхность выводов ускоряется, эти элементы начинают хлопать друг в друга, именно в этот момент на пускателе раздается характерный щелчок.

Более опытные автомобилисты без проблем смогут по этому щелчку понять, убираются ли реле механизма и, соответственно, работают в штатном режиме или нет. Для обеспечения бесперебойной работы силового агрегата и его запуска в любое время года важно, чтобы все компоненты системы зажигания были исправны.

Если посмотреть на систему пуска, то в цепи пуска двигателя используются устройства и элементы:

  • аккумуляторная батарея;
  • замок зажигания;
  • Реле механизма
  • ;
  • непосредственно сам стартер.

В том случае, если возникли проблемы с запуском силового агрегата, не стоит сразу винить в этом стартер. Проблема может быть в разряженном аккумуляторе, поэтому обычно сталкиваясь с подобной проблемой, автомобилисты в первую очередь проверяют уровень заряда аккумулятора.В некоторых случаях причина неисправности может быть в разрыве масс между силовым агрегатом и кузовом автомобиля. Для проверки нужно диагностировать соединение кабеля с корпусом и при необходимости закрепить более надежно. Гораздо реже это может быть окисление проволоки, в этом случае контакт вам просто необходимо очистить.

Метод устранения неполадок

Все намного проще, если при попытке запустить силовой агрегат система выдает признаки жизни.

Как уже было сказано выше, основная причина невозможности запуска двигателя - разряженный аккумулятор, но если проблема не в нем, то причина может быть в:

  • плохой контакт или повреждение электрочашек;
  • выход замка зажигания или выходит из строя контактная группа;
  • выход из строя пускового устройства;
  • Неисправность втягивающего реле.

Как видите, вариантов несколько. Чтобы как можно быстрее разобраться в поломке, нужно понимать, что проверяется в первую очередь. Так как на практике причиной является причина аккумулятора, необходимо провести диагностику его заряда и при необходимости отразить аккумулятор. Иногда бывает, что даже после зарядки аккумулятор не может нормально работать. Подробнее о причинах и способах решения проблемы с плохой зарядкой можно узнать (автор видео - авторезка).

Если проблема в стартовом узле, его нужно будет разобрать и разобрать, чтобы найти неисправность. Быстро сделать это не получится, понадобится время. Конечно, всегда можно поменять механизм, но не каждый автомобилист готов заплатить за такое удовольствие, не отрезвляя проблему. Чтобы понять, как работает устройство, прочтите его.

Итак, как действовать в таких случаях:

  1. Для начала необходимо демонтировать механизм с вашего автомобиля, для этого воспользуйтесь сервисной книжкой.Порядок демонтажа зависит от модели машины, поэтому описывать ее не будем. После того, как устройство будет разобрано, можно переходить к его проверке.
  2. Для диагностики вам понадобится аккумулятор, только нужно быть абсолютно уверенным, что он исправен.
  3. Масса АКБ подключается к корпусу стартера, а плюс нужно подключить к гильзе после реле.
  4. Если после выполнения этих действий механизм заработал, то это говорит о выходе из строя реле втягивающего устройства.Если узел не реагирует на ваши действия, то, скорее всего, придется дополнительно разбирать и искать причину.
  5. Само втягивающее реле - это элемент конструкции, такой же, как и постоянно работающая щетка. Поэтому в том, что периодически эти компоненты выходят из строя, нет ничего удивительного.

Заключение

Если в домашних условиях не удается обнаружить неисправность, возможно, есть смысл сдать стартер на диагностику специалистам.Если вы уверены, что проблема именно в этом, но искать причину и ремонтировать агрегат вам некогда, механизм всегда можно поменять. Сделать это несложно - достаточно просто демонтировать старый механизм и поставить взамен работоспособный.

Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

За успешный запуск двигателя отзывается.Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом гудение электродвигателя, сухие щелчки, да и вообще царит тишина. Результат один - машина не запускается.

Можно сказать, что неисправна только одна деталь, которая одновременно выполняет две функции:

  • Цепь стартера главного электродвигателя замкнута, что приводит к вращению его ротора.
  • Создает усилие на вилке, движущейся по валу ротора Benindix.Шестерня Bendix входит в зацепление с шестерней маховика двигателя и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда можно воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь экспертную бригаду специалистов. Вы должны справиться со своими собственными. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Устройство, используемое для запуска двигателя автомобиля, по сути, представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими специфическими элементами:

  • Расположен на валу якоря фирмы Bendix ( перехватная муфта ), необходимый для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал коленчатого вала ДВС.
  • Вилка продольно-подвижная муфта на валу якоря. Устанавливается в передней крышке (маска .) Стартер.
  • Втягивающее реле Разберем вилку и замыкающую электрическую цепь, по которой ток идет на обмотку электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на Бендикс может осуществляться напрямую или через увеличение крутящего момента планетарного редуктора, который установлен в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Реле стартера

Конструкция узла довольно проста.Внутри металлического корпуса находятся:

  1. Сердечник, который еще называют якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагниченного сплава либо представляет собой стальной стержень с обмоткой.
  2. Приводной стержень закреплен на сердечнике.
  3. Якорь с возвратной пружиной.
  4. Походная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
  5. Складки сжатия и возврата контактной пластины.
  6. Втягивающая обмотка.
  7. Удерживающая обмотка.
  8. Задняя крышка реле из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
  9. Проходящие через крышку болты с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подводится к отводящей и удерживающей обмоткам.
  10. В некоторых случаях имеется один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотку.

Монтажный узел крепится винтами или болтами к передней крышке (маска . ) Стартер.

Принцип действия пускового и втягивающего реле

Из описания устройства перейдем к принципам его работы.В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

  • Замыкать клеммы контактной группы. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них - к обмоткам.
  • Сформированное на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник в направлении задней крышки.
  • Сердечник натягивает конец вилки, закрепленный в стартовой маске. Вилка перемещается по бендиксу (муфта откидная ) Находится на валу электродвигателя главного стартера.
  • Bendix находится в зацеплении с пологой коронкой коленвала.
  • Замыкающий стержень под давлением на него смещается назад и подводит контактные пластины.
  • Ток идет на обмотку основного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
  • После остановки напряжения детали узла под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выводе узла стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля.Среди возможных неисправностей:

  • Механическое повреждение.
  • Обрыв в обмотке.
  • Горение или разрушение закрывающих пластин.

Немного изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающееся реле стартера. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Проведите диагностику и ремонт при появлении первых тревожных симптомов.Это значительно снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

  • Стартер крутит фати, коленвал не вращается.
  • Замки раздаются в зоне реле, но электродвигатель не работает.
  • Двигатель запустился, но Bendix не выходит из зацепления с маховиком коленчатого вала.
  • Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» полностью отсутствует.

Существует ряд основных причин срабатывания реле втягивающего стартера.

Возможно, они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не пытайтесь искать и устранять неисправности прямо на машине. Сделать это намного проще, полностью разобрав стартер. Для этого придется:

  • Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
  • Отсоедините проводку от втягивающего реле.
  • Переполните болты крепления стартера к двигателю автомобиля и снимите деталь.

Только после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего вас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его исполнения:

  • Ток с плюсовой клеммы АКБ поступает на контакты втягивающего реле.
  • С помощью провода наведен корпус ( масса ) с минусовой клеммой АКБ.

Когда все в порядке, электродвигатель начнет вращаться, и Бендикс двинется вперед. При отключении напряжения электродвигатель останавливается и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

  1. Электродвигатель работает, Бендикс продвинутый, но обратно не возвращается.
  2. Bendix переключается, но электродвигатель не включается.
  3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен.Стартер не крутит.

Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска нужно разобрать реле, открутив болты крепления крышки и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это можно сделать, только полностью сняв переднюю крышку.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение, - механические поломки - повреждение штока, сердечника, возвратных пружин.Товар однозначно подлежит замене. В остальных случаях вы можете продолжить проверку и попытаться вернуть потерянную работоспособность узла. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подключите клеммы обмоток и контактные пластины к плюсу аккумулятора, И корпус реле относятся к минусам. Род движется? Переходите к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено много видео, где показано, как производятся подобные измерения.Их авторы все делают в принципе правильно. Сразу забудьте сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера разные.

В поисках точных показателей необходимо изучить техническую документацию.

Если нет доступа к достоверным данным, то придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

Восстановить обмотки самостоятельно, и даже в полевых условиях не получится. Обязательно понадобится новая запчасть.Но если показатели сопротивления в норме, проверяйте.

3. Подключите шнуры мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и растушевываем до конца сердцевины. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получаются при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого как минимум следует разобрать конструкцию детали.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Ремонт своими руками требует определенных навыков. Брать кейс не имея ни опыта, ни необходимого инструмента НЕ НУЖНО. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда другого выхода просто нет. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решитесь на ответственный шаг, вам придется предварительно удалить грязь с поверхности узла, используя жесткую щетку и тряпку, смоченную в керосине, Уайт-спирите и т. Д.После этого выполняется внешний осмотр для справки с устройством корпуса реле.

Дополнительная полезная информация.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Управлять переваренным корпусом нет смысла. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не будет серьезной проблемой.Достаточно открутить крепления и поднять крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы можете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попробовать заменить, соблюдая подходящий размер и характеристики. Подбор пружин очень сложен. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие.Сделать это, не имея в своем распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, установить крышку на место, смазав место соединения герметиком, зафиксировать и перепроверить. Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и производим финальную сборку.

Если говорить на совесть, давно этого ремонта не хватало. Пластины со временем выдуваются, истончаются и больше не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы уместны только в тех ситуациях, когда нет доступа к запчастям.В остальных случаях правильным решением становится замена реле втягивающего стартера на новую и заведомо хорошую деталь.

В этой статье мы расскажем, как проверить реле втягивающего стартера на предмет выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Автомобильный стартер - тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего пуска силовой установки.

Расщепление производится с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, который в момент пуска имеет зубчатую передачу со свадьбой маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер вышел бы из строя очень быстро.

Следовательно, конструкция последнего включает втягивающее реле, через которое шестерня стартера вводится в зацепление шестерни стартера с маховиком при пуске двигателя и выводит его из зацепления после пуска.

Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но нет ничего вечного в этом, да и выходить из строя тоже может, хотя бывает нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так много, но если они возникли, часто запустить мотор либо невозможно, либо очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с реле втягивания:

  • Износ его элементов;
  • Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
  • Обрыв или горение катушек реле обмоток;
  • Поющий якорь.

К появлению данных неисправностей могут привести:

  1. В пуск стартера при пуске;
  2. Слабая скорость стартера, неспособная раскрутить маховик;
  3. Продолжает работать даже после запуска двигателя.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для запуска, нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, так как они размещены в одном корпусе .

Итак, есть корпус, внутри которого установлены две катушки - втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт крышкой из эбонита или пластика. На этой крышке снаружи установлены три клеммы для подключения проводки.

Один из выводов предназначен для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, второй - для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третий - для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки расположены две контактные пластины плюсовых клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится прикрепленный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

С внешней стороны анкер делается за ушко, которым он соединяется с вилкой на Bendix с шестерней.

Принцип работы

Все это работает так: при неработающем двигателе якорь втягивающего реле вырывается из корпуса за счет воздействия на него пружин. Эта же пружина удерживает вилку Bendix с шестерней в положении, когда зацепление не выполнено.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в начальное положение, сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подводимая к катушке втягивающего реле, обеспечивает появление магнитного поля внутри корпуса.

Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит внутрь корпуса, после этого катушка втягивающего устройства выключается и перестает создавать магнитное поле, но удерживающая катушка удерживает свое магнитное поле в ящике. позиция.

В то же время якорь тянет за вилку, которая, в свою очередь, перемещает вперед Bendix на валу ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов.

Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и поворота ключа к ключу на замке зажигания питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле пропадает с нее и якорь под действием пружины выходит из корпуса.

В то же время он отображает бендикс через вилку и перестает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь вылетает, размыкаются контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправность

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно.Следует отметить, что срабатывание срабатывания сопровождается щелчком - это результат натяжения якоря и введения зубчатой ​​передачи.

Когда ключ припаян, этот щелчок хорошо слышен. Итак, отсутствие щелчка может свидетельствовать о поломке катушек, отсутствии питания, высокомерном якоре в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, но может очень медленно крутиться, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

Продолжение работы стартера после пуска силовой установки будет сопровождаться характерным гудением.

Возможно, что якорь заклинило в привлекательном положении, и он не может вернуться обратно, поэтому он держит шестерню Бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка реле втягивающего

Проверить работоспособность этого пункта не так уж и сложно. И даже снять его можно, не снимая стартер вместе с автомобилем.Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, на этой машине не работает стартер. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно знать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого вы можете попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и послушать себя, если будет щелчок спускового крючка. Если он отсутствует - он неисправен и его нужно поменять.

Если часы есть, но сам стартер не крутит - возможно, реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверьте, возможно ли это, используя обычную отвертку. Реле отключает вывод, идущий от замка зажигания.

Вы можете проверить напряжение, которое идет на стартер, с помощью мультиметра, но он скорее даст понять, проблема в стартере или в проводке и аккумуляторе.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме втягивающего реле, на которую подается напряжение от АКБ. Подключите к массе еще один проходной провод мультиметра.

Если он ниже - возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии не хватает для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но недостаточно для вращения энергетический ротор.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не ремонтируется, а в случае неисправности просто заменяется.

Единственное, что с него можно поменять - это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 - операция простая, сам стартер снять сложнее вместе с автомобилем.

Для замены потребуется демонтировать стартер с машины. Для этого машину напивают на яме, ведь добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

Уже на стартере со звездочкой откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается у стартера, так как он был заклеен за вилкой.

Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее на стартер надевается новое реле и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео о ремонте и поиске неисправностей втягивающего реле стартера.

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда машина не заводится при повороте ключа зажигания. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер.А можно как-нибудь это проверить?

Принцип работы

Автомобильный стартер по сути это двигатель постоянного тока. Когда к нему приложено электрическое напряжение 12, он начинает вращаться. Поскольку стартер соединен с двигателем валом двигателя, он его вращает. Это происходит каждый раз, когда водитель садится и поворачивает машину.

Что касается двигателя, независимо от того, стоит машина того или едет, с точки зрения электротехники происходит обратный процесс.Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку напряжения 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, перевода в генераторный или моторный режим, в стартере устанавливается тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором потребуется выяснить функционирование реле.

При включении зажигания включается управляющий ток тягового реле.Это вызывает движение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывая сцепление Бендикса с маховиком.

При этом происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер разработан так, что различать различные марки можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, то он мог это сделать с любым другим.

Наиболее уязвимыми элементами стартера являются реле втягивающее, коллекторно-якорная втулка, щетки генератора, бендикс, пятакс, демпферная пружина и вилка.

Причина их выхода из строя - предельные нагрузки, испытываемые генератором при запуске двигателя. По его обмоткам течет ток в сотни ампер.

На сегодняшний день нет диагностического оборудования, способного проверить работу генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и старый добрый мультиметр.

Проверить аккумулятор и шины заземления

Если на пускатель фильтруется напряжение, и он не реагирует, необходимо сделать следующее.

Переведите мультиметр в режим вольтметра, выберите шкалу от 20 до 100 вольт для постоянного тока и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимо для запуска двигателя.

При меньших показаниях надо заряжать аккумулятор. При проведении измерений необходимо соблюдать технику безопасности, так как вокруг металла возникают короткие замыкания.Очки мешать не будут.

Затем следует проверить, в каком состоянии земляная покрышка. Если в мультиметре есть чувствительный омметр, измеряется сопротивление между минусовыми разъемами аккумуляторной батареи - шасси автомобиля, корпусом двигателя и генератором. Прибор должен везде показывать 0 Ом.

Вы можете поступить иначе. Мультиметр переведен в режим вольтметра с минимальной шкалой и при включении зажигания измеряются напряжения между минусовой батареей, шасси автомобиля, кожухом двигателя и генератором.

Показания должны быть до десятых долей «нуля». Если больше, то нужно проверить контакты подключений. При необходимости необходимо их очистить и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика. В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может заблокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть иногда приводит к блокировке запуска автомобиля.

Очистить реле и соединительные провода

Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема АКПП и реле положения могмошем.Запуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый - управляющий ток на реле втягивающего идет от контактов замка зажигания.

Во втором варианте, более современном, применяется специальное реле стартера, которое подает соответствующий ток. Проверить работоспособность реле можно с помощью мультиметра в режиме вольтметра. Измеренное напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Далее приступаем к осмотру самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или рядом с маховиком.Требуется обзвонить все проводники, идущие от пускателя. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий реле втягивающего устройства.

Возможные неисправности

Затем второй провод нужно присоединить к проводнику сечением 2-4 мм2, и он уже находится на плюсовой клемме аккумулятора. Если генератор не реагирует, может быть:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления.Свидетельство бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле сработало, но стартер не вращается, то необходимо проверить тестером + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр Переведите в режим омметра и проверьте реле на размыкание и замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны находиться в пределах 3-20 Ом в зависимости от типа стартера.

Если ничего не помогло, то нужно снять стартер и продолжить диагностику снятием.

Поиск и устранение неисправностей генератора импульсов

Демонтаж стартера осуществляется следующим образом. Зажигание выключено. Отсоедините провода от клемм АКБ. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно смело его проверять. Замыкать минус АКБ и корпус генератора нужно медным кабелем сечением 6-8 мм 2, плюс АКБ с разъемом реле. Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, щетки износились, их нужно поменять.Если беспорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Обмотка якоря может быть разорвана, что определяется измерением сопротивления мультиметром. Если показалась бесконечность, значит, есть разрыв.

При правильном расположении слышен щелчок. Заглушка должна продавливать бендикс до самого конца. Вал стартера должен вращаться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения.Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. При этом все параметры обмоток проверяются на соответствие паспорту изделия.

При правильном ремонте стартер проработает без сбоев еще несколько лет. Продолжительность эксплуатации зависит от соблюдения нескольких правил.

Во-первых, запуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При явных сбоях при запуске или непонятных звуках необходимо прекратить эксплуатацию и устранение причин.

Необходимо следить за состоянием разъемов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере.Возможно, неисправно реле стартера. В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

  • Контакты.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
  • Якорь.
  • Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Удерживающее устройство реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность существенно сэкономить аккумулятор в АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

  • После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение на большой скорости. Это можно определить по слухам о сильном шумихе.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
  • Ослабление или деформация возвратной пружины.
  • Остановка или отключение удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение их контактной площади.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле

, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

  • Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
  • Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
  • Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные - это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:


Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборно-втягивающего реле потребуются такие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:


Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение реле втягивающего устройства. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода изгиба для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения тока якорь может свободно перемещаться, что позволяет ему автоматически разъединять бендикс с помощью маховика.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якорей, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую связана с электродвигателем стартера и клеммой, через которую стартер управляется. В свою очередь удерживающая катушка подключена к выходу регулятора, который контактирует с корпусом стартера.
При подаче электромагнитной индукции на контактном элементе управления в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее к перемещению якоря.Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком, при этом замыкаются контакты, через которые ток от аккумулятора подается на электродвигатель стартера, который, в свою очередь, поворачивает маховик двигателя.
После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «Пуск» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и останавливаются.

Диагностика поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и узел его втягивающего реле надежны и не менее часто выходят из строя.Основная причина поломки в большинстве случаев - это физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Вращение стартера, но при этом не прокручивается маховик, и двигатель не запускается. При повороте в положение «Пуск» стартер не включается, слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно втягивающее реле стартера Основано на принципе электромагнетизма, при протекании тока к обмотке якорь приходит в движение.При этом положение бендикса меняется, и он входит в маховик, если хотя один из вышеперечисленных элементов не работает, запуск двигателя невозможен. Для проверки стартера его не нужно снимать с двигателя автомобиля, достаточно закрыть контактные болты на задней части релейного ключа, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя реле. Если реле контактирует, реле вовремя щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

основная »Трансмиссия» Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

Краб России

Краб России перейти к содержанию
  • क्यों क्लिक करता है: खतरनाक लक्षणों के मुख्य कारण - एक साफ घर
  • टेस्टामेंट अल्फ्रेड नोबेल :: syl.ru
  • सखलिन इकोर हाउस
  • पर टैपिंग कैसे लागू करें: व्यंजनों
  • Яндекс Дзен।
  • और दाग से एक गम हटाने के 16 तरीके इसके बाद बाएं - रैंबलर / महिला
  • स्वादिष्ट मैडफिन के 10 - लाइफहेकर
  • कुंडली: राशि चक्र के संकेत उम्र बढ़ रहे हैं - मैं खरीदता हूं
  • Яндекс Дзен।
  • कैसे सुरक्षित रूप से कार इंजन को अपने हाथों से धोएं
  • कैरोल क्या है?
  • यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल (30 + पाठ)
  • यह है कि: विनिर्देशों, प्रजातियों और आवेदन, फोटो
  • घर पर मांस के बिना भरने के लिए कैसे
  • में सर्दियों में आराम करने के लिए: शीर्ष 12 दिशाओं
  • हीटिंग पर कैसे बचाएं
  • Яндекс Дзен।
  • 7, 10 से अवास्ट फ्री एंटीवायरस को कैसे निकालें
  • 17 उपयोगी घरेलू चालें जो जीवन को आसान बना देगी
  • Яндекс Дзен।
  • त्वरित या स्वादिष्ट?
  • फर्मवेयर Dir-300 को डाउनलोड और अपडेट कैसे करें - एक वाईफाई राउटर की स्थापना
  • ढांचा क्या है?
  • भाषण में इस संक्षिप्त नाम को कैसे लिखें और उपयोग करें
  • क्लब DNS
  • क्षेत्र के लिए गेरोना का सूत्र - गणना का एक उदाहरण, कैलकुलेटर
  • Яндекс Дзен।
  • पुरुषों के लिए मांसपेशियों के लिए व्यायाम
  • मिट्टी रोस्टर अपने हाथों से: 2 मास्टर क्लास
  • एंड्रॉइड का तर्क 3 - खेल के उत्तर: स्तर 1
  • अपने कंप्यूटर पर मेमोरी कैसे बढ़ाएं - विस्तृत निर्देश
  • अनुदेश
  • пельмени के लिए आटा: пельмени पर लोचदार और स्वादिष्ट पकौड़ी के 10 व्यंजनों
  • टीवी पर डीवीबी-सी - यह अन्य मानकों से अलग क्या है
  • रबर कंगन के निर्माण के लिए चरण-दर-चरण एल्गोरिदम।
  • सबसे आसान пескоструйная обработка
  • अंडरग्रेजुएट सामग्री से एक कर्मचारी कैसे बनाएं?
  • ASUS चार्जर प्लस यह कार्यक्रम क्या है और क्या यह आवश्यक है?
  • 34 अपार्टमेंट को आरामदायक बनाने के लिए सरल तरीके - खुद मास्टर - मीडियाप्लेटफॉर्म मिस्टेसन
  • कोर्सबर्ग।
  • 21 दिसंबर राशि चक्र हस्ताक्षर धनुष
  • से मिक्सर के बीच क्या है: गंतव्य, समीक्षा, क्रीम, गिलहरी, मेयोनेज़, क्रीम, मैश किए हुए हुए आलू को हरा करने के लिए बेहतर
  • क्या मोबाइल इंटरनेट बेहतर है - सेलुलर ऑपरेटरों की एक समीक्षा
  • रोसिन और टिन के साथ सोल्डरिंग आयरन सोल्डर कैसे करें?
  • 10 + |
  • Яндекс Дзен।
  • Яндекс अंग्रेजी में कैसे लिखा है?
  • Яндекс Дзен।
  • और वयस्कों के लिए ओरिगामी लिसा पेपर - योजना, चरण-दर-चरण निर्देश
  • एलईडी लैंप चुनने के लिए बेहतर हैं: प्रजातियां, विशेषताओं, पसंद, मॉडल
  • मैं ब्लूटूथ या यूएसबी के माध्यम से-फाई के माध्यम से फोन से इंटरनेट कैसे वितरित कर सकता हूं
  • वीडियो पर स्क्रीनसेवर कैसे बनाएं: निर्देश और टिप्स
  • प्रतिरूपण क्रियाएं - यह... (प्रस्तावों के उदाहरण)
  • क्यों साइट से पाठ की प्रतिलिपि नहीं है
  • एक बिल्ली कैसे आकर्षित करें - एक चरणबद्ध पेंसिल आसानी से और बस
  • 6 चरणों के लिए घर पर मैनीक्योर कैसे बनाएं?
  • मेगाफोन, एमटीएस, बिलिन और टेली 2 पर छिपी संख्या को छिपाने या सीखने के लिए कैसे
  • पर और हुक, पर स्लिंगशॉट पर रबड़ की कैसे बुनाया जाए
  • आईफोन 5 में सिम्स को सही तरीके से और जल्दी से कैसे डालें - कंप्यूटर + इंटरनेट + ब्लॉग = मनी एप्लीकेशन
  • Яндекс Дзен।
  • रिट्रैक्टर स्टार्टर रिले की मरम्मत अपने आप को स्वयं करें
  • सांता क्लॉस पैटर्न, नमूना, उदाहरण, डिजाइन, रूस और ऑनलाइन में डाक पता
  • तलाक के बिना घर पर जैकेट नीचे कैसे धो लें
  • या खनिज ऊन के लिए बेहतर क्या है: पेशेवरों और विपक्ष, सामग्री, थर्मल चालकता, घनत्व, और विशेषताओं, निर्माताओं के बीच क्या अंतर है
  • से केतली को कैसे साफ करें: 8 तेज़ और कुशल तरीके
  • ऑटो डीलर को कॉन्फ़िगर करना - पहिया के पीछे एक अच्छे मूड की गारंटी
  • अपने हाथों के साथ जिप्सी स्कर्ट - бурдастиль.ru पर मास्टर कक्षाएं
  • Яндекс Дзен।
  • Яндекс Дзен।
  • फ़ोल्डर को कैसे हटाएं जो हटाया नहीं गया है - 4 वफादार तरीके !?
  • भाषा कैसे पकाएं भाषा: सबसे स्वादिष्ट पाक कला व्यंजनों
  • क्या घर पर गेंदों के लिए हीलियम बनाना संभव है?
  • Яндекс Дзен।
  • एक आगामी पार्टी के लिए एक हवाईयन पोशाक कैसे बनाएं
  • शराब बर्नर बंद-प्रकार इसे स्वयं करें
  • 10 हास्यास्पद साजिश विसंगतियां और परिदृश्य छेद "10 दिनों में एक लड़के से कैसे छुटकारा पाएं" कि केवल वयस्कों को नोटिस किया जाएगा
  • पवित्र बीफ - उत्पाद कैलोरी और खाना पकाने के तरीकों, ярд.информация पर उपयोगी गुण
  • कंप्यूटर
  • पर्वत पर पुस्तकालय ट्रिनिटी का मंदिर -
  • Яндекс Дзен।
  • अनुकूलन मरने की रोशनी एफपीएस बढ़ाएं
  • Яндекс Дзен।
  • Яндекс Дзен।
  • में पानी निकालने का संगठन यह स्वयं-स्वयं: विकल्प और चरण-दर-चरण स्थापना निर्देश
  • मॉडल समीक्षा - खेल मैराथन ब्लॉग
  • "क्योंकि" अल्पविराम 📝 रूसी में वर्तनी का एक नियम, संघ के सामने विराम चिह्न के मामलों, संघ के बाद अर्धविराम के उदाहरण
  • शब्द में एक तालिका पर एक चार्ट कैसे करें?
  • आत्म-शिक्षक को कैसे घुमाएं
  • दशमलव में एक सामान्य अंश का अनुवाद कैसे करें?
  • एक्सेल
  • का अवरुद्ध क्या है, इसकी आवश्यकता क्यों है और यह कैसे काम करता है
  • Pricemedia।
  • माता-पिता के लिए अनुच्छेद
  • अपने हाथों से चमकीले जूते बनाना
  • एंड्रॉइड पर आईफोन के साथ नोट्स कैसे स्थानांतरित करें?
  • Киевстар से Киевстар तक पैसे कैसे स्थानांतरित करें?
  • 3 सरल तरीके दिखाएं!
  • पत्र "एसएच, एसएच, एच, सी, वाई, एस" अंग्रेजी में
  • - онэку।
  • Яндекс Дзен।

Эффективные методы разлома сбойного фаворита.Двигатель не заводится Форд Фокус 2 хэтчбек не заводится

Утром не завелся Форд Фокус 2? Ну ничего, поломки случаются с каждой машиной. Вам нужно разобраться, почему вы сели в свою машину, а он не завелся и устранить эту проблему. Самое главное, что если двигатель не запускается, а стартер крутится, значит, эта проблема решена. Для этого вам необходимо разделить кейсы на 3 категории:

Однако в самом начале ваших попыток запустить Форд Фокус второго поколения нужно попробовать следующий путь.

Почему не заводится Ford Focus 2?

Метод № 1.

Нужно выжать газ до упора и запустить стартер. Значит, в цилиндры не попадет бензин и свечи должны высохнуть. Смело проверните ключ и попробуйте завести двигатель.

Если Ford Focus 2 не заводится, то наиболее частая проблема заключается в системе запуска. Как правило, стартер не крутит и не отвлекает разные щелчки.

Стартер не крутит

Это связано с нарушением контакта проводов, исчезновением контакта, замыканием стартера, выходом из строя реле тяги или сгоревшими вставными предохранителями F13.

Если слышны щелчки, то проблема в слабом заряде аккумулятора, плохом контакте или повреждении обмотки реле тяги.

Стартер продолжает крутить после запуска двигателя

Это серьезная проблема и нужно сразу заглушить мотор, потом посмотреть контакты реле тяги и если они не торчали, значит проблема в муфте Картера.

Такую задачу решают знатоки на сотню.

Стартер работает маховик не крутит

Стартер работает, якорь работает, а маховик не крутится.Такая проблема возникает при повреждении маховика, буферных пружин, привода шестерен или слабой связи картера и самого стартера.

Особое внимание уделяется безопасности. Используйте резиновые перчатки и инструменты с резиновыми ручками. Если Ford Focus 2 не заводится и это связано с системой зажигания, то нужно проверить исправность катушки зажигания и самой проводки.

Посмотрите интересное видео По теме:

В автомобиле Форд Фокус 2 стартер выполняет те же функции, что и остальные, сам двигатель начинает с него внутреннее сгорание.Если есть такая неисправность, то есть только 2 выхода из ситуации. Это: толкать машину или продумывать причины нарушения нормального функционирования стартера.

Для определения причин поломки стартера необходимо знать, из чего он состоит, так как поломка одной маленькой детали может привести к выходу из строя всего прибора.

Основными частями 2-х точечной модели Ford Focus Starter является бендикс или обгонная муфта.

Вторая модель Форд Фокус работает определенный промежуток времени, а после этого остывает. Bendix предотвращает передачу момента от маховика к стартеру, чтобы избежать его повреждения.

  1. Привод электростартера;
  2. Реле;
  3. Электродвигатель.

Каждого водителя всегда больше всего раздражает ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания стартер молчит. Существует огромное количество причин, по которым ваша машина может не заводиться.Список причин начинается с самого элементарного отключения проводки и заканчивается поломкой. Если вы хорошо разбираетесь в системе запуска, то легко найдете причину поломки. Для опытного водителя Список предположений, по которым стартер упал на один клик. Конечно, если у вас нет большего стажа вождения, то вы наверняка обвиняете в поломке реле торможения. Такое предположение ошибочно, так как при работе реле издает определенные щелчки, но их практически не слышно.В этой статье мы расскажем основные причины, по которым вторая модель стартера Форд Фокус не крутится.

Причины неисправности стартера 2-я модель Ford Focus и решение

Первая ситуация. Слышны щелчки реле и втягивающего реле.

Работа большинства существующих электроприборов сопровождается специфическими звуками, так называемыми щелчками. При таком звуковом сопровождении электроприбор хоть частично, но все равно функционирует.

Во всех существующих реле используется электромагнитный метод соединения контактов.При подаче напряжения на контактные клеммы, расположенные на гибких скобах, возникают разнополюсные заряды, притягивающие друг друга. Благодаря этому притяжению и движению при определенном ускорении поверхности клемм они ударяются, и водитель слышит своеобразный звук. Любую неисправность реле водители с большим стажем легко могут определить только по звуку.

Для реализации нормального запуска двигателя необходимо управлять абсолютно всеми пунктами. При запуске двигателя в этих узлах и деталях используются:

  1. Колодец зажигания;
  2. Аккумулятор;
  3. Реле стартера и втягивающего устройства.

Вторая ситуация, когда Форд Фокус 2 не крутит стартер, но слышны щелчки реле.

Если вы слышите щелчок реле, то есть хоть какие-то признаки срока службы системы работы двигателя. Наиболее частыми причинами появления фактора Ford Focus 2 являются:

  1. Повреждение электропроводки или плохой контакт;
  2. Разряженный аккумулятор;
  3. Неисправен замок зажигания;
  4. Сломалось реле втягивания;
  5. Неисправен стартер (нет контакта на мостах).

В большинстве случаев причиной нормального функционирования является разряд аккумулятора. Так как это единственный источник питания, то при разряде он просто не может повернуть якорь стартера и отдает всю свою энергию на функцию реле. В этом случае зарядите или замените другой аккумулятор.

Разобраться с причинами поломки стартера гораздо сложнее, так как для этого его нужно будет снимать, а это достаточно долго и неудобно.Для диагностики понадобится исправный аккумулятор. Подключите массу к корпусу стартера, а плюсовую клемму - к шпильке после реле. Если стартер заработал, то нужно заменить реле. Если стартер не работает, то нужно будет искать проблему внутри.

Скважина №

Как ни хороша машина, пока это Понуро с выключенным мотором, она хороша, как памятник. Памятников в нашей стране, слава богу, хватает, но с хорошими автомобилями
все не так радужно.Ford Focus - одно из ярких пятен, украсивших авторынок страны и вот уже почти 15 лет радующее поклонников
Бесперебойной работы. При запуске. А когда не запускается, разбираемся в чем дело и ремонтируем. К счастью, устройство двигателя Ford Focus 2 не слишком мудрое, но система запуска
- и подавлена.

Устройство системы запуска и стартера Ford Focus 2

Стандартная система запуска фокусировки состоит из анкб, стартера, управляющего реле, тянущего реле и винта маховика, с которым шестерня бендикса стартера входит в зацепление
.Ничего сложного. Сама моторная станция представляет собой обычный электродвигатель с пониженной коробкой передач планетарного типа. Стартер называют «электрической машиной постоянного тока со смешанным возбуждением», если это хоть как-то поможет. Он состоит из статора-статора с обмотками возбуждения, якорей с обгонной муфтой и реле втягивающего. Вот схема его устройства.

При включении зажигания и замыкании контактов на контактной группе замка зажигания ток от АКБ через реле стартера и предохранитель попадает в обмотку втягивающего реле.Реле срабатывает, а его контакты замыкаются, тем самым подавая ток на обмотку ротора и статора. При этом ступица обгонной муфты перемещается, вводя в зацепление шестерню Бендикса со свадьбой маховика. Стартер прокручивает маховик до запуска двигателя. Когда двигатель начинает работать и частота маховика превышает частоту вращения выходного вала стартера, муфта отбрасывается назад, шестерня выходит из зацепления с маховиком, контакты блокируются и автостанция автоматически отключается.

Естественно, система запуска двигателя Ford Focus 2 включает в себя провода, предохранитель и контактные разъемы. Так исправный стартер нашего Форда работает, а с неисправностями и причинами их возникновения разберемся прямо сейчас.

Form Focus 2 Starter Signs

Самая простая неисправность в любой машине: хоть сколько раз включаешь - не работает. Тогда вы сможете точно знать, что конкретный предмет просит на свалку или
Требует ремонта. Чем жестче устройство, тем больше деталей может сломаться, и стартер нашего Форда не исключение.К счастью, европейское подразделение
хорошо подготовило Ford второго поколения. Ориентируйтесь на условия нашей работы. Стартер трогать не стал и после рестайлинга, поэтому особых новостей от
«Самопуска» ждать не пришлось. Но были случаи, когда автовокзал приводили.

1. Ford Focus 2 не заводится, крутит стартер. Столь высокий диагноз может быть поставлен в том случае, когда шестерня Bendix, входящая в зацепление с венцом маховика, подтягивается и прокручивается, не попадая в венец.Замене подлежит бендикс-шестерня, возможно, с муфтой в сборе.

Второй вариант решения - узловатые зубья на клине маховика. Бывает крайне редко, но бывает. В этом случае придется менять маховик коленвала. Также это может быть при неравномерном износе коронок.

На очереди планетарный редуктор. Шестерни коробки передач металлические и служат очень долго, а вот планетарная передача пластиковая.В большинстве случаев подозрение падает на него. Не исключено, что его одели раньше времени.

В каждом из этих случаев разборка и разборка нашего основного пускового агрегата. Можно, конечно, купить новый СТО, но оригинальный оригинал
Агрегат с восстановлением будет стоить от 3000 рублей, а цена нового оригинала - от 5 тысяч. Неоригинальный стартер на Форд Фокус 2 1.6, цена которого должна быть
. Около 4 тысяч, есть в каждом автомате.

2. Не крутит Форд Фокус Стартер 2.Самая простая поломка и приятнейший диагност. Если пусковой агрегат вообще не крутится, с ним может случиться что угодно. Самое первое, что приходит в голову - сгорела обмотка статора или ротора. Однако стоит прислушаться к работе втягивающего реле. Если реле не нарисовано, значит, проблема, скорее всего, электрическая.

И в этом случае нужно пройти по цепочке от замка зажигания. Проверяем, все ли в порядке:

  • с контактной группой замка зажигания;
  • не поборол предохранитель стартера;
  • , перегоняется ли управляющее реле менеджера;
  • все контакты на проводах в норме, особенно внимательно проверьте провода с большим током, это те, которые подходят для втягивающего реле от АКБ.

Где блок реле стартера и предохранитель, и особенно там, где автостанция, надеемся, известно каждому, кто имеет дело с Форд Фокус, если причина в том, что
«Самопуск» не работает, то именно в этом , можно предположить, что нас разделяет маленькая кровь. В остальных случаях стоит снятие и разборка стартера.

Неправильная работа стартера на Форд Фокус 2

Проблемы со стартером не заканчиваются. Он может работать некорректно, и это первый признак того, что его скоро придется ремонтировать.Сделай сам, или
форс на сотню, но надо выяснить причины почему крутится стартер с. Он слышен в повседневной жизни и возможен перегрев корпуса. Причиной могут быть подшипники
или Гильзы, в которые попала вода или грязь, а также удар якоря из-за износа втулок или подшипников. Также без снятия и разборки авто СТО не обойтись.

Следующая неприятность может появиться якорь. Перегрев стартера может вызвать интенсивный износ гильз, в результате чего якорь может начать закрывать статор.Если вовремя не принять меры, может сгореть обмотка ротора или статора, а цена ремонта в этом случае может составить не менее 1500 рублей - перемотка обмотки стоит дорого. В этом случае, если автовокзал уже дышит ладаном, проще купить новый или подержанный, но гарантированный рабочий.

Еще один неприятный сюрприз могут помешать щетки. Их Ford Focus 2 Focus Focus. Чтобы добраться до блока держателя ремня, нужно выстрелить и разобрать
стартер практически полностью.Кисти могут просто износиться, и это будет видно сразу. Проверить это просто, достаточно измерить каждую из кистей по высоте.
Щетка должна выступать из корпуса на 5-7 мм. Также необходимо проверить на короткое замыкание кожух щеток с корпусом стартера. Сделать можно
Обычный мультиметр, он должен показывать отсутствие контакта между корпусами щеток и корпусом стартера.

Подробно описывать процедуру разборки стартера мы не будем, поскольку она достаточно подробно изложена в Руководстве пользователя Ford Focus 2.Обозначим основные
Этапы снятия:

Для оценки статтера достаточно повернуть ведущую шестерню в разные стороны. В одном из направлений он должен вращаться вместе с валом, в другом - только шестерней.

Собственно, это все, что мы можем сделать, чтобы спасти автомобильную станцию. Практически все детали, якорь, тяговые реле, контактная группа и коробка передач, стартер бендикс на
Ford Focus 2 1.6, цена которого будет около 500 рублей, подлежат замене, поэтому при желании вы можете отремонтировать стартер самостоятельно. собственными руками и сэкономить несколько
тысяч минимум.Молодец!

Система зажигания в любом автомобиле состоит из множества различных механизмов и узлов, обеспечивающих нормальное функционирование. Одним из устройств, предназначенных для пуска мотора, является пусковой узел. Более подробно о том, по каким причинам может выйти из строя стартер Форд Фокус 2 и как его правильно отремонтировать, вы можете узнать из этой статьи.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера

Поскольку Ford Focus Starter 2 считается одним из основных компонентов системы, его поломка может доставить неудобства автовладельцу.Состояния неработающего механизма может быть несколько.

Например, если устройство крутится, но мотор не запускается, то причины могут быть такие:

  1. Изношена шестерня Бендикса, в результате чего она прокручивается. Проблему поможет решить замена шестерни, скорее всего, в сборе с муфтой.
  2. Зубцы на винте маховика были неравномерно изношены или смущены. Такая неисправность в фокусе 1 или 2 встречается достаточно редко, но может возникнуть.В этом случае замене флаера коленвала подлежит.
  3. Еще одна причина может быть в планетарной коробке передач, в частности, в ее пластиковой шестерне, она могла износиться.

Если нет, то в первую очередь следует провести диагностику состояния обмотки ротора или статора. Еще нужно прислушаться - щелкает реле втягивающего или нет. Если щелчка нет, то причина, скорее всего, электрическая.

В этом случае необходимо обратить внимание на диагностику:

  • контактная группа замка;
  • исправность предохранителя пускового устройства;
  • реле управления;
  • Целостность контактов на проводах.

Также следует отметить, что пусковое устройство вообще может работать некорректно. Например, если узел перегрет и в целом вращается очень плотно, а звук нехарактерен для его работы, то проблема связана с подшипниками. Они могли изнашиваться, на них могла попасть грязь, в некоторых случаях якорь вылетает из-за их износа.

Что касается непосредственного перегрева, то обычно это происходит из-за замыкания якоря на статор, что опять-таки происходит из-за износа гильз.Кроме того, в конструкцию стартового узла входят четыре щетки, которые могли износиться. Как видите, неисправностей в целом может быть довольно много, начиная и заканчивая щетками и подшипниками (автор видео о диагностике механизма в домашних условиях - канал автоэлектрика РФ).

Ремонт механизма своими руками

Если вы ранее никогда не ремонтировали стартер и не уверены, что сможете отремонтировать его самостоятельно, то лучше обратитесь к специалистам. Но в целом справиться с такой задачей сможет любой автовладелец.

Для ремонта механизма необходимо сделать следующее:

  1. Сначала открутить все винты, которыми фиксируется нижняя защита силового агрегата. Для этого потребуется ключ звездочка Т30.
  2. После этого ключами на 13 и 10 нужно открутить гайки 1 и 2 соответственно, они показаны на фото. Сделав это, можно отключить контактный разъем реле втягивающего устройства.
  3. Для демонтажа пускового устройства потребуется открутить три винта, которыми крепится узел к силовому агрегату Авто.Для откручивания понадобится ключ на 13. На этом этапе учтите, что фиксатор крепится к одному из трех саморезов, которыми крепится жгут с проводами. Итак, выполнив эти действия, вы сможете разобрать стартер с автомобилем.
  4. Теперь можно переходить к диагностике и ремонту. Используя отвертку с плоским жалом, нужно проверить шестерню привода устройства. В идеале он должен вращать ведущий вал, а в обратном направлении - ведущий вал. В случае, если шестерня не двигается или делает это с большим трудом, карданный вал подлежит замене.
  5. Далее необходимо подключить контакты стартера напрямую к АКБ, это определит работоспособность узла в целом. При диагностике помните, что положительный вывод АКБ необходимо подключить к верхнему винту устройства, а отрицательный - к массе, то есть корпусу узла.
  6. Следующим этапом будет диагностика втягивающего реле. Для этого нужно замкнуть верхний контакт с элементом управления. В момент закрытия втягивающий элемент должен сработать, при этом шестерня должна двигаться по валу, и электродвигатель автоматически запустится.В том случае, если шестерня не двигается, необходимо будет произвести замену либо более тщательным ремонтом Бендикса.
  7. Что касается электродвигателя, то его тоже надо проверить. Для диагностики подключите положительный кабель от АКБ к нижнему винту бендикса, а отрицательный вывод подсоедините к массе, то есть корпусу. После подключения прибор должен включиться, если нет - двигатель меняют или ремонтируют.
  8. Не лишним будет произвести отдельную диагностику Бендикса.Для этого необходимо соединить положительную клемму АКБ с контролем управления, а отрицательную - с корпусом устройства. При подключении втягивающий элемент должен активироваться и выдвигать шестерню. В том случае, если этого не произошло, бендикс выпал и его надо менять.

Видео "Как поменять стартовый узел?"

Визуальные инструкции по замене стартера в автомобилях Ford приведены на видео ниже (автор - канал ABC Ford).

Сегодня мы узнаем, почему крутится стартер, а двигатель не запускается и найдем способы решения этой проблемы. Сразу приступим к делу!

Двигатель не запускается из-за системы зажигания, питания и запуска. Если не получается завести машину утром, то попробуйте выжать педаль газа до упора, включить стартер и только потом запустить двигатель. Если свечи зажигания залиты, то таким способом топливо будет вытесняться из камер сгорания, новое не попадет в цилиндры и свечи смогут немного подсохнуть.

Двигатель Не запускается из-за системы зажигания

Внимание! Может быть опасно) Система зажигания Ford Focus 2 применена с использованием высоковольтных проводов И это может быть чертовски опасно. Поэтому при устранении поломок нужно использовать резиновые перчатки и прорезиненные инструменты. Ставим машину на ручник, включаем нейтраль и проверяем целостность проводов на катушке зажигания. Если все в порядке, то нужно проверить искру в свече зажигания.

Проверка свечи зажигания под давлением в домашних условиях

Двигатель Не запускается из-за системы запуска

Стартер не крутит

Самая частая проблема при запуске двигателя - не крутит стартер.Это происходит при целостности проводов проводов, пробое предохранителя, повреждении реле тяги и коротком замыкании.

Если стартер крутит, но щелчки слышны, то эта проблема может быть связана с низким зарядом АКБ, плохим контактом и проблемами с обмоткой реле тяги.

Если стартер подбил / дёрнул реле стартера, и нужно завести, то на прямой стартер нужно замкнуть!

Бывает, когда стартер крутит, якорь работает, а маховик не реагирует.В этой ситуации нужно смотреть на маховик. Скорее всего, он поврежден или поломка касается муфты картера.

Стартер крутит, но с якорем проблемы. Может работать медленно или однократно. В этом случае посмотрите заряд АКБ, контакты реле тяги и все соединения.

Когда после пуска двигателя стартер проворачивается, то нужно сразу заглушить мотор и поменять предохранитель. Проблема может не уйти и придется обратиться к автомобилистам.

Двигатель Не запускается из-за системы питания

Если Ford Focus Engine 2 не запускается и проблема качает систему питания, то нужно проверить воздушный фильтр.Если с ним все нормально, то проверьте контакты системы впрыска. Далее нужно осмотреть помпу и с этой стороны, т.к. если контакты в порядке и помпа исправна, то это уже нужно хорошему автомобилисту.

Что делать, если в ВАЗ-2107 стартер щелкает или не крутится? ремонт и замена стартера на ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, или классическая «Жигули», «семерка» - машина довольно старая, но надежная. За рулем этой машины не «выросло» ни одно поколение водителей.Как и любой вид транспорта, ВАЗ имеет свойство время от времени ломаться. Довольно часто поломки касаются системы зажигания, в частности, таких деталей, как стартер.

Стартер: устройство и принцип его работы

Во всех автомобилях, включая ВАЗ-2107, стартер выполняет одну из основных функций - запускает двигатель. Для запуска двигателя нужно провернуть коленчатый вал и, таким образом, создать вспышку топливной смеси в одном из цилиндров. Для этого нужен стартер - электродвигатель, у которого всегда есть переменный ток.

При замыкании контактов замка зажигания по обмотке течет ток. Сердечник электромагнита втягивается, а связанный с ним рычаг перемещает шестерню бендикса. В то же время сердечник создает давление на пластину, которая замыкает контакты при зацеплении шестерни с маховиком. Ток через замкнутые контакты попадает на обмотку двигателя и создает магнитное поле, вращающее коленчатый вал. Когда двигатель уже работает, стартер необходимо выключить.Ключ в замке зажигания поворачивается назад, магнитное поле исчезает, и устройство переходит в состояние покоя.

Конструктивно стартер состоит из следующих элементов: электродвигателя, втягивающего реле и обгонной муфты с шестерней (бендикс). Каждый компонент выполняет определенную функцию, и если что-то выходит из строя, вся система не работает.

Стартер ВАЗ-2107 не крутит: причины неисправностей

При поломке стартера двигатель больше не запускается, соответственно машина не движется.Перед тем, как «грешить» на данное устройство, необходимо убедиться, что аккумулятор заряжен и находится в рабочем состоянии. Часто простой разряд аккумулятора путают с разными поломками. Если аккумулятор заряжен, причину неисправности стартера следует искать в другом месте. А именно:

  • Ослаблено соединение проводов на реле втягивающего устройства или на автомобиле.
  • Плохое крепление стартера.
  • Окисленные контакты втягивающего реле.
  • Изношены детали стартера (подшипники, якорь, втулки).
  • Обгоревшие контактные пластины внутри реле.
  • Обмотка закрыта на якоре.
  • Обрыв провода, соединяющего вспомогательное реле с втягивающим устройством стартера.
  • Обрыв обмотки втягивающего реле.

Как распознать неисправность стартера?

Не всегда причины поломок могут быть там, где их ищут. Если машина не заводится, не стоит сразу винить стартер. Возможно причина в другом.Чтобы убедиться, что указанное устройство все-таки виновато, следует обратить внимание на такие моменты в работе ВАЗ-2107:

  • Стартер крутится, а машина не заводится (проблемы с реле втягивающего устройства).
  • При повороте ключа в замке зажигания стартер «молчит».
  • Устройство запускается после нескольких неудачных попыток.
  • Двигатель работает, а стартер продолжает работать.
  • Из машины при движении раздаются странные звуки (шум, стук, дребезжание).

При наличии хотя бы одного из этих признаков следует снять стартер и более подробно осмотреть его на предмет повреждений. Устройство, возможно, придется отремонтировать или даже заменить.

Ремонт стартера ВАЗ-2107

Срок службы 5-6 лет. Если деталь давно служит, ремонтировать ее нет смысла. Легче и безопаснее получить новый. В среднем это будет стоить 2500-3000 рублей. Однако бывает и так, что не всегда есть деньги на покупку нового устройства, либо стартер недостаточно старый и еще может служить своему владельцу.Тогда, конечно, можно попробовать отремонтировать деталь.

Для того, чтобы точно узнать, где произошла поломка, агрегат необходимо разобрать и осмотреть визуально, в частности осмотреть тяговое реле, обмотки стартера и якоря.

Реле стартера ВАЗ 2107 проверка с аккумулятором. Вывод «50» необходимо соединить с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а сам корпус стартера - с минусовой. Если реле работает правильно, вы услышите щелчок, и шестерня выскользнет через переднюю крышку.Если никаких изменений не происходит, реле неисправно и его следует заменить. Стоимость новых запчастей 600-700 руб.

Проверить якорь и обмотку стартера можно мультиметром. Для этого один зонд устройства подключается к корпусу, а второй - к штырю обмотки или к контактным пластинам якоря. Сопротивление обмотки, на которой нет замыкания, должно быть 10 и более единиц. Низкое сопротивление указывает на короткое замыкание. С такой поломкой самостоятельно справиться невозможно.Остается только купить новый стартер.

Для проверки обгонной муфты нужно покрутить шестерню. В одном направлении он должен свободно прокручиваться, а в другом - с помощью якоря. Любые отклонения говорят о выходе из строя этой детали.

Перед установкой стартера на его место следует также проверить его щетку на износ. Рабочая высота должна составлять 12 мм.

Каждый элемент рассматриваемого устройства перед сборкой необходимо очистить от грязи и окисления наждачной бумагой.

Поменять стартер своими руками

На автомобилях ВАЗ-2107 стартер - одна из тех деталей, которую каждый водитель может заменить самостоятельно. Чтобы удалить старую деталь и установить новую, выполните следующую процедуру:

  • Отсоединить аккумулятор (отрицательный полюс).
  • Ключом № 10 откручиваем нижний болт, удерживающий стартер.
  • Ключом на 13 откручиваем следующие три болта, чтобы можно было двигать агрегат.
  • Снимите корпус воздушного фильтра.
  • Снимите экран, отсоедините провод от плюсовой клеммы стартера. То же самое нужно сделать с тяговым реле.
  • Снимите стартер.
  • Установка нового устройства производится в обратной последовательности.

Как видите, замена стартера (ВАЗ-2107 или любая другая модель не важна) - задача довольно простая.

Заключение

Каждый водитель должен уметь диагностировать свой автомобиль и вовремя устранять неисправности.В автомобилях ВАЗ-2107 стартер - это та деталь, которая хоть и нечасто, но все же ломается. Починить или заменить устройство не составит труда даже начинающему водителю. К тому же это хорошая экономия денег. Ведь за простую замену на СТО можно «оторвать» по запредельной цене!

Устройство

, принцип действия, методы диагностики и возможные неисправности. Симптомы и причины неисправности

Наверное, многие водители попадали в ситуацию, когда двигатель наотрез отказывался заводиться? Особенно часто эта проблема возникает у владельцев старых Жигулей, да и вообще у отечественных автомобилей, потому что они не хотят нормально работать.Хорошо, если села батарея. Нет, это, конечно, очень плохо, но намного лучше, чем закрытая проводка, весь стартер или его втягивающее реле, ведь аккумулятор можно перезарядить от любой машины, перекинув провода, а с остальным возникнут серьезные проблемы. Однако, чтобы не попасть в такую ​​неприятную ситуацию, неплохо было бы узнать , как проверить реле втягивающего стартера - пригодится на будущее любому водителю.

Подготовка к испытаниям и необходимые инструменты

Чтобы нормально дотянуться до реле втягивающего устройства руками, необходимо позаботиться о доступе к нему.Если у вас еще есть иномарка, то машину придется загнать в яму, эстакаду или, в крайнем случае, поднять на домкрат по максимуму, чтобы пролезть под нее, ведь для большинства иномарок эта часть доступна только снизу, а если вы обладатель чуда отечественного автопрома, то все намного проще и проще - достаточно открыть капот. Найдя реле втягивающего, найдите на нем клеммы. Сделать это несложно, ведь на одной из клемм будет провод - это положительный полюс.

К этой положительной клемме должен быть подключен мультиметр в режиме вольтметра. Делается это легко и просто. Подключите красный (положительный) провод мультиметра к клемме реле, а черный (отрицательный) провод к массе автомобиля. После подключения либо зафиксируйте провода в таком положении, либо вызовите прохожего, знакомого друга, родственника (подчеркну нудно), чтобы он (она) завел двигатель. А вы смотрите на показания прибора, который должен выдавать стабильные 12 вольт при многократном нажатии стартера.

Ошибки дисплея и проверка

Стартер может вас обмануть, потому что он может щелкнуть даже при меньшем напряжении. Кстати, если оно (напряжение) ниже 12 вольт, то нужно зарядить аккумулятор и / или проверить замок зажигания. В этом случае остается прибегнуть к проверке напрямую. Для этого заглушите двигатель, отсоедините провод от реле (тот, что идёт от зажигания) и отверткой замкните плюсовой вывод. Это простой способ подать напряжение непосредственно на реле стартера.

Если машина никак не завелась, то от таких действий напрямую она может запуститься мгновенно. Кстати, если машина завелась и подключила напрямую, то либо замок зажигания закрыт и его нужно поменять, либо сгнило реле и его тоже нужно менять. Это все проверки. Как видите, ничего сложного и секретного в этом деле нет, и с такой задачей сможет справиться даже начинающий автолюбитель.

Действительно хорошие и грамотные механики, при выходе из строя стартера или реле настоятельно рекомендуют менять к чертям весь агрегат, а не покупать и устанавливать отдельные детали.Дело в том, что реле со стартером работают в унисон и детальная замена отдельных деталей может стоить если не дороже, то в такую ​​же сумму. Возникает вопрос, зачем покупать часть агрегата, если можно купить целиком за те же деньги?

Процедура проверки при отсутствии запуска двигателя всегда одинакова. Сначала проверяется заряд аккумулятора, затем само зажигание и в последнюю очередь стартер с его втягивающим реле. Не делайте обратного, просто теряйте время.

И последнее. Если вышел из строя весь агрегат, не спешите выбрасывать его в мусорное ведро. Многие офисы полностью меняют свою начинку, и на эти деньги дешевле, чем покупать новую. Экономия будет скромной, но она будет.

Стартерный блок является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа дает возможность запустить двигатель внутреннего сгорания. Если стартер не поворачивается, втягивающий механизм не щелкает, значит двигатель не запускается.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед поиском неисправности в работе основного блока системы зажигания необходимо разобраться в причинах поломки. В соответствии с причиной будет определен алгоритм ремонта устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, - это низкий заряд аккумулятора. При разряде или обрыве источника напряжения втягивающее устройство не щелкает, что не позволяет запустить двигатель.

При низком заряде стартер не работает и появляются следующие симптомы:

  1. При повороте ключа двигатель не запускается. Стартер не издает щелчков и других звуков, аппарат не раскручивается. Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении.
  2. Световые индикаторы на панели управления гаснут после включения зажигания. Также слышны щелчки, свидетельствующие о срабатывании реле стартера.
  3. Стартер в сборе издает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления гаснут или их яркость уменьшается.

Диагностика работы АКБ может проводиться тестером или штекером нагрузки, пример проверки мультиметром:

  1. Зажигание выключается и открывается капот автомобиля. Клеммные зажимы необходимо очистить, так как плохая передача тока может быть вызвана окислением контактов. Для чистки лучше всего использовать зубную щетку или мелкую наждачную бумагу.Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
  2. Хомуты разъединены. Гаечные ключи используются для ослабления гаек на контактах.
  3. Visual произведен. Неисправности аккумулятора часто вызваны повреждением корпуса и утечкой раствора электролита из аккумулятора.
  4. При отсутствии повреждений откручиваются крышки батарейных блоков. Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, добавьте в аккумулятор дистиллированную воду.
  5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. Когда двигатель не работает, параметр рабочего напряжения должен находиться в пределах от 12,5 до 13 вольт. Диагностировать аккумулятор можно при работающем блоке питания - оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумуляторной батареи превышает 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генераторная установка должна работать в форсированном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно соблюдать силу тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки осуществляется с помощью пускового и зарядного оборудования; на выполнение задачи обычно уходит не менее восьми часов.

Неисправен переключатель зажигания

Если переключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

  1. Не работает стартер. Устройство не щелкает и реле не работает.Эта проблема вызвана отсутствием мощности, которая должна проходить через прерыватель.
  2. Не работает электрооборудование, установленное в автомобиле. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плиту и внутреннее освещение. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
  3. Если водитель перемещает ключ в замке, некоторое электрическое оборудование и устройства могут включиться в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины неисправностей в работе замка зажигания можно разделить на две группы - механические и электрические. Сбои в работе замка всегда проявляются в результате неправильной установки или быстрого износа составляющих компонентов.

Неисправность электрических компонентов

Электрические неисправности обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленных в машине, обрывается контактная составляющая.При дополнительной установке осветительных приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за увеличения нагрузки на контактную составляющую образуются нагар, он появляется на металлической части.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть вызваны коротким замыканием в электрической цепи.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

ВЧ канал «Автоэлектрик» рассказал о диагностике замка зажигания, проверке неисправностей электрооборудования и звонке в прибор.

Неисправность механических компонентов

Механические неисправности в замке зажигания включают износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составных частей устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, плавление приводит к неработоспособности механизма.Для определения механических проблем в работе замка зажигания необходимо будет произвести демонтаж устройства.

Диагностика автоматического выключателя проводится с помощью мультиметра или вольтметра:

  1. От АКБ отсоединяется отрицательный провод, для отсоединения провода от зажима используется ключ.
  2. Демонтируется пластиковая обивка вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели автомобиля порядок демонтажа будет отличаться. Обычно для снятия обивки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки между собой.
  3. Вилка, которая подключается к устройству, отключается от источника питания станка. Жгут проводов удален из-под панели управления.
  4. Ключ установлен в выключатель. Необходимо провернуть ручку на все доступные позиции. В каждом из них нужно остановиться, чтобы при помощи тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводят в режим омметра.
  5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка.Когда рабочий параметр сопротивления равен бесконечности, значит, контактные элементы вышли из строя и подлежат замене. Если значение сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
  6. Для диагностики работоспособности подсветки нужно на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт. Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подается на компоненты с номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий индикаторная лампа не загорается, это свидетельствует о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
  7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов вышла из строя, необходимо произвести полную замену контактной детали.

Неисправно реле соленоида

Признаки, по которым можно определить неисправность в реле соленоида:

  1. Двигатель автомобиля запускается, но после запуска силового агрегата не выключается стартерный агрегат. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий жужжащий звук.
  2. После поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок.Это указывает на активацию стартера, но он не запускается.
  3. При повороте ключа в выключателе можно услышать, как узел начинает разворачиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

  1. На первом этапе проверки диагностика электрической цепи, идущей на реле выполняется.Выполняется диагностика целостности проводки. Если в поврежденном месте есть обрыв, необходимо выполнить повторное подключение и заизолировать.
  2. Если линия питания исправна, то проводится диагностика работы реле. Вам понадобится помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а владелец автомобиля прислушивается, чтобы увидеть, слышен ли щелчок. Если щелчка нет, можно сделать вывод, что реле сломано, значит, прибор необходимо заменить.
  3. Если есть щелчок и нет проворачивания стартера, проверяется реле.Вероятно, компонент не работает из-за прогорания пластин на контактном элементе.
  4. Для диагностики требуется отвертка с плоским лезвием. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы закрываются отверткой. Это элемент, который проходит от аккумуляторной батареи к стартовому устройству. Это действие обеспечит прямую подачу энергии на электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начинает прокручиваться, это указывает на неисправность в реле.
  5. Затем диагностируется напряжение, подаваемое от пускового блока, проверяется тестером. Такой шаг позволит точно выяснить, в чем проблема - в работе стартерного блока или в электрической цепи и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в кузов.
  6. После подключения помощнику нужно прокрутить ключ в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение меньше, это может указывать на частичную или полную разрядку аккумулятора. Энергии, вырабатываемой аккумулятором, может быть недостаточно для запуска трансмиссии, но ее достаточно для срабатывания реле. В случае нехватки мощности ротор пускового устройства не вращается.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта соленоидного реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности в механизме стартера:

  1. При попытке запустить двигатель анкерный элемент пускового блока не прокручивается или с трудом поворачивается. Причина может заключаться в разрядке аккумулятора, окислении поверхности выводов или их ослаблении на элементах выводов.
  2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большим усилием поворачивает анкерный элемент.Аккумулятор полностью заряжен. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межвитковом замыкании обмотки или износе поверхности на щетках. Диагностика потребует анализа механизма и визуальной проверки его узлов.
  3. При запуске стартерного устройства анкерный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не вращается. Возможно, проблему следует искать в выходе из строя буферного кольца муфты.Иногда причина в том, что не работает драйверное кольцо.
  4. Если двигатель работает, механизм стартера не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма или затоплении тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
  5. При прокрутке стартера появляются шумы, дребезжание, скрипы или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в поломке устройства зубчатого привода.Часто причина кроется в повреждении венца маховика или износе втулок подшипниковых устройств.

Проверить стартер, не допускающий запуск двигателя, следующим образом:

  1. Сначала проверяется прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если агрегат исправен, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестерню с электродвигателем.
  2. Тогда диагностика каждого узла механизма проводится отдельно. Для проверки щеток можно использовать лампу на двенадцать вольт с подключенными проводами. Один из контактов источника света подключен к щеткодержателю, а другой - к корпусу устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
  3. Диагностировать щетки можно с помощью мультиметра, но для этого блок придется разобрать.Проверка выполняется с помощью омметра, который измеряет величину сопротивления между узлом щетки и основной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. При снятии щеток необходимо визуально диагностировать их, а также втулки, обмотки анкерного устройства и коллектора в сборе. Если втулки изношены, при пуске двигателя происходит падение напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
  4. Если коллекторное устройство вышло из строя или повреждено, узел щетки будет «съеден».При сломанных втулках анкерный узел будет перекошен, и щетки будут изнашиваться неравномерно. Есть вероятность межвиткового замыкания в обмотке устройства.
  5. Для диагностики изгиба корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается за счет физического воздействия. Если он прокручивается, это указывает на проблему с муфтой свободного хода. Бендикс может не зацепиться, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется путем полного разбора.При разборке и разборке редуктор очищается от грязи и остатков смазки внутри устройства.
  6. Обмотка пускового устройства диагностируется с помощью источника света на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки узла щетки. Источник света включен последовательно между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрической цепи подключается к корпусу, а второй идет к выводу обмотки, каждый из них проверяется по очереди.Если загорается источник света, это свидетельствует о поломке.
  7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть примерно 10 кОм. Аналогичным образом диагностируется обмотка роторного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один из ее контактов подключается к пластине коллекторного устройства, а другой - к сердечнику. Если источник света включен, то необходима перемотка обмотки или замена роторного устройства.
  8. Диагностика якоря выполняется при подаче напряжения 12 вольт непосредственно от аккумуляторной батареи на стартер. Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии проворачивания неисправность нужно искать в самом устройстве или в щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора блока стартера с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель при неисправности стартера и электромагнитного реле?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат. Есть несколько способов запустить двигатель.

Замкнуть стартер напрямую

Рассмотрен пример запуска на автомобиле ВАЗ 2110:

  1. Рычаг трансмиссии в салоне установлен в нейтральное положение. Рычаг стояночного тормоза поднят.
  2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе.Открывается моторный отсек автомобиля, под капотом выполняются следующие действия.
  3. Демонтаж фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам стартового блока.
  4. Микросхема, идущая на контактный компонент, выключена.
  5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускового устройства. Можно использовать кусок кабеля.
  6. После того, как контакты замкнуты, механизм стартера должен начать прокручиваться, что приведет к.При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия чип ставится на место, и фильтрующее устройство также монтируется обратно. Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат ... Но поскольку проблема остается, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Прокрутка колес

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных автомобилях, оборудованных механической коробкой передач:

  1. Автомобиль установлен на домкрате, одно из передних колес должно быть вывешено.
  2. Подвешенное колесо поворачивают наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
  3. На поверхность шины наматывается трос, который используется для буксировки. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Намотать необходимо 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен оставаться свободным.
  4. Рычаг переключения передач переведен в положение третьей скорости.
  5. Ключ в замке зажигания поворачивается.
  6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы размотать колесо. Не рекомендуется выполнять это задание стоя на одном месте; вам следует сделать небольшой разбег.
  7. Если двигатель автомобиля запустился, включается нейтральная скорость. Для этого не нужно нажимать педаль сцепления. Надо дождаться остановки колеса машины.
  8. Затем домкрат ослабляют и колесо опускают на землю.

Из «толкателя»

Реализация «старомодного» метода из «толкателя» выглядит следующим образом:

  1. Вам понадобится помощник для выполнения задания. Вы можете действовать самостоятельно, если машина едет на спуск.
  2. Ручка стояночного тормоза опущена.
  3. Ключ повернут в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
  4. Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, водитель садится в салон и ждет, пока скорость не станет не менее 10-30 км / ч.Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
  5. После увеличения скорости педаль осторожно опускается, при этом водитель нажимает на газ. Когда двигатель запустится, вы можете включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться его прогрева.

Видео «Инструкция по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах процедуры запуска мотора авто методом с «толкателя».

Реле соленоида стартера подает ток на стартер, а также отводит бендикс. Это означает, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается наружу. На самом деле понять, как работает стартер, несложно. Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает соленоидное реле, как проверить этот элемент и отремонтировать.

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

В стартере реле втягивания зацепляет венец маховика с изгибом.Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, представляющий собой полую трубку с якорем внутри, намотан проволокой. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате чего якорь входит в сердечник. После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

IN В состав реле стартера соленоида входят:

  • рама;
  • Магнит
  • с обмотками;
  • якорь;
  • контактов;
  • возвратная пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек - отводной и удерживающей. Катушка втягивания реле подключена к электродвигателю и клемме управления, а удерживающая - к клемме управления и контактирует с корпусом.

Когда на управляющий штифт подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, которая приводит к возникновению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

В момент, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка запитана от клеммы «+», генерация тока в катушке прекращается, однако поле удерживающей катушки действует на якорь, поэтому он остается внутри . При запуске силового агрегата транспортного средства питание отключается, в результате чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Контакты размыкаются, что может привести к отключению бендикса.

Общие поломки соленоидного реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

  1. Физический износ.
  2. Прогорание контактных пластин.
  3. Уничтожение компонентов.
  4. Прогорание обмотки.

Как определить, что электромагнитное реле вышло из строя:

  • Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается. В это время вы слышите характерный жужжащий звук.
  • Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
  • Когда ключ в замке зажигания поворачивается в исходное положение, слышен щелчок для включения стартера, но он не хочет вращаться.

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Как уже было сказано выше, работа соленоидного реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма. При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса так, чтобы она входила в зацепление с короной маховика. При этом замыкаются контакты, обеспечивая подачу напряжения на обмотки стартера. Чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро.Если хоть один из элементов сработает некорректно, у вас не получится завести машину.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля вовсе не обязательно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью куска проволоки или металла.

Подает ток на обмотки пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема заключается в самом реле.

Если щелкает втягивающий, стартер не крутится, это говорит о том, что реле, вероятно, исправно, и причину поломки нужно искать непосредственно в стартере.

Ремонт реле втягивающего стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо его отремонтировать. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают неразборные реле, чтобы сделать эту сборку максимально надежной. В таких ситуациях достаточно просто поменять соленоидное реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован разборным реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

  • изношен и вышел из строя механический привод;
  • в обмотке произошло короткое замыкание;
  • Сгорели «Пятаки» или контакты.

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр. При измерении сопротивления между концами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае обмотки были замкнуты, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле производится в порядке, обратном демонтажу. На этом этапе у многих автолюбителей возникает проблема, как подключить реле стартера.Во избежание подобных неприятностей советуем заранее пометить отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты и обезжирить их.

Отвечает за успешный запуск двигателя. Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автомобилистам. Под капотом жужжание электродвигателя, сухие щелчки или вообще царит тишина. Результат тот же - машина не заводится.

Это может указывать на то, что неисправна одна деталь, которая одновременно выполняет две функции:

  • Замыкает цепь главного электродвигателя стартера, приводя его ротор во вращение.
  • Создает усилие на вилке, которое перемещает изгиб вдоль вала ротора. Шестерня бендикса взаимодействует с зубчатым венцом маховика двигателя внутреннего сгорания и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальнем путешествии не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать для помощи выездную бригаду специалистов.Вы должны справиться самостоятельно. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы реле стартера и втягивающего устройства и их устройство. Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Устройство для запуска автомобильного двигателя по своей сути представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими характерными деталями:

  • Bendix, расположенный на валу якоря ( муфта свободного хода ), необходим для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
  • Вилка, перемещающая муфту в продольном направлении по валу якоря. Устанавливается в передней крышке ( маска ) стартера.
  • Электромагнитное реле, приводящее в действие вилку и замыкающее электрическую цепь, по которой ток течет к обмоткам электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на бендикс может осуществляться напрямую или через увеличивающий крутящий момент планетарный редуктор, который установлен в основном корпусе устройства, его передней или задней крышке.

Схема электромагнитного реле стартера

Устройство электромагнитного реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

  1. Сердечник, также называемый якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагничивающегося сплава либо выполнен в виде стального стержня с обмоткой.
  2. Приводной стержень закреплен на оправке.
  3. Возвратная пружина якоря.
  4. Запорная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
  5. Контактная пластина пружины сжатия и возврата.
  6. Обмотка выдвижная.
  7. Стопорная обмотка.
  8. Задняя крышка реле изготовлена ​​из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
  9. Болты, проходящие через крышку, с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подается на втягивающую и удерживающую обмотки.
  10. В некоторых случаях есть один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотки.

Узел крепится винтами или болтами к передней крышке ( маска ) стартера.

Принцип работы стартера и электромагнитного реле

Перейдем от описания устройства к принципам его работы. В момент поворота ключа в замке зажигания происходит следующее:

  • Клеммы контактной группы замыкаются. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них - к обмоткам.
  • Сформированное на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник к задней крышке.
  • Сердечник вытягивает конец заглушки, закрепленной в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (муфта свободного хода ), расположенный на валу главного стартера.
  • Bendix входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
  • Замыкающий стержень под давлением на него сердечника смещается назад и замыкает контактные пластины.
  • Ток течет по обмоткам основного электродвигателя.Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
  • После отключения электроэнергии детали сборки возвращаются в исходное положение.

При выходе из строя блока стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Возможные неисправности:

  • Механическое повреждение.
  • Обрыв обмотки.
  • Горение или разрушение концевых пластин.

Мало изучить устройство и понять, как работает механизм.Желательно научиться определять и устранять поломки.

Реле соленоида стартера. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности реле соленоида стартера

Диагностику и ремонт нужно начинать при появлении первых тревожных симптомов. Это значительно снизит затраты на ремонт и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

  • Стартер на холостом ходу, коленчатый вал не вращается.
  • В районе реле есть щелчки, но электродвигатель не работает.
  • Двигатель запускается, но бендикс не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.
  • Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки Start полностью отсутствует.

Существует ряд основных причин, по которым электромагнитное реле стартера не срабатывает.

Возможно, они являются источником возникших проблем.

Как снять соленоидное реле?

Не пытайтесь найти и устранить проблему прямо на автомобиле.Сделать это намного проще, полностью сняв стартер. Для этого необходимо:

  • Отсоединить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
  • Отсоедините проводку от электромагнитного реле.
  • Выкрутите болты, которыми стартер крепится к двигателю автомобиля, и снимите деталь.

Только после этого мы можем приступить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас агрегата.Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его комплектации:

  • Ток подается с плюсовой клеммы АКБ на контакты электромагнитного реле.
  • С помощью провода соединяют корпус детали (масса , масса ) с отрицательной клеммой аккумулятора.

Когда все будет в порядке, электродвигатель начнет вращаться, а бендикс двинется вперед. При прекращении подачи напряжения электродвигатель перестает работать, а сцепление возвращается в исходное положение.Но могут быть и другие варианты:

  1. Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но не возвращается.
  2. Бендикс выдвигается, но электродвигатель не включается.
  3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутится.

Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Чтобы их найти, необходимо демонтировать реле, открутив болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это можно сделать, только сняв всю переднюю крышку.

Проверка реле втягивающего устройства стартера. Видео:

Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение, - механические поломки- повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Деталь обязательно нужно заменить. В других случаях вы можете продолжить проверки и попытаться восстановить утраченную функциональность узла. Проверка реле втягивающего стартера выполняется в несколько этапов:

1.К плюсу АКБ подключаем выводы обмоток и контактных пластин, а корпус реле касаемся минуса. Шток движется? Переходим к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измеряем сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено множество видеороликов, показывающих, как производятся такие измерения. Их авторы все делают в принципе правильно. Просто забывают сказать, что параметры сопротивления разные в зависимости от модели стартера.

В поисках точных индикаторов необходимо изучить техническую документацию.

Если нет доступа к достоверным данным, придется предположить, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

Самостоятельно восстановить обмотки не получится, да еще в полевых условиях. Возможно, вам здесь понадобится новая деталь. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

3. Подключите щупы мультиметра к клеммам питания реле.Вставляем и опускаем сердцевину до конца. Показатели не должны существенно отличаться от полученных при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Различия в показаниях указывают на повреждение контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого как минимум в конструкции детали должна быть предусмотрена возможность разборки.

Ремонт втягивающего стартера своими руками

Самостоятельный ремонт требует определенных навыков.Бираться за дело без опыта или необходимого инструмента не стоит. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее ремонта сломанной.

Но иногда другого выхода просто нет. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решите предпринять ответственный шаг, вам сначала придется удалить грязь с поверхности сборки с помощью жесткой щетки и тряпки, смоченной керосином, уайт-спиритом и т. Д.После этого производится внешний осмотр для ознакомления с устройством корпуса реле.

Здесь есть более полезная информация.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Нет смысла открывать свернутый ящик. Это сложная процедура с непредсказуемыми результатами. Но, если производитель предусмотрел возможность открытия соленоидного реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не станет серьезной проблемой.Достаточно открутить крепеж и зацепить крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы сможете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить на требуемые по размеру и характеристикам. Подбор пружин - дело непростое. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие.Сделать это без специальной техники не получится.

После завершения ремонта ставим крышку на место, смазываем стык герметиком, фиксируем и перепроверяем. Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и производим окончательную сборку.

Честно говоря, такого ремонта надолго не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы желательно проводить только в тех ситуациях, когда нет доступа к запчастям.В остальных случаях правильным решением будет Замена реле соленоида стартера на новое и заведомо исправное.

Иногда автомобиль не хочет заводиться. И, что хуже всего, очень часто это происходит в самый неподходящий и неудобный момент. Эта ситуация знакома многим автомобилистам. Конечно, с этим нужно что-то делать. Причем, если электросеть автомобиля исправна и заряжена, то проблема может заключаться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вероятно, неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера.Без ремонта здесь не обойтись, поэтому к нему нужно подготовиться. Ведь обученному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Стартер изначально очень прост по своей конструкции. И, если есть инструкция на эту автомобильную деталь, то с ее ремонтом сможет разобраться даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное - это разобрать, а потом снова смонтировать.Остальные работы выполняются один или два раза. Но прежде чем приступить к ремонту стартера, нужно разобраться, в чем поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать, это проверить заряд аккумулятора, так как с ним тоже могут возникнуть проблемы. Если вы меняли аккумулятор и это не дало результатов, то вам придется отремонтировать стартер.

Вероятно, неисправен выключатель зажигания или выключатель стартера, расположенный под капотом автомобиля на брызговике.Их неисправность можно определить по характерным звукам. Если стартер не издает абсолютно никаких звуков, то, скорее всего, замок зажигания и реле стартера в порядке, а причины неисправностей кроются совсем в другом месте. Для начала разберемся, как работает стартер.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает на принципах электромагнетизма. Когда на обмотки подается напряжение, якорь притягивается к себе. Этот якорь перемещает шестерню изгиба до тех пор, пока она не войдет в зацепление со шлицами на ободе маховика.Параллельно с этим замыкаются контакты, через которые напряжение передается на обмотку пускателя. После того, как все контакты замкнуты, катушка соленоидного реле перестает получать питание, хотя якорь продолжает удерживаться внутри из-за созданного магнитного поля. Когда двигатель запускается, якорь устанавливается на место с помощью возвратной пружины, и бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят практически одновременно.Если хотя бы одно соединение разорвано, то машина не заводится. А это значит, что нужно искать поломку и всеми силами пытаться ее устранить. Часто поломки стартера вызваны поломкой его втягивающего реле.

Наиболее частые причины поломок в реле втягивающего устройства стартера автомобиля:

1. Горение обмотки пускателя или реле.

2. Горение внутри реле контактных пластин (обычно называемых никелем).

3. Постепенное разрушение материалов, из которых изготовлено устройство (в том числе от старости).

Перед тем, как приступить к функциональной проверке реле втягивающего устройства стартера, следует проверить сам стартер. Для этого просто поверните ключ зажигания и прислушайтесь. Если стартер не работает, но слышны какие-то щелчки, это означает, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в другом.

Признаки неисправности электромагнитного реле стартера автомобиля:

1. Стартер не выключается после запуска двигателя и продолжает вращаться с очень высокой скоростью, о чем свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, это означает, что устройство включено, но стартер не запускается.

3. При повороте ключа в замке слышно, что стартер работает на холостом ходу, но сам двигатель не запускается.

Как можно точно узнать, что причина неисправности именно в электромагнитном реле?

По сути, вы можете точно проверить исправность электромагнитного реле еще до того, как стартер будет снят с автомобиля.Это очень удобно, так как экономит много времени и ресурсов.

Для проверки соленоидного реле необходимо выполнить следующие действия:

1. Используя металлический предмет или кусок проволоки, закройте контактные болты, расположенные на задней стороне стартера. Таким образом, напряжение будет идти прямо на обмотки стартера, не проходя через обмотки электромагнитного реле.

2. Если после поворота ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, и действительно поломка кроется в реле втягивающего устройства.

3. Если после поворота ключа зажигания вы слышите щелчок реле втягивающего устройства, но сам стартер не работает, значит, реле исправно, и причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если вам не удалось добраться до контактов реле втягивающего устройства, то вам потребуется его демонтировать. При проверке своими руками или ремонте каких-либо деталей стартера будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неправильные движения могут привести не только к повреждению автомобильных компонентов, но и к травмам.Особую осторожность следует проявлять при проверке демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они могут просто вырваться и травмировать автомобилиста)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определите, что причины неисправности стартера кроются в его втягивающем реле, то вам придется отремонтировать втягивающее реле стартера. Как показывает практика, часто такой ремонт заканчивается полной заменой соленоидного реле. Что является причиной этого? Дело в том, что некоторые производители автокомпонентов выпускают соленоидные реле полностью неразборными, тем самым пытаясь добиться большей надежности этого элемента. А, если у вас в стартере установлено неразъемное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В этом случае вы можете попробовать восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами выхода из строя соленоидного реле являются возгорание его контактов, короткое замыкание в его обмотке или элементарный износ составляющих его компонентов. После разборки втягивающего реле проблем с диагностикой причин выхода из строя возникнуть не должно, так как любые поломки будут видны невооруженным глазом.Но для проверки исправности обмотки понадобится омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивления не менее 10 Ом, то с обмоткой все в порядке. А, если этот показатель ниже, это говорит о коротком замыкании в обмотках и придется покупать и устанавливать совершенно новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта реле втягивающего устройства стартера его предварительно необходимо полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумулятор от электросети (в противном случае это чревато коротким замыканием и возгоранием всей проводки автомобиля).

2. Снимите стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Делать это нужно осторожно, чтобы грязь не попала внутрь агрегата.

4. Отвинтите соответствующие гайки от щеточного узла и снимите контакт с болта электромагнитного реле.

5. Выверните винты, которыми реле крепится к земле.

6. Снимите электромагнитное реле со стартера.

После демонтажа реле его либо заменяют новым, либо ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, то вам следует сделать следующее:

1. Открутите гайки на концах электромагнитного реле и разделите его на части.

2. Удалите старый сердечник и замените его новым.

3. Соберите все элементы в обратном порядке.

Электромагнитное реле устанавливается обратно на стартер в порядке, обратном снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем при снятии реле пометить клеммы. Так что при обратной установке вопросов не возникнет.Также важно помнить, что перед переустановкой все контакты следует очистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и убедитесь в правильности проделанной работы.

2 признака неисправности реле стартера

Большинство владельцев автомобилей не задумываются дважды о том, что происходит, когда они поворачивают ключ в замке зажигания. Однако для того, чтобы ваш двигатель запустился, должно произойти несколько вещей. Система зажигания использует электрический сигнал, чтобы запустить двигатель.Эта цепочка событий требует ряда различных компонентов, каждый из которых играет весьма специфическую роль в запуске вашего автомобиля.

Один из распространенных источников проблем связан с компонентом, известным как реле стартера. Если вы хотите расширить свои знания о том, что делает этот компонент, и что может случиться, если он выйдет из строя, продолжайте читать. В этой статье более подробно рассматриваются два признака того, что реле стартера может иметь проблемы.

1. Автомобиль не заводится

Немногие признаки автомобильной неисправности оказываются столь же очевидными, как автомобиль, который просто не заводится.В то время как множество различных основных проблем могут препятствовать зажиганию автомобиля, неисправное реле стартера часто лежит в основе проблемы. Чтобы понять, почему, вам нужно лучше понимать, что именно делает реле стартера.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, ваша батарея срабатывает, чтобы выпустить разряд электрической энергии. Эта энергия запускает стартер, чтобы перевернуть ваш двигатель. Однако для того, чтобы этот электрический импульс достиг стартера, он должен сначала пройти через реле стартера.Реле стартера не только замыкает электрическую цепь, но и увеличивает ток аккумулятора.

Если ваше реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не перейдет от аккумулятора к стартеру. В результате ваш двигатель не заводится - независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ. Неисправное реле часто издает слышимый щелкающий звук, когда вы поворачиваете машину. Немедленно обратитесь к механику, если ваш автомобиль не заводится и вы слышите этот звук.

2.Ваш стартер работает постоянно

В приведенном выше обсуждении автомобиль не заводился, потому что неисправное реле стартера не передавало сигнал на стартер. Реле стартера может выйти из строя и наоборот. Другими словами, вместо того, чтобы не размыкать электрическую цепь, неисправное реле может не замкнуть ее. В результате стартер будет продолжать работать даже после запуска двигателя.

В некоторых случаях стартер может даже продолжать работать после того, как вы вынули ключ из замка зажигания.Эта проблема вскоре приводит к серьезным повреждениям стартера, а также маховика трансмиссии. Хотя неисправное реле стартера может вызвать эту проблему, более распространенной причиной часто является заедание цилиндра замка зажигания.

Проверить заклинивание можно, повернув личинку замка. Если это вращение приводит к остановке стартера, значит, вы определили источник проблемы. Устраните проблему, смажьте цилиндр замка жидким графитом или сухой тефлоновой смазкой.Если вращение личинки замка не остановило стартер, возможно, вы имеете дело с неисправным реле.

Для проверки неисправного реле требуется помощь профессионального механика. Чтобы определить, неисправно ли ваше реле, техник заменит его новым реле с аналогичным номером детали. Если эта замена все еще не решает проблему, проблема почти наверняка связана с проводкой переключателя зажигания.

Плохая проводка означает, что реле стартера получает электрическое заземление, даже когда ключ не находится в рабочем положении.Замена неисправной проводки должна решить проблему.

Реле стартера играет жизненно важную роль в запуске вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *