Вязкость масла как определить: Вязкость моторного масла (SAE), сравнение по температуре

Содержание

Как проверить вязкость моторного масла?

Каждый автолюбитель должен знать о присутствии такого закономерного фактора: приобрёл машину – приобрёл кучу проблем. Автомобиль, в принципе, как и другой любой вид техники, требует ухода. То есть, нужно следить за текущим техническим состоянием машины, а именно за исправностью всех узлов и агрегатов, звуковых сигналов, состоянием качества масла в двигателе и т. д. Даже если вы купили новый автомобиль у официального дилера (например, Ниссан центр Красноярск), вам придется постичь основы ухода за ним, иначе вы рискуете остаться и без автомобиля, и без гарантии на него.

Моторное масло в двигателе играет очень важную роль в плане надёжности машины. Сама система смазки двигателя предназначена для подачи масла под давлением к поверхностям сопряжённых деталей и уменьшения трения между ними, частичного охлаждения и очистки от продуктов износа.

Пошагово определяем вязкость моторного масла

  1. На сегодняшний день авторынок нам предоставляет широкий ассортимент моторного масла.
    Практически нереально самостоятельно создать настоящее качественное моторное масло, которое в себе имело бы все нужные технические свойства и характеристики.
  2. Перед покупкой масла для своего автомобиля нужно внимательно ознакомиться с характеристиками и требованиями двигателя. Далеко не легко отслеживать и контролировать температуру моторного масла. Температура от 140 до 150-ти градусов явно сказывается на двигателе при его работе.
  3. Узнайте, какие оптимальные параметры приемлемы для этого автомобиля. Эти данные указаны в техпаспорте. Например, если вы приобрели у дилера, вам должны были выдать книжечку с техническими параметрами на него. В первую очередь нужно иметь в виду вязкость масла. Вязкость способствует удерживанию масла на поверхностях сопряжённых деталей.
  4. После ознакомления с инструкцией вашего автомобиля, вы уже имеете определение с нужным вам моторным маслом. Находясь в автомагазине, не спешите с выбором и внимательно изучайте все указанные характеристики масла на этикетках.
    В основном все производители обозначают уровень вязкости на упаковках.
  5. Обычно вязкость указывается после аббревиатуры SAE. Иногда может иметь обозначение W-нужное число. Зачастую автомобилисты отдают предпочтение использованию стандартного всесезонного моторного масла, имеющею обозначение 5W-30.
  6. Если вы хотите самостоятельно определить вязкость на данный момент используемого масла и решиться на его замену, то в таком случае вам нужно будет поступить таким образом:
  • Для начала возьмите воронку, имеющую очень узкое отверстие, приблизительно 1 миллиметр.
  • Залейте в неё свежего масла, от того же самого производителя, что заливали ранее.
  • Засеките определённое время и считайте количество упавших вниз капель.
  • После этого слейте немного масла с двигателя.
  • Полученную жидкость влейте в такую же воронку.
  • Аналогично засеките время и подсчитайте количество капель.

Несколько слов о проверке моторного масла

Проверка и замена моторного масла

Если долго не менять масло, его вязкость может понизиться. Это может произойти также по причине неисправностей в системе вентиляция картера. Для того, чтобы избежать возможных проблем, необходимо своевременно производить очистку и промывку деталей системы вентиляции. 

Определить вязкость масла можно, растирая его между пальцами. О снижении качества могут говорить наличие твердых крупинок (продуктов износа деталей) или ощущение тепла. Кроме того, в масло может попасть охлаждающая жидкость (например, из-за износа прокладки головки блока цилиндров). Для того, чтобы выявить ее содержание, нужно налить масло в стакан и дать ему отстояться – ОЖ опустится на дно. В этом случае масло подлежит обязательной замене.

Потеря давления масла и снижение его вязкости могут быть вызваны попаданием в картер бензина.

Это случается тогда, когда один из цилиндров отказал или в них поступает переобогащенная смесь – она не сгорает и, просачиваясь в картер, разжижает масло. В этом случае масло необходимо заменить, а причины попадания бензина устранить. Иногда недобросовестные предприниматели в целях удешевления бензина смешивают его с дизельным топливом. Последнее, не сгорая в бензиновом двигателе, также может попадать в картер и разжижать масло, приводя к потере его давления.

Контроль давления масла происходит с помощью специальных приборов. При возникновении подозрений на их неправильную работу необходимо подключить систему к другим, заведомо исправным устройствам и сравнить показания. Если вязкость и давление масла в норме, а все датчики исправны, проблема с маслом может быть обусловлена нарушениями в работе масляного насоса или сетчатоог фильтра маслоприемника. В том случае, если поддон картера деформирован вследствие удара (при езде по неровным дорогам), маслоприемник может быть сильно прижат к нему и не всасывать масло.

Если засорен масляный насос, необходимо снять его (описание этой процедуры имеется в руководстве по эксплуатации автомобиля), разобрать и промыть маслоприемник. Пробку редукционного клапана нужно вывернуть, затем вынуть пружину и плунжер. После проверки целостности и упругости пружины, свободы перемещения плунжера, они очищаются и устанавливаются вместе с медной прокладкой под пробку.

Все детали разобранного насоса промываются бензином и продуваются струей сжатого воздуха. Корпус и крышка насоса также очищаются, а в случае обнаружения трещин меняются. Затем проводится проверка приемного и нагнетательного каналов на засорение и их продувка. Износ шестерен смогут определить только специалисты на стенде.

Перед установкой масляного насоса следует очистить стыковочные плоскости, а новую прокладку густо смазать для лучшего сопряжения с корпусом насоса.

Используемое моторное масло должно соответствовать климатическим и температурным условиям эксплуатации.

Необходимо помнить, что на «летнем» масле зимой ездить нельзя, так как это приводит к сильному загустеванию и нарушению его текучести. Если при прогревании двигателя возникают нехарактерные звуки и загорается лампа давления, обороты добавлять нельзя. В противном случае велик риск повреждения деталей двигателя, т.к. при утрате текучести масла он не может нормально прогреться.

Оптимальное решение – использование всесезонных моторных масел.

Если масло не имеет достаточной вязкости, оно не будет удерживаться на трущихся поверхностях. В результате возникает сухое трение, поэтому многие детали двигателя преждевременно изнашиваются и выходят из строя.

По новому стандарту вязкость обозначается цифрами после буквенного обозначения SAE. Прописная или строчная W ставится только в обозначениях зимних марок масел (SAE 5W, SAE 10W). В маркировке вязкости всесезонных сортов сначала следует зимний показатель, затем летний (SAE 5W-40, SAE 10w50, SAE 10W/30). Следующий график поможет в определении типа моторного масла в различных климатических условиях.

Замена масла не представляет особой сложности и под силу даже начинающему автомобилисту:

  • Автомобиль устанавливается на горизонтальную плоскость.
    Перед началом процесса двигатель прогревается в течение 10-15 минут, затем глушится
  • Под поддон картера подставляется емкость для слива отработанного масла. Пробка поддона отвинчивается. После того, как основная масса масла вылилась в емкость, нужно подождать еще некоторое время (примерно 10 минут) для того, чтобы вязкое масло освободило все магистрали системы смазки
  • Пробка снова заворачивается, заливается промывочное масло. С ним двигатель работает около 15 минут, а затем снова глушится. Масло для промывки сливается, старый масляный фильтр снимается, устанавливается новый
  • После заливки свежего масла двигатель опять заводится и некоторое время работает на минимальных оборотах.
При замене масла всегда меняется и масляный фильтр.

При установке нового фильтра рекомендуется налить немного масла в его полость, а также смазать резиновую окантовку на поверхности сопряжения с блоком цилиндров.

Масло необходимо менять не ранее чем после первых 5000 и 15000 км пробега, затем через каждые 10-15 тыс. км (в старых автомобилях чаще, в современных – реже). Масло меняют чаще в районах с особо холодным климатом, в горной, сельской местности, по плохим дорогам.

Моторные масла типов CD и CE предназначены только для дизельных двигателей, для бензиновых их применять нельзя.

Для современных бензиновых двигателях допускается использовать только масла SG и SH. Крайне желательно, чтобы они входили в число рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. Если какое-либо масло пригодно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, оно обозначается соответствующей маркировкой, например, SF/CD.


Что такое индекс вязкости масла? Как определить?

Индекс вязкости масел

 

Индекс вязкости масла — это составная величина, иллюстрирующая изменение вязкости масла с изменением окружающей температуры.

Попробуем разобраться, зачем нужно знать индекс вязкости обычному автовладельцу, отчего и зачем меняется вязкость моторного масла.


Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя.


Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя. Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка и надежнее смазывание, но тем больше потери мощности на преодоление жидкостного трения.


Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость трансмиссионного масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?


Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость трансмиссионного масла того или иного автомобильного масла при разных рабочих температурах. По существу, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.


Сам индекс вязкости — это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах, это просто условное число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя.


Другими словами, чем выше индекс вязкости масла — тем жиже масло при низкой температуре, и тем меньше изменяются вязкостные характеристики трансмиссионного масла при высокой температуре. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость трансмиссионного масла не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.


Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры моторного масла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Увидеть показатель индекса вязкости масла можно в характеристиках трансмиссионного масла, который указывается самим производителем.

 

Типы трансмиссионных масел

 

На этикетке после аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в сложную терминологию, расшифровать эти надписи по типам трансмиссионных масел можно так:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35° С (т. е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать автомобильное масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.


Больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя никак не влияет. Поэтому если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по данному параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.


Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.


Дополнительно заметим, масла, в зависимости от вязкостных свойств, используются при зимней и летней эксплуатации. Использование зимой летних сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%; использование зимних масел летом — к повышенному износу двигателя, увеличению расхода масла на угар.


От значения вязкости зависит прокачиваемость по масляной системе, отвод тепла от трущихся поверхностей, их чистота. Это обеспечивает масло с меньшей вязкостью. Для уплотнения зазоров в изношенных двигателях при работе с повышенными давлениями требуются масла с более высокой вязкостью.

 

Качественными маслами являются те, которые имеют небольшую вязкость при отрицательных температурах и обеспечивают хорошую текучесть, минимальные пусковые износы, а при рабочих температурах имеют высокую вязкость (то есть вязкость остается стабильной независимо от температуры) и хорошие смазочные свойства.


 

О разжижении моторного масла топливом

Причины высокого содержания топлива в масле: неполное сгорание топлива из-за неточных регулировок двигателя, плохая работа впрыска, неправильное зажигание, неправильная регулировка клапанов, дефектные распылители, изношенные поршневые кольца, неисправный топливный насос и т. д.

Попадание топлива в масло, помимо снижения вязкости, резко ухудшает его противоизносные свойства, ускоряет образование нагара и лака на поршнях. Низкая вязкость приводит к падению давления в главной магистрали, изменению толщины масляной пленки, нарушению режима смазки узлов трения, задиру деталей цилиндро-поршневой группы, износу подшипников, поломке коленчатого вала и даже взрывам в картере.

Из-за закоксовывания свечи зажигания, отложения на электродах топливных присадок, дефектов форсунки не сгоревшее топливо стекает в картер, смывая с поверхности цилиндров масло, что приводит к износу (рис. 1).

Наиболее полное представление о разжижении масла и его работоспособности дает постоянный анализ вязкости, по изменению которой можно судить о степени разжижения масла, а также его окисления или разрушения загущающей присадки. Для определения работоспособности моторного масла достаточно определить вязкость при температуре 40 и 100 °C, рассчитать индекс вязкости и сравнить с исходным показателем. Из нашей практики достаточно определить вязкости при комнатной температуре и при 40 °C и по вязкостно-температурному показателю определить содержание топлива (подробно об этом – в книге Р. Г. Нигматуллина «Диагностика ДВС по анализу работающего масла»). Так как бензин и дизельное топливо имеют высокий индекс вязкости, то по увеличению индекса вязкости можно выявить попадание в масло топлива, а значит, косвенно и показатель температуры вспышки масла, который прежде всего характеризует пожароопасность масла, о которой судят по низкой температуре вспышки. Температура вспышки моторного масла при попадании топлива резко падает (рис. 2).

В свежих и незначительно окисленных маслах между вязкостью и температурой вспышки существует линейная зависимость. При повышенной скорости старения масла и при разжижении масла тяжелым топливом эта зависимость нарушается: вязкость масла изменяется незначительно, а температура вспышки резко падает.

Рис.3

Предельное значение температур вспышки для работавших масел составляет в среднем 170…180 °C. Для высоковязких масел с высокой температурой вспышки предельным считают снижение температуры вспышки на 40…50 °C.

В ООО «Химмотолог» разработаны вискозиметры, которые позволяют установить разжижение моторных масел, а также косвенно температуру вспышки за короткое время. На рис. 3 пробоотборник-вискозиметр, определяющий вязкость масла по времени заполнения емкости.

На рис. 4 фото мультимаслотестера.

На рис. 5 фото вискозиметра В‑200.

Эти вискозиметры использовались для определения разжижения моторного масла в нижеследующих примерах из практики.

Случай с разжижением моторного масла автомобиля Land Cruiser. Водитель во время командировки заправил автомобиль бензином АИ‑95 на трассе, доехал до гаража и передал ключи руководителю предприятия. После заправки бензином водитель почувствовал падение мощности автомобиля, снизилась разгонная динамика и скорость машины на подъемах, повысился расход топлива, так доехал автомобиль до гаража. Утром руководитель предприятия не смог завести автомобиль и вызвал водителя. Водитель тоже не смог завести автомобиль. Так как машина на гарантии, то вызвали дилера, доставили автомобиль на СТО. Отвернули свечи, провели визуальный осмотр, на изоляторе свечи обнаружены токопроводящий налет красного цвета, токовые дорожки пробоя (рис. 6).

Так как автомобиль, пробег которого составляет 8230 км, на гарантии, то владелец автомобиля отобрал пробу моторного масла и бензина на анализ. Вязкость масла при 100 °С составила 5,4 сСт, что составляет 46,9% от свежего (11,5 сСт). Продукты износа составили: железа – 78 ррм; хрома – 14 ррм; алюминия – 34 ррм. Содержание присадок ниже допустимого количества: кальция – 1100 ррм; фосфора – 54 ррм; цинка – 160 ррм. В бензине обнаружены ферроцены в количестве 52 ррм. Причины выхода из строя автомобиля: попадание некачественного бензина, содержащего 52 ррм ферроцена, в моторное масло автомобиля с продуктами неполного сгорания топлива с прорывными газами из-за ферроценов на электродах свечей при работающем двигателе; утром при попытке завести двигатель катушка зажигания вышла из строя, так как между слоями ее изоляции возник пробой, спровоцированный повышением напряжения разряда в зазоре между электродами свечи из-за работы на бензине с ферроценом. Известно, что пробои в зажигании могут привести к остановке даже прогретого мотора, не говоря уже о холодном. Хорошо, что утром двигатель не завелся, так как в картере большое содержание бензина, который попал туда из-за свечей, нерегулярно воспламеняющих горючую смесь при езде и отсутствии искры при попытке завести двигатель утром. Присутствие бензина в картере могло привести к загоранию или взрыву от искры газовоздушной среды. Определение вязкости моторного масла и выявление ферроцена в бензине позволили установить причину и устранить и предотвратить выход из строя автомобиля. Моторное масло и свечи заменили, двигатель сохранил свое работоспособное состояние, на его спидометре сегодня 137 тыс. км пробега.

Рис.5

Другой пример. При тестировании автомобиля Opel, пробег 54 тыс. км, в картере была обнаружена «гремучая смесь» масла с бензином. Используя вискозиметр, установили снижение вязкости моторного масла на 3,8 сСт, или на 33% от вязкости свежего масла, обнаружены продукты износа, видимые глазом.

Как бензин попал в картер? За три дня до диагностики автомобиль был на мойке. Двигатель мыли струей воды под давлением. Несмотря на то что свечи зажигания герметизированы, в их шахтах после мойки скопилась вода, из-за чего свечи не давали полноценной искры. Топливо из камеры сгорания по стенкам цилиндров стекало в картер. Воду из свечных шахт удалили, через два дня вязкость масла составила 10,0 сСт, что является нормальным для класса вязкости 5W‑40. Масляное пятно показало удовлетворительное состояние масла, износ прекратился.

Казалось бы, все просто: бензин испарился, и масло практически восстановило свою вязкость. На самом деле все намного сложнее. Бензин полностью не испаряется, тяжелая часть остается в масле. Поэтому, если бензин постоянно попадает в картер, масло разжижается за счет его неиспарившейся части. В этом примере опытный водитель вовремя обратился к нам. Выяснили и устранили причину, автомобиль в работоспособном состоянии.

Еще один пример, где избежать ремонта не удалось – автомобиль Isuzu с турбодизелем, пробег 45 тыс. км. Мультимаслотестер показал снижение вязкости масла на 32% от исходного. Из-за попадания топлива уровень масла в картере увеличился. Топливно-масляную смесь засосало в систему отвода картерных газов, далее в воздушную магистраль и через турбину – во входной коллектор вместо воздуха. Прогорел четвертый цилиндр, разрушилась турбина, выявлено большое количество продуктов износа в масле. Топливо попадало через разрушившиеся уплотнения форсунки и через шток топливного насоса. Со слов водителя, машина начала капризничать за два месяца до произошедшего случая (плохо заводился, увеличился расход топлива, начал дымить и т. д.). В отличие от бензина, легкая часть дизельного топлива испаряется медленнее, поэтому аварийное разжижение масла длилось два месяца и стало причиной выхода из строя ДВС.

С переходом двигателей на маловязкие масла их разжижение становиться более актуальной проблемой. Перед очередным ТО владелец обнаружил в двигателе повышенный уровень масла SAE0W‑20, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 8 мм. Компьютерная диагностика дефекты не выявила, мастер СТО откачал излишки масла на 5 мм ниже верхней отметки по щупу и сказал, если будет расти уровень масла, то приехать к ним, будем думать. Уровень масла после откачки и до окончания наблюдения в течение трех месяцев перестал расти и резко уменьшился (масло стало угорать) выше допустимой нормы для двигателя (в среднем 1,5 л на 1000 км вместо 0,8 л!). Вязкость масла при 100 °C составила 5,1 сСт, значение снизилось на 32% от исходного. Причина оказалась в дефекте топливного насоса. Своевременный анализ вязкости масла позволил установить причину и избежать дорогостоящего ремонта. Для современного маловязкого энергосберегающего моторного масла SAE0W‑20 есть рекомендации производителя менять через 12 тыс. км для нормальных условий эксплуатации, через 8 тыс. км – для тяжелых условий эксплуатации.

Еще опаснее попадание в моторное масло обводненного топлива. Присутствие в дизельном топливе свободной воды даже в небольших количествах ведет к неравномерному его распылению, изменяет поверхностное натяжение капель топлива, что вызывает значительное увеличение их размеров. Присутствие воды отрицательно влия­ет на процесс испарения топлива в камере сгорания, снижая температуру и уменьшая давление паров топлива; повреждаются распылители инжекторов, форсунки, плунжерная пара и т. д., но это уже отдельная тема выходящая за рамки настоящей публикации.

Вывод: пользуясь вискозиметром, можно на ранней стадии выявить разжижение моторного масла топливом и устранить причину, избежать поломки двигателя.

Ришат Нигматуллин, директор ООО «Химмотолог», д-р техн. наук, профессор

Источник — журнал «АБС-авто»:
https://www.abs-magazine.ru/article/o-razzhizhenii-motornogo-masla-toplivom

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Вязкость и индекс вязкости

Технические характеристики моторного масла во многом зависят от его вязкости. Но что означает понятие «вязкость масла»? Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению. Приведем конкретный пример: если вы разольете на полу воду и мед, результаты будут совершенно различными. У воды низкая вязкость, т.е. низкое внутреннее сопротивление перемещению. Мед, напротив, обладает более высокой вязкостью, поэтому он будет растекаться медленнее, чем вода, поскольку обладает большим внутренним сопротивлением.

Моторные масла производятся с различными коэффициентами вязкости в зависимости от типа двигателя, для которого они предназначены. Сообщество автомобильных инженеров (SAE) разработало классификацию вязкости различных жидкостей — стандарт вязкости SAE. Чем выше номер по шкале, тем больше внутреннее сопротивление жидкости.

Вязкость представляет собой статическое значение, т.е. она обозначает текучесть жидкость в данный момент при данных обстоятельствах. Индекс вязкости указывает на изменение вязкости при изменении температуры. Масло с высоким индексом вязкости сохраняет свою вязкость лучше, чем масло с низким индексом вязкости. По мере роста температуры масло становится менее вязким.

Существует два типа моторных масел с совершенно разными индексами вязкости. В первой группе представлены сезонные масла. Эти масла имеют низкий индекс вязкости, а потому используются только в узкоспециальных сферах с нечастыми перепадами температуры. Сезонное моторное масло можно отличить по названию, где за аббревиатурой SAE следует соответствующий коэффициент вязкости, например, Wolf GuardTech SAE 40.

Всесезонные моторные масла относятся ко второй группе; эти масла с высоким индексом вязкости произвели настоящую революцию на рынке моторных масел. Масла такого типа сохраняют свою вязкость, а потому заменяют собой несколько сезонных масел сразу, тем самым расширяя возможности применения при различных температурах. Вязкость всесезонного масла можно определить по двум числам SAE, разделенным буквой W, например, 0W20.

 

Всесезонные масла быстро завоевали рынок за счет своих усовершенствованных свойств, постепенно вытесняя сезонные масла. Тем не менее, сезонные масла до сих пор используются в некоторых узкоспециальных сферах. Так, для поддержания оптимального состояния ряда старых моделей автомобилей требуются именно сезонные минеральные моторные масла — в противном случае сварочные швы и уплотнители быстро становятся хрупкими.

Регуляторы вязкости

Вязкость смазочного материала зависит от используемых базовых масел и присадок; одна из таких присадок называется регулятором вязкости. Секрет всесезонных масел, чья вязкость остается неизменной при перепаде температур, заключается в структуре регулятора вязкости, которая позволяет повысить индекс вязкости моторного масла. Это уникальное свойство достигается на молекулярном уровне, поскольку молекулы регулятора вязкости увеличиваются или уменьшаются в размере по мере изменения температуры. Когда температура растет, молекулы начинают расширяться, сцепляясь друг с другом и тем самым поддерживая вязкость жидкости на том же уровне. При снижении температуры молекулы уменьшаются в объеме, освобождая место для движения других молекул.



Инновация

Недавно на рынке появились регуляторы вязкости нового поколения; более того, мы уже активно используем их в нашей линейке продукции Dexos1Tm Gen 2! Эти усовершенствованные присадки обеспечивают значительные преимущества по сравнению с регуляторами вязкости предыдущих поколений. Все эти преимущества становятся возможными благодаря революционной структуре молекул новых присадок.
Старый регулятор вязкости Новый регулятор вязкости


За счет своей структуры в форме звезды молекулы новых регуляторов вязкости расширяются более эффективно. Лучи звезды расширяются в разных направлениях, занимая пространство оптимальным образом. Кроме того, молекулы регуляторов вязкости нового поколения столь же эффективно уменьшаются в размерах, благодаря чему другие молекулы могут перемещаться еще свободнее. Это сочетание компактности при низких температурах и значительного увеличения размеров при нагреве заметно расширяет диапазон рабочих температур моторных масел.

Звездчатая структура также обеспечивает дополнительную устойчивость к деградации, поскольку большее число вершин в структуре снижает воздействие чрезмерного давления. Под воздействием давления регуляторы вязкости предыдущего поколения теряли свои свойства. При этом способность молекул увеличиваться и уменьшаться в размере снижалась, что вело к снижению вязкости моторного масла.

Регуляторы вязкости нового поколения не теряют своих свойств даже при высоком давлении. При разрушении одной из вершин звезды остальные вершины располагаются таким образом, чтобы компенсировать потери. Более высокая устойчивость к деградации позволяет увеличить интервалы замены смазки и обеспечивает оптимальную смазку в самых сложных условиях в течение большего времени.

Эти два преимущества открывают перед производителями моторных масел целый мир новых возможностей. Прежде всего, теперь становится возможным повысить текучесть моторных масел при низких температурах, не снижая защиту двигателя при рабочей температуре. Теперь клиентам, живущим или работающим в условиях крайне низких температур, не придется выбирать между защитой двигателя при рабочей температуре и быстрым холодным запуском.

Во-вторых, новые регуляторы вязкости можно комбинировать с самыми различными базовыми маслами, что также означает множество новых возможностей. Теперь синтетические базовые масла с более низким коэффициентом вязкости или минеральные базовые масла группы II в комбинации с инновационными регуляторами вязкости можно использовать там, где раньше требовались дорогостоящие синтетические масла с высоким коэффициентом вязкости.

Подводя итоги

  • Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению.
  • Индекс вязкости указывает на изменение этого сопротивления при изменении температуры.
  • Регуляторы вязкости влияют на индекс вязкости масел.
  • Регуляторы вязкости нового поколения позволяют использовать масла в более широком диапазоне температур, а также обеспечивают более высокую устойчивость к деградации.
  • Регуляторы вязкости нового поколения можно комбинировать с моторными маслами с более низкой вязкостью, тем самым расширяя возможности использования всех групп базовых масел.

Определение вязкости масел при низкой температуре


    Вязкость изоляционных масел обычно определяется с помощью капиллярных вискозиметров Оствальда-Пинкевича (ГОСТ 33-53). Для определения вязкости при низких температурах используются капиллярные вискозиметры Уббелоде под давлением и ротационные вискозиметры (ГОСТ 1929-51). Наряду с этим используются также относительные или условные оценки величины вязкости. Условная вязкость определяется в вискозиметре Энглера как отношение времени истечения 200 мл масла при температуре испытания ко времени истечения 200 мл дистиллированной воды при 20° С (ГОСТ 6258-52). Условная вязкость выражается в условных градусах ВУ. [c.12]

    При правильном подборе противоизносных и противозадирных присадок малый износ деталей трансмиссии будет обеспечиваться в определенных пределах независимо от вязкости масла. Вместе с тем вязкость трансмиссионных масел должна быть оптимальной, так как высоковязкие масла, обеспечивая более устойчивую граничную пленку, улучшая герметичность уплотнений, приводят к значительным потерям на трение, особенно в условиях низких температур. [c.183]

    В области низких температур, как показали многочисленные исследования, смазочные масла приобретают структуру и некоторые другие особенности, в частности характеризуются пределом текучести, пластичностью, тиксотропностью или аномалией вязкости, свойственными дисперсным системам. Результаты определения вязкости таких масел зависят от того, проводится ли предварительно механическое перемешивание, а также от скорости истечения или от обоих факторов одновременно. Масла, обладающие структурой, не подчиняются закону течения ньютоновских жидкостей, согласно [c.54]

    Таким образом, определение вязкости в каких-либо условных единицах того или иного вискозиметра еще не дает строгих оснований для точных пересчетов. Между фактическим внутренним трением, выражаемым в абсолютных единицах вязкости, и условными единицами имеется лишь очень приблизительная зависимость. Эта зависимость носит очень сомнительный характер в случае малых вязкостей между тем в области технического применения смазочных масел сплошь и рядом бывает температура, достаточно высокая для того, чтобы вязкость масла упала до очень низких величин. Технические приборы, за очень малыми исключениями, весьма грубы и не дают возможности судить о вязкости нри высоких температурах, между тем во многих случаях вязкость интересна именно нри этих условиях. Поэтому вполне понятна наметившаяся в последние годы в нефтяной промышленности тенденция к переходу от условных единиц вязкости к абсолютным.[c.317]

    Прокачиваемость моторных масел при низкой температуре в большой степени характеризуется вязкостью масла, определенной при низких значениях скорости сдвига [13]. Такие измерения осуществляют на вискозиметре Брукфилда (метод ASTM D 2983-72) при выбираемой температуре масла от — 18 до —35°С [14 ]. [c.120]

    Определение вязкости при низких температура проводилось согласно методике, установленной Ю. Д. Пинкевичем [3]. Полученные значения вязкости были отложены на номограмме АЗТМ, представленной рис. 9. На эту же номограмму были нанесены и результаты прокачиваемости этих масел при низких температурах, причем за отправную точку было принято одно и то же количество прокачиваемого масла на оборот помпы при температуре, когда явления [c.153]

    Я хочу остановиться вкратце на вопросе о предельном давлении Р , о котором сегодня много говорили. П. А. Ребиндер, в частности, очень правильно отметил, что, не учитывая предельного давления, т. е. предельного напряжения сдвига, определять вязкость при низких температурах, конечно, не имеет смысла. К сожалению, в докладах, напечатанных в 1-м томе Трудов совещания, имеются определения вязкости масел при низких температурах без учета предельного напряжения. При этом, в зависимости от того, при какой скорости движения масла вязкость была определена, будет больше или меньше значение вязкости. В докладе А. Ф. Добрянского, например, имеется указание на это явление, но оно никак не учитывается. [c.239]

    МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЯЗКОСТИ МАСЛА ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.114]

    При проведении определения вязкости масла при низкой температуре применяются следующие аппаратура и реактивы. [c.114]

    Как показано в главе III, индекс вязкости рассчитывается по значениям вязкости, найденным при температурах 37,8 и 98,9°. Кривые зависимости вязкости от температуры, отражающие вязкости масла при температурах от —18° и ниже и до +150° н выше, обычно получают экстраполяцией от вязкостей, фактически определенных при температурах 20, 37,8 54,4 и (или) 98,9° на графиках ASTM, путем проведения прямых через намеченные точки. Вязкости и индексы вязкости масел, содержащих полимеры, определяют на основе предположения, что они ведут себя так же, как обычные нефтяные масла, что позволяет располагать значения вязкостей на прямых линиях, нанесенных на графиках ASTM в тех же температурных пределах, как и при обычных маслах. Имеются основания считать, что эти предположения ошибочны, что и объясняет некоторые противоречия в истолковании значений испытаний масел, содержащих полимеры. На рис. 52 показаны значения вязкости, нанесенные на вязкостнотемпературном графике ASTM D-341 для основного масла с высоким индексом вязкости и температурой застывания —37° с добавкой полимеров или без них. Следует заметить, что прямая, экстраполированная от значений вязкости, измеренных при 20 37,8 и 98,9°, масла, содержащего полимеры, пересекает кривые вязкости дистиллятного масла без присадки при температуре около —16°. При более низких температурах экстраполированные вязкости, указанные для масла с добавками, располагаются [c. 213]


    В области автомобилестроения имеется другое очень интересное применение полимеров в смазочных маслах для моторов. При повышении температуры смазочного масла вязкость его значительно снижается. При проектировании система смазки в моторе, размер масляного насоса, размер маслопроводов, зазор в подшипниках являются важными факторами для определения вязкости масла, которое должно применяться. Даже в Англии, где колебания температуры меньше, чем во многих других странах Европы, все же необходимо применять два различных смазочных масла—для зимы и для лета. Зимой при низких температурах высокая вязкость смазки затрудняет вращение вала двигателя  [c.168]

    Определение температуры застывания. Застывание масла или другого нефтепродукта происходит в результате возрастания вязкости при низких температурах, а также и потому, что в нефтепродукте находятся в том или ином количестве растворенные твердые углеводороды, которые в соответствии с их температурой плавления и растворимости при охлаждении переходят в твердое состояние, удерживая внутри кристаллической решетки загустевшие жидкие углеводороды масла.[c.334]

    Ответ докладчика. Первый вопрос относится к оптимальной скорости сдвига при низкой температуре порядка —18° и определению вязкости масла, обеспечивающей легкий низкотемпературный запуск двигателя. Я считаю, что для этого достаточны малые скорости сдвига порядка несколь-ки сотен сек . Возможно, что при провертывании холодного двигателя при помощи стартера скорости сдвига в масляных пленках в двигателе измеряются величиной этого порядка. Поэтому можно считать, что лабораторное определение вязкости при низких скоростях сдвига может дать вполне надежные показатели для оценки легкости запуска двигателя. [c.376]

    Основным фактором, характеризующим пусковые свойства масел, является величина вязкости при низких температурах, определяющая прокачиваемость на режимах пуска и прогрева. Однако при некоторых определенных условиях для оценки пусковых свойств масла приобретает значение его температура застывания. Потеря текучести масла при низких температурах связана с кристаллизацией парафина.[c.58]

    Предложенная обществом Автомобильных инженеров и промышленников система вязкостных номеров представляет собой классификацию моторных масел только по их вязкости без учета других свойств и характеристик. Классификация SAE основана на значениях вязкости, измеренных при 54,4 или 98,9°, т. е. при температурах, соответствующих тем, которые развиваются в картерах работающих двигателей. Классификация для зимних масел основана на определении вязкости при —18°. Соотношение между вязкостью моторного масла при низких температурах и легкостью запуска холодного двигателя освещается в главе III. [c.11]

    При низкой температуре и высоком давлении вязкость масла в зацеплении шестерен, может увеличиться настолько, что масло станет твердой пластичной массой. Это явление оказывает определенное положительное действие, так как масло в пластичном состоянии не вытекает из зазора сопряженных поверхностей и уменьшает влияние ударных нагрузок на детали.[c.46]

    Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. Высокий индекс вязкости необходим для всесезонных масел и некоторых гидравлических масел (жидкостей). Индекс вязкости определяется (по стандартам ASTM D 2270, DFN ISO 2909) при помощи двух эталонных масел. Вязкость одного из них сильно зависит от температуры (индекс вязкости принимается равным нулю, VI=0), а вязкость другого — мало зависит от температуры (индекс вязкости принимается равным 100 единиц, VI =100)., При температуре 100°С вязкость обоих эталонных масел и исследуемого масла должна быть одинаковой. Шкала индекса вязкости получается делением разницы вязкостей эталонных масел при температуре 40°С на 100 равных частей. Индекс вязкости исследуемого масла находят по шкале после определения его вязкости при температуре 40°С, а если индекс вязкости превышает 100, его находят расчетным путем (рис. 2.8). [c.49]

    Для определения постоянной вискозиметров применяют эталонные калибровочные масла с вязкостями от 10 до 1000 сст. Вязкость их определяют каждые три месяца. Жидкости должны храниться в темноте (в шкафу или темной бутыли) при комнатной температуре и не должны даже кратковременно подвергаться действию низких температур. [c.288]

    Для определения вязкости при 0° С и при отрицательных температурах применяется прозрачный цилиндрический термос. Допускается также при отсутствии термостатирующих устройств применять высокие химические стаканы. Для использования при низких температурах стакан изолируется асбестом, в котором делаются прорези для наблюдения. В зависимости от температуры определения для термостатирования применяются различные жидкости. При температуре определения от 50 до 100° С — прозрачное нефтяное масло, или глицерин, или 25%-ный водный раствор азотнокислого аммония, на поверхность которого налито нефтяное прозрачное масло от 20 до 50° С — вода от О до 20° С — вода со льдом или этиловый спирт с твердой двуокисью углерода (сухим льдом) от—50 до 0° С — смесь этилового спирта с сухим льдом.[c.185]

    Типичная кривая аномальной вязкости приведена на рис. 24. При возрастании давления, сопровождающемся ростом градиента скорости, кажущаяся вязкость понижается до некоторого достаточно большого градиента скорости, когда аномальная вязкость исчезает и сопротивление течению масла зависит только от остаточной вязкости. Таким образом, как указывает Г. И. Фукс [46], подвижность масел при низких температурах определяется по крайней мере двумя вязкостями кажущейся в области аномалии вязкости и остаточной. Эти вязкости различаются между собой не только но величине, но, очевидно, и но физической природе. Кажущаяся вязкость непостоянна и зависит от свойства масел, прибора и условий определения, что очень ограничивает ее практическое значение. [c.128]

    Хорошо очищенные минеральные масла как дестиллатные, так и остаточные не показывают каких-либо аномалий, присущих коллоидной структуре. Наоборот, неочищенны дестиллатные масла, а в особенности вязкие остаточные, обнаруживают явные признаки коллоидной структуры, выражающиеся в появлении при низких температурах аномалий при определении вязкости, т. е. одного из явлений, присущих коллоидным растворам. [c.54]

    От всех масел резко отличаются две группы синтетических масел полиорганосилоксановые и фторуглеродные. Полиорганосилоксановые масла по вязкостно-темп( ратурным свойствам превосходят все известные масла и значительно лучше нефтяных масел. Их вязкость с изменением температуры от 100 °С до —34°С увеличивается лишь в 14 раз, в то время как вязкость нефтяного масла возрастает в тысячи раз. Низкий температурный коэффициент изменения вязкости полиорганосилоксанов связан с особенностью их строения. При низких температурах макромолекулы органосилоксанового масла имеют преимущественно спиралеобразную конформацию, что приводит к небольшому числу межмолекулярных взаимодействий между макромолекулами. При повышении температуры спирали разворачиваются, число межмолекулярных связей увеличивается, что приводит к определенной компенсации уменьшения вязкости, вызванного усилением теплового движения макромолекул и их сегментов. Фторуглеродные масла, наоборот, отличаются очень резким повышением вязкости с понижением температуры. Они имеют относительно высокие температуры застывания (не ниже -30°С). [c.662]

    В области низких температур, как показали многочисленные исследования смазочные масла обладают рядом особенностей, в частности пределом текучести, или пластичностью, тиксотроп-ностью , или аномалией вязкости, свойственным дисперсным системам. Вязкость таких систем (фиг. 28) изменяется при различных скоростях протекания дисперсных тел через капиллярные трубки. При увеличении скорости течения, точнее градиента скорости (участок 2), структура дисперсной системы разрушается, в связи с чем вязкость вещества снижается и доходит до определенного [c.77]

    К сожалению, методы определения вязкости при низких температурах еще не вошли в лабораторную практику. Некоторым распространением пользуется, предложенный нами [2] вискозиметр для работы при низких температурах, но следует отметить, что, несмотря на простоту, точность и компактность прибора, этот вискозиметр позволяет определять вязкость только до —35° С. Поскольку в настоящее время стоит в порядке дня вопрос о маслах, застывающих ниже, нами разработан новый метод определения вязкости при низких температурах, не ограниченный практически каким-либо температурным пределом и кроме того не требующий обращения с ртутью, обладающей токсическ1ши свойствами. При разработке этого метода мы в основном исходили из метода Уббелоде-Гольде [3], стандартизованного в СССР в качестве метода определения динамической вязкости [4]. [c.141]

    Определение вязкости при низких температурах производилось на видоизмененном виско метре Уббелоде-Гольде. В отличие от модели вискозиметра Уббелоде-Голь- е, где вверху капилляра имеется расширение трубки в вгде шарика, в нашем вискозиметре капилляр, расширяясь, переходил в цилиндрическую трубку. Такое изменение было вызвано тем обстоятельством, что при температурах ниже —5,—10° С масла становятся очень вязкими и при истечении из вискозиметра Уббелоде-Гольде объем мас.ла оказывается недостаточным для заполнения шарика вследствие налипания масла на стенки. На видоизмененном вискозиметре этот недостаток был устранен, и имелась возможность производить определение вязкости смазок до —50, —60°С. [c.167]

    Химическая природа полимерной присадки, ее молекулярный вес и физико-химические свойства масляной основы определяют вязкостные свойства загущенных масел. Для оценки этой характеристики масла пользуются, помимо непосредственного определения вязкости при низких температурах, показателем V5o/vloo или [c.132]

    Многие исследователи для решения этой задачи пошли по пути создания специальных капиллярных вискозиметров [3], торсионных вискозиметров [4] и других приборов, задавшись целью путем определения вязкости масла при низких температурах оценить его эксплоатационные качества. Хотя эти методы и дали возможность более подробно изучить свойства масел при низких температурах, но и они не смогли воспроизвести истинных явлений поведения масла в двигателе и создать закон протекания масла по трубопроводу при низких температурах [53. Это объясняется тем, что смазочные масла при низких температурах представляют собой пластичные тела и отступают от закона Ньютона. Больше того, исследованиями заграничных и наших ученых [6, 7] доказано, что смазочные масла при низких температурах скЛонны к проявлению аномалии вязкости, в силу чего результаты, полученные в вискозиметрах, являются в достатотаой мере случайными. [c.145]

    Было бы правильным определять нижний температурный предел возможного использования масла по его вязкости. Но определение вязкости масла при низких температурах связано с больпшми трудностями. В практике эксплуатации о низкотемпературных свойствах масла принято судить по температуре его застывания, определить которую значительно проще. [c.228]

    Масло с определенным уровнем вязкости, обеспечивающее нормальную работу узла трения при максимальном температурном режиме, иеработоспособно при низких температурах из-за резкого увеличения вязкости (рис. 4). В этом случае подбирают маловязкое базовое масло (3—4 мм /с при 100 °С, см. риВ ая 3) с хорошими низкотемпературными свойствами и повышают его вяЗ КОсть до. необходимого уровня, при высоких температурах (точка А) введением полимерных присадок. Вязкость загущенного масла при низких температурах изменяется примерно так же, как и маловязкой основы (ом. рис. 4, кривая 2). Недостатком загущенных масел является низкая стабильность к механическим и термическим воздействиям. В узлах трения происходит постепенная деструкция полимера, и вязкостно-температурные свойства загущенных масел ухудшаются. Окорость и глубина деструкции определяются химической природой и молекулярной массой присадки, а также температурой, нагрузками и другими факторами. [c.29]

    Вязкость прокачиваемости определяется по стандарту ASTM D 4684 и характеризует возможность притока масла в масляный насос и создания нужного давления в системе смазки при запуске двигателя. Определение вязкости прокачиваемости было введено после того, как было замечено, что некоторые масла (SAE 10W-30 и SAE 10W-40) после пребывания определенного времени (более 24 часов) при низкой температуре, теряют текучесть и становятся желеобразными.[c.71]

    Если определение вязкости ведется лри 20°, температура водяной бапи должна быть несколько выше 20° для того, чтобы компенсировать охлаждение масла во время опыта. Поэтому при низких вязкостях, когда весь опыт Дотится всего несколько минут, разница между температурой масла и воды может быть мала, но она увеличивается с вязкостью с одной стороны и температурой определения— с другой. Так напр., по итальянским условиям (26/1—16/11 1925 г.) в Милане, предложено при определении вязкости при 20° [c.254]

    Согласно наиболее распространенной гипотезе, кристаллизация твердых углеводородов из масла, приводящая к его застуднева-Пию, рассматривается как образование в системе парафин — масло пространственной сетки (или каркаса), которая, иммобилизуя жидкую фазу, препятствует ее движению. Сцепление частиц дисперсной фазы происходит по ребрам монокристаллов, где наблюдается разрыв пленок дисперсионной среды образовавшийся гель обладает определенной механической прочностью. Другая гипотеза связывает застудневание с возникновением сольватных оболочек жидкой фазы вокруг кристаллов парафина. Дисперсионная среда, иммобилизированная вокруг дисперсных частиц, значительно увеличивает их объем, что повышает внутреннее трение всей системы и понижает ее текучесть. Предполагают, что при сдвиге, обусловленном механическим воздействием, толщина сольватных оболочек уменьшается и гель может превращаться в золь. При понижении температуры масел развитие процесса ассоциации приводит к образованию мицелл, вызывающих застудневание системы независимо от того, выделяется твердая фаза или нет. Добавление депрессоров значительно снижает как статическое, так и динамическое предельное напряжение сдвига депрессоры задерживают появление аномальной вязкости, сдвигая начало образования структуры в область более низких температур. [c.151]

    Поэтому для обеспечения снижения расхода топлива понятно стремление разработчиков к созданию масла минимальной вязкости. Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, истирания и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. В связи с этим к маслу при его разработке предъявляют противоречивые требования. Для обеспечения холодного пуска трансмиссии при возможно низких температурах и минимуме потерь на преодоление трения в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а д ля обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и для снижения утечек через уплотнения — максимальной. Однако по мере совершенстювания конструкций агрегатов трансмиссий, повьшГения интенсивности их работы доминирующими режимами работы узлов становятся граничное и смешанное трение, при которых вязкость масла теряет сюе прежнее значение, а первостепенное значение приобретает введение в масло эффективных функциональньк присадок. [c.188]

    Для определения вязкости масел при низких температурах пользуются прибором Ю. А. Пинкевича (фиг. 36). Этот виско-.зиметр представляет собой О-образную трубку со впаянным рабочим капилляром 3, расширениями 1 и. 2 и двумя эллипсоидами 4 и 5. Перед опытом вискозиметр загружают маслом через колено Б до меток, нанесенных на расширениях 1 к 2. После этого через колено А в вискозиметр поверх слоя масла вводят 5 мл подкра- [c.84]

    Н. Н. Серб-Сербина исследовала влияние электролитов на структурно-реологические свойства глинистых суспензий. Были опубликованы работы В. В. Гончарова, М. П. Воларовича и С. М. Юсуповой по механическим свойствам глинистого теста. Классификацию приборов для определения физико-механических свойств пластичных тел дал С. М. Леви. П. А. Ребиндер рассмотрел аномалию вязкости смазок при низких температурах, Д. С. Великовский изложил вопросы вязкости смазочных эмульсий и растворов мыл в минеральных маслах, М. П. Воларович описал новые вискозиметры капиллярного типа и новую модель ротационного вискозиметра, А. А. Трапезников опубликовал работу о свойствах металлических мыл и давлениях их двухмерных слоев. Представляет ценность монография П. А. Ребиндера, Л. А. Шрейнера и К. Ф. Жигача Понизители твердости в бурении (М., Изд-во АН СССР, 1944), в которой излагаются результаты исследований влияния поверхностно-активных веществ на поверхность твердого тела. [c.8]


Вязкость моторного масла: кинематическая, таблица температура

Вязкость моторного масла – способность масляной пленки держаться на поверхностях узлов и выполнять свои функции по смазке и обеспечению хороших показателей скольжения и снижения трения.

Индекс вязкости моторного масла – обязательный параметр, который обеспечивает качественную работу мотора. Некоторые владельцы не заинтересованы в этом, поэтому появляются трудности и разные поломки, как следствие залива не той марки жидкости.

Индекс вязкости моторного масла напрямую влияет на жидкости, которые находятся на стенках мотора при смене температуры.


Какая вязкость моторного масла?

Чем ниже индекс, тем в более в жидком состоянии будет тело, таким образом, создается тонкая пленка масла. Высокая вероятность того, что из-за неподходящей толщины пленки, узлы износятся. На практике, низкий индекс смазывающей жидкости ведет к тому, что усложняется пуск мотора при отрицательных значениях температур, либо высокий износ при высоких температурах.

Автосервисы часто предоставляют дешевые сорта масел вместо оригинала. Высокий индекс — широкий диапазоне температур, за счет чего получается хорошая работа мотора и нужная толщина масляной пленки.

Вязкость машинного масла по маркировке

Расшифровка вязкости

Для классификации смазок и масляных средств по определенным параметрам введен общий стандарт SAE. Он пишется прямо на этикетке с маслом.

Также масло делится на зимнее, летнее, общее. Это нужно для того, чтобы температура воздуха и диапазон рабочих значений совпадали.

Расшифровка часто находится на самой упаковке или крышке, под защитной пленкой. Также крышки маркируются внутри. Снизу нанесен код, по которому можно все расшифровать и понять для чего лучше применять ту или иную марку.

Кинематическая вязкость — что это?

Почти на каждой этикетке масла или смазки можно найти параметры вязкости, специфику и допуски производителя. Рассмотрим насколько важна эта информация, как её правильно читать и как нужно выбирать масло и смазку.

Этот показатель отражает заданную вязкость смазки в соотношении к растворителю или дополнительным компонентам, которые тоже имеют свою вязкость. Чтобы легче понять этот параметр, представьте, что масло перемешивают со спиртом и раствор теряет свою способность к смазыванию. То же самое происходит и тут, но в меньшей степени. По большей части раствор не обезжиривается, а просто станет более текучим, легче проходит через узлы и проблемные места.

Для расчета кинематической вязкости используются расшифровки маркировки и номенклатуры. Рассмотрим более подробно каждый показатель и его важность для конкретной задачи и типа механизма.

Читайте также важную статью “Требования и допуски моторных масел“.

Маркировка:

моторные масла и требования к ним
  1. Класс вязкости SAE. Главная характеристика степени износа и работы двигателя. В первую очередь нужно смотреть именно на неё. Буква показывает сезонность масла, цифра его текучесть. Иногда есть процентное значение, которые показывает допуск и погрешность.
  2. Спецификации API и ACEA. Данные классы были разработаны для того, чтобы облегчить выбор масла автомобилистам и профи. Если залить не ту марку масла, теряется его работоспособность, а так же снижается КПД работы мотора и всего механизма.
  3. Допуски автопроизводителей. Среди евро-производителей работает также система допусков. В классификации маркировки допуск стоит на высшей ступени. Наличие допуска значит, что масло в том или ином виде проконтролировано внутри производственного тракта и его рекомендуют к использованию на некоторых моделях и в особых условиях.
  4. Штрих код. Часто на этикетке не указана страна-производитель, тем не менее по первым числам штрих-кода всегда можно точно узнать, где произведено масло.

Для расшифровки маркировки можно записать код или марку и обратиться в любой сервисный центр по телефону с вопросом приобретения. Назвать код, после чего спросить подойдет ли это для вашего автомобиля и цели.

Разновидности масел

Масла бывают натуральные и синтетические. Причем первый вариант нисколько не превосходит второй по характеристикам. Синтетические масла дешевле в производстве, практически не оставляют оксидной пленки. Синтетик в меньшей степени взаимодействует с металлом, что положительно влияет на контакт и характеристики.

Есть гибридные масла, которые обеспечивают и надежные органические свойства и в то же время дешево производятся и могут храниться дольше других из-за смеси с консервирующими агентами. Максимально близко к гибридным маслам находятся композитные материалы, которые благодаря своим сильным сторонам в композиции перекрывают слабые.

Натуральные и синтетические машинные масла

Плотность моторного масла

Плотность – удельная величина, которая измеряется в граммах на сантиметр кубическийю Плотность показывает то, насколько легко масло заливать и как оно будет проходить через фильтры, как быстро будет густеть и застревать на углах рабочих узлов и деталей. Чем выше плотность, тем медленнее масло замерзает, но тем оно медленнее проходит через механизмы. Низкая плотность – масло быстро течет и быстро замерзает.

Сила в слове! Цитаты, тексты и описания на http://ilifes.ru/.

Плотность и вязкость это разные показатели и они не всегда зависят друг от друга. Синтетические масла могут обладать любыми свойствами и применяться для грузовых авто, которые работают под увеличенной нагрузкой, так и для легковых, которые работают в легких и щадящих условиях.

Такие возможности расширения и ассортимент и позволяют сделать любые параметры для любых целей и автомобилей. Технологии решают все вопросы и проблемы современной автомобильной индустрии.

Как определить вязкость по маркировке?

Вязкость масла вычисляется при повышенных температурах и высоких скоростях сдвига контактирующих поверхностей, основываясь на трех показателях — динамика, кинематика, вязкость. Например, смена динамики показывает, как смазка будет вести себя под действием давления. Она измеряется в пуазах (Р).

Важно к прочтению “Чем и как промывать двигатель при замене масла“.

Чем больше температурный разброс, в котором должна быть нужная текучесть и вязкость масла, тем больше будет его индекс. Это соотношение показывает высокое качество масла и является стандартом. Производители, которые делают масло, отталкиваясь от этого индекса, часто выходят на первые места в рейтингах и топах, в то время как дешевые масла часто не проходят региональную проверку и доступны для продажи только в месте производства.

ЛетниеСезонныеЗимние
SEA 0W-30, SEA 0W-40, SEA 5W-30, SEA 5W-40, SEA 10W-30, SEA 10W-40, SEA 15W-40, SEA 20W-40,SEA 20, SEA 30, SEA 40, SEA 50, SEA 60

SEA 0W, SEA 5W, SEA 10W, SEA 15W, SEA 20W

Зимнее масло может применяться летом в определенном диапазоне температур. Летнее зимой – нет. Оно быстро замерзнет и работа двигателя остановится. Что касается универсального сезонного масла, его эффективность будет средней при любой температуре. Но приобретают его только в том случае, если не знают какую марку масла нужно использовать или если автомобиль может работать и как транспорт и как промышленная техника. Более дорогой и профессиональный вариант – приобрести две канистры масла, которые будут применяться для нужных целей по очереди.

Классы вязкости моторных масел

Все просто, чем ниже температура окружения, тем ниже должен быть класс вязкости масла (число стоящее после букв SAE):

Минимальная температураТиповые классы вязкости SEA для легковых автомобилей
0°C0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50
-18°C0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40
Ниже -18°C0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30

Как было сказано выше, больше не значит лучше. Чтобы обеспечить лучшие характеристики, производители бьются годами над формулой идеального масла или смазки. Сделать по настоящему достойный продукт получается не у всех. Универсального варианта нет, поэтому приходится делать линейку для всех целей и типов автомобиля, чтобы удовлетворить потребности всех автомобилистов.

Видео о маслах и их вязкости

Как проверить вязкость масла Petro Online

Вязкость масла — то, как масло течет под действием силы тяжести — является одним из его важнейших свойств. Масло с более высокой вязкостью обычно гуще, и ему требуется больше времени, чтобы поддаться силе тяжести. Одна из основных функций масла — это смазка в машинах или транспортных средствах, т. Е. Предотвращает их перегрев и, как следствие, их сваривание. Поскольку вязкость масла влияет на то, насколько эффективно оно может достичь этой цели, пользователи должны знать вязкость масла перед его использованием.Производители предоставляют эту информацию, размещая марки или данные на самой бутылке.

Вязкость масла можно определить в лаборатории или даже дома. Вот как:

Тестирование вязкости масла в домашних условиях

Процесс сложный и потенциально опасный, поэтому его нельзя проводить без особой осторожности, правильного оборудования и мер безопасности:

  1. Наполните емкость водой и вскипятите до 100 °. Вода должна быть достаточно глубокой, чтобы погрузить объект, но не переполненной, чтобы он пролился.Поддерживайте температуру на протяжении всего теста.
  2. Погрузите стеклянную U-образную трубку с открытым концом в воду так, чтобы изгиб был погружен, но концы были открыты для воздуха.
  3. Закройте один из концов трубки.
  4. Залить масло в открытый конец.
  5. С помощью секундомера запишите, сколько времени требуется, чтобы нагретая вода подняла температуру масла настолько, чтобы она достигла запечатанного конца трубки. Когда он дойдет до конца, снимите уплотнение и запишите, сколько времени потребуется, чтобы упасть.
  6. Чем дольше масло поднимается и опускается, тем более вязкое масло.

Тестирование вязкости масла в лаборатории

Вышеупомянутый процесс сложен и ненадежен, и для получения более надежного значения рекомендуется тестирование в лаборатории. Два основных метода тестирования масла в лаборатории — это метод вискозиметра с капиллярной трубкой, который измеряет кинематическую вязкость, и метод роторного вискозиметра, который измеряет абсолютную вязкость.Проще говоря, первое измеряет, насколько быстро масло будет течь, а второе определяет, насколько легко его можно перемешать. Первые гораздо более распространены с точки зрения измерения вязкости масла.

С годами вискозиметры становятся все более совершенными. Чтобы увидеть пример одной из таких захватывающих разработок, прочитайте статью «Анализатор индекса вязкости для оптимальных и рентабельных операций по переработке», в которой рассказывается о преимуществах нового продукта, выпущенного ранее в этом году.

Источник изображения

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Вязкость масла и марки масла

Вязкость моторного масла

Вязкость моторного масла означает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Жидкие масла имеют более низкую вязкость и легче текут при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью. Разжиженные масла уменьшают трение в двигателях и помогают двигателям быстро запускаться в холодную погоду. Густые масла лучше сохраняют прочность пленки и давление масла при высоких температурах и нагрузках.

Измерение вязкости моторного масла

Общество инженеров автомобильной промышленности разработало шкалу для моторных (моторных масел) и трансмиссионных масел.

Вязкость обозначается по общепринятой классификации «XW-XX». Число перед буквой «W» (зима) обозначает текучесть (вязкость) масла при нулевом градусе Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Чем меньше число, тем меньше загустевает масло в холодную погоду.

Цифры после «XW» обозначают вязкость при 100 градусах Цельсия и показывают устойчивость масла к разжижению при высоких температурах.

Например, масло класса 5W-30 в холодную погоду загустевает меньше, чем масло класса 10W-30.Масло марки 5W-30 быстрее разжижается при высоких температурах по сравнению с маслами марки 5W-40.

Зимой и для автомобилей, эксплуатируемых в более прохладных регионах, в вашем двигателе будет полезно использовать масло с низкой зимней вязкостью. Летом и в более жарких регионах ваш двигатель получит больше пользы от масла с более высокой вязкостью при 100 градусах Цельсия.

При сравнении масел важно учитывать место эксплуатации автомобиля. Разжиженные масла, которые менее склонны к загустеванию при низких температурах, помогут вам быстрее запустить двигатель зимой, а густые масла, которые менее склонны к разжижению при высоких температурах, улучшат работу вашего двигателя летом.В результате масла 0W-20 и 5W-30 были разработаны для более холодного климата, а масла 15W-40 и 20W-50 были разработаны для более жаркого климата.

Что такое вязкость масла? | Сравнительная таблица вязкости масла

Если вы раньше меняли собственное масло, то, скорее всего, вы знаете, что означает буква «w» в 5w-20 (УКАЗАНИЕ: это означает зимнее качество или рейтинг).

Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что цифры в 5w-20 могут означать? Или — следует ли вам работать с оборудованием, для которого требуется промышленная смазка. AW-68 в вашем ведре с гидравлическим маслом?

Эти числа соответствуют массе смазочного материала. вязкость ; и хотя слово может звучать как немного плотно, на самом деле это довольно просто: это числовое значение для относительной толщины (или веса ) вашего масла или смазки.

Водоподобное состояние этой жидкости напоминает смазку с более низкой вязкостью.

Точнее, Вязкость — это мера сопротивления жидкости потоку (при определенных условиях). Короче говоря, чем гуще жидкость, тем большее сопротивление течению она будет демонстрировать.

Возьмем, к примеру, это сравнение двух обычных веществ с разной вязкостью: воды и меда. Если бы вы опрокинули стакан с водой, жидкость вылилась бы немедленно — но стакан меда медленно пролился бы , давая вам секунду для реакции.Это связано с тем, что мед имеет более вязкость , чем вода, и имеет гораздо более высокую вязкость .

В качестве альтернативы, эта жидкость намного гуще — чем-то вроде меда. Смазочные материалы, напоминающие эту жидкость, представляют собой масла с более высокой вязкостью.

Прежде чем мы продолжим, рассмотрим мед при нагревании: при достижении определенной температуры сразу становится легче наливать; также при охлаждении консистенция меда густеет. А как насчет воды? Будь то замерзание или вот-вот закипит, вода льется примерно одинаково.Жидкая вода имеет чрезвычайно узкий спектр вязкости (в диапазоне от 33 F до 211 F) по сравнению с медом: это означает, что вязкость воды остается относительно неизменной в этом диапазоне температур; в качестве альтернативы, мед будет течь намного медленнее при 33 F по сравнению с 211 F, что означает, что его спектр вязкости намного шире (в указанном диапазоне температур).

Когда дело доходит до смазки автомобильных двигателей, мы часто предпочитаем масла с низким спектром вязкости, но с «высоким индексом вязкости» — короче говоря, это означает, что вязкость остается неизменной. static в более широком диапазоне температур на ; это происходит с помощью уникальных добавок, называемых «улучшители индекса вязкости» (улучшители вязкости).


Магазин Промышленные, производственные, автомобильные смазочные материалы: Petroleum Service Company


Помимо промышленного применения, в котором специально требуется масло с высоким индексом вязкости (HVI) (когда оборудование подвергается воздействию широкого диапазона температур), многие промышленные смазочные материалы не имеют присадок, улучшающих индекс вязкости, поскольку оборудование, в котором они работают, не подвержено изменениям температуры.

Чтобы быть ясным, моторное масло 5w-20 является примером мультивязкого масла — эти масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, чтобы компенсировать диапазон температур, которым может подвергаться автомобильный двигатель: эти присадки позволяют запускать холодный двигатель без ущерба для смазки. эффективность. Вместо того, чтобы разогревать моторное масло за 15 минут и потенциально повредить двигатель, эти присадки позволяют быстрее смазывать все компоненты двигателя, в конечном итоге выравниваясь при рабочей температуре. Короче говоря, для моторных масел, чем ниже рейтинг «W», тем ниже будет температура застывания.

Разница в вязкости масла SAE 20 и SAE 5 при заливке на одну и ту же наклонную поверхность.

И наоборот, вышеупомянутое гидравлическое масло AW-68 имеет рейтинг ISO VG 68, что, в свою очередь, позволяет классифицировать его как односортное смазочное масло или масло прямого сорта.Промышленное оборудование часто работает в среде с контролируемым климатом, поэтому нет причин использовать всесезонные масла (на самом деле, это может быть вредно).

ОДНАКО, и гидравлическое масло AW-68, и моторное масло 5w-20 имеют примерно одинаковую вязкость при рабочей температуре. Итак, хотя применение этих масел сильно различается, эти две смазки могут использоваться как взаимозаменяемые, не так ли?

НЕПРАВИЛЬНО. Даже если два масла имеют одинаковую вязкость (при при любой температуре ), это не означает, что они универсально взаимозаменяемы.Еще не запутались?

При обсуждении смазочных материалов существует несколько различных обозначений вязкости, например ISO VG, AGMA, моторное масло SAE и трансмиссионное масло SAE. Смазочные материалы также могут быть классифицированы по сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и SUS (универсальные секунды Сейболта) и это лишь некоторые из них. Звучит сложно, но не волнуйтесь: все эти обозначения обозначают одно и то же значение масло вязкость , помните ?!

Благодаря многочисленным способам определения вязкости (ранее не было универсальная система оценок ), в 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) вместе с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом. для Normung (DIN) согласован универсальный метод, позволяющий избежать путаницы: , класс вязкости Международной организации по стандартизации (ISO VG) .

Учитывая, что есть так что много способов классификации или определения вязкости масла, существует пересечение между системами классификации. Например, моторное масло ISO 220, AGMA 5, SAE 50 и трансмиссионное масло SAE 90 имеют очень похожие вязкости (хотя другие факторы, такие как базовое масло и присадки, влияют на состав смазочных материалов и ударопрочность). Чтобы упростить задачу, несколько лет назад кто-то решил составить диаграмму вязкости, которая показывала бы относительные отношения между обозначениями вязкости.Мы решили сделать нашу собственную, чтобы более наглядно проиллюстрировать отношения. Хорошо, глубокий вдох:

На самом деле вам не нужно понимать все об этой диаграмме, потому что это наша работа ; однако базовое понимание систем классификации вязкости поможет нам в этом. Возможность ответить на несколько простых вопросов позволит нашим экспертам ориентироваться в таблице и помочь вам найти правильный автомобильный, коммерческий или промышленный смазочный материал для вашего применения.(Конечно, недостающее звено в этом разговоре — это присадки к маслу, которые являются совершенно другим монстром — мы вернемся к вам по этому поводу).

Вы можете ожидать, что мы зададим вам ряд вопросов, чтобы подобрать смазочный материал, отвечающий вашим потребностям.

Одна из наиболее важных частей информации — какой тип смазки нужен, будь то трансмиссионная смазка, гидравлическое масло или моторное масло. Различные присадки в каждой категории масел различают их по своим уникальным функциям.

Знание вязкости необходимого смазочного материала имеет решающее значение, но это не единственный фактор, который следует учитывать при покупке смазочного материала, поскольку теперь мы знаем, что многие смазочные материалы относятся к одному и тому же диапазону вязкости. Производители предоставляют информацию о рекомендуемой вязкости, но мы также должны учитывать область применения. Определенные условия, такие как климат, могут повлиять на потребность в смазочных материалах, а также на их применение. Например, при выборе смазочного материала для коробки передач и гидравлического насоса необходимо учитывать разные свойства.При этом, если вы не на 100% уверены, какую смазку использовать, всегда лучше обратитесь к профессионалу.

У вас есть вопросы или предложения по этой довольно сложной теме? Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА (Технический отчет)

Габитто, Хорхе, и Барруфет, Мария. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА . США: Н. П., 2003. Интернет. DOI: 10,2172 / 816597.

Габитто, Хорхе и Барруфет, Мария. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/816597

Габитто, Хорхе, и Барруфет, Мария.Чт. «ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/816597. https://www.osti.gov/servlets/purl/816597.

@article {osti_816597,
title = {ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫЙ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА},
author = {Габитто, Хорхе и Барруфет, Мария},
abstractNote = {Залежи тяжелых нефтей и битуминозных песков в США содержат значительные запасы энергии.Термические методы, особенно паровой привод и пропитывание паром, используются для извлечения тяжелой нефти и битума. Термические методы используют несколько механизмов вытеснения для извлечения нефти, но наиболее важным является снижение вязкости нефти с повышением температуры. Основная цель этого исследования - предложить простую процедуру прогнозирования вязкости тяжелой нефти в пластовых условиях в зависимости от легко определяемых физических свойств. Эта процедура позволит избежать дорогостоящих экспериментальных испытаний и снизит неопределенность при разработке процессов термического восстановления.Во-первых, мы критически рассмотрели существующую литературу, выбрав наиболее многообещающие модели для определения вязкости. Затем мы изменили существующую корреляцию вязкости на основе принципа соответствующих состояний, чтобы соответствовать более чем двум тысячам данных коммерческой вязкости. Мы собрали данные для образцов состава и мазута (отсутствие данных по составу). Данные были проверены на несоответствия, возникшие в результате экспериментальной ошибки. Процедура, основанная на монотонном увеличении или уменьшении ключевых переменных, была реализована для проведения процесса отбора.Модифицированное уравнение использовалось для расчета вязкости нескольких проб нефти, для которых были доступны данные о составе. Наконец, была предложена простая процедура для расчета вязкости мазута на основе общей экспериментальной информации, такой как температура кипения, плотность в градусах API и молекулярная масса.},
doi = {10.2172 / 816597},
url = {https://www.osti.gov/biblio/816597}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2003},
месяц = ​​{5}
}

Индекс вязкости: как контролировать вязкость масел и смазок?

Контроль индекса вязкости (VI) смазочных материалов и гидравлических жидкостей является важным этапом во многих производственных процессах в нефтяной промышленности.Вязкость и текучесть оказывают значительное влияние на качество конечного продукта.

Многие отрасли промышленности используют свойства вязкости в своих производственных процессах и включают их в свои производственные стандарты.
При указании вязкости масла необходимо указать, при какой температуре она была измерена.
Индекс вязкости — это стандартизированная величина, которая учитывает влияние температуры на кинематическую вязкость. Чем важнее этот индекс вязкости, тем меньше на вязкость влияет температура.

Как рассчитать индекс вязкости?

Его метод расчета описан в ASTM D2270. Индекс вязкости основан на измерении вязкости при 2 стандартных температурах: 37,8 ° C (100 ° F) и 98,9 ° C (210 ° F). В процессе добычи нефти измерение и вычисление индекса вязкости представляет собой серьезную проблему, поскольку необходимо измерять вязкость масла при этих двух эталонных температурах, в то время как производственный процесс может проходить при другой температуре.

Растворы для измерений при 2 стандартных температурах:

Анализаторы имеют явные преимущества перед технологическими вискозиметрами при измерении вязкости масел и смазок при эталонной температуре. Действительно, измерение проводится при фактической эталонной температуре независимо от поведения процесса.

Есть два типа анализаторов:

С помощью насоса они измеряют динамическую вязкость и поэтому не коррелируют напрямую со стандартом D445 .Действительно, они требуют использования внешнего плотномера для расчета кинематической вязкости. Для определения индекса вязкости необходимо установить два анализатора, по одному на каждую эталонную температуру.

  • Интерактивный анализатор на основе вибрационного вискозиметра:

Один анализатор позволяет проводить оперативные измерения при 2 эталонных температурах и расчет индекса вязкости в соответствии с ASTM D 2270-04 .

ATEX Zone 1, поточные анализаторы Sofraser Thermoset обеспечивают все гарантии непрерывного контроля индекса вязкости.

Thermoset KV — единственный анализатор, способный напрямую измерять кинематическую вязкость с помощью одного измерительного зонда и обеспечивать измерения в сСт.

Thermoset LT — самое простое и экономичное решение на рынке, измеряющее динамическую или кинематическую вязкость в циклическом режиме (температура отбора проб жидкости значительно выше 40 и 100 ° C). Эти решения надежны, экономичны и практически не требуют обслуживания, но при этом обеспечивают долгосрочное удовлетворение.

=> Откройте для себя серию Thermoset

Наука о вязкости моторного масла

Что такое «вязкость» и почему это важно для моторного масла? Откуда вы вообще знаете, где найти рейтинг вязкости вашего моторного масла? Наденьте лабораторный халат и следуйте инструкциям, чтобы узнать, как читать этикетку моторного масла и понять, почему это важно для здоровья вашего автомобиля!

Viscosi-что?

Что означает вязкость? Вязкость — это научный термин, обозначающий, насколько густая или тонкая жидкость.Вода течет относительно быстро, поэтому считается, что она имеет низкую вязкость. Мед имеет более высокую вязкость, чем вода, но все же течет. Арахисовое масло имеет чрезвычайно высокую вязкость . Вы когда-нибудь пробовали налить арахисовое масло из банки на бутерброд с арахисовым маслом и желе? Да … удачи с этим …

Вязкость и двигатель вашего автомобиля

Когда масло движется по двигателю, оно покрывает движущиеся части двигателя, так что они не трются друг о друга и не изнашиваются.Моторное масло также помогает очищать, охлаждать и защищать двигатель.

При сравнении моторных масел для вашей поездки самое важное, о чем следует помнить, — это класс вязкости масла. Ищите классы вязкости, рекомендованные производителем оригинального оборудования (OEM), которые вы можете найти в руководстве пользователя. Вам нужно масло, которое обеспечивает толстую и мягкую поддержку вашего двигателя в горячем состоянии, но не превращается в патоку, когда становится холодно. Как и Златовласка и ее каша, вам нужно масло, которое не будет ни слишком жидким, ни слишком густым, но точно таким, как juuuuusssst .Имейте в виду, что старые автомобили, как правило, требуют более густого масла для дополнительной смазки, независимо от климата.

Как читать значения вязкости

Чтобы определить, какое масло подходит для двигателя вашего автомобиля, вам нужно будет посмотреть рейтинг вязкости.

Рейтинг вязкости указан прямо на бутылке с маслом. Все моторные масла имеют рейтинги вязкости, определенные Обществом автомобильных инженеров, при этом наиболее распространенным классом вязкости является 5W-30.Глядя на эту серию цифр и букв, обратите внимание, что все слева от тире — это рейтинг холодной погоды, поскольку W означает «зима». Чем ниже число «W», тем лучше масло будет работать при низких температурах. Число справа от тире — это показатель вязкости при рабочей температуре двигателя. Чем выше число, тем гуще масло. Чем меньше число, тем более жидкое масло.

Например, рейтинг 5W-30 означает, что масло будет иметь рейтинг вязкости 30 при 212 ℉ или 100 ℃ (средняя рабочая температура двигателя).«5W» означает, что двигатель по-прежнему будет работать при температуре -35 ℃, которая является самой холодной температурой, при которой масло проверялось. Ваш двигатель был разработан для работы с определенным классом вязкости, поэтому всегда следуйте руководству по эксплуатации транспортного средства, чтобы определить правильный класс вязкости. Использование слишком жидкого моторного масла может вызвать проблемы с долговечностью, но использование слишком густого моторного масла может снизить эффективность работы двигателя.

Обычный или синтетический?

В состав современных моторных масел входит примерно 80% базового масла и 20% присадок.Базовое масло может быть обычным, синтетическим или их смесью. Добавки включают детергенты, диспергаторы, антиоксиданты, модификаторы трения, улучшители индекса вязкости, ингибиторы, противоизносные присадки и многое другое.

Обычное масло

Обычное базовое масло было очищено только от сырой нефти и содержит много примесей. Присадки улучшают качество базового масла и обеспечивают адекватную защиту двигателя.

Синтетическое масло

Синтетическое базовое масло прошло дополнительные химические процессы, в результате чего молекулы стали более однородными по форме и размеру с меньшим количеством примесей.С технической точки зрения синтетические моторные масла обеспечивают лучшие характеристики при высоких и низких температурах и обычно содержат присадки с более высокими характеристиками.

Посетите специалистов по маслам в Firestone Complete Auto Care

Когда дело доходит до всех деталей и жидкостей, из которых состоит двигатель вашего автомобиля, может показаться, что вам нужно быть экспертом по автомобилестроению, чтобы все было в порядке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *