Выколотка направляющих втулок клапанов: Оправки направляющих втулок клапанов купить в интернет-магазине

Выколотка для направляющих клапанов – Защита имущества

докупил на днях ещё запчастей.
Сальники распредвалов, болтики М6х53, датчик аварийного давления и развёртки для направляющих…

В действительности развёртки размером 7,022 и 7, 028 мм. это очень много! Обмер клапанов показал, что стержень клапана имеет 6,996 мм в диаметре и новые втулки на них висят на слое масла или же потихоньку сползают по стержню. А если развернуть втулки такими развёртками, то размер отверстия убежит за пределы отбраковки по зазору… Вот теперь думаю, как заузить эти развёртки или же купить другие, где то 6,998-7,000 мм.

Укоротил восмёрочные болты ГБЦ. На фотке старые болты и новые не пиленые. длина больше 100 мм не потому что они вытянулись, я пилил болты, по максимальной длине резьбы в блоке… Вот думаю, может не ставить эти болты, а заказать митсубишевские, вроде они намного крепче…

Нарисовал эскиз выколотки и оправки для установки втулок… отдал через друга токарю… Буду ждать…

Комплект состоит из 3 приспособлений:

– съёмник маслоотражательных колпачков

– выколотка направляющих втулок клапанов

– запресовщик направляющих втулок клапанов

Съёмник маслоотражательных колпачков

Общий вид съёмника маслоотражательных колпачков представлен на рисунке 4. 1

Рисунок 4.1 – Съёмник маслоотражательных колпачков

Съёмник маслоотражательных колпачков состоит из ограничительной гайки 1, направляющей шпильки 2, ключ-бойка 3, цангового патрона состоящего из зажимающей гайки 4 и зажима 5.

Маслотражательный колпачок закрепляется в цанговом патроне, и короткими ударами бойка по ограничительной гайке сбивается с направляющей втулки

Выколотка направляющих втулок клапанов

Общий вид выколотки направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.2

Рисунок 4.2 – Выколотка направляющих втулок клапанов

Выколотка состоит из направляющего штока 1 и оправки 2.

Направляющий шток 1 вставляется в направляющую втулку клапанов со стороны седла клапана и ударами молотком по штоку, втулка выбивается.

Запресовщик направляющих втулок клапанов

Общий вид запресовщика направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.3

Рисунок 4.3 – Запресовщик направляющих втулок клапанов

Заперсовщик направляющих втулок клапанов состоит из болта 1, гайки 2, подшипника 3, направляющего конуса 4, оправки 5, гайки 6.

Запресовщик направляющих втулок клапанов устанавливается в отверстие направляющей втулки клапанов со стороны седла клапана таким образом чтобы направляющий конус упёрся в седло клапана, сверху на направляющий болт надевается новая втулка клапана, на направляющую втулку клапана надевается оправка и наворачивается верхняя гайка.

Далее при помощи открытого ключа на «19» заворачивается нижняя гайка, таким образом, втулка встаёт на своё место.

– При разборке и сборке головки необходима правильная установка приспособления.

– Использовать приспособление только по назначению.

– Не подвергать приспособление механическим воздействиям.

– Следить за исправностью резьбового соединения.

– Периодически смазывать резьбовое соединение и подшипник.

Нормали и крепёжные детали, используемые в конструкции.

Таблица 4.1 – Покупные детали, узлы, агрегаты и готовые изделия

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

• как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
• принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
• клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
• благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

• качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
• температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
• качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла.

Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

• сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
• машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
• светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
• на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

1. Подготовка инструментария.
2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
3. Выбор и покупка новых деталей.
4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
5. Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

• стандартный набор рожковых и накидных ключей;
• набор головок с мощным воротком и трещоткой;
• динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
• отвёртки, пассатижи;
• ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
• монтировка;
• съёмник для разблокировки клапанов;
• тяжёлый молоток;
• оправка для выбивания и запрессовки втулок;
• развёртка на 8. 025 мм с воротком;
• ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
• ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

Замена направляющих втулок клапанов Honda CR-V

1. Проверьте зазор между штоком и направляющей втулкой клапана.

2. Как показано на рисунке ниже, можно воспользоваться имеющейся в продаже пневмоимпульсной выколоткой (А), подогнанной под диаметр направляющих втулок клапанов. В большинстве случаев эту операцию можно выполнить при помощи специнструмента и обычного молотка.

4. Равномерно нагрейте головку цилиндров до 150°С при помощи электроплитки или духовки. Контролируйте температуру при помощи кухонного термометра. Не нагревайте головку до температуры выше 150°С; это может привести к раскреплению седел клапанов.

5. При помощи выколотки и пневмомолотка вбейте направляющую клапана со стороны распредвала приблизительно на 2 мм по направлению к камере сгорания. При этом отлетит некоторое количество нагара, что упростит снятие. Держите пневмомолоток строго на одной линии с направляющей втулкой клапана, чтобы не повредить выколотку.

6. Переверните головку и выбейте направляющую клапана по направлению к распредвалу головки.

7, Если направляющая клапана не выходит, высверлите ее 8-мм сверлом, затем повторите попытку. Высверливайте направляющие только в крайнем случае; если направляющая сломается, Вы можете повредить головку цилиндров.

8. Вынимайте новые направляющие из морозильника по одной по мере необходимости.

9. Нанесите тонкий слой чистого моторного масла снаружи новой направляющей втулки клапана. Запрессовывайте направляющую со стороны распредвала головки; вбивайте направляющую (В) при помощи специнструмента на указанную глубину установки (А). Если требуется установить все 16 направляющих, то, возможно, потребуется нагреть головку еще раз.

Высота направляющей клапана после установки:

Впуск 15,2-16,2 мм Выпуск 15,5-16,5 мм

10.  Нанесите смазочное масло как на разаертку, так и на направляющую втулку.

11. Проверните развертку по часовой стрелке на всю длину направляющей втулки клапана.

12. При извлечении развертки из направляющей втулки продолжайте вращать развертку по часовой стрелке.

13. Тщательно промойте направляющую моющим средством и водой и удалите остатки.

14. Проверьте зазор при помощи клапана. Убедитесь, что клапан свободно перемещается в направляющих втулках впускных и выпускных клапанов.

Съемник направляющих втулок клапанов своими руками

Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.

!Внимание!
Чертежи я сделал на запресовщик/выпрессовщик более усовершенствованной конструкции, в дальнейшем должен сделать себе и будут фото.

Комментарии 83

Скажи мне пожалуйста как тебе этот заприсовщик? А то многие на жопе прыгают доказывая что только забивать молотком нужно, как гвозди в доску)

Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))

Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?

на ваз 2107 подойдёт?

Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?

Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?

Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?

Подскажите на ниву какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.

Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/

Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете

Увидел у вас в видео (замена направляющих клапанов), захотел данный девайс хотел сесть и чертить подобное, но было лень. сегодня заняться нечем и роюсь в драйве. и о чудо. тот самый чертеж… супер) спасибо) у вас замечательная деятельность!

Добрый день. Начиная эту статью, я немного объясню, о чем пойдёт речь. Речь пойдёт не только о специальных инструментах, с помощью которых можно произвести ремонт головки блока цилиндров, но и о том, как правильно работать этим инструментом. Оказывается, что ни все умеют правильно пользоваться специальным инструментом и это приводит порой к не поправимым последствиям. Я постараюсь подробно описать весь процесс работ, что бы вы смогли самостоятельно проделать всю работу по ремонту ГБЦ.

И так начнём. В принципе весь процесс практически одинаков, что на классике, что на Самарах и им последующих моделях. Первое с чем нам приходится столкнуться, это снятие пружин и клапанов (разсухаривание клапана). Для этого используется специальный съёмник.

Конечно же, есть много всяких приспособлений, но это самое распространительное. Именно его мы и рассмотрим. Съёмник крепится передней частью к шпильке, а специальный захват устанавливаем на тарелку пружины.

Теперь нам понадобится специальная подложка в камеру сгорания под клапана. Зачем она нужна? При нажатии на рычаг приспособления, клапан уйдёт в низ, и он пройдёт соответствующий путь пока своей тарелкой не упрется, например, в стол на котором забираете головку. В это время пружина сожмётся и не даст вытащить сухари. Этой подложкой может послужить кусок резины нужной толщины или деревянный брусок.

Придавив на рычаг, клапан упрётся в подложку, а вы с лёгкостью можете извлечь сухари.

Все сухари аккуратно складывайте в коробочку, потому что потом искать потерявшийся сухарь очень тяжело.

Есть, конечно, и варварский способ извлечения сухарей. Прибегать к нему стоит только в особых случаях, когда нет специального съёмника. Этот процесс осуществляется с помощью молотка и отрезка металлической трубы (здесь хорошо подойдёт свечной ключ).

После нанесения удара не убирайте сразу молоток, иначе сухари разлетятся в стороны. Можно в верхнюю часть трубки запихнуть кусочек ветоши, это задержит вылетающие сухари.

Следующий инструмент, который нам понадобится – это съёмник для снятия направляющих втулок клапанов. Сам процесс замены направляющих клапана я написал в статье ( Замена направляющих втулок клапанов ). Есть разные съёмники. Первый (ударный).

Почему ударный? А потому что запрессовка происходит ударом молотка по оправке. Такой метод ни всегда проходит гладко. Бывали случаи, когда оправка заходила на перекос и снимала немного металла с посадочной плоскости втулки, тем самым уменьшается плотность её посадки, что не хорошо в нашем случае.

Распространённым приспособлением стал винтовой плавной запрессовки съёмник.

Этот съёмник позволяет плавно и безопасно заменить втулку. Продаются они в авто магазинах, но можно изготовить и самому как нарисую чертёж обязательно выложу.

Так же нам понадобится инструмент для снятия и установки сальника клапана. Работу по снятию и установке сальников нужно проводить осторожно. Почему осторожно? Потому что бортик, на который устанавливается сальник очень хрупкий и его можно повредить.

Для демонтажа применяются специальные зажимы, кстати, этот зажим можно изготовить самому. Я видел, как один мастер сделал зажим из распиленной на пополам гайки, приваренной к круглогубцам.

Метод извлечения прост. Охватываете снимаемый сальник и строго вертикально прокручиваете захват по оси в одну и другую сторону, при этом делаете натяжку вверх. Строго запрещается расшатывать сальник в стороны, потому как есть опасность повредить бортик направляющей втулки и нужно будет менять направляющую.

Установка сальников (колпачков) делается в специальной оправке.

Прежде чем устанавливать сальники, проверьте их на плотность установки. Попробуйте руками его надеть на ободок втулки. Если он не находит, то это наш сальник и его можно устанавливать. Если сальник находит свободно или болтается, то он будет пропускать масло и не справится со своей задачей.

Далее нам понадобится такой инструмент как развёртка.

Я рекомендую пользоваться именно такими развёртками, потому что у них есть направляющая для точного захода в отверстие. Нам нужна развёртка с диаметром 8.00 мм. Развёртывание происходит следующим образом. Устанавливаете развертку в только что запрессованную направляющую втулку и лёгким нажатием прокручиваем её до тех пор, пока она не выйдет с другой стороны.

Следующим этапом будет притирка клапанов. Перед тем как притереть клапана их нужно обработать шарошками.

Использовать лучше вот такие шарошки. Нам понадобится три шарошки с разным углом обработки. Первая 45 градусов, вторая 60 и третья 30. Они обрабатывают седло клапана с лёгкостью и без особого усилия.

После того как обработали шарошками сёдла их нужно притереть. Каким инструментом производится притирка клапанов, рекомендую прочитать статью ( Инструмент для притирки клапанов ).

Пожалуй, из специального инструмента это всё, дальше всё можно сделать с помощью ключей и отвёрток.

В данный момент это всё и если появится ещё что-то, обязательно допишу.

Комплект состоит из 3 приспособлений:

– съёмник маслоотражательных колпачков

– выколотка направляющих втулок клапанов

– запресовщик направляющих втулок клапанов

Съёмник маслоотражательных колпачков

Общий вид съёмника маслоотражательных колпачков представлен на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 – Съёмник маслоотражательных колпачков

Съёмник маслоотражательных колпачков состоит из ограничительной гайки 1, направляющей шпильки 2, ключ-бойка 3, цангового патрона состоящего из зажимающей гайки 4 и зажима 5.

Маслотражательный колпачок закрепляется в цанговом патроне, и короткими ударами бойка по ограничительной гайке сбивается с направляющей втулки

Выколотка направляющих втулок клапанов

Общий вид выколотки направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4. 2

Рисунок 4.2 – Выколотка направляющих втулок клапанов

Выколотка состоит из направляющего штока 1 и оправки 2.

Направляющий шток 1 вставляется в направляющую втулку клапанов со стороны седла клапана и ударами молотком по штоку, втулка выбивается.

Запресовщик направляющих втулок клапанов

Общий вид запресовщика направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.3

Рисунок 4.3 – Запресовщик направляющих втулок клапанов

Заперсовщик направляющих втулок клапанов состоит из болта 1, гайки 2, подшипника 3, направляющего конуса 4, оправки 5, гайки 6.

Запресовщик направляющих втулок клапанов устанавливается в отверстие направляющей втулки клапанов со стороны седла клапана таким образом чтобы направляющий конус упёрся в седло клапана, сверху на направляющий болт надевается новая втулка клапана, на направляющую втулку клапана надевается оправка и наворачивается верхняя гайка.

Далее при помощи открытого ключа на «19» заворачивается нижняя гайка, таким образом, втулка встаёт на своё место.

– При разборке и сборке головки необходима правильная установка приспособления.

– Использовать приспособление только по назначению.

– Не подвергать приспособление механическим воздействиям.

– Следить за исправностью резьбового соединения.

– Периодически смазывать резьбовое соединение и подшипник.

Нормали и крепёжные детали, используемые в конструкции.

Таблица 4.1 – Покупные детали, узлы, агрегаты и готовые изделия

УАЗ 3151 | Замена клапана и направляющей втулки |

Рис. 2.267. Нагрев головки блока цилиндров в водяной ванне

Постепенно нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80–100 °С (рис. 2.267).

Рис. 2.268. Выпрессовка направляющей втулки: 1 – выколотка

Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку (рис. 2.268).

Рис. 2.269. Измерение диаметра расточки

Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую втулку в корпусе головки блока цилиндров (рис. 2.269).

Выберите новый размер наружного диаметра направляющей втулки клапана (стандартный или ремонтный +0,05 мм).

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает 10,313 мм, то расточите отверстие под направляющую втулку до ремонтного (+0,05 мм) диаметра 10,345–10,363 мм.

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает ремонтный размер, то замените головку блока цилиндров. Подберите втулки впускных и выпускных клапанов в зависимости от диаметров отверстий под направляющие.

Используйте стандартную втулку, если диаметр отверстия под направляющую составляет 10,295–10,313 мм.

Используйте ремонтную (+0,05 мм) втулку, если диаметр отверстия под направляющую составляет 10,345–10,363 мм.

Рис. 2.270. Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов

ПРИМЕЧАНИЕ Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов различаются по длине (рис. 2.270).

Длина направляющих втулок:

впускных клапанов – 34,5 мм;

выпускных клапанов – 40,5 мм.

Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80–100 °С (см. рис. 2.267).

Рис. 2.271. Установка новой направляющей втулки: 1 – выколотка

Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана так, чтобы она выступала из головки блока на соответствующую величину (рис. 2.271).

Величина выступания направляющей втулки:

впускной клапан – 11,5–11,3 мм;

выпускной клапан – 8,9–9,3 мм.

Рис. 2.272. Разворачивание внутреннего отверстия направляющей

Используя развертку на 5,5 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить номинальный зазор между направляющей и стержнем клапана (рис. 2.272).

Замена направляющих втулок клапанов.

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие втулки клапанов, а так же инструмент, с помощью которого это будет легко сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и почитать об этом можно вот здесь, но в этой статье мы более подробно разберём операцию, по грамотной замене направляющих втулок. И рассматривать ремонт головки мы будем на примере наших отечественных машин — ВАЗов 2108,09, Оки, Волги, но поняв основные принципы ремонта и работы с приспособлением, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, можно будет спокойно заменить втулки и на иномарке.  

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — направляющая втулка клапана, 2 — головка цилиндров, 3 — опора, 4 — зацеп, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

У любой машины когда нибудь наступает такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, и сизый дым из выхлопной трубы подсказывает водителю, что всё таки пора заняться более серьёзным ремонтом. А для удобства работы нужно будет изготовить несложное приспособление, которое если бы не опора 3 (см.рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы применить и на классических Жигулях и Москвичах (так как головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классических жигулей ВАЗ 2101,02,03,06,07).

К тому же при выпрессовке направляющих втулок клапанов у ВАЗ 2108,09 угол действия сил при выпрессовке втулок более благоприятный, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5°, а у классических Жигулей угол наклона оси клапана составляет 20° и здесь риск сдвига опоры больше. Но всё таки, чтобы полностью исключить риск сдвига опоры приспособления, она имеет два отверстия с резьбой М10, для крепления зацепов опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Изношенные втулки выпрессовываем как показано на рисунке 3, но опору 5 для для  Жигулей, или Москича, нужно будет сделать другую, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Под иномарку естественно тоже нужно будет изготовить свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. рис. 4) тоже изготавливается под диаметр втулок головки иномарки, или другой машины.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы запрессовка прошла вообще как по маслу, советую перед запрессовкой нагреть головку до 150°С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Приспособление работает очень эффективно и легко справляется с величиной натяга, который рекомендует завод изготовитель двигателя. А именно: в сопряжении направляющая втулка и головка двигателя, рекомендуемая величина натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед запрессовкой желательно проверить нутромером внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а наружный диаметр втулки проверяем микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При этих диаметрах втулки и отверстия в головке, нормальный натяг, рекомендуемый заводом будет обеспечен.

Внутренний диаметр направляющих втулок, тоже очень важен и его тоже нужно замерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы знать какой зазор получится относительно стержня клапана. Так как завод изготовитель, в сопряжении стержня клапана и отверстия направляющей втулки, рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор получится если внутренний диаметр отверстия втулки будет равен 8,022 — 8,040 мм, а наружный диаметр стержня клапана будет в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапана всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Эти зазоры получим, если внутренний диаметр отверстия втулки будет в пределах 8,029 — 8,047 мм, а наружный диаметр стержня выпускного клапана, практически такой же как и впускного клапана — в пределах 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и стержнем клапана может быть другим, если материал из которого вы изготовите втулку, примените другой, не такой как в мануале вашего двигателя. И если у вас в моторе стояли втулки из чугуна, а вы решили заменить из бронзовыми, то следует знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит и зазоры должны быть другими. Подробно об этом, советую почитать вот в этой полезной статье, в которой я написал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки Волговского двигателя ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — тело головки цилиндров, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Несколько слов напишу и по Волге. На моторах первых Волг (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24,01 посадка втулок в отверстие головки предусматривалась Горьковским заводом с натягом 0,022 — 0,076 мм. Но на более современных машинах завода — ГАЗ 31029, натяг втулок немного увеличили до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между стержнем клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры получатся, если использовать втулки с внутренним диаметром отверстия 9,00 — 9,022 мм, а наружный диаметр стержня клапана должен быть в пределах 8,95 — 8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга составляет 17,00 мм. А оси клапанов современных Горьковских моторов, перпендикулярны плоскости готовки (см. рисунок 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры приспособления (по сравнению с Жигулями и Москвичами). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка была перегрета, то выпрессовать втулки из тела головки не так то просто. Нужно немного нагреть головку в месте выпрессовываемой втулки (до того, как капля воды начинает испаряться), а затем направить на втулку медную выколотку и тихонько обстучать втулку. После этого можно пускать в ход приспособление. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги делается другая, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана, можно восстановить, если отполировать его, а затем отхромировать (если конечно выработка не сильная и не проявляется в форме ступеньки). А затем уже с помощью развёртки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между стержнем и отверстием втулки.

Если же отверстие втулки сильно разбито (изношено), то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск отверстий, для обработки их развёрткой (так же не забываем про наружный диаметр втулки, рекомендованный заводом, чтобы обеспечить необходимый натяг при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых затруднительно достать новые детали (например антикварные машины или мотоциклы).

И раз уж разобрали головку вашего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно найти в статье по ремонту головки, кликнув по ссылке в самом верху текста) и если они негерметичны, их следует притереть. Как грамотно притереть клапана, подробно читаем вот в этой статье. Да и сальники клапанов не помешает заменить новыми.

А эту статью я заканчиваю и надеюсь, что она поможет, особенно новичкам, самостоятельно осуществить замену направляющих втулок клапанов; удачи всем!

Выпресовка направляющих втулок на audi 80. Тенденции, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Замена направляющих втулок клапанов | Audi Клуб

Видео

Похожие статьи

Выпрессовка направляющих втулок клапанов ГБЦ (часть1) — Продолжительность: Евгений Гиберт 10 просмотров.  Замена личины замка зажигания Audi Эл.цепь стартера.

Теория ДВС: ГБЦ Audi (VW) л — Продолжительность: Теория ДВС 98 просмотра.   Запрессовка направляющей клапана ГБЦ Ауди   Выпрессовка направляющих втулок клапанов ГБЦ (часть1) — Продолжительность.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi Сервисное обслуживание и эксплуатация.  Рис. Выпрессовка направляющей втулки: 1 – выколотка.

И во сколько это сейчас обходится? Ответ на комментарий gtxv8 , написанный 9 месяцев назад. Клапан трет по всей окружности. Теория ДВС: ГБЦ Audi VW 1. Полезное Форумы Отзывы Договор купли-продажи Проверка штрафов Регионы.

Замена направляющих втулок клапанов.

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Тема в разделе » Ремонт Ауди «, создана пользователем SaNCHe65 , 15 ноя Замена направляющих втулок клапанов. Есть ли какие трудности с заменой втулок на 20 клапанной головке. Втулки менять приходилось на 8 клапанных головках. На такой еще нет. Поэтому вопрос стоит только про 20 клапанную головку..

Ответ: Замена направляющих втулок клапанов. Поэтому вопрос стоит только про 20 клапанную головку. Направляющие оригинальные уже у меня привезены и оплачены все 20 штук. Навыки замены тоже есть только на 8 клапанной голове.

Хотелось бы знать сильно ли отличается именно сама замена от 8 клапанной башни. Если тот же процесс, то не вижу особых трудностей. А какое оборудование надо?.

Нужна печка, разогревающая могу быть неправ до ? На жигулях, разогревал в кухонной духовке. Ну-и после запрессовки новых направляющих, их надо разворачивать развертками, до диаметра клапана. В общем и целом-перепрессовать 20клапанов, с соблюдением технологии-весьма сложное и рискованное занятие. Может на форуме кто менял направляющие такой башки? Заменил сегодня все втулки. Столкнулся с такой проблемой.

Клапан трет по всей окружности. Не пойму почему так происходит.. Добился равномерного пояска на них. Решил проверить текут или нет. Ну не сильно конечно, но герметичности конечно нет. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Ваше имя или e-mail:. У Вас уже есть учётная запись?

AudiNews 19 май в AudiNews 18 май в С Новым Годом Ауди Клуб!!!. Татьяна 5 дек Татьяна 15 ноя AudiNews 13 май A6 allroad quattro 4F,C6. TT 8S S родстер. Искать только в заголовках. Имена участников разделяйте запятой.

Искать только в этой теме. Искать только в этом разделе. Отображать результаты в виде тем. Some XenForo functionality crafted by Hex Themes. Замена масла за 1 рубль?. Приезжайте на ТО в АЦ Волгоградский и убедитесь в этом сами.. Тинькофф Страхование — все онлайн. СК ГАЙДЕ ДАРИТ ВСЕМ ЦЕЗАРЯ!. Дарим Спутниковую противоугонную систему при покупке КАСКО до

Выпресовка направляющих клапанов AUDI80 1.8

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем о том, как происходит замена направляющих втулок клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерках», так и на «девятках», «десятках» и аналогичных моделях автомобилей. Особенность этих двигателей заключается в том, что техобслуживание и ремонт можно выполнить самостоятельно. Главное ­– это обладать нужными знаниями, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих втулках клапанов, то желательно эту работу доверить опытным мастером.

Функции направляющих

Это основные элементы, от которых напрямую зависит ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех сопутствующих узлов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют работать механизму в условиях высоких скоростей движения стержня клапана, а также перепадов температур. Кроме того, в этом узле практически полностью отсутствует смазка.

Почему происходит деформация, ее последствия

При работе двигателя направляющая втулка изнашивается, поэтому может нарушиться соосность со стержнем клапана. В итоге элемент разбивается сильнее, клапан «гуляет», к седлу прилегает не очень плотно. Это приводит к тому, что фаска седла разбивается. В итоге происходит прогар клапана. Для ремонта необходимо провести его замену, а также сменить седло. И конечно же, сделать замену направляющих втулок клапанов на ВАЗ-21083.

Кроме того, из-за непостоянства клапана приходят в негодность маслосъемные сальники. Они не удерживают масло при увеличении углового смещения стержня. В результате в камеры сгорания попадает масло, его расход увеличивается. Следовательно, появится на клапанах нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы станет в разы больше. В результате вы можете попасть на замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных моторах). Причем нужно отметить тот факт, что замена колпачков не поможет, так как даже новые вскоре придут в негодность.

Диагностика состояния

При ремонте двигателя нужно особое внимание уделять состоянию головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно является виновником того, что в цилиндрах теряется компрессия. Автолюбители при ремонте осуществляют только притирку клапанов.

Некоторые наивно считают, что втулки, изготовленные из цельного металла, практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте осуществить замер зазора между стержнем клапана и втулкой. Если он слишком большой, то притирка клапанов и замена колпачков не помогут, машина начнет снова «кушать» масло.

Какие материалы применяются для изготовления втулок

Давайте расскажем о том, какие материалы используют для того, чтобы сделать качественные втулки. В продаже вы можете найти такие элементы, сделанные из:

• бронзы;
• латуни;
• специальных сплавов чугуна;
• металлокерамики.

Что касается теплопроводности и стоимости, то бронзовые и латунные опережают все остальные. Именно поэтому большая часть втулок, которые встречаются в продаже, изготавливаются именно из этих металлов. При замене направляющих втулок клапанов обращайте внимание на то, из какого металла они изготовлены.

Какие нюансы нужно учитывать

Практически у всех втулок имеется специальный упорный буртик, который находится на внешней стороне. Позволяет он максимально точно зафиксировать элемент в вертикальной плоскости на головке блока цилиндров. В том случае, если втулка гладкая, то установку необходимо осуществлять при помощи оправки. Что касается клапанов впуска, то на них направляющие не должны выступать. Иначе увеличится их аэродинамическое сопротивление.

Втулки, устанавливаемые на клапанах выпуска, максимально прячут стержень для того, чтобы уберечь его от высокой температуры. Также это позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Работает стержень во втулке постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов. Особенно заметен он будет при внушительном пробеге машины. Кроме того, если вы будете использовать смазку низкого качества, это ускорит выработку втулок. Необходимо перед проведением замены определить, насколько сильно изношены элементы.

Использовать можно один из этих методов:

1. Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить на втулках минимальное значение диаметра. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода стержня клапана. Разность между величинами и будет являться зазором. Обратите внимание на то, что износ стержня конусный и бочкообразный. А также у втулки с высотой изменяется диаметр. Прежде чем проводить замеры, необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
2. При помощи индикатора часового типа на стойке. В том случае, если зазор больше, нежели необходимо, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если даже при установке нового клапана зазор слишком большой, необходимо поставить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед тем как проводить работы, нужно всю головку блока прогреть до 100 градусов. У алюминия, из которого сделана головка, очень большой коэффициент расширения, намного меньше, чем у втулки. При нагревании натяжение соединения между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае вы можете практически без повреждений посадочных мест выпрессовать старые втулки. Делается это при помощи кувалды или молотка.

Также иногда для того чтобы извлечь элементы, используются специальные оправки. При помощи этого инструмента вы сможете извлечь направляющую четко по оси. Многие опытные мастера при замене направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или же специальные выколотки.

Если никак не получается выбить втулку, придется ее высверливать. Лучше всего использовать станок, а не дрель. Если вы воспользуетесь дрелью, то вероятность повреждения посадочного гнезда увеличивается. Обратите внимание после демонтажа, какая внутренняя поверхность у посадочных гнезд. На них не должны присутствовать шероховатости, царапины, а также другие дефекты. Если они присутствуют, то придется дополнительно обрабатывать поверхности.

Установка новых направляющих

Сначала необходимо измерить диаметр втулки и посадочного гнезда в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если гнездо будет больше, то необходимо искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, то придется высверливать отверстия. Перед запрессовкой новых элементов головку рекомендуется прогреть. А вот втулки лучше всего охладить при помощи жидкого азота. А если такового нет, то можно просто положить их в морозилку на сутки или более.

При работе лучше всего использовать приспособление для замены направляющих втулок клапанов. Оно намного удобнее, нежели молоток и простая оправка. Обязательно трущиеся поверхности нужно смазывать моторным маслом. Запрессовка происходит таким же образом, как и выпрессовка. Вся работа производится при помощи молотка и отправки.

Развертка

Иногда происходит такое, что клапаны не входят в новые втулки. Это происходит из-за того, что при запрессовке направляющие изменяют немного свой диаметр. Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать развертку. Она позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше, чем стальные. Своими руками замена направляющих втулок клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет его, нужно посмотреть, как эту работу выполняет опытный мастер.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Пневматический инструмент для снятия направляющих клапана Плунжерный диск Инструмент для снятия пробивки Инструмент для снятия направляющего клапана клапана — Кожаный мешок

6,00 долларов США Инструмент для смещения направляющей клапана Универсальный двигатель Направляющая клапана для установки Инструмент для разборки 118 долларов США. 00 Воздушная лопата удара пневматического направляющего устройства клапана демонтируя с обломоком плунжера 11ПК 8,00 долларов США Горячая продажа и настройка направляющей седла клапана, направляющий стержень, направляющий держатель, лидер клапана, цена за единицу 15 долларов США.00 Режущие лезвия для расточного станка для седла клапана Пневматический инструмент для снятия направляющих клапана Плунжерный диск Инструмент для снятия пробивки Инструмент для снятия направляющего клапана

Магазин		Рейтинг продукта
Первоначальная цена	80,00	Скидка
Цена продажи	:

& nbsp & nbsp Подробнее Подробнее & nbsp & nbsp

• Изображение
• Связанный продукт
• Описание продукта

& nbsp & nbspПроверьте цену !!! & nbsp & nbsp

---

6 долларов США. 00 Инструмент для смещения направляющей клапана Универсальный двигатель Направляющая клапана для установки Инструмент для разборки 118,00 долларов США Воздушная лопата удара пневматического направляющего устройства клапана демонтируя с обломоком плунжера 11ПК 8 долларов США.00 Горячая продажа и настройка направляющей седла клапана, направляющий стержень, направляющий держатель, лидер клапана, цена за единицу 15,00 долларов США Режущие лезвия для расточного станка для седла клапана 890 долларов США. 00 Многофункциональный станок для резки седла клапана (станки для гаражных мастерских) 6,00 долларов США Высококачественные алмазные шлифовальные круги диаметром 45 градусов диаметром 38-66 мм, шлифовальные камни 20 долларов США.00 Прозрачные кварцевые тигли для лаборатории с крышкой Плоская кварцевая бутылка для взвешивания низкого типа с мелко-песчаной горловиной 460,00 долларов США Бесплатная доставка 18-62 мм резаки седла клапана сверлильный станок седла клапана (фиксированный болтами) 35 долларов США. 00 Зажим заземления с двойным статическим заземлением из нержавеющей стали 304 Зажим для заземления Электростатический заземляющий зажим со спиральными проводами 13,00 долларов США 9 шт. Автомобильные инструменты отвертка для сальника сальник уплотнительное кольцо пружинный съемник уплотнения съемник крючки набор 7 долларов США.50 Бетон проницаемости отливает в форму черную пластиковую конкретную форму теста цилиндра проницаемости 175кс185кс150мм 20,00 долларов США Комплект для ремонта шин Шлифовальный круг из вольфрамовой стали Шлифовальная головка шлифовального станка 8 долларов США. 00 50мм кубик с тремя бандами пластиковая пресс-форма для бетона в коробке 50 мм 0,40 доллара США Стандартные инструменты для снятия сердечника клапана шины Инструмент для ремонта шин Винт с сердечником клапана Отвертка с сердечником клапана 7 долларов США.50 Ножи для резки седла клапана Зубчатые ножи Режущие головки Расточка Режущие диски (Цена за единицу) 1,50 доллара США Ручной инструмент Стальной шарикоподшипник сшиватель Авто ремонт инструменты шарикоподшипник роликовый сшиватель 6 долларов США. 00 Инструменты для ремонта седла клапана качества экспорта Алмазные шлифовальные камни седла клапана клапана Refacer колеса Цена за единицу 22,50 долларов США 4 шт. Стальной лом для ногтей автомобильная шина Pry Bar шиномонтажный бар набор для разрушения шин 6 долларов США.00 Инструмент для смещения направляющей клапана Универсальный двигатель Направляющая клапана для установки Инструмент для разборки 118,00 долларов США Воздушная лопата удара пневматического направляющего устройства клапана демонтируя с обломоком плунжера 11ПК 8 долларов США. 00 Горячая продажа и настройка направляющей седла клапана, направляющий стержень, направляющий держатель, лидер клапана, цена за единицу 15,00 долларов США Режущие лезвия для расточного станка для седла клапана 890 долларов США.00 Многофункциональный станок для резки седла клапана (станки для гаражных мастерских) 6,00 долларов США Высококачественные алмазные шлифовальные круги диаметром 45 градусов диаметром 38-66 мм, шлифовальные камни 20 долларов США. 00 Прозрачные кварцевые тигли для лаборатории с крышкой Плоская кварцевая бутылка для взвешивания низкого типа с мелко-песчаной горловиной 460,00 долларов США Бесплатная доставка 18-62 мм резаки седла клапана сверлильный станок седла клапана (фиксированный болтами) 35 долларов США.00 Зажим заземления с двойным статическим заземлением из нержавеющей стали 304 Зажим для заземления Электростатический заземляющий зажим со спиральными проводами 13,00 долларов США 9 шт. Автомобильные инструменты отвертка для сальника сальник уплотнительное кольцо пружинный съемник уплотнения съемник крючки набор 7 долларов США. 50 Бетон проницаемости отливает в форму черную пластиковую конкретную форму теста цилиндра проницаемости 175кс185кс150мм 20,00 долларов США Комплект для ремонта шин Шлифовальный круг из вольфрамовой стали Шлифовальная головка шлифовального станка 8 долларов США.00 50мм кубик с тремя бандами пластиковая пресс-форма для бетона в коробке 50 мм 0,40 доллара США Стандартные инструменты для снятия сердечника клапана шины Инструмент для ремонта шин Винт с сердечником клапана Отвертка с сердечником клапана 7 долларов США. 50 Ножи для резки седла клапана Зубчатые ножи Режущие головки Расточка Режущие диски (Цена за единицу) 1,50 доллара США Ручной инструмент Стальной шарикоподшипник сшиватель Авто ремонт инструменты шарикоподшипник роликовый сшиватель 6 долларов США.00 Инструменты для ремонта седла клапана качества экспорта Алмазные шлифовальные камни седла клапана клапана Refacer колеса Цена за единицу 22,50 долларов США 4 шт. Стальной лом для ногтей автомобильная шина Pry Bar шиномонтажный бар набор для разрушения шин Нажмите Подробнее Описание продукта

Патент США на устройство для пробивки отверстий в клапанах Патент на колесо (Патент № 4,854,201, выданный 8 августа 1989 г.

) ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1.Область изобретения

Настоящее изобретение относится к устройству для пробивки отверстия клапана в колесе транспортного средства.

2. Описание родственного искусства

Обычная машина для пробивки клапанных отверстий в колесе транспортного средства включает в себя проходящую вбок U-образную раму с горизонтально проходящими верхними и нижними губками. Пуансон установлен на верхней челюсти с возможностью перемещения по вертикали. Колеса, в которых должно быть пробито отверстие клапана, приводятся в положение пробивки между верхним и нижним кулачками, а отверстие клапана пробивается пуансоном и нижним кулачком путем опускания пуансона.Однако, поскольку часть колеса, подлежащего штамповке, наклонена по отношению к оси колеса, штампуемое колесо должно быть приведено в положение штамповки, при этом его ось должна находиться в наклонном положении относительно вертикального направления, чтобы пуансон ударялся колесная часть под прямым углом. Эта установка колеса с наклоном до сих пор производилась вручную и, соответственно, снижает эффективность штамповки.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание устройства для пробивки отверстий клапана, в котором колеса, в которых должно пробиваться отверстие клапана, приводятся в положение пробивки, при этом ось колеса удерживается в вертикальном положении.Следовательно, колеса могут быть сдвинуты в положение штамповки на столе, имеющем горизонтально проходящую поверхность.

Вышеупомянутая цель может быть достигнута с помощью устройства для пробивки клапанных отверстий для колеса в соответствии с настоящим изобретением, которое включает в себя U-образный элемент, приспособленный для регулировки по углу наклона. U-образный элемент включает верхнюю и нижнюю губки, при этом нижняя губка включает в себя проходящую вверх купюру. Монтажный блок пуансона установлен на U-образном элементе с возможностью скольжения по отношению к U-образному элементу между верхней и нижней губками. На верхней челюсти установлено приводное средство для привода монтажного блока пуансона. Кроме того, на монтажном блоке пуансона установлен пуансон для пробивки отверстия клапана в стенке колеса во взаимодействии с банкнотой.

В соответствии с вышеупомянутым устройством для пробивки отверстий клапана пуансон и банкнота регулируются по наклону путем регулировки наклона направляющей так, чтобы их оси наклонялись от вертикального направления на угол, определяемый между частью колеса, подлежащего пробиванию, и конец колеса.В этом состоянии штампуемое колесо приводится в положение штамповки с удержанием его оси в вертикальном положении. Когда пуансон направляется к части колеса, которую необходимо пробить, пуансон и банкнота ударяют по части колеса под прямым углом по отношению к части колеса и могут плавно пробить отверстие клапана в части колеса. Колесо можно привести в положение пробивки, очень легко перемещая колесо по горизонтально проходящей плоскости стола.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Эти и другие цели и преимущества изобретения станут более очевидными и могут быть более понятны из следующего подробного описания предпочтительного в настоящее время примерного варианта осуществления изобретения вместе с сопроводительными чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид сбоку, частично показанный в поперечном сечении, устройства для пробивки клапанных отверстий для колеса согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 — увеличенный вид сбоку, частично показанный в разрезе, части устройства, показанного на фиг. 1; и

РИС. 3 — вид спереди устройства по фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Устройство для пробивки отверстий клапана для колеса включает в себя неподвижную раму 1b и выдвижной стол 1a, приспособленный для регулировки положения по горизонтали относительно неподвижной рамы 1b.В частности, винт 3 горизонтально проходящего резьбового вала установлен между неподвижной рамой 1b и подвижным столом 1a. Ручка 2 для вращения винта 3 соединена с одной концевой частью винта 3. Винт 3 с возможностью вращения, но неподвижно в осевом направлении поддерживается неподвижной рамой 1b и зацепляет резьбу 31, образованную в подвижном столе 1a, таким образом, чтобы вращение винт 3 перемещает подвижный стол 1а по горизонтали относительно неподвижной рамы 1b. Сдвижной стол 1а регулируется по горизонтали путем вращения винта 3 и прикрепляется к неподвижной раме 1b путем затягивания механизма 23 болта и гайки.

Направляющая 21 установлена ​​на подвижном столе 1а с возможностью регулировки наклона относительно подвижного стола 1а. Более конкретно, опорные валы 8 установлены между столиком скольжения 1а и направляющей 21 и шарнирно соединяют стол скольжения 1а и направляющую 21. Подшипник 11, который имеет резьбу на своей внутренней поверхности, шарнирно соединен с столом скольжения 1а. . Между подшипником 11 и направляющей 21 установлен вал 10 с резьбой, имеющий на одном конце рукоятку 9.Резьбовой вал 10 включает в себя в качестве одной части соединительный блок 30, соединенный с возможностью вращения с резьбовой частью вала 10. Резьбовой вал 10 входит в резьбовое соединение с резьбой подшипника 11 и шарнирно соединен в блоке 30 с направляющей 21. через вал 22, так что вращение резьбового вала 10 перемещает в осевом направлении резьбовой вал 10 и, как результат, изменяет наклон (угол θ) направляющей 21 по отношению к подвижному столу 1а. Подшипник 11 имеет прорезь 24, образованную в ней, и осевое перемещение вала 10 и наклон направляющей 21 фиксируются поворотом рычага 12, чтобы закрыть прорезь 24.

U-образный элемент 7 установлен на направляющей 21 с возможностью регулировки положения вдоль направляющей 21. U-образный элемент 7 включает в себя верхние и нижние зажимы 5 и 6 соответственно, а также соединительную часть 25, которая соединяет верхняя и нижняя губки 5 и 6. Нижняя губка 6 включает в себя проходящую вверх купюру 6а. Банкнота 6a имеет продольную длину, превышающую расстояние, которое определяется между частью 4a стенки колеса, где отверстие для клапана должно быть пробито из стенки колеса, и концом 4b колеса на стороне, примыкающей к части 4a стенки колеса в направление под прямым углом к ​​участку 4а стенки колеса.Более конкретно, резьбовой вал 14 установлен между направляющей 21 и U-образным элементом 7. Направляющая 21 включает в себя первый рычаг 26, а U-образный элемент 7 включает в себя второй рычаг 15. Резьбовой вал 14 соединен с возможностью вращения с рычаг 26, а также по резьбе зацепляет рычаг 15. Таким образом, резьбовой вал 14 соединяет первый и второй рычаги 26 и 15. Вращение резьбового вала 14 ручкой 13, прикрепленной к валу 14, перемещает один из U-образных элементов 7 и направляющей 21. Следовательно, вращение резьбового вала 14 регулирует положение U-образного элемента 7 относительно направляющей 21.

Монтажный блок 16 пуансона установлен на U-образном элементе 7 с возможностью скольжения относительно U-образного элемента 7 вдоль его соединительной части 25. Приводной цилиндр 20 установлен на верхней губке 5 так, чтобы приводить в движение монтажный блок 16 пуансона вдоль соединительной части 25 фасонного элемента 7. Цилиндровая часть 20b ведущего цилиндра 20 соединена с верхней губкой 5 и штоком. часть 20a цилиндра 20 соединена с установочным блоком 16 пуансона. Пуансон 17 для пробивания отверстия клапана в стенке колеса во взаимодействии с банкнотой 6a установлен на монтажном блоке 16 пуансона. Пуансон 17 соединен с нижней частью монтажного блока 16 пуансона болтом 27. Пуансон 17, банкнота 6а и цилиндр 20 расположены соосно друг с другом.

Съемник 18 расположен рядом с пуансоном 17 с возможностью перемещения относительно пуансона 17 и поджимается в направлении от монтажного блока 16 пуансона. Пружина 19 расположена между съемником 18 и монтажным блоком пуансона. 16, а съемник 18 поджимается пружиной 19.

Предоставляется стол 28, имеющий проходящую горизонтально верхнюю поверхность.Колесо 4, в котором должно быть пробито отверстие клапана, скользит по направлению к месту пробивания и от него между пуансоном 17 и банкнотой 6а. Стол 28 установлен на передней стороне U-образного элемента 7. Стопор 29 предусмотрен для остановки колеса 4, которое должно быть пробито, в положении пробивания. Стопор 29 установлен рядом с U-образным элементом 7. Такой стопор 29 обычно расположен в фиксированном положении относительно стола 28. Когда размер колеса 4 изменяется, скользящий стол 1a должен быть отрегулирован. в положении, соответствующем изменению положения штамповки, соответствующему изменению типа штампуемого колеса.Однако, когда стопор 29 предусмотрен так, чтобы его положение можно было регулировать по горизонтали, в подвижном столе 1а нет необходимости, поскольку положение пробивки можно отрегулировать, регулируя положение стопора 29.

Далее будет объяснена работа устройства.

При изменении типа штампуемого колеса наклон направляющей 21 вместе с U-образным элементом 7, включая банкноту 6a и пуансон 17, регулируется поворотом ручки 9 таким образом, чтобы общая ось пуансона 17 и пуансона банкнота 6а проходит под прямым углом по отношению к колесной части 4а, где должно быть пробито отверстие клапана.Кроме того, подвижный стол 1а или стопор 29 регулируется в положении по горизонтали путем поворота ручки 2 или регулировки стопора 29 так, чтобы общая ось пуансона 17 и банкноты 6а проходила через часть 4а.

В процессе штамповки колесо 4, в котором должно быть пробито отверстие клапана, скользит по верхней поверхности стола 28 и приводится в положение штамповки, при этом его ось остается вертикальной. Колесо ударяется о стопор 29 и останавливается в положении пробивки.Позиционирование колеса 4 относительно положения штамповки может быть выполнено очень легко благодаря простому скольжению колеса 4 по столу 28.

После этого цилиндр 20 приводится в действие для приведения в движение установочного блока 16 пуансона и пуансона 17 по направлению к колесу 4. Когда пуансон 17 ударяется о часть 4a стенки колеса, пуансон 17 останавливается в этом положении. Когда цилиндр 20 приводится в действие последовательно и штоковая часть 20а цилиндра 20 продолжает выступать дальше от части 20b цилиндра, U-образный элемент 7, в свою очередь, перемещается вверх относительно монтажного блока 16 пуансона.Следовательно, банкнота 6a перемещается к пуансону 17. Поскольку банкнота 6a проходит вверх, нижняя губка 6 не задевает стенку колеса. Когда банкнота 6a наконец достигает части 4a колеса и перемещается дальше вверх, отверстие клапана пробивается в части 4a стенки колеса пробойником 17 и банкнотой 6a. Пуансон 17 и банкнота 6а попадают в колесную часть 4а под прямым углом. Соответственно, операция штамповки выполняется очень плавно.

После штамповки цилиндр 20 работает в обратном направлении.Банкнота 6a перемещается в направлении от части 4a, и, последовательно, пуансон перемещается вверх в направлении от части 4a. Съемник 18 помогает пуансону 17 отделиться от колеса 4. Пробивное колесо удаляется из положения пробивки, затем последующее колесо 4 переводится в положение пробивки, и описанный выше процесс повторяется.

Согласно устройству по настоящему изобретению, поскольку колесо может быть приведено в положение штамповки с поддержанием его оси в вертикальном направлении, обращение с колесом очень простое.Таким образом повышается эффективность штамповки. Кроме того, при ударе пробойника 17 и банкноты 6а под прямым углом пробивка выполняется очень плавно и с высокой точностью. Кроме того, поскольку регулировка удара под прямым углом выполняется только вращением винтового вала 10, регулировка очень проста, как и механизм регулировки. Кроме того, поскольку положение U-образного элемента 7 можно регулировать относительно направляющей 21, регулировка вертикального положения пуансона 17 и банкноты 6a, которая необходима в соответствии с любым изменением типа Пробиваемое колесо выполняется очень легко, вращая резьбовой вал 14.Механизм регулировки очень простой. Кроме того, поскольку U-образный элемент 7, включающий банкноту 6a, может перемещаться вверх, высота устройства может быть низкой.

Хотя выше подробно описан только один вариант осуществления настоящего изобретения, специалистам в данной области техники будет понятно, что в конкретный показанный вариант осуществления могут быть внесены различные модификации и изменения без существенного отклонения от новых идей и преимуществ настоящее изобретение.Соответственно, следует понимать, что все такие модификации и изменения включены в сущность и объем настоящего изобретения, как определено следующей формулой изобретения.

Основы регулирующих клапанов | Гидравлика и пневматика

Bang-bang — это термин, часто используемый для описания основных гидрораспределителей. Это относится к тому, как клапаны переключаются — от полностью открытого до полностью закрытого. Обычно это происходит мгновенно, в результате чего жидкость быстро ускоряется и замедляется.При определенных условиях это может вызвать гидравлический удар, который по звуку похож на удар молотка по гидравлической системе изнутри. Следовательно, переключение клапана из одного положения в другое может производить звук хлопка.

Менее формальный термин для описания этих компонентов — дискретные клапаны. Этот термин относится к тому, как работают клапаны: они перемещаются из одного дискретного положения в другое, например, выдвижение, втягивание и нейтральное положение. Пропорциональные клапаны, с другой стороны, управляют направлением и скоростью. Помимо переключения в дискретные положения, они могут переключаться в промежуточные положения для управления направлением привода, скоростью, ускорением и замедлением.

Еще более простой, чем дискретный гидрораспределитель, является двоичный клапан. Как и в цифровой электронике, двоичные клапаны работают либо в режиме «включено», либо «выключено». В то время как дискретные клапаны обычно используют золотник для достижения двух, трех или более положений, дискретные клапаны используют поршень, тарельчатый клапан или шар, которые уплотняют седло. Преимущество этого типа работы заключается в том, что он обеспечивает надежное уплотнение для предотвращения перекрестной утечки.

Возможно, самым простым из всех гидрораспределителей является обратный клапан , особый тип бинарного клапана.Базовые обратные клапаны позволяют жидкости течь в одном направлении, но не позволяют жидкости течь в противоположном направлении. Как и все гидравлические компоненты, гидрораспределители могут быть представлены стандартными символами, опубликованными в ISO 1219. На рисунке 1 показано поперечное сечение подпружиненного обратного клапана и его изображение в ISO 1219.

1. Основной обратный клапан позволяет жидкости течь в одном направлении, в данном случае снизу вверх. Показаны символ ISO и фотография в разрезе подпружиненного обратного клапана.Пружина препятствует протеканию жидкости, если давление ниже по потоку, действующее на тарелку, не превышает силу пружины.

Порты и позиции

Двумя основными характеристиками для выбора гидрораспределителя являются количество отверстий для жидкости и количество направленных состояний или положений, которые может достичь клапан. Порты клапана обеспечивают проход для гидравлической жидкости к другим компонентам или от них. Количество положений относится к количеству различных путей потока, которые может обеспечить клапан.

4-х ходовой 3-х позиционный золотниковый клапан служит наглядной иллюстрацией n (рис. 2) . Один порт принимает жидкость под давлением от насоса, а другой направляет жидкость обратно в резервуар. Два других порта обычно называются рабочими портами и направляют жидкость к приводу или от него. В этом случае одно рабочее отверстие направляет жидкость к концу штока цилиндра или от него, а другое направляет жидкость к концу крышки или от него.

Клапан, представленный в Рис. 2 , может быть перемещен в любое из трех дискретных положений.Как показано, в нейтральном положении все порты заблокированы, поэтому жидкость не будет течь. Сдвиг клапана вправо направляет жидкость от насоса к штоковому концу цилиндра, в результате чего шток его поршня втягивается. Когда шток поршня втягивается, жидкость из торца крышки цилиндра течет в резервуар. Сдвиг клапана влево направляет жидкость от насоса к крышке цилиндра, в результате чего шток поршня выдвигается. При этом жидкость из штока цилиндра течет в резервуар. Возврат золотника клапана в центральное положение снова блокирует весь поток.(На самом деле, между насосом и направляющим клапаном должен быть предусмотрен предохранительный клапан. Для простоты он здесь опущен.)

2. На схеме показана простая схема управления выдвижением и втягиванием цилиндра с помощью 4-ходового 3-позиционного золотникового клапана.

Клапаны золотникового типа

широко используются, поскольку их можно перемещать в два, три или более положений для направления жидкости между различными комбинациями впускных и выпускных отверстий. Они широко используются для управления направлением приводов, поскольку один клапан может производить выдвижение, втягивание и нейтральное положение.Однако эти же функции могут быть выполнены с помощью бинарных клапанов. Рисунок 3 показывает четыре нормально закрытых (NC) бинарных клапана, сгруппированных в гидравлическую интегральную схему для обеспечения той же функциональности, что и золотниковый клапан, представленный в Fig. 2 .

3. Объединение бинарных клапанов в гидравлическую интегральную схему позволяет им выполнять те же функции, что и дискретные золотниковые клапаны, сохраняя при этом преимущества бинарных клапанов.

Однако необходимо проводить важное различие между бинарными гидравлическими и электрическими переключателями.Когда электрический переключатель замкнут, переключающий элемент пропускает электрический ток через переключатель. Когда переключатель разомкнут, электрический путь прерывается, поэтому ток не может течь. Напротив, когда гидравлический клапан открыт, он позволяет жидкости течь. Когда он закрыт, жидкость не может течь, потому что путь ее потока заблокирован.

Когда все клапаны находятся в нейтральном состоянии, как показано, поток жидкости к насосу, резервуару и приводу и от него заблокирован. Клапан подачи питания A направляет жидкость под давлением к торцу крышки цилиндра, заставляя шток выдвигаться.Клапан D с одновременным включением направляет жидкость от конца штока цилиндра в резервуар. Аналогичным образом, включение только клапанов B и C заставляет шток втягиваться и направлять жидкость от конца крышки цилиндра к резервуару.

Клапаны в рис. 3 скомпонованы так, чтобы соответствовать состоянию золотника с закрытым центром клапана в рис. 2 . Состояние открытого центра (рис. 4) может быть достигнуто просто, если сделать все бинарные клапаны нормально открытыми (НЕТ) вместо нормально закрытых. Аналогичным образом, тандемные конфигурации и конфигурации с плавающим центром могут быть выполнены с использованием бинарных клапанов NO и NC.

4. Выше показаны стандартные устройства с центральным золотником для согласования маршрутов жидкости в нейтральном положении с применением.

Эти и другие распространенные конфигурации с центральным положением могут быть весьма специализированными в зависимости от применения клапана. Большинство производителей предлагают множество стандартных конфигураций с центральным расположением. Хотя подавляющее большинство гидрораспределителей для промышленного применения являются 2- и 3-позиционными, многие клапаны, используемые в мобильном оборудовании, имеют 4-позиционные конфигурации для удовлетворения особых потребностей.

При указании конкретного типа клапана, необходимого для применения, в Северной Америке стало обычной практикой называть количество портов на клапане как путь, например 2-ходовой, 3-ходовой или 4-ходовой. Однако в международных стандартах используется слово , порты . Таким образом, то, что известно как 2-ходовой 2-позиционный распределитель в США, в международном масштабе называется 2-ходовым 2-позиционным клапаном и может быть сокращено до 2/2. Число перед косой чертой обозначает количество портов, а второе число обозначает количество позиций.

Золотниковые клапаны

Наиболее распространенным золотниковым клапаном является золотниковый клапан ( Рис. 5) . Жидкость направляется к рабочим портам или от них, когда золотник скользит между проходами, открывая и закрывая пути потока, в зависимости от положения золотника. Золотниковые клапаны легко адаптируются ко многим различным схемам переключения золотников, что расширяет их возможности в самых разных областях применения.

Многие мобильные приложения требуют измерения или регулирования скорости, чтобы оператор мог медленно или плавно ускорять или замедлять груз.В этих случаях золотник может быть модифицирован, например, с помощью V-образных пазов, чтобы небольшое смещение золотника постепенно позволяло увеличивать или уменьшать поток жидкости для постепенного ускорения или замедления движения привода и нагрузки. Этот метод также используется в клапанах для промышленного оборудования. Скошенная или зазубренная кромка на катушке обычно упоминается как элемент с плавным переключением передач.

Вариантом одно- или многоточечного клапана является пакетный клапан, в котором несколько золотниковых и огибающих секций скреплены болтами между входной и выходной секциями для обеспечения управления множеством путей потока.Помимо обеспечения центрального расположения клапана для оператора машины, группа клапанов уменьшает количество задействованных гидравлических соединений и повышает легкость уплотнения. Количество клапанов, которые можно штабелировать таким образом, варьируется от одного производителя к другому.

Приводы клапанов

Приводы клапана — это части, которые прикладывают силу для перемещения элементов, направляющих поток клапана, таких как золотники, тарелки и поршни. Последовательность, синхронизация и частота переключения клапанов являются ключевыми факторами в производительности гидравлической системы. Пока оператор создает достаточное усилие для перемещения клапана, разработчик системы может выбрать любого подходящего оператора для условий и типа управления, при котором будет работать система.

Приводы для гидрораспределителей бывают механическими, пилотными, электрическими и электронными, либо их комбинация. На одну и ту же базовую конструкцию клапана можно установить разные типы приводов. Часто используется общий распределитель, который позволяет устанавливать на его корпусе множество различных приводов.

С механическим приводом элемент машины или человек прикладывают силу к направляющему поток элементу клапана, чтобы переместить или переместить его в другое положение. Ручные операторы включают рычаги, кнопки на ладони, кнопки и педали. К чисто механическим операторам относятся кулачки, ролики, рычаги, пружины, штоки и винты. Пружины используются в большинстве распределителей, чтобы удерживать элемент направления потока в нейтральном положении. В двухпозиционных клапанах, например, пружины удерживают незадействованный клапан в одном положении до тех пор, пока управляющая сила, достаточно большая для сжатия пружины, не сдвинет клапан.Когда приводное усилие снимается, пружина возвращает клапан в исходное положение. В трехпозиционных клапанах две пружины удерживают незадействованный клапан в его центральном положении до тех пор, пока исполнительная сила не сдвинет его. Когда приводное усилие снимается, пружины повторно центрируют клапан, что приводит к общей идентификации , пружинно-центрируемый клапан . Детекторы — это замки, которые удерживают клапан в его последнем положении после снятия управляющего усилия до тех пор, пока не будет приложена более сильная сила, чтобы переместить клапан в другое положение.Затем фиксаторы могут удерживать это новое положение после того, как снова будет снята приводная сила.

Механическое управление, вероятно, является наиболее эффективным способом управления промышленным гидравлическим оборудованием. Если клапан должен переключаться только тогда, когда элемент машины находится в определенном положении, оборудование может быть спроектировано так, чтобы элемент машины физически перемещал клапан с помощью механического оператора, когда элемент достигает правильного положения. Такое расположение практически исключает любую возможность ложных или фантомных сигналов при переключении клапана в неправильное время.

Однако установка клапанов с механическим приводом на машине требует особых мер предосторожности. Клапан и привод могут подвергаться воздействию влажной или грязной среды, требующей специального уплотнения. Привод, вероятно, будет подвергаться ударным нагрузкам, которые необходимо ограничивать во избежание физического повреждения. Выравнивание клапана с рабочим элементом также важно, поэтому клапан должен быть установлен точно и надежно для длительного срока службы.

Клапаны с пилотным приводом перемещаются жидкостью под давлением (часто около 50 фунтов на кв. Дюйм), которая прикладывает силу к поршню, который смещает элементы клапана, направляющие поток.Важным преимуществом пилотной операции является то, что можно развивать большие переключающие усилия без ударов и износа, которые влияют на клапаны с механическим приводом. Клапаны с пилотным управлением могут быть установлены в любом удобном или удаленном месте, к которому может быть подана жидкость под давлением. Отсутствие искр и тепловыделения делает клапаны с пилотным приводом привлекательными для применения в легковоспламеняющихся или взрывоопасных средах.

Электрический или электронный Работа клапана включает подачу питания на соленоид.Сила, создаваемая на плунжере соленоида, затем смещает элемент клапана, направляющий поток. Клапаны с электромагнитным приводом особенно популярны для промышленных машин из-за наличия электроэнергии на промышленных предприятиях. Однако в мобильном оборудовании также широко используются электромагнитные клапаны. Выбор соленоидов переменного или постоянного тока зависит от вида доступной электроэнергии. Когда-то соленоиды постоянного тока предлагали более длительный срок службы, но усовершенствования конструкции соленоидов переменного тока устранили это преимущество.

Существует практический предел силы, которую могут создавать соленоиды. Это означает, что они не могут напрямую переключать клапаны, требующие больших усилий переключения. Кроме того, клапаны с большими соленоидами также потребляют значительную электроэнергию, когда клапаны должны оставаться в рабочем состоянии в течение длительного времени. В таких ситуациях тепловыделение также может создавать проблемы. Решение состоит в использовании небольших соленоидов малой мощности в сочетании с управляющим давлением. Соленоид запускает и останавливает управляющий поток, а управляющее давление обеспечивает высокую силу для смещения механизма направления потока клапана (рис. 5) .

5. На этом разрезе золотниковый золотниковый распределитель имеет пилотный клапан. Когда сила, необходимая для смещения главного золотника клапана, превышает практический предел соленоида, пилотный клапан использует давление жидкости для смещения основного золотника влево или вправо.

Многие клапаны имеют комбинации этих приводов, так что клапан может переключаться в ответ на более чем один тип сигнала. Например, соленоид клапана 4/3 может сдвигать золотник клапана в одном направлении, а пружина переводит его обратно в нейтральное положение, когда электрический сигнал прекращается.Поскольку многие клапаны используют более одного типа операторов, важно определить роль каждого из них. Например, пилотный соленоидный клапан может потребовать управляющего потока и электроэнергии для работы. Или он может использовать либо одно: питание соленоида, если имеется источник электричества, либо пилотная операция, если среда должна быть взрывозащищенной.

КОГДА РЕМЕНЬ ГРМ ПРЕДОТВРАЩАЕТ БЛОКИРОВАНИЕ ПОРШНЕЙ КЛАПАНОВ

Q — Что касается замены ремня ГРМ до его обрыва, вы часто ссылаетесь на двигатель «интерференционного типа». Это все двигатели с верхним расположением распредвала, без толкателей? D.P., Chicago

A — Интерференционный двигатель — это двигатель, в котором поршни и клапаны врезаются друг в друга, что приводит к катастрофическим последствиям. Обычно впускной и выпускной клапаны закрываются, когда поршень достигает максимума своего хода в цилиндре. Это хорошо, потому что в этот момент между поршнем и клапанами очень мало места.

Если, однако, ремень (или цепь) ГРМ обрывается, фаза газораспределения становится завинчиваемой, и клапаны могут быть открыты, а не закрыты.Когда поршни и клапаны встречаются, клапаны изгибаются (или ломаются), и в поршнях пробиваются отверстия.

В двигателе с «свободным ходом» поршни и клапаны имеют достаточно места, чтобы они не столкнулись. Хотя больше двигателей OHC, чем двигателей с толкателем, относятся к типу помех, вы, как правило, не можете полагаться на это.

Q — У меня есть Ford Thunderbird LX 94-го года с 3,8-литровым двигателем V-6 и пробегом 80000 миль. Он выработал дурную привычку стучать в двигателе даже при небольшом ускорении. Думаю, отказал один из датчиков двигателя.Какой у меня вопрос? Я знаю, что это не может быть датчик детонации, потому что у него его нет. Есть еще что-нибудь?

P.L., Chicago

A — Ваше предположение, хотя и смелое, вероятно, неверно. В этом двигателе проблема с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) часто приводит к детонации или гудению. Вы можете попросить своего техника начать с этого важного устройства контроля выбросов. Приводы, наверное, в порядке.

Q — Мой GMC Jimmy 1994 года трудно завести после того, как он простаивает более получаса, плохо работает на холостом ходу и имеет запах тухлого яйца.На нем 70 000 миль.

По телефону один механик сказал, что корпус дроссельной заслонки топливной форсунки неисправен и что его ремонт будет стоить около 700 долларов. Другой механик сказал мне, что это каталитический нейтрализатор. В магазине глушителей мне сказали, что его нужно настроить, что я сделал, так как он был самым дешевым. Теперь двигатель продолжает работать после того, как я его выключил.

B.S., Wilmington, Del.

A — Вы подали нам софтбол. Все описанные вами симптомы указывают на переизбыток топлива. Первый механик, наверное, прав, и проблема в корпусе дроссельной заслонки.Из форсунки может капать топливо, которое будет заливать двигатель, когда он сидит; сделать его слишком густым, вызывая запах тухлых яиц; и, если в магазине глушителя возникла утечка вакуума, заставьте двигатель работать (дизель), когда вы выключите ключ. Мы предлагаем вам обратиться к механику №1.

Q — Дважды у меня были проблемы с моим Lincoln Town Car 1990 года выпуска. Первый раз был около восьми месяцев назад, второй — на этой неделе.

Припарковав машину и вынув ключи, я пошел в театр.Примерно через 30 или 45 минут было объявлено, что белый Линкольн с моим номером лицензии припаркован на стоянке с работающим двигателем. Я вышел, вставил ключи в зажигание и выключил. Подруга, которая припарковалась рядом со мной, сказала, что раньше ничего не слышала. Я всегда вожу своих старших друзей во многие места, и мне действительно нужна моя машина. Сообщите мне, если у вас есть какие-либо мысли по этому поводу. M.M., Matteson

A — Что играло в театре, «Ведьма из Блэр»? Автомобиль, который заводится, звучит довольно жутко, и мы никогда не слышали, чтобы это произошло.Надо полагать, что вы можете вынуть ключи, не переводя переключатель в положение блокировки. На шумной парковке вы, вероятно, не услышите тихую работу двигателя вашего Линкольна. Новый цилиндр замка может быть в порядке.

Q — Утром, после того как наша Hyundai Sonata 1990 года простаивает на ночь, из выхлопной трубы выходит клубок синего дыма. После этого я больше не вижу, но когда моя жена уходит с работы, она снова видит дым.

Может ли это быть из-за того, что машина недостаточно видит дорогу? Может быть, топливные форсунки нуждаются в чистке? Если да, то не посоветуете ли вы, чтобы их почистил механик, или это сделает банка очистителя форсунок?

А. B., Elmhurst

A — Несгоревший бензин, возникший в результате проблем с форсункой, вызывает черный дым. Синий дым исходит от моторного масла.

Мы подозреваем, что вашему двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапана, чтобы предотвратить образование лужи масла вокруг седел клапана во время сидения автомобиля. Забавным в отношении уплотнений направляющих клапанов является то, что они должны достаточно хорошо уплотняться, чтобы предотвратить расход масла, но при этом протекать достаточно, чтобы смазывать штоки клапана.

———-

Боб Вебер — бывший автомобильный техник, который работал на станциях технического обслуживания, а также в независимых ремонтных и специализированных мастерских.Напишите в Motormouth, 17717 Silcott Springs Rd., Purcellville, VA, 20132. Отправьте электронное письмо с именем и родным городом на [email protected].

Ответы предоставляются только через газету.

Часто задаваемые вопросы | Поддержка | Acura Punch

Устранение неполадок

Матрица застревает в закрытом положении после штамповки.
Как мне это исправить?

A) Мощность для возбуждения «открытой» катушки на электромагнитном клапане не поступает на катушку.
Прежде чем снимать какие-либо крышки, убедитесь, что переключатели, на которые педаль нажимается, когда педаль отпущена, оба нажаты полностью. Наиболее частой причиной этого является то, что стопорные болты педали, ограничивающие ход педалей вверх, вышли из строя. Они расположены на передней части машины прямо над педалью. Для повторной регулировки ослабьте контргайки на стопорных болтах и ​​завинтите болты до тех пор, пока переключатели не будут ограничивать подъем ножной педали. Включите устройство и посмотрите, откроется ли матрица.Если матрица открывается правильно, это была проблема. Опустите стопорные болты до тех пор, пока они не коснутся педали, затем открутите еще на ½ оборота и используйте контргайки для закрепления болтов. Еще раз проверьте работу машины. Эти стопорные болты выдерживают неправильное обращение при отпускании педали и предотвращают механическое опускание переключателей. Правильная регулировка продлит срок службы переключателей.

B) Неисправен один из 3 переключателей. Проверьте индикаторы на соленоиде, чтобы увидеть, получает ли он питание.Только один свет должен быть активен одновременно. Если это не так, обратитесь к электрику для проверки переключателей или замените переключатели и убедитесь, что все соединения надежны.

C) Неисправность катушки или заедание электромагнитного клапана. При работающем агрегате вручную переместите золотник соленоида вперед и назад. Если катушка свободна, а блок по-прежнему не работает, катушка на соленоиде неисправна.

Прочитайте больше

Когда я пробиваю металл, остается заусенец. Чем это вызвано?

Правильная пробивка отверстий во многом зависит от зазоров между пуансонным штифтом и отверстием в матрице, а также от их остроты.Если отверстие в матрице приобретает овальную форму, это влияет на зазоры. Как только зазор станет слишком большим, металл будет выталкиваться, образуя на дне приподнятый заусенец вместо чистого сдвига. Плашки и пуансоны необходимо заменить. Чтобы продлить срок службы расходных деталей, убедитесь, что матрица полностью закрыта при штамповке, и никогда не пытайтесь повторно пробить отверстия, чтобы удлинить их или подтвердить, что они были пробиты.

Замена матрицы, пуансонов и пластин

Как часто нужно менять пуансоны и пластины?

Когда качество отверстия становится неприемлемым из-за заусенцев или на штифте пуансона имеется чрезмерное налипание алюминия, что приводит к повреждению экструзии при снятии с него штифтов.

Могу ли я сам заменить пуансоны и пластины?

Да. Перед снятием рекомендуется пометить переднюю часть штамповых пластин и держателя пуансона, чтобы облегчить индексацию деталей во время повторной установки.

Как заменить матрицу?

1. Нажимайте ножную педаль гидравлического агрегата, пока матрица не закроется.
2. Выключите гидравлический агрегат, нажав на педаль.
3. Снимите (6) болтов 5/16 дюйма на гайках штока цилиндра (по 3 на гайку).
4. Включите гидравлический блок на 2 секунды, чтобы ослабить давление на гайки.
5. Затем отключите гидроагрегат.

6. Снимите (2) гайки штока цилиндра.
7. Отверните (4) 1/2 «болта крепления матрицы к гидравлическому блоку.
8. Поднимите матрицу из гидравлического блока с помощью подходящего подъемного устройства.
9. Установите новую матрицу на гидравлический блок.
(Примечание: при размещении матрицы на блоке убедитесь, что Стальной шток 1/2 дюйма на правой стороне гидроагрегата (перед штоком цилиндра совмещен с отверстием в основании штампа.Если шток будет нажат более чем на 2,5 дюйма, он растянется, и шток вернется в исходное положение.)

—— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ДЕРЖАТЬ ПАЛЬЦЫ ВНЕШНИЙ ПЛОЩАДЬ МЕЖДУ МАТРИЦОМ И ГИДРАВЛИЧЕСКИМ БЛОКОМ —-

10. Установите (4) болта 1/2 дюйма, крепящие матрицу к гидравлическому блоку.
11. Установите (2) гайки штока цилиндра так, чтобы верхняя часть гаек находилась заподлицо с верхом штоков цилиндра.
12. Подключите гидроагрегат.

13.Включите гидроагрегат. 14. Нажимайте ножную педаль до тех пор, пока обе гайки плотно не коснутся верхней части матрицы.
15. Выключите устройство, нажав педаль.
16. Отпустите педаль и включите гидравлический агрегат, а затем быстро выключите его.
(Примечание: это должно поднять гайки над верхней частью матрицы примерно на 1/8 дюйма).

17. Поверните гайки в любом направлении, чтобы совместить (6) болтовые отверстия.
18. Вкрутите (6) болтов 5/16 дюйма в верхние 4-5 оборотов.
19. Выжмите педаль и снова включите гидравлический агрегат.

—— ВНИМАНИЕ: ГАЙКИ ШТОКА ЦИЛИНДРА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БУДУТ ПЕРЕВОДНЫ ВНИЗ —-

20. Когда гайки коснутся верхней части головки штампа, плотно выключите гидравлический блок, удерживая педаль вниз.
21. Затяните (6) болтов 5/16 дюйма.
22. Наконец, нанесите обильный слой средства для предотвращения ржавчины (например, WD-40) на матрицу, которая будет храниться.

Посмотреть видео >> Прочитайте больше

ГИДРАВЛИКА

Каковы электрические требования к гидроагрегату?

Гидравлический блок работает от однофазной однофазной сети 120 В переменного тока, требующей 20 ампер. Рекомендуется выделенная цепь на 30 А.

Насколько полным должен быть гидравлический бак?

Уровень масла должен быть.От 5 до 2 дюймов от верха резервуара.

Какой тип масла принимает гидроагрегат?

Mobile DTE24 или аналогичный.

Как часто нужно смазывать матрицу?

Втулки направляющей стойки следует смазывать еженедельно или каждые 10 часов работы.

Как я могу отрегулировать давление в гидроагрегате?

Да, гидравлический насос имеет регулировку давления. Он расположен на задней части корпуса насоса.

ОБРАБОТКА КОМПЛЕКТА ПЛАСТИН

Как отрегулировать открытую высоту матрицы?

Открытая высота матрицы регулируется перемещением стержня, прикрепленного к возвратной штанге диаметром ½ дюйма.Опускание штанги увеличивает открытую высоту и наоборот.

Следует ли смазывать пробойники маслом?

Частое распыление легкого масла на штифты поможет свести алюминиевый слой к минимуму, что поможет счистить металл со штифтов после штамповки, однако это не сильно повлияет на срок службы мокрых или сухих деталей.

ЗАКАЗЫ

Как я могу проверить статус своего заказа?

P50 Piranha Ironworker Руководство по технике безопасности и эксплуатации

P50 Piranha Ironworker Руководство по безопасности и эксплуатации

Заявление об ограничении ответственности

Это руководство по безопасности и эксплуатации предоставлено Megafab, производителем линейки гидравлических станков Piranha. Это руководство разработано, чтобы помочь конечному пользователю в безопасной установке, эксплуатации и техническом обслуживании металлообрабатывающих станков Piranhas. Однако его не следует использовать вместо тщательного обучения операторов.

Megafab и создатели, продюсеры, участники и дистрибьюторы этого руководства не несут никакой ответственности или убытков в связи с приведенными здесь инструкциями и советами.

Основные правила

Как и любое другое оборудование, машины Piranha могут быть опасны при неправильной эксплуатации.Помните следующие основные правила:

1. Каждый оператор должен изучить и полностью ознакомиться с руководством оператора.
2. Каждый оператор должен пройти курс обучения у опытного оператора.
3. Машина должна быть установлена ​​в безопасном месте с большим пространством для работы оператора на каждой станции.
4. Операторы всегда должны носить защитные очки и соответствующую одежду.
5. Операторам запрещается использовать Piranha или любое другое оборудование, если их работа ухудшается из-за алкоголя или наркотиков.
   1. Имейте в виду, что некоторые лекарства, отпускаемые без рецепта и по рецепту, вызывают сонливость и влияют на время реакции.
6. Дайте указание всем операторам остановиться и обратиться за помощью к мастеру или ведущему специалисту по любой операции, которая до конца не изучена.
7. Никогда не жертвуйте безопасностью ради скорости или удобства.

Чтобы убедиться, что ваш Piranha зарегистрирован должным образом в случае необходимости гарантийных работ, пожалуйста, найдите время, чтобы заполнить гарантийную регистрационную карточку, которую вы получаете вместе с руководством пользователя, и вернуть ее в Megafab.

O перации

Megafab строит пять отдельных моделей своего однослойного гидравлического станочного станка. Одинарный суппорт Ironworker использует один гидравлический цилиндр для обеспечения питания всех рабочих станций.

Модели Piranha с одинарными суппортами предназначены для безопасной работы только одним оператором. Не позволяйте одновременному управлению машиной более одного человека.

Никогда не пытайтесь превышать номинальную мощность машины. Технические характеристики рабочей станции см. В руководстве пользователя.

Установка

При перемещении Piranha используйте D-образную скобу с большим вылетом и закрепите ее через подъемное отверстие около середины верхней балки. Будьте осторожны, так как машины очень тяжелые.

После установки используйте регулировочные болты, расположенные в каждом углу шкафа, чтобы выровнять машину.

Вставьте вилку в корпус или подключите машину непосредственно к предохранителю. Убедитесь, что входящее напряжение соответствует напряжению двигателя.

Двигатель, гидравлический насос и гидравлический фильтр расположены в шкафу вместе с гидроцилиндром и блоком регулирующих клапанов.Гидравлический резервуар также расположен в шкафу машины. Piranha поставляется без гидравлического масла. Перед работой налейте 5 галлонов жидкости в резервуар, затем поднимите пробойник и завершите заполнение резервуара маслом Mobil DTE 13 M или аналогичным маслом класса 32 ISO. Работа машины с низким уровнем масла приведет к перегреву. После того, как резервуар заполнен гидравлическим маслом и электрическая проводка завершена, машина готова к работе.

Процедуры управления

Всеми одинарными суппортами Piranha можно управлять с переднего или заднего электрического блока управления.Особенностью безопасности Piranha является селекторный переключатель блока управления, расположенный на передней панели блока управления. Переключатель имеет два положения, «переднее» и «заднее», и позволяет управлять станком только с выбранного блока управления. Ironworker может быть отключен с любого блока управления.

Задний блок управления, который расположен на задней станции катания / надрубки и управляется только ножной педалью.

Передний блок управления расположен справа от станции перфорации и содержит следующие компоненты: селекторный переключатель блока управления, кнопку аварийного пуска / останова, розетку ножного блока управления, тумблер ножного блока управления, кнопки «вверх» и «вниз». Кнопки и 2 концевых выключателя устанавливают селектор блока управления.

Установите селекторный переключатель блока управления в «переднее» положение и убедитесь, что обе кнопки аварийного останова находятся в верхнем положении для запуска машины.

Кнопки «вверх» и «вниз» используются для выравнивания инструмента. Педаль может использоваться вместо кнопок «вверх» и «вниз». Это требует использования тумблера ножного управления, концевых выключателей и рычагов управления, установленных на боковом тяговом рычаге. Это значительно сокращает время хода машины, тем самым повышая производительность и позволяя работать без помощи рук.

Никогда не используйте педаль без установки концевых выключателей.

Перед заменой инструмента нажмите одну из кнопок аварийной остановки и выключите станок.

Снимите все инструменты с неиспользуемых рабочих станций.

Пуансон

Пуансон состоит из трех основных компонентов: насадки для пуансона, штамповочного блока и соединительного ключа. Насадка для пуансона скользит под верхней балкой. Он крепится винтом с головкой под торцевой ключ, поставляемым с машиной, через отверстие в верхней балке.

Для установки пуансона используйте стяжной ключ, чтобы снять стяжную гайку пуансона. Опустите пуансон и наконечник стяжной гайки и установите его на шток пуансона. С помощью стяжного ключа затяните стяжную гайку. Не снимайте прозрачный защитный экран.

Головка блока имеет ствол скважины для пресс-формы, установочный винт, чтобы закрепить головку в блоке штампа, и три установочных винта для установки штампа расположение блоков на стекле стола. Поместите матрицу в отверстие в матрице правильной стороной вверх и зафиксируйте ее установочным винтом.Поместите блок штампа на рабочий стол и медленно опустите пуансон в направлении штампа, используя кнопку «вниз», останавливаясь до контакта с штампом. Отрегулируйте положение матрицы так, чтобы она имела равномерный зазор вокруг пуансона. После совмещения опустите пуансон в сборе на матричный блок, закрепив его на плите. Затяните два гайки фланца на валике шпилек и трех установочных винтов, пока они не упрутся тигельные шпилек.

Правильная регулировка трех установочных винтов поможет при выравнивании пуансона и матрицы в будущем.Всегда проверяйте выравнивание перед работой.

Пробивной станцией следует управлять с помощью ножной педали.

Примите меры, чтобы не перегрузить гидравлическую систему из-за опускания цилиндра на дно, что приведет к нагреву.

При использовании ножного блока управления необходимо использовать концевые выключатели. Чтобы установить концевые выключатели, поверните тумблер ножного блока управления в положение «выключено» и запустите машину. Используя кнопку «вниз», опустите пуансон в матрицу. Ослабьте винт с накатанной головкой на переднем рычаге и сдвиньте его до упора в верхнюю часть переднего концевого выключателя.Затем затяните винт с накатанной головкой. Это устанавливает ход вниз. Используя кнопку вверх, поднимите пуансон и поместите рабочий материал на матрицу. Опускайте пуансон до тех пор, пока вы не окажетесь на высоте не более четверти дюйма над рабочим материалом. Ослабьте винт с накатанной головкой на заднем рычаге и сдвиньте его до упора в нижнюю часть заднего концевого выключателя. Затяните винт с накатанной головкой. Это устанавливает ход вверх. Установите тумблер ножного блока управления в положение «включено» для работы с ножным блоком управления.

Автоматический инструмент для снятия уретана — уникальная особенность станков Piranha Ironworkers — автоматически зажимает материал перед штамповкой, удерживает материал во время штамповки и удаляет материал после штамповки, чтобы обеспечить точное отверстие и плоскую деталь.Если требуется регулировка перфоратора, обратитесь к руководству пользователя.

Когда операция будет завершена, нажмите одну из кнопок аварийной остановки и выключите машину.

Удалить все оснастки из верхней балки и плиты стола.

Станция для резки

Секция резки Piranha содержит рабочие станции для резки плоского прутка, углового железа, а также круглого или квадратного прутка с дополнительными лезвиями. Он должен работать с педалью управления.

Прижим используется для зажима материала перед резкой.

Станок снабжен защитным экраном на стороне подачи материала. Защитный экран также снабжен защитным кожухом на стороне падения материала Ironworker, чтобы предотвратить подачу материала в неправильном направлении, а также для обеспечения защиты на стороне падения Ironworker.

Никогда не подавайте материал в металлообрабатывающий станок с боковой стороны станка.

Никогда не снимайте защитные экраны.

Независимо от используемой модели Piranha, никогда не пытайтесь разрезать материал, который не плотно прижат к столу до резки.

Ни в коем случае не пытайтесь разрезать материал, который не находится по крайней мере заподлицо с прижимом со стороны оператора.

Всегда подавайте материал в станок для обработки деталей со стороны прижима.

Никогда не пытайтесь разрезать материал без установленного прижимного узла.

Если материал не будет плотно или полностью зажат под всем прижимом, это может привести к повреждению кузнеца.

Станция для резки — плоский стержень

Используя кнопку подъема, поднимите верхнюю балку в ее полное «верхнее» положение и ослабьте регулировочные гайки. Вставьте материал под прижим и сквозь ножи. Затяните регулировочные гайки, чтобы опустить прижим, остановившись, как только материал будет закреплен. Это позволит материалу беспрепятственно подавать. Используйте направляющую для регулировки материала, которая перпендикулярна ножам, чтобы обеспечить прямой разрез.

Станция ножниц — угол

Используя кнопку подъема, поднимите верхнюю балку в ее полное «верхнее» положение и ослабьте регулировочные гайки.Вставьте материал под прижим и сквозь ножи. Затяните регулировочные гайки, чтобы опустить прижим, остановившись, как только материал будет закреплен. Это позволит материалу беспрепятственно подавать. Перед резкой убедитесь, что прижимная площадка угла стыкуется с уголком под прямым углом.

Нож ножницы угловой верхний квадратный. Каждый угол имеет разный радиус, чтобы соответствовать разным размерам углов. Для наилучшего реза подберите радиус ножа к радиусу скругления угла.

Помните, никогда не пытайтесь разрезать любой материал, который не полностью прижат к столу для сдвига и не находится, по крайней мере, заподлицо со стороной оператора прижима.Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезному повреждению машины.

Станция Coper / Notcher

Управляйте этой станцией только с заднего блока управления.

Для управления этой станцией используется педаль с концевым выключателем. Настройка управления ходом осуществляется с помощью переднего блока управления. Установите селекторный переключатель блока управления в «переднее» положение. Запустите сталелитейщика, нажав кнопку вниз на переднем ящике. Опустите пуансон в балку, остановившись непосредственно перед концом хода.Установите передний поперечный рычаг, ослабив барашковый винт на переднем поперечном рычаге, и сдвиньте его до упора в верхнюю часть переднего концевого выключателя. Затяните винт с накатанной головкой.

Станция копировального / надрезного станка использует только передний рычаг управления для установки хода вверх копировального / надрезного станка. Нет концевого выключателя для хода вниз медной / высекальной станции.

Поднимите защитный экран и поверните селекторный переключатель блока управления в «заднее» положение. Подключите педаль и переключите тумблер педали в положение «включено».Отрегулируйте передний рычаг управления так, чтобы разрезаемый материал попал между ножами.

По окончании работы всегда возвращайте защитный кожух в нижнее положение.

Техническое обслуживание

Простое плановое техническое обслуживание продлит срок службы вашего кузнеца. Рекомендуется установить программу еженедельного технического обслуживания вашей машины для смазки, осмотра гидравлической системы и проверки оборудования и креплений.

Для обеспечения точности работы станка по металлу проверяйте все крепежи и фурнитуру каждые 40 часов. Болты стола и ножа могут нуждаться в более частом осмотре, в зависимости от ваших рабочих применений. Обратитесь к руководству пользователя для получения правильных характеристик крутящего момента.

Пресс-масленки расположены на штангах, на боковых пластинах медного / вырубного ножа и внутри шкафа. Их следует смазывать каждые 40 часов. Точное расположение см. В руководстве пользователя или в таблице технического обслуживания Piranha Ironworker. Смазка пуансона, матрицы и ножей может продлить срок службы этих предметов.

Гидравлическая система — очень важная часть вашей машины. Малейшее загрязнение может привести к неисправности машины. Фильтрующий элемент следует заменять после первых 40 часов работы. После этого рекомендуется менять элемент каждые три месяца. Гидравлическое масло следует менять каждые 12 месяцев. В грязной среде оба могут потребовать более частой замены.

Краткое описание

Оператор должен полностью понять руководство пользователя и принципы работы станка перед тем, как приступить к работе со станком.

Всегда используйте защитные очки и перчатки.

Перед работой с гладильным рабочим убедитесь, что все защитные ограждения находятся на своих местах. Не снимайте защитные ограждения.

Держите руки и одежду в стороне от движущихся частей.

Содержите рабочие столы и рабочие зоны в чистоте.

Выключите Ironworker или поверните переключатель в положение «выключено» перед заменой или снятием любого инструмента.

Удалите все инструменты с неиспользуемых рабочих станций перед выполнением каких-либо операций.

Перед запуском Ironworker убедитесь, что инструмент надежно закреплен.

Рабочая зона вокруг слесаря ​​должна быть хорошо освещена и не иметь препятствий.

Всегда используйте концевые выключатели для ограничения хода металлообрабатывающего станка для всех операций.

Обязательно проконсультируйтесь с вашим руководителем перед использованием этого оборудования.

Это руководство предназначено для краткого описания некоторых функций P50 Piranha Ironworker. Его не следует использовать вместо тщательного обучения оператора.Как и любое другое оборудование, Piranha Ironworker может быть опасен при неправильной эксплуатации.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОБИВНАЯ МАШИНА С ЛАЗЕРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Автоматическая штамповочная машина с лазерным наведением — Механические проекты

ОБЗОР

Автоматическая лазерная штамповочная машина используется для штамповки различных объектов заданной краской. Указанная краска указывается лазерным лучом. Эта индикация очень полезна для оператора, так как производство происходит быстро.Пневматическая система приобрела большое значение в последние несколько десятилетий. Это значение связано с его точностью и стоимостью. Это удобство в использовании пневматической системы заставило нас спроектировать и изготовить этот блок как наш проект. Мы надеемся, что с этим устройством легко справятся операторы средней квалификации.

Автоматический штамповочный станок с лазерным наведением имеет преимущество работы при низком давлении, то есть даже давления в 6 бар достаточно для работы с устройством. Сжатый воздух, проходящий через трубки к цилиндру, выталкивает поршень, мощность которого через рычажный механизм передается на пуансон.Полученная таким образом деталь имеет требуемые размеры, и деталь может быть собрана через зазор земли, предусмотренный в матрице. Матрица, используемая при этом, фиксируется таким образом, чтобы матрица необходимой формы могла использоваться в соответствии с требованиями. Это позволяет нам использовать пуансоны разных типов, что позволяет создавать широкий ассортимент продукции. Таким образом, при необходимости могут быть получены различные типы штампов. В зависимости от обрабатываемого материала рабочее давление может варьироваться.

ВВЕДЕНИЕ

Пресс — это штамповочный станок, предназначенный для штамповки букв путем приложения механической силы или давления.Металл штампуется в соответствии с желаемыми требованиями. Прессы предназначены исключительно для массового производства и представляют собой самый быстрый и эффективный способ превратить металл в готовое штампованное изделие.

Пресс-инструменты используются для формования и резки тонких металлов. Операцию с прессовыми инструментами можно упростить до нескольких простых операций, связанных с пробиванием штампа. В инженерной области существуют прессы Nemours, которые используются для выполнения требований. Мы заинтересованы внедрить пневматическую систему в прессы.Основная функция машины — формование или резка тонких металлических листов или неметаллов с использованием пневматической энергии. В этом проекте мы использовали процесс перфорации для простого применения.

Механические проекты — Автоматическая пробивная машина с лазерным наведением

РАБОЧАЯ ОПЕРАЦИЯ

Сжатый воздух от компрессора под давлением от 5 до 7 бар проходит через трубу, соединенную с электромагнитным клапаном с одним входом. Указанная краска указывается лазерным лучом.Эта индикация очень полезна для оператора, так как производство происходит быстро. Электромагнитный клапан приводится в действие блоком синхронизации. Электромагнитный клапан имеет два выхода и один вход. Воздух, поступающий на вход, выходит через два выхода при срабатывании блока управления синхронизацией. Из-за высокого давления воздуха в нижней части поршня давление воздуха под поршнем превышает давление над поршнем. Таким образом, шток поршня перемещается вверх, что приводит к увеличению усилия, которое поворачивается блоком управления.Эта действующая сила передается на пуансон, который также движется вниз.

Пуансон направляется направляющей пуансона, которая фиксируется таким образом, чтобы пуансон четко направлялся к матрице. Материалы находятся между пуансоном и матрицей. По мере того, как пуансон опускается вниз, материалы режутся до требуемого профиля пуансона, и заготовка перемещается вниз через зазор матрицы. Когда поршень находится в крайней точке длины ложи, выпускной клапан открывается, и воздух выходит через него, а сжатый воздух входит в верхнюю часть поршня и толкает поршень вниз.Таким образом, одна сторона воздуха тянется вниз, а другая поднимается вверх.

Таким образом, пуансон вытягивается из матрицы вверх. Теперь поршень достигает нижней точки требуемой длины хода. Теперь материал подан, и следующий ход поршня готов. Когда материал размещен правильно, машина снова включается автоматически. Время следующей перфорации регулируется с помощью блока управления таймером.

ПРЕИМУЩЕСТВА

1.Выдающимся преимуществом пневматической системы является регулирующий клапан, который постоянно прикладывает указанную нагрузку с минимальными усилиями.

2. От тонкой фольги до волокна, пластмассы и тонкие металлические листы можно прошивать в соответствии с желаемой формой.

3. Его можно изменить в любой степени, чтобы добиться необходимого усилия.

4. Его результат может быть надлежащим образом использован в обширной области механики.

5. Многоцилиндровые системы могут быть задействованы в зависимости от усилия прессования.

6. В современных установках-плательщиках эту пневмосистему можно использовать для загрузки прижимных валков.

7. Простая конструкция, чем у механических и гидравлических прессов.

8. По сравнению с гидравлическими и механическими прессами пневматический пресс экономичен.

9. Не требует токоведущих кабелей.

10. Для работы с этой системой не требуется никаких дополнительных навыков.

11. Работа очень плавная, и в этой системе мы можем получить больше продукции, приложив меньше усилий.

12. Эту систему можно эффективно использовать для штамповки промышленных материалов, таких как название отрасли, адрес или номер продукта.

13. Лазерный луч идентифицирует точку штамповки, поэтому производство произошло быстро.

14. Более высокая точность за счет использования лазерной идентификации

ОГРАНИЧЕНИЯ

1. Твердые и толстые материалы не могут быть склепаны.
2. Даже небольшая утечка может привести к потере мощности.
3. Из-за рычагов будут потери на трение.
4. Обслуживание будет больше за счет количества движущихся частей.