Высокие прогревочные обороты: — ToyotaCorp.Ru — Toyota — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

высокие прогревочные обороты | Всё о Nissan Cefiro • Maxima • Teana

Андрей003

Цефирядник

25.11.2017

Не проблема,но раздражают высокие прогревочные обороты.То есть,до выхода на рабочую тем-ру(80град или сколько там на арабке) мотор орет.Холодный запуск в -5 :запустился,встали на примерно 1000об/мин,через пару сек поднимаются до полторы,потом 1800.По мере прогрева постепенно снижаются.Растет тем-ра-обороты падают.На втором делении шкалы обороты 1000.Поднялась выше-обороты падают к 450-550. Я понимаю,прогрев и все такое,заложено с завода.По моему.тут пустая трата бензина..Нельзя их как то снизить? На недостаточно непрогретом подкатываю к магазину,например..соседние водилы смотрят небрежно..Типа купил х..ню,не может отремонтировать.))))Не будешь же каждому объяснять причину..Не сравниваю,но на бмв 735 прогревочные обороты выше холостых не поднимались( 600-700об)

P.S. Я практически не грею мотор,запустил,дал пару мин в мороз поработать и поехал.Не спеша.не газуя,не доводя до 2000об/мин.И считаю,в этом ничего криминального нет.
Можно как то устранить или точнее,исправить это?

Развернуть подпись
Не стоит бояться смерти. Пока ты жив — её ещё нет, когда умер — её уже не будет.(С)
Реклама
gavrilov
Модератор
11.2017″ data-time-string=»22:48″ title=»25.11.2017 в 22:48″ itemprop=»datePublished»>
25.11.2017

Чеегооо???Это бмв то долго не живут? Ну ну))))) ..У знакомого мужика древняя е34 535я с мотором м30.Когда выводили войска из германии в 90-м ,он ее там прикупил с пробегом под 200тыщ.С тех пор и ездит на ней.Уже 800 накатал, мотор,мост кпп не вскрывал.У моей семеры 87 года пробег был под 600(сколько раз скручивали,не знаю),не капиталилась..И это ты говоришь «долго не живут»?
Мне кажется,японцы перестарались.Известно же,что любой мотор быстрее прогревается под нагрузкой,а этот впустую молотит 10минут как минимум…
Если каждый день так,да по несколько раз..это ж сколько бенза впустую,сколько лишних моточасов бесполезной работы мотора!

Развернуть подпись
Не стоит бояться смерти. Пока ты жив — её ещё нет, когда умер — её уже не будет. (С)
gavrilov
Модератор
26.11.2017

Если бы не мешало,продолжал бы ездить.
Я поездил на бмв не один год и ресурс этих моторов очень хорошо знаю.Пересел на ниссан -надо все в жизни попробовать. Еще смотри причины в статье «сравнение бмв и ниссан максима»

Развернуть подпись
Не стоит бояться смерти. Пока ты жив — её ещё нет, когда умер — её уже не будет.(С)
Рекомендации
gavrilov
Модератор
11.2017″ data-time-string=»16:27″ title=»26.11.2017 в 16:27″ itemprop=»datePublished»>26.11.2017

«сли что то заглючит-дешевле авто сжечь,чем платить электрику»
«Денег она содрала с меня немеряно)))Спросите,что я не менял в ней))) Головку капиталил» (это насчёт надёжности двигателя ).
«Менял стабильно раз в год все рычаги(4штуки)( ),рулевые наконечники и раз в 2 года центральную тягу.»
«За 6 лет вложил 350тысяч »
«все 6 лет не был уверен в надежности бмв»
«Продал и перекрестился.»
…..,но раздражают высокие прогревочные обороты.То есть,до выхода на рабочую тем-ру(80град или сколько там на арабке) мотор орет.Холодный запуск в -5 :запустился,встали на примерно 1000об/мин,через пару сек поднимаются до полторы,потом 1800.По мере прогрева постепенно снижаютсяо…..
вот, картинки к сожалению нет, https://www. cefiro.ru/experience/showar … &thiscat=2 3. Регулировка начального открытие ДЗ для холодного запуска с помощью узла fast idle.

Андрей003
Цефирядник
26.11.2017

~~жопу~~
голову нарегулирую,что потом только с толкача запускать. .

Развернуть подпись
Не стоит бояться смерти. Пока ты жив — её ещё нет, когда умер — её уже не будет. (С)
ТАХ
Заслуженный Цефировод
26.11.2017

самые простые способы для экономии топлива, это:
помыть форсунки без снятия — аппаратом, перед заменой масла (в бак гадость не лить!)
помыть КХХ и ДЗ
масло лить рекомендуемое в двигатель (5-30) и коробку
схожение отрегулировать и давление в колемах
это минимум — расход станет приемлемым
Есть старая тема, так что новую создавать не буду)))
У меня значит высоковатые прогревочные обороты около 2000, при этом через комп показывает, что установочные в мозгах 1500, далее идёт плавное снижение оборотов и реальных и установочных, и в итоге они сравниваются к 750. ..
Особо вроде ничего страшного, но напрягает, когда утром при заводке держится 2000 об/мин. И топливо лишнее улетает, да и шибко громко мотор ревёт)))
поменял заслонку дроссельную и прогревочные обороты стали 2000 и спадает по мере прогрева до нормы 800 или 750, это происходит и в теплую погоду и в холодную. хотя до замены на старой заслонке все было норм, прогревочные обороты держались 1200 максимум. как это излечить так как расход у мну увеличился с 8 до 10 литров на сотню. и еще не заводится на холодную она все так же. как только мороз -15 или еще ниже, не заводится, пока не привяжешь к тросу и протащишь 10 метром. двига 1,8 механика соната 2 1994г.
что у вас за беды? у меня в любой мороз и в жару-всё в норме! в мозг лазить не советую! начните с регулятора хол хода,чистка дросселя,правильная установка ДПЗД(если стоит неправильно-соответственно обороты будут не по норме). .. и заправляйтесь хорошим бензом-не лейте дешёвое гуамно!!!!!!!!!
Белрити Ю., Галле-Донсье А., Германо А. и др. (2012) Применение оптических методов для исследования нелинейного асимметричного поведения керамики, демонстрирующей большую деформацию до разрыва, с помощью испытания на четырехточечный изгиб. J Eur Ceram Soc 32: 4073–4081. https://doi.org/10.1016/j.jeurceramsoc.2012.06.016
Борнерт М., Валес Ф., Гарби Х., Нгуен Минь Д. (2010) Многомасштабные полномасштабные измерения деформации для микромеханических исследований гидромеханического поведения глинистых пород. Штамм 46: 33–46. https://doi.org/10.1111/j.1475-1305.2008.00590.x
Бурсье М. , Борнерт М., Диманов А. и др. (2013) Многомасштабное экспериментальное исследование пластичности кристаллов и скольжения границ зерен в синтетическом галите с использованием цифровой корреляции изображений. J Geophys Res Solid Earth 118: 511–526. https://doi.org/10.1002/jgrb.50065
Даутриат Дж., Борнерт М., Гланд Н. и др. (2011) Локализованная деформация, вызванная неоднородностями в пористом карбонате, проанализирована с помощью многомасштабной корреляции цифровых изображений. Тектонофизика 503: 100–116. https://doi.org/10.1016/j.tecto.2010.09.025
Griffiths L, Lengliné O, Heap MJ et al (2018) Термическое растрескивание в западном граните отслеживается с использованием скорости прямой волны, кодовой интерферометрии и акустической эмиссии. J Geophys Res Solid Earth 123: 2246–2261. https://doi.org/10.1002/2017JB015191
Росси Э., Кант М.А., Мадонна С. и др. (2018) Влияние высокой скорости нагрева и высокой температуры на прочность породы: технико-экономическое обоснование метода термического бурения. Рок Мех Рок Англ 51:2957–2964. https://doi.org/10.1007/s00603-018-1507-0
В высокоскоростном сжимаемом потоке теплопередача и аэротермодинамика являются критическими проблемами, которые требуют серьезного рассмотрения помимо поля течения. Теплопередача и аэротермодинамика могут существенно повлиять не только на материал, структуру и управление, но и на общую производительность устройств с высокоскоростным потоком. В частности, в ГПВРД следующего поколения воздушно-реактивных двигательных установок физический процесс теплопередачи и аэротермодинамика играют жизненно важную роль в процессе сгорания и регенеративного охлаждения, что напрямую определяет характеристики двигательной установки. Тем не менее, из-за сложности и сложности проблемы понимание теплообмена и аэротермодинамики в высокоскоростном потоке все еще отсутствует.
Теплопередача и аэротермодинамика в высокоскоростном потоке существенно влияют на процесс сгорания в ГПВРД. Для исследования существенного процесса теплопередачи/аэротермодинамики и характеристик двигателя было широко реализовано численное моделирование, разрешающее критически важную информацию о поле потока, а также поле температуры, которое имеет решающее значение для анализа теплопередачи и аэротермодинамики. Тем не менее, из-за проблем, связанных с экспериментами с высокоскоростным потоком, было выполнено очень мало сопоставимых экспериментальных работ. Чтобы обеспечить точное и всестороннее понимание этой важной темы, в этой теме исследования следует поощрять и продвигать эксперименты с высокоскоростным потоком и связанную с ним диагностику теплопередачи и аэротермодинамики.
Области, представляющие особый интерес для рассмотрения в этой теме исследования, включают, но не ограничиваются следующим:
• Новые методы экспериментальных исследований высокоскоростного потока.
• Новые перспективы в анализе теплообмена и аэротермодинамики высокоскоростного потока.
• Новые результаты (в том числе экспериментальные или численные) в области теплообмена и аэротермодинамики высокоскоростных потоков.
• Обзоры развития испытательного оборудования, экспериментальных/численных методов анализа теплообмена и аэротермодинамики высокоскоростного потока.
• Обзоры разработки ГПВРД и связанного с ними анализа теплопередачи и аэротермодинамики.
Важное примечание : Все вклады в эту тему исследования должны быть в рамках раздела и журнала, в который они представлены, как это определено в их заявлениях о миссии. Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки рассмотрения, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.
В высокоскоростном сжимаемом потоке теплопередача и аэротермодинамика являются критическими проблемами, которые требуют серьезного рассмотрения помимо поля течения. Теплопередача и аэротермодинамика могут существенно повлиять не только на материал, структуру и управление, но и на общую производительность устройств с высокоскоростным потоком. В частности, в ГПВРД следующего поколения воздушно-реактивных двигательных установок физический процесс теплопередачи и аэротермодинамика играют жизненно важную роль в процессе сгорания и регенеративного охлаждения, что напрямую определяет характеристики двигательной установки. Тем не менее, из-за сложности и сложности проблемы понимание теплообмена и аэротермодинамики в высокоскоростном потоке все еще отсутствует.
Теплопередача и аэротермодинамика в высокоскоростном потоке существенно влияют на процесс сгорания в ГПВРД. Для исследования существенного процесса теплопередачи/аэротермодинамики и характеристик двигателя было широко реализовано численное моделирование, разрешающее критически важную информацию о поле потока, а также поле температуры, которое имеет решающее значение для анализа теплопередачи и аэротермодинамики. Тем не менее, из-за проблем, связанных с экспериментами с высокоскоростным потоком, было выполнено очень мало сопоставимых экспериментальных работ. Чтобы обеспечить точное и всестороннее понимание этой важной темы, в этой теме исследования следует поощрять и продвигать эксперименты с высокоскоростным потоком и связанную с ним диагностику теплопередачи и аэротермодинамики.
Области, представляющие особый интерес для рассмотрения в этой теме исследования, включают, но не ограничиваются следующим:
• Новые методы экспериментальных исследований высокоскоростного потока.
• Новые перспективы в анализе теплообмена и аэротермодинамики высокоскоростного потока.
• Новые результаты (в том числе экспериментальные или численные) в области теплообмена и аэротермодинамики высокоскоростных потоков.
• Обзоры развития испытательного оборудования, экспериментальных/численных методов анализа теплообмена и аэротермодинамики высокоскоростного потока.
• Обзоры разработки ГПВРД и связанного с ними анализа теплопередачи и аэротермодинамики.