Webasto принцип действия: Принцип работы Вебасто для бензина и дизеля. Устройство подогревателя двигателя Webasto

Содержание

Webasto Thermo Top E (бензин)

Тип отопителяThermo Top E
Макс. время обогрева (мин.) 60
Тип используемого топлива бензин
Расход топлива* (л) при прогреве на протяжении 20 мин. с максимальной нагрузкой (приблизительно) 0,17
Производительность (кВт) Максимальная нагрузка / частичная нагрузка 4,2 / 2,5
Потребление мощности (Вт) Максимальная нагрузка / частичная нагрузка 26 / 22
Габариты (мм) Длина x ширина x высота 214 x 106 x 168
Масса центрального блока с насосом (кг) 3,2

* От 20% до 40% израсходованного топлива компенсируется за счет экономичной работы прогретого двигателя автомобиля.


Бензиновый предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top E (бензин) обеспечивает бесперебойный запуск двигателя, обогрев салона и очищение стекол от изморози заблаговременно до посадки водителя в автомобиль. Данная модель устанавливается на легковой автомобиль с бензиновым двигателем до 2 л. и небольшим салоном.

Конструкция Вебасто Thermo Top E такова, что при ее эксплуатации нагрузка на аккумулятор минимальна. Все дело в использовании керамического штифта вместо свечей. В результате эти предпусковые подогреватели уменьшают расход топлива при своем запуске и компоненты двигателя сильно не изнашиваются.

Конструктивные особенности Webasto Thermo Top E (бензин)

Webasto Thermo Top E (бензин) состоит из шести основных систем: управления, контроля, зажигания, подачи топлива, выпуска отработавших газов и теплообмена. Поскольку подогреватель обладает компактными размерами, его несложно установить в моторном отсеке, под бампером или крылом автомобиля небольших габаритов.

Как и все предпусковые подогреватели этой серии Thermo Top E замечателен малым потреблением тока (равноценно одной лампе ближнего света). Подогреватель не требует технического обслуживания. Разработчики рекомендуют в теплый период времени для профилактики включать его 1 раз в месяц на 10 минут.

Принцип работы Webasto Thermo Top E (бензин)

Отопитель Webasto Thermo Top E (бензин) потребляет бензин из бака автомобиля. При включении отопителя топливо и воздух подаются в камеру сгорания. При сгорании бензина подогревается охлаждающая жидкость. В теплообменнике нагретая жидкость под давлением насоса подается по охлаждающему контуру машины. В итоге радиатор штатной «печки» и двигатель прогреваются. Система автоматически запускает вентилятор штатной «печки» и теплый воздух подается в салон.

Уровень прогрева регулируется с помощью блока управления: при повышении температуры в контуре подогреватель Thermo Top переключается на низкую нагрузку или на время отключается, если жидкость продолжает нагреваться. Когда температура жидкости снижается до 56°С тепловой цикл возобновляется. Как видно, все рабочие системы взаимосвязаны, что делает работу отопителя особенно надежной.

Принцип работы автономного отопителя Eberspacher,Webasto

Воздушные автономные отопители (они же — сухие, они же — фены) предназначены только для обогрева салона автомобиля и к предпусковому прогреву двигателя отношения не имеют. Зато у воздушного отопителя , в отличие от предпусковых, фактически нет ограничений по времени работы — печка настолько экономична, что может греть сутками, не сажая аккумулятор и не вытягивая литрами топливо из бака, к которому она подключена. Сам воздушный отопитель очень компактный,поэтому поставить его можно практически в любой салон.

Принцип работы воздушного отопителя действительно напоминает принцип работы фена: холодный воздух втягивается с одной стороны и, нагреваясь в системе, выходит с другой стороны уже горячим. Топливо поступает в печку либо из основного топливного бака машины, либо из отдельного бака, который ставится специально для неё, подачу обеспечивает топливный насос и система трубок. Трубки определенной длины всегда входят в монтажный комплект отопителя, но эта часть может сильно изменяться, в зависимости от желания клиента: существуют тройники, переходники и т.п., которые позволяют удлинять, раздваивать воздуховоды и направлять поток тепла туда, куда нужно.Система управления печкой тоже имеет варианты. Обычно в комплект входит регулятор температуры. Ручка регулятора позволяет выставлять нужную температуру в определенном диапазоне (регулировка плавная). Система устроена так, что после этого действия можно ни о чем не беспокоиться, печка сама отслеживает температуру в салоне и, когда нужные градусы получены, сбавляет обороты до тех пор, пока температура не начнет снижаться. Заметьте, аппарат не выключается, а только уменьшает интенсивность работы, то есть он всегда готов начать крутиться «на полную», если датчики решат, что уже достаточно похолодало. Как правило, регулятора вполне хватает для удобного управления феном, но для желающих существует минитаймер, он дает возможность задавать время включения печки.

Фены устанавливаются практически на всех типах автомобилей, начиная от грузовиков и заканчивая легковыми машинами, хотя на последних — редко. Существуют фены разной мощности, поэтому и отапливаемый объем может быть разным. Обычно воздушными отопителями оборудуются кабины грузовиков, салоны микроавтобусов, фургоны для перевозки грузов, боящихся холода, отсеки яхт, катеров и т.п.

Жидкостные отопители (они же — мокрые, предпусковые подогреватели двигателя) совмещают в себе сразу несколько удобных для автовладельца функций. Самая основная из них — непосредственно предпусковой прогрев двигателя, который гарантирует его нормальную работу даже после продолжительной стоянки на морозе.

Включившись за некоторое время до начала движения, автономный жидкостной отопитель, не запуская мотор, быстро возвращает замерзшую машину в такое состояние, будто она стояла не на ледяной улице, а в хорошем гараже. В этом есть сразу несколько плюсов: во-первых, не приходится гадать «поедет — не поедет» и, если «поедет», то сколько минут придется потратить на приведение двигателя в чувство; во-вторых, водитель сразу попадает в теплый салон, что тоже приятно; в-третьих, заводя автомобиль, вы не устраиваете его сердцу — мотору — жестокую встряску, которая даром никогда не проходит.

Первые два плюса пригодятся человеку, ценящему удобство и время, последний — важен для любого автомобилиста. Даже, если вы спартанец и привыкли к морозу, то это не значит, что машина будет также равнодушно его переносить. Начало движения после холодной зимней ночи или дня для любого автомобиля — экстремальная ситуация; специалисты подсчитали, что один раз завестись в таких условиях значит для мотора то же, что и пройти триста километров. Элементарные расчеты показывают, что заводясь дважды в сутки, за один зимний месяц можно «нагнать» машине лишних 18 000 км пробега! Естественно, подобные нагрузки не способствуют долгой жизни двигателя.Предпусковой подогреватель двигателя снимает проблему «экстремального запуска», т.е. значительно продлевает срок службы техники.

Предпусковой прогрев — основная цель работы жидкостной печки, поэтому следует помнить, что использование его в качестве постоянного отопителя салона, хотя и возможно, но не вполне соответствует назначению аппарата. Причина того — сравнительно высокое потребление электроэнергии. Сама печка имеет небольшой расход, но, когда требуется обогреть салон, параллельно с ней работает ещё и салонный вентилятор, т. е. потребление возрастает вдвое. В результате, греясь несколько часов при выключенном моторе за счет автономки, водитель просто рискует сильно посадить аккумулятор. Если же аккумулятор в машине достаточно хороший, то проблема исчезает сама собой и печка приобретает ещё одну функцию — автономного отопителя салона.

Принцип работы жидкостного отопителя заключается в том, чтобы использовать собственную систему охлаждения двигателя, ещё не занятую, пока он не включен, «в обратную сторону». Сигнал к началу действия печке подает система управления, которая программируется пользователем в зависимости от его желания и необходимости. Включившись, отопитель, встроенный в систему охлаждения, при помощи помпы начинает прокачивать по ней охлаждающую жидкость, и тем самым потихоньку оживляет застывший автомобиль.

Через некоторое время, опять-таки при молчащем моторе, в печку начинает подаваться топливо, которое, сгорая, нагревает проходящую мимо жидкость, а помпа по-прежнему гонит её по контурам, теперь уже теплую. Таким образом, через десяток-другой минут после начала работы отопителя в машине циркулирует тепло, температура растет, двигатель, ни на секунду не запустившись, постепенно приходит в нормальное состояние. Когда же охлаждающая жидкость нагрета выше определенного уровня, печка начинает работать на повышение температуры воздуха внутри салона: включается штатная печка и согретый всё той же жидкостью воздух вдувается через неё в салон, обеспечивая там комфортные условия для водителя, который намеревается появиться с минуты на минуту. При этом можно не беспокоиться об опоздании: за нормальным ходом процесса, идущего в отсутствие человека, следят датчики; они не позволят охлаждающей жидкости перегреться и остановят отопитель в случае любого сбоя. Кроме того, время работы тоже устанавливает владелец, по истечении заданного им срока аппарат сразу выключается, а машина остывает далеко не мгновенно.

Варианты системы управления жидкостным отопителем многочисленны. Самые основные представлены минитаймером, модульным таймером и разными типами дистанционного управления.

Минитаймер позволяет программировать работу автономки на сутки вперед. Оставляя машину вечером, можно выставить на минитаймере до трех моментов включения и продолжительность каждого из них (от 2-х минут до 2-х часов), тогда на следующий день отопитель начнет и закончит работать в указанное время.

Модульный таймер по сравнению с минитаймером, обладает большим спектром возможностей. Модульный таймер учитывает дни недели, т. е. можно программировать включение отопителя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием печки и может выдавать информацию о неполадках в системе, фактически выполняя функции тестового прибора.

Дистанционное управление автономным отопителем-брелок умеет все то же, что и минитаймер. Помимо этого, имея в руках брелок, можно в любой момент с расстояния до 1000 м включить отопитель, запрограммировать его действия и получить информацию об изменениях температуры в салоне.

GSM-модули предоставляют владельцу автомобиля с установленным отопителем максимум свободы. В таком варианте машина просто получает свой телефонный номер, т.е кроме программирования непосредственно из салона, можно позвонить автомобилю с обычного мобильного телефона (номер которого указан как «хозяйский» и оставить нужные команды.

  

HVH 50/70 / 100

HVH

Страна сменой

Выбор страны

Deutschlandespaña

FrancePolska

Schweizsslovensko

Türkiye

не может найти свою страну?

Высоковольтные обогреватели для электромобилей

Решение для обогрева с энергоэффективностью более 95 %

Электрический высоковольтный обогреватель (HVH) является идеальной системой обогрева для подключаемых гибридов (PHEV) и аккумуляторных электромобилей (BEV). ). Он преобразует электроэнергию постоянного тока в тепло практически без потерь.

 

Инновационная технология нагревательного слоя

Нагревательный элемент HVH толщиной всего 0,6 мм и площадью 200 см² состоит из сложной системы слоев и прочно соединен с теплообменником. Так достигается почти без потерь быстрое преобразование электроэнергии в тепло.

 

Максимальная энергоэффективность и небольшие установочные размеры доказывают превосходство принципа нагревательного слоя над широко распространенными на рынке технологиями, приводящими к снижению производительности при повышении температуры охлаждающей жидкости. Еще одно преимущество технологии нагревательного слоя: в отличие от элементов PTC, в ней не используются редкоземельные элементы.

Предлагается с тепловой мощностью 5, 7 и 10 кВт

Для удовлетворения различных требований клиентов проверенная технология HVH доступна в 3 вариантах:

 

HVH 50 Gen 1.5 с тепловой мощностью 5 кВт

2

HVH 50 Gen 1.5 1.5 с тепловой мощностью 7 кВт

ВВН 100 с тепловой мощностью 10 кВт

Постоянная тепловая мощность

Мощность ВВН постоянна и не зависит от температуры теплоносителя или рабочего напряжения.

Webasto Technology

  • Практически 100% тепловая выход
  • для полного диапазона температур охлаждающей жидкости
  • Независимо от уровня напряжения

PTC Technology

  • Потеря
  • .
  • При более высоких уровнях напряжения

Точная регулировка

Нагревательный слой HVH быстро и точно регулируется. Он позволяет избежать кратковременных всплесков мощности и преобразовывает их непосредственно в тепло — явное преимущество перед нагревателями с положительным температурным коэффициентом.

Прямая и быстрая теплопередача

HVH не создает пусковой ток и, таким образом, поддерживает стабильную систему – не возникают пики, которые могут повредить другие электрические компоненты. Таким образом, срок службы батареи увеличивается благодаря лучшим условиям эксплуатации.

Линейная тепловая мощность

HVH можно плавно регулировать с шагом 50 или 100 Вт, что гарантирует практически полное отсутствие потерь энергии. Отопители сразу достигают полной производительности, это означает чрезвычайно быстрый нагрев охлаждающей жидкости и, следовательно, максимальный комфорт. Тепловая мощность отопителей HVH регулируется точно по мере необходимости, что обеспечивает быстрый нагрев пассажиров и мягкое кондиционирование аккумуляторных систем.

Многоуровневая концепция безопасности

Во избежание травм людей и повреждения окружающих компонентов в аппаратное и программное обеспечение, а также в механизм ВВГ интегрированы многоуровневые дублирующие меры безопасности.

 

Благодаря одобрению типа и соответствию стандартам CE, Webasto HVH соответствует международным стандартам транспортных средств. Реализованы избыточные меры безопасности, такие как разработка программного обеспечения SPICE уровня 2 и разработка оборудования в соответствии со стандартом ISO26262.

Датчики

  • ТЕМПЕРАТУЛЬ ТЕМПЕРА
  • Охлаждающая жидкость
  • ТЕМПЕРТА ПЕКБ
  • Датчик перегрева
  • Датчик высокого напряжения

44. ship. Сенсорный слой, контролирующий весь тепловой слой

  • Выключатели для обеспечения резервного отключения
  • Защищает аккумулятор от пиков мощности

    Webasto HVH с технологией нагревательного слоя способен создать эффективный баланс цепи высокого напряжения. Благодаря своим характеристикам с быстрой и особенно точной регулировкой нагревательный слой может поглощать кратковременные всплески мощности, преобразовывая их непосредственно в тепло — явное преимущество перед нагревателями PTC.

     

    Уникальной является функция активной поддержки разряда HVH 100, которая сокращает время разряда всей цепи высокого напряжения до миллисекунд.

    Широкий диапазон напряжений до 870 В

    Диапазон высокого напряжения HVH 50/70 Gen 1.5 составляет 100–490 В, что идеально подходит для большинства электрических легковых автомобилей.

     

    HVH 100 обеспечивает мощность нагрева до 10 кВт и работает с напряжением до 870 В, необходимым для многих коммерческих транспортных средств, таких как автобусы, грузовики и легкие коммерческие автомобили.

    Быстрая и гибкая установка

    Компактная конструкция HVH и его малый вес всего 2 / 2,6 кг позволяют гибко устанавливать его в моторном отсеке. Чтобы также обеспечить особенно быструю и простую установку Plug & Play в серийном производстве, все соединения расположены на одной стороне устройства.

     

    Heating performance (kW)
    5 7 10
    HV voltage range DC (V)
    100 – 490 100 – 490 250 — 870
    .0160 50 50 100
    Dimensions (mm)
    284 x 200 x 54 284 x 200 x 54 325 x 200 x 72
    Weight (kg)
    1.95 1.95 2.6
    Temperature range for heating (°C)
    -40 to 90 -40 to 90 -40 to 90
    Temperature range for ambient (°C)
    -40 to 125 -40 to 125 -40 to 125
    Communication
    LIN 2. 1 LIN 2.1 LIN 2.1
    Пассивный разряд (V) согласно ISO 6469-3.3.
    < 60 за 4 секунды < 60 за 4 секунды < 60 за 40 секунд*
    Dielectric strength (V DC)
    2,500 2,500 2,500
    IP protection class
    IP 6K9K IP 6K7 IP 6K9K IP 6K7 IP 6K9K IP 6K7
    HV connection
    TYCO HVA280 TYCO HVA280 TYCO HVA280
    NV connection
    LV FEP connector 8 PIN integrated de-aerating membrane LV FEP connector 8 PIN integrated de-aerating membrane LV FEP connector 8 PIN integrated de-aerating membrane
    Electrical safety
    ISO 6469 Part 3 / ECE R100 ISO 6469 Part 3 / ECE R100 ISO 6469 Part 3 / ECE R100
    Functional safety
    According to ISO 26262 According to ISO 26262 According to ISO 26262
    EMC
    ECE R10 Rev. 5 ECE R10 Rev. 5 ECE R10 Rev. 5
    Insulation resistance (MΩ)
    50 50 30
    Service life
    15 years or 12,000 heating hours 15 years or 12,000 heating hours 15 years or 12,000 heating hours

    Заинтересованы?

    Свяжитесь с нами и запросите индивидуальное предложение

    Свяжитесь с нами

    Регулятор работы отопителей

    ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Изобретение относится к регулятору работы отопителей, а именно к регулятору для автомобильные отопители.

    ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Для питания автомобильных обогревателей, например, работающих за счет сжигания топлива или электрического обогрева, в данной области техники известны различные средства управления, которые касаются времени включения/выключения и уровня мощности нагрева (а также распространение последнего).

    Текущим типом управления нагревом является управление включением/выключением, при котором нагреватель включается, когда температура нагреваемого предмета ниже установленного значения, и выключается, когда его температура становится выше установленного значения. Само собой разумеется, что для различных типов и размеров нагревателей, учитывающих данные клемм, средства управления и т. д. соответствующих нагревателей, необходимы разные контроллеры. Это приводит к большому разнообразию контроллеров, что делает невозможным выгодное использование преимущества большого массового производства.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Соответственно, целью настоящего изобретения является удовлетворение большого количества различных требований управления с помощью одного контроллера.

    Для достижения этой и других целей предусмотрен контроллер, который имеет память для различных программ управления и регулирования и возможность настройки для выбора одной из программ. Различные программы учитывают требования и возможности самых разных обогревателей, а также позволяют осуществлять комплексное управление. Такое хранилище программ может быть предоставлено по относительно низкой цене. При назначении контроллера на конкретный тип нагревателя заданного размера жестко запрограммирован запрос ответственной программы.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Другие цели и преимущества изобретения будут очевидны специалистам в данной области техники из следующего описания одного конкретного варианта его осуществления, как показано на прилагаемых чертежах, на которых:

    РИС. 1 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую установку контроллера в соответствии с изобретением в системе отопления;

    РИС. 2 — блок-схема контроллера; и

    РИС. 3 в качестве примера показана простая блок-схема работы контроллера.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

    РИС. 1 показано включение контроллера 10 в систему отопления, состоящую из обогревателя 12, самого контроллера и панели 14 индикации и управления, а также множества датчиков от обогревателя и внешних по отношению к обогревателю, которые сообщают контроллеру 10 , в закодированной форме, измеренные переменные, представляющие интерес. Панель 14 включает в себя главный выключатель, индикаторные лампы работы и дисплей с регулировочной клавишей. При сборке тип и размер подключаемого нагревателя 12 вводятся в контроллер 10 через ряд проводников, каждый из которых соответствует двоичному разряду, и этот ввод продолжает существовать на протяжении всей работы контроллера совместно с обогреватель. Таким образом, контроллер 10 может быть адаптирован к большому количеству обогревателей.

    РИС. 2 показана базовая конфигурация контроллера 10, воплощающего изобретение, в котором внешние выводы, показанные на чертеже, соответствуют выводам на фиг. 1. Другими словами, с левой стороны соединительные кабели подключены к нагревателю 12, а с правой стороны соединительные кабели подключены к панели индикации и управления 14. На верхней стороне контроллера 10 предусмотрены соединения. к датчикам, расположенным в различных точках снаружи отопителя, а на нижней стороне выводы подключены к средствам кодирования посредством жесткой проводки. Как описано выше, при сборке для каждого конкретного отопительного агрегата задается фиксированное кодирование, чтобы выбор программных частей и параметров в хранилище всегда был одинаковым в данной установке.

    Более подробно, контроллер 10 содержит блок 16 кондиционирования с измеряемой переменной, соединенный для приема сигнала контроля пламени, сигнала датчика перегрева и сигнала управления температурой от датчиков в самом нагревателе 12. Кроме того, этот блок 16 кондиционирования с измеряемой переменной также получает сигнал температуры всасываемого воздуха, сигнал температуры внутреннего пространства и сигнал напряжения питания (иногда называемый напряжением на плате) от датчиков, которые являются внешними по отношению к нагревателю 12. Основная функция блок 16 предназначен для проверки правильности работы датчиков и формирования пороговых значений для полученных значений. В частности, в блоке 16 предусмотрена проверка на короткое замыкание и обрыв сигнальных трактов датчика пламени и датчика перегрева, а также два порога датчика пламени (один порог указывает на то, что пламя горит, а другой порог указывает на то, что пламя горит). не горит) и три пороговых значения контрольной температуры, как показано на фиг. 3.

    После обработки в блоке 16 сигналы проходят через селектор измерительных переменных 18, который выбирает обработанные сигналы датчика в соответствии с сигналами от программатора 20 последовательности. Затем эти выбранные сигналы передаются в блок 20 программатора последовательности. работа блока программатора последовательности 20 осуществляется в соответствии с выбранными частями программы и параметрами, хранящимися в блоке 22 и выбранными селектором 24.

    Селектор 24, в свою очередь, управляется декодированными сигналами размера и типа нагревателя, подаваемого от декодеров 26 и 28, а также от сигнала от панели индикации и управления 14, указывающего, требуется ли вентиляция или обогрев. Кодовые сигналы для размера и типа нагревателя имеют двоичную форму и позволяют выбирать определенные части программы и параметры из памяти 22 для размещения различных нагревателей способом, упомянутым выше. В частности, блок памяти 22 содержит программные части и параметры, подходящие для различных отопителей. В зависимости от конкретных кодовых сигналов для размера и типа обогревателя, для конкретного обогревателя могут быть выбраны конкретные подходящие части программы сохранения и параметры.

    Выход блока 20 программирования последовательности подключен к блоку питания 30, который обеспечивает выходные сигналы для нагревателя, как показано на фиг. 2. Таким образом, достигается управление нагревателем для обеспечения надлежащего нагрева способом, описанным ниже.

    В дополнение к рассмотренным выше элементам блок 20 программирования последовательности также принимает основной сигнал включения/выключения и сигнал сообщения о неисправности от схемы 32 анализа и сообщения о неисправностях. Схема 32 анализа и сообщения о неисправностях принимает выходные сигналы. от датчика контроля пламени и датчика перегрева на нагревателе 12. Эти полученные значения проверяются схемой 32 анализа неисправности и сообщения, чтобы определить, существует ли неисправность в пламени или произошел ли перегрев. Выходы блока 32 представляют собой сигналы отображения и состояния для индикации условий отказа. Блок 32 также выдает блокирующий сигнал, который подается на программатор 20 последовательности для предотвращения повторного запуска нагревательного устройства без внешнего воздействия (например, кратковременного отключения напряжения питания) в случае возникновения неисправности. Блок 32 может сигнализировать о погасании пламени и перегреве, например, выключением лампы и миганием этой лампы соответственно.

    Несмотря на то, что схема 32 анализа неисправностей и отчетов была указана как отдельно получающая сигнал монитора пламени и сигнал датчика перегрева, следует понимать, что блок 32 может быть подключен для получения этих значений после обработки от блока 16.

    РИС. 3 показана блок-схема последовательности операций, которая может быть реализована с помощью контроллера в соответствии с принципами изобретения с помощью известных методов программирования. Как видно на фиг. 3, этапы работы нагревателя регулируются в соответствии с состоянием пламени и уровнем контрольной температуры. Таким образом, если температура превышает θ R2 снижение нагрева путем переключения на частичную нагрузку. С другой стороны, если температура превышает θ R3 , нагреватель отключается. Следует отметить, что хотя эта блок-схема на фиг. 3, и контроллер по фиг. 2 для нагревателя, использующего сжигание топлива, его можно легко модифицировать для электрического нагревателя путем соответствующего контроля проводимости электрической катушки, а не уровня пламени и расхода топлива.

    В блоке памяти 22, помимо собственно программ, память предпочтительно включает в себя другие предварительно выбираемые параметры, такие как время предварительной подачи, время безопасности, время поиска, тактовая частота топливного насоса, различные сигналы контроля горения, различные температурные пороги состояния перегрева и срабатывания регулирования, расхода топлива и воздуха при частичной нагрузке и т. д. Выбор программы в зависимости от типа отопителя также включает в себя выбор соответствующих характеристических параметров через фиксированный запрос запроса которым контроллер 10 становится контроллером для указанного нагревателя.

    В предпочтительном варианте программы хранятся в виде отдельных программных частей, которые могут по-разному комбинироваться для разных типов отопителей, так что объем памяти используется с большей выгодой. Преимущественно, собственно запоминающее устройство встроено в полупроводниковое устройство, в частности, в микрокомпьютер с одной микросхемой, а также представляет собой постоянное запоминающее устройство или программируемое постоянное запоминающее устройство, фиксированная настройка чтения которого размещается во время сборки в связи с соответствующим нагревателем. например, путем постоянной проводки или пайки незакрепленных концов или печатной платы с заземлением или заданным уровнем напряжения, чтобы получить двоичный код, который в закодированной форме указывает соответствующий нагреватель.

    Управление с помощью выбранной и фиксированной программы управления позволяет процедурам управления достичь максимальной оптимизации эффективности за счет обработки переменных возмущения, таких как данные, относящиеся к анализу пламени, динамическому анализу выхлопных газов, температуре и давлению подача воздуха для горения и массовый расход воздуха для горения и топлива. Это особенно желательно, когда требуется непрерывное регулирование мощности нагрева, например, путем введения регулирования расхода топлива и воздуха для горения в насосах или воздуходувках, при котором достигаются особые преимущества в отношении снижения шума, экономии электроэнергии и топливо, и более равномерная стабилизация температуры. Для поддержания оптимальной топливно-воздушной смеси при всех нагрузках измеренные значения анализа выхлопных газов или пламени, прямого или косвенного измерения массового расхода воздуха для горения и топлива и т. д. также обрабатываются в заранее заданном взвешивание для контроля. Напряжение питания транспортного средства также обрабатывается как переменная возмущения. Эта переменная возмущения используется для компенсации неудовлетворительных значений соотношения между топливом и воздухом для горения (далее λ), потому что, когда скорость вращения нагнетателя воздуха для горения падает при низком напряжении питания, меньшее количество воздуха для горения передается. Без соответствующих контрмер произойдет нежелательное изменение λ. Напротив, в настоящем изобретении, когда напряжение питания падает, подача топлива может автоматически регулироваться, например, уменьшая тактовую частоту топливного насоса таким образом, чтобы λ оставалась постоянной. Это является еще одним преимуществом, поскольку нагреватель потребляет меньше электроэнергии для своей работы, причем мощность во время предварительного нагрева обычно берется только от батареи. При определенных условиях батарея может быть полностью разряжена. Контроллер, воплощающий изобретение, может быть выполнен таким образом, чтобы он проверял состояние нагрузки аккумулятора и выключал обогреватель всякий раз, когда запуск двигателя едва ли возможен.

    Программирование также может быть выполнено таким образом, что при падении напряжения аккумулятора происходит переключение на остаточное отопление. Мониторинг емкости батареи может, например, выполняться таким образом, что пользователь сначала вводит емкость батареи в контроллер, а затем, в то время как заданная нагрузка, т. е. один из выходов силовой части 30 включен, т.е. подключен к аккумулятору, микрокомпьютер следит за подаваемым в этот момент напряжением питания. Вместо контроля порога таким образом с нагрузкой, которая пропорциональна емкости батареи, схема также может быть спроектирована таким образом, чтобы микрокомпьютер различал изменение напряжения питания во времени, определяя по нему кривую разряда батареи как функцию емкости батареи, установленной изначально, и следит за тем, чтобы нагреватель выключался, когда заданное пороговое значение слишком низкое.

    Для облегчения ремонта панель 14 индикации и управления, соединенная с контроллером 10, может включать световые индикаторы, которые можно использовать для сообщения о неисправностях, например, когда свет гаснет, отображается общая неисправность, а мигает свет указывает на перегрев. Кроме того, контроллер 10 может иметь возможность подключения к внешнему документирующему устройству, что позволяет быстро диагностировать даже неисправности в контроллере или в системе отопления.

    Для обеспечения синхронизирующих импульсов для работы системы предусмотрен генератор 34 для создания выходного сигнала, который может быть динамически разделен по частоте для активации силовой секции 30 для привода топливного насоса. Генератор 34, предпочтительно кварцевый генератор, подключен к контроллеру 10 через программатор 20 последовательности и выдает тактовую частоту, из которой аналогичным образом выводятся все другие импульсы и времена управления для контроллера (включая, например, время безопасности). , время преднакала и время после выбега). Кроме того, частота генератора и/или динамическое деление могут быть определены под программным управлением посредством кодирования, влияния окружающей среды и рабочих условий. Например, кодирование может надлежащим образом определить основную частоту и, тем самым, зафиксировать диапазон мощности нагревателя, в то время как влияние окружающей среды, такое как давление воздуха, напряжение питания и температура окружающей среды, а также условия эксплуатации, в частности условия горения, могут изменять основную частоту в соответствии с фиксированной программой, например весовой таблицы. Кроме того, осциллятор 34 предпочтительно может управлять таймером 36. С помощью программного управления точность всех значений времени, полученных от генератора 34, может регулироваться пользователем в цифровом виде. Например, самостоятельно изменяя коэффициент деления, пользователь может легко регулировать в определенных пределах точность перемещения временного переключателя 36, активируемого генератором 34, и точность синхронизации полученных импульсов, а также контрольных времен. , в течение срока службы контроллера, например, пользователь может переключиться в режим калибровки, в котором на дисплее таймера 36 отображаются предварительно определенные кодовые числа, представляющие определенные изменения тактовой частоты таймера 36, и пользователь может изменять эти коды номера с помощью кнопок установки таймера, чтобы тем самым компенсировать разницу хода часов в течение 24 часов. Таким образом, может быть достигнута высокая точность на протяжении всего срока службы при относительно высоких допусках компонентов. Такие реле времени 36, однако без вышеупомянутого режима калибровки, известны для использования в системах отопления, как описано в заявке на патент США Сер. № 279599, озаглавленный «Процесс и устройство для определения и использования количества энергии предварительного нагрева», поданный Фальком Ламкевицем и Йозефом Ридмайером 1 июля 1981 г. и переданный тому же правопреемнику, что и настоящее изобретение. Еще одним преимуществом является то, что для массового производства можно использовать компоненты с широкими допусками и, следовательно, по разумной цене. Благодаря передаче функции таймера контроллеру 10 таким образом количество проводов между контроллером и панелью управления может быть уменьшено до двух, что является очень выгодным с точки зрения веса установки и технических затрат на монтаж.

    С помощью программного управления возможны и другие многочисленные усовершенствования, например, возможность назначать приоритет обогреву двигателя или обогреву салона. Преимущественно, для переключения между этими двумя вариантами в соответствии с управляющими сигналами от контроллера 10 предусмотрен клапан с электромагнитным приводом. начальной температуры и, когда требуется предварительный нагрев, можно запрограммировать время отправления для управления началом времени предварительного нагрева, после чего предварительный нагрев начинается автоматически в соответствующее время.

    В основном компоненте контроллера 10 на фиг. 2 подходит микрокомпьютер, такой как INTEL 8021 или Motorola 6805. Микрокомпьютер содержит программатор 20 последовательности, селектор 18 измеряемой переменной, блок 32 анализа ошибок и составления отчета, хранилище 22 для частей программы и параметров, селектор 24 программы и параметра и блоки 26 и 28 декодирования. и таймер 36 также может определяться микрокомпьютером. В качестве альтернативы блок 26 может быть отдельным блоком, включающим в себя операционные усилители. Силовой блок 30 может состоять из отдельного блока, который, как правило, содержит реле и управляющие транзисторы для реагирования на формирование выходных сигналов в соответствии с командами от программатора 20 последовательности известным образом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *