Характеристики камаза: КамАЗ-53212: технические характеристики

Технические характеристики КамАЗ модели 4310

Технические характеристики КамАЗ модели 4310

2. Запчасти на КАМАЗ-4310

1.  
2. Каталог

КамАЗ 4310 — это полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6х6. Модель 4310 была взята за основу при создании гоночного грузовика, участвующего в ралли-рейдах в команды «КамАЗ–Мастер».

Было выпущено множество модификаций: КамАЗ-43105 (для перевозок сельскохозяйственных грузов), седельный тягач КамАЗ-4410.

Технические характеристики

Модель	КамАЗ-43101	КамАЗ-43105 КамАЗ-43106
Грузоподъемность, кг	6000	7000
Снаряженная масса, кг	8745	8230
В том числе:
— на переднюю ось	4315	4280
— на тележку	4430	3950
Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг	15205	15635
В том числе:
— на переднюю ось	5020	5235
— на тележку	10185	10400
Допустимая масса прицепа, кг
— по дорогам с твердым покрытием	10000	11500
— по видам дорог	7000	7000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	85	85
— То же, автопоезда	80	80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	35	35
Макс, угол преодолеваемого автомобилем подъема, град	31	31
— То же, автопоездом	20	20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	600	600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м	17,2	17,2
— То же, автопоезда	18,4	18,4
Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км	30,0	31,0
— То же, автопоезда	37,0	40,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
— без подготовки	0,8	0,8
— с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин	1,5	0,81
Радиус поворота, м:
— по внешнему колесу	10,5	10,5
— габаритный	11,3	11,3

---

Технические характеристики КамАЗ модели 4310 Технические характеристики КамАЗ модели 4310

---

Двигательные установки

На КамАЗ-4310 устанавливали двигатель КамАЗ-740. 10, мощностью 210 лошадей. Позже для моделей КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106 предусматривался модифицированный вариант КамАЗ-740.20, мощностью 220 лошадиных сил.

Масса двигателя — 740 кг.

Расход Топлива

На 100 км КамАЗ-4310 расходует 31 л горючего. Грузовик имеет два топливных бака объемом по 125 л. Запас хода техники составляет 830 км.

 

Трансмиссия

Устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах.
Передаточные числа: I — 7,82; II — 4,03; III — 2,50; IV — 1,53; V — 1,0; ЗХ — 7,38.
Масса КПП — 250 кг.
Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющий крутящий момент между постоянно подлюченными передним мостом и задними в пропорции 1:2.
Передаточные числа: I — 1,692; II — 0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное с электропневматическим приводом переключения.

Отбор мощности от раздаточной коробки — до 60 л.с.
Масса раздаточной коробки с КОМом — 210 кг;

Мосты и карданные валы

Все мосты КамАЗ 4310 — ведущие.

Автомобиль имеет четыре карданных вала:
— промежуточный (38 кг),
— привода среднего моста (23 кг),
— привода заднего моста (19 кг), 
— привода переднего моста (23 кг).

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. 

В переднем приводе были применены не шариковые шарниры, а хорошо зарекомендовавшие себя дисковые шарниры равных угловых скоростей (сухариковые).  

Масса переднего моста — 640 кг, заднего моста — 543 кг, среднего моста — 552кг.

Подвеска

Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Рулевое управление

Рулевое управление с гидроусилителем, представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, соедниненная с зубчатым сектором вала сошки.
Передаточное число рулевого механизма — 20.

Тормозная система

Устройство с барабанными механизами (диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый). Привод тормоза — пневматический, двухконтурный.

Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический.

Запасной тормоз — совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом.

Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Лебедка

Лебедка барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от КОМ — коробки отбора мощности на раздаточной коробке. Длина троса 75-83 метра.

---

КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310 КамАЗ-4310

---

Запчасти на КАМАЗ-4310 КамАЗ-5490 КПП КПП ZF Раздаточные коробки Редукторы

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

СтройЮгРегион — Технические характеристики Камаз 65115

Награды и благодарности

Подробнее

---

Аренда спецтехники     Подробнее

Аренда дорожной техники    Подробнее

Аренда строительной техники    Подробнее

 

• Ремонт мостов и эстакад
• Аренда строительной техники

Капитальный ремонт и строительство эстакад

Проверка качества

ООО СтройЮгРегион имеет допуск к 19-ти видам работ

---

Далее

Аренда строительной техники

---

Далее

Технические характеристики Камаз 65115

самосвал КАМАЗ 65115 – для перевозки сыпучих грузов

Это серийная техника, производимая на Камском автомобильном заводе с 1995 года. Среди основных характеристик следует выделить:

грузоподъемность: до 15 тонн;

полная масса: 25,2 тонн;

габариты: 10,12х2,5х2,9 м.

Основное предназаначение — это транспортировка разного рода сыпучих грузов, которые используются в области производства и строительства. Платформа металлическая с возможностью наклона бокового борта.

Технические характеристики КАМАЗ-65115
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг				10050
нагрузка на переднюю ось, кг				3900
нагрузка на заднюю тележку, кг				6150
Грузоподъемность, кг				15000
Полная масса, кг				25200
нагрузка на переднюю ось, кг				6200
нагрузка на заднюю тележку, кг				19000
Двигатель
Модель				Cummins ISB6. 7e4 З00(Евро-4)
Тип				дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)				221(300)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин				2300
Макс, полезный крутящий момент, Нм (кгсм)				1100(112)
при частоте вращения коленвала, об/мин				1450
Расположение и число цилиндров				рядное, 6
Рабочий объем, л				6,7
Система питания
Вместимость топливных баков, л				350
Электрооборудование
Напряжение, В				24
Аккумуляторы, В/Ачас				2×12/190
Генератор, В/Вт				28/2000
Сцепление
Тип				диафрагменное, однодисковое
Привод				гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Модель				ZF 9S1310
Тип				механическая, девятиступенчатая
Управление				механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
1	2	3	4	5	6	7	8	9	ЗХ
9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,00	0,75	8,97
Главная передача
Передаточное отношение				5,43
Тормоза
Привод				пневматический
Тип				барабанные
Колеса и шины
Тип колес				дисковые
Тип шин				пневматические, бескамерные
Размер обода				8,25-22,5
Размер шин				11 R22. 5
Кабина
Тип расположенная				над двигателем
Исполнение				без спального места
Самосвальная платформа
Объем платформы, куб. м				10
Угол подъема платформы, град				50
Направление разгрузки				назад
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч				100
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %(°)				25(14)
Внешний габаритный радиус поворота, м				8

каркасный дом своими руками
инструмент винница

• 2019 г.

  Республика Адыгея Договор на выполнение работ по строительству и подготовке площадок для монтажа ВЭУ и фундаментов КТП. Кочубеевская ВЭС Далее

• 2019 г.Краснодарский край, г. Новороссийск

  Строительство Новороссийского транспортного узла Далее

• 2016 г.Краснодарский край, р. Псекупс

  Реконструкция мостового перехода через реку Псекупс на автомобильной дороге Магистраль М-4 «Дон» для министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Далее

Камаз на Дакаре 2022 – характеристики грузовиков, мощность двигателя, турбина, масса грузовика, результаты Камаза в Дакаре 2022

Разрабатывался командой лучшего гонщика.

«КАМАЗ» вновь просто уничтожил «Дакар»: оккупировал подиум еще с пролога (аналога квалификации), взял 8 хет-триков и 4 дубля. Ближайший соперник отстал на 3 часа – кажется, большего доминирования рейд еще не видел. Чемпионский титул – у Дмитрия Сотникова (второй подряд), а команда из Набережных Челнов взяла уже шестого подряд «золотого бедуина».

Хотя и конкурентов у «Синей Армады» изначально особенно и не было: самого опасного соперника последних лет – беларуский «МАЗ» – вышибли из-за санкций, а флагман нидерландской команды «Де Рой» и чемпион 2007-го Ханс Стейси не приехал из-за проблем со здоровьем (подозревали коронавирус).

Главного конкурента «КАМАЗа» вышибли с «Дакара» из-за санкций. Хотя месяц назад заявку на участие приняли и выдали номера

Без них против грузовиков из Набережных Челнов остался только победитель двух этапов прошлого «Дакара» Мартин Мацик с мощным «Ивеко», но без заводской поддержки, вечный околофаворит Алеш Лопрайс на верной «Праге» да пробующий вновь самую тяжеловесную категорию чемпион квадрик Игнасио Касале на частной «Татре». В общем-то расклад вырисовывался однозначный: у лучших пилотов вряд ли найдется технический бэкграунд для победы над лучшей командой в классе, а у более-менее сравнимой по уровню организации не оказалось по-настоящему сильного гонщика. Партия.

С другой стороны, нельзя сказать, будто «КАМАЗ» не готовился к «Дакару» максимально серьезно: совсем нет – «Синяя Армада» привезла в Саудовскую Аравию сразу два новейших грузовика К5 для действующего чемпиона Сотникова и пятикратного чемпиона Эдуарда Николаева. И прототип действительно поразил: выиграл 8 из 12 спецучастков, привез старым авто больше часа и фактически предоставил возможность Сотникову и Николаеву активно гоняться за победу: между ними до самого последнего отрезка было всего 8 минут, а на финише в итоге – 10 минут. Это точно успех – и спортивный, и маркетинговый.

К5: новая кабина от серийного «КАМАЗа» с отсылками на ретрочемпиона

Если вы следите за новостями из Набережных Челнов не слишком пристально, то вот на всякий случай фото красавца-чемпиона.

Длина – 6900 см, высота – 3300 см, ширина – 2550см, масса без топлива – 8600 кг, а с полными баками – 10200 кг. Двигатель остался тем же, что и на предыдущих победных «КАМАЗах»: шестицилиндровый дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, объемом 12,98 л и мощностью 1050 л. с. Максималка – 165 км/ч (но на рейде больше и не нужно – из-за ограничений регламента).

Внутрь можно заглянуть благодаря вот этому видео от спонсора «Ред Булл».

История новинки началась еще в 2017-м, когда российский автогигант показал прототип грузовика К5 с новой кабиной. Тогда же примерно стартовали и первые разработки, но не сильно активные – гоночная команда ждала выхода с конвейера самосвала семейства 6595. Просто у презентованного в 2020-м тягача «КАМАЗ»-54901 кабина не подошла к соревнованиям, а регламент запрещает радикальную перестройку серийной модели. А версия для самосвала – уже, чем у тягача, без спальных мест (плюсик к компактности), бампер изготовлен из штампованных панелей, а в колесные арки влезет подвеска с нужным ходом.

С момента выхода в производство версии «КАМАЗ»-6595 до презентации гоночной версии прошел всего год – очень быстро по меркам рейдов (здесь бюджеты все-таки не запредельные: 11 млн евро «Синей Армады» не сравняться даже с чемпионатом мира по ралли).

«Машина выглядит не так, как наши предыдущие модели, – описал визуальные изменения Дмитрий Сотников. – Есть сходство с «горбатым» 49252, который принес нашей команде первую победу на «Дакаре» в 1996 году. На самом деле это сходство мы отметили уже после постройки автомобиля. С точки зрения аэродинамики это просто самая оптимальная форма, отсылка к исторической модели стала совпадением».

Первый победный «КАМАЗ» для «Дакара»: мотор на 750 л.с. из Ярославля, подвеска от боевой машины десанта, легендарный горб

Технические перемены: новая турбина, развесовка, улучшенный обзор и довольные гонщики

Основную работу по тестам, доводке и настройке новинки взял как раз экипаж Сотникова – главного специалиста «КАМАЗа» по подвеске среди гонщиков. Именно благодаря его усилиям гоночному К5 подобрали идеальную развесовку, рулевое управление и улучшили турбокомпрессор после специальных испытаний на высокогорье.

«Казалось бы, мы просто поменяли кабину, но это заставило сдвинуть двигатель назад, поменять регулировки подвески и автомобиля, и самой кабины, а кроме того, изменилась и развесовка, – рассказал чемпион. – Мы пришли к практически идеальному распределению веса по осям – 50:50, чего всегда добивались. Машина стала лучше управляться.

Поскольку правила теперь позволяют резать крылья и пол, это позволило нам опустить кабину максимально низко и сильнее сдвинуть ее назад. Чтобы еще больше не увеличивать высоту, мы решили использовать потолок в качестве воздухозаборников двигателя: у [предыдущего чемпионского] «КАМАЗ»-43509 они возвышаются за кабиной, а в K5 они проходят прямо под потолком внутри.

Поток воздуха направляется противосолнечным козырьком снаружи, что потребовало серьезной работы с аэродинамикой: на компьютере просчитывались оптимальные потоки сквозь кабину, чтобы двигатель получал воздуха сколько необходимо. Также смотрели поведение воздуха под кабиной и за ней».

Эдуард Николаев после первых тестов К5 тоже обрадовался – и моментально отметил улучшения.

«Первое ощущение: мы не зря ходим на работу! Новые автомобили становятся быстрее, что самое главное. Это сразу дало вдохновение, и было принято решение строить вторую машину.

Переход на новую кабину позволил улучшить обзорность: и лобовое, и боковые стекла теперь выше, что открывает экипажу практически панорамный обзор. Пилоту это существенно помогает при штурме песчаных дюн.

Когда ребята из экипажа Сотникова впервые проехали на новом грузовике, то сразу стали говорить, что получается очень хороший обзор. Он помогает добавить темп, но все равно разглядеть острые камни. Также это здорово для навигации, для работы штурмана. Ну и в целом в кабине стало просторнее, что позволяет держать темп».

Изменили и корпус: для сохранения и улучшения распределения веса еще больше деталей обшивки перевели на композитные материалы – прямо как в лучших прототипах «Ауди» и болидах всевозможных «Формул».

Не обошлось без слабых мест: новое стекло слишком пачкается, сомневались в надежности и плавности хода

Естественно, абсолютно идеальную технику создать просто невозможно – особенно для «Дакара»: на многодневной гонке по тысяче километров с перепадами условий, покрытий и погоды всегда вскроется что-нибудь непредвиденное. К5 тоже отличился.

«Один главный минус: на грязной трассе, когда стекло пачкается, дворники его очищают перед пилотом и механиком, но оставляют большой неочищенный участок именно с правой стороны стекла, где сижу я, – признался штурман Сотникова Руслан Ахмадаев. – Правая сторона остается грязной, причем как с «мертвой» зоной на лобовом стекле, так с боковым стеклом. Я ничего не вижу и вынужден тянуться и выглядывать в чистые участки».

А в пустыне выстрелила и конструктивная особенность инноваций.

«Новые кабины еще не до конца изучены – сейчас мы стекла вклеиваем, а раньше вставляли в уплотнитель, – объяснил Николаев. – Это занимает 4-6 часов при плюсовой температуре, а вчера было холодно и, видимо, стекло не до конца приклеилось: нас залило водой с внутренней стороны. Я практически ничего не видел и ехал очень медленно».

До старта рейда даже шеф команды Владимир Чагин не скрывал: тесты выявили целый ряд слабость – например, недостаточную плавность хода.

Сомнения вызывала и надежность – их признавал самый активный тестер К5 Сотников.

«Да, все так – грузовик потенциально самый быстрый, но менее надежный, – соглашался чемпион «Дакара» после «Шелкового Пути». – И вроде трансмиссия и шасси те же самые, как и мотор, но мы не знаем, как все это будет взаимодействовать. Иногда вылезают такие нюансы, которые ты никак не можешь предвидеть!».

А соперники вообще сперва не увидели в К5 по-настоящему усиленной угрозы – к примеру, босс «МАЗа» Сергей Вязович списал первые результаты новинки на маркетинг и личную форму Сотникова.

«Больше маркетинговый проект, который связан с запуском в серийное производство дорожных грузовиков, – высказался главный конкурент «КАМАЗа» после «Шелкового Пути». – Чего-то сверхъестественного в гонке новая модель не показала. Да, Сотников выиграл на ней гонку, но Дмитрий в последние два года настолько хорош, что и на предыдущем поколении грузовика ехал бы не хуже

На бездорожье «КАМАЗ» традиционно был силен, это их стезя, особенно там, где надо все время ехать прямо. А где появляются повороты, то там уже нет такого преимущества. С новой машиной то же самое».

Тем не менее, новый «Дакар», кажется опроверг большинство подозрений и опасений: К5 проехал весь рейд без единой серьезной поломки, связанной именно с конструктивными новациями. За победу тоже зарубился не один только лучший пилот мира в данный момент Сотников, подгонявший новинку, но и Николаев – пропустивший предыдущий «Дакар» и сошедший, например, на первом рейде сезона – «Золоте Кагана». Но недостаток наката не помешал – Эдуард мощно вернулся и доказал способность к адаптации к любой технике и условиям.

Теперь К5, похоже, станет стандартом для команды из Набережных Челнов – пока инженеры готовят уже гибридный гоночный болид. Конкурентам придется крепко подумать перед рейдом-2023.

«КАМАЗ» подозревают в читерстве на «Дакаре» – российская команда все отрицает. Версии: трекинг пути мотогонщиков и покупка маршрутной книги

«Дакар» теперь – чемпионат мира, и с «КАМАЗа» сняли флаги России из-за WADA. Но не все: один триколор все-таки остался

Бивуак «КАМАЗа» на «Дакаре»: еда, шкафчики гонщиков, душ, кран с квасом – в грузовиках поддержки рядом с запчастями

Фото: globallookpress. com/Frederic Le Floc, Panoramic; REUTERS/Hamad I Mohammed

КАМАЗ — 6345 — технические характеристики, обзор, фото и видео

В декабре 2017 года в рамках выставки WuzpromExpo-2017 был официально показан прототип серьезного арктического вездехода. Камский автомобильный завод снова на высоте и поражает свежестью своих мыслей в подразделении экстремальных грузовиков и вездеходов.

Этот необычный грузовик представляет собой концептуальную версию «КАМАЗ-Арктика» на шинах низкого давления. С самого начала грузовик предназначался для изучения района Крайнего Севера. Новинка была рассчитана на эффективное функционирование в крайне суровом климате. Впрочем, похоже, грузовик такого масштаба можно будет использовать и в других регионах России. Весь модельный ряд КАМАЗ.

В целом новинка

Настоящий «гигант» разработан совместно ПАО «КАМАЗ», Московским политехническим университетом, НТЦ «Промышленный дизайн» и МГТУ им. Баумана. Практически сразу после выставочного центра арктический вездеход КАМАЗ отправили на реальные испытания в Якутию, где он сможет окунуться в «суровую реальность местного климата».

Несомненно, экстремальные погодные условия в этой части нашей страны обеспечены. Целью проекта является создание современного и конкурентоспособного серийного производства унифицированного модельного ряда автомобилей повышенной проходимости для решения транспортных задач в районах Арктики и Крайнего Севера с использованием передовых разработок ПАО «КАМАЗ».

Арктический КАМАЗ Строительство

Жилой модуль оборудован санузлом. Также есть место для приготовления пищи и место для отдыха водителя. Не забудьте установить ящики и полки встроенного типа, которые получились компактными. Всего можно расположиться до троих взрослых. Жилой модуль КАМАЗ Арктика имеет, кроме спальных мест, бензогенератор, электрические инверторы, запас питьевой воды, кухню с плитой и микроволновой печью, а также душ.

Приятно, что в новинке есть телевизор и спутниковый телефон. За оформление жилого помещения отвечали сотрудники СКБ МАМИ. Специалисты этого подразделения в полной мере соединили практические черты грузовика с достаточно стильным внешним видом и разумной эргономикой, отвечающей всем нормам комфортного и автономного проживания в жилом отсеке.

К модулю ведет специальная откидная лестница. Данная конструкция представляет собой полноценное жилое пространство, в котором пассажиры могут проживать или ожидать помощи в непростую погоду не менее 3 суток.

В дополнение к жилому модулю есть кондиционеры, помогающие отгородить жилой отсек от жителей северной части нашей страны: комаров, комаров и карликов.

Интерьер жилого модуля

Новинка имеет классический камазовский V-образный восьмицилиндровый двигатель и механическую коробку передач. Сертификацию прошел как снегоход. Чтобы автомобиль подходил для арктических условий, а также для районов Крайнего Севера, автомобиль должен соответствовать достаточно жестким условиям.

КАМАЗ Арктика должен эксплуатироваться при температуре воздуха -50 и даже -60 градусов Цельсия. Проходимость должна быть на высоте даже при полном бездорожье, что касается не только снежного покрова, но и условий слабонесущего грунта, весенней распутицы. Ожидается эксплуатация по зимникам.

Специальная машина имеет автономный генератор. Каркас разрывного образца. Благодаря последним разработкам этого плана грузовик поворачивается за счет изгиба самой рамы. Это связано с огромными параметрами используемых колес, которые у КАМАЗ достаточно широкие и не обеспечивают приемлемого ресурса для стандартного разворота.

Соединительный узел состоит из двух коробчатых конструкций, соединенных двумя шаровыми шарнирами. Поворот вокруг оси осуществляется с помощью гидроцилиндров. Максимальный угол складывания 45 градусов. Предусмотрена версия КАМАЗ с колесной базой 6х6 и 8х8. Внедорожная версия с колесной базой 6х6 получит 2 модификации: «размер» и «оверсайз». Габаритная версия имеет возможность свободно передвигаться как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.

Габаритные размеры

Вторая версия предназначена только для бездорожья. Высота дорожного просвета составляет 650 и 600 миллиметров. Снаряженная масса аналогична 17 тоннам. Загрузка на КАМАЗ Арктика может достигать 13 тонн, поэтому полная масса автомобиля – 30 тонн. Модель имеет силовой агрегат КАМАЗ, который развивает мощность 400 л.с. Он синхронизирован с «механикой», рассчитанной на 16 скоростей.

Силовые агрегаты грузового вездехода КАМАЗ Арктика способны работать при температуре около -60 градусов по Цельсию.

Версия с колесной базой 8х8 также получила 2 версии: «размер» и «негабарит». Высота дорожного просвета одинакова. Снаряженная масса «габарита» составляет 25 тонн, а «негабарита» — 24 тонны. Груз отечественный грузовик может принять до 15 и 16 тонн соответственно. Получается, что общий вес грузовика будет около 40 тонн.

Четырехосная модель имеет перспективный двигатель КАМАЗ Р6 910.12, позволяющий развивать 450 «лошадей». Коробка передач шестиступенчатая автоматическая от Allison. Что касается подвески, то здесь применена передняя рессорная подвеска от задней подвески КАМАЗ-5460. Амортизаторы и стабилизатор использованы от подвески КАМАЗ-65225.

Передняя подвеска All Terrain Spring Suspension

Что касается задней подвески, то она сбалансирована. Максимальная скорость движения не превышает 65 километров в час, а для разгона потребуется целых 50 секунд, но не стоит забывать, что за машина перед нами и какие цели у нее есть. Этот автомобиль потребляет в среднем около 33 литров дизельного топлива на каждые 100 км.

Сцепление пневматическое с гидроусилителем. Топливный бак для версии 6х6 составляет 350 литров. Сцепление фрикционное, дисковое, сухого типа. Есть функция подогрева электродвигателя, а также жидкостный нагреватель.

Задняя балансировочная подвеска

Устойчивость

Цена на новый грузовик
КАМАЗ-Арктика начинается от 7 000 000 000 р. Возможна также аренда автомобиля – 20 000 рублей в смену.

Подводим итоги

После внедрения в более массовое производство данного типа вездехода, машину можно будет использовать даже в самых отдаленных уголках России. Его неприхотливость, высокая проходимость, практичность, грузоподъемность и комфорт никого не оставляют равнодушным. Приятно, что в спальном районе можно переждать суровую погоду или дождаться помощи.

И все удобства есть. По словам руководства компании, внутри этого отсека можно провести не менее 3 дней, а при среднем использовании ресурсов около недели и более. Очевидно, что Россия намерена использовать такие автомобили для благоустройства социально-экономической части труднодоступных районов нашей земли. Только время покажет, как машины будут работать после длительного периода времени.

Ралли КАМАЗ технические характеристики. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Выхлопная система

«КАМАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на ралли-рейдах. Связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее ралли «Париж-Дакар»).

В составе команды 5 призеров Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Мастер спорта международного класса Семен Якубов все эти годы является наставником и бессменным руководителем команды.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший водитель России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас руководит коллективом по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная, хозяйственная деятельность.

Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всем мире большую часть спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ. В 2007 году на 5-м этапе ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошел с дистанции. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар». В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар-2012» оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин обнаружились технические неполадки. Экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки из-за отказа двигателя. Позже поломка застигла и экипаж Андрея Каргинова, на его машине Tie Rod и вынужден был ждать «боевой технички» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента. Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего за рулем КАМАЗ, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», «Вызов пустыни», «Хазарские степи 2010», этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптика 2000 Тунис», «Баха Италии», «Мастер-ралли», «Пор Лас». Пампасы, Трансориентал, Ралли Восток — Каппадокия, Ралли Восток и др.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Африка Рейс».

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастер». Издание содержит материалы по истории коллектива.

Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли Елч в Польше. На гонку были выставлены три внедорожника марки КАМАЗ, и один из них сумел получить серебро, что стало неожиданностью для многих экспертов и участников соревнований.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Сид».

В 1990 году на Ралли фараонов спортсмены заняли четвертое место.

В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоевана «бронза».

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

На ралли «Дакар» 2011, 2013, 2015 автомобили команды занимали первое, второе и третье места одновременно в общем зачете грузовиков.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели. …

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки, и рама многократно усилена. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. 18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов ехал на церемонию награждения «Дакар-2014» под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовик уже установлен Liebherr.

Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало «запаса прочности»: с такими КАМАЗ-«ходовка» летал по гигантским колдобинам, не вздрагивая, но гонщиков трясло нещадно, так что многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же мешанина из агрегатов разных производителей. Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Trakker. Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночные успехи «капотника» во многом обусловлены компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям. Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем его конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов над подвеской. Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероева более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO. А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей. А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель			Ивеко Пауэрстар	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка			Капот	Бескапотный	Бескапотный	Бескапотный
Размеры, мм		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колесная база	4400	4400	4200	4200
Собственная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10000)	8900 (в гонке 10000)
Распределение веса по осям, перед/зад, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	ЯМЗ-7Э846	Liebherr
Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Трансмиссия			ZF	ZF	ZF	ZF
Количество передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Ведущие мосты			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Подвеска	передняя			рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere		рессора, с амортизаторами Reiger
	позади		рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессора, с амортизаторами Reiger	рессора, с амортизаторами Reiger
тормоза	передние		диск	диск	барабан	барабан
	сзади		диск	диск	барабан	барабан
Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
Шины			Мишлен 14. 00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL 9017XZL

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется его массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего крутящего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль	года	Двигатель	Конфигурация	Том	Мощность	Момент затяжки
КАМАЗ 4310 С	1988-1995 гг.	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л.с.	1050 Н·м
КАМАЗ 49251	1994-1995 гг.	Камминс Н14-500Е	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л.с.	1700 Н·м
КАМАЗ 49252	1994-2003 гг.	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 49255	1997-1998 гг.	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л. с.	3724 Нм
КАМАЗ 49256	2001-2002 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4911	2002-2007 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326	2007-2013 гг.	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013	2013-настоящее время	Либхерр D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Н·м
ГКП*	2015-2016 гг.	Caterpillar C13 (Баггира)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л. с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-настоящее время	Камминз ИСЗ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л.с.	4300 Н·м

* — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Благодаря победам КамАЗ на Дакаре они стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивного КАМАЗа для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?

Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выдержать жесткие гонки по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться на очередном трамплин и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по раскаленным пескам Дакара. Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «49»11-EXTREME», который является прототипом гоночного автомобиля для «Дакара». В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения с подачей воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателей нужны для максимальной скорости — ошибаются.Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников имеет мало значения, а на некоторых участках и вовсе ограничен 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и для того, чтобы машина в них не застревала.

Еще одна интересная особенность КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», это то, что кузов жестко крепится к раме, а кресла жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения гоночного автомобиля и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 послужило очередное изменение требований со стороны FIA, что позволило создать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сместился на 400 мм, а кабина сместилась на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техническая служба», целью которой является оказание помощи основному автомобилю. В ее кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Гонки — это очень увлекательное соревнование. А ралли грузовиков – это событие, которое стоит увидеть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самым престижным из подобных мировых марафонов. Год за годом многих поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Он предназначен для срочной доставки грузов, следующих по маршрутам с нагрузкой на ось до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Автомобиль отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme не раз становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса	11,5 тыс. кг
Снаряженная масса	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4×4
Колесная база	4,2 м
Передняя/задняя направляющая	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2,5 м
Двигатель
Вариант модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин	552 кВт/750 л. с.
Расположение двигателя	V-образный
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и колеса
Тип шины	Пневматический, с регулированием давления
Тип колес	Диск
Размер шин	425/85 R21
Трансмиссия
Ассортимент	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип	Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость	165 км/ч
Общий внешний радиус поворота	11,3 м
Угол подъема	Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке, движении по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л
Компоновка	Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска	С 2002 г. по настоящее время
Класс	Т-4, внедорожник

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа с Дакара, познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Можно сказать, что ее состав звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира. «КАМАЗ-мастер» считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отлично с «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом КамАЗ-мастера был всем известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым в истории ралли. А виной тому оползни, дожди, сели. Но это не помешало КамАЗу в Дакаре-2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и в многие прошлые годы, чемпионом:

• Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• Вторыми финишировали КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонов, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда в очередной раз подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью стрелой.

Объем двигателя КАМАЗ 43114. Модификации и общая информация об автомобиле

Грузовой автомобиль КАМАЗ 43114, технические характеристики которого мы рассмотрим, давно известен на всем постсоветском пространстве. В статье можно более подробно ознакомиться с техническими характеристиками модели 43114: силовым агрегатом и электрической частью. Узнаем характеристики автомобиля, расход топлива КамАЗ 43114, весовые параметры и нагрузки.

Материал даст возможность ознакомиться с отзывами владельцев данного автомобиля. Узнать цены на оборудование. В конце статьи постараемся дать объективную оценку КамАЗ 43114.

Тактико-технические характеристики КамАЗ 43114

Среди широкого модельного ряда КамАЗ 43114 модель занимает достойное место. Полноприводный грузовик повышенной проходимости способен перевозить прицеп массой до 12 000 кг.

Модель легкая, в то же время компактная, способная «взять на борт» и доставить к месту назначения груз массой 6000 кг. При этом повышенных осевых нагрузок или напряжений в работе силовых агрегатов и механизмов не наблюдается.

Индикаторы массы и нагрузки модели 43114 представлены в таблице.

Полная масса КамАЗ 43114 15420 кг. Грузовик легко преодолеет брод глубиной 1,5 метра. Поднимитесь вверх под углом 30 градусов.

силовой агрегат

Под капотом автомобиля находится мощный V-образный 90-градусный турбодизель на четыре такта. Двигатель восьмицилиндровый, верхнеклапанный. жидкостный тип охлаждения.

Мощность дизельного агрегата

составляет 240 лошадей или 176 кВт. Цилиндры диаметром 120 мм. Свободный ход поршня 120 мм. Агрегат ограничен 2200 об/мин. Мотор соответствует нормам Евро-2.

Инструкция КАМАЗ 43114 идет в комплекте с продаваемой техникой. В нем описан процесс подготовки к пуску энергоблока. Последовательность действий отмечена.

Поэтому перед запуском двигателя необходимо с ним ознакомиться и строго следовать инструкции по каждому пункту. Для ознакомления видео КамАЗ 43114 находится в статье.

Показатели шасси автомобиля КамАЗ 6х6

Автомобиль выпускается с размерами Д х Ш х В: 7960 х 2500 х 2945. Высота возможной загрузки 1535 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 365 мм.

На автомобиль устанавливается основной топливный бак, рассчитанный на 170 литров дизельного топлива. Возможна установка дополнительного топливного бака на 125 литров.

КамАЗ 43114 фото, которое вы видите, мог преодолеть расстояние в 930 км без остановки на дозаправку. При этом потребляя в среднем 31,5 литра топлива на 100 км. Показатели скорости остановились на отметке 90 км/ч. На грузовиках установлена ​​пневматическая барабанная тормозная система.

Трансмиссия

Дизельные электромоторные агрегаты с дистанционным управлением 5МКПП. На машине установлено сухое дисковое сцепление. Есть «раздатка» двухступенчатая, с возможностью блокировки дифференциала. Промежуточный, или средний мост КамАЗ 43114, как и главные, ведущие имеют отличия в картере и главных передачах. Подробнее об их устройстве написано в инструкции по эксплуатации КамАЗ 43114. Раздел: «Устройство и ремонт узлов и агрегатов».

Электрик

Автомобиль КамАЗ 43114, устройство которого мы рассматриваем, выпускается для эксплуатации в основном по дорогам 1-3 категории. Электрическая часть в комплекте.

1. Напряжение 24 В.
2. Аккумуляторы 2 x 12 В.
3. Генератор 28 В.

Цена КамАЗ 43114

Стоимость грузового автомобиля в РФ зависит от года выпуска, пробега, технического состояния и комплектации. Возможно приобретение оборудования в лизинг. По данной схеме стоимость единицы оборудования составит 2 070 000,00 руб.

Подержанный автомобиль будет стоить потенциальному покупателю от 1456000,00 и выше. Цены могут меняться в зависимости от спроса и предложения.

Нельзя сказать, что технология «вечна». Но тот факт, что машины предлагаются и продаются, говорит о потенциале модели 43114. Он будет встречать нас на дорогах России не один год, осуществляя перевозки, доставляя грузы до места назначения.

Среди грузовых автомобилей особого внимания заслуживает продукция Камского автомобильного завода.

Эти автомобили уже много лет являются надежным помощником человека в строительстве, перевозках, коммунальных работах и ​​многом другом.

Общие сведения о машине

Среди широкого модельного ряда КамАЗ 43114 занимает достойное место. Для грузовика характерен полный привод, что обеспечивает проходимость такой тяжелой техники.

Признаком высокого качества можно считать то, что шасси данной конструкции используются в Вооруженных Силах, а также в нефтегазовой отрасли с целью создания разнообразных надстроек. В 1989, эта модель начала свой путь развития с КамАЗ-43101.

После этого модель 4310 совершенствовалась, завершившись в 1996 году запуском новой модификации в серийное производство. Кабина
выделяется большими размерами и высокой крышей. Он расположен над двигателем и имеет эргономичную форму.

Благодаря отличным ходовым качествам машина способна развивать скорость до 90 км/ч. Также возможно преодоление склона с уклоном до 30%. Радиус поворота для такого грузовика составляет 11 м.

В ряд интересных фактов о модели 43114 можно выделить ее участие в ралли Дакар. Там эта машина выполняла функции технической поддержки. КамАЗ этой модели нашел свое применение в народном хозяйстве, в Вооруженных Силах и других сферах.

Кроме того, в арсенале грузовика есть лебедка, которая может помочь тяжелому автомобилю самостоятельно выбраться из труднопроходимой местности. Особое внимание следует обратить на высокие требования, предъявляемые к военной технике, которым КамАЗ-43114 полностью соответствует.

Две основные модификации рассматриваемой модели — шасси и бортовой автомобиль. Для использования в народном хозяйстве подходят машины грузоподъемностью 6 т и оснащенные крюково-петлевым тягово-сцепным устройством.

Внимание! В дополнительное оборудование могут входить усиления рам и рессор, топливные баки, стабилизаторы и прочее.

В качестве транспортируемых материалов могут выступать сыпучие составы и крупногабаритные изделия, выдерживающие перепады температур.

С помощью этой машины можно перевозить прицеп массой до 12 тонн. При этом данная модель признана самой легкой и компактной в своем классе. КамАЗ может перевозить 6 тонн груза без риска повреждения каких-либо элементов конструкции.

Чтобы водитель этой модели чувствовал себя уверенно на дороге, производитель наделил автомобиль отличным сочетанием выдающейся маневренности, колесной формулы 6х6 и высокого дорожного просвета. В список дополнительного оборудования могут входить:

• скамейки для перевозки пассажиров;
рама
• ;
• съемный тент;
Лебедка
• для буксировки, оснащенная валом отбора мощности.

Комплектующие для КамАЗ производятся ведущими мировыми производителями. Топливная аппаратура создана известной компанией Bosch.

CUMMINS оснастил грузовик мощным и надежным двигателем, а тормозная система и АБС от HALDEX.

По сравнению со старшими моделями КамАЗ-43114 имеет ряд преимуществ:

• более современный внешний вид и форму;
• повышенный ресурс;
• значительный интервал между регулярными техническими осмотрами;
• экономичный расход топлива;
• соответствие нового двигателя всем мировым экологическим стандартам.

Этот грузовик имеет множество систем, облегчающих управление. Откидные борта облегчают погрузку и разгрузку перевозимых материалов.

В то же время прочная сталь платформы выдерживает различные удары, а значит, можно перевозить предметы различного характера.

Высококачественные материалы, использованные при изготовлении машины, не уменьшают грузоподъемность, в то же время повышая коэффициент безопасности всей конструкции.

Основной задачей КамАЗ-43114 является перевозка различных грузов в условиях плохого дорожного покрытия или его полного отсутствия. Колебания температуры не могут повлиять на тактико-технические характеристики бортового грузовика.

Сервисные центры этого производителя в большом количестве расположены по всей России. Найти запчасть несложно. Вместе с КамАЗ-43114 рекомендуется использовать прицепы СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332.

Особенности автомобиля КамАЗ-43114

Двигатель модели отличается высоким КПД и отличным моторесурсом.

Двигатель 740.11-240 с турбонаддувом и мощностью до 225 л.с. из. Такой показатель можно наблюдать при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.

Максимальный крутящий момент достигается при 1100-1500 об/мин. и составляет 912 Н×м. Диаметр цилиндра и ход поршня связаны в пределах 120 мм/120 мм. В процессе работы происходит промежуточное охлаждение воздуха.

Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 литров, что в сочетании с показателями мощности обеспечивает превосходную производительность и эффективность работы. Этот агрегат оснащен звукоизолирующим экраном, что делает работу на грузовике еще более комфортной. Цилиндры в количестве восьми штук расположены V-образно.

Наличие двух топливных баков объемом 170 и 125 литров обеспечивает длительную работу без дозаправки. Есть комплектации, где оба бака имеют емкость 210 литров.

Средний расход топлива на 100 км при полной загрузке 36 литров.

Возможны отклонения, связанные с условиями работы:

• без полной загрузки — 30,5 л;
• в зимнее время- 31,2 л;
• летом — 34,3 л.

Функция предварительного подогрева топлива в холодное время года обеспечивает более плавную работу машины и облегчает ее запуск.

Коробка передач на таком грузовике имеет пятиступенчатую структуру. Им можно управлять дистанционно и механически.

Модель коробки передач — 152 п/о. Коробка передач имеет центральный привод, главное передаточное число (передаточное число) 6,53.

Для комфортной работы производитель увеличил кабину. Высокая крыша обеспечивает дополнительное пространство для водителя и пассажиров. В зависимости от комплектации может быть одна кровать или три простых. Кабина оборудована гидравлическим подъемником и дистанционным управлением.

Фары надежно спрятаны в буфере. В конструкции предусмотрены боковые габаритные огни, а также корректор основных осветительных приборов. В случае обнаружения поломок водителю выводится сигнал.

Объем платформы — 18 куб.м. м. Его борта изготовлены из прочного металла и имеют складную конструкцию. Размеры платформы изнутри 4 800х2 320 мм, высота бортов 500 мм.

Конструкция выхлопной системы данной модели имеет ряд особенностей. Помимо того, что устройство двигателя в силу своей конструкции не допускает образования конденсата, оно также предотвращает попадание атмосферных осадков или воды в тракт турбокомпрессора извне.

Это было достигнуто за счет особого расположения выхлопной трубы. Кроме того, производитель постарался направить поток выхлопных газов от системы подачи воздуха к двигателю.

Это позволяет избежать засорения двигателя копотью и сажей. Выхлопная система Грузовик состоит из глушителя 6520-1201010, трубопроводов для подключения, металлорукава гибкой конструкции, дополнительного тормоза.

Шины такой машины 425/85 R21 производства КАМА 1260 146J. В их составе предусмотрены диски. Сами шины пневматические, снабжены камерой. Шина однодисковая. Тормозные накладки имеют общую площадь 6300 квадратных метров. см. Пневматический тормозной привод.

В конструкции также предусмотрена межколесная блокировка 15.8106 или 14ЕС.

Кроме того, модель оборудована электромагнитной муфтой на приводе вентилятора. Блок лебедки находится в технической упаковке.

Сцепление на КамАЗ-43114 сухое, имеющее двухдисковую конструкцию и фрикционный характер движения. Пружинная подвеска способна гасить вибрации, передающиеся от неровностей дороги.

Снаряженная масса автомобиля составляет 9 030 кг, при этом нагрузка на переднюю ось составляет 4 500 кг, а на заднюю тележку — 4 530 кг. Масса прицепа должна быть не более 12 000 кг, а при плохом дорожном покрытии – 7 500 кг.

Технические характеристики КамАЗ-43114 15

Одной из разновидностей рассматриваемой модели является КамАЗ-43114 15. Данная модификация характеризуется колесной формулой 6х6 с грузоподъемностью 6100 кг. Длина платформы в этой модели 4,8 м, ширина 2,3 м.

Возможности тягача включают буксировку грузового поезда массой до 27 500 кг. Такой внушительный показатель обеспечен высоким качеством деталей и сборки машины.

В зависимости от базовой комплектации модель может комплектоваться металлическим каркасом и тентом для использования на бортовой платформе.

Надежный дизельный двигатель мощностью 240 л. из. отличается повышенным моторесурсом. Коробка передач имеет механическую конструкцию и характеризуется пятью ступенями.

Для более длительной работы без дозаправки модель оснащена двумя топливными баками объемом 170 и 125 литров. Этот факт значительно упрощает использование машины и экономит время.

Такое сочетание технических и эксплуатационных характеристик отличает данную модель от аналогов, а широкая сфера применения позволяет производителю из года в год находить новые рынки сбыта своей продукции.

В следующем видео нам наглядно покажут, как устроена кабина КамАЗ-43114:

В 1991 году конструкторы и инженеры Камского автомобильного завода представили свою новую разработку — трехосное полноприводное шасси КамАЗ 43114. Автомобиль изначально разрабатывался для военных целей, при этом при его создании учитывался опыт войны в Афганистане и других горячих точках. Из-за распада Советского Союза и разразившегося экономического кризиса модель пошла в серию только в 1996, именно тогда с конвейера сошли первые экземпляры грузовика (военные версии).

Следует отметить, что КамАЗ 43114 сразу завоевал большую популярность не только среди военных, но и в других отраслях экономики. Поэтому через несколько лет появились гражданские версии этой модели, которые отличались удлиненной кабиной со спальным мешком. На шасси устанавливались кузова, цистерны, фургоны, манипуляторы, автогидроподъемники; использовался как лесовоз. Все модификации автомобиля созданы на одной платформе, имеют колесную формулу 6*6, относятся к большегрузным автомобилям и имеют схожие параметры и тактико-технические характеристики. Автомобиль выпускается более 10 лет, последние экземпляры КамАЗ 43114 сошли с конвейера в 2008 году.

Стоимость автомобиля зависит от года выпуска и состояния. Ценник грузовиков, снятых с военной консервации, может составлять от 3,5 до 4 миллионов рублей.

Краткое описание и технические характеристики

Как и любой армейский полноприводный грузовик, КамАЗ 43114 отличается высокой проходимостью, маневренностью и живучестью. В отличие от других моделей Камского автозавода на эту машину устанавливалась лебедка, позволявшая преодолевать труднопроходимую местность. Благодаря универсальной конструкции грузовик может работать с различными типами грузов (контейнеры, негабаритные грузы, составы). Для перевозки пассажиров оригинальный кузов был оборудован специальными скамейками, имел жесткий каркас и тент. О надежности модели свидетельствует и тот факт, что КамАЗ 43114 участвовал в знаменитой гонке «Дакар-ралли» в качестве машины технической поддержки (Фото).

Дакар-2018: КАМАЗ-мастер

При этом по своим габаритам этот грузовик не слишком отличается от остальных представителей семейства КамАЗ. Его общая длина в исходном варианте составляет 7,73 метра, ширина – 2,67 метра, а высота не превышает 3,375 метра. Как и другие военные грузовики, модель имеет малый радиус поворота (11,3 метра), клиренс, равный 36 сантиметрам, что помогает преодолевать рвы и рвы глубиной до 60 сантиметров. Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии – 9 т.,200 кг, грузоподъемность 6000 кг. При этом грузовик способен двигаться по склону крутизной 31 0 и преодолевать водные преграды глубиной до полутора метров. По отзывам водителей, КамАЗ 43114 хорошо зарекомендовал себя при работе на высоте до 4000 метров над уровнем моря. Технические характеристики модели позволяют эксплуатировать ее в различных климатических зонах, при температуре от -40 до +45 0 С. Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч.

габариты КАМАЗ-43114

Двигатель и расход топлива

Данная модель всегда оснащалась четырехтактным дизелем с турбиной производства Камского автозавода КАМАЗ-740.31-240. Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров (всего их восемь), турбонаддув, систему предварительного подогрева топлива и водяное охлаждение. Power Point отличается надежностью и высокой ремонтопригодностью, по экологическим нормам соответствует нормам Евро 2. Объем двигателя 10,85 литров, номинальная мощность 240 лошадиных сил. Обратите внимание на новый дизайн выхлопной трубы. Теперь поток отработавших газов направлен в сторону от системы впуска чистого воздуха, что позволяет избежать загрязнения двигателя копотью и сажей.

двигатель 740.11-240 для КАМАЗ-43114

В последние годы на часть грузовиков КамАЗ 43114 устанавливается двигатель американской фирмы Cummins, который является более мощным, экономичным и соответствует современным экологическим нормам.

КАМАЗ 43114 отличается низким расходом топлива, в зависимости от условий эксплуатации и исправности воздушного фильтра автомобиль расходует от 30,5 до 33,3 литров дизельного топлива.

Грузовик имеет 24-вольтовое электрооборудование, оснащен двумя аккумуляторными батареями на 190 А/ч, он оснащен генератором мощностью 2000 Вт.

Руководство по эксплуатации и ТТХ автомобиля доступно по ссылке:

Электрическую схему КамАЗ 43114 можно посмотреть здесь:

Трансмиссия, рулевое управление и тормоза ступенчатая механическая коробка передач с делителем и двухступенчатая раздаточная коробка.

В отличие от других военных грузовиков КамАЗ 43114 имеет постоянный привод на передний мост и секвентальный кардан на задний мост. Коробка передач автомобиля отличается высокой надежностью, живучестью и ремонтопригодностью.

Данная модель грузовика оснащена сцеплением КамАЗ 142, которое является модернизированной версией сцепления 14. Версия отличается хорошей надежностью и способностью передавать высокий крутящий момент. Система сцепления оснащена пневматическим усилителем, имеет гидравлический привод.

КАМАЗ 43114 оборудован барабанными пневматическими тормозами с пружинным аккумулятором энергии. Модель имеет четыре тормозные системы (основной, стояночный, запасной и вспомогательный тормоз), благодаря чему достигается высокая безопасность эксплуатации данного грузовика. Помимо прочего, автомобиль оснащен механизмом растормаживания, позволяющим продолжить движение при обрыве пневматической трубки и утечке воздуха из системы.

Основные преимущества и недостатки грузовика

Преимущества:

• Высокая надежность и ремонтопригодность всех узлов и систем автомобиля;
• Современный дизайн грузовика;
• Способность грузовика передвигаться по пересеченной местности, наличие лебедки;
• Мощный, экономичный двигатель Cummins;
• Используется в новых автомобилях Топливная система И электронный блок управления Bosch.

Недостатки:

• Многие водители жалуются на неудобную кабину;
• Низкая экологичность двигателя КАМАЗ-740.31-240.

Видео обзор автомобиля Kamaz 43114

военные грузовики из наборочного камаза 43114

Kamaz 43114: Устройство кабины

Truck Kamaz 43114 Демонстрирует высокую кросс-страна

Kamaz 43114: Обзоры автомобильных владельцев и Drivers

9944444444444444444444444444444449449444994499494994994994999499499499494994999499994999н Андрей Стариков, 32 года, Псковская область:

В армии ездил на КамАЗе 43114, служил на Кавказе. Могу отметить, что машина действительно очень надежная, обладает высокой проходимостью, проста в обслуживании, электрооборудование ни разу не подводило. В горах чувствует себя прекрасно, родной двигатель неприхотлив к топливу, масло не течет, коробка и сцепление ни разу не подводили, а вот с тормозами есть проблема — постоянно рвутся воздушные шланги и это не просто добраться до них.

КамАЗ 43114 — российский 3-осный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6 и полным приводом, который относится к тяжелому классу и отличается повышенной проходимостью.

Благодаря своим техническим характеристикам шасси КамАЗ 43114 очень популярно и востребовано в самых разных отраслях, например, в вооруженных силах и нефтегазовой отрасли. Это связано с тем, что конструкция автомобиля позволяет устанавливать различные надстройки, такие как фургоны, гидроподъемники, баки и т. д.

История модели

Рассматриваемая модель автомобиля была создана на Камском автозаводе в 1991 году. Для этого были разработаны совершенно новые конструктивные решения, а также использованы некоторые элементы машин КамАЗ 43101, доказавших свою надежность в полевых условиях Афганистана. В результате у новинки резина с широким профилем и улучшенный силовой агрегат.

Несмотря на улучшенные технические характеристики грузоподъемности, модель КамАЗ 43114 долгое время не запускалась в серийное производство. Этому было несколько причин.

1. Советский Союз распался.
2. В стране начался экономический кризис.

И все же в 1996 году с конвейера сошли первые военные модели КамАЗ 43114 с улучшенными техническими характеристиками. Через некоторое время были представлены и гражданские экземпляры грузовика, отличавшиеся наличием спального места и более длинной кабиной. Все эти модификации созданы на одном и том же шасси КамАЗ 43114, в связи с чем их тактико-технические характеристики практически идентичны.

Характеристики КАМАЗ 43114 делают этот автомобиль актуальным и востребованным (в своем классе) по сей день. Несмотря на то, что модификации этого грузовика уже не выпускаются, вторичный рынок предлагает аналогичные автомобили в рабочем состоянии и в доступной ценовой категории.

Авто модификации

Все разновидности рассматриваемой модели грузовика, которые выпускались Камским автомобильным заводом, выполнялись на одной платформе 6х6, где межосевое расстояние составляет 334 и 132 см, а свес передней части машина 142 см. Также каждая модификация получила дизель КамАЗ-740.31-240.

Экземпляры, которые предназначались для нужд Российской армии, представляли собой бортовые тентованные грузовые автомобили (КамАЗ 43114-15) или автомобили, предназначенные для установки специального оборудования.

Гражданские КамАЗы этой серии также имели 2 модификации. Самым простым был бортовой товарный вагон. Второй вариант предполагал широкий размах, а потому на это шасси можно было установить гидроподъемник, бак, кран и другое необходимое оборудование.

Отличным примером для этого случая является вахтовый автобус на шасси КамАЗ 43114, сохранивший все технические характеристики грузового автомобиля. Отметим, что бортовая и универсальная вариации различались по длине от 7,73 до 7,63 метра соответственно.

Устройство КАМАЗ 43114

Рассматриваемый автомобиль является типичным представителем грузовых автомобилей Камского автопроизводителя, обладающим, помимо всего прочего, отличной проходимостью.

На борту грузовика имеется огромное количество штатных систем, обеспечивающих простоту и безопасность его эксплуатации. Используемые материалы не уменьшают тоннаж автомобиля, но позволяют увеличить его запас прочности, а задний борт облегчает процедуру погрузки/разгрузки.

На территории Российской Федерации оборудовано большое количество фирменных сервисных центров, специализирующихся на обслуживании автомобилей данной марки, поэтому серьезных проблем с ремонтом и обслуживанием автомобилей КамАЗ в принципе не возникает.

Грузоподъемность

Универсальная и бортовая модификации КамАЗ-43114 по заявлению производителя характеризуются грузоподъемностью от 6 до 8 тонн. Если грузовик используется в качестве автопоезда, то такой тягач способен буксировать до 27,5 т полезной нагрузки. Стандартный заводской кузов автомобиля имеет объем 17,6 куб. м.

Двигатель

Силовая установка, которой комплектуются все КамАЗ 43114, неоднократно доказывала свою надежность и неприхотливость. Это V-образный 8-цилиндровый агрегат КамАЗ-740.31-240 достаточно простой конструкции. Отличается отличной ремонтопригодностью и долгим сроком службы.

Параметры дизеля следующие.

• Объем — 10,85 л.
• Мощность — 176 кВт/240 л. из.
• Частота вращения — 2200 об/мин.
• Крутящий момент — 912 Нм.
• Степень сжатия 16,5.
• Диаметр цилиндра 120 миллиметров.

С таким двигателем КамАЗ 43114 демонстрирует очень умеренный расход топлива. Так, на прохождение 100 километров без груза автомобиль тратит около 30,5 литров дизельного топлива. С нагрузкой он едет так же, сжигая 33,2 или 37,3 литра дизельного топлива летом и зимой соответственно.

Заправочные баки КАМАЗ 43114 включают 2 топливных бака. Их объем может быть 2х210 или 170+125 литров. Такое оснащение позволяет грузовику преодолевать без дозаправки почти тысячу километров.

Размеры

Все КамАЗ 43114 выполнены на одной платформе, колесная база которой составляет 334 сантиметра. но габариты разных версий имеют некоторые отличия. Итак, размеры бортового грузовика (в сантиметрах):

• длина — 773,0;
• высота — 337,5;
• ширина — 267,0;
• дорожный просвет — 36,0;
• внешний радиус поворота — 1130.

Для грузовой платформы:

• длина — 489.2;
• ширина — 247,0;
• бортовая высота — 73,0;
• погрузочная высота — 153,5.

Длина универсальной модификации меньше на 10 сантиметров.

Трансмиссия и тормоза

На автомобиле КамАЗ 43114 используется 10-ступенчатая коробка передач механического типа с сухим 2-дисковым фрикционом и блокировкой дифференциала. Механическая коробка передач управляется механически и дистанционно.

Кроме того, грузовик оснащен 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой и рессорной подвеской.

Тормоза автомобиля представлены пневмосистемой барабанного типа, где диаметр барабанов 400 мм. Пара отвечает за электроснабжение. батареи и генератор 28В.

Кабина и электрооборудование

Автомобиль имеет комфортабельную кабину с тремя сиденьями и спальным мешком. Кабина также оборудована гидравлическим подъемником и дистанционным управлением. Фары автомобиля защищены в виде буфера. Также есть боковые габариты, корректор основных осветительных приборов и аварийная сигнализация, выведенная на центральную консоль.

Цена КамАЗ 43114

В связи с тем, что производство модели прекращено, купить новый грузовик практически нереально. Но на вторичном рынке можно найти КамАЗ 43114 в хорошем состоянии. При этом его стоимость будет определяться не только состоянием, но и комплектацией и пробегом. В настоящее время цена подержанного автомобиля в рабочем состоянии находится в районе 1,5 млн рублей.

Таблица: технические характеристики КамАЗ 43114

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м	9,2 т
Грузоподъемность автомобиля	6 т
Полная масса автомобиля	15,35 т
Полная масса прицепа	12 т (внедорожник 7,5 т)
Полная масса автопоезда	27,35 (внедорожник 22,85 т)
Двигатель
Модель	740. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх