описание, диагностика и ремонт, инструкции с фото и видео
Ходовая часть автомобиля — это комплекс различных механизмов и узлов, которые позволяют машине не только передвигаться по поверхности, но и делают это передвижение максимально комфортным и безопасным для водителя. Заднеприводная «семёрка» имеет несложную конструкцию ходовой, однако в случае повреждений и дефектов может потребоваться помощь специалиста.
Содержание
Ходовая часть ВАЗ 2107
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Как проверить ходовую на «семёрке»
Видео: диагностика ходовой
Ходовая часть ВАЗ 2107
Ходовая часть ВАЗ 2107 состоит из двух подвесок: на передней и задней осях. То есть на каждой оси машины имеется свой комплекс механизмов. На передней оси монтируется подвеска независимого типа, на задней — зависимая, так как автомобиль оснащён задним приводом.
Работа этих узлов призвана обеспечивать ровный и мягкий ход автомобиля. К тому же именно подвеска отвечает за целостность кузова во время езды по неровным дорогам. Поэтому работоспособность любого элемента очень важна — ведь малейшая неточность в функции какой-либо детали может привести к серьёзным поломкам.
Передняя подвеска
Передняя подвеска на «семёрке» — полностью независимая. В её состав включаются:
- рычаг верхнего положения;
- рычаг нижнего положения;
- стабилизаторная установка, отвечающая за устойчивость машины;
- мелкие вспомогательные детали.
Подробнее о нижнем рычаге передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
Грубо говоря, именно рычажные элементы и стабилизатор являются соединительным проходом между колесом и корпусом кузова. Каждое из колёс передней пары монтируется на ступицу, которая легко и без трений крутится на подшипниках. Для того, чтобы ступица надёжно держалась, с наружной стороны колеса надевается колпак. Однако такое оснащение позволяет колесу вращаться только в двух направлениях — вперёд и назад. Поэтому передняя подвеска обязательно включает в свой состав и шаровую опору, и поворотный кулак, которые помогают колесу поворачивать в стороны.
Без опоры невозможны повороты колеса влево-вправо
Шаровая опора в конструкции ВАЗ 2107 отвечает не только за повороты, но и за минимизацию вибрации от дороги. Именно шаровая принимает на себя все удары от попадания колеса в яму или при наезде на дорожное препятствие.
Узнайте больше о передней балке ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Чтобы величина дорожного просвета не сокращалась во время движения, подвеска оснащается амортизатором. Для адаптации «семёрки» к российским дорогам амортизатор дополнительно комплектуется пружиной. Пружина «вьётся» вокруг амортизатора, создавая с ним единое целое. Механизм устанавливается строго вертикально, чтобы обеспечить максимальный клиренс в любых условиях движения. Такой механизм отлично выдерживает все дорожные передряги, при этом кузов не испытывает сильной вибрации и толчков.
Комплексная работа амортизатора и пружины помогает достичь ровного хода машины
В составе передней части ходовой также имеется и поперечина. Именно эта деталь соединяет между собой все элементы подвески и выводит их на работу с рулевой колонкой.
Поперечина является соединительным звеном между ходовой и рулевой частями авто
Передняя подвеска принимает на себя вес двигателя, а потому испытывает повышенные нагрузки. В связи с этим её конструкция и дополнена более мощными пружинами и весомыми поворотными элементами.
1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — стабилизатор устойчивости
Задняя подвеска
Все элементы задней подвески на ВАЗ 2107 монтируются к задней оси автомобиля. Так же, как и передняя ось, она соединяет пару колёс и обеспечивает их вращение и повороты.
Колёса задней пары насаживаются на ступицы. Однако существенным отличием от конструкции передней подвески является отсутствие поворотных вращательных механизмов (кулачок и опора). Задние колёса на автомобиле — ведомые и полностью повторяют движения передних колёс.
Ступицы не являются частью подвески, но также выполняют роль соединительного узла между колесом и балкой
С обратной стороны каждой ступицы к колесу подведён тросик тормоза. Именно через трос можно заблокировать (остановить) задние колёса, просто подняв ручник в салоне на себя.
Блокировка задних колёс производится водителем из салона
Для защиты от ударов с дороги задняя подвеска оснащена амортизаторами и отдельными пружинами. При этом амортизаторы стоят не прямо вертикально, как на передней части ходовой, а немного наклонены в сторону редуктора вращения. Однако пружины имеют строго вертикальное расположение.
Положение амортизаторов с наклоном обусловлено наличием редуктора в задней части авто
Сразу же под пружинами с внутренней стороны оси есть крепёж продольной штанги. Там размещается редуктор, который обеспечивает передачу вращения от коробки передач до задних колёс.
1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — поперечная штанга, 4 — балка, 5 и 6 — продольные штанги
На моделях ВАЗ 2107, выпущенных после 2000 г. вместо амортизаторов устанавливаются специальные амортизационные системы. Такая система включает в себя пружины, чашки и гидравлические амортизаторы. Разумеется, современное оснащение делает ход «семёрки» более плавным даже на самых убитых дорогах.
Улучшенная конструкция ходовой делает «семёрку» более комфортной в эксплуатации
Узнайте, как поменять втулки на заднем стабилизаторе: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
Как проверить ходовую на «семёрке»
Самостоятельная проверка ходовой части ВАЗ — процедура сравнительно простая и быстрая.
Никакого специального инструмента не потребуется, однако необходимо загнать машину на эстакаду или яму.Проверка ходовой подразумевает визуальный осмотр, поэтому нужно будет позаботиться о хорошем качестве освещения. В ходе осмотра необходимо тщательно обследовать все узлы подвесок, особое внимание уделить:
- состоянию всех резиновых элементов — они не должны быть сухими и потрескавшимися;
- состоянию амортизаторов — не должно быть следов подтекания масла;
- целостности пружин и рычагов;
- наличию/отсутствию люфта в шаровых опорах.
Любые подтекания масла и трещины свидетельствуют о том, что скоро элемент выйдет из строя
Этой проверки вполне достаточно, чтобы найти проблемную деталь в составе ходовой части автомобиля.
Видео: диагностика ходовой
Ходовая часть на ВАЗ 2107 имеет довольно простое строение. Важным фактом можно считать возможности для самостоятельного выявления неисправностей ходовой и простоту диагностики.
- Автор: Екатерина Ларина
- Распечатать
Копирайтер, рукодельница, путешественник
Оцените статью:
(7 голосов, среднее: 4 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Ходовая на ВАЗ 2107: диагностика, неисправности, устройство
Главная » Устройство
Последняя люксовая версия ВАЗовской «классики» до сих пор пользуется популярностью у наших сограждан. ВАЗ 2107 несложен в обслуживании, а многие операции по восстановлению ходовой части могут быть выполнены своими руками. передняя и задняя подвеска автомобиля достаточно надежны, а запасные части к автомобилю можно приобрести в любом магазине или на рынке.
Техническое обслуживание и ремонт машины не будут сложной задачей, если владелец хорошо знает материальную часть. Передняя подвеска автомобиля состоит из следующих элементов:
- верхний и нижний рычаг;
- шаровые опоры;
- поворотная цапфа;
- ступица с подшипником;
- амортизатор;
- витая пружина.
В конструкцию задней подвески входят:
- комплект из четырех продольных тяг;
- задний мост с редуктором и ступицами;
- поперечная тяга Панара;
- амортизаторы;
- пружины.
Многолетняя практика эксплуатации модели показывает, что возможен ее тюнинг путем установки газонаполненных амортизаторов с улучшенными характеристиками.
Основные неисправности передней подвески
В ходовой части модели ВАЗ 2107 на некоторые узлы приходятся значительные нагрузки, что приводит к их выходу из строя. Чаще все ломаются следующие детали:
- шаровые опоры особенно нижние;
- сайлент-блоки;
- втулки тяги поперечной устойчивости;
- уплотнительные элементы амортизаторов.
Ремонт при подобных поломках обычно сводиться к замене изношенных деталей. В процессе восстановления работоспособности можно произвести тюнинг передней подвески. С целью снижения затрат на ремонт собственного автомобиля демонтаж и замену деталей можно произвести своими руками. Если же планируется тюнинг машины, то при покупке деталей необходимо подобрать запчасти с соответствующими характеристиками.
Диагностика задней подвески
Ходовая часть модели ВАЗ 2107 при интенсивной эксплуатации на дорогах с некачественным покрытием подвергается значительному износу. Прежде, нежели выполнить ремонт той или иной неисправности автомобиля необходимо произвести диагностику. Наибольшая вероятность выхода из строя таких деталей:
- резиновых втулок поперечных и продольных тяг;
- выработка в клапанных механизмах амортизаторов;
- разрушение крепежных элементов на кузове или мосту.
Восстановление работоспособности задней подвески ВАЗ 2107 вполне можно выполнить своими руками без привлечения специалистов. Производя тюнинг машины, не следует увлекаться такими модными тенденциями, как увеличение или уменьшение клиренса, это может сказаться отрицательно на ее управляемости.
28 101 views Задняя подвеска Передняя подвеска
Похожие материалы
Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com
Пока АВТОВАЗ стремится в светлое будущее, а мировые концерны внедряют литровые турбомоторы и гибриды, большинство покупателей подержанных автомобилей в России выбирают ВАЗ. Потому что это дешево, практично и до сих пор актуально.
Речь идет об автомобилях, которые только по меркам развитых стран относятся к категории «ретро», а в бывшем СССР это еще только вчера снятые с производства «Жигули», хотя спроектированы они были чуть ли не полвека назад. век назад. На самом деле, они остаются вполне функциональными и по сей день. Не верите мне?
Вот их преимущества, которые сложно оспорить:
- низкая стоимость;
- запасные части в наличии;
- нетребовательный сервис;
- нетребователен к качеству бензина;
- возможность недорогого перевода на газовое топливо;
- приспособленность к плохим дорогам.
Естественно, у живой классики есть и немалые, столь же очевидные минусы:
- не престижно;
- не всегда приличная динамика и тормоза;
- повышенный уровень шума в салоне;
- расход топлива выше, чем у современных одноклассников;
- активная и пассивная безопасность на уровне 1970-х годов;
- отсутствие кондиционера, гидроусилителя руля и подобных опций.
«Всегда готов!»
Конечно, повседневная эксплуатация автомобиля «позапрошлого поколения» требует не только особого отношения, но и некоторых дополнительных знаний. Да, с одной стороны, новенький Жигул не жалко раздавить или поцарапать в городской толпе или бросить ночью перед подъездом. Но с другой стороны, марка одна из самых угоняемых, ведь всегда есть спрос на «б/у» запчасти с разборки. Поэтому необходима система безопасности, пусть даже самого простого уровня: благо, серьезные профессиональные угонщики с кодграбберами до сих пор охотятся за другими автомобилями. Как ни странно, но ремонт ВАЗ предыдущих поколений обычно требуется не чаще, чем подержанная иномарка средней руки. Причем об особо бережной эксплуатации речь не идет – заднеприводная «классика» всегда готова переносить тяготы отечественных дорог и бездорожья. Помимо значительного запаса прочности, задняя балка «Жигулей» на пяти рычагах вкупе с параллелограммной независимой передней подвеской обладают способностью мягко поглощать неровности, обеспечивая хороший комфорт даже на ухабистых дорогах. Собственно, это одно из важнейших отличий «копеек», «двойок», «троек», «четверок», «пятерок», «шестерок» и «семерок» от более поздних автомобилей-одноклассников. Чья упрощенная, жесткая и шаткая ходовая часть больше приспособлена к скоростной езде по ровным дорогам, чем к ухабам.
Отдельного разговора заслуживает вопрос обслуживания. Многие СТО в крупных городах не хотят обслуживать ВАЗы предыдущих поколений, особенно если речь идет об автомобиле, изменившем свой второй-третий десяток лет. Так что при отсутствии «фирменного» дилерского сервиса придется обращаться к мелким частникам, и тогда задача найти добросовестных мастеров, к которым можно было бы обратиться с любой проблемой.
Доступно
Знающие люди покупают запчасти на старые ВАЗы не на рынках, где предлагается много китайского суррогата для недорогих автомобилей, а в более-менее серьезных фирмах, поставляющих брендовые запчасти. Помимо оригинальных российских запчастей, есть еще более качественная импортная продукция. Ведь благодаря тому, что в свое время «Жигули» хорошо продавались в Европе и Азии, сейчас для них производится много запчастей высокого уровня за границей. Еще одним неиссякаемым источником качественных запчастей является интернет, где можно купить оригинальные комплектующие советского производства по доступным ценам. Один нюанс – не нужно нарываться на сайт автоколлекционеров и любителей антиквариата, ведь, как ни парадоксально это звучит, многие из активно эксплуатируемых моделей того же АВТОВАЗа уже стали предметами поклонения и коллекционирования. Ценообразование на старые запчасти — дело непростое. Во-первых, оригинальные запчасти от «Жигулей» — это просто хлам, занимающий гараж, и те, кто знает им цену, «загнут» стоимость до произвольных величин. Разница в цене в 2-3 раза считается вполне нормальным явлением. Цены на запчасти ниже, а иногда и существенно ниже, чем на современные модели, не говоря уже о том, что некоторые дорогостоящие узлы в старых автомобилях просто конструктивно отсутствуют. Такие как датчики кислорода, топливные фильтры высокого давления и погружные электрические бензонасосы, обязательные для двигателей с впрыском топлива.
Есть еще одно обстоятельство, объясняющее живучесть «заднеприводных» из Тольятти. Владелец, сознательно (и не случайно) выбравший Жигул вместо иномарки, как правило, имеет финансовую возможность купить качественные запчасти, надежный аккумулятор, «правильную» резину, хорошее масло и другие рабочие жидкости. для своей отечественной «ласточки». Отсюда надежность и долговечность.
Что касается скоростных качеств, то автомобилям проекта более чем сорокалетней давности сложно конкурировать с продукцией современного автопрома, но удержаться в городском потоке вполне возможно. Разве что на самых слабых «Жигулях» с 1,2- и 1,3-литровыми двигателями (64 л.с. и 69л.с.), не рекомендуется злоупотреблять движением в левом ряду. Тормоза на подавляющем большинстве «Жигулей» вполне подходят для спокойной манеры вождения в современных условиях. И только водители «копеек» первых годов выпуска должны держать дистанцию от впереди идущей машины «с запасом», так как они не оборудованы вакуумными усилителями тормозов.
Внимание!
Следует отметить, что когда мы упоминаем автомобили старых поколений, мы не имеем в виду изношенные экземпляры, побывавшие в руках нескольких владельцев, многократно ремонтировавшиеся и нещадно используемые в качестве «грузовиков» или провинциальных такси. В первую очередь речь идет о хорошо сохранившихся экземплярах «Жигулей» с небольшим пробегом, мало чем отличающихся от тех, что только что сошли с рынка автомагазина. На «вторичке» их очень много. Приличную «копейку», «двойку» и «тройку» надо искать, с «шестерками» чуть проще, а вот «четверки», «пятерки» и «семерки» предлагаются в самом широком диапазоне.
Таким образом, практичные граждане, лишенные излишних амбиций, вместо изрядно потрепанной иномарки лет 15 могут смело выбирать транспортное средство в два раза старше – вплоть до «копейки» 1970-х, на тех же комплектующих и агрегаты, продержавшиеся на конвейере до 2012 года «семерки» и «четверки». Сюда, в принципе, можно отнести и «восьмерки»/«девятки» 1980-х годов (хотя о них отдельный разговор), но вроде бы похожих по сути «Таврий» стоит опасаться: хорошие запчасти на них неадекватно дороги, поскольку они существуют только «в оригинале». С комфортным и вместительным «Москвичем»-2141 (он же «Алеко») дело обстоит еще сложнее. В разные периоды производства качество этого автомобиля было очень нестабильным, и найти удачный экземпляр сегодня тем более сложно. А с хорошими запчастями для них еще сложнее.
Навсегда?
Увы, в конце концов, у любого старого автомобиля наступает момент, когда нет смысла вкладывать деньги в поддержание его работоспособности – стоимость ремонта может вплотную приблизиться к остаточной стоимости автомобиля. Собственно говоря, это суждение справедливо лишь до тех пор, пока «Жигули» не перешли в разряд культовых раритетов…
Нравится:
Нравится Загрузка…
Знакомьтесь, российский предприниматель, стоящий за «Авиар Моторс» Кто берет об Илоне Маске в его собственной игре
ВАЗ 2107: Автомобиль, породивший стереотип об ужасном русском автомобиле
Когда речь идет о России и автомобильном мире, принято считать, что российские автомобили не очень хороши.
Самый узнаваемый автомобиль крупнейшей страны мира — ВАЗ 2107 (или Lada Riva, как его называли на западных рынках). Это была плоская, прочная машина, основанная на FIAT 124, и по причинам, связанным с плохим качеством сборки и невероятно простой конструкцией, она стала изюминкой многих шуток.
Тем не менее, ВАЗ 2107 подходил для неровных и ухабистых российских дорог. Когда в 2012 году, спустя четыре десятилетия, он наконец был снят с производства, этот низкотехнологичный, простой автомобиль, который был представлен в Советском Союзе (и пережил его!), стал третьей самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle и Volkswagen. Ford Model T.
Ипполит Романов и создание российского электромобиля
Хотя Lada в значительной степени единолично несет ответственность за представление о том, что русские автомобили построены некачественно и немногим сложнее крупного рогатого скота, не забывайте, что Россия подарила нам одни из самых важных инженерных инноваций всех времен.
Без Николая Бетекова не было бы бытовых радиаторов. Если бы в 1913 году Игорь Сикорский не привязал четыре винтовых двигателя к своему огромному биплану «Русский витязь», у нас не было бы современного авиалайнера. Не забывайте, что в 1957 году именно коллективный технический мозг незаконно оккупированных народов Советского Союза помог Юрию Гагарину на его пути к тому, чтобы стать первым человеком в космосе.
Российская машина, которую все узнают — ВАЗ 2107 или Lada Riva
© Яндекс.ру
Несмотря на шутки про Ладу, тяга к инновациям в России уже давно проявляется и в автомобильной промышленности, и в концепции электромобиля нет ничего нового. На рубеже 20-го века Ипполит Романов изобрел «Кукушку» — автомобиль, который многие считают первым отечественным электромобилем. Дальновидный инженер также настаивал на электрификации системы общественного транспорта Санкт-Петербурга за четыре года до распада Российской империи и прихода к власти Советов.
С 1918 по 1991 год советский автопром также экспериментировал с автомобилями без ДВС. Тем не менее, несмотря на распад СССР и последующий переход России к свободному рыночному капитализму в начале 1990-х годов, только в самые последние годы электромобили приобрели популярность среди отечественных российских производителей автомобилей и потребителей.
Tesla Tech и эстетика Muscle Car — встречайте Aviar Motors R67
В августе 2020 года Минпромторг России объявил, что производство Zetta — городского автомобиля производства стартапа «Российское машиностроение и производство» (РЭМК) — начнется к концу года.
На другом конце автомобильного спектра другой стартап под названием Aviar Motors объявил, что начнет производство электромобиля с нуля под названием Aviar R67. Хотя он сделан в России, на этом параллели с Zetta заканчиваются.
Aviar R67 создан на базе Tesla Model S .
© Авиар Моторс
Автомобиль Aviar, вдохновленный Ford Mustang Mach 1, может похвастаться корпусом, полностью выполненным из углеродного волокна, но не дайте себя обмануть его ретро-эстетикой. R67 опирается на шасси и механику Tesla Model S — автомобиля, который считается самым надежным электромобилем в мире с оценкой надежности 9.8,9%.
Всего будет выпущено 200 автомобилей R67, и на создание каждого автомобиля с нуля уходит восемь месяцев. Фактор небольшого количества серийных автомобилей в сочетании с флагманской ходовой частью Tesla и умственными способностями, необходимыми для того, чтобы заставить его работать с совершенно новым корпусом ручной сборки, R67 не будет дешевым устройством. На самом деле, когда он будет запущен в следующем году, он будет стоить колоссальные 295 000 евро.
Потрясающие не только цена и технические характеристики R67. Как и его показатели производительности. Мотор московского производства может похвастаться мощностью 840 л.с., и, как и Model S, он будет развивать максимальную скорость, ограниченную электроникой, на уровне 250 километров в час (155 миль в час). Его батареи, полученные от Tesla, также обеспечивают запас хода 507 километров (315 миль), в то время как внутренняя отделка получена от Rolls Royce.
R67 поступит в продажу в 2021 году, спустя чуть более 120 лет с тех пор, как Романовская кукушка появилась на улицах российской имперской столицы, и основатель Aviar Алексей Рачев считает, что его компания представляет собой новый рассвет для российского и мирового автомобилестроения. промышленности, позиционируя свой R67 как «первый в мире полностью электрический маслкар».
Изготовленный полностью из углеродного волокна, основатель Aviar Алексей Рачев считает, что R67 является первым в мире 9-дюймовым автомобилем.0086
© Авиар Моторс
«Я знаю, что по всему миру есть стартапы, которые специализируются на переделке классических автомобилей с помощью электромобилей, — объяснил он Dyler.com. «Я думаю, что это замечательная вещь, потому что эта классика получает вторую жизнь, и ее можно использовать изо дня в день.
«Однако, если автомобиль основан на технологиях примерно середины прошлого века, я действительно не думаю, что какие-либо современные технологии или рестомоды действительно могут превратить классический автомобиль в «современный».
«Силовая структура старых автомобилей не позволяет создать эффективные зоны деформации, в них отсутствуют электронные системы помощи водителю и системы безопасности, а их аккумуляторные блоки размещаются либо в моторном, либо в багажном отсеках, что крайне негативно сказывается на управляемость и безопасность.
«Не скажу, что все, но многие модернизированные автомобили вынуждены использовать твердотельные литий-ионные аккумуляторы, не имеющие системы охлаждения. Из-за этого эти автомобили имеют низкий запас хода и медленную скорость зарядки. При разгерметизации литий-ионные аккумуляторы могут взрываться и гореть с выделением тепла до 900⁰С. Учитывая, что мощность некоторых из этих автомобилей достигает примерно 400 л.с. и они могут разогнаться до 100 км/ч примерно за четыре секунды, это может быть довольно опасно».
Интерьер R67 сочетает в себе технологии Tesla, роскошь Rolls Royce и ретро-тему
© Авиар Моторс
Создание классического американского маслкара 21 века… В Москве
Дело в том, что это не так. R67 стал реальностью, и, похоже, он удовлетворит спрос на рынке полностью электрических маслкаров в 21 веке.
Цифры, связанные с будущим электромобилей и классических автомобилей, по-видимому, показывают, что Рачев прав в своих прогнозах о росте потребительского аппетита к обоим типам транспортных средств — в период с 2018 по 2019 год глобальные продажи электромобилей увеличился на 40% в годовом исчислении. Ожидается, что с 2020 по 2023 год рынок классических автомобилей, который на момент написания статьи оценивался в 25 миллиардов долларов, будет расти на 8,2% в год.
«Спрос на электромобили и классические автомобили есть, но количество классических автомобилей, доступных во всем мире, сокращается», — продолжает бывший экономист, ставший инженером. «То, что мы делаем, — это предлагаем клиентам автомобиль, который сочетает в себе все свои характеристики, безопасность и технологии одного из ведущих электромобилей на рынке и заключен в корпус классического американского маслкара.
«Учитывая, что R67 основан на Model S, владельцы также смогут получить доступ к сети быстрой зарядки Supercharger от Tesla, а в случае необходимости новой детали для своего автомобиля максимальное время ожидания составит две недели. глобальному присутствию Tesla. Я не думаю, что специалист по ремоделированию может предложить что-то подобное».
Основатель компании «Авиар Моторс» Алексей Рачев
© Авиар Моторс
Позиционирование R67 как современного решения современной проблемы уже привело к тому, что Aviar уже принял ряд предварительных заказов. Рачев сообщает, что прототип автомобиля был тепло встречен поклонниками электромобилей и классических автомобилей в Европе и США. В качестве автопроизводителя Aviar также примет участие в ряде международных автомобильных выставок в 2021 году «COVID-19позволяет».
Говоря с Рачевым, также становится очевидным, что поговорка «Думай локально, действуй глобально» жизненно важна для всей сути бренда Aviar.
«Я не хочу, чтобы «Авиар Моторс» был «российским» производителем, потому что мир становится меньше, и я рассматриваю R67 как глобальную попытку. Да, конечно, это русские, потому что мы базируемся в Москве, но я очень хочу донести до потенциальных покупателей, которых может оттолкнуть стереотип о «Ладе».
«В России большое количество профессиональных и высококвалифицированных инженеров и конструкторов, способных нестандартно взглянуть на решение любой задачи и предложить действительно инновационное решение. Не зря так много российских инженеров и разработчиков работает в таких международных компаниях, как Google, Tesla и Facebook.
«С другой стороны, R67 основан на американском автомобиле и имеет размеры классического американского маслкара, и объединить их вместе было большой проблемой для наших инженеров. Однако мне нравится думать, что нам это удалось, потому что в 2021 году автомобиль будет демонстрироваться на ряде автосалонов в Европе и Америке. Мы также приняли несколько предварительных заказов, поэтому я с нетерпением жду того, что принесет нам будущее.