Холодная сварка для радиатора: правила выбора и использования при осуществлении ремонта

правила выбора и использования при осуществлении ремонта

Радиатор является одним из ключевых элементов системы охлаждения любого автомобиля. Поэтому в случае возникновения течи в данном устройстве автомобиль можно смело признавать неисправным. Из-за технического его расположения осуществить ремонт с помощью обычной сварки достаточно сложно. Именно по этой причине использование холодной сварки является одним из наиболее оптимальных вариантов для проведения ремонта.

Преимущества использования

Радиаторы автомобиля чаще всего изготавливаются из меди. Однако данный металл в плане осуществления ремонта с помощью традиционной сварки достаточно сложен, так как требует особых навыков при проведении ремонта в силу особенностей химического состава такого металла. Если же говорить о холодной сварке, то ее использование не требует каких-то особенностей при проведении ремонтов различных изделий.

Еще одним преимуществом, которое следует учитывать при проведении ремонтов с помощью холодной сварки радиаторов автомобилей, является то, что такой ремонт можно осуществить в достаточно короткие сроки, что, как правило, позволит осуществлять дальнейшую эксплуатацию автомобиля уже по истечении восьми часов после совершения такого ремонта.

Сам ремонт занимает ограниченное время, так как работать с холодной сваркой надо очень быстро ввиду быстрой полимеризации клеящего состава.

Что следует учитывать при выборе холодной сварки

К выбору холодной сварки для осуществления ремонта необходимо подходить очень тщательно, так как, в противном случае, ремонт может оказаться некачественным, в результате чего придется повторять все осуществленные ранее действия.

Так, при выборе холодной сварки следует учитывать следующие аспекты:

• химический состав клеящего состава. Холодная сварка должна подходить для ремонта изделий именно из меди, из которой изготавливаются радиаторы для автомобилей. Как правило, такое совпадение выражается в наличии в составе клея металлического компонента (в случае с составами для ремонта радиаторов это медный компонент). В том случае, если данный компонент отсутствует, велик риск того, что ремонт окажется некачественным из-за плохого сцепления клеящего состава с ремонтируемой поверхностью;
• скорость частичной и полной полимеризации. Данный параметр особенно важен в том случае, если необходимо осуществить срочный ремонт радиатора с целью скорейшего возвращения возможности функционирования автомобилю. Чем выше данные показатели, тем быстрее происходит застывание клеящего состава после нанесения на ремонтируемый участок, что означает скорое восстановление всех функций изделия;
• объем упаковки самого клеящего состава. Данный аспект является важным в том случае, если предстоит несколько ремонтов, которые необходимо осуществить на системе охлаждения, так как в этом случае чем больше упаковка, тем больший объем ремонтов можно выполнить. Однако следует помнить, что по истечении срока годности состав не только теряет свои клеящие свойства, но и становится токсичным, что может вызвать неблагоприятные последствия при работе с ним (кроме некачественно выполненного ремонта).

Примерная стоимость холодной сварки на Яндекс.маркет

Технология ремонта

Если холодная сварка подобрана правильно с учетом указанных выше факторов, возможно осуществить ремонт радиатора в автомобиле. Выполнение данной процедуры происходит в два существенных этапа – подготовительный и основной.

Подготовительные работы

Подготовительный этап состоит из нескольких шагов:

• первым шагом становится определение места течи. В том случае, если осуществить ремонт возможно без снятия самого радиатора, наступает непосредственно период подготовки радиатора к ремонту. Если устранить течь без снятия не получится, необходимо осуществить его демонтаж;
• следующим шагом становится очистка того места, которое подлежит ремонту. Требуется промыть место потенциального ремонта, а затем очистить механически от остатков грязи (в случае их наличия). Такая подготовительная работа необходима для того, чтобы исключить контакт самой холодной сварки с грязью, иначе существенным образом снизится качество выполненной сварки, а также велик риск некачественного соединения самой сварки с ремонтируемым участком, в результате чего возможна недолговечность такого ремонта;
• обязательное обезжиривание ремонтируемого участка. Это необходимо ввиду того, что между холодной сваркой и металлом не должно быть никаких посторонних примесей, которые могут негативным образом повлиять на качество выполненного ремонта. В качестве обезжиривающего средства могут быть использованы либо специальные химические составы, либо любые спиртосодержащие жидкости;
• завершающим этапом становится подготовка собственно клеящего состава. Однокомпонентные составы представлены в виде стержня, который делится на части и готовится к дальнейшей эксплуатации. В случае с однокомпонентным составом необходимо от имеющегося стержня отрезать такой фрагмент, размеров которого будет достаточно для выполнения ремонта в конкретном месте, после чего разогреть фрагмент до получения им состояния пластичной массы. Если речь идет о двухкомпонентном составе, необходимо смешать две его части в равных пропорциях также до получения пластичного состава.

Основной этап

Следующий этап – основной. На нем происходит непосредственно ремонт участка радиатора с течью. Произвести такой ремонт необходимо как можно быстрее, так как состав очень быстро теряет свои пластичные свойства. Ремонт осуществляется посредством нанесения холодной сварки на участок, на котором надо устранить течь. После того как состав был нанесен, может потребоваться наложение специального жгута или хомута для исключения контакта состава с окружающей средой до момента полной полимеризации. Однако в тех случаях, когда возможности наложения хомута нет, необходимо любым доступным способом изолировать место ремонта от воздействия окружающей среды, так как, в противном случае, качество выполненного ремонта может существенным образом пострадать.

Снятие жгута, хомута или иного изолирующего материала может быть осуществлено не ранее, чем через восемь часов после выполненного ремонта. Однако для того, чтобы место ремонта получило свою максимальную прочность, необходимо выдержать то время, которое указано в инструкции к конкретному клеящему составу.

Полная эксплуатационная возможность появляется у радиатора не ранее, чем через двадцать четыре часа, когда клеящий состав холодной сварки застынет полностью, что позволит заливать в сам радиатор воду или иные химические охлаждающие жидкости.

Меры безопасности

При работе с холодной сваркой следует помнить о том, что клеящий состав может быть токсичным, что делает обязательным использование перчаток для защиты кожных покровов от воздействия химических компонентов сварки. Кроме того, необходимо подготовить и емкость с водой, так как руки или поверхность перчаток придется постоянно смачивать – пластичная масса холодной сварки очень сильно прилипает к рукам или перчаткам, если их поверхности не смачивать водой.

Холодная сварка для чугунных батарей и пластиковых труб

Если весь брусок не нужен, отрежьте необходимое количество ножом поперек.

Любой человек хотя бы раз в жизни сталкивался с необходимостью ремонта радиаторов, труб, расширительного бака и других комплектующих системы отопления. Если еще лет двадцать назад любой контур отопления и батареи в нем ремонтировались только методом горячего сваривания. Сегодня современный рынок предлагает быстрый и эффективный способ устранения течи и пробоин в любой единице оборудования отопительного контура. При этом больше не придется использовать сваривание при повышенной температуре. На смену общеизвестным методикам пришла новая технология – холодная сварка для чугунных батарей, биметаллических и алюминиевых радиаторов, пластиковых и стальных труб отопительной системы.

Что подразумевают под термином «холодная сварка»?

Согласно нормативной документации, а именно ГОСТу 2601-84 о сварке металлов, холодная сварка для батарей отопления – это соединение двух однородных или разнородных материалов. Процесс формирования соединения проводится под давлением в условиях значительной пластической деформации клеящего вещества. При этом температура соединяемых материалов не повышается. В данном случае соединение двух компонентов в одну систему происходит не за счет диффузии, то есть проникновения одного вещества в другое. Связь возникает в результате валентного сопряжения атомов при пластической деформации.

Успешное протекание процесса невозможно без соблюдения двух главных условий. Это высокое давление и присутствие пластической деформации соединяемых компонентов. Холодная сварка для радиаторов отопления не образует монолитное, высокопрочное соединение без пластической деформации. Речь идет об изменении относительного положения атомов и перегруппировке групп атомов, которые сохраняются во времени. Высокое давление позволяет сблизить свариваемые поверхности до расстояния, соизмеримого с размерами кристаллической решетки твердых веществ и межатомного расстояния у полимеров. Как результат, между связующим агентом и соединяемыми материалами возникает межатомное взаимодействие.

Холодная сварка для чугунных батарей, биметаллических и алюминиевых радиаторов, пластиковых труб имеет универсальный состав:

• эпоксидная смола;
• наполнитель.

Эпоксидная смола отличается пластичностью. Она способна собой заполнить все трещины и дефекты обрабатываемой поверхности. Еще одно немаловажное свойство эпоксидной смолы – это способность отвердевать при смешивании с разнообразными отвердителями. Все свои положительные качества эпоксидная смола передает холодной сварке.

В качестве наполнителя могут выступать металл, сера, различные пластификаторы и модификаторы. Наполнитель в системе играет роль отвердителя, а также наделяет холодную сварку рядом положительных характеристик, например, термической стойкостью, стойкостью во влажной среде и др. Холодная сварка для батарей отопления в своем составе в качестве наполнителя должна содержать металл, а вот связующий компонент для пластиковых труб немыслим без серы. В любом случае холодная сварка – это двухкомпонентная смесь, которая соединяется в одну систему непосредственно перед использованием.

Лучше все же купить дымоход для газового котла, чем сделать его своими руками.

 

Информацию о том, сколько стоит группа безопасности на отопление можно найти здесь.

Разнообразие клеящих и связующих составов

Разнообразие марок и видов холодной сварки.

Многие задаются вопросом о том, а можно ли заклеить радиатор холодной сваркой и насколько такой ремонт будет долговечным и эффективным. Специалисты дают утвердительный ответ на вышеуказанный вопрос. А вот насколько долго полученный шов или соединение будет служить – полностью зависит от правильности выбора  клеящего состава.

Классификация по физическому составу:

• жидкие;
• пластилинообразные.

Покупая жидкий продукт, можно обратить внимание на то, что в упаковке имеется два тюбика. В одном находится эластичное вещество на основе эпоксидной смолы, во втором – отвердитель. Их перед использованием нужно смешать. Срок жизни смеси от 2 мин до 20 мин.

Твердая холодная сварка для радиаторов отопления имеет вид двухслойного бруска, где пластичное вещество находится внутри, а отвердитель идет по поверхности бруса. Пластилин перед использованием разминается.

Если в ходе ремонта используется только часть бруска, то его можно разрезать. Разрез должен проходить поперек бруска, а не вдоль его.

Классификация по сфере использования:

• универсальные составы – с их помощью можно соединить дерево, полимер, металл. Однако они являются наименее прочными;
• для работы с металлами – образует прочное соединение даже между двумя разнородными металлами. Обязательное условие – в качестве наполнителя должен выступать металл. Можно ли заклеить радиатор холодной сваркой данного типа? Специалисты отвечают утвердительно;
• специальные для работы с деталями авто;
• сварки для работы в экстремальных условиях, например, под водой или при повышенном давлении.

Крайне нежелательно использовать холодную сварку для ремонта одних материалов, если она предназначена для обслуживания совсем других веществ.

Преимущества холодной сварки для батарей и труб

Для удобства в работе используйте шпатель.

Холодная сварка для труб и батарей обладает большим рядом преимуществ. Положительные характеристики выгодно ее отличают на фоне остальных методов сваривания материалов:

• простота в использовании, а потому ее применить может человек, не имеющий должного опыта в слесарном деле;
• обрабатываемый материал в ходе работ не деформируется, так как не подвергается действию повышенных температур;
• качество образуемого шва не зависит от скорости прилагаемых усилий, а потому сваривание можно проводить быстро;
• нет необходимости в специализированном оборудовании;
• минимум энергозатрат;
• полная пожаробезопасность;
• представляется возможным ремонтировать ёмкости со взрывоопасными веществами;
• в районе шва отсутствует поверхностное напряжение материала;
• при помощи холодной сварки можно соединить разноименные металлы без образования интерметаллидной прослойки.

Недостатки:

• существенная пластическая деформация соединяемых деталей, которая может достигать 70%;
• малая универсальность каждой системы компонентов.

Чтобы замазать радиатор холодной сваркой, необходимо скрупулезно выбирать состав системы. Клеящая смесь должна соответствовать обрабатываемому материалу. Образующееся соединение должно сохранять свою целостность при вероятных условиях эксплуатации.

Какое должно быть давление в расширительном бачке отопления открытого и закрытого типа.

 

Все самое важно о том, где ставится расширительный бак в системе отопления вы найдете по ссылке.

Что нужно учитывать при выборе холодной сварки?

Помимо качественных характеристик связующего компонента, при выборе учитываются будущие условия эксплуатации получаемого шва. Так, холодная сварка труб отопления выбирается согласно температурному режиму, при котором соединение сохранит свою прочность и целостность. В инструкции большинства недорогих связующих материалов указывается температурный режим 260°C и выше. Но это не означается, что сварной шов долго продержится при указанных условиях.

Как показывает практика, такие составы должны использоваться только при комнатной температуре. Для соединения труб отопления и радиаторов нужно выбирать сварку, диапазон рабочих температур которой доходит до 1300°C и выше. В данном случае соединение гарантированно прослужит долго.

Ремонт полимерных труб

Для полимерных труб нужны специализированные составы.

Независимо от химического состава обрабатываемого материала и характера используемой сварки, обязательно нужно соблюдать условия и рекомендации, прописанные в инструкции.

Холодная сварка для пластиковых труб отопления проходит по следующей схеме:

• обязательным этапом является подготовка поверхности ремонтируемого материала. Для этого поверхность торцов трубы обрабатывается наждачной бумагой, а затем обезжиривается. Шероховатости на трубе увеличат степень адгезии с клеящим составом. Жирные загрязнения могут вступить в химическую реакцию с компонентами холодной сварки и ухудшить их характеристики;
• определяют правильный допуск перпендикулярности торцов. В случае с трубами диаметром 20…40 мм он должен составлять не более 2 мм;
• отмеряют на концах труб половину длины муфты, чтобы определиться с площадью обрабатываемой поверхности;
• отметки циклюют, то есть снимают с труб тонкий слой материала (0,1…0,2 мм), заусеницы также удаляются;
• непосредственная подготовка клеящего состава заключается в смешивании компонентов до образования однородной массы. В случае с пластилинообразной сваркой руки перед смешиванием смачивают водой. Паста не будет прилипать к коже. Срок годности жидких составов длится не дольше 3 мин, поэтому действовать нужно быстро;
• подготовленную смесь наносят на поверхность ремонтируемого или соединяемого материала. Все кладут под пресс. Какая сила должна оказывать действие на шов, указывается в инструкции к холодной сварке.

Отремонтированный трубопровод или контур отопления можно использовать через 8 часов после сваривания.

Коротко о холодной сварке

Холодная сварка представляет собой жидкую или пластилинообразную смесь, которая позволяет соединить между собой даже разнородные материалы, не прибегая к действию на них высоких температур. Перед традиционными методами соединения металлов и пластиковых изделий холодная сварка имеет ряд преимуществ. Это простота в использовании, пожаробезопасность, прочность и долговечность полученного шва, отсутствие деформации склеиваемых поверхностей и др. Присутствуют и недостатки. Это пластическая деформация соединяемых деталей.

Холодная сварка используется для ремонта и монтажа систем отопления, водопровода, контура ГВС, а также при поломке деталей машины, образовании трещин и проколов в емкостях различного предназначения. Многие спрашивают о том, можно ли запаять радиатор холодной сваркой. Специалисты утвердительно отвечают на данный вопрос. Но настоятельно рекомендуют покупать клеящий состав в соответствии с последующими условиями эксплуатации соединительного шва и химическим составом обрабатываемой поверхности.

Как запаять радиатор автомобиля и сберечь ресурс мотора?

Радиатор автомобиля – это один из его самых главных элементов, который входит в систему охлаждения, если же он ломается, вы рискуете потерять контроль над температурой двигателя, поэтому быстрее осваиваем, как запаять радиатор автомобиля.

Как работает радиатор и что нам грозит при его поломке?

В устройство радиатора входят трубы с проходами, позволяющими обеспечить пространство для сообщения с воздухом. Принцип его работы заключается в том, чтобы не допустить перегрева двигателя, средняя температура которого 2000 градусов по Цельсию. Однако в процессе сгорания он производит больше тепла. В этом случае функция радиатора – удаление части этого тепла, причем очень значительной. Каким образом это происходит? Как раз тут мы и вспоминаем про хорошо знакомое название одной из автомобильных жидкостей – антифриз.

Вода, смешанная с антифризом, окружает двигатель через блок цилиндров и головки, тем самым вбирая его тепло. Жидкость движется к резервуару, проходит через трубы, теряя при этом тепло в воздухе. После этого этапа холодный воздух попадает из радиатора к двигателю, и процесс повторяется снова. Казалось бы, система закрыта, довольно незамысловата, как же она может сломаться? Но факторов не так уж и мало, давайте определимся, в каких случаях радиатор приходит в негодность, и как это заметить.

Как запаять радиатор автомобиля – ищем причину поломку

Конечно, любая деталь автомобиля может выйти из строя, и радиатор не является исключением. Он может забиться мусором или повредиться вследствие многочисленных ударов, соответственно, прийти в негодность. Если долго не менять жидкость, то это тоже приведет к поломке радиатора. Так как антифриз начнет кипеть, то образуются воздушные пробки, и давление начнет повышаться. Дорожно-транспортные происшествия являются еще одной причиной деформации данной детали.

Так как радиатор постоянно испытывает перемены давления и температуры, быстро изнашиваются пластиковые детали. Поэтому к перегреву двигателя может привести треснутый бачок, оставшийся без жидкости. Проблему неисправности можно определить по пару, когда откроешь капот, и потекам, образовавшимся от охлаждающей жидкости. Рачительный хозяин не будет испытывать судьбу и терпение своего авто, а сразу подумает, чем заклеить радиатор автомобиля. Приведем пошаговую инструкцию, как это сделать.

Чем заклеить радиатор автомобиля и как определить место утечки?

Если возникла пробоина, верным способом решения этой проблемы будет холодная сварка. Для этой цели вам необходимо иметь наждачную бумагу, ацетон, холодную сварку, гаечные ключи. Первое, с чего следует начать, это найти место утечки жидкости. Далее откручиваем болты, сливаем жидкость, отсоединяем шланги и вытаскиваем радиатор наружу. Иногда бывает, что происходит утечка при работе, то есть когда температура повышена. В обычных условиях утечки не происходит, и место трещины нельзя обнаружить.

Небольшие дырки можно заделать холодной сваркой, довольно надежным эпоксидным составом.

Тогда необходимо закрыть все выходы радиатора, один оставить. К нему подсоединить компрессор. Потом опустить радиатор в таз с водой и найти трещину по пузырькам воздуха, которые начнут выходить наружу. Теперь, прежде чем приступить к непосредственной сварке, необходимо высушить и вычистить поверхность радиатора наждачной бумагой. Это необходимо для глубокого проникновения клея. Поверхность также требуется обезжирить с помощью ацетона. Это очень важный этап, поэтому проведите его как можно тщательнее.

Чтобы приготовить клей, нужное количество сварки соединяем с активатором и перемешиваем. Не следует готовить сразу много клея, чтобы он не засох до нанесения. Кроме того, не забывайте работать в перчатках, химия разъедает руки! Теперь можно нанести клейкую массу на поверхность, подождать, чтобы остыла. Место пробоины можно покрасить или зашпаклевать. Устанавливаем деталь на место, все подключаем, заливаем охлаждающую жидкость и проверяем. Помните! Холодная сварка недолговечна.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт радиатора автомобиля при помощи пайки, аргонодуговой и холодной сварки

Радиатор не вечен и может потечь, как правило, в неподходящее время. Однако это не значит, что нужно срочно обращаться в автомастерскую. Если утечка антифриза незначительна, достаточно заделать её холодной сваркой для радиатора. Тогда ремонт системы охлаждения двигателя автомобиля обойдётся дешевле и быстрее. А когда появится свободное время — заняться им основательно.

Пробитый радиатор

Причины повреждения и варианты ремонта

При эксплуатации материал радиатора подвергается температурной деформации, поэтому на нём могут образоваться усталостные трещины. Помимо этого нарушение герметичности происходит по следующим причинам:

1. Механическое повреждение, полученное при ДТП или от камня, вылетевшего из-под колёс впереди идущего автомобиля. Иногда неопытный любитель случайно наносит повреждение при обслуживании радиатора своими руками.
2. Нарушение правил эксплуатации — это не только не соблюдение графика очистки и промывки системы охлаждения. Применение некачественного антифриза, который замерзает при небольшом морозе, что способствует появлению трещин. Если его состав содержит агрессивные вещества, они со временем разъедят металл.
3. Естественный износ происходит из-за коррозии металла, тогда отремонтировать радиатор не получится, придётся менять.
4. Утечка в трубках, по которым охлаждающая жидкость поступает в радиатор.
5. Трещины на радиаторных трубках.
6. Не герметичность уплотнителей устраняется без сварки, простой заменой.
7. Засорение трубок.

Иногда результатом плохого охлаждения является толстый слой грязи на радиаторе, препятствующий эффективному отводу тепла. Положение исправляется простым промыванием с помощью шланга. Повреждения можно отремонтировать сваркой, с помощью пайки, а мелкие трещины заделать специальными составами.

Определение места утечки радиатора для осуществления ремонта

Первым признаком утечки является снижение уровня антифриза в бачке и быстрый нагрев двигателя, о котором сообщит температурный датчик. Для проверки нужно открыть капот, и внимательно осмотреть радиатор. Если на нём или под ним есть следы тосола, пора приступать к ремонту.

Чтобы найти место повреждения сначала следует слить охлаждающую жидкость, затем радиатор снимается и промывается. После этого используется один из двух способов:

1. Отверстия на радиаторе заглушаются (например, деревянными пробками), кроме одного. Через него заливается вода, и насосом или компрессором (подойдёт устройство для подкачки шин) создаётся давление. Через повреждение польётся струя воды.
2. После заглушки всех отверстий радиатор погружается в ванну с водой. Через место повреждения начнут выходить воздушные пузырьки. Если их нет, компрессором создаётся избыточное давление.

Аргонодуговая технология

Аргоновую сварку используют для ремонта бачков с достаточно толстыми стенками. Попытка заваривания повреждений на сотах, у которых толщина металла 0,3 мм, может привести к его увеличению. Однако специалисту высокого класса иногда удаётся успешно справиться с этой задачей.

Аргонодуговая сварка автомобильного радиатора

Для сварки радиаторов из алюминия используются присадочные прутки из этого же материала и неплавящиеся электроды для создания дуги. Чтобы окислы, образующиеся от взаимодействия алюминия с кислородом атмосферы, и разбрызгивание не препятствовали процессу, его производят в среде аргона. Чтобы заварить автомобильный радиатор из меди для присадки используется соответствующий пруток.

Из всех способов ремонта сварка в среде аргона является самой надёжной. Прочность создаваемых швов не уступает заводской. Однако для этого вам придётся обратиться в автосервис, так как в домашних условиях использование данной технологии без специального оборудования и опыта работы невозможно.

Ремонт пайкой

Этот способ считается наиболее надёжным при самостоятельном ремонте. В зависимости от того из какого материала сделан радиатор используются разные технологии.

Пайка радиатора автомобиля

Медь и её сплавы

Для устранения повреждений потребуется обычный паяльник мощностью не менее 100 Вт или в виде топорика на 300 Вт. Подойдёт и вариант, нагреваемый открытым огнём, а при наличии компактной газовой горелки можно обойтись без них. Также необходимо запастись припоем, флюсом или паяльной кислотой.

Грязь с повреждения удаляется жёсткой щёткой и зачищается наждачной бумагой до блеска. Производят обезжиривание ацетоном. После нагрева паяльником и нанесения флюса на него кладутся кусочки припоя. Их нагревают до тех пор, пока не растекутся по поверхности.

Небольшое отверстие в радиаторе замазывается припоем, а значительное закрывается латкой. Её вырезают из того же материала, что и радиатор. После обработки наждачной бумагой одну сторону покрывают припоем. После наложения латки на подготовленное место повреждения её нагревают, чтобы слои припоя спаялись.

Ремонт радиаторов из алюминия

Для пайки этого материала потребуется специальный флюс, который готовится из двух частей канифоли и одной железных опилок. Подготовленные ингредиенты нагреваются до жидкого состояния, перемешиваются, остужаются. Для заделки небольших трещин сгодится обычный припой, а для ремонта обширных повреждений радиатора автомобиля лучше использовать разновидность с добавлением висмута. Он продаётся в магазинах радиотоваров под названием ПОСВ-50 или 55 в виде проволоки.

Место ремонта подготавливается так же, как и в предыдущем случае. Затем его с помощью паяльника покрывают флюсом. Припой наносится несколькими слоями, пока не закроет трещину. Железные опилки при этом действуют как наждак, который очищает поверхность от окисной плёнки, обеспечивая прочное соединение алюминия с припоем.

Применение холодной сварки

Холодная сварка для автомобильного радиатора

Это средство должно быть в ремонтном комплекте каждого автомобилиста, отправляющегося в длительную поездку, так как с его помощью можно устранить даже большую течь в «полевых» условиях. Под холодной сваркой подразумевается быстротвердеющий клей, не взаимодействующий с продуктами, полученными из нефти. Она выпускается в жидком и пластичном виде. Первый вариант создан на основе эпоксидной смолы и отвердителя. Второй — это специальная замазка по консистенции похожая на пластилин в форме двух и однослойных брусков. Автомобилисты чаще используют пластичный вид, однако когда требуется повышенная прочность предпочтительней использовать жидкий состав.

Чтобы заклеить радиатор холодной сваркой необходимо:

1. Зачистить металл наждачной бумагой. В полевых условиях эту операцию можно пропустить, но за счёт царапин оставленных шкуркой клей будет держаться дольше.
2. Для обезжиривания допускается использовать бензин, если под рукой нет ацетона.
3. Подготовить холодную сварку к применению. Необходимый объём выдавливается из тюбика или отрезается от бруска, перемешивается или разминается до образования однородной массы.
4. Подготовленный клей наносится на повреждённое место и разравнивается. Операция выполняется максимально быстро, так как в зависимости от состава для схватывания бывает достаточно нескольких минут.
5. После заделки повреждения желательно дождаться полного затвердения, от 1 до 24 часов. Если времени на это нет, через 20 минут можно начать двигаться к ближайшему автосервису.

Вывод

Указанных способов достаточно для самостоятельного ремонта, как дома, так и в дорожных условиях. Использовать жидкость для восстановления радиаторов не рекомендуется, несмотря на простоту использования. Она засоряет систему охлаждения, которую потом придётся усердно промывать. На ремонт радиаторов с пластиковыми бачками лучше не тратить время — их проще заменить.

Как быстро устранить течь в радиаторе отопления

В самое холодное время года потекла батарея отопления. Неприятная ситуация, но вполне обыденная. А самая частая причина подобных поломок — это коррозия металла, вследствие чего образуются свищи.

Иногда течь в системе отопления появляется из-за неправильного монтажа, механических повреждений или чрезмерной нагрузки. Что делать в этой ситуации? Как быстро решить проблему, не прибегая к замене радиатора. Эту неприятность можно решить за считанные минуты, замазав свищ холодной сваркой. Но, к сожалению, такая мера временна, и в  будущем капитального ремонта не избежать.

Быстрый ремонт батареи отопления холодной сваркой

Этот экспресс-метод поможет восстановить герметичность батареи на 100%. Почему не стоит решать проблему с помощью баночки или тазика под капающий радиатор или трубу? Последствия могут быть весьма печальны — разрыв радиатора, бьющей фонтан горячей воды, дорогостоящий ремонт у соседей снизу за счет виновника торжества. Не стоит рисковать! Необходимо срочно устранять протечку, а летом лучше поменять батарею. В частном доме  желательно регулярно делать профилактику  автономной системы водяного отопления, чтобы избежать подобных неприятностей зимой.  

1.Небольшой свищ можно самостоятельно быстро замазать холодной сваркой. А холодную сварку без труда найдете в магазине сантехники, в автомагазине, в любом строительном. Перед покупкой не забудьте посмотреть на дату изготовления на обратной стороне вкладыша, так как срок хранения такого чудо клея ограничен, и если вы воспользуетесь просроченным замазочным средством, то будете сильно разочарованы – этот клей имеет свойство засыхать еще в упаковке.

2.С чего же начать? Сначала следует найти точное место протечки и определить размер свища, возможно, он не один. Свищ может скрываться под вздувшейся краской на алюминиевом радиаторе отопления. Если свищ образовался в таком месте, что к нему трудно подобраться, то, возможно, придется снять современный радиатор отопления с креплений и слить с него воду.

Чаще всего, радиатор не нужно снимать – свищ в доступном для ремонта месте. И все же, перед тем как замазать свищ, многие сантехники советуют перекрывать на нем краны подачи воды и открывать кран Маевского, чтобы слить воду из батареи, подставив под струю воды ведро. Другие же специалисты говорят, что это делать не обязательно, холодная сварка и так хорошо выполнит свою задачу – она не боится влаги.

3.А вот вздувшуюся краску придется соскоблить. Это можно сделать при помощи ножа, металлического шпателя или плоской отвертки. Под краской вы наверняка увидите небольшое отверстие, а то и два, может и три.

4.Перед тем как начать клеить, поверхность вокруг свища желательно зашкурить и обезжирить. Для этого можно использовать наждачную бумагу и спирт или ацетон.

5.Отрежьте необходимый для ремонта кусочек холодной сварки. Тщательно смешайте все его компоненты между собой мокрыми руками (работайте в перчатках) до получения однородной массы. Клей должен разогреться у вас в руках и стать эластичным и липким.

6.Быстро нанесите замазку на проблемные места, а потом еще раз плотно прижмите сварку чем-то твердым, к примеру, ножом или отверткой, к поверхности радиатора или трубы. Если поверхность влажная, необходимо, прижимая, приглаживать клеящий состав до тех пор, пока появится ощущение прилипания к поверхности и остановится течь. Можно удерживать состав при помощи жгута в течение 15-20 минут до полного затвердевания.

7.Теперь осталось подождать, пока клей затвердеет. Если соединение нагреть, например феном, то это повысит прочность соединения. Время прочного затвердевания должно быть указано на упаковке. Холодная сварка «Алмаз пресс клей» затвердевает в течение 1 часа. Полностью затвердевает через 24 часа. И утечки как не бывало!

Посмотрите видео, как устранить течь радиатора отопления/Холодная сварка

Холодная сварка для батарей отопления

Способы сварки батарей отопления

Традиционные системы отопления жилища включают в себя чугунные радиаторы, которые являются основным теплоотдающим элементом, использующим лучистую энергию и конвективный теплообмен для обогрева квартиры.

Многолетняя практика эксплуатации предопределила форму секций радиатора и материал — чугун — как наиболее технологичные для литейного производства при изготовлении и оптимально соответствующие теплопередающим требованиям санитарных норм для жилья. Чугунные батареи способны служить десятки лет, ежегодно подвергаясь воздействию химических реагентов, присутствующих в горячей воде-теплоносителе, резким перепадам температур в диапазоне свыше ста градусов, и динамическим нагрузкам, спровоцированными неполадками в гидросистеме.

Естественно, что рано или поздно прочный чугунный радиатор начнет протекать через появившиеся трещины или свищи. Но в самих чугунных радиаторах заложен многократный запас прочности, позволяющий нехитрым ремонтом продлить им срок эксплуатации.

Основные виды ремонтных работ для батарей отопления

Ремонтные работы для чугунных батарей отопления можно классифицировать по двум категориям:

1. устранение межстыковых протечек в местах соединения секций между собой либо в точках подсоединения трубопроводов от стояка к патрубкам радиатора. Их можно по-другому назвать как ремонтно-монтажные работы;
2. ремонт, реставрация корпусных элементов (деталей) радиатора.

Естественно, что завершающим этапом для обеих категорий работ будет покраска батареи.

Ремонтно-монтажные работы для батарей отопления

Работы, связанные с разборкой, переборкой и последующей сборкой элементов отопительной системы, требуют выполнения сварочных мероприятий, в число которых входит сварка батарей отопления. В настоящее время только сварка является технологическим способом обеспечения герметичных неразъемных стыков, способных выдержать циркуляцию нагретого практически до 100 0 С теплоносителя при давлении порядка 10 атм.

Стыки являются наиболее уязвимым звеном при перегруппировке секций в отдельности либо радиатора полностью, поэтому работу с ними необходимо производить только специалисту. По своей сути, в отопительный период они являются аварийными, ведь не от хорошей жизни хозяин вызывает мастеров для работ, которые стараются делать летом, в межсезонье.

Для чугунного радиатора с малой степенью изношенности стенок в настоящее время существует технология электросварки постоянным током обратной полярности. Материал в зоне трещины или скола, подлежащих заделыванию, необходимо зачистить от краски и ржавчины до металлического блеска. Диаметр электрода необходимо подобрать такого размера, чтобы завершить заварку трещины одним проходом. Оперативно выполненные сварочные работы не только восстанавливают поврежденные батареи, но и предотвращают возможную аварийную ситуацию.

Ремонт корпуса радиатора отопления

Чугунным элементам радиаторов отопления присущи механические дефекты в виде трещин, сколов, свищей, отверстий. Их традиционно заделывают электродуговой или газопламенной способами сварки. Для домохозяина сварочные мероприятия, проводимые вызванными специалистами, являются весьма дискомфортными. Шланги, баллоны с газом или сварочный трансформатор, пусть даже и современный инвертор, доставляют массу неудобств для окружающих, усугубляя всю рабочую суету еще и требованиями к соблюдению правил техники безопасности.

Все это может заменить холодная сварка для батарей отопления. С ее помощью можно успешно своими силами ликвидировать трещины или отверстия на стенках любого элемента радиатора или трубопровода.

Применение холодной сварки для ремонта радиатора отопления

У большинства пользователей понятие «сварка» ассоциируется с горячее-пламенным воздействием на материал с целью неразъемного соединения нескольких частей. Холодная сварка также применяется для соединения изделий, но без предварительного нагрева. По своей сути холодная сварка является склеиванием при помощи специальных адгезивных составов. Чаще всего это эпоксидный клей с упрочняющими добавками. Холодная сварка способна к сохранению своих рабочих свойств и при высоких температурах.

При ремонте чугунного радиатора необходимо заблаговременно подготовить рабочую поверхность изделия в соответствии с инструкцией изготовителя. Главное требование к поверхности, это чтобы она сухой и обезжиренной. Ватным тампоном с нанесенным спиртом это не трудно сделать. Кусочек материала разминается в пальцах, пока не получится небольшой шарик диаметром 15−20 мм. Шарик прижимается к поврежденному месту и придавливается отверткой либо плотной тряпочкой. Несколько минут необходимо удерживать его в таком положении.

Благодаря быстро протекающим процессам полимеризации смесь отвердевает уже через 30 минут. Через 24 часа после использования холодной сварки чугунная батарея будет полностью готова к работе.

Это важно! Отремонтированный при помощи холодной сварки участок трубопровода или секции желательно в межсезонный период все-таки заменить, поскольку с течением времени потоки теплоносителя изнутри будут играть роль абразива и вымывать частички адгезивного полимера.

• Вам необходимо произвести замену батарей отопления? Сделайте это сами!
• Виды и классификация экранов для батарей отопления
• Как выбрать алюминиевые батареи, и какие факторы на это влияют?
• Продувка батарей отопления для улучшения циркуляции теплоносителя

Холодная сварка для соединения труб отопления в своем доме

Трубы из металла можно использовать для внутридомовых водопроводных коммуникаций непродолжительное время. Металлические трубы допускается эксплуатировать на протяжении строго отведенного периода времени. Окислы, известковые отложения внутри железных коммуникаций уменьшают внутренний диаметр труб, и разрушают водопровод. Системы отопления, спроектированные и собранные правильно, не нуждаются в дополнительном обслуживании.

Трубы в системе отопления могут быть соединены без применения горячей сварки

Классическая высокотемпературная сварка

Как сварить отопление из железной трубы в соответствии со строительными нормами, указано в ГОСТе. Имеет значение и диаметр труб, и протяженность системы. СНИП укажет, как правильно сварить трубы для отопления в каждом конкретном случае: частное домовладение, многоэтажный дом или водопроводная линия промышленного назначения.

При использовании газового сварочного аппарата для создания качественных швов потребуется немалый практический опыт. Электросваркой также можно создавать безупречного качества сварные соединения, но в этом случае потребуется не только опыт, но и качественные электроды, верно выбранный уровень тока и «чувство дуги». Качественная электросварка трубы отопления доступна лишь настоящим профессионалам.

Металлические трубы — наиболее распространенный материал для систем отопления

Прочность труб из металла более чем достаточна для системы подачи воды и для контура отопления. Именно участки соединений, которые приходится реализовывать для того, чтобы не отклоняться от проектной документации, являются «слабым звеном» системы. О том, как варить трубу отопления электросваркой, подробно указано в устаревших учебных материалах и статьях. В современном строительстве чаще применяется метод холодной сварки для труб отопления.

Важно знать! Резьбовые соединения труб из металла используют в тех случаях, когда требуется создать разъемное соединение. Герметичность соединения в этом случае гарантирует уплотнитель, чаще всего пакля.

Как правильно варить трубу отопления знает каждый квалифицированный инженер-монтажник. Существует ряд правил, которых необходимо придерживаться:

1. Сварной шов не должен состоять из окалины. Так происходит, если варить трубу электросваркой, используя некачественные электроды.
2. Чтобы варить металл электрическим сварочным аппаратом необходимо использовать метод многослойного расплава металла. Первичная окалина шва удаляется перед следующим слоем сварки.
3. Важно правильно выбрать уровень тока – слабый ток не гарантирует прочность сварочного шва. Слишком высокий ток при сварочных работах также неприемлем.
4. Если используется метод «сварка встык», в качестве армирующего материала используется металл электрода или расплавленная проволока.
5. Варить электросваркой металлические трубопроводы и другие элементы отопительных и водопроводных систем запрещается вблизи легковоспламеняющихся предметов.

Газовая сварка – универсальный метод для создания прочного соединения металлов, соединять можно металлические детали разного размера в любых комбинациях.

Для традиционной сварки нужно иметь специальное оборудование и опыт проведения сварочных работ

Высокая температура струи сгорающего газа позволяет расплавить металл в области локального прогрева, и варить металл на молекулярном уровне. Требует дорогостоящего оборудования и высококвалифицированных сварщиков.

Монтаж контура отопления методом холодной сварки

Холодная сварка – это соединение двух и более элементов без их прогрева. Соединение образуется за счет химических реакций, протекающих в клеящем веществе. Пластичность, высокая адгезия и быстрое застывание в монолитную массу — это отличительные особенности компонентов, применяемых для холодной сварки.

Клеящий состав может включать в себя различные элементы, для улучшения механических характеристик клеевых швов. В основе составов, как правило, присутствуют эпоксидная смола, и наполнитель — отвердитель. На упаковке указано, можно ли холодной сваркой заварить трубы отопления, или это состав для ремонта пластиковых труб контура подачи холодной воды.

Холодная сварка — это пластичная масса, которая обеспечивает герметичное соединение труб

Различают два вида компонентов для холодной сварки:

1. Пластичное двухкомпонентное вещество, которое непосредственно перед применением необходимо тщательно размять для смешивания компонентов. Преимущество холодной сварки этого вида: состав быстро готовится, долго хранится, требует минимальной подготовки перед применением. Недостаток: быстро застывает, необходимо наносить очень тщательно, рекомендуется использовать как можно быстрее после приготовления.
2. Жидкие компоненты. Перед началом нанесения требуется соединить вещества в должной пропорции, и клей готов к применению. Преимущества жидкого состава для холодной сварки: клеящее вещество без труда проникает вглубь соединения, образуя при застывании прочный слой, устойчивый к механическим воздействиям. Недостаток: требует специальных условий для длительного хранения. Для разных материалов – пластик, металл – требуются разные химические компоненты.

Основное преимущество, которым отличается холодная сварка любого вида, это возможность проводить быстрый ремонт участка водопроводной, отопительной или канализационной системы без отключения подачи воды. Сварку, или в данном случае, склеивание компонентов можно производить в условиях повышенной пожарной опасности.

Важно! Для высокотемпературных контуров, в частности отопительных систем, существуют химические составы, эксплуатация которых возможна в условиях более 1000 градусов по шкале Цельсия.

В качестве ремонтного состава для чугунных радиаторов отопления следует тщательно готовить поверхность к применению холодной сварки. Несмотря на прочность соединения, восстановленный участок может не выдержать испытаний максимальным давлением.

Для пластиковых водопроводных систем метод холодной сварки признан одним из лучших решений для локального ремонта при невозможности замены поврежденного элемента. Также холодную сварку успешно применяют для восстановления герметичности стыковых швов на фитингах пластикового водопровода.

Холодная сварка — это эффективный метод для срочного ремонта любых труб

Время ожидания готового состава холодной сварки: от 2 до 20 минут, в зависимости от целевого назначения. Температурный диапазон – от 0 до 1300 градусов.

Достаточно подробно ознакомиться с инструкцией по применению, и монтаж системы будет успешно осуществлен. Для работы потребуется:

• емкость для приготовления состава;
• перчатки, чтобы избежать попадания состава на кожу. Их рекомендуется смочить водой;
• тонкий шпатель, для нанесения вязкого состава в область использования;
• соблюдение правил безопасности при работе с химическими компонентами.

При попадании состава на кожу или в область глаз рекомендуется промыть пораженный участок кожи и при возникновении ощущения жжения обратиться к врачу, имея при себе упаковку от компонентов «холодной сварки».

Как произвести ремонт чугунной батареи: способы устранения течи, материалы для герметизации, холодная сварка

Срок эксплуатации чугунных радиаторов отопления настолько длительный, что жильцы воспринимают их работу, как должное, поэтому в случае появления течи или свища в стенке устройства, не знают, что им делать. Особенно неприятно, если поломка произошла в разгар холодов, но и в межсезонье нельзя оставлять отопительные элементы без внимания. Как правило, профилактические работы, проводимые работниками теплосети, могут выявить наличие загрязнений или протечек в устройстве.

На этот случай есть простые способы, как устранить течь в чугунной батарее отопления.

Устройство чугунных радиаторов

Этот вид отопительных приборов состоит из секций. Модели старого типа даже сегодня выпускаются в виде «гармошек», тогда как новое поколение имеет плоскую внешнюю панель, обеспечивающую лучший прогрев всей ее площади.

При работе эти устройства используют два типа отдачи тепла:

1. Излучение, или как его называют профессионалы, радиация составляет до 25-30% тепла. Оно не просто нагревает воздух, а передается ближайшим предметам, обеспечивая более качественный прогрев помещения.
2. Конвекция, производимая батареей отопления, обеспечивает постоянное перемещение воздушных масс по комнате, и составляет порядка 75% теплоотдачи.

Устройство чугунной батареи, несмотря на все внешние изменения, осталось прежним. Она состоит из секций, оснащенных:

• заглушками;
• запорными устройствами;
• пробками;
• хвостовиком и терморегулятором;
• контргайками;
• ниппелями и прокладками.

Каким бы ни был чугун крепким, но даже у него есть свои пределы. Как правило, срок службы чугунных радиаторов составляет 25-30 лет, а при должном уходе и оптимальных условиях работы они могут работать без перебоя от 50 до 100 лет.

Этого не скажешь о деталях, которые скрепляют секции друг с другом, например, о прокладках. При частых гидроударах они могут «раскачаться» или потрескаться от времени. В этом случае появляется течь между секциями чугунной батареи, которая, если не устранить ее вовремя, может стать причиной серьезной аварии и угрозой для здоровья и жизни человека.

Чтобы этого избежать, нужно проверять состояние чугунных радиаторов после окончания отопительного сезона. При этом можно обнаружить совершенно разные неполадки в отопительной системе.

Читайте у нас на сайте другую полезную информацию о чугунных батареях:

Самые распространенные неполадки и их признаки

Хотя чугун отлично переносит несовершенство теплоносителя центрального отопления, а батареи из него имеют достаточно широкие каналы, чтобы в них не скапливался мусор, проблемы могут возникнуть даже у них. И это при том, что этому металлу нет износа. Виновниками того, что лопнула чугунная батарея или в ее стенках появился свищ, могут быть следующие факторы:

• Всем известен большой вес радиаторов из этого металла. Если при монтаже конструкции были использованы не достаточно крепкие кронштейны, или их оказалось мало, со временем она может просесть под своим весом и наклониться. Даже незначительное отклонение всего на пару миллиметров снизит эффективность работы устройства, а если перекос не исправить, то спустя несколько лет в месте, где теплоноситель отсутствует, появится коррозия. Вначале она будет выглядеть как небольшое коричневое пятнышко, которое будет расти с каждым отопительным сезоном, пока на его месте не образуется свищ.
• Репутация «долгожителей» свойственна как старым, так и новым моделям чугунных радиаторов, но при условии, что они монтированы в контур многоквартирного здания не выше шести этажей. Если теплосеть надежная и не «грешит» сильными гидроударами, то их можно устанавливать и в девятиэтажных домах. В противном случае, под сильным напором воды чугунная батарея может дать течь на стыках соединений секций. В том случае, если во время отопительного сезона потекла чугунная батарея, чем заделать ее нужно знать заранее. Сегодня существует масса герметиков, которые помогут «продержаться» устройству до теплых дней.
• Внутреннее устройство отечественных батарей таково, что чугун, из которого они выплавлены, имеет шероховатости, которые полностью отсутствуют в импортных аналогах. Именно поэтому на стенках со временем откладывается много мусора, которым наполнена вода в теплосети. Взвеси, частицы ржавчины и металлов, все это оседает и делает широкий канал узким настолько, что он уже не способен пропускать беспрепятственно теплоноситель под большим напором. В этом случае конструкция может лопнуть в любом месте, и тогда придется срочно решать, как устранить течь в чугунной батарее.
• Прокладки и резьба ниппелей – это слабое «звено» отопительных приборов. Если у чугуна нет срока давности, то этого не скажешь про детали, из которых состоит батарея. Чтобы не доводить ситуацию до того, что потребуется ремонт чугунной батареи, места соединений нужно проверять после каждого отопительного сезона и периодически менять на них прокладки.

Как показывает практика, чаще всего о том, что с системой отопления что-то не так становится известно, когда уже требуется ремонт чугунных радиаторов. Чтобы узнать о проблеме заранее, нужно прислушиваться к «сигналам о помощи», которые указывают на наличие дефектов.

Первые признаки неполадок

Есть ряд факторов, которые указывают на то, что с отопительным контуром или батареями что-то не то. К ним относятся:

• Ощущение прохлады в комнате. В этом случае стоит опросить соседей, насколько у них тепло в квартире. Если все в порядке, то можно начинать искать проблемы у себя. Причиной может стать элементарное загрязнение каналов, перекос устройства или наличие свищей. В первом случае достаточно промыть батареи, во втором – закрепить или поменять кронштейны и проверить правильность установки строительным уровнем, а в третьем – оказать «больному» радиатору помощь.
• Если на батарее появился непонятный налет, видимый невооруженным взглядом, то причина этого – изношенные прокладки. Придется отключать систему, демонтировать батареи и ставить новые, например, из паронита.
• Протечка заметна сразу. Если она небольшая, то можно обойтись хомутом или холодной сваркой, в противном случае придется полностью менять устройство.

Следует помнить, что даже маленькие дефекты могут перерасти в большую проблему, если их вовремя не устранить. Не стоит надеяться на временные хомуты и заплаты. Только специалисты теплосети могут определить надежность и герметичность отопительного контура и его элементов.

Ликвидация свища

Для любой поломки есть ряд причин, ей сопутствующих. Свищ на трубах системы обогрева или на радиаторе – не исключение. Если на элементах теплосети появилось небольшое коричневое пятнышко, не следует думать, что это сходит краска. На самом деле, это начало, зачастую необратимого процесса, но зная, как заделать свищ в чугунной батарее, можно остановить разрушение и продлить срок ее эксплуатации. Причины появления коррозии:

• С учетом частых повышений стоимости коммунальных услуг, некоторые умельцы лукавят и ради экономии электроэнергии подключают нулевой кабель к отопительному контуру. Токи, которые начинают свое «путешествие» по трубам посредством теплоносителя, как раз и вызывают образование коррозии. Определить нечестного соседа можно, если свищей несколько, и они появляются с определенной регулярностью. Спасти ситуацию поможет звонок в соответствующую службу с целью выявления нарушителя, и ремонт чугунных батарей своими руками.
• Слишком повышенная кислотность воды способна навредить даже к терпимому к коррозии чугуну.
• Истек срок годности батарей или отложения на их стенках повредили металл. В этом случае, даже небольшой свищ или трещина под воздействием напора воды может привести к тому, что батарея лопнет и из нее потечет поток горячей воды.

Любой из вариантов, требует срочного вмешательства. Если только слегка течет чугунная батарея, то можно обойтись без отключения контура и ее демонтажа. Спасти ситуацию сможет хомут. Если вода лишь капает, то подойдет односторонняя накладка, но если бежит тонкой стрункой, то лучше не рисковать и использовать двухсторонний зажим.

В том случае, если теплоноситель разорвал место, где находился свищ, сразу возникает вопрос, можно ли заварить чугунную батарею. Как правило, экстренной помощью становится холодная сварка, но даже если она восстановила герметичность, необходимо вызвать мастеров из теплосети, чтобы они проверили состояние отопительной системы.

Способы ремонта чугунных радиаторов

Существует несколько методов, которые позволяют батареям продержаться не только до конца отопительного сезона, но и пару лет. К ним относятся:

• Если течь на стыке секций, то ее можно быстро ликвидировать при помощи бинта и эпоксидного клея. Материал пропитывается клеем и наматывается на место протечки. После того, как он схватится, можно закрасить это место в тон батареи, но главное помнить, что подобная «операция» считается временной, и лучше после окончания холодов купить и установить новую секцию.
• В случае обнаружения свища или трещины потребуется хомут. Его можно купить в магазине стройматериалов, а можно сделать самостоятельно из резины или жести.
• Холодная сварка для чугунных батарей – это лучший способ быстрого устранения дефекта. Это специальный герметик, внешне напоминающий детский пластилин. Его нужно тщательно размять и нанести на поврежденное место. Средство быстро схватывается, устойчиво к перепадам температур и вполне годится для быстрого и временного ремонта чугунной батареи.

Зная, как заварить чугунную батарею при помощи сварочного аппарата с инверторной схемой, можно спасти устройство на достаточно долгое время от протечек.

Последовательность работ

В зависимости от того, насколько серьезная поломка, зависят действия по ее устранению. Так, если течь небольшая, то можно обойтись без отключения батареи от контура, и для ремонта потребуется:

• Установить под местом поломки емкость на случай прорыва или клеенку с ветошью для сбора воды.
• Место разрыва или трещины нужно зачистить до основания при помощи троса или наждака. Нужно не просто удалить слой краски, а обнажить сам металл.
• Обезжирить подготовленное место каким-нибудь растворителем.
• Если для ликвидации поломки используется специальный клей или эпоксидная смола, то потребуются полоски плотной ткани или бинты. Нанести на них средство и намотать на место разрыва в несколько слоев.
• В случае использования холодной сварки ткань не нужна.
• На схваченное герметиком место надевается и закручивается хомут, но важно проследить, чтобы его зажимы были с противоположной стороны течи. Например, трещина образовалась на внутренней стороне радиатора, значит, зажимы будут снаружи, и наоборот.
• Если поломка серьезная и горячая вода хлещет из батареи, то нужно вызывать аварийную бригаду, а не пробовать остановить утечку самостоятельно без наличия нужных инструментов.

Даже самый качественный ремонт не гарантирует долгой службы устройства. Восстановленные чугунные радиаторы все равно придется менять, и чем скорее это будет сделано, тем безопаснее будет в квартире.

Заключение

Ремонт чугунных батарей можно произвести самостоятельно при наличии инструментов и необходимых материалов, но только в случае мелких дефектов. Холодная сварка – самый простой и быстрый способ вернуть отопительный прибор «в строй», но даже он не дает гарантии, что в дальнейшем все будет в порядке.

Чтобы убедиться, что отопительный контур и все его элементы прослужат долго и не будут угрозой для жизни людей, нужно либо полностью заменить отремонтированную конструкцию после окончания холодного сезона, либо пригласить специалистов, чтобы они проверили ее надежность.

Полезное видео

Источники: http://santehkrug.ru/sposoby-svarki-batarej-otopleniya.html, http://trubamaster.ru/dlya-otopleniya/holodnaya-svarka-dlya-trub-otopleniya.html, http://netholodu.com/elementy-otopleniya/radiatory/chugunnye/kak-proizvesti-remont.html

Можно ли запаять радиатор холодной сваркой

Если весь брусок не нужен, отрежьте необходимое количество ножом поперек.

Любой человек хотя бы раз в жизни сталкивался с необходимостью ремонта радиаторов, труб, расширительного бака и других комплектующих системы отопления. Если еще лет двадцать назад любой контур отопления и батареи в нем ремонтировались только методом горячего сваривания. Сегодня современный рынок предлагает быстрый и эффективный способ устранения течи и пробоин в любой единице оборудования отопительного контура. При этом больше не придется использовать сваривание при повышенной температуре. На смену общеизвестным методикам пришла новая технология – холодная сварка для чугунных батарей, биметаллических и алюминиевых радиаторов, пластиковых и стальных труб отопительной системы.

Что подразумевают под термином «холодная сварка»?

Согласно нормативной документации, а именно ГОСТу 2601-84 о сварке металлов, холодная сварка для батарей отопления – это соединение двух однородных или разнородных материалов. Процесс формирования соединения проводится под давлением в условиях значительной пластической деформации клеящего вещества. При этом температура соединяемых материалов не повышается. В данном случае соединение двух компонентов в одну систему происходит не за счет диффузии, то есть проникновения одного вещества в другое. Связь возникает в результате валентного сопряжения атомов при пластической деформации.

Успешное протекание процесса невозможно без соблюдения двух главных условий. Это высокое давление и присутствие пластической деформации соединяемых компонентов. Холодная сварка для радиаторов отопления не образует монолитное, высокопрочное соединение без пластической деформации. Речь идет об изменении относительного положения атомов и перегруппировке групп атомов, которые сохраняются во времени. Высокое давление позволяет сблизить свариваемые поверхности до расстояния, соизмеримого с размерами кристаллической решетки твердых веществ и межатомного расстояния у полимеров. Как результат, между связующим агентом и соединяемыми материалами возникает межатомное взаимодействие.

Холодная сварка для чугунных батарей, биметаллических и алюминиевых радиаторов, пластиковых труб имеет универсальный состав:

• эпоксидная смола;
• наполнитель.

Эпоксидная смола отличается пластичностью. Она способна собой заполнить все трещины и дефекты обрабатываемой поверхности. Еще одно немаловажное свойство эпоксидной смолы – это способность отвердевать при смешивании с разнообразными отвердителями. Все свои положительные качества эпоксидная смола передает холодной сварке.

В качестве наполнителя могут выступать металл, сера, различные пластификаторы и модификаторы. Наполнитель в системе играет роль отвердителя, а также наделяет холодную сварку рядом положительных характеристик, например, термической стойкостью, стойкостью во влажной среде и др. Холодная сварка для батарей отопления в своем составе в качестве наполнителя должна содержать металл, а вот связующий компонент для пластиковых труб немыслим без серы. В любом случае холодная сварка – это двухкомпонентная смесь, которая соединяется в одну систему непосредственно перед использованием.

Лучше все же купить дымоход для газового котла, чем сделать его своими руками.

Информацию о том, сколько стоит группа безопасности на отопление можно найти здесь.

Разнообразие клеящих и связующих составов

Разнообразие марок и видов холодной сварки.

Многие задаются вопросом о том, а можно ли заклеить радиатор холодной сваркой и насколько такой ремонт будет долговечным и эффективным. Специалисты дают утвердительный ответ на вышеуказанный вопрос. А вот насколько долго полученный шов или соединение будет служить – полностью зависит от правильности выбора клеящего состава.

Классификация по физическому составу:

Покупая жидкий продукт, можно обратить внимание на то, что в упаковке имеется два тюбика. В одном находится эластичное вещество на основе эпоксидной смолы, во втором – отвердитель. Их перед использованием нужно смешать. Срок жизни смеси от 2 мин до 20 мин.

Твердая холодная сварка для радиаторов отопления имеет вид двухслойного бруска, где пластичное вещество находится внутри, а отвердитель идет по поверхности бруса. Пластилин перед использованием разминается.

Если в ходе ремонта используется только часть бруска, то его можно разрезать. Разрез должен проходить поперек бруска, а не вдоль его.

Классификация по сфере использования:

• универсальные составы – с их помощью можно соединить дерево, полимер, металл. Однако они являются наименее прочными;
• для работы с металлами – образует прочное соединение даже между двумя разнородными металлами. Обязательное условие – в качестве наполнителя должен выступать металл. Можно ли заклеить радиатор холодной сваркой данного типа? Специалисты отвечают утвердительно;
• специальные для работы с деталями авто;
• сварки для работы в экстремальных условиях, например, под водой или при повышенном давлении.

Крайне нежелательно использовать холодную сварку для ремонта одних материалов, если она предназначена для обслуживания совсем других веществ.

Преимущества холодной сварки для батарей и труб

Для удобства в работе используйте шпатель.

Холодная сварка для труб и батарей обладает большим рядом преимуществ. Положительные характеристики выгодно ее отличают на фоне остальных методов сваривания материалов:

• простота в использовании, а потому ее применить может человек, не имеющий должного опыта в слесарном деле;
• обрабатываемый материал в ходе работ не деформируется, так как не подвергается действию повышенных температур;
• качество образуемого шва не зависит от скорости прилагаемых усилий, а потому сваривание можно проводить быстро;
• нет необходимости в специализированном оборудовании;
• минимум энергозатрат;
• полная пожаробезопасность;
• представляется возможным ремонтировать ёмкости со взрывоопасными веществами;
• в районе шва отсутствует поверхностное напряжение материала;
• при помощи холодной сварки можно соединить разноименные металлы без образования интерметаллидной прослойки.

• существенная пластическая деформация соединяемых деталей, которая может достигать 70%;
• малая универсальность каждой системы компонентов.

Чтобы замазать радиатор холодной сваркой, необходимо скрупулезно выбирать состав системы. Клеящая смесь должна соответствовать обрабатываемому материалу. Образующееся соединение должно сохранять свою целостность при вероятных условиях эксплуатации.

Какое должно быть давление в расширительном бачке отопления открытого и закрытого типа.

Все самое важно о том, где ставится расширительный бак в системе отопления вы найдете по ссылке.

Что нужно учитывать при выборе холодной сварки?

Помимо качественных характеристик связующего компонента, при выборе учитываются будущие условия эксплуатации получаемого шва. Так, холодная сварка труб отопления выбирается согласно температурному режиму, при котором соединение сохранит свою прочность и целостность. В инструкции большинства недорогих связующих материалов указывается температурный режим 260°C и выше. Но это не означается, что сварной шов долго продержится при указанных условиях.

Как показывает практика, такие составы должны использоваться только при комнатной температуре. Для соединения труб отопления и радиаторов нужно выбирать сварку, диапазон рабочих температур которой доходит до 1300°C и выше. В данном случае соединение гарантированно прослужит долго.

Ремонт полимерных труб

Для полимерных труб нужны специализированные составы.

Независимо от химического состава обрабатываемого материала и характера используемой сварки, обязательно нужно соблюдать условия и рекомендации, прописанные в инструкции.

Холодная сварка для пластиковых труб отопления проходит по следующей схеме:

• обязательным этапом является подготовка поверхности ремонтируемого материала. Для этого поверхность торцов трубы обрабатывается наждачной бумагой, а затем обезжиривается. Шероховатости на трубе увеличат степень адгезии с клеящим составом. Жирные загрязнения могут вступить в химическую реакцию с компонентами холодной сварки и ухудшить их характеристики;
• определяют правильный допуск перпендикулярности торцов. В случае с трубами диаметром 20…40 мм он должен составлять не более 2 мм;
• отмеряют на концах труб половину длины муфты, чтобы определиться с площадью обрабатываемой поверхности;
• отметки циклюют, то есть снимают с труб тонкий слой материала (0,1…0,2 мм), заусеницы также удаляются;
• непосредственная подготовка клеящего состава заключается в смешивании компонентов до образования однородной массы. В случае с пластилинообразной сваркой руки перед смешиванием смачивают водой. Паста не будет прилипать к коже. Срок годности жидких составов длится не дольше 3 мин, поэтому действовать нужно быстро;
• подготовленную смесь наносят на поверхность ремонтируемого или соединяемого материала. Все кладут под пресс. Какая сила должна оказывать действие на шов, указывается в инструкции к холодной сварке.

Отремонтированный трубопровод или контур отопления можно использовать через 8 часов после сваривания.

Коротко о холодной сварке

Холодная сварка представляет собой жидкую или пластилинообразную смесь, которая позволяет соединить между собой даже разнородные материалы, не прибегая к действию на них высоких температур. Перед традиционными методами соединения металлов и пластиковых изделий холодная сварка имеет ряд преимуществ. Это простота в использовании, пожаробезопасность, прочность и долговечность полученного шва, отсутствие деформации склеиваемых поверхностей и др. Присутствуют и недостатки. Это пластическая деформация соединяемых деталей.

Холодная сварка используется для ремонта и монтажа систем отопления, водопровода, контура ГВС, а также при поломке деталей машины, образовании трещин и проколов в емкостях различного предназначения. Многие спрашивают о том, можно ли запаять радиатор холодной сваркой. Специалисты утвердительно отвечают на данный вопрос. Но настоятельно рекомендуют покупать клеящий состав в соответствии с последующими условиями эксплуатации соединительного шва и химическим составом обрабатываемой поверхности.

Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу. Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много. Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность. Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя. Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

Методы ремонта радиатора авто

Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

Чем заклеить радиатор автомобиля?

Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

• основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
• недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

Оценка масштабов повреждения радиатора

Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика. Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности. Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами. Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу. Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

Подготовка поверхности

Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

Готовим клеящую смесь

Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов. Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом. Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

Холодная сварка

Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

Холодную сварку требуется использовать в качестве:

• основного метода восстановления работоспособности;
• дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

Финальный этап

Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки. Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух. Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

Меры безопасности

Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

Выводы

Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

Радиатор не вечен и может потечь, как правило, в неподходящее время. Однако это не значит, что нужно срочно обращаться в автомастерскую. Если утечка антифриза незначительна, достаточно заделать её холодной сваркой для радиатора. Тогда ремонт системы охлаждения двигателя автомобиля обойдётся дешевле и быстрее. А когда появится свободное время — заняться им основательно.

Причины повреждения и варианты ремонта

При эксплуатации материал радиатора подвергается температурной деформации, поэтому на нём могут образоваться усталостные трещины. Помимо этого нарушение герметичности происходит по следующим причинам:

1. Механическое повреждение, полученное при ДТП или от камня, вылетевшего из-под колёс впереди идущего автомобиля. Иногда неопытный любитель случайно наносит повреждение при обслуживании радиатора своими руками.
2. Нарушение правил эксплуатации — это не только не соблюдение графика очистки и промывки системы охлаждения. Применение некачественного антифриза, который замерзает при небольшом морозе, что способствует появлению трещин. Если его состав содержит агрессивные вещества, они со временем разъедят металл.
3. Естественный износ происходит из-за коррозии металла, тогда отремонтировать радиатор не получится, придётся менять.
4. Утечка в трубках, по которым охлаждающая жидкость поступает в радиатор.
5. Трещины на радиаторных трубках.
6. Не герметичность уплотнителей устраняется без сварки, простой заменой.
7. Засорение трубок.

Иногда результатом плохого охлаждения является толстый слой грязи на радиаторе, препятствующий эффективному отводу тепла. Положение исправляется простым промыванием с помощью шланга. Повреждения можно отремонтировать сваркой, с помощью пайки, а мелкие трещины заделать специальными составами.

Определение места утечки радиатора для осуществления ремонта

Первым признаком утечки является снижение уровня антифриза в бачке и быстрый нагрев двигателя, о котором сообщит температурный датчик. Для проверки нужно открыть капот, и внимательно осмотреть радиатор. Если на нём или под ним есть следы тосола, пора приступать к ремонту.

Чтобы найти место повреждения сначала следует слить охлаждающую жидкость, затем радиатор снимается и промывается. После этого используется один из двух способов:

1. Отверстия на радиаторе заглушаются (например, деревянными пробками), кроме одного. Через него заливается вода, и насосом или компрессором (подойдёт устройство для подкачки шин) создаётся давление. Через повреждение польётся струя воды.
2. После заглушки всех отверстий радиатор погружается в ванну с водой. Через место повреждения начнут выходить воздушные пузырьки. Если их нет, компрессором создаётся избыточное давление.

Аргонодуговая технология

Аргоновую сварку используют для ремонта бачков с достаточно толстыми стенками. Попытка заваривания повреждений на сотах, у которых толщина металла 0,3 мм, может привести к его увеличению. Однако специалисту высокого класса иногда удаётся успешно справиться с этой задачей.

Для сварки радиаторов из алюминия используются присадочные прутки из этого же материала и неплавящиеся электроды для создания дуги. Чтобы окислы, образующиеся от взаимодействия алюминия с кислородом атмосферы, и разбрызгивание не препятствовали процессу, его производят в среде аргона. Чтобы заварить автомобильный радиатор из меди для присадки используется соответствующий пруток.

Из всех способов ремонта сварка в среде аргона является самой надёжной. Прочность создаваемых швов не уступает заводской. Однако для этого вам придётся обратиться в автосервис, так как в домашних условиях использование данной технологии без специального оборудования и опыта работы невозможно.

Ремонт пайкой

Этот способ считается наиболее надёжным при самостоятельном ремонте. В зависимости от того из какого материала сделан радиатор используются разные технологии.

Медь и её сплавы

Для устранения повреждений потребуется обычный паяльник мощностью не менее 100 Вт или в виде топорика на 300 Вт. Подойдёт и вариант, нагреваемый открытым огнём, а при наличии компактной газовой горелки можно обойтись без них. Также необходимо запастись припоем, флюсом или паяльной кислотой.

Грязь с повреждения удаляется жёсткой щёткой и зачищается наждачной бумагой до блеска. Производят обезжиривание ацетоном. После нагрева паяльником и нанесения флюса на него кладутся кусочки припоя. Их нагревают до тех пор, пока не растекутся по поверхности.

Небольшое отверстие в радиаторе замазывается припоем, а значительное закрывается латкой. Её вырезают из того же материала, что и радиатор. После обработки наждачной бумагой одну сторону покрывают припоем. После наложения латки на подготовленное место повреждения её нагревают, чтобы слои припоя спаялись.

Ремонт радиаторов из алюминия

Для пайки этого материала потребуется специальный флюс, который готовится из двух частей канифоли и одной железных опилок. Подготовленные ингредиенты нагреваются до жидкого состояния, перемешиваются, остужаются. Для заделки небольших трещин сгодится обычный припой, а для ремонта обширных повреждений радиатора автомобиля лучше использовать разновидность с добавлением висмута. Он продаётся в магазинах радиотоваров под названием ПОСВ-50 или 55 в виде проволоки.

Место ремонта подготавливается так же, как и в предыдущем случае. Затем его с помощью паяльника покрывают флюсом. Припой наносится несколькими слоями, пока не закроет трещину. Железные опилки при этом действуют как наждак, который очищает поверхность от окисной плёнки, обеспечивая прочное соединение алюминия с припоем.

Применение холодной сварки

Это средство должно быть в ремонтном комплекте каждого автомобилиста, отправляющегося в длительную поездку, так как с его помощью можно устранить даже большую течь в «полевых» условиях. Под холодной сваркой подразумевается быстротвердеющий клей, не взаимодействующий с продуктами, полученными из нефти. Она выпускается в жидком и пластичном виде. Первый вариант создан на основе эпоксидной смолы и отвердителя. Второй — это специальная замазка по консистенции похожая на пластилин в форме двух и однослойных брусков. Автомобилисты чаще используют пластичный вид, однако когда требуется повышенная прочность предпочтительней использовать жидкий состав.

Чтобы заклеить радиатор холодной сваркой необходимо:

1. Зачистить металл наждачной бумагой. В полевых условиях эту операцию можно пропустить, но за счёт царапин оставленных шкуркой клей будет держаться дольше.
2. Для обезжиривания допускается использовать бензин, если под рукой нет ацетона.
3. Подготовить холодную сварку к применению. Необходимый объём выдавливается из тюбика или отрезается от бруска, перемешивается или разминается до образования однородной массы.
4. Подготовленный клей наносится на повреждённое место и разравнивается. Операция выполняется максимально быстро, так как в зависимости от состава для схватывания бывает достаточно нескольких минут.
5. После заделки повреждения желательно дождаться полного затвердения, от 1 до 24 часов. Если времени на это нет, через 20 минут можно начать двигаться к ближайшему автосервису.

Вывод

Указанных способов достаточно для самостоятельного ремонта, как дома, так и в дорожных условиях. Использовать жидкость для восстановления радиаторов не рекомендуется, несмотря на простоту использования. Она засоряет систему охлаждения, которую потом придётся усердно промывать. На ремонт радиаторов с пластиковыми бачками лучше не тратить время — их проще заменить.

Сварной алюминиевый радиатор JB 101 ❤️ Что нужно знать

Алюминиевый радиатор JB Weld — одно из лучших доступных сварочных решений. В сочетании со спиртом, который служит разбавителем, его можно заливать в поврежденные части радиатора. Свариваемый участок нагревается простым бытовым инструментом, например феном.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Пластиковый бак и ремонтный комплект алюминиевого радиатора Weld можно использовать для временного ремонта и даже для постоянного ремонта как пластиковых, так и металлических радиаторов.Его также можно использовать в качестве защиты пластиковых контейнеров для хранения жидкостей от протечек, вызванных трещинами. Однако трещина должна быть 4 дюйма или меньше, а отверстия — до 1/4 дюйма в диаметре.

Также этот ремонтный комплект не рекомендуется использовать для ремонта пластика или для использования с деталями из полиэтилена или полипропилена, которые являются пластиковыми. Ремкомплект JB Weld Aluminium Radiator отлично подходит не только для радиаторов, но и для резервуаров с промывочной жидкостью и резервуаров для хранения. Он предназначен для автомобилей, металла, пластика / композита / ПВХ и т. Д.Сваривать алюминиевые радиаторы сложно, и эпоксидная смола, такая как сварка алюминиевых радиаторов JB, является экономически эффективным методом их ремонта.

Сварной алюминиевый радиатор JB: некоторые сведения о радиаторах

Радиатор — очень важный компонент системы охлаждения вашего автомобиля. Процесс сгорания используется двигателем вашего автомобиля. Взрывы вызваны возгоранием. Взрывы указывают на наличие тепла. Ваш автомобиль должен выделять много тепла, чтобы перевозить вас по городу.

Без системы охлаждения сгорание двигателя быстро приводит к повышению температуры двигателя, вызывая проблемы, когда он становится слишком горячим. Радиатор — это автомобильный компонент, с которым не должно быть проблем, особенно в середине лета.

Функции радиатора

Радиатор распределяет тепло от жидкости внутри к воздуху снаружи, охлаждая жидкость и тем самым охлаждая двигатель. Радиаторы также часто используются для охлаждения жидкостей для автоматических трансмиссий, хладагента кондиционера, всасываемого воздуха и, в редких случаях, моторного масла или жидкости для гидроусилителя руля.

Детали радиатора

Радиатор в вашем автомобиле находится под капотом рядом с двигателем. Радиаторы бывают разных стилей и конструкций, но все они имеют одни и те же основные компоненты.

Охлаждающая жидкость — жидкость, отводящая тепло от двигателя, коробки передач и радиатора. Охлаждающие жидкости могут быть газообразными или жидкими по своей природе. С другой стороны, в большинстве новых автомобилей используется жидкая охлаждающая жидкость.

A Ядро — состоящее из металлического блока с крошечными металлическими ребрами, которые передают тепло от проходящего через них нагретого хладагента в воздух

Нагнетательный колпачок — крышка, которая закрывает радиатор и увеличивает давление внутри радиатора, в конечном итоге повышая температуру кипения охлаждающей жидкости

Впускные / выпускные трубки — в этот момент охлаждающая жидкость входит и выходит из радиатора и двигателя.

Распространенные типы радиаторов

Хотя большинство современных радиаторов состоит из алюминия, наиболее распространенными материалами радиаторов являются алюминий и медь. Из-за его небольшого веса и отличной теплоотдачи рекомендуется использовать алюминий. Некоторые автомобильные радиаторы представляют собой смесь металлов.

Например, автомобильный радиатор может иметь алюминиевый сердечник с различными сплавами, из которых состоит остальная часть радиатора.Два других материала для радиаторов — это латунь и свинец, хотя они не часто используются. Когда используются латунь и свинец, они обычно сочетаются с алюминием.

Алюминиевые радиаторы также прочнее и легче медных или латунных радиаторов. Алюминиевые радиаторы могут иметь меньший сердечник и большие трубки, что позволяет улучшить движение воздуха и охлаждающей жидкости через радиатор.

Разница между стандартными радиаторами и радиаторами вторичного рынка

Разница между заводскими радиаторами и радиаторами вторичного рынка несущественна.Однако, в зависимости от типа металла и мощности, радиатор вторичного рынка может лучше справляться с высокопроизводительными приложениями. Как и другие товары на вторичном рынке, радиаторы на вторичном рынке дешевле.

Некоторые люди считают, что компоненты вторичного рынка уступают по качеству компонентам OEM (производителя оригинального оборудования), хотя это не всегда так. Помимо стоимости, можно выбрать дополнительный радиатор, если стандартный радиатор не соответствует назначению автомобиля, например, для гонок.

На что следует обратить внимание при ремонте алюминиевого радиатора:

Алюминиевые радиаторы могут выйти из строя так же, как медные и латунные радиаторы. Мы рассмотрим несколько простых действий по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить, чтобы избежать утечки алюминиевого радиатора в вашем автомобиле. Затем мы рассмотрим несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы помочь в ремонте алюминиевого радиатора в случае возникновения утечки.

Ремонт алюминиевого радиатора сложнее, чем ремонт радиатора из медной латуни.Для ремонта большинства медных и латунных радиаторов все, что требуется, — это чистая поверхность и немного припоя. Однако для ремонта алюминиевого радиатора вам потребуются прокладки, эпоксидная смола, сварка алюминия, различные пластмассы, нейлон и оборудование для обжима.

Общей чертой алюминиевых радиаторов является эпоксидное уплотнение вокруг трубок, где они входят в коллектор. Эта эпоксидная смола может иногда сломаться или оторваться от коллектора, что приведет к образованию утечки. В таких ситуациях, скорее всего, следует заменить радиатор.Устранить утечку эпоксидной смолы в радиаторе, которая является утечкой от трубы к коллектору, довольно сложно.

Между пластиковым бачком и алюминиевой сердцевиной радиатора имеется прокладка. Бачок радиатора запрессован в эту прокладку, и охлаждающая жидкость иногда может вытечь. Такого рода утечки из алюминиевого радиатора случаются довольно часто, и вы можете попытаться немного остановить утечку, чтобы посмотреть, поможет ли это. Если ограничитель утечки не работает, вы можете попробовать выполнить ремонт своими руками с помощью пары тисков.

Еще одна довольно типичная проблема наблюдается на пластиковом баке радиатора, как правило, в задней части входного бачка, сразу за штуцером шланга, идущим от двигателя.Впускной бак на радиаторе — это самая горячая область, и постоянное тепло, падающее на заднюю часть бака, может привести к разрушению и разрушению пластика. Если вы делаете все своими руками, ремонт трещины радиатора в этом положении обычно не является хорошей идеей. Лучше всего заменить бак или купить новый радиатор.

Проблема здесь не в том, чтобы слишком сильно затягивать обжим, так как это может усугубить утечку. Убедитесь, что давление равномерно по всему резервуару, затем установите зажим тисков на определенный зазор и поддерживайте его одинаковым по всей длине.Наденьте тиски на обжим и прижмите, сжимая пластиковый резервуар. Это должно правильно разместить резервуар на прокладке. Если все сделано правильно, чистое отверстие в алюминиевом радиаторе можно отремонтировать. Этот ремонт можно попытаться выполнить разными способами, и одним из способов является использование комплекта для ремонта сварного алюминиевого радиатора JB.

Как использовать комплект для ремонта алюминиевого радиатора JB Weld

Ремонт алюминиевого радиатора может быть трудным процессом, но вы можете сделать это самостоятельно, используя эпоксидную смолу для радиатора, например, ремонтный комплект для алюминиевого радиатора JB Weld.Вот несколько шагов, которые, надеюсь, упростят вам процесс:

• Ваш первый шаг к устранению утечки — убедиться, что автомобиль выключен и полностью остыл.

Этот первый шаг немного снижает давление. Удалите все, что находится на вашем пути, чтобы вы могли легко добраться до места утечки. Полное снятие радиатора может помочь вам поработать с ним более эффективно, но это может быть непросто. На старых моделях автомобилей у вас не должно возникнуть проблем со снятием радиатора, но современные автомобили почти наверняка потребуют услуг профессионала.

• Во-вторых, найдите утечку или источник проблемы.

На что обращать внимание, если вы подозреваете, что утечка радиатора связана с протечкой, похожей на воду, под автомобилем, так как она будет наиболее заметной. Поскольку в вашем автомобиле могут протекать различные вещества, убедитесь, что это охлаждающая жидкость, а не просто вода.

• После обнаружения утечки слейте воду из радиатора до уровня чуть ниже поврежденного или потрескавшегося участка.

• После слива можно приступить к очистке участка с помощью очистителя тормозов.

Перед нанесением эпоксидной смолы поверхность должна быть полностью чистой. В противном случае эпоксидка не схватится, и течь продолжится. Вы также можете отшлифовать окружающую поверхность, чтобы улучшить адгезию эпоксидной смолы. Подождите, пока все полностью высохнет. Любая влажность также повлияет на сцепление эпоксидной смолы. Подготовьте эпоксидную смолу к нанесению на место утечки после ее высыхания.

Как очистить радиатор изнутри

В первую очередь необходимо очистить радиатор изнутри.Масло, жир и антифриз должны быть очищены изнутри поврежденного радиатора. Внутреннюю часть радиатора можно протирать спиртом. Слив охлаждающей жидкости, залейте спирт в радиатор. Затем радиатор необходимо повернуть так, чтобы спирт достиг поврежденного участка и очистил его изнутри.

Как очистить радиатор снаружи

После очистки салона поврежденный участок необходимо промыть снаружи спиртом, а затем обработать негорючим очистителем тормозов для удаления любых масел.Это необходимо сделать до нанесения клея на поверхность.

• Заклейте наименее поврежденную часть лентой.

Следует выбрать сторону радиатора с наименьшими повреждениями и заклеить ее. Ленту следует накладывать на гораздо большую площадь, чем та, которая повреждена. Нужны плоскогубцы с острым носом, чтобы оторвать поврежденные ребра от поврежденных трубок. По возможности концы трубок необходимо обжать.

Радиатор должен быть установлен стороной с лентой вниз.Затем следует подготовить раствор для заплаты алюминиевого радиатора JB Weld.

• Используйте решение JB Weld.

И снова сварочный раствор следует смешать со спиртом, который действует как разбавитель. Затем смесь заплат будет заливаться в поврежденные части радиатора. Нагрейте свариваемый участок. Можно воспользоваться феном.

Если ремонтные работы проводятся в прохладном месте, заплату необходимо высушить феном.Делать это нужно до тех пор, пока пластырь не схватится и не затвердеет.

Есть два способа сделать это. Чтобы заблокировать выпускные отверстия, используйте пробную крышку радиатора и создайте в радиаторе давление не более 25 фунтов на квадратный дюйм. Для заглушки розеток также можно использовать две заглушки радиатора. Вакуум должен создаваться с помощью ручного отжимного насоса. Если вакуум сохраняется через 2–3 часа, значит, алюминиевый радиатор установлен.

• Очистите радиатор и установите его на место.

После тщательного осмотра алюминиевого радиатора его необходимо очистить, чтобы удалить излишки клея или масла. После того, как все было выполнено правильно, необходимо переустановить алюминиевый радиатор.

Сварной алюминиевый радиатор JB: вопросы по теме

Какая сварка JB Weld лучше всего подходит для алюминия?

Эпоксидная смола J-B WaterWeld — водонепроницаемая шпатлевка. Благодаря этому свойству WaterWeld является очень прочным клеем для склеивания алюминиевых деталей.Он может выдерживать температуры до 300 ° F (148,8 ° C) и имеет предел прочности на разрыв 1300 фунтов на квадратный дюйм. WaterWeld имеет форму палочки.

Устойчив ли антифриз JB Weld?

При контакте с антифризом JB Weld выдержит очень хорошо.

Подходит ли JB Weld для обработки алюминия?

За исключением свинца, J-B Weld работает с алюминием или ЛЮБОЙ металлической поверхностью. JB Weld эффективен для обработки алюминия.Если вы считаете, что, возможно, захотите разделить части в будущем, используйте механическую застежку.

JB Weld прочнее сварки?

Оригинальная двухкомпонентная эпоксидная система для холодной сварки алюминиевого радиатора JB Weld была специально создана в качестве альтернативы сварке с использованием горелки. J-B Weld Original образует соединение, более прочное, чем сталь, и обеспечивает надежный и длительный ремонт самых разных поверхностей.

Радиаторы, как и любые другие компоненты автомобиля, подвержены износу, что может привести к большим расходам на ремонт радиатора.Поскольку система охлаждения имеет решающее значение для здоровья вашего автомобиля, лучше всего отремонтировать ее самостоятельно или обратиться за помощью к профессиональному авторемонту как можно скорее, если возникнет проблема. Если возможно, использование комплекта радиатора JB Weld Aluminium может сэкономить средства, вам просто нужно знать, как это сделать правильно.

Холодная сварка труб отопления горячей водой. Холодная сварка радиаторов

Холодной сваркой называют те способы соединения деталей, которые не нуждаются в нагреве. Следует понимать, что этот вид соединения используется только в тех случаях, когда классическая сварка не может быть применена.Причины включают слишком большие размеры соединяемых деталей или наличие внутренних напряжений. Часто для соединения металлических предметов применяется холодная сварка, а также классическая. В обоих случаях необходимо специальное оборудование. При холодной сварке происходит взаимная деформация поверхностей, которые перед соединением необходимо очистить.

Следует отметить, что при холодной сварке создается высокопрочное соединение, которое по качеству не уступает многим другим способам соединения деталей.Специалисты активно используют холодную сварку для соединения кадмия, цинка, серебра, железа, алюминия, меди, свинца и никеля. Важным преимуществом холодной сварки является соединение разнородных металлов.

Сваренные таким образом детали внахлест. В это время пуансоны вдавливаются в металл с разных сторон. Стыки могут быть не только в виде швов, но и в виде точек. Области сжатия способствуют снижению вибрации свариваемых деталей. Также этот способ сварки позволяет сочетать низкопластичные материалы.

Есть и недостатки у холодной сварки. Довольно часто при соединении деталей создаются дополнительные давления, возникающие на небольших участках поверхностей.

Роликовая сварка — один из самых популярных способов холодной сварки деталей. Он используется в различных отраслях промышленности, но самое главное, что нужно знать об этом способе сварки, — это его надежность. Это действительно универсальная холодная сварка, при которой создается монолитное соединение.

Принцип его действия заключается в том, что две части находятся под роликом и аккуратно прижимаются к поверхности.Затем начинается вращение роликов, что способствует обрезке рабочих выступов деталей. Таким образом, происходит медленное движение сварочных объектов. В итоге можно наблюдать монолитный шов, который намного прочнее шва классической сварки.

Очевидно, что у этого способа сварки есть и отрицательные стороны. Прежде всего, это беспрепятственное растекание металла по всей линии шва. В любом случае вы можете выбрать более массовое видео, которое решит эту проблему. Часто этот вид сварки применяется непосредственно на станках, что очень удобно.

Очень остро стоит вопрос о целесообразности роликовой сварки. Некоторые специалисты не рекомендуют использовать его в разовом производстве. Однако польза от использования роликового соединения деталей при массовом виде выпуска однозначно есть.

Особой популярностью пользуется метод холодной сварки с применением клея-пасты, о котором многие знают и активно применяют. С каждым годом ассортимент такой продукции увеличивается, а цена падает, что не может не радовать.При этом следует подробно знать технологию использования пасты-пасты, иначе есть вероятность столкнуться с неприятностями.

Используйте клей-пасту в случаях, когда агрессивная среда может повредить стандартное сварное соединение. Часто таким способом ремонтируют бензобаки, аккумуляторы, глушители и другие детали автомобилей. Часто клей-паста подходит для ремонта аквариумов, мебели и водопроводных труб. Соответственно, во всех этих случаях применить классическую сварку практически невозможно, да и совершенно неэффективно.

Также важно отметить, что этот вид сварки поможет соединить между собой мелкие детали, которые совершенно не подходят для классического метода. Кроме того, паста-паста поможет создать минимальный шов, который может быть практически незаметен. Холодная сварка Mastix особенно популярна среди существующих инструментов для соединения деталей. Этот вид клея-пасты способен восстановить любые фрагменты металлических изделий, работающих при температурах от -60 ºС до +150 ºС. Такие возможности впечатляют, но есть недостатки.Прежде всего, стоит отметить, что клей-паста не предназначен для соединения массивных предметов. Как уже было сказано, этот вид холодной сварки желательно использовать для восстановления мелких деталей деталей. В остальных случаях может быть эффективной только классическая сварка.

1. Перед тем, как приступить к процессу холодной сварки, нам необходимо будет тщательно очистить поверхность детали от ржавчины. Для этого рекомендуется использовать наждачную бумагу. По возможности можно обработать поверхность деталей ацетоном (для обезжиривания), а затем просушить.
2. Берем необходимое количество клея-пасты и перемешиваем пальцами до однородной массы.
3. Теперь нам нужно нанести смесь на деталь, которую нам нужно отремонтировать. Чтобы наклеить «схватился», нужно прижать и зафиксировать восстановленный участок детали на 40 минут. Иногда рекомендуется наносить смесь на поверхность возвратно-поступательными движениями, что поможет обеспечить отличное сцепление состава. Если поверхность детали маслянистая, прочность стыка значительно снижается.Для формирования и сглаживания поверхности лучше всего подойдет плоский предмет. Часто такие инструменты идут в комплекте с клеем-пастой.
4. Смесь можно приготовить за 20 минут. Еще через 20 минут отряд «схватит». Уже через 1,5-2 часа отремонтированную деталь можно использовать в работе, не ограничивая ее в нагрузках.

Важно отметить, что компоненты клея-пасты негативно влияют на здоровье человека. При попадании смеси на кожу или в глаза необходимо срочно обратиться к врачу, который примет все необходимые меры для предотвращения негативных процессов.Рекомендуется использовать резиновые перчатки и защитные очки, чтобы избежать неприятностей. Особенно серьезно следует отнестись к работе с холодной сваркой вблизи мест, где находится еда. Так что любые действия с клеем-пастой желательно проводить на специальных рабочих местах.

Слышали ли вы о таком способе сварки материалов, как «холодная сварка»?

Тогда вам будет интересно прочитать информацию об этой методике и узнать, насколько она эффективна.

Благодаря историческим раскопкам стало известно, что подобную технологию использовали в старину при создании произведений искусства античного периода.

Что это такое

В Национальном музее Ирландии в качестве экспонатов выставлены золотые шкатулки, изготовленные в эпоху ранней бронзы.

Мастера в своей работе использовали технику холодной сварки.

В середине сороковых годов прошлого века метод начали применять в странах с развитой промышленностью.

В Советском Союзе холодную сварку начали применять в 50-х годах 20 века.

На данный момент данная технология нашла широкое применение для сварки таких металлов:

• медь,
• жесть,
• свинец,
• алюминий (),
Никель
• и другие (видео о сварке нержавеющей стали инверторным способом).

Как сварка может быть холодной ? Возможен ли процесс без нагрева, специальных растворов или электрического тока?

Оказывается, может. И никакой магии в этом нет. Метод основан на пластической деформации, которая разрушает хрупкую оксидную пленку, которая является основным препятствием для взаимодействия металлов.

Нам всем приходилось хотя бы раз в жизни пережить проблему ремонта труб системы отопления, расширительного бачка и других элементов магистрали.

Около десяти-пятнадцати лет назад любой отопительный контур с алюминиевым расширительным баком () и радиаторы ремонтировали только горячей сваркой.

Современный рынок сегодня предлагает практически мгновенный и в то же время очень эффективный способ устранения утечек во всех устройствах системы отопления.

Нет необходимости использовать сварку при высоких температурах. Совершенно новая технология Заменила всем известную технику.

Теперь готовим:

• чугун (),
• биметаллический (ориентировочная цена на радиаторы отопления Рифар указана в статье),
• пластик (про комплект для сварки полипропиленовых труб написано)
• стальные () и алюминиевые батареи

— возможно с использованием холодной сварки .Таким образом соединяются не только металлические, но и полимерные изделия.

Проще говоря, холодная сварка, по сути, представляет собой эпоксидный клей, близкий по составу к шпатлевке.

Очень часто в его состав производители включают армирующую добавку в виде стального порошка.

Вещество обладает хорошей сопротивляемостью. агрессивного воздействия окружающей среды, и он в полном объеме сохраняет все свои характеристики при температуре до +260 градусов.

Состав для холодной сварки

Холодная сварка — двухкомпонентная смесь.

В одно целое все элементы подключаются за несколько минут до использования.

Разновидности клеев

Многие простые люди сомневаются в эффективности такого способа ремонта радиаторов отопления.

Но, как показывает практика, это не так.

Долговечность полученного шва или стыка зависит от того, насколько правильно выбран соединительный элемент.

Систематизация физического содержания:

• смеси жидкостей
• пластиковая масса.

Если вы решили купить жидкий продукт, обратите внимание на упаковку, в ней должно быть 2 тюбика. Один с эластичным материалом, другой с отвердителем.

Они смешиваются, непосредственно, перед.

Имейте в виду! Смесь необходимо употребить в течение 20 минут, иначе она загустеет и станет непригодной.

Пластилиновая сварка для системы отопления изготавливается в виде двухслойного бруска, внутри которого находится пластичное вещество, а отвердитель — на поверхности балки.

Перед применением глину нужно хорошо вымешать. Если вам не нужен весь материал, его можно разрезать, но только поперек.

Специалисты настоятельно рекомендуют использовать холодную сварку для восстановления только тех материалов, для которых она предназначена.

На упаковке состава производитель всегда указывает температуру, которую выдерживает смесь (в большинстве случаев это 260 градусов Цельсия).

При соблюдении этих параметров шов долго будет оставаться прочным.

На рынке есть холодная сварка, способная выдерживать гораздо более высокие температуры (до 1300 градусов Цельсия).

Этот клей используется для поверхностей, подверженных очень сильному нагреву.

Положительные стороны использования.

1. Удобство использования . Состав может использовать человек, ранее не имевший опыта работы с сантехникой;
2. Качество шва не зависит от скорости ваших действий.
3. Нет необходимости использовать специальные инструменты и оборудование (читайте о муфтах для соединения труб ПНД).
4. Затраты на электроэнергию сведены к минимуму.
5. Материал обладает противопожарными свойствами.
6. Возможность ремонта резервуаров с взрывчаткой.
7. В области сварного шва поверхностное натяжение материала отсутствует.
8. Низкие материальные затраты.

Отрицательные стороны.

Способы использования

Перед тем, как приступить к работе, необходимо подготовить все, что вам может понадобиться:

1. сварочный материал
2. ацетон,
3. наждачная бумага лист,
4. хомуты, при необходимости

Пошаговая инструкция по сварке пластиковых труб систем отопления :

Трубопровод, отремонтированный методом холодной сварки, вводится в эксплуатацию не менее чем через 8 часов после сварки.

Ремонт чугунного радиатора

В этом случае необходимо, прежде всего, подготовить поверхность изделия — она ​​должна быть чистой, сухой и обезжиренной.

Процедуру можно производить ватным тампоном, смоченным в спирте. Затем возьмите небольшой кусочек состава в виде пластилина и разомните его пальцами.

У вас должен получиться шар размером 20-25 мм.

К поврежденному месту прижимаем горошину и прижимаем отверткой или толстой тряпкой.

В этом положении мяч следует удерживать от 3 до 5 минут.

Смесь полностью затвердеет через 35-40 минут в результате процесса полимеризации.

Аккумулятор будет готов к работе только через 24 часа.

При температуре ниже +5 градусов холодная сварка не рекомендуется. Для проведения манипуляций со смесями понадобятся перчатки и защитные очки.

Если в вашем доме однотрубная система отопления, то перед тем, как приступить к ремонту поврежденного участка, необходимо перекрыть подачу воды

При ликвидации свища на полом предмете лучше всего использовать жидкий состав, которым пропитываются кусочки ткани, и раневаются поврежденные участки.

Таким способом можно надежно заделать течь и дождаться окончания отопительного сезона.

Заключение

Только с помощью специализированного продукта, характеристики которого позволяют смеси работать под воздействием высокотемпературной жидкости, вы получите качественное соединение.

Посредством таких составов можно заделать свищ в стояке горячей водой.

Помните! Холодная сварка — временная мера по устранению утечек в радиаторах.

Таким образом устраняются небольшие повреждения.

При первой возможности герметизировать утечку следует с помощью полуавтоматической сварки или инвертора.

При работе с клеями в первую очередь должны быть вопросы, связанные с личной безопасностью.

Стоит знать! Невозможно реанимировать стыки холодносварного комплекса.

К месту ремонта необходимо предоставить свободный доступ.

Не забывайте, что этот состав можно использовать только как склеивающий элемент.Он не выдержит даже малейшего удара «на разрыв».

Следовательно, данную технику можно использовать исключительно по прямому назначению и необходимо правильно рассчитать условия использования смеси.

Холодная сварка радиаторов должна быть качественной. В противном случае шов не выдержит, и тогда цена ремонта будет завышена.

Как применять «холодную сварку» для труб большого диаметра смотрите в видео.

Многие наверняка слышали о методе сварки материалов, называемом «холодная сварка».Что это за метод и насколько он эффективен? Согласно историческим сведениям, им пользовались еще с давних времен, изготавливая украшения из драгоценных металлов. Позже, в начале девятнадцатого века, появились эффективные способы нагрева (ацетилено-кислородное пламя и электрическая дуга), новые методы сварки металлов плавлением, пайкой и контактной электросваркой.

Из-за новых способов «пластиковая» сварка была забыта. Однако после интенсивного развития цветной металлургии, массового производства цветных металлов, алюминия и различных их сплавов возникли значительные трудности с соединением отдельных частей изделий.Как следствие, были разработаны альтернативные методы сварки.

Оказалось, что очень часто можно проводить сварку даже при комнатной температуре, без применения сильного нагрева.

Этот способ соединения металлических и неметаллических изделий получил название холодной сварки. Холодная сварка — это, по сути, эпоксидный клей в виде шпатлевки, часто включающей стальной порошок со специальной армирующей добавкой. Этим методом можно склеивать металлы, дерево, пластик, керамику и даже стекло. Устойчив к агрессивным воздействиям, холодная сварка полностью сохраняет все свои свойства при температуре до 260 ° С.

Холодная сварка

Композитная сварка применяется в тех случаях, когда экономически нецелесообразно или сложно производить сварку с предварительным нагревом. Так бывает при больших габаритах изделия, с риском его коробления или появления значительных внутренних напряжений. На рынке представлено множество разновидностей композитных холодных сварных швов. Задача производителей, чтобы они были применимы к самостоятельному ремонту в различных условиях.Сегодня композитная сварка представлена ​​несколькими основными видами:

• Универсальный: предназначен для склеивания металлических, пластиковых, деревянных и мраморных изделий. Кроме того, это может быть керамика, а также гранит и бетон. Обеспечивает высокую устойчивость на влажных поверхностях, что позволяет исключить протечки аккумуляторов
.
• Для дерева: этот вид сварки используется для соединения деревянных поверхностей, в том числе фанеры. Обычно его используют для ремонта мебели.
• Автомобильная промышленность: эта сварка предназначена для сварки разнородных материалов (пластмассы, стекла и металла).Устранит любые течи в бензобаке, радиаторе, а также отремонтирует кузовные детали
.
• С включением стального наполнителя: служит для надежного соединения всех видов материалов: цветных металлов, изделий из чугуна, стекла, керамики, гранита и других материалов
• Для сантехники: отлично восстанавливает сломанные раковины, фарфор и фаянс, используется для ремонта треснувших батарей и корпусов смесителей
• Для пластмасс: используется для восстановления утерянных или сломанных частей пластмассовых изделий, работающих при температуре от -600 до +1500 градусов.
• Для бетона: холодная сварка этого типа используется для заделки трещин и полной герметизации всех стыков в бетоне, различных каменных и кирпичных конструкциях
• Для металлов: обеспечивает надежное соединение металлических деталей (в том числе аккумуляторов), работающих при температуре от -60 до +1500 градусов.

По своей консистенции композитная сварка напоминает глину, поэтому ее легко приготовить и использовать. Для этого отрежьте небольшой кусочек и разминайте его руками, пока он не станет однородным и не станет однородным по цвету.При этом в течение 2-3 минут происходит экзотермическая химическая реакция, в результате чего смесь становится пригодной для работы.

Полимеризация и отверждение начинается через 5 минут, поэтому наносите смесь сразу после приготовления, особенно при ремонте изделий из железа. Конечно, подготовка поверхностей к сварке по инструкции производителя должна производиться заранее. Смесь полностью затвердевает через 30 минут после ее приготовления, холодная сварка набирает максимальную прочность через 12-24 часа, при этом отремонтированная деталь полностью готова к работе.

Преимущества холодной сварки

Очень ценно то, что процесс композитного ремонта аккумуляторов, например, не требует использования отдельных источников питания. Такой ремонт может быть успешно выполнен в самых неподходящих условиях, что значительно сокращает время ремонта, избавляя вас от необходимости доставлять объект в ремонтную мастерскую. Кроме того, вся сварка и дальнейшая полимеризация происходят при обычных комнатных температурах.

Среди несомненных достоинств клеевых технологий выделяются:

• Дешевизна материала
• Малые затраты на энергию
• Простота использования

Современная холодная сварка отлично заполняет все детали трещин и раковин, неровности краев этих дефектов только увеличивают прочность образовавшейся заплатки.Приложив немного усилий, вы даже можете придать выступающим частям изделия нужную вам форму. Конечно, с помощью обычной сварки или обычных электродов) дефекты устраняются наиболее надежно.

Однако обычная сварка имеет некоторые ограничения. Это требует привлечения специально обученного персонала, потому что плохие сварные швы могут привести к образованию еще более крупных дефектов. Кроме того, при нормальной сварке могут возникнуть трещины и значительные напряжения. Из-за этого жизнь заставляет искать новые решения для восстановления поврежденных деталей.Именно для этого и разработана технология «холодной сварки», основанная на использовании клеящих материалов.

Сегодня, благодаря достижениям химической промышленности, ремонт труб стал намного проще.

В помощь домашнему мастеру Ученые разработали специальный клей, который из-за высокой прочности и адгезии получил название «холодная сварка».

Новая разработка стала очень популярной и быстро завоевала популярность.

Чем холодная сварка может быть полезна для труб отопления, водопровода и других поврежденных изделий?

Основа холодной сварки — эпоксидная смола.Также есть аминные смолы, сера, оксид железа и ряд других минеральных добавок.

Что именно — каждый производитель держит в секрете: ведь от них зависят свойства клея.

Высокая прочность — только одно из преимуществ холодной сварки. Адгезионные свойства замечательные: материал можно закрепить на мокрой поверхности и даже испачкать маслом. Однако в этом случае прочность связи будет всего 75% — 80% от максимально возможной.

Глина схватывается в течение 15-60 минут.Время полного затвердевания зависит от марки: одни виды холодной сварки занимают 24 часа, другие могут подвергаться нагрузкам через полтора часа.

Этот состав можно использовать как для приклеивания различных предметов, так и как шпатлевку для трещин или дырок. В последнем случае клей после полного застывания можно шлифовать, грунтовать и красить. Таким образом место ремонта можно сделать совершенно незаметным, что немаловажно для декоративных конструкций или других, расположенных на видном месте. Примером может служить бензобак мотоцикла.

Важным преимуществом холодной сварки клеем является способность эффективно заделывать трещины и дыры в стенках сосудов даже при небольшом давлении внутри.

Это позволяет производить ремонт без опорожнения, например, автомобильного радиатора или трубы. автономная система отопления / водоснабжения.

Температурные показатели смеси

Диапазон температур, при которых допускается эксплуатация отремонтированного изделия, зависит от состава холодной сварки.

Для некоторых марок, например, у клея «Мастикс» нижний порог составляет -60, а верхний — +150 градусов. Более дорогие виды клея выдерживают до +260 градусов.

А есть специальные высокотемпературные марки: отремонтированное с их помощью изделие можно нагреть до температуры 1300 градусов.

Минимальная температура, при которой разрешены ремонтные работы -10 градусов, но смесь следует готовить в теплом помещении.

Виды и производители холодной сварки

Клеевые составы для холодной сварки выпускаются в двух вариантах:

1. Однокомпонентный: эту смесь готовить не нужно — ее можно сразу использовать для ремонта.Но долго его хранить нельзя, а использовать нужно по полной — остальное просто испортится.
2. Двухкомпонентный: В упаковке отдельно размещены основной материал — эпоксидная смола с металлическими порошками и другими добавками — и отвердитель. Перед применением эти компоненты необходимо перемешать, после чего клей самопроизвольно нагревается до температуры 40-50 градусов. Двухкомпонентные холодносварные сорта хранятся дольше однокомпонентных и могут быть частично использованы.Обычно они имеют форму стержня, внутренняя часть которого является основным материалом, а оболочка — отвердителем.

Большинство имеющихся в продаже составов схожи по консистенции с глиной, но вы можете найти жидкую холодную сварку, с помощью которой можно легко устранить труднодоступные повреждения.

Кроме того, холодная сварка может быть универсальной или ориентированной на склеивание материала. Специализированные виды клея по отношению к материалу, для работы с которым они предназначены, демонстрируют более высокую адгезию, чем универсальные.Но попытка ремонта с помощью холодной сварки, например, по металлу керамического изделия может закончиться неудачей — клей будет слабым.

Клей Hi-Gear

Поэтому в имеющемся в хозяйстве ремкомплекте «на всякий случай» лучше иметь универсальный клей.

Холодная сварка «Металла» часто применяется автовладельцами. Его можно использовать какое-то время (до капитального ремонта) для латания элементов, не подвергающихся значительным нагрузкам.Помимо упомянутого здесь бензобака и радиатора, это могут быть пробиты глушитель и поддон картера двигателя. Хорошим помощником этот вид клея стал и для сантехников: с его помощью можно временно устранить протечки в водопроводах и системах отопления.

Сварка пластмасс довольно популярна, потому что сегодня этот материал используется повсеместно. С его помощью можно отремонтировать лопнувший корпус той или иной бытовой техники, а также различные пластиковые емкости, например, автомобильный аккумуляторный отсек.

Холодная сварка титана

Составы доступны для ремонта изделий из стекла (аквариумов, зеркал), керамики и дерева. В сфере строительства широко используются специализированные клеи, например, для стыковки линолеума.

Производят холодную сварку как в России, так и за рубежом. Среди отечественных брендов наибольшим спросом пользуются клеи Полимет, Титан и Алмаз. Из зарубежных наиболее известны холодная сварка «Hi-Gear», «Abro», «PermatexCold Weld», «Wurth Liquid».

Порядок устранения протечек

Технология ремонта труб и других изделий методом холодной сварки включает несколько этапов:

Подготовка поверхности

Участки, с которыми будет соприкасаться клей, необходимо очистить от грязи, ржавчины и краски. Для этого материал обрабатывается крупной наждачной бумагой. Работать с абразивом нужно достаточно осторожно, чтобы на поверхности были видны царапины. Только при их наличии адгезия клея к материалу будет максимальной.

Трубы для холодной пайки

После шлифовки контактную поверхность по возможности обработать растворителем и просушить. В качестве растворителя можно использовать ацетон или что-нибудь из моющих средств. Для ускорения процесса можно высушить обработанный участок обычным феном. Кстати, если ремонтируемый материал окажется немного нагретым, клеевое соединение будет более надежным.

Подготовка клея

Данный пункт инструкции касается двухкомпонентных составов.Из стержня нужно вырезать кусок достаточного объема.

Резать нужно строго поперек, иначе соотношение основного материала и отвердителя будет неправильным.

Отрезанный кусок необходимо тщательно размять пальцами в защитных перчатках (их можно предварительно смочить водой), чтобы структура и цвет смеси стали однородными. При этом, как уже было сказано, будет наблюдаться жара.

Срок службы готового клея ограничен несколькими минутами (указано на упаковке) — затем начинается полимеризация.Его можно немного удлинить, обеспечивая интенсивный отвод тепла. Для этого можно отжать смесь, чтобы появился тонкослойный элемент (площадь поверхности увеличится), или отнести в более прохладное помещение.

Пропиленовые трубы все чаще используются в системах отопления. осуществляется тремя способами, которые подробно описаны в статье.

Приведены технические характеристики полипропиленовых труб для отопления.

В системах отопления используются трубы стальные, медные, пластиковые.Но какой лучше? В этой теме мы рассмотрим достоинства и недостатки разных типов труб.

Ремонт

Клей наносится на склеиваемые поверхности или в отверстие, если используется в качестве шпатлевки. Во втором случае желательно обеспечить проникновение смеси внутрь отверстия. Снаружи клеящую массу разровнять смоченным в воде шпателем или другим плоским инструментом, удаляя излишки влажной тряпкой.

Если пробитое отверстие слишком велико, поверх него следует положить металлическую накладку для холодной сварки.

В случае холодной сварки для склеивания двух деталей, они должны быть закреплены во время схватывания. У разных марок он составляет от 15 до 60 минут.

Но подвергать клеевой шов можно будет только после полного затвердевания, которое может занять от 1 до 24 часов.

Если пользователь не смог высушить и обезжирить обрабатываемую поверхность, после нанесения клей следует разглаживать возвратно-поступательными движениями, пока он не прилипнет к продукту.

Если ремонт необходимо проводить при низкой температуре, необходимо скатать только что приготовленный клей в шарик и дать ему самопроизвольно нагреться до температуры от 40 до 50 градусов.В этом случае, конечно, время выдержки не должно превышать время пригодности смеси. Так, если срок службы готового клея, указанный в инструкции, составляет 5–7 минут, то нагревать его следует не более 4 минут. После этого клеящую массу можно использовать по прямому назначению.

Для того, чтобы состав хорошо прогрелся, он должен иметь достаточный объем. Поэтому для ремонта в условиях мороза рекомендуется катать мяч не менее чем из одной трети штатной упаковки (обычно шток весит около 55 г).

Пайка пластиковых труб не требует высокой квалификации, и научиться паять их самостоятельно вполне возможно. — прочитать описание технологии.

Приведены характеристики пластиковых вентиляционных труб.

Видео по теме

Описание

Клей

предназначен для быстрого и надежного склеивания, ремонта и герметизации радиаторов отопления, горячего и холодного водоснабжения, канализации бытовых и промышленных зданий и сооружений из пластмасс, черных и цветных металлов.
Температура эксплуатации ремонтируемых изделий от -60ºС до + 150ºС. Обеспечивает надежный ремонт на влажных и масляных поверхностях, при низких (до -10 ° C) температурах (при условии перемешивания смеси в теплом помещении).

Техническая информация

Приложение

Соединяемые поверхности или место ремонта необходимо очистить от грязи и ржавчины, обязательно очистить крупнозернистой наждачной бумагой (для металлов), по возможности обезжирить (ацетон и др.) И просушить. Отрежьте часть стержня, необходимую для объема, и тщательно перемешайте два компонента пальцами (можно влажными) до получения однородной окраски массы.При использовании на влажных или масляных поверхностях смесь необходимо разглаживать возвратно-поступательными движениями до тех пор, пока она не почувствует себя прилипшей к поверхности (с 20-25% снижением прочности сцепления для масляных поверхностей).
Избегайте попадания компонентов стержня в глаза и на кожу. Во избежание контакта с кожей при работе используйте защитные перчатки. При попадании в глаза промыть водой и обратиться к врачу. Не используйте на поверхностях, контактирующих с пищевыми продуктами.

Сварка

Jb для крепления пластикового радиатора

Jb Weld для фиксации пластикового радиатора

Можно ли починить пластиковый кулер с помощью JB Weld?

Отремонтируйте тонкую трещину в пластиковом холодильнике за 15 минут менее чем за 15 долларов.00. Пользователь: JB Weld Epoxy. Это быстрое решение, и его следует использовать только как временное.

JB Weld также работает с пластиковым радиатором?

JB Weld в своем хорошем состоянии не справляется с охлаждающей жидкостью, теплом и давлением в радиаторе.

Вы также знаете, можно ли починить пластиковые обогреватели?

Единственный реальный способ отремонтировать пластиковую воронку радиатора — это использовать настоящую термосварку. Ремкомплект радиатора позволяет вплавить чистый нейлоновый наполнитель непосредственно в основной материал для создания прочного, бесшовного ремонта, который продлится долго.

Вам также может быть интересно, как отремонтировать кулер с помощью JB Weld?

Как отремонтировать радиатор с помощью JB WELD

1. Опорожните холодильник.
2. Тщательно очистите место утечки.
3. Мягкая JB СВАРКА.
4. Используйте деревянный инструмент, чтобы нанести смешанный JB WELD на всю зону утечки.
5. Установите крышку радиатора на нижнюю часть радиатора и долейте жидкость до нужного уровня.

Как устранить утечку в радиаторе эпоксидной смолой?

Как устранить утечку в радиаторе эпоксидной смолой?

1. Опорожните холодильник.
2. Тщательно очистите радиатор вокруг места утечки. В противном случае это предотвратит прилипание эпоксидной смолы.
3. Нанесите на радиатор эпоксидную смолу холодной сварки. Эпоксидные смолы различаются, поэтому следуйте инструкциям на упаковке эпоксидной смолы, чтобы подготовить и нанести эпоксидную смолу.
4. Дайте эпоксидной смоле застыть.
5. Наполните холодильник.

Вы можете исправить дыру в радиаторе?

Утечки в радиаторе можно временно устранить с помощью герметика для радиатора, такого как AlumASeal или Bars Leak.Эти и аналогичные товары доступны в магазинах автозапчастей. Дайте двигателю остыть. Снимите крышку радиатора и залейте в радиатор содержимое герметика.

Как исправить трещину в металлическом радиаторе?

Едва заметные трещины на эпоксидной смоле.

Можно ли сварить алюминиевый радиатор JB?

JB Weld — идеальное решение для сварки алюминия. Его необходимо смешать со спиртом, который действует как разбавитель. Эту смесь необходимо заливать в поврежденные участки радиатора.Затем место пайки следует прогреть феном.

Сколько стоит ремонт радиатора?

Если его невозможно отремонтировать, стандартная стоимость замены охладителя составляет от 292 до 1193 за детали и работу по его установке. Средняя стоимость замены радиатора составляет примерно 671 доллар США. Стоимость сильно различается в зависимости от модели автомобиля и сложности заказа.

Как долго длится JB Weld?

Можно ли отремонтировать алюминиевые радиаторы?

В основном алюминиевые радиаторы ремонту не подлежат.

Останется ли JB Weld под давлением?

JB Weld ™ имеет предел прочности на разрыв 5020 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает прочное соединение в течение ночи. После полного отверждения он выдерживает температуру до 550 ° F.

Можно ли припаять негерметичный радиатор?

Об этом никто не упоминал, но радиатор одного из 1998 года АЛЮМИНИЕВЫЙ с пластиковыми канистрами. Если вы не умеете сваривать ТОНКИЙ алюминий, его нельзя отремонтировать. Если у вас есть варианты пайки / пайки или замены, почему он так сильно протекает.

Сможет ли Stop Leak отремонтировать пластиковый радиатор?

Смазывает водяной насос и предотвращает ржавчину и коррозию. Эта порошкообразная утечка из крышки радиатора содержит миллионы частиц, которые навсегда изолируют утечки в пластиковых, алюминиевых и металлических радиаторах, радиаторах и крышках морозильных камер. У большинства автомобилей утечка прекращается в течение нескольких минут.

Работает ли гибкий шарнир на радиаторе?

Как долго я могу ездить со сломанным радиатором?

Хотя ваш автомобиль по-прежнему будет работать с неисправным радиатором, ездить с такой проблемой небезопасно, по крайней мере, на начальном этапе, и, конечно, не рекомендуется.Потому что сломанный радиатор может напрямую вызвать перегрев, поломку или даже возгорание автомобиля — страшные вещи.

Как я могу залить дырки в пластике?

Большинство пластмасс плавятся и затвердевают под воздействием тепла. Используйте паяльник или нагретый нож для масла, чтобы аккуратно расплавить пластик вокруг отверстия. Используйте паяльник, канцелярский нож или другой инструмент, например, шпатель, чтобы закрепить расплавленный пластик на месте, чтобы закрыть отверстие. Максимально разгладьте материал.

Почему мой холодильник ломается?

Радиатор имеет термостат, который регулирует количество жидкости, которая используется для выравнивания температуры двигателя.Неисправный термостат может вызвать перегрев охлаждающей жидкости или создать высокое давление в радиаторе, что может привести к его взрыву. Протекающая головка блока цилиндров может вызвать перегрев или высокое давление охлаждающей жидкости, что может привести к трещинам.

Сколько стоит устранить утечку радиатора?

Jb Weld для фиксации пластикового радиатора

Классический автомобиль Холодная сварка эпоксидной смолой Треснувший радиатор, трансмиссионный коллектор, Ремонт 56g Другие выхлопные детали Запчасти и аксессуары для автомобилей warrencoalition.орг

Ремонт классического автомобиля Холодная сварка эпоксидной смолой Радиатор Треснувший коллектор трансмиссии 56g Другие детали выхлопной системы Запчасти и аксессуары для автомобилей warrencoalition.org

может поставляться в нестандартной упаковке, неиспользованный, ГЕРМЕТИК ДЛЯ РЕМОНТА ТРЕЩИХСЯ БЛОКОВ ДВИГАТЕЛЯ, гидравлическое масло, ЭПОКСИДНАЯ РЕМОНТНАЯ ПАСТА ХОЛОДНОЙ СВАРКИ ， Тип транспортного средства: ： Автомобиль ： EAN: ： Не применяется ， . например, обычная или незапечатанная коробка или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： VW65P64600 ， Запчасть классического автомобиля: ： Да ： Бренд: ： PRO SEAL ， Модифицированный элемент: ： Да ： Ссылка OE / OEM-номер: ： РЕМОНТНАЯ ПАСТА ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА, РЕМОНТ РАДИАТОРА ТРЕЩИНА ЭПОКСИДНАЯ СВАРКА, ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕМОНТНЫЙ МАСЛО, моторное масло, трансмиссионная жидкость, кожухи задней части, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар идет напрямую от производителя. Треснувшие коллекторы, дизельное топливо, шпоночные пазы, швы радиатора, холодная сварка классических автомобилей, эпоксидная смола, Ремонт коллектора трансмиссии радиатора с трещинами 56g.Нанесите на обе поверхности и соедините детали вместе. Лучше всего работает с: дефектами литья, ремонтом треснувших трансмиссий. Устойчив к бензину. вода и антифриз .. Состояние: Новое: Новенькое.

перейти к содержанию

классический автомобиль холодной сварки эпоксидной смолы треснул радиатор трансмиссионный коллектор ремонт 56 г

Флип-чехол для брелока дистанционного управления с 2 кнопками подходит для Vauxhall Opel Corsa Astra Vectra Zafira. Комплект сцепления Tusk с усиленными пружинами для Honda CR250R 1994-2007 CR250, втулка переднего стабилизатора 29 мм Подходит для NISSAN TERRANO II R20 1993-2006, Классический автомобиль Холодная сварка эпоксидной смолой с трещинами Ремонт коллектора коробки передач радиатора 56g , Peugeot 406 2.0 16V Coupe 130bhp Передние тормозные колодки и диски 283 мм, вентиляция. Комплект соединительных проводов кабеля усилителя 35 мм2 SB175 Ручка соединительной сумки Anderson длиной 6 м, ДЛЯ МОДЕЛЕЙ CITROEN C4 ABS 2004-9 / 2006 НАБОР ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ, КОЛОДОК И ПОДШИПНИКОВ. Классический автомобиль Холодная сварка эпоксидной смолой Треснувший радиатор Ремонт коллектора трансмиссии 56g , 87-92 428 шаг 45t сзади 16t передний комплект звездочек Yamaha TZR125L.Новая передняя защита маятника слайдера цепи UFO Черный Honda XR250R XR400R 96-04 XR, Suzuki GN 250 W 1998 Напряжение Блок для замены регулятора / выпрямителя, Классический автомобиль, холодная сварка, эпоксидная смола, треснувший радиатор, ремонт коллектора передачи 56 г ,

классический автомобиль холодной сварки эпоксидной смолы треснул радиатор трансмиссионный коллектор ремонт 56 г

Классический автомобиль холодной сварки эпоксидной смолой треснул ремонт коллектора передачи радиатора 56 г

Автомобиль Холодная сварка эпоксидной смолой Ремонт коллектора трансмиссии радиатора 56 г Классический, вода и антифриз, Наносится на обе поверхности и сопрягаемые детали вместе, Лучше всего работает на: литейных дефектах, треснувших коллекторах, шпоночных пазах, задних корпусах, швах радиатора, ремонте треснувших трансмиссий, стойких на бензин, дизельное топливо, моторное масло, трансмиссионную жидкость, гидравлическое масло, Бесплатная доставка по всей области, Гарантия подлинности продукта, Покупки в свободное время, Получите подлинные товары, теперь оптовые цены.Ремонт коллектора трансмиссии радиатора с трещиной 56g Эпоксидная смола холодной сварки классического автомобиля, эпоксидная смола классического автомобиля с трещиной Ремонт коллектора трансмиссии радиатора 56g.

JB Weld 50165 Оригинальный двухкомпонентный шприц для холодной сварки с эпоксидной смолой

Заявление об удовлетворенности клиентов JB Tools: Хотя JB tools не является «авторизованным» перепродавцем всей продаваемой продукции, JB Tools поддерживает все продукты, которые она продает, и предлагает своим клиентам 100% гарантию удовлетворения .Чтобы обеспечить удовлетворенность клиентов, JB Tools придерживается и строго соблюдает политику возврата и предлагает своим клиентам продукты на замену в зависимости от наличия продукта или полного возмещения (за вычетом затрат на обратную доставку) по выбору клиента. Поскольку JB Tools является независимым перепродавцом, JB Tools может предлагать продаваемые продукты по наиболее конкурентоспособным ценам, что приводит к существенной экономии средств, передаваемой непосредственно клиентам JB Tools. JB Tools гордится тем, что является надежным интернет-магазином, на которого его клиенты могут положиться, предлагая качественную продукцию по разумным ценам.Приверженность JB Tools к удовлетворению потребностей клиентов не имеет себе равных, поэтому JB Tools предлагает своим клиентам лучшую в своем классе программу гарантии для всех своих клиентов на все продукты, продаваемые JB Tools. Если клиент JB Tools считает, что продукт, приобретенный у JB Tools, имеет дефектное состояние и / или неисправность, клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools будет работать со своими клиентами, чтобы обеспечить решение проблем в соответствии с JB Tools. Программа гарантии, доступ к которой вы можете получить, щелкнув здесь.

Заявление об ограничении ответственности: JB Tools не позиционирует себя как производитель, филиал производителя или «авторизованный» дистрибьютор этого продукта. Приобретая этот продукт у JB Tools, покупателям не могут быть гарантированы предоставляемые производителем услуги, предлагаемые производителем этого продукта (включая любое обучение или техническую поддержку, которые могут быть доступны в ином случае). Кроме того, при покупке этого продукта у JB Tools гарантия производителя, если таковая имеется, потенциально связанная с продуктом, может не выполняться производителем.JB Tools предоставляет этот отказ от ответственности, чтобы исключить вероятность путаницы, которая может ненадлежащим образом повлиять на ваше решение о покупке этого или любого другого продукта у JB Tools, а также для гарантии отсутствия путаницы в отношении наличия какой-либо аффилированности между JB Tools и производителем. этого продукта. Однако клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools выполняет свою программу гарантии 100% времени. Кроме того, в связи с гарантией удовлетворенности JB Tools, JB Tools соответствует цене и / или всем рекламным акциям, связанным с ее продуктами.

Впечатляющая прочность шпатлевки для холодной сварки

Рон Ван Зи

Холодная сварка — это распространенный, хотя и неверный, термин, используемый для описания процесса использования эпоксидного клея с наполнителем для ремонта сломанных металлических компонентов оборудования. Продукт представляет собой комбинацию пластичной смолы и мелкозернистой стали. К этой смеси добавляется катализатор или отвердитель, чтобы вызвать химическую реакцию, которая превращает замазку в твердую массу.

Наполнитель очень прочен, непроницаем для бензина и воды и часто используется для закупоривания топливных баков или радиаторов.Некоторые версии шпатлевки предлагают максимальную температуру разрушения около 600 ° F. и предел прочности на разрыв 3960 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, через 15 часов его можно просверлить и отпилить.

Варианты шпатлевки
Шпатлевка продается под несколькими торговыми марками и в различных формах. Самая распространенная версия — это упаковка с двумя трубками, которую можно найти в большинстве хозяйственных магазинов. Чтобы использовать его, вы смешиваете равные части черно-белого материала вместе, пока он не станет однородно серым. В это время начинается отверждение, поэтому нанесение должно продолжаться быстро.

Другой вариант шпатлевки для холодной сварки упаковывается в рулон, кусок которого можно отрезать ножом и замесить в однородную шпатлевку. Эта форма начинает затвердевать через 3-5 минут и затвердевает через 5-10 минут.

Я использую пасту (дозируемую в тюбике) там, где она должна течь в углубления или трещины для более полного сцепления пломбы. Мне нравится, когда шпатлевка образует недостающие или сломанные части и стороны вертикальных поверхностей, потому что она не течет и не вытекает после того, как она была на месте.Этот продукт часто используется для заполнения протекающих резервуаров с жидкостью, потому что он может оставаться на месте, пока он затвердевает или затвердевает, и его можно проталкивать в отверстия нажатием пальца.

Как отремонтировать металлический корпус
У знакомого мне механика был сломан корпус термостата (показан справа), который я отремонтировал с помощью предварительно отформованной плиты замазочного материала. Вот как я сделал ремонт.

Я очистил отливку от остатков жира, масла и грязи, а затем придал шероховатость некоторым участкам для лучшего сцепления.

Чтобы выяснить, сколько мне нужно замазки, я измерил толщину и высоту отсутствующей боковины на корпусе.

Я отрезал необходимое количество и замесил замазку плоской стороной лезвия ножа и влажными пальцами, пока вещество не стало однородного серого цвета.

Я вырезал две деревянные палочки нужной толщины и приклеил их друг к другу на нужной высоте. Под палочки я подложила кусок полиэтиленового пакета, чтобы замазка не прилипала к рабочей поверхности.Я сделал скалку, обмотав дюбель прозрачной лентой. Я использовал это, чтобы раскатать замазку до нужной ширины и толщины.

После прокатки, мокрыми пальцами и тонким шпателем зачистил плиту, поместил ее в подготовленное для ремонта место. Осторожно, но с силой вдавил плиту замазки в отливку и на нее. Я убедился, что шпатлевка плотно прилегает к сломанным краям ремонта.

Примечание: Если требуется дополнительная прочность, короткие отрезки проволоки можно вставить в отверстия, просверленные в сломанных краях.Это закрепляет ремонт смолой.

материалов — Как предотвратить нежелательную холодную сварку в космосе?

Я в основном сосредоточусь на предотвращении случайной холодной сварки в вакууме космоса, но для справки, одной из возможных причин аномалии развертывания антенны с высоким коэффициентом усиления Galileo, которая считалась ⁽¹⁾ , также было «Сохранение ребра в средней точке фиксации из-за трения, холодной сварки или адгезии «.

---

Предотвращение случайной холодной сварки:

• Выбор материалов : Контактные поверхности могут быть изготовлены из различных материалов, которые не подвергаются холодной сварке, и / или из материалов с низкой контактной адгезией (разнородные металлы).Aerospace & Advanced Composites (AAC) публикует базу данных по холодной сварке, в которой перечислены комбинации материалов и их адгезия в четырех категориях, также для фреттинга и ударных контактов.
• Покрытые поверхности : Некоторые материалы могут быть покрыты (окрашены, анодированы, окислены, покрыты химической пленкой и т. Д.) Для уменьшения контактной адгезии. Эффективность покрытия может быть снижена из-за истирания и ударов.
• Уменьшение зависимости привода : За счет уменьшения количества движущихся частей поверхности, подверженные фреттинг-повреждению, трибоэлектрическому износу и воздействию холодной сварки на незащищенные материалы, также уменьшаются в размерах.
• Безопасные пассивные конструкции : Зафиксируйте защелки, замки, крепежные детали и т. Д. Для предотвращения износа и попадания загрязняющих частиц абразивных частиц между другими движущимися частями.
• Чистота : Уменьшение загрязнения узла частицами и молекулами для уменьшения абразивного износа и коррозии материалов с поверхностным покрытием. Экологическое уплотнение, промывка или продувка инертными газами или жидкостями могут использоваться перед развертыванием, а в некоторых случаях также во время использования.
• Смазка : Использование определенных свойств поверхности материала или нанесенного материала между двумя контактирующими или движущимися поверхностями для уменьшения трения, износа или адгезии.
• Уменьшить поверхность контакта : Либо за счет увеличения расстояния между ними, общего уменьшения размера поверхности и / или использования неполированных поверхностей с малой площадью контакта, где это возможно.
• Снижение воздействия на окружающую среду : Теплоизоляция частей, подверженных термоциклированию, защита от микрометеоритов, радиационных повреждений, паразитных световых излучений, электростатических зарядов и химического взаимодействия (например, атомарного кислорода), которое может ухудшить или повредить покрытие и / или внести загрязняющие вещества и обнажить голые металлы, склонные к холодной сварке.

И так далее, и это лишь некоторые из методов смягчения, которые, как я думал, были специфичными для предотвращения случайной холодной сварки, список ни в коем случае не является полным. В частности, ESA придерживается ECSS Space Engineering Mechanisms (ECSS-E-ST-33-01C), который охватывает это в разделе 4.7.5.4.5 Разделимые контактные поверхности ⁽²⁾ .

---

Для более общего обзора холодной сварки в космосе я предлагаю прочитать ESA «Оценка холодной сварки между разделяемыми контактными поверхностями из-за удара и истирания в вакууме» ⁽³⁾ .Из его аннотации:

Типичный вид отказа, наблюдаемый во время тестирования и эксплуатации космический аппарат называют «холодной сваркой». Европейские лаборатории относятся к это как «прилипание», «прилипание» или «прилипание». Эта публикация призваны предоставить космическому сообществу самые свежие понимание явления «холодной сварки» в отношении механизмы космических аппаратов с разделяемыми контактными поверхностями. Он представляет некоторые основы теории и описывает метод тестирования и необходимые оборудование.Возможна холодная сварка между двумя контактирующими поверхностями. в условиях ударов или истирания. Эти поверхности могут быть голыми металлы или металлы с неорганическим или органическим покрытием и их сплавы. Стандартные процедуры для количественной оценки склонности Предложены пары поверхностей материалов для холодной сварки друг с другом. Из особый интерес будут представлять контактные данные разных материалов, которые представлены в числовой форме и в виде таблиц, обобщающих контакты между материалами, которые могут быть рекомендованы или считается непригодным для использования в вакууме.Данные были скомпилирован в базе данных, доступ к которой можно получить в Интернете.

Источники:

1. Аномалия развертывания антенны с высоким коэффициентом усиления Galileo, Майкл Р. Джонсон, Лаборатория реактивного движения (PDF)
2. Механизмы космической техники, Секретариат ECSS, ECSS-E-ST-33-01C, 6 марта 2009 г. (PDF)
3. Оценка холодной сварки между разделяемыми контактными поверхностями из-за удара и истирания под вакуумом, Б.