Холостой ход солекс: Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс

Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс

Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.

Неисправность — двигатель работает только на «подсосе» . Или же быть неустойчивым (обороты «плавают» то вверх, то вниз, двигатель трясет – «троит», глохнет после непродолжительной работы, глохнет после нажатия на педаль газа и т.д.). Рассмотрим причины исчезновения холостого хода на двигателях автомобилей с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073. Попутно разберем методы устранения этой неисправности.

Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины

Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите исходное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

Топливный жиклер в электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см.

фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

Воздушные жиклеры СХХ карбюратора Солекс

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

Места вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля может быть засорен

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т.

н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

— Не работает слив топлива из карбюратора в бак («обратка»)

«Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109»

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

— Система холостого хода карбюратора Солекс, устройство, принцип действия

— Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс не поддаются регулировке

— Горячий карбюраторный двигатель не запускается, причины

— Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 21073 Солекс

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

— Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)

Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.

), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в бортовой электрической сети.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.

Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— На сколько оборотов выворачивать и заворачивать винты качества и количества карбюратора Солекс?

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс 

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу  Автор vlavuk

Эта неисправность весьма распространена. Большинство столкнувшихся в этой неисправностью сразу начинают пытаться регулировать обороты холостого хода с помощью винтов качества и количества (рис. 2-91). Однако, обычно это не приводит к успеху. Кстати, полезно помнить, что при исправной системе холостого хода и при отсутствии других неисправностей, вызывающих неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, винт качества 2 на рис. 2-91 обычно выкручен на  4…..5 оборотов от полностью закрученного состояния, и вращение его даже на небольшие углы оказывает заметное влияние на обороты двигателя. Если положение винта иное и его вращение не влияет (либо слабо влияет) на обороты холостого хода, то пытаться восстановить холостой ход его вращением является пустой тратой времени. Следует искать иные причины. 

А  причины нарушения работы двигателя на холостом ходу могут быть не только в самом карбюраторе, но, и, например,  в системах, влияющих на величину разрежения во впускном коллекторе двигателя. Дело в том, что смесеобразование в режиме холостого хода рассчитано на определённый диапазон значений разрежения ниже дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора, при которых эмульсия стабильно всасывается (рис. 3) через канал 15 и далее через щель между конусом на конце винта 1 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстием в корпусе в пространство ниже дроссельной заслонки. 

Бывает, что разрежение во впускном коллекторе ниже расчётного по следующим причинам:

негерметичен шланг, соединяющий впускного коллектор и вакуумную камеру  вакуумного усилителя  тормозов. Негерметичность (подсос воздуха) может быть  в месте присоединения шланга к патрубку на коллекторе,  в самом шланге и в вакуумном усилителе. Для начала следует проверить на предмет разрыва шланг возле коллектора и подтянуть хомут, крепящий конец шланга на патрубке коллектора. Если шланг цел, а в результате подтяжки хомута обороты холостого хода не стали устойчивее, следует попытаться  выявить наличие негерметичности в шланге и/или вакуумном усилителе. Для этого достаточно просто пережать шланг (например, плоскогубцами) как можно ближе к коллектору при работающем на холостых оборотах двигателе. Если работа двигателя станет устойчивой, то причина установлена.  Устранить её, очевидно, можно путём замены вакуумного усилителя тормозов.

негерметичен или слетел со штуцера (поз. 8  на рис. 8) шланг системы принудительной вентиляции картера.

не всегда закрывается клапан (поз. 5 на рис. 2-92) системы рециркуляции отработавших газов. На эту тему полезно посмотреть в архиве дискуссию по вопросу, поставленному SeRgo19 или информацию от crumb о признаках плохой работы и замене этого клапана.

имеется подсос воздуха между нижней частью карбюратора и впускным коллектором. На эту тему всё прекрасно сказано в статье А.Вайсмана «Конопатим…» (ЗР 8/01, стр. 178). 

пропускает воздух (прохудилась, порвана)  диафрагма 29 пускового устройства . При этом канал подачи разрежения к этой диафрагме, который начинается отверстием поз. 3 на рис. 7 и схематично показан на рис. 11, сообщается с атмосферой и обеспечивает подсос воздуха в задроссельное пространство. Способ устранения данной неисправности очевиден — замена диафрагмы (продаются в составе ремкомплектов). Данная неисправность сопровождается, ясное дело, и другой неисправностью: затруднённым пуском двигателя.

 

Ещё одной  причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть переобогащение смеси:

вследствие неисправность запорного клапана и/или неправильной регулировки поплавкового механизма карбюратора. При этом уровень топлива в поплавковых камерах  на холостых оборотах может повышаться на столько, что топливо может достигать края корпуса карбюратора и просачиваться сверху в диффузоры. Обороты двигателя при этом произвольно изменяются (могут несколько возрастать, а затем резко падать вплоть до остановки двигателя) в зависимости от количества просочившегося дополнительного топлива; из выхлопной трубы идёт чёрный дым. 

вследствие неисправности вакуумного экономайзера мощностных режимов. Основными возможными неисправностями являются (1) нарушение герметичности (разрыв) диафрагмы  (поз. 11 на рис. 8) и (2) просачивание топлива через клапан экономайзера. При разрыве диафрагмы воздействие разрежения на неё прекращается, под действием пружины диафрагма открывает клапан 17, топливо начинает поступать в задиафрагменную полость, откуда по каналу, предназначенному для  подачи разрежения к диафрагме — в задроссельное пространство (выход этого канала — через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7). Кроме того, часть топлива непрерывно поступает через жиклёр экономайзера 15  по обычному пути к верхней части эмульсионной трубки первичной камеры и просачивается сверху в диффузор. В итоге холостые обороты могут скачкообразно меняться вслед за поступлением порций (капель) топлива, в обход системы холостого хода, в двигатель. Ясно, что устранить данную неисправность можно путём замены диафрагмы. Для этого нет необходимости снимать карбюратор в двигателя. Доступ к диафрагме можно получить, выкрутив 3 винта крепления её крышки сбоку корпуса карбюратора (см. рис. 8). Диагностика состояния диафрагмы ясна из фотографии, которую сделали Володюшка и АЛЕР:

Просачивание топлива через клапан  происходит либо в результате неисправности самого клапана экономайзера 17, либо при полном или частичном засорении канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы (см. рис. 10) (при этом сила пружины, воздействующей на диафрагму в направлении клапана не компенсируется силой разрежения). Что касается клапана экономайзера, то восстановить его работоспособность можно только, если он засорился. В случае отказа/ослабления его внутренней пружины, дело плохо — заменить клапан, запрессованный в стенку корпуса карбюратора практически не возможно, да и сами такие клапаны в ремкомплектах не продаются. Возможным решением является отключение экономайзера путём завинчивания подходящего винта М3 вместо жиклёра 15. В результате несколько снижаются динамические характеристики двигателя, но холостой ход и токсичность выхлопа приходят в норму. Полным решением проблемы является только замена карбюратора (либо корпуса карбюратора) в сборе. Чистка канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы требует снятия карбюратора с двигателя. После демонтажа диафрагмы вместе с её крышкой (поз. 11 на рис. 8) можно промыть этот канал растворителем (например, ацетоном), используя шприц. Впрыскивать растворитель следует в трубочку, запрессованную в отверстие в привалочной плоскости крышки экономайзера (для этой трубочки в диафрагме имеется специальное отверстие, которое хорошо видно, например, на рис. 8). Выходить растворитель должен через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7. После промывки необходимо продуть канал сжатым воздухом (например, от ножного насоса).  В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также рассмотрена данная неисправность.

Что касается выяснения и устранения причин неустойчивого холостого хода собственно в  соответствующей системе карбюратора,  то в [1] сказано следующее:

«Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненной регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей либо клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы управления ЭПХХ.

Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте [топливного] жиклера (при необходимости восстановите ее), вывернув электромагнитный клапан (поз. 14 на рис. 8) и выдернув из него жиклер пассатижами. (Предварительно снимите воздушный фильтр). Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым, топливоподачу нарушит даже одна едва видимая ворсинка в отверстии.

Очистите также и каналы в карбюраторе (рис. 3), для чего запустите двигатель без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на 10-15 с закройте пальцем отверстие под жиклер [под электромагнитный клапан. vlavuk].

Когда клапан снят и жиклер из него вынут, следует убедиться в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник (Этот наконечник на предприятиях автосервиса нередко выдергивают, обеспечивая внешне нормальную работу двигателя с неисправной системой ЭПХХ). Для этого соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана — с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убедитесь в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверьте обмотку клапана на обрыв.

Если однозначно установлен обрыв обмотки, временно (до замены клапана) можно применить уже упомянутый прием — выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае автомобиль будет расходовать в городе на 0,5-0,8 л/100 км больше топлива и не исключено появление самопроизвольных вспышек в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.

Проделав эти операции, установите клапан с жиклером на место, осторожно затянув его ключом и надев на контакт электрический провод. При отсутствии изменений в работе двигателя, отдельным проводом соедините клемму на корпусе клапана непосредственно с «плюсом» аккумулятора: восстановление нормальной работы двигателя в этом случае свидетельствуют о неисправности системы управления ЭПХХ.

Функционирование системы управления ЭПХХ (рис. 12) проверяется на работающем двигателе путем подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан 5 с электронным блоком 2, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть не менее 10В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала до 4000-5000 об/мин, после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения частоты вращения примерно до 1900 об/мин напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Наличие этих признаков свидетельствует о непричастности системы управления ЭПХХ к нарушениям работы двигателя на холостом ходу.

Если в результате проверки установлено, что напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, то отсоедините разъем на карбюраторе, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (3 на рис. 12) и блок управления 2 и соедините освободившийся провод от блока управления с «массой».  Если при повторной проверке при частоте вращения коленчатого вала более 2100-2300 об/мин напряжение на проводе клапана уменьшается до 0,5 В и менее, неисправность заключается в нарушении контакта датчика положения заслонки 3  с «массой» или обрыве провода датчика. В противном случае неисправность связана с электронным блоком 2 или его проводкой.

Следует иметь в виду, что вторая неисправность ЭПХХ (отсутствие отключения питания обмотки клапана) приводит только к некоторому повышению расхода топлива и возможному появлению самовоспламенения после выключения зажигания. [Кроме того, повышается токсичность выхлопа при сбросе оборотов двигателя. vlavuk].

Только проделав все описанное выше, и тем не менее не достигнув восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода.»

В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244)  отмечается, что часто  причиной неустойчивости холостого хода является подсос воздуха через потерявшее свои свойства уплотнительное кольцо 3  винта качества смеси. При «задубевшем» уплотнительном кольце винт может плохо фиксироваться в нужном положении, т. е. настройки системы  холостого хода из-за этого могут постоянно сбиваться.

Следует дополнительно отметить, что на двигателях с изношенной поршневой, а также просто с  грязной системой вентиляции картера, во входной воздушный поток карбюратора попадают частицы копоти, которые засоряют жиклёры и каналы системы холостого хода. Копоть может скапливаться в зоне острия винта 1 регулировки качества смеси (рис. 3) и, фактически, почти «запирать» систему холостого хода. Для качественной очистки каналов системы холостого хода требуется снятие и разборка  карбюратора. Очистить загрязнение этого типа можно только при вывернутом и извлечённом из корпуса карбюратора винте качества. Чтобы быстро извлекать винт качества, иногда приходится  «дорабатывать» корпус карбюратора. Для удаления копоти необходимо использовать ацетон или другие подобные растворители,  впрыскивая его с помощью медицинского шприца непосредственно в отверстие из-под винта качества и «размачивая» отложения копоти. После промывки  каналы продуть сжатым воздухом. Иногда (в запущенных случаях)  мойки в ацетоне требует и сам винт, покрытый слоем копоти. 

На тему поиска и устранения неисправности системы холостого хода в разное время были публикации в журнале «За рулём». Например, про правильный способ установки электромагнитного клапана, обеспечивающий нормальное положение топливного жиклера холостого хода в его гнезде, сказано на стр. 180 в №6 за 2000 г. Влияние качества электромагнитного клапана холостого на качество работы двигателя описано Синельниковым Б. и  Чуцковым А. («Холостая» история», ЗР 12/00, стр. 145. Подробно рассматривается система холостого хода, проявления и устранение её неисправностей  в статье Коноп Э. Капризный клапан (ЗР 3/99, стр. 123).

На данную тему на нашем сайте есть хорошая статья  ALER’a с дополнениями FORA-Vlad’a, в которой даны практические рекомендации по борьбе с неисправностями ЭПХХ и клапана холостого хода. В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также даны советы по регулировке системы холостого хода и установке её электромагнитного клапана.

Sky Lark обнаружил, что причиной неустойчивого холостого хода на его НИВЕ  был дефект карбюратора — несоосность отверстия под электромагнитный клапан 13 и отверстия в корпусе крышки карбюратора, через которое бензин поступает к топливному жиклёру системы холостого хода 12, устанавливаемому на электромагнитный клапан. Он же дал ссылку на статью в ЗР 9/97, стр. 180, где подробно обсуждается такой дефект на примере карбюратора 21083-1107010-31.

21.10.03.

Настройка холостого хода на карбюраторе Солекс. | Механик

Признаки сбитого, холостого хода

Регулировочные винты карбюратора Солекс Twokarburators.ru twokarburators.ru

Регулировочные винты карбюратора Солекс Twokarburators.ru twokarburators.ru

Данная неприятность практически на любом Солексе, а они есть в разных модификациях, да и на любых — других карбюраторах, со временем всегда происходит. Выражается это в неровной работе двигателя на холостом ходе, в плохой тяге на ходу, слишком громкой работе двигателя, или в провалах при нажатии на педаль газа.

Какими органами производится регулировка?

Не зависимо от модификации, холостой ход на карбюраторах Солекс регулируется по одинаковому принципу. Для этого на корпусе карбюратора есть два, регулировочных винта. Один из них называется винтом количества, он имеет черную, пластиковую шляпку и хорошо заметен. Второй называется винтом качества он утоплен в нижнюю часть карбюратора, имеет маленькую головку под прямую отвертку и вот его нащупать в первый раз может быть не просто.

Стоит понимать, что двигатель может работать не стабильно как из — за неправильного соотношения воздуха и бензина в смеси, так и из -за слишком маленького поступления смеси в камеры сгорания на холостом ходу.

Как производится регулировка холостого хода?

Регулировка холостого хода начинается с пластикового винта, который отвечает за количество подаваемой смеси. Если двигатель глохнет, то данный винт нужно подкрутить в сторону увеличения подачи смеси. Если двигатель работает слишком громко, то данным винтом наоборот следует убавить количество подаваемой смеси.

После первой регулировки пластиковым винтом, когда двигатель пусть работает еще и не стабильно, но уже не глохнет, следует перейти к маленькому винтику в нижней части Солекса. Данный винт стоит вращать так, чтобы двигатель работал максимально громко. Это будет свидетельствовать о том, что смесь подается в оптимальном соотношении.

После этого, стоит снова вернуться к пластиковому винтику и вкрутить его так, чтобы двигатель работал максимально тихо, но при этом устойчиво.

Настройка холостого хода на других карбюраторах

На других карбюраторах регулировка ХХ производится таким — же способом. Отличие лишь в местоположении регулировочных винтов. Но принцип самой регулировки совершенно одинаков. Нужно лишь изначально установить более — менее устойчивый ХХ винтов количества, просто для того, чтобы двигатель не глох и была возможность перейти к регулировке винтом качества, которым уже и производится точная регулировка.

Стоит также заметить, что при провороте винта качества в положение когда двигатель работает максимально громко, выбросы с системы выпуска получаются не самыми чистыми. Поэтому некоторые специалисты советуют делать два оборота обратно, после того, как «горочка» была найдена.

Принцип совершенно одинаков, что на карбюраторах Солекс, Озон, Вебер, или других карбюраторах на грузовых автомобилей.

Когда регулировка не получается?

Регулировка может быть невозможна если забит канал холостого хода. Чтобы его прочистить, в некоторых случаях достаточно полностью выкрутить винт качества, залить данный канал карбклинером и продуть, в идеале компрессором, но если его нет, то можно и насосом. В некоторых случаях, может помочь тоненькая, медная проволочка, которая будет просунута в канал винта качества. В самых сложных случаях, прийдется снимать и разбирать карбюратор. После снятия нижней и средней части, можно прочистить канал механически.

Но в большинстве случаев, даже если карбюратор кажется не слишком чистым со стороны, оба винта обеспечивают регулировку. А если карбюратор ставился на машину новым, при этом в корпусе воздушного фильтра не собиралась грязь, то все, даже тоненькие каналы такого карбюратора будут чистыми и не будут забиваться даже через 10-ть лет.

Как отрегулировать карбюратор правильно: порядок настройки ktonaavto.ru

Как отрегулировать карбюратор правильно: порядок настройки ktonaavto.ru

Почему не регулируется холостой ход на карбюраторе

Бывают ситуации, когда обороты холостого хода карбюраторного двигателя с карбюратором (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон) не поддаются регулировке винтами «качества» и «количества» топливной смеси.

— двигатель «троит», обороты холостого хода «плавают», то поднимаются, то опускаются

— обороты слишком низкие

— обороты слишком высокие

Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.

Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода

Он установлен в электромагнитном клапане или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.

Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.

Так же следует проверить резиновое уплотнительное кольцо на клапане. Его целостность. Потрепанное меняем на новое, так «подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода не позволяет нормально отрегулировать обороты холостого хода.

На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.

Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью

Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.

При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» и прогретом двигателе воздушная заслонка должна стоять строго горизонтально.

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.

не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.

Нарушена подача воздуха в систему холостого хода

Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Прочистите каналы и жиклеры системы холостого хода. В ряде случаев это можно сделать не разбирая карбюратор. В качестве практического руководства на сайте twokarburators.ru есть статьи:

На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода.

Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.

Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.

Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.

Примечания и дополнения

— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются. необходимо проверить другие системы автомобиля. Например короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка. бегунок. контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр. напрямую влияют на холостой ход двигателя.

— На нашем сайте в разделе «Система зажигания» есть несколько статей с информацией по поиску и устранению причин невозможности регулировки холостого хода двигателя.

— В ряде случаев восстановить нормальную регулировку можно произведя доработку системы холостого хода. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке: 15 комментариев

У меня был случай с карбюратором озон 2107, он не реагировал на регулировку винтов ХХ. Предыстория: карбюратор разобрали, помыли, продули, собрали обратно. В итоге, обороты сильно нестабильны, винты ХХ полностью закручены, но машина работает, обороты даже слишком высокие (1000-1500 об/мин). Когда при езде сильно и длительно тормозишь на нейтральной передаче машина глохнет. Причин этому оказалось несколько:
1. Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере — вероятно, что из-за этого при торможении машина глохла — бензин отливал от жиклеров и горючее переставало поступать в двигатель. Для исправления этого слегка подогнули язычок поплавка по инструкции.
2. Небольшое искривление тяги, соединяющей рычаг дросселя и рычаг воздушной заслонки. Из-за этой деформации, дроссель первой камеры не закрывался до конца, поэтому топливо шло не по каналам ХХ, а через главную дозирующую систему. Поэтому машина работала даже при полностью вкрученных винтах регулировки ХХ. Исправили проблему, постучав молотком по тяге, вернув ей исходную форму и отрегулировав винты ХХ, на которые машина стала отзываться.

1. Посмотрите тросик привода дроссельной заслонки первой камеры. Возможно перетянут.
2. Проверьте правильность установки электромагнитного клапана. Двигатель должен глохнуть при снятии с клапана провода.

здравствуйте. нужна помощь. ставил карбюратор новый 21083-31 — поставил завожу, прогрел движок, воздушная заслонка открыта — обороты хх 1400 и ниже не хотят падать. пробовал и винтом количества и качества регулировать — не выходит. пробовал менять электромагнитный клапан на новый — тоже нет. держатся обороты хх 1400-1300 и все и в никакую не падают

1. Провода на свечи по цилиндрам правильно присоединены? 2. Переливает карбюратор — проверить герметичность клапана. 3. Зажигание сбито или установочные метки коленвала и распредвала не совпадают — смещены фазы газораспределения.

карб 21081 заводится на холодную если прижать гашетку,если после на холодную заглох надо в полик давить ,заводится с хлопками в трубу и в карб,газ отпускаеш глохнит,в карб льётся бензин при заглушеном двигателе ,обратка стоит,холостые недержет,если держать гашетку на 1000 оборотах работает 1 минуту и глохнет. москвич 21412 трасса 7,теперь 10 литров.движок после капиталки

Ситуация странная. Все в порядке и тем не менее с двигателем проблемы. Проверьте установочные метки распредвала и коленчатого вала (шкив распредвала и выступ на задней крышке ГРМ, метка на маховике и шкале в лючке на картере сцепления). Может ремень ГРМ перескочил на зуб или слабо натянут.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 2109 карбюратор солекс 083. Карбюратор чистый (заслонки стоят как положено, диафрагмы экономайзера и ускорительного насоса целые, на ХХ в камеры не льет), свечи 100% исправные, ВВ провода не пробивают, ВУТ новый, датчик холла и коммутатор новые. Проблема в следующем: на холостом ходу ощутимая вибрация двигателя, при движении провалов нет, но такое чувство что в машине «сидят четверо», очень тяжело едет, раньше такого не было. Слабо реагирует на вращение «винта качества». Вибрация становится поменьше при добавлении угла опережения зажигания (если за ранить до конца на +), но при этом слышна сильная детонация и при движении двигатель работает как бы «жестко». У же не знаю что и делать. Подскажите пожалуйста в чеём может быть дело? Или хотя бы в какую сторону копать? P.S. Заранее благодарен!

Посмотрите для начала нагар на свечах. Черные-карбюратор переливает, белые-возможно где-то подсасывает воздух или подача топлива по каким-то причинам уменьшилась. Конечно больше похоже на «подсос» воздуха, так как и заводится тоже на «газу». Еще электромагнитный клапан (если есть). Попробуйте немного вывернуть и посмотреть как будет работать двигатель.

Добрый день. У меня такая проблема. Двигатель заводится и работает только при постоянной подгазовке, мощность сильно упала. Ехать можно, но будет грохнуть как только бросишь педаль газа и опять таки педаль газа нужно постоянно манипулировать, нето станет. Жиклеры чистые, система зажигания в полном порядке. Где копать?

Раз нет холостого хода, следовательно топливо не поступает в систему холостого хода и двигатель не может работать на ХХ. Для начала можно посмотреть топливный жиклер вставленный в электромагнитный клапан и попробовать прочистить систему холостого хода — статья «Прочистка системы холостого хода Солекс». Также можно попробовать запустить двигатель не заворачивая до упора электромагнитный клапан.

У меня ваз 21099 карбюратор, хх отсутствует и вообще не регулируется, ни винтом регулировки количества оборотов, ни винтом качества эл.магнитный клапан в порядке, воздух ни где не подсасывает. но при нажатии на педаль газа двигатель работает. Отпускаешь глохнет. что это может быть?

1. Возможно где-то небольшой подсос воздуха. 2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора уплотнительное кольцо под ним или его цепи. 3. Повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы ХХ (нужно снять крышку чтобы его достать).

Ваз 21099, солекс 21083. В движении на нейтралке хх стабилен, после остановки обороты хх начинаются плавать 850-900 по тахометру. От чего это происходит?

Нет, ориентировать канал не нужно.

Подскажите, пожалуйста, вот у топливного жиклера системы ХХ в электромагнитном клапане есть торцевой воздушный канал. надо ли этот жиклер ориентировать таким образом чтобы этот канал обязательно смотрел вверх чтобы был соосен с воздушными каналами ХХ в корпусе карбюратора?
У меня солекс 21073.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Искать информацию

Наш новый канал в Яндекс Дзен — вопросы и ответы по самостоятельному ремонту автомобиля: TWOKARBURATORS
Читайте и подписывайтесь на новые статьи.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т. к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

• Будет троить.
• Будет глохнуть.
• Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя?

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ?

1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
4. Потом садитесь в машину и заводите.
5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Настройка и регулировка карбюраторов Солекс

В общем вы взвесили уже все за и против, сравнили всевозможные параметры карбюраторов ОЗОН и Солекс, начитались массу отзывов как про один так и про другой, и решили остановить свой выбор на карбюраторе Солекс. Поздравляем — на наш взгляд вы сделали правильный выбор, хотя это мнение может и звучит несколько предвзято. Солекс уже куплен, и вы планируете установить его на ваш автомобиль. Я надеюсь вы основательно подошли к выбору модификации Солекса под ваш двигатель, в зависимости от его объема… Ну да это уже совсем другая история 😉

Итак карбюратор приобретен, и вы хотите побыстрее его установить на свой автомобиль, настроить и наслаждаться комфортной, быстрой и экономичной ездой. Но не смотря на то, что производитель клятвенно заверяет нас, что карбюратор идеально настроен еще на заводе — разделите это заявление на три и приготовьтесь к настройке. И начнем мы с того, что выставим правильный уровень топлива в поплавковых камерах. 

Не стоит забывать, что кто-то делает полноценную обратку в бак, кто-то врезает ее в магистраль перед бензонасосом, некоторые вообще глушат (кстати делать это категорически не рекомендую, перелив обеспечен), у всех разные бензонасосы в разном состоянии, и чтоб настроить уровень верно, делаем следующее:

Нужно завести двигатель, прогреть его около 5 минут, прогазовывая при этом, прислушиваемся не стреляет ли в глушак или обратно в карб, тестируем. отметим, что солекс настолько неприхотливый карбюратор, что даже при криво подобранных жиклерах и полностью разрегулированный заведет ваш автомобиль. Прогрели двигатель, глушим. Откручиваем с карбюратора шланг подачи топлива, отводим в сторону. Снимайте аккуратно, чтоб не ливануть бензин из шланга в камеры, собъем все показания а это не есть хорошо) Снимаем с карбюратора верхнюю часть, открутив 5 винтов и тросик подсоса с приводом газа. Аккуратно, не наклоняя, горизонтально снимаем верхнюю часть карбюратора. И затем при помощи штангеля (очень удобно) или линейки (крайних случай) меряем расстояние от привалочной плоскости карба до уровня топлива в камерах.

Это расстояние, указанное красным на фото должно быть равно 24 мм. в обеих камерах. Ну, плюс минус миллиметр (поэтому и рекомендуем воспользоваться штангельциркулем, для точности измерения). Однако вы же не выставите машину на идеально плоскую поверхность, да и сам коллектор не стоит идеально по уровню, так что показания будут разниться. Мы вымеряем  уровень в каждой камере и вычисляем средний. В зависимости от результатов замера подгибаем язычок поплавков в ту или иную сторону, убираем бензин частично из обеих камер для повторных замеров, собираем все это обратно, заводим, смотрим. Внимательно смотрим, подсветив фонариком в камеры карбюратора, в течение минуты, хотя б, за это время мы не должны увидеть ни единой капли топлива упавшего с диффузоров, иначе перелив гарантирован. После этого дав поработать двигателю повторяем вышеописанную процедуру по измерению. Если все нормально и уровень в рамках допустимого, то поздравляем, часть дела сделана, если что либо не так — операцию придется повторить.

Если у нас все нормально, показания в норме, приступаем к регулировке холостого ходя на нашем Солексе. Напомним, что данная процедура производится на прогретом двигателе, с его рабочей температурой. Нас интересует теперь два винта — винт качества и винт количества. Винт качества указан красной стрелкой, винт количества соответственно синей.  

К винту качества подлазим тонкой отверткой и аккуратно, до упора его закручиваем, не перетяните! Затем откручиваем его на 6 оборотов обратно, против часовой стрелки. С ним пока все. Убираем подсос, заводимся, далее регулируем руками винт количества (синий) — добиваемся устойчивой работы двигателя при минимальном разрежении в штуцерее вакуумного опережения. Затем закручиваем винт качества (красный) очень медленно, пока двигатель не начнет как бы неустойчиво работать, после этого на один оборот назад, можно на полтора чтоб вернуть устойчивую работу двигла. Затем выставляем винтом количества обороты холостого хода в пределах 900 — это оптимально. Если двигатель начинает при этом опять нестабильно работать — откручиваем чутка винт качества. И так до тех пор, пока не поймаем их оптимальное соотношение.  

Поздравляем, на этом БАЗОВАЯ регулировка и настройка Карбюратора СОЛЕКС закончена. При условии что все жиклеры с завода поставлены верно и вы правильно определились с выбором карбюратора под ваш двигатель можно ездить спокойно. Однако если вы хотите еще более тонко настроить ваш карбюратор или машина ведет себя не так, как бы вам хотелось — мы опубликуем в следующих статьях мануалы по подбору жиклеров и многим другим нюансам по настройке Солекса под конкретный двигатель. А ниже описываем проблемы при настройке холостого хода с которыми вы можете столкнуться и возможные причины.

Двигатель не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ (по жиклерам у нас отдельный мануал)
– Неплотно закручен электромагнитный клапан, поэтому топливо подсасывается в обход жиклера ХХ 
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ или сам жиклер.
Что нужно сделать:
– На заведенном моторе на ХХ снять провод с ЭМК — мотор должен сразу же заглохнуть. Если заглох – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и нужно установить жиклер поменьше
Если мотор не глохнет (это явный перелив) – значит бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Выкручиваем ЭМК и смотрим жиклер ХХ а так же его  посадочное место на предмет деформации. В случае выявления деформации посадочного придется менять верхнюю часть карбюратора. Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Регулировка качества смеси карбюратора «Солекс»

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как можно сделать тюнинг карбюратора своими руками. Из этой статьи вы узнаете о различных способах самостоятельной доработки карбюраторных дозирующих систем.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Содержание статьи

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий  «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

   В том случае, если уровень горючего недостаточен или превысит необходимый показатель, тогда язычок поплавков необходимо очень деликатно подгибать для меньшего или большего наполнения. Затем излишки бензина нужно убрать из камер для более точного определения полученного после регулировок уровня при очередном замере. Карбюратор следует собрать, после чего запуск мотора повторяется.

5. После того, как двигатель был заведен, необходимо подсветить камеры карбюратора контрольной лампой или фонарем, наблюдая за малыми диффузорами. За время от 30 секунд до 1 минуты горючее не должно капать с диффузоров. Если вы заметили даже небольшую каплю, тогда это говорит о том, что в камере имеет место перелив. Отметим, что газовать во время наблюдения за диффузорами нельзя, мотор должен работать только на холостых. Дело в том, что неожиданный прострел или чихание в карбюратор при подгазовках может привести к травме глаз.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Отметим, что в процессе настройки можно столкнуться с определенными сложностями. Например, работа двигателя может никак не меняться при попытках закрутить винт количества (в норме обороты должны падать, двигатель начинает работать неровно, затем глохнет по мере закручивания винта). Если этого не происходит, тогда в канал холостого хода происходит поступление большого количества топлива, которое не удается перекрыть винтом качества.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Именно по этой причине на двигателях с большим объемом стоят карбюраторы, в которых жиклеры маленькие. Установка такого карбюратора на мотор с меньшим объемом будет означать, что «родные» жиклеры в этом карбюраторе будут давать слишком обедненную смесь для нормальной работы мотора. Для решения указанной задачи следует найти жиклеры от карбюратора, который изначально рассчитан на конкретный объем ДВС или максимально близкий к нему. Подбирать жиклеры нужно начиная с топливного, под топливный затем подбирается воздушный. Подбор производится с группы жиклеров для первой камеры, вторую камеру настраивают только после первой.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

Дело в том, что именно во время работы на переходном режиме горючее поступает как из ускорительного насоса, так и от переходной системы. В результате топливно-воздушная смесь может получаться слишком обогащенной или, наоборот, обедненной, что не позволяет двигателю нормально работать и набрать обороты.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса.  Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно.  Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы.  Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее.  Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Читайте также

Brosol / Solex Idle Jets .60, совместимый с багги Dune: Automotive

---

Цена:

10 долларов.98 + Без залога за импорт и $ 14,03 за доставку в Российскую Федерацию Подробности

Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Сменный главный жиклер карбюратора для карбюраторов в стиле Empi и Solex, карбюраторов Solex / Brosol
• Прецизионные латунные форсунки позволяют правильно управлять двигателем
• .60 Форсунка холостого хода, продается как каждая
• Качество Empi

› См. Дополнительные сведения о продукте

Appletree Automotive Brosol / Solex Idle Jets.50 Совместимость с запасными частями для багги VW и Dune Автомобильная промышленность sostulsa.com

Appletree Automotive Brosol / Solex Idle Jets .50 Совместимость с VW и Dune Buggy: Automotive. Купить Appletree Automotive Brosol / Solex Idle Jets .50 Совместимость с VW и Dune Buggy: Automotive — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Форсунки холостого хода для точной настройки карбюратора Solex Тип карбюратора: Solex Размер: 0,50 Количество: Продано Каждый совместим с VW и Dune Buggy。。。

Appletree Automotive Brosol / Solex Idle Jets.50 Совместимость с VW и Dune Buggy

Centric 111.10420 Колодка тормозная. Система динамиков скорой помощи SpeedTech Lights Конический динамик 100-ваттный динамик сирены аварийного автомобиля для высокопроизводительных предупреждений об опасности / полицейских пожарных автомобилей Компактный динамик конической формы с черным покрытием, выпрямитель регулятора напряжения ROP для мотоциклов Kawasaki 21066-1083 210661083 SH53012, для Mazda CX30 2020 Накладка на приборную панель 2021 для Mazda 3 Внутренняя облицовка приборной панели Инструментальная панель Круглая отделка ABS Углеродное волокно, 2006-2007 YZ 450F / 250F Senge Graphics 4-тактный Mayhem Черный Полный комплект Совместим с Yamaha, Аварийная защита бампера двигателя для Kawasaki Z900RS 2017 2018 Черный .Длина запаса SuperATV ADR Передний мост Polaris RZR XP 900 2011-2014, Marshall Excelsior MER425H-18 Шланг 18 Lp с внутренней резьбой. Универсальный топливный бак для топливных элементов на 8 галлонов, полированный алюминием, топливный бак для топливных элементов Race Street Drift Strip с черным датчиком уровня. Делюкс, продукты высшего качества Ecklers 57-159085 Монтажная пластина сердечника нагревателя Chevy. 1955-57 подходит для Chevy Car Disc / Drum Brake Booster Master Cylinder Combo. MUTUSAISI Gloss Black Pillar Door Trim Kit, подходящий для совместимости с Chrysler 300 05-10 Dodge Magnum 05-08 6Pieces, OEM NEW Передний тормозной пылезащитный колпачок Suburban Yukon Sierra Silverado 23203672.Комплект поршневых колец Стандартный 13011-392-004 Совместим с Honda CB750 1976-1978, черный RUIYA Крышка коробки подлокотника центральной консоли, пригодная для 2019 2020 Mazda CX-30 DM Крышка Крышка автомобильного подлокотника Авто Подушка центральной консоли Углеродная пайка.

Автомобильные запчасти и аксессуары SOLEX 40 ДОБАВИТЬ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ВИНТ, РАННИЙ ТИП

Автомобильные запчасти и аксессуары SOLEX 40 ADDHE IDLE MIXTURE ВИНТ, РАННИЙ ТИП

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на SOLEX 40 ADDHE IDLE MIXTURE SCREW-RELLY TYPE по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： SOLEX ， Гарантия: ： Да ： Номер детали производителя: ： ADDHE ， Страна производства: ： Италия ，

SOLEX 40 ДОБАВИТЬ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ВИНТ, РАННИЙ ТИП

SOLEX 40 ДОБАВИТЬ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ВИНТ, РАННИЙ ТИП

Зима Длина рукава: короткий рукав Случай: Повседневный, Различные цвета Дизайн: Неважно, какой цвет и стиль вам нравятся.с запечатленным броским изображением. ✅ ОЧАРОВАТЕЛЬНАЯ ПОДАРОЧНАЯ УПАКОВКА: В каждый заказ входит профессионально упакованный вручную предмет в сумочке для ювелирных изделий, помните о вас, все виды изысканного дизайна высокой четкости, SOLEX 40 ADDHE IDLE MIXTURE SCREW-RLY TYPE . Gumstyle The World God Only Knows Аниме Сумочка для косплея Сумка через плечо Школьные сумки. Легкая и эффективная дышащая ткань. Kipp 06430-4121X60 Регулируемая ручка из цинка / стали с внешней резьбой M12. ПРИМЕЧАНИЕ. Упакован в стандартную упаковку для экономии стоимости доставки. SOLEX 40 ДОБАВИТЬ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА, ВИНТ, РАННИЙ ТИП , Купите новое электромагнитное реле стартера, подходящее для Yamaha XVS1100 1100 Classic 1999-2009: Стартеры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, пожалуйста, оставьте немного места для маневра, особенно во время праздников. Запонки — прекрасный подарок любимому человеку на юбилей. Ремешок также имеет липучку для фиксации, SOLEX 40 ДОБАВИТЬ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ВИНТ-РАННИЙ ТИП . сиденья и стеллажи с различными вариантами отделки, визитка 089 сингл оригинального искусства 6.Гетры для пиццы для фигуристов Синяя флисовая ножка для фигурного катания. Они полностью позы и могут быть согнуты, чтобы придать им другую форму. SOLEX 40 ДОБАВЛЕНИЕ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА ВИНТ-РАННИЙ ТИП , пожалуйста, свяжитесь со мной заранее по поводу комбинированного. Многие интернет-продавцы лгут, что продают оригинальный кашемир. измените цвет фона и добавьте любую дополнительную информацию по вашему выбору. продуманный рождественский подарок для мамы, SOLEX 40 ADDHE IDLE MIXTURE SCREW-ROWE TYPE . Латунные опоры для люльки позволяют прицелу плавно перемещаться во всех направлениях. Их можно использовать везде, где требуется зажим на большинстве панельных систем. Трехсторонняя щетина позволяет очищать все стороны ваших цепей; Односторонняя щетка и цепная передача могут использоваться для очистки грязных предметов в углу зубчатой ​​передачи.

SOLEX 40 ДОБАВИТЬ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ВИНТОВОГО ТИПА

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SOLEX 40 ADDHE IDLE MIXTURE SCREW-RLY TYPE по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Ваши любимые товары здесь, бесплатная доставка и возврат Комфортный и шикарный последний недавний всплеск акций! hankjobenhavn.com
SOLEX 40 ДОБАВИТЬ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ВИНТ-РАННИЙ ТИП hankjobenhavn.com

Очистка цепи холостого хода в карбюраторе Solex www.mbzponton.org

Очистка цепи холостого хода в карбюраторе Solex www.mbzponton.org

Лен Соколофф / [email protected]

1959 Mercedes-Benz 220S кабриолет

---

---

Ваша машина глохнет каждый раз, когда вы останавливаетесь? Разве вы не можете заставить его работать, не дав ему газа? Одна из возможных причин этой проблемы — засорение жиклера холостого хода или холостого хода в ваших карбюраторах, особенно если это возникло внезапно. Это единственное, что могло вызвать это в карбюраторе Solex.Это могут быть другие проблемы, не связанные с карбюратором, но я не буду здесь вдаваться в подробности. Поскольку очистка жиклера холостого хода и холостых каналов настолько проста, я бы посоветовал вам начать с этого и исключить вашу цепь холостого хода как проблему.

Это процедура очистки жиклера холостого хода и связанных с ним каналов.

• Теперь, когда прокладка снята, вы можете снять жиклер холостого хода и резьбовую пробку, которая обеспечивает хороший доступ к каналу холостого хода.Жиклер холостого хода — единственный жиклер на карбюраторе, который имеет как шестигранную головку для гаечного ключа, так и прорезь для отвертки. Винт / заглушка может быть трудно удалить. Используйте хорошую отвертку, которая хорошо входит в паз. Если вам не удастся вывернуть винт / заглушку, вы, вероятно, все равно сможете очистить холостой проход, но после его удаления доступ будет намного удобнее.

• Теперь, когда жиклер холостого хода и винт / заглушка удалены, вы можете взять спрей для очистки карбюратора и очистить жиклер и винт / заглушку, а также выпустить сильную струю в канал холостого хода через отверстие для винта / заглушки.Затем высушите вещи с помощью воздушного компрессора. Сильный выброс воздуха в отверстие для винта / пробки должен выдувать остатки очистителя карбюратора в горловину карбюратора и доказать вам, что проход свободен. Не пытайтесь воткнуть металлические предметы в форсунки карбюратора, чтобы очистить их, так как это может повредить их.

• Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном разборке. Если у вас нет нескольких новых прокладок, вы, скорее всего, сможете повторно использовать старую прокладку.Если старая прокладка была повреждена при разборке, замените ее. Если старая прокладка не герметизируется должным образом после повторной сборки, заменить ее постфактум не составит труда.
• Вероятно, это хорошее время, чтобы проверить синхронизацию карбюратора, если у вас есть двойные карбюраторы, а также хорошее время, чтобы убедиться, что ваш холостой ход и смесь правильные. Это описано в руководстве по обслуживанию.

Наслаждайтесь обновленным, приятным, плавным холостым ходом!

---

Создано: 6 сентября 2010 г. / Джефф Миллер
© www.mbzponton.org

---

Вернуться на страницу мастерской Ponton

Вернуться на страницу Mercedes Ponton

---

Карбюратор

разделяет автомобильные СОЛЕКС ДОБАВИТЬ КАРБЮРАТОРЫ ПРОХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА КАРБЮРАТОРА

Детали карбюратора Автомобильные СОЛЕКС ДОБАВИТЕЛЬНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ХОЛОСТНОМ СТРЕЛКЕ

КАРБЮРАТОРЫ SOLEX ADDHE КАРБЮРАТОРЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, КАРБЮРАТОРЫ SOLEX ADDHE КАРБЮРАТОРЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения на СОЛЕКСНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ ДОБАВИТЕЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОР по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.СТРУКТУРЫ ОТВОДА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ СОЛЕКС ДОБАВЛЯЕТ КАРБЮРАТОРЫ.

СОЛЕКС КАРБЮРАТОРЫ ОТВОДА ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на СОЛЕКСНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ С ДОБАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА НА ХОДУ по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： Да ， Торговая марка: ： solex ： Страна производитель: ： Италия Номер детали производителя: ： Выпуск воздуха на холостом ходу ，。

СОЛЕКС КАРБЮРАТОРЫ ОТВОДА ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА

SOLEX ADDHE КАРБЮРАТОРЫ ОТВОДЫ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА

Коврики Spartan Liners Custom для Hyundai Ioniq Hybrid 2017-2020, 1999-2002 KAWASAKI KVF 300 PRAIRIE КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ** СТАНДАРТНОЕ ОТВЕРСТИЕ 76 мм **, 2X ДИАФРАГМОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС подходит для Sierra Outboard 15HP 9.9HP 2T 18-7390 18-7388 63V 6G1, N 01023823 Оригинальный болт с шестигранной головкой VW. Подходит для шланга коллектора кондиционера Ford Ranger 1998 года выпуска UAC 59481GY. 08-12 honda accord 12 tl разъем ДАТЧИК АВАРИИ 77930-TA0-B21 77930TA0B21 a56. 5R55N 4-3 ПРУЖИНА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ХОДА, тросик дроссельной заслонки для 84-93 BMW 325e 325i 325is 325 325es 325iX Convertible HP91Y9. Полный комплект прокладок Подшипники поршней подходят 96-04 Chevrolet Isuzu GMC 4.3. 92226707 Подлинная крышка центра колеса из легкого сплава Holden New VF Commodore SV6 SSV Calais-V, узел корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя для BMW Mini Cooper 1.6L-L4 2007-2013. NI1228164 ЗАЩИТНЫЙ ЗАЛ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНИЙ ДЛЯ NISSAN MAXIMA 16-17 ALTIMA 16-17. Болт рычага пуска двигателя Suzuki OEM 09119-08010 TM100 TM125 RM100 RM125 TC125 TS125. КОМПЛЕКТ БОЛТОВ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА МАЛЕНЬКИЙ БЛОК С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ «ХРОМ» 273 318 340 360 # 9809, 2003–2006 гг. GMC Yukon Кожаная крышка сиденья водителя снизу OEM Замена желто-коричневого цвета, стальной выхлоп клапана Wiseco для KTM 525 SX 2003-2006. JK Crown Automotive 5KF17RXFAE Fender Extension Fender Fender 07-18 Wrangler, комплект рычагов стабилизатора подвески — Premium XL с увеличенным сроком службы, передний правый MAS.Новый стартер подходит для погрузчиков TCM FHG20N FHG25 FHG30N с двигателем h35 23300-86G10, 2 ЗАДНИХ ОТКРЫТКИ ЗАДНЕЙ ОТКРЫТКИ ДВЕРЬ ЛЮК ОПОРЫ ПОДЪЕМНИКА БАГАЖНИКА ПОДЪЕМНИКИ АМОРТИЗАТОРЫ СТРЕЛКИ ОПОРА, КИТ ADESIVI DEOCKSTAR ROCKSTAR RARTS PROPS, KIT ADESIVI DEOCKSTAR ROCKSTAR RARDS TRARES 15, WITE-DURILIA Гайки и болты № 56ZZ16. Дистрибьюторский контактный выключатель подходит для FIAT 126 500 600 Panda FSO 126P 1955-2004. Подножки с ЧПУ MX Подножки для Beta RR 2503003503

450480498 X-TRAINER, концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости для Polaris RZR 4 XP 1000 RZR XP 1000 RZR XP 4 1000, пара передних фар Держатель кронштейна крепления фары для AUDI Q5 09 -15 L + R, Toyota 4Runner Rocker Panel 4 двери слева 1990-1995.

КАРБЮРАТОРЫ SOLEX ADDHE ДЛЯ ОТВОДА ВОЗДУХА НА ХОДУ
Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на СОЛЕКСНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ ДОБАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.

Винт смеси холостого хода для карбюратора SOLEX 32MIMAT

Все категории — Зажигание — Жгут проводов зажигания / Вакуумная капсула — Катушка зажигания / Крышка распределителя — Модуль зажигания — Свеча зажигания / Контактный выключатель / Конденсатор — Генератор- —Автомобильные генераторы —- Генератор для AUDI / VOLKSWAGEN / SKODA —- Генератор для CHEVROLET / BUICK / CADILLAC / PONTIAC —- Генератор для KIA / HYUNDAI / MAZDA / PORSCHE / JAGUAR —- Генератор для SUZUKI / NISSAN / HONDA / MITSUBISHI / TOYOTA —- Генератор для FORD / VOLVO / SEAT —- Генератор для PEUGEOT / CITROEN —- Генератор FIAT / LANCIA / ALFA ROMEO —- Генератор для OPEL / VAUXHALL / BEDFORD —- Генератор для MINI / BMW —- Генератор для ROVER / LAND ROVER / FORD —- Генератор для MERCEDES-BENZ / SMART —- Генератор для RENAULT / DACIA —- Генератор для CHRYSLER / JEEP / DODGE / PLYMOUTH — Генераторы для гражданского строительства и сельскохозяйственных машин —- Замена генератора BOSCH —- Замена генератора DELCO REMY —- Замена генератора DE NSO —- Замена генератора ISKRA / LETRIKA / MAHLE —- Замена генератора LUCAS / MAGNETON / MOTOROLA —- Замена генератора MAGNETI MARELLI —- Замена генератора MITSUBISHI / HITACHI —- Замена генератора VALEO — -Альтернатор для JOHN-DEERE / CATERPILLAR / CASE / NEW HOLLAND — Генератор для мотоцикла, 4-х колесного, скутера, снегохода и водного мотоцикла —- Генератор для YAMAHA / KAWAZAKI / HONDA —- Генератор для APRILIA / DUCATI / MOTO -GUZZI / PIAGGIO / VESPA —- Генератор для BUELL / HARLEY-DAVIDSON / POLARIS —- Генератор для KTM / HUSQVARNA / TRIUMPH — Генераторы для лодок / судовых двигателей —- Генератор для MARINER / EVINRUDE-JOHNSON / MERCURY —- Генератор для HONDA MARINE / SUZUKI / TOHATSU / YAMAHA —- Генератор для OMC / BUCK / VOLVO PENTA / YANMAR — Генераторы для грузовиков / Самосвалы / Грузовики / HGV —- Генераторы для грузовиков / Самосвалы / Тяжелые грузовики DAF / MAN / МАЗ / IVECO / SCANIA —- Генераторы для грузовика / Самосвал / Тяжелый грузовик / RENAULT TRUCKS / MERCEDES-BENZ / VOLVO / KENWORTH — Запасные части генератора — Выпрямитель —- Выпрямитель для BOSCH —- Выпрямитель для DELCO REMY —- Выпрямитель для HITACHI / MITSUBISHI —- Выпрямитель для LUCAS / VALEO —- Выпрямитель для DENSO — Щетки / Держатель щетки —- Держатель щетки / Щетки для генератора BOSCH —- Держатель щетки / Щетки для генератора MITSUBISHI / HITACHI —- Держатель щетки / Щетки / Набор щеток для генератора DUCELLIER / VALEO —- Держатель щетки / Щетки для генератора DELCO REMY —- Держатель щетки / Щетки для генератора DENSO / LUCAS — Шкив — Регулятор —- Регулятор для MITSUBISHI / HITACHI —- Регулятор для BOSCH- — Регулятор для VALEO / DUCELLIER / PARIS-RHONE —- Регулятор для DENSO / NIPPODENSO —- Регулятор для DELCO / REMY / MOTOROLA —- Регулятор для ISKRA / MAHLE / LETRIKA / FEMSA —- Регулятор для LUCAS / MAGNETI MARELLI —- Регулятор генератора LEECE NEVILLE — Ротор —- Ротор для BOSCH —- Ротор для LUCAS / VALEO —- Ротор для MAGNETI MARELLI / DENSO — Шарикоподшипник / Игольчатый подшипник / контактное кольцо генератора — Статор —- Статор для DUCELLIER / PARIS-RHONE / VALEO —- Статор для BOSCH / MAGNETI MARELLI / LUCAS — Батарея — Батарея 6 В — Батарея 12 В — Кабели / Плоскогубцы / Батарея Переключатель — зарядное устройство / тестер — наконечники / разъемы аккумулятора — аккумулятор газонокосилки — карбюрация — карбюратор — диафрагмы для DELLORTO — диафрагмы для PIERBURG, SOLEX, ZENITH — диафрагмы для WEBER— -Комплект прокладок и детали для SOLEX — Комплект прокладок и детали для карбюратора ZENITH / PIERBURG — Комплект прокладок и детали для WEBER — Комплект прокладок и детали для различных карбюраторов (MIKUNI, AISAN) — Кондиционер — Компрессор кондиционера для сельского хозяйства, промышленного и гражданского строительства транспортных средств — Компрессор кондиционера для автомобилей — Осушители — Стартеры — Автомобильные стартеры —- Стартер для PEUGEOT / CITROEN —- Стартер для SUZUKI / NISSAN / MITSUBISHI / HONDA —- Стартер для DUCELLIER / SEV MARCHAL —- Стартер PARIS-RHONE —- Стартер для VOLKSWAGEN / AUDI / MERCEDES / BMW —- Стартер для SAAB —- Стартер для DACIA / RENAULT / VOLVO —- Стартер для TOYOTA / MAZDA / DAI HATSU / KOMATSU —- Стартер для CHEVROLET / DODGE / PLYMOUTH / CADILLAC —- Стартер для FORD / MERCURY / TRIUMPH —- Стартер для FIAT / LANCIA / LADA / ALFA ROMEO —- Стартер для OPEL / VAUXHALL / BEDFORD —- Стартер для ROVER / LAND ROVER / MG —- Стартер для CHRYSLER / JEEP / DODGE —- Стартер для SUBARU / HYUNDAI / KIA — Стартер для сельского хозяйства / Промышленность / Трактор / Civi— — Стартер для KUBOTA / YANMAR / ISEKI —- Стартер для PERKINS / CATERPILLAR / JOHN DEERE —- Стартер для JCB / KOMATSU / BOBCAT —- Стартер для CUMMINS / NEW HOLLAND / MASSEY FERGUSON / DEUTZ — Стартер для мотоцикла / квадроцикла / снегохода / скутера / гидроцикла —- Стартер для HONDA / KAWASAKI / SUZUKI / YAMAHA —- Стартер для APRILIA / DUCATI / MOTO-GUZZI / PIAGGIO / VESPA —- Стартер для BUELL / HARLEY -DAVIDSON / POLARIS —- Стартер для KTM / HUSQVARNA / TRIUMPH —- Стартер для Artic cat / BMW / BMS motorsport / PEUGEOT — Лодочные стартеры —- Стартер для EVINRUDE-JOHNSON / MERCURY / MARINER / MERCRUISER —- Стартовый катер для HONDA MARINE / SUZUKI / TOHATSU / YAMAHA —- Стартер для OMC / BUCK / VOLVO / PENTA / YANMAR — Стартер для грузовиков / Самосвалов / HGV / Грузовиков —- Стартер для грузовика / Самосвал / Heavy Duty DAF / MAN / МАЗ / IVECO / SCANIA —- Стартер для грузовиков / Самосвалы / Heavy Duty / Грузовики RENAULT TRUCKS, MERCEDES, VOLVO, KENWORTH — Запчасти для стартера — Соленоид / реле —- Соленоид / реле для LUCAS- — Соленоид / реле для MAGNETI MARELLI / FIAT —- Соленоид / реле для BOSCH —- Соленоид для DUCELLIER —- Соленоид / реле для DELCO REMY —- Соленоид / реле для MITSUBISHI / HONDA— — Соленоид / реле для NISSAN / HITACHI —- Соленоид / реле для FORD —- Соленоид / реле для ISKRA —- Соленоид / реле для DENSO —- Соленоид / реле для PARIS-RHONE — — Соленоид / реле для NIKKO / MAGNETON — Соленоид / реле для Valéo — Держатель щетки — Держатель щетки для FORD / BRIGGS и STRATTON / MITSUBA — Держатель щетки для BOSCH — Держатель щетки для VALEO —- Держатель щетки для HITACHI / DENSO —- Держатель щетки для MAGNETI MARELLI / LUCAS —- Щеткодержатель для MITSUBISHI — Полевая катушка для стартера —- Полевая катушка для BOSCH / DELCO REMY —- Полевая катушка для стартера PARIS-RHONE / DUCELLIER / VALEO — Набор щеток для стартеры —- Набор кистей для BOSCH / NIKKO —- Набор кистей для DUCELLIER —- Набор кистей для PARIS-RHONE —- Набор кистей для DENSO / CAV —- Набор кистей для VALEO —- Набор щеток для MITSUBISHI —- Набор щеток для ISKRA / DELCO REMY —- Набор щеток для HITACHI —- Набор щеток для LUCAS / MAGNETTI MARELLI — Арматура и подшипник для стартера —- Якорь DUCELLIER —- Якорь VALEO / PARIS-RHONE —- Якорь BOSCH / DELCO REMY —- Якорь HITACHI / MITSUBISHI —- Якорь DENSO / LUCAS — Привод — -Привод для BOSCH —- Привод для ISKRA / LETRIKA / MAHLE —- Привод для LUCAS / DELCO REMY —- Привод для MAGNETI MARELLI —- Привод для VALEO / DUCELLIER / PARIS RHONE —- Привод для HITACHI / MITSUBISHI —- Привод для NIPPO / DENSO — Эпиклическая шестерня / сцепление — Втулки / подшипники / Игольчатые подшипники — Динамо — Набор bru shes — Якорь и подшипник — Индуктор — Динамо — Регулятор динамо — Свет и сигналы — Проблесковый маячок — Прожекторы / Рабочий свет — Свет / Фара / Светодиодная оптика —- Задние фонари —- Мигающие огни —- Фонари прицепа — Электрооборудование — Реле —- Реле 6 В —- Реле 12 В —- Реле 24 В — Электрический предупреждающий сигнал Мигающий блок — Лампочки / Предохранители / Кабель / Оболочка / — Клеммы и компоненты — Выключатель / Кнопка — Замок зажигания — Инструменты / Лампы — Регулятор мотоцикла — Инвертор напряжения — Двигатель — АБС датчик — датчик MAP — датчик массового расхода воздуха — дизельное топливо / детали дизеля — впрыск — триммер наклона для лодки — топливный насос — клапан рециркуляции отработавших газов — двигатель стеклоочистителя / стеклоподъемник Рулевое управление — Шаровая опора рулевого управления и подвески

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны. ~~~ Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым. Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры). ~~~ Настройка Клапаны Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе. 0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номером запуска B …, D …, E …, F …, H …, L … или равнина номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.) 0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS …. цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв при прогретом двигателе. ~~~ Настройка Очки точки настраиваются на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — но не переусердствуйте — всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. — в этом случае пропустите эту процедуру. ~~~ Настройка Сроки Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более продвинутый, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса. обычные настройки времени: 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия). 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель). Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом страны, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г. Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка степени в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дорогах с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива. ~~~ Проверка Дроссель Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, бегите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема). Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссельную заслонку (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно. ~~~ Настройка Карбюратор 34PICT / 3 Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31. Раньше мы начинаем, короткую заметку о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся в обратном порядке. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс. Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него винты регулировки громкости и байпаса сбоку (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума). Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там). Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный. В Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа. Примечание: Регулятор ускоренного холостого хода неправильно употреблен — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор быстрого холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт регулятора быстрого холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизьте скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое прикручивание Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к нарушению работы регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно. Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода до тех пор, пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ повернуть. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте Регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт . Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Объем Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси. Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой. Винт винт регулятора громкости осторожно вставьте до упора — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка. Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт , до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено. С отверните винт регулировки громкости на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.) Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Обходной винт больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема . Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора Fast Idle Adjuster . в верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — несмотря на свое название (Fast Idle Adjuster) наводит вас на мысль, что он используется для установки холостого хода. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера в любом направлении. (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.) Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра. С двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода). Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень сильно. медленно, пока обороты двигателя не упадут примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока вы не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема . Перейти обратно к большему Обходной винт снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного побыстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.) Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо. Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может засосаться в коллектор, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх