Хонингование цилиндров что это такое: Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет? | SUPROTEC

Содержание

Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет? | SUPROTEC

Хонинговка блока цилиндров – что это такое

Хонинговка двигателя – операция, когда на стенки цилиндров наносится сеть рисок глубиной на порядок меньше 0,05 миллиметра. Очень важно точно выдержать направление и частоту нанесения рисок. Требование одинаково и тогда обрабатываются предварительно расточенные до нужного размера и отполированные детали.

Правильно хонингованная поверхность имеет определенную степень шероховатости, помогающую удерживать достаточное количество моторного масла. Это обеспечивает защиту от износа и герметичность пары гильза-поршень.

Когда нужна хонинговка

Невозможно точно сказать, когда мотору понадобится расточка и хонинговка блока цилиндров – все очень индивидуально. Степень износа зависит от ряда факторов: качества бензина и моторного масла, стиля езды, работы охлаждающей системы и других параметров. Как правило, подобный ремонт требуется моторам с пробегом от 100 000 км.

Профессиональные автослесари-мотористы достаточно точно определяют, когда появились задиры, и мотору требуется хонинговка. Если вы заметите какой-либо из нижеперечисленных признаков, значит, нужно показать автомобиль специалисту:

Сизый дым появляется, когда поршневое кольцо не может полностью собрать масло с поверхности цилиндра, и оно сгорает вместе с бензином. Это следствие изменившейся геометрии внутреннего канала, по которому двигается поршень. Расход смазки увеличивается по этой же причине.

Провалы на холостом ходу и потеря мощности тоже обусловлены нарушением геометрии изношенного цилиндра. Поршневые кольца уже не так плотно прилегают к стенкам цилиндра блока, появляются микроскопические зазоры, через которые газы прорываются в картер. В камере сгорания падает компрессия, что и становится причиной падения мощности.

Проскальзывающие мимо поршня продукты сгорания, не выполняют полезную работу, просто пролетают в картер. При одинаковой работе такой двигатель расходует больше горючего, чем полностью исправный агрегат. Отсюда повышенный расход топлива.

Что делать, если в моторе появились задиры

Выше уже отмечалось, что с задирами необходимо бороться сразу же. Если игнорировать проблему, состояние мотора быстро ухудшится. Износ будет идти по нарастающей: небольшая неисправность станет причиной следующей. Проблемы будут нарастать как снежный ком.

Если задиры еще совсем небольшие

Когда задиры совсем небольшие, можно решить проблему, не разбирая двигатель. Если износ не превосходит десятых долей миллиметра, купите и залейте в масло специальную присадку, например, Active Plus от российской компании «Супротек».

Это средство образует металлическую защитную пленку на парах трения. Специальная структура слоя позволяет восстанавливать изношенные поверхности (при небольших отклонениях от стандартных размеров и геометрии).

Необходимо строго следовать инструкции, как в случае применения трибосостава Suprotec, так и при использовании средств от других производителей. Превышение допустимой дозы может привести к противоположному результату. Даже если вреда для механизма не будет, вы просто зря потратите деньги.

Когда присадки не помогают

Если применение присадок не дало нужного результата, значит, задиры уже слишком большие. В этом случае требуется расточка и хонинговка цилиндров ДВС. Эту операцию можно заказать в автомобильной мастерской, или выполнить самостоятельно.

Браться за хонинговку цилиндров своими руками следует только, если вы владеете навыками слесарного дела. Необходимо выдержать высокую точность: рисунок, образуемый на металле должен быть равномерным, штрихи должны сходиться под одинаковым углом.

Для этой работы потребуется специальное приспособление для хонинговки – хон. Выпускают два типа этих устройств – в виде «ершика» и в виде конструкции из трех брусков на центральном стержне. В гаражных условиях лучше использовать «ершик». Насадка с точильными камнями больше подходит для расточных станков.

  1. Хон нужно вставить в патрон дрели. Чтобы обеспечить точность ориентировки, нужно пользоваться хотя бы простейшими приспособлениями: рейкой подачи и уровнем. Если нарушить точность хода, хонингование будет с дефектами. Придется переделывать.
  2. На всем протяжении операции необходимо следить, чтобы обрабатываемая поверхность и приспособление для хонинговки цилиндров орошались достаточным количеством смазывающей жидкости. Как правило, используется керосин или его смесь с маслом.
  3. По завершении операции нужно обязательно очистить двигатель от стружки остатков абразивного материала. Используйте мыльный раствор, чтобы смыть все твердые частицы. Когда стенки высохнут, обработайте их специальным маслом, препятствующим коррозии.
  4. После хонингования рекомендуется дать двигателю некоторое время, чтобы пара цилиндр-поршень приработалась. В этот период следует избегать перегрузок, внимательно следить за качеством и объемом моторного масла.

Чтобы сделать процесс приработки более качественным и щадящим, можно использовать трибосостав Suprotec Active Plus и аналог. Преимущество средства российского производства – лояльная цена. По эксплуатационным характеристикам «Супротек Актив Плюс» не имеет зарубежных аналогов.

Главное преимущество хонинговки своими руками в том, что двигатель не обязательно демонтировать с автомобиля. Это сильно сокращает время выполнения операции. В тоже время следует помнить, что при высокой степени износа цилиндров эта мера не поможет – обязательно нужна расточка, полировка и затем хонингование.

Профессиональные услуги

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Как выполняется расточка

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от компании «Супротек». Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Последствия задиров и варианты решения

Признак

Проблема

Решение

Повышенный расход масла

Поршневое кольцо не снимает остатки смазки со стенки цилиндра, угар

1. Добавить в масло средство Active Plus от компании Suprotec.

2. Если триботехнический состав не помог,

в запущенных случаях – расточить и хонинговать блок цилиндра.

Сизый цвет выхлопа

Относительно большое количество масла сгорает вместе с топливом, значительный угар

1. Залить в масло триботехнический состав «Супротек Актив Плюс».

2. Если состав не решил проблему, хонинговать цилиндры.

3. В тяжелых случаях – расточить и хонинговать блок цилиндров.

Нестабильная работа двигателя на ХХ

Неплотное сопряжение пары поршень-гильза.

1. Использовать трибосостав Active Plus от компании Suprotec.

2. Если первый пункт не помог – хонингование цилиндра.

3. При большой выработке, глубоких задирах – расточка и хонингование БЦ.

Снижение мощности мотора

Часть газов прорывается сквозь сопряжение поршня с цилиндром, не выполняя полезной работы

1. Добавить в масло средство «Актив Плюс Бензин» от компании «Супротек».

2. Если трибосостав не справился, провести хонинговку цилиндров блока.

3. В запущенных случаях – расточить и хонинговать цилиндры.

Повышенный расход горючего

Прорыв рабочих газов из камеры сгорания сквозь зазоры сопряжения пары «поршень-гильза». Мотору требуется больше топлива для достижения нужной мощности

1. Использовать триботехническое средство «Супротек Актив Плюс».

2. Если первый пункт не решил проблему – осуществить хонингование цилиндров блока.

3. В запущенных случаях применить расточку и хонингование БЦ.

Надеемся, наша статья помогла разобраться, нужна ли вашему «стальному коню» хонинговка цилиндров. Рекомендуем внимательно следить за состоянием двигателя, ведь это «сердце» автомобиля, без которого «ласточка» превращается в груду металла.

что это такое, для чего нужна хонинговка и расточка (видео). Хон или зеркало? Как сделать хонинговку своими руками? Инструмент и приспособление

Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?

Что такое хонингование

Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.

Цель нанесения

Причины хонингования цилиндров:

  • приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;
  • точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;
  • получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.

Технология обработки

Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.

Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).

В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.

Тонкости процесса

Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.

Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:

  • не должны иметь рваных, острых кромок;
  • отсутствуют деформированные участки;
  • глубина, ширина должны быть однородными.

Инструмент для хонингования

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

Целесообразность ремонта своими руками

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Хон или зеркало?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.

Механика. Расточка блока цилиндров двигателя. Хонингование.

Хонингование – операция финишная и… самостоятельная

 

(фото:  хонингование цилиндров двигателя)

Создать сетку

Поскольку наша тема хонингование, напомним – что же это за операция такая. Вдруг кто-то забыл. Так вот, хонингование – это финишная обработка поверхностей цилиндров при капитальном ремонте двигателя. Проводится на специальных станках особым инструментом – хоном, совершающим возвратно-поступательное и вращательное движение.

Хонингование позволяет:

  • обеспечить окончательный размер цилиндра с точностью до сотых долей мм;
  • создать сетку хона, необходимую для удержания масляной пленки на стенках цилиндров.

Когда же оно применяется – хонингование? Об этом далее.

 

Хонингование, расточка, гильзовка

Ответ на вопрос «Что делать с изношенным блоком цилиндров?» может быть коротким: ремонтировать. А вот ответ развернутый потребует чуть больше времени и слов.

В один далеко не прекрасный момент водитель чувствует: с мотором что-то не так. Мощность-то он развивает, но не столь резво как раньше. Масло «подъедает».. Да и выхлоп подтверждает: масло горит, запах этот ни с чем не спутаешь.

И обращается водитель в сервис, обычный, недорогой. Но правильный диагноз там могут поставить не всегда. А значит, и ремонт эффективным не будет. Говорите, расход масла увеличился? Сальники в порядке, значит, блок цилиндров изношен. Мы вам кольца новые поставим – и езжайте себе дальше. Вот и вся диагностика.

А всегда ли поможет простая замена поршневых колец? Далеко не всегда. А вот навредить может легко. Дело в том, что у изношенного цилиндра нарушена геометрия. И новые кольца, установленные в такой цилиндр, ее не исправят. И нормально работать новые кольца тоже не будут.

И хорошо, если владелец автомобиля обратится к профессионалам на специализированное моторное предприятие. Например, в компанию «Механика». А там начнут с обстоятельной диагностики состояния цилиндров. И прежде всего с тщательных замеров износа и искажений геометрии.

Здесь есть четкие критерии:

1.Износ в области верхней мертвой точки (ВМТ) поршня – этакая «ступенька» на зеркале цилиндра. Критической считается величина порядка 0,05 мм. При большем износе условия работы колец резко ухудшаются.

2.Эллипсность цилиндра, нарушающая плотность прилегания колец к зеркалу. Критическая величина – около 0,03 мм.

В совокупности оба фактора приводят к падению компрессии, прорыву отработавших газов в картер (старение масла при этом резко ускоряется!) и упомянутому расходу самого масла.

Оценив износ, специалисты вынесут вердикт. Здесь может быть три варианта ремонта.

Во-первых, только хонингование. Специалисты «Механики» скажут: выработка мала, цилиндры можно дохонинговать без расточки, восстановить сетку, заменить кольца. Еще поездите, зато сэкономите на поршнях ремонтного размера.

 Здесь хонингование выступает в двух ипостасях: как финишная и как самостоятельная операция. Но такие случаи, когда можно обойтись одним лишь хонингованием, редки, и отследить их могут лишь профессионалы.

Во-вторых, расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием.

Расточке мы посвятим отдельную статью. А пока отметим, что ее назначают, когда устранить износ одними только хонинговальными брусками невозможно.

Расточка убирает и эллипсность, и конусность и ступеньку выработки цилиндра в зоне ВМТ поршня. Это самый распространенный случай ремонта.

И, наконец, в-третьих, гильзовка. Ее проводят, когда последний ремонтный размер уже выбран и расточка цилиндров невозможна. Но хонингование, как финишная операция, присутствует и в этом случае.

Таким образом, хонингование проводится всегда! При любом варианте ремонта блока из трех названных.

(фото: финишная обработка поверхности цилиндров после расточки)

Хонингование в цифрах

Каковы возможности хонингования по съему металла? Расточка или гильзовка оставляют под финишную обработку припуск величиной в «десятку» (0,1 мм). Или чуть больше – 0,15 мм. Дальше за дело берется хон.

Собственно хонингование проводится в три этапа на одном и том же станке.

Этап 1. Работают грубые бруски. Они уменьшают припуск до 0,05 мм.

Этап 2. Мастер меняет бруски на чистовые, которые выводят поверхность цилиндра в окончательный размер. Они же создают правильный рисунок сетки. Теперь масляная пленка будет надежно удерживаться на стенках цилиндра, а  излишки масла будут сбрасываться маслосъемными кольцами в картер двигателя.

Этап 3. Чистовые бруски заменяются щетками из нейлоновых нитей с кремниевыми кристаллами. Щетки убирают острые вершины хонинговальных рисок и заусенцы. Образно говоря, обеспечивают «суперфинишную» обработку после финишной.

 

«Изюминка» хониногования

И все же скептики могут спросить: всегда ли нужно хонингование? Нельзя ли в некоторых случаях обойтись одной расточкой цилиндров – например, на каких-нибудь суперточных станках?

Что мы им ответим? Теоретически да, возможно. Особенно если вы не ждете от восстановленного двигателя большого ресурса. А почему ресурс будет небольшим? А потому что вы забыли про хонинговальную сетку, с которой начался этот рассказ. Резцом ее не получишь.

Но и это еще не все. Вспомним: что такое чугун? Это сплав, смесь мягкого железа (собственно Fe), карбида железа Fe3C и чистого углерода в виде графита. Свойства процесса резания чугуна таковы, что резец не только снимает стружку, но и «размазывает» мягкое железо по цилиндру. Кольца по такой поверхности работать будут, но недолго – масло на ней не держится.

А финишная операция хонингования не только формирует сетку, удерживающую моторное масло, но и убирает пленку железа со стенок цилиндра. Делается это при малых контактных напряжениях и небольших скоростях резания – можно сказать, «нежно». При этом открываются зерна графита – а графит не только улучшает структуру сетки, делая ее однородной, но и сам является твердой смазкой.

Вот и получается, что в профессиональной технологии ремонта без хонингования не обойтись.

 

Но почему «Механика»?

Выше мы упомянули фирму «Механика» – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они  чувствуют металл интуитивно.

(фото: станок для хонингования бц)

Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

Не забудем и выходной контроль

Углы хонингования соответствуют требованиям, шероховатость тоже. А чему удивляться, «Механика» применяет европейские технологии, а такие проверки там обязательны.

Итак, хонингование проведено. Зеркало цилиндров готово под новые кольца. А в случае ремонтного размера – под новые поршни с кольцами. И двигатель снова будет наматывать километры.

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Что такое хонингование цилиндров двигателя?

Даже если водитель никогда не занимается ремонтом автомобиля своими руками, он просто обязан знать хотя бы теорию. Зачем?

Для того чтобы не попасться на «развод» в автосервисе, ведь честность не всегда присуща СТО. Стоит смотреть правде в глаза, неопытных водителей обманывают довольно часто и записывают в квитанции к оплате те действия, которые не проводились, да и не нужны были. Ну а водителю говорят, что без них никак не обойтись. Чтобы от отсутствия знаний не страдал кошелек, советуем изучать сущность ремонтных процедур. 

Когда автомобилю нужен капитальный ремонт?Сделаем уточнение, что речь идет о двигателе автомобиля. Итак, капитальный ремонт нужен двигателю по прошествии длительного времени эксплуатации. Детали изнашиваются, приходят в негодность, менять их по одной нет смысла. К тому же если поставить новый элемент к старым, то они не притрутся, а могут заклинить двигатель. До такой ситуации, как заклинивание, лучше не доводить, а вовремя отогнать автомобиль в автосервис. Симптомы, которые сигнализируют о необходимости хонингования:
• резко растет расход масла и топлива;
• двигателю либо сложно, либо невозможно развить полную мощность;
• снижается компрессия.Что такое хонингование?Хонингование — завершающий этап расточки гильз цилиндров, заключающееся в шлифовании поверхности.Для того чтобы двигатель работал хорошо, все детали в нем должны быть идеально заточены друг под друга. Особенно это утверждение касается цилиндра и поршневых колец. Производители цилиндровых блоков и поршневых внедряют все новые разработки. К примеру, сейчас в каждом новом двигателе поршневые кольца уже приработаны к цилиндрам, что значительно снижает их износ, и время эксплуатации увеличивается. Идеально подогнанные поршневая и цилиндры уменьшают расход масла, исключают протечку газов и увеличивают КПД двигателя в целом.После хонингования стенки цилиндров должны быть гладкими и прямыми. Конусность считается сильным недостатком, особенно в свете того, что в последние годы чаще всего используются поршневые кольца низкого трения. ОсобенностиВ каждом изделии, в том числе и в двигателе внутреннего сгорания, детали производятся таким образом, чтобы их можно было после некоторого периода эксплуатации отремонтировать. Другими словами, практически все элементы имеют ремонтный допуск, который позволит им еще много лет быть как новеньким. У блока цилиндров такой допуска также имеется, он указан в таблицах от производителя. Сам процесс расточки, который является первым этапом хонингования, производится с помощью абразива. На сегодняшний день все еще не окончен спор о том, какой из абразивов стоит использовать — керамический или алмазный. После расточки поверхность отмывают от металлической стружки и пасты, а затем шлифуют абразивной щеткой. Без завершающего хонингования обойтись нельзя, потому что металлическая стружка, не снятая при ремонте, приведет к быстрому износу поршневых. Дальше только полная замена кривошипно-шатунного механизма. Немного о допусках28–35 RA — шероховатость, рекомендуемая производителем для поршневых колец из хрома или чугуна. Для достижения такого результата производитель рекомендует использовать абразивный хонинговальный круг с зернистостью в 220. Этот показатель применим, если используется абразив керамический. Алмазный же нужно брать с зернистостью 325–350.16–23 RA — шероховатость, рекомендуемая производителем для поршневых колец из молибдена. Для их обработки производители обычно рекомендуют керамический абразив 280. Рекомендации по поводу алмазных абразивов неизменны.Важно! В расточке и хонинговании очень важен человеческий фактор. Дело в том, что даже брусок с нужным номером может давать другой результат просто потому, что будет худшего качества, чем положено.Хонингование (шлифовка) происходит в два этапа:1. Черновой этап или шлифовка крупным абразивом. Здесь главное добиться не идеально гладкой поверхности, а снятия всех излишков, выровнять стенки немного и убрать шероховатости. 2. Финишная обработка. Выполняется мелким абразивом. Его результатом должна стать идеально гладкая поверхность.

Ремонт не должен быть дороже новых деталейПри принятии решения, отремонтировать или заменить поврежденный элемент, каждый человек руководится в первую очередь ценовой политикой. Если новая деталь стоит ненамного дороже ремонта старой, то какой выбор сделать, вполне очевидно. Но каждый производитель скажет, что лучше всего работают «родные» детали, поэтому нужно стараться сохранить их как можно дольше. В связи с этим автомастерские стараются сделать процедуру хонингования дешевле, по себестоимости, чтобы, соответственно, выставить конкурентоспособную цену. Основной вопрос, какой абразив использовать — керамический или алмазный?Керамический стоит дешевле (14$), алмазный дороже (300$). Однако в долгосрочной перспективе именно алмазный удешевит себестоимость работы, потому что один керамический круг позволяет обработать всего лишь 24 отверстия, а алмазный — 2400.

Видео покажет как хонингуют цилиндры:

Хонинговка хонингование блока цилиндров - abmotors.by

 

 

 

Окончательная, финишная механическая обработка рабочей поверхности гильзы цилиндра, после расточки цилиндра, осуществляется методом хонингования на оборудовании фирмы Rottler модель HP6A производства США. Хонингование, хонинговка цилиндров БЦ — финишная обработка резанием, которая производится при помощи алмазных брусков, которые помещены в специальных держателях для инструмента и крепятся в хонинговальной головке. При хонинговании происходит вращательное и возвратно-поступательное движения хонинговальной головки, благодаря чему создается специальная сетка (хонинговальная сетка), как следствие перемещения алмазных зерен по винтовой линии.

 

Основные понятия:

Хонингование,  хонинговка  цилиндров БЦ —  финишная обработка резанием, которая производится при помощи алмазных брусков, которые помещены в специальных держателях для инструмента и крепятся в хонинговальной головке.

 При хонинговании происходит вращательное и возвратно-поступательное движения хонинговальной головки, благодаря чему создается специальная сетка (хонинговальная сетка), как следствие перемещения алмазных зерен по винтовой линии.

Правильная обработка цилиндров обеспечивает:

  1. Низкий расход масла
  2. Высокую компрессию в цилиндрах, небольшие утечки поршневых газов через поршневые кольца.
  3. Больший ресурс деталей Цилиндро-Поршневой Группы (ЦПГ), в том числе и самих цилиндров.
  4. Длительную работоспособность колец и цилиндров, за счет отсутствия задиров на стенках цилиндров, при постоянных и длительных нагрузках.
  5. Малое время приработки деталей ЦПГ.
  6. Низкий коэффициент трения скольжения колец при движении в цилиндре.

Что позволяет сделать хонингование?

Хонингование дает возможность эффективно исправлять погрешности формы и поверхности цилиндров БЦ, таких как: конусность, седлообразность, бочкообразность, волнистость.

Весь смысл хонингования, хонинговки цилиндров сводится  к одной простой цели – получить качественную поверхность цилиндра, с одной стороны,  т.е. сделать её как можно более гладкой, а с другой – максимально шероховатой, чтобы впадины заполнялись возможно большим количеством масла. Улучшение смазки снижает интенсивность износа поршневых колец и цилиндров в паре трения поршневое кольцо – гильза цилиндра.


Нарушения геометрии цилиндров БЦ:

При выполнении операции на оборудовании фирмы Rottler HP6A производства США мы получаем уникальные результаты: размер цилиндра, на установленной производителем длине цилиндра, выдерживается с точностью 0,005мм!!!

Шероховатость поверхности гильзы после хонингования соответствует строго  виду топлива:

    для бензиновых двигателей Rz=3...6мкм, Ra=0,6...1,0мкм;

    для дизельных двигателей Rz=4...8мкм, Ra=0,8...1,2мкм;

Помимо размера, геометрии, шероховатости цилиндра, важный параметр который контролируется - это угол хонинговальной сетки. Угол хон сетки находится в пределах 30..80° что соответствует рекомендациям ведущих производителей деталей двигателей внутреннего сгорания (Kolbenschmidt, Mahle). При малом угле не удается добиться необходимого профиля поверхности, что ведет к недопустимому «сухому»  трению и задиру колец и цилиндров. Большой угол обычно дает возрастание расхода масла. Оптимальное значение угла должно находится в пределах 60..75°. Наше оборудование позволяет нам задавать угол хонинговальной сетки в любых рекомендуемых значениях!!!

Вскрытие графитовых зерен гильзы цилиндра, путем кранцевания:

При хонинговании чугунных цилиндров необходимо также обеспечивать вскрытие графитовых зерен, на поверхности гильзы цилиндра.
Финишный переход обработки цилиндра хонингованием это — кранцевание (плосковершинное хонингование). Это операция которая создаёт опорную поверхность для поршня и колец, снимая острые вершины микронеровностей, позволяет получить процент вскрытого шарообразного, пластинчатого графита, на поверхности чугунного цилиндра (гильзы цилиндра), не ниже — 20%, что также соответствует качеству мировых лидеров производителей двигателей внутреннего сгорания.

 

Подведем итог:

Механическая обработка цилиндров (гильз цилиндров) выполненных из чугуна включает в себя восстановление следующих параметров:

   Размер цилиндра (по осям X-Y)- отклонение от заданного диаметра не более +0,005мм;

   Геометрию цилиндра - взаимное отклонение по осям не более +0,005мм;

   Шероховатость поверхности;

   Угол хонинговальной сетки;

 

Наш опыт и оборудование позволяют нам  растачивать (расточка) , гильзовать (гильзовка) и хонинговать (хон) блоки цилиндров таких производителей как Subaru (Субару), Porsche (Порше), BMW (БМВ), Audi  (Ауди),  Volkswagen (Фольксваген), Mercedes (Мерседес), Lexus (Лексус), Toyota (Тойота) и даже Bentley (Бентли)!!!

К примеру в нашей мастерской были выполнены работы по гильзовке , расточке, хонинговке VV12 цилиндрового мотора от Bentley Continental:

Хонингование цилиндров – что это такое?

Хонингование цилиндров — это финальный этап при проведении капитального ремонта двигателя автомобиля. Цель процедуры — снизить шероховатость цилиндров для обеспечения плавного хода поршня.

Хонингование цилиндров: суть процедуры

Во многих профессиональных мастерских занимаются хонингованием цилиндров двигателя. Основной задачей считается — снижение шероховатости для взаимодействия цилиндров и поршня. Двигатель в процессе работы утрачивает свои первоначальные характеристики, из-за чего появляются проблемы при его работе. Детали и компоненты двигателя изменяются в своей форме. Если обратить внимание на цилиндры в разрезе, то они имеют форму овала. Во время эксплуатации/ремонта на поверхности цилиндров остаются следы и царапины.

Это приводит к таким проблемам, как:

  • повышенный расход топлива и смазки двигателя;
  • мощность мотора уменьшается;
  • компрессионные способности теряются.

Из-за этого следует выполнить ремонт двигателя. Если не сделать этого вовремя, то состояние цилиндров может сказаться на работе других механизмов, а это уже приведет к серьезным поломкам. Известны случаи, когда из-за откладывания ремонта приходилось менять весь кривошипно-шатунный механизм.

Ремонт происходит в несколько шагов:

  1. Рабочий выполняет расточку всех гильз в соответствии со следующим ремонтным размером. Если ремонт ни разу не выполнялся ранее, то расточка происходит до первого размера. Обязательно надо сделать несколько миллиметров припуска.
  2. Хонингование выполняется для придания гильзам правильной формы, а также чтобы снизить шероховатость.

Как делается хонингование

Расточка и хонингование выполняется по этапам:

  1. Сперва происходит черновая обработка, которая делается с помощью грубых абразивных материалов. Происходит возвращение первоначальной формы.
  2. Расточка цилиндра выполняется специальным абразивом. Хонингование происходит с помощью бруса с керамическим или алмазным напылением. Брус находится на хонинговальной головке, которая вращается и делает движения вверх и вниз. Такое приспособление позволяет иметь высокую точность при выполнении хонингования. С помощью абразивных материалов с поверхности цилиндра удаляются царапины, поэтому появляется допустимая степень шероховатости.
  3. После хонингования требуется очистить поверхность обработанного цилиндра от мусора.
  4. Многие специалисты выполняют очистку поверхности с помощью специальной пасты.

Чтобы проводить хонингование блока цилиндров, достаточно иметь любой абразивный материал, но чтобы перейти к самим цилиндрам, лучше всего воспользоваться брусками с напылением из керамики или алмаза.

Керамические абразивы имеют свойство быстро изнашиваться, в отличие от других. Алмазные абразивы «экономят» физические усилия мастера при обработке. После алмазных абразивов на поверхности цилиндра остается больше частиц металла. Для очистки впадин делают промывку водой с мыльным раствором.

Преимущества хонинговки

Хонингование является эффективным методом обработки поверхностей двигателя, поскольку здесь достигается высокий уровень точности. Хонингование способствует увеличению максимального уровня давления в цилиндрах. Этот показатель дает возможность двигателю повысить эффективность.

Из-за расточки на поверхности цилиндра есть специальная сетка, с помощью которой масло дольше сохраняется. При работе двигателя детали взаимодействуют друг с другом, таким образом масло их постоянно смазывает.

Инструмент для хонингования

Для выполнения хонингования не подойдет обычный станок, поскольку тут нужна работа специального оборудования. Как было сказано выше, расточка делается при помощи брусков с абразивным материалом. Количество таких брусков должно быть от 5 до 8 штук. Чтобы добиться равномерной обработки, бруски должны располагаться по всей поверхности обрабатываемого цилиндра. Чтобы установить инструмент, потребуется помощь гидравлического привода.

Зерна абразивного материала крепятся на бруске за счет связки из пластмассы. Бруски выполнены таким образом, что алмазное напыление самозатачивается.

Хонинговка цилиндров своими руками в домашних условиях

Самостоятельно осуществить расточку в домашних условиях без спецоборудования нельзя. Плосковершинное хонингование  можно выполнить самостоятельно. Такая процедура состоит из двух шагов:

  1. Сперва применяется специальный инструмент с абразивным материалом. Черновая работка происходит за счет удаления поврежденного слоя цилиндра и выравнивания шероховатостей.
  2. Далее, выполняется работа мелким абразивом, с помощью которого получается высокая точность. Для обеспечения гладкости рекомендуется воспользоваться абразивными пастами.
  3. Не стоит забывать производить отмывку двигателя для удаления грязи и металлических частиц.

Хонингование цилиндров своими руками

Самым завершающим этапом при капитальном ремонте любого двигателя является хонингование. В этой статье вы подробно узнаете о том, что такое хонингование блока цилиндров, зачем оно производится и как осуществить его своими руками.

Что такое хонингование

Хонингование выполняется для уменьшения шероховатости поверхности цилиндров, чтобы обеспечить минимальное трение между поршнем и рабочей частью цилиндра. Данная процедура выполняется при помощи режущей обработки. Хонинговальные бруски устанавливаются в специальные хонинговальные головки, которые устанавливаются как радиально, так и плоскопараллельно через конусные механизмы или зубчатые рейки. Таким образом, достигается крестовая шлифовка поверхности и соответствующая сетка штрихов. В связи с этим, хонингование получило второе название – перекрестная шлифовка. Смазка и охлаждение обрабатываемого материала обеспечивается с помощью специального хонинговального масла, которое подается на всем протяжении обработки.

Для чего необходимо хонингование цилиндров

В процессе эксплуатации, двигатель поддается как термическим, так и механическим воздействиям, которые непременно меняют форму цилиндров. Цилиндр должен иметь строго определенную высоту и диаметр, который не должен меняться на всем протяжении стенок. Тем не менее, длительная эксплуатация и износ делают свое дело – цилиндры меняют свою форму на бочкообразную, конусообразную или седлообразную. Данные изменения невидимы не вооруженным глазом, тем не менее, довести форму цилиндра до ума просто необходимо. Именно для этого и применяется хонингование, которое может расточить цилиндр до самых номинальных размеров с точностью до миллиметра.

Если цилиндры не обрабатывают и оставляют все, как есть, то можно получить, примерно, следующую картину:

  • Снижение давления в цилиндрах (компрессии), потеря мощности. Данный параметр напрямую зависит от формы цилиндра.
  • Повышения расхода смазывающего материала и топлива. Сквозь промежутки, которые могут возникнуть между поршнем и стенками цилиндра, масло будет подниматься в камеру сгорания, прогорать и уходить в выхлопную систему.

Хорошо, если дело обойдется только расточкой цилиндров. Однако, бывают случаи, когда капитальный ремонт становился слишком затратным. Многие водители умудрились довести мотор до такого состояния, что потребовалась замена всего кривошипно-шатунного механизма.

Требования к инструменту и материалам

Как вы уже догадались, применение обычного расточного станка при хонинговании блока цилиндров недопустимо. Для этого используется только специальное оборудование, которое позволяет добиться самых точных результатов. Ведь такой параметр, как размер, в блоке цилиндров играет очень важную роль.

 

Обработка блока цилиндра, изготовленного из алюминия должна выполняться с помощью специальных брусков. Для достижения более точной геометрии элемента их количество должно составлять от 5 до 8. Расположение брусков выполняется по всему периметру обрабатываемой поверхности. Монтаж инструмента осуществляется с помощью гидравлического или электромеханического привода, который позволяет изменить их положение в соответствии с требуемым размером. Такой подход, в отличии от ручной настройки, позволяет обеспечить точное регулирование брусков, в соответствии с требуемыми нормами. Именно поэтому, применение обычного станка, с малым количеством брусков и регулировкой механическими рейками недопустимо.

При расточке блока цилиндров применяются специальные бруски с алмазными зернами. Крепление зерен обеспечивается с помощью пластмассовой связки. Данный материал применим для обработки блока цилиндров, изготовленного из алюминия. Конструкция брусков позволяет добиться самозатачивания алмазов. Это означает, что связывающая пластмасса очень прочна, что немало важно при удержании алмазов в процессе обработки, и достаточно мягкая, чтобы удержать алмазы, концы которых уже затупились.

Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя

Капитальный ремонт блока делится на несколько этапов. Вначале происходит расточка цилиндра до ремонтного размера. Обязательным условием является оставление припуска в 0,1-0,15 миллиметров. Данный размер позволяет вначале придать форму будущему цилиндру, а затем провести обработку шероховатой поверхности, чтобы сделать ее максимально гладкой.

После того, как второй этап будет завершен, необходимо выполнить промывку двигателя. Дело в том, что при обработке появляется большое количество металлической стружки, которая сразу может быть и незаметна. Однако, ее присутствие на стенках гильз совсем не желательно и может привести к повторному износу блока, поэтому ее необходимо удалить.

Внимание! Чтобы бруски не замазались и не переломились, необходимо через определенные промежутки времени прерывать хонингование, примерно, на 30 секунд. При этом, касание инструмента  стенкам цилиндра должен быть прекращен. За это время обрабатываемую поверхность и бруски нужно промыть и обработать новой порцией хонинговального масла. После этого, можно снова продолжать обработку.

 

Чтобы бруски изнашивались равномерно, рекомендуется постоянно менять направление вращения головки. Данное требование позволяет не только ровно обработать деталь, но и добиться повышенной экономии материала, что не маловажно при проведении работ любого вида.

На этом хонингование блока цилиндров завершено. Как видно, на теории в этом нет ничего сложного. Однако на практике многие водители могут столкнуться с различными трудностями, например, отсутствие необходимого оборудования или специальных навыков, нужных при обработке блока цилиндров. Именно поэтому, такую работу лучше доверить профессионалу, который за относительно небольшие деньги выполнит точную и качественную шлифовку цилиндров.

Объяснение подготовки цилиндра к ремонту

Возможно, вы читали, что на цилиндры вашего мотоцикла есть специальное покрытие, но что это на самом деле означает? Что еще более важно, если вы ныряете в топовую работу на своем двигателе, правильная подготовка цилиндра является важной частью процесса.

Когда вы заказываете новый поршневой комплект, такой как комплект Wiseco, показанный ниже, рекомендации по подготовке цилиндра будут включены в инструкции, прилагаемые к продукту.В зависимости от вашего приложения будет написано либо «убрать глазури / хонинговать», либо «расточить и отточить», либо «расточить / переплить». Мы посмотрим, что именно означают эти разные термины и как выполнить эти действия.

Запчасти Wiseco для восстановления внедорожного мотоцикла. Фотография Wiseco.

Очистите цилиндр

от глазури

Часто задаваемый вопрос: «Нужно ли удалять глазури с цилиндра?» Ответ: да, если только не пришло время для повторной пластинки или перетяжки. Если у вашего двигателя есть время на это, процесс остекления начался.Термин «застекленный» в этом контексте относится к движению поршневого кольца (колец), выравнивающего и полирующего поверхность стенки цилиндра во время нормальной работы. Чем больше времени на двигателе, тем более остеклен будет цилиндр. Однако, в зависимости от того, сколько времени работает ваш двигатель и какой у вас тип цилиндра, вам может потребоваться повторная пластина или повторная установка рукава, что мы обсудим дальше.

Цилиндры с покрытием и с гильзой

Если ваш двигатель PowerSports был произведен в последние два десятилетия или около того, скорее всего, он имеет покрытие Nikasil (карбид никеля и силикона), хром или покрытие электросваркой.Никасил был последним и наиболее часто используемым покрытием цилиндров из-за его износостойкости, но они все равно изнашиваются. Мы рекомендуем проверять ваше руководство на предмет обычных интервалов ремонта верхнего уровня, но, как правило, если ваш двигатель работает много часов, общее состояние вашего цилиндра должно быть тщательно проверено. Это будет включать не только размер отверстия и состояние покрытия, но также круглость и конусность цилиндра в соответствии с техническими условиями обслуживания OEM. Есть ряд хороших компаний, которые предлагают услуги репликации.Просто проведите исследование и выберите надежную компанию. Ваш цилиндр должен вернуться со свежим покрытием, отточенным и готовым к работе после быстрой очистки.

Другие формы цилиндров, которые не имеют гальванического покрытия, обычно имеют гильзы из железа или стали. Если у вашего цилиндра есть гильза, вы должны увидеть шов между гильзой и самим цилиндром. Если вы все еще не уверены, проверьте, не прилипает ли магнит к стенке цилиндра. Если прилипает, то это рукав, а если нет, то покрытый металлом.

Подобно замене цилиндра после обычного времени восстановления верхнего конца, в ваш цилиндр с гильзой необходимо установить новую гильзу. Те же цеха цилиндров, которые производят замену, также должны выполнить замену рулона, и он вернется отточенным и готовым к повторному использованию.

Короче говоря, если у вашего двигателя есть достаточно времени, чтобы потребовать полной капитальной перестройки, мы рекомендуем заменить или переустановить ваш цилиндр. Технически вы можете получить гильзу цилиндра с ранее нанесенным покрытием, но мы рекомендуем придерживаться того, как она была получена от производителя.Если он просто освежает из-за низкого количества часов на двигателе, вы можете просто удалить глазурь / отточить.

Этот образец штриховки на стенке цилиндра и является целью процесса хонингования. Фотография Wiseco.

Что такое хонингование и зачем оно мне?

Когда ваш двигатель был сделан совершенно новым на заводе, цилиндр был отточен. Хонингование - это процесс кондиционирования поверхности стенки цилиндра для облегчения смазки поршневого кольца (колец) во время работы.Хонингование создает мелкие дефекты штриховки на поверхности отверстия цилиндра. Вы можете думать об этих недостатках как о выступах и впадинах на поверхности металла. Это важно, потому что это помогает стенке цилиндра удерживать масло для смазки поршневых колец. Теоретически идея состоит в том, чтобы между краем поршневых колец и стенкой цилиндра был очень тонкий слой масла. Если бы не было масла, смазывающего постоянный контакт со стенкой цилиндра, было бы слишком большое трение, и как кольца, так и цилиндр быстро изнашивались.

Термин «удаление глазури» просто относится к повторному хонингованию вашего цилиндра, чтобы вернуть эти пики и впадины в стенку цилиндра.

Мягкая хонинговальная щетка, подобная этой, является одним из инструментов, которые можно использовать для подготовки внутренней поверхности цилиндра. Фотография Wiseco.

Как заточить цилиндр

Наиболее распространенными инструментами, которые вы найдете для хонингования небольших двигателей, являются жесткие или щеточные и шаровые шлифовальные головки. Хонаты можно заказать по размеру в соответствии с диаметром цилиндра.Просто свяжите свой размер отверстия с информацией от компании, у которой вы заказываете свой хон. В хонинговальной компании также должны быть рекомендации по зернистости и типу материала в зависимости от того, какой тип колец у вас есть.

После разборки верхней части осмотрите стенку цилиндра и порты на предмет повреждений. Если у вас был заедание поршня или что-то сломалось, скорее всего, цилиндр был поврежден. В зависимости от того, насколько серьезны повреждения, иногда мастерские по ремонту цилиндров могут их отремонтировать. Если вы видите какие-либо сомнительные повреждения или глубокие потертости, мы рекомендуем отправить ваш цилиндр в проверенный магазин для получения наилучшей рекомендации.

Если ваш цилиндр находится в нормальном состоянии, без повреждений, и вы просто меняете кольца между верхними концами, хонингование должно быть единственным, что требуется. Если остекление минимальное и вы все еще можете видеть изрядное количество штриховок, вы сможете обойтись с помощью жесткого или кистевого хонинговального станка, чтобы просто восстановить эти штриховые метки. Вам нужно будет затачивать не более 10-15 секунд за раз, пока вы не увидите постоянные перекрестные штриховки.

Шаровая хонинговальная головка будет немного более абразивной, поэтому мы не рекомендуем использовать шаровую хонинговальную головку на цилиндрах с гальваническим покрытием, если они не являются безопасными.Если вам все же нужно использовать шаровой шлифовальный круг для более тяжелого остекления цилиндра с рукавами, прикрепите его к дрели и смажьте легким слоем моторного масла. Перед тем, как войти в цилиндр, убедитесь, что цилиндр закреплен и неподвижен, а шлифовальный круг вращается. Оттачивайте цилиндр вперед и назад в течение примерно 10-15 секунд, затем переключитесь на противоположное направление вращения и повторите. Проверьте цилиндр на наличие желаемых штриховок и при необходимости повторите.

После завершения хонингования обязательно тщательно очистите цилиндр, пока не будет остатков материала.

При повторной сборке верхнего конца всегда дважды проверяйте зазор между поршнем и стенкой.

Правильно подготовьте цилиндр во время ремонта, чтобы получить максимальную производительность и долговечность вашего двигателя. Фотография Wiseco.

Нужно ли растачивать цилиндр?

Если в инструкциях к вашему новому поршню написано «расточка и затонировать» или «расточка / заменить пластину», это потому, что вы заказали поршень, размер которого больше, чем размер внутреннего диаметра запаса. Инструкции по расточке и затачиванию цилиндра означают, что ваш цилиндр не был покрыт гальваническим покрытием от производителя и требует только механической обработки до нужного размера для вашего поршня.Однако, если это цилиндр с рукавами, подумайте о том, чтобы его сменили, в зависимости от времени на двигателе. Инструкции по растачиванию и повторной пластике вашего цилиндра означают, что ваш цилиндр был покрыт OEM, поэтому единственная необходимая работа - это механическая обработка цилиндра до правильного размера для вашего поршня, а затем повторная замена / хонингование.

В любом случае мы рекомендуем просверлить цилиндр профессиональным станочником с соответствующим оборудованием. Цилиндрические цеха, которые заменяют пластину и заменяют рукав, обычно также имеют возможность растачивания.

Снятие фаски означает скругление острых кромок перед повторной сборкой, как это было сделано с этим цилиндром. Фотография Wiseco.

Не забудьте снять фаску и убрать

После любой расточной или хонинговальной работы на цилиндре важно снять фаски со всех отверстий и нижней части цилиндра. Снятие фаски - это сглаживание любой острой кромки, чтобы оставалась симметричная наклонная кромка. Создание скошенных кромок в нижней части цилиндра упрощает установку поршня и кольца.Вы также должны убедиться, что края отверстий в цилиндре имеют хороший наклон, чтобы поршневые кольца не зацепились за края во время работы двигателя.

Если в вашем цилиндре есть выхлопная перемычка, убедитесь, что она ослаблена с 0,002 дюйма до 0,004 дюйма, чтобы учесть расширение.

Наконец, не забудьте тщательно очистить все детали, которые были обработаны. Цилиндры, которые были расточены и / или хонингованы, будут иметь остаточную зернистость. Его необходимо удалить, промывая теплой мыльной водой до тех пор, пока на смоченной маслом салфетке не останется песчинок после протирания поверхности стенки цилиндра.После очистки нанесите тонкий слой масла на стенку цилиндра, прежде чем приступить к восстановлению.

Всегда обязательно закрывайте все основания, обновляя верхнюю часть машины. Уделение необходимого внимания всем областям поможет вам добиться максимальной плавности работы и максимальной надежности вашего двигателя.

Хонингование цилиндров двигателя

Когда двигатель ремонтируется, цилиндры обычно требуют внимания.Износ имеет тенденцию создавать конусность в верхней части цилиндра, что может уменьшить уплотнение кольца и увеличить прорыв и расход масла, если его не удалить. Цилиндр также может иметь некруглую форму, царапины или другие повреждения, которые необходимо исправить, прежде чем новый комплект колец будет правильно запечатан.

Основная цель при доработке цилиндров - сделать стенки как можно более прямыми (без конуса), отверстия как можно более круглыми (минимальное искажение, что особенно важно для колец с низким натяжением), чтобы иметь правильную степень штриховки для хорошее удерживание масла и опора кольца, а также обеспечение чистоты поверхности, соответствующей требованиям колец.Это делается путем расточки и / или хонингования цилиндров в один или несколько этапов с использованием различных типов абразивов (керамических или алмазных).

После хонингования цилиндры необходимо очистить от остатков абразива и металлического мусора, оставшегося в отверстиях. Мытье и чистка теплой мыльной водой удалит большую часть нежелательного материала. Но сама по себе стирка не ослабляет и не удаляет поверхностную «стружку», такую ​​как рваный или согнутый металл, который может изнашивать кольца и задерживать посадку колец. Единственный способ избавиться от этого материала и сгладить отверстия - это «отполировать» отверстия после хонингования какой-либо гибкой абразивной щеткой.


Гибкое хонингование отверстия цилиндра значительно улучшает его чистовую обработку.

Чистка щеткой после хонингования не только помогает очистить отверстия, но и выравнивает поверхность в зависимости от характеристик используемого абразива. Чистка сметает рваный и скрученный металл, а также острые зазубренные выступы, оставляя гораздо более гладкую поверхность. Результат - лучшее качество обработки отверстий при минимальных дополнительных усилиях. Другой способ сделать поверхность ровной - использовать очень мелкие камни с зерном # 600 или пробку для полировки отверстий после хонингования.

Одно из преимуществ обработки отверстий плато состоит в том, что она обеспечивает предварительное кондиционирование или приработку цилиндров. Это сокращает время, необходимое для установки нового набора колец, а также снижает начальный износ колец, прорыв и расход масла. Двигатель сразу обеспечивает хорошую компрессию, в выхлопе отсутствует синий дым, сокращаются выбросы и расход масла, а кольца служат дольше, поскольку они не изнашиваются, чтобы соответствовать диаметрам отверстий. Поверхность отверстия плато также обеспечивает увеличенную площадь опоры для поддержки колец, сохраняя при этом достаточную глубину перекрестной штриховки для хорошего удержания масла и смазки.Вот почему производители двигателей оригинального оборудования (OEM) отдают предпочтение этому типу отделки отверстий и используют его во многих новых двигателях (см. Врезку о том, как отточить Ford 4.6L V8 на плато).

ЗАДАЧИ ОТДЕЛКИ ЦИЛИНДРА

Одна из проблем, выражаемых производителями оригинального оборудования, имеющими программы ремонта двигателей, заключается в том, что многие производители двигателей, занимающихся восстановлением послепродажного ремонта, могут не обладать ноу-хау или подходящим оборудованием для хонингования, чтобы воспроизвести тип отделки цилиндров OEM-типа. Поскольку проверка выбросов является фактом жизни для многих автомобилистов во многих частях страны, беспокойство вызывает то, что восстановленный двигатель с цилиндрами, отточенными «обычным способом», может не пройти проверку на выбросы.Задача здесь состоит в том, чтобы разработать процедуры, которые позволят производителям послепродажного ремонта двигателей дублировать отделку внутреннего диаметра цилиндра.

Производители колец обеспокоены тем, что некоторые производители двигателей могут не использовать надлежащие процедуры хонингования или камни для своих колец. Слишком грубая отделка канала ствола приведет к сильному истиранию при первоначальном запуске двигателя. Для колец с предварительным нахлестом это нехорошо, поскольку приводит к ненужному износу. Задача здесь состоит в том, чтобы использовать процедуры хонингования, обеспечивающие наилучшее качество обработки отверстия для данного набора колец.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ОТВЕРСТИЯ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА

Большинство производителей колец указывают шлифовальный абразив № 220 для чистовой обработки отверстий при использовании чугунных или хромированных колец, поскольку рекомендуемая чистота обработки отверстий для этих колец составляет от 28 до 35 RA (средняя шероховатость в микродюймах). Зернистость # 280 обычно рекомендуется для колец из молибдена, потому что кольца из молибдена имеют несколько более гладкую поверхность от 16 до 23 RA. Но эти рекомендации относятся к обычным керамическим абразивам, а не к алмазу.Алмазная огранка отличается от остеклованного камня, поэтому для эквивалентной отделки обычно требуются более высокие значения. Алмазный камень зернистостью от # 325 до # 550 может потребоваться на заключительном этапе хонингования для достижения чистоты прямого обращения в желаемом диапазоне. Один производитель говорит, что алмазный хонинговальный брус зернистостью от 500 до 550 обеспечивает чистоту поверхности в диапазоне от 13 до 15 RA.

Чтобы добавить к путанице в отношении того, какие хонинговальные бруски могут потребоваться для получения определенного вида отделки, некоторые керамические хонинговальные бруски с одинаковыми показателями зернистости будут давать разные покрытия, которые не всегда могут соответствовать справочным таблицам.

Например, один керамический камень с зернистостью 220 может давать шероховатость поверхности от 28 до 35 RA, в то время как другой может оставлять гораздо более шероховатую отделку от 35 до 60 RA, которая слишком шероховатая для большинства колец с предварительным нахлестом. Разница в фактической отделке поверхности обусловлена ​​связующими веществами и наполнителями, которые используются для удержания абразивных частиц вместе. Тип и качество смазки, используемой в процессе хонингования, также могут иметь значение.

Третья проблема - прибыльность.Покрытие цилиндров - трудоемкий и дорогостоящий этап в процессе восстановления двигателя. Таким образом, все, что можно сделать, чтобы снизить затраты на хонингование и упростить процедуру, а также улучшить качество обработки отверстия, является шагом в правильном направлении.

ОБЫЧНЫЕ АБРАЗИВЫ ДЛЯ ХОНИРОВАНИЯ VS. АЛМАЗНЫЕ КАМНИ

Во многих мастерских растачивают цилиндры или цилиндры чернового хонингования с точностью до 0,003 дюйма от окончательного припуска (от 0,010 до 0,030 дюйма в зависимости от применения), а затем завершают хонингование последнего.003 дюйма отверстия с абразивными материалами с зернистостью # 220 или # 280. В большинстве магазинов нет профилометра для измерения параметров чистоты поверхности, таких как RA, RK (шероховатость сердечника), RPK (средняя высота пика) и RVK (средняя глубина впадины), площадь опоры и т. Д., Поэтому они полагаются на каменную крошку вместе с правильное давление хонингования, скорость головки, частота хода и смазка для достижения желаемой чистоты обработки отверстия. Следовательно, невозможно узнать, действительно ли отделка отверстия соответствует требованиям производителя кольца или производителя оригинального оборудования, если только кто-то не пожалуется на чрезмерный износ кольца, прорыв или расход масла.Но даже если у вас не было проблем с кольцами, это не означает, что цилиндры настолько хороши, насколько могли или должны быть.

Одним из недостатков остеклованных абразивов является их быстрый износ. В зависимости от сорта камней и твердости блока набор керамических хонинговальных брусков может обработать три блока V8 (24 отверстия цилиндра), прежде чем они изнашиваются и подлежат замене. И с каждым хонингованным цилиндром оператор или оборудование должны компенсировать каменный износ, чтобы отверстия оставались прямыми.Если вы не сможете выполнить компенсацию, вы можете получить конус в отверстиях.

Для сравнения, алмазные хонинговальные бруски с металлической связкой изнашиваются очень мало. Набор алмазных хонинговальных брусков может сделать 300 блоков цилиндров V8 (2400 отверстий цилиндров), прежде чем их нужно будет заменить. Более низкая скорость износа означает, что камни имеют тенденцию резаться более прямо (менее конусообразно), чем керамические.

Более низкая скорость износа алмаза по сравнению с остеклованными абразивами помогает более чем компенсировать гораздо более высокую первоначальную стоимость алмазных камней.Исходя из приведенных выше цифр, набор из керамических хонинговальных брусков за 14 долларов стоит около 58 центов за отверстие, если они делают 24 отверстия цилиндра. Набор алмазных хонинговальных брусков за 300 долларов стоит около двенадцати с половиной центов за отверстие, если они рассчитаны на 2400 отверстий цилиндра.

По этим причинам многие компании по ремонту двигателей (PER) перешли на алмазное хонингование. Алмаз снижает затраты на хонингование на цилиндр, экономит труд (меньше смены камня) и обеспечивает лучшую общую геометрию отверстия (более прямая и меньшая деформация).

РЕЗУЛЬТАТЫ РЕКОН

«Мы достигли отличных результатов при алмазном хонинговании», - сказал Том Уилсон из Recon Automotive Remanufacturers, Филадельфия. Уилсон говорит, что Recon использует алмазные камни в хонинговальном оборудовании Sunnen CK-21.

«Тип камней, которые мы используем, определяется типом колец, которые входят в двигатель. Мы пробовали различные камни, прежде чем придумали лучшую комбинацию. Для RA от 20 до 25 с кольцами из молибдена мы используем # Алмазные камни зернистостью 325.Для получения более тонкой отделки в диапазоне RA от 15 до 20 мы иногда используем алмазные камни зернистостью # 500.

"Алмазный режет не так, как керамический абразив. Он вырывает металл и оставляет на поверхности много микроскопических пятен. Поэтому после хонингования мы чистим отверстия ручным сверлом от восьми до десяти движений. мусор с поверхности и исключает любой период обкатки. Мы также обнаружили, что это улучшает RA, снижая его около 18 лет ».

Уилсон говорит, что Recon использует синтетическую смазку на водной основе с алмазными камнями, которые, по его словам, «прозрачны, как вода».«Он говорит, что смазка фильтруется, чтобы удалить грязь, и постоянно контролируется, чтобы предотвратить рост бактерий.

FRANKLIN POWER

«Как OEM-поставщик для Navistar, единственный способ обеспечить соответствие их требованиям к диаметру цилиндра - это следовать трехступенчатой ​​процедуре алмазного хонингования, - говорит Джим Ормсби из Franklin Power, Франклин, штат Индиана.

Сначала мы производим грубое хонингование с точностью до 0,005 от окончательного размера алмазными камнями с крупной зернистостью # 200, а затем окончательное шлифование до нужного размера алмазами с зернистостью # 600.Последний шаг - отшлифовать отверстия щеткой за восемь ходов с помощью инструмента для плоского хонингования.

«Мы считаем, что на самом деле получаем лучшую отделку и сохраняем более точные допуски, чем оригинальные отверстия OEM, потому что мы уделяем пристальное внимание каждому отверстию, которое мы делаем. OEM-производители не настроены таким образом. Они включают производственную линию и отпускают ее».

Ормсби говорит, что выполнять алмазное хонингование легко, если у вас есть подходящее оборудование.

ТЕНДЕНЦИИ И РЕКОМЕНДАЦИИ В ОТНОШЕНИИ ОБОРУДОВАНИЯ

Несколько поставщиков хонинговального оборудования заявили, что сегодня наблюдается тенденция к алмазному хонингованию.По оценкам Энди Роттлера из Rottler Manufacturing, Кент, Вашингтон, около восьмидесяти процентов новых хонинговальных станков, которые он продает, изначально имеют алмазные камни или вскоре превращаются из керамических камней в алмаз в полевых условиях.

«Раньше PER были единственными, кто покупал оборудование для алмазного хонингования. Но в последнее время его покупают и более мелкие магазины.

«Все больше и больше людей переходят на алмаз, потому что он дешевле в долгосрочной перспективе и стоит примерно в пятую часть стоимости керамического абразива, если только вы не разбиваете камень.Алмаз также обеспечивает более стабильную обработку отверстия и лучшую геометрию отверстия. Но чтобы получить максимальную пользу от алмаза, вам нужна жесткая точильная головка.

«Остеклованные камни никогда не изнашиваются с постоянной скоростью. Износ может варьироваться в зависимости от сорта камней и твердости блока. Трудно предсказать, сколько металла действительно удаляют камни, поэтому вам нужно остановить свое оборудование, измерить размер отверстия, затем перезапустите машину, чтобы закончить цилиндр. С помощью алмаза вы можете настроить свое оборудование, включить его и уйти.Он отточит его до нужного размера ».

Роттлер сказал, что не существует установленной процедуры хонингования алмазом. Процедуры различаются от одного приложения к другому и от одного восстановителя к другому. Многие используют трехэтапную процедуру, которая начинается с грубого хонингования с агрессивной зернистостью до нескольких тысячных долей от конечного размера, финишного хонингования с мелким зерном (от 325 до 550), а затем с чистки щеткой для очистки и сглаживания отверстий.

«Если вы не используете алмаз должным образом, вы можете получить много размазанного и согнутого металла.А если не позаботиться о камнях, они могут оставить на поверхности много рваного металла ».

Роттлер сказал, что чистка щеткой не является абсолютно необходимой при хонинговании алмазом, если вы используете правильную нагрузку на камни. Коэффициент нагрузки будет варьироваться от оборудования одного производителя к другому, но обычно конечная нагрузка должна находиться в диапазоне от 30 до 35%. Для черновой обработки используйте максимальную нагрузку для быстрого удаления металла.

Еще одним преимуществом алмаза, согласно Роттлеру, является то, что синтетическая смазка на водной основе устраняет нагрев, как на заводе, что снижает деформацию отверстия.«Кроме того, оно не воняет, как хонинговальные масла на минеральной основе».

Лайл Хейли из Peterson Machine Tool Inc., Shawnee Mission KS, говорит, что охлаждающая жидкость является критическим фактором при использовании алмазов. «Отсутствие охлаждающей смеси может повлиять на качество обработки отверстий. Как правило, концентрация синтетического материала на водной основе должна составлять от 1-1 / 2 до 2%. Для контроля концентрации следует использовать рефрактометр. "

Чак ​​Даунс из Kwik-Way Products, Мэрион, штат Айова, сказал, что многие люди смотрят на алмазы, чтобы сэкономить деньги и получить лучшие результаты, а не для сокращения времени хонингования.

"Алмазу требуется большое давление для разрушения и правильной резки, поэтому для получения максимальной отдачи от него необходимо оборудование, предназначенное для работы с алмазом. Некоторые старые хонинговальные станки могут плохо работать с алмазом. Новое хонинговальное оборудование обычно имеет более высокую мощность в лошадиных силах. и более жесткие конструкции для шлифовки алмазом.

"С большим давлением и хонинговальной головкой для нескольких камней вы можете удалить от 0,008 до 0,010 дюйма материала в минуту с помощью алмаза. Чем больше количество камней в головке, тем меньше давление, необходимое для достижения определенного скорость вывоза материала.«

Даунс сказал, что сравнение размеров зерен алмазных и керамических абразивов может ввести в заблуждение. В случае алмаза зернистость - это фактически концентрация алмаза в камне. Чем выше концентрация, тем точнее рейтинг. Алмазный камень с концентрацией 35% будет грубым хонинговальным камнем и будет резать аналогично остеклованному абразиву №80. Камень с содержанием алмаза от 65 до 70% будет огранен аналогично керамическому абразивному материалу с зернистостью № 325.

Марк Хенсон из LDX Genesis, Сидар-Рапидс, штат Айова, сказал, что их новый хонинговальный станок был разработан с нуля для работы с алмазом.В машине используется постоянное давление в головке (осуществляется электронным способом с помощью управляющего программного обеспечения) для оптимизации режущего действия алмазных камней в различных двигателях.

«Мы рекомендуем грубое алмазное хонингование алмазными камнями зернистостью от # 70 до # 90 с точностью до 0,002 дюйма от окончательного диаметра отверстия, затем чистовую обработку алмазными камнями зернистостью от # 500 до # 550, а затем 10 секунд чистки для очистки поверхности. С помощью этой процедуры вы можете добиться обработки поверхности в диапазоне от 13 до 15 прямого восхождения без чистки или от 6 до 8 прямого восхождения с чисткой », - сказал Хенсон.

Skip Green из Winona Van Norman, Winona MN, говорит, что, хотя они получили много запросов по поводу алмазного хонингования, за исключением PERS, большая часть вторичного рынка все еще использует керамические абразивы. «Для обработки алмазов требуется хонинговальный станок, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации.

«Многие магазины используют процедуру обработки плато, но делают это с использованием керамических камней и щетки. Типичный цех должен работать с таким большим разнообразием двигателей и размеров отверстий, что алмазы слишком велики», - сказал Грин.

ИСПЫТАНИЯ НА ЗДОРОВЬЕ

Бывший менеджер по продукции Sunnen Products, Сент-Луис, Миссури, сказал, что некоторые производители колец не поддерживают хонингование алмазов, потому что алмазы могут оставлять рваный и фрагментированный металл на поверхности.

"Алмаз - это тусклая частица, связанная настолько плотно, что для заточки отверстия требуется большое давление. Следовательно, он разрывает поверхность, и его необходимо обработать щеткой, чтобы счистить мусор. При использовании алмаза, мы рекомендуем двухэтапную процедуру хонингования, при которой для очистки цилиндров после хонингования используется щетка.Мы рекомендуем использовать щетку в приспособлении с хонингованной головкой, чтобы оказывать контролируемое давление на щетку ».

Он сказал, что провел серию тестов для производителя колец, чтобы увидеть, какая процедура хонингования дает чистовую обработку отверстия, которая наиболее точно соответствует их требованиям. Требования изготовителя колец к чистоте обработки отверстий для одноэтапной процедуры хонингования: от 10 до 20 RA, от 40 до 60 RK, от 10 до 20 RPK и от 35 до 65 RVK или от 10 до 20 RA, от 30 до 50 RK, от 5 до 20 RPK и От 50 до 100 RVK для двухэтапной процедуры.

Один цилиндр был отшлифован с использованием одностадийной процедуры только алмазной зернистостью # 500 (без чистки). Результаты: RA 13, RK 40, RPK 18 и RVK 17. Результаты не были признаны удовлетворительными из-за низкого числа RVK (что снижает задержку масла на стенках цилиндра и ухудшает смазку колец).

Второй цилиндр был заточен с использованием двухэтапной процедуры: алмаз с зернистостью # 220, затем шлифовальный инструмент для плато с зернистостью # 120 (кисть). Всего получилось 20 РА, 44 РК, 16 РПК и 66 РВК.Результаты здесь считаются вполне соответствующими требованиям производителя колец.

Третий цилиндр был отшлифован алмазным зерном # 400 с последующей обработкой щеткой с помощью хонинговального инструмента с зернистостью # 320. Результатами были RA 13, RK 35, RPK 11 и RVK 33. Результаты здесь снова вышли за рамки технических требований, потому что клапан RVK 33 был слишком низким.

«Наши испытания показывают, что вы можете получить такую ​​же чистовую обработку отверстия с помощью алмаза № 500, как и с абразивным материалом с зернистостью № 320, при условии, что вы будете использовать кисть.Мы также думаем, что при черновом хонинговании алмазом следует оставить немного больше металла (0,005 дюйма) для чистового хонингования, чем для керамических камней (0,003 дюйма). Черновое хонингование алмазом от # 80 до # 100 оставит шероховатость поверхности более 100 RA. При черновом хонинговании керамическим абразивом № 80 будет получена чистота поверхности около 60 RA.

«Что касается скорости, алмазное хонингование может быть таким же быстрым, как и расточка цилиндра. С восьмью каменной головкой при 450 об / мин, давлении от 80 до 90% и 80 ходах в минуту вы можете достичь скорости съема припуска.«020 дюймов в минуту», - сказал он.

FORD 4.6L V8 PLATEAU PLATEAU РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАТОЧЕНИЮ

Компания Ford разработала особую процедуру, которую производители двигателей могут использовать для дублирования отделки цилиндра плато OEM в блоках двигателей Ford 4.6L V8 (которые шлифуются алмазом на заводе). Технические характеристики хонинговального оборудования относятся к Sunnen CV-616 с хонинговальным маслом Sunnen MB-30 в качестве смазки, но базовая процедура может быть адаптирована к любому хонинговальному оборудованию.

Перед хонингованием Ford рекомендует очистить блок (если используется нагрев, температура не должна превышать 750 градусов по Фаренгейту) и осмотреть блок на предмет каких-либо дефектов.

«Получистовая» операция выполняется после растачивания или чернового хонингования отверстий цилиндров с точностью до 0,003 дюйма от окончательного припуска.

Скорость шпинделя 170 об / мин

Настройка скорости подачи # 4

Длина хода 5,250 дюйма

Скорость хода 57 об / мин

Верхний ход 3/8 дюйма

Головка хонинговальная CK-3005A

Камни C30-A45-81

Длина камня 2-3 / 4 дюйма

Удаление стоков.003 дюймов

После завершения этапа полуфабриката выполняется операция плато со следующими настройками. Ford рекомендует подавать камни вручную с помощью зубчатого колеса, чтобы показания грузомера находились в диапазоне от 20% до 30% (оптимально 30%). Нагрузку необходимо выдерживать 30 секунд.

Скорость шпинделя 170 об / мин

Настройка скорости подачи # 1

Длина хода 5,250 дюйма

Скорость хода 57 об / мин

Верхний ход 3/8 дюйма

Головка хонинговальная CK-3005A

Камни C30-C03-81

Длина камня 2-3 / 4 дюйма

Удаление стоков.0001 дюйм






Другие статьи о двигателях:

Советы по восстановлению двигателя

Обновление методов хонингования отверстий цилиндров

Обработка отверстий цилиндров с плато

Обработка поверхностей отверстий цилиндров по номерам

Эволюция конструкции поршней

Стальные кольца

: обновленная информация о технологии поршневых колец

Рекомендации по зазору поршневых колец

Поршневые кольца

: запас и характеристики

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Цилиндровые хонинговальные кольца

и хонинговальные модели

Слева направо: гибкая шлифовальная головка 3/8 дюйма, регулируемая жесткая шлифовальная головка, 1 дюйм гибкий хон и 2-дюймовый гибкий хон.

Хонингование и притирка аналогичны тем, что оба используют абразивное действие для удаления металла и улучшения чистоты шлифованной или притирочной поверхности. При этом, насколько они похожи, они разные. Вроде как молоко со сливками.

Как показано в прошлой колонке о нахлестах и ​​притирке, притирка может использоваться для улучшения режущей кромки инструмента, для выравнивания торца для улучшения контакта между сопрягаемыми поверхностями или для изготовления прецизионных калибровочных блоков.

В отличие от притирки, где целью (обычно) является создание зеркального блеска, хонингование используется в основном на цилиндрах двигателя с целью создания очень специфического рисунка царапин, называемого штриховкой.Штриховка обеспечивает удержание масла и сокращает время приработки поршневых колец. В последние годы хонингование было в центре внимания многих исследований. Одним из особых усовершенствований хонингования с перекрестной штриховкой является хонингование «плато», при котором удаляются пики, оставляя впадины нетронутыми для удержания масла. Одна из причин, по которой двигателям Rotax серии 912 не требуется период обкатки, заключается в том, что их цилиндры с плазменным покрытием имеют плато-хонингование. (См. Компоненты SUMEBore и Rotax.)

Вторичное применение хонингования, особенно гибких хонинговальных инструментов, заключается в удалении заусенцев из пересекающихся отверстий, которые нельзя удалить традиционными инструментами.Примеры включают масляные камбузы и распределительные коллекторы.

Слева направо: с обильным слоем смазочно-охлаждающей жидкости в цилиндре (в данном примере трубка с внутренним диаметром 2 дюйма) гибкая шлифовальная головка вращается со скоростью 100–120 об / мин и быстро перемещается вперед и назад, примерно два хода в секунду. Это приводит к относительно небольшому углу штриховки от 20 до 30 °.

Есть два типа цилиндрических хонинговальных головок: жесткие и гибкие. Жесткий хон состоит из двух или более тонких шлифовальных камней на подпружиненных рычагах. Гибкий хонинговальный или шарообразный хонинговальный аппарат похож на грубую щетку для бутылок с абразивными шариками на конце каждой щетинки.Оба типа, как правило, вставляются в ручную дрель, и шлифовальный станок быстро перемещается вперед и назад в отверстии на низких оборотах смазочно-охлаждающей жидкости.

Спонсор трансляции авиашоу:

Оба типа хона можно использовать для создания штриховки. Угол и глубина рисунка зависят от того, насколько быстро вы перемещаете хон (число оборотов в минуту и ​​скорость хода), а также от зернистости абразива. Хонингование со средней зернистостью оставляет более выраженный узор, чем хонингование с мелким или сверхмелкозернистым зерном. При удалении заусенцев цель состоит в том, чтобы удалить заусенцы и смягчить твердые кромки, поэтому угол поперечной штриховки не так важен.Но по-прежнему важно, чтобы точилка двигалась вперед и назад равномерными движениями, чтобы обеспечить стабильную отделку. Совершенно неправильно позволять хону оставаться в одном положении без поглаживающих движений.

Изображения под микроскопом до и после хонингования показывают, как следы инструмента от расточки цилиндра (слева) были заменены штриховкой на хонинговальном станке (справа). Угол штриховки в этом примере составляет около 35 °.

Также следует уделять особое внимание тому, чтобы хонинговальный станок находился по центру и как можно перпендикулярно шлифованному отверстию.Большая часть хонингования выполняется ручным сверлом, поэтому невозможно точно удерживать хонингование, особенно при агрессивном поглаживании. Но обращая внимание на то, как хонда плавает в канале ствола, или, точнее, на то, как вы позволяете ему плавать в канале ствола, можно быть уверенным в хороших результатах.

Важно, чтобы при изменении направления хода хонинговал в основном находился внутри цилиндра, не позволяя более четверти абразивной длины хона выходить из отверстия на каждом конце хода.Если допустить больше, отверстие может стать заостренным или суженным.

Этот коллектор типа «один-в-два» является хорошим примером использования гибких шлифовальных кругов для удаления заусенцев с просверленных борозд и проходов. Входное отверстие было просверлено наполовину сверлом 7/16 дюйма (размер метчика для резьбы ¼-NTP), затем просверлено сверлом 3/8 дюйма до глубины глухого отверстия. Два выходных отверстия были сделаны с помощью сверла «R» (0,339 дюйма) для фитинга NTP 1/8 дюйма.

Рекомендуется, особенно при хонинговании цилиндров двигателя, повторно проверять размеры отверстий для подтверждения результатов.В руководстве по капитальному ремонту двигателя будет очень конкретно указано, какой тип заточки и допустимые допуски. Хотя вам придется быть довольно неуклюжим, чтобы заточить и повредить совершенно хороший цилиндр, это возможно. Если у вас есть доступ к одному из них, потренируйтесь на старом цилиндре, не отвечающем техническим характеристикам, прежде чем приступить к хонингованию хорошего цилиндра.

Несколько движений гибкого хона перед нарезанием резьбы (слева) гарантируют, что все следы грубого сверления и заусенцы на пересекающихся отверстиях будут удалены. На разрезе детали (справа) видно, что при хонинговании края и углы были зачищены, и на них не осталось металлических осколков.

Ball Hone - Как получить идеальную отделку для уплотнения поршневого кольца

Шаровая шлифовка - как получить идеальную отделку для уплотнения поршневого кольца

Шаровая Hone является самоцентрирующейся, самоустанавливающейся по отверстию и самокомпенсирующейся при износе.

Шаровидные шлифовальные станки обеспечивают отличную обработку поверхности и сделают вашу следующую замену колец успешной!

Инструмент для шлифования шариков отлично подходит, если вы пытаетесь только освежить цилиндр перед повторным кольцеванием, потому что это не инструмент для удаления материала.

Задача шлифования шара состоит в том, чтобы создать равномерную поперечную штриховку на поверхности отверстия, чтобы масло могло за что цепляться. Без перекрестной штриховки масло будет просто стекать, не выполняя своей работы. Итак, в вашем двигателе поршни движутся вверх и вниз, обеспечивая плотное уплотнение через поршневые кольца. Со временем постоянное трение колец о стенку цилиндра может отполировать его до очень гладкой поверхности.

Это создает проблемы двумя способами
  • Во-первых, смазочное масло в двигателе не будет должным образом прилипать к зеркальной гладкой поверхности, и увеличивается трение.
  • Во-вторых, при разрыве вновь установленных поршневых колец должен произойти небольшой износ между кольцами и стенкой цилиндра, чтобы кольца были правильно установлены и обеспечивались газонепроницаемое уплотнение.

Если стенки цилиндра слишком гладкие, такого износа не произойдет, и кольца будут «скользить» по полированной поверхности.

Шаровая хонинговальная точилка какого диаметра мне следует использовать Шаровидные насадки

имеют увеличенный размер, поэтому вам нужно выбирать размер в зависимости от размера вашего цилиндра.Если ваш баллон нестандартного размера, выберите следующий по величине размер. Например, для цилиндра, который был обработан на 3-3 / 8 дюйма, выберите 3-1 / 2 дюйма хонингование. «Гибкость», встроенная в шаровой шарнир, адаптируется к разнице в размерах. Степень превышения размера создает давление и мягкое резание на стенках цилиндра.

Какой шлифовальный шарик мне следует использовать? Дисплей размера шлифовального шарика двигателя

Чем выше число, тем мельче зернистость. Чаще всего используется крупа для двигателестроения - от 120 до 400.Отточенная выдержка - одна из тех тем, которые будут сильно отличаться от многих дизайнеров колец. Для основной работы по замене колец просто используйте зерно, рекомендованное производителем колец, которое вы используете. Они предложат подходящую зернистость для используемого вами типа кольца. (Типы колец: железные кольца-хромированные кольца-молибденовые кольца-плазменные кольца)

Рекомендуемые шаги для заточки цилиндров для новых колец

Есть несколько этапов восстановления цилиндров перед установкой новых колец. Во-первых, конечно, снять все подшипники, оставив голый блок.Металл, полученный в процессе хонингования или удаления глазури, может быть везде. Обратите внимание на , что худшее в хонинге - это очистка блока. Вы никогда не сможете тратить много времени на уборку своего блока.

С оголенным двигателем и развернутым цилиндром с выступом (при необходимости) поместите шаровую головку в ручную дрель или сверлильный станок. Смажьте цилиндр маслом 10-30 мас. Или маслом для шлифовки шариков (рекомендуется). Распределите смазку по отверстию кистью или пальцами. Убедитесь, что цилиндр полностью закрыт.

Хонингование шара цилиндра

При первом использовании нового хонинговального шарнира несколько раз полностью смажьте его стенки и стенки отверстия, так как шаровой хонинговальный шар сам поглотит часть масла. В будущем для хонингования цилиндров не потребуется столько масла, сколько было в первом случае с новым шаровым шлифовальным кругом. Вставьте смазанный шаровой наконечник, медленно вращая сверло и вставляя его в отверстие. Когда шаровой наконечник находится в смазанном отверстии, запустите сверло со скоростью 600-800 об / мин, энергично двигая его вверх и вниз в течение 40-60 ходов.

Как энергично движение

В основном так быстро, как вы можете двигать руками. Вам нужна штриховка под углом 45 градусов в канале ствола. Если вы не добиваетесь хорошей штриховки, вам нужно будет снизить скорость сверления, чтобы достичь . ДОЛЖЕН ИМЕТЬ 45-градусная штриховка. Сделайте 40-60 оборотов сверла и протрите отверстие чистой тканью. Осмотрите канал ствола.

Если виден тускло-серый цвет (он будет выделяться на только что отшлифованной поверхности), продолжайте, пока отверстие не будет полностью восстановлено.Во время хонингования продолжайте впрыскивать масло в отверстие в качестве среды для смывания материала цилиндра. Как только отверстие не будет тускло-серого цвета СТОП хонингование.

Достижение правильного образца штриховки цилиндра Поперечный угол штриховки

Еще одна непонятная и широко обсуждаемая тема - это вопрос угла поперечной штриховки. Результирующий угол поперечной штриховки, создаваемый шаровой головкой, строго зависит от скорости хода в зависимости от числа оборотов в минуту. Большинство производителей оригинального оборудования и колец заявляют, что угол царапин в схеме штриховки должен составлять примерно 27–45 градусов, а оптимальным является 45 градусов.

Угол штриховки должен быть одинаковым по всем стенкам цилиндра
  • Если угол штриховки слишком большой, стенки цилиндра не будут удерживать достаточное количество масла для облегчения процесса посадки колец. Проблема в том, что кольца будут перекачивать масло, а кольца будут вращаться слишком быстро, что приведет к ускоренному износу кольца и кольцевой канавки.
  • Слишком малый угол может вызвать эффект дребезга при прохождении кольца над впадиной, не позволяя кольцу снова получить надлежащую смазку, что приводит к чрезмерному износу кольца, чрезмерному разрыву кольца во времени и возможности дымления двигателя без седла кольца.

Чтобы получить желаемую штриховку под 45 градусов, запустите сверло со скоростью 600-800 об / мин и энергично проведите сверлом вверх и вниз в отверстии. Это энергичное движение руки утомляет, но вам нужно всего лишь запустить инструмент в отверстии на 10-15 секунд. Затем осмотрите поверхность цилиндра. Если вы видите тускло-серую поверхность, которая указывает на то, что шлифовка шара была неэффективной в этой области, продолжайте работать с шлифовальной головкой до тех пор, пока весь канал не будет выглядеть свежим с поперечной штриховкой.

Самый важный этап после хонингования шара - это очистка всего Очистка блока цилиндров

Заключение

Воспользуйтесь нейлоновой щеткой для промывки цилиндров или чистой тканью, смоченной теплой мыльной водой, и проведите вверх и вниз по отверстию.Продолжайте этот процесс, промывая отверстие теплой мыльной водой. Цель состоит в том, чтобы удалить каждую микроскопическую частицу, застрявшую в канавках стенки цилиндра.

После тщательной очистки возьмите чистую белую ткань без ворса, смоченную в теплой воде, и с силой протрите отверстие цилиндра вверх и вниз. Осмотрите ткань, если вы видите серый цвет на ткани, вам нужно вернуться и снова очистить отверстие. Повторяйте до тех пор, пока на белой ткани не исчезнет серый цвет. После того, как все отверстия будут идеально очищены, смажьте каждый цилиндр маслом, чтобы сохранить его до установки поршня.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Инструкции по Flex-Hone®

Flex-Hone® Инструкции

Flex-Hone® используется для финишной обработки поверхности и удаления заусенцев. Этот уникальный абразивный инструмент находит широкое применение в автомобильной, морской, аэрокосмической, огнестрельном, нефтегазовом, гидроэнергетическом и общепромышленном секторах. Flex-Hone - отличное решение для удаления глазури с цилиндров и получения идеальной отделки для мгновенной посадки кольца.Инструмент доступен в диаметрах от 4 мм (0,157 дюйма) до 36 дюймов (914 мм).

Доступен из карбида кремния, оксида алюминия, оксида циркония, карбида бора, карбида вольфрама, оксида алюминия и алмаза. Зернистость большинства абразивных материалов составляет от 20 до 800.

Инструмент Flex-Hone® Инструкции:
  • Flex-Hone ТРЕБУЕТ использовать смазку. Перед использованием всегда обильно смажьте моторным маслом 20-30 масс или специальным маслом Flex-Hone от BRM.Гидравлическую тормозную жидкость можно использовать при хонинговании гидравлических тормозных цилиндров.
  • Используя дрель, токарный станок, фрезерный станок или оборудование с ЧПУ, поверните инструмент перед вводом. Инструмент будет больше, чем диаметр цилиндра, с которым вы работаете. Рекомендуемый диапазон оборотов от 500 до 1200 об / мин
  • Flex-Hone - инструмент с низкой частотой вращения. Не используйте пневматические инструменты или высокоскоростные двигатели.
  • Ход 60-120 ударов в минуту. Ускорьте финальное штрихование, чтобы получить угол штриховки 45 °.
  • Используйте Flex-Hone только примерно 20-45 секунд на цилиндр. Не перетирайте. Слишком сильное хонингование может привести к удалению материала.
  • Не используйте растворители при работе Flex-Hone.
  • Тщательно очистите цилиндры после хонингования мягкой нейлоновой щеткой с теплой водой и моющим средством. Смажьте цилиндр после очистки для предотвращения коррозии
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для операций по удалению заусенцев с поперечным отверстием - вращая инструмент по часовой стрелке на несколько ходов, а затем против часовой стрелки, можно быстро и эффективно получить симметричный рисунок удаления заусенцев.
Хотите увидеть Flex-Hone в действии?
Пожалуйста, посмотрите наше видео о Flex-Hone How to для получения дополнительной информации.

Для получения более подробной информации о выборе абразива и зернистости, рабочих оборотах, возможном применении и многом другом, пожалуйста, загрузите копию нашего Руководства по ресурсам Flex-Hone, расположенного в разделе литературы на нашем веб-сайте.

Технология хонингования цилиндров

| Безлимитное производство

Хонингование цилиндра

Что такое хонингование, как оно проводится и почему оно важно? Хонингование - это абразивный процесс, который улучшает качество поверхности, размер и округлость расточенного цилиндра / гильзы.Хонингование выполняется для максимального увеличения срока службы кольцевого уплотнения, поршневого кольца и стенок цилиндра. Цель состоит в том, чтобы создать поверхность, максимально приближенную к идеальной, для сопряжения с гранями кольца.

Оптимальное кольцевое уплотнение является целью надлежащей отделки цилиндра и имеет решающее значение для максимальной выработки энергии. На крутящий момент, мощность и расход масла напрямую влияет обработка стенок цилиндров. Скрытые затраты - это никогда не реализованный потенциал лошадиных сил и произведенная мощность, потребляемая паразитными потерями.Прорыв, ветер, флаттер кольца, масляное загрязнение и задиры на юбке поршня являются примерами паразитных потерь. Эти скрытые расходы вполне реальны.

Что происходит внутри вашего двигателя.

Поршневые кольца закрывают зазор между поршнем и цилиндром, позволяя преобразовывать давление в цилиндре в рабочее. Специальные кольца, сопряженные с должным образом отшлифованными стенками цилиндра и соответствующего размера, позволяют моторному маслу создавать масляный барьер, удерживаемый между поверхностью кольца и поверхностью цилиндра.Пленка масляного уплотнения изолирует давление в цилиндре, предотвращает контакт металла с металлом и передает 20% тепла сгорания от поршня к кольцу на стенку цилиндра, а затем в систему охлаждения. Это барьер, отделяющий успех от катастрофы. В двигателе с ходом 5,0 дюйма, работающем при 6000 об / мин, средняя скорость поршня составляет 83,33 фута / сек или 56,83 миль / ч. Кольцо должно герметизировать очень высокое пиковое давление в цилиндре (более 4000 фунтов на квадратный дюйм), поддерживать это уплотнение, пока давление в цилиндре падает, когда поршень движется к нижней мертвой точке, выдерживать высокую температуру сгорания (свыше 5000 F.), выдерживают поверхностное трение этих скоростей и обеспечивают движение обратно в верхнюю мертвую точку с низким коэффициентом трения. Очевидно, что контакт металла с металлом между поверхностью кольца и цилиндром приведет к катастрофическому отказу при нескольких оборотах двигателя.

Повышенное давление сгорания (более высокий наддув) увеличивает деформацию канала и требования к теплопередаче. Типичные двигатели с наддувом могут иметь утечку более 5%. Потеря давления означает потерю потенциальной мощности. Ложное экономичное решение проблемы прорыва - это добавить больше наддува, что, в свою очередь, приведет к увеличению цикла потерь.Таким образом, кольцевое уплотнение имеет решающее значение для улавливания повышенного давления в цилиндре, вызванного усовершенствованием распределительных валов, систем впуска, сгорания и выпуска.

Основные факторы при подготовке баллона.

Размер:

Размер может показаться простым, но размер так же сложен, как и обработка поверхности. Размер относительно конуса и овального . При выборе размера гильзы или цилиндра необходимо учитывать ряд вопросов. Размер определяется по максимальным или минимальным измерениям? Как снимаются эти измерения? Насколько цилиндрической (близкой к абсолютной круглой и размером по всей длине) является отверстие? При какой температуре измеряли?

Поверхность:

Штриховка важна для кольцевого уплотнения и срока службы кольца.Требуемый угол частично определяется материалом гильзы или блока. Узкий (плоский) угол поперечного люка может привести к чрезмерному вращению кольца и, как следствие, износу контактных площадок кольца и поршневого кольца. Крутой угол заштрихованности позволяет уменьшить удержание масляной пленки, нестабильное кольцевое уплотнение и уменьшить вращение кольца, что приводит к повышенному износу цилиндра . Из всех возможных перекосов для кольцевого уплотнения и срока службы кольца более важна овальность, чем конусность.

«Плавность», как это назло бы большинство людей, очень важна.В зависимости от области применения он влияет на разрыв кольца во времени, а также на износ кольца и втулки.

Что происходит с размером и плохой обработкой поверхности?

Во-первых, кольцо деформируется и контактное давление между стенкой цилиндра и масляной пленкой на поверхности кольца распределяется неравномерно. Во-вторых, при потере достаточного контакта торца кольца кольцо может трепетать о стенку цилиндра. Кольцо теряет охлаждающую способность, что приводит к еще большей утечке и повышенному износу канавок поршневых колец. В-третьих, горячие газы сгорания могут «стереть» масляную пленку под кольцом, создавая меньшее уплотнение кольца и способность к теплопередаче.В случае достаточно сильной утечки дымовые газы могут пройти мимо вторичного и масляного колец, что приведет к образованию задиров на юбке поршня.

Прорыв является результатом недостаточного кольцевого уплотнения и создает давление в картере, которое увеличивает сопротивление воздуха. Эта смесь масла и продуктов сгорания образует «суспензию», которая окружает коленчатый вал и вращается вместе с ним. Паразитная потеря мощности из-за вращения этой дополнительной массы измерима.

Решения

Хонинговальные втулки в блоке позволяют чистовое хонингование с минимальным скруглением и конусностью.Закаленный блок будет иметь тысячи часов наработки и циклов нагрева. Он сдвинулся, сдвинулся и исказился во всех сферах. Это было снято и стабилизировано.

Квалификация закаленного блока, повторная обработка по мере необходимости и последующее хонингование гильз на месте обеспечат наиболее свободный от деформации метод подготовки гильз к сборке. Путем установки втулок в блок, последовательного размещения и синхронизирования каждой втулки в ее положение, а также использования торсионной пластины, втулка будет деформироваться, как это будет при окончательной сборке.Точные станки с жесткими шпинделями, правильные хонинговальные инструменты, смазочно-охлаждающие жидкости в сочетании с навыками оператора и соответствующими измерительными инструментами - все это необходимо для изготовления круглого отверстия с заданной обработкой поверхности и точного размера.

Однако, несмотря на использование лучших процедур и оборудования, диаметр цилиндра изменяется при сборке двигателя. Нагрузка на головку болта, совмещение зенковки втулки в верхней части блока относительно нижней части блока, равномерность и плоскостность глубины зенковки, постоянная высота фланца втулки, плоскостность деки блока и плоскостность головки цилиндров - все это влияет на деформацию отверстия цилиндра при сборке.Хороший блок

Осмотр

и повторная обработка по мере необходимости, качественные втулки и надлежащие процедуры затяжки болтов головки во время сборки помогут уменьшить деформацию.

Мы можем проверить, исправить и подготовить ваш блок для хонингования гильзы на месте. После того, как у нас будет чистый блок и будет завершена проверка, будет рассчитана стоимость ремонта и отправлена ​​вам на утверждение. Мы отметим каждую втулку и блок для положения втулки и поворота, установим упорные пластины и закончим хонинговать наши втулки или отверстия в блоках без рукавов.По завершению очищаем блок от хонинговального масла и песка. Затем мы предоставим вам отчет о проверке размеров и состояния каждого отверстия / втулки.

Если доставка блока нам нецелесообразна из-за стоимости или времени, выберите наши гильзы с готовой оснасткой. Вы получаете удобство более быстрой доставки. Наши приспособления сделаны так, чтобы напоминать блок по высоте и расположению зенковок, канавок для уплотнительных колец и т. Д., И в них используется зажимная пластина по всему периметру для имитации установки в блок. Наши приспособления обрабатываются на обрабатывающем центре с ЧПУ для обеспечения точности, и мы используем уплотнительные кольца, которые используются в блоке.

Хорошая подготовка блока, соответствие типа кольца внутренней поверхности отверстия, круглые и прямые гильзы при установке и сборке двигателя, тщательная очистка и надлежащие процедуры сборки обеспечат наилучшую производительность за эти деньги. Ощутимые преимущества заключаются в увеличении мощности, долговечности и стабильности. Теперь это лучшая песня «Взрыв за деньги».

Honing Perfection - Информация о детали

Federal-Mogul Engine Expertise делится некоторыми взглядами на хонингование - последний штрих для создания идеального диаметра цилиндра.

Хонингование цилиндров - очень эффективный способ улучшить нижнюю часть двигателя. Это важный этап после переточки двигателя в качестве процедуры «наведения порядка». Хонингование отверстия цилиндра также является эффективным средством устранения чрезмерного расхода масла в двигателе или возникновения чрезмерного дыма.

Federal-Mogul предлагает обзор хонингования и способы его правильного выполнения в первый раз.

ПОШАГОВАЯ ОТДЕЛКА

Шаг 1: расточка цилиндров

Крышку коренного подшипника всегда следует затягивать.При использовании правильно заточенных расточных инструментов важно избегать удаления слишком большого количества материала. Если было удалено слишком много, его нельзя заменить. Практическое правило - оставлять не менее 0,03 мм с каждой стороны для хонингования.

Шаг 2. Смажьте маслом

Хонингование необходимо проводить в несколько этапов для достижения оптимальной отделки. Хонинговальное масло следует наносить непрерывно на всех этапах для охлаждения режущей поверхности, смывая при этом мусор и поддерживая остроту хонинговальных брусков. Используйте только рекомендованные хонинговальные масла - по возможности отфильтрованные для удаления песка и мусора.Начиная с 70 камней зернистостью для удаления 0,04 мм, оставляя 0,02 для чистового хонингования - на этом этапе все следы расточного инструмента были бы удалены, чтобы получить штриховку.

Шаг 3: Работаем вниз

Используя камни зернистостью 220, отверстие цилиндра необходимо отточить до требуемого конечного размера. Это включает удаление не менее 0,02 мм материала из дополнительных отверстий с предыдущего этапа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *