Ямз 650 регулировка клапанов: Двигатель ЯМЗ 650: описание, характеристика, ремонт, обслуживание — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель ЯМЗ 650: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ-650 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 650 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов. Основная техническая характеристика ДВС 650 ЯМЗа.

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 120 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Эконорма	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Мощность двигателя, л. с./об.мин	311/2000 320/2000 362/1900 362/1900 367/1900 412/1900 412/1900 422/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1215/1100-1300 1569/1100-1400 1670/1100-1300 1765/1100-1400 1800/1100-1300 1870/1100-1300 1911/1200-1400 2000/1100-1300
Диаметр цилиндра	123 мм
Степень сжатия	16,4
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Применяемость	МАЗ-5340, 5440, 5516, 6303, 6312, 6430, 6501 Урал-5831, 6307, 6367, 6368, 6470, 6563, 6902 Тонар-5422, 6528 МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007

Конструктивные особенности

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели). Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации

На базе основной модели выпускались модификации силового агрегата:

ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.

ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.

ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 650 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Двигатель ЯМЗ-650.10-04, ЯМЗ-650.10-14 вид слева

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 650 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

содержание .

. 1 2 3 4 5 6 7 ..

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

Надежная работа силового агрегата, двигателя и длительный срок их службы обеспечиваются своевременным проведением технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их надо выполнять обязательно в строго установленные сроки в течение всего периода эксплуатации. Техническое обслуживание силового агрегата, установленного на автомобиле, следует проводить одновременно с техническим обслуживанием автомобиля.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Техническое обслуживание по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Первое техническое обслуживание (ТО-1) производится после первых 30000 км пробега автомобиля (600 часов работы двигателя) или 6 месяцев эксплуатации (при первой смене моторного масла).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) производится через каждые 40000 км пробега автомобиля (800 часов работы двигателя) при каждой смене моторного масла (начиная со второй смены).

Ежегодное техническое обслуживание производится один раз в год или через каждые 120000 км пробега .

Разовые операции технического обслуживания.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

Заменить масло в системе смазки двигателя.

Заменить фильтрующие элементы очистки масла.
Заменить сменный патрон фильтра центробежной очистки масла.
Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

44
Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива, предварительно слить воду из водосборного отстойника.
Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.
Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Провести техническое обслуживание коробки передач

(см. раздел «Коробка передач»).

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

Заменить масло в системе смазки двигателя.
Заменить фильтрующие элементы очистки масла.
Заменить сменный патрон фильтра центробежной очистки масла.
Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.
Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива, предварительно слить воду из водосборного отстойника.
Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.
Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Проверить работу индикатора засоренности воздушного фильтра.
Проверить работу пневматического привода заслонки в системе выпуска отработавших газов.
Провести техническое обслуживание коробки передач

(см. раздел «Коробка передач»).

ЕЖЕГОДНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Выполнить все операции ТО-2.
Заменить элементы воздушного фильтра.
Проверить состояние и надежность крепления контактной группы свечей подогрева воздуха на

всасывании и подогревателя топлива топливного фильтра грубой очистки топлива.
Проверить состояние и затяжку сайлент-блоков крепления двигателя.
Проверить состояние соединений и уплотнений системы охлаждения двигателя.
Проверить состояние контура системы охлаждения.

РАЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 120000 КМ

Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапан коромысло.
Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры моторного тормоза типа «J».
Заменить свечи подогрева воздуха во впускном коллекторе.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 200000 КМ

1. Заменить ремни привода генератора и вентилятора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 400000 КМ

1. Заменить натяжной ролик привода генератора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 800000 КМ

1. Заменить натяжной ролик вентилятора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ ТРИ ГОДА

Заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения.

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ ТЩАТЕЛЬНУЮ ОЧИСТКУ ЗОНЫ ПРЕДСТОЯЩЕЙ РАБОТЫ И ПРИНЯТЬ ВСЕ МЕРЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ПЫЛИ, ГРЯЗИ В РАСКРЫВАЕМЫЕ ПОЛОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла, расположенного с правой стороны двигателя. Контроль осуществлять не ранее, чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке. Если уровень масла находится близко к нижней метке, необходимо долить до верхней метки масло той же марки.

СМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Масло сливать через сливное отверстие масляного картера из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла снять крышку маслозаливной горловины, очистив ее от пыли и грязи, отвернуть пробку сливного отверстия, после слива пробку завернуть.

Свежее масло заливать через заливное отверстие в крышке головки цилиндров до верхней метки указателя уровня масла. Заливать масло из раздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. После заливки масла пробку заливного отверстия завернуть.

СМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Для замены фильтрующих элементов (рис. 9) необходимо отвернуть старые съёмные элементы 1. При установке новых заполнить их маслом и слегка смазать уплотнительные кольца 2. Затянуть элементы вручную до соприкосновения с опорной поверхностью, после чего запустить двигатель и проверить фильтры на герметичность. В случае течи, отвернуть съёмные элементы, проверить состояние уплотнительных колец и опорной поверхности, после чего повторить сборку фильтра.

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТОЛЬКО МОДЕЛИ 50 10 550 600 ФИРМЫ MANN+HUMMEL GMBH (ГЕРМАНИЯ)

Рис. 9. Масляный фильтр:

1 съемные элементы; 2 —

кольца уплотнительные

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ
1. Отвернуть колпак 1 и промыть его в топливе.
2. Заменить сменный патрон 2.
3. Собрать фильтр, заменить кольцо уплотнительное 3 и затянуть гайку колпака моментом 30 Н·м (3 кгс·м).

Рис. 10. Фильтр центробежной

очистки масла:

1 колпак; 2 сменный патрон; 3 —

кольцо уплотнительное

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЙ ПАТРОН ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ТОЛЬКО МОДЕЛИ 50 10 437 143 ФИРМЫ MANN+HUMMEL GMBH (ГЕРМАНИЯ)

СМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Отвернуть сменные фильтрующие элементы 1 (рис. 11).
Заменить на новые фильтрующие элементы.

4. Завернуть патроны вручную, обратить внимание на состояние уплотнительных прокладок, предварительно смазать их дизельным топливом.

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТОЛЬКО МОДЕЛИ 50 10 477 855 ФИРМЫ MANN+HUMMEL GMBH (ГЕРМАНИЯ).

Для прокачки топливной системы необходимо (рис. 8):

Присоединить трубку 2.
Отвернуть дренажный винт 3.
Качать ручным топливозакачивающим насосом фильтра грубой очистки топлива до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из трубки без пузырьков.
Завернуть дренажный винт 3.

Рис. 11. Прокачка топливной системы:

1 – сменные элементы фильтра тонкой очистки топлива; 2 – дренажная трубка; 3 – дренажный винт

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

Фильтр грубой очистки топлива оборудован (рис. 12) влагоотделителем (водосборным отстойником), ручным топливозакачивающим насосом, подогревателем топлива и датчиком уровня заполнения.

Фильтр грубой очистки топлива устанавливается на автомобиле в топливной системе в области тракта низкого

давления между топливным баком и топливным насосом. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и самые мелкие частицы от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода собирается в отстойнике под фильтром и сливается через сливное отверстие с резьбовой пробкой.

Ручной насос обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания.

Нагреватель подогревает протекающее топливо для защиты от загрязнения солями.

Датчик уровня заполнения предназначен для слежения за уровнем заполнения в водосборном отстойнике.

Рис. 12. Фильтр грубой очистки топлива:

1 – датчик уровня заполнения; 2 – сменный фильтр; 3 – корпус фильтра; 4 – резьбовая пробка вентиляционного отверстия; 5 – ручной топливозакачивающий насос; 6 – подогреватель топлива;

7 – водосборный отстойник; 8 –

пробка сливного отверстия.

А – отвод топлива;

В или С – подвод топлива

СЛИВ ВОДЫ С ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Слив собранной воды требуется, когда водосборный отстойник заполнился, при замене сменного фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года.

ВНИМАНИЕ! ОПАСНОСТЬ ЗАМЕРЗАНИЯ. СЛИТЬ ВОДУ ПЕРЕД ВОЗМОЖНЫМ ЗАМЕРЗАНИЕМ.

Заглушить двигатель для исключения попадания воздуха в топливную систему.
Отвернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2 (рис. 13) на дне водосборного отстойника 1 и дать воде стечь.
Завернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2.

Рис. 13. Слив воды:

1 – водосборный отстойник; 2 –

пробка сливного отверстия

ЗАМЕНА ВОДОСБОРНОГО ОТСТОЙНИКА

Вместе с упаковкой нового водосборного отстойника поставляется специальный ключ для отворачивания и заворачивания отстойника.
1. Заглушить двигатель.
2. Слить воду из водосборного отстойника.
3. Отвернуть отстойник 1 (рис. 14) с помощью монтажных инструментов из упаковки нового отстойника, при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся.
  
  51
4. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборного отстойника несколькими каплями масла.
5. Завернуть вручную водосборный отстойник.
6. Поставить специальный ключ на динамометрический ключ и затянуть моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водосборный отстойник, придерживая при этом сменный фильтр, чтобы его не перетянуть.
7. Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия.
8. Запустить двигатель и проверить на герметичность.

Рис. 14. Замена водосборного отстойника:

1 – водосборный отстойник; 2 –

кольцо уплотнительное

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Снять старый сменный фильтр 2 (см. рис. 12). Старый фильтр может крепко сидеть в корпусе фильтра. Воспользуйтесь подходящими инструментами.
Отвернуть и проверить на повреждения водосборный отстойник при возможном использовании его повторно.
Завернуть водосборный отстойник и затянуть (см. выше

«Замена водосборного отстойника»).
Смазать уплотнительную прокладку в новом фильтре несколькими каплями масла.
Завернуть фильтр вручную до касания прокладкой фильтра поверхности крышки.

52
Затянуть вручную, чтобы фильтр сидел плотно (около 3/4 оборота).
Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия

1 (рис. 15).
Закачать топливо, используя ручной топливозакачивающий насос 2.
Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки вентиляционного отверстия не перестанет поступать воздух.
Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).
Запустить двигатель и проверить на герметичность.

Рис. 15. Удаление воздуха:

1 – резьбовая пробка вентиляционного отверстия; 2 – ручной топливозакачивающий насос

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА

При эксплуатации транспортного средства в холодное время года топливный фильтр может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива.

Встроенный в фильтр грубой очистки топлива подогреватель с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такую блокировку фильтра и служит для подогрева дизельного топлива.

Рабочая температура подогревателя: до достижения минимальной температуры фильтрации.

При температуре плюс 5ºC подогреватель включается автоматически.

53

ВНИМАНИЕ! РАБОТА СО СМЕСЬЮ ТОПЛИВА С БЕНЗИНОМ И/ИЛИ ДPУГИМИ СPЕДСТВАМИ МОЖЕТ ПPИВЕСТИ К ОПАСНЫМ СИТУАЦИЯМ. ЭТОГО СЛЕДУЕТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ИЗБЕГАТЬ!

Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически.

Для установки подогревателя (рис. 16) необходимо:
1. Снять защитный колпачок 1 с фильтра. Эти винты использовать для крепления подогревателя.
2. Вставить подогреватель 2 с уплотнением 5 в отверстие в крышке фильтра.
3. Закрепить подогреватель винтами 3.
4. Подсоединить кабель 4.

Рис. 16. Установка подогревателя:

1 – колпачок; 2 – подогреватель; 3 –

винты; 4 – кабель; 5 – уплотнение

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК

Форсунка установлена в стакан головки цилиндров. Под торец гайки распылителя подкладывается шайба для уплотнения от прорыва газов.

Форсунка крепится в стакане скобой, болт которой затягивается определенным моментом.

Для снятия форсунки необходимо:

отключить выключатель «массы» и отсоединить электрические разъемы форсунок;
отсоединить от штуцера подвода топлива к форсунке трубку высокого давления;
вывернуть штуцер вместе с трубкой и фильтром форсунки;
отвернуть болт скобы крепления форсунки;
снять форсунку вместе со скобой;

Установка форсунки производится в обратном порядке, с заменой уплотнительных прокладок, не допуская перепутывания электрических разъемов.

ВНИМАНИЕ! ВСЕ РАБОТЫ ПО РЕГУЛИРОВКЕ И РЕМОНТУ ФОРСУНОК ВЫПОЛНЯТЬ НА СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВНИЯ.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя – жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник трубчатого типа, вентилятор, термостаты, радиатор, трубопроводы. Для слива охлаждающей жидкости с теплообменника, предусмотрена пробка, устанавливаемая в патрубке подвода охлаждающей жидкости к жидкостно– масляному теплообменнику.

ВНИМАНИЕ! В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ» ДАННОГО РУКОВОДСТВА.

ВОДЯНОЙ НАСОС

Давление в системе охлаждения создается центробежным насосом (рис. 17), установленным на передней крышке двигателя. Привод насоса осуществляется шестерней, входящей в зацепление с промежуточной шестерней распределительного

вала. Шестерня привода и крыльчатка водяного насоса напрессованы на вал. В процессе эксплуатации техническое обслуживание водяного насоса не требуется.

Рис. 17. Водяной насос:

1, 3, 6, 7, 8, 12, 15, 17 уплотнение; 2, 18, 19 патрубок; 4 корпус термостата; 5 термостат; 9 крыльчатка с шестерней привода водяного насоса; 10 прокладка; 11 корпус водяного насоса; 13 кронштейн; 14 хомут; 16 фланец

ЖИДКОСТНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

Жидкостно-масляный теплообменник (рис. 18) расположен с правой стороны блока цилиндров. Перед разборкой нанести метки взаимного расположения.

Проверка теплообменника на герметичность осуществляется давлением 250…350 кПа (2,5…3,5 кгс/см2).

Рис. 18. Жидкостно-масляный теплообменник:

1 крышка; 2 болт; 3 уплотнение; 4 прокладка; 5 элемент теплообменника; 6 прокладка; 7 уплотнение; 8 корпус

ТЕРМОСТАТ

Температура охлаждающей жидкости регулируется термостатом, размещенным в корпусе водяного насоса. Температура начала открытия 86±1,5С. Полное открытие при температуре 96С.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ

Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме проводить на холодном двигателе или не ранее, чем через два часа после его остановки.

Для проверки и регулировки зазоров необходимо установить поршень регулируемого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, когда впускные и выпускные клапаны закрыты. Проверку и регулировку зазоров рекомендуется проводить в соответствии с порядком работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4. Нумерация цилиндров ведется от вентилятора.

ВНИМАНИЕ! ВМТ НА ТАКТЕ СЖАТИЯ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО СВОБОДНОМУ ПРОВОРАЧИВАНИЮ «ОТ РУКИ» ШТАНГ ТОЛКАТЕЛЕЙ ВПУСКНЫХ И ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРУЕМОГО ЦИЛИНДРА. ЕСЛИ ШТАНГИ ЗАЖАТЫ И НЕ ПРОВОРАЧИВАЮТСЯ, НЕОБХОДИМО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПОВЕРНУТЬ НА 360 (ОДИН ОБОРОТ).

Зазоры проверяются с помощью щупа, который необходимо вставить между носком коромысла и упором траверсы.

Величина зазора А (см. рис. 19) должна быть: на впуске

0,40±0,05 мм, на выпуске 0,70±0,05 мм.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ НА ДВИГАТЕЛЕ БЕЗ МОТОРНОГО ТОРМОЗА

Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления стоек осей коромысел всех цилиндров (на доворачивание) и, если необходимо, подтянуть их.

Момент затяжки должен быть 8…10 кгс·м.
Отрегулировать зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов 1-го цилиндра, для чего необходимо:
1. Вращая коленчатый вал с помощью поворотного устройства по направлению вращения установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ на такте сжатия как указано выше (I положение).
2. Ослабить контргайку регулировочного винта коромысел впускных и выпускных клапанов (поочередно) и с помощью специального ключа вывернуть винт на полоборота.
3. Вставить щуп необходимой толщины между носком коромысла и упорной поверхностью траверсы и, удерживая его в этом положении, ввернуть регулировочный винт так, чтобы носок коромысла вошел в соприкосновение с щупом.
4. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку винта моментом 4,0±0,8 кгс·м.
  
  При последующей проверке зазоров щуп толщиной 0,45 мм на впуске и 0,75 мм на выпуске должен входить с небольшим усилием ( 1 кгс), толщиной 0,35 мм на впуске и 0,65 мм на выпуске – свободно, без приложения усилия.
Далее, поворачивая коленчатый вал последовательно на 120 от I положения (начального), отрегулировать в том же порядке зазоры в 5, 3, 6, 2 и 4 цилиндрах соответственно.
Запустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.

Рис. 19. Регулировка зазоров в клапанном механизме на двигателе без моторного тормоза

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ НА ДВИГАТЕЛЕ С МОТОРНЫМ ТОРМОЗОМ

Проверить правильность положения траверсы относительно пары одноименных клапанов. Наличие зазора между траверсой и торцом одного из клапанов не допускается (рис. 19а).

В случае наличия зазора его необходимо устранить следующим образом:
1. Ослабить контргайку регулировочного винта траверсы и вывернуть винт так, чтобы между винтом и торцом клапана образовался зазор.
2. Прижимая траверсу к другому клапану, ввернуть регулировочный винт до упора в торец регулируемого клапана.
3. Удерживая винт в этом положении затянуть контргайку моментом 4±0,8 кгс·м.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме та же, что и для двигателя без моторного тормоза.

Рис. 19а. Регулировка зазоров в клапанном механизме на двигателе с моторным тормозом:

1 штанга; 2 коромысло; 3 траверса; 4 клапан

А регулировочный винт; В контргайка; С регулировочный винт и контргайка для регулировки зазора коромысло – траверса

ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКУ ЗАЗОРА МОТОРНОГО ТОРМОЗА ТИПА «J» (3,05±0,5 ММ) ВЫПОЛНЯТЬ НА СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВНИЯ.

Допускается проводить регулировку зазоров в клапанном механизме двигателя одновременно в двух цилиндрах. Для этого необходимо:

Определить ВМТ 1 цилиндра на также сжатия.
Повернуть коленчатый вал от указанного положения на

40 по ходу вращения (I положение).
Отрегулировать зазоры в 1 и 5 цилиндрах, убедившись предварительно, что штанги толкателей указанных цилиндров легко проворачивается «от руки».
Поворачивая коленчатый вал от I положения последовательно на 120 (II положение) и затем на 240 (III положение) отрегулировать зазоры в 3, 6 цилиндрах и в 2, 4 цилиндрах соответственно.

Порядок регулировки зазоров в клапанном механизме как указано выше.

НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ

Натяжение ремней привода генератора и вентилятора (рис. 20) в процессе эксплуатации осуществляется автоматически и не требует дополнительных регулировок.

Рис. 20. Система натяжения приводных ремней:

1, 2 – натяжные ролики ремней привода генератора и вентилятора

Для снятия ремня с генератора необходимо сжать пружину системы автоматического натяжения ремней.

Для снятия ремня с вентилятора необходимо сжать пружину системы автоматического натяжения ремней.

При установке ремня действовать в обратном порядке.

Регулировочное значение натяжения ремня получается автоматическим образом системой натяжения.

Если системой предусмотрено применение двух приводных ремней одного и того же привода, то в случае разрушения одного ремня, замене подлежат оба.

При проведении технического обслуживания избегать попадания масла, топлива, охлаждающей жидкости или краски на ремни.

При ТО-1 и последующих ТО-2 внешним осмотром определить техническое состояние ремней:

отсутствие износа боковых граней ремней;
отсутствие расслоения ремней;
наличие трещин и разрывов ремней по слою сжатия.

СИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что вызовет повышенный износ цилиндропоршневой группы двигателя и преждевременный выход из строя. Для нормальной работы двигателя требуется регулярное обслуживание воздушного фильтра, а также постоянное внимание к состоянию его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и к правильной установке воздушного фильтра.

Заменять фильтрующий элемент необходимо в случае срабатывания индикатора засоренности воздушного фильтра или ежегодно. Новые элементы не должны быть деформированы и подвержены ударам.

В процессе эксплуатации необходимо контролировать работу индикатора засоренности воздушного фильтра при каждой смене масла, для чего необходимо закрыть входное отверстие фильтра при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1500 мин-1.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА

Двигатель работает на минимальной частоте вращения холостого хода.

Проверить герметичность воздушного трубопровода между воздушным фильтром и турбокомпрессором. Для чего в местах соединения распылять жидкость «Start Pilote» (на эфире). Наличие утечек будет выявлено по увеличению числа оборотов.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПРОДУКТЫ ТИПА

«START PILOTE» ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
Двигатель работает в режиме 1200 мин-1.

Проверить герметичность между турбокомпрессором и двигателем в системе всасывания воздуха и системе выхлопа, при необходимости, заменить прокладки.

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 ..

Двигатель ЯМЗ-650 (651, 652, 653)

Характеристики ЯМЗ-650

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	650
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	156
Диаметр цилиндра, мм	123
Степень сжатия	16. 4
Объем двигателя, куб.см	11120
Мощность двигателя, л.с./об.мин	311/2000 320/2000 362/1900 362/1900 367/1900 412/1900 412/1900 422/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1215/1100-1300 1569/1100-1400 1670/1100-1300 1765/1100-1400 1800/1100-1300 1870/1100-1300 1911/1200-1400 2000/1100-1300
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 90-2 ТКР 90-3
Вес двигателя, кг	970 1030 (ЯМЗ-651)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-А9)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	34
Замена масла проводится, км	30000 (1й раз) 40000
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	1 000 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5340, 5440, 5516, 6303, 6312, 6430, 6501 Урал-5831, 6307, 6367, 6368, 6470, 6563, 6902 Тонар-5422, 6528 МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-650

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели).
Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см².
Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Модификации ЯМЗ 650 и их отличия

1. ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
— ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
— ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
2. ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
— ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
3. ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
4. ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
— ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Неисправности ЯМЗ-650

Это нормальный мотор без глобальных конструкторских просчетов, при соответствующем обслуживании, все работает долго и больших проблем не вызывает. Лейте нормальное топливо, регулярно меняйте масло, вовремя обслуживайте. Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 40000 км, а при содержании серы в топливе более 0.2%, — в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-650

Ищите номер справа на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-650

Евро 4 в Евро 3

Данную процедуру делают как для Евро-4, так и для Евро-5 моторов. Все делается обычной прошивкой, которая программно отключает клапан EGR. Можно физически отключить, но обязательно нужно прошить ЭБУ под работу без ЕГР.

<<НАЗАД

Регулировка двигателя ЯМЗ-238 | Статьи компании «ЯрТрансАвто»

Любой силовой агрегат в какой-то степени можно назвать музыкальным инструментом, так как его работу и, соответственно, звучание можно отрегулировать и настроить. Если говорить о модели ЯМЗ-238, то регулировка пространства в клапанном механизме позволяет сделать именно это.

Перед тем как ее проводить, нужно включить подачу горючего скобой регулятора. После этого требуется демонтировать крышки на головках цилиндров, а потом проверить закрутку гаек на креплениях осей на коромыслах. Лучше всего это делать при помощи динамометрического ключа.

Дело в том, что при очень серьезных зазорах высота поднятия клапанов падает, что влечет за собой ухудшение наполнения и очищения цилиндров. Кроме того, увеличиваются износ деталей механизма газораспределения и нагрузки ударного типа. Если же зазоры слишком малы, то нет плотного прилегания клапанов к седлам, что существенно ухудшает все показатели двигателя.

Распределительный вал

1 — втулка оси толкателей передняя; 2 — ось толкателей; 3 — втулка толкателя; 4 — ось толкателей; 5 — втулка оси; 6 — втулка толкателей распорная; 7 — втулка оси толкателей промежуточная; 8 — толкатель коромысла в сборе; 9 — штанга толкателя; 10 — винт; 11 — гайка; 12 — коромысло клапана с втулкой в сборе; 13 — втулка; 14 — кольцо пружинное; 15 — шайба 25,5; 16 — тарелка; 17 — клапан выпускной в сборе; 18 — сухарь клапана; 19 — втулка тарелки; 20 — болт; 21 — ось коромысла; 22 — пружина клапана наружная; 23 — пружина клапана внутренняя; 24 — клапан впускной; 25 — шайба пружин клапана.

Алгоритм проведения регулировки двигателя ЯМЗ-238

Для того чтобы начать проводить эту процедуру, сначала требуется выключить подачу горючего, после чего открутить шурупы крепления крышек головок цилиндров. Затем необходимо проверить, затянуты ли гайки на креплениях осей на коромыслах.

Далее следует поворачивать вал коленчатого типа по часовой стрелке при помощи ключа через болт, закрепляющий шкив. Альтернативный вариант — сзади через люк в нижнем отсеке маховика с помощью спецотверстий. Сам вал надо повернуть где-то на 120 градусов. Когда это будет сделано, то это будет означать, что оба цилиндровых клапана приведены в закрытое положение.

Следующий шаг — проверка щупом пространства между носком коромысла и передней частью клапана. Если это необходимо, то можно произвести регулировку. Для этого нужно открутить гайку на специальном винте, поставить в пространство щуп и поворачивать с помощью отвертки. Нормальное значение расстояния — 0,2–0,3 миллиметра.

Чтобы отрегулировать остальные зазоры, нужно провернуть коленчатый вал, пока полностью не будет закрыт клапан впускного цилиндра, после чего нужно повернуть его еще на пол-оборота.

Когда это будет выполнено, можно пробовать запускать двигатель и слушать, как он работает. При этом не должно быть слышно никаких звуков. Если они все-таки имеются, то работу нужно остановить и всю процедуру провести заново. После настройки остается лишь поставить обратно крышки цилиндров, закрепить их и проверить состояние прокладок.

Правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 своими руками по инструкции

Работающий двигатель подвергается механическим воздействиям. В конструкции используются движущиеся части, которые силой трения вырабатывают дополнительную теплоту.

Найдено инженерное решение — создание небольшого расстояния между отдельными рабочими поверхностями. Также не допускается герметичности. Известно, что любое тело при нагревании расширяется, что могло бы вызвать нежелательные механические воздействия рабочих элементов друг на друга.

Главная цель состоит в сохранении рабочего ритма даже в условиях сильного нагрева отдельных деталей.

Постоянное использование ЯМЗ 236 требует регулировки клапанов чтобы сохранить высокие эксплуатационные характеристики двигателя.

Польза регулярной регулировки

Расстояние между компонентами — обязательное требование. Данный параметр устанавливается руками. При этом, необходимо соблюсти все правила.

Возможные опасности:

Превышение зазора чревато нарушением распределения газов. Если реализуется эта опасность, клапаны и вовсе могут перестать открываться. К тому же, сальники начинают испытывать дополнительную нагрузку, эксплуатационный срок механизма снижается.
Уменьшение зазора чревато неплотным закрытием клапана, а следовательно — перегреву двигателя. Но самое главное — камера сгорания подвергается дополнительной опасности. Она может закрываться неплотно, а фаски испытывать дополнительное напряжение.

Даже небольшой дефект многократно усиливает нагрузку на весь механизм и приводит к более быстрому износу оборудования. Герметичное закрытие впускного клапана — обязательное требование для продления срока службы двигателя. В противном случае, эксплуатационный срок двигателя многократно снижается.

Видите ли вы пользу в регулировки ЯМЗPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Особенности регулировки на ЯМЗ 236

Главное правила регулировки клапанов на ЯМЗ 236 — обязательное соблюдение зазоров в установленных пределах, которые составляют 0,25-0,30 мм. Нарушение этого правила недопустимо. При этом, размеры зазоров не должны отличаться друг от друга.

В ряде случаев после начала работы коленчатого вала установленные настройки могут измениться. Но и в этом случае сохраняется требование сохранения установленных диапазонов.

Теоретически допускается ситуация, когда в результате долгой и частой нагрузки на двигатель размер зазора увеличивается до показателя 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого состояния, но при таком показателе теоретически возможна работа устройства. Однако, как только размер зазора превысил указанное число необходимо внести корректировку руками.

Всегда настройки делаются на холодном двигатели. Если менять показатели на теплом оборудовании, расширение, связанное с теплотой деформирует стенки рабочего механизма. Поэтому нужные показатели становится практически невозможно выставить.

Даже при максимально быстрой работе, можно вносить изменения только спустя пятнадцать минут после того, как двигатель будет выключен.

Этапы регулировки

Главное удобство регулировки в том, что не требуется никаких дополнительных устройств. Все делается руками.

Для подготовки к регулировке выполните ряд шагов:

Отключите подачу топлива. Для выполнения действия используйте скобу регулятора. Помните: система подачи топлива относится к пожароопасным компонентам. Поэтому соблюдайте требования безопасности.
Откройте механизм для регулировки. Для этого придется снять защитные крышки с привода. Просто освободите крепежные элементы, открутив соответствующие гайки.
Проверьте затяжку. Для максимально точного получения информации примените диномометрический ключ. Хорошо, если показатели остаются в допустимых значениях 12-15 кГм.
Проверните вал почасовой стрелке. Для этой цели можно использовать ключ на 32 мм. Но если такового нет, то в большинстве случаев можно обойтись простым ломом. Наблюдайте за крышкой, которая прикрывает коленчатый вал. Она должна захлопнуться. Когда это произойдет, приступайте к регулировке.
Проверьте зазоры. Для этого подойдет щуп. Сравните параметры, которые вам удалось установить с теми показателями, которые требуются. Если разница слишком сильная, требуется регулировка.

Таким образом, клапан в ЯМЗ 236 регулируется в три шага. Сначала происходит подготовительный этап, который заключается в ослаблении контрольной гайки. Затем происходит замер щупом до того момента, пока показатель не будет равен 0.25 мм. Только после этого можно крутить винт.

Завершающий этап заключается в установке требуемых значений и закрытии контрольной гайки.

Впрочем, на этом этапе осуществляется контрольная деятельность. Необходимо убедиться в том, что зазоры установлены совершенно правильно и, что размер не превышает установленных пределов. Делается это с помощью щупа на 0.25 мм. Просто вставьте его в зазор. Если он свободно погружается и при этом не ходит от одной стенки к другой, то все нормально.

Некоторые предпочитают двойную проверку. Можно дополнительно взять щуп на 0,30 мм и погрузить в зазор. Щуп должен свободно входить в отверстие, но при этом плотно прижиматься к стенкам.

На ЯМЗ 236 можно увидеть сложный клапанный механизм. Здесь перед глазами механика предстанет ряд цилиндров. Нужно отрегулировать каждый и все это сделать в ручном режиме. Допускается одновременная работа не более чем с двумя клапанами одновременно. При этом важен порядок. Начинать работу следует с края, а затем двигаться в сторону центра.

Регулируем зажигание на двигателях ЯМЗ с турбонаддувом

Калибровка зажигания на силовых агрегатах ярославского моторного завода с турбонаддувом является обязательным процессом. Если пренебрегать данной процедурой, то со временем транспортное средство придет в негодность, из-за чего необходимо будет проводить капитальный ремонт.

Особенности конструкции мотора и зажигания

В двигатели серии 238 от ЯМЗ вмонтировано 8 цилиндров, которые помещены V-образно. Отсеки сгорания достаточно большие и достигают 1 858 см³. Силовой агрегат функционирует в 4 такта в следующем порядке 1-3-6-2-4-5-7-8. Узел впрыска находится на агрегата. Стоит отметить, что степень сжатия составляет 16.5.

Силуминовый клапан причисляется к системе цилиндров. Кроме того, комплектацию дополняет гильза, созданная из чугуна. ЦПГ фиксируется к шатуну, который произвводится из того же материала, однако он имеет дополнительную бронзовую зону.

Пальцы со свободным ходом и спорные обода формируют сопряжение. Конец элемента фиксируется за счет шурупов к валу. Кроме того регулярно применяются подшипники скольжения, выполненные из бронзы.

Цилиндры располагаются в два ряда, и в каждом есть индивидуальная головка блока. Распредвал с шестеренчатым приводом выполняет задачу общего узла для этих головок. Блоки двигательных цилиндров выполняются из серого чугуна, который считается универсальным в данной сфере. Однако ключевые элементы выполняются одновременно с верхней зоной тела.

Нынешние блоки, которые производились до 2008 года, практически идентичны, если смотреть со стороны конструктивных нюансов. Отличие может состоять в размерах «юбки» и самом двигателе. Маховик агрегата способен выдерживать колоссальные воздействия. Из-за этого деталь выполняется из стали.

Стартерная активация упрощается за счет наличия зубчатого венца. Золотниковый узел топливной подачи отличается высокой эффективностью. Он относится к механическому типу. К форсункам топливная смесь проникается через ТНВД.

Кроме того, в моторе воплощен жидкостный механизм охлаждения. При этом снижение температуры осуществляется благодаря применению масла.

Особенности работы дизеля с турбинами

Силовые агрегаты дизельного типа совершенствуются, основные механизмы дорабатываются для предоставления лучшей работоспособности. Изменились параметры коленвала, цилиндров и ЦПГ. К установке добавили устройство для наддува воздуха за счет турбины. Кроме того, последнюю сделали ключевым компонентом строения.

Ярославский мотор серии 238 учитывает нормы Евро-1 благодаря теплообменнику, который работает на жидком веществе или масле. ЦПГ дополнена механизмом охлаждения, обновили помпу. Охлаждение воздуха осуществляется новым прибором, а также возросла работоспособность топливного механизма.

Нормы Евро-0 также соблюдаются данными моторами. ЯМЗ 238 Турбо можно назвать форсированными агрегатами серии М2. Дизели улучшаются, из-за чего новые версии соответствуют нормам Евро-2. Обновленный вакуумный насос для горючего является визитной карточкой агрегата ДЕ от ЯМЗ.

Строение двигателей соответствует стандартам Евро-2. Установки регулярно развиваются, однако не каждый подойдет для применения на грузовиках «как есть». Во многих случаях требуется дополнительная калибровка устройства согласно рекомендациям создателя. Для грузовиков ключевым считается правильность определения параметра впрыска.

Некоторые агрегаты нуждаются в постоянном контроле при установке с учетом присутствия турбины. Принимая во внимание, что регулярно применяется ТКР 9-12, то основная часть функционирует на моделях ЯМЗ 238 без особых условий.

Работоспособность возрастает до показателя 0.25 – 0.35 кг/с на 50 000 оборотах. Если нужно, то владелец способен самостоятельно поменять отечественный товар аналогом из Чехии с теми же характеристиками.

Регулировка угла опережения

Для определения угла опережения впрыска на большегрузах производитель предлагает простую схему. Данная калибровка требуется для лучшего зажигания.

Если обратить внимание на пару проемов в кожухе колеса, то можно найти штрихи, благодаря которым быстро определяется необходимые нормы угла. Внешне это представлено набором чисел от 5 до 20 с шагом в 5°.

Три шага для грамотной калибровки:

откройте проем на теле;
вращайте коленвал до отметки совпадения штрихов на теле и шкиве;
удостоверьтесь, что речь идет о 6 – 7°.

Последний этап крайне важен, иначе недооценка станет причиной негативных последствий.

При прокрутке стоит следить за тем, чтобы поршень первого цилиндра был закрыт. Если элемент будет открытым, тогда процесс будет осуществлен ошибочно.

Подробная инструкция для калибровки.

Оцените плотность посадки полумуфты на валу.
Прижмите винт клеммы для более успешной работы. Проверьте степень затяжения.
Удалите пару шурупов для оценки зажимного механизма. Стоит совместить показатели А и Б на демпферной муфте.
Зафиксируйте крепеж на приводе. Ключевой шаг калибровки, без которого процесс будет неверным.
Оценка фиксации пластин. Разрешенный показатель отклонения не превышает 1 мм. Иначе необходимо переделать.
Оценка коленчатого вала и точность определения угла впрыска.
Оценка качества масла в фиксирующем элементе. Многие механики игнорируют данный шаг. Однако проверка масла ликвидирует возникновение множество неисправностей в последующем.

Если нужно удостовериться в грамотности выполненных действий, необходимо установить муфту проемами вверх и снять пробки. Если вращать элемент и получить угол в 70°, то через один из проемов пойдет масло.

Однако даже при правильной настройке подобное может не произойти. В таком случае проблема кроется в недостатке вещества. Для устранения проблемы стоит влить необходимый объем. Проводить процедуру по определению угла впрыска должны исключительно опытные сотрудники.

Также стоит отметить, что если описанный метод калибровке не работает, то этого может свидетельствовать об износе золотниковых пар. Поэтому применяют анализаторы, стробоскопы и тестеры. Такие приборы могут отсутствовать у владельца авто, тогда стоит посетить сервисный центр.

Регулировка по стробоскопу

Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры. Далее подключите аппарат к сети грузовика и следуйте плану:

снимите шайбы с распределителя;
извлеките шланг регулятора. В некоторых случаях стоит заглушить;
убавьте обороты до низкой отметки, подсветите штрихи. При правильном выполнении активная и неподвижна часть будут совпадать;
откалибруйте несовпадающие отметки. Выполнять подобное следует при выключенном моторе;
повторный анализ. В случае, если видите снова нестыковку, тогда проведите калибровку. Цикл будет законченным, когда анализ покажет совпадение штрихов;
зафиксируйте шайбы.

Калибровка угла впрыска и прочих деталей зажигания будет качественной, если процедура будет проводиться опытными специалистами в условиях сервисного центра.

Проверка правильности угла впрыска

Помимо классического метода есть другой вариант анализа угла. Его можно использовать на грузовиках с турбиной ЯМЗ 238.

Для оценки стоит выполнить следующие действия.

Установите шкив. Активируйте двигатель. Если это не случится, тогда стоит повернуть элемент к шлее на 2 – 4 зубца. Затем снова повторите активацию.
Проверьте функционирование силового агрегата после запуска. Если замечаете странные шумы, тогда стоит повернуть шкив на несколько зубцов. Необходимо определять противоположное к кручению направление. Если замечаете много дыма, тогда это говорит о позднем УОВТ. Тогда вращайте шкив на один зубец в направлении кручения.

Дополнительная методика.

Снимите магистрали, которые направляют топливную смесь к первому цилиндру. Поместите прозрачную трубку, поместите шланг вертикально.
Активируйте зажигание. Вращайте шкив помпы, но будьте аккуратны при выполнении шага.
Оцените объем горючего. Задайте верхние рамки.
Укажите отметки на шкиве согласно верхнему порогу.
Поставьте коленчатый и распределительный вал.

Проведите оценку угла. Если работа выполнена неверно, то результаты будут видны не сразу. Даже при грамотной калибровке стоит активировать силовой агрегат и удостовериться, что функционирует исправно. Если заметите некорректную работу, тогда стоит повторить процесс.

Последствия неправильной регулировки

Каждый шаг по калибровке угла проводится, если специалист имеет необходимую квалификацию. Кроме того, необходимо использовать специальные инструменты. Иначе нет никаких гарантий, что калибровка пройдет качественно.

Процедура, проведенная с ошибками, становится результатом множества трудностей в дальнейшем. Любой трудный ремонт техники без опыта и навыков не только не исправит трудность, но и повлечет другие повреждения.

При оценке состояния стоит удостовериться, что нет несвоевременного зажигания. При раннем запуске будет заметна жесткая работа мотора, посторонние звуки и белый дым. Стоит выполнить калибровку, но только на станции технического обслуживания. Иначе можно допустить еще больше ошибок, которые в последующем станут причиной необратимых последствий.

Профессиональные механики подскажут, когда нужна будет настройка угла впрыска и обнаружат серьезные неисправности. Благодаря этому возрастет продолжительность функционирования большегруза.

Когда требуется регулировка клапанов?

Проводить калибровку поршней стоит при возникновении стука в устройстве газораспределения. Нужно оценить тепловые проемы.

Также калибровка проводится после починки, когда авто преодолевает 1000 км. В этот же момент нужно затянуть головки блока.

Согласно мануалу, проводить процедуру следует каждые 10 – 20 тыс. км. Кроме того, если заметили, что расход горючего увеличился, тогда стоит провести диагностику поршней.

Операции по регулировке дизельного двигателя ЯМЗ-236

Грамотно затянутая шлея водяной помпы при давлении в 40 Н прожимается в пределах от 7 до 12 мм, а компрессора на 4 – 8 мм. В случае большего или меньшего прогиба стоит проводить калибровку натяжения.

Для данного агрегата натяжение осуществляется прокладками. Для этого нужно извлечь шайбы фиксации боковины шкива и изъять несколько сальников.

Элементы поместить на внешнюю зону боковины и затянуть шайбы, вращая шкив после затяжения каждой рейки. По завершению оцените качество процесса.

Если проводили обновления старой шлеи, тогда все сальники установите между ступицей и съемной боковиной шкива и откалибруйте показатель описанным ранее методом.

Что касается шлеи компрессора, то процесс проводится особым аппаратом.

Прежде скрутите контршайбу на одно вращение, шайбу фиксации оси шкива на ½ вращения и гайку болта-натяжителя на пару.

Проверните последний боль и откалибруйте натяжение. Затем зафиксируйте шайбу и контргайку значением 120 – 150 Н и шайбу натяжителя параметром 10 – 20 Н.

Для регулировки шлеи привода генератора нужно смещать его относительно оси фиксации. Предварительно открутите шурупы фиксации агрегата, шайбу фиксации планки и болт фиксации аппарата к планке.

Как закончите, установите генератор. При повышенной вытяжке и разрыве шлеи необходимо обновить пару, чтобы сохранить равномерную нагрузку.

Регулировка угла опережения впрыска топлива МАЗ с двигателем ЯМЗ

На диске в паре зон указаны параметры, по которым можно грамотно задать УОВТ. Для нижней точки параметры отмечаются числами, а сбоку – буквами. Каждой букве соответствует определенный угол:

А – 20°;
Б – 15°;
В – 10°;
Г – 5°.

Для настройки рекомендуется крутить коленвал слева направо. Благодаря таким манипуляциям отметины на шкиве и лобовой пробке шестерен сойдутся. Тот же результат будет на диске с отметиной, которая соответствуют определенному углу. Важно следить за тем, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты, иначе процесс будет не правильным.

Поворачивать коленвал можно несколькими методами: ключом за шуруп фиксации шкива или с помощью лома за проемы в диске при извлеченной крышке люка картера.

Процедура будет считаться завершенной при условии, что отметка «А» совпадет с отметкой «Б» на указателе.

Самостоятельная регулировка тепловых зазоров клапанов на дизеле ЯМЗ 238

Самостоятельная процедура задачи тепловых зазоров дизельной установки выглядит так:

снимите фиксаторы и уберите поршневые пробки агрегата;
установите уровень затяжения шурупов, рекомендуемое значение в границах от 120 до 150 Нм;
ловите момент полного поднятия впускного элемента при кручении вала;
определите свободный ход между торцом элемента и носком коромысла у боих поршней первого цилиндра с помощью стержня;
снимите шайбу регулировочного болта, поместите стержень, вращая шуруп, задайте свободный ход в интервалах 0. 25 – 0.30 мм;
зафиксируйте шайбу и проверьте размеры.

При правильной настройке стержень толщиной в 0.25 мм будет свободно входить, а в 0.3 мм – с усилием.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Каждая часть двигателя ЯМЗ нагревается, а значит, расширяется. Поэтому процесс настройки люфта проводится в этот момент для задания плотного прилегания поршня к седлу.

При этом стоит учитывать пару особенностей:

больший проем поршней вызывает повреждения камер сгорания, из-за чего снижается ресурс основных деталей ГРМ;
малый зазор не обеспечивает необходимую герметизацию, из-за чего снижаются параметры ДВС, и появляется прогар.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

В случае, когда размеры зазоров расходятся с установленными нормами, тогда стоит провести настройку этих промежутков.

Сначала определяется величина проема, где точное значение будет известно в момент сжатия:

следя за первым цилиндром, крутите слева направо вал до полного закрытия впускного элемента;
после проверните элемент еще на треть.

Крутить вал можно спереди, применяя накидной ключ и вращая за зажим шкива. Если процесс проводится сзади, тогда используйте вороток и крутите за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Перед регулировкой поршней стоит провести подготовку силового агрегата. Сначала дождитесь, когда температура мотора дойдет до 30 °C, затем остановите подачу топлива. После зажмите отправляющие рукояти коромысла:

выпускные части цилиндров под номерами 1 – 4 справа прижмите к торцу оси, а впускные к упорной гайке;
оставшиеся – наоборот.

Для калибровки свободного хода узла клапанов других элементов рекомендуется крутить агрегата в ту же сторону до финального закрытия впускного клапана, а после провернуть на 1/3 оборота. Проводить калибровку стоит так же, как описывалось, при этом схема: 5-4-2-6-3-7-8.

Также помните про рекомендуемые размеры проемов, которые варьируются в границах от 0.20 до 0.35 мм.

По заключению настройки следует запустить установку и оценить функционирование. При работе не должны быть замечены стуки. Однако если они присутствуют, тогда этапы повторяются.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

Задача нужных параметров – важный этап, от грамотности исполнения которого зависит нормальное функционирование всего агрегата. Осуществлять процедуру должен человек с опытом или профессионал на СТО.

Кроме того, для грамотной настройки зазора необходимо использовать специальный инструмент, с помощью которого этапы выполняются максимально точно.

1. Инструмент, требующийся для регулировки клапанов

При выполнении классической регулировки профессионалы используют следующие инструменты:

накидной ключ на 30 со способностью надеть на него усилитель из шланга;
широкие отвертки;
накидной ключ на 17;
щуп толщиной 0. 25 мм.

Кроме того, для настройки параметров на ЯМЗ 238 следует иметь канаву для вращения коленвала. Выполнить процесс можно и без ямы, однако это будет достаточно проблематично.

2. Причины регулировки клапанов

Проводить калибровку клапанов ЯМЗ 238 следует в тот момент, когда обнаружили посторонний стук в газораспределительном узле. Наличие шумов говорит о том, что стоит оценить состояние тепловых проемов.

Если автомобиль после ремонта преодолевает 1 000 км, тогда следует проверить состояние поршней и при необходимости откалибровать проемы. Либо настройка проводится после протяжки головки блока.

В инструкции по эксплуатации также указывается пробег в 10 – 20 тысяч километров, преодолев который стоит проводить регулировку зазоров. Важно запомнить, что при увеличении проемов возрастает расход горючего.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Если при проведении диагностики, было обнаружено расхождение в размерах зазоров от нормы, тогда стоит незамедлительность провести их настройку. Процесс выглядит следующим образом:

снять стопорную шайбу калибровочного шурупа;
поместить щуп в проем;
поверните калибровочный шуруп для достижения необходимого размера;
зафиксировать колпачковую шайбу шурупа, при этом держать его нужно в неподвижном состоянии с помощью отвертки.

При калибровке стоит прижать коромысла выпускных поршней к стопорному кольцу, а впускных – к торцу оси или в обратном порядке, если настройка проемов проводится по правому ряду.

После установки стоит повторно оценить размеры, активировать мотор и оценить качество функционирования. Если заметите посторонние шумы, значит, калибровка выполнена не до конца, и процесс нужно повторить.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Следующая методика калибровки предполагает прокручивание вала до этапа впрыска первого цилиндра.

Достаточно выставлять заводскую отметину на шкиве в момент впрыска. После следует проверить клапаны цилиндра №1. Если они не прижаты, тогда стоит провести калибровку по такому плану: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если поршни были зажаты, тогда проводить этапы с шестого цилиндра, а потом: 6-3-7-8-1-5-4-2.

Благодаря данной методике нет необходимости в постоянном залезании под авто и не оценивать привод.

5. Тонкости системы ГРМ ЯМЗ 238

Поршневой узел располагается в верхней области ДВС ЯМЗ 238. Также стоит подчеркнуть, что газораспределительный механизм оборудован толкателями, клапанами и прочими элементами.

6. Почему необходимо проводить настройку клапанного механизма.

При функционировании мотора конструктивные элементы постоянно нагреваются, из-за чего расширяются. Для их плотного прилегания к седлу важно регулярно проводить настройку зазоров при нагретом силовом агрегате. Кроме того, важно помнить особенности функционирования ЯМЗ 238.

Необходимость калибровки зазоров клапанов заключается в следующем:

большие размеры становятся причиной активного изнашивания элементов газораспределительного узла, поскольку функционирования отсека сгорания будет хуже;
меньшие размеры становятся причиной не качественного прижимания поршня к седлу, из-за этого возрастает вероятность прогара элементов и упадок производительности установки.

Перед процедурой важно предотвратить подачу дизеля в агрегат. Для этого нужно отключить насос. Кроме того, перед процессом важно остудить силовой агрегат до 30 °C. После изъятия поршневой пробки нужно оценить затяжку оси коромысел.

Проверим, кто читает эту статьюPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Регулировка зажигания на ЯМЗ 240: как самостоятельно выставить угол опережения впрыска топлива

Параметры каждой муфты в отдельности зависят на установку УОВТ. Кроме того процесс зависит от установки на передней части значениями 18 и 20.

Параметр необходимо настраивать в определенном порядке.

Снимите шланг высокого давления.
Определите измеритель моментоскопа.
Узел питания агрегат стоит прокачать горючим, используя ручную помпу. Однако сначала стоит снять одну из крышек для выпуска воздушных масс из тела ТНВД.
Прокачка должна проходить до тех пор, пока выходящая смесь не прекратит пениться. После следует закрыть пробку, чтобы сохранить герметичность.
Стоит убедиться, что отправка смеси скобой активирована. После поворачивайте вал мотора вправо, пока в стеклянном резервуаре не увидите горючее.
Продолжайте постепенный поворот вала. Постоянно наблюдайте за горючим в стеклянном резервуаре аппарата.

Технические особенности и устройство

Каждое из обновлений силовых установок из Ярославля имеет определенных отличительные черты. В линейке есть моторы как атмосферного типа, так и турбированные установки. Тем не менее, каждая модель соответствует нормам ЕВРО-0.

По строению двигатель внутреннего сгорания является V-образной установкой с двенадцатью рабочими цилиндрами. Ключевое отличие от прочих версии состоит в возросшем количестве цилиндров, измененный угол развала и адаптированная методика опоры коренных шеек коленвала.

Цилиндры расположены в два ряда. Исполнение единое с верхней зоной тела под наклоном в 75°. Ряды совмещены друг относительно друга на 35 мм.

Картер отливается из чугуна с точно заданными позициями для помещения гильз, коленвала, втулки распредвала и ТНВД. Головки цилиндров имеют пружинные поршни, а также стоят коромысла и форсунки. В зависимости от типа силового агрегата вероятно выполнение индивидуальных головок под каждый цилиндр или по 3 элемента на головку.

В комплектации кривошипно-шатунного узла есть штампованный стальной коленчатый вал с агрегатированным жидкостным демпфером. Маховик ДВС выполнен из чугуна. Зубчатый венец маховика задает активацию дизеля стартером. Фиксация маховика выполняется с помощью шурупов на конусообразном хвосте коленчатого вала к напрессованной ступице.

Также в таких установках есть механизм смазывания смешанного типа с мокрым картером. В турбированных моделях активные клапаны остывают благодаря струйному узлу масляного охлаждения.

Механизм питания формируется комбинацией ТНВД, всережимного контроллера частоты кручения и муфты УОВТ. Также предусмотрены пара насосов, которые подают горючее к ТНВД, приводы топлива пары давлений, фильтрующие элементы и форсунки.

Мотор остывает благодаря жидкостной системе. Специальное вещество циркулируется под влиянием насоса. Жидкость направляется в рубашки каждого ряда блока. После направляется через головки и скапливается в особых магистралях. Нагретые вещества за счет термостатов направляется в радиатор, где происходит остывание з счет вентилятора.

Последовательность действий по регулировке УОВТ

Проводить процедуру определения угла опережения впрыска топлива стоит с максимальной внимательностью. Ошибочные шаги и халатность при кручении вала под артикулом 240 1005000 А2 увеличивают срок на проведение технического обслуживания и привести к ряду негативных результатов, вероятно даже к разрушению деталей мотора.

«Визуальный» метод

Данная методика основывается на том, что необходимо удостовериться в корректировки расположения отметин друг относительно друга. Для этого стоит сделать следующее:

найти отметину, которая нанесена на муфте топливной помпы, установить аппарат риской кверху;
вращая двигатель, поймать момент, чтобы на шкиве встало значение в 15 – 20°;
открутить шурупы, которые удерживают муфту ТНВД. После крутить ее на поздний впрыск. Вращение проводите против часовой стрелки;
снять шланг, проводящий горючее и подходящий к первому цилиндру;
слить остатки смеси из выемки;
повторить этап вращения муфты, однако теперь по часовой стрелки до тех пор, пока на проеме первого цилиндра не станет проступать топливная смесь;
зафиксировать шурупы на муфте топливного агрегата.

Такая методика применяется профессиональными водителями, которые обладают достаточными навыками и умениями. Если вы новичок в данном вопросе, тогда проводите калибровку с помощью моментоскопа, либо обратить в сервисный центр.

Регулировка с помощью моментоскопа

Благодаря моментоскопу калибровка заметно упрощается, из-за чего выполнить процедуру может даже новичок.

Первый этап состоит в определении УОВТ. Этот шаг не отличается о того, который описывался ранее. Штрихи муфты и полумуфты приводного вала должны стоять в одном положении. После стоит отсоединить привод горючего от двенадцатой зоны ТНВД.

Обнажится штуцер, который вместо топливной магистрали нужно поместить моментоскоп. Запустить подачу смеси можно благодаря скобе регулятора. Далее необходимо вручную прокачать горючее в узле питания. Проводить процесс стоит в течение нескольких минут.

Теперь нужно использовать ключ-трещотку и крутить коленвал двигателя 240. Осуществить подобное можно благодаря аппарату проворота. Также есть метод захвата ломом за диск со стороны нижнего люка. Кручение вала рекомендуется осуществлять, пока топливная смесь не попадет в магистраль узла.

Когда шланг заполнится топливом, сливаются излишки, прекращается подача горючего и вращается вал справа налево на угол в 50 – 60°. После следует снова активировать подачу смеси.

Следом выставляется угол в 19° до ВМТ. Плавно вращайте коленчатый вал и следите за перемещением смеси в стеклянной трубе. Когда в аппарате появляется горючее, значит, двенадцатая зона ТНВД начала функционировать.

Кроме того, вероятны два варианта развития событий, когда нужно дополнительно вмешиваться. Если подача смеси проводится ранее совпадения штрихов или позже. В первом случае на время останавливается прокрутка и настройка момента впрыска. Для этого выполняется следующее:

открутите шурупы полумуфты, которая располагается на приводе ТНВД;
прижмите муфту УОВТ в том положении, когда прижимается старт подачи смеси, вращайте коленвал до тех пор, пока штрих не совпадут;
зафиксируйте расположение полумуфты шурупами.

В случае, когда отметины сходятся с указателями до того, как топливо проникло, следует крутить коленвал и калибровать момент старта впрыска смеси. Затем выверните шурупы и придержите муфту, чтобы вращать коленчатый вал на 15 – 20° в обратном направлении.

Стоит достичь того момента, когда риски с указателями совпадут. Для этого нужно крутить вал по ходу вращения и подтянуть фиксацию полумуфты.

Конструкция моментоскопа

Моментоскоп представляет собой элементарный аппарат, который применяется для калибровки узлов двигателя, для оценки и настройки момента старта поступления смеси. По строению аппарат представлен стеклянной трубкой с внутренним диаметром от 1 до 2 мм.

Этот элемент сопрягается с зоной топливопровода с помощью резинового шланга, по которому направляется смесь под давлением. Для подсоединения элемента к ТНВД применяют накидную шайбу, которая уплотняется прокладкой.

Перед началом регулирования характеристики подачи смеси, проводят монтирования аппарата. Для этого присоединяют трубу к штуцеру, вращают коленвал установки до тех пор, пока в трубе не появиться горючее без пены. После нужно слить немного топлива, чтобы можно было увидеть мениск.

В каких случаях нужно выполнять регулировку

Оценить установочный УОВТ на дизельных моторах, в том числе и 240-й модели, можно при таких условиях:

обновление топливного насоса высокого давления;
монтирование нового механизма для нагнетания смеси;
выявление неисправностей: затрудненная активации агрегата, появление белого дыма, наличие посторонних шумов и рост расхода горючего.

Вовремя выполненная настройка зажигания позволит избежать лишних расходов на горючее. Также предотвратит дополнительную починку узлов, а также создаст комфортное и безопасное применение автомобиля.

Своевременная регулировка зажигания поможет избежать дополнительных расходов на топливо, дополнительный ремонт узлов, таких как картер маховика ЯМЗ 240, а также обеспечит комфортную и безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Порядок регулировки клапанов к 701

На тракторе к 701 установлен двигатель серии ЯМЗ 240. Поэтому порядок калибровки поршней общий.

Стоит запомнить, что в процессе эксплуатации изменяются только проемы между коромыслами и наконечниками стержней поршней входе повреждения элементов газораспределительного узла.

При небольших размерах снижается герметизация отсека сгорания, падает компрессия и производительность силового агрегата. Поршни перегреваются, а фаски прогорают.

Если размеры большие, тогда высота подъема поршней снижается, из-за чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки поршней необходимо постоянно оценивать и при необходимости притирать элементы, а также калибровать проемы.

Регулировка клапанов ЯМЗ-240

Калибровка проемов проводится на холодном агрегате. Важно, чтобы после выключения прошло не менее 15 минут.

Сам процесс представлен следующими этапами:

отключение подачи горючего скобой контроллера интенсивности кручения;
снятие шайб и крышек головок цилиндра;
подтяжка шайб с помощью тарированного ключа и оценка момента затяжения шурупов фиксации осей коромысел;
изъятие крышки люка с передней крышки тела;
числа на теле гасителя вращательных колебаний около штрихов показывают номера цилиндров, где можно настраивать проемы в поршневом узле;
оба поршня должны быть закрыты;
проем калибруется одновременно в трех цилиндрах по следующей схеме: 1—5—12; 3—8—10; 2—6—7 и 4—9—11;
открутите контргайку калибровочного болта, поместите щуп в проем и торцом поршня и бойком коромысла и задайте размеры в пределах от 0. 25 до 0.3 мм;
держите болт отверткой и зафиксируйте контргайку. Снова оцените размеры.

При правильной настройке щуп толщиной в 0.25 мм будет свободно проходить, а в 0.3 мм с усилием.

Для калибровки в следующих трех цилиндрах вращают коленвал в направлении рабочего движения до совмещения отметин с указателем. При этом применяют механизм проворота, который размещен на картере маховика справа. Либо с помощью лома, который устанавливается в один из проемов маховика через нижний люк картера.

После настройки запускают мотор и оценивают работу. Если ступ сохранился, тогда необходимо повторить процесс.

Порядок цилиндров ЯМЗ 236 регулировка клапанов

Основное преимущество калибровки состоит в том, что нет необходимости в дополнительной аппаратуре. Провести настройку можно самостоятельно. Для этого стоит выполнить несколько манипуляций.

Прекратите подачу топливной смеси. Для этого нужно использовать скобу регулятора.
Откройте узел для калибровки. Необходимо снять защитные крышки с привода. Достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв определенные гайки.
Оцените затяжение. Для получения максимальной точной информации по размерам применить динамометрический ключ.
Вращайте вал по часовой стрелке. Для этого стоит воспользоваться ключом на 32 либо ломом. Внимательно следите за крышкой коленчатого вала, которая захлопнется. Это будет свидетельствовать о начале регулировки.
Оцените проемы. Можно воспользоваться щупов. Сравните показатели, которые удалось установить с требуемыми. Если есть расхождения, тогда повторите процесс.

В итоге поршень может откалибровать в три шага, где сначала происходит подготовка – ослабление шайб. Следующий шаг – замер щупом и подгонка под норму. И последний – установка необходимых параметров и закрытие контрольной шайбы.

Регулировка зажигания ЯМЗ 238 турбо

Для установки необходимого угла на кожухе колеса есть несколько проемов. На самом колесе в двух позициях помечены ориентиры. Нижние показатели отмечаются буквами, а верхние – цифрами. При этом каждой букве соответствует определенный градус. Так, «А» – 20°, «Б» – 15°, «В» – 10° и «Г» – 5°.

Для определения параметров рекомендуется открыть зазор маховика и коленвал слева направо для схождения меток на шкиве и лобовой пробке шестерен или на диске с отметиной, которые соответствуют определенному углу.

В итоге нужно добиться того, чтобы заданные параметры соответствовали установочному углу. Такие процедуры проводятся с закрытыми поршнями в первом цилиндре.

Коленчатый вал можно вращать ключом за винт фиксации колеса, либо ломом за проемы в маховике.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива ЯМЗ-238

Для анализа УОВТ необходимо поворачивать коленвал слева направо до схождения отметин на шкиве и крышки.

Если добиться схождения не удалось, тогда следует ослабить две шайбы. Поле поворачивайте муфту за счет овальных проемов для схождения необходимых рис.

Далее стоит зафиксировать положение штрихов и зафиксировать шайбы или болты привода. После крутите коленвал и оцените точно задачи параметров. При этом допустимое расхождение отметин не должно превышать одного деления.

В случае, когда золотниковые пары имеют существенные износы, тогда оценка значения по указанным отметкам будет давать значительные погрешности. Тогда для достижения максимально точных результатов необходимо воспользоваться специальным оборудованием.

Установка углов опережения на моторе ЯМЗ-238

Для грамотного определения этого параметра стоит выполнить следующие манипуляции:

снять шланг давления с патрубка первой зоны;
установите измеритель момента;
извлеките крышку корпуса ТНВД, чтобы выпустить воздух;
прокачайте узел, пока горючая смесь не закончит пениться, после закройте;
убедитесь, что подача смеси скобой регулятора активна, после вращайте вал мотора слева направо до тех пор, пока топливо не появится в стеклянной трубке;
продолжайте вращение и контролируйте количество смеси в отсеке.

Угол опережения подачи топлива. Установка

Установка определения впрыска проводится по определенной схеме.

В активное положение помещают скобу агрегата, при этом подача горючего золотниками продолжается. Далее заполняется стеклянная трубка топливной смесью за счет вращения коленвала. Важно, чтобы воздух в трубку не попадал.

После стоит слить смесь из колбы для получения объема примерно в половину трубки. Для этого достаточно встряхнуть колбу. Следом коленчатый вал поворачивайте предельно аккуратно. Проводить процесс следует по направлению кручения ключом. Также стоит постоянно контролировать позиции мениска, расположенного в трубке.

Началу подачи смеси конкретной зоны соответствует момент, когда мениск стремительно поднимается.

Зажигание ЯМЗ

Определение зажигания на моторе серии 238 проблематично. С ним часто встречаются владельцы большегрузов, которые работают на дизеле. Для разрешения возникшей ситуации следует понимать, как нужно настраивать УОВТ, а также владеть навыками для калибровки зажигания.

Конструктивные особенности ярославских дизелей серии 238

Силовые агрегаты родом из Ярославля, которые входят в линейку 238 модели состоят из следующих элементов.

Блок цилиндров является базой для установки различных компонентов мотора. Выполняется элемент из низко-легированного серого чугуна. Также на стенках блока находится узел масляных магистралей, которые подводят вещество к различным узлам.
Кривошипно-шатунный механизм представляет собой коленвал из стали, который создается способом горячей штамповки.
ГРМ. Комплектация данного узла представлена распредвалом с приводной шестерней и подшипниками, поршнями с пружинами, фиксирующими элементами и втулками.
Узел смазки мотора, который представлен смешанным типом. Масляная помпа обладает производительностью в 140 л/мин. Агрегат всасывает вещество из нижней зоны и под давлением направляет в жидкостно-масляный теплообменник. Далее через пропускной поршень прогоняется по магистралям к клапанам, толкателям и прочим элементам.
Система питания, которая относится к разделенному типу.

Отличия турбированных дизелей ЯМЗ

Необходимость в росте производительности дизельного агрегата послужила толчком для значительного улучшения основных механизмов. Проводились изменения параметров коленвала, совершенствовалась структура блоков цилиндров и ЦПГ. Установки ЯМЗ обрели механизм с турбинным наддувом.

Наличие теплообменников масляно-жидкостного типа, водяной помпой и ЦПГ с оборудованной системой охлаждения позволяют мотору соответствовать требованиям ЕВРО-1.

Кроме того агрегаты попадают под стандарты Евро-0. Серия 238 является форсированной версией установок 238 М2. Ключевым отличием является наличие турбины.

Последующие модификации позволили сформировать конструктивно новые механизмы, которые соответствуют требованиям Евро-2. Так появилась серия установок ДЕ. Ключевым отличием стала улучшенная помпа высокого давления для горючего.

Однако некоторые характеристики нуждаются в установке согласно с параметрами автомобиля и особенностями. Главной задачей для грамотного и безопасного применения считается точное определение угла впрыска на моторах.

Порядок установки угла опережения впрыска

Правильное определение задаваемых параметров зависит от точного порядка и соблюдения последовательности шагов:

проверить, насколько плотно посажена муфта на валу, и зафиксировать винт клеммы;
открутить несколько винтов и вращать зажимной аппарат с помощью особых проемов до схождения точек «А» и «Б» на демпферной муфте;
прижать фиксатор на приводе;
измерить показатели на зонах фиксации пластин;
повернуть коленвал, и оценить размеры угла;
замерить объем масла в зажимном аппарате;
провести манипуляции по анализу параметров угла впрыска.

Способ регулировки зажигания по стробоскопу

Перед процедурой калибровки стоит прогреть мотор, чтобы добиться необходимой температуры. После нужно подключить аппарат к сети большегруза и провести ряд действий:

скрутить шайбу на пробке распределителя;
заглушить трубку вакуумного контроллера;
убавить обороты мотора до минимума. Когда определение зажигания проводится грамотно, подвижная отметина совпадет с неподвижной;
отрегулировать, если есть несовпадения;
повторно оценить с помощью аппарата;
зафиксировать шайбу на корпусе.

Как проверить правильность выбора угла впрыска

Для грузовиков с турбинным двигателем ЯМЗ 238 предусмотрен опытный вариант настройки. Для этого следует:

поместить шкив, пытаясь активировать мотор. При неудачной попытке нужно повернуть элемент топливной помпы по отношению к шлеи на пару зубцов и повторить активацию;
как запустится, стоит провести оценку работы.

Наличие посторонних шумов свидетельствует о дополнительном провороте шкива на 1 – 2 зубца в сторону, противоположную кручения. Если при активации агрегата отмечается белый дым, тогда задан поздний угол. Тогда нужно сместить шкив на один зубец в направлении вращения.

Также есть второй способ.

Снимите трубу подачи топлива к цилиндру №1, наденьте прозрачный шланг и расположите вертикально.
Активируйте зажигание и проверните шкив помпы.
Оцените объем топлива в шланге, запомните верхнюю границу, оставив метку на шкиве.
Проведите манипуляции по установке валов.

Как закончите, нужно активировать мотор и оценить работу. Если замечены признаки неисправности, то нужно повторить настройку.

Последствия неправильной регулировки момента впрыска

Проводить калибровку момента впрыска должны опытные сотрудники с применением профессионального оборудования и инструментов. Недостаточная квалификация и самодельная аппаратура могут не только усугубить неисправность, но и стать причиной необратимой поломки силового агрегата.

Самым популярным последствием халатности по отношению к ДВС является снижение ресурса эксплуатации. Также непрофессионализм становится причиной падения производительности агрегата и перерасхода горючего.

При раннем зажигании отмечается жесткость функционирования силового агрегата, отмечаются посторонние шумы и белый дым. Если зажигание с задержкой, то заметен обильный дым, падает мощность движка и происходит его перегрев, а также отмечаются посторонние вибрации.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота.

Практически каждый владелец большегруза с мотором ЯМЗ 238 сталкивается с необходимостью в регулировке поршней. Только те, кто проводить техническое обслуживание в сервисном центре могут избежать подобной ситуации.

Существует несколько вариантов регулирования клапанов ЯМЗ 238, начиная от профессионального обслуживания на СТО, и, заканчивая самоучками, которые выполняют калибровку на глаз.

Однако самым распространенным методом анализа и подгонки предполагает применение щупа.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Качественная настройка клапанов проводится только с помощью определенных инструментов. Важно подготовить два накидных ключа на 30 и 17, широкие отвертки и щуп, толщиной в 0.25 мм.

Кроме того, желательно наличие ямы или эстакады для удобства проворачивания коленвала и проведения процедуры, но это не обязательно.

2. Причины регулировки клапанов

Причиной регулировки клапанов может послужить наличие подозрительного шума в газораспределительном устройстве.

Также это необходимо по преодолению 1 000 км пробега после ремонта или протяжки головки блока цилиндров.

Кроме того, производители советуют проводить процедуру раз в 10 – 20 тыс. км пробега.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Процесс регулирования стоит начать с установки автомобиля на ровное место. Поднимите кабину и снимите поршневые пробки. При необходимости можно использовать рожковый ключ.

Следом с помощью накидного ключа на 30 нужно отрегулировать клапаны. Для этого стоит найти отметину первого цилиндра на шкиве коленвала и на переднюю часть шкива, которая направлена к радиатору. После устанавливаем одну метку напротив отметины первого цилиндра.

Далее нужно еще одну отметку диаметрально определить напротив первой, а также под углом 90° к первой паре и устанавливаем еще два штриха. В итоге получится разделить шкив на 4 части под углом в 90°.

Следующий шаг предполагается выставление первого заводского штриха под 18°. Далее следует убедиться в том, что поршни первого цилиндра не прижаты.

Поворачивайте вал, чтобы вторая отметка на шкиве встала напротив рисы впрыска. Так вал будет повернут на 90°. После можно переходить к регулированию остальных цилиндров.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Альтернативная методика предполагает проведение калибровки в сокращенном варианте до прокручивания до точки впрыска.

Теперь следует только установить штрих на шкиве при впрыске, и убедиться, что клапаны не зажаты. Можно проводить регулировку по схеме 1-5-4-2-6-3-7-8. Если они зажаты, то настройка проводится с шестого цилиндра.

Регулировка клапанов на двигателе ЯМЗ 236 за 2 оборота.

Выпускные поршни силового агрегата 236 серии правого ряда располагаются ближе к вентилятору, а левого ряда ближе к колесу. Это стоит запомнить перед проведением калибровки. Дальнейшая последовательность действий выглядит следующим образом:

отключить подачу топливной смеси;
скрутить винты фиксации крышек головок цилиндров;
оценить момент фиксации болтов осей коромысел;
вращать коленвал по часовой стрелке ключом за болт фиксации шкива или сзади ломом за моховик через люк, чтобы задать момент, когда впускной поршень полностью поднимется;
продолжить вращать коленвал еще на треть оборота. Такое положение вала соответствует этапу сжатия в первом цилиндре, а его поршни находятся в закрытом положении;
оценить размеры с помощью щупа. Поместите элемент между торцом поршня и носком коромысла. При необходимости откалибруйте показатели;
регулировка предполагает ослабление шайбы винта, установку щупа в проем и, вращая шуруп, задать значение проема в пределах от 0.25 до 0.3 мм;
держите шуруп отверткой и затяните шайбу. Оцените параметры проема. В случае несоответствия нужно повторить процедуру.

Важность своевременной регулировки

Точная величина проема является важным требованием для исправного функционирования автомобиля. Это значение устанавливается вручную, поэтому важно соблюдать установленные нормы. Если будут допущены ошибки, тогда это приведет к следующим последствиям.

Увеличенный размер приводит к нарушению распределения газов. Если такое случится, то поршни перестанут открываться. Кроме того, прокладки испытывают большие нагрузки, из-за чего ресурс механизма падает.
При уменьшении зазора поршни будут закрываться не полностью, что приведет к перегреву силового агрегата. Кроме того, отсек сгорания также подвергается опасности. Камера будет закрываться не полностью, а фаски подвергнуться дополнительным нагрузкам.

Стоит отметить, что небольшое повреждение существенно увеличивает нагрузку на весь узел и становится причиной скорейшего износа. Важно, чтобы впускные поршни всегда герметично закрывались, иначе срок службы мотора будет заметно ниже.

Регулировка клапана на ЯМЗ 236: принципы и особенности

Основное требование калибровки поршней ярославского мотора серии 236 заключается в сохранении размеров, которые составляют 0.25 – 0.3 мм. Нельзя нарушать данное требование. Также проемы не должны отличаться друг от друга.

В некоторых случаях после старта функционирования коленвала заданные параметры могут меняться. Однако и здесь сохраняется требование заданных размеров. Однако допустимо, что в ходе длительной и регулярной нагрузки на мотор размер проема изменяется до значения 0.4 мм. Не рекомендуется доводить до такого, даже, несмотря на то, что функционирование при таких параметрах продолжается.

При изменении зазора, стоит вернуть размеры в исходное положение. При этом проводить процедуру стоит на остывшем моторе. Если проводить манипуляции на разогретом агрегате, то расширение, которое связано с теплотой, деформирует стенки механизма. Из-за этого точно задать показатели не выйдет.

Этапы проведения регулировки

Для правильного проведения калибровки стоит правильно выполнить ряд этапов.

Отключить подачу горючего. Для этого стоит воспользоваться скобой регулятора. Важно запомнить, что механизм подачи горючего относится к пожароопасным компонентам, а потому следует соблюдать требования безопасности.
Откройте механизм для калибровки. Нужно снять защитные крышки с привода. Для этого достаточно освободить фиксирующие компоненты, сняв шайбы.
Оценить степень затяжения. Для получения достоверных сведений рекомендуется воспользоваться динамометрическим ключом. Все в порядке, если значения остаются в пределах нормы – 12 – 15 кГм.
Вращайте вал по часовой стрелке. Можно использовать накидной ключ на 32 или лом. Следите за крышкой, которая закрывает коленвал. Когда она захлопнется, то нужно переходить к калибровке.
Оцените проемы с помощью щупа.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 за два оборота

Редукционный поршень силового агрегата ЯМЗ 236 калибруется по определенной схеме.

Ослабьте контрольную шайбу на болте. Снимать полностью не нужно, поскольку при функционировании винт остается в неподвижном состоянии, а движется только сама шайба.
Проверьте полученный зазор с помощью щупа толщиной в 0.25 мм. Необходимо крутить болт, чтобы стенки совпали со щупом.
После калибровки затяните шайбу, придерживая болт.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 НЕ2 схема

Тепловые зазоры следует калибровать на холодном ДВС серии 236 НЕ2, и не ранее, чем через 60 минут после остановки.

Кроме того, при настройке размеров и повторном анализе коромысла поршней стоит прижать:

на головке цилиндров коромысла справа к торцу оси, впускных поршней – к упорной гайке;
на головке цилиндра слева коромысла к упорной гайке.

Выпускные поршни цилиндров справа располагаются ближе к вентилятору. А слева ближе к маховику.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 своими руками

Процедуру по регулированию клапанов можно выполнить собственноручно. Для этого стоит выполнить несколько шагов.

Прекратить подачу горючего.
Скрутить винты фиксации крышек и снять сами крышки блока цилиндров.
Оценить степень затяжения коромысел, который должен составлять до 120 до 150 Нм.
Поворачивайте коленвал спереди слева направо ключом за винт фиксации шкива или сзади ломом за маховик. Так можно определить этап, когда впускной клапан поднимется. После крутите еще на треть оборота. Такое положение коленвала будет соответствовать этапу сжатия в первом цилиндре.
Оцените проем с помощью щупа. При необходимости отрегулируйте его.
Для калибровки стоит скрутить шайбу винта и поместить щуп в проем. После нужно вращать болт, чтобы стенки соприкоснулись со щупом. После, придерживая винт, нужно затянуть шайбу и снова оценить размеры.

Для калибровки проемов остальных цилиндров, необходимо крутить коленвал в ту же сторону до полного закрытия поршня, и после провернуть еще на треть оборота. После нужно отрегулировать зазоры, как указано в последнем пункте. При этом проводить манипуляции следует по схеме 1-4-2-5-3-6.

Когда калибровка будет закончена, следует запустить агрегат и проверить его функционирование. Посторонних шумов и стуков быть не должно. В случае проявления симптомов неисправности следует повторить затяжение.

В заключение стоит установить на место крышки и оценить состояние прокладок. При необходимости нужно заменить сальники, чтобы сохранить герметичность.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 зазоры

Калибровать зазоры поршней двигателя от ярославского моторного завода серии 238 необходимо методикой, которая указана ранее. При этом рекомендуемые параметры такие же – от 0.25 до 0.3 мм.

Однако допустима незначительная погрешность при повторной диагностике коленвала в рамках от 0.25 до 0.35 мм.

Регулировка клапанов ЯМЗ 650

Калибровка проемов клапанов на ЯМЗ 650 состоит из 6 простых шагов.

Отключите и извлеките прибор интенсивности кручения мотора из картера колеса.
Вращайте коленвал с помощью поворотного элемента. По направлению кручения необходимо выставить клапан первого цилиндра в ВМТ на этапе сжатия
Ослабьте контрольную шайбу болта коромысел поршней и выкрутите его на ½ оборота.
Поместите щуп требуемой толщины между носком коромысла и упорной зоной траверсы. Держите в такой позиции и вверните болт так, чтобы носок коромысла соприкоснулся со щупом.
Держите болт в таком положении, чтобы затянуть контрольную шайбу моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.
После вращайте коленвал последовательно на 120° от первого положения, и калибруйте проемы в цилиндрах по такой схеме: 5-3-6-2-4.

После проведенных процедур нужно запустить мотор и оценить его работу. Если будут заметны посторонние шумы, тогда следует повторить калибровку.

Регулировка клапанов ЯМЗ 7511 с раздельными головками

Для того чтобы откалибровать поршень на двигателе ЯМЗ 7511 необходимо в первую очередь скрутить шайбу регулировочного винта. После вращайте его отверткой и задайте размеры в рамках от 0.25 до 0.3 мм.

Затем придерживайте болт и затяните шайбу. Проверьте величину проема. Щуп толщиной в 0.25 мм будет входить спокойно, а в 0.3 мм с усилием.

Для калибровки остальных цилиндров необходимо вращать коленвал в том же направлении до полного закрытия впускного поршня, а после прокрутить еще на треть оборота. Проемы отрегулируйте методом выше.

Как закончите калибровку, стоит запустить агрегат и оценить его работу. Если обнаружите посторонние шумы и другие симптомы неисправности, тогда нужно повторить процесс.

Регулировка корзины ЯМЗ

Начинать калибровку стоит с изменения люфта педали сцепления. Для силового агрегата из Ярославля серии 238 параметры должны варьироваться в пределах 34 – 43 мм. Проверить это значение нужно с помощью линейки, при этом сначала выпускается воздух из пневмосистемы.

В случае выявления расхождений стоит провести калибровку. Однако в первую очередь нужно убедиться, что проем между торцом задней пробки тела поршня и стопорным кольцом находится в пределах нормы 3,5+0,2 мм. Если это не так, тогда проведите регулировку.

Следом стоит проверить и при необходимости настроить проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Показатель должен быть равен 64 мм.

Заключительным этапом является настройка проемов упорным ободом и клапаном муфты активации агрегата. В данном случае значение варьируется в пределах 3.6 мм.

Регулировка сцепления ЯМЗ 236 двухдисковое

Рекомендуется регулярно проводить калибровку люфта муфты деактивации сцепления, чтобы транспортное средство исправно функционировало.

Калибровать данное значение стоит, изменяет длину тяги агрегата деактивации или величины штока цилиндра усилителя. Этот момент зависит от строения аппарата.

Люфт муфты деактивации устройства ЯМЗ 236, который определяется проемом между упорным ободом и подшипником муфты, необходимо настраивать согласно информации по эксплуатации транспортного средства.

Регулировка сцепления ЯМЗ 238 двухдисковое

Процесс регулирования стоит начинать с определения люфта педали сцепления. Для агрегата ЯМЗ 238 значение варьируется в пределах от 34 до 43 мм. Проверять показатель стоит с помощью линейки, предварительно спустив воздух из пневматической системы.

В случае определения расхождения стоит провести калибровку. Тем не менее, в первую очередь нужно удостовериться, что проем между торцом задней крышки тела поршня и стопорным ободом находится в пределах нормы3,5+0,2 мм.

Следующим этапом калибруем проем от второго ведомого колеса до упорного обода оттяжных рычагов. Необходимо добиться значения в 64 мм.

Далее проводим калибровку проемам между упорным ободом и подшипником муфты включения. Показатель должен быть в пределах 3.6 мм. Нельзя допускать того, чтобы зазора не было вообще, иначе это станет причиной поломки нажимного подшипника.

Когда закончите процедуру, необходимо калибровочными шайбами поместить стопорные и опорные пластины. После нужно затянуть болты фиксации пластин и установить пружинные гайки под головки болтов.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Методик калибровки ТНВД ЯМЗ 236 не так уж и много. Тем не менее, есть ряд моментов, которые необходимо учитывать, когда планируете провести процедуру.

Сбоку на теле находится особый винт, который крутится ключом. Если его вращать, то можно получить идеальное функционирование силового агрегата и поменять подачу горючего. Также с его помощью настраивается холостой ход и перекрывается подача в особых случаях.

Суть функционирования основывается на центробежной силе грузов, расходящихся в сторону при росте количества вращений или находящихся в одной позиции в простое. Кроме того, педаль газа сопряжена с регулятором.

Следующим методом считается калибровка форсунки для впрыска горючего. Для этого стоит использовать ключ и отвертку. При удерживании ключом и проворачиванием особого винта сверху форсунки удастся достичь идеального выхлопа и функционирование мотора без сбоев.

К ключевым неисправностям форсунок относятся сбои в функционировании или троение мотора и возникновение черного дыма.

Также стоит отметить, что основную калибровку необходимо проводить на специальном стенде. Причем выполнять процесс должен профессионал, который специально этому обучен.

Регулировка форсунок ЯМЗ

Из-за продолжительного функционирования форсунки вероятно падение давления подъема иглы до 135 кПсм. При проведении диагностики давление необходимо восстановить до отметки в 150 кГ/см². Калибровку стоит осуществлять на особом аппарате типа КП-1609А.

Перед калибровкой стоит снять колпачок форсунки и скрутить контрольную шайбу калибровочного болта пружины. Давление подъема иглы распылителя задается в требуемых пределах калибровочным болтом, при вкручивании которого происходит рост давления, а при выкручивании – снижается.

Когда калибровка будет завершена, контрольная шайба калибровочного болта должна быть затянута, при этом момент фиксации составляет 7 – 8 кГм.

ЯМЗ 238 турбо регулировка клапанов

Процесс регулирования клапанов на ЯМЗ 238 турбо должен начинаться с установки автомобиля на ровную чистую поверхность. Также необходимо подготовить соответствующие инструменты. После необходимо поднять кабину и скрутить поршневые пробки.

В случае, если некоторые винты не будут выкручиваться, тогда нужно использовать большой рожковый ключ.

Следом необходимо взять накидной ключ на 30, найти метку впрыска первого цилиндра на шкиве коленвала и на передней зоне шкива необходимо установить метку напротив отметины первого цилиндра.

Следом стоит поставить еще одну отметину диаметрально напротив первой. После под углом в 90° к первым двум рисам нужно установить еще пару отметин. В итоге шкив будет поделен на 4 части, где каждая находится под прямым углом.

Далее необходимо выставить первую заводскую отметину под 18° и эта зона на передней плите. После нужно оценить, не зажаты ли поршни первого цилиндра.

В случае если впрыск находится на шестом цилиндре, тогда необходимо повернуть мотор еще на оборот и начать калибровку с первого цилиндра, а далее по схеме 5-4-2-6-3-7-8.

Когда регулировка на первом цилиндре будет завершена, нужно провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы вторая отметина шкива совпала с меткой впрыска первого цилиндра. В итоге вал повернут на 90°, из-за чего можно переходить на левый ряд и калибровать следующий по порядку цилиндр.

Каждый описанный этап регулировки систем агрегатов ярославского моторного завода можно провести собственными руками. Однако выполнять это следует только в том случае, если вы уверены в своих силах и проводили данную процедуру ранее. Если навыков нет, тогда доверить процедуру по регулировке узлов стоит доверить профессионалам сервисного центра.

Полезна ли была вам эта статья?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Дополнительные материалы и руководства по двигателям.

Скачать — Руководство по двигателям ямз 236

Скачать — Руководство по двигателям ямз 650

Скачать — Руководство по двигателям ямз 534

Руководство по эксплуатации ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

%PDF-1.3 % 1 0 obj >/OCGs[808 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 806 0 obj >/Font>>>/Fields 812 0 R>> endobj 807 0 obj >stream application/pdf

u7120200

Руководство по эксплуатации ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

2012-07-12T09:01:57PScript5.dll Version 5.22019-02-21T07:41:26+03:002019-02-21T07:41:26+03:00GPL Ghostscript 8.15uuid:81cd007b-5ab6-45cb-9e12-4b0b21025342uuid:cac40fdf-0303-4cba-9184-613bf6f44a3b endstream endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 20 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 27 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 36 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 43 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 48 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 53 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 58 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 73 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 84 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 95 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 106 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 111 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 118 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 123 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 128 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 133 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 138 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 143 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 148 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 157 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 166 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 175 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 182 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 187 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 90/Type/Page>> endobj 192 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 197 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 202 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 90/Type/Page>> endobj 213 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 218 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 223 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 228 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 233 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 238 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 243 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 248 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 253 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 258 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 263 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 268 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 273 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 278 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 283 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 288 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 293 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 298 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 303 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 308 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 318 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 327 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 334 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 343 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 352 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 359 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 368 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 373 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 382 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 391 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 396 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 401 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 418 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 427 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 432 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 437 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 442 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 447 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 452 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 457 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 462 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 487 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 498 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 503 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 508 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 513 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 528 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 543 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 558 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 573 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 578 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 583 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 596 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 601 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 614 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 619 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 624 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 629 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 634 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 639 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 644 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 649 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 654 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 659 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 664 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 669 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 674 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 679 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 684 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 689 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 694 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 699 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 704 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 709 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 714 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 719 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 726 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 731 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 736 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 741 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 746 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 751 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 756 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 761 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 766 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 771 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 776 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 781 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 1733 0 obj >stream H]kAWq2gmS[A5″k5Հ*^޼{fD$!/9uWV/k` O iMx4*1Q{t,zoFm RMkz[OaȱK

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

________________________________________________________________

Регулировка двигателя ЯМЗ-7511

Проверить и подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки двигателя ЯМЗ-7511/7601.

Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр 118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см).

Технические требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.

При регулировке зазоров клапанов и повторной проверке их, коромысла прижать:

— на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу.

— на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот.

Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в пределах 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3 мм – с усилием.

При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм.

Регулировка зазоров в клапанном механизме обуславливается порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 (для ЯМЗ-7601.10 – 1-4-2-5-3-6) и производится в следующей последовательности:

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/3 оборота.

В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана этого цилиндра закрыты.

Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/3 оборота.

Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше.

Регулировка топливной аппаратуры на двигателе ЯМЗ-7511:

— Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

— Прогреть двигатель до нормального теплового режима.

Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения

1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 — гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения

Отвернуть колпачковую гайку и винтом регулировки мощности при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения, установить мощность при частоте вращения коленчатого вала 1900 50 мин-1, которая должна быть (при стандартных условиях по ГОСТ 18509-88) для двигателя ЯМЗ-7511.10 – 290+4 кВт (395+5 л.с.) при часовом расходе топлива не более 66 кг/ч;

После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт регулировки мощности до упора.

В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-7601/7511 должна фиксироваться фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности топлива.

Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом результаты определяются как среднее арифметическое значение двух измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%.

Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка.

Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается незначительное выделение мелких пузырьков.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода. Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен находиться рычаг управления регулятором.

При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании – уменьшается.

Установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 640-660 мин-1, затем ввернуть корпус буферной пружины до устойчивости частоты вращения.

Частота вращения холостого хода должна быть в пределах 650-750 мин-1.

Двигатель ЯМЗ-7511/7601 должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями не более ±15 мин-1.

Проверить устойчивость минимальной частоты вращения холостого хода с присоединительным электротормозом после увеличения частоты вращения коленчатого вала до 1200-1300 мин-1 и резком сбросе рычага управления регулятором до упора в болт.

Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая должна быть не более 2175 мин-1.

Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт.

Ограничение мощности двигателей не производить.

После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать колпачковую гайку на винте регулировки мощности.

Подтяжку гаек шпилек крепления головок цилиндров производить в порядке согласно руководству по эксплуатации крутящим моментом 216-235 Нм (22-24 кг/см).

Настройка клапанов на XS650

Шаг первый: НАСТРОЙТЕ ЦЕПЬ КАМЕРЫ.

(1) Сначала обеспечьте возможность поворота двигателя:

Поставьте велосипед на центральную подставку, снимите обе свечи зажигания и вставьте его сверху. механизм. Это сделано для того, чтобы вы могли вращать двигатель, вращая колесо с твоя рука. Или, как вариант, поставьте байк на нейтраль, снимите крышку генератора. с левой стороны двигателя; это пластина, удерживаемая двумя головками Филлипса винты с надписью «Yamaha» на нем, а затем вы можете вращать двигатель, используя Торцевой ключ на гайке в центре ротора генератора.ВСЕГДА ВРАЩАЙТЕСЬ ОНИ ДВИГАЮТ В НАПРАВЛЕНИИ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, СМОТРЕТЬ СЛЕВА ИЛИ ПОВОРАЧИВАЯ КОЛЕСО ВПЕРЕД. Если вы повернете двигатель назад, ваши настройки будут отключены.

(2) Доступ к настройке:

Снимите большую крышку, прикрученную к задней части цилиндров чуть ниже карбюраторы. Подходит большой серповидный ключ.

(3) Проверить регулировку:

Под колпачком находится большая шпилька с резьбой с отверстием внизу. центр. Эта шпилька имеет шестигранник на конце и большую стопорную гайку.Есть булавка видно в отверстии, которое должно быть на одном уровне с концом шпильки. Однако если если регулировка выключена, штифт будет либо выступать, либо утоплен. Если это заподлицо, затем поверните, глядя на штифт. Он должен немного сдвинуться, и при вращении двигателя. Он должен выходить ровно настолько, насколько он входит.

(4) При необходимости отрегулируйте:

Ослабьте большую контргайку. Затем поверните резьбовую шпильку внутрь или наружу, как необходимо так, чтобы его конец оказался на одном уровне со штифтом внутри отверстия в центр этого стержня.

(5) Проверить регулировку:

Затем проверните двигатель, глядя на штифт. Опять же, нужно просто переместить немного, внутрь и наружу, когда вы вращаете двигатель. Должно получиться столько же, сколько и входит. Если не правильно, поверните шпильку еще немного.

(6) Застегните:

Если все правильно, затяните контргайку и замените колпачок; кулачковая цепь теперь правильно настроен.

Шаг второй: НАСТРОЙКА КЛАПАНОВ

В дополнение к обычным накидным ключам на 12 и 10 мм вам понадобится небольшой серповидный ключ и набор щупов.

(1) Убедитесь, что двигатель холодный, иначе настройки будут неправильными:

Двигатель должен быть полностью холодным и не работать в течение нескольких часы.

(2) Установите двигатель в ВМТ (верхняя мертвая точка):

Не снимая велосипеда с центральной подножки, посветите фонариком на любую отверстие для свечи зажигания. Медленно проворачивайте двигатель. Наблюдайте за верхней частью поршня через отверстие для свечи зажигания. Когда он находится в верхней части хода, прекратите вращать двигатель. Вы также можете использовать лезвие отвертки или деревянный дюбель, чтобы «почувствовать» положение поршня, только будьте осторожны, чтобы ничего не зажать и не уронить в цилиндр.Фонарик безопаснее.

(3) Снимите крышки клапанов:

Это (4) крышки в верхней части двигателя спереди и сзади. Три круглый с тремя болтами каждый, один спереди слева квадратный с четырьмя болтами.

(4) Определите, какой цилиндр поднялся на такте СЖАТИЯ:

Сделайте это, посмотрев на коромысла клапана. Цилиндр, который НЕ находится наверху такта СЖАТИЯ будет в верхней части такта ВЫПУСКА, а выпускной (передний) клапан будет подавлен коромыслом.На цилиндре у верхней части хода СЖАТИЕ, вы должны почувствовать небольшую способность качают обоих рокеров, но это не всегда так. Движение очень небольшой.

(5) Проверьте зазор клапана на цилиндре, который подошел к СЖАТИЕ ход:

Используйте щуп для проверки зазора, обращаясь к перечисленным настройкам. ниже для различных моделей XS650s. Это зазор между нижней частью винт с квадратной головкой, проходящий через коромысло, и верхнюю часть клапана стебель, выглядывающий над пружиной.Вы выбираете щуп с номер, выгравированный на нем, в соответствии с настройками, приведенными ниже, и попробуйте вставить его между нижняя часть винта и верхняя часть стержня клапана. Датчик должен быть просто может скользить, с легким ощущением сопротивления. Лучший способ — идти / не идти метод, то есть правильный калибр войдет, а следующий по величине размер — нет. Впускные клапаны — это клапаны в задней части цилиндра, выпускные клапаны. клапаны в передней части цилиндра;

Настройки:

Впуск.003 (три тыс.)

Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

Ввод .002 (две тыс.)

Выхлоп .004 «(четыре тыс.)

Ввод .002 (две тыс.)

Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

Ввод .004 (четыре тыс.)

Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

Впуск .0024 (две с половиной тыс.)

Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

(6) Настроить клапаны:

Установите клапаны на цилиндре на такт СЖАТИЯ. Положите отжим гаечный ключ на контргайке в верхней части клапана и поверните ее против часовой стрелки.Так и будет быть плотным. Поверните его примерно на четверть оборота, удерживая ключ. Затем, используя серповидный ключ поверните винт с квадратной головкой внутрь или наружу в зависимости от нужен ли вам больший или меньший зазор. Речь идет о долях поверните сюда. Затем слегка затяните контргайку, удерживая винт с квадратной головкой с помощью серповидный ключ, чтобы он не двигался, и проверьте зазор. Повторяйте до тех пор, пока это совершенно верно. Когда все будет правильно, затяните контргайку. Перепроверьте.

(7) Проверните двигатель ровно на один оборот:

Посветите фонариком в отверстие для свечи зажигания и медленно проверните двигатель. так что поршень один раз опустится и снова поднимется.Остановитесь, когда он в Top Dead Центр.

(8) Теперь займемся другим цилиндром:

Проверить зазор и при необходимости отрегулировать клапаны другого цилиндра

Повторите шаги (5) и (6) для другого цилиндра.

(9) Застегните:

Установите на место крышки регулировки клапана, убедившись, что уплотнительные кольца на месте, у велосипеда будет одно или другое.

Вот и все!

Фаррелл

Как отрегулировать клапаны в Yamaha 650

от Floyd Drake IIIОбновлено 7 ноября 2017 г.

Первоначально называвшийся XS1, когда он был представлен в Северной Америке в 1970 году, Yamaha XS650 был японской копией британских параллельных двухцилиндровых мотоциклов. такие как Triumph Bonneville и BSA Lightning.XS650, известный своей надежностью и простотой обслуживания, не обладал некоторыми чертами стиля своих британских аналогов, но компенсировал это производительностью. Чтобы правильно отрегулировать клапаны на XS650, кулачковая цепь должна быть отрегулирована до клапанов. Клапаны XS650 можно регулировать на холодном двигателе, что исключает опасность и трудность работы на горячем двигателе.

Снимите обе свечи зажигания с помощью торцевого ключа и свечной головки. Включите коробку передач на первую передачу. Установите мотоцикл на центральную подставку.

Используйте гаечный ключ (предпочтительно серповидный ключ), чтобы снять крышку, расположенную за цилиндрами, под карбюраторами. Внутри отверстия находится шпилька с резьбой со стопорной гайкой на конце. Внутри шпильки есть небольшая булавка, которая должна быть на одном уровне с концом шпильки. Если он не заподлицо, его нужно отрегулировать.

Поверните заднее колесо вперед. При вращении шины штифт должен входить и выходить на равное расстояние в обоих направлениях. Прекратите поворачивать шину, когда штифт находится в середине своего хода.Ослабьте стопорную гайку гаечным ключом и поверните шпильку до тех пор, пока ее конец не сравняется с концом шпильки. Затяните контргайку и замените колпачок. Цепь кулачка теперь отрегулирована.

Посмотрите фонариком в одно из отверстий свечи зажигания. Поворачивайте заднее колесо, пока верхняя часть поршня не будет видна в отверстии для свечи зажигания. Двигатель теперь в верхней мертвой точке.

Снимите крышки клапанов с помощью серповидного ключа. Четыре крышки клапанов расположены спереди и сзади двух цилиндров; три круглые, а левая передняя крышка квадратная.Выпускные клапаны находятся в передней части цилиндра, а впускные клапаны — в задней части.

Отрегулируйте клапаны на цилиндре в верхней части такта сжатия, то есть с закрытым выпускным клапаном. Вставьте щуп нужной толщины между болтом коромысла и верхней частью штока клапана. Зазор правильный, если щуп следующего размера не помещается между ними. Отрегулируйте с помощью серповидного ключа, повернув болт в верхней части коромысла против часовой стрелки, чтобы затянуть, или по часовой стрелке, чтобы ослабить.Подведите другой цилиндр к вершине такта сжатия и повторите. Установите на место четыре крышки клапана.

Советы

Согласно 650 Central, технические характеристики зазоров клапанов для Yamaha XS650: модели с 1970 по 1972 год, впускной клапан .003, выпускной .006; Модели с 1973 по 1975 год, впуск .003, выпуск .004; 1976 и 1977, впуск .002, выпуск .006; Модели 1978 года, впуск .004, выпуск .006; и модели с 1979 по 1983 год, впуск .0024, выпуск .006. Размеры указаны в тысячных долях дюйма.

Проблемы при работе V-Star 650 | Adventure Rider

У моего друга есть крейсер V-Star 650, который показывает странный ход. Заводится нормально. Холостой ход до тех пор, пока включен ключ. Едет какое-то время по дороге, пока немного не прогреется потом спотыкается, кажется, работает на одном цилиндре. Я посоветовал очистить карбюратор, что и делали в местном магазине, потому что его жена проезжает на нем только 500 миль за сезон, если это так. Без изменений. Я посоветовал ему немного покататься на нем с открытой крышкой бензобака, думая, что это проблема с вентиляцией / вакуумом топливного бака.Друг сказал, без изменений, симптомы те же. Затем я бы заподозрил проблему с зажиганием, так как у каждого цилиндра своя катушка и система зажигания. Возможно, даже нагрев и отказ катушки звукоснимателя или отказ управления CDI для любого цилиндра. Или, может быть, проблема с натяжителем цепи кулачка, так как есть две отдельные цепи и натяжители кулачка, одна направлена вверх, а другая — вниз.

Недавно он принес байк для оценки местному крупному дилеру различных брендов. Техник осмотрел байк и теперь говорит ему, что он «может быть плохим лифтом», на что я говорю «хреновина».У V-Star 650 нет никаких «подъемников» как таковых, так как в нем используются обычные коромысла, работающие от кулачков, для приведения в действие клапанов напрямую с помощью регулировочных толкателей / контргаек, как и многие японские двигатели с 60-х годов. V-Star 650 имеет сложную процедуру регулировки клапана, карбюраторы должны быть удалены, чтобы получить доступ к толкателям. Но также двигатель вращается «назад» для движения вперед, что означает, что двигатель должен вращаться только против часовой стрелки при вращении кривошипа для достижения ВМТ любого цилиндра. Если мастерская все же закопается в двигателе, чтобы отремонтировать подъемник, вероятно, это означает, что двигатель выходит из рамы, чтобы снять крышку клапана и снять голову.

Итак, у кого-нибудь есть опыт работы с V-Star 650? Если я смогу узнать больше о двигателе, прежде чем предлагать помощь своему другу, я, возможно, смогу сэкономить ему кучу долларов у дилера. У меня нет проблем с дилером, но сказать, что это «плохой подъемник», применимо только в том случае, если у него есть гидравлические подъемники или ЛЮБЫЕ подъемники в этом смысле. Плохой рычаг коромысла применяется только в том случае, если кулачок кулачка к интерфейсу коромысла испорчен / сильно изношен (например, мягкий выступ кулачка), но это будет более очевидно, если оно все время работает странно.Велосипед делает это только после прогрева двигателя, что для меня указывает на проблему с зажиганием, если нет проблем с углеводами.

yamaha smax регулировка клапана

Переведите другой цилиндр в верхнюю часть такта сжатия и повторите. Цепь кулачка теперь отрегулирована. Я, как правило, езжу на более длительные поездки, моей последней поездкой было 275 миль за городом. Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.Внутри отверстия находится шпилька с резьбой со стопорной гайкой на конце. Снимите крышки клапанов с помощью серповидного ключа. Двигатель теперь в верхней мертвой точке. Ослабьте стопорную гайку гаечным ключом и поверните шпильку до тех пор, пока ее конец не сравняется с концом шпильки. Клапаны Smax НАСТОЯЩИЕ очень легко проверить / отрегулировать. Нельзя публиковать новые комментарии и отдавать голоса. Нажмите J, чтобы перейти к ленте. Согласно 650 Central, спецификации зазоров клапанов для Yamaha XS650: модели с 1970 по 1972 год, впускной клапан 0,003, выпуск.006; Модели с 1973 по 1975 год, впуск .003, выпуск .004; 1976 и 1977, впуск .002, выпуск .006; Модели 1978 года, впуск .004, выпуск .006; и модели с 1979 по 1983 год, впуск .0024, выпуск .006. В моем SMAX есть погремушка, которая звучит так, как будто это хлопок клапана, но я не уверен. Если вы действительно не думаете, что это стоит того, это в пределах спецификации, вы знаете, что это так, не позволяйте этому лишить вас вашего рассудка. 20.10.15 6230 Масло Заменено на то же, что и выше, для ремня и двигателя. Если все в порядке, можете ли вы просто заменить масло или пропускаете регулировку — колоссально глупая идея?
Внутри шпильки находится маленькая шпилька, которая должна быть на одном уровне с концом шпильки.Прошлой зимой я решил прокатиться на своем XJ700X Maxim 85-го года выпуска, тормоза, суппорты, мастер … все обычные подозреваемые, и даже несмотря на то, что на часах было всего 15 тысяч, я подумал, что я, по крайней мере, проверил клапаны (Yamaha рекомендовала люфт клапана интервал составляет 27000 миль для этого велосипеда). без проблем … А теперь посмотрите, как он лопнет клапан на пути к Грому!
Зазор правильный, если щуп следующего размера не помещается между ними. Распечатайте эту страницу; Поделиться этой страницей × Объявление. Если он не заподлицо, его нужно отрегулировать.Поворачивайте заднее колесо, пока верхняя часть поршня не будет видна в отверстии для свечи зажигания. Вот его звук при холодном двигателе (18c в течение 6 часов) https://youtu.be/OLZA84e02VU. Так было с моим скутером 50 куб.см, а также с Duke 200 куб.см., которым я владел. Честно говоря, я считаю, что это звучит совершенно нормально. Он достаточно громкий, чтобы я мог слышать его в своем шлеме, когда двигатель набирает обороты более 6 000 об / мин. FWIW Я не верю в рекомендуемые Yamaha интервалы … это предложение, а не гарантия. Я думаю, что «проблема» здесь в том, что современные стандартные выхлопные трубы настолько бесшумны, что даже нормальный шум клапана может быть слышен поверх звука выхлопа.Маленькие метрические серповидные ключи (опция). 06.10.15 Очищены воздушные фильтры 6045 Smax. Переверните двигатель рукой, поместив большой палец над отверстием свечи зажигания, когда вы чувствуете, что сжатие проходит мимо большого пальца, это такт сжатия. Какие-нибудь решения? Мой PC155 2015 года проехал 4000 миль, и 2000 миль назад я все отрегулировал. Я отрегулировал выхлоп и впуск, и местный дилер по производству ями тоже это поправил. Раньше у меня была Honda Rebel почти 12000 км, когда я ее продал, никогда не приходилось беспокоиться о клапанах.Чтобы правильно отрегулировать клапаны на XS650, кулачковая цепь должна быть отрегулирована до клапанов. Он будет так дребезжать только при полностью прогретом двигателе. Yamaha SMAX XC155 Дребезжит клапан? Зашел сюда, чтобы спросить о моих клапанах S-Max.

Рабочий лист хронологии эпохи Возрождения, Слушайте сообщения о проблемах, Давление в носовых пазухах, звон в ушах, головокружение, Mtv 24-часовой абонемент, Совместимость с донглом Ps3 Rock Band, Дженнифер Марсала Родилась, Рассел Хоббс Quiet Boil Kettle Argos, Генератор имен Watership Down, Колода Темного Мира, Ориентальная короткошерстная Аделаида, Кто такие родители Аарона Хикса? Никнеймы для ангела, 水曜どうでしょ Netflix 配信終了, Call Of Duty Unblocked Weebly, Мариан Хосса Жена, Она сказала, что книга в формате PDF, Зарплата главного исполнительного директора Penny Appeal, Программа ветеринарии Бейкер-колледжа, Эрин Стернштейн Instagram, Что за аниме Кинни, Тратто Феникс Паста Суго Рецепт, Inventor Cam Ultimate против Premium, Марлин Папуз 22 Магнум, Камрен Бикондова Джошуа Бикондова, Война Лиги Eu4, Гарри Суттар Заработная плата, Бэтмен Враг в выборе Джокера, Мара Хобель Фотографии, Висенте Сальдивар Смерть, Жюстин Скай Высота, Minecraft Seeds Ps4 Diamonds, Точный 2200 против 2230, Imgur Загрузить изображение, Симпатичные японские шрифты, Дэвид Кох Жена, Оскар Робинсон Эстер Ролль, Определение социального возвышения, Дорогая мамочка, расстройство личности, Уинстон Черчилль Хайт, Каковы два способа управления архитектурой и инфраструктурой в Scrum? Была ли Клоти Хенли реальным человеком? Коммерческая водная горка Bounce House, 6 унций свиной отбивной, Победители лотереи Ga Diggi Games, Тексты песен No Te Contaron Mal на английском языке, Кто такой партнер Хэмиша Макдональда, Как шаг за шагом нарисовать горизонт Нью-Йорка, Диабло Куш Штамм, Анубис Гонка 5e, 4-футовые светодиодные хлысты, Уокер Выхлоп Pdf, Урашики встречает Момошики, Жены Ионы Лому, Порт Чарльз Вики, Вероника Марс Фильм Хулу Истекает, Камилла Фрай Images, Майк Босси Жена, Лучшая школа Warframe 2020, Ударная сила Героев 3, «Все, к чему он прикоснулся, превратилось в песню» К какому композитору относится? Группа вариантов ответа, Как долго длится песня Jeopardy Theme, Что означает, когда девушка зовет вас по имени и фамилии, Иск Икан против Cdc, Villa Healthcare Kronos Войти, Борное ракетное топливо, Майлз Джонатан Брандо, Дуг Хитчнер Linkedin, Может заглушить стон людей, Efectos Del Azufre En El Cuerpo Humano, Джим Кларк Bgca, Привидения на поле битвы в Бентонвилле, Audi A6 C7 Mmi Удаление, Дебби Аллен Чистая стоимость, Doordash Montréal Français,

Клапанный зазор для 79 XS

wtmtdfl
Junior Member

’72 XS650, ’73 R75 / 5, ’78 R100SRS, ’82 Seca 650

Сообщений: 81

Сообщение wtmtdfl от

1 августа 2009 г. 12:58:16 GMT -5 Я делаю регулировку клапана на товарище 79 XS, и в моем руководстве написано, что зазор впуска такой.0024 дюйма / 0,06 мм. У меня нет щупа такого размера, так что вместо того, чтобы бегать по городу в поисках его, могу ли я просто установить его на 0,004 дюйма, как на моем 78? Я знаю, что они могут быть немного шумнее, но могу ли я повредить эту настройку? Или мне просто пойти на поиски «правильного» размера?

Терри
J’ville, Fl.

ангус67
Full Member

’80 chop — теперь называется ‘slap chop’

Сообщений: 106

Сообщение angus67 от

1 августа 2009 г. 17:28:17 GMT -5

получите нужный калибр.таким образом, в будущем вы не всегда будете задаваться вопросом, была ли это хорошая идея или нет.
wiegh стоимость нового набора щупов по сравнению с реконструкцией.

Ямаман
Гость

Сообщение yamaman от

1 августа 2009 г. 21:54:19 GMT -5 Я не знаю, почему они изменили спецификации на .002 «. Затем они снова вернулись на .004, я думаю.

Многие люди, которых я знаю, устанавливали их на 0,004 без каких-либо катастрофических результатов!

.002 чертовски туго! Если бы это был мой, я бы пошел 0,004, и вы сами решаете, что запускать, конечно. Обыщите сайт, наверняка где-нибудь об этом будет много разговоров! Удачи!

Регулировка клапана мотоцикла Дэна Клапаны

? У меня нет проблем… мои милые и спокойные. Может быть, а может и нет. Как мы знаем, металл расширяется и сжимается при нагревании и охлаждении. Из-за этого должен быть некоторый зазор, чтобы металл мог расшириться. Иногда немного, а иногда много.

Что произойдет, если зазор слишком мал? Ну, во-первых, клапан теряет большую часть тепла через седло клапана. Если клапан не сядет полностью, он станет все горячее и горячее. Рано или поздно клапан начинает плавиться или гореть. Нехорошо.Теперь, если зазор слишком велик, компоненты клапанного механизма будут ударяться каждый раз при открытии клапана. Опять же, не очень хорошо, но лучше, чем слишком жарко.

Для предотвращения этих проблем в некоторых двигателях используются гидравлические толкатели, которые накачивают моторное масло во время работы двигателя и поддерживают правильный зазор. Они есть у более новых Honda Gold Wings, а также у Honda и Kawasaki V-twins. У Harley-Davidson Big Twins они тоже есть, не говоря уже о других. Теперь по какой-то причине все думают, что клапаны ослабляются по мере накопления миль, но это не так, по крайней мере, не делает этого, если у вас нет проблем со смазкой.(Так что поменяйте масло, хорошо? Ну, по крайней мере, проверяйте время от времени … может быть?). Если двигатель работает правильно, клапан будет медленно проникать в двигатель, занимая зазор, пока клапан не останется открытым и не сгорит. Поэтому вам необходимо регулярно проверять клапаны, пока вы не узнаете, с какой скоростью они изнашиваются. Вы можете использовать руководство своего магазина в качестве ориентира, сколько миль нужно пройти между проверками, но вам нужно будет проверить несколько раз, чтобы знать наверняка.

Кулачки с коромыслами

хиджры… теперь мы подошли к цели этой страницы, как мы регулируем клапаны. Прежде чем мы сможем что-либо отрегулировать, двигатель должен быть очень холодным, поэтому оставьте его на ночь. Во-первых, нам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия проверяемого цилиндра. Снимаем бензобак, крышки к клапанам и крышку с гайки на коленчатом валу или маховике. Проверните двигатель, пока не увидите, что впускной клапан опускается, а затем поднимается. Будет метка на картере и метка «Т» на маховике.Когда эти две отметки совпадают, двигатель будет в ВМТ, а впускные и выпускные клапаны должны быть ослаблены.

Если у вас нет гаечного ключа на гайке маховика, не волнуйтесь. Вы можете перевернуть двигатель, оторвав заднее колесо от земли и переключив коробку передач на высшую передачу. Теперь просто поверните заднее колесо, чтобы запустить двигатель. Если вы не можете найти следы от маховика, посмотрите на впускной клапан, когда вы поворачиваете двигатель в прямом направлении. Когда он опускается, а затем поднимается, возьмите длинную тонкую отвертку и воткните ее в отверстие свечи зажигания.Продолжайте переворачивать двигатель, пока поршень не коснется кончика отвертки. Продолжайте крутить двигатель. Будьте осторожны, чтобы не зажать и не заблокировать отвертку в отверстии для свечи зажигания. Поршень вытолкнет отвертку вверх. Когда он останавливается и начинает снижаться, это ВМТ такта сжатия. Это будет работать на всех поршневых двигателях.

Теперь мы готовы проверить / отрегулировать клапанные зазоры. Для двигателей с коромыслами и регуляторами винтового типа возьмите щуп нужного размера и поместите его между кончиком клапана и регулятором винта.Если он не соответствует спецификации, используйте гаечный ключ или инструмент для регулировки клапана, чтобы ослабить винт и заменить его. Иногда вы можете использовать обычный гаечный ключ и отвертку, чтобы отрегулировать вещи, а иногда вам нужен специальный инструмент. Когда вы вставляете щуп между наконечником клапана и регулировочным винтом, должно возникать небольшое сопротивление. Один из способов сделать это — непрекращающийся путь. Если калибр 0,003 дюйма подходит, а калибр 0,004 дюйма нет, зазор должен быть 0,003 дюйма. На большинстве двигателей зазоры на впуске будут меньше, чем зазоры на выпуске… но не всегда! Иногда они такие же. Я никогда не видел двигателя, у которого выхлоп более плотный, чем впускной.

2014 ОБНОВЛЕНИЕ! Марк Циммерман, технический редактор Журнал Motorcycle Cruiser отправил мне письмо по электронной почте и сообщил, что я ошибался. Он говорит: «T140 Triumph — исключение. Зазор клапана бывает; впуск 0,008, выпуск 0,006. Triumph сделал это таким образом, чтобы немного замедлить синхронизацию впускных кулачков и уменьшить часть мощности на нижнем конце. Они боялись, что мотор 750 будет грызть. вверх коренные подшипники, если синхронизация кулачка была продвинута вперед.«Я пошел и посмотрел, и угадайте, что? Отметьте, что вы правы. Мое единственное оправдание состоит в том, что у меня никогда не было T140 в магазине. T120s (двигатель 650cc) имеют более слабые выхлопы, чем воздухозаборники, и у меня были T120. настройки, но не T140.Информация прямо там, в руководстве по мастерской, на следующей строчке. Как я всегда говорю: «Проверьте руководство по мастерской».

Если вы собираетесь сделать ошибку, то ошибка на свободной стороне. Я обнаружил, что большинство двигателей предпочитают, чтобы их клапаны были немного свободными, но только одна или две тысячи… не более того. Мне нравится слышать лишь намек на шум клапана. Меня беспокоит полная тишина. Я все время вижу, как поджигаются клапаны. Если у вас есть коромысло, управляющее двумя клапанами, с двумя регулировочными винтами, вы получите более точную регулировку, если используете два щупа. Ослабьте оба регулировочных винта, вставьте щуп нужного размера в каждый толкатель, а затем отрегулируйте оба одновременно. Когда почувствуете, что оба щупа имеют одинаковое сопротивление, затяните стопорные гайки, вытащите их, и все готово.

Не забывайте всегда дважды проверять свою работу. Зазор может измениться при затяжке стопорной гайки. Иногда вам нужно ослабить толкатель, и когда вы затягиваете стопорную гайку, он вытягивает толкатель в нужный зазор.

Регуляторы типа шайб

Регулировочные шайбы клапана

Регулировочная шайба клапана

Регуляторы прокладочного типа предназначены для увеличения интервалов проверки клапана. Однако когда приходит время что-то менять, это может дорого обойтись.Каждая прокладка имеет определенную толщину. Если вам нужен больший клапанный зазор, вам нужно установить более тонкую прокладку. Поэтому, если вам нужен зазор 0,004 дюйма (0,10 мм), установите зазор 0,002 дюйма (0,05 мм) с регулировочной шайбой 270, вам нужно будет заменить эту регулировочную шайбу 270 (2,70 мм) на прокладку 265 (2,65 мм). Эта прокладка тоньше, поэтому она добавила бы 0,002 дюйма (0,05 мм) к вашему текущему клапанному зазору, чтобы получить зазор 0,004 дюйма (0,10 мм). Понял? Нет, а? Просто помните, что каждый размер регулировочной шайбы увеличивается или уменьшается на 0,002 дюйма (0,05 мм). Прокладка с номером 265 равна 0,002 дюйма (0,05 мм).05 мм) тоньше, чем шайба с номером 270.

От 10 до 15 долларов за регулировочную шайбу. Посмотрим … 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель имеет 16 регулировочных шайб … Вау, это быстро складывается. И вы заменяете хорошие детали. Шайбы изнашиваются редко. Хорошая новость в том, что вы можете менять регулировочные шайбы между клапанами. Узкий — для слабого, свободный — для узкого, и сэкономьте немного денег.

Снимите крышку клапана. На большинстве двигателей с регулировочными прокладками требуется 10-20 болтов, настоящая хрупкая прокладка, которую легко сломать, и большая H-образная крышка.Некоторые двигатели будут иметь толстую резиновую прокладку, которая может быть чем-то вроде таблетки, чтобы снова надеть ее. На обоих просто не торопитесь и аккуратно поработайте их, а затем снова включите. Если вы порвете или порвете прокладку любого типа, вам нужно будет купить новую, и это может быть довольно дорого.

Теперь вы обнаружите, что все выглядит немного иначе, чем у качающегося двигателя … а именно, в нем нет никаких рокеров. Ну, за исключением, конечно, тех случаев, когда они есть. Они называют их подписчиками. Подробнее об этом позже. Вы заметите, что кулачок и прокладка очень близко друг к другу.Чтобы вытащить эту прокладку, сначала поместите этот цилиндр в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Затем поверните регулировочный ковш до тех пор, пока на нем не появится выемка. Затем поверните двигатель так, чтобы выступ кулачка толкнул регулировочную прокладку и регулировочную шайбу вниз. Теперь вы используете специальный инструмент, чтобы удерживать край ковша с регулировочными шайбами вниз и повернуть выступ кулачка в сторону. Возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы все получилось правильно. Захватите выемку небольшой отверткой и поднимите регулировочную шайбу. Удалите его пинцетом. Посмотрите на нижнюю сторону прокладки, и вы увидите ее размер.Если вы не можете разобрать цифры, измерьте их штангенциркулем. Звучит так просто, не правда ли?

Теперь, когда вы вставляете спец, будьте очень осторожны и ничего не заставляйте. По-медленнее. Все должно быть очень гладко. Если кажется, что это связывает … ЭТО. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ, вы можете легко сломать очень дорогие детали. Считайте себя предупрежденным! В серии двигателей Yamaha XS используется другой инструмент. Но идея все та же. Естественно, для каждой марки двигателя есть разные инструменты.Инструменты не слишком дорогие, поэтому я просто покупаю их, но думаю, вы тоже можете их сделать. Все они работают по одному принципу. Вы должны прижимать край ковша с регулировочной шайбой, но не регулировочную шайбу, против давления пружины клапана.

Некоторые двигатели, такие как KX650 Kawasaki и Polaris ATV, имеют регулировочную прокладку ПОД регулировочным ковшом или чашей. Для регулировки клапанов необходимо снять кулачки. Есть и другие, которые тоже так делают. Настоящие умные товарищи по работе!

Прокладка под чашку 1

Прокладка под чашку 2

Иногда, если шайба находится на верхней части чашки (KLR600, KL650), вы можете снять регулятор цепи (чтобы ослабить цепь кулачка).Снимите крышки кулачковых подшипников. Затем немного сдвиньте кулачок и вытащите прокладку. Таким образом, вы не потеряете синхронизацию кулачка. Однако всегда дважды проверяйте время после того, как закончите, на всякий случай.

Иногда они все делают правильно. На ZX1100 Kawasaki для того, чтобы добраться до регулировочных шайб, нужно отодвинуть коромысло, также известное как кулачковый толкатель, небольшой отверткой и вытащить регулировочную шайбу. Никаких специальных инструментов или ничего. Сладкий!

Шайбы тоже бывают разного диаметра.Вы можете использовать одну и ту же регулировочную шайбу в двигателях разных производителей, если они одного диаметра и, конечно же, нужной толщины.

Всегда кладите стороной с напечатанным размером вниз. Таким образом, выступ кулачка не стирает маркировку размера. Размеры прокладок обычно делаются с шагом 0,05 мм (0,002 дюйма). Например, 255, 260, 265, 270 и т. Д. Итак, 255 составляет 2,55 мм в толщину. 2,60 — 2,60 мм. Иногда десятичной точки нет, а иногда и целого. номер отсутствует или настолько слабый, что вы не можете его прочитать.Иногда фабрика добавляет в смесь букву. Почему не знаю. Кроме того, существует много дополнительных регулировочных прокладок с шагом 0,001 дюйма. В случае сомнений измеряйте с помощью штангенциркуля. Хороший, точный, можно купить в Harbour Freight за 10-15 долларов. Я предпочитаю измерить их, а затем возьми правильную прокладку Мне не нравятся все заводские таблицы, графы и диаграммы, О боже!

Как всегда, не забывайте дважды проверять свою работу. Здесь мы имеем дело с очень маленькими зазорами. Одна тысячная дюйма — это немного.Регулировочные прокладки могут входить в петлю, масло находится под регулировочной прокладкой, и подобные вещи могут повлиять на зазор. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Я люблю провернуть двигатель вручную несколько раз, чтобы установить регулировочные шайбы и еще раз проверить. Если у вас есть ошибка, ошибка на свободной стороне.

Толкатели

Двигатели с толкающими стержнями, такие как BSA, более старые модели Triumph, более старые BMW и т. Д., Имеют коромысла и регулируются так же, как двигатели с коромыслами OHC. Мне нравится вставлять щуп, а затем крутить толкатель пальцами. Он должен вращаться свободно, без люфта вверх и вниз.Если я хочу, чтобы зазор был немного жестким, я затягиваю регулятор до тех пор, пока шток не будет немного сильно вращаться. Слабее? Отрегулируйте, пока он не начнет вращаться очень легко. Затем выньте щуп.

На Harley-Davidson V-Twins с цельными толкателями. Когда один клапан открыт, соответствующий клапан на другом цилиндре закрыт. Когда задний выхлоп открыт, передний выхлоп закрыт. То же самое для приема. Отрегулируйте шток толкателя, когда клапан закрыт, чтобы он легко поворачивался без люфта вверх и вниз, как на впуске, так и на выпуске.

Гидравлические толкатели заполнены маслом и обычно не требуют какой-либо регулировки, кроме регулировки при сборке двигателя.

Старые близнецы Honda 350 и 450cc имели так называемые эксцентриковые валы коромысел. То есть центр вала сошлифован относительно центра, так что, когда вы его поворачиваете, коромысло, которое движется по нему, перемещается вперед и назад. Это увеличивает и уменьшает клапанный зазор. Если вы отрегулируете клапаны на этих двигателях обычным способом с помощью щупа, все будет в порядке. Но есть способ лучше.

Запустите и прогрейте двигатель достаточно, чтобы он работал на холостом ходу. Ослабьте каждую контргайку регулятора клапана и поверните вал регулятора отверткой. Клапан станет шумным, и обороты двигателя увеличатся. Вам нужны самые высокие обороты двигателя с наименьшим шумом толкателя. Сделайте это на каждом клапане. Вы заметите, что обороты двигателя сильно увеличиваются. Иногда прирост от 1000 до 1500 об / мин. Теперь верните холостой ход вниз с помощью упорных винтов дроссельной заслонки и сделайте это снова. Нам нужны самые высокие обороты и наименьший шум толкателя, с упором на число оборотов.Да, они будут шумными, но как вы думаете, откуда берется RPM? Слишком малый зазор на складе? Я научился этому трюку у заводского механика, когда работал в магазине Honda в 1968 году. Он сказал, что научился этому в школе обновлений на заводе Honda. Я никогда не слышал об этом из других источников. Хотя это работает. Я использовал его на множестве близнецов 350/450 без каких-либо побочных эффектов.

Некоторым кажется, что клапанный зазор остается слишком свободным. Если вы один из таких людей, это нормально, только не устанавливайте толкатели таким образом.

В двигателях квадроциклов Honda TR200 также используются эксцентриковые регуляторы. Установите двигатель в верхнюю мертвую точку такта сжатия, а затем ослабьте регуляторы. Затем, как указано в заводском руководстве: «Переместите каждый регулятор влево (против часовой стрелки), пока не почувствуете сопротивление. Затем переместите каждый регулятор назад вправо, что соответствует отметке 1/2. Затяните оба стопорных болта регулятора клапана. Примечание: 1 Деление / 2 на регуляторах равно 0,08 мм (0,003 дюйма), что является указанным зазором клапана ».

Если мне не изменяет память, были некоторые британские двигатели, такие как BSA B25, 250-кубовый одноместный, которые тоже использовали их.Не волнуйтесь, я не думаю, что вы встретите очень много из них. Если вы это сделаете, упражнение останется прежним. Установите коленчатый вал в верхнюю мертвую точку (ВМТ), такт сжатия. Ослабьте стопорную гайку / болт регулятора. Поверните регулировочный вал, пока не получите желаемый зазор. Затяните фиксатор но / болт. Вы сделали.

Некоторые из старых, старых синглов и V-Twins, типа 30/40/50 имели боковые клапаны. Вы снимаете пластину сбоку цилиндра и оттуда настраиваете. Как и все остальные.Сейчас они становятся довольно редкими, поэтому вы, вероятно, не столкнетесь с ними.

На всех этих двигателях нужно помнить, что у вас ДОЛЖЕН быть зазор, и этот зазор необходимо регулярно проверять. Если вы не знаете или не помните, когда они в последний раз проверялись, проверьте их сейчас.

Регулировка клапана Triumph — Ремонт классических мотоциклов

Примечание редактора. Если у вас проблемы со старым Suzuki, BSA или BMW, Кейт Фелленштейн — ваш помощник.От советов по настройке мотоциклов до подробного ремонта двигателей мотоциклов, он может извлечь из своего богатого опыта, чтобы помочь вам добиться успеха. Вопросы направляйте по адресу: Keith’s Garage, 1503 SW 42nd St., Topeka, KS 66609, или , отправьте электронное письмо , указав в теме письма «Keith’s Garage».

Регулировка клапанов Triumph
Q: Я езжу на Triumph TR6 650 1971 года. В руководстве говорится, что клапаны нужно устанавливать в холодное состояние, при этом впускной канал установлен на 0,002 дюйма, а выпуск — на 0.004 дюйма. Мой вопрос в том, что сложно дотянуться до клапанов, и мне всегда было нелегко настроить эти узкие зазоры. Я всегда слышал, что зазоры клапанов сужаются по мере прогрева двигателя, поэтому я имел обыкновение ослаблять их, при впуске 0,008 и выпуске 0,010. Мой друг говорит, что это плохая идея, что я рискую сжечь клапаны. Кажется, он работает нормально, и я не замечаю, что он громче, чем другие 650, которые я слышал.