Ямз 7511 регулировка клапанов: Двигатель 7511 с раздельными головками технические. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

Как правильно выставить зажигание на двигателе ЯМЗ-7511

21.02.2020

Для обеспечения эффективной и бесперебойной работы техники с двигателем ЯМЗ-7511 водителям важно уметь регулировать зажигание.

Прежде всего нужно проанализировать состояние и откалибровать тепловые зазоры поршневого узла. Делайте это на холодном ДВС или не раньше, чем через 1 час после того, как вы его заглушили.

Этапы регулировки зазоров клапанного механизма

1. Выключите подачу топлива.
2. Отверните болты крепления крышек головок цилиндров и снимите крышки.
3. Проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысел. Он должен быть в диапазоне 120−150 Н•м (12−15 кгс•м).
4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до момента, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (закроется). Не прекращая вращать вал, проверните его еще приблизительно на треть оборота (около 120º).
5. Проверьте щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Его величина должна находиться в пределах 0,25-0,3 мм. Если необходима регулировка, действуйте следующим образом.
   Отверните гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установите зазор рекомендуемой величины. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Если регулировку выполнили правильно, то щуп толщиной 0,25 мм входит при легком нажиме, а 0,30 мм – с усилием.
6. Регулировку зазоров клапанного механизма остальных цилиндров выполняйте аналогично. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока не закроется впускной клапан регулируемого цилиндра, и дополнительно еще на треть оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано в пункте 5.
   Важно: регулировка зазоров по цилиндрам должна проводиться в соответствии с порядком их работы! Приведем нумерацию – 1-5-4-2-6-3-7-8.
7. Запустите двигатель. Если отрегулировали правильно, стуки в клапанном механизме должны отсутствовать. При появлении характерных стуков клапанов остановите двигатель и заново выполните регулировку зазоров.
8. Поставьте и закрепите крышки головок цилиндров, проверьте состояние прокладок. Масло не должно подтекать в местах прилегания крышек. прилегаютИз-за возможного соприкосновения элементов ГРМ при вращении коленвала допускается зазор 0,2-0,4 мм.

Регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ-7511

Для упрощения настройки УОВТ на картере маховика есть два люка. На диске в двух точках сделаны отметки углов: для нижнего — в числовом формате, для бокового — в буквенном.

Каждая буква соответствует определенному значению:

• А — 20Е;
• Б — 15С;
• В — 10D;
• Г — 5С.

Обратите внимание, что УОВТ должен быть 6J*1.

• Убедитесь, что поршни первого цилиндра закрыты.
• Вращайте коленвал слева направо ключом для фиксации шкива, пока метка маховика не совпадет с меткой указателя угла.

Если этого не произошло, расслабьте болт, соединяющий клеммы, и крутите гаситель, пока штрихи не совместятся. Зафиксируйте клеммы снова.

Измерьте отклонение пластин от положения в одной плоскости в местах их фиксации. Оно не должно превышать 1 мм в обе стороны.

Если вы не готовы выполнить регулировку зажигания самостоятельно, обратитесь за помощью в сервисный центр, чтобы избежать ошибок. При необходимости ремонта или замены детали обращайте внимание на качество запчастей ЯМЗ. Приобретайте их у официального дилера.

• Поделиться:

• ПРЕДЫДУЩАЯ ЗАПИСЬ
• В НАЧАЛО
• СЛЕДУЮЩАЯ ЗАПИСЬ

Как правильно отрегулировать клапана на грузовом автомобиле мазе с двигателем ямз 238

Содержание

Двигатель ЯМЗ-238

Двигатели Ярославского завода модели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238 де 2 были выпущены еще в прошлом веке. Они имеют простую конструкцию и отличаются высокой надежностью и неприхотливостью в ремонте. Для работы V-образного двигателя ЯМЗ используется дизельное топливо.

Силовой агрегат имеет восемь цилиндров, работающих по принципу четырёхтактной системы с дальнейшим впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Мотор имеет жидкостное охлаждение, наддув. Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238 де 2 находят свое широкое применение для автомобильной и специальной техники: тракторы, путевые машины и другое. Данные дизельные силовые агрегаты стали основой для других модификаций моторов. Интенсивная работа двигателя означает, что системы мотора нуждаются в периодической настройке. Одной из важных процедур является настройка ГРМ.

Тонкости системы ГРМ ЯМЗ 238.

1. Клапанный механизм расположен в верхней части мотора.
2. Система включает в себя толкатели, распредвал, клапаны, коромысла, штанги.

Для настройки работы механизма потребуется несколько ключей, щуп и отвертки.

Почему необходимо проводить настройку клапанного механизма.

При работе силового агрегата его детали подвергаются нагреванию и тепловому расширению. Для того, чтобы детали системы плотно прилегали к седлу, важна систематическая регулировка при нагретом двигателе.

Вместе с этим необходимо помнить об особенностях работы двигателя:

Настройка клапанного механизма

1. Увеличенный зазор будет способствовать интенсивному износу деталей газораспределительного механизма, так как ухудшится работа камеры сгорания.
2. Уменьшенный зазор не будет давать качественного прилегания клапана к седлу. В данном случае увеличивается риск прогорания деталей и снижение мощности двигателя.

Перед настройкой нужно исключить подачу дизельного топлива в мотор. Для этого отключается насос топлива.

Также перед проведением работ мотор должен остыть, но не полностью. Оптимальной температурой считается 30 градусов. После снятия клапанной крышки проверяется затяжка оси коромысел.

Контроль величины зазоров тепловых компенсаторов

Согласно рекомендациям завода производителя, регулировка должна производиться при увеличенном размере на 0, 25 мм. Наиболее точный замер зазоров можно произвести в момент такта сжатия. Для этого проворачиваем коленвал. Впускной клапан на первом цилиндре должен закрыться. Торец, который работает в связке с коромыслом примет верхнюю точку. После этого нужно на 120 градусов прокрутить коленвал. Это позволит провести точный замер сразу двух клапанов.

Определение номера цилиндра Определение номера цилиндра

Нужно встать перед мотором с передней части автомобиля. Первый цилиндр находится слева. В противоположной стороне находится пятый цилиндр. Коленчатый вал можно прокручивать посредством специального воротка или с помощью накидного ключа. Размер зазора определяется при помощи щупа. Он должен без проблем входить между верхней частью клапана и нижней точкой коромысла. Если щуп, имеющий толщину измерительного листа 0,25 мм помещается свободно, а при размере 0,30 мм протолкнуть измерительный лист не получается, то необходимый зазор выставить не получится.

Перед регулировкой рычаги коромысла должны быть прижаты.

1. В цилиндрах с первого по четвертый выпускные клапаны должны быть прижаты к торцу оси.
2. Впускные клапаны должны прижаты к упорной шайбе.
3. В пятом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах прижимание деталей производится наоборот.

Процесс регулировки клапанов на МАЗе ЯМЗ 238

В случае если размер зазора не соответствует норме, необходимо провести следующие действия.

Процесс регулировки клапанов МАЗ

1. Для начала откручиваем гайку на регулировочном винте. Она располагается на коромысле. После этого между закрывающимся клапаном и коромыслом вставляется щуп заданного размера.
2. Далее, нужно отверткой провернуть винт до тех пор, пока не будет создан необходимый зазор. Чтобы избежать дальнейшее проворачивание винта, стоит аккуратно зажать гайку.
3. Если при проверке величины зазора обнаружится несоответствие размера норме, то необходимо провести вышеописанные действия. Регулировка клапанов имеет свой порядок, который нельзя нарушать. Настройка проводится с пятого цилиндра. Далее, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой, восьмой. При этом впускное отверстие цилиндра должно быть закрыто.
4. В конце проводится повторная проверка зазоров на каждом цилиндре. Ввиду возможного наличия неточностей размеров деталей на МАЗе, допускается отклонение от нормы не более 0,35 мм.

После проведения настройки клапанов на ЯМЗ-238 рекомендуется произвести запуск силового агрегата.
Отсутствие посторонних звуков, вибраций и шумов говорит о правильности настройки. Также важно обратить внимание на состояние прокладки ГБЦ. Если она имеет неудовлетворительное состояние, нужно провести ее замену. Конечной операцией будет установка крышки головки блок на место.
При появлении через небольшой период времени посторонних шумов в работе V-образного двигателя ЯМЗ необходимо отрегулировать систему повторно. Она должна проводится в точной последовательности мероприятий, описанных выше.

Работы по настройке ГРМ являются ответственным мероприятием, от которого зависит исправность и надежность работы мотора. Настройку должен проводить специалист, имеющий практические навыки и умения. Неправильная настройка может привести не только к потере мощности двигателя, но и к выходу из строя элементов силового агрегата.

Подведем итог

Перед проведением работ по настройке ГРМ топливо не должно поступать в двигатель. Насос перекрывается посредством специального рычага. Далее стоит убедиться, что бы оси коромысел были крепко зафиксированы. После этого осуществляем настройку согласно имеющимся правилам:

Регулировка клапанов МАЗ

1. Коленвал проворачивается за маховик. Регулировка производится в момент сжатия для каждого цилиндра.
2. Щуп должен иметь соответствующий размер и входить между деталями без усилий.
3. Для получения необходимого зазора проворачиваем винт.
4. Достигнув оптимального зазора производим затяжку гайки.
5. Проводим повторную операцию по контролю зазоров тем же методом.
6. Чтобы окончательно убедиться в точности настройки механизма, нужно провернуть коленвал и проверить зазоры на нескольких цилиндрах.
7. Открываем топливный насос для подачи горючего в цилиндры.
8. Запускаем мотор и слушаем его работу. Отсутствие посторонних шумов свидетельствует о правильности настройки.
9. Устанавливаем крышку ГБЦ на место.

Регулировка клапанов ЯМЗ-238

Запчасти, регулировка и ремонт. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт Давление ЯМЗ 7511

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей берегите ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время они находятся в наибольшей степени растяжения. Натяжение ремней всегда должно быть в норме, так как как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10… 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4… 8 мм на короткой ветке (рис. 45). Проверить натяжение ремней привода генератора нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулировать натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) с помощью натяжителя, для чего:

ослабить болты крепления рычага натяжителя;

натяните ремень с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в плече натяжителя;

, не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты крепления рычага натяжителя;

проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

Рис. 46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулировать натяжение ремня компрессора натяжителем. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси ролика натяжителя на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120…150 Нм (12…15 кгсм) и гайку болта натяжителя

момент 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за перемещения оси шкива.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления рейки генератора и болта крепления генератора к рейке. После регулировки надежно закрепите генератор. При повышенной тяге и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

УСИЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров:

а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — головка общая на три цилиндра; в) — индивидуальная головка блока цилиндров.

Проверить момент затяжки гаек крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом на холодном двигателе и при необходимости подтянуть их моментом 235…255 Н. м (24…26 кгс. м).

Затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров.

ВНИМАНИЕ ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НА БОЛЬШИЙ УКАЗАННЫЙ МОМЕНТ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТ.

ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ Ослаблении ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ НА ТРИ ШАГА (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТ)

После затяжки гаек ГБЦ отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки ГБЦ.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при разжиме деталей привода клапана во время работы двигателя. Величина теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно их изменение в пределах 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределения механизм, что допустимо.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапанов, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

происходит плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

Регулировка тепловых зазоров на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется нажимать:

• на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

  на головку левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов на упорную шайбу впускных клапанов

  — до конца оси.

  Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров ближе к маховику.

  Последовательность регулировки:

  
  

• Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала

  Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

  1. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установить зазор 0,25…0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

     зазор, игла толщиной 0,25 мм должна входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

     Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провернуть коленчатый вал в ту же сторону до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. пункт 6).

     После завершения регулировки зазора запустите двигатель и прослушайте его работу. В клапанном механизме не должно быть стуков. Если появился характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

     Установите и закрепите крышки ГБЦ, проверьте состояние прокладок. Масло не должно течь в месте прилегания крышек.

  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

  Для регулировки угла опережения впрыска топлива на картере маховика имеются два люка (см. рис. 50), а значения углов отмечены на маховике в двух местах. Для нижнего индикатора 3 эти значения выполнены на маховике в числовом выражении, а для бокового индикатора 4 в буквальном, при этом букве «А» соответствует числовое значение 20°; буква «В» -15°; буква «В» -10°; буква «Г» -5°.

  Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ или на маховике с стрелкой, соответствующей установочному углу опережения впрыска топлива — 6º…7º. При этом клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

  Рис. 50. Совмещение меток на маховике с указателями картера маховика:

  1 – кожух маховика; 2 – маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

  Проворачивать коленчатый вал можно ключом для болта крепления шкива коленчатого вала или ломом для отверстий в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

  В момент совмещения меток метка должна быть совмещена

  «А» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «В» на указателе. Если метки не совпали, необходимо внести коррективы.

  Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

ослабить затяжку болта 2 концевого соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

, повернув муфту демпфера, совместите указанные метки;

Рис. 51. Муфта привода ТНВД:

1 – ведущая полумуфта; 2 – болт клеммного соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 – ведущие пластины; 5 – болты крепления приводных дисков; 6 – шайбы; 7 – демпферная муфта; 8 – указатель; 9– топливный насос высокого давления; А – метка на демпферной муфте; B-метка на индексе

• , не сбивая совмещенного положения меток, затяните болт клеммного соединения моментом 16. ..18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Измерение следует производить вблизи мест крепления пластин. При появлении гофр на пластинах 4 их удаляют поочередным ослаблением, а затем затягиванием с моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к муфте демпфера;

  ..

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей семейства Д х Ш = 130 х 140 мм — ЯМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям, предъявляемым к современной автомобильной технике. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам Евро-2. В то же время ведутся проектно-изыскательские работы по достижению более жестких стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, дальнемагистральных автопоездов, тракторов и другой техники в России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: Двигатель оснащен топливной аппаратурой типа «Компакт-40» с повышенной энергией впрыска до 1200 кг/см2, муфтой вентилятора, гасителем крутильных колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускного и выпускного каналов. Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т.д. охладитель наддувочного воздуха «воздух-воздух» на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16,5
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин-1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1, не более: 1100-1300
Частота вращения двигателя на холостом ходу, мин:
минимальная: 550-650
максимальная, не более: 2150

Масса незаправленного двигателя в комплекте поставки, кг:
а) с отдельными головками цилиндров
без сцепления: 1250
со сцеплением : 1295
а) с общими головками цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Непосредственный впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный с корректором наддува.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Турбокомпрессор 12.1118010: Радиальная центростремительная турбина; центробежный компрессор.
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, масло подается по системе каналов и трубопроводов для струйного охлаждения поршней.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменными фильтрующими элементами и центробежный с водометным приводом.
Масляный насос: Односекционный, шестеренчатый.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оснащен термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501. 3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Устройство запуска: Устройство электрофакела.
Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным двухрядным приводом, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Диафрагменный, однодисковый, выдвижного типа.
Трансмиссия: Возможна установка редукторов, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или другим по согласованию с заказчиком.

— модель двигателя разработки и сборки ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 является дальнейшим развитием и модернизацией восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных технических характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3 , жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2 по выбросам . Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс до капитального ремонта двигателя составляет 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, отдельными блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его привод, гаситель крутильных колебаний, передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными метками и маховик подвеска, сцепление ЯМЗ-184, ЯМЗ-239коробка передач. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-01 и оснащенная сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 , разработанного на базе двигателя ЯМЗ-7511.10-06, оснащенного сцеплением с ВОМ (184.420004), применяемого на роторной снегоуборочной машине КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная картером маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184 , коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесном шасси БАЗ-690990, -69.09902.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 базируется на двигателе ЯМЗ-7511.10-02, оснащен масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, трубкой слива топлива от форсунок со штуцером под углом 45° к продольной оси двигателя, муфтой вентилятора (238НД), муфтой ЯМЗ-184, коробкой передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 Имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудован маслосборником без обечайки, указателем уровня масла, не оборудован коробкой передач и сцеплением. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЭ.

Двигатель ЯМЗ 7511 — новое поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ. Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок службы. Итак, Внесены Конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Установлен водяной насос повышенной производительности.
• Усовершенствованная гильзопоршневая группа с масляной системой охлаждения.
• Ремонт топливных ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 л (14 860 см3)
Конфигурация, параметр	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконом	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-041, МАЗ-6 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 довольно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет. Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр на выхлоп.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировка топливного насоса высокого давления.
6. Прочие операции по обслуживанию силовой установки.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознают себя. Зачастую это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать техническое обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Эта неисправность возникает из-за механического износа компонентов.
• Электрическая цепь неисправна.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который автолюбители задают в интернете, это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягивать их следует с усилием, предусмотренным производителем, которое составляет — гайки шпилек головки блока цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ перетянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель ЯМЗ 7511 – это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за рубежом.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-650, характеристики, масло, производительность

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российской версией французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийный выпуск была приобретена в 2006 году. Этот силовой агрегат получил широкое распространение на большегрузных автомобилях и положительно зарекомендовал себя. Мотор считается идеально сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы.

ЯМЗ-65О — дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом рабочим объемом 11,1 л и максимальной мощностью до 412 л.с. По сравнению с V-образной «восьмеркой» двигатель ЯМЗ-650 имеет большую (на 37,7%) литровую мощность, больший (на 5,5%) крутящий момент, меньшую массу на 280 кг и несколько меньший расход топлива. Кроме того, рядная шестерка намного эффективнее с точки зрения баланса. По конструкции ЯМ3-650 намного моложе отечественных моторов.

Технические характеристики

Тип двигателя	дизель
Годы выпуска	2006
Выходная мощность, кВт при об/мин	203-330 в 2000
Выходная мощность, л. с. при об/мин	311-412 в 2000
Рабочий объем, см3	11120
Количество цилиндров	6
Клапаны	24
Крутящий момент, Нм/об/мин	1870 в 13:00
Степень сжатия	16,4:1
Диаметр цилиндра, мм	123
Ход поршня, мм	156
Конфигурация	6-цилиндровый рядный
Тип топлива	дизель
Топливная система	прямой впрыск
Евро стандарты	Евро 3
Охлаждение	жидкость

ЯМЗ-650 — новое семейство дизельных двигателей, предназначенных для эксплуатации:

• при температуре окружающего воздуха от -60°С до +50°С;
• относительная влажность до 98% при +25°С;
• запыленность до 0,4 г/м3;
• в районах, расположенных на высоте до 1500 м, без снижения силовых показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 мс с соответствующим снижением показателей.

Это двигатели, в которых используется рядный 6-цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленчатый вал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шейками кривошипа 77 мм. Шатуны – стальные, длиной 300 мм; поршни – алюминиевые, диаметром 123 мм. В единой головке на все 6 цилиндров каждый из них имеет по 4 клапана: 2 на впуске и 2 на выпуске. Распределительный вал установлен в блоке.

Крышка клапана изготовлена ​​из пластика, армированного стекловолокном. Он изолирован от двигателя резиновой прокладкой, что помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя. 2 полнопоточных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают моторному маслу высокую степень чистоты и оптимальный период замены. Турбокомпрессор с промежуточным охлаждением обеспечивает повышенную удельную мощность и другие важные показатели.

Главной особенностью двигателя является система подачи топлива Bosch Common Rail второго поколения. По внешнему виду он напоминает обычный рядный ТНВД, но имеет общий накопительный трубопровод и электронное управление форсунками. Топливо подается к форсункам по отдельным топливным магистралям от аккумулятора. Сердцем современного дизельного двигателя является электронная система управления, которая генерирует сигналы от соленоида форсунки для опережения впрыска и времени подачи. Программируемая часть системы позволяет изменять настройки агрегата в широких пределах.

Система смазки оснащена центрифугой и двумя полнопоточными фильтрами. Такая конструкция обеспечивает надежную работу двигателя на протяжении всего срока службы. В дизелях наблюдается высокая степень угара масла, поэтому данная система актуальна.

Потребительские характеристики двигателя выгодно отличают его от всех дизельных двигателей аналогичного диапазона мощности, выпускаемых серийно в РФ, это:

• компактность для его адаптации в составе широкого спектра современной техники;
• удельных характеристик (масса, мощность) на уровне ведущих мировых образцов;
моторесурс
• – не менее 1 000 000 км пробега;
• соответствие действующим экологическим нормам Евро-3 и конструктивный задел для достижения Евро-4;
• лучшая экономия топлива и масла;
• принципиально иной системы компоновки – первый в РФ автомобильный рядный двигатель для тяжелой автомобильной и другой техники.