Z12XEP — двигатель Опель Корса 1.2 Твинпорт
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя Опель Z12XEP или Корса 1.2 Твинпорт, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.2-литровый двигатель Опель Z12XEP либо LB4 производился с 2004 по 2009 годы в Австрии и устанавливался только на третье и четвертое поколения модели Корса и самую первую Агила. После модернизации под эконормы Евро 5 этот силовой агрегат получил новый индекс A12XER.
К серии Z10 также относят двс: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE и Z14XEP.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
Технические характеристики мотора Opel Z12XEP 1.2 Twinport
| Точный объем | 1229 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 80 л.с. |
| Крутящий момент | 110 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73.4 мм |
| Ход поршня | 72.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | Твинпорт |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.50 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя Z12XEP по каталогу составляет 100 кг
Номер двигателя Z12XEP расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива Опель Z12XEP
На примере Opel Corsa 2007 года с механической коробкой передач:
| Город | 8. 0 литра |
| Трасса | 5.0 литра |
| Смешанный | 6.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель Z12XEP 1.2 l 16v
| Agila A (H00) | 2004 — 2007 |
| Corsa C (X01) | 2004 — 2006 |
| Corsa D (S07) | 2006 — 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы Z12XEP
Больше всего обращений в сервис приходится на сбои по электрике либо блоку ECU
На втором месте тут идут проблемы с заслонками системы Твинпорт и клапаном ЕГР
Ресурс цепи редко превышает 100 000 км, затем она вытягивается и начинает греметь
Также периодически владельцам приходится заменять термостат и масляный насос
При поисках источника течи масла начните с датчика его давления, слабое место там
Дополнительные материалы
Замена цепи ГРМ Opel Corsa D 1.2
youtube.com/embed/zYftiXHxNug» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/zYftiXHxNug?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/zYftiXHxNug/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Замена цепи ГРМ Opel Corsa D 1.2′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Замена цепи ГРМ Opel Corsa D 1.2″/> характеристики, особенности эксплуатации, проблемы и недостатки
Z12XEP – двигатель, работающий на бензине, можно устанавливать газовое оборудование. Максимальная мощность мотора достигала 80 л.с., объем 1.2 л. Монтировался на автомобили Opel Corsa C/D и Agila. Производство Aspern Engine Plant, выпускался с 2004 по 2009 год, после чего был заменен на модель A12XER.
Разработан ДВС на базе Z14XEP.
В новой модели немного изменили поршни, шатуны и коленвал. Клапанам не требуется регулировка, установлены гидрокомпенсаторы. Обслуживание двигателя по регламенту должно было осуществляться через каждых 10 тыс. км. пробега, рекомендовано производителем через 8 тыс. км. Все требования в этом вопросе аналогичны модели двигателя Z10XEP.
Z12XEP
Содержание
- История появления двигателя
- Появление Z12XEP и соответствие новые экостандартам
- Технические характеристики
- Надежность, слабые места, ремонтопригодность
- Тюнинг двигателей
- Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель
История появления двигателя
12NC – такую маркировку имел двигатель, который работал на бензине и имел объем 1.2 л. Эти моторы устанавливали на первое поколение Корса, но устаревшая конструкция не соответствовала новым запросам автомобильного рынка. Следующая модификация C12NZ появилась в 1989 году, тогда был разработан ряд двигателей, имевших похожую конструкцию.
Отличия заключались в мощности, цилиндрах и объеме.
Агрегат C12NZ имел чугунный и высокопрочный блок цилиндров. ГБЦ имел по два клапана на цилиндр, вал сверху, гидрокомпенсатор. Насос охлаждения и распределительный вал приводились в движение зубчатым ремнем. На блок устанавливался распредвал в алюминиевую форму. Он легко поддавался замене, единственным недостатком считалась крышка клапана – прокладка теряла эластичность и, в результате, подтекало масло.
Цепь ГРМ на Opel Corsa D с двигателем Z12XEP
Тогда внесли небольшие коррективы, и появилась усовершенствованная модель 12NZ. Мощность осталась прежней, основное отличие заключалось в управляющей электронике. Хорошей надежностью характеризовался привод ГРМ с запасом хода минимум в 60 тыс.
км.
Преимуществом мотора были недорогие запчасти и простая конструкция.
Следующая модификация X12XE появилась в результате новых запросов рынка. В конструкцию агрегата внесли ряд серьезных изменений:
- зубчатый ремень заменили на роликовую цепь, это не повлияло на регламент замены через каждых 100 тыс. км. пробега, но обслуживания и цена деталей устанавливаемого цепного привода оказалась выше;
- головка блока с 16 клапанами, улучшено наполнение цилиндров горючей смесью, увеличена мощность до 65 л. с., тяговые и динамические характеристики;
- постели коренных вкладышей выполнены единой деталью, увеличена жесткость конструкции всего агрегата.
Изменения ГБЦ повлекли к разработке другой системы впрыска, что увеличило мощность и расход топлива. Эту модель ДВС устанавливали на Corsa и с появлением в 1998 году Astra G. Двигатель имел хорошие ресурс, отличался простотой обслуживания, его пробег мог быть больше 300 тыс. км.
при правильной эксплуатации. Шлифовать коленчатый вал и растачивать блок можно под три ремонтных размера при проведении капремонта.
Opel Astra G
В 2000 году была проведена очередная модификация, силовой агрегат получил название Z12XE. В этой модели проработали распределительный/коленчатый вал и систему впрыска топлива, а мощность агрегата увеличена до 75 л. с. Но увеличенные нагрузки вынудили использовать более качественное, а значит и дорогое моторное масло. Также увеличились требования к стандартам смазочных материалов. Но соблюдение требований эксплуатации и обслуживания гарантирует хороший ресурс мотора.
Появление Z12XEP и соответствие новые экостандартам
С 2004 года началось производство Z12XEP, в котором основным отличием является впускной коллектор Twinport. На небольших оборотах горючая смесь в нем подается только через 4 впускных клапана, а не 8. Это увеличило тяговые характеристики и мощность до 80 л. с., уменьшился расход топлива и выброс вредных веществ.
В 2006 году выпустили новую Corsa D на которую монтировали двигатель Z12XEP, но со временем он перестал отвечать жестким стандартам экологической безопасности, введены в Европе.
Из-за этого в производство была выпущена модификация A12XER (85 л. с.) и A12XEL (69 л.с.). Последная модификация имела более ужатые характеристики выбросов. Уменьшение мощности произошло в результате проработки настроек ПО и электроники, система Twinport не устанавливалась. Вместо нее использован впускной коллектор, который мог изменять проходное сечение. Со временем в новых Astra увеличивалась масса и габариты, поэтому мотор объемом 1.2 л. просто перестал быть актуальным и его больше не устанавливали на эту модель.
Технические характеристики
| Питание | Инжектор |
|---|---|
| Количество цилиндров/клапанов на цилиндр | 04.04.2019 |
| Объем двигателя, куб.см. | 1229 |
| Топливо/экологические нормы | Бензин 95, газ/Евро 4 |
| Расход топлива для Corsa C трасса/город/смешанный | 4. 9/7.9/6.0 |
| Расход масла гр/1 тыс. км. | До 600 |
| Масло в двигатель/л/замена через каждых | 5W-30, 5W-40/3.5/15 тыс. км. |
| Крутящий момент, Нм/об. мин. | 110/4000 |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин. | 80/5600 |
Для блока цилиндров использован высококачественный и прочный чугун. Агрегат рядный, ход поршня 72,6 мм, диаметр цилиндра 73,4 мм. Замена масла в двигателя должна проводиться через 15 тыс. км. пробега, однако специалисты рекомендуют делать через каждых 7,5 тыс. км. Рабочая температура в двигателе достигает 95 градусов, степень сжатия 10,5. При внимательном отношении к устройству и правильном уходе на практике ресурс агрегата составляет больше 250 тыс. км. без малейших проблем. Номер двигателя располагается ниже масляного фильтра. В процессе эксплуатации он часто заляпывается грязью, поэтому придется протереть часть корпуса тряпкой, чтобы его найти.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Впервые двигатель Z12XEP установили на Опель Agila, он заменил модификацию Z12XE.
Опель Agila с двигателем Z12XE
Однако в основном в его основе находится модель Z14XEP с некоторыми изменениями:
- в блоке цилиндров коленвал с ходом поршня 72.6 мм.;
- высота новых поршней больше на 1 мм. от предыдущей модификации и составляет 24 мм.;
- установлены длинные шатуны;
- диаметр выпускных/впускных клапанов составил28/25 мм. соответственно;
- диаметр стержня клапана всего 5 мм.
При этом регулировка клапана не требовалась, поскольку использована система гидрокомпенсатора.
Аналогичными Z14XEP остались впускная/выпускная системы, блок управления, электронная педаль газа и распределительные валы, которые активируются однорядной цепью ГРМ, ресурс которой мог достигать больше 150 тыс. км.
С октября 2009 года производство этого мотора было прекращено, поскольку он стал неактуальным. Ем на смену пришла модификация A12XER.
Данная модель двигателя является практически полной копией Z14XEP.
Соответственно, все самые распространенные проблемы аналогичны этому мотору:
- Появление стука, звук напоминающий работу дизельного мотора. В основном проблема в Twinport или растянувшейся цепи ГРМ. Цепь легко менялась на новую, а в вопросе с Твинпортом необходимо искать саму причину, проводить его ремонт или полную замену, фиксировать открытыми заслонки и отключать систему. Однако под работу двигателя без Twinport необходимо было перенастраивать ЭБУ.
- Падают обороты, автомобиль глохнет, не едет. Практически всегда проблема заключалась в очень грязном клапане EGR. Его надо было хорошо чистить или глушить. При поломке EGR появлялись нестабильные обороты.
- Иногда перегревался двигатель из-за поломки термостата, датчика вентилятора, насоса охлаждающей системы ли пробки расширительного бачка. При увеличении рабочей температуры за допустимые пределы в блоке цилиндров могли появляться трещины, деформировалась головка блока. Необходимо срочно проводить диагностику, выявлять проблему, менять детали.
Реже отмечалась еще одна довольно распространенная проблема – через датчик давления масла вытекала смазочная жидкость. В этому случае решение было только одно – замена датчика, и лучше всего использовать только оригинальный. Во всех других вопросах мотор достаточно хороший, а при правильном уходе, эксплуатации и обслуживании, использовании качественного топлива и смазочных материалов, поддержании правильного уровня масла ресурс его работы мог достигать 300 тыс. км.
Тюнинг двигателей
Специалисты могли увеличить мощность этого мотора аналогично модели Z14XEP. Для этого требовалось заглушить EGR предварительно поставив холодный впуск. Затем меняется коллектор на 4-1, после по-другому настраивается блок управления. Такая модификация добавит ДВС до 10 л. с., а также увеличит динамику. Любой другой тюнинг не давал желаемого результата, поэтому был совершенно бесполезным.
Блок двигатель opel 1.2 16v z12xep
Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель
В Европе
- Opel Corsa (05. 2006 — 10.2010) хэтчбек, 4 поколение, D;
- Opel Corsa (08.2003 — 06.2006) рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение, C.
2006 — 10.2010) хэтчбек, 4 поколение, D;В России
- Opel Corsa (05.2006 — 03.2011) хэтчбек, 4 поколение, D;
- Opel Corsa (08.2003 — 10.2006) рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение, C.
обзор и характеристики, сервисные данные
Модель Opel Z12XEP представляет собой рядный четырехтактный четырехтактный бензиновый малолитражный двигатель без наддува объемом 1,2 л (1229 куб. см, 75,0 куб. дюймов) из второго поколения двигателей GM Family O Ecotec, разработанный компанией Opel в время дочерняя компания General Motors. Двигатель выпускается с 2002 года.
В двигателе Opel Z12XEP используется облегченный чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (16 клапанов).
в итоге). Это обновленная версия двигателя Z12XE, в которой используется технология TwinPort — два впускных отверстия с дроссельной заслонкой, закрывающей одно из отверстий на низких оборотах, что обеспечивает сильное завихрение воздуха для более высоких уровней крутящего момента и лучшей экономии топлива. Коленчатый вал и масляные галереи также были переработаны. В двигателе используется ЭБУ Bosch ME7.6.1 или Bosch ME7.6.2.
Он имеет диаметр цилиндра 73,4 мм (2,89 дюйма) и ход поршня 72,6 мм (2,86 дюйма). Рейтинг степени сжатия 10,5:1. Двигатель Z12XEP развивает мощность 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 110 Нм (11,2 кг·м; 81,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.
Расшифровка кода двигателя следующая:
- Z — двигатель Евро 4
- 12 – Рабочий объем 1,2 литра
- X – Коэффициент сжатия от 10 до 11,5:1
- E – Система многоточечного впрыска топлива
- P – Повышенная мощность
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | Опель Z12XEP |
| Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | 2002- |
| Рабочий объем | 1,2 л, 1229 см 3 (75,0 куб. дюймов) |
| Топливная система | Распределенный впрыск топлива (MFI) |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5600 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 110 Нм (11,2 кг·м; 81,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин |
| Приказ о стрельбе | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д х Ш х В): | – |
| Вес | – |
Блок цилиндров
В двигателе использовался чугунный блок цилиндров и пятиопорная система с чугунным коленчатым валом. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 73,4 мм (2,89 дюйма) и 72,6 мм (2,86 дюйма). Рейтинг степени сжатия 10,5:1.
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
| Степень сжатия: | 10,5:1 | |
| Диаметр цилиндра: | 73,4 мм (2,89 дюйма) | |
| Ход поршня: | 72,6 мм (2,86 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава.
Двигатель Z12XEP оснащен двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и технологией TwinPort. Клапаны приводятся в действие роликовыми толкателями с гидравлическими толкателями.
| Головка блока цилиндров | ||
| Головка цилиндра из сплава: | Алюминий | |
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |
| Фаза газораспределения: | ВПУСК | – |
| ВЫПУСК | – | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 27,90–28,10 мм (1,0984–1,1062 дюйма) |
| ВЫПУСК | 24,90–25,10 мм (0,9803–0,9880 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Этап 1: 25 Нм (2,5 кг·м, 18,4 фут·фунт)
- Шаг 2: Поверните все болты на 60°
- Шаг 3: Поверните все болты на 60°
- Шаг 4: Поверните все болты на 60°
Данные технического обслуживания
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Тип масла | API SG/CD CCMC G4/G5 |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | Со сменой фильтра 3,5 л |
| Интервал замены масла, км (миль) | 30 000 (18 000) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Бош FQR8LEU2 |
| Зазор свечи зажигания | 0,85–0,95 мм (0,0334–0,0374 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 25 Н·м (2,55 кг·м; 18,45 фут·фунт) |
Автомобильные приложения
| Модель | Год выпуска |
Опель/Воксхолл Агила А 1. 2 16В | 2004-2007 |
| Опель/Воксхолл Корса С 1.2 16В | 2004-2006 |
| Опель/Воксхолл Корса Д 1.2 16в | 2006-2014 |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта.
Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookieПРИНЯТЬ
Технические характеристики двигателя Opel Z12XEP, характеристики, масло, производительность
Перейти к содержимому
1,2-литровый двигатель Opel Z12XEP или LB4 производился с 2004 по 2009 год в Австрии и устанавливался только на третье и четвертое поколения модели Corsa и самую первую Agila. После модернизации до экологических норм Евро 5 этот силовой агрегат получил новый индекс A12XER.
В серию Z10 также входят двигатели: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE и Z14XEP.
В двигателе Opel Z12XEP используется легкий чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой распределительного вала с 2 цепными приводами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Это обновленная версия двигателя Z12XE, оснащенная технологией Twinport. Коленчатый вал и масляные галереи также были переработаны.
В двигателе используется ЭБУ Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Двигатель устанавливался на:
- Opel Agila A (H00) 2004 – 2007 г.в.;
- Opel Corsa C (X01) 2004 – 2006 г.в.;
- Opel Corsa D (S07) 2006 – 2009 г.в.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 2004-2009 |
| Рабочий объем, см3 | 1229 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 80 |
| Крутящий момент, Нм | 110 |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 73,4 |
| Ход поршня, мм | 72,6 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Характеристики | Твинпорт |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбокомпрессор | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Емкость моторного масла, л | 3,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | 4 евро |
Расход топлива, л/100 км (для Opel Corsa 2007 г. Наверх
|