Зачем мочевина для грузовиков: Лить или не лить — Авторевю

Похожие статьи

Мочевина и сажевый фильтр. Устройство современного

Александр Расторгуев [razborkazapzap]

11.11.2021, Просмотров: 896

Дизельный двигатель уже давно перестал быть агрегатов только для автобусов, грузовиком и коммерческой техники. Более 40 лет дизельные установки перекочевали и на легковые автомобили, и по сей день успешно применяется даже на городских малолитражках. Каждые несколько лет к дизельным двигателям выдвигают жесткие требования, а сегодня экологический стандарт для новых машин — это Евро-6. 

Для чего нужны мочевина и сажевый фильтр

Известно, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу больше угарного газа, чем бензиновые, при этом в составе имеются более тяжелые примеси, значительно влияющие на окружающую среду в худшую сторону. Главная задача сажевика и мочевины — максимально очистить выхлопы, снизив уровень СО2 до минимума.

DPF-фильтр. Назначение, конструкция и место установки

Конструктивно сажевый фильтр напоминает катализатор. Устанавливается в выпускной системе, его назначение дожечь несгоревшее топливо и задержать излишнюю сажу, получаемую из-за богатой смеси. Внутри это керамическая матрица с множеством трубчатых каналов. Как раз в этих каналах и задерживается сажа, соответственно можно предположить, что DPF-фильтр быстро забивается. Как раз для этих случаев предусмотрен специальный режим работы, при котором происходит прожиг фильтра. На автомобилях с катализатором, сажевик находится сразу за ним, как правило их объединяют в один корпус, за счет чего внутренности чистящего элемента фильтра нагреваются до нужной температуры, чтобы произвести прожиг.

А если сажевик удален

Узнать о том, не удаляли ли DPF-фильтр, можно при помощи диагностического сканера, где будет видно, отключен ли контроль заполнения фильтра сажей. Также характерные сварные швы на корпусе сажевика будут говорить о том, что его, скорее всего, удалили.

Признаки и последствия забитого фильтра

Узнать о неисправности сажевого фильтра можно по двум критериям:

Последствия:

• увеличение расхода топлива на несколько литров;

• увеличение расхода масла, соответственно больше загрязняется система впуска, а также дизельное топливо попадает в масляный картер.

Как самостоятельно прожечь фильтр

Существует два пути регенерации — пассивный и активный. Чуть подробней:

• пассивный метод заключается в длительной езде с поддержанием постоянной скорости;

• активный способ представляет собой дополнительный впрыск дизельного топлива, который позволяет нагреть сажевик до 700 градусов за счет низкого порога самовоспламенения. Тем самым получается сжечь остатки сажи. От вас требуется двигаться со скоростью 70-80 км/ч, держать обороты больше 2500 тыс в мин.

Фильтр желательно прожигать частенько, а именно каждые 5 поездок в городе сопровождать одной поездкой по трассе с постоянной скоростью.

Ответы на часто задаваемые вопросы, касательно DPF-фильтра:

• чем грозит прерванная очистка фильтра? Ничем, просто не все остатки сажи вылетят в выхлопную трубу;

• сколько нужно проехать для полноценного прожига? Достаточно 50 километров;

• влияет ли качество топлива на интервал прожига? Да, некачественная “солярка” способствует более регулярному прожигу, за счет высокого содержания серы и плохого горения;

• а если удалить DPF-фильтр? Тем самым вы немного поможете двигателю “задышать”, мощность может повысится до 20 л.с., а ущерб нанесете только экологии;

• влияет ли масло на работу сажевого? Конечно, поэтому для таких двигателей применяют специальные малозольные масла. Дело в том, что зола не сгорает как сажа при температуре 500 градусов, а напрочь закупоривает каналы.

Мочевина. Что такое и с “чем едят”

С появлением новых норм выхлопа возникла необходимость применения мочевины. По сути это селективный каталитический нейтрализатор (Selective catalytic reduction – SCR). В составе есть 32,5 процентный карбамида в деминерализованной воде, именуемый реагентом AdBlue. При работе двигателя жидкость впрыскивается в выхлоп, тем самым снижает количество токсичных газов, нейтрализуя оксид азота. Конечный итог — выхлоп разделяется на воду и азот, что для здоровья не представляет опасности вообще.

Для AdBlue есть свой бак, обычно горловина выведена под общим лючок. Как правило, соотношение жидкости к ДТ 1/20. Если жидкость закончилась, то двигатель переходит в аварийный режим, ограничивая обороты двигателя. Крайне важно хранить реагент в заводской таре, иначе есть вероятность образования солей, что крайне пагубно скажется на катализаторе. Также полностью соблюдайте все правила хранения и транспортировки. 

Какие проблемы возникают с системой AdBlue?

Система состоит из насоса, системы подогрева и перепускного клапана. Неисправность любой детали из системы приводит к аварийному режиму работы двигателя. Обычно систему отключают или удаляют вообще, а блок управления двигателем перепрошивают, чтобы он не “видел” AdBlue.

Средняя цена на реагент — около 12 долларов за канистру 10 литров. Такой канистры хватает минимум на 20 000 километров.

Резюме

Мочевина и сажевый фильтр обязательно должны присутствовать в современных автомобилях. Если сопоставить две машины, которая соответствует ЕВРО-6 и ЕВРО-4, то второй будет мощнее. но совсем не экологичен. И какой выбор ставить перед собой — решает каждый сам за себя.

Что такое мочевина и AdBlue, и почему мировой дефицит угрожает цепочке поставок в Австралии? | Business

Возможно, вы никогда не слышали о мочевине, но мировой дефицит этого химического соединения может поставить на колени цепочку поставок в Австралии в течение нескольких недель.

Мир столкнулся с серьезной нехваткой соединения, ключевого компонента жидкости AdBlue для выхлопных газов дизельных двигателей и основного компонента удобрений.

Основная причина дефицита заключается в том, что Китай, который ранее обеспечивал 80% поставок карбамида в Австралию, запретил экспорт продукта. Это связано с тем, что стоимость удобрений резко возросла, и Китай хочет замедлить этот рост цен.

Но это может непреднамеренно заставить многие австралийские грузовики сойти с дорог, поскольку мочевина впрыскивается в выхлопные системы современных дизельных автомобилей для снижения выбросов, что является требованием для грузовиков, частных транспортных средств и тракторов.

Дефицит также может привести к повышению цен на продукты питания в реестре.

Итак, что такое мочевина и насколько сильно ее дефицит может повлиять на цепочку поставок в Австралии?

Что это?

Мочевина — удобное природное химическое соединение — CO(NH ₂ ) ₂ , также известный как карбамид, который содержится, в частности, в моче млекопитающих.

С 1828 года, когда немецкий химик Фридрих Велер разработал процесс синтеза соединения, мочевина также производилась в больших количествах для использования человеком.

Они используются в качестве сельскохозяйственных удобрений, а также для уменьшения выбросов оксидов азота, образующихся в двигателях внутреннего сгорания.

Из чего сделан?

Основным сырьем для мирового производства карбамида является газ, который под действием высоких температур и давления сначала превращается в аммиак, а затем в жидкую мочевину.

Мировое производство карбамида составляет около 220 млн тонн в год. По словам Волкера Хесселя, профессора Университета Аделаиды, крупнейший в Австралии производитель Incitec Pivot имеет мощность около 290 000 тонн в год, или одну восьмисотую от общего объема.

Эта компания сообщила фондовой бирже в прошлом месяце, что планирует закрыть свой основной завод по производству карбамида на острове Гибсон в Брисбене к концу следующего года. Предприятие не смогло обеспечить «экономически оправданное долгосрочное снабжение газом».

Вместо этого он будет полагаться на свои международные цепочки поставок для замены произведенного продукта, по крайней мере, до тех пор, пока он не сможет определить жизнеспособность производства так называемого зеленого аммиака с использованием водорода в масштабе в качестве заменителя ископаемого газа.

В чем проблема?

По данным Всемирного банка, изменение спроса и предложения привело к росту цен на удобрения примерно в три раза за год.

«Высокие цены на удобрения могут оказать инфляционное давление на цены на продукты питания, что усугубит опасения по поводу продовольственной безопасности в то время, когда пандемия Covid и изменение климата затрудняют доступ к продуктам питания», — говорится в сообщении банка.

Уэс Лефрой, старший аналитик по сельскому хозяйству в RaboResearch, говорит, что цены на удобрения сначала реагировали на всплеск спроса на пшеницу, соевые бобы и кукурузу.

Фермеры, ожидающие высоких цен на эти культуры, считают хорошей ставкой добавить больше удобрений, чтобы получить более высокую прибыль.

Экономика, воодушевленная Covid, также увеличила спрос на газ, в то время как ураган Ида — второй по силе тропический шторм за всю историю наблюдений, обрушившийся на берег в Луизиане в США — в августе прошлого года вызвал остановку ключевых нефтеперерабатывающих заводов, усугубив нехватку удобрений.

Крупные производители удобрений также реагируют на ограничение торговли. Китай, на долю которого приходится около одной десятой части мочевины и одна треть другого важного сельскохозяйственного производства диаммонийфосфата, закрыл экспорт до июня следующего года, чтобы обеспечить местных фермеров достаточными запасами. Россия приостановила экспорт удобрений на шесть месяцев.

Автомобильный транспорт

Это не просто забота на ферме.

Поставки карбамида также нарушают доступность жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей — ее торговое название — AdBlue — очищенной добавки, попавшей в торговую сеть Китая.

Национальная ассоциация автомобильного транспорта входит в число групп, пытающихся добиться от правительства Моррисона действий для обеспечения поставок.

Глава ассоциации Уоррен Кларк призвал к созданию рабочей группы отраслевых групп для поиска альтернатив. Хотя использование этой жидкости предназначено для снижения образования оксидов азота, новые дизельные двигатели без нее работают плохо.

• Подпишитесь, чтобы каждое утро получать электронное письмо с главными новостями от Guardian Australia

Подпишитесь, чтобы каждое утро получать электронное письмо с главными новостями от Guardian Australia

«В большинстве современных дизелей в систему добавлено химическое вещество под названием AdBlue», — сказал Кларк ABC.

«Большая часть AdBlue или химикатов, используемых для его производства, импортируется из Китая.

«Запасы этой химической мочевины из Китая иссякли. И, следовательно, сейчас в этой стране острая нехватка AdBlue».

«Пострадает не только наша отрасль, но мы пострадаем первыми и сильнее всех», — сказал Кларк. «Эти проблемы выходят за рамки NatRoad и отрасли грузоперевозок».

Что будет дальше?

Лефрой из RaboResearch говорит, что Австралия импортирует около 90% своих удобрений на основе мочевины, и из них около двух третей поступает в период с марта по июль, прежде чем они будут использованы для озимых культур.

«В настоящее время в Австралии продается очень мало мочевины только потому, что у нас лето», — сказал он, добавив, что сокращение, если оно будет, не будет ощущаться до следующего года.

В зависимости от состояния почвы фермеры могут также использовать другие удобрения, если мочевины нет в наличии, или выращивать такие культуры, как бобовые, для которых изначально требуется меньше удобрений.

Глобальное исследование Rabobank указывает на нехватку удобрений как на один из нескольких факторов, указывающих на высокие цены на многие сельскохозяйственные товары в 2022 году. как и пальмовое масло, все будет по-прежнему продаваться по высоким ценам», — говорится в отчете на прошлой неделе.

«Банк ожидает, что многие переработчики пищевых продуктов поддержат любое значительное падение цен, расширив коммерческие хеджирования до средних исторических значений и создав дополнительные запасы, что позволит им выдержать более широкую глобальную волатильность».

Хессель из Университета Аделаиды говорит, что проблема подчеркивает тесную взаимосвязь с нехваткой всего одного ключевого ингредиента, влияющего на всю цепочку поставок.

В конце концов, водород предлагает альтернативу газу в качестве топлива, устраняя при этом значительный источник парниковых газов.

«Эти заводы будут введены в эксплуатацию через пять, шесть, семь лет — в эти заводы будут вложены миллиарды [долларов]», — сказал Хессель. «Это не то, что вы строите за одну ночь».

10 главных фактов о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 24 апреля 2014

Фото Боба Карпентера

Боба Карпентера

Долгие годы владельцы трехчетвертных и однотонных пикапов радовались тому, что на них не было смога техники свои грузовики. Но в 2008 году Агентство по охране окружающей среды потребовало установки сажевых фильтров на все грузовики грузоподъемностью три четверти тонны и более, а также два раза в год тесты на смог, которые включали тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что все детали все еще находятся на грузовике. В 2010 году правила ужесточились.

Связанный: Какой однотонный большегрузный грузовик лучший на 2018 год?

Смоговое оборудование на тяжелых пикапах, по мнению многих, сигнализировало об окончании большой мощности и крутящего момента; эти люди клялись, что больше никогда не купят новый грузовик. Однако многие из тех же людей усвоили, что никогда не следует говорить никогда. Видите ли, на пути к выполнению требований по смогу произошла забавная вещь: каждый из производителей придумал, как снизить уровень вредного оксида азота, одновременно увеличивая мощность и крутящий момент, чем когда-либо прежде.

Одним из ключей к этому обходному пути было использование избирательного каталитического восстановления. В большинстве этих систем используется дизельная выхлопная жидкость (смесь мочевины и деионизированной воды), распыляемая в поток выхлопных газов для расщепления образующихся NOx на безвредный азот и воду. Но тот факт, что жидкость вводится в выхлопные газы (часто называемая технологией последующей обработки), дает производителям свободу создавать столько мощности, сколько они хотят. DEF хранится в отдельном изолированном обогреваемом резервуаре и обычно имеет синюю крышку заливной горловины.

Существует много неправильных представлений о DEF, поэтому мы решили прояснить некоторые из них. Для получения дополнительной информации вы можете посетить веб-сайт Discoverdef.com.

1. Из чего сделан DEF?
DEF представляет собой смесь (обычно) 2/3 деионизированной воды и 1/3 мочевины. Это тщательно регулируется Американским институтом нефти. Технически мочевина получается из одного из побочных продуктов мочи. Но он сделан синтетически, поэтому при производстве жидкости ни одна кошка не пострадала.

2. Нужно ли заправлять бак DEF при каждой заправке?
Нет, в зависимости от того, сколько вы перевозите, скорость использования DEF составляет около 2,5 галлона на примерно 800 миль пути. В зависимости от того, какой у вас год и модель грузовика, у вас может быть указатель уровня топлива (Ram), цифровой индикатор (GM) или простой индикатор низкого уровня (Ford).

3. Вы нигде не можете достать жидкость DEF.
Как и следовало ожидать, на стоянках для грузовиков обычно есть DEF нескольких марок, иногда в многогаллонных контейнерах или на заправке. Вот лишь несколько мест, где мы нашли DEF: Walmart, TravelCenters of America, Flying J Truck Stops, Love’s Travel Stops, Petro Stopping Centers и Pilot Travel Centers. Кроме того, вы можете купить его галлонами во многих магазинах автозапчастей, таких как O’Reilly’s и Advance Auto.

4. У грузовиков с DEF больше минусов, чем плюсов.
Единственные недостатки, которые мы можем найти, это то, что грузовики стоят немного дороже, DEF требует некоторого места в вашем грузовике и добавляет номинальный вес. Плюсы включают в себя более оптимизированное сгорание, лучшую топливную экономичность, повышенную мощность, меньшее техническое обслуживание, меньшее количество регенераций, меньший износ двигателя, а также выброс безвредного азота и воды в атмосферу и высокую надежность.

5. Во-первых, NOx не имеет большого значения.
NOx — это элемент выхлопных газов, который считается причиной кислотных дождей, смога и повышения общего уровня парниковых газов на планете. DEF, как часть системы SCR, превращает NOx в безвредный газообразный азот и воду (которая присутствует в воздухе, которым мы дышим). Верите ли вы, что эти искусственные химические вещества играют роль в изменении климата или нет, NOx — это то, что нам не нужно извергать в окружающую среду.

6. В жаркий день DEF испарится.

При постоянных 120 градусах потребуется два года, чтобы DEF превратился в аммиак и испарился. Вы можете не беспокоиться об испарении DEF.

7. DEF убьет расход топлива.
Как раз наоборот. Поскольку производитель может настроить двигатель так, как он хочет, а затем позволить SCR и DEF позаботиться о загрязняющих веществах, большинство производителей обнаружили лучший расход топлива (по сравнению с другими системами снижения смога). Производители грузовиков утверждают, что это увеличивает расход топлива на целых 5 процентов.

8. Это новая технология, которая ранее никогда не использовалась.
Неверно. SCR и DEF десятилетиями использовались в других коммерческих и сельскохозяйственных целях. Следует отметить, что автомобильная мочевина имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина для удобрений. Если вы используете мочевину для удобрений более низкого качества, вы рискуете ухудшить работу системы SCR, что может привести к поломке вашего грузовика. Это может даже привести к тому, что датчики поверят, что бак DEF грузовика пуст.

9. DEF вреден и ядовит.
Вряд ли. Мочевина является активным ингредиентом DEF, и она используется в удобрениях, пластмассах, кормах для животных, фармацевтических препаратах и ​​некоторых чистящих средствах (возможно, поэтому люди считают ее токсичной). DEF менее токсичен, чем многие другие жидкости для грузовиков, включая дизельное топливо, моторное масло, тормозную жидкость, антифриз и жидкость для омывания ветрового стекла.

10. Что произойдет с моим грузовиком, если у меня закончится DEF?
Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы все производители грузовиков включали некоторый тип поэтапной системы предупреждения (некоторые предлагают фактические датчики), чтобы водитель точно знал, насколько близка к опорожнению система. Переходит ли транспортное средство в «хромой дом» или снижается мощность двигателя или ограничивается количество раз, которое вы можете включить двигатель, будет зависеть от конкретного автомобиля или грузовика, но в какой-то момент он не заведется. Проще говоря, вы должны обращаться с баком DEF так же, как с топливным баком; вы не хотите оставить себя в затруднительном положении, игнорируя предупреждения.

Еще от PickupTrucks.com

• Реальные проблемы с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей
• Подумываете о дизельном пикапе? Вот над чем стоит задуматься
• Пикапы 101: Газ против. Дизель
• Найти пикапы для продажи рядом с вами

Cars.com фото: Марк Уильямс0001 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УРЕА-СКВ ДЛЯ БОЛЬШИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЕМОНСТРАЦИОННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ (Конференция) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Это исследование включало испытания элементов двигателя и транспортных средств. Испытания элементов двигателя направлены на определение снижения выбросов NOX с использованием циклов испытаний на переходный режим в США и испытаний выбросов OICA. Эти циклы будут включены в будущие стандарты выбросов HD в США. Испытания автомобиля покажут эффективность системы мочевины-SCR в реальных условиях эксплуатации. Эти тесты докажут, что технология может быть успешно реализована и продемонстрирована на дорогах. Цели программы заключаются в следующем: (а) применить СКВ мочевиной к дизельному двигателю HD США; (b) определить сокращение выбросов отсека двигателя во время переходных циклов US и OICA; (c) применять мочевину-SCR на дизельном грузовике HD США; и d) определить сокращение выбросов NOX и потребление мочевины во время движения по бездорожью.

Авторов:

Миллер, Уильям

Дата публикации:

20.08.2000

Исследовательская организация:

Mack Trucks, Inc. (США)

Организация-спонсор:

Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США (EE) (США)

Идентификатор ОСТИ:

827853

Номер(а) отчета:

КОНФ-200008-52
РНН: US200428%%778

Тип ресурса:

Конференция

Отношение ресурсов:

Конференция: 6-й семинар по сокращению выбросов дизельных двигателей (DEER), 2000 г. , Сан-Диего, Калифорния (США), 20.08.2000 — 24.08.2000; Другая информация: PBD: 20 августа 2000 г.

.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛИ; ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ; ПЕРЕХОДНЫЕ ПЕРИОДЫ; МОЧЕВИНА; ЭМИССИЯ; ПЕРЕХОД

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Миллер, Уильям. РАЗРАБОТКА UREA-SCR ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЕМОНСТРАЦИОННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ . США: Н. П., 2000. Веб.

Копировать в буфер обмена

Миллер, Уильям. РАЗРАБОТКА UREA-SCR ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЕМОНСТРАЦИОННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Миллер, Уильям. 2000. "РАЗРАБОТКА КАЧЕНИДА-СКВ ДЛЯ БОЛЬШИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЕМОНСТРАЦИОННАЯ ОБНОВЛЕНИЕ". Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/827853.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_827853,
title = {РАЗРАБОТКА UREA-SCR ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ, ДЕМОНСТРАЦИОННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ},
автор = {Миллер, Уильям},
abstractNote = {Это исследование включало испытания элементов двигателя и транспортных средств. Испытания элементов двигателя направлены на определение снижения выбросов NOX с использованием циклов испытаний на переходный режим в США и испытаний выбросов OICA. Эти циклы будут включены в будущие стандарты выбросов HD в США. Испытания автомобиля покажут эффективность системы мочевины-SCR в реальных условиях эксплуатации. Эти тесты докажут, что технология может быть успешно реализована и продемонстрирована на дорогах. Цели программы заключаются в следующем: (а) применить СКВ мочевиной к дизельному двигателю HD США; (b) определить сокращение выбросов отсека двигателя во время переходных циклов US и OICA; (c) применять мочевину-SCR на дизельном грузовике HD США; и (d) определить сокращение выбросов NOX и расход мочевины во время движения по бездорожью.},
дои = {},
URL = {https://www.osti.gov/biblio/827853}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {2000},
месяц = ​​{8}
}

Копировать в буфер обмена

Просмотр конференции (0,28 МБ)

Дополнительную информацию о получении полнотекстового документа см. в разделе «Доступность документа».