Зачем нужен подсос в машине: Зачем нужен подсос в машине

Содержание

Зачем нужен подсос в машине

Причём это будет разговор о правильно отрегулированном карбюраторе!
А что это значит?
А это значит, что система ХХ должна быть отрегулирована винтом качества на режим обеднённой смеси, при которой обеспечивается необходимый минимум выброса СО. Как такой регулировки достичь — это наша преамбула 🙂

Напомню, что регулировку системы ХХ нужно производить на прогретом горячем моторе. Предварительно сразу устанавливаем винтом Количества (я его называю винтом оборотов двигателя) обороты 800об/мин. Заворачиваем винт Качества до ощутимого падения оборотов. Это наша исходная точка настройки.

Теперь винтом Качества надо найти максимум оборотов — найти верхушку «горки» (графика). Нашли максимум? — это и есть оптимальная работа на стехиометрической смеси (то есть 1:14,7). Но штука в том, что в этом режиме топливо сгорает не полностью, а не полностью сгоревшим продуктом и является этот газ СО, подышав которым можно отравиться (гемоглобин в крови повредится и кровь перестанет переносить кислород!)

Теперь винтом Количества установить обороты 900об/мин (на 100 больше нормы). И теперь магия: винт Качества заворачиваем — обедняем смесь, — до тех пор, пока обороты не упадут до 800об/мин. Так примерно на глазок без измерителя СО можно достичь требуемых показателей по выхлопу. Можно ещё придушить, тогда СО вообще будет «на нулю», но этого не надо делать.
—————————————

Итак, горячий мотор на ХХ работает на немного обеднённой смеси. А что будет при холодном моторе? При холодном моторе смесь будет сильно обеднённой, настолько, что искра не сможет её поджигать! Почему это так: Карбюратор РАСПЫЛЯЕТ бензин в воздухе в мелкие капельки! Получается не смесь воздуха и ПАРОВ бензина, а смесь воздуха и капелек бензина. Капельки искрой не воспламеняются. Именно смесь паров бензина в воздухе является горючей смесью, способной к воспламенению искрой. Пока смесь воздуха с капельками проходит по горячему впускному каналу, потом всасывается, потом сжимается — все капельки благополучно испаряются. Но не на холодном моторе! И что делать на холодном моторе? — надо обеспечить ПОДСОС доп. бензина, чтоб капелек было больше в воздухе и с них испарилось больше паров!

1. ЗАПУСК ОСТЫВШЕГО МОТОРА — выполняем С ПОЛНОСТЬЮ вытянутым подсосом, НЕ нажимая на педаль газа! (Обычно полезно перед запуском, а это обычно в гараже, подкачать бензин вручную насосом в поплавковую камеру) «Подсос» является не просто «воздушной заслонкой на тросике», а «автоматическим пусковым устройством». Когда вы «подсосом» перекрываете воздушную заслонку — это ещё не всё! Вакуумное автоматическое пусковое устройство ПРИОТКРЫВАЕТ её в зависимости от оборотов при запуске стартёром! Эта система так отрегулирована, чтоб без педали газа сама обеспечила нужное дозирование бензина, приоткрывая закрытую тросиком воздушную заслонку подсоса! (Но это всё действует только при полностью вытянутом подсосе!) Если в этот момент ещё и жмякать по педали газа — вы всё напутаете и будете исправный автомобиль долго заводить!

Холодный мотор на подсосе заводится не прикасаясь к педали газа просто на раз! Если не с полтычка, то с первого тычка заводится! Теперь уже задвигайте подсос по ситуации и по мере прогрева. Как отрегулировать это самое «пусковое устройство» — это отдельная тема, там есть свои винт Количества и винт Качества, пусковой зазор в заслонке и обороты прогрева…
ДА, есть приём — перед запуском холодного мотора пару раз нажать педаль газа — впрыснуть из ускорительного насоса в коллектор немного бензина, подождать пару секунд пока он испарится и заводить. Наверное в морозную погоду это оправданно. Если бы ещё быть уверенным. что там что-то впрыскивается, ведь с прошлого запуска у нас остатки бензина испарились в том числе и из УН… :)))

2. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО ТОЛЬКО ЧТО ОСТАНОВЛЕННОГО МОТОРА — выполняем с полностью утопленным подсосом. (естественно) И снова НЕ трогаем педаль газа! Система ХХ сама всё дозирует как надо! Начнёте жмякать по педали — набрызгаете в горячий коллектор бензина, он сразу испарится и будет вам «паровая пробка» в коллекторе — переобогащённая парами смесь! Снова будете полностью исправный автомобиль долго мучить стартёром.

3. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО МОТОРА ПОСЛЕ НЕДОЛГОГО ПРОСТОЯ — мотор всё ещё прогретый и запускается тоже без подсоса. Но в этом случае есть нюанс: дело в том, что современные бензины кипят при температурах ниже температуры мотора! При 60-70 градусах… То есть, когда вы едете, карбюратор горячий — бензин у него в попл. камере тупо кипит! Пока мотор работает, это кипение никак не мешает — свежего воздуха хватает, чтоб продуть эти пары, и они учтены в регулировках, ведь когда вы настраивали винтом Качества, бензин тоже кипел!
НО когда мотор постоял — бензин из попл.камеры испарился, а пары скопились в большом количестве в коллекторе и в кастрюле! Двигатель не запустится, пока эти пары не продуются свежим воздухом! Если вы ещё и начнёте по педали жмякать — ещё набрызгаете бензина, ещё хуже сделаете…

В ЭТОМ РЕЖИМЕ надо перед началом запуска, один раз нажать педаль газа и удерживать нажатой примерно на 1/3 и запускать удерживая её нажатой. Да, немного впрыснете бензина из УН. (поэтому лучше всего нажать педаль сразу после включения стартёра) Но вы приоткроете заслонку! И при начале запуска, мотор быстро продует коллектор свежим воздухом и запустится уже с третьего-пятого тычка! (тут ещё и надо, чтоб насос накачал бензина в попл.камеру) Тут уж педалью уловите момент запуска и прогазуйте — продуйте окончательно коллектор на повышенных оборотах, мотор как-бы прокашляется и заработает ровненько, тут и можно отпустить педаль газа.

Ну и ясное дело, если мотор отказывается заводиться в указанных случаях, знать имеются какие-то неполадки или нарушения регулировок. Для работы ИСПРАВНОГО мотора нужны две вещи: приготовление правильной горючей смеси и зажигание. Если оба ингредиента приготовлены — у исправного мотора нет шансов НЕ запуститься.

Дополню и то, что карбюратор рассчитан на приготовление смеси и запуск мотора при пусковых оборотах не ниже 200об/мин. (на самом деле запуск происходит и при значительно меньших оборотах.)

Устройство и принцип действия карбюратора двигателя внутреннего сгорания (10+)

Карбюратор. Устройство. Принцип действия

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания

Посмотрите также статью об инжекторных двигателях.

Стандартный карбюратор имеет воздушный диффузор, который выполнен в виде сужающейся горловины карбюратора. Проходящий через это сужение воздух создает пониженное давление. Отверстие с малым диаметром, через которое подается бензин, специально размещается в этом месте. Давление окружающего воздуха вынуждает бензин из поплавковой камеры выходить в данное отверстие в воздушной горловине, затем топливо отправляется во впускной коллектор и после этого в рабочую область цилиндров.

Поскольку двигатель работает в широком диапазоне оборотов, ему необходима рабочая смесь различного состава, также зимой, при прогреве, холостых оборотах, в сфере средних оборотов и под высокой нагрузкой. Карбюраторы оснащаются различными системами, которые подсобляют ему выполнять свою работу во всевозможных условиях. Вдобавок к узлам, о которых будет написано ниже, есть некоторые составные части, в том числе соленоиды для остановки впрыска горючего и используемые в особых случаях гасители перепадов давления. Эти детали размещены по различным причинам и их демонтаж способен значительно повлиять на нормальное функционирование двигателя.

Устройство простого карбюратора

Простой карбюратор устроен из поплавковой и смесительной камер. Процесс смешивания горючей смеси длится на всем пути движения бензина и воздуха по впускному тракту и до самых цилиндров, хотя наступает с впрыска бензина в смесительную камеру карбюратора.

Поплавковая камера

Один из критериев правильной работы карбюратора — точная регулировка уровня горючего в поплавковой камере. Горючее по каналу топливопровода подается в поплавковую камеру. Уровень горючего в поплавковой камере поддерживается с помощью поплавкового приспособления с игольчатым клапаном. После наполнения камеры поплавок поднимает иглу и прекращает подачу бензина, при этом вытесняемый воздух выводится через предназначенное для этого отверстие. Распылитель и поплавковая камера являют из себя сообщающиеся сосуды. Уровень горючего в поплавковой камере должен быть немного ниже среза распылителя.

Смесительная камера

За распыление горючего в полость карбюратора отвечает распылитель в виде трубки, установленный в смесительной камере. Воздушная заслонка, предназначенная для регулировки состава смеси, помещена в смесительной камере над диффузором. По мере её опускания соотношения топлива в смеси будет расти. Излишнее заслонение воздушного зазора приводит к переобогащению смеси и прекращению цикла сгорания топлива в двигателе. Для управления топливовоздушной смесью в нижней части смесительной камеры со стороны двигателя установлена дроссельная заслонка.

Диффузор

Диффузор — представляет участок сужения смесительной камеры. Поступающий в двигатель воздух наращивает скорость в диффузоре, в результате у распылителя образуется разрежение. Под влиянием этого перепада горючее подается из распылителя и активно перемешивается с воздушным потоком. Бензин из поплавковой камеры через канал поступает в распылитель. В канал вворачивает жиклер — винт со сквозным отверстием строго рассчитанных диаметра и формы. Жиклер отвечает за скорость передачи бензина в распылитель.

Подсос. Ручка управления пусковым устройством карбюратора

Наличие подсоса (или, более правильно, ручки управления пусковым устройством карбюратора) упрощает пуск мотора на холодную в околозимнее время года, когда отрицательная температура приводит к активному конденсированию рабочей смеси на стенках цилиндров и смесительной камеры карбюратора. Предназначение подсоса – обогатить смесь, получив значительно более насыщенную топливом смесь в сравнении с обычными пропорциями топливо/воздух.

Позднее многие изготовители ввели систему автоматического перехода на пусковой режим и обратно, возникли карбюраторы с автоматическим подсосом. В то же время принцип работы ручной системы управления пусковой заслонкой сохраняется более 70-и лет. Прикрывая воздух на входе в карбюратор, она обеспечивает более активное истечение топлива из жиклеров и, в конце концов – тот самый обогащенный режим работы двигателя.

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Если что-то непонятно, обязательно спросите!
Задать вопрос. Обсуждение статьи.

Как застопорить гайку на шпильке? Вибростойкое крепление.
Как зафиксировать резьбовое соединение, застопорить гайку, чтобы она не открутил.

Неисправен двигатель внутреннего сгорания? Троит / двоит. Падение мощн.
Обзор неисправностей автомобильного двигателя. Троит / двоит. Падение мощности. .

Автоматическая коробка переключения передач. Гидротрансформатор. Робот.
Устройство и принцип действия роботизированной КПП, АКПП и гидротрансформатора в.

Автомобильный дифференциал. Блокировка. Самоблокирующийся. Повышенного.
Устройство и принцип действия дифференциалов, в том числе блокирующихся и самобл.

Какой недорогой багажник поставить на крышу Мицубиси Лансер.
Доработка дешевого багажника Муравей для установки на крышу Лансера своими рукам.

В «классике» используется старый добрый карбюратор, главной задачей которого является приготовление горючей смеси путем смешивания бензина и воздуха в определенных пропорциях. Интересный факт: в нормальной горючей смеси на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха, так что можно утверждать, что автомобиль ездит на воздухе с небольшой добавкой бензина.

Карбюратор — основа топливной системы автомобиля.

Поплавковая камера

Бензин, качаемый бензонасосом, попадает в поплавковую камеру карбюратора — эдакий мини-бензобак карбюратора. Количество топлива в поплавковой камере регулируется маленьким поплавком, плавающим на поверхности бензина в камере. Он должен быть точно отрегулирован, чтобы уровень бензина находился на определенной отметке: не выше и не ниже — от этого зависит экономичность и устойчивость работы карбюратора. Очень может быть, что после долгого бездействия уровень топлива в поплавковой камере может сильно упасть. В таком случае пуск двигателя будет затруднен пока уровень не восстановится — именно поэтому при долгом стоянии машины рекомендуют перед пуском двигателя подкачать вручную топливо (рычажком на бензонасосе) в карбюратор.

Диффузор

По законам физики — чем быстрее движется воздух, тем больше жидкости он может подхватить. Именно эту роль в карбюраторе выполняет диффузор — специальная камера, сужающаяся возле отверстия, ведущего в поплавковую камеру. Когда воздух попадает в самую узкую часть диффузора, он набирает скорость и создает разрежение возле топливного отверстия, которое высасывает топливо из камеры, смешивает его с воздухом, создавая горючую смесь. В таком виде готовая горючая смесь поступает в цилиндре, где и происходит ее сгорание при высоком давлении.

Воздушная заслонка

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась. Эту проблему решает воздушная заслонка, уменьшая объем, поступаемого в карбюратор, воздуха.

В старых автомобилях установлен «ручной подсос» — воздушная заслонка управляется вручную из кабины водителя. Ручка «подсоса» в классике находится под рулевой колонкой. Перед пуском холодного двигателя следует вытянуть на себя тросик воздушной заслонки. При этом заслонка переместится из вертикального положения в горизонтальное и уменьшит поток воздуха в карбюратор, тем самым горючая смесь обогатится (количество бензина в смеси возрастет).

На новых автомобилях устанавливается автоматическая воздушная заслонка, которая работает за счет пружины, сжимающейся и расширяющейся в зависимости от температуры. Именно эта пружина заставляет поворотную заслонку открываться и закрываться.

Ускорительный насос

Это очень простое устройство, которое увеличивает мощность двигателя при полном нажатии педали газа. Когда педаль газа полностью нажата, шток, соединяющий педаль с маленьким рычагом снаружи карбюратора, нажимает маленький поршенек внутри, который впрыскивает в диффузор немного дополнительного топлива. Это топливо создает обогащенную смесь, которая сильнее сгорает в цилиндрах, давая машине дополнительную мощность.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка находится в нижней части карбюратора и регулирует подачу топлива в карбюратор. Именно дроссельная заслонка соединена с педалью газа в салоне автомобиля. Нажимая педаль газа, водитель сильнее открывает дроссельную заслонку, увеличивая поток воздуха, а, следовательно, создавая большее разрежение в диффузоре. Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше топлива поступает из поплавковой камеры и смешивается с воздухом. Чем богаче смесь, тем быстрее едет машина.

Холостой ход

Холостой ход — это режим работы двигателя, когда автомобиль стоит на месте. В этот момент времени мощность двигателя никому не нужна, но он должен работать. Карбюратор обеспечивает такой режим двигателя при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки — маленького винтика, расположенного снаружи карбюратора в его нижней части возле дроссельной заслонки. Он не дает заслонке закрываться полностью на холостом ходу (когда педаль газа полностью отпущена).

Недалеко от упорного винта дроссельной заслонки располагается винт регулировки состава смеси холостого хода. Этот винт регулирует пропорции воздуха и бензина, которые подаются в двигатель на холостом ходу. Поворачивая этот винт, можно изменять степень обогащения смеси. При правильной настройке снижается расход топлива, и оптимизируются рабочие характеристики двигателя.

В начало страницы

Зачем нужен подсос — Мопеды Альфа

От владельцев бензотехники, оснащённой карбюратором, можно услышать слово «подсос» или «воздушная заслонка». Давайте разберемся что это такое.

Немного теории

Большинство двигателей внутреннего сгорания рассчитаны на работу при температуре около 90 градусов Цельсия. Этот температурный режим оптимален для двигателя, в нем все температурные зазоры минимальны, а КПД двигателя достигает своего максимума.

Но если двигатель постоит без работы несколько часов — он остывает до температуры окружающей среды. Тепловые зазоры в остывшем двигателе далеки от идеальных, масло густое, топливо испаряется хуже и двигатель «не тянет».

Для компенсации потери мощности и для более быстрого выхода на рабочий режим двигателю требуется обогащенная топливо-воздушная смесь.

Чтобы обогатить смесь для устойчивой работы холодного двигателя придумали воздушную заслонку. Когда двигатель прогрет — эта заслонка должна быть открыта. В момент запуска холодного двигателя и при его прогреве заслонку закрывают (или прикрывают не до конца).

За счёт того, что заслонка закрыта — в карбюратор поступает меньше воздуха. В некоторых карбюраторах воздух проходит через специальные каналы. Раз воздуха стало меньше — процентное содержание топлива в смеси увеличивается, смесь становится «богатой».

По мере совершенствования техники люди старались автоматизировать процесс запуска и прогрева. Конструкторы придумали обогатители, которые работают в автоматическом режиме.

Например на мопедах Honda стоит электрический обогатитель. Он перекрывает дополнительный канал подачи бензина при помощи иглы по мере работы двигателя.

В современных инжекторных двигателях состав смеси поддерживает компьютер, поэтому отдельная заслонка не нужна.

Как правильно пользоваться подсосом

Воздушная заслонка нужна в основном для запуска холодного двигателя. Располагается она с левой стороны мопеда и выглядит как длинный искривленный рычаг.

У заслонки всего два положения:

  • заслонка открыта — это рабочее положение, рычаг заслонки опущен вниз,
  • заслонка закрыта — это положение для холодного зппуска двигателя. рычаг заслонки поднят вверх

Как заводить мопед «на холодную»

Последовательность действий довольно простая:

  • закрыть воздушную заслонку полностью (поднять рычаг вверх)
  • включить зажигание и завести двигатель
  • дать ему немного поработать с закрытой заслонкой (буквально секунд 10-15)
  • открыть заслонку (опустить рычаг заслонки)
  • дать поработать двигателю на холостых минуту другую (я обычно в это время отстегиваю мопед, убираю цепь в багажник, разблокирую руль, одеваю шлем, перчатки)
  • снять мопед с подножки и можно начинать движение

Многие владельцы мопедов жалуются, что мопед без подсоса не заводится. Я считаю это нормальным явлением (для холодного двигателя). Это значит, что карбюратор работает экономично и не льёт бензин зря.

Другое дело — если мопед с прогретым двигателем отказывается ехать без подсоса. Это говорит либо о неправильной работе карбюратора, либо о проблеме в двигателе. В исправном прогретом мопеде воздушная заслонка должна быть полностью открыта при движении.

Что такое подсос воздуха в двигателе автомобиля?

Обычно воздух, попавший в двигатель автомобиля чреват большими неприятностями и может вывести его из строя навсегда.

Такая проблема может встречается и в совершенно новом автомобиле. Конечно, это редко присуще дорогим иномаркам, но отечественные автомобили довольно часто страдают от этого.

Причиной подсоса часто бывают агрегаты, подающие топливо-воздушную смесь в двигатель, что, разумеется, может оказывать воздействие на его работу. Например, может быть так, что машина заводится, но через какое-то время перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Далее, как правило, следует углубление проблемы, когда двигатель удается завести только при больших и неоднократных усилиях стартера.

Если автомобиль вообще не заводится – посмотрите, поступает ли топливо в цилиндры. Это сделать довольно просто – нужно посмотреть – есть ли хотя бы легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска.

Современный автомобиль – не просто средство передвижения, но и очень сложный механизм, даже группа механизмов, а потому причин нарушения подачи топлива в двигатель, может быть множество. Самая частая причина — неполадки в топливо-проводящей магистрали. Это может быть и износ шлангов, и непорядок с топливным насосом, фильтр с некачественными или изношенными уплотнителями, коррозия топливных трубок.

Воздух попадает в цилиндры двигателя разными путями. Возможно из атмосферы, это происходит в тех случаях, когда воздух может засасываться извне, а может быть и проникновение из внутреннего пространства двигателя. Как бы там ни было, в любом случае это показывает, что в топливной системе есть нарушение герметичности системы и это требует немедленного устранения.

Подсос воздуха – это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Воздух, попадая в камеру сгорания, не дает рабочей смеси заполнить объем в нужном количестве, — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку. Водитель в это время может заметить перебои в работе двигателя и глухие звуки, вырывающиеся из выхлопной трубы, также можно заметить, что двигатель слишком быстро перегревается. Перегрев – причина воспламенения топливной смеси еще до момента ее попадания в камеру сгорания, а это неизбежно приведет к поломке двигателя, если на это вовремя не среагировать.

В случае неисправности, как и обычно, можно попытаться устранить поломку своими силами, но это только в том случае, если имеются определенные навыки. Если таковых нет, лучше обратиться к компетентным специалистам для тщательной диагностики.

Опубликовано: 18.12.2017

Для чего нужен подсос ваз 2108?

Отвечает за приоткрытие воздушной заслонки (подсоса) сразу после пуска. Для холодного пуска двигателя нужна очень богатая смесь, длля чего воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Но сразу после пуска двигателю нужно больше воздуха и меньше топлива, для чего ВЗ нужно приоткрыть.

Для чего нужен подсос на ваз?

Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»). Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась.

Как работает подсос на карбюраторе?

Подсос воздуха осуществляется путём пружины, управляющей приводом заслонки. Растяжение пружины прямо пропорционально нагреву двигателя. В процессе прогрева пружина размягчается и открывает заслонку, самостоятельно регулируя подачу воздуха в нужном количестве.

Как работает подсос на карбюраторе Солекс?

Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха.

Зачем нужен подсос на инжекторе?

Карбюратор необходим для формирования воздушно-топливной смеси. … Если система подачи топлива оснащена карбюратором (а в современных моделях – инжектором), в цилиндры мотора попадает мелкодисперсная топливно-воздушная смесь, которая легко воспламеняется от искры.

Зачем нужен подсос воздуха?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Как пользоваться подсосом на ваз?

Как пользоваться (на исправном двигателе): Вытягиваем монетку до упора. Делаем 2-3 нажатия(***) на педаль газа, затем обязательно убираем ногу с педали. Выжимаем сцепление, поворачиваем ключ и заводим двигатель. Он заводится, набирает обороты.

В каком положении должна быть заслонка на карбюраторе?

Проверка работы привода заслонки

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно. Заслонка должна стать строго вертикально.

Почему при запуске двигателя воздушная заслонка прикрывается?

Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке, поток горючей смеси давит на скошенную поверхность заслонки, стремясь прикрыть ее. При увеличении числа оборотов, когда усилие потока, действующее на дроссельную заслонку, становится больше усилия пружины, заслонка начинает прикрываться.

Что такое подсос?

подсос — ПОДСОС, а, м. 1. Устройство для дополнительной подачи бензина в двигатель автомобиля во время его разогревания.

Где подсос на карбюраторе?

Диафрагма пускового устройства — квадратная, с Г-образным рычажком, расположена в верхней части карбюратора. Отвечает за приоткрытие воздушной заслонки (подсоса) сразу после пуска. Для холодного пуска двигателя нужна очень богатая смесь, длля чего воздушная заслонка должна быть полностью закрыта.

Как правильно настроить подсос на ваз 2109?

Как отрегулировать привод воздушной заслонки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

  1. Сперва ослабьте затяжку двух болтов, которые крепят тягу к рычагу привода. …
  2. Следом поверните по часовой стрелки рычаг управления воздушной заслонкой. …
  3. Затем в салоне, до упора вдавите ручку подсоса.

Кто такой подсос человек?

В молодёжном сленге это выражение используется для человека, который всегда выполняет то, что ему скажут, то есть человека постоянно подчинённого, зависящего от кого-то. Ещё тут же называют тех, кто любит подлизываться к другим, чтобы извлечь от этого собственную выгоду.

Что значит карбюратор или инжектор?

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя.

Для чего нужен подсос в лодочном моторе?

Подсос нужен для того, чтобы по сравнению с обычным соотношением бензин/воздух, получить при пуске значительно более насыщенную бензином смесь – обогатить её.

Что такое инжекторный двигатель?

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Как работает ручной подсос на карбюраторе?

Подсос воздуха осуществляется путём пружины, управляющей приводом заслонки. Растяжение пружины прямо пропорционально нагреву двигателя. В процессе прогрева пружина размягчается и открывает заслонку, самостоятельно регулируя подачу воздуха в нужном количестве.

Как работает подсос на карбюраторе?

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается.

Для чего нужен подсос на карбюраторе?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»).

В каком положении должна быть заслонка на карбюраторе?

Проверка работы привода заслонки

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно. Заслонка должна стать строго вертикально.

Как работает подсос на карбюраторе Солекс?

Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха.

Какую функцию выполняет подсос?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Как работать с подсосом?

Как пользоваться (на исправном двигателе): Вытягиваем монетку до упора. Делаем 2-3 нажатия(***) на педаль газа, затем обязательно убираем ногу с педали. Выжимаем сцепление, поворачиваем ключ и заводим двигатель. Он заводится, набирает обороты.

Зачем нужен подсос на инжекторе?

Карбюратор необходим для формирования воздушно-топливной смеси. … Если система подачи топлива оснащена карбюратором (а в современных моделях – инжектором), в цилиндры мотора попадает мелкодисперсная топливно-воздушная смесь, которая легко воспламеняется от искры.

Для чего нужен подсос на мотоцикле?

Пусковое устройство (для запуска холодного двигателя)(«подсос») Для обеспечения успешного сгорания топливо в поступающей смеси должно быть полностью в испаренном виде. … Чтобы компенсировать это приходится делать поступающую смесь значительно более богатой, чем при нормальной работе.

Как проверить есть ли подсос воздуха?

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха.

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин.

Как отрегулировать заслонку на карбюраторе Солекс?

Для регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 21073 Солекс необходимо слегка ослабить винты ее крепления, открыть заслонку, повернув рычаг, а затем закрыть. При этом дроссельная заслонка самоустановится. После чего затягиваем винты.

Как правильно настроить подсос на ваз 2109?

Как отрегулировать привод воздушной заслонки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

  1. Сперва ослабьте затяжку двух болтов, которые крепят тягу к рычагу привода. …
  2. Следом поверните по часовой стрелки рычаг управления воздушной заслонкой. …
  3. Затем в салоне, до упора вдавите ручку подсоса.

Как настроить Солекс?

Настраиваем Солекс

  1. Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  2. Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  3. Отсоединяем трос системы подсоса.
  4. Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  5. С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Кто такой подсос человек?

В молодёжном сленге это выражение используется для человека, который всегда выполняет то, что ему скажут, то есть человека постоянно подчинённого, зависящего от кого-то. Ещё тут же называют тех, кто любит подлизываться к другим, чтобы извлечь от этого собственную выгоду.

Как правильно заводить машину карбюратор?

д. Карбюратор — это полная механика.

все намного проще:

  1. залазишь в машину
  2. если зима и большой минус — включаешь ближний/дальний на 1 минуту (прогреваешь аккумулятор)
  3. вытаскиваешь полностью подсос
  4. выжимаешь полностью сцепление (тогда первичный вал в КПП не крутится в густом холодном масле)
  5. крутишь стартер

19.09.2013

Для чего нужен подсос в лодочном моторе?

Подсос нужен для того, чтобы по сравнению с обычным соотношением бензин/воздух, получить при пуске значительно более насыщенную бензином смесь – обогатить её.

Для чего нужен подсос в автомобиле?

Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»). Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась.

Для чего нужен подсос на карбюраторе?

Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора (подсос) в автомобиле с карбюраторным двигателем? для запуска холодного двигателя и обогащения смеси. Для обогащения топливом, топливовоздушной смеси при холодном пуске двигателя.

Зачем нужен подсос воздуха?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Как работает подсос на карбюраторе?

Подсос воздуха осуществляется путём пружины, управляющей приводом заслонки. Растяжение пружины прямо пропорционально нагреву двигателя. В процессе прогрева пружина размягчается и открывает заслонку, самостоятельно регулируя подачу воздуха в нужном количестве.

Зачем нужен подсос на инжекторе?

Карбюратор необходим для формирования воздушно-топливной смеси. … Если система подачи топлива оснащена карбюратором (а в современных моделях – инжектором), в цилиндры мотора попадает мелкодисперсная топливно-воздушная смесь, которая легко воспламеняется от искры.

Для чего нужен подсос на ваз?

Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»). Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась.

Как работает подсос на карбюраторе Солекс?

Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха.

Чем опасен подсос воздуха?

Подсос воздуха – это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Воздух, попадая в камеру сгорания, не дает рабочей смеси заполнить объем в нужном количестве, — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку.

Как влияет подсос воздуха на расход топлива?

Часто большой расход топлива – следствие подсоса воздуха на впуске. В цилиндры двигателя поступает больше кислорода, поэтому для поддержания ТПВС в стехиометрии ECM увеличивает время впрыска. При этом холостой ход завышен либо неравномерен – обороты скачут.

Кто такой подсос человек?

В молодёжном сленге это выражение используется для человека, который всегда выполняет то, что ему скажут, то есть человека постоянно подчинённого, зависящего от кого-то. Ещё тут же называют тех, кто любит подлизываться к другим, чтобы извлечь от этого собственную выгоду.

В каком положении должна быть заслонка на карбюраторе?

воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Если заслонка не полностью открывается или закрывается, привод необходимо отрегулировать, так как в первом случае двигатель будет неустойчиво работать в прогретом состоянии и расходовать бензин сверх нормы, а во втором – будет плохо пускаться в холодном состоянии.

Как работать с подсосом?

Как пользоваться (на исправном двигателе): Вытягиваем монетку до упора. Делаем 2-3 нажатия(***) на педаль газа, затем обязательно убираем ногу с педали. Выжимаем сцепление, поворачиваем ключ и заводим двигатель. Он заводится, набирает обороты.

Почему при запуске двигателя воздушная заслонка прикрывается?

Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке, поток горючей смеси давит на скошенную поверхность заслонки, стремясь прикрыть ее. При увеличении числа оборотов, когда усилие потока, действующее на дроссельную заслонку, становится больше усилия пружины, заслонка начинает прикрываться.

Что значит карбюратор или инжектор?

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя.

Для чего нужен подсос в лодочном моторе?

Подсос нужен для того, чтобы по сравнению с обычным соотношением бензин/воздух, получить при пуске значительно более насыщенную бензином смесь – обогатить её.

Что такое инжекторный двигатель?

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Как правильно пользоваться подсосом

На чтение 13 мин. Просмотров 8 Обновлено

После завода при дальнейшем прогреве машины я всегда ориентируюсь по звуку.
Если ХХ и УОЗ настроены правильно то при любой температуре прогретая машинка должна фунциклировать при полностью открытом подсосе (ручка утоплена).

Думаю, что ты или еще не првык к агрегату или стоит проверить ХХ с УОЗ. Может и ЭМК глючит.

В ответ на:
какой там принцип то? Вытаскиваю подсос заводится ок, но поработает меньше минуты и начинает хлюпать(дергается) и глохнет,

Значицца так! Принцип следующий: подсос нужен для осуществления запуска холодного двигателя и обеспечения его бесперебойной работы до температуры, при которой двигателю уже не нужна более богатая смесь и он способен работать от рабочей системы холостого хода. А теперь внимание: у ИСПРАВНОГО И ОТРЕГУЛИРОВАННОГО двигателя, без использования подсоса, невозможно ни то, ни другое! А если и возможно, то с извращениями, которые часто не идут на пользу двигателю.

Как пользоваться (на исправном двигателе): Вытягиваем монетку до упора. Делаем 2-3 нажатия(***) на педаль газа, затем обязательно убираем ногу с педали. Выжимаем сцепление, поворачиваем ключ и заводим двигатель. Он заводится, набирает обороты. Прогревать двигатель нужно на минимально возможных, но стабильных оборотах, а это уже зависит от конкретных настроек пускового устройства карбюратора. Например, у моего двигателя невозможно поддержание стабильных оборотов прогрева ниже 1600 – спустя 5-7 секунд двигатель начинает колбасить, и если не подгазнуть или не подтянуть монетку на себя, он заглохнет. Если просто подгазнуть, то он снова проработает 5-7 секунд стабильно и история повторится. Раньше эта вилка была на оборотах около 2500, но регулировками добился устойчивых оборотов на 1700. Наверняка можно было еще пошаманить, но результат меня удовлетворил. Потому после запуска, утоплением монетки подсоса, выставляю 1700-1800 и спокойно на них греюсь. По мере прогрева обороты самопроизвольно растут (ГРУБО ГОВОРЯ: штатная система ХХ «оттаивает» и включается в работу, обороты подсоса и штатного ХХ типа суммируются) – потому монетку по-немногу следует утапливать. Все это время двигатель должен работать ровно и без пугающих перебоев.

Если это все не так, как написано в предыдущем абзаце, то либо у вас не автомобиль ОКА, либо что то неисправно или что-то неотрегулировано. Начинать надо с пускового устройства на карбюраторе.

***Были случаи, когда указанное действие наоборот сильно ухудшало холодный пуск. Но опрос показал, что, у большинства владельцев Оки, ничего страшного от этих нажатий не случалось. И что многие так делают в сильный мороз.

В ответ на:
И сколько должна она работать на подсосе?

До возможности поддерживать ХХ без участия подсоса.

В ответ на:
в противном случае избыток бензина и недостаток воздуха (т.к. подсос перекрывает воздух) сделает смесь очень перебогащённой и она не будет воспламеняться и свечи может залить бензином и завести потом будет проблематично.

Ни разу ничего не заливало. Не надо нести ересь. Заводим на подсосе, выставляем обороты прогрева и греем спокойно. По мере увеличения оборотов – уменьшаем их утоплением манетки. Никаких переливов/заливов, на исправном и отрегулированном карбюраторе, не происходит (как подсос не вытягивай).

З.Ы. За тему о подсосе огромное спасибо, сам хотел поинтересоваться. За ответы тем более спасибо. )

В ответ на:
У меня была такая заморочка – двигатель работал ну ооочень нестабильно. Даже на подсосе. Обороты или ревели, или вообще движок пыхтел и мог заглохнуть.
Сегодня подкрутили карбюратор и заменил этот как его там фильтр на карбюре и, вроде, всё нормализовалось.

Фильтр это воздушный или сетку штуцера? Воздушный у меня в норме

В ответ на:
У меня была такая заморочка – двигатель работал ну ооочень нестабильно. Даже на подсосе. Обороты или ревели, или вообще движок пыхтел и мог заглохнуть.
Сегодня подкрутили карбюратор и заменил этот как его там фильтр на карбюре и, вроде, всё нормализовалось.

Фильтр это воздушный или сетку штуцера? Воздушный у меня в норме

Который в карбюратов вкручивается. Никак не вспомню название )

В ответ на:
Кстати про фильтр надо бы глянуть, у меня в него масло выкидывает почемуто((

Надо проверить резиновый клапан в крышке головки. Или вставить дополнительный отстойник для масла как писали уже здесь

В ответ на:
Кстати про фильтр надо бы глянуть, у меня в него масло выкидывает почемуто((

Надо проверить резиновый клапан в крышке головки. Или вставить дополнительный отстойник для масла как писали уже здесь

#1 Massim

  • Advanced Members
  • 61 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21083
    • Откуда: Кирово-Чепецк

    #2 t808

  • VIP Member
  • 4 749 сообщений
    • Марка авто: 21093

    Здрасьте! У меня вопрос, наверное наивный, но все таки. Расскажите, как правильно пользоваться подсосом на карбюраторе?
    Когда завожу на холодную и достаю подсос, долго ли надо греть двигатель, чтоб не было вреда ему.
    Говорят, что как нагрелось до 50 градусов, обороты выставляешь 1500 и едешь, постепенно убирая его по мере прогрева двигателя.

    #3 lxl

    На иномарках ездят те, у кого нет денег содержать ВАЗ

  • VIP Member
  • 2 219 сообщений
    • Марка авто: Fiat Palio WE, Калина 1173 егаз
    • Откуда: Челябинск

    Если заводите на холодную, то предварительно вытягиваете подсос. После того как завелась, утапливаете кнопку подсоса, чтобы обороты были между 1400-1800, перекуриваете, потом медленно (очень медленно) утапливаете подсос до конца, ждете немного, затем трогаетесь, резко не газуете. С вытянутым подсосом по-моему лучше не ездить. И еще: пока машина работает на подсосе печку лучше не включать, так быстрее уедете))))

    ps некоторые ставят обороты при прогреве на 2000, в принципе правильно (все инжектора прогреваются на 2000), но по-моему лучше ставить в промежутке 1400-1800, т.к. при нагреве обороты повышаются, а сидеть в машине и контролировать обороты неохота.

    ps2 прочитал статью по ссылке, не согласен, что ехать можно через 1-2 минуты. Все по ситуации, в -20..-35 через такое маленькое время никак не уехать, + в салоне дубак, ноги сведет при движении. Опять же рекомендуют ехать на подсосе, при этом следом же говорят об излишнем бензине, смывающем масло, что повышает износ.

    Сообщение отредактировал lxl: 04 Октябрь 2010 – 05:42

    Причём это будет разговор о правильно отрегулированном карбюраторе!
    А что это значит?
    А это значит, что система ХХ должна быть отрегулирована винтом качества на режим обеднённой смеси, при которой обеспечивается необходимый минимум выброса СО. Как такой регулировки достичь — это наша преамбула 🙂

    Напомню, что регулировку системы ХХ нужно производить на прогретом горячем моторе. Предварительно сразу устанавливаем винтом Количества (я его называю винтом оборотов двигателя) обороты 800об/мин. Заворачиваем винт Качества до ощутимого падения оборотов. Это наша исходная точка настройки.

    Теперь винтом Качества надо найти максимум оборотов — найти верхушку «горки» (графика). Нашли максимум? — это и есть оптимальная работа на стехиометрической смеси (то есть 1:14,7). Но штука в том, что в этом режиме топливо сгорает не полностью, а не полностью сгоревшим продуктом и является этот газ СО, подышав которым можно отравиться (гемоглобин в крови повредится и кровь перестанет переносить кислород!)

    Теперь винтом Количества установить обороты 900об/мин (на 100 больше нормы). И теперь магия: винт Качества заворачиваем — обедняем смесь, — до тех пор, пока обороты не упадут до 800об/мин. Так примерно на глазок без измерителя СО можно достичь требуемых показателей по выхлопу. Можно ещё придушить, тогда СО вообще будет «на нулю», но этого не надо делать.
    —————————————

    Итак, горячий мотор на ХХ работает на немного обеднённой смеси. А что будет при холодном моторе? При холодном моторе смесь будет сильно обеднённой, настолько, что искра не сможет её поджигать! Почему это так: Карбюратор РАСПЫЛЯЕТ бензин в воздухе в мелкие капельки! Получается не смесь воздуха и ПАРОВ бензина, а смесь воздуха и капелек бензина. Капельки искрой не воспламеняются. Именно смесь паров бензина в воздухе является горючей смесью, способной к воспламенению искрой. Пока смесь воздуха с капельками проходит по горячему впускному каналу, потом всасывается, потом сжимается — все капельки благополучно испаряются. Но не на холодном моторе! И что делать на холодном моторе? — надо обеспечить ПОДСОС доп. бензина, чтоб капелек было больше в воздухе и с них испарилось больше паров!

    1. ЗАПУСК ОСТЫВШЕГО МОТОРА — выполняем С ПОЛНОСТЬЮ вытянутым подсосом, НЕ нажимая на педаль газа! (Обычно полезно перед запуском, а это обычно в гараже, подкачать бензин вручную насосом в поплавковую камеру) «Подсос» является не просто «воздушной заслонкой на тросике», а «автоматическим пусковым устройством». Когда вы «подсосом» перекрываете воздушную заслонку — это ещё не всё! Вакуумное автоматическое пусковое устройство ПРИОТКРЫВАЕТ её в зависимости от оборотов при запуске стартёром! Эта система так отрегулирована, чтоб без педали газа сама обеспечила нужное дозирование бензина, приоткрывая закрытую тросиком воздушную заслонку подсоса! (Но это всё действует только при полностью вытянутом подсосе!) Если в этот момент ещё и жмякать по педали газа — вы всё напутаете и будете исправный автомобиль долго заводить! Холодный мотор на подсосе заводится не прикасаясь к педали газа просто на раз! Если не с полтычка, то с первого тычка заводится! Теперь уже задвигайте подсос по ситуации и по мере прогрева. Как отрегулировать это самое «пусковое устройство» — это отдельная тема, там есть свои винт Количества и винт Качества, пусковой зазор в заслонке и обороты прогрева…
    ДА, есть приём — перед запуском холодного мотора пару раз нажать педаль газа — впрыснуть из ускорительного насоса в коллектор немного бензина, подождать пару секунд пока он испарится и заводить. Наверное в морозную погоду это оправданно. Если бы ещё быть уверенным. что там что-то впрыскивается, ведь с прошлого запуска у нас остатки бензина испарились в том числе и из УН… :)))

    2. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО ТОЛЬКО ЧТО ОСТАНОВЛЕННОГО МОТОРА — выполняем с полностью утопленным подсосом. (естественно) И снова НЕ трогаем педаль газа! Система ХХ сама всё дозирует как надо! Начнёте жмякать по педали — набрызгаете в горячий коллектор бензина, он сразу испарится и будет вам «паровая пробка» в коллекторе — переобогащённая парами смесь! Снова будете полностью исправный автомобиль долго мучить стартёром.

    3. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО МОТОРА ПОСЛЕ НЕДОЛГОГО ПРОСТОЯ — мотор всё ещё прогретый и запускается тоже без подсоса. Но в этом случае есть нюанс: дело в том, что современные бензины кипят при температурах ниже температуры мотора! При 60-70 градусах… То есть, когда вы едете, карбюратор горячий — бензин у него в попл. камере тупо кипит! Пока мотор работает, это кипение никак не мешает — свежего воздуха хватает, чтоб продуть эти пары, и они учтены в регулировках, ведь когда вы настраивали винтом Качества, бензин тоже кипел!
    НО когда мотор постоял — бензин из попл.камеры испарился, а пары скопились в большом количестве в коллекторе и в кастрюле! Двигатель не запустится, пока эти пары не продуются свежим воздухом! Если вы ещё и начнёте по педали жмякать — ещё набрызгаете бензина, ещё хуже сделаете…
    В ЭТОМ РЕЖИМЕ надо перед началом запуска, один раз нажать педаль газа и удерживать нажатой примерно на 1/3 и запускать удерживая её нажатой. Да, немного впрыснете бензина из УН. (поэтому лучше всего нажать педаль сразу после включения стартёра) Но вы приоткроете заслонку! И при начале запуска, мотор быстро продует коллектор свежим воздухом и запустится уже с третьего-пятого тычка! (тут ещё и надо, чтоб насос накачал бензина в попл.камеру) Тут уж педалью уловите момент запуска и прогазуйте — продуйте окончательно коллектор на повышенных оборотах, мотор как-бы прокашляется и заработает ровненько, тут и можно отпустить педаль газа.

    Ну и ясное дело, если мотор отказывается заводиться в указанных случаях, знать имеются какие-то неполадки или нарушения регулировок. Для работы ИСПРАВНОГО мотора нужны две вещи: приготовление правильной горючей смеси и зажигание. Если оба ингредиента приготовлены — у исправного мотора нет шансов НЕ запуститься.

    Дополню и то, что карбюратор рассчитан на приготовление смеси и запуск мотора при пусковых оборотах не ниже 200об/мин. (на самом деле запуск происходит и при значительно меньших оборотах.)

    oka275
    (сибирский пельмень)
    13/02/2009 21:28
    Re: Как работает «подсос»
    Пухата
    (enthusiast)
    14/02/2009 16:54
    Re: Как работает «подсос»
    Во теперь стало понятно что к чему, спасибо!
    P.G.
    (передвижная совесть)
    19/02/2009 20:23
    Если глохнет на подсосе минут через 5 после запуск
    то рекомендуется обратить внимание не состояние воздушного фильтра. Скорее всего он требует замены. Об этом говорит и то, что нажимание на педаль тормоза при этом добавляет обороты двигателю.
    VVlad12345
    (stranger)
    20/02/2009 10:10
    Re: Как работает «подсос»
    Подсос нужен только для того, чтобы завести машину на холодную. Как только машина завелась, подсос нужно отпускать до тех пор пока не будут минимальные обороты в противном случае избыток бензина и недостаток воздуха (т.к. подсос перекрывает воздух) сделает смесь очень перебогащённой и она не будет воспламеняться и свечи может залить бензином и завести потом будет проблематично.
    oka275
    (сибирский пельмень)
    21/02/2009 17:33
    Для исправного двигателя – бред.
    P.G.
    (передвижная совесть)
    24/02/2009 20:18
    может, может. (+)
    Скидываем кастрюли и смотрим на положительный результат.
    Пухата
    (enthusiast)
    02/03/2009 00:57
    Re: может, может. (+)
    Кстати про фильтр надо бы глянуть, у меня в него масло выкидывает почемуто((
    Delta
    (Mad OKAvod)
    02/03/2009 01:04
    Re: может, может. (+)
    У меня вообще ерунда, чешу репу. Сегодня пытался выставить УОЗ и отрегулировать карбюратор. В начале регулировок УОЗ был -16 Как она вообще ехала не понимаю. При установке УОЗ -8 (край шкалы) дрыготель заглох с характерным Чпоком, покрутив винт качества вроде добился более-менее работы при УОЗ -6 при -4 глохнет. Думаю, в чем проблема. Свечи, катушка и провода в норме.
    Колбасит дрыготель страшно на любых оборотах до 2000.
    Alex Arr
    (mad Okavod jr.)
    02/03/2009 01:57
    Re: может, может. (+)
    У меня была такая заморочка – двигатель работал ну ооочень нестабильно. Даже на подсосе. Обороты или ревели, или вообще движок пыхтел и мог заглохнуть.
    Сегодня подкрутили карбюратор и заменил этот как его там фильтр на карбюре и, вроде, всё нормализовалось. Правда, обороты высоковаты и, пока не прогрею машину до 70-90 градусов, ни о какой поездке не может быть и речи – глохнет очень быстро (((
    Delta
    (Mad OKAvod)
    02/03/2009 20:05
    А у меня другой вопрос
    Alex Arr
    (mad Okavod jr.)
    02/03/2009 20:34
    Re: А у меня другой вопрос
    sunrise777
    (old hand)
    03/03/2009 15:53
    Re: может, может. (+)
    Пухата
    (enthusiast)
    04/03/2009 16:22
    Re: может, может. (+)

    Как предотвратить падение присоски?

    Если вы купили или собираетесь купить автомобильное крепление для телефона, вы, вероятно, в какой-то момент задумывались о силе прилипания присоски. Дело в том, что никакая присоска не может надежно удерживать всех поверхностей , особенно тех, которые являются пористыми (например, сетка с маленькими отверстиями) или не идеально плоскими. Но если вы думаете: «О нет, я выбрал кожаный салон! Теперь я никогда не смогу поставить крепление для телефона на приборную панель! » не бойся; у вас есть варианты!

    Во-первых, есть несколько способов адаптировать приборную панель для удобства использования.Во-вторых, мы назовем некоторые другие поверхности в вашей машине, которые вы можете рассмотреть. Наконец, мы объясним, почему одни присоски просто сконструированы лучше, чем другие, чтобы вы могли отличить лучшие от остальных. Прочтите эти советы, и вы больше никогда не будете беспокоиться о безопасности автомобильного держателя для телефона на присоске!

    Не все панели мониторинга созданы равными

    Элегантный интерьер вашего автомобиля может быть выполнен из самых разных материалов. Дашборды могут быть из:

    • кожа
    • винил
    • поликарбонат
    • стекловолокно

    и другие.При установке крепления для автомобильного телефона важно учитывать общую текстуру, плоскостность и особенно «пористость» приборной панели. Неровная текстура и пористые материалы могут пропускать воздух во всасывающую камеру, не создавая вакуума, необходимого для стабильного захвата.

    Лучший способ проверить материал вашей приборной панели на всасывающую способность — это взять обычную кухонную или ремесленную присоску (из той, на которую вешаются оконные украшения) и посмотреть, насколько хорошо она держится на чистом, непыльном месте на приборной панели.Если одна из этих жестких присосок надежно удерживается, то хорошо продуманная присоска определенно останется прочной на вашей приборной панели. Если воздух просачивается, что бы вы ни делали, попробуйте варианты, например:

    • Тяжелая сумка-мешок для приборной панели с пластиковой площадкой сверху, как этот
    • Плоский пластиковый диск с липкой подложкой, чтобы прикрепить его к приборной панели, как этот

    Это отличный способ убедиться, что ваше крепление остается установленным даже на самой мягкой приборной панели, именно там, где вы этого хотите.

    Думайте вне черты

    Небольшое и элегантное автомобильное крепление для телефона дает вам возможность проявить творческий подход к размещению. Крепление для телефона не должно загромождать элементы управления, радиоприемник или слот для компакт-дисков, чтобы его можно было удобно расположить, независимо от того, каков ваш интерьер.

    В большинстве штатов разрешается устанавливать крепление для автомобильного телефона на лобовое стекло, что, безусловно, является лучшим вариантом для обеспечения безопасности на присоске. Гладкое и ровное лобовое стекло не пропускает воздух и не пропускает вакуум, поэтому ваш телефон никуда не денется даже на неровной дороге.В более высоких транспортных средствах с большими вертикально ориентированными ветровыми стеклами, как правило, центральная нижняя часть, верхняя центральная часть (рядом с зеркалом заднего вида) или боковые стенки ветрового стекла являются хорошими местами для установки автомобильного крепления для телефона для обеспечения видимости для водителя и простоты использования. В более низких автомобилях с очень наклонным ветровым стеклом придерживайтесь нижних краев лобового стекла.

    В зависимости от ваших предпочтений и компоновки вашего автомобиля, у вас, вероятно, есть несколько гладких плоских поверхностей в салоне, которые также будут отлично смотреться с прикрепленным к нему креплением для телефона.Вот несколько креативных идей по размещению крепления для телефона:

    • гладкие пластиковые поверхности на передней панели приборной панели, например вокруг стереосистемы или рядом с дефлекторами
    • Гладкие пластиковые поверхности на приподнятых центральных консолях
    • переднее окно со стороны водителя (когда установлена ​​панель, которая не скатывается, например, ветровое крыло — при условии, что вы все еще можете видеть свое боковое зеркало!)
    • на пластиковой передней панели приборов непосредственно под рулевым колесом или над ним, чтобы через отверстия в руле был виден установленный телефон.

    Это особенно отличная альтернатива для тех штатов, где запрещено крепление автомобильного телефона к лобовому стеклу.(Сообщите нам, если вы пробовали или видели какие-либо другие креативные места для крепления телефона, и не стесняйтесь отправить изображение, если оно у вас есть!)

    Дополнительная миля

    В отношении продуктов действует правило: вы получаете то, за что платите, и крепления для телефонов не исключение. Слабая или плохо спроектированная присоска, слишком тяжелое устройство или другие факторы могут помешать вам надежно использовать автомобильное крепление для телефона. Помните эти советы по покупке автомобильного крепления для телефона, чтобы упростить сравнение:

    1. Убедитесь, что присоска изготовлена ​​из умеренно мягкого материала, чтобы она соответствовала любой поверхности, на которую вы хотите ее поставить.
    2. Убедитесь, что крепление подходит для вашего телефона, а также для любых других телефонов (вашей жены или родителей), которые вы, возможно, захотите поставить на него, и что это надежно доказало, что оно выдерживает вес в реальных условиях вождения.
    3. Убедитесь, что изделие продумано до мелочей, с дополнительными функциями, такими как металлический экран для защиты вашего телефона от лишних волн батареи, и, в идеале, в качестве резервного элемента для его монтажного приспособления, такого как клейкий слой на присоске.

    Ознакомьтесь с нашим креплением iMagnet, чтобы получить отличный пример, прежде чем начинать сравнивать покупки; мы рады сообщить, что он должен соответствовать вашим стандартам для всего вышеперечисленного, включая наличие запатентованной сверхэффективной присоски с клеевым слоем.Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь спрашивать!

    Законны ли крепления лобового стекла на присоске в вашем штате?

    8 февраля 2018 г. • ProClip USA

    Используете ли вы крепления на ветровом стекле на присоске для поддержки GPS или смартфона во время вождения? Знаете ли вы, что эти средства передвижения запрещены во многих штатах? Фактически, они запрещены почти в 70% США!

    Удивлен? Это может быть связано с тем, что эти законы не всегда строго соблюдаются, однако мы не можем их игнорировать.Отвлечение внимания от вождения — основная причина автомобильных аварий. ProClip хочет, чтобы вы ставили безопасность превыше всего и держали руль обеими руками. Читайте дальше, чтобы найти безопасное и законное решение для монтажа для штата (а), в котором вы ездите.

    Государства, в которых установка лобового стекла на присоске является незаконной

    • Алабама
    • Колорадо
    • Коннектикут
    • Делавэр
    • Грузия
    • Айдахо
    • Иллинойс
    • Луизиана
    • Мэн
    • Монтана
    • Небраска
    • Нью-Джерси
    • Нью-Мексико
    • Нью-Йорк
    • Северная Дакота
    • Оклахома
    • Орегон
    • Вирджиния
    • Вашингтон
    • Вашингтон, Д.С.
    • Западная Вирджиния

    Государства с законами, ограничивающими место установки лобового стекла

    Есть несколько штатов, в которых установка на ветровом стекле на присоске является законной, но закон устанавливает особые требования в отношении того, где устройство GPS или смартфон могут быть установлены на лобовом стекле.

    Ограничения по типу устройства

    Другие штаты ограничивают тип устройства, которое разрешено устанавливать на лобовое стекло. Как правило, использование устройств GPS или других устройств, отображающих важную информацию для водителя, разрешено, но они по-прежнему не могут препятствовать водителю видеть проезжую часть.

    • Флорида
    • Мичиган
    • Миннесота
    • Нью-Гэмпшир
    • Северная Каролина

    Размещение на лобовом стекле

    В перечисленных ниже штатах использование систем GPS, систем оплаты дорожных сборов и другого оборудования для контроля безопасности разрешается только при установке как можно ближе к нижней части лобового стекла. Определенные характеристики этих устройств различаются от штата к штату, поэтому проверьте, что разрешено в вашем штате.

    • Аризона
    • Арканзас
    • Калифорния
    • Гавайи
    • Индиана
    • Мэриленд
    • Миннесота
    • Юта
    • Вермонт
    • Вайоминг

    Состояния, в которых установка лобового стекла на присоске является законной

    Остается лишь несколько состояний, в которых установка присоски на лобовое стекло разрешена, если устройство не препятствует прямой видимости оператора:

    • Аляска
    • Айова
    • Канзас
    • Кентукки
    • Массачусетс
    • Миссисипи
    • Миссури
    • Невада
    • Огайо
    • Пенсильвания
    • Род-Айленд
    • Южная Каролина
    • Южная Дакота
    • Теннесси
    • Техас
    • Висконсин

    Крепление на присоске ProClip

    Наше крепление на присоске можно легко прикрепить к лобовому стеклу, но крепление также поставляется с липким диском 3M, чтобы вы могли прикрепить присоску к приборной панели или консоли (показано ниже).

    Если не лобовое стекло, где можно установить устройство?

    Решения для монтажа приборной панели и консоли

    Альтернативой установке на лобовое стекло является крепление для телефона на приборной панели или консольное крепление для телефона или GPS. Тем не менее, обязательно ознакомьтесь с законами вашего штата о любых конкретных правилах, которые могут запрещать вам устанавливать устройства в других местах.

    Крепления

    ProClip зависят от автомобиля и устройства. Мы проектируем каждое крепление для приборной панели таким образом, чтобы оно легко входило в пазы на вашей приборной панели, поэтому вам не нужно беспокоиться о повреждении вашего автомобиля.Наши крепления — не только отличный законный вариант, но и безопасный вариант. Если ваш телефон или GPS-навигатор надежно закреплен в пределах досягаемости, вы меньше отвлекаетесь во время вождения. Не убежден? Просто спросите наших клиентов! 86% наших клиентов говорят, что они стали более безопасным драйвером с момента установки своего монтажного решения ProClip.

    Мы также предлагаем переходные пластины, которые позволяют прикрепить собственный держатель GPS к одному из наших креплений для приборной панели или консоли для конкретного автомобиля. Переходные пластины — это простой способ превратить крепление на присоске в законный вариант монтажа для штатов, в которых не разрешены крепления на лобовое стекло.

    Будьте информированным водителем. Знаете ли вы, запрещены ли в вашем штате мобильные телефоны или текстовые сообщения во время вождения? Ознакомьтесь с нашим блогом о законах штата о вождении мобильных телефонов. Будьте в курсе, следуя нашим темам и советам по безопасности водителя.

    Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован в июне 2013 года. Исходная информация была основана на отчете фабрики POI и была обновлена ​​в октябре 2015 года. Этот контент был снова обновлен для обеспечения точности в феврале 2018 года.

    Как всасывать масло из автомобиля?

    Кто хочет покрыть руки черной смолой? Но чтобы двигатель вашего автомобиля работал дольше, это необходимо сделать.Всасывание моторного масла для улучшения работы двигателя — обычная работа механиков. Некоторые делают это и сами.

    Есть два полезных метода откачки масла из автомобиля. Гравитационный метод с использованием сливной пробки, а другой — метод извлечения или с использованием откачивающего насоса.

    В этой статье мы обсудим, как вы откачиваете масло из автомобиля, и, надеюсь, познакомим вас с фактами.

    Как всасывать масло из автомобиля?

    Очень необходимо время от времени обращаться к механику для обслуживания вашего автомобиля.Но зачем заниматься тем, что вы делаете сами?

    Отсасывающее масло — одна из тех вещей, которые можно взять на себя. Здесь мы расскажем вам о методах и процедурах, чтобы в следующий раз вы могли сохранить диск механику.

    Масляный экстрактор

    Это насосы, которые используют вакуумную машину для откачивания моторного масла. К нему прилагается прозрачный контейнер для сбора масла.

    Грязное моторное масло производит множество побочных продуктов, которые снижают производительность двигателя.Их необходимо время от времени чистить, чтобы улучшить работу двигателя.

    Они требуют небольшого объема работы, но помогут вам в долгосрочной перспективе. Вот как это сделать.

    Порядок использования экстрактора масла

    Здесь мы проведем вас через весь процесс.

    Чтобы начать процедуру экстракции, нужно нагреть масло. Включите двигатель на несколько минут, затем выключите его, чтобы масло остыло. Помните, что слишком горячее масло растопит вашу экстракционную трубку.Как только масло нагреется, можно начинать отсасывание.

    Вставьте трубку маслосборника в масляный щуп. Обычно вставляется 2–3 фута трубки для полного всасывания.

    Как только трубка достигнет дна, начните откачивать ручку, чтобы создать вакуум и высосать все масло. Будьте готовы к хорошей тренировке. Как только масло начнет собираться в прозрачную емкость, можно немного отдохнуть.

    Когда в трубке появляются пузыри, согните ее и закрутите еще немного в щуп, чтобы собрать до последней капли масла.

    После того, как масло будет всосано, выньте трубку и замените масляный фильтр. Он находится на верхней стороне большинства автомобилей, но у некоторых он находится под автомобилем. Поднимите машину домкратом и замените масляный фильтр.

    • Добавьте моторное масло и отправляйтесь на тест-драйв

    Добавьте свежее моторное масло в соответствии с руководством. Проверьте поддон двигателя, если вам нужно больше масла. Сдайте свой автомобиль на тест-драйв, чтобы узнать, есть ли утечка масла.

    Если у вас есть масляный экстрактор, процедура станет намного проще.Действия такие же, за исключением того, что вам не нужно качать вручную. Вместо этого вы просто подключаете откачивающий насос к автомобильному аккумулятору, и масло собирается в контейнер.

    Сливная пробка для всасывания масла из автомобиля

    Сливная пробка сливает моторное масло под действием силы тяжести. Это заглушка, расположенная в нижней части двигателя автомобиля. И это самый простой способ замены масла, но также и самый грязный.

    Это требует намного меньше времени, чем маслосборник; поэтому он популярен среди многих людей.Шаги приведены ниже.

    Как слить масло через сливную пробку?

    Давайте изучим пошаговый метод.

    Вам нужно собрать некоторые инструменты, чтобы поднять вашу машину. Собрать домкрат, комплект розеток, масло и замену фильтра. Припаркуйтесь на ровной поверхности и поднимите автомобиль с помощью двух домкратов.

    Заведите двигатель на несколько минут, чтобы масло нагрелось. Затем выключите его, чтобы остыть. Помните, теплое масло легче отсасывать.

    Вам нужно залезть под машину и поставить большую кастрюлю или емкость, чтобы там собиралось масло.А потом вы сможете сдать это масло в центр переработки.

    Возьмите гаечный ключ и начните откручивать заглушку против часовой стрелки. Как только пробка будет откручена, в кастрюлю начнет заливаться теплое масло. Дайте ему полностью вылиться. Вытрите винт и замените прокладку сливной пробки.

    Обычно они располагаются сбоку от двигателей, чтобы найти его и вытереть поверхность. Замените его новым масляным фильтром.

    Снимите крышку маслозаливной горловины в верхней части двигателя. Установите воронку и залейте масло в заливное отверстие.Обычно нужно налить четыре-пять литров масла. Плотно закройте крышку.

    Запустите двигатель на минуту, чтобы убедиться, что все в порядке. Вы также можете взять свой автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться в отсутствии утечки масла.

    Какой метод лучше?

    Ну, это зависит от предпочтений пользователя. Маслоэкстракция, безусловно, отнимает много времени, но оставляет ваш гараж чистым. В отличие от предыдущих экстракторов, некоторые новые модели маслосборников могут собирать осадок из масляного щупа.

    С другой стороны, установка сливной пробки может занять меньше времени, но в конечном итоге приведет к беспорядку. Так что лучше попробовать оба метода на выбор в соответствии с вашими предпочтениями.

    Заключение

    Предыдущие методы откачки моторного масла давно были заменены новыми технологиями.

    Маслоэкстрактор завоевал популярность среди пользователей благодаря своей простоте. В мастерских до сих пор широко используется метод сливной пробки.

    Мы надеемся, что эта статья оказалась полезной для читателей, которая поможет им узнать о методах откачки моторного масла из автомобиля.

    Как сделать присоски липкими

    Купили новый автомобильный видеорегистратор? Или симпатичное крепление для телефона? Следуя этим простым инструкциям, убедитесь, что присоски держатся.

    Часто можно просто достать крепление прямо из коробки, прижать его к лобовому стеклу и уехать.

    В других случаях вам может не повезти: вы хотите, чтобы ваша присоска прилипла, но иногда это просто отстой! Вот несколько советов, как держать DVR или закрепить на лобовом стекле.


    Шаг 1. Очистите присоску

    Сначала сотрите с чашки пыль и мусор перед установкой.


    Шаг 2: Очистите ветровое стекло

    Любая песчинка или грязь на лобовом стекле также повлияет на то, удерживается ли чашка. Обязательно удалите их с лобового стекла, иначе они будут мешать уплотнению.


    Шаг 3. Температуры должны соответствовать

    Чем более близки температуры между креплением и лобовым стеклом и чем ближе эти температуры к температуре «воздуха», тем лучше результаты.

    Например, вы можете подождать, пока солнце не коснется окна, или использовать фен, чтобы нагреть стекло.


    Шаг 4: Небольшое количество влаги может помочь сохранить уплотнение

    Нанесите масло для мизинца или растительное масло на присоску . Главное — не получать слишком много влаги.

    Не приклеивайте чашку к окну водой, иначе она просто лопнет при изменении температуры.


    Шаг 5: Сильно нажмите

    Прижмите присоски к окну и вытесните воздух за чашкой.Постарайтесь не позволять креплению скользить (если оно легко скользит, возможно, вы использовали слишком много влаги) и удерживайте крепкое давление в течение примерно пятнадцати секунд.

    Надеюсь, это поможет!




    Для целей этой статьи изображения были взяты из Интернета. По любым вопросам обращайтесь к нам, и мы оперативно решим их.

    Можно ли отсосать все вмятины?

    Есть несколько способов поцарапать машину.Другая машина может ударить вашу машину, или вы можете ударить другую машину. Вы можете вернуться к столбу или осветительной арматуре, или тележка для покупок может удариться о борт вашего автомобиля. Независимо от того, как на вашей машине появилась вмятина, вы, вероятно, захотите удалить вмятину. Вмятины могут повлиять на стоимость вашего автомобиля и повлиять на его внешний вид. Есть разные способы удалить вмятины с автомобиля, но самый популярный — это удаление вмятины. Это может заставить вас задуматься, можно ли удалить все вмятины из автомобиля. Вот некоторая информация, которую вы, возможно, захотите узнать об удалении вмятин и аспирации.

    Каковы преимущества удаления вмятины с помощью аспирационного метода?

    Всасывающий метод удаления вмятины включает использование специального инструмента, который прикрепляется к вмятину на вашем автомобиле и вытягивает вмятину. Представьте, что вы вставляете поршень над вмятиной, а затем вытягиваете ее наружу. Воздух и всасывающее движение помогают вытащить вмятину. Этот инструмент работает очень похоже. Преимущество этого заключается в том, что он может эффективно удалять небольшие и средние вмятины, не снимая всю панель с автомобиля, что делает его быстрым и эффективным.И, если все сделано правильно, это не повредит вашу краску или кузов автомобиля.

    Можно ли удалить все вмятины из автомобиля?

    Не все вмятины можно и нужно отсасывать. Если вмятина большая, метод отсасывания может не сработать. Кроме того, если на панели есть трещины, следует заменить всю панель, а не удалять вмятину. Наконец, у многих автомобилей есть пена за передним и задним бамперами и частями панели. В некоторых случаях эту пену необходимо заменить после крупной аварии.Если поролон необходимо заменить, необходимо снять панель или бампер, и отсасывание может быть не лучшим методом удаления.

    Какие другие методы можно использовать для удаления вмятины?

    Метод аспирации — наиболее распространенный метод удаления вмятины. Но это не единственный метод удаления вмятины. Другие методы удаления включают выдавливание вмятины с обратной стороны и заполнение вмятины компаундом, разглаживание компаунда и затем перекрашивание панели. Если панель или бампер повреждены, удаление вмятины может быть вообще не рекомендовано.Вместо этого следует заменить бампер или панель.

    Если вы попали в автомобильную аварию, вы хотите, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован правильно. По адресу Suburban Auto Body в Сент-Поле, Миннесота, мы можем отремонтировать ваш автомобиль и сделать его таким, каким он был до аварии. Сюда входит удаление вмятин, ремонт поврежденных частей кузова и исправление дефектов окраски. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу для доставки вашего автомобиля на кузовной ремонт после столкновения.

    Почему автомобильные насосы для всасывания жидкости не пользуются популярностью у механиков (для замены масла) и вы бы порекомендовали их домашним механикам?

    Что ж, я могу придумать несколько причин…

    1. Гравитация работает лучше. Вы можете получить больше масла из поддона с помощью силы тяжести, чем с помощью насоса. Хотя в некоторых случаях то, что осталось от помпы, может быть незначительным.
    2. Гравитация проще. Вы просто позволяете ему делать свою работу. Вытащите вилку, и пусть физика сделает свое дело.
    3. Гравитация не занимает много времени. Вам не нужно стоять и продолжать работать с насосом, это освобождает вас для других дел, например, для подготовки нового масляного фильтра.
    4. Вам не нужно покупать дополнительный предмет (насос), чтобы все произошло.У вас все еще должен быть какой-то контейнер для старого масла, пока вы не воспользуетесь новым маслом (и, следовательно, не получите пустой контейнер).

    В большинстве гаражей есть лифты, что упрощает доступ к масляной пробке.

    Если один из ваших аргументов в пользу использования всасывающего насоса заключается в том, что вам не нужно поднимать автомобиль с помощью одного из них, масляные фильтры большинства автомобилей расположены под ним, поэтому вам нужно поднять его, поставить поддон под туда, чтобы уловить капающее масло, затем залезть под и снять / заменить масляный фильтр.

    Что касается вашего последнего вопроса, в зависимости от того, что это такое, если у вас часть сливной трубки опускается в поддон, вы можете вытащить ее через отверстие сливной пробки, но в худшем случае вам придется вытащить масляный поддон. (отстойник), чтобы извлечь его. Я бы не хотел, чтобы это оставалось в моем отстойнике. И подумайте, сколько времени нужно, чтобы вытащить поддон? Когда вы говорите о времени, вы говорите о деньгах. Не тратить зря — квинтэссенция ведения успешного бизнеса.

    Не поймите меня неправильно, некоторые люди клянутся, что для откачки масла используют всасывающий насос.В некоторых автомобилях проще использовать его повсюду, потому что они закрываются под автомобилем, и его нужно снимать. Есть причины использовать его. Большинство магазинов просто не собираются тратить время / деньги на то, чтобы купить / использовать его, когда они действительно не более эффективны, чем просто использование силы тяжести для выполнения своих задач.

    Держатели телефона для громкой связи для за рулем

    Отвлеченная жертва вождения в результате аварии, в результате которой ее парализовало

    Парализованная отвлеченным вождением, Кира Хадсон теперь выступает за счет HB 1070 за отвлеченное вождение в Комитет по дорогам и транспорту Палаты представителей.

    Мишель Пембертон, [email protected]

    В связи с тем, что Индиана собирается стать последним штатом, объявившим вне закона владение мобильным телефоном во время вождения, Hoosiers могут оказаться на рынке нового устройства, чтобы держать телефон в машине.

    Покупка устройства громкой связи может обезопасить вас, позволяя использовать голосовые команды и даже просматривать направления, не снимая рук с руля. По данным полиции штата Индиана, в 2019 году в Индиане произошло более 10400 ДТП, вызванных отвлечением водителя.Около 2000 из них получили травмы, 19 — со смертельным исходом.

    Устройства громкой связи также могут сэкономить 500 долларов: это максимум, что вы можете быть оштрафованы, если остановитесь в Индиане за то, что держали телефон во время вождения после 1 июля.

    Закон, подписанный губернатором в марте, запрещает держать телефон в руках. во время вождения, если вы не звоните в службу 911. Это позволяет использовать технологию громкой связи или голосовое управление.

    Есть много вариантов — присоски, магниты, подстаканники — но какой из них лучше всего подходит для вас?

    Что вам нужно знать: Не держите мобильный телефон во время вождения

    Вот некоторые плюсы и минусы для каждого типа инструмента громкой связи:

    Сила всасывания

    Устройство: Телефон с присоской подставка

    Принцип работы: Присоска прикрепляет основание держателя телефона к окну, приборной панели или другой поверхности автомобиля.Ваш телефон держится за подставку.

    Плюсы: Выбор места для размещения присоски дает вам гибкость, которой у вас не будет при использовании держателей, которые прикрепляются к вентиляционному отверстию или держателю чашки.

    Минусы: Присоски могут оставлять круглые следы на вашем окне и могут упасть в зависимости от их прочности и веса вашего телефона. Подгонка подставки под размер вашего телефона может быть затруднена.

    Итог: Я использовал держатель телефона на присоске в течение нескольких месяцев, прежде чем отказаться от него.Я обнаружил, что он выпадал из окна почти при каждом использовании и каждый раз оставлял круглые следы на окне. Также было трудно найти место, чтобы поставить его так, чтобы он не мешал моему обзору.

    Магниты для автомобилистов

    Устройство: Магнитный держатель телефона

    Как это работает: Магнит на задней панели телефона соединяется с другим магнитом, размещенным где-то в машине. Некоторые магниты крепятся к вентиляционному отверстию, а другие могут прилипать к поверхности автомобиля.

    Плюсы: Магнитные держатели — если магниты достаточно сильные — обеспечивают очень надежный держатель для вашего телефона, который также легко снять после парковки. Вам нужно просто снять его, вместо этого возиться с другими держателями, которые используют натяжение.

    Минусы: Использование держателя означает, что вам нужно прикрепить магнит к задней части телефона или чехла для телефона. Закрепление крепления на автомобиле может привести к повреждению, а установка крепления на вентиляционное отверстие может заблокировать воздушный поток.

    Итог: Из инструментов громкой связи, которые я использовал до сих пор, этот — мой любимый.Он надежно удерживает мой телефон на месте даже на межгосударственных скоростях во время нескольких часов поездок. Установить крепление на один из вентиляционных отверстий в моей машине было несложно. Наличие магнита на задней стороне чехла для телефона немного раздражает, но обеспечивает очень надежное сцепление во время вождения. Только будьте осторожны, не покупайте дешевый со слабыми магнитами.

    Закрепите его на

    Устройство: Специальное крепление для чехла для телефона в автомобиле

    Принцип работы: Зажим на задней части чехла для телефона соединяется с другой деталью, установленной в автомобиле.

    Плюсы: Наличие футляра для крепления обеспечивает надежный захват при правильной установке.

    Минусы: Вам нужно купить специальный чехол, подходящий к вашему телефону, обозначив конец линейки чехла для телефона, который у вас уже есть. Закрепление крепления на автомобиле может привести к повреждению, а установка крепления на вентиляционное отверстие может заблокировать воздушный поток.

    Итог: Если вам не нравится чехол для телефона, который у вас уже есть — и если вы не тот человек, который отказывается надевать чехол на свой телефон — это отличный способ обезопасить свой телефон.Некоторые из этих креплений даже имеют встроенный провод, который заряжает ваш телефон, когда он подключен.

    Используйте этот подстаканник

    Устройство: Держатель телефона остается в безопасности с помощью подстаканника

    Как это работает: Цилиндрическое основание вставляется в подстаканник, как ваша любимая бутылка с водой, удерживая телефон на месте и вне его. твои руки.

    Плюсы: Использование подстаканника упрощает установку и позволяет не класть что-либо на телефон, чехол для телефона или автомобиль.

    Минусы: В зависимости от типа автомобиля, на котором вы водите, потеря подстаканника может быть большой проблемой. В моей последней машине было всего два подстаканника, поэтому потерять одну из-за держателя для телефона было для меня не лучшим вариантом.

    Итог: Это надежный вариант, если вы не против потерять подстаканник и если подстаканники в вашей машине находятся в таком месте, которое позволяет легко видеть ваш телефон при проверке направления. Вероятно, это самое простое в установке крепление.

    Если ваш автомобиль несовместим с Bluetooth

    Устройство: Bluetooth-динамик

    Принцип работы: Динамики подключаются к вашему мобильному телефону через Bluetooth и позволяют совершать звонки с помощью голосовых команд или упрощенных кнопок.Некоторые модели прикрепляются к козырьку, а другие — к вентиляционному отверстию.

    Плюсы: Эти динамики могут сделать вашу машину более старой модели немного новее, позволяя легко звонить или отвечать на вызовы, не дотянувшись до телефона.

    Минусы: Динамики необходимо заряжать, что означает время от времени вынимать их из машины или добавлять еще один шнур в салон автомобиля. Помощники для смартфонов, такие как Siri и Google, часто могут выполнять многие из одинаковых задач.

    Итог: У меня был такой динамик, прикрепленный к моему визору в моем предыдущем автомобиле — в котором не было Bluetooth — и это, безусловно, было обновлением по сравнению с моим мобильным телефоном или попыткой использовать громкоговоритель.Батареи редко хватало на срок больше недели, но когда она была заряжена, она делала то, что требовалось.

    Что нужно знать: Новые законы о безопасности водителей и употреблении табака вступают в силу 1 июля

    Последнее слово

    Никакая штуковина не идеальна, со своей долей минусов и плюсов.

    Для меня магнит — лучший вариант. Я прикрепил магнит к задней части чехла для телефона — мне не нравится идея приклеивать его прямо к телефону — и он остается на месте во время вождения.Магнит легко подключается, в то время как у меня возникли проблемы с получением подставки, чтобы надежно удерживать мой телефон.

    Какой ваш любимый? Я что-то пропустил? У вас есть более креативное решение? Отправьте мне изображение в Twitter: @EthanMayJ.

    Примечание: IndyStar не получила компенсацию за продвижение упомянутых продуктов. Мнения принадлежат репортеру.

    Свяжитесь с цифровым продюсером IndyStar Итаном Мэем по адресу [email protected]

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.