Зачем нужна нейтралка на автомате: Для чего нужна нейтралка на автомате

Содержание

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП. 

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P - паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Зачем нужна нейтралка - N на автомате и когда ее включать 🏁 | O$€gov - 🏁AVTO FI$HKI

Всем известны обозначение режимов передач классического автомата (P R N D). Конечно, АКПП делает поездки на авто более комфортными, чем на МКПП. Но в случае с механикой, все понятно, зачем нужна нейтральная передача - при включении нейтрали крутящий момент от двигателя не переходит на колеса. На МКПП водитель подъезжает к светофору, включает нейтраль и убирает ногу со сцепления, на автомате же данное действие не требуется. Так зачем нужна эта N на АКПП, давайте разбираться.

Дорогой читатель, на прочтение статьи уйдет не более 1 минуты вашего драгоценного времени. Но лучше потратить больше, чтобы навсегда запомнить эту информацию.

Дорогой читатель, на прочтение статьи уйдет не более 1 минуты вашего драгоценного времени. Но лучше потратить больше, чтобы навсегда запомнить эту информацию.

Многие водители, пересев с механики на автомат, начинают по привычке включать на светофорах нейтраль, так вот делать этого категорически нельзя. Простыми словами в гидротрансформатор создает давление масла в режиме D, производя при этом смазку всех элементов и передавая крутящий момент. При включении нейтрали происходит размыкание турбинного и насосного колеса, соответственно, смазка агрегатов прекращается. И когда включаем снова режим Drive изменяется снова давление. Это будет критическим состоянием для АКПП со скорым приближающимся ремонтом коробки.

Прочитав статью до конца не забываем нажимать палец вверх!

Прочитав статью до конца не забываем нажимать палец вверх!

То же самое противопоказано делать и в пробках, включение нейтрали, как писал выше будет только приближать визит в автосервис на ремонт АКПП.

В погоне за экономией топлива водители с МКПП включают нейтраль при движении с горки, особенно популярно среди таксистов в южных регионах. На автомате же «втыкать» нейтраль категорически нельзя при движении с горки по следующим причинам:

1. Отключиться смазка механизмов
2. Потеряется контроль над управлением автомобиля в целом
3. Опять же как сказано выше, вызовет стрессовое состояние АКПП

Вернемся к главному вопросу - предназначению режима N в коробке АКПП. В мануалах всех без исключения автомобилей с автоматической коробкой передач сказано, что при буксировке автомобиля требуется включать селектор АКПП в режим - N. Причем буксировка возможна на скорости не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км

Всем удачи на долрогах! И ни гвоздя, ни жезла!

Самое популярное:

5 неисправностей тормозов. Самодиагностика.

Как часто надо менять «дворники»

Легкий способ улучшить подвеску авто 🏁 самостоятельно

Немного теории...

Немного теории...

Зачем в АКПП нейтралка, если на нее нельзя переключаться при езде

У автоматической коробки передач также есть «нейтралка». А раз конструкторы ее установили, значит у этого есть смысл и конкретная цели. Давайте разберемся, зачем на «автомате» это положение.

Если обратиться к инструкции по эксплуатации, то можно увидеть информацию о том, что при включении нейтральной передачи на автоматической коробке связь между входным и выходным валами разрывается. Однако, блокировки колес при этом не происходит, и машина продолжает ехать.

Стоит понимать, что у «автомата» и «механики» есть большие различия. Поэтому хоть нейтральная передача и имеет одинаковое название, функции на этих коробках она выполняет разные. На АКПП отсутствует диск сцепления, поэтому многие его обязанности ложатся на гидротрансформатор. Включение «нейтралки» приводит к разрыву связи между силовым агрегатом и колесами. Все это время гидротрансформатор может продолжать вращаться, но он уже не будет связывать мотор и колеса за счет того, что фрикционные диски разомкнуты.

Таким образом становится понятно, что нейтральное положение необходимо для того, чтобы использовать его во время буксировки автомобиля другим транспортным средством. Также стоит напомнить, что во время этого процесса нельзя обходиться лишь нейтральной передачей, нужно соблюсти и другие правила. В числе который максимальный уровень допустимой скорости движения и расстояние между машинами.

Если перейти на этот режим во то время, как авто катится с горки, то сразу же можно готовиться к предстоящему дорогостоящему ремонту. За счет того, что валы размыкаются, их вращение происходит с разной скоростью. А соединить их после, когда вам понадобится перейти на положение «D» будет довольно сложно.

Если же переключить на нейтралку в пробке, то автомобилю понадобится проделать несколько дополнительных манипуляций прежде, чем он снова начнет движение. Допустим, вы стали на светофоре и перешли на «нейтралку». В этом случае разъединяются фрикционы, закрываются соленоиды, а также происходит расцепление валов. Для продолжения движения авто должно снова возобновить все эти связи. Подобное очень быстро изнашивает автоматическую коробку. А ремонт ее может проделать солидную дыру в бюджете.

Фото с интернет-ресурсов

Зачем на автомате нейтралка - Эксперт по автомобилям

Для чего нужна нейтралка на автомате?

Все автолюбители знают, что абсолютно на каждом авто есть нейтральная скорость. Однако не все, а в особенности новички, точно знают, какие хитрости она внутри себя таит, и вообще для каких целей она нужна. Водителей интересует вопрос, можно ли по ходу движения автомобиля с автоматической коробкой использовать нейтралку, в особенности, когда автомобиль останавливается на светофоре.

Поначалу определимся с тем, что такое нейтральная передача. Нейтралка – это определенное положение рычага коробки передач. Вращающий момент, при таком положении рычага, будет передаваться колесам от мотора таким образом, что машина будет оставаться неподвижной при работающем двигателе. Данное определение справедливо и верно к любым трансмиссиям — и к автоматической, и к механической.

Для чего нужна нейтралка

Если на автомобилях с механической трансмиссией роль нейтралки полностью понятна, и сидящий за рулем переводит рычаг на данную передачу каждый раз на светофоре и при любой остановке, то, на машинах с «автоматом», данной передачей можно так ни разу и не воспользоваться. Так для чего же она тогда нужна? А нужна она, в основном, для возможности отбуксировать автомобиль в случае его поломки. Только на нейтралке нужно буксировать автомобиль, и то — достаточно аккуратно.

Ещё в одной ситуации на автомате употребляют нейтральную скорость – это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначен «Р» (паркинг), что более комфортно в случае стоянки. Однако никто не запретил оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике», и потому пользоваться таким способом вполне можно.

Остановка на светофоре

Практически, в любом населенном пункте есть светофоры, особенно их много в мегаполисах, на которых нужно достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в таком случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно ставить на нейтралку либо достаточно надавить педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «драйв» ?

Разные источники на эту тему выдают различные пути решения. В данном случае не существует единого ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, главным образом, на руководство пользователя.

Когда включена нейтралка, то связи между валами нет. Автомобиль может свободно перемещаться, потому что вал не заблокирован. Выходит, что режим «N» очень нужен для сервисной транспортировки машины. При всем этом принципиально важно делать это по предписанным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «автомат» устроены чуть по-другому, чем их собратья с механической трансмиссией передач. У данного механизма нет разных шестеренок и сцепления. Вся система функционирует, благодаря работе гидротрансформатора, который при включенном режиме «D» начинает нагнетать давление, а это давление передает вращающий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что все-таки происходит в момент остановки машины на красный свет? Сидящий за рулем отпускает педаль акселератора, тогда и давление воды понижается. В схожем режиме гидротрансформатор только смазывается, что полезно для машины и коробки «автомат».

А вот при переключении на нейтральную скорость такого нагнетания нет, и автомат не смазывается. Другими словами, не выйдет ничего хорошего из переключений на нейтралку, во время остановки автомобиля с коробкой «автомат» на светофоре. Даже напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключением являются не краткосрочные остановки машины, а прекращение движения на более длительное время, это происходит во время возникновения пробок на дороге либо при остановке автомобиля на АЗС, когда там очередь. В данном случае водителю будет очень неудобно длительно удерживать ногой педаль тормоза. Что все-таки тогда делать? Ставить автомобиль на нейтралку?

И опять нет. Идеально поставить машину на режим паркинг, а в ситуации, когда пробка слишком большая, и поток машин почти застыл, можно даже выключить мотор. На многих марках автомобилей , «P — паркинг» предназначен на случай прогрева автомобиля, и его стоянку с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации паркинг лучше, чем нейтралка.

Движение накатом

На авто с механической трансмиссией можно с крутого и длинного спуска катиться накатом с помощью нейтралки до тех пор, пока позволяет угол наклона. Таким образом, можно ещё и горючее сэкономить. Позволительно ли это машинам с коробкой «автомат»?

Ответ определенный – ни при каких обстоятельствах нельзя. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в данном случае не будет, а степень износа возрастет в разы. Вдобавок пагубно скажется и и резкий скачок давления в коробке «автомат», который произойдет в конце спуска с горы, когда после нейтралки будет включен режим драйв. Ведь вы же не остановите машину полностью, а сходу, после движения накатом, включите режим «D». Это может быть причиной повреждения коробки «автомат».

Ремонт, после движения накатом на нейтралке обернется еще большими расходами, чем экономия на топливе. Накат, при желании, можно выполнить просто отпусканием педали акселератора, но в режиме драйв.

Правила переключения передач на АКПП

Если будете следовать правилам, описанным выше, то вы сможете увеличить срок эксплуатации коробки «автомат» в собственном автомобиле, а если часто пренебрегать ими – то в очень скором времени вам придется покупать для своей машины новый механизм.

Источник: https://autoinfa.com/dlya-chego-nuzhna-nejtralka-na-avtomate/

Стоит ли включать «нейтралку» на АКПП при остановке автомобиля?

Автоматические коробки передач пользуются сегодня популярностью у отечественных автовладельцев. Такие трансмиссии существенно упрощают эксплуатацию автомобиля в условиях города. Однако не все автовладельцы знают, как правильно эксплуатировать машину с АКПП, что и приводит к различного рода неприятностям и серьезным поломкам этого узла. Поговорим поподробнее о том, нужно ли включать нейтральную передачу после остановки и выключения двигателя.

Для чего нужна «нейтралка» на автомате?

На механических коробках передач «нейтралка» требуется для движения накатом, что позволяет экономить топливо. Но на автомате активировать такой нейтральный режим во время движения будет невозможно, соответственно многим водителям просто непонятно, зачем на трансмиссии автомат имеется нейтральный режим.

Специалисты отмечают, что нейтральная передача на автомате будет необходима в двух случаях. В первую очередь — это буксировка автомобиля, что позволяет снизить нагрузку на трансмиссию и привод. Такая буксировка машины с АКПП возможна исключительно на скорости не более 40 км/ч. Большинство мастеров в сервисах даже рекомендуют отказаться от такой буксировки машины с трансмиссией автомат, так как полностью исключить вероятность выхода из строя привода и шрусов будет невозможно.

Также активировать нейтральный режим на автомате рекомендуется при длительной стоянке автомобиля. Это позволяет предупредить износ сцепления, в частности, увеличивается срок службы выжимного подшипника, корзины, дисков и вилки.

Если в обычных условиях, когда активируется режим Паркинг, на сцепление приходится повышенная нагрузка, то, включая нейтраль и затягивая парковочный тормоз, мы исключаем непреднамеренное движение автомобиля, при этом предупреждается появление серьезных неисправностей трансмиссии.

Однако единого мнения у автовладельцев о том, стоит ли постоянно включать нейтраль даже при длительной стоянке, на сегодняшний день нет.

Кто-то уверяет, что действительно требуется всегда включать нейтральную передачу, даже если машина останавливается на 10 минут и более.

Тогда как другие автовладельцы уверяют, что в подобном случае повышается нагрузка на электронный или механический ручной тормоз, поэтому можно запросто вывести из строя коробку передач, постоянно переключая её режимы работы.

Специалисты отмечают, что в обязательном порядке активировать нейтраль на АКПП при остановке автомобиля не требуется. Куда важнее обеспечить правильное обслуживание автомата, в том числе своевременно менять трансмиссионную жидкость и масляные фильтры.

Последнее позволит избежать перегрева коробки передач, соответственно предупреждается преждевременный износ, автоматическая трансмиссия не потребует скорого ремонта, а автовладелец может быть полностью уверенным в отсутствии каких-либо проблем с его автомобилем.

Куда важнее правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач, в частности, выполнять её прогрев после длительной стоянки.

Все подвижные узлы в коробке передач смазываются маслом, которое на холоде после длительной стоянки загустевает, поэтому первые километры поездки все узлы внутри трансмиссии работают посуху, что и приводит к их преждевременному износу.

Чтобы исключить подобное, необходимо несколько минут прогревать коробку передач, для чего заводят мотор, выжимают педаль тормоза и переключают несколько минут режимы работы, активируя Паркинг, Нейтраль и Драйв.

Выводы

Современные коробки передач имеют нейтральный режим, однако для многих автовладельцев его назначение до сих пор непонятно. Считается, что нейтралка на коробках автомат необходима исключительно для буксировки автомобиля или же для длительной стоянки машины. Однако последнее спорно, поэтому опытные автомеханики утверждают, что активировать такую нейтральную передачу на АКПП не требуется. Нужно лишь правильно обслуживать машину, что и позволит избежать всех подобных неисправностей.

19.07.2019

Источник: http://cartechnic.ru/articles/stoit_li_vkljuchat_nejtralku_na_akpp_pri_ostanovke_avtomobilja

Остановка на светофоре на автомате. Что будет, если при движении включить нейтраль на акпп? Для чего нужна нейтральная передача в акпп

Все автолюбители знают, что абсолютно на каждом авто есть нейтральная скорость. Однако не все, а в особенности новички, точно знают, какие хитрости она внутри себя таит, и вообще для каких целей она нужна. Водителей интересует вопрос, можно ли по ходу движения автомобиля с автоматической коробкой использовать нейтралку, в особенности, когда автомобиль останавливается на светофоре.

Поначалу определимся с тем, что такое нейтральная передача. Нейтралка – это определенное положение рычага коробки передач. Вращающий момент, при таком положении рычага, будет передаваться колесам от мотора таким образом, что машина будет оставаться неподвижной при работающем двигателе. Данное определение справедливо и верно к любым трансмиссиям — и к автоматической, и к механической.

Режимы АКПП

В механической коробке передач (МКПП) переключение скоростей производится рычагом – в КПП есть несколько передач вперед (4, 5 или 6), одна задняя. В автомобиле с автоматом скорости меняются посредством селектора АКПП, во время движения авто переключение происходит в автоматическом режиме. Понять, что коробка переключилась, можно по изменению оборотов двигателя или еле заметному толчку. Селектор на автомате во время движения нужен для того чтобы:

  • поставить автомобиль на парковку;
  • включить более динамичный режим;
  • двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

На автомате есть и дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача, и в каких случаях.

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Самые часто используемые режимы в АКПП – «P» и «D», селектор из одного режима в другой переводится, минуя положение «N».

В инструкции по эксплуатации говорится – нейтральная передача нужна для транспортировки (буксировки) авто, например, если он находится в неисправном состоянии.

Но буксировать автомобиль с коробкой-автоматом нежелательно, в крайнем случае, допускается транспортировка машины с АКПП на скорости до 35 км/ч и на короткие расстояния. Если авто по какой-то причине не может самостоятельно передвигаться, самое верное решение – вызывать эвакуатор.

Ничего страшного в трансмиссии не случится, если во время стоянки авто селектор КПП будет находиться в положении «N» вместо «P», но тогда необходимо задействовать ручной тормоз, иначе машина, стоящая под уклоном, может укатиться. И если поставить на нейтралку автомобиль во время стоянки, будет неудобно запускать двигатель – придется удерживать педаль тормоза. При стояночном режиме «P» ведущие колеса заблокированы, и автомобиль никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, задаваемый водителями – нужно ли включать нейтралку на автомате, если автомобиль стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около одной минуты, и для того чтобы движение автомашины с автоматической коробкой прекратилось, нужно на режиме «драйв» нажать и удерживать педаль тормоза. Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтралку на светофоре продлевает срок службы АКПП. Это неверно, наоборот, коробке можно навредить, если переключиться на «N»:

  • на нейтрали насос недостаточно качает масло;
  • при переключении из нейтрального режима в положение «драйв» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Если на дороге образовалась пробка, скопилось много автомобилей, и приходится достаточно долго стоять, разумнее переключить селектор в положении «паркинг»:

Если пробка большая, следует поставить селектор КПП в режиме «P», заглушить двигатель. Для возобновления движения достаточно запустить мотор, переключится на «D» и продолжать путь. Некоторые водители переключаются на нейтралку, подъезжая к светофору, и большой беды от этого нет, но по возможности лучше привыкать эксплуатировать автомобиль по правилам, прописанным в инструкции.

Движение накатом на нейтральной передаче с АКПП

Вопрос, часто возникающий у водителей – можно ли ездить на нейтралке накатом, если автомобиль едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автомобилисты утверждают – на нейтрали и холостых оборотах экономится топливо, такой стиль вождения очень выгоден в экономическом плане. Практикой доказано, подобный режим не приводит к экономии, на холостых оборотах топлива расходуется немало.

Опять нужно вспомнить – на нейтрали насос АКПП создает малое давление, и при переключении в конце затяжного спуска с нейтралки на режим «драйв» возникает резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль газа.

Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе из «N» в «D» может полностью выйти из строя трансмиссия.

Для коробки очень плохо, когда автомобиль двигается на нейтрали со скоростью свыше 90 километров в час, поэтому во время затяжного спуска включать нейтральную передачу на автомате настоятельно не рекомендуется – ремонт АКПП всегда обходится недешево.

Накат на нейтральной скорости нежелателен в целях безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля – для переключения из одного режима в другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

  1. Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», ощутить небольшой толчок, и после этого нажимать на газ.
  2. Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
  3. Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «паркинг», нейтралью не пользоваться.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени уделить самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них имеется и так называемая нейтраль.

Источник: https://oborudow.ru/elektrooborudovanie/ostanovka-na-svetofore-na-avtomate-chto-budet-esli-pri-dvizhenii/

Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате, если опытные автовладельцы советуют  забыть о ней  на весь период эксплуатации?  В механических КПП у нейтралки весьма активная роль, и водителям, пересевшим с механики на автомат, бывает сложно смириться со столь бездейственной и бесполезной  нейтралкой  АКПП.

Режимы акпп

Прежде чем начнем разбираться в сущности нейтралки на автомате, вспомним, какие передачи существуют в современных автоматических КПП.

В большинстве современных моделей автомобилей с коробкой автоматом существует 5  позиций, отмеченных буквами на рабочей панели рядом с рычагом-селектором.

  1. Основное положение селектора  выбора передачи в автоматике, обеспечивающее движение машины по дороге – D, или Drive;
  2. Парковочная позиция – P расшифровывается как   Включается при остановке транспортного средства;
  3. Нейтральный режим N, или Водители прозвали ее нейтралкой. О нем более подробно расскажем далее.
  4. Задняя передача помечается буквой R, что значит Reverse.
  5. Передача OVERDRIVE, отмечаемая на панели буквами O/D. Имеется  не на всех КПП.  На пятиступенчатых автоматах  овердрайв отключается  простым утоплением кнопки.

Как проверить АКПП при покупке подержанного авто

Зачем нужна нейтральная передача на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате,  если ее не включают,  останавливаясь на светофоре?  Таким вопросом задавался не один водитель. Попробуем разобраться, где  применяется нейтралка, зачем эта позиция необходима на коробке-автомате?  И почему нельзя использовать нейтралку, останавливаясь на светофоре, как это делается на МКПП?

Если на автомате устанавливается нейтральная передача,  фрикционы  расцепляются, и взаимодействие между двигателем и колесами разрывается. Гидротрансформатор  вращается, не соединяя ходовую  часть  с движком, поскольку в данной позиции расцеплены  фрикционные диски.

Основная задача нейтралки – разблокирование колес.  Нейтраль на автомате применяется преимущественно при буксировке автомобиля, при условии: движение должно быть неторопливым и аккуратным.

Правда, в отношении скорости мнения расходятся. Одни  автовладельцы и механики считают, что скорость буксировки не должна превышать 30 км в час, другие называют цифру 50. Протяженность   буксирования транспортного средства не рассчитана на дальние «прогулки». В пределах города до ближайшего автосервиса. Лучше, транспортировать автомобиль на эвакуаторе.

Переключение селектора на нейтралку применяется также в  автосервисе, когда необходимо разблокировать колеса перед ремонтом.

Накатом на автомате

Автовладельцев  машин с АКПП нередко волнует вопрос: можно ли «скатиться с  горки»  на автоматике с выключенным двигателем?  Наклонные  трассы на  необъятных просторах – не редкость и сэкономить горючку хочется всегда.   Можно ли на ходу переключать рычаг АКПП в позицию нейтрали и наоборот. Что происходит с автомобилем, если его пустить накатом?

Что лучше типтроник или автомата: выбор и в чем отличие

Если в момент движения перевести рычаг АКПП на позицию N и продолжать езду,  узлы коробки автомата не получат масло в необходимом количестве, приводит к смене давления и будут вынуждены вращаться всухую. Это, вредно для  трущихся узлов, которые  подвергаясь повышенному трению и нагреванию, быстро выйдут из строя.

Двигаться накатом  следует только в положении рычага на D, с отпущенной  педалью газа. Тогда переключать передачи нет необходимости.

На стоянке

Случаются ситуации, когда в автомате возникают проблемы с  позицией  паркинга. Редко, но все же. В этом случае выручит нейтраль на АКПП с ручным тормозом. Можно поставить машину, переведя рычаг коробки  в нейтральное  положение N. Ручник  при этом предохранит автотранспортное средство от непроизвольного движения.  Потом, когда снова потребуется ехать, водителю, прежде чем завести двигатель потребуется выжать  педаль тормоза.

Рекомендации использования “N” для начинающих водителей

Что надо знать начинающему водителю в первую очередь?  Запускать на автомате двигатель следует только из паркинга или нейтрали (вот вам еще одна функция этой передачи). Если попытаться завестись в позиции  драйв, движок не запустится, так как на нем стоит блокировка. Дайте двигателю  поработать, пусть масло прокачается по системе,  смажет все узлы, потом переходите к драйв или реверс.

Назначение кнопки Shift Lock release на АКПП

Начинающие водители, особенно те, кто долгое время ездил на механике, часто допускают одну и ту же ошибку. Останавливаясь, выключают двигатель, оставляя рычаг коробки передач  в позиции D. Из этой позиции, повторим, двигатель не заведется.  Переключите рычаг на нейтраль или паркинг, только после этого запускайте двигатель.

Еще один важный момент: если заводите двигатель в положении АКПП на нейтралке, то обязательно выжмите педаль тормоза, чтобы машина произвольно не покатилась. В положении рычага на паркинге этого делать не надо, поскольку колеса изначально заблокированы на стоянку.

Если требуется быстро тронуться с места, а автоматика тормозит, попробуйте подержать педали тормоза и газа пару секунд,  до того, как начнете двигаться, потом резко отпустите тормоз.

Вывод. Нейтральная позиция селектора  на коробе автомате  – это аварийное положение АКПП, применяется в крайнем случае, когда нет иного выхода.  В обыденной, повседневной эксплуатации  транспортного средства о ней желательно забыть.

Источник: https://akppoff.ru/korobka-avtomat/zachem-nuzhna-nejtralka-na-avtomate

Зачем нейтралка на автомате и можно ли на ходу переключать

14 января 2018, 8:36
Авто

У водителей есть множество заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке у светофора надо переключаться именно в нейтральный режим. Особенно часто так думают те, кто раньше управлял транспортом с использованием механической коробки.

Но в данном случае имеются свои особенности, связанные с управлением.

  • Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки. За счёт этого же процесса передаётся крутящий момент в устройстве.
  • Благодаря режиму, указанному выше, активно смазываются все детали, входящие в коробку передач.
  • Когда педаль в акселераторе не была нажата и не используется, то гидротрансформатор сохраняет своё положение в «зелёной зоне». В этом случае гидротрансформатор тоже покрывается смазкой. И никакие процессы более не осуществляются.

При переходе водителя к нейтральному режиму происходит размыкание входного и выходного вала. Значит, прерывается и сам процесс смазывания деталей. После включения зелёного сигнала светофора переход в новый режим скорости станет более стрессовым для автомобиля, поскольку давление в системе резко изменяется от одного уровня к другому.

Из-за этого элементы в коробке двигаются больше, чем необходимо, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к раннему выходу из строя.

С той же точки зрения надо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время затора на дорогах нет необходимости постоянно менять друг с другом режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно отключать двигатель, либо перейти в режим P – парковочный.

Включение нейтрали во время движения

  • Водителю остаётся меньше времени и возможностей для того, чтобы совершать манёвры. Например, если нужно будет обойти препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Ещё одна причина кроется в том, что давление меняется в системе слишком резко. Это может привести к тому, что сама коробка передач преждевременно выходит из строя.

Так допустимо ли включение нейтрали на ход? Нет, подобные действия выполнять не рекомендуется.

Дополнительные рекомендации для владельцев АКПП

Если машина оснащается классическими автоматическими трансмиссиями, то для торможения можно использовать мотор. Чтобы спокойно справиться со спусками, рекомендуется отжать кнопку O/D, если она имеется в комплектации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И не будет способно развить скорость больше 80 километров в час. Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и больше, то такая функция не осуществляется.

Добавить свое объявление в этот VIP-блок в Находке

Источник: https://nakhodka.all-rf.com/news/2018/01/14/25/zachem-nejtralka-na-avtomate-i-mozhno-li-na-hodu-pereklyuchat

Статьи –

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП. 

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы.

Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении.

Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Источник: http://www.motorpage.ru/infocenter/autoarticles/dlja_chego_nuzhna_nejtralka_na_avtomate.html

Что будет если при движении включить нейтраль на АКПП

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если». Сегодня обсудим – что происходит с автоматической коробкой передач, если во время движения включить «нейтралку».

Зачем включают режим «нейтраль» на автомобилях с АКПП? А затем, что, согласно распространенному заблуждению, при переключении в «нейтраль» — экономится топливо. «Нейтраль» также включают при подъезде к светофору, на спусках и пр.

«Нейтраль» не экономит топливо

Миф об экономии развеем сразу — при отпущенной педали газа в камеру сгорания поступает минимально возможное количество смеси, поэтому смысла переходить на «нейтраль» с этой точки зрения нет никакого. Более того, это актуально не только для автомобилей с АКПП — и на «ручке» на современных авто при переводе в «нейтраль» экономии нет.

Экономить при езде на «нейтрали» можно лишь на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе, это утверждение потеряло свою актуальность.

И даже при кратковременных остановках, например, у светофоров, переводить рычаг в нейтральное положение не рекомендуется, так как это приводит лишь к излишним переключениям коробки передач и уменьшает ресурс ее работы.

А теперь коснемся устройства АКПП.

Немного об устройстве «коробки-автомат»

Мы уже писали об устройстве автоматических коробок передач в материалах «Что будет если при движении вперед включить заднюю передачу», «Что будет если одновременно нажать на газ и на тормоз», в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь более подробно остановимся на работе автоматической коробки передач в режиме «нейтраль».

Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (который выполняет роль сцепления) на входной вал АКПП.

Для образования различных передаточных чисел чаще всего используются планетарные ряды — система, состоящая из нескольких шестерен — сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, а передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.

Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления. Автоматика считывает данные с двигателя и выходного вала АКПП, в результате чего — выбирает передачу.

С рычагом селектора АКПП соединен клапан выбора диапазона, который в зависимости от положения рычага, запрещает включение определенных передач.

Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций — и функцию смазки, и отвода тепла.

Разрез АКП (Mercedes):

1 — Турбинное колесо гидротрансформатора, 2 — Вал реактора гидротрансформатора, 3 — Ведущий вал, 4 — Обгонная муфта гидротрансформатора, 5 — Ведущий фланец основного насоса, 6 — Реактор, 7 — Основной насос, 8 — Картер АКП, 9 — Передняя крышка, 10 — Муфта К1, 11 — Тормоз ВЗ, 12 — Сателлиты, 13 — Солнечное колесо среднего планетарного ряда, 14 — Эпицикл заднего планетарного ряда, 15 — Муфта свободного хода, 16 — Муфта К2, 17 — Сапун, 18 — Шестерня привода скоростного регулятора, 19 — Шестерня блокировки ведомого вала, 20 — Датчик частоты вращения ведомого вала, 21 — Фланец выходного вала, 22 — Нижняя часть картера, 23 — Собачка механизма блокировки ведомого вала, 24 — Штанга механизма блокировки ведомого вала, 25 — Скоростной регулятор, 26 — Поддон, 27 — Задняя крышка, 28 — Масляный фильтр, 29 — Ленточный тормоз В2, 30 — Сателлиты заднего планетарного ряда, 31 — Солнечное колесо заднего планетарного ряда, 32 — Клапанная коробка, 33 — Крышка клапанной коробки, 34 — Ленточный тормоз В1,35 — Сливная пробка,

36 — Насосное колесо гидротрансформатора.

Что происходит при включении «нейтрали»

Итак, важно отметить следующее: при перемещении селектора автоматической коробки передач в положение «нейтраль», первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала.

Двигатель начинает работать в режиме холостых оборотов (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от величины давления в режиме «драйв».

На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч

Так как нет жесткой связи вращения колес и оборотов двигателя, крутящий момент от колес передается на вторичный вал КПП, а если «нейтраль» была включена на большой скорости — вторичный вал будет вращаться гораздо быстрее первичного. При этом вторичный вал двигателя (и сопряженные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будет подвергаться нагрузкам, растущим по мере увеличения скорости.

А так как давление в масляной системе устанавливается минимально допустимым, то на большой скорости на вторичном валу АКПП и большинстве сопряженных с ним элементов возникнет, и будет прогрессировать масляное голодание. В результате — локальный перегрев элементов, деформации, сокращение ресурса коробки.

При регулярном движении на больших скоростях при включенной «нейтрали» — АКПП со временем выйдет из строя.

Теперь определимся — что можно назвать «большими скоростями», а что — нет. Для этого заглянем в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Практически во всех инструкциях указано, что буксировать автомобиль с автоматической КПП можно на расстояние не более 40 км при скорости не более 40 (а то и 30) км/ч. А порой — буксировка запрещена вообще.

Почему так? А потому, что при скорости выше 40 км/ч давления масла будет уже недостаточно для смазки, и коробка будет сильно нагреваться. При скорости до 40 км/ч — давление тоже будет невелико, коробка тоже будет греться, но маршрут не более 40 км все же сможет одолеть без особых последствий (затем автомобиль должен «отдохнуть» несколько часов, пока температура АКПП снизится).

Следовательно, на «нейтрали» все-таки можно двигаться (если это прямо не запрещено инструкцией по эксплуатации), но на скорости ниже 40 км/ч.

Что происходит при переключении в «драйв»

Если водитель на автомобиле с АКПП все-таки движется в режиме селектора «нейтраль», придет время, когда будет пора уже включать и «драйв». И здесь опять стоит вспомнить про разницу скоростей первичного и вторичного вала коробки передач.

Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле

Электронное управление КПП, конечно, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя не исключен вариант, что будет включена 1-я передача — все зависит от программы, заложенной в «электронный мозг»). Но все мы помним, что включение «драйва» даже на стоящей машине сопровождается едва ощутимым толчком — шестерни входят в зацепление.

Если же «драйв» после «нейтрали» включить на движущемся авто, кроме того, что момент сцепления шестерней будет более ощутим, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласовывать скорости валов.

Поэтому «драйв» желательно включать все-таки на стоящем автомобиле.

Разумеется, однократный перевод рычага между режимами на движущемся авто вряд ли приведет к ощутимым последствиям, а вот привычка регулярно «играть селектором» — вполне может вывести АКПП из строя (для таких любителей можно посоветовать приобрести авто с механической коробкой передач).

Итог
  • «Нейтраль» не экономит топливо.
  • На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость — тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
  • Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.
  • «Нейтраль» предназначена лишь для буксировки автомобиля (на расстояние не более 40 км при скорости не выше 30-40 км/ч). И использовать автомобилисту «нейтраль» для других целей нет смысла.

Источник: http://autoportal.ua/articles/chtobudetesli/23268.html

8 вещей, которые автомобилисты не должны делать с автоматической коробкой передач

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач более простое, в отличие от вождения на машине с механической трансмиссией, где все намного сложнее. К счастью, большинство современных автомобилей оснащаются автоматической коробкой и с каждым годом все больше людей приобретают автомобили с АКПП. Но знаете ли вы, что нужно пользоваться автоматической коробкой передач, следуя определенным правилам, чтобы не убить коробку?

Да-да, убить ее намного легче, чем «механику». Если подобное случится, вы будете в шоке от стоимости ее ремонта. В этом, конечно, главный минус «автомата». Мы уже не раз писали, что делать, чтобы увеличить срок службы автоматической трансмиссии в машине. Пришло время обновить наш список. Итак, поехали. Вот 8 вещей, которым вы должны следовать, чтобы не поломать автоматическую коробку в своем авто.

1) Никогда не переключайте ручку автоматической коробки, пока автомобиль полностью не остановится

Помните, что если вы будете переключать автоматическую коробку во время движения машины, то вы перегрузите ее, поскольку автоматическая трансмиссия получит нагрузку, замедляя ваш автомобиль. В этом случае лучше используйте для этого тормоза и только после полной остановки переключайте селектор или ручку АКПП в необходимый вам режим.

2) Никогда не двигайтесь по склону на нейтралке

Многие автолюбители полагают, что на автомобиле с автоматической коробкой передач можно без ущерба коробке (как на механике) съезжать со склона на нейтральной передаче. Но если ваша цель – как можно дольше сохранить автомат в вашей машине, то ни в коем случае не делайте этого. Иначе ваша коробка быстро выйдет из строя и вы окажетесь желанным клиентом в любом сервисе, где автомеханики заработают на вас очередной отдых в Таиланде.

Или вы считаете, что при движении с горы, с уклона и т. п., включая нейтралку, вы экономите топливо? А если не секрет, у вас какой автомобиль? 1970-х, 1980-х годов? Если да, то, может быть, тогда и имеет смысл съезжать с горы на нейтральной передаче. И то только если ваша машина оснащена механической коробкой.

Более современные автомобили оснащены электронной системой впрыска топлива и эффективно экономят топливо при движении с горы. Так что движение с горы на нейтралке только ускорит износ вашего автомата. Не забывайте это правило. 

3) Вовремя меняйте трансмиссионное масло в АКПП

Когда вы меняли последний раз масло в двигателе? А в автоматической коробке передач? Если на вопрос по двигателю, наверное, легко ответит почти каждый автолюбитель, то вопрос с коробкой многих водителей введет в ступор. Удивительно, что в мире есть огромное количество людей, которые не знают, что в автоматической коробке нужно менять масло.

И это при том, что, как правило, автопроизводитель указывает на это в руководстве к машине или в регламентных работах в сервисной книжке.

Так что, если не хотите убить «автомат» в своем авто, быстрее бегите в автомагазин, покупайте хорошую «трансмиссионку» для АКПП (не забудьте посмотреть, какие жидкости рекомендует заливать автопроизводитель) и отправляйтесь в сервис на замену масла в коробке.

Как часто менять? Ну, разумеется, как можно чаще. Есть деньги, меняйте каждые 30 000-50 000 км. Жалко денег, нет денег – тогда меняйте каждые 60 000-75 000 км. 

Что делать, если автопроизводитель указал в руководстве, что масло в коробке залито на весь срок службы? Можете, конечно, послушать автопроизводителя и дилера, который вам обязательно это подтвердит, расхваливая неубиваемую коробку в вашем автомобиле. Многие в этот момент даже начинают думать, что их машина – идеал и совершенство.

Но если не верите в вечный двигатель, в чудеса, в гадалок и т. п. и не хотите расстаться с суммой, сопоставимой с семейной поездкой за рубеж, отдав эти деньги на ремонт автоматической коробки, тогда не слушайте автопроизводителя и дилера. Купите трансмиссионное масло для АКПП своей машины – и вперед в автомастерскую. В этом случае также рекомендуем менять масло каждые 60 000-75 000 км.

4) Не включайте паркинг, пока машина не остановится

Еще одна плохая привычка многих владельцев автомобилей с автоматической коробкой. Речь идет о спешке на парковке, когда автовладельцы ставят автомат на «паркинг», не дождавшись, пока автомобиль полностью остановится. 

Помните, что эта привычка негативно влияет на коробку и просто-напросто может убить ее в короткий срок. 

5) При остановках на светофоре не включайте нейтралку

Многие полагают, что, включив на светофоре нейтральное положение коробки передач, они сэкономят топливо. Отчасти это так. Но знаете ли вы, что ваша экономия топлива не стоит того, чтобы в скором времени перебрать коробку автомат? Так что избавьтесь от этой привычки, если вы, например, привыкли на механической коробке передач стоять на светофоре с включенной нейтралкой. Помните, что автоматическая трансмиссия – это не «механика». И здесь действуют другие правила. 

6) Буксируйте автомобиль правильно

Если ваша машина сломалась, то забудьте про обычный буксир, если она оснащена АКПП. Если, конечно, вам небезразлично состояние коробки. В этом случае у вас два варианта. Первый: вызвать эвакуатор. Второй: буксировать автомобиль так, чтобы ведущие колеса были подняты.

Правда, последний вариант нежелателен, поскольку, например, если ваша машина переднеприводная, вам придётся поднять передние колеса. В этом случае весь вес автомобиля переместится на задние колеса. В итоге при буксировке машины в сервис задняя подвеска получит перегруз, что может привести к ее повреждению. 

7) Не игнорируйте появление значка коробки передач на приборной панели

Для многих водителей современный автомобиль – сплошная загадка. Особенно значки на приборке, которые озадачивают многих. К сожалению, некоторые автолюбители не замечают их, считая ненужными иероглифами, ребусами или пиктограммами. К сожалению, это часто приводит к серьезным поломкам.

Например, в случае каких-либо проблем с АКПП на приборной панели может появиться значок «коробка передач». Часто он появляется при перегреве АКПП. Например, это может произойти при долгом движении в пробке в жаркую погоду летом. Ни в коем случае не игнорируйте это предупреждение.

Если речь идет о перегреве АКПП, то остановите машину как можно скорее, дав трансмиссии остыть. Иначе есть риск повреждения коробки. Если ошибка вскоре исчезла, не оставляйте это без внимания. Обязательно посетите технический центр для диагностики коробки передач.

Не запускайте двигатель машины на нейтральной передаче АКПП

Если не хотите быстро износить автомат в своей машине, советуем запускать машину только в режиме паркинг и только после запуска переводить ручку АКПП в режим «Драйв» (D).

Источник: http://www.1gai.ru/publ/520362-8-veschej-kotorye-avtomobilisty-ne-dolzhny-delat-s-avtomaticheskoj-korobkoj-peredach.html

Нейтральная передача на автомате (АКПП). Светофор, пробка, накат | 5 урок АВТОМАТ

Сегодня пятый видеоурок вождения на АКПП (автоматической коробке передач). Предлагаю поговорить о такой важном аспекте как нейтральная передача. Вроде бы что про нее говорить? Но не так все просто, многие водители которые ездят на механической коробке зачастую могут пустить машину накатом (нейтральная на скорости), а на автомате так можно? Или вот еще один вопрос, нужно ли переключаться на «нейтралку» на светофоре? Да и вообще зачем нужна эта передача на автомате

Для начала небольшое определение.

Нейтральная передача – это положение коробки передач (не только автоматической, но и механической) при котором крутящий момент от двигателя не передается колесам, таким образом при работающем двигателе автомобиль не двигается.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате?

Роль нейтральной передачи на автоматической коробке не такая существенная. Она не такая как на механике (где вы переключаетесь на нее на каждом светофоре), на автомате вы можете ее ни разу не включить за весь период эксплуатации автомобиля.

Вы не ослышались это действительно так. Так для чего же вообще она нужна? Все просто, в основном это буксировка машины.

То есть если ваш автомобиль сломался, то его нужно буксировать именно на этой передаче и то очень осторожно (подробнее в статье – буксировка автомата).

Второе назначение – это стоянка, конечно можно поставить машину на нейтралку и на «ручник», но это не так удобно как скажем просто поставить на «P» паркинг. Но из такого положения двигатель заведется (почитайте первый урок на автомате) Однако так делать можно, это не запрещено!

Как вести себя на светофоре, пробке

Также распространенный вопрос – нужно ли ставить нейтральную передачу на светофоре или достаточно просто нажать педаль тормоза, оставшись в режиме D – «драйв»?

Вопрос очень и очень не простой, тысячи различных советов можно услышать из различных источников, и даже из фирменных сервисов автомобилей нет определенного мнения.

Давайте подумаем сами. Что говорит нам любой мануал (инструкция пользователя).

При включенной нейтральной передаче – отсутствует связь между входными и выходными валами. Выходной вал не заблокирован, а значит, автомобиль может двигаться (буксировка). Поэтому нейтральная передача (режим N), в основном нужен только для сервисной транспортировки автомобиля и то по определенным правилам.

Запомните автомат (АКПП), это совсем не механика, здесь принцип сцепления совершенно другой. Здесь нет диска сцепления, а всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако когда включен режим «N» (нейтраль) связи между двигателем и колесами попросту нет. Наш бублик (гидротрансформатор) вращается, но он не связывает колеса и двигатель, потому как стопорящие кольца они же фрикционные диски разжимаются.

Что происходит, когда вы переводите рычаг в положение «D» — масляный насос качает давление в гидроблок, далее открывается соленоид и дает давление, под которым фрикционные диски (первой передачи) сжимаются. Они как бы соединяют два вала (от двигателя и от колес) и автомобиль готов к движению, отпускаем педаль тормоза и поехали. После электроника решает, какие фрикционные диски (какой передачи) ей сомкнуть.

Что происходит, когда вы встаете на светофоре и выключаете «D» и переходите в «N». Фрикционы размыкаются, соленоиды закрываются, валы расцепляются. Затем вы опять переводите с «N» в «D» опять такой сложный процесс повторяется! ЕЩЕ РАЗ НАПОМНЮ ЭТО НЕ МКПП!

Итог быстрее изнашиваются соленоиды, фрикционы первой передачи! Если вы один раз включили (а в пробке можно ехать и на второй), то давление стабильно, фрикционы всегда сжаты. ЭТО ПРАВИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ!

Однако есть и такие случаи, когда стоите на автомате очень долго – пробка, очередь на АЗС. Тогда и нога устанет и держать автомобиль на тормозе не очень удобно. Что делать тогда?

При длительном стоянии в пробке или на АЗС, допускается включение «нейтральной». А можно вообще заглушить мотор, так еще и топливо сэкономите.

Накатом на автомате

Второй по популярности вопрос — Можно ли ездить накатом на автомате?

Кому не хочется с крутой и затяжной горки – поставить машину в положение «N» и катиться на ней пока уклон позволит? Да еще и топливо экономится! НО!

При накате вообще переключаться на «нейтральную» – НЕЛЬЗЯ! Почему? ДА все очень просто. Вот катимся мы с горы, накат, и прям вот рука тянется переключиться на «N» — переключаемся, размыкаем жесткую связь между валом на колеса и валом от двигателя, они начинают крутиться с различными оборотами. То есть двигатель, мы можем раскрутить хоть до 5000, но на колеса это не даст никакого эффекта!

Теперь решили на скорости включить «D», то есть нужно сомкнуть два вала, которые крутятся с различной частотой, ПРИЧЕМ НА СКОРОСТИ! То есть их должны остановить фрикционные диски, СОМКНУТЬ и начать работать как один вал! Это очень сложно, получается что-то типа удара, когда фрикционы смыкаются.

Если вам хочется все же катится с горки накатом, нужно дождаться, когда машина встанет, ПОЛНОСТЬЮ и только потом включить «D» когда вал остановился.

ДА и катится на автомате на нейтральной это не есть ГУД! Запомните! Ремонт потом выйдет намного раз дороже, чем вы сэкономите топлива!

Если хотите катиться то отпустите педаль газа и катитесь, сколько позволит автомат на режиме «D»

Постарался выделить все важные моменты статьи в своем видео ролике, так что обязательно смотрим, очень полезно — для тех кто не хочет читать много букв!

НА этом все, думаю пятый урок был для вас познавательным. Ребята поддержите наш блог в социальных сетях, блоки вы можете найти справа, также буду очень признателен если расскажите на других сайтах и форумах, про наши уроки. Только полезные материалы, на нашем АВТОСАЙТЕ.

(61

Источник: http://avto-blogger.ru/uroki-vozhdeniya-na-avtomate/nejtralnaya-peredacha-na-avtomate-5-urok-avtomat.html

Нейтралка на автомате: нужно ли включать?

» В помощь автолюбителю » Добавить в закладки

На современных автомобилях устанавливается различная трансмиссия, коробки передач бывают: механическими, роботизированными, автоматическими и бесступенчатыми. Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

Но назначение нейтрали в автоматической трансмиссии понятно не всем, многие водители не пользуются нейтралкой на автомате. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная передача АКПП во время движения авто, стоит ли на нее переключаться.

Рекомендации для начинающих водителей

  1. Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», ощутить небольшой толчок, и после этого нажимать на газ.
  2. Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
  3. Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «паркинг», нейтралью не пользоваться.

(1 5,00 из 5)

Источник: https://avtobrands.ru/nejtralka-na-avtomate-nuzhno-li-vklyuchat/

Как управлять автоматической коробкой передач

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
•             Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

•             Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

•             Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад.  Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

•             «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка  автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

•             D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается  на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

•            D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

•            D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим  овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов».

В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто.

Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата  состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

  • утопить педаль тормоза,  селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
  • автомобиль снимается с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
  • для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться   повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
  • при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи.

Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса.

При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку.

Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно.

Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

: Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии.

Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю.

Для быстрейшего прогрева автоматической  коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям.

Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто.

Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза.

Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней.

Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

  • его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р,  если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Источник: http://avtomotoprof.ru/uchimsya-upravlyat-avtomobilem/korobka-avtomat/

Зачем нужна нейтралка на автомате и как часто ее используют

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени уделить самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них имеется и так называемая нейтраль.

Колёса не получают крутящего момента от двигателя, если в АКПП рычаг переключения оказывается в нейтральной позиции. Фото: autoassa.ru

Применение нейтральной передачи часто осуществляется, когда машина тормозит из-за светофора. Но сценарии использования данного инструмента имеют свои ограничения.

Для чего АКПП нужна нейтраль

Многие из тех, кто используют автоматические коробки передач, могут за всю жизнь вообще ни разу не воспользоваться нейтральной передачей. Но этот элемент относится к обязательным. Главное назначение – осуществление буксировки машины.

Информация по правилам буксировки находится в открытом доступе – достаточно ознакомиться с официальными инструкциями по эксплуатации, которые прилагаются к транспортному средству.

Производители рекомендуют при выполнении данного действия как раз включать нейтраль. И двигаться, сохраняя скорость не более 50 километров в час.

В инструкциях так же говорится о том, что сама дистанция для буксировки не должна превышать по дальности 50 километров. Если необходимо проехать больший путь, то рекомендуется применять эвакуатор. Или технологию буксировки, при которой у автомобиля приподнимаются передние колёса.

Зачем нейтралка на автомате: помощь при стоянке

Стоянка – ещё одно место, допускающее применение нейтральных передач. Фото: kto-chto-gde.ru

Оставлять стоянки на нейтральной передаче советуют только в том случае, если есть проблемы с рабочим режимом. Если машину оставляют именно на нейтральной скорости, то для пуска двигателя полностью выжимают педаль, отвечающую за тормоз.

Включение нейтрали во время пробок и перед светофорами

У водителей есть множество заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке у светофора надо переключаться именно в нейтральный режим. Особенно часто так думают те, кто раньше управлял транспортом с использованием механической коробки.

Но в данном случае имеются свои особенности, связанные с управлением.

  1. Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки. За счёт этого же процесса передаётся крутящий момент в устройстве.
  2. Благодаря режиму, указанному выше, активно смазываются все детали, входящие в коробку передач.
  3. Когда педаль в акселераторе не была нажата и не используется, то гидротрансформатор сохраняет своё положение в «зелёной зоне». В этом случае гидротрансформатор тоже покрывается смазкой. И никакие процессы более не осуществляются.

При переходе водителя к нейтральному режиму происходит размыкание входного и выходного вала. Значит, прерывается и сам процесс смазывания деталей. После включения зелёного сигнала светофора переход в новый режим скорости станет более стрессовым для автомобиля, поскольку давление в системе резко изменяется от одного уровня к другому.

Из-за этого элементы в коробке двигаются больше, чем необходимо, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к раннему выходу из строя.

С той же точки зрения надо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время затора на дорогах нет необходимости постоянно менять друг с другом режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно отключать двигатель, либо перейти в режим P – парковочный.

Включение нейтрали во время движения

Многие водители предпочитают оказываться в положении N, когда автомобиль двигается с горки. Фото: m.top54.city

Включать нейтраль на ходу нельзя, на то есть несколько причин.

  • Прекращается соответствующая смазка рабочих агрегатов, когда рычаг переходит в нейтральную позицию. А при движении машины выполнение данного условия необходимо.
  • Водителю остаётся меньше времени и возможностей для того, чтобы совершать манёвры. Например, если нужно будет обойти препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Ещё одна причина кроется в том, что давление меняется в системе слишком резко. Это может привести к тому, что сама коробка передач преждевременно выходит из строя.

Так допустимо ли включение нейтрали на ход? Нет, подобные действия выполнять не рекомендуется.


Если вам нужно провести замену задних колодок Рено Логан – прочтите наш материал.

Чем сварить кузов автомобиля и что влияет на цену сварки на СТО – узнайте здесь.

Дополнительные рекомендации для владельцев АКПП

Если машина оснащается классическими автоматическими трансмиссиями, то для торможения можно использовать мотор. Чтобы спокойно справиться со спусками, рекомендуется отжать кнопку O/D, если она имеется в комплектации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И не будет способно развить скорость больше 80 километров в час. Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и больше, то такая функция не осуществляется.

Селектор переводится в позицию два, если речь идёт о движении по крутым спускам. Тогда скорость езды ограничится до отметок 40-60 километров в час.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

  1. Вне асфальтовых дорог.
  2. При наличии крутых спусков с подъёмами.

При использовании режима L машина никогда не разгонится больше, чем на 10-20 километров. Это полезно во время подъёмов, поскольку позволяет по максимуму использовать крутящий момент транспортного средства.

А вообще машины с автоматическими коробками передач не любят бездорожья. Или езды по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность того, что колёса начнут буксовать. Это приводит к тому, что детали АКПП изнашиваются слишком быстро.

Не следует давить на газ со всей силой, если машина застревает в грязи или в лужах.

1 режим или режим L больше подходят для того, чтобы преодолеть подобные препятствия. Лучше отъехать чуть-чуть назад, используя уже пройденную колею.

Если агрегат недостаточно прогрет, то чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же касается и высоких скоростей. Плавное движение на протяжении первых пары километров пути будет полезно даже в летнее время. Сначала следует избегать резких рывков. Нужно подождать до того момента, пока масло не разогреется до необходимой температуры. В трансмиссиях других типов разогрев происходит ещё медленнее.

В зимнее время для прогрева селектор специально помещают сразу в несколько разных положений за короткое время. Но на каждом необходимо задержаться. Тогда масло в АКПП быстрее и проще прогревается. Можно нажать на педаль тормоз, одновременно используя режим «Драйв». Первые километры лучше ехать, активизируя зимний режим работы.

О том, чего не стоит делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручной тормоз вообще не нужен для автоматических коробок передач. И водители действительно редко пользуются данным приспособлением. Некоторым хватает одного режима P. Но правила эксплуатации любых транспортных средств делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Ведь иногда случается так, что автоматика отказывает. И только ручные приспособления помогают избегать ситуаций, когда наносится слишком большой вред окружающим людям и даже строениям.

Ручником пользуются и в том случае, если машины останавливается на некоторое время, а мотор продолжает работать. Или когда водитель покидает салон на непродолжительное время.

Итог

Нейтральная передача на АКПП – не просто случайная лишняя деталь, она имеет большое значение для автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач стабильно служила как можно дольше.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда включать

Всем привет! Современными машины оснащаются различными коробками передач, но некоторые компоненты у них остаются одинаковыми. К примеру, это нейтральная передача на автомате, на механике и на той же секвентальной коробке. 

Не изучив принцип действия, автомобилисты, коробке ранее ездили на коробке типа механика, начинают задаваться разного рода вопросами, обусловленными сформировавшимися привычками на прежней КПП.

В частности, не все понимают, зачем нужна нейтраль на автомате, можно ли ехать накатом в таком случае и как использовать эту передачу грамотно, чтобы не навредить собственному транспортному средству.

Но далеко не все, что можно делать с нейтралкой на механике, разрешается делать на автомате. Вот для чего и был подготовлен этот материал. Сегодня поговорим про такой узел как автоматическая коробка передач и нейтраль на ней.

Зачем нейтралка на автомате

Вы наверняка знаете, зачем нужна нейтраль на коробке. Если нет, то напоминаю. 

Если вдруг забыли, какая буква используется для обозначения нейтральной передачи, то скажу, что это N.

При переводе рычага коробки в нейтральное положение, крутящий момент от установленного на авто двигателя не передается колесам. Тем самым автомобиль не двигается.

Нейтралка на механических коробках применяется практически постоянно и повсеместно. И именно на светофоре, при простоях в пробках и пр. По случае с автоматической коробкой роль нейтралки значительно упрощена. На нее передается намного меньше функций и обязательств в сравнении с механикой. Потому и возникают сложности при переходе с МКПП на АКПП. Затем выясняется, что коробка трясется, выходит из строя, поскольку водитель банально неправильно распорядился нейтральной передачей, перенеся привычки от механики.

Есть целый ряд водителей, которые за все время эксплуатации АКПП даже ни разу не включали нейтраль.

При этом этот режим все равно крайне необходим на любом автомобиле, оснащенном автоматом.

Ключевую роль нейтралка на АКПП играет при буксировке автомобиля.

Если заглянуть в руководство по эксплуатации, то там можно обнаружить полезную и важную информацию. Автопроизводители рекомендуют включать положение N на коробке при буксировке.

Фактически автомат едет на нейтральной передаче именно при буксировании, но со скоростью, не превышающей значение в 50 километров в час.

Также в рекомендациях есть дополнительная информация. Согласно требованиям автопроизводителей, они советуют буксировать авто с включенной нейтралкой не более 50 километров. Это предельно допустимое расстояние. Если же приходится преодолевать более серьезные дистанции, тогда следует воспользоваться услугами эвакуатора или буксировки с поднятыми ведущими колесами. В противном случае можно спровоцировать возникновение серьезных неисправностей.

Рисковать целостностью коробки вряд ли стоит.

Еще нейтраль можно задействовать на стояке, если есть проблемы с режимом паркинга. Но это в крайнем случае. Перед тем как поставить авто на стоянку, убедитесь, что был выбран режим P.

Нейтраль в пробках и на светофорах

Если вы бывший владелец машины с механикой, то переход на вариатор или автомат могут вызвать некоторые проблемы на начальных этапах эксплуатации АКПП.

Очень распространенной является привычка действовать на светофорах и в пробках.

Все водители на механике знают, что при подъезде к светофору или при попадании в пробку необходимо перевести ручку коробки в нейтральное положение. И с него стартовать, когда включится зеленый или пробка сдвинется с места. Так автомобилисты поступают, чтобы иметь возможность убрать ногу со сцепления. Но в автомате этой педали попросту нет. Потому и необходимость в переходе на нейтральное положение тоже нет. Все предельно просто. Но нужно изучить вопрос подробнее.

Необходимо понять, почему нельзя включать этот режим. При активации режима движения (Драйв, Drive или D), гидротрансформатор нагнетает давление в коробке, которое способствует передаче крутящего момента. 

При этом в таком режиме активно смазываются все внутренние элементы. Если педаль газа не выжата, трансформатор находится в так называемой зеленой зоне. Тогда идет только смазка, и ничего более.

Если перейти на нейтралку, оба вала (выходной и входной) разомкнутся. Из-за этого процесс смазки остановится.

Когда вы видите перед собой загорающийся зеленый свет, либо понимаете, что сейчас поток машин в пробке начнет движение, переключившись перед этим в нейтраль, а потом снова перейдя в режим драйв, вы создадите условия серьезного стресса для своей коробки. Это обусловлено тем, что давление внутри системы резко поменяется. А потому компонентам АКПП придется выполнять дополнительные манипуляции и перемещения, что в конечном итоге отразится на ресурсе всей коробки передач.

Аналогично следует рассматривать вопрос, когда вы находитесь в пробке. В заторах нет никакой необходимости переключаться с драйва на нейтраль.

Движение накатом

Чтобы сэкономить топливо, владельцы машин на механике при езде с горки предпочитают включать нейтралку.

Этот же принцип многие используют при переходе на автомат. Привычки остались, а о возможных последствиях узнать не удосужились.

По факту двигаться на АКПП накатом, включая нейтралку, не просто не стоит, а настоятельно не рекомендуется. Не делайте этого ни в коем случае. Иначе можно столкнуться с такими последствиями:

  • в системе гидротрансформатора не будет протекать процесс смазки;
  • заметно ограничиваются возможности маневрирования;
  • исчезает возможность быстро набрать скорость;
  • при движении переключаться с драйва на нейтраль запрещено, поскольку произойдет резкий перепад давления;
  • подобные манипуляции провоцируют быстрый выход из строя АКПП.

Если вы едете на машине, оснащенной автоматической коробкой передач, тогда всегда используйте режим драйв.

В режиме обычной повседневной эксплуатации нейтралка практически не используется на таких коробках. Зато она становится незаменимой при буксировке, когда колеса находятся на поверхности дороги. Но и тут есть свои ограничения по скорости и дистанции.

Приходилось ли вам переходить с механики на автомат? Знаете ли вы все нюансы переключения передач и насколько сложным оказался процесс адаптации к новому для вас виду КПП? Свое мнение и истории из жизни пишите в комментариях.

Подписывайтесь на наш сайт, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и задавайте актуальные вопросы!

на светофоре, в пробке, при движении накатом

Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не на включении/отключении сцепления и дергании рычага КПП. На стандартной автоматической коробке передач присутствует несколько режимов езды, среди которых имеется режим N – нейтраль.

Как известно, при положении рычага коробки передач в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не идет к колесам, вследствие чего машина не движется. Нейтральная передача на механической коробке используется водителем едва ли не на каждом светофоре, но на автомате ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.


Оглавление: 
1. Для чего нужна нейтральная передача в АКПП
2. Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке
3. Можно ли ехать накатом на автомате

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины.

Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке

Пожалуй, одно из главных заблуждений водителей машин с автоматической коробкой передач, которые ранее управляли автомобилем на «механике», это необходимость переключения рычага передач на нейтраль во время остановки на светофоре. При управлении машиной с механической коробкой передач, водитель переключает рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было убрать ногу с педали сцепления. Однако в автоматической коробке передач ее нет, как и нет необходимости переходить на нейтральную передачу.

Если разбираться в механике процесса, нужно сказать, что при включенном режиме D («драйв») гидротрансформатор автоматической коробки передач нагнетает давление, за счет которого передается крутящий момент. В данном режиме происходит активное смазывание элементов коробки передач. Если педаль акселератора не нажата, то гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», при которой происходит его смазывание и более не выполняются никакие процессы. Переключившись на нейтральную передачу, водитель разомкнет входной и выходной валы, тем самым прервав смазывание элементов коробки передач. Когда загорится зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйв» станет стрессовым для агрегатов коробки, поскольку изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется выполнить лишние движения, что негативно на них скажется и приблизит момент выхода из строя.

Схожим образом следует рассматривать вопрос нахождения автомобиля в пробке. Нет необходимости в заторе переключать рычаг автоматической коробки с режима D на N. В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («паркинг») или просто выключить двигатель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

  • В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
  • У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
  • Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Загрузка...

Факты и мифы о нейтральном проводе

// php echo do_shortcode ('[responseivevoice_button voice = "Американский английский мужчина" buttontext = "Listen to Post"]')?>

В этой статье обсуждается множество распространенных заблуждений относительно функции нейтрального провода и его связи с проблемами питания. Рассмотрены темы выделенных линий, разворота фаз, разделительных трансформаторов и заземления. Описываются и критикуются различные мифы.

В обычной трехпроводной однофазной системе питания, используемой в большинстве офисов, «нейтральный» провод является одним из трех подключений к настенной розетке.Некоторые полутехнические статьи и рекламная литература по средствам защиты электропитания придают этому проводу «особые» свойства. Часто делаются вводящие в заблуждение заявления относительно функции этого провода и того, как он используется в электронном оборудовании. Иногда средства защиты питания продаются на основании претензий, связанных с особым обращением с нейтральным проводом.

Факты: Характеристики 3-проводной системы

Обычная офисная настенная розетка имеет три электрических соединения: «горячий», «нейтральный» и «заземляющий».Для работы всего оргтехники требуется только нейтральный и нейтральный провода. Третий или заземляющий провод подключается к открытым металлическим частям оборудования. Внутри здания заземляющие соединения всех электрических розеток соединены друг с другом и подключены к водопроводу. Это гарантирует, что все электрическое оборудование с открытыми металлическими частями имеет эти части, электрически связанные друг с другом и с открытыми металлическими приспособлениями в здании, такими как водопроводная арматура (см. Приложение: «Происхождение 3-проводной системы»).Схема подключения показана на рисунке 1:

.



Рисунок 1: 3-проводная система

Горячий и нейтральный провода взаимозаменяемы в отношении оборудования. Оба являются силовыми проводами. Один из силовых проводов заземлен на источнике из соображений безопасности (см. Приложение: «Происхождение 3-проводной системы»). Единственная причина, по которой два провода различаются (горячий или нейтральный), - это определить, какой из проводов заземлен (нейтральный провод).

Трехпроводная система, которую видит пользователь, на самом деле является производной от трехфазного распределения, в котором используется 5-проводная система. В 5-проводной системе есть 3 провода под напряжением, 1 нулевой провод и 1 заземляющий провод. В обычной 3-проводной розетке используется только один из 3-х проводов под напряжением.

В Северной Америке миникомпьютеры часто рассчитаны на использование трехпроводной системы на 208 В. В этой 3-проводной системе есть 2 провода под напряжением и 1 провод заземления (без нулевого провода). В этом случае два горячих провода являются проводниками питания.В Европе обычная трехпроводная розетка симметрична, так что нейтраль и провода под напряжением можно поменять местами, просто повернув вилку.

«Эд» и «Инж»

В Северной Америке большая часть недоразумений относительно заземления уходит корнями в Национальный электротехнический кодекс США. В Кодексе заземляющее соединение розетки упоминается как «заземляющий» провод, а нейтральное соединение упоминается как «заземленный» провод. Тонкое различие между «ing» и «ed» привело к тому, что многие ошибочно поменяли местами эти термины в литературе.

Основная ошибка, которая возникает, заключается в том, что реальные проблемы, вызванные проблемами с заземляющим проводом, такими как межсистемный шум заземления, неправильно приписываются заземляющему проводу. В результате пользователи иногда приобретают оборудование защиты электропитания, которое не предназначено для решения проблемы, которую они пытаются предотвратить (межсистемный шум заземления обсуждается в официальном документе APC № 8).

Наиболее частым примером этой ошибки является покупка подключаемого изолирующего трансформатора для решения проблемы с контурами заземления или межсистемным шумом заземления.Изолирующие трансформаторы абсолютно не влияют на эти проблемы, потому что они должны пропускать заземляющий провод прямо через них. Изолирующие трансформаторы часто представляют как обеспечивающие «изолированное заземление». На самом деле они обеспечивают изолированную нейтраль или заземляющий провод. Это не дает никаких преимуществ при решении проблем с заземлением, которые являются основной причиной проблем с питанием.

Особые выпуски в Северной Америке

Нейтральный и горячий провода взаимозаменяемы и взаимозаменяемы в том, что касается работы оборудования.Это приводит к вопросам, почему в Северной Америке один из выводов питания немного отличается по размеру от другого. Естественный, но ошибочный вывод состоит в том, что правильная «поляризация» важна для правильной работы оборудования.

Партнерские материалы: узнайте, как приводные преобразователи MOVIDRIVE B позволяют управлять множеством асинхронных приводов переменного тока или синхронных сервоприводов

Фактический ответ на вопрос, почему вилки поляризованы в Северной Америке, можно найти в повсеместном приборе: ввинчиваемой лампе накаливания.Этот давно стандартизированный прибор нарушает многие современные правила техники безопасности, но слишком распространен, чтобы его нельзя было объявить вне закона. Для подключения к лампе используются резьбовое гнездо и утопленная «кнопка» в нижней части патрона. Единственная причина, по которой штыри на вилке с двумя штырями имеют разные размеры, заключается в том, чтобы гарантировать, что более опасное соединение, более доступное резьбовое гнездо всегда подключено к нейтральному или более безопасному проводу. Все современные двухконтактные электроприборы и офисное оборудование спроектированы так, что их можно подключать любым способом, и они просто используют стандартную вилку, у которой есть вилки разного размера.

Что такое выделенная линия?

Выделенная линия - это линия питания, которая проходит от панели автоматического выключателя к критической нагрузке и не имеет других подключенных к ней нагрузок. Обычно автоматический выключатель питает несколько розеток; с выделенной линией одиночный автоматический выключатель питает только одну розетку, к которой подключена защищаемая нагрузка. У выделенной линии три преимущества:

Во-первых, защищенная нагрузка не подвергается изменениям входного напряжения, которые могут быть вызваны другими нагрузками, использующими ту же цепь.Такие отклонения могут возникать из-за падений напряжения в проводке здания, которые вызваны токами, потребляемыми соседними нагрузками. Эти отклонения предотвращаются выделенной линией, поскольку соседние нагрузки больше не используют одну и ту же проводку здания.

Во-вторых, защищаемая нагрузка не подвергается колебаниям напряжения заземляющего провода, которые могут возникнуть в результате инжекции шума заземления от соседних нагрузок. Это снижает межсистемный шум от земли.

В-третьих, защищенная нагрузка не подвержена потенциальной опасности отключения автоматического выключателя источника из-за неисправности другой нагрузки, так как с выделенной линией никакая другая нагрузка не использует тот же автоматический выключатель.Выделенная линия может быть установлена ​​в любой момент. Электрик просто устанавливает новый автоматический выключатель в панель автоматического выключателя и подводит новый провод к новой или существующей розетке переменного тока.

Когда ИБП используется с критической нагрузкой, функции регулирования напряжения и предотвращения срабатывания выключателя выделенной линии становятся ненужными. Преимущества выделенной линии в снижении межсистемного шума заземления не могут быть достигнуты с помощью ИБП или любого другого оборудования для кондиционирования питания.Только правильное соединение компьютерного оборудования может решить проблему межсистемного шума заземления (см. Информационный документ APC № 8).

Мифология нейтрального провода

Существует ряд мифов, связанных с нейтральным проводом, и они описаны:

Миф: Для работы компьютерам требуется «чистый» нейтральный провод.
Многие компьютеры не имеют даже нейтрального провода! Большие серверы и маршрутизаторы не имеют нейтрального соединения.Эти компьютеры получают питание от двух проводов под напряжением.

В Европе в большинстве стран есть нейтральное соединение, но вилка сконструирована таким образом, что ее можно заменить на горячий провод, просто повернув вилку. Поэтому компьютер даже не знает, какой из его входных проводов в конечном итоге будет подключен к нейтральному проводу, а какой - к горячему проводу.

Миф: нейтральный провод используется в качестве эталона для компьютерной логики.
Все агентства по безопасности, такие как UL и TUV, заявляют, что такое подключение запрещено.Фактически, правила гласят, что не может быть никаких соединений или цепей любого типа и что должно быть не менее 1/2 см физического пространства между любой логической ссылкой и нейтралью или проводами под напряжением.

Миф: компьютер обрабатывает нейтральный провод иначе, чем горячий.
Международные правила безопасности офисных продуктов (включая IEC 950 и UL 1950) запрещают использовать эти провода по-разному. Каждый из них считается угрозой безопасности в соответствии с правилами и должен быть отключен от логических цепей и иметь соответствующие безопасные расстояния.Кроме того, проверка схем подключения любого компьютерного оборудования ясно показывает, что входные провода под напряжением и нейтраль подключены к одним и тем же цепям одинаковыми способами и взаимозаменяемы. Вера в этот миф очень необычна в Европе, так как любой может увидеть, что европейскую вилку можно перевернуть.

Миф: Проблемы с заземлением или петли можно исправить с помощью изолирующего трансформатора.
Международные правила безопасности офисной продукции, включая IEC 950 и UL 1950, требуют, чтобы изолирующий трансформатор мог изолировать только провода под напряжением и нейтраль; заземляющий провод должен быть пропущен прямо.Поскольку компьютерные схемы, в том числе цепи передачи данных, подключены к заземляющему проводу, а не к нейтральному проводу, изолирующий трансформатор или любой стабилизатор питания или ИБП с изолирующим трансформатором абсолютно не влияют на проблемы с заземлением компьютера.

Миф: шум на нейтральном проводе переходит в компьютерные цепи.
Международные правила безопасности офисной продукции, включая IEC 950 и UL 1950, запрещают любое намеренное соединение цепей между силовой проводкой и компьютерными цепями.Однако непреднамеренная связь может происходить из-за излучения, как и радиопомех. Такая связь не будет отличаться от нейтрального провода, чем от горячего провода. Частоты, на которых может действовать такая электромагнитная связь, обязательно должны быть на длинах волн, сравнимых с физическими размерами компьютера или сети или короче, чем физический размер компьютера или сети: многие десятки миллионов циклов в секунду (МГц). Уменьшение таких помех может быть достигнуто с помощью радиочастотных синфазных фильтров.

Миф: выделенная линия предназначена для решения проблем с нулевым проводом.
Назначение выделенной линии не связано с нейтральным проводом (см. Предыдущий раздел для объяснения выделенной линии).

Во-первых, и это наиболее важно, выделенная линия гарантирует, что никакие другие нагрузки не используют одни и те же два провода питания. Другие нагрузки, если они подключены, могут потреблять токи, которые могут вызвать падение напряжения в проводке здания, которая питает критическую нагрузку.Выделенная линия снижает колебания напряжения питания защищаемого оборудования, устраняя эффект, который может иметь другое оборудование, подключенное параллельно.

Во-вторых, выделенная линия гарантирует, что никакие другие нагрузки не используют один и тот же заземляющий провод. Другие нагрузки, если они подключены, могут создавать помехи в общем заземляющем проводе, в результате чего напряжение заземления на критической нагрузке будет отличаться от напряжения на панели автоматического выключателя. Эта проблема называется межсистемным шумом заземления (см. Техническую записку APC № T8) и может вызвать сбои в передаче данных и даже повреждение пользовательского оборудования.Выделенная линия снижает межсистемный шум заземления на защищаемом оборудовании, устраняя эффект, который может иметь другое оборудование, подключенное параллельно.

Миф: развязывающий трансформатор выполняет ту же функцию, что и выделенная линия.
Изолирующий трансформатор не регулирует входящую линию и, следовательно, не выполняет основную функцию, обеспечиваемую выделенной линией. Изоляционный трансформатор не разрешается правилами техники безопасности прерывать заземляющий провод.Следовательно, трансформатор не может обеспечить снижение межсистемного шума заземления, которое может обеспечить выделенная линия.

Изолирующий трансформатор обеспечивает защиту от перенапряжения, которую не обеспечивает выделенная линия. Изолирующий трансформатор устраняет любые помехи между нулевым проводом и заземляющим проводом. Большая часть этого шума НЕ удаляется выделенной линией, потому что он вызван не другими нагрузками, а скорее приемом радиочастоты, который возникает независимо от того, выделена ли линия или нет.Следовательно, выделенная линия и изолирующий трансформатор не имеют общих функций.

Миф: Синфазный шум является проблемой заземления.
Синфазный шум - это шум между силовыми проводами и заземляющим проводом. Наличие нейтрального провода не требуется (многие компьютеры не имеют подключения нулевого провода). Проблемы с заземлением существуют только в компьютерных установках, когда два отдельных заземленных оборудования соединены между собой линиями передачи данных.Правильный термин для обозначения «проблем с заземлением» - «межсистемный шум от земли». Синфазный шум и межсистемный шум заземления - это отдельные явления, которые совершенно по-разному влияют на оборудование и зависят от различных типов оборудования защиты питания.

Происхождение трехпроводной системы

Основная цель проектирования энергосистемы - гарантировать, что любой пользователь, который коснется открытых металлических поверхностей двух частей оборудования одновременно, не подвергнется поражению электрическим током.

Опасность поражения электрическим током возникает, когда две открытые металлические поверхности имеют разное напряжение. Самый распространенный тип опасности поражения электрическим током возникает, когда горячий провод или цепи, подключенные к горячему проводу, случайно контактируют с оголенной металлической частью какого-либо оборудования.

Электроэнергия течет в виде тока, который должен проходить через оборудование, а затем возвращаться к источнику питания. Поэтому удобно думать, что один провод к нагрузке является «исходным» проводом, а другой - «обратным» проводом.Эта простая модель подходит для систем постоянного тока, но не работает для систем переменного тока, потому что поток энергии постоянно меняет направление с частотой 50 или 60 раз в секунду. С точки зрения оборудования или источника питания, провода источника и возврата постоянно меняются местами. Фактически, никакое оборудование не может сказать, какой провод какой! Легко продемонстрировать, что два провода питания к любому оборудованию переменного тока можно поменять местами без какого-либо влияния на работу.Фактически, в Европе, в отличие от Северной Америки, вилка оборудования может быть подключена любым способом! (Асимметричный смещенный штырь заземления на трехпроводной розетке в Северной Америке делает невозможным обратное соединение двух проводов питания). Этот факт симметрии, кажется, противоречит четкой маркировке силовых проводов переменного тока как «горячие» и «нейтральные».

Причина, по которой один из силовых проводов назван «нейтральным», заключается в том, что он подключен непосредственно к заземлению здания на панели автоматического выключателя.Поэтому он подключается непосредственно к заземляющему (третьему) проводу. Таким образом, по сути, два из трех проводов у настенной розетки на самом деле являются заземленными проводами, один используется для передачи энергии, а другой подключается только к открытым металлическим частям оборудования. Заземленный провод питания называется «нейтральным» проводом, потому что он не опасен для открытых металлических частей или водопровода. «Горячий» провод получил свое название потому, что он опасен.

Заземление нейтрального провода не связано с работой электрооборудования, но необходимо из соображений безопасности.Чтобы снизить вероятность поражения электрическим током, важно предусмотреть средства для автоматического отключения электрической цепи, если открытая металлическая часть случайно подключается к горячему проводнику или цепи. Это достигается с помощью 3-проводной системы оригинальным методом:

Каждая электрическая цепь защищена автоматическим выключателем. Назначение автоматического выключателя - предотвратить перегрев электропроводки здания в результате подключения чрезмерных пользовательских нагрузок. Однако в 3-проводной системе автоматический выключатель обеспечивает еще одну важную функцию безопасности.Если горячий провод или цепь случайно подключатся к оголенной металлической части оборудования, возникнет опасность поражения электрическим током. Однако, если открытые части подключены к заземляющему проводу, то горячий провод соединяется с заземляющим проводом. Это не вызовет ничего необычного, за исключением того факта, что второй провод питания, нейтральный провод, также подключен к заземляющему проводу на панели автоматического выключателя. Следовательно, для этой угрозы безопасности заземляющий провод по существу подключается как нагрузка.Низкое сопротивление заземляющего провода заставляет его потреблять очень большое количество тока, когда он непреднамеренно включается в качестве нагрузки, что, в свою очередь, приводит к срабатыванию автоматического выключателя, питающего горячий провод. Следовательно, трехпроводная система работает таким образом, что преобразует угрозу безопасности в состояние перегрузки по току, в результате чего угроза безопасности автоматически устраняется автоматическим выключателем. Автоматический выключатель используется как устройство защиты от перегрузки по току, так и устройство защиты от поражения электрическим током.

Заключение

Нейтральный провод связан с множеством недоразумений и мифов, связанных с качеством электроэнергии.Фактически, нейтральный провод и горячий провод взаимозаменяемы с точки зрения защищаемого оборудования. Правильное понимание проблем, связанных с нейтральным проводом, может помочь гарантировать, что проекты энергосистемы реализованы по правильным причинам.

Electric - Почему для цепей 240 В не требуется нейтраль?

Для всех электрических цепей требуются 2 «стороны» или «ноги» питания независимо от напряжения или полярности, будь то цепь 12 В постоянного тока в автомобиле, настенная розетка переменного тока 120 В или розетка осушителя 220 В.1 горячая нога - 120 вольт, две горячие ноги - 240 вольт на обеих ногах с цепью на 120 В мы используем только 1 горячую ногу, так что же будет второй ногой, если не другой стороной питания, то есть горячей ногой? Мы используем «нейтральный», нейтральный - это земля, земля - ​​это буквально земля планеты. земля есть земля. В ваш дом входят всего 3 ножки или провода, и 2 из них - горячие ножки, 120 вольт каждый или 230 вольт на обоих. Причина, по которой мы не можем объединить землю и нейтраль после прекращения обслуживания, заключается в том, что земля должна быть альтернативным путем, а не параллельным путем к земле.Это сводит на нет его цель - объединить их после отключения службы. Таким образом, нам нужны две стороны или ноги питания в любой цепи, поэтому, если вам не нужны обе горячие ноги, нейтраль - ваш единственный вариант. В розетках домов не было земли до 1950-х годов

Заземление

- это трап для аварийного напряжения, который мы можем использовать, а не использовать наши тела! мы должны попасть в цепь.

Для всех электрических цепей требуется 2 стороны питания, назовем их L 1 и L 2. Это может быть 2 горячих ножки на 120 вольт, как в цепи 230 вольт, или 1 горячая ножка на 120 вольт и нейтральная ножка для противоположной стороны питания.Земля - ​​это Земля, и она также нейтральна, в Европе Земля называется Землей. В любом случае для всех электрических цепей требуется 2 стороны или ветви питания, будь то одна горячая нога или две, если для одной из них требуется нейтральная нога для замыкания цепи. Земля и нейтраль - это Земля, Земля - ​​это то, что звучит так, как будто это почва / грязь нашей планеты. У более старых систем не было оснований, оснований только для безопасности, и в результате их нельзя объединять с нейтралью за пределами зоны обслуживания, поскольку это должен быть альтернативный путь к Земле / Земле, если они объединены, земля больше не является альтернативой путь просто параллельный путь к земле.Заземление - гарантия того, что напряжение между оборудованием и ЗАЗЕМЛЕНИЕю останется нелетальным даже в нестандартных условиях, таких как неисправности или молния.

Заземление - [Предполагая, что вы имели в виду ПРОВОДНИК заземления.] Проводник, предназначенный для заземления части оборудования. Обычно выполняется через неизолированный провод. Это происходит потому, что у земли непостоянный и часто высокий импеданс. Т.е. это плохой дирижер.

Нейтраль - проводник, предназначенный для протекания тока при нормальной и ненормальной работе.Обычно подключается к заземлению местной энергосистемы только в точке питания, а не где-либо еще. Таким образом, "обычно" имеет низкий потенциал и безопасен для прикосновения.

Во время НОРМАЛЬНОЙ работы они могут ВНЕШНИЙ ВИД. Но различия весьма существенны, и их не стоит преувеличивать.

electric - Почему у этой розетки заземление связано с нейтралью?

Принимая во внимание, что существует некоторое количество либо неправильной, либо, возможно, просто вводящей в заблуждение информации относительно вашего широкого вопроса, который, в свою очередь, может привести к двусмысленности и плохим и / или опасным действиям, я, настоящий электрик, добавлю свою шляпу в кольцо при поддержке NEC.

Поскольку многие люди могут искать и находить этот пост, как его очень часто спрашивают, и в данной ситуации могут выбрать запуск новой заземленной цепи, чтобы решить эту проблему, и обнаруживают, что смотрят на ту же самую ситуацию на своей панели, я думаю Важно отметить, что не всегда неправильно соединять заземленную (нейтраль) и заземляющую (землю) системы вместе.

Из IAEI, подробно объяснено в статье 250 NEC - Заземление и соединение. (шахта empasis):

Основная перемычка является одним из наиболее ответственных элементов в система безопасного заземления.Этот проводник является связующим звеном между заземленный рабочий провод, заземляющий провод оборудования и в в некоторых случаях провод заземляющего электрода. Основная цель основная перемычка заземления предназначена для передачи тока замыкания на землю от служебного шкафа, а также от системы заземления оборудования, возвращается к источнику. Кроме того, где заземляющий электрод провод подключается непосредственно к заземленной шине служебных проводов, основная перемычка заземления гарантирует, что шина заземления оборудования находится на такой же потенциал, как у земли.

NEC 250.35 Заземление переменного тока с питанием от службы Системы

(A) Заземляющие соединения системы.

Помещение система электропроводки, питаемая от сети переменного тока с заземлением, должна иметь заземление. провод электрода, подключенный к заземленному рабочему проводу, при каждую услугу в соответствии с 250.24 (A) (1) - (A) (5).

Опять же, это ответ на наивное утверждение, что они не должны никогда подключаться. Национальный электротехнический кодекс категорически не согласен с этим, и удаление этого соединения действительно наносит ущерб безопасности вашей системы - не удаляет его!

Теперь обратимся к конкретному контексту вашей ситуации:

Эта конфигурация проводки действительно неправильная и опасная.Наименее опасная часть - это использование одного винта заземления для «постукивания» зеленого и белого проводов. Это не так. Если с вашим рисунком все в порядке, эти провода следует соединить вместе с помощью косички, идущей к клемме. Худшая часть - это фактическое объединение двух систем вместе - в этом месте . Это просто неправильно.

С логической точки зрения, чего можно добиться, если два отдельных провода соединят их? С точки зрения безопасности в несимметричной цепи нейтраль переносит несимметричную нагрузку обратно на панель.Итак, «электрик» умышленно включил систему безопасности в вашем доме. Это нормально делать в обслуживающей / основной сети, потому что в этот момент они оба имеют тот же потенциал, что и земля.

Если вы находитесь в доме, где работа в некоторых или во всех областях выполняется таким образом, что делает это типичным для вашего жилища, вызовите электрика, чтобы он разработал план по его устранению.

Одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что если голый грунт снова уходит в стену, возможно, они добавляли систему заземления в здание.Это обычное дело в некоторых регионах в качестве приемлемого средства для добавления законной системы заземления. Перед тем, как делать это, проконсультируйтесь со своим строительным отделом. Проблема здесь в том, что, несмотря на приличные усилия, окончательное соединение неверно. В этом случае можно с уверенностью предположить, что все или многие из ваших розеток находятся в таком положении.

Что делать? Что ж, у вас есть несколько вариантов.

  1. Если система заземления на вашем рисунке в порядке (в соответствии с местными строительными нормами), но соединения неправильно, вы можете просто разъединить соединение и использовать заземленный розетка (NEC 406.4 (D) (1)). Я бы, вероятно, не рекомендовал это, если вы не можете, с уверенность, убедитесь, что в остальном это правильно. Работа, которую вы покажете, сделает любую уважающий себя электрик съежился.

  2. Если вы предпочитаете перестраховаться и вам не нравятся адаптеры без заземления, вы можете просто заменить их на розетку без заземления (NEC 406.4 (D) (2) (a)). Очевидно, вы больше не будете использовать эту землю.

  3. Если ни один из них не подходит, вы можете заменить его на GFCI, если вы пометили его « No Equipment Ground » (NEC 406.4 (Г) (2) (б)). Вы не будете использовать эту землю и в этой ситуации.

электрический - Можно ли подключить розетку сушильной машины без нейтрали?

Вот выделенное изображение схемы произвольной электрической сушилки.


Щелкните, чтобы увеличить

Обратите внимание, что все цепи управления состоят из компонентов на 120 В, и что в основном только нагреватель составляет 240 В. Расширяя это изображение, мы можем увидеть, как сушилка подключается к системе с разделением фаз на 120/240 В с помощью трехжильного кабеля.


Щелкните, чтобы увеличить

Из-за характера двухфазной системы на 120/240 В заземленный (нейтральный) и заземляющий проводники в выделенной цепи для одного прибора в основном и одинаковы. Сушилка будет работать нормально независимо от того, подключена ли клемма N к заземленному (нейтральному) проводнику или к заземляющему проводу. Однако такое подключение устройства NEMA 14-30R является нестандартным и нарушением правил.


NEMA 14-30R

В случае трехпроводной схемы следует установить устройство NEMA 10-30R.


NEMA 10-30R

Когда проводка подключается к надлежащему устройству, третий провод в кабеле становится заземленным (нейтральным) проводником, и код может быть удовлетворен.

Если вы прочитаете пункт номер три исключения из раздела 250.140 Национального электротехнического кодекса, вы обнаружите, что нейтраль должна быть либо изолирована, либо являться частью кабеля типа SE. Если это не так, ваша установка все еще может быть нарушением кода.

Неизолированный, обычно токопроводящий провод, проходящий через ваши стены, обычно плохо.Вот почему это исключение кода действительно только в том случае, если проводник изолирован.


Такое подключение осушителя будет работать, но это потенциально опасное нарушение норм (согласно Национальному электротехническому кодексу).

Если емкость не является автономной и не находится в коробке. Это явное нарушение кода (NEC 2011 406.5).


Если бы существовал подходящий 4-жильный кабель, схема сверху выглядела бы примерно так ...


Щелкните, чтобы увеличить


Если я что-то пропустил или что-то не объяснил должным образом.Не стесняйтесь задавать дополнительные вопросы или указывать на ошибки в комментариях ниже.

Важность нейтрального провода в трехфазных системах

Каждый промышленный электрик или инженер знает о трехфазном питании и соответствующей проводке. Возможно, они знают об этом, подключив трехфазный двигатель или проверив входы и выходы набора клемм контактора.

В любом случае между 1-фазной и 3-фазной проводкой есть интригующий контраст. В 1 фазе всегда присутствует нейтральный провод (часто белый или синий).Но в трехфазной системе иногда нейтральный провод есть, а иногда нет. Даже если он существует, нагрузочные устройства не имеют подключения к нейтрали. Почему?

Нейтраль в трехфазной системе

В системе переменного тока нейтральный провод - это не находящийся под напряжением провод, по которому проходит ток. Он не находится под напряжением, потому что он не подключен к какому-либо активному источнику энергии от основной входящей сети. Это работа «линейного» проводника. Он передает ток обратно к обратной стороне главной сервисной панели, которая должна быть подключена непосредственно к заземлению.

Промышленный техник, электромонтаж в системе переменного тока.

Из-за заземления заземления нейтральный провод не будет передавать энергию, если он коснется заземленного объекта - искры не возникнет, и ток не будет проходить. Разница между нейтралью и землей рассматривается в других статьях, но остается одно интересное замечание.

При исследовании трехфазной системы питания некоторые источники питания будут включать трехфазные линии, нейтраль и землю.Другие могут опустить нейтраль, оставив только три линии плюс земля. Если нейтраль необходима для протекания тока, почему некоторые системы могут исключить этот провод из соединений?

Однофазная структура

Когда одна отдельная фазовая линия используется для подачи энергии на нагрузочное устройство, должен быть обратный путь для замыкания цепи. Нейтральный и заземляющий провода обеспечивают этот обратный путь и резервный обратный путь в случае неисправностей.

В этом смысле вы можете использовать трехфазную систему питания, затем получить доступ к одной линии плюс нейтраль, и вы получите однофазное питание.Таким образом, большинство распределительных сетей обеспечивает однофазное питание дома или магазина. Сначала он был трехфазным, но его можно легко превратить в три отдельных однофазных источника, каждый из которых будет направлен в небольшие общины.

Поскольку имеется только одна линия с питанием, второй провод должен обеспечивать обратный путь. Это нейтральный провод. Если бы вы подключили однофазный двигатель или любое обычное осветительное или бытовое устройство, вы бы подключили как линейный вход, так и нейтраль. Заземление обеспечивает только резервный обратный путь в случае возникновения проблем.

Из-за структуры однофазного питания, как в обычных розетках и цепях освещения, всегда будет одинаковый ток в линейных и нейтральных проводах.

Еще одно примечание: однофазный источник питания на 240 В состоит из 2-х линейных проводов. Если они используются, нейтраль не требуется по той же причине, что и для трехфазной схемы, описанной ниже.

Трехфазные нагрузки

В 3-х фазной системе питания все иначе. Поскольку все линии чередуются с одинаковой частотой, с задержкой только на оборота для каждой линии, всегда будет хотя бы один провод с прямым током и один с обратным током по отношению к нагрузке.Никакие два провода никогда не будут иметь одинаковый ток.

Инженер, измеряющий как однофазную, так и трехфазную мощность. Изображение предоставлено Fluke

В любой момент, если вы сложите ток во всех трех фазных проводах, общая сумма тока на нагрузку или от нее составит 0 ампер. Это не значит, что тока нет. Это просто означает, что нет никакого дополнительного тока, идущего к нагрузке или от нагрузки между общей текущей нагрузкой всех трех линий.Даже если бы к нагрузке был подключен нейтральный провод, он бы никогда не использовался.

Вот почему устройства с трехфазной нагрузкой имеют только три линейных входа. Заземляющий провод по-прежнему должен быть подключен, чтобы обеспечить резервное безопасное соединение в случае отказа. Если линия касается внешнего корпуса, между тремя линейными входами больше не существует общей нулевой суммы тока, поэтому должна существовать земля, чтобы избыточный ток мог безопасно отключить устройство максимального тока.

Трехфазные источники

Теперь может быть понятнее, почему нагрузочные устройства используют только линейные входы, но другой вопрос возникает с 3-фазными источниками.Иногда у них есть нейтральный провод. В других случаях они этого не делают.

Если 3-фазная силовая панель обеспечивает нейтральный провод в дополнение к трем линиям и земле, то это указывает либо на 4-проводную конфигурацию Y, либо на 4-проводную конфигурацию Wild-Leg Delta. Скорее всего, система Y, если это современная сервисная панель.

A Модульный трехфазный автоматический выключатель, реле контроля фаз с регулировками, реле контроля уровня, два промежуточных реле в шкафу управления.

Назначение нейтрального провода состоит в том, что он позволяет подключать обе трехфазные нагрузки как обычно, но также позволяет электрику использовать любую из трех линий, а также нейтраль, для создания однофазного источника питания. Могут быть три одинаковых однофазных источника питания. Это нормальный источник питания для цепей промышленного освещения и розеток для главных офисов и однофазного оборудования.

Модель Wild-Leg Delta встречается немного реже, но допускает трехфазные нагрузки и несколько однофазных напряжений, все с одним источником питания и без дополнительных трансформаторов.В некоторых случаях это полезно, но трудно правильно сбалансировать три линии и быть менее чем идеальным для долговечности оборудования.

Сводка

Нейтральные провода всегда необходимы для замыкания цепей на 120 В, например, в жилой или розеточной / осветительной цепи. В случае цепей на 240 В и 3-фазных цепей нейтральный провод не требуется, если сумма токов на линиях под напряжением составляет в сумме 0 ампер.

Для чего на самом деле нужен этот белый провод - Руководство по эффективности дома

Мне всегда было очень трудно понять, зачем мне и нейтральный, и заземляющий провод, когда в конечном итоге они оба подключаются к одной и той же шине в коробке выключателя.И я не одинок. Многие люди борются с этим различием. Я надеюсь, что это руководство, любезно предоставленное исследованиями, поможет прояснить ситуацию.

Нейтральный провод служит обратным каналом для электрического тока, а заземляющий провод обеспечивает путь для электрического тока на землю. Поскольку электричество течет от источника к месту назначения и обратно, каждый провод служит определенной потребности, чтобы гарантировать поддержание петли.

Как вы увидите, нейтральный и заземляющий провода имеют некоторое сходство, но давайте развенчаем некоторые мифы и получим четкое представление о том, зачем нужен каждый из этих двух проводов и чем они отличаются.

Примечание. При возникновении проблем с электропроводкой рекомендуется всегда обращаться за помощью к квалифицированному электрику. Эта статья основана на исследованиях и цитировании источников.

Назначение заземляющих проводов и их подключение к нейтрали

Электричество всегда течет по цепи, то есть она должна идти по петле от источника через прибор и обратно к источнику. Замкнутая цепь необходима для подачи электричества - переключатели работают, разрывая эту непрерывную цепь.

Розетки и приборы

в Америке стандартизированы для работы с 3-проводной системой .

Обычно мы думаем об этом так: «горячий» провод передает эффективное напряжение 120 вольт к прибору через розетку, а «нейтральный» провод служит обратным путем.

Третий провод, называемый «землей», подключается к металлическому корпусу прибора и буквально связан с землей (источником).

Заземляющий провод обеспечивает провод к земле.В нормальных условиях электричество не должно проходить через этот дополнительный провод.

Однако, если горячий провод закорачивается, напряжение будет подаваться с очень низким сопротивлением через этот «заземленный» провод, тем самым отключая автоматический выключатель и прерывая цепь.

Назначение заземляющего провода - защита от поражения электрическим током, которое может возникнуть при контакте оголенного горячего провода с металлической частью прибора.

Так как провод заземления соединен с металлическими частями прибора, если горячий провод касается металла, он создает цепь через провод заземления.

В автоматическом выключателе заземляющий провод и нулевой провод соединены. Однако низкое сопротивление заземляющего провода не может выдержать большой ток, который вызывает срабатывание автоматического выключателя, поскольку он предназначен для обнаружения сверхтоков как угрозы безопасности.

Одна из областей путаницы между проводом заземления и нулевым проводом возникает из-за соединения между двумя проводами в коробке выключателя. Хотя заземляющий провод соединен с землей с помощью металлического стержня, этого соединения недостаточно для отключения выключателя.

Вот почему статья 250 Национального электротехнического кодекса США требует, чтобы заземляющий провод также был привязан к нейтральному проводу на сервисной панели (источнике). Чтобы следовать по пути тока - ток течет через заземляющий провод устройства к коробке выключателя, где он присоединяется к нейтральному пути.

В этот момент ток становится слишком большим, и выключатель срабатывает. Это соединение между нулевым проводом и заземляющим проводом называется соединением и является важной частью электробезопасности.

Проблема полярности

Горячие провода красного, черного или другого цвета, а нейтральные провода белого цвета. В жилых кодексах нейтральный провод всегда должен быть заземлен (соединен с заземляющим проводом). Однако идея «нейтрального» провода на самом деле сложна и вводит в заблуждение. Давайте разберемся.

Как я уже говорил, электричество течет по цепи, поэтому удобно думать, что один провод является источником, а другой - обратным.Это верно для систем питания постоянного тока (постоянного тока, таких как батареи), но в бытовой электроснабжении используется переменный ток.

В системах переменного тока поток энергии постоянно меняет направление, примерно 50-60 раз в секунду (источник).

Ни один прибор не может отличить провод от источника и от обратного провода, потому что на самом деле их не существует. Оба провода выполняют обе функции. В Америке мы различаем провода, у которых один контакт вилки, нейтральный провод, больше, чем другой провод под напряжением.Заземляющий провод круглый внизу.

Почему мы делаем это различие? Помните, что один провод, нейтральный провод, подключен к заземляющему проводу. По сути, 2 провода заземлены, поэтому этот «нейтральный» провод не опасен при контакте с металлическими частями, такими как «горячий» провод.

Итак, чтобы проверить, нейтральный и горячий провода на самом деле взаимозаменяемы в части прохождения электрического тока через прибор, но в Америке мы «поляризуем» вилки, чтобы различать нейтраль (соединенную с землей) и провода под напряжением.

Мы можем поблагодарить Томаса Эдисона за эту путаницу. В целях электробезопасности при вкручивании ламп накаливания с открытыми резьбовыми патронами были изобретены штыри разных размеров, чтобы гарантировать, что розетка всегда подключена к более безопасному, заземленному нейтральному проводу.

Что такое обратная полярность и почему это важно?

Поляризация вилок и розеток снижает вероятность поражения электрическим током. В нашей американской стандартизации невозможно изменить полярность с помощью вилок, так как вы можете вставить их только в одном направлении.

Примечание: Некоторые приборы имеют двойную изоляцию, поэтому вероятность поражения электрическим током настолько мала, что им не нужны поляризованные вилки - контакты одинакового размера.

Однако иногда розетка может быть перевернута, в результате чего горячий и нейтральный провода будут перевернуты до точки заземления.

В большинстве случаев это не имеет значения для безопасности, потому что современные приборы спроектированы таким образом, что никакие доступные пользователю части не контактируют ни с горячим, ни с нейтральным проводом.

Тем не менее, некоторые приборы и оборудование, такие как лампы накаливания (если вы все еще используете их), тостеры и другие приборы с открытой спиралью (когда-нибудь вставляли нож для масла в тостер, чтобы достать тост?), А также очень старые радиоприемники и телевизоры. которые не имеют двойной изоляции, могут вызвать сотрясение при прикосновении при обратной полярности (источник).

Если вы подозреваете обратную полярность в вашем доме, стоит изучить и исправить это просто для вашего спокойствия.

Вы можете приобрести тестер розеток (ссылка на Amazon) для быстрого определения обратной полярности.

Нужен ли вообще провод заземления?

Некоторые люди говорят, что в заземляющем проводе даже нет необходимости, потому что прибор может нормально работать без него, так как заземляющий провод не участвует в нормальном потоке электричества .

Теоретически вы даже не узнаете, сломан он или снят - если только металлический корпус прибора не соприкоснется с высоким напряжением горячей проволоки, и вы не дотронетесь до него.

Поскольку горячий провод замыкается на металлический корпус, но нейтральный провод, который должен быть подключен к заземляющему проводу, не перегружается из-за низкого сопротивления заземляющего провода, прерыватель не сработает, и прибор получит полные 120 вольт. , становится опасностью поражения электрическим током.

Итак, да, заземляющий провод необходим для предотвращения поражения электрическим током и возгорания. Это может происходить разными способами (источник):

  • Прикосновение к горячему проводу при одновременном контакте с нейтральным проводом вызовет прохождение тока через ваше тело.
  • Контакт с горячим проводом или любым предметом, находящимся под напряжением, и заземленным предметом вызовет электрический ток.
  • Контакт с электрическими компонентами или неправильно заземленными приборами может привести к поражению электрическим током.
  • Контакт с другим человеком, находящимся в состоянии шока, может шокировать вас.
  • Вода является отличным проводником, поэтому, стоя в воде или даже будучи в поту, вы можете увеличить вероятность поражения электрическим током, если заземлитесь.

Правильное заземление и допустимая нагрузка вашей электрической системы

Согласно Справочному руководству CDC по здоровому жилищу, у вас должна быть пара ⅝-дюймовых медных заземляющих стержней, каждая длиной 8 футов. (источник).

Технические характеристики носят очень технический характер и выходят за рамки данной статьи.Честно говоря, с некоторыми задачами лучше всего справляется лицензированный электрик, и обеспечение надлежащего заземления вашего дома определенно попадает в эту категорию.

Еще один балл:

Хотя эти методы используются при строительстве новых домов, многие старые дома не были построены для того, чтобы выдерживать нагрузку электричества, как мы используем сегодня. В 1970-х, например, электрические коды требовали 100-амперной электрической панели, а сегодня 200-амперная панель с автоматическими выключателями является стандартной.

Если в вашем доме старая электрическая система, настоятельно рекомендуется обновить ее, чтобы она могла выдерживать нагрузку современных приборов, не создавая опасности возгорания или постоянного срабатывания выключателей / перегорающих предохранителей.

Заключение

Надеюсь, эта статья объяснила некоторые сходства и различия между нейтралью и заземляющим проводом, а также объяснила важность заземляющего провода в безопасных электрических системах.

Хотя заземляющий провод и нейтральный провод соединены, они выполняют разные функции в общей электрической схеме.Нейтральный провод является частью нормального протекания тока, а заземляющий провод является мерой безопасности на случай, если горячий провод соприкоснется с металлическим корпусом прибора или возникнет другая опасность поражения электрическим током.

Понимая процесс, вы можете смело оценить современные удобства электричества.

Обязательно ознакомьтесь с нашими рекомендуемыми советами по экономии электроэнергии.

Цвет нейтрального провода | Принадлежности для творческой безопасности

22 января 2018

Пора поговорить о нейтральном цвете провода.Несмотря на то, что все цвета проводов важны для понимания и правильного использования, нейтральный провод часто упускается из виду в любой электрической системе. У нейтральных проводов есть важная задача возврата токов к исходному источнику питания; это необходимая функция питания переменного тока, и мы должны иметь возможность правильно идентифицировать эти провода и убедиться, что мы используем их для правильных подключений напряжения.

Электричество настолько повсеместно, что мы часто не задумываемся о том, как оно работает. Мы можем просто щелкнуть выключателем или подключить шнур и штангу: у нас есть свет.Мы часто не думаем об этом, пока не отключится электричество или не возникнет какая-то неисправность проводки.

На промышленных предприятиях, где электричество участвует практически во всех аспектах деятельности рабочих, важность соблюдения надлежащих протоколов и цветовых кодов проводки становится еще более важной. Лучший способ придерживаться кодов и быть электрически безаварийным - придерживаться цветовых кодов проводов. Но сначала лучше понять, что такое нейтральный провод, почему он важен и как определить нейтральный провод по цвету.

Существует множество мифов и неправильных терминов о нейтральном проводе и его функциях. Его обычно путают с заземляющими проводами. Некоторые люди могут даже не знать, в каких электрических системах находятся эти провода.

Нейтральные провода существуют только в сети переменного тока; Электропитание постоянного тока состоит из плюса, минуса и земли. С другой стороны, питание переменного тока имеет «горячие» провода (трехфазные), нейтраль и землю. Это нейтральный провод, который позволяет току чередоваться, поскольку нейтральный провод действует как дорога назад к источнику питания.

Нейтральный провод часто путают с проводом заземления, но на самом деле они служат двум различным целям. Нейтральные провода переносят токи обратно к источнику питания, чтобы лучше контролировать и регулировать напряжение. Его общая цель - служить путем возврата энергии. Заземляющие провода - это электрические пути, предназначенные для проведения токов короткого замыкания при сбое питания. Они не пропускают ток - их цель - обеспечить безопасность оператора.

Лучший пример того, как заземляющий провод выполняет свою работу, - это когда молния ударяет в здание, заземляющий провод забирает всю эту избыточную энергию и отводит ее от дома, чтобы ваш телевизор или компьютер не перегорел.

Что нужно знать о нейтрали:

  • Нейтрали НЕ совпадают с проводами заземления
  • Нейтрали служат для отвода токов обратно к источнику питания
  • Нейтраль - важный компонент в сети переменного тока

AC Power бывает разных типов, в зависимости от количества вольт, переносимых проводами. Существуют определенные цветовые коды проводов для различных классов напряжения. Эти цвета должны быть разными, потому что провода должны быть составлены в соответствии с величиной напряжения, для которого они будут использоваться.

Важно уметь определять и правильно использовать соответствующие провода для правильного применения, чтобы избежать электрических проблем.

Блоки питания переменного тока

бывают разных типов в зависимости от количества вольт, на которое будут подаваться провода. Это напряжение часто встречается в домах и на предприятиях, которым не требуется много энергии.

Для источника переменного тока с таким напряжением цвет нейтрального провода будет белым.

Эти высоковольтные соединения, часто используемые на производстве и в промышленности, имеют провода разного цвета.Поскольку эти соединения могут привести к смертельному поражению электрическим током или другим серьезным травмам, очень важно правильно указать цветовую кодировку.

Для источника переменного тока с таким напряжением цвет нейтрального провода будет серым.

В отличие от электропроводки, проводка данных не соответствует стандартам цветовой кодировки проводов, но это не означает, что с этими проводами не следует обращаться осторожно. Хотя это правда, что провода данных используются в основном для передачи информации, а не электричества, в некоторых сетевых кабелях будет достаточно активного электричества, чтобы создать опасность.

Некоторые устройства - например, IP-телефон - используют «питание через Ethernet». Это означает, что они получают энергию от сетевого кабеля, к которому они подключены. Если эти провода данных изношены или порезаны, они могут вызвать возгорание или поражение электрическим током.

Рекомендуется маркировать или прикреплять предупреждающие знаки рядом с этими кабелями, чтобы напоминать рабочим о необходимости соблюдать осторожность.

Поскольку очень важно иметь хорошее представление о состоянии электропроводки на вашем объекте, возможно, стоит уделить особое внимание вашей электрической системе во время следующей прогулки по Гемба.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *