Дергается дроссельная заслонка
⏰Время чтения: 4 мин.На этой странице покажу, что делать, если дергается дроссельная заслонка. Как решить эту проблему. И виновата ли в этом сама дроссельная заслонка, так как дергается она чаще всего по двум причинам и одна из этих причин закопана совершенно в другом месте.
Все эти причины подтверждены лично мной и проверены не на одном авто.
Изначально я считал такие неисправности редкостью, но со временем похожих случаев наблюдаю всё больше. Поэтому решил написать пост и снять видео по этому поводу.
Но давайте по порядку.
Постараюсь кратко и доступно объяснить. А в конце выложу видео, где обо всём этом расскажу и наглядно покажу, как дергается дроссельная заслонка в реальных условиях.
Итак, данный пост описывает по большей части те дроссельные узлы, на которых дроссельная заслонка управляется непосредственно регулятором холостого хода. Таких автомобилей довольно много и, в том числе, к ним относятся Лачетти 1.4 и 1.6
Причины, по которым дергается дроссельная заслонка
Причин всего две, но в обоих случаях положение дроссельной заслонки на графиках диагностики имеет одинаковый вид. Как видим, параметр Положение ДЗ имеет ломанную линию, которая означает, что дроссельная заслонка дергается
Первая причина – износ привода регулятора холостого хода (моторчик РХХ, расположенный в дроссельном узле) либо имеются проблемы в его цепи (проводке).
Дело в том, что сама заслонка находится под действием пружин и чтобы ЭБУ мог выставить необходимый угол её открытия и удерживать в этом положении, то моторчик РХХ и его цепь должны быть в идеальном состоянии.
Представьте ситуацию, в которой блок управления двигателем выставил заслонку на 4%, чтобы поддерживать необходимые обороты двигателя. Он подал необходимый сигнал на моторчик РХХ. Моторчик РХХ напрягся и выставил заслонку на необходимый процент. Но ему необходимо не только выставить заслонку, но и удерживать её в этом положении. Двигатель внутреннего сгорания не статичен и во время работы постоянно вибрирует, трясется и тому подобное.
Так вот, если в цепи моторчика РХХ имеется ненадежный контакт, то во время тряски двигателя будет изменятся сопротивление в этом контакте. Особенно часто этот ненадёжный контакт находится в самом моторчике РХХ, ввиду его конструкции. Более подробно я это показывал тут – Ремонт моторчика РХХ
Так вот при таких проблемах моторчик кратковременно не в состоянии удерживать дроссельную заслонку и под действием пружин и потока воздуха заслонка изменяет своё положение. Затем контакт восстанавливается и РХХ возвращает её в необходимое положение. И так происходит постоянно, либо циклически, но результат один – дроссельная заслонка дергается!
На графиках диагностики это выглядит так
Желаемое положение ДЗ – это шаги РХХ, на которые ЭБУ хочет выставить дроссельную заслонку, а Реальное положение ДЗ – это там, где реально находится дроссельная заслонка.
Как видим, Желаемое положение остаётся неизменным. Это означает, что ЭБУ хочет, чтобы дроссельная заслонка оставалась в заданном положении.
Но реальное положение постоянно изменяется. И это не что иное, как проблемы в цепи регулятора холостого хода. Конкретно в этом случае проблема была в самом моторчике РХХ. После его замены дроссельная заслонка дергаться перестала.
Выявить эту причину довольно просто. Для этого понадобиться либо диагностическая программа, либо просто обычный омметр. Как это сделать я описывал вот тут – Как проверить ДПДЗ и РХХ
Итак, первую причину рассмотрели и она заключается в проблемах с регулятором холостого хода.
Но в последнее время всё чаще встречается вторая причина, которая не то что к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но даже и к дроссельному узлу никак не относится.
Она отличается от первой причины двумя изменениями на графиках диагностики.
Во-первых, во впускном коллекторе довольно сильно завышено абсолютное давление (занижено разрежение). Норма 30-33 кПа, а тут аж целых 50 кПа
Отклонение довольно серьёзное. Кстати, на СТО рекомендовали сделать капремонт двигателя в этом конкретном случае из-за такого давления, не осознавая того, что они сами довели двигатель до такого состояния. Но об этом далее…
Во-вторых, у нас уже изменяется не только Реальное положение ДЗ, но и Желаемое положение ДЗ. Причем, довольно сильно
Это означает, что ЭБУ осознанно дергает дроссельной заслонкой… Вот такая ситуация.
Вот пример другого автомобиля с такой же проблемой
Как видим, тут график не такой ломаный, но ситуация такая же – ЭБУ зачем-то постоянно изменяет положение РХХ, что приводит к дерганьям дроссельной заслонки.
В чем же причина?
А причина проста и банальна – сбиты фазы ГРМ, после некорректной замены ремня!
Да-да, именно сбитые метки ГРМ приводят к тому, что начинает дергаться дроссельная заслонка.
Многие мне сразу не верят и спрашивают, что ещё может быть. Но мой ответ всегда один – если абсолютное давление под 50 кПа и постоянно изменяется Желаемое положение ДЗ, то проверяйте установку ремня ГРМ. В большинстве случаев, как ни странно, ремень ГРМ совсем недавно менялся
Вот так вот, Друзья. Не всегда проблема вылезает там, где она на самом деле находится. Боюсь даже представить сколько было уже заменено дорогущих дроссельных узлов по этой причине…
Вот видео на тему Дергается дроссельная заслонка
Всем Мира и ровных дорог!
По теме:
Как заменить трос дроссельной заслонки Лада Приора
Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не развивает полной мощности) или закрывается (повышенные обороты холостого хода), первоначально попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки
Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки или привод заедает, замените трос привода.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА
Вам потребуются пассатижи с узкими губками.
Откройте капот и снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»).
Для визуального контроля перемещения дроссельной заслонки ослабьте хомут крепления и отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла (см. «Очистка системы вентиляции картера»).
При полностью нажатой педали акселератора (выполняет помощник) проверьте положение дроссельной заслонки — она должна быть полностью открыта.
При отпущенной педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
В противном случае привод необходимо отрегулировать.
Снимите пружинный стопор
Перемещая оболочку 1 троса, отрегулируйте свободный ход троса.
После регулировки установите стопор вплотную к резиновой втулке 2.
Если трос отрегулирован правильно, прогиб его ветви между наконечником оболочки и сектором дроссельного узла от усилия руки должен быть не более 3 мм
Замена троса
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, бокорезы.
Снимите декоративный кожух двигателя.
Для замены троса привода дроссельной заслонки снимите с сектора дроссельного узла предохранительную скобу, поддев ее отверткой
Выньте наконечник троса из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла.
Снимите пружинный стопор.
Выведите трос из прорезей держателей.
Освободите трос, перекусив бокорезами пластиковый хомут крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов.
Сдвиньте оболочку троса вперед
Извлеките из отверстия в щите передка демпфер оболочки троса.
В салоне автомобиля под панелью приборов снимите наконечник троса с пальца рычага педали, сдвинув его отверткой
Выньте трос в моторный отсек.
Устанавливайте трос в порядке, обратном снятию.
Не забудьте закрепить трос новым пластиковым хомутом на шланге вентиляции картерных газов.
Отрегулируйте привод дроссельной заслонки.
Honda Civic Дроссельная заслонка, правильная чистка
Случайная статья узнай что то новое
Введение
Чистка дроссельной заслонки необходимая процедура для автомобилей, особенно тем которым уже за 15 лет. Часто из за времени, или засорении клапана PCV засоряются каналы дроссельной заслонки. А за этим уже идет череда неприятных событий. За предоставленную информацию и материалы благодарю Алтая и ресурс ProCivic.Ru.
Регулировочный винт и зазор поворотного механизма, основные источники неисправности
- Подсос воздуха
- Плавающие обороты
- Залипание или закусывание дроссельной заслонки
- Повышенный расход на холостом ходу
- Свистящий звук
- Снижение обьема-скорости воздушного потока для двигателя
С обратной стороны хорошо видно забитый канал холостого хода, бывает что левый канал идущий на MAP не такой чистый
Думаю объяснять как раскручивать дроссельную заслонку не нужно, откручивай все что крутится и не потеряй детали, в руках у вас должно оказаться 2 основных болта и 2 основные гайки (обычно под головку на 12), немного мятая но не рваная прокладка дросселя, немного разлитого антифриза, датчик температуры воздуха, ну и сам пластиковый короб и фильтром. Процедура снятия дроссельной заслонки занимает 10-20 минут. Лучше перейдем к более важным деталям. Конечно собирая обратно не забываем долить ОЖ, заменить прокладку дросселя и сам фильтр.
Суть проблемы
Обычно, разобрав все, юный автовладелец бережно и тщательно обливать дроссель чистящими средствами типа CarbCleaner. Завидев на внутренней части дроссельной заслонки черный нагар, непременно его счищает и доводит внутреннею часть дросселя до блеска и зеркала, мотивируя тем что — зеркальная поверхность помогает воздуху проходить в блок двигателя. Но! Если в нормально закрытом положение, просветить на свет дроссельную заслонку то обнаружится щель вокруг поворотной бабочки — овала. Эта та самая щель, которая не даст вам покоя пока вы не устраните ее. У вас будет свистящий звук, повышенные обороты. Конечно вы можете частично убрать обороты с помощью винта холостого ходаБ, но тогда ваш клапан холостого хода будет работать усерднее и сдохнет быстрее. Во общем проблему будем убирать.
Старый тефлоновый слой почти пропал
Honda
Конструктора Honda, как и большинство нормальных инженеров используют расходники. Это промежуточные детали между узлами, которые изнашиваются и должны быть заменены либо обслуживаемые. Так и с дроссельной заслонкой, чтобы не стирался корпус дроссельной заслонки или сама бабочка, Honda нанесла
Вот так выглядит дроссельная заслонка с небольшим износом, посмотрите на покрытие
Восстановление правильной работы дроссельной заслонки
Абсолютно на всех дросселях, с тросиком или уже без тросика такая проблема есть. Civic, CRX, Accord, Prelude, CRV, везде есть эта злосчастная щель. Решение использовать антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита с титановым связующим, отверждаемое при нормальной температуре — Molykote D-321R. Очищаете и обезжириваете поверхность, высушите, наносите равномерным слоем с расстояния 20-30см, и при нормальной температуре (20-25 C ) получаете практически новую и исправно работающею дроссельную заслонку.
Антифрикционное покрытие для устранения зазора дроссельной заслонки
Маска покрытия
Абсолютно всю внутреннею часть дроссельной заслонки не нужно, нужно покрыть только рабочую поверхность, все остальное можно заклеить малярным скотчем.
Маскирование и оклейка дроссельной заслонки перед нанесением слоя спрея
Готовая чистая и восстановленная дроссельная заслонка, удачных заездов!
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Как проверить и заменить трос привода дроссельной заслонки Лада Приора
Если дроссельная заслонка не полностью открывается, (двигатель не развивает полной мощности) или закрывается (повышенные обороты холостого хода), первоначально попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки.
Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки или привод заедает, замените трос привода.
Проверка и регулировка троса
Вам потребуются пассатижи с узкими губками.
1. Откройте капот и снимите декоративный кожух двигателя.
2. Для визуального контроля перемещения дроссельной заслонки ослабьте хомут крепления и отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла.
При полностью нажатой педали акселератора (выполняет помощник) проверьте положение дроссельной заслонки — она должна быть полностью открыта.
При отпущенной педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
В противном случае привод необходимо отрегулировать.
Снимите пружинный стопор
Перемещая оболочку 1 троса, отрегулируйте свободный ход троса.
После регулировки установите стопор вплотную к резиновой втулке 2.
Если трос отрегулирован правильно, прогиб его ветви между наконечником оболочки и сектором дроссельного узла от усилия руки должен быть не более 3 мм
Замена троса акселератора
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, бокорезы.
Снимите декоративный кожух двигателя.
Для замены троса привода дроссельной заслонки снимите с сектора дроссельного узла предохранительную скобу, поддев ее отверткой.
Выньте наконечник троса из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла.
Снимите пружинный стопор
Выведите трос из прорезей держателей.
Освободите трос, перекусив бокорезами пластиковый хомут крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов
Сдвиньте оболочку троса вперед
Извлеките из отверстия в щите передка демпфер оболочки троса
В салоне автомобиля под панелью приборов снимите наконечник троса с пальца рычага педали, сдвинув его отверткой
Выньте трос в моторный отсек.
Устанавливайте трос в порядке, обратном снятию. Не забудьте закрепить трос новым пластиковым хомутом на шланге вентиляции картерных газов.
Отрегулируйте привод дроссельной заслонки.
Закусывает дроссельную заслонку лансер 9
Автомобиль «Митсубиси-Лансер» – долгожитель японского автопрома (сейчас выпускается уже десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность. Также автолюбителей привлекают хорошее сочетание цены и качества и высокие потребительские свойства. Особенно востребован на вторичном рынке Mitsubishi Lancer 9. Его выпуск закончился уже почти десять лет назад, но он по-прежнему популярен.
При разработке каждого нового поколения конструкторы стараются устранить недочеты, свойственные предыдущим моделям. Многие недоработки устраняются, но, к сожалению, появляются новые.
Устройство дроссельной заслонки
Бензин в двигателе сгорает не просто так. Для полноценного горения требуется много воздуха. Причем он должен быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунок. Количество поступающего через специальный трубопровод топлива регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в специальный корпус, и называется дроссельным узлом. Данная заслонка имеет форму круглой пластинки, перекрывающей воздушный трубопровод. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор, и возрастут обороты. Угол открытия регулируется как раз педалью газа. Дроссельная заслонка Lancer 9 приводится в движение с помощью шагового электродвигателя. Угол открытия элемента регистрирует датчик заслонки. Именно он определяет данный параметр.
Что может повлиять на работу узла
Дроссель сам по себе – весьма надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит стабильная работа двигателя. Обычно дроссельная заслонка «Лансер-9» начинает требовать к себе внимания не раньше чем через 180 тысяч км.
Признаки неисправности дроссельного узла
Поскольку элемент регулирует подачу воздуха, то он прямым образом влияет на стабильность и качество холостого хода. Также его работа определяет качество запуска двигателя. Характерный признак (не только для Mitsubishi Lancer 9, но и для многих других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающие холостые обороты. Также возникают рывки при движении автомобиля на небольшой скорости.
Как очищается дроссельная заслонка «Лансер-9»
Профилактику желательно проводить хотя бы раз в год. Эта работа несложна, но может отодвинуть возможный ремонт и позволит сэкономить в будущем. Чистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится и на самой машине, но гораздо удобнее это делать со снятым узлом. Для этого надо отсоединить шланг подогрева и воздушный патрубок, а также рукав подвода воздуха и проводку от шагового двигателя и датчика положения заслонки. Для очистки применяется аэрозольный очиститель. Что делать, если его нет? Не беда – для данной операции подходит и очиститель для карбюраторов. Там тоже есть аналогичные заслонки. Составом необходимо обработать весь воздушный канал изнутри, уделив особое внимание месту соприкосновения заслонки с корпусом. Чаще всего грязь скапливается именно там, вызывая перебои на холостом ходу.
После нанесения состава надо очистить все внутренние поверхности дроссельного узла мягкой тканью. Также при помощи очистителя обрабатывают рукав подачи воздуха изнутри. Здесь имеются отложения масла и просто пыль. Следует обратить внимание, что в составе чистящего средства не должно быть слишком агрессивных компонентов, способных повредить резиновые прокладки и смазку оси. После этого надо поставить все на место и проверить работу дроссельной заслонки. Если проблема с плавающими холостыми осталась, то не обойтись без ремонта.
Ремонт дроссельной заслонки
Дроссельный узел автомобиля «Митсубиси-Лансер» имеет «врожденную» болезнь, которая рано или поздно проявляется на всех поколениях. Дело в том, что ось вращения со временем начинает двигаться с люфтом, попросту болтаться вместе с самой заслонкой. Поскольку она в закрытом положении полностью перекрывает воздушный канал, при каждом ее движении она как бы трется о стенки. Грязь при этом служит абразивом. В результате постепенно заслонка вырабатывается по краям, и образуется щель, через которую подсасывается воздух.
Существует два решения данной проблемы – купить новый дроссельный узел или выточить другую заслонку. Вместе с изготовлением новой детали («пятак» дроссельной заслонки «Лансер-9», потому что он диаметром ровно пять сантиметров) необходимо проточить сам дроссель до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 миллиметров. Таким образом, вы устраните выработку от люфта заслонки. После этого необходимо покрыть молибденовым составом место соприкосновения заслонки и внутренней стороны дросселя. Кроме того, понадобится установка оси на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос от работы дросселя. Можно упростить задачу и нанести герметик в месте соприкосновения заслонки и корпуса. Но это временная мера, и такой ремонт дроссельной заслонки – не более чем отсрочка перед более серьезным ремонтом. Поэтому если чинить, то уже основательно.
Особенности датчика положения дроссельной заслонки
Одной из причин нестабильного холостого хода может быть неправильно работающий датчик дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не является исключением. Обычно диагностика показывает ошибку, но проверить исправность датчика можно и самостоятельно при помощи мультиметра. Для этого проверяют напряжение на выводе «1» колодки датчика.
При включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 В. При выключенном зажигании и полностью закрытом дросселе сопротивление между выводами «2» и «3» датчика должно быть 0,9-1,2 кОм.
Проблемы, связанные с прокладкой
На «японцах» прокладка дроссельной заслонки («Лансер-9» в том числе) имеет интересную особенность – она несимметрична. То есть при неправильной установке отверстия в ней не совпадут с каналами в дроссельном узле. Кроме того, будет происходить постоянный подсос воздуха в задроссельное пространство, благодаря чему обороты холостого хода возрастут до 2000. Для правильной ориентации при установке прокладка снабжена специальным уголком, расположенным справа. Его можно увидеть, если смотреть на дроссельный узел со стороны его привалочной плоскости к впускному коллектору.
Регулировка холостого хода
В процессе эксплуатации возникает еще одна характерная неисправность – дроссельная заслонка («Лансер-9» 1,6 в том числе) закусывает (стопорится) в приоткрытом положении. Из-за этого повышаются обороты холостого хода.
Заключение
Таким образом, дроссельная заслонка «Лансер-9» – достаточно ответственный узел двигателя автомобиля. Его правильная работа обеспечивается в первую очередь своевременной профилактикой и правильной регулировкой.
Ремонт дроссельных заслонок
Оставьте заявку и мы Вам перезвоним в ближайшее время
Регулировка дроссельной заслонки Лансер 9
Рассмотрим нюансы, возникающие при установке и настройке дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9. Заслонка была восстановлена нашей компанией «Дроссель-Проффи». Смотрите видео, читайте рекомендации и задавайте интересующие вопросы.
Установка прокладки.
Для прокладки существует единственно правильное положение – уголок с правой стороны. При любом другом расположении у вас будет происходить подсос воздуха и обороты х.х. вырастут до 2000. Пока вы не исправите положение прокладки, обороты в норму не придут. Правильно установленная прокладка должна покрывать весь корпус, все отверстия должны совпадать.
Закусывает дроссельную заслонку
Если «пятак» дроссельной заслонки заедает в корпусе и не возвращается в исходное положение, то через образовавшийся зазор в систему поступает лишний воздух и обороты не снижаются.
Для этого ослабьте гаечку на «8» и поверните упорный винт шестигранником на 2,5 в требуемую сторону. Должен раздаться характерный щелчок возврата пятака на место.
Придерживая шестигранником упорный винт, затяните гайку ключом – это позволит избежать сдвига.
Попробуйте несколько раз с помощью «кулачка» открыть заслонку и резко отпустить. Пятак должен всегда вставать на место.
Настройка оборотов холостого хода (х.х.)
Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на х.х. используйте байпасный винт. Извлеките из корпуса резиновую заглушку, закрывающую винт, и при помощи отвертки отрегулируйте количество оборотов. Добивайтесь установки 750 оборотов на холостом ходу.
После настройки верните заглушку на законное место.
Настройка прогревочных оборотов
Если обороты не прогретого двигателя на холостом ходу слишком высокие или низкие, используется температурный корректор. Для этого ослабьте стопорный винт держателя пружины корректора и при помощи шестигранного ключа, изменяйте положение флажка выше или ниже. Тем самым вы регулируете прогревочные обороты.
После проведенной настройки затяните стопорный винт.
Если у Вас остались вопросы мы рады на них ответить. Пишите нам вконтакте или звоните по телефону 8 (922) 867-79-15
остались вопросы? закажите бесплатную консультацию
специалист подробно рассмотрит вашу проблему и даст ценные советы
Вы на правильном пути. Остался один шаг и проблемы с дроссельной заслонкой будут решены.
ИП Кисельман Сергей Исаакович ИНН 561901198303 , ОГРНИП 317565800024103
Заявка
Замените этот текст вашей политикой приватности.
В корзине пусто
ИП Кисельман Сергей Исаакович (далее Дроссель-Проффи или Администрация) обязуется сохранять Вашу конфиденциальность в сети Интернет.
Настоящая Политика Конфиденциальности, рассказывает о том, как собираются, обрабатываются и хранятся Ваши личные данные.
Администрация уделяет большое внимание защите личной информации пользователей.
Пользуюсь сайтом Дроссель-Проффи, пользователь тем самым дает согласие на применение правил сбора и использования данных, изложенных в настоящем документе.
Если Вы не согласны с условиями нашей политики конфиденциальности, не используйте сайт Дроссель-Проффи!
Администрация сайта может собирать следующую информацию о пользователях сайта:
– Фамилия, Имя, Отчество
– Адрес электронной почты
Ниже описаны некоторые способы использования личной информации пользователя:
– для внутреннего отчета
– для предоставления информации и услуг, которые запрашивает пользователь
– для ответа на запросы пользователя
Администрация не продает личные данные пользователя и не передает их третьим лицам без согласия на то пользователя.
Далее, описаны некоторые случаи передачи личной информации пользователя:
– в случаях, если это требуется органам спецслужб или если это требует законодательство
Дети любых возрастов могут беспрепятственно пользоваться данным сайтом.
Немного покатавшись, осознал, что в жаркую погоду начинает закусывать газ. Во первых при нажатии чувствуется «ступенька» а во вторых при отпускании педали обороты до нормальных не падают. Ну я такой думаю ага, щас трос газа поменяю, может он волосат просто, и все на этом. Полез такой смотреть а трос то вообще нормальный. После этого подумал что наверно нужно дроссель весь почистить, смазать и все гуд будет. Но не тут то было, перечитав инет я понял что это болезнь у 9 лансеров, в частности моторов 1.3 и 1.6, на двушках такой проблемы нет.
Собственно в чем сама проблема: из за особенностей конструкции ось на которой расположен латунный пятачок, подвержена люфту. Все из за отсутствия стопорного колечка. Ось гуляет туда сюда, и от этого итог это выработка самого пятачка и корпуса заслонки. + для себя я еще понял что мыть заслонку надо чаще, ибо грязь на ней это абразив, который помогает заслонку стереть.
В общем как и всех, заслонку помыл и увидел щели:
Решений в принципе несколько, например покупка новой или с разборки. Или же еще решение, в инете нашел людей, которые предлогают следующий способ:
— Изготавливается новенький пятак (заслонка).
— На ось размещаем 2 шарикоподшипника ( подшипник закрытого типа, со смазкой внутри).
— Протачивается канавка в оси (для установления и опорной шайбы и стопорного кольца ).- Дроссельная заслонка разбирается вычищается
— Вытачиваем дроссельную заслонку расширяем размер.
— Дроссельная заслонка промазывается специальной смазкой.
— Дроссельная заслонка собирается в обратном порядке
Просят они за свои услуги от 5000 р. И вроде даже гарантию дают, мне дали 5 лет и 150.000 км пробега.
Система простая, отдаю старую и получаю сразу взамен уже модифицированную заслоночку. Не знаю, я решил повестись на это, на днях мне ее превезут, поставлю, отпишусь. В теории это должно сработать и болезнь будет излечена…
Заедает педаль газа на рено логан
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Порой, слышно новости о том, как у водителя заклинило педаль газа во время движения. Такая неприятность, может случиться с каждым, в любом месте и в любое время. Поэтому чтобы обезопасить себя и не растеряться, стоит знать, как действовать в подобных ситуациях.
Что делать если заклинило педаль газа?
Первый совет – держать себя в руках и не паниковать. Эмоции лишь усугубят положение. Конечно, в таких критических ситуациях трудно преобладать, но все же нужно взять себя в руки. Сосредоточенность, спокойствие и концентрация, помогут полностью овладеть ситуацией, не позволяя пустить все на самотек. Проведите анализ местности, в которой перемещается транспорт и хорошо взвесьте возможные последствия.
В первую очередь, попытайтесь ногой поднять вверх провалившуюся педаль газа. Если вам удастся вернуть педаль в исходное положение, двигатель постепенно начнет сбрасывать обороты. Когда скорость будет минимальной, подыщите возможное место остановки, припаркуйтесь и погасите двигатель. Дальнейшее передвижение на таком транспорте запрещено. С помощью буксира или эвакуатора, отгоните автомобиль на ближайшую станцию ТО.
Замена троса привода дроссельной заслонки
Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра»). Для наглядности работа показана при снятой панели приборов.
В салоне, под панелью приборов, отверткой сдвигаем наконечник троса с пальца педали «газа».
. и снимаем наконечник.
Проталкиваем наконечник троса в моторный отсек через отверстие в щитке передка.
Снимаем два пластмассовых держателя оболочки троса на картере коробки передач.
Вынимаем оболочку троса из держателя на нижнем шланге вентиляции картера двигателя.
Поддев отверткой, снимаем пружинный фиксатор троса с сектора привода дроссельной заслонки.
Преодолевая усилия пружины, поворачиваем сектор привода и выводим наконечник троса из отверстия сектора.
Снимаем защитный колпачок с наконечника оболочки троса.
Торможение при заклинившем газе
Если восстановить положение педали газа не удалось, тогда придется тормозить. Тормоз будет самым эффективным способом вернуть контроль над транспортным средством. Можно попытаться отключить систему “круиз-контроль” и электронный впрыск топлива. Именно эти системы часто приводят к подобным проблемам. Абсолютно во всех бензиновых автомобилях, при заклинившей педали газа, работа усиленного тормоза практически отсутствует. Педаль тормоза становится тугой, как при выключенном моторе. Но такое действие никак не повлияет на силу торможения.
Вам придется лишь приложить больше физических усилий, чтобы выжать педаль. К сожалению, такие манипуляции пройдут не без последствий. На высоких оборотах существует высокая вероятность захлеба двигателя, после чего он будет нуждаться в капитальном ремонте. Также на высокой скорости при резком торможении можно легко спалить тормозные колодки. Поэтому если вы почувствовали, что педаль газа провалилась, сразу жмите на тормоз, резко и до упора, пока автомобиль не набрал скорость.
Тугая педаль газа логан
Заказ очков Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или
Аська 424893749, тел. 050 5286723
Счастлив не тот у кого много, а тот кому хватает.
шпицевать во внутрь,можно шрусовую смазку
Кстати — а чем лучше смазать трос газа? И как это лучше сделать ?
Мне так кажется там его смазывать лучше ничем не надо. Ну или чуток вэдешки капнуть. я когда рассматривал там, то по моему мнению при наличии смазки на самом тросе. неизбежно будет собираться слой грязи и в месте входа троса в изоляцию ток будет увеличиваться трение.
вполне может быть
Заказ очков Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или
Аська 424893749, тел. 050 5286723
Счастлив не тот у кого много, а тот кому хватает.
Заказ очков Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или
Аська 424893749, тел. 050 5286723
Счастлив не тот у кого много, а тот кому хватает.
если он уже потрепался,то его менять надо совсем..
На наших машинках это болячка
Заказ очков Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или
Аська 424893749, тел. 050 5286723
Счастлив не тот у кого много, а тот кому хватает.
А сама процедура снятия тросика и его осмотра очень сложная и длительная? Как у Логана с этим?
Пока даже и не знаю. Но при внешнем осмотре, трудностей в снятии не видно, вроде все просто.
Когда сделаю, напишу
И сборка чисто румынская,и ездит по немецким дорогам с немецким ТО-TÜV.Ответ на тех.станции Рено был тот же-
КОВРИК.Прикрутить к полу не советуют,говорят будет ржаветь.
коврик не надо прикрутить,надо липучку наклеить на коврик и все
Когда просят убрать в комнате цитирую Эйнштейна:
«Только дурак нуждается в порядке — гений господствует над хаосом»
Когда просят убрать в комнате цитирую Эйнштейна:
«Только дурак нуждается в порядке — гений господствует над хаосом»
особ страшно было первый раз: едем, тут начинает без нас газовать. сцепление выжал.
ну, думаю, песец. звоню в асистанс, тип, писец мине, приежайте за мной, а они грят, тип, поском тухля подыми педальку пару раз, пройдеть. точно, прошло. грят, трос грязи набирает, вот и происходит. такая хрень начинаеца снова, как заканчиваеца бензус. дык я — не останавливаясь — сцепление и несколько раз педальку газу снизу поддеваю. помогаеть. пока.
Хоть я и не злопамятный, но память у ме ня — харрошая.
Хоть я и не злопамятный, но память у ме ня — харрошая.
Пару раз высадилась не на шутку, так как не отпускалось выжатое сцепление Но это канешн не так страшно как залипающая педаль газа. Поэтому теперь перед поездкой просто предусмотрительно одергиваю коврик подальше под сиденье
Счастлив не тот, у кого много, а тот, кому достаточно.
+100% есть и кнопка с липучкой все фиксирует ни куда не подьезжает НО этот оригинал (у меня) с высоким бортом стоит дурных денег комплект 550 грн. платил летом и на Арме
Совершенно верно! У меня тоже самое было, пока моторный отсек хорошо не прогреется, запалала педаль газа (она даже туговато нажималась). Вставил дополнительную скобу и всё окей.
Просмотр полной версии : Педаль газа
Ранее месяца три назад,педаль заело раза два и пропал сей косяк.
Показалось, что педаль стала сильно подниматься в вверх (когда цепляешь ее мыском), поднимается намного выше тормоза
И еще добавлю проблема у меня была только в холодную погоду как и у знакомого, а так все отлично работало.
Придумка классная! Пожалуйста, отпишитесь км через 500, как оно? Хомут не разболтается со временем, как думаете?
Спасибо Veron за идею и фотку.*THUMBS UP*
Нейтральная передача
Самым правильным способом торможения при заклинившей педали газа, будет переведение рычага коробки передач в нейтральное положение с последующим использованием штатного тормоза. Переключившись на “нейтралку”, вы отключите передачу крутящего момента, что предотвратит дальнейшее ускорение. После того как вы воткнули нейтральную передачу, воспользуйтесь штатным тормозом.
Этот метод убережет двигатель от износа. К сожалению, с АКПП такой трюк проделать не получится. Ни в коем случае не пытайтесь вытащить ключ зажигания на ходу, особенно на высокой скорости. Как только вы это сделаете, работа гидроусилителя руля моментально отключится, руль станет тяжелым, а автомобиль практически неуправляемым. Карбюраторные двигателя разрешается выключать на ходу.
Проблемы с педалью газа
Еще автовладелец может столкнутся с тем что западает педаль газа на Рено Логан, в этом случае основная проблема может быть связана с тем что:
- Загнулся резиновый коврик и педаль за него зацепилась. В этом случае достаточно просто отогнуть ковер или заменить его на новый.
- Перетерся тросик, в результате чего жилы которые перетерлись мешают свободному перемещению.
При возникновении второй проблемы нужно производить замену тросика, делается это так:
- С дросселя снимается наконечник
- От металлического держателя отсоединяется трос
- В подкапотном пространстве отсоединяются все крепления
- Между салоном и кузовом вынимается уплотнитель
- От педали отсоединяется наконечник троса
- Производим замену
После того как новая деталь установлена, все места соединения с педалью, а также там где может происходить трение детали с кузовом смазываются.
Лада Калина Спорт Белоснежная › Бортжурнал › Корректор педали акселератора.
Доброго дня всем читающим!
Большинство современных автомобилей оборудованы электронной педалью акселератора, сигналы которой управляют дроссельной заслонкой. Сделано это в угоду экономичности и удовлетворения жестким экологическим стандартам. Ведь чем больше топлива сгорит в цилиндрах двигателя автомобиля, тем больше вредных веществ попадет в атмосферу… Побочным эффектом такого управления подачи топлива является задержка отклика педали на действия водителя. Иными словами ухудшается разгонная динамика автомобиля… Решить эту проблему можно двумя способами: 1) заменить педаль акселератора на педаль с тросиковым приводом, заменить дроссельную заслонку, а также Электронный Блок Управления двигателем; 2) установить электронный корректор педали акселератора. Первый вариант наиболее трудоемкий и дорогостоящий, поэтому для себя и своего автомобиля я остановился на втором варианте.
Итак, электронный корректор педали акселератора. Так называемый «Джеттер»
или по-другому —
«Шпора».
Это устройство, которое преобразует электронные сигналы педали газа, что позволяет открывать дроссельную заслонку с заведомо увеличенными значениями ее положения и устраняет ее «задумчивость».
Корректор очень прост в установке и эксплуатации. Более того, он не требует какого-либо вмешательства в программу управления двигателем. Мне достался комплект с проводным брелоком управления (существуют и беспроводные).
Единственное, что мне не понравилось в готовом комплекте — окраска пульта управления. Красный в сочетании с серым цветом у меня вызывает ассоциации какой-то игрушки или конструктора «Лего». В общем, я решил перекрасить брелок в чисто серый цвет. Для этого был использован баллончик «грунт-краска» фирмы Kudo.
Устанавливается «Шпора»
при выключенном зажигании, в разъем педали акселератора. Таким образом, она служит «перемычкой» между органом управления и дроссельной заслонкой.
После установки необходимо произвести обучение корректора согласно прилагаемой инструкции:
1) подождать несколько минут после остановки двигателя. 2) включить зажигание на 1 минуту, но двигатель при этом НЕ ЗАВОДИТЬ! 3) ПЛАВНО нажать педаль газа до упора и отпустить до исходного положения. 4) выключить зажигание.
После выполнения данной процедуры можно полноценно использовать корректор по назначению. В устройстве запрограммированно 2 пакета режима работы — пакет для АКПП и пакет для МКПП, а также 3 режима управления педалью акселератора — режим «Эконом» (штатный), режим «Динамик» и режим «Спорт». По умолчанию «Шпора»
настроена на АКПП в режиме «Динамик». На брелке корректора имеются две полоски двустороннего скотча, что позволяет прикрепить его на консоль или торпедо. Обезжирив поверхность, я приклеил пульт управления к центральной консоли (напротив замка зажигания). Провод протянул через блок предохранителей, чтобы не было провисаний.
Ну, а теперь, друзья, самое интересное =) Есть ли толк от этой штуки? Изменилась ли динамика автомобиля после ее установки? С уверенностью отвечу — да, изменилась! Причем изменилась кардинально и заметно существенно! Может быть корректор и не способен заменить полноценную «тросиковую» педаль, но очень на это похоже. Скажем, на 90%. Отклик сократился почти в 2 раза! Пробуксовка теперь есть не только на 1-ой, но и на 2-ой передаче! Появилась тяга на 5-ой передаче! Справедливости ради стоит отметить, что при движении за 100 км/ч в режиме «газ в пол» разница мне показалась наименее заметна. Тем не менее работой данным устройством я остался очень доволен =)
источник
Доработка электронной педали газа нового образца
Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.
Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:
- тугая педаль газа;
- большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).
- убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
- подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.
Как измерить свободный ход педали:
- Запускаем двигатель.
- Устанавливаем у кончика педали линейку.
- Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
- Запоминаем расстояние на линейке.
Снимаем и разбираем электронную педаль газа:
- Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
- Вывернуть три гайки (головка «на 10»).
- Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
- Снять ползунка реостата, вывернув саморез.
- Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).
- Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
- Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
- Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.
Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.
Отзывы о доработке E-Gas
Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.
Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.
Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».
А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.
Трос дроссельной заслонки (трос газа) является связующим звеном между педалью «газа» и дросселем, нажимая на педаль вы воздействуете не тросик, который в свою очередь открывает/закрывает дроссельную заслонку. Таким образом вы регулируете подачу топлива в цилиндры, а также обороты двигателя и скорость автомобиля.
Читать также: Смазка для направляющих суппортов тойота 08887 01206
Плохой (несвоевременный, запоздалый) отклик на нажатие педали газа, чаще всего является признаком проблем с тросиком привода дроссельной заслонки. Проблема может крыться в том, что тросик газа неправильно отрегулирован, ослабилась его натяжка, кроме того возможно трос газа растянулся или полностью вышел из строя и требует немедленной замены. Если вы, нажимая на педаль газа, чувствуете сопротивление похожее на трение, или нажатие на педаль стало жестким не плавным, вам необходимо выполнить смазку троса.
В этой статье я расскажу о том, как отрегулировать трос дроссельной заслонки, а также как смазать тросик газа на Лада Приора в домашних условиях.
Внимание! Перед тем, как отрегулировать трос дросселя убедитесь, что тугой ход не связан с ковриком или другими преградами, которые могут мешать свободному ходу педали газа. Очень часто из-за это банальной «поломки» водители делают много лишних движений и разбирают двигатель чуть-ли не до основания в поисках причин нехватки мощности двигателя. В итоге оказывается, что новый коврик просто где-то загнулся или сполз и педаль двигается лишь на половину своего хода.
Lexus RX300 | Замена троса привода дроссельной заслонки
Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не развивает полной мощности) или закрывается (повышенные обороты холостого хода), первоначально попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки»). Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки или привод заедает, замените трос привода.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, бокорезы.
1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»).
|
2. Для замены троса привода дроссельной заслонки снимите с сектора дроссельного узла предохранительную скобу, поддев ее отверткой. |
3. Выньте наконечник троса из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла. |
|
4. Снимите пружинный стопор… |
5. …и выведите трос из прорезей держателей. |
|
6. Освободите трос, перекусив бокорезами пластиковый хомут крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов. |
7. Сдвиньте оболочку троса вперед… |
|
8. …и извлеките из отверстия в щите передка демпфер оболочки троса. |
9. В салоне автомобиля под панелью приборов снимите наконечник троса с пальца рычага педали, сдвинув его отверткой. |
10. Выньте трос в моторный отсек.
11. Устанавливайте трос в порядке, обратном снятию. Не забудьте закрепить трос новым пластиковым хомутом на шланге вентиляции картерных газов.
12. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки»).
Что делать, если дроссельная заслонка мотоцикла заедает: руководство для механика
Поскольку мотоциклы меньше автомобилей и гораздо более просты, каждый их компонент очень важен. Это включает дроссельную заслонку. Без него вы не смогли бы разогнаться.
Когда на мотоцикле заедает газ, это действительно может вызвать у вас неприятное чувство. Это проблема, которую следует немедленно решить, чтобы обеспечить вашу безопасность и предотвратить повреждение мотоцикла.
Что делать, если дроссельная заслонка мотоцикла заедает? Когда дроссельная заслонка мотоцикла переходит в режим ускорения, нажмите сцепление, переключитесь на нейтраль и выключите мотоцикл.Не включайте мотоцикл, пока проблема не будет решена. Если дроссельная заслонка остается в закрытом положении, выключите мотоцикл, осмотрите и очистите дроссельную заслонку и трос дроссельной заслонки.
У меня было несколько старых мотоциклов, и я несколько раз сталкивался с этой проблемой. Благодаря своему личному опыту, а также благодаря своему образованию в области механики, я могу дать вам полезное руководство о том, что вы должны делать, когда на вашем мотоцикле заедает газ.
Устранение заедания дроссельной заслонки и способы ее устранения
Вопросы по залипанию дроссельной заслонки наверное 50/50.Люди задаются вопросом, что делать, если они ускоряются, а их дроссельная заслонка остается в открытом положении, что означает, что он застрял в режиме ускорения. В этом случае вам будет сложно заставить его замедлиться. Другая половина может интересоваться дроссельной заслонкой, которая вообще не ускоряется, потому что она застряла в закрытом положении.
Это гораздо более опасная ситуация, если трос дроссельной заслонки застрял в открытом положении, потому что ваш мотоцикл будет продолжать попытки ускоряться. Это особенно опасно, если это происходит спонтанно, когда вы находитесь вне дома.
Если дроссельная заслонка остается в открытом положении, не пытайтесь включить мотоцикл, пока проблема не будет решена. Пытаться начать движение на таких высоких оборотах вредно для вашего мотоцикла.
Если ваш дроссель остается в открытом положении во время поездки, включите тормоза и направьтесь к месту, где вы можете остановиться. Вытяните сцепление и переключитесь на нейтраль, затем выключите мотоцикл. Вам нужно будет найти альтернативный способ доставить его домой.
Когда вы вернете мотоцикл домой, вам нужно будет осмотреть дроссельную заслонку и трос дроссельной заслонки и оценить их на предмет повреждений или липких отложений. Сначала вам нужно снять всю дроссельную заслонку с правой рукоятки. Посмотрите, не скопился ли внутри него какой-либо мусор или пересекаются ли какие-либо провода, которые затрудняют работу механизма.
В любом случае вам следует тщательно прочистить дроссельную заслонку, когда она выключена. Не забудьте также очистить ту часть руля, к которой подсоединяется дроссельная заслонка.Со временем внутри может скапливаться много отложений, что приведет к заеданию дроссельной заслонки.
Если проблема не в самой дроссельной заслонке, следующее, что вам нужно будет проверить, — это трос дроссельной заслонки. Если кабельная муфта старая и имеет трещины в резине, ее следует заменить. Грязь, металлическая стружка и всевозможный мусор могут попасть в кабельную муфту (черная резина, покрывающая кабель) и скрепить кабель, что может быть причиной того, что вы не можете двигать дроссельной заслонкой вперед и назад.
Если при осмотре кабель выглядит прилично, можно купить смазку для кабеля и немного впрыснуть его в покрытие кабеля на конце кабеля. Затем вам нужно будет двигать кабель вперед и назад, чтобы смазка достигла всей внутренней поверхности покрытия.
Дроссельная заслонка и трос дроссельной заслонки являются обычными виновниками заедания троса дроссельной заслонки. Но если вы пытались очистить и / или заменить дроссельную заслонку и очистить трос, но он все еще прилипает, вы также можете проверить, где кабель подключается к карбюратору.
Иногда в этом соединении есть маленькие пружины и зажимы, которые удерживают конец троса дроссельной заслонки, который становится слишком тугим, что не позволяет дроссельной заслонке двигаться вперед и назад. При необходимости замените или очистите эти пружины и зажимы, чтобы обеспечить соответствующий диапазон движения дроссельной заслонки.
Если дроссельная заслонка остается в закрытом положении, вы все равно можете завести мотоцикл, но он будет просто работать на холостом ходу, и вы не сможете разогнаться.Если дроссельная заслонка застрянет в закрытом положении во время поездки, вы можете свернуть домой по проселочным дорогам, если подойдете достаточно близко. В противном случае вам нужно будет найти альтернативный способ добраться до дома на мотоцикле.
Исправления для дроссельной заслонки в закрытом положении будут такими же, как указано выше. Осмотрите ручку дроссельной заслонки и при необходимости замените / очистите, осмотрите трос и смажьте / очистите / замените, если необходимо, и проверьте соединение между тросом дроссельной заслонки и карбюратором.В 99% случаев они будут вашими виновниками, особенно первые два.
Как предотвратить заедание троса дроссельной заслонки
Если вы столкнулись с проблемой заедания дроссельной заслонки на мотоцикле, вы знаете, как это раздражает и расстраивает. Вы, вероятно, больше не захотите сталкиваться с этим сценарием. К счастью, вы можете предпринять несколько профилактических мер, чтобы этого не произошло.
Регулярная смазка троса дроссельной заслонки — одна из возможных профилактических мер. Сделайте то же самое и с тормозными тросиками. Это нужно делать примерно раз в год. Вы можете заметить, что когда вы это сделаете, на конце кабельной муфты может выступить некоторая черная мерзость.
Каким бы отвратительным это ни выглядело, но также немного приятно знать, что вы смогли избавиться от всего мусора до того, как он вызвал какие-либо проблемы. Если вы будете делать это каждый год, то сможете продлить срок службы этих кабелей на весь срок службы мотоцикла, и вам никогда не придется их заменять.
Еще один способ предотвратить заедание дроссельной заслонки — это надежно закрыть мотоцикл, когда он не используется. Правильно накрывая мотоцикл, вы предотвратите попадание грязи и другого нежелательного мусора внутрь дроссельной заслонки и троса дроссельной заслонки и их прилипание.
Что делать, если дроссельная заслонка не возвращается в положение холостого хода
Хорошо, значит, вы, возможно, обнаружили, что чините дроссельную заслонку, и почувствовали, что, возможно, вытащили всю грязь, которая изначально заставляла его прилипать.Вы можете столкнуться с тем, что, хотя дроссельная заслонка сейчас движется, она не возвращается в исходное положение естественным образом, когда вы ее отпускаете.
Хотя вы по-прежнему можете контролировать реакцию мотоцикла в подобной ситуации, она может быть потенциально опасной, и ее нельзя игнорировать. Если вы потеряете сцепление с дроссельной заслонкой, мотоцикл должен будет замедлиться за счет естественной пружины (которая является механизмом безопасности, специально созданным инженерами). В этом случае мотоцикл не будет сбавлять скорость и сохранит скорость.
Если вы выполнили все предыдущие шаги по очистке всего, что связано с дроссельной заслонкой, но у вас возникли проблемы с дроссельной заслонкой, которая не отскакивает назад, вероятным виновником является ослабление троса дроссельной заслонки (проблема, которая победила) t можно исправить очисткой). Затянуть ослабленный трос дроссельной заслонки легко. Все, что вам нужно сделать (на большинстве мотоциклов), — это отрегулировать стопорную гайку, которая находится прямо на дроссельной заслонке, где выходит трос.
Когда дроссель крутится, но вы не ускоряетесь
Явление, которое часто ассоциируется с заеданием дроссельной заслонки, заключается в том, что после того, как вы чувствуете, что исправили ее, дроссельная заслонка вращается, но вы больше не можете ускоряться.Такое ощущение, что дроссельная заслонка очень болтается.
Если это происходит с вами, скорее всего, это означает, что трос дроссельной заслонки сломан или вообще не подключен к карбюратору. Обрыв троса дроссельной заслонки бывает трудно диагностировать, потому что он может быть защелкнут где-то внутри муфты, что трудно увидеть.
Если это происходит с вами, вам необходимо заменить трос дроссельной заслонки. Не пытайтесь починить трос дроссельной заслонки, это займет больше времени, чем стоит, и может снова сломаться в будущем.Тросы дроссельной заслонки в любом случае недороги, поэтому наличие нового обеспечит вашу безопасность.
Связанные вопросы
Почему у моего мотоцикла высокий холостой ход? Мотоцикл работает на высоких оборотах на холостом ходу, когда на него попадает слишком много воздушно-топливной смеси на низкой скорости или в нейтральном положении. Обычно это вызвано неправильной регулировкой винта холостого хода на карбюраторе, неуместным винтом рукоятки дроссельной заслонки, плохой пружиной дроссельной заслонки карбюратора или заеданием дроссельной заслонки или троса дроссельной заслонки. Щелкните здесь, чтобы просмотреть мою статью для получения дополнительной информации.
Почему мотоцикл теряет мощность при ускорении? Мотоцикл может потерять мощность при ускорении из-за забитых форсунок карбюратора, сломанной пружины карбюратора, утечки вакуума, пружины карбюратора, которая смещена назад, излишнего провисания троса дроссельной заслонки и плохого опережения. См. Мою статью здесь для получения дополнительной информации.
Дроссельная заслонка мотоцикла? Вот как это предотвратить и исправить
Заедание дроссельной заслонки мотоцикла — проблема опасная и неудобная.Заедание дроссельной заслонки мешает плавному ускорению. Это также может привести к внезапному открытию дроссельной заслонки.
Есть 4 способа предотвратить и исправить заедание дроссельной заслонки мотоцикла.
- Правильное обслуживание троса дроссельной заслонки, которое включает смазку, регулировку и проверку прокладки троса
- Проверьте фиксатор дроссельной заслонки и концы стержня
- Проверить дроссельную трубку
- Проверить карбюратор мотоцикла
Знание причин заедания дроссельной заслонки мотоцикла может очень помочь в немедленном решении проблемы.Это также помогает знать, как правильно реагировать на чрезвычайную ситуацию в случае, если дроссельная заслонка застрянет в середине поездки.
Что делать, если дроссельная заслонка застревает во время езды
Вполне возможно, что дроссельная заслонка заедает во время езды. Когда это произойдет, возьмите сцепление и втяните его. Нажмите на тормоза, а затем заглушите двигатель мотоцикла. Это эквивалентно переключению автомобиля на нейтраль. Это не остановит мотоцикл полностью, но поможет вам замедлиться, чтобы вы могли соответственно свернуть.
В том случае, когда дроссельная заслонка застревает, когда вы ускоряетесь по направлению к дереву, стене или обрыву, вышеупомянутая процедура не работает. Вам нужно будет спрыгнуть с мотоцикла.
Не беспокойтесь, потому что полностью заклинившие дроссели очень редки, и их можно полностью избежать при правильном обслуживании. Мотоцикл подает предупреждающие знаки до того, как дроссельная заслонка полностью закроется. Просто будьте внимательны к любым признакам залипания дросселей, чтобы вы могли немедленно их устранить.
Как предотвратить заедание дроссельной заслонки
Есть четыре профилактических меры, которые можно предпринять, чтобы избавиться от заедания дросселей. Это должно быть частью регулярного технического обслуживания мотоцикла каждый сезон.
Правильное обслуживание троса дроссельной заслонки
Тросы дроссельной заслонки — это кабели, соединяющие дроссельную заслонку с дроссельной заслонкой. Любые обрывы в кабелях обычно являются основной причиной заедания дроссельной заслонки.
Смажьте кабели
К дроссельной заслонке подключены два основных кабеля.Один контролирует открытие впускного клапана карбюратора, а другой закрывает его. Эти кабели со временем потеряют свою первоначальную смазку. Не забудьте обновить смазку, чтобы она оставалась работоспособной.
Снимите тросы и протрите тряпкой, чтобы удалить всю старую смазку. Используйте инструмент для смазки тросов, чтобы нанести и распределить некоторые из продуктов. После этого замените кабели. Убедитесь, что они затянуты правильно, отрегулировав гайки кабеля.
Если вы заметили, что кабели изношены на концах, пора заменить их новыми.
Отрегулируйте тросы
Слишком затянутые кабели также могут вызвать заедание дроссельной заслонки. Кабели должны иметь люфт не менее двух-трех миллиметров. Это может варьироваться от модели к модели, поэтому см. Руководство для точного измерения. Вообще говоря, кабели должны быть достаточно тугими, чтобы они защелкнулись на месте после щелчка.
Отрегулируйте тросы, ослабив стопорную гайку, а затем поворачивая регулировочные гайки до достижения желаемого ослабления.
Проверьте прокладку кабеля
Кабель можно проложить так, чтобы он изгибался или защемлялся. Эти сбои могут привести к заеданию дроссельной заслонки или снижению отзывчивости. Просто проследите за кабелями и убедитесь, что им ничего не мешает. Поверните руль и проверьте, не вызывает ли движение чрезмерного натяжения тросов.
Осмотрите фиксатор дроссельной заслонки или концы стержня
Некоторые модели мотоциклов имеют стержни на концах. Убедитесь, что они не установлены слишком плотно, потому что из-за этого дроссельная заслонка застревает.Проверьте затяжку фиксатора дроссельной заслонки и убедитесь, что он не слишком ослаблен и не слишком затянут.
Проверьте дроссельную трубку
Дроссельная заслонка — это трубка, сделанная из алюминия или пластика. Он надевается на руль. Он также прикреплен к кабелям, поэтому скопившаяся грязь и сажа могут повлиять на эффективность кабеля.
Снимите трубку и очистите ее обезжиривающим средством. Очистите руль. Перед тем, как положить трубку на место, нанесите свежий слой универсальной смазки.Если на трубке есть трещины или она уже кажется хрупкой, замените ее на новую. Обязательно смажьте сменную трубку перед ее установкой.
Проверьте карбюратор
Если проблема не в дроссельной заслонке, дроссельных трубках или тросе дроссельной заслонки, то есть вероятность, что проблема в карбюраторе. Проверьте пружины, которые соединяются с тросом дроссельной заслонки. Убедитесь, что пружины имеют достаточное натяжение.
Очистите карбюратор, так как любая грязь и мусор могут вызвать заедание ползунка дроссельной заслонки.Очистите карбюратор морской пеной. Это удаляет лак и скопившуюся смазку.
Вы также можете очистить ползунок дроссельной заслонки, не снимая его с карбюратора. Просто нанесите обезжириватель на поворотный шарнир рычага слайдера.
Заключительные испытания
После того, как вы выполнили вышеупомянутые профилактические советы, сначала проверьте дроссельную заслонку, прежде чем запускать мотоцикл для вращения. Это последнее изложение поможет вам убедиться, что вы не пропустили ничего, что могло бы впоследствии привести к неисправности мотоцикла.
Проведите визуальный осмотр дроссельной заслонки. Кабели целы и правильно ли подключены? Есть ли на них признаки износа, что означает, что их нужно заменить? Правильно ли они проложены, чтобы не было изгибов? Дроссельная заслонка исправна? Есть ли утечки вакуума? Все ли хрупкие детали карбюратора установлены обратно?
Если все в порядке, теперь вы можете совершить пробный запуск мотоцикла. Делайте это медленно, постепенно увеличивая ускорение. Убедитесь, что двигатель не издает необычных звуков.Проверьте, не затягивается ли мотоцикл при ускорении. Пробный запуск не должен уводить вас слишком далеко от сервисного центра мотоциклов, чтобы вы могли сразу же броситься назад, если дроссельная заслонка все еще заедает.
Почему у моего мотоцикла заедает дроссельная заслонка?
Дроссельная заслонка мотоцикла, которая заедает во время езды, может раздражать, но это также может быть опасно. В идеале вы хотите, чтобы дроссельная заслонка была плавной, когда вы ее катите, а затем быстро возвращалась, когда вы ее отпускаете.
Итак, почему на мотоцикле заедает газ? Причиной может быть несколько причин.Трос нужно смазать, он где-то защемлен, тросы нужно отрегулировать или концы стержня слишком туго затянуты. Давайте рассмотрим все причины и определим, как их устранить.
Смажьте тросы дроссельной заслонки
С дроссельной заслонкой связаны два троса: один открывает впускные отверстия карбюратора, а другой трос, прикрепленный к пружине, отвечает за возвращение дроссельной заслонки назад, когда вы отпускаете ее. Со временем оригинальные смазочные материалы могут засохнуть и загрязниться, что приведет к небольшому прилипанию кабеля.
Осмотрите кабели на обоих концах, чтобы убедиться в отсутствии изношенных проводов. Если есть, замените его.
Снимите тросы с дроссельной заслонки на рукоятках. Необязательно снимать их со стороны карбюратора, но положите тряпку, чтобы собрать смазку, которая стекает с концов.
Затем, используя приспособление для смазки тросов, которое можно найти на Amazon, нанесите немного смазки для тросов на корпус, пока она не выйдет на другой конец.
Подсоедините тросы к дроссельной заслонке и, надеюсь, это решит проблему.
Регулировка троса
Иногда, если тросики затянуты слишком туго, это может привести к небольшому заеданию дроссельной заслонки. Кроме того, дроссельная заслонка должна иметь определенный свободный ход, обычно 2-3 мм. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего мотоцикла, чтобы узнать точный номер.
Free Play: Как далеко вы можете повернуть дроссель, прежде чем почувствуете сопротивление.
Ослабьте стопорную гайку, затем поворачивайте регулировочную гайку внутрь или наружу, пока не получите необходимый свободный ход.Вывернув регулировочную гайку, можно удлинить или растянуть трос, уменьшая люфт.
Затем проверьте кабели в местах их присоединения к карбюратору. Ослабьте стопорные гайки и поверните регулировочные гайки так, чтобы кабель был плотно прилегающим, но все еще защелкивался, когда вы отпускаете.
Проверьте прокладку кабеля
Иногда кабели могут быть проложены таким образом, чтобы вызвать защемление или резкий изгиб. Этого изгиба может быть достаточно, чтобы кабель застрял в корпусе кабеля.Проверьте трассировку, чтобы убедиться, что ничего не мешает.
Затем поверните рукоятки полностью вправо и влево, чтобы убедиться, что тросы дроссельной заслонки не натягиваются слишком сильно.
Концы рулевой тяги или фиксатор дроссельной заслонки
Если у вашего мотоцикла есть концы стержня, убедитесь, что они не слишком туго затянуты. Я испытал это при установке новых концов прутка. Я просто продолжал затягивать, насколько мог. Внезапно дроссельная заслонка полностью застряла. Это было простое решение. Ослабьте концы стержня, чтобы они не мешали дроссельной заслонке.
Блокировка дроссельной заслонки может вызвать аналогичные проблемы. Если у вас установлен блокиратор дроссельной заслонки, дважды проверьте, насколько он плотно затянут. Это могло быть причиной заедания дроссельной заслонки.
Очистите и смажьте трубку дроссельной заслонки
Сам дроссель состоит из трубки, пластиковой или алюминиевой, которая надевается на ручку. Захват надевается на верхнюю часть трубки, и кабель также прикрепляется к трубке. Это то, к чему прикреплены кабели,
Со временем грязь и жир могут накапливаться под трубкой, из-за чего она становится липкой.Вы можете снять трубку и рукоятку и очистить рукоятку и внутреннюю часть дроссельной заслонки. Нанесите универсальную смазку на внутреннюю часть трубки при ее установке на место.
Также проверьте трубку на наличие трещин и при необходимости замените ее. Это возможность обновить вашу дроссельную заслонку до чего-то более прочного. Замена трубки — это простая и быстрая работа. Вам нужно будет снять корпус дроссельной заслонки и тросы дроссельной заслонки, чтобы снять трубку, и надеть новую.
Замена тросов дроссельной заслонки
Часто тросы дроссельной заслонки могут быть настолько изношены или залипать, что их необходимо заменить.Приобретите новый набор кабелей, соответствующий вашей марке и модели мотоцикла.
При удалении старых кабелей обратите внимание на то, где они были проложены, и таким же образом проложите новые кабели. Отрегулируйте их так, чтобы дроссельная заслонка не залипала, не возвращалась назад, когда вы отпускаете ее, и имела небольшой свободный ход.
Проблема с карбюраторами?
Если ни один из этих шагов не устранил проблему с заеданием дроссельной заслонки, то проблема может быть где-то в карбюраторах. Вы можете визуально осмотреть пружины в месте крепления троса дроссельной заслонки и убедиться, что они пружинят правильно.
Если карбюраторы загрязнены, это может привести к заеданию ползунка дроссельной заслонки или заеданию впускных клапанов. Липкий слайдер иногда можно очистить, не удаляя углеводы с велосипеда. Попробуйте распылить WD-40 или обезжириватель там, где вращается рычаг ползунка. Поверните дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить ее.
Вы можете попробовать очистить углеводы, пропустив через них морскую пену, чтобы смыть лак, образующийся со временем. Но, если это не сработает, углеводы придется удалить для тщательной очистки.
Проверка дроссельной заслонки
После того, как все ремонтные работы и регулировки выполнены и вы считаете, что дроссельная заслонка работает должным образом, совершите пробную поездку, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Поднимите его на полную мощность и снова опустите. Делайте медленные повороты влево и вправо с полностью повернутым рулем, чтобы убедиться, что это не влияет на дроссельную заслонку.
Осмотр троса дроссельной заслонки всегда должен быть частью вашего регулярного технического обслуживания и вашей предсезонной проверки. Если дроссельная заслонка будет работать плавно, вам будет удобно при длительной поездке и вы будете в большей безопасности.
Связанные вопросы
Почему мой мотоцикл умирает, когда я даю газ? Скорее всего, это вызвано засорением форсунок пилотного карбюратора. Пилотные форсунки отвечают за то, чтобы дать углеводам начальную подачу топлива прямо при повороте дроссельной заслонки. Очистка или замена могут решить проблему.
Что делать, если у моей дроссельной заслонки недостаточно свободного хода? Без достаточного свободного хода дроссельная заслонка может поворачиваться сама по себе, особенно когда вы поворачиваете руль, который будет тянуть за тросы дроссельной заслонки.
Застрял дроссель! Что теперь? | MotoSport
Мало что еще доставляет радость гонщику на внедорожном велосипеде, чем зеленый свет. Мало что еще пугает гонщика на грязном байке, когда этот штифт застревает.
Заклинивание дроссельной заслонки причиняет всевозможные потрясения гонщику и машине, потому что это непредсказуемо, и когда это случается, обычно начинается паника. Первое, что делает большинство гонщиков, — это пытается открутить дроссель, чтобы сохранить контроль. Ваше окно возможностей здесь невелико, потому что вы быстро набираете скорость.Если вы снова ослабите дроссельную заслонку, вы можете довольно легко выключить питание.
В противном случае возможности ограничены.
Что вызывает заедание дроссельной заслонки?
Чаще всего заклинивание дроссельной заслонки происходит из-за попадания мусора между трубкой дроссельной заслонки и рулем, что делает ее липкой. Этот мусор может быть от прошлой поездки, которую вы не смогли удалить, или даже во время текущей поездки с места нахождения или аварии.
Другая распространенная причина — когда трос дроссельной заслонки застревает в открытом положении и не отпускается, когда вы отпускаете дроссельную заслонку.Когда это происходит, рукоятка дроссельной заслонки возвращается в исходное положение, заставляя вас думать, что вы ослабили газ, но застрявший трос, по сути, удерживает его «зажатым». В карбюраторном мотоцикле грязный карбюратор также может вызвать заклинивание дроссельной заслонки.
Если вы недавно надели новые ручки, излишки клея могут просочиться между трубкой дроссельной заслонки и рулем, что может вызвать заклинивание дроссельной заслонки. Однако это, скорее всего, отсрочит ваш день катания, а не станет проблемой позже.
Наконец, менее распространенная, но наиболее тревожная причина — это когда вы получаете ручной насос.Сотрудник MotoSport однажды рухнул из-за крика после того, как он повернул дроссельную заслонку, и ручной насос по существу парализовал его руку на месте. У него не было другого выбора, кроме как держаться изо всех сил, пока мотоцикл не сработал, и он не разбился.
Как предотвратить заедание дроссельной заслонки
Лучший способ предотвратить заклинивание дроссельной заслонки — это техническое обслуживание. Проверка перед поездкой всегда должна включать в себя поиск мусора между рулем и трубкой дроссельной заслонки и обеспечение того, чтобы рукоятка дроссельной заслонки откинулась назад при перекатывании.
Убедитесь, что трос дроссельной заслонки проложен правильно и не зажат при повороте руля, не переплетен с тросом тормоза или сцепления и кабелем электрического запуска, если применимо. Регулярно смазывайте трос дроссельной заслонки, чтобы предотвратить его застревание в корпусе дроссельной заслонки и преждевременное старение. Поврежденный трос дроссельной заслонки также является рецептом проблем с дроссельной заслонкой. Если вы используете карбюратор, убедитесь, что он чистый.
На всякий случай всегда полезно иметь под рукой запасной кабель, чтобы заменить изношенный или если он сломается во время катания.
Что касается ручного насоса, большинство райдеров знают, становится ли это проблемой, и прекращают кататься. Это того не стоит. Если ручная помпа является постоянной проблемой, примите соответствующие меры, чтобы этого не произошло, с помощью упражнений, питания или посещения врача. Ряд райдеров, занимающихся ручным насосом, нашли помощь в использовании добавки HemoFlo.
Что делать при езде с заеданием дроссельной заслонки
Хорошо, вернемся к работе с застрявшей дроссельной заслонкой. Очевидно, что если вы не можете исправить проблему в тот момент, вам нужно вернуться к плану Б.Сначала возьмитесь за сцепление, потяните его и включите тормоза. Заглушите двигатель. Этот метод эквивалентен включению нейтрали и нажатию на тормоза. Это должно каждый раз решать проблему. Конечно, это не останавливает байк, поэтому включите план C, если вы направляетесь к обрыву или неподвижному объекту, например дереву, которое причинит сильную боль, если вы все еще сидите, когда байк ударится о него.
Прыгай!
Если серьезно, то происходит заедание дроссельной заслонки, но это не так часто, и его можно полностью избежать при надлежащем обслуживании и проверке перед поездкой.Большинство гонщиков могут сразу сказать, что дроссельная заслонка заедает, еще до поездки и очистить от мусора под дроссельной трубкой. Общее техническое обслуживание позволяет поддерживать карбюратор в чистоте, дроссельную заслонку смазывать и предупреждать вас о возможных потертостях или ржавчине.
Как обеспечить надлежащее закрытие дроссельной заслонки на грязном велосипеде
Если у вас заедает дроссельная заслонка, а вы все еще едете на мотоцикле, потому что думаете, что работа дроссельной заслонки является загадкой, или это будет сложно исправить.Будьте уверены, это не тайна, и это не сложно исправить, и эта статья должна помочь демистифицировать эту часть вашего внедорожного велосипеда и позволить вам починить ее самостоятельно, чтобы вы могли вернуть дроссельную заслонку на ЗАКРЫТО Самостоятельно , когда вы готовы отпустить.
Возможно, вы не в курсе, но есть много внедорожников, которые, когда вы готовы сбросить газ, продолжают тянуть еще долю секунды, и есть одно слово для этого: страшно. Если вы что-то знаете об этом, в этой статье вы найдете дроссель, который на самом деле закрывается, когда вы отпускаете газ, и не продолжает тянуть еще 25 футов или около того, или пока вы вручную не закроете дроссель, повернув рукоятку. вперед, так что давайте рассмотрим это.
Вот как должна работать дроссельная заслонка
С работающим двигателем или без него, если вы широко открываете газ и отпускаете его, просто расслабив руку на руле, скорость возврата дроссельной заслонки должна быть такой же, как при закрытии дроссельной заслонки таким образом, чтобы вы могли слышать дроссельную трубку на руле. ударяя по стопору твердо и четко.
Помимо хлопка дроссельной заслонки на руле, вы должны услышать, как что-то рядом с двигателем ударяется по металлу.( Это будет рычаг скольжения или дроссельной заслонки, ударяющийся о его упор. ).
Если вы не слышите ничего такого, как эти шумы, или просто чувствуете, что дроссельная заслонка возвращается не так быстро, как должно быть, продолжайте читать, и я покажу вам, как диагностировать и исправить ситуацию.
Как определить, есть ли внешнее повреждение, потертость или высыхание троса дроссельной заслонки
Если вы КОГДА-ЛИБО заметили какое-либо повреждение троса дроссельной заслонки, никогда не пытайтесь отрезать потертости или каким-либо образом «оснастить» трос дроссельной заслонки.Рассматривайте для замены только новый трос дроссельной заслонки.
Внешний поврежденный, потертый или сухой трос дроссельной заслонки является частой причиной заедания дросселей и может легко и определенно привести к тому, что дроссельная заслонка не вернется / не закроется должным образом, что приведет к некоторым диким поездкам в карнавальном стиле, поэтому важно определить, является ли это причиной проблема в том, что прежде чем перейти к другим возможностям.
- Сначала сделайте хороший визуальный осмотр по всей длине троса (ей) дроссельной заслонки.Вы должны искать любые участки по длине кабеля (-ов), где он / они могут выглядеть разбитыми, защемленными, выдернутыми или поврежденными.
- Хорошее место для поиска распространенных повреждений троса дроссельной заслонки — это место, где трос дроссельной заслонки проходит рядом со штоком рулевого механизма. Здесь много тросов дроссельной заслонки могут быть разбиты, если они не проложены должным образом, когда руль находится в положении «Full Lock» и трос ударяется ножкой вилки или тройным зажимом о раму или рулевую трубу.
- Еще одно место, где нужно искать повреждения, — это место, где кабель проходит под топливным баком или в области верхних опор двигателя, так как эти области хороши для разрушения кабелей или износа через внешнее покрытие из-за вибрации, трения и предшествующей небрежности повторная установка топливного бака, вызывающая заедание или истирание кабеля (-ов).
- Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО видите какое-либо внешнее повреждение троса дроссельной заслонки, очень важно, чтобы трос был заменен и проложен должным образом в соответствии с инструкциями производителя мотоцикла, которые можно найти в заводском руководстве по обслуживанию, относящемуся к мотоциклу.
Если до сих пор все выглядит хорошо, но вам все еще интересно, связана ли проблема с кабелем, следующие шаги должны помочь вам определить, связана ли проблема с кабелем, который изношен или просто высыхает и вызывает проблемы.
Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, чувствуется ли что-нибудь грубое и что-то идущее изнутри троса (-ов) где-нибудь? Можете ли вы разобрать корпус дроссельной заслонки и посмотреть, где кабель (-и) соединяется (-и) с трубкой дроссельной заслонки?
Как насчет того, чтобы снять верхнюю часть карбюратора или крышку со стороны карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, которая закрывает рычажный механизм, и посмотреть на кабель, где он выходит из оболочки и входит в карбюратор или соединяется с рычажным механизмом на четырех тактный карбюратор или корпус дроссельной заслонки для впрыска топлива.Вы где-нибудь видели какие-нибудь повреждения? Видели места, которые выглядели так, как будто пряди разматываются?
Если это 4-тактный двигатель или впрыскиваемый, вероятно, будет крышка над рычажным механизмом, которую вам нужно будет снять, чтобы иметь возможность удалить кабель (-ы) и / или просто контролировать возникающий беспорядок. при смазке кабеля (ей).Если до сих пор все выглядит хорошо, но дроссельная заслонка по-прежнему не закрывается, как должно, когда вы отпускаете газ, и вам все еще интересно, связаны ли это проблемы с кабелем, вам следует смазать трос (и) дроссельной заслонки, прежде чем продолжить но не следует просто прикладывать смазку к кабелям без надлежащей подготовки, которая включает снятие верхней части карбюратора и отсоединение троса от ползуна, чтобы предотвратить беспорядок, который в конечном итоге попадет в карбюратор, потенциально вызывая разбрызгивание или другие проблемы.
Если трос (и) дроссельной заслонки хорошо смазан, если у вас ВСЕ ЕЩЕ нет дроссельной заслонки, которая закрывается со щелчком, давайте убедимся, что корпус и трубка дроссельной заслонки в порядке.
Советы профессионалов относительно дроссельной заслонки …
Перед тем, как перейти к информации о дроссельной заслонке, следует иметь в виду пару вещей и сначала проверить, что если вы сильно пострадали от правого захвата во время езды, вы могли бы прижать рукоятку к корпусу дроссельной заслонки и это вызовет проблему возврата дроссельной заслонки, поскольку резиновый фланец на вашей рукоятке будет натирать корпус и не позволять дроссельной заслонке свободно перемещаться, как и при волочении дроссельной заслонки о конец руля.
Если боковая рукоятка дроссельной заслонки порвана на конце, это может легко позволить грязи и другим странным вещам попасть между трубкой дроссельной заслонки и рулем, в результате чего скорость возврата дроссельной заслонки будет меньше, чем вы хотели. Если у вас есть ручка, которая разорвана на конце, изношена в области ладони или просто нуждается в замене, обязательно прочтите статью о замене ручки, где есть несколько советов по установке ручек, которые значительно уменьшат размер ручки. движения ваших захватов, а также предохранения дроссельной заслонки от загрязнений.
Трубка дроссельной заслонки, между которой между трубкой дроссельной заслонки и рулем застряла грязь и подобные вещи, приведет к тому, что дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение должным образом, когда пора отпускать, поэтому рекомендуется почаще снимать трубку дроссельной заслонки с рукоятки. руль и очистите эту область.
Если у вас все еще есть штатная дроссельная заслонка на рассматриваемом внедорожном байке, и вы хорошо отрепетировали, как разбиться с правой стороны, значит, штатная дроссельная заслонка из пластика / нейлона, вероятно, была повреждена и нуждается в замене, и в это время Рекомендуется заменить дроссельную трубку на вторичную дроссельную трубку, так как она даже обеспечивает лучшее ощущение захвата, чем стандартная пластиковая / нейлоновая дроссельная трубка.
Если вы имеете в виду замену дроссельной заслонки, важно не пытаться смазывать что-либо обычными смазочными материалами при повторной сборке, подробнее об этом ниже.
Узел дроссельной заслонки, неприятный внутри и нуждающийся в обслуживании
Узел дроссельной заслонки, который неприятен внутри, — это состояние, которое необходимо решить, так как это легко приведет к тому, что скорость возврата дроссельной заслонки будет намного ниже, чем у того, что вам нужно.
Если вы когда-нибудь думали, что делаете себе одолжение, смазывая работу дроссельной заслонки консистентной смазкой (даже если это была легкая смазка) или любым другим типом нефтепродуктов, например, WD-40 или аналогичными смазочными материалами, возможно, вы узнали об этом. было большой ошибкой. Использование любого типа нефтепродукта, такого как WD-40 или легкой смазки в узле дроссельной заслонки, приведет только к притягиванию грязи, которая в результате смешивания с маслянистыми продуктами образует суп, который значительно снижает способность дроссельной заслонки к возврату.
Если внутри корпуса дроссельной заслонки есть какая-либо смазка внутри или смазка между трубкой дроссельной заслонки и рулем, обязательно полностью разобрать все и тщательно очистить все детали с помощью очистителя тормозов или других подобных растворителей типа очистителя контактов и дать всему остыть. полностью высохнуть перед повторной сборкой.
Лучший способ смазать дроссельную заслонку — использовать сухой графитовый порошок или вообще ничего. Ага, Ничего. Чистота и сухость здесь — лучшая политика, а также расстояние между дроссельной заслонкой и рулем… Вы можете взять немного силиконового спрея и нанести его на чистую тряпку, затем протереть им руль, когда дроссельная заслонка выключена, дайте ей полностью высохнуть перед повторной сборкой, так как это позволит дроссельной заслонке работать немного быстрее. обратное действие, но для этого потребуется более частая разборка и очистка, чтобы работа оставалась быстрой и четкой, поскольку даже силикон может притягивать грязь и другие мелкие частицы, что приводит к затягиванию и снижению скорости возврата дроссельной заслонки.
Карбюратор или корпус дроссельной заслонки неправильно собран или загрязнен
В мире внедорожных мотоциклов с карбюратором неправильная сборка карбюратора может привести к медленному возврату дроссельной заслонки или к отсутствию управления дроссельной заслонкой (Читайте: Stuck Wide Open ).Говоря о том, правильно ли кто-то собрал карбюратор или нет, возможно все, практически невозможно охватить все возможные сценарии, но ниже приведены несколько вещей, которые вы можете проверить, чтобы начать работу в правильном направлении.
Если проблема заключается в скорости возврата дроссельной заслонки на велосипеде с впрыском топлива, есть только несколько причин, которые могут вызвать это, как описано ниже.
На 2-тактном карбюраторе не так много всего, что может быть неправильно собрано, что может вызвать проблему возврата дроссельной заслонки, за исключением того, что ползун неправильно установлен в корпусе карбюратора, в этом случае дроссельная заслонка обычно широко открыта без контроля на поворотной рукоятке.Если вы уверены, что слайд установлен правильно, и вы проверили все остальные рекомендации, перечисленные выше, но дроссельная заслонка все еще не возвращается должным образом, есть вероятность, что карбюратор был неправильно собран в прошлый раз, когда кто-то его разбирал. В этом случае рекомендуется получить руководство по обслуживанию, относящееся к мотоциклу, над которым вы работаете, и выполнить действия, описанные в руководстве, чтобы правильно разобрать, очистить и собрать карбюратор, поскольку это, вероятно, исправит ситуацию, если вы проблема действительно связана с карбюратором.
Если вы работаете с 4-тактным карбюратором, при котором дроссельная заслонка не закрывается или не возвращается должным образом, существует множество вещей, которые могут быть не отрегулированы, согнуты или неправильно собраны, например, способ соединения тросов дроссельной заслонки с рычажным механизмом, совмещение дроссельной заслонки с валом, изгиб или неправильная сборка ускорительного насоса и рычага, среди множества других возможностей. Если вы подозреваете проблемы с карбюратором 4-тактного двигателя, вы сможете найти утешение, разобрав, очистив и снова собрав карбюратор
.Если у внедорожного мотоцикла, с которым у вас возникла проблема с возвратом дроссельной заслонки, впрыскивается топливо, то не так много, что могло бы быть искривлено, поскольку, как правило, нет особой необходимости разбирать или разбирать детали на корпусе дроссельной заслонки грязных мотоциклов с впрыском топлива.Если вы подозреваете проблемы с работой дроссельной заслонки для грязных мотоциклов, рекомендуется проверить, чтобы убедиться, что тросы дроссельной заслонки нигде не заедают и не перекрещиваются и не вызывают медленный возврат дроссельной заслонки при отпускании, так как кроме этого больше нечего. это может вызвать заклинивание или заедание дроссельной заслонки в отношении корпуса дроссельной заслонки или системы впрыска топлива.
Если вы ознакомились со всеми другими советами, перечисленными выше, и пришли к выводу, что проблема возврата дроссельной заслонки связана с загрязнением карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, следует помнить, что карбюратор или корпус дроссельной заслонки, вероятно, были загрязнены из-за пренебрежения воздухом. обслуживание фильтра или утечка воздуха между воздушной коробкой и воздухозаборником втягивает нефильтрованный воздух, после чего карбюратор должен быть полностью разобран и очищен в соответствии с процедурами, изложенными в заводском руководстве по обслуживанию вашего внедорожного велосипеда, с последующим улучшением обслуживания воздушного фильтра. и / или уплотнение воздушной коробки для уплотнения воздухозаборника перед следующей прогулкой.
Разбита или неправильная возвратная пружина дроссельной заслонки
Наконец, (хотя и не очень часто). Возвратная пружина дроссельной заслонки, которая вытащена из мешка, также может привести к тому, что действие возврата дроссельной заслонки будет казаться немного медленным.
Выпавшие возвратные пружины дроссельной заслонки не очень распространены, как только что упомянуто, но может случиться, в конце концов, все возможно.
Если ваша возвратная пружина дроссельной заслонки изношена, дроссельная заслонка, вероятно, будет иметь разную скорость закрытия и будет наиболее отзывчивой после выпуска из полностью открытого положения.