Залегание колец: Почему залегают поршневые кольца и как это предотвратить Автомобильный портал 5 Колесо

Что делать при залегании колец и масложоре?

В бокс заезжает Audi с двигателем 2.0 TFSI. Причина обращения – масложор, который в разы (!) превышает допустимый производителем 1 литр на 1000 км. Что покажет эндоскопия?

В четвертом цилиндре уже появились небольшие задиры, но это только начало. Верх поршеня должен быть сухой – а масло просачивается – потому и горит. То есть кольца уже залегли. Кокс уже есть – вон он, почти полностью закрывает поршень, форсунка еле видна…

Дальше его будет только больше, сухие куски нагара будут отваливаться, попадать между поршнем и стенкой цилиндра – задиров будет становиться больше, они станут глубже – расход масла увеличится еще больше. Владелец машины уже стоит перед выбором: капитальный ремонт двигателя или его раскоксовка.

Типичная история! На современных бензиновых моторах повышенный расход масла в большинстве случаев вызван залеганием колец. Это происходит, когда в канавках поршней накапливается кокс – несгоревшие частицы масла и сажи. А причин для того может быть много.

Моторное масло

Начнем с моторного масла. Часто это просто неправильный подбор – не по спецификации или без допуска производителя. Но в еще большей степени залегание колец провоцируют большие межсервисные интервалы, что особенно критично в сложных условиях эксплуатации.

Возьмите хотя бы наш климат – с резкими перепадами температур и морозными зимами – соответственно, частыми холодными пусками и периодической работой двигателя в неоптимальных температурных режимах. Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских условиях, то, как правило, это означает короткие поездки, во время которых двигатель толком не прогревается.

С другой стороны, у современных моторов рабочая температура – свыше 100 С, и это также сказывается на сроке службы масла. Все это в конечном итоге ведет к закоксовку мотора. Поршневые кольца теряют подвижность, залегают – увеличивается расход масла. Но это, как вы уже поняли, только вершина айсберга.

Что делать при масложоре?

Что делать, чтобы избежать всех этих проблем или хотя бы отсрочить их появление? Снова идем по вышеназванным пунктам. Надо использовать масло в соответствии с предписаниями производителя, сокращать межсервисные интервалы (максимум в наших условиях – 10 тыс. км, а лучше 7-8 тыс. км), стараться избегать коротких поездок, периодически давать двигателю поработать на больших оборотах – чтобы «продуть» весь тот шлак, который в нем накапливается и нарастает при очень спокойной езде.

Дополнительной – и также очень действенной мерой – является промывка двигателя, в ходе которой очищаются кольца, да и собственно вся масляная система. Последнее тоже очень важно: от эффективности системы подачи масла зависит работа и долговечность гидрокомпенсаторов, фазовращателей, натяжителя цепного привода ГРМ – а это вопрос скорости износа звезд и долговечности цепи.

Тут, казалось бы, все просто: содержите двигатель в чистоте – и он будет служить долго. Собственно, изначально средства, которые у нас в стране применяют для раскоксовки, разрабатывались как раз для промывки двигателя. То есть по задумке они должны использоваться в профилактических целях (чтобы кольца не закоксовывались), а по факту их применяют уже для решения этой проблемы.

Причина этого парадокса, скорее всего, в самом отношении автомобилистов к технике. Делать что-то профилактически, если все и так вроде неплохо работает, у нас не принято. И даже первые тревожные звоночки (хуже тянет, появился расход масла) обычно пропускают. Вот когда масложор возрастает до 1,5-2 литров на тысячу километров, тогда проблему замечают и начинают искать варианты ее решения.

Чем позднее спохватывается владелец, тем дороже может оказаться выход из ситуации. На первом этапе проблема – только в залегании колец и возросшем расходе масла. В этот момент промывка двигателя, раскоксовка, еще помогает.

Но если продолжать ездить, ограничиваясь лишь контролем и доливкой масла, можно довести дело до задиров на зеркале цилиндров. После этого расход масла возрастет еще больше, а очистка двигателя уже не поможет – потребуется ремонт.

В зависимости от конструкции двигателя это означает расточку цилиндров или перегильзовку блока, как минимум, замену колец, но скорее всего и самих поршней, попутно – ревизию всего двигателя и его систем. Это и есть тот самый капитальный ремонт, который по определению дорог – дешевле покупка и установка б/у двигателя. Вот только это тоже кот в мешке. Даже покупной двигатель по-хорошему следует проверить, заменить все прокладки, сальники, что также увеличивает бюджет.

Вывод очевиден: до таких проблем не стоит доводить, а в идеале стоит просто периодически, каждые 30 тыс. км, промывать двигатель. Если бы владелец делал профилактическую промывку с помощью BG109 хотя бы при каждой третьей-четвертой смене масла, он бы серьезно снизил риск закоксовки – ведь это средство эффективно очищает маслосъемные кольца.

Но вернемся к ситуации, когда задиров нет или они минимальные. Здесь также имеется выбор: разборка двигателя и механическая (плюс химическая) очистка поршней, колец, камер сгорания от загрязнений, или же промывка без разборки – с помощью специальных средств и технологий. Это и есть раскоксовка. И она точно дешевле – ведь в случае разборки стоимость такой операции будет увеличена за счет большего объема работ и цены сопутствующих материалов – прокладок и герметика. А что насчет эффективности?

Опыт работы

Опыт работы с оборудованием и материалами BG показывает: даже если двигатель сильно закоксован, эту проблему все равно можно решить с помощью специальных химических средств. Залить содержимое из банки, дать двигателю поработать 15 минут – и все готово? Нет, в данном случае это так не работает. Все гораздо сложнее – но потому и возможен хороший результат.

Технология BG по раскоксовке двигателя представляет собой комплексный подход по очитке камер сгорания, цилиндро-поршневой группы, а также топливной системы и впускного тракта. В каждой из операций используются разные средства, методики их применения и оборудование. Именно это, а также то, что операции дополняют друг друга, и предопределяет эффективность всей технологии. Весь процесс включает несколько этапов и занимает более суток!

Основные этапы раскоксовки

Как именно все происходит, расскажем в отдельной статье. Здесь же просто приведем основные этапы. Сначала в двигатель через маслозаливную горловину заливается состав BG109, который на работающем моторе очищает маслосъемные и нижние компрессионные кольца.

Затем с помощью специального оборудования через свечные колодцы подается BG211, которая чистит верхние кольца и камеры сгорания. В случае, когда проводится именно раскоксовка, процедура длится 24 часа! При этом по команде специального устройства стартер каждые 5 — 10 минут проворачивает коленвал – за счет этого поршни совершают движения вверх-вниз, кольца восстанавливают подвижность.

Спустя сутки старое масло сливается, заливается промывочное масло, на котором двигатель работает 15 минут. Затем заливается свежее масло, в которое добавляется присадка BG110/BG112 (в зависимости от типа топлива), которая нейтрализует действие промывочных средств и помогает маслу сохранить свои свойства. Также меняется масляный фильтр.

Следующий этап – промывка форсунок. Для этого оборудование подключается к топливной системе, двигатель примерно 20 минут работает на смеси топлива и моющих присадок. После этой процедуры в бак заливается присадка BG 208.

Далее очищается система впуска (коллектора, дроссельной заслонки) с помощью составов BG 211/BG 206. После этого совершается поездка продолжительностью 20-30 минут, при которой двигатель работает в разных режимах нагрузки на средних и высоких оборотах – это позволяет поднять температуру и «прожечь» остатки кокса и химических продуктов.

Результат

Какой эффект в итоге достигается? Чаще всего раскоксовку делают из-за повышенного расхода масла. Сказать, что в этом отношении результат гарантирован на 100% нельзя, ведь есть машины, которым это уже не помогает. Это вопрос не только состояния двигателя, но и его конструктивных особенностей. Именно поэтому перед началом работ проводится исследование камер сгорания с помощью эндоскопа. Если на зеркале цилиндра уже имеются глубокие задиры, раскоксовка не устранит повышенный расход масла, хотя может его снизить.

Но вспомним об изначальном предназначении промывки различных систем двигателя. Например, для дизельных двигателей закоксовка не является проблемой, основные неприятности связаны с накоплением отложений во впускном тракте. А его очистка затрагивает и каналы, и дроссельную заслонку, и систему EGR. Как показывает практика, присадки «достают» даже до сажевого фильтра: после промывки впуска проблем с прожигом фильтра становится меньше, хотя, казалось бы, это разные системы.

То же самое – и с промывкой топливной системы, когда очищаются форсунки. Двигатель от этого не станет мощнее, он просто начинает работать, как должен. Пропадает задумчивость и провалы, возвращается эластичность.

Как результат, двигатель начинает «дышать», улучшается приемистость, часто и расход топлива снижается. На самом деле никаких чудес: двигатель просто начинает работать, как и должен. Ухудшение происходит постепенно потому и не замечается. Но стоит привести все в норму – и эффект налицо. Ну а чтобы его сохранить, всего-то и надо – периодически, в идеале каждые 30 тыс. км, проводить промывку двигателя. Тогда и про проблему залегания колец, «зарастания» впускного коллектора и прочих неприятностях можно надолго забыть.

Проверка износа или залегания поршневых колец двигателя

Существует довольно простой, проверенный временем способ предварительной проверки износа или залегания поршневых колец двигателя автомобиля.

Как известно срок эксплуатации поршневых колец двигателей автомобилей ВАЗ находится в пределах 150-200 тыс км пробега. После чего, в большинстве случаев требуется их замена, возможно даже с расточкой цилиндров.

Но, в ряде случаев, возникает необходимость проверить исправность колец раньше этого срока. Например, когда двигатель задымил, потерял мощность, стал «жрать» масло и бензин и т.п. Так как часто причиной таких проблем является их износ или залегание.

Проведем такую простую проверку на примере карбюраторного двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Необходимые инструменты и приспособления

Свечной ключ.

Компрессометр.

Пол-литра моторного масла. Желательно такого же, что залито на данный момент в двигатель.

Помощник.

Подготовительные работы

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º).

— Снимаем с бензонасоса топливоподводящий шланг.

— Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

— Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и кладем на двигатель.

Простая проверка износа или залегания поршневых колец двигателя

1.

Измеряем величину компрессии в цилиндрах двигателя.

Для этого.

Вворачиваем в отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра, либо крепко прижимаем его к этому отверстию.

Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя при помощи компрессометра

Помощник сидя в салоне автомобиля нажимает до упора на педаль «газа» и повернув ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд.

Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбрасываем давление в приборе, нажав на кнопку сброса.

Повторяем операцию для каждого цилиндра, замеренные показания записываем или запоминаем. После чего расшифровываем показания компрессометра.

— Отличное давление (компрессия) – 12-13 кгс/см² (1,2-1,3 МПа)

— Нормальное давление – 10-11 кгс/см² (1,0-1,1 МПа)

— Необходим ремонт – 8-9 кгс/см² (0,8-0,9 МПа)

Если компрессия в цилиндрах оказалась ниже нормы попытаемся определить виновника такой неисправности. Это могут быть как изношенные или залегшие поршневые кольца, так и негерметичные клапана (из-за маленького теплового зазора, нагара или повреждения тарелок). Для проверки проделываем следующее.

2. Заливаем в цилиндры двигателя моторное масло.

Необходимо залить в свечное отверстие первого цилиндра 25-30 мл моторного масла. Для заливки можно использовать медицинский шприц.

Для проверки необходимо залить в свечное отверстие первого цилиндра 25-30 мл моторного масла

3. Проводим повторное измерение компрессии.

Снова проводим в этом цилиндре измерение компрессии. Запоминаем или записываем показания компрессометра.

Повторяем процедуру с заливкой масла и проверкой компрессии для остальных цилиндров.

После чего сравниваем показания компрессометра полученные при первом измерении и при втором (с маслом в цилиндрах). Если величина компрессии возросла, значит поршневые кольца изношены или залегли. Если компрессия осталась прежней, то скорее всего негерметичны клапана двигателя или пробита прокладка головки блока.

Примечания и дополнения

— Так же считается, что признаком появившихся проблем с поршневыми кольцами будет изменение динамики нарастания показаний на компрессометре. Если нормальный рост давления (компрессии) – 6-8 кг/см² при первых оборотах коленчатого вала и 11-13 кг/см² в конце измерения, то в случае если изношены поршневые кольца – вначале измерения 3-4 кг/см², потом оно резко возрастает.

А если не герметичен клапан или прокладка головки блока – вначале 7-9 кг/см², а потом роста практически нет.

Еще статьи по проверкам исправности двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Измерение компрессии с нажатой педалью газа и без, в чем разница?

— Раскоксовка поршневых колец двигателя

— Проверка компрессии в двигателе автомобиля при помощи пальца

— Как проверить давление масла в двигателе без манометра?

— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки

— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи листа бумаги

Подписывайтесь на нас!

[PDF] Типичное появление колец во вращающихся системах

ПОКАЗЫВАЕТ 1-10 ИЗ 27 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантности Наиболее влиятельные документыНедавность

ХАОТИЧЕСКОЕ РАССЕЯНИЕ ОТ ВРАЩАЮЩЕЙСЯ МИШНИ

, C. Trautmann, C. Jung, T. Seligman

Математика

1995

Мы изучаем классическое рассеяние точечной частицы на одном и двух вращающихся жестких дисках в плоскости как идеализацию рассеяния на вращающейся мишени. . Система отображает обычные или…

К теории урановых колец

• П. Голдрейх, С. Тремейн

• Физика, геология

  Природа

• 1979

все стремятся к дифференциальному столкновению колец и прецессии межчастичных столкновений,

Уран. Первые два эффекта приводят к радиальному растеканию, которое разрушило бы свободное кольцо в ≲108…0009

Физика

1997

Определения и свойства.- Генерация орбит первого вида.- Генерация орбит второго вида.- Генерация орбит третьего вида.- Бифуркационные орбиты.- Соединения: симметрия.-…

Массивная бифуркация хаотического рассеяния

• М. Динг, К. Гребоги, Э. Отт, Дж. Йорк

• Математика, физика

• 1991

Хаотическое рассеяние в задаче о трех телах.

Параметры малой массы

• Луис Бенет, Т. Селигман, Д. Траутманн

• Математика, физика

• 1998

Мы изучаем рассеивающее движение плоской ограниченной задачи трех тел для малых параметров массы μ. Рассмотрим симметричные периодические орбиты этой системы с µ = 0, сталкивающиеся с…

Переход к хаотическому рассеянию.

• Дин, Гребоги, Отт, Йорк

• Физика

  Обзор физического состояния. A, Атомная, молекулярная и оптическая физика

• 1990

Результаты показывают, что переход от регулярного рассеяния к хаотическому может происходить через бифуркацию седло-центр с дальнейшими качественными изменениями в хаотическом множестве в результате последовательности гомоклинических и гетероклинических пересечений.

Условия резкой бифуркации хаотического рассеяния.

• Т. Тель, К. Гребоги, Э. Отт

• Физика

  Хаос

• 1993

Оказывается, что условия для резкой нециркулярной бифуркации даже в незначительной степени изменяются резко, включен (т. е. круговой случай сингулярен), и найдено простое геометрическое достаточное условие в случае достаточно большой эллиптичности холма с наименьшим потенциалом на его вершине.

Линейная устойчивость в бильярде с потенциалом

• Г. Дуллин

• Математика, физика

• 1998

Выведена общая формула для линеаризованного отображения Пуанкаре биллиарда с потенциалом. Длина дуги и параллельная составляющая скорости показаны как канонические координаты для карты из…

Встреча с Сатурном: Вояджер-1 визуализирует научные результаты.

• Б. Смит, Л. Содерблом, В. Суоми

• Физика

  Наука

• 1981

Когда «Вояджер-1» пролетал через систему Сатурна, он прислал фотографии, раскрывающие множество новых и удивительных характеристик этого сложного сообщества тел, включая маленькие внутренние спутники, которые гравитационно взаимодействуют друг с другом и с кольцевые частицы способами, не наблюдаемыми где-либо еще в Солнечной системе.

Новый взгляд на систему Сатурна: изображения «Вояджера-2»

• Брэдфорд А. Смит, Л. Содерблом, В. Суоми

• Физика, геология

  Наука

• 1982

Внутри колец Сатурна наблюдалось «рождение» спицы, и обнаружена удивительная азимутальная и временная изменчивость кольцевой структуры внешнего кольца B, приводящая к к предположениям о внутренней структуре Сатурна и о столкновительной и термической истории колец и спутников.

Возникновение двойной связи в π-ароматических кольцах: простой способ создания дважды ароматических структур углерод-металл

. 2021 ноябрь 29;26(23):7232.

doi: 10,3390/молекулы26237232.

Николай В Ткаченко ^{1 2} , Альваро Муньос-Кастро ² , Александр I Болдырев ¹

Принадлежности

• ¹ Кафедра химии и биохимии, Университет штата Юта, 0300 Old Main Hill, Logan, UT 84322-0300, США.
• ² Grupo de Química Inorganica y Materiales Moleculares, Facultad de Ingeniería, Universidad Autonoma de Chile, El Llano Subercaseaux, Сантьяго 2801, Чили.

• PMID: 34885812
• PMCID: PMC8659221
• DOI: 10,3390/молекул 26237232

Бесплатная статья ЧВК

Николай В Ткаченко и др. Молекулы. 2021 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2021 ноябрь 29;26(23):7232.

doi: 10,3390/молекулы26237232.

Авторы

Николай В Ткаченко ^{1 2} , Альваро Муньос-Кастро ² , Александр I Болдырев ¹

Принадлежности

• ¹ Кафедра химии и биохимии, Университет штата Юта, 0300 Old Main Hill, Logan, UT 84322-0300, США.
• ² Grupo de Química Inorganica y Materiales Moleculares, Facultad de Ingeniería, Universidad Autonoma de Chile, El Llano Subercaseaux, Сантьяго 2801, Чили.

• PMID: 34885812
• PMCID: PMC8659221
• DOI: 10,3390/молекул 26237232

Абстрактный

Химическая связь нескольких металлобензолов и металлобензинов была изучена с помощью алгоритма адаптивного разделения по естественной плотности (AdNDP) и анализа наведенного магнитного поля. Обнаружен уникальный характер химической связи, при котором двойная связь M=C (M:Os, Re) сосуществует с делокализованными элементами π-связи 6c-2e, ответственными за ароматические свойства исследованных комплексов. В противоположность предыдущему описанию, в котором сообщалось о 8 делокализованных π-электронах в металлобензолах и металлобензинах, мы показали, что в этих молекулах присутствует только шесть делокализованных π-электронов. Таким образом, нет никакого отклонения от правила ароматичности Хюккеля для металлобензинов/металлабензольных комплексов. Основываясь на обнаруженном характере связывания, мы предлагаем две термодинамически стабильные новые молекулы, которые обладают не только π-делокализацией, но также сохраняют шесть σ-делокализованных электронов, что делает их дважды ароматическими частицами. В результате наше исследование дает новое направление поиска двойных ароматических молекул углерод-металл.

Ключевые слова: правило ароматичности Хюккеля; ароматичность; двойная ароматичность; металлобензины.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Цифры

Рисунок 1

Структуры металлобензолов и металлобензолов…

Рисунок 1

Структуры металлобензолов и металлобензолов. Конструкции ( a ) и ( b )…

Рисунок 1

Структуры металлобензолов и металлобензолов. Структуры ( a ) и ( b ) являются общими структурами металлобензолов и металлобензолов соответственно. Структуры ( c – e ) рассматриваются в данной работе и являются модельными структурами для ранее синтезированных комплексов ( ф – ч

).

Рисунок 2

Результаты анализа AdNDP…

Рисунок 2

Результаты анализа AdNDP для [Os(CO)I(PH ₃ ) ₂ (C ₅ H…

фигура 2

Результаты анализа AdNDP для [Os(CO)I(PH ₃ ) ₂ (C ₅ H ₅ )] ( A ) и [OSCL ₂ (рН ₃ ) ₂ (C ₅ H _{4 ) (C 5 H 4 ). б ). Показаны только выбранные соединительные элементы.}

Рисунок 3

Предлагаемая структура дважды ароматических…

Рисунок 3

Предлагаемая структура двойного ароматического металл-углеродного кольца и представление орбиталей сопряженных π-…

Рисунок 3

Предлагаемая структура двойного ароматического металл-углеродного кольца и представление орбиталей сопряженных π- и σ-электронов.

Рисунок 4

Оптимизированные конструкции предлагаемых двойных…

Рисунок 4

Оптимизированные структуры предлагаемых двойных ароматических комплексов: [

Ос ] ₃ С _3…

Рисунок 4

Оптимизированные структуры предлагаемых двойных ароматических комплексов: [ Os ] ₃ C ₃ ( a ) и [ Re ] ₃ C ₃ 6 ( 6 ).

Рисунок 5

Результаты анализа AdNDP…

Рисунок 5

Результаты анализа AdNDP для [ Os ] ₃ C ₃ . …

Рисунок 5

Результаты анализа AdNDP для [ Os

] ₃ C ₃ . Показаны только σ- и π- делокализованные связующие элементы. Родственный образец был найден для [ Re ] ₃ C ₃ .

Рисунок 6

Наведенное магнитное поле для…

Рисунок 6

Наведенное магнитное поле для [ Os ]C ₅ H ₄ , […

Рисунок 6

Наведенное магнитное поле для [ Os ]C ₅ H ₄ , [ Re ]C ₅ H ₄ , [ Os ] ₃ C ₃ и [ Re ] ₃ C ₃ , представленные в виде изоповерхности (±5 ppm, синий: экранирование; красный: снятие экранирования) и контурный график (вид сбоку; вид сбоку; Отрицательные значения: Экранирование; положительные: Деэкранирование).

Рисунок 7

Наведенное магнитное поле для…

Рисунок 7

Наведенное магнитное поле для [ Os ] ₃ C ₃ , учитывая…

Рисунок 7

Индуцированное магнитное поле для [ Os ] ₃ C ₃ , представленное в виде контурного графика и его вклад от диамагнитного ( ^dia B _z ^ind ), парамагнитного ( ^{парамагнитного 2 z парамагнитного ind ) и спин-орбитальные (}

SO B _z ^ind ) термины.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

.

Похожие статьи

• Глобальная ароматичность макроциклических полирадикалоидов: правило Хюккеля или правило Бэрда?

  Лю С, Ни Ю, Лу С, Ли Г, Ву Дж. Лю С и др. Acc Chem Res. 20 августа 2019 г.; 52(8):2309-2321. doi: 10.1021/acs.accounts.9b00257. Epub 2019 17 июля. Acc Chem Res. 2019. PMID: 31314487

• От макроциклов к квантовым кольцам: есть ли у ароматичности ограничения по размеру?

  Йирасек М., Андерсон Х.Л., Пикс М.Д. Йирасек М. и соавт. Acc Chem Res. 4 августа 2021 г. doi: 10.1021/acs.accounts.1c00323. Онлайн перед печатью. Acc Chem Res. 2021. PMID: 34347441

• In Silico Анализ электронной делокализации в некоторых металлобензолах с двойным конденсированным кольцом.

  Ариас-Оливарес Д., Бесерра-Буитраго А., Гарсия-Санчес Л.С., Ислас Р. Ариас-Оливарес Д. и соавт. АСУ Омега. 2021 2 апреля; 6 (14): 9887-9897. doi: 10.1021/acsomega. 1c00632. Электронная коллекция 2021 13 апр. АСУ Омега. 2021. PMID: 33869969 Бесплатная статья ЧВК.

• Полезность концепций σ-ароматичности и σ-антиароматичности для кластеров и твердых соединений.

  Попов И.А., Старикова А.А., Стегленко Д.В., Болдырев А.И. Попов И.А. и соавт. Химия. 2018 9 января;24(2):292-305. doi: 10.1002/chem.201702035. Epub 2017 17 октября. Химия. 2018. PMID: 28593736 Обзор.

• Металлолы ароматического дианиона.

  Вэй Дж., Чжан В.С., Си З. Вэй Дж. и др. хим. наук. 2017 4 декабря; 9 (3): 560-568. дои: 10.1039/c7sc04454b. Электронная коллекция 2018 21 января. хим. наук. 2017. PMID: 29675144 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Рекомендации

1. 1. Торн Д. Л., Хоффманн Р. Делокализация в металлоциклах. Нов. Дж. Чим. 1979; 3: 39–45.
2. 1. Эллиот Г. П., Ропер В. Р., Уотерс Дж. М. Металлациклогексатриены или «металлабензолы». Синтез производных осмабензола и рентгеноструктурный анализ [Os(CSCHCHCHCH)(CO)(PPh4)2] J. Chem. соц. хим. коммун. 1982:811–813. дои: 10.1039/C39820000811. — DOI
3. 1. Блик Дж. Р. Металлабензолы. хим. 2001; 101:1205–1228. doi: 10.1021/cr9
      n. — DOI — пабмед
4. 1. Райт Л.