Залегли маслосъемные кольца симптомы: Залегли маслосъемные кольца что делать

alexxlabОпубликовано

Содержание

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Содержание статьи

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Читайте также

Залегли маслосъемные кольца признаки


Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.
  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец. Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.

Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Залегли кольца в двигателе, что делать

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 1800. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

  • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
  • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
  • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
  • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Как устранить залегание компрессионных и маслосъемных колец – причины и признаки неисправности

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Оглавление: 1. Зачем нужны поршневые кольца 2. Почему происходит залегание поршневых колец 3. Признаки залегания поршневых колец 4. Как избавиться от залегания поршневых колец

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Рекомендуем прочитать: Раскоксовка двигателя: инструкция, рекомендации, выбор средства для раскоксовки

Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

  1. Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;
  2. Далее из двигателя сливается масло;
  3. В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  4. После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  5. Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  6. Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  7. Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.

Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

(426 голос., средний: 4,55 из 5) Загрузка… 

Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра.

Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя.

Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования.

 Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца.

Обратите внимание

Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар.

Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей.

Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится.

В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Признаки залегания поршневых колец и причины, по которым это происходит

Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар.

Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам.

поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически “насухо”, при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

Советую почитать: Промывка двигателя: есть ли в ней смысл? Способы промывки двигателя и правильность ее выполнения

Признаки залегания поршневых колец

  • Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
  • Снижается компрессия в цилиндрах.

    Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!

  • Двигатель плохо заводится.

    Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.

  • Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает.

    Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

    • Залегание поршневых колец причины

    Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное.

    Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности.

    Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

    Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

    Раскоксовка поршневых колец

    Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

    • Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет “откашлять” всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
    • Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

    Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

    Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

    Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

    • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
    • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
    • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

    Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ.

    Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены.

    Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

    У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

     

    Симптомы и способы устранения залегания поршневых колец

    В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше.

    Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто.

    Важно

    Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

    В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

    Что такое поршневые кольца?

    Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

    Поршневая система

    При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива.

    Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться.

    Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

    Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

    Поршневые кольца двух типов

    В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки.

    Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня.

    Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

    Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

    Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

    Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов.

    Совет

    Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом.

    Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

    Причины залегания

    Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

    Нагар от сгорания масла

    Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

    Признаки и симптомы залегания колец:

    • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
    • Если возрос расход смазки.
    • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

    К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

    Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

    Способы устранения

    Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

  • Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
  • Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.

    • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

     Загрузка …

    Видео «Раскоксовка колец»

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Залегли кольца в двигателе, что делать

    Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

    Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

    Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

    Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

    Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

    Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

    Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

    Предназначение поршневых колец

    Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

    Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

    Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  • основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 1800. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  • в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

    • Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

    Предпосылки залегания колец

    При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

    • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
    • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
    • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
    • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

    Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

    Симптомы залегания поршневых колец

    Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  • необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  • эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  • затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  • появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  • уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

    • Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

    Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

    Раскоксовка колец

    Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

    Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

    Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

    Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

    На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

    Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

    Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

    Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  • перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  • следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  • далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  • после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  • затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  • возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  • на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

    • Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

    Заключение

    Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

    Залегли маслосъемные кольца что делать. Как залегание поршневых колец связано с их работой. Причины и признаки неисправности

    Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

    Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра.

    Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

    Почему залегают поршневые кольца


    Продолжительная эксплуатация , несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

    Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

    • если автомобиль постоянно эксплуатируется без в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
    • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

    В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя.

    Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования.

    Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

    Как понять, что поршневые кольца залегли


    Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

    В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки… статью о том, какие признаки указывают на то, что залегли поршневые кольца.

  • Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если залегли поршневые кольца. … Раскоксовка дизельного двигателя.

    • Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

    На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в “домашних условиях”, собственноручно.

    Какую опасность несет залегание колец в двигателе?

    Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии.

    Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах.

    Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

    Обратите внимание

    В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

    Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

    • Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
    • При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.
    • Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
    • Увеличение расхода масла в двигателе.
    • Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

    Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

    Способы очистки двигателя от нагара

    Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

    • Изменение цвета выхлопа;
    • Уменьшение мощности движка;
    • Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

    Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

    В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью “жесткая” раскоксовка.

    Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается.

    На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

    Частичная очистка колец в двигателе от нагара

    Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

    Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

    Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

    Полная очистка силового агрегата

    Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры. Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки.

    После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры – это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости. Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц.

    После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

    Важно

    Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель.

    При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов.

    Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

    После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

    Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на “сухую”. Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

    Присадки в топливо

    Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

    Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

    • Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
    • Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
    • Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

    Подведем итоги

    Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

    Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали.

    У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец.

    Совет

    Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

    Причины и признаки залегания поршневых колец

    Среди проблем двигателя внутреннего сгорания на первом месте стоят увеличение расхода топлива, падение мощности и снижение компрессии из-за залегания поршневых колец.

    Диагностика залегания колец неразрывно связана со спецификой оценки состояния поршневых колец:

    • не существует объективного метода контроля состояния поршневых колец без демонтажа и разборки двигателя;
    • процесс сжатия и сжигания смеси зависит от состояния многих деталей, цилиндро-поршневая группа работает в комплексе, поэтому конкретного виновника возникновения проблем выделить очень сложно;
    • характер работы поршневых колец сильно зависит от состояния поршня, стенок гильзы цилиндра, впускных клапанов.

    Как залегание поршневых колец связано с их работой

    Для того чтобы обеспечивать необходимую степень уплотнения зазора между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра, так называемым зеркалом цилиндра, кольцо должно быть достаточно упругим и прочным, с другой стороны, не оказывать излишнего давления на стенки гильзы, иметь высокую износостойкость, но не разрушать рабочую поверхность цилиндра.

    Степень теплового расширения чугуна гильзы меньше аналогичного показателя алюминиевого сплава поршня более, чем в два раза. При нагревании поршень расширится сильнее, чем чугунная стенка цилиндра.

    Наружный диаметр поршня выполняется с небольшим зазором для компенсации тепловых расширений. В современных двигателях внутреннего сгорания всегда применяется несколько поршневых колец.

    Залегание одного из компрессионных колец создает проблему герметичности при сжатии топливовоздушной смеси.

    Под термином «залегание» понимают ситуацию, когда поршневое кольцо сжато и полностью утоплено в кольцевой канавке поршня, при этом остатки несгоревших нефтепродуктов под воздействием высокой температуры превратились в углеродистые образования, намертво, словно клей, зафиксировавшие кольцо в одном положении.

    Условия и причины залегания поршневых колец:

    Если относительно «молодой» автомобиль стал катастрофически терять динамику разгона, резко увеличился расход масла, первой рассматривают версию залегания поршневых колец. Болезнь поражает относительно «молодые» автомобили с пробегом менее 80 тыс. км. Главной проблемой и причиной залегания поршневых колец называют некачественный бензин и моторное масло.

    Как правило, залегание поршневых колец происходит неравномерно по диаметру кольцевого паза.

    Обратите внимание

    В нормально работающем кольце силы давления на него распределены равномерно по рабочей поверхности, что препятствует возникновению местных зон усталости металла.

    В случае залегания кольцо прикипает в канавке поршня в одном небольшом секторе окружности, начинает работать (сжиматься и разжиматься) в нерасчетном и несимметричном режиме, возникают локальные усталостные микротрещины.

    Делаем диагностику и проверяем признаки залегания поршневых колец

    Замеряем величину компрессии в каждом из цилиндров без масла, но с применением 5-10 мл моторного масла в каждый из цилиндров. При обнаружении явного провала в измерениях, например, три цилиндра показали компрессию в 12 единиц, а один в 5 единиц, то налицо возможное прогорание поршня или клапана.

    Для уточнения диагноза в каждый из цилиндров добавляют масло и проводят повторное измерение компрессии. Если показания компрессии в проблемных цилиндрах не изменились, налицо прогорание стенок клапана или поршня. В противном случае берем за основу вариант с накоплением нагара в кольцевых канавках поршневой.

    Необходимо проверить работу системы зажигания и системы питания.

    Состояние свечей – отсутствие нагара на электродах, чистая и однородно окрашенная поверхность юбки изолятора свечи (1), указывает на нормальное сгорание качественной топливовоздушной смеси.

    Регулярное замасливание и закоксовывание свечей зажигания говорит о плохом горении, низкой температуре газов и большом количестве несгоревших нефтепродуктов(2).

    Лечим болезнь залегания поршневых колец

    Три наиболее распространенных варианта восстановления работоспособности поршней.

    • Удаление нагара, кокса, остатков нефтепродуктов с помощью различного рода моющих жидкостей, растворителей и модификаторов нагара;
    • выпаривание тяжелых фракций нефтепродуктов, гудрона и асфальтовых веществ с помощью раскаленного пара;
    • выжигание, или «раскоксовывание» с помощью раскаленных продуктов сгорания.

    Чаще других применяется так называемая мойка нагара – наиболее дорогой и эффективный вариант.

    Для удаления из канавок поршня смолы и гудрона можно использовать небольшое количество моторного масла с добавкой жидкости для удаления нагара.

    Знатоки применяют смесь масла, бензола, этилового спирта и ацетона в равных частях. Состав готовится интенсивным перемешиванием дрелью непосредственно перед использованием.

    Важно

    Хранить лекарство для «раскоксовывания» поршневых колец не рекомендуется из-за интенсивного поглощения влаги.

    В свечные отверстия цилиндров наполовину остывшего двигателя шприцом заливается по 70-100 мл свежеприготовленной смеси. Заливать необходимо по возможности быстро, и сразу завернуть свечи обратно. Наконечники с проводами не одевать.

    Через 10-12 часов свечи аккуратно выворачиваются, на свечные отверстия укладывается ветошь. Несколько раз стартером прокручиваем коленвал. Моющий раствор интенсивно выбрасывается из свечных отверстий, поэтому необходимо предварительно убрать открытые источники огня и соблюдать осторожность.

    Попавший в моторное масло раствор легко испаряется из масляного картера после основательного прогрева двигателя.

    Смесь удаляет основную часть тяжелых остатков, приведших к залеганию, но для более полного «раскоксовывания» большинство мастеров рекомендуют провести испытательный пробег в 60-70 км на максимальных оборотах двигателя. Зимой подобную процедуру можно заменить обычной обкаткой в гараже. Подобный способ удаления нагара показал свою эффективность, но в некоторых случаях его применять нельзя.

    Противопоказания к широкому использованию для лечения проблемы залегания является количество нагара на днище поршня. Если в течение многих лет использовалось топливо сомнительного качества и с большим содержанием грязи, на раскаленном днище поршня гарантировано образовался нагар из твердых минеральных остатков бензина и масла.

    Внимание!Попытка удалить его подобным способом может привести к выведению из строя выпускного клапана твердыми фрагментами нагара или расколовшегося поршневого кольца.

    Третий способ ранее широко применялся на автомобилях, оборудованных газогенераторной установкой, в 50-60 г. прошлого века. Генераторный газ, часто загрязненный смолой, становился причиной залегания поршневых колец. Лечили болезнь достаточно просто — в течение часа в двигатель кроме газа подавался водяной пар. Симптомы, вызванные залеганием поршневых колец, пропадали на месяц-два.

    В современных условиях генераторный газ заменяется пропан-бутаном, водяные пары получают в отдельном электрическом подогревателе. После прогрева двигателя газ и пар подают в работающий на холостых оборотах мотор, примерно в равных объемных частях, в течение 1-1,5 часов. По окончании выпаривания еще 10-15 минут мотор работает исключительно на бензине.

    Related posts:

    Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

    Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега.

    Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

    Далее приведен перечень признаков износа (поломки) или залегания поршневых колец, обнаружив которые стоит провести проверку их исправности путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя и проведя анализ показаний компрессометра.

    Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

    — Сильное дымление из глушителя

    Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

    Совет

    Причины: моторное масло плохо удаляется со  стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

    — Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

    Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

    — Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

    Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

    — Сильное дымление из сапуна

    Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

    Сопутствующие признаки:

    — Забивается карбюратор

    Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер.

    — Черный нагар на свечах зажигания

    Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

    — Повышенный расход моторного масла

    — Двигатель «троит» на холостых

    — Снижение мощности и приемистости двигателя

    — Провалы при нажатии на педаль «газа»

    — Повышенный расход топлива

    — Повышенный шум при работе двигателя

    Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

    — Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

    — Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

    Еще статьи по двигателям

    — Двигатель вибрирует, причины

    — Карбюраторный двигатель не запускается, причины связанные с карбюратором

    — Снимаем распределительный вал с двигателя 2108, 21081, 21083

    Залегли маслосъемные кольца что делать?

    Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

    Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

    Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

    Читайте в этой статье

    Почему залегают поршневые кольца

    Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

    Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

    • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
    • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

    В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

    Как понять, что поршневые кольца залегли

    Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

    Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

    Раскоксовка поршневых колец

    Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

    • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
    • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
    • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

    Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

    Советы и рекомендации

    Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

    • своевременно менять моторное масло;
    • использовать качественные ГСМ;
    • прогревать двигатель перед поездкой;

    Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

    • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
    • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

    Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

    Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

    На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

    Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

    Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

    Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

    Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

    Залегание поршневых колец: признаки, причины и как устранить

    Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

    Зачем нужны поршневые кольца

    Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

    Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

    Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

    При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

    Почему происходит залегание поршневых колец

    Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

    Эксплуатация непрогретого двигателя. Часто водители забывают важность процедуры прогрева мотора, и решают, что можно ею пренебречь, но это не так. Особенно опасны поездки на 5-10 километров на непрогретом двигателе;

  • Выход из строя маслосъемных колпачков;
  • Использование масла низкого качества, которое выгорает в двигателе;
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра.

    • Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

    Признаки залегания поршневых колец

    Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

    • Большой расход масла;
    • Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
    • Снизилась компрессия в цилиндрах;
    • Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
    • Мотор хуже стартует в холодное время года.

    В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

    Как избавиться от залегания поршневых колец

    Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

    Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

    Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;

  • Далее из двигателя сливается масло;
  • В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  • После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  • Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  • Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  • Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.

    • Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

    Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

    Что делать, если залегли кольца в двигателе? — Три метода очистки силового агрегата

    Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

    На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в «домашних условиях», собственноручно.

    Какую опасность несет залегание колец в двигателе?

    Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии. Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

    В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

    Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

    • Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
    • При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.
    • Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
    • Увеличение расхода масла в двигателе.
    • Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

    Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

    Способы очистки двигателя от нагара

    Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

    • Изменение цвета выхлопа;
    • Уменьшение мощности движка;
    • Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

    Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

    В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью «жесткая» раскоксовка. Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается. На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

    Частичная очистка колец в двигателе от нагара

    Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

    Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

    Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

    Полная очистка силового агрегата

    Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры. Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки. После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры — это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости. Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц. После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

    Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель. При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов. Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

    После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

    Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на «сухую». Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

    Присадки в топливо

    Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

    Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

    • Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
    • Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
    • Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

    Подведем итоги

    Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

    В любом случае мы советуем вам, перед поездкой в автосервис для проведения капитального ремонта, попытаться очистить кольца в двигателе своими силами, воспользовавшись любым из описанных выше способов. Таким образом, вы сможете сохранить свои денежные средства и время.

    Также многие автомобилисты заметили тот факт, что после очистки силового агрегата от нагара, значительно снижается расход бензина и масла. В любом случае профилактическая чистка цилиндров перед заменой масла никогда не помешает. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не возникнет вопроса, что делать, если залегли кольца в двигателе. Желаем удачи и успехов на дороге!

    Симптомы и способы устранения залегания поршневых колец

    В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

    В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

    Что такое поршневые кольца?

    Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

    Поршневая система

    При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

    Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

    Поршневые кольца двух типов

    В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

    Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

    Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

    Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

    Причины залегания

    Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

    Нагар от сгорания масла

    Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

    Признаки и симптомы залегания колец:

    • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
    • Если возрос расход смазки.
    • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

    К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

    Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

    Способы устранения

    Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

    1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
    2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.

    • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

    Видео «Р аскоксовка колец »

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Залегли кольца в двигателе признаки


    Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

    Выражение «залегли кольца», это что?

    Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

    В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

    • максимально использовать энергию расширяющихся газов;
    • не пропускать продукты сгорания в картер;
    • при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

    Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

    Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

    Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

    Признаки залегших колец

    Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

    Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

    Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

    Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

    Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

    Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

    Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

    • неполное сгорание топлива, образование нагара;
    • сбой работы отдельных цилиндров;
    • выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
    • масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

    Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

    Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

    Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

    Что делать, если залегли кольца в двигателе

    Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

    • механическим очищением нагара,
    • химическим растворением кокса,
    • при помощи специальных присадок в топливо.

    Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

    Механическая раскоксовка

    Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

    Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

    Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

    Химическая раскоксовка

    Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

    Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

    1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
    2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
    3. Вывесить ведущий мост.
    4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
    5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
    6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
    7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
    8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
    9. Заменить масло и масляный фильтр.
    10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

    Главные недостатки этого способа:

    1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
    2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.
    Раскоксовка с помощью присадок

    Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

    Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

    Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

    Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

    Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

    Советы по профилактике

    Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

    • автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
    • постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
    • используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

    Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

    1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
    2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
    3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

    Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

    Признаки, причины и решения, если залегли кольца

    Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

    Признаки проблемы

    Причина

    Решение

    Падение компрессии.

    Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.

    1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя».

    2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.

    Из выхлопной трубы идет сизый дым.

    Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.

    Затруднен пуск двигателя.

    Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.

    Расход горючего увеличился.

    Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

    suprotec.ru

    Залегание поршневых колец, признаки и причины

    Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.


    Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

    Признаки залегания колец

    Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

    О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.

    Почему залегают кольца

    Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

    Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.

    Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

    Причин появления отложений в канавках несколько:

    • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
    • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
    • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

    Предупреждение и борьба с залеганием колец

    Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.


    Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

    Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

    Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

    znanieavto.ru

    Залегание поршневых колец

    Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

    Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

    Содержание статьи

    Почему залегают поршневые кольца

    Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

    Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

    • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
    • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

    В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

    Как понять, что поршневые кольца залегли

    Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

    Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

    Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

    Раскоксовка поршневых колец

    Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

    • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

    Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

    • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
    • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

    Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

    Советы и рекомендации

    Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

    • своевременно менять моторное масло;
    • использовать качественные ГСМ;
    • прогревать двигатель перед поездкой;

    Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

    • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
    • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

    Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

    Читайте также

    krutimotor.ru

    Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Пятничный микроликбез #5. Залегание маслосъемных колец — приичины и последствия

    Страшные слова масложер и капиталка-лайт — знакомы каждому маздаводу.
    Просто в качестве микро-ликбеза.
    На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
    МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
    Так всё ДОЛЖНО работать…

    При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
    Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
    При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
    Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.

    Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа «завод допускает расход до…г на 1000 км»

    Фотку любезно взял в займы у l3sha

    Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри «гнезд».Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.

    И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.

    1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
    Причины:
    а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
    б) Плохое качество масла.
    в) Плохое топливо.
    Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда)

    г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
    д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
    е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.

    Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное «лабораторными опытами». Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.

    2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?

    1. Повышеный расход масла .
    2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
    3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
    4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п.п 2
    В общем — получилась полная Жо.а.

    Точного рецепта — как избежать — нету. 🙁 Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.

    ps
    Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
    Вот варианты средств.

    UPD
    Комментарий пользователя IvM6

    Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.

    UPD
    Еще одно мнение — уважаемого специалиста по ремонту. Определяет основную причину — всетак как конструктивный недостаток. Плюс — все остальные причины.

    UPD
    Статья по теме — на известном уважаемом форуме bmwservice.livejournal.com
    По данным автора — основная причина — коксование масла, забивание дренажа или забивание конавок -коксом.

    www.drive2.ru

    Признаки залегания колец на дизеле. Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

    Среди проблем двигателя внутреннего сгорания на первом месте стоят увеличение расхода топлива, падение мощности и снижение компрессии из-за залегания поршневых колец.

    Диагностика залегания колец неразрывно связана со спецификой оценки состояния поршневых колец:

    • не существует объективного метода контроля состояния поршневых колец без демонтажа и разборки двигателя;
    • процесс сжатия и сжигания смеси зависит от состояния многих деталей, цилиндро-поршневая группа работает в комплексе, поэтому конкретного виновника возникновения проблем выделить очень сложно;
    • характер работы поршневых колец сильно зависит от состояния поршня, стенок гильзы цилиндра, впускных клапанов.

    Как залегание поршневых колец связано с их работой

    Для того чтобы обеспечивать необходимую степень уплотнения зазора между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра, так называемым зеркалом цилиндра, кольцо должно быть достаточно упругим и прочным, с другой стороны, не оказывать излишнего давления на стенки гильзы, иметь высокую износостойкость, но не разрушать рабочую поверхность цилиндра.

    Степень теплового расширения чугуна гильзы меньше аналогичного показателя алюминиевого сплава поршня более, чем в два раза. При нагревании поршень расширится сильнее, чем чугунная стенка цилиндра. Наружный диаметр поршня выполняется с небольшим зазором для компенсации тепловых расширений. В современных двигателях внутреннего сгорания всегда применяется несколько поршневых колец. Залегание одного из компрессионных колец создает проблему герметичности при сжатии топливовоздушной смеси. Под термином «залегание» понимают ситуацию, когда поршневое кольцо сжато и полностью утоплено в кольцевой канавке поршня, при этом остатки несгоревших нефтепродуктов под воздействием высокой температуры превратились в углеродистые образования, намертво, словно клей, зафиксировавшие кольцо в одном положении.

    Условия и причины залегания поршневых колец:

    • нижнее маслосъемное кольцо в силу своего износа или повреждения не выполняет в полной мере функций по удалению масляной пленки с зеркала цилиндра. Часть моторного масла из картера двигателя в виде остатков пленки накапливается в канавках поршневых колец и интенсивно разлагается с выделением цементирующих минеральных остатков;
    • остаток топлива богатой смеси не сгорает в полном объеме, его высококипящие фракции в виде вязкой жижи попадают в канавки поршневых колец и дополнительно усиливают эффект залегания;
    • двигатель машины в течение длительного времени 3-5лет находился в законсервированном состоянии. Сжатые и зафиксированные в одном положении поршневые кольца со временем теряют упругость. Чтобы не допустить залегания поршневых колец достаточно раз месяц запускать мотор на 10-15мин.

    Если относительно «молодой» автомобиль стал катастрофически терять динамику разгона, резко увеличился расход масла, первой рассматривают версию залегания поршневых колец. Болезнь поражает относительно «молодые» автомобили с пробегом менее 80 тыс. км. Главной проблемой и причиной залегания поршневых колец называют некачественный бензин и моторное масло.

    Как правило, залегание поршневых колец происходит неравномерно по диаметру кольцевого паза. В нормально работающем кольце силы давления на него распределены равномерно по рабочей поверхности, что препятствует возникновению местных зон усталости металла. В случае залегания кольцо прикипает в канавке поршня в одном небольшом секторе окружности, начинает работать (сжиматься и разжиматься) в нерасчетном и несимметричном режиме, возникают локальные усталостные микротрещины.

    Делаем диагностику и проверяем признаки залегания поршневых колец

    Замеряем величину компрессии в каждом из цилиндров без масла, но с применением 5-10 мл моторного масла в каждый из цилиндров. При обнаружении явного провала в измерениях, например, три цилиндра показали компрессию в 12 единиц, а один в 5 единиц, то налицо возможное прогорание поршня или клапана.

    Для уточнения диагноза в каждый из цилиндров добавляют масло и проводят повторное измерение компрессии. Если показания компрессии в проблемных цилиндрах не изменились, налицо прогорание стенок клапана или поршня. В противном случае берем за основу вариант с накоплением нагара в кольцевых канавках поршневой.

    Необходимо проверить работу системы зажигания и системы питания. Состояние свечей — отсутствие нагара на электродах, чистая и однородно окрашенная поверхность юбки изолятора свечи (1), указывает на нормальное сгорание качественной топливовоздушной смеси. Регулярное замасливание и закоксовывание свечей зажигания говорит о плохом горении, низкой температуре газов и большом количестве несгоревших нефтепродуктов(2).

    Лечим болезнь залегания поршневых колец

    Три наиболее распространенных варианта восстановления работоспособности поршней.

    • Удаление нагара, кокса, остатков нефтепродуктов с помощью различного рода моющих жидкостей, растворителей и модификаторов нагара;
    • выпаривание тяжелых фракций нефтепродуктов, гудрона и асфальтовых веществ с помощью раскаленного пара;
    • выжигание, или «раскоксовывание» с помощью раскаленных продуктов сгорания.

    Чаще других применяется так называемая мойка нагара — наиболее дорогой и эффективный вариант.

    Для удаления из канавок поршня смолы и гудрона можно использовать небольшое количество моторного масла с добавкой жидкости для удаления нагара. Знатоки применяют смесь масла, бензола, этилового спирта и ацетона в равных частях. Состав готовится интенсивным перемешиванием дрелью непосредственно перед использованием. Хранить лекарство для «раскоксовывания» поршневых колец не рекомендуется из-за интенсивного поглощения влаги.

    В свечные отверстия цилиндров наполовину остывшего двигателя шприцом заливается по 70-100 мл свежеприготовленной смеси. Заливать необходимо по возможности быстро, и сразу завернуть свечи обратно. Наконечники с проводами не одевать. Через 10-12 часов свечи аккуратно выворачиваются, на свечные отверстия укладывается ветошь. Несколько раз стартером прокручиваем коленвал. Моющий раствор интенсивно выбрасывается из свечных отверстий, поэтому необходимо предварительно убрать открытые источники огня и соблюдать осторожность. Попавший в моторное масло раствор легко испаряется из масляного картера после основательного прогрева двигателя.

    Смесь удаляет основную часть тяжелых остатков, приведших к залеганию, но для более полного «раскоксовывания» большинство мастеров рекомендуют провести испытательный пробег в 60-70 км на максимальных оборотах двигателя. Зимой подобную процедуру можно заменить обычной обкаткой в гараже. Подобный способ удаления нагара показал свою эффективность, но в некоторых случаях его применять нельзя.

    Противопоказания к широкому использованию для лечения проблемы залегания является количество нагара на днище поршня. Если в течение многих лет использовалось топливо сомнительного качества и с большим содержанием грязи, на раскаленном днище поршня гарантировано образовался нагар из твердых минеральных остатков бензина и масла.


    Внимание! Попытка удалить его подобным способом может привести к выведению из строя выпускного клапана твердыми фрагментами нагара или расколовшегося поршневого кольца.

    Третий способ ранее широко применялся на автомобилях, оборудованных газогенераторной установкой, в 50-60 г. прошлого века. Генераторный газ, часто загрязненный смолой, становился причиной залегания поршневых колец. Лечили болезнь достаточно просто — в течение часа в двигатель кроме газа подавался водяной пар. Симптомы, вызванные залеганием поршневых колец, пропадали на месяц-два.

    В современных условиях генераторный газ заменяется пропан-бутаном, водяные пары получают в отдельном электрическом подогревателе. После прогрева двигателя газ и пар подают в работающий на холостых оборотах мотор, примерно в равных объемных частях, в течение 1-1,5 часов. По окончании выпаривания еще 10-15 минут мотор работает исключительно на бензине.

    Видео как правильно раскоксовать поршневые кольца:

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. У нас так сложилось, что эксплуатация автомобиля в течени

    arid24.ru

    Залегли кольца в двигателе: особенности, процедуры, неисправности

    Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

    Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

    Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

    Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

    Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

    Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

    Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

    Предназначение поршневых колец

    Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

    Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

    Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

    1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 1800. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
    2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

    Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

    Предпосылки залегания колец

    При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

    • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
    • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
    • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
    • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

    Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

    Симптомы залегания поршневых колец

    Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

    1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
    2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
    3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
    4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
    5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

    Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

    Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

    Раскоксовка колец

    Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

    Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

    Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

    Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

    На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

    Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

    Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

    Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

    1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
    2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
    3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
    4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
    5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
    6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
    7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

    Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

    Заключение

    Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

    avtodvigateli.com

    Что такое залегание поршневых колец и его признаки: описание, фото и видео

    В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

    В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Что такое поршневые кольца?

    Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

    Поршневая система

    При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

    Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

    Поршневые кольца двух типов

    В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

    Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

    Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

    Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

    Причины залегания

    Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

    Нагар от сгорания масла

    Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

    Признаки и симптомы залегания колец:

    • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
    • Если возрос расход смазки.
    • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

    К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

    Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

    Способы устранения

    Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

    1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
    2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

      Емкость с керосином

    3. Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
    Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

     Загрузка …

    Видео «Раскоксовка колец»

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    avtozam.com

    что делать, не разбирая двигатель?

    Нередко можно услышать фразу, что двигатель является сердцем автомобиля. Это действительно так. Главная характеристика, определяющая надежность двигателя – это ресурс. Исходя из этого можно судить, надежен ли автомобиль в целом или нет. Ведь ремонт двигателя – это всегда сложная и дорогостоящая операция. Нередко автовладельцы сталкиваются с таким явлением, как залегание колец в двигателе. Что делать в такой ситуации, в чем причина неисправности? Обо всем этом и не только – далее в статье.

    Признаки проблемы

    Залегание колец в двигателе напрямую связано с компрессией. Если говорить о бензиновых моторах, нормальный показатель компрессии будет составлять от 9 до 13 атм. Дизельные двигатели имеют несколько иное строение. Поэтому нормальной для них считается компрессия в 28-35 атм. При этом не должно быть существенного разбега между цилиндрами.

    Сторонние симптомы

    Таким образом, определить, что залегли кольца в двигателе (что делать, не разбирая двигатель, рассмотрим немного позже), можно по компрессии. Однако есть и сторонние признаки, говорящие о данной проблеме:

    • Высокий расход масла. В идеале, двигатель и вовсе не должен расходовать масло. Но как это часто бывает (особенно на турбированных двигателях), старый двигатель начинает съедать от 100 грамм масла на каждую тысячу километров. Если нужно доливать около литра, это уже говорит о проблеме. Такой расход масла является ненормальным, и нужно срочно что-то с этим делать. Данная проблема связана с возникновением зазора между стенками цилиндров и кольцами.
    • Характерный цвет дыма. Особенно на этот момент нужно обратить внимание при покупке поддержанного авто, так как некоторые продавцы дают недостоверную информацию о расходе масла. Если газы из выхлопной трубы приобрели синий цвет, это говорит о повышенном расходе масла. Также при повышении оборотов либо под нагрузкой клубы дыма заметно увеличиваются. На исправном двигателе выхлоп должен быть бесцветным.
    • Плохой запуск двигателя «на холодную». Такое явление возникает как при минусовой температуре, так и летом.
    • Снижение мощности двигателя. Автомобилю трудно преодолевать затяжной подъем, идти на обгон. При этом растет расход топлива. Он может увеличиваться от нормы вплоть до двух раз.

    Все это говорит о том, что залегли кольца в двигателе «Приоры» и других авто. Важно не игнорировать проблему, а срочно приступать к ее решению.

    Причины

    Чтобы разобраться в причинах, нужно вспомнить работу колец. Они расположены в канавках поршня двигателя. Данные канавки довольно широкие, что позволяет обеспечить кольцам определенный ход. Они не прилегают вплотную к поршню. При этом кольца за счет разжимающей силы плотно прилегают к стенкам цилиндра. Это и позволяет обеспечить высокое давление в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Со временем, отложения продуктов сгорания забивают данные канавки. Это препятствует свободному ходу колец. Они застревают в канавках и не так плотно прилегают к стенкам цилиндров. Поэтому в камере сгорания уже не создается необходимое для полезной работы поршня давление.

    Это также влечет за собой ряд других проблем, которые были описаны выше. Это высокий расход масла, топлива, падение мощности и синий дым. Почему залегают кольца на двигателе? Специалисты выделяют несколько факторов:

    • Длительный простой автомобиля. Виной тому вовсе не первый запуск после простоя. Да, за это время практически все масло оседает в поддоне, но масляный насос быстро нагнетает нужное давление. Причина в другом. Это эксплуатация авто на застоявшемся масле. Если машина долгое время стояла без движения (полгода и более), рекомендуется заменить смазочную жидкость. Она со временем густеет и превращается в нечто подобие клея.
    • Эксплуатация авто на короткие расстояния без предварительного прогрева. Прогревать машину на ходу можно, но только если поездка будет более пяти километров. В противном случае, в цилиндрах будет образовываться нагар. Он не успеет полностью выгореть из-за малого времени работы ДВС.
    • Некачественное масло. Нужно остерегаться подделок и не приобретать продукты по слишком низкой цене.

    Если залегли кольца в двигателе, что делать, не разбирая мотор? Далее рассмотрим несколько вариантов решения проблемы.

    Частичная очистка

    В чем заключается суть этого способа? Для работы нам нужна жидкость для очистки, на которой следует проехать порядка двухсот километров. При этом нельзя существенно нагружать двигатель. Это связано с изменением вязкости масла. Оно становится более жидким после добавления промывочной смеси.

    Где приобрести данную жидкость? Сегодня нетрудно найти подобные средства в автомобильных магазинах. Достаточно уточнить параметры двигателя, а затем использовать промывку согласно инструкции. Добавляется она через маслоналивную горловину.

    Недостаток метода

    Сразу отметим минус данного способа. Нагар здесь будет счищаться только с маслосъемных колец, а потому метод называется частичным. Однако он является и самым простым. Также отметим, что после промывки такое масло нужно слить. Поэтому лучше всего делать эту операцию перед заменой масла.

    Полная очистка двигателя

    Если залегли кольца в двигателе ВАЗ-2115, что делать? Можно прибегнуть к полной очистке силового агрегата. Эта операция называется раскоксовка. Этот способ более трудный, но эффективный. Как проводится операция:

    • Двигатель прогревают до рабочей температуры.
    • Выкручивают все свечи. Если залегли кольца в двигателе дизель, что делать? В таком случае выкручиваются форсунки.
    • Проворачивается коленчатый вал. Это нужно для того, чтобы выставить поршни в среднее положение. Так промывочная жидкость сможет попасть во все полости.
    • Для залива жидкости нужно применить шприц. Можно использовать медицинский, одноразовый (желательно объемом около 20 миллилитров).
    • Свечи устанавливают на место.
    • Выжидается время, указанное в инструкции к промывочной жидкости. Обычно на это требуется не более суток.
    • Чтобы смесь равномерно распределилась, периодически проворачивают коленчатый вал в обе стороны на 10 градусов.
    • Закрывают свечные кольца тряпкой.
    • Прокручивают коленвал, чтобы жидкость полностью удалилась.
    • Устанавливаются на место свечи. Далее нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостых.

    Если залегли кольца в двигателе оппозит, что делать, не разбирая двигатель? Данный метод не предполагает разборки двигателя, а потому каждый может прочистить кольца самостоятельно.

    Обратите внимание

    Для промывки нужно использовать специально предназначенные для этого жидкости. Не рекомендуется использовать ацетон, керосин и прочие жидкости. Таким способом пользовались советские водители в случае, когда залегли кольца в двигателе ВАЗ-2106. Что делать может ацетон с мотором в таком случае? После промывки, с цилиндров полностью вымывается масло. При запуске двигатель некоторое время работает «на сухую», что может повлечь образование задиров. Специализированные промывочные жидкости не вредят так, поэтому их можно использовать без опасений.

    Используем присадки в топливо

    Если залегли кольца в двигателе, что делать? Можно пойти и другим путем – приобрести присадку в топливо. Сегодня этот метод пользуется большой популярностью. Этот способ простой, однако требует больше времени. Суть проста – в бак заливается некоторое количество промывки, а далее вещество попадает в камеру сгорания, где и смывает нагар. Среди преимуществ данного метода отзывы отмечают такие моменты:

    • Отсутствие необходимости даже частичной разборки двигателя.
    • Можно не оставлять двигатель на сутки. Промывка работает при движении. При этом допускается ездить на высоких оборотах (напротив, это даже ускорит очистку поршней).
    • Не нужно выполнять замену масла, поскольку с ним промывка не взаимодействует.

    Что делать, если залегли кольца в двигателе основательно? Нужно понимать, что такой метод не столь эффективен, как предыдущий. Поэтому полностью нагар удалить не получится. Если кольца залегли существенно, присадка в топливо не поможет решить данный вопрос.

    Профилактика

    Теперь мы знаем, почему залегли кольца в двигателе и что делать с этим. Но чтобы не сталкиваться с такой проблемой, лучше знать меры профилактики. Они довольно просты и понятны:

    • Необходимо следить за состоянием маслосъемных колпачков. Об их неисправности сообщит высокий расход масла. Медлить с заменой данных колпачков не стоит.
    • Заливать только проверенное масло. Также оно должно соответствовать всем допускам. Качественный продукт не должен выгорать в моторе. Если мотор начал его подъедать, заливка масла с более высокой вязкостью не решит проблему.
    • Обслуживать двигатель согласно регламенту. Более того, в наших условиях рекомендуется сокращать интервал замены масла до 10 тысяч километров. Регулярная замена предотвратит подобные ситуации, поскольку свежий продукт имеет стойкие присадки и не выгорает, оставляя нагар.

    Если пробег автомобиля более трехсот тысяч, кольца уже могут износиться. Это естественный процесс, поэтому на старых моторах в случае масложора рекомендуется сразу выполнить ремонт ЦПГ. Но начать, конечно же, лучше с маслосъемных колпачков (тем более, если проблема только в расходе масла, а мощность и остальные характеристики остались прежними).

    fb.ru

    Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

    Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.


    Далее приведен перечень признаков износа (поломки) или залегания поршневых колец, обнаружив которые стоит провести проверку их исправности путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя и проведя анализ показаний компрессометра.

    Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

    Сильное дымление из глушителя

    Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

    Причины: моторное масло плохо удаляется со  стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

    Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

    Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

    Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

    Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

    Сильное дымление из сапуна

    Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.
    Сопутствующие признаки

    — Забивается карбюратор

    Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер

    — Черный нагар на свечах зажигания

    Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

    — Повышенный расход моторного масла

    — Двигатель «троит» на холостых

    — Снижение мощности и приемистости двигателя

    — Провалы при нажатии на педаль «газа»

    — Повышенный расход топлива

    — Повышенный шум при работе двигателя

    Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

    — Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

    — Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

    Еще статьи по двигателям ВАЗ

    — Нагар на клапанах

    — Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа

    — Двигатель вибрирует, причины

    — Карбюраторный двигатель не запускается, причины связанные с карбюратором

    — Снимаем распределительный вал с двигателя 2108, 21081, 21083

    twokarburators.ru

    Признаки залегания поршневых колец и причины, по которым это происходит

    Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

    Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

    Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар. Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам. поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически «насухо», при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

    Советую почитать: Промывка двигателя: есть ли в ней смысл? Способы промывки двигателя и правильность ее выполнения

    Признаки залегания поршневых колец

    1. Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
    2. Снижается компрессия в цилиндрах. Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!
    3. Двигатель плохо заводится. Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.
    4. Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает. Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

    Залегание поршневых колец причины

    Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное. Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности. Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

    Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

    Раскоксовка поршневых колец

    Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

    • Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет «откашлять» всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
    • Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

    Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

    Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

    Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

    • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
    • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
    • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

    Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ. Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены. Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

    У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

    &nbsp

    vaz-remont.ru

    признаки, симптомы и ремонт. Раскоксовка маслосъемных колец

    Что происходит с двигателем, когда залегают поршневые кольца? Давайте разберемся с этим вопросом, а заодно посмотрим, как решается эта проблема самостоятельно.

    Залегание поршневых колец приводит к потере их подвижности. Происходит это по причине скопления нагара от сгоревшего масла, которое сильно забивает канавки в поршне, что и приводит к залипанию колец внутри «гнезд». В этом случае обязательно ухудшаются уплотнения между поршнем и цилиндром. Двигатель теряет компрессию, не развив положенную мощность, поскольку не происходит достаточной степени сжатия рабочей смеси. Кстати, именно по этой же причине двигатель не будет адекватно запускаться в мороз, поскольку кольца забиты коксом.

    Есть более старые рассказы жен о кольцевых пробелах, чем любые другие аспекты нашей работы, поэтому давайте проведем некоторое время и выкупим несколько из них. Часто в этих руководствах указываются ограничения на разрыв кольца — это еще один миф, который мы можем доложить до того, как мы закончим. В прошедшие дни некоторые компрессионные кольца использовали для них расширитель «трех пенни».

    Поршневые кольца являются свободными агентами и могут вращаться или не вращаться, как они считают нужным. Они не находятся в контакте с основанием канавки, и они не попадают в ловушку между верхней и нижней гранями канавки. Кольца могут свободно вращаться — за исключением случаев, когда установлен стопорный штифт, — так что же это значит — поразить промежутки при установке?

    Часто залегание поршневых колец возникает во время кратких поездок в черте города, когда двигатель не успевает прогреться.

    Ещё одна причина возникновения залегания колец — низкосортное (поддельное) масло. Качество масла — это очень важный аспект, поскольку будет нагар или нет — зависит именно от качества продукта. Так, к примеру, если вы будете использовать сомнительное масло, то оно будет гореть, как маргарин на сковородке. Поэтому покупайте то масло, которое рекомендовано именно вашему авто заводом-производителем.

    Раньше мы работали как минимум на 020 обратном клиренсе по радиусу или, другими словами, внутренний диаметр кольца, когда он установлен в цилиндре, должен быть как минимум на 040 больше диаметра корня паза. Кольцо поршня было изготовлено с тангенциальной нагрузкой — силой, с которой кольцо прижимается к стенке цилиндра, — но кроме того, оно полностью неконтролируемо. В этих обстоятельствах невозможно, чтобы вы могли предотвратить поворот кольца, чтобы повторить вопрос, зачем шатать кольцевые промежутки при установке?

    Ошеломляющие кольцевые зазоры при установке поршней кажутся такими же глупыми, как наличие четырех шин и установка всех клапанов на «двенадцать часов». Одна поездка в Теско, и они поп

    tehn0mir.ru

    Залегли кольца в двигателе что делать

    Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

    Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.


    Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

    Признаки залегания колец

    Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

    Почему залегают кольца

    Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

    Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

    Причин появления отложений в канавках несколько:

    • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
    • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
    • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

    Предупреждение и борьба с залеганием колец


    Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

    Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

    Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

    Секрет правильной раскоксовки поршневых колец

    В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания одного из колец. Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой нагара. Такой процесс получил название закоксованности поршневых колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

    Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

    Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на кольцах поршней, а обратный процесс – это раскоксовка поршневых колец. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания масла в камеру сгорания. Разумеется, что при заправке автомобиля провести анализ топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревата такая проблема для двигателя автомобиля. Сама по себе закоксованность нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

    • Если на стенках цилиндров образуется толстый слой, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
    • Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
    • Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
    • Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
    • В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

    Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

    Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

    Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

    Для того чтобы понимать, когда раскоксовка поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

    1. Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
    2. Сравнительное увеличение расхода масла;
    3. Резкое снижение динамичности авто;
    4. Неравномерная работа на холостом ходу;
    5. Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

    Наиболее популярные методы удаления нагара

    На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

    Механический способ

    Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

    Химический способ

    Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять очистку медицинским гидроперитом.

    Очистка выполняется в следующей последовательности:

    1. Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
    2. Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных двигателей при снятии форсунок;
    3. Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
    4. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
    5. Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
    6. В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
    7. В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
    8. В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
    9. После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
    10. Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

    Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

    В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

    Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

    Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

    Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

    Почему залегают поршневые кольца

    Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

    Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

    • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
    • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

    В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

    Как понять, что поршневые кольца залегли

    Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

    Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

    Раскоксовка поршневых колец

    Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

    • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
    • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
    • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

    Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

    Советы и рекомендации

    Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

    • своевременно менять моторное масло;
    • использовать качественные ГСМ;
    • прогревать двигатель перед поездкой;

    Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

    • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
    • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

    Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

    Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

    На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

    Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

    Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

    Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

    Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

    Что делать, если залегли кольца в двигателе? Три метода как раскоксовать

    20 ноября 2016 Категория: Обслуживание и ремонт

    Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

    На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в “домашних условиях”, собственноручно.

    Какую опасность несут залегшие кольца в двигателе?

    Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии. Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

    В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

    Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

    • Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
    • При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.

    • Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
    • Увеличение расхода масла в двигателе.
    • Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

    Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

    Как раскоксовать кольца в двигателе?

    Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

    • Изменение цвета выхлопа;
    • Уменьшение мощности движка;
    • Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

    Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

    В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью “жесткая” раскоксовка. Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается. На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

    Частичная очистка маслосъемных колец в двигателе от нагара

    Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

    Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

    Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

    Полная очистка силового агрегата

    Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры.

    Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки. После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры – это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости.

    Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц. После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

    Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель. При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов. Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

    После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

    Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на “сухую”. Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

    Присадки в топливо

    Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

    Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

    • Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
    • Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
    • Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

    Подведем итоги

    Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

    В любом случае мы советуем вам, перед поездкой в автосервис для проведения капитального ремонта, попытаться раскоксовать маслосъемные кольца в двигателе своими силами, воспользовавшись любым из описанных выше способов. Таким образом, вы сможете сохранить свои денежные средства и время.

    Также многие автомобилисты заметили тот факт, что после очистки силового агрегата от нагара, значительно снижается расход бензина и масла. В любом случае профилактическая чистка цилиндров перед заменой масла никогда не помешает. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не возникнет вопроса, что делать, если залегли кольца в двигателе. Желаем удачи и успехов на дороге!

    Как проверить маслосъемные кольца не разбирая двигатель

    Когда дымит двигатель, как понять кольца или колпачки выдают проблему?

    Автор: Максим Марков

    Многие автолюбители и владельцы подержанных автомобилей сталкиваются с такой проблемой как дым при запуске силового агрегата, либо при наборе больших оборотов, и ничего не поймут, откуда он появляется. При этом в некоторых случаях мотор дымит белым дымом, либо дымит черным дымом. Конечно же, это свидетельство о том, что существуют некоторые проблемы с колпачками или поршневыми кольцами. Ниже будет рассказано о том, что делать, когда дымит двигатель, как понять кольца или колпачки являются причиной появления дымления в двигателе.

    Причина появления дыма в выхлопной трубе

    Для того чтобы разобраться в вопросе, почему дымит двигатель, нужно иметь представление что в нем происходит во время работы.

    В камере сгорания образуется топливная смесь, которая сжимается поршнем, и поджигается искрой от свечи зажигания. Смесь подается через впускные клапана, а отработанная выводиться через выпускные клапана. Поршни имеют специальные маслозаборные кольца, они нужны для того, чтобы собирать излишки масла на стенах цилиндров, чтобы они не попадали в камеру сгорания.

    Клапаны движка также имеют специальные сальники (колпачки), которые служат для того, чтобы масло, находящееся в головке цилиндров не попадало в камеру сгорания. Кроме этого, большую роль также играют свечи, и если у них слабая искра, или зазоры между электродами неправильно выставлены, то топливная смесь в моторе будет сгорать не полностью.

    Исходя из этого, можно выделить такие причины, дымления двигателя.

    1. Свечи зажигания . Если свечи зажигания неисправны, то есть выдают слабую искру, либо зазоры между их электродами выставлены неправильно, то топливная смесь сгорает не полностью, и выводиться из камеры сгорания, синим дымом. В самых тяжелых случаях он может быть черный.
    2. Маслозаборные кольца поршней . Как было указано выше, маслозаборные кольца выполняют функцию, связанную с очисткой стенок цилиндров от излишнего масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания. На них воздействует мощная сила трения. В случае их износа масло попадает в камеру сгорания, и воспламеняется вместе с топливной смесью. В таком случае появляется черный дым. Аналогичные функции выполняют также и кольца двигателя, которые также отбирают лишнее масло с поверхности цилиндров и могут изнашиваться со временем.
    3. Колпачки клапанов . Это сальники, которые служат для того, чтобы масло, находящееся в головке цилиндров, не смогло попасть в камеру сгорания, и изготавливаются из плотной резины. Когда она изнашивается, то смазочный материал попадает в камеру сгорания и воспламеняется. При этом образовывается белый дым (либо сизый).

    О последних двух причинах дымности будет рассказано ниже. Если автолюбитель будет замечать появление голубого или синего дыма, ему нужно обратить пристальное внимание на работу свечей зажигания силового агрегата и провести их диагностику, либо поменять.

    Нужно запомнить, что иногда причиной появления дыма в выхлопной трубе может послужить плохой бензин. В нем могут находиться различные присадки или добавки, которые и будут создавать дым черного или другого цвета. Эта проблема обычно пропадает при заправке другим топливом.

    Диагностика неисправности масляных колец двигателя


    Как было указано выше, если двигатель дымит черным цветом, значит вся проблема в том, что масляные кольца поршня изношены, и смазочные материалы попадают в камеру сгорания.

    Игнорирование данной проблемы может привести к тому, что кольца не будут убирать смазку, в связи с чем, ее постоянно нужно будет доливать. Кроме этого, могут залегти кольца, и их нужно будет раскоксовывать. Как раскоксовывать кольца, которые залегли, можно узнать из других публикаций. Но делать это лучше на специализированном СТО.

    Теперь перейдем к рассмотрению вопроса, как диагностировать данную проблему.

    Существует два способа, первый это проверка компрессии, о котором детально будет рассказано ниже.

    Второй, это диагностика при работающем силовом агрегате.

    Для того чтобы определить проблему с кольцами, нужно, в обязательном порядке разогреть мотор до рабочей температуры, так как эта проблема появляется только при работе силового агрегата на горячую.

    Затем давить на педаль газа, давая стандартные или повышенные обороты. Если с выхлопной трубы будет идти черный дым, значит проблема в кольцах, и их нужно менять.

    Как заменить поршневые кольца в данном случае. Тут придется разобрать головку цилиндров, извлечь поршни, купить новый набор колец и заменить их. Если автомобиль иностранного производства, то лучше доверить такую работу специалистам, поскольку сделать это не снимая двигатель, будет проблематично.

    Важно запомнить, что если проблема в кольцах, то двигатель вообще будет плохо заводиться после долгого простоя.

    Диагностика неисправности колпачков клапанов


    Если двигатель дымит белым, значит проблема в колпачках. У белого дыма также может быть сизый оттенок. Исходя из этого, автолюбителю нужно в срочном порядке поменять сальники на клапанах, иначе его ждет большое потребление масла двигателем.

    Такую проблему можно выявить на холодную работу мотора, или в процессе движения.

    Рассмотрим первый случай. Автолюбитель должен поставить машину в гараж или другое место, и дождаться пока мотор охладиться. После этого, поставить на нейтральную передачу, и завести мотор, давая обороты.

    При заводке таким образом, с выхлопной трубы повалит дым белого или сизого цвета. Значит, масло попадает в камеру сгорания через колпачки клапанов.

    При втором способе от водителя требуется наблюдательность. При движении машины, необходимо разогнать ее, затем произвести торможение мотором, и снова надавить на педаль газа, давая значительные обороты. При этом нужно постоянно смотреть в зеркало заднего вида. Если повалит белый или сизый дым, значит можно смело диагностировать неисправность колпачков.

    Что делать в таком случае. Эту проблему можно решить у себя в гараже. Нужно просто снять старые сальники и поменять их на новые. Такая работа не требует больших навыков и с ней справиться даже новичок.

    Важно запомнить, что если с замененными сальниками машина все равно будет дымить, то проблема может быть в других узлах двигателя, поэтому в данном случае лучше обратиться к специалистам и провести профессиональную диагностику.

    Диагностика с помощью компрессии


    Выявить вышеуказанные проблемы с силовым агрегатом можно при специальной диагностике с помощью компрессометра. Это прибор, который измеряет давление. Делать такую диагностику можно у себя в гараже.

    Для этого понадобиться помощь знакомого и наличие самого прибора.

    Чтобы ее правильно провести, нужно придерживаться следующего алгоритма. Для начала нужно поставить автомобиль в гараж, и прогреть его двигатель до рабочей температуры.

    После этого отсоедините свечу первого цилиндра, и вставьте туда компрессометр. С помощью стартера, на несколько секунд заведите мотор (прокрутите коленвал), и запомните давление, которое показывает прибор. Далее нужно залить в камеру цилиндра не больше 20 грамм масла, и снова прокрутить коленвал. Если давление в первом случае низкое, а втором случае повыситься, значит, проблема в поршневых кольцах и их нужно однозначно менять.

    Далее снимается вторая и последующие свечи, и проводятся аналогичные манипуляции.

    Как видно ничего сложного в такой диагностике нет, но она помогает выявить одну из проблем появления дыма.

    Важно запомнить, что потеря мощности двигателя при больших оборотах или нагрузках также свидетельствует о том, что поршневые кольца изношены.

    Причина появления дыма разного цвета из выхлопной трубы может свидетельствовать о нескольких проблемах в силовом агрегате. Если их диагностировать вовремя, то больших отклонений в работе мотора не появиться. Если запустить, тогда могут наступить серьезные поломки, и большие затраты на их исправление.

    Маслосъемные кольца: признаки износа

    Маслосъемные кольца являются одними из самых важных элементов двигателя. Что же это за детали, куда их устанавливают и как их заменить – обязательно знать каждому автовладельцу, чтобы в любое время помочь своему железному другу.

    Что собой представляют эти детали

    Маслосъемные кольца относятся к поршневым кольцам и играют большую роль в работе автомобиля. Данная деталь состоит из верхнего компрессионного, компрессионно-маслосъемного и нижнего маслосъемного кольца. Именно от их работы зависят следующие параметры: величина разгонной мощности, насколько токсичны выхлопные газы, запуск двигателя и величина расхода топлива и масла. Поэтому так важно отслеживать их техническое состояние.

    Функции маслосъемных колец

    Главной функцией таких колец является отведение тепла от поршня. Иначе это грозит поршню различными дефектами – например, прогарами или задирами, что приводит к нарушению работы запчасти и всего механизма в целом. В итоге деталь заклинит в цилиндре. Также именно маслосъемные кольца отвечают, насколько герметична камера сгорания, а значит, минимизируют попадание газов из картера в цилиндр и обратно. Кроме этого, происходит регулировка того, как смазываются сопрягаемые элементы. Здесь важно помнить, что как недостаток масла, так и его избыток могут вывести двигатель из строя.

    Конструкция колец

    Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло.

    Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются “наборные маслосъемные кольца”.

    Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

    Работа компрессионного кольца

    Больше всех нагрузки у компрессионного кольца, поэтому при его изготовлении применяют специальные легированные материалы. Поверхность его покрывается износостойким ыеществом, для того чтобы кольцо могло устоять перед давлением газов и высокой температурой. Когда кольцо приближается к верхней мертвой точке, смазки становится меньше, а растущее давление в цилиндре обеспечивает более плотное прилегание кольца к цилиндру. При этом происходит и снижение скорости движения, а при полной остановке может разорваться маслянистая пленка. В таком случае у компрессионного кольца происходит сухое трение во время работы, а значит, и быстрый его износ.

    Работа среднего и самого маслосъемного кольца

    На среднем кольце нагрузка гораздо меньше. При его производстве используют легированный чугун. На форсированных двигателях компрессионно-маслосъемное кольцо покрывают износостойким материалом. Это потому, что у замка давление остается высоким. По названию этого кольца можно догадаться, что оно выполняет и компрессионную работу, и участвует в смазке. Для того чтобы масло не попадало в камеру сгорания, угол конуса наружной поверхности составляет не более 80 г. Главной задачей компрессионно-маслосъемных колец является снятие масла с цилиндра и предотвращение попадания его в камеру сгорания.

    Сами маслосъемные кольца выполняют только одну функцию: снимают масло и отводят его в картер. Для максимально качественного выполнения этой задачи конструкция предусматривает два пояса, и каждый из них занимается снятием остатков масла. В итоге сбор жидкости происходит между поясами и внизу детали. Чтобы ее устранить, имеются специальные колпачки с продолговатыми прорезями, по которым выводится жидкость. Далее она стекает в поддон или остается на внешней стороне поршня.

    Проверка состояния маслосъемных колец

    В работе поршневым колпачкам и маслосъемным кольцам приходится нелегко, поэтому естественный износ никто не отменяет. Обычно данный комплект ходит около 150 тысяч километров, а в некоторых случаях и в два раза больше. Но добиться таких показателей можно только в том случае, когда осуществляется правильная эксплуатация транспортного средства. В большинстве же случаев ремонтировать двигатель придется раньше. Частая замена маслосъемных колец может быть обусловлена следующими факторами: некачественное или неподходящее масло, несвоевременная его замена. Также важно следить за воздушным фильтром, особенно если частым маршрутом является запыленная местность. Кроме этого, топливный фильтр должен быть исправен.

    Нежелателен и перегрев или сильная нагрузка самого двигателя. В этом случае образуется нагар в поршневых канавках. Если залегли маслосъемные кольца, то поршень не будет достаточно плотно прилегать к цилиндру. Это значительно снижает мощность автомобильного двигателя. Чтобы маслосъемные кольца прослужили как можно дольше, нужно соблюдать некоторые правила. Кратковременные поездки в зимнее время опасны для двигателя, так как он не прогревается до оптимальной температуры. Также зимой не стоит чрезмерно нагружать его, из-за недостаточной смазки может произойти перегрев. В результате этого происходит заклинивание и образование на стенках цилиндра и поршня дефектов. В этом случае происходит полный износ колпачков и перегородок между канавками. Неблагоприятны для авто и постоянные городские пробки.

    Признаки износа колец и их диагностика

    Узнать, когда маслосъемным кольцам необходим ремонт или замена, можно по некоторым факторам:

    • расход масла в двигателе стал гораздо больше;
    • в начале движения или после недолгой остановки – появление сизого дыма;
    • протечка и испарение масла в колпачках, уплотнительных прокладках и т. д.;
    • имеет значение и цвет подтекаемой жидкости: если она темная, то нужно заменить уплотнители;
    • следующим этапом будет проверка свечей, если они грязные, то нужно обратиться в автосервис или самостоятельно произвести ремонт.

    При обнаружении каких-либо признаков износа в первую очередь нужно обратить внимание на маслосъемные кольца. Проверку колпачков произвести довольно легко. Нужно снять шланг вентиляции, если давление в картере высокое, то колпачки вышли из строя.

    Раскоксовка маслосъемных колец

    Не во всех случаях нужно полностью заменять детали. Если имеется нагар или залегли кольца, то поможет раскоксовка. Существует следующий рецепт, чтобы восстановить данные элементы без разбора двигателя. Нужно приготовить смесь, в состав которой входит ацетон и керосин в равных пропорциях. После этого свечи зажигания выкручиваются, а приготовленная смесь заливается в цилиндр через отверстия. Нужно подождать 9 часов. По прошествии этого времени вкручиваем свечи на место, производим запуск двигателя и ездим на высоких оборотах. После этого рекомендуется заменить масло в двигателе и фильтр.

    Специальный раскоксователь можно купить и в магазине. В принципе, получается то же самое, но необходимо почитать инструкцию. Заливается раскоксовыватель также в свечные отверстия, только времени на раскисление нагара уходит меньше – как правило, 15 минут, но это нужно уточнить в инструкции.

    Замена деталей

    Раскоксовка может помочь исключительно при нагаре, но если детали износились, то их нужно только менять. Замена колец и маслосъемных колпачков может быть произведена и своими руками. Производится она с помощью специального съемника, оправки для запрессовки, металлического прутика, еще понадобится пинцет и рассухариватель. При покупке новых колпачков и колец лучше всего отдавать предпочтение оригинальным деталям, ведь подделки хватит ненадолго. Тем более что материал покрытия верхних колец в идеале должен подходить к материалу двигателя.

    Сначала нужно снять все узлы и механизмы, чтобы подобраться к деталям. Первым производится снятие воздушного фильтра, затем топливного насоса и распределителя зажигания. Для демонтажа корпуса привода вспомогательных элементов разъединяем соединение на болтах. Затем идет снятие минусовой клеммы и зубчатого шкива. Чтобы освободить крышку головки блока – снять привод массы. Теперь откручиваем гайки переднего и заднего корпуса подшипников распредвала.

    Снимаем шпонку распредвала и достаем сальник. Выставляем поршень в ВМТ, вынимаем свечу, вставляем прут в отверстие, чтобы не выпал клапан, после этого нужно сжать пружины и вынуть два сухаря, выпрессовываем кольца.

    Установка новых деталей на места происходит точно в обратном порядке. Маслосъемные кольца ВАЗовских моделей меняются в той же последовательности.

    Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

    Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

    Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

    — Сильное дымление из глушителя

    Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

    Причины: моторное масло плохо удаляется со стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

    — Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

    Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

    — Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

    Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

    — Сильное дымление из сапуна

    Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

    Сопутствующие признаки:

    Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер.

    — Черный нагар на свечах зажигания

    Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

    — Повышенный расход моторного масла

    — Двигатель «троит» на холостых

    — Снижение мощности и приемистости двигателя

    — Провалы при нажатии на педаль «газа»

    — Повышенный расход топлива

    — Повышенный шум при работе двигателя

    Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

    — Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

    — Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

    Заедание поршневых колец Marvel Mystery Oil

    Заедание поршневых колец — проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь в какой-то момент при вождении автомобиля. Когда это происходит, большинство водителей впадают в панику и не знают, что делать.

    Иногда, если вы не специалист по двигателям, вы можете подумать, что весь ваш двигатель неисправен и нуждается в замене. Но это не всегда проблема.

    Заклинившие поршневые кольца случаются и их легко исправить.

    В этой статье мы обсудим с вами, что такое заедание поршневых колец, и простой способ борьбы с ними.

    Давайте погрузимся глубже.

    Что такое заедание поршневых колец

    Поршневые кольца входят в поршень в горизонтальные канавки. Кольцо предназначено для уплотнения камеры сгорания, когда оно расширяется относительно стенки цилиндра. В результате двигатель автомобиля поддерживает постоянный уровень сжатия.

    Поршневые кольца застревают, хотя встречаются редко. И когда они застревают, они занимают одно из двух положений. Поршневое кольцо может прилипать к стенке цилиндра или внутри поршневых канавок.

    Признаки заедания поршневых колец

    Чтобы решить проблему заедания поршневых колец, сначала необходимо убедиться, что они застряли. Ниже приведены общие симптомы, указывающие на заедание поршневых колец.

    Заклинивший двигатель

    Это первый признак, который вы заметите, когда дело касается заедания поршневых колец. Когда кольца прижаты к стенке цилиндра, вы заметите, что коленчатый вал не вращается.

    Это происходит, если ваш двигатель долгое время не работал.В основном кольца ржавеют и прилипают к стенке цилиндра. И это приводит к заклиниванию двигателя.

    Чтобы решить эту проблему, вам нужно залить Marvel Mystery Oil и дать ему проникнуть через цилиндры. И менее чем за 24 часа масло освободит застрявшие кольца из цилиндра.

    Низкое сжатие

    Это еще один симптом, который вы заметите, когда ваше поршневое кольцо застрянет. Если кольцо застрянет внутри кольцевых канавок, камера сгорания не будет герметичной.И это приводит к низкой компрессии.

    Чтобы определить это, вам нужно будет использовать тестер компрессии, чтобы проверить, имеют ли каждый цилиндр одинаковую компрессию.

    Кольца застревают в канавке для кольца, когда на поршне имеется нагар. И когда вы проезжаете много миль, они ломаются и остаются внутри кольцевой канавки.

    Бензин в масле

    Когда кольцо застревает в кольцевой канавке, это позволяет несгоревшим газам из камеры сгорания попасть в нижнюю часть двигателя.

    В результате моторное масло насыщается газами. Пахнет бензином.

    Однако, когда вы едете на машине на небольшое расстояние, у вас могут быть те же симптомы. Это не следует путать с застрявшим кольцом. Это происходит из-за того, что ваш двигатель работает при низкой внутренней температуре.

    Читайте также: Лучшие сцепки 5-го колеса 2020 года: топ-5 проверенных

    Повышенное давление в картере

    Картер позволяет выходить внутреннему давлению.Клапан PCV выполняет вентиляцию. А когда кольца застревают, в картер поступает большее давление, и клапан PCV перегружается. В результате в нем нарастает внутреннее давление.

    Со временем вы начинаете замечать, как масло выходит из клапана PCV. А когда давление будет слишком большим, вы увидите, как щуп отодвигается от трубки.

    Использование масла Marvel Mystery Oil для устранения заедания поршневых колец

    Как только вы заметили вышеуказанный симптом, вам необходимо устранить его. С Marvel Mystery Oil вам будет легко справиться с этой проблемой.

    Ниже приведены простые способы решения проблемы и предотвращения заклинивания поршневых колец.

    1. Нанесите масло Marvel Mystery Oil для предотвращения коррозии

    Если вы сможете предотвратить проблему до ее возникновения, тем лучше. У вас будет меньше проблем.

    Ранее мы упоминали, что ваши поршневые кольца застревают, когда поршень корродирует, и он больше не может удерживать кольца на своем месте.

    А поскольку детали вашего двигателя движутся, они со временем подвергаются коррозии.

    С Marvel Mystery Oil вы решите эти проблемы. Он постоянно смазывает поршень. Особенно зимой, когда вода конденсируется на цилиндре двигателя вокруг картера. Он разъедает различные части вашего двигателя.

    Но масло Marvel Mystery Oil предотвращает это. Сохраняет масляный слой прочным при низких температурах.

    И если валы и другие детали вашего двигателя не подвержены коррозии, поршневые кольца останутся на своем месте.

    2.Удаление ржавчины

    Когда вы оставляете машину на длительное время без использования, она начинает ржаветь. В результате кольца застревают на стенках цилиндра.

    Чтобы решить эту проблему, необходимо смазать цилиндр и поршневые кольца вокруг них. Вы должны позволить маслу проникнуть через масло в цилиндре.

    Ржавчина растворится в масле в течение 24 часов, и проблема будет решена.

    Масло Marvel обеспечивает постоянную смазку деталей двигателя вашего автомобиля.Когда вы перестанете ездить на нем на долгое время, вам не придется беспокоиться о том, что какая-либо деталь высохнет, сломается или ржавеет, что приведет к налипанию поршневых колец на цилиндр.

    Что такое масло Marvel Mystery?

    Marvel Mystery Oil — смазочное масло, безопасное для кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов. Он в основном используется для смазки и очистки карбюраторов, топливных форсунок, уменьшения и предотвращения образования лака и смол, увеличения расхода бензина и продления срока службы свечей зажигания.

    Основные характеристики

    • Сохраняет двигатель в чистоте от нагара
    • Смазывает верхний цилиндр для более плавной работы на холостом ходу
    • Улучшает MPG, мощность и сжатие

    Итак, если вы имеете дело с застрявшим поршневым кольцом, это настоящая сделка.Масло Marvel Mystery поможет предотвратить проблему до того, как она случится. А если ваши поршневые кольца уже застряли, это также поможет вам освободить их и придаст вашему автомобилю идеальную работу.

    И хорошая новость в том, что масло Marvel Mystery доступно на Amazon. Все, что вам нужно сделать, это заказать, и он будет доставлен вам для использования.

    Нажмите здесь, чтобы узнать последнюю цену и купить его на Amazon сегодня.

    Parting Shot

    Вам не нужно ждать, пока ваши поршневые кольца застрянут.Вы можете использовать масло Marvel Mystery, чтобы предотвратить ситуацию. А если это уже произошло, можно использовать то же масло для решения проблемы.

    Самое главное, будьте всегда бдительны. Это поможет вам определить симптомы заедания поршневых колец до того, как они вызовут серьезную проблему.

    Часть 5 — Поршневые кольца

    5.1 Введение

    Поршневые кольца — уплотнения между камерой сгорания и картером двигателя. Если они выйдут из строя — по какой-либо причине — может произойти серьезное повреждение всего двигателя.

    В этой главе мы дадим ответы на следующие вопросы:

    • Почему поршневые кольца так важны для правильной работы двигателя?
    • Как устроены поршневые кольца?
    • Как определить, что поршневое кольцо не работает должным образом?

    5.2 Функции поршневых колец

    Поршневое кольцо — не что иное, как литое уплотнение из сплава на основе железа.

    Однако, чтобы обеспечить все требуемые свойства / характеристики поршневого кольца, необходимо добавить некоторые легирующие элементы в жидкий чугун перед процессом литья.Характеристики поршневого кольца, а точнее основные задачи поршневого кольца:

    • для уплотнения камеры сгорания относительно картера
    • для передачи теплопередачи от поршня к гильзе цилиндра
    • для контроля расхода смазочного масла двигателя

    Коэффициент теплового расширения кольца должен быть аналогичен гильзе цилиндра, чтобы получить постоянный зазор между гильзой и кольцом.

    Обычно существует два типа поршневых колец:

    • Компрессионные кольца обеспечивают газовое уплотнение ; для уплотнения камеры сгорания
      высокого давления относительно картера.
    • Маслосъемные кольца контролируют подачу смазочного масла в гильзу цилиндра

    Если вас интересует более подробная информация о существующих конструкциях поршневых колец, ознакомьтесь с немецким стандартом DIN 24909.

    Рисунок 5.2 Изображение грушевидной кривой 5.3 Яблочно-кривая

    Чтобы компенсировать уменьшающееся радиальное натяжение в течение его срока службы (вызванное экстремальными тепловыми условиями во время работы двигателя), в процессе производства в поршневое кольцо вводится неравномерное радиальное натяжение.

    Звучит сложно? Но это не так.

    Новые поршневые кольца имеют положительную овальность, что приводит к неравномерному распределению радиального давления после сборки; как показано на рисунке 5.2 слева.

    Для 4-тактных двигателей пик напряжения всегда находится в прорези поршневого кольца и формирует этот типичный график, который хорошо известен как «грушевый график» поршневого кольца. Это типичное распределение радиального натяжения также отвечает за снижение «склонности к флаттеру» поршневого кольца во время работы двигателя.

    В завершение этой темы вы найдете типичное распределение напряжений поршневого кольца для 2-тактных двигателей на рисунке 5.3. налево. Поскольку этот график распределения натяжения очень похож на яблоко, эта диаграмма также хорошо известна как «яблочный график» для 2-тактного поршневого кольца.

    5.2.1 Компрессионные кольца

    Компрессионные кольца — единственное уплотнение между камерой сгорания с давлением до 250 бар и картером с давлением, близким к окружающему. Помимо своей основной задачи — уплотнения относительно картера — компрессионное кольцо (а) дополнительно влияет на масляную пленку на стенке цилиндра.

    Во избежание перегрева днища поршня компрессионное кольцо (кольца) также отвечает за бесперебойную теплопередачу от днища поршня к гильзе цилиндра, чтобы избежать перегрева днища поршня.Первое (компрессионное) кольцо, конечно, получает наибольшую тепловую нагрузку от сжатия воздуха для горения и процесса горения.

    1-е компрессионное кольцо всегда является «жертвой» наибольшего износа из-за:

    • более тонкая масляная пленка в верхней части гильзы цилиндра
    • высокие температуры сгорания
    • агрессивные соединения топлива (сера и углеродные отложения)

    Во избежание чрезмерного износа в стандартном исполнении сегодня используются компрессионные кольца с хромовым или хром-керамическим слоем.

    Вместо обычных частиц оксида алюминия в хром-керамическом слое можно также использовать мелкие алмазы. Таким образом, износостойкость значительно увеличивается. В стадии разработки находятся кольца со «структурированным хромовым покрытием», накапливающее небольшое количество масла в слое, чтобы улучшить характеристики скольжения поршня в гильзе и снизить расход смазочного масла.

    Прямоугольные кольца
    обычно используются в качестве компрессионных колец в кольцевой канавке 1 st с различной формой рабочей поверхности.Эта поверхность может быть симметричной или асимметричной с бочкообразной конструкцией, которая создает смазочную щель. Таким образом, поршневое кольцо не касается поверхности гильзы.

    Кольца с конической гранью
    быстро адаптируются к форме гильзы из-за небольшой контактной поверхности. «Время приработки» этих колец намного меньше; того же эффекта можно достичь, используя асимметричный дизайн, как описано выше.

    Кольца для ключей
    используются, если может произойти растрескивание остатков топлива и / или смазочного масла.Из-за того, что эти кольца постоянно вращаются, остатки были удалены из кольцевой канавки. Кольцо для ключей упруго повторяет стенку цилиндра, поэтому герметичность между поршнем и гильзой очень хорошая. Убедитесь, что ваше топливо (мы предполагаем, что это HFO) остается на уровне

    5.2.2 Маслосъемные кольца

    Поршневое кольцо расположено в самой нижней кольцевой канавке. Подпружиненный, он контролирует толщину масляной пленки на стенке гильзы цилиндра.

    • Слишком высокое контактное давление создает слишком тонкую пленку, и как маслосъемное кольцо, так и гильза цилиндра изнашиваются раньше.
    • Слишком низкое контактное давление создает слишком толстую пленку, и сгорает больше смазочного масла; таким образом, увеличивается расход смазочного масла и образуются нагар.

    Существуют различные конструкции поршневых колец (цельные кольца с прорезями разной формы, двухкомпонентные винтовые пружинные кольца и трехкомпонентные кольца). В современных 4-тактных дизельных двигателях используются двухсекционные винтовые пружинные кольца.

    5.3 Как определить повреждения поршневых колец

    5.3.1 Высокое давление в картере из-за продувки выхлопных газов

    5.3.1-1 Выдувание метками на 1 ст. компрессионное кольцо

    5.3.1-2 Маркировка на кольцевой упаковке

    5.3.1-3 Результат испытания на проникновение красителя в поршневое кольцо

    В случае проблемы с поршневым кольцом (по какой-либо окончательной причине) уплотнение между поршнем и гильзой становится недостаточным.В результате горячие выхлопные газы проходят через камеру сгорания вниз в картер.

    Если затем — последовательно — давление внутри картера превышает 20 мбар, необходимо выяснить, какой цилиндр потерял герметичность. Это можно сделать, измерив давление сжатия в каждом цилиндре.

    Необходимо немедленно отремонтировать герметичность, так как горячие выхлопные газы могут вызвать взрыв внутри картера.

    Давление в картере (см. Также Часть 3 нашей серии статей) следует измерять и записывать не реже одного раза в 3 месяца.

    Причины высокого давления в картере, среди возможных других:

    • Кольцо поршневое застрявшее
    • Поршневое кольцо сломано
    • Изношенная гильза цилиндра
    • Кольцо поршневое изношено
    • Изношенная канавка поршневого кольца
    • Прорези колец частично
      или полностью в том же положении

    5.3.2 Высокий расход смазочного масла

    Если что-то не так с поршневыми кольцами, увеличивается расход смазочного масла в двигателе из-за слишком толстой масляной пленки на поверхности гильзы, которая горит в процессе сгорания.

    5.3.3 Вода в топливе

    5.3.3-1 Поршневое кольцо, разрушенное серной кислотой

    Как мы уже описывали в Части 4–§ 4.3.3 нашей серии статей, содержание воды в топливе может быть слишком высоким; из-за неисправности или неправильного обслуживания сепараторов. В этом случае образуется серная кислота, которая разрушает и разрушает сначала покрытие, а затем основной материал кольца.

    В результате срок службы поршневого кольца будет значительно сокращен из-за отсутствия защиты поршневого кольца от износа.

    5.4 Профилактическое обслуживание поршневых колец

    5.4.1 Предотвращение образования углеродных остатков

    Как уже упоминалось выше, контактное давление — или, точнее, радиальное натяжение — между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра должно быть по возможности одинаковым во всем цилиндре.

    Для выполнения этого требования поршневые кольца должны иметь возможность постоянно и непрерывно перемещаться в кольцевых канавках.

    5.4.1-1 Начало отложения нагара на пакете поршневых колец

    5.4.1-2 Заедание колец из-за сильного нагара

    Засорение канавки под кольцо из-за сильного нагара

    Пояснение: Углерод = смесь несгоревших углеводородов, остатков сгоревшего смазочного масла и золы. Причина образования углерода, соответственно углеродных отложений, была описана уже в Части 4 — §4.3.1 нашей серии статей.

    Если количество нагара слишком велико, он постепенно забивает кольцевые канавки.Из-за передаваемого тепла от днища поршня образуется твердый, как камень, состав, и поршневое кольцо застревает в его канавке.
    Поршневое кольцо больше не может двигаться / вращаться, оно будет перегружено в определенных областях … и, вероятно, окончательно сломается.

    Предотвращение образования нагара, вызванного недостаточной обработкой смазочного масла

    У смазочного масла в силовой установке или судовом дизельном двигателе есть пара определенных «врагов» — ниже других:

    • Углерод от процесса сгорания и остатки сгоревшего смазочного масла
    • Вода из всасываемого воздуха
    • Вода, образующаяся в процессе горения
    • Серная кислота, образованная из серной кислоты

    Они переходят в смазочное масло на поверхности гильзы цилиндра.Если их концентрация слишком высока, это повлияет на масляную пленку на гильзе, и частицы будут скапливаться в канавках поршневых колец. Эти отложения будут препятствовать перемещению поршневых колец в кольцевых канавках, и в конце дня кольца застрянут в кольцевых канавках …. Игра окончена!

    Правильная обработка смазочного масла для предотвращения прилипания поршневых колец

    • Непрерывная работа сепараторов смазочного масла,
      , даже если двигатель не работает на короткое время
    • Температура разделения 95 ° C
    • Автоматический фильтр смазочного масла в работе со звуковыми свечами
    • Регулярный анализ смазочного масла

    5.4.2 Изношенные канавки поршневых колец

    5.4.2-1 Отложения нагара на верхней стороне кольца из-за износа кольцевой канавки

    При каждой проверке двигателя, когда также снимаются поршни, необходимо тщательно измерять высоту канавок для поршневых колец по всей окружности. Если пределы износа уже достигнуты, головки поршней необходимо заменить.

    Причиной чрезмерного износа канавок являются абразивные частицы топлива, которые концентрируются в смазочном масле; топливо должно быть проанализировано на предмет содержания каталитических частиц, золы, углеродных остатков и металлических элементов.

    5.4.3 Правильная установка поршневых колец

    5.4.2-2 Инструмент для зажима поршневых колец / расширителя поршневых колец

    Ниже 3 маленьких совета от Стефана и Хайнца о том, как обращаться с поршневыми кольцами:

    • Запасные кольца должны храниться в плоском положении, в упаковке в соответствии с поставкой
      и в сухой и чистой атмосфере.
    • всегда используйте подходящий зажимной инструмент для демонтажа и монтажа колец
    • убедитесь, что пазы для колец не находятся друг над другом при сборке
      в днище поршня

    6.Резюме

    Поршневые кольца — это мелочи, за которые приходится нести большую ответственность. Таким образом, убедитесь, что они всегда в хорошем состоянии, потому что заклинившие или сломанные кольца могут привести как минимум к высокому расходу смазочного масла, а также к заклиниванию поршней и другим бедствиям.

    Застряла пружина маслосъемника? Вот как вы их отпускаете!

    Как вы можете прочитать во введении, причиной заедания пружин маслосъемника является загрязнение, а точнее нагар.Но как происходит это углеродное отложение? И что можно сделать, чтобы этого не допустить.

    Загрязнение
    Просто на машине до супермаркета туда и обратно или еще несколько минут езды. Кажется, это самая нормальная вещь в мире, но тем временем ваша машина страдает. Если вы делаете это время от времени, это не проблема, но если это происходит регулярно, существует вероятность того, что ваш двигатель будет серьезно загрязнен изнутри.

    Из-за небольших расстояний двигатель не имеет возможности достичь оптимальной температуры.Двигатель недостаточно прогревается, что приводит к неполному сгоранию. Углеродные отложения накапливаются внутри двигателя. Когда этого становится слишком много, пружины маслосъемника могут застрять.

    Более экологически чистые автомобили
    Правила, касающиеся выбросов автомобилей, с каждым годом становятся все строже и строже. Производители делают все возможное, чтобы свести к минимуму потребление и выбросы своих автомобилей. Однако не всегда это идет на пользу автомобилю.

    Хороший пример этого можно увидеть в видео о новых двигателях Audi TSFI.В поисках производителя как можно меньшего сопротивления внутри двигателя (что привело бы к меньшему расходу топлива) о важности маслосъемной пружины на короткое время забыли. Это привело к чрезвычайно высокому расходу масла.

    Кроме того, в настоящее время все загрязнения автомобилей больше не попадают в окружающую среду, а попадают в сам автомобиль. Последствия: загрязненная система рециркуляции отработавших газов и твердых частиц, а также загрязнение масляной и топливной систем.

    Как предотвратить?
    Вы можете предотвратить указанную выше проблему, всегда позволяя двигателю прогреваться, что приводит к лучшему сгоранию.Кроме того, вы можете подумать о добавке для предотвращения загрязнения двигателя. Средство Lindemann Engine Performance Treatment идеально подходит для защиты двигателя от загрязнения и износа.

    Mechanicsupport.com: Застрявшие поршневые кольца в Lycoming

    Дорогой Джон, у меня есть TIO-540 в Aero Commander, и недавно у меня застряло кольцо. Я приложил фото поршня / гильзы, видно много наростов. Двигателей с мажора около 650 и масло (Aeroshell W100) меняю каждые 25 часов.Они работают относительно прохладно, и я обычно бегаю на наклонной пике с мощностью чуть менее 65%. Я приложил недавний анализ масла, и все в норме, за исключением того, что растворенные твердые вещества довольно высоки. Мы поменяли цилиндр, но я опасаюсь, что это повторится снова. У меня не было проблем с заеданием клапана. Что я могу сделать, чтобы удалить / уменьшить отложения и очистить кольцевые канавки? Как ты относишься к MMO? Как насчет концентратов для промывки двигателя? Мы будем очень признательны за любые советы, которые не связаны с снятием всех 12 цилиндров!

    Темное пятно под кольцом не является нормальным и указывает на прохождение газа мимо ремня поршневого кольца.Маслосъемное кольцо (нижнее кольцо) имеет черные выступы между направляющими. Две верхние грани кольца имеют черные пятна, указывающие на протечку кольца.

    У вас есть утечка продуктов сгорания через кольцевой ремень — то есть «низкая компрессия» из-за неисправного поршневого кольца / цилиндра (ов). Все остальное, о чем вы говорите, — всего лишь симптом. Надеюсь, это происходит только в этом цилиндре и будет исправлено заменой цилиндра. Если масло по-прежнему становится черным, проблема не устранена.

    Проблема не связана с вашим типом масла, частотой смены, накачкой.Это механическая проблема.

    MMO не исправит протекающие поршневые кольца. Вместо этого это попытка замаскировать проблему до тех пор, пока не произойдет более серьезный сбой.

    Привет, Джон,

    Большое спасибо за ваш совет. У меня действительно очень хорошее сжатие, когда я делаю тест на сжатие diff. Я получаю минимум 73/80, а часто и лучше. Но я думаю, что вы правы, я прохожу мимо колец, отчего масло темнеет. Я сжигаю 1 кварту примерно каждые 4 часа, а расход масла меньше при более высоких настройках мощности.Оба двигателя абсолютно одинаковы и имеют одинаковый характер износа при анализе масла. Если я регулярно использую MMO, как вы думаете, я смогу продлить игру, пока не закончу все самое лучшее? Каков вероятный режим отказа, помимо залипания колец?

    Динамика кольцевой утечки во время работы двигателя сильно отличается от того, когда двигатель холодный и выключен. Испытание на сжатие не всегда обнаруживает динамическую кольцевую утечку. Лучше всего использовать испытание на сжатие как один из нескольких инструментов для определения состояния двигателя; Высокий расход масла, темный цвет масла, температура масла выше нормальной и любое ненормальное количество масла из сапуна двигателя, а также масляные свечи зажигания также следует рассматривать как признаки проблем с поршневыми кольцами.




    Что может пойти не так при продолжении работы:

    Я недостаточно хорош, чтобы делать прогнозы. Я бы проверил летную годность двигателя по стандартам Lycoming и FAA и позволил бы чипам упасть там, где они могут.

    Масло за поршневыми кольцами и в камере сгорания снижает октановое число (и, возможно, увеличивает октановое число двигателя), что может привести к детонации. Это было большой проблемой в фиаско компании Chevron с ошибкой заправки топливом в Калифорнии в 1980-х? когда Chevron пришлось закупить тысячу двигателей.Небольшое количество реактивного топлива, смешанное с газом, действительно вызывало большие проблемы. Ниже приведена фотография того, что происходит, когда вы добавляете немного масла в газ.

    Вы уверены, что проблема с двигателем связана с широким двигателем? Из-за всего этого горючего газа весь двигатель выглядит плохо, но это может быть из одного источника. Думаю, я бы вытащил нижние свечи зажигания и посмотрел, какие из них в масле. Те, которые сухие и серые и прошли тест на сжатие, вероятно, подходят. Жирные, кольца протекают, и они тоже нуждаются в уходе.

    Я не верю, что MMO может пригодиться в авиастроении. Он не лечит проблему, а в лучшем случае маскирует ее до тех пор, пока небольшая проблема не превратится в большую проблему.


    Проблемы с поршнем — Авиационная безопасность

    Continental IO-470-C

    Юбка сломанного поршня

    При замене масла и фильтра обнаружены стружки и крупные металлические детали. Расследование показало, что юбка поршня цилиндра № 2 оторвалась, в том числе поршневое кольцо, что привело к серьезным повреждениям цилиндра, распределительного вала, коленчатого вала, картера и шатунов.

    Общее время работы: 205,0 часов

    Continental IO-470-N

    Юбки сломанных поршней

    Во время ежегодной проверки клапан быстрого слива моторного масла был забит мусором. Было удалено около дюжины частей того, что выглядело как части поршневых колец. Масляный фильтр не показал видимых загрязнений, и образец масла вернулся в норму. Результаты испытаний на сжатие были нормальными для всех шести цилиндров, и двигатель показал нормальную, плавную и приемлемую мощность.Двигатель был разобран: сломаны три юбки поршней, нижнее скребковое кольцо от каждого сломанного поршня обнаружено в масляном картере.

    Общее время работы: 1099,0 часов

    Continental TSIO-550-BB

    Сломанное масляное кольцо

    При осмотре состояния обнаружена трещина на впуске №6. Было обнаружено, что у поршня отсутствует большая часть его юбки, а также сломано маслосъемное кольцо и трещины в области поршневого пальца. В масляном фильтре был обнаружен металл.

    Общее время работы: 550,0 часов

    Lycoming O-235-L2C

    Поршневые кольца с заеданием

    После взлета экипаж отметил вибрацию двигателя и отсутствие мощности. Осмотр выявил чрезмерное количество масла в области двигателя и на брюхе самолета. Осталось менее трех литров нефти. Дальнейшая проверка показала, что свеча зажигания цилиндра №1 была повреждена и загрязнена маслом. В этом цилиндре не было сжатия. Снятие показало заедание колец и сильную эрозию поршня. Частицы металла были замечены по всему цилиндру и двигателю.

    Общее время работы: 42,0 часа

    Packard V-1650-7 Merlin

    Заедание поршневых колец

    После предупредительной посадки из-за потери мощности проверка компрессии на цилиндре A4 показала ноль. Было обнаружено, что цилиндр имеет чрезмерное скопление углерода, верхнее кольцо заклинивает и имеет чрезмерный люфт. Два других поршня от этого двигателя были в таком же состоянии. Поршень не контролирует количество масла, достигающего верхней части поршня, в результате чего в канавке верхнего кольца накапливается нагар.Избыточный углерод вызывает прилипание кольца и его концы дрожать. Для этого применения рекомендуется поршень новой конструкции.

    Общее время работы: 140,0 часов

    4 признака неисправности поршневых колец, расположение и стоимость замены

    Поршневые кольца — это то, о чем большинство людей слышали раньше, но на самом деле никогда не видели.

    Это главным образом потому, что эти кольца глубоко интегрированы во все части автомобильного двигателя.

    Но что произойдет, если одно из этих поршневых колец выйдет из строя? Давай выясним!

    4 признака неисправного поршневого кольца

    1. Исчезает большое количество моторного масла
    2. Утечки масла
    3. Слабое ускорение
    4. Из выхлопной трубы выходит синий дым

    Из-за жизненно важной роли поршневых колец есть некоторые основные симптомы, на которые следует обратить внимание.

    Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец.

    Исчезает большое количество масла

    Когда поршневые кольца выходят из строя, они не могут предотвратить утечку масла в цилиндр; как только масло вытечет, оно смешается в процессе сгорания.

    Медленно и постепенно все моторное масло будет вытекать в цилиндр, и вы станете свидетелем падения уровня масла в двигателе вашего автомобиля. Вам нужно будет чаще доливать масло.

    Если вы меняли масло каждые 5000 миль, вы могли бы почувствовать, что ваша машина нуждается в масле через 3000 миль. Если вы стали свидетелем такого явления, не теряйте время и записывайтесь на прием к автомеханику. Профессионал диагностирует уплотнения клапанов двигателя и поршневые кольца и посоветует заменить их при необходимости

    Утечки масла

    Когда поршневые кольца неисправны, внутри картера возникает высокое давление. Это приводит к выходу из строя уплотнений двигателя и утечке масла.Если вы видите много разных утечек масла, обязательно проверьте давление в картере.

    Это можно сделать, оставив двигатель на холостом ходу и осторожно открыв масляную крышку. Давления быть не должно вообще, а небольшой вакуум. Если масляная крышка улетает вместе с большим количеством дыма, возможно, поршневые кольца неисправны.

    Слабое ускорение

    Когда поршневые кольца повреждаются, камера сгорания двигателя теряет давление. Это приводит к потере мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь.В результате двигатель вырабатывает меньше мощности в каждом цикле.

    Вы можете нажать на дроссельную заслонку до предела, но при этом не почувствовать, как ваша машина набирает скорость, как раньше. Потеря ускорения может означать, что вам придется заменить поршневые кольца.

    Как только вы замените старые на новые, вы получите более высокое сжатие, и вы сразу почувствуете изменение мощности вашего автомобиля.

    Синий дым выходит из выхлопной трубы

    Износ поршневых колец не только снижает производительность, но и приводит к выделению синего дыма из выхлопных газов вашего автомобиля.Когда масло смешивается с топливно-воздушной смесью и горит, из выхлопной трубы выходит густое синее облако дыма. Обычно это первый симптом, который вы заметите, так как он проявляется практически сразу.

    Вы должны проконсультироваться с механиком как можно раньше, если такая проблема возникнет. Чем дольше вы игнорируете проблему, тем более сложной она становится. В конечном итоге другие детали двигателя будут повреждены, что приведет к увеличению затрат на ремонт.

    Поршневые кольца Функция

    Поршневые кольца помогают поддерживать давление в камере сгорания, известное как область внутри каждого цилиндра, что облегчает процесс сгорания.

    Поршневые кольца представляют собой уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, которое поддерживает давление в камере сгорания и масло в картере. Если они выйдут из строя или выйдут из строя, двигатель вашего автомобиля начнет терять мощность, и буквально сотни других проблем могут возникнуть, если их не решить быстро.

    Расположение поршневых колец

    Поршневые кольца расположены внутри блока цилиндров, внутри цилиндра, обернутого вокруг поршней.

    Следовательно, их невозможно увидеть, не разобрав двигатель целиком, поэтому для их диагностики необходимо проверить их с помощью прибора для проверки герметичности или компрессии.

    Стоимость замены поршневых колец

    Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашем автомобиле. Стоимость труда от 1000 $ до 3000 $. Вы можете ожидать в общей сложности от 1000 до 4000 долларов за замену поршневого кольца, включая все.

    Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого. Это в основном зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете рассчитывать заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневые кольца. Звучит не так уж и много, но подождите, пока вы не добавите стоимость рабочей силы к общей сумме.

    Поскольку поршневые кольца расположены глубоко в двигателе, механику приходится разбирать двигатель и извлекать старые поршневые кольца и заменять их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.

    После установки новых поршневых колец двигатель необходимо снова собрать и установить на свое место. Для полной работы вашему механику потребуется 16 часов или больше. Сертифицированный механик, вероятно, сделает это быстрее и, скорее всего, правильно.

    Для правильной установки поршневых колец необходимо измерить колпачок кольца и установить их в правильном порядке. Перед установкой новых поршневых колец также необходимо проверить и измерить износ стенок цилиндров.

    В зависимости от двигателя, вы можете рассчитывать на оплату труда от 1000 до 4000 долларов для правильной замены поршневых колец.

    Если вы знаете, как заменить их самостоятельно, вы можете сделать это довольно дешево. Но будьте готовы к большой работе, для которой вам потребуется много знаний.

    Кроме того, вам может потребоваться замена других деталей при разборке двигателя, и вам, возможно, даже придется переделывать блок двигателя.

    Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

    Джунгли кувшина — AVweb

    Двадцать лет назад, в период расцвета производства поршневых силовых установок, все было иначе.Lycoming и Continental работали в три смены, производя по три тысячи двигателей в месяц, в основном новые двигатели для новеньких самолетов.

    Когда силовые установки устаревали и изнашивались, их почти всегда ремонтировали в полевых условиях. Заводские остатки были доступны, но они стоили королевского выкупа — около двадцати или тридцати тысяч долларов за шестицилиндровый реман. (Тогда это была большая разница!) Владельцы выберут заводской двигатель только в том случае, если их старый двигатель будет настоящим корзиной или если они будут так хорошо обеспечены, что деньги не имеют значения.

    Заводские цилиндры тоже стоили небольшое состояние. Новые силовые агрегаты (цилиндр, клапаны, коромысла, поршень и кольца) могут обойтись вам в 2000 долларов за кувшин плюс залог в 400 долларов. В результате практически все ремонтные мастерские использовали отремонтированные цилиндры — отремонтированные сварные головки, цилиндры с увеличенными размерами или хромированными до новых размеров — и ремонтные мастерские делали то же самое, когда требовался капитальный ремонт.

    Добро пожаловать в 90-е, ребята!

    Боже мой, как все изменилось за двадцать лет! Continental и Lycoming — всего лишь тени самих себя: они выпускают около 600 двигателей в месяц (в хороший месяц), большинство из которых предназначены для самолетов двадцатилетней давности.Обе компании наконец поняли, что почти никто больше не покупает новые двигатели, и сосредоточились на вторичном рынке. Обе компании снизили цены на восстановленные двигатели до такой степени, что первоклассные ремонтные мастерские едва ли могут конкурировать с ними, а многие второстепенные мастерские (а также некоторые из таких известных, как Schneck и Western Skyways) разорились. Сегодня двигатели с заводским ремонтом составляют более половины рынка замены силовых установок.

    Цена на новые заводские цилиндры вдвое меньше той, что была двадцать лет назад — больше похоже на треть, если учесть, что случилось с долларом.Логично предположить, что никто больше не будет беспокоиться о ремонте старых цилиндров. В настоящее время нет убедительного экономического стимула.

    Феномен Cermicrome

    Это то, чего вы ожидали. Но вы совершенно ошибаетесь. Сегодня бизнес по ремонту цилиндров жив и активнее, чем когда-либо. Она перешла от кустарного производства к бизнесу, в котором доминируют две крупные фирмы: Engine Components Inc. (ECI) из Сан-Антонио и Diversified Manufacturing Company (Divco) из Талсы.

    Переломный момент в этой трансформации произошел пять лет назад, когда компания ECI представила свой процесс хромирования с пропиткой частиц Cermicrome ™. Цилиндры Cermicrome прошли 150-часовой тестовый цикл, предписанный FAA, в отличной форме и, похоже, хорошо работали для пары операторов парка Part 135, которые «бета-тестировали» цилиндры для ECI.

    Затем, в tour de force агрессивного маркетинга, ECI удалось убедить владельцев самолетов и механиков в том, что его цилиндры Cermicrome (которые, в конце концов, были просто старыми изношенными кувшинами, которые ECI отремонтировали, переточили, хромировали , и пропитанные частицами карбида кремния) оказались лучше заводских!

    Толпы владельцев стали требовать, чтобы их механики и ремонтные мастерские использовали цилиндры Cermicrome.Некоторое время все известные ремонтные мастерские (Mattituck, Victor, RAM и др.) Рекомендовали Cermicrome в качестве предпочтительных цилиндров. В какой-то момент компания Continental подхватила популярность и предложила цилиндры Cermicrome в качестве опции на своих заводских модификациях!

    Тем временем отраслевые эксперты, такие как Джон Франк из Ассоциации пилотов Cessna и Джон Шванер из Sacramento Sky Ranch, отнеслись к Cermicrome с некоторым скептицизмом и тихо порекомендовали своим членам и клиентам занять выжидательную позицию, пока у нее не появится шанс доказать сама работает в этой области несколько лет.Эта рекомендация оказалась верной.

    Теперь мы знаем, что цилиндры Cermicrome плохо себя зарекомендовали в мощных двигателях с турбонаддувом, работающих в горячем состоянии, а также в самолетах, эксплуатируемых владельцами с низкой интенсивностью использования, которые долгое время не использовались. Было много случаев, когда кувшины Cermicrome требовали замены всего через 500 часов эксплуатации. RAM больше не использует цилиндры Cermicrome в своих двигателях, и похоже, что другие известные специалисты по ремонту собираются последовать их примеру. Компания ECI начала постепенно отказываться от Cermicrome в пользу совершенно другого процесса нанесения покрытия, который они назвали CermiNil ™. [См. Врезку.]

    (По совпадению, примерно в то же время Mobil представила свое полностью синтетическое масло AV-1 (TM) и очень агрессивно продавала его. Это тоже стало большой популярностью у владельцев. Пять лет спустя Mobil снял AV-1 с рынка из-за серьезных проблем с отложением свинца. Но я отвлекся…)

    Как изнашиваются цилиндры

    Замена цилиндра почти всегда происходит по одной из трех причин: усталость металла, износ ствола, или проблемы с клапаном.

    Усталостные разрушения металла являются кульминацией повторяющихся механических и термических нагрузок.Они все чаще используются в цилиндрах, требующих срочного ремонта, в частности, в модернизированных цилиндрах, которые были отремонтированы сваркой и оставлены в эксплуатации в течение двух или трех периодов TBO. Алюминиевая отливка головки постепенно становится хрупкой и более уязвимой для растрескивания.

    Трещины в головке являются наиболее распространенным видом усталостных отказов. Обычно они исходят от свечи зажигания или отверстия форсунки. Усталость также может привести к катастрофическому выходу из строя соединения «голова-ствол».

    Усталостные отказы чаще встречаются в двигателях с турбонаддувом и других горячих двигателях, особенно если пилоты не очень тщательно избегают резких изменений дроссельной заслонки и смеси.

    Например, RAM Aircraft Corp. в Вако, штат Техас, является ведущим предприятием по ремонту, специализирующимся на двигателях Continental TSIO-520 с турбонаддувом большой мощности. Они страдали от претензий по гарантии из-за трещин на головке. Наконец, в 1988 году RAM решила начать использовать в своих двигателях цилиндры только с завода. После этого проблемы с трещиной на голове резко упали.

    Barrel Blues

    Износ ствола обычно проявляется в повышенном расходе масла и ухудшении результатов испытаний на сжатие.Для того, чтобы ввести цилиндр, не требуется значительного износа — большинство цилиндров становятся непригодными к ремонту (за пределами эксплуатационных ограничений), если какая-либо часть отверстия превышает новые размеры более чем на 0,005 дюйма.

    К счастью, цилиндры подвергаются нулевому износу при нормальной работе на подъеме-крейсерском спуске. Это связано с тем, что обычно отсутствует металлический контакт между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Стенка цилиндра покрыта тонкой масляной пленкой, а кольца гидроплан по этой пленке. По этой причине довольно часто демонтируют двигатель Part 135 с высоким коэффициентом использования на заводе-изготовителе и видят исходную тонкую шлифовку на всем ходу.

    Так почему же ствол некоторых цилиндров сильно изнашивается?

    Горячие двигатели большой мощности (особенно двигатели с турбонаддувом) имеют тенденцию к износу цилиндра, поскольку высокое давление сгорания и температура могут привести к разрыву масляной пленки в экстремальных условиях.

    Низкая загрузка — еще одна серьезная причина. В периоды простоя масляная пленка, которая обычно прилипает к цилиндру цилиндра, может сойти, особенно если используется всесезонное масло, такое как Aeroshell 15W-50 или Phillips 20W-50.Это имеет два неблагоприятных последствия: коррозия и сухой запуск .

    Если стенки цилиндра стальные, потеря защитной масляной пленки делает ствол уязвимым для коррозии. Точечная коррозия в конечном итоге нарушит способность цилиндра выдерживать сжатие. Хромированные стволы относительно невосприимчивы к такой коррозии, поэтому они особенно популярны в высококоррозионных средах (например, у океана или во влажном климате).

    Даже там, где коррозия не является проблемой, потеря масляной пленки в периоды неиспользования приводит к сухому запуску — короткому периоду контакта металла с металлом между кольцами и стенкой цилиндра до тех пор, пока не произойдет достаточный разбрызгивание масла для пополнения. масляная пленка на стенках цилиндров.

    Коррозия и запуск всухую объясняют, почему самолеты с низкой загрузкой, эксплуатируемые владельцами, часто не выдерживают планового ремонта или требуют промежуточного капитального ремонта. С другой стороны, грузовые лайнеры и суда летных школ, которые летают каждый день, часто проходят мимо TBO, не нуждаясь в дополнительной работе.

    Холодный запуск

    Холодный запуск — катастрофа для цилиндров. Один холодный запуск без предварительного подогрева (особенно при температуре ниже 20 F) может нанести больший ущерб цилиндру, чем тысяча часов крейсерского полета! Вопреки распространенному мнению, повреждение при холодном пуске вызвано не недостатком смазки, а, скорее, потерей зазора между поршнем и цилиндром.Это требует некоторых пояснений.

    Когда двигатель холодный, между поршнем и стенками цилиндра остается достаточно большой зазор — обычно зазор более 0,010 дюйма. Это необходимо, потому что по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, алюминиевый поршень расширяется примерно в два раза быстрее, чем стальной цилиндр цилиндра, и зазор между поршнем и цилиндром становится намного меньше. И это нормально. Но очень важно, чтобы между поршнем и стенкой цилиндра всегда оставался зазор не менее нескольких тысячных, чтобы не нарушалась масляная пленка и не возникало контакта металла с металлом.

    Во время холодного пуска поршень нагревается довольно быстро, но цилиндр нагревается намного медленнее, поскольку он имеет значительно большую тепловую массу, покрыт ребрами охлаждения и залит холодным воздухом. Следовательно, часто есть период времени — когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндр еще не нагнал — когда зазор между поршнем и цилиндром может фактически упасть до нуля и привести к металлическому контакту. задиры на стенках поршня и цилиндра. Вот почему холодный запуск может быть настолько разрушительным для цилиндров.

    Сверхнизкий расход масла

    Каждый раз, когда собирается группа владельцев самолетов, неизбежно слышно, как хотя бы один или два хвастаются сверхнизким расходом масла. «Я использую кварту за 40 часов!» Эти сверхнизкие показатели расхода масла часто связаны с цилиндрами Cermicrome и / или двигателями Continental, оснащенными центральным масляным регулировочным кольцом с центральным вентилированием.

    Владельцы, которые так хвастаются, вероятно, не понимают, что они, вероятно, не дойдут до TBO без дорогостоящего капитального ремонта в среднесрочной перспективе! Оказывается, сверхнизкий расход масла часто является плохим предзнаменованием, когда речь идет о долговечности цилиндров.

    Вот почему. Поддержание критической масляной пленки на стенках цилиндров достигается с помощью масляного регулирующего кольца , причудливого подпружиненного перфорированного двухреберного кольца, которое получает подачу масла через небольшие отверстия, просверленные в стенке поршня, и распределяет его в тонкая пленка при движении вверх и вниз по стенкам цилиндра.

    Масляное регулировочное кольцо установлено в третьей канавке поршня под двумя компрессионными кольцами, которые отвечают за поддержание динамического уплотнения камеры сгорания.Следовательно, маслосъемное кольцо смазывает большую часть стенки цилиндра, но оно никогда не достигает самого верхнего дюйма или около того, где компрессионные кольца меняют направление в верхней мертвой точке — так называемая зона ступеньки кольца . Смазка этой критической области может иметь место только в том случае, если достаточное количество масла может пройти мимо масляного регулирующего кольца. Некоторое количество этого масла неизбежно сгорает в процессе сгорания.

    Если потребление масла снижено до сверхнизкого уровня с помощью плотно прилегающего маслосъемного кольца (например, нового типа Continental с центральной вентиляцией) или сверхгладкой отделки стенок цилиндра (например, Cermicrome), это очень удобно. Вероятно, что область ступеньки кольца не получит адекватной смазки, и существует высокий риск контакта металла с металлом между компрессионными кольцами и стенкой цилиндра.«Вороненая» зона ступеньки кольца — верный признак такого нарушения смазки.

    Опыт показывает, что расход масла ниже литра за 20 часов может не сулить ничего хорошего для длительного срока службы цилиндра. Становится вероятным износ цилиндра в области ступенчатого кольца, что приводит к быстрому ухудшению сжатия и увеличению расхода масла через 500-1000 часов. Опять же, это чаще всего происходит в горячих двигателях большой мощности с турбонаддувом.

    Хотя низкий расход масла всегда считался признаком герметичного, хорошо обкатанного двигателя, есть веские доказательства того, что кварта на 30 или 40 вполне может быть слишком хорошей вещью.

    Цилиндры Cermicrome особенно уязвимы для такого ступенчатого износа. Это связано с тем, что пропитанный керамикой слой цилиндра Cermicrome чрезвычайно тонкий — в лучшем случае тысячная часть дюйма (0,001 дюйма). После протирания этого очень тонкого слоя, пропитанного керамикой, остается хром с зеркальным блеском, который не смачивается маслом. Когда это происходит, масляная пленка в области ступеньки кольца отсутствует, поэтому ничто не препятствует контакту металла с металлом между компрессионными кольцами и стенкой цилиндра.Естественно, после этого дела довольно быстро идут к черту.

    Застрявшие кольца

    Плохие вещи также случаются, если слишком много масла может достигнуть компрессионных колец из-за ослабления маслосъемного кольца или чрезмерно шероховатого цилиндра. Канавки компрессионных колец могут быть заполнены маслом, масло может превратиться в лак под действием тепла сгорания, и в конечном итоге компрессионные кольца могут застрять и не смогут сгибаться или вращаться.

    Заклинившие кольца обычно проявляются как резкое и внезапное увеличение расхода масла и часто сопровождаются маслянистыми верхними свечами зажигания.При раннем обнаружении кольца иногда можно отклеить без снятия цилиндра с помощью пропитки. Иногда тянуть цилиндр невозможно.

    Утечка в выпускном клапане

    Если вам посчастливилось избежать усталости металла и проблем с износом цилиндра, в конечном итоге ваши цилиндры будут повреждены утечкой из выпускного клапана. Это неизбежно. Выпускные клапаны являются наиболее термически нагруженными компонентами двигателя. Они работают при невероятно высоких температурах, поэтому их приходится изготавливать из самых экзотических и дорогих жаропрочных сплавов (таких как Inconel и Nimonic-80).

    Что еще хуже, штоки выпускных клапанов должны скользить вперед и назад в своих направляющих с очень жесткими допусками и практически без смазки. Любое масло, введенное в направляющую, быстро превратится в лак из-за сильной жары. Смазка также будет мешать критическому тепловому тракту между штоком и направляющей, через который выпускной клапан отводит тепло. Следовательно, контакта металла по металлу между штоком клапана и направляющей невозможно избежать, а износ направляющей — это просто жизненный факт.

    Поскольку направляющая изнашивается, она больше не может удерживать клапан в точном совмещении с седлом.Клапан начинает раскачиваться и больше не плотно прилегает к седлу каждый раз, когда он закрывается. Утечка горячих выхлопных газов между клапаном и седлом приводит к перегреву и деформации. Из-за деформации происходит утечка еще большего количества выхлопных газов, что приводит к еще большему перегреву и короблению. Это состояние обычно называют сгоревшим клапаном . Как только начинается утечка, компрессия быстро ухудшается. Если вовремя не обнаружить, клапан может сломаться, что может привести к катастрофическому отказу двигателя.

    Continental и Lycoming внесли многочисленные изменения в выпускной клапан и направляющие, чтобы увеличить межремонтный интервал. В 1960-х годах гильды клапанов обычно делали из бронзы, которая была относительно мягкой и плохо изнашивалась. Оба производителя перешли на более твердые кольца из алюминиево-бронзового сплава и чугунные направляющие с покрытием «Ni-Resist», а Continental даже некоторое время пробовала направляющие из сверхтвердой азотированной стали «из нитросплавов». Более жесткие направляющие клапана требовали более жестких стержней клапана, поэтому теперь стержни выпускных клапанов часто хромируются.

    Эти клапаны и направляющие способны дойти до TBO и выше, если все пойдет правильно. Но если этого не произойдет, они и не сделают этого.

    Распространенной причиной преждевременных проблем с клапанами является недостаточный наклон, особенно во время наземных операций. Богатые смеси и низкие температуры сгорания вызывают накопление солей свинца и других побочных продуктов сгорания на штоке клапана. Этот нарост имеет тенденцию быть твердым и абразивным, и он может быстро истирать нижнюю часть направляющей клапана, придавая ей форму раструба, что приводит к колебаниям клапана, утечкам и возгоранию.

    Если при капитальном ремонте или ремонте цилиндра не уделяется должного внимания соосности направляющей к седлу или геометрии коромысла, клапан точно не произведет TBO. Кажется, это очень распространенная проблема. Мы даже видели немало сообщений о новых заводских силовых агрегатах Continental с серьезными проблемами смещения клапанов прямо из коробки. Мы поговорили с несколькими ремонтными мастерскими с самым высоким рейтингом, которые сказали нам, что не осмеливаются устанавливать цилиндр с заводского изготовления, не проверив сначала выравнивание клапана. (На самом деле заставляет задуматься о заводских ремонтах TCM, не так ли?)

    Советы по долговечности цилиндров

    Вот наш совет о том, как повысить ваши шансы довести эти кувшины до TBO без промежуточных дополнительных работ.

    Будьте осторожны с тем, какие цилиндры вы установили на свой двигатель. Не пытайтесь ремонтировать цилиндр слишком много раз. Вероятность появления трещин в головке и расслоений увеличивается примерно после двух рабочих периодов времени эксплуатации. Избегайте замены цилиндров, как чумы — у вас нет возможности узнать, где были эти головы.

    Убедитесь, что ваша мастерская по ремонту или ремонту цилиндров развернула направляющие клапана так, чтобы они были точно соосными с седлами. Концентричность необходимо проверять даже для новых цилиндров с завода.

    Когда вы летите, станьте навязчивой идеей тепловых циклов. Избегайте резких изменений дроссельной заслонки и смеси. Медленно и плавно увеличивайте газ при взлете и уходе на второй круг. Избегайте скоростных спусков с небольшой мощностью. Не переходите на полную мощность на конечном этапе захода на посадку, если ваш двигатель впрыскивается.

    Летайте часто. Избегайте длительного простоя. Если у вас нет такой возможности, поставьте свой самолет в ангар и подумайте об использовании масел, например Aeroshell W100, для защиты от коррозии. Нет ничего плохого в том, чтобы использовать всесезонное масло в самые холодные месяцы и переходить на одинарное масло в остальное время года.На самом деле, это отличная процедура.

    Никогда не запускайте холодный двигатель без предварительного нагрева. Даже не думай об этом. Запуск без предварительного подогрева при температуре ниже 32 F вреден. Ниже 20 F это преступление, караемое смертной казнью. Ночь в отапливаемом ангаре — лучший разогрев. Поздний сон — тоже полезный прием.

    Если вам нужно переставить самолет на взлетно-посадочную полосу, не руляйте его, если вы можете его отбуксировать. Помните, что наибольший износ ствола происходит при запуске двигателя. Так что постарайтесь не запускать двигатель, если вы не собираетесь летать.

    Настойчиво наклоняйтесь. Особенно избегайте полностью богатой смеси при наземных операциях. Богатые смеси и низкие температуры сгорания часто приводят к ускоренному износу направляющей выпускного клапана.

    Остерегайтесь сверхнизкого расхода масла. Двигателю необходимо сжечь немного масла, чтобы обеспечить необходимую смазку критической области ступеньки кольца. От 10 до 15 часов на кварту — это здорово. Повышение расхода масла к концу интервала между заменами — это совершенно нормально.

    Избегайте новых покрытий цилиндров, колец, клапанов, направляющих, рокеров и других замечательно звучащих инноваций до тех пор, пока вы не будете уверены, что они работают в этой области достаточно долго, чтобы доказать свою способность выполнять TBO в вашем типе работы.

    Когда заменять кувшин

    Иногда необходимо вытащить цилиндр и переделать или заменить его. Но зачастую такая топовая работа делается без надобности. Капитальный ремонт (замена некоторых или всех цилиндров в середине межремонтного периода) — одна из самых продаваемых процедур технического обслуживания в авиации общего назначения.

    Во многих мастерских принято вытаскивать любой цилиндр, имеющий размер менее 60/80 при проверке дифференциального сжатия, и рекомендовать замену всех цилиндров, если два или более цилиндров имеют такой низкий показатель.Некоторые IA просто отказываются подписывать годовой отчет, если какое-либо значение сжатия меньше 60/80. Такие процедуры просто необоснованны и ошибочны.

    Никогда не позволяйте вытягивать цилиндр на основании однократного испытания на сжатие. С одной стороны, стандартный тест дифференциальной компрессии печально известен тем, что дает неповторимые результаты. Цилиндр, который сегодня тестирует 55/80, может легко протестировать 68/80 еще через два часа работы. Механики должны относиться к показаниям компрессии так же, как врачи к показаниям артериального давления: не следует делать никаких выводов, пока не будет выполнено не менее трех последовательных измерений для установления исходного уровня.В случае авиационных двигателей измерения следует разделять, по крайней мере, несколькими часами работы.

    Кроме того, в соотношении 60/80 нет ничего волшебного. Некоторые двигатели довольно часто работают с показаниями компрессии в 50-е годы. Каждый раз, когда наблюдается сомнительное значение сжатия, важно определить, где сжатие теряется. Если слышно, как из выхлопной трубы выходит воздух, значит, выхлопной клапан протекает… потенциально серьезная проблема, и она может быстро выйти из строя.С другой стороны, если слышно, как воздух выходит из линии сапуна или крышки маслозаливной горловины, утечка происходит через кольца… гораздо менее тревожная ситуация. Фактически, низкие показания компрессии из-за утечки через кольца, вероятно, можно не принимать во внимание, если это не сопровождается тревожным увеличением расхода масла.

    Если в цилиндре наблюдается тенденция к ухудшению компрессии в течение нескольких измерений или если низкая компрессия подтверждается по крайней мере одним дополнительным признаком (повышенный расход масла, грубая работа, аномальные показания EGT, металл в фильтре и т. Д.)), давай и тяни. Но не позволяйте механику уговаривать вас «долить» все цилиндры только потому, что один из них стал мягким. Полный капитальный ремонт редко бывает оправданным (если только он не является частью тщательно спланированной программы расширения TBO).

    Топ или Мажор?

    Предположим, у вас есть относительно быстро работающий двигатель — скажем, несколько сотен часов после опубликованного МБР — и цилиндр выходит из строя. Стоит ли ремонтировать цилиндр или просто укусить пулю и по крупицам потянуть двигатель?

    Один из подходов к ответу на этот вопрос основан на простой арифметике.Если ваш самолет Skyhawk, ваш двигатель, вероятно, имеет межремонтный ресурс в 2000 часов и затраты на капитальный ремонт в размере 8000 долларов, что составляет 4 доллара в час. Чтобы оправдать замену цилиндра за 800 долларов, вы должны быть достаточно уверены в том, что это позволит вам купить еще как минимум несколько сотен часов. Если, с другой стороны, вы летите на P210 или Malibu с рабочим временем 1600 часов и стоимостью капитального ремонта 27000 долларов (что соответствует 17 долларам в час), то замена цилиндра на 1200 долларов может иметь смысл, если это задержит крупный ремонт. капитальный ремонт даже на 100 часов.

    Новый или отремонтированный?

    Если вы все же решите заменить слабый цилиндр, следует ли измельчить его слишком большого размера, нанести покрытие, заменить его на цилиндр из хрома или Cermicrome или купить новый заводской кувшин? Ответ зависит от того, чего именно вы пытаетесь добиться заменой цилиндра.

    Если вы просто пытаетесь купить еще пару сотен часов, прежде чем переходить на заводской двигатель, то имеет смысл сделать что-нибудь дешевое. Может быть, вам нужен новый выпускной клапан и направляющая, новые кольца и легкая точилка.Если ваш кувшин выходит за рамки сервисных ограничений, подумайте о том, чтобы обменять его на дешевый переделанный кувшин. В конце концов, этот цилиндр отправится на свалку через несколько сотен часов.

    С другой стороны, если проблема с цилиндром возникает в короткий или средний период времени, вы должны быть уверены, что новый цилиндр доставит вам остаток пути до TBO. Подумайте о покупке нового цилиндра (заводского или PMA), или о том, чтобы ваш первый цилиндр был переброшен или хромирован с помощью первоклассного корпуса цилиндра.

    Итог

    Как мы указывали в начале этой статьи, Continental и Lycoming стали откровенно агрессивными в отношении ценообразования и маркетинга своих кувшинов.Новый заводской комплектный силовой агрегат для двигателя с большим диаметром цилиндра сегодня стоит около 1100 или 1200 долларов. При таких ценах трудно устоять.

    Новый кувшин Millennium от Superior стоит примерно на 100 долларов больше, чем цилиндр OEM. Если практический опыт докажет, что тысячелетия столь же долговечны, как кажутся, они будут стоить небольшой премии. Mattituck уже предлагает Millennium с гарантией, пропорциональной TBO, что не предлагается с OEM-цилиндрами. Другие магазины могут предлагать аналогичные расширенные гарантии.

    Похоже, что компания ECI постепенно отказывается от CermiCrome в пользу CermiNil.С точки зрения затрат переработанный цилиндр CermiNil может сэкономить вам около 400 долларов США за штуку по сравнению с новым заводом, что означает экономию около 35% на полной силовой сборке. (То же самое относится и к NuChrome.) Если вы добавите около 300 долларов в работу, необходимую для снятия и замены цилиндра, экономия затрат составит примерно 25%.

    Если время капитального ремонта и вы заменяете шесть кувшинов с большим отверстием, CermiNilor NuChrome может сэкономить вам 2400 долларов на новых цилиндрах. Похоже, это много, но не забывайте, что переделанный цилиндр с гораздо большей вероятностью выйдет из строя до начала работ по ремонту, чем новый.Некоторые неудачи могут быть просто захватывающими, а другие просто дорого обходятся. Если вам придется пополнить два кувшина на пути к TBO, ваши сбережения в размере 2400 долларов просто исчезнут (а затем и некоторые, если вы включите труд R&R). И хотя первые отзывы о кувшинах CermiNil были положительными, мы хотели бы увидеть еще немного реальных впечатлений от них, прежде чем мы примемся за дело.

    Если вы все же решите использовать CermiNil или NuChrome из-за их более низкой стоимости и / или устойчивости к коррозии, мы думаем, что имеет смысл переделать сердечник вашего цилиндра при первом запуске.Это повлечет за собой некоторое время простоя, но, по крайней мере, вы будете знать, что получаете. Мы бы избегали обменных баллонов — невозможно сказать, сколько времени, злоупотреблений или ремонтных работ они потратили, прежде чем вы их получите.

    С особой осторожностью относитесь к дешевым комплектам цилиндров для подвальных помещений, которые вы можете найти рекламируемыми в любом выпуске Trade-A-Plane. Качество ремонта сварных швов, хромирования, увеличения размера, арматуры и других методов восстановления цилиндров варьируется по всей карте. Как и в большинстве случаев, вы обычно получаете то, за что платите.Переделанный кувшин с низким шаром может иметь смысл, если вы просто пытаетесь купить еще 100-200 часов до мажора.

    Иначе сложно ошибиться с новым цилиндром Continental, Lycoming или Superior в сборе. Новые цилиндры никогда не были более выгодной сделкой, чем сейчас.

    Анатомия заводского цилиндра

    Поршневые цилиндры авиационных двигателей сложнее, чем можно было ожидать, как по их конструкции, так и по металлу. При оценке вариантов восстановления цилиндров полезно иметь хорошее представление о том, как создается новый цилиндр с завода.

    Каждый цилиндр начинается с головки блока цилиндров, которая представляет собой очень сложное оребрение, отлитое в песчаные формы из алюминиевого сплава. Необработанная отливка подвергается сложной серии точных операций фрезерования, растачивания и нарезания резьбы с числовым программным управлением, в ходе которых создаются отверстия для свечей зажигания, форсунки или форсунки, датчика CHT, направляющих клапанов, седел клапанов, валов коромысел, труб толкателей, впускного и выпускного отверстий шпильки, плюс резьба для соединения головки с цилиндром.

    Цилиндр цилиндра изготовлен из большой заготовки из кованой стали.Заготовку растачивают до необходимого внутреннего диаметра и обтачивают, чтобы создать базовый фланец, ребра ствола и резьбу между головкой ствола.

    Затем внутренняя часть цилиндра закаливается с использованием процесса азотирования , при котором цилиндр помещается в печь, нагревается до примерно 1000 F и подвергается воздействию газообразного аммиака. Аммиак выделяет азот, который пропитывает поверхность стального канала ствола и укрепляет его. Азотирование создает очень твердую и долговечную износостойкую поверхность толщиной от пяти до пятнадцати тысячных дюйма.

    Стволы из азотированной стали были приняты на вооружение как Continental, так и Lycoming в начале 1970-х годов. Они сыграли важную роль в продлении межремонтного периода с 1200-1500 часов в 60-х годах до 1600-2000 часов сегодня. (Улучшенные клапаны, направляющие и кулачки тоже помогли.)

    После азотирования стальной цилиндр сопрягается с литой алюминиевой головкой. Это достигается путем нагревания головы в духовке, охлаждения бочки в холодильнике, а затем их быстрого скручивания. Когда они возвращаются к равным температурам, головка сжимается, а ствол расширяется, создавая плотную посадку с натягом.После стыковки головки и ствола просверливаются отверстия для крепления фланца основания цилиндра.

    Следующим шагом является шлифовка и заточка отверстия цилиндра до его окончательной посадки и чистовой обработки. Отверстие должно быть точно подходящего диаметра и идеально круглым, в пределах менее одной тысячной дюйма новых спецификаций.

    Отверстие не является точно цилиндрическим — оно сужается на верхних двух дюймах хода поршневого кольца, обычно на 0,003–0,007 дюйма. Этот штуцер используется для компенсации того факта, что, когда цилиндр имеет рабочую температуру, верх ствола значительно горячее, чем его основание, и поэтому он расширяется больше.Если бы цилиндр не был должным образом заблокирован при комнатной температуре, зазор между поршнем и цилиндром в верхней мертвой точке стал бы ослабленным и неровным по мере нагрева цилиндра, а кольца излишне изгибались бы.

    Заключительные штрихи

    После точного определения размеров цилиндра отверстие цилиндра хонинговалось для создания очень мелкой штриховки царапин, обычно 25 микродюймов глубиной и под углом 35 градусов. Эта микрофинишная поверхность имеет решающее значение для обеспечения надлежащей обкатки, смазки цилиндра и вращения колец.Идеально гладкая стенка цилиндра не удерживает масляную пленку, а слишком шероховатая приведет к ускоренному износу и плохому уплотнению кольца.

    На данный момент цилиндр укомплектован, за исключением клапанов. Он известен в торговле как шпилька в сборе .

    Направляющие и седла клапанов запрессовываются в головку блока цилиндров (после ее нагрева). Направляющие обычно расширяются и затачиваются, чтобы обеспечить идеальную соосность с седлами, а также посадку с малым допуском на штоки клапана.Затем устанавливаются клапаны, пружины клапанов, фиксаторы и вращатели клапанов, коромысла и валы коромысел. На данный момент у нас есть то, что известно как узел клапана .

    Добавьте поршень, поршневой палец и набор колец (два компрессионных кольца, маслосъемное кольцо, а иногда и скребковое кольцо), и вы получите полный силовой узел . В таком виде чаще всего заказывают сменные баллоны.

    Уф! Стоит ли удивляться, что новые баллоны не из дешевых?

    Все о восстановленных цилиндрах

    В старые добрые времена, когда новые заводские кувшины были непомерно дорогими и были в дефиците, промышленность разработала (и одобрила FAA) различные методы восстановления, позволяющие использовать старые изношенные цилиндры. получить новую жизнь.Сегодня заводские баллоны намного дешевле и гораздо более доступны, но восстановленных кувшинов все еще предостаточно, и большинство ремонтных мастерских все еще используют их, если вы не укажете, что вам нужны новые баллоны.

    Самый дешевый способ отремонтировать цилиндр — расточка увеличенного размера и установка поршней и колец увеличенного размера. Continental предлагает поршни и кольца в версиях увеличенного размера .010 ″ и .015 ″. Лайкоминг предлагает 0,010 ″ и 0,020 ″ сверх.

    Тем не менее, появление баллонов из азотированной стали бросило в ход работу гаечный ключ.Азотирование приводит к упрочнению поверхности стального ствола на глубину, которая варьируется от 0,005 ″ до 0,015 ″. Если вы измельчите азотированный ствол до размера 0,010 дюйма, на новой поверхности, вероятно, будут некоторые места, которые все еще затвердели, а другие — нет. Такой цилиндр будет изнашиваться неравномерно (нехорошо). Перейдите к 0,015 ″ или 0,020 ″, и, вероятно, не останется ни одного слоя, упрочненного нитридом.

    Lycoming не допускает увеличения размеров азотированных цилиндров, за исключением некоторых двигателей с низкой степенью сжатия.Но инструкция по эксплуатации Лайкоминга не имеет силы закона, поэтому в мастерских по производству цилиндров эти кувшины по-прежнему слишком велики. Continental запрещает увеличивать габариты только в своих огнестойких двигателях GTSIO-520 мощностью 375 л.с. Но это не меняет законов физики и не делает хорошей идеей увеличение размеров азотированных кувшинов. Это не так.

    Хромирование

    Переход на ступеньку выше в цепочке доработки цилиндра — это хромирование. Здесь изношенный ствол шлифуется с увеличенным размером, а затем наносится слой хрома с помощью гальваники, чтобы вернуть цилиндр к новым размерам.(Хорошая работа по хромированию составляет около 0,015 ″. По выгодной цене один может быть намного тоньше.)

    Тогда можно использовать стандартные поршни, но для хромированных цилиндров требуются специальные чугунные кольца (вместо хромированных колец, используемых с стальные баллоны). Недостатком хромированных цилиндров, о котором часто забывают, является то, что относительно мягкие чугунные кольца изнашиваются быстрее, чем обычные хромированные кольца.

    Хром — очень твердая и долговечная износостойкая поверхность, даже в большей степени, чем азотированная сталь, и обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что она почти не подвержена коррозии.Однако гладкая блестящая хромированная поверхность не смачивается маслом, поэтому необходимо что-то сделать с хромом, чтобы на нем прилипла масляная пленка.

    Традиционное решение этой дилеммы, успешно используемое десятилетиями, — это канал хром . В этом процессе, когда хром покрыт гальваническим покрытием до желаемой толщины, ток в гальваническом резервуаре меняется на противоположный на короткий (и критический) период времени. В результате получается хромированная поверхность, которая не является гладкой, но имеет многочисленные микроскопические трещины (называемые каналами), которые обеспечивают «точку опоры» для прилипания масла.

    Есть пара проблем с хромировкой каналов. Процесс ченнелинга — это, по-видимому, больше черное искусство, чем точная наука, и даже лучшим компаниям, занимающимся гальваникой (например, ECI в Сан-Антонио), трудно получить стабильные результаты. Если каналы слишком мелкие, цилиндр не выполнит TBO. Если они будут слишком глубокими, будет повышен расход масла. Даже самые лучшие канальные хромированные цилиндры сжигают намного больше масла, чем сталь.

    Многие любят хром. Они считают, что его долговечность и коррозионная стойкость стоят компромисса с расходом масла.Хром — особенно хороший выбор для операторов, которые крайне уязвимы к коррозии, например, для гидросамолетов с соленой водой и для сильно сезонных операций.

    Cermicrome и Nu-Chrome

    Стремясь создать хромированный цилиндр с низким расходом масла, ECI получила лицензию на новый процесс восстановления цилиндров, который ECI назвал Cermicrome ™. Цилиндры расточены увеличенного размера и покрыты гальваническим покрытием хромом, так же как и канальным хромом. Но вместо образования каналов Cermicrome использует крошечные частицы карбида кремния, которые механически вкраплены в хромовую поверхность.Частицы обладают сильным сродством к маслу и обеспечивают необходимую опору, которая позволяет масляной пленке прилипать к поверхности. В отличие от канального хрома, процесс Cermicrome дает стабильные и предсказуемые результаты. Относительно гладкая поверхность поддерживает гораздо более тонкую масляную пленку, которая обеспечивает гораздо меньший расход масла, чем хромированный канал — во многих случаях даже ниже, чем у стали. А частицы карбида действуют как полировальная паста для чугунных колец, обеспечивая чрезвычайно быструю приработку.

    Cermicrome сразу же стал хитом, и цилиндры Cermicrome начали продаваться как горячие пирожки.Некоторое время ECI была заблокирована на рынке. В конце концов, аналогичный конкурирующий процесс под названием Nu-Chrome ™ был разработан Aircraft Cylinders of America. Цилиндры Nu-Chrome продаются компанией Diversified Manufacturing Corp. (Divco) в Талсе. Наши комментарии о Cermicrome применимы и к Nu-Chrome.

    Прошло несколько лет, прежде чем было накоплено достаточно опыта с этими хромированными цилиндрами, наполненными частицами, чтобы обнаружить, что у них есть один существенный недостаток: они не изящно изнашиваются. Проблема заключается в том, что механически пропитанные частицы проникают в поверхностный слой хромового покрытия только на глубину, возможно, приблизительно.001 ″. Хром очень твердый, а частицы карбида кремния еще тверже, поэтому требуется много времени, чтобы вызвать износ. Но если сухой запуск, холодный запуск или недостаточная смазка приводят к износу цилиндра Cermicrome размером всего 0,001 дюйма, слой с частицами исчезает, а остается блестящий хром, который не удерживает масляную пленку. Как только это происходит, цилиндр обречен. Известно, что это происходит всего за 500 часов.

    Что еще хуже, нет простого способа восстановить изношенный цилиндр Cermicrome в полевых условиях.Вы не можете просто заточить его и снова ввести в эксплуатацию с новыми кольцами, как вы могли бы это сделать, чтобы очистить ступеньку кольца стального цилиндра. Вы, конечно, не можете измельчить его слишком большого размера. По сути, нет альтернативы, кроме как снова пройти через весь процесс Cermicrome клиндер или заменить его на сменный цилиндр.

    Суть в том, что Cermicrome и Nu-Crome хорошо подходят для маломощных самолетов с высокой нагрузкой, где износ ствола обычно не является проблемой. Но самолет с высокой мощностью и малой нагрузкой может не получить от этих цилиндров достаточной долговечности.Большинство самолетов, управляемых владельцами, относятся к категории малоиспользуемых, многие также обладают высокой мощностью.

    Кто-то может возразить, что долговечность цилиндров не имеет значения для действительно малоиспользуемого самолета. Если самолет налетает всего 100 часов в год, кого это волнует, если в баллонах будет 2000 часов TBO? Кулачок и подъемники, скорее всего, заржавеют задолго до износа цилиндров.

    CermiNil

    В середине 1994 года ECI анонсировала еще один процесс нанесения покрытия на цилиндры, который они назвали CermiNil ™.В этом процессе на цилиндр вместо хрома наносится покрытие на основе никеля с добавлением частиц. Как и Cermicrome, CermiNil использует частицы карбида кремния для повышения износостойкости, скорости приработки и улучшения адгезии масла. Но в отличие от Cermicrome, частицы карбида кремния в CermiNil проникают через всю толщину никелевого покрытия, а не только на поверхность. Таким образом, CermiNil должен носить гораздо более изящно, чем Cermicrome, и должна быть возможность повторно отточить CermiNil в полевых условиях.

    Никель не так тверд, как хром.Однако CermiNil содержит в три раза большую концентрацию частиц карбида кремния, чем поверхность Cermicrome (7-10% по объему для CN, по сравнению с 2-3% для CC), а карбид кремния невероятно твердый (представьте себе человека алмазная пыль). Следовательно, ECI считает, что композит CermiNil должен противостоять износу и коррозии так же хорошо, как Cermicrome. И когда он действительно изнашивается, CermiNil не теряет смачиваемости маслом.

    Хромирование (включая Cermicrome) выполняется при неповрежденном узле цилиндра, но процесс CermiNil требует отсоединения ствола от головки перед нанесением покрытия.ECI фактически рекламирует это как преимущество, поскольку соединение головки с цилиндром можно проверить с помощью пенетранта красителя, очистить резьбу и нанести эпоксидный герметик во время повторной сборки.

    Еще одним преимуществом является то, что никель намного экологичнее хрома. Агентство по охране окружающей среды все больше и больше усложняет жизнь компаниям, занимающимся хромированием, и можно ожидать, что эта ситуация только ухудшится.

    В целом, CermiNil выглядит для нас очень многообещающим… во всяком случае на бумаге. Но, честно говоря, Cermicrome выглядела ужасно хорошо и пять лет назад.Дело в том, что замены полевому опыту просто нет, а CermiNil еще не имел достаточно, чтобы быть значимым. Будет ли CermiNil производить TBO в самолетах с высокой мощностью и малой нагрузкой? На самом деле никто не знает. Мы склонны занимать выжидательную позицию в отношении CermiNil до тех пор, пока он не проработает в полевых условиях в течение нескольких лет.

    Rebarrelling

    Еще один способ восстановления цилиндра — просто отсоединить головку от ствола, выбросить старый ствол и ввинтить новый стальной ствол в старую головку.На протяжении многих лет компания ECI была преобладающей компанией по арматуре цилиндров. Сменные стволы ECI изготовлены из закаленной стали и не азотированы.

    Недавно ECI начала предлагать сменные стальные стволы с частицами карбида кремния, пропитанными на поверхности. Как всегда, у них есть запоминающееся название CermiSteel (TM).

    Термообработка

    Независимо от того, как ремонтируется цилиндр — просверливается увеличенный размер, покрывается гальваническим покрытием до новых размеров или производится арматура — старая головка цилиндра используется повторно.По мере накопления тысяч часов эксплуатации алюминиевая отливка головки становится более хрупкой и склонной к образованию трещин. В большинстве случаев ремонт цилиндров требует ремонта сваркой мелких трещин, которые обычно возникают в области выпускного отверстия головки. Даже самая осторожная сварка может вызвать тепловую нагрузку на отливку и сделать ее более восприимчивой к растрескиванию в будущем.

    Несколько лет назад ECI представила процесс термообработки головок цилиндров, который, по их утверждениям, восстановит исходную кристаллическую структуру и металлургические свойства головки цилиндров и, таким образом, снизит вероятность трещин в головке цилиндров.Они называют этот процесс IFR (TM) (Повышенное сопротивление усталости) и взимают за него дополнительную плату в размере 120 долларов за цилиндр. ECI имеет впечатляющую коллекцию инженерных данных и снимков с электронного микроскопа, подтверждающих их заявления об этом процессе. Откровенно говоря, он недостаточно долго работает в этой области, чтобы кто-либо знал, насколько он эффективен в предотвращении трещин на голове. На данный момент все, что мы можем сказать, это то, что это, вероятно, не могло повредить.

    Superior’s Millennium Cylinders

    Одним из самых захватывающих достижений в области цилиндров является появление второго источника для новых цилиндров, помимо Continental и Lycoming.Новый источник — Superior Air Parts из Далласа, штат Техас.

    Superior является крупнейшим производителем запасных частей для поршневых авиационных двигателей и имеет полномочия FAA по производству запчастей (PMA) для около 1700 различных запчастей для двигателей Continental и Lycoming. Превосходные детали широко используются в ведущих ремонтных мастерских, таких как Mattituck и RAM, и, по общему мнению, ничем не уступают OEM-деталям.

    Два года назад Superior представила цилиндр марки Millennium ™ для двигателей Continental O-200 (также одобрен для двигателей O-300, GO-300 и различных старых двигателей серий A и C).Шесть месяцев спустя они получили одобрение на цилиндр Lycoming O-235. Недавно Superior начала поставки цилиндров для двигателей Lycoming 320, 360 и 540 с параллельным расположением клапанов. К весне 1995 года ожидаются тысячелетия для крупнокалиберных двигателей Continental 470 и 520, также в разработке находится цилиндр для углового клапана Lycoming TIO-540J2BD.

    Мы внимательно посмотрели на цилиндры Millennium и, честно говоря, были впечатлены. Superior не просто скопировал цилиндры OEM — они внесли ряд хороших улучшений.

    Самая яркая особенность цилиндров Millennium — отливка головки. В то время как Continental и Lycoming используют головки для литья в песчаные формы, Superior использует технику, называемую «литьем по выплавляемым моделям», которая приводит к гораздо более плотному, менее пористому литью с более гладкими поверхностями, более стабильными размерами и меньшим количеством включений (пузырьков). Кроме того, Superior улучшил различные участки головки блока цилиндров OEM, которые исторически подвержены растрескиванию: выпускные отверстия, втулки направляющих клапанов, опоры коромысла, а также отверстия для форсунок и свечей зажигания.Впускные отверстия и ребра охлаждения заметно более гладкие, чем отливки головок OEM, и это должно обеспечивать лучший воздушный поток.

    Superior сочетается с этими головками со стволами из закаленной стали. Они не такие твердые, как азотированные стволы, которые используют Continental и Lycoming, поэтому, вероятно, они не будут изнашиваться в проблемных случаях. С другой стороны, бочки Millennium можно переточить и затачивать без каких-либо проблем, связанных с увеличением размеров азотированных кувшинов.

    Наш природный скептицизм заставляет нас подождать несколько лет, прежде чем покупать Millenniums для вашего Continental или Lyc с наклонным клапаном.Нам особенно интересно посмотреть, как выдерживают стволы сквозной закалки. Но выглядят эти чертовски хорошие кувшины. В качестве бонуса конкуренция должна помочь удерживать цены на цилиндры OEM. Хорошее шоу, Superior!

    Цилиндры

    TCM…


    Разработка или проба и ошибка? Удивительно, насколько инженерные решения Lycoming и Continental отличаются друг от друга.

    Lycoming твердо верит в то, что нельзя чинить исправные вещи. Год за годом Lycoming производит высококачественные двигатели и очень редко вносит какие-либо технические изменения.

    Напротив, Continental, кажется, постоянно изменяет конструкцию своих двигателей. Иногда эти изменения оборачиваются улучшениями, а иногда нет. В любом случае, те из нас, кто летает на самолетах с двигателями Continental, в конечном итоге становятся «бета-тестерами» переделок TCM.

    Возьмем, к примеру, двигатели Continential IO-520 и TSIO-520. За последние 20 лет эти двигатели получили коленчатые валы большего диаметра, более тяжелые корпуса, коленчатые валы VAR-процесса и несколько изменений распределительных валов.Но самые интересные изменения произошли в узлах цилиндров этих двигателей.

    До начала 1980-х годов компания TCM использовала кованые полностью алюминиевые поршни с куполообразным верхом, масляные контрольные кольца с нижней вентиляцией и цилиндры из азотированной стали с хорошей дроссельной заслонкой. Большинству из нас очень повезло с этой комбинацией. Но компания TCM обеспокоена количеством претензий по гарантии из-за чрезмерного расхода масла на цилиндры, преждевременного износа ступенчатых колец и случайной поломки компрессионного кольца. Итак, они начали возиться.

    Пытаясь уменьшить частоту этих гарантийных претензий, компания TCM решила извлечь большую часть дроссельной заслонки из своих цилиндров и полностью переработать свой поршень. Новый поршень со стальным поясом представлял собой поршень с плоской верхней частью из литого (а не кованого) алюминия со стальной вставкой для усиления верхней канавки под компрессионное кольцо. Назначение стальной вставки состояло в том, чтобы обеспечить лучшую опору для компрессионного кольца, поскольку устранение дросселирования цилиндра заставляло кольцо изгибаться намного сильнее, чем раньше.Новый поршень был впервые применен в двигателе GTSIO-520 мощностью 375 л.с., но вскоре распространился на все двигатели серии 520.

    Примерно в то же время компания TCM представила новое маслоуправляемое кольцо с центральной вентиляцией, которое резко снизило расход масла за счет подачи меньшего количества масла на стенки цилиндра.

    Но даже когда старые проблемы были решены с помощью этих изменений, возникли новые проблемы. В двигателях стали появляться трещины в стволах, которые раньше редко наблюдались. Трещины ствола произошли в нижней части левого цилиндра и в верхней части правого цилиндра.В некоторых случаях происходило катастрофическое разделение.

    Причина появления трещин на стволе стала очевидной. Новый поршень со стальным ремнем был намного тяжелее старого, полностью алюминиевого поршня. Более тяжелый поршень создавал большие напряжения в области юбки, в результате чего стволы растрескивались.

    TCM выпустила несколько версий усиленных цилиндрических стволов и выпустила служебное письмо (которое стало AD) с призывом к повторным 33-часовым проверкам стволов старого образца. К сожалению, от новых стволов трещины не исчезли.

    В конечном итоге компания TCM изменила форму зоны притирки кулачка на юбке поршня, чтобы напряжения распределялись по большей площади цилиндра. Похоже, это изменение устранило проблему взлома. Тем не менее, многие эксперты по двигателям считают, что тяжелый поршень со стальным ремнем был большим шагом назад. До недавнего времени компания ECI предлагала полностью алюминиевые поршни старого образца, но теперь они сняты с производства. Несколько компаний (включая Superior) добиваются одобрения PMA для изготовления поршней из кованого алюминия для двигателей серии 520.

    Между тем, начинает казаться, что центральное вентилируемое масляное контрольное кольцо могло слишком сильно снизить расход масла, по крайней мере, в версиях 520 с более высокой мощностью и с турбонаддувом. Возникла серия проблем с преждевременным износом цилиндров. По всей видимости, это связано с недостаточной смазкой ствола. Многие совершенно новые двигатели Malibu потеряли компрессию через 400-500 часов и продемонстрировали характерную «вороненую» характеристику ступенчатости колец при отказе смазки. То же самое произошло с совершенно новыми Bonanzas с двигателями IO-550, в том числе с самолетами некоторых летных школ, которые летают каждый день.В некоторых случаях TCM тихо и устно разрешил модификацию пружины расширителя масляного кольца, чтобы обеспечить дополнительную толщину масляной пленки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *