Замена датчика положения распредвала: Замена датчика положения распредвала

На все проводимые в рамках заказа ремонтные работы предоставляем гарантию качества. Длительность срока подлежит пересмотру только в том случае, если клиент предоставил расходные материалы, запчасти низкого качества без возможности идентификации изготовителя, соответствия оригинальному продукту.

Все нестандартные ситуации разрешаются путём проведения переговоров до момента начала ремонтных работ. Помните, что своевременное обслуживание технического средства – залог его долголетия и безаварийной работы. Не забывайте о качестве устанавливаемых деталей, оно должно полностью соответствовать стандартам изготовителя.

Замена датчика оборотов распределительного вала

Услуга по замене измерителя температуры охлаждающей жидкости в компании KOLOBOX производится на автомобилях среднего и ниже среднего класса с кузовами купе, хэтчбэк, седан, для авто класса люкс и бизнес-класса и для автомобилей премиум класса и машин, используемых в коммерческой деятельности с кузовами кроссовер, минивен, внедорожник. Стоимость замены датчика температуры антифриза в центре KOLOBOX низкая!

На каждом современном автомобиле установлен ЭБУ — электронный блок управления, чья работа заключается в сборе информации с многочисленных датчиков систем автомобиля и регулирование функциональности всего средства передвижения.

Датчик распредвала устанавливливается на все автомобили, оснащенные системой автоматической подачи топлива. От эффективности его работы зависит стабильное функционирование двигателя.

Задача этого измерителя — передача информации бортовому компьютеру, говорящая о потребности силового агрегата в подаче и поджоге топлива.

Какие признаки неисправности датчика положения распределительного вала?

Рассмотрим факторы, свидетельствующие произошедшей неполадке этого прибора:

• На первых порах поломки датчика происходит незначительное превышение расхода топлива. Это говорит о том, что топливная смесь поступает одновременно во все цилиндры. Уровень потребления топлива отслеживается в современных автомобилях на панели в виде индикатора.
• Перегрев двигателя, который чреват высокими расходами в случае его порчи.

Каковы принципы замены датчика распредвала?

Специалисты указывают, что этот измеритель подлежит замене каждые 100 тыс. км пробега автомобиля даже если причин на это нет. В случае неполадок в работе датчика, следует проверить чистоту его поверхности, очистить, при необходимости. Рекомендуется проверить контакты колодки клемм. Датчик может показывать неверную информацию из-за их окисления.

Перед заменой измерителя оборотов распределительного вала специалист сервиса KOLOBOX проверит все возможные причины его неисправности, чтобы удостовериться в том, что его необходимо менять на новый прибор. Прозванивается электрическая цепь, целостность проводов, наличие механических повреждений на поверхности датчика.

Работоспособность этого агрегата — залог стабильного функционирования системы зажигания автомобиля, поэтому при обнаружении признаков его неисправности обращайтесь в компанию KOLOBOX, где опытные специалисты произведут замену датчика оборотов распределительного вала.

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала ❤️ Что нужно знать

Вы хотите убедиться, что двигатель вашего автомобиля работает максимально эффективно? Конечно, у вас. Ваш двигатель, очевидно, является одним из наиболее важных аспектов всего вашего автомобиля, поэтому вам так важно заботиться о нем. Один из способов сделать это — убедиться, что датчик положения распределительного вала постоянно работает правильно. Это означает научиться проверять, неисправен ли датчик положения распределительного вала. Узнайте, что такое датчик положения распределительного вала и как узнать, что он вам не понравился, ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем обсуждать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вам необходимо ознакомиться с тем, что такое датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала не является частью, о которой средний автовладелец знает слишком много, несмотря на его общую важность в общей схеме вещей.Вам следует потратить время на то, чтобы больше узнать о датчике положения распределительного вала, прежде чем делать что-либо еще.

Датчик положения распределительного вала, который находится рядом с распределительным валом в двигателе вашего автомобиля, представляет собой электрический компонент, подключенный к модулю управления двигателем вашего автомобиля. Он предназначен для контроля за распределительным валом в вашем двигателе во время его вращения, чтобы он мог сообщить модулю управления двигателем, что происходит. Затем ваш модуль управления двигателем сможет использовать информацию, предоставленную вашим датчиком положения распределительного вала, для управления впрыском топлива при опережения зажигания в вашем автомобиле.Без этой информации двигатель вашего автомобиля откажется от синхронизма, что снизит его общую эффективность.

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое датчик положения распределительного вала, мы хотим поговорить немного подробнее о том, как он работает, когда у вас включен автомобиль. Это должно помочь вам лучше понять, почему так важно иметь в вашем автомобиле полностью функционирующий датчик положения распределительного вала.Это также прольет свет на то, почему вам нужно знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала.

Это процесс, который проявляется, когда дело доходит до датчика положения распределительного вала вашего автомобиля:

1. Распредвал в двигателе вашего автомобиля вращается, когда вы его включаете
2. Датчик положения распределительного вала внимательно следит за распределительным валом, чтобы узнать, насколько быстро он вращается.
3. Датчик положения распределительного вала позволяет модулю управления двигателем вашего автомобиля узнать, насколько быстро вращается распределительный вал.
4. Модуль управления двигателем сравнивает информацию, которую он получает от датчика положения распределительного вала, с информацией, которую он получает от датчика положения коленчатого вала
5. Модуль управления двигателем регулирует впрыск топлива вашего автомобиля на основе информации, которую он получает от датчиков положения распредвала и коленчатого вала.

Этот процесс может показаться достаточно простым.Но это происходит снова и снова, пока у вас работает машина. Это доводит ваш датчик положения распределительного вала до предела, заставляя его работать почти все время, что в конечном итоге может привести к его износу. В результате вам нужно знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, чтобы вы могли заменить его при необходимости.

Хорошая новость для тех, кто сейчас беспокоится о датчике положения распределительного вала в своих автомобилях, заключается в том, что, к счастью, вам не придется слишком часто беспокоиться о замене своего датчика. Вообще говоря, большинство датчиков положения распределительного вала служат столько же, сколько и автомобиль, и не требуют замены. Но это не значит, что вам все равно не следует учиться проверять, исправен ли датчик положения распределительного вала. Нет никакой гарантии, что ваша прослужит долго!

Не так уж редко датчики положения распределительного вала выходят из строя у автовладельцев и в некоторых случаях вообще перестают работать. Поскольку они стратегически расположены прямо рядом с двигателем автомобиля, тепло от двигателя может вызвать его повреждение.Существует также множество других видов износа, которые могут привести к поломке датчика положения распределительного вала у водителя. Вот почему не стоит откладывать изучение того, как проверить, исправен ли датчик положения распределительного вала.

Есть по крайней мере один действительно простой способ узнать, что датчик положения распредвала вашего автомобиля вышел из строя. Даже если вы не знаете, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вы сразу заметите это, когда это произойдет.Индикатор проверки двигателя вашего автомобиля обычно загорается, когда датчик положения распределительного вала вышел из строя, и выдает код, который сообщит вам, что вам нужно установить новый в свой автомобиль.

Но это далеко не единственный признак того, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Есть также множество других признаков, указывающих на проблему с датчиком положения распределительного вала вашего автомобиля. Вы должны внимательно следить за ними и подумать о том, чтобы сдать машину в сервис, если вы заметите их в любой момент.Вот несколько таких знаков:

• Ваш двигатель постоянно глохнет, как сразу после запуска автомобиля, так и во время движения.
• Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете в него ключ и поворачиваете его
• Ваш автомобиль как обычно пытается разогнаться, когда вы нажимаете на педаль газа
• Вы можете почувствовать пропуск зажигания в цилиндрах вашего двигателя, когда ваш автомобиль включен.
• Ваш автомобиль начинает сильно расходовать топливо по необъяснимой причине

Зная, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вы можете предотвратить его нанесение ущерба вашей жизни.Вы сможете избежать всех упомянутых нами признаков и вернуть датчик положения распределительного вала в нормальное состояние после его замены.

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен датчик положения распределительного вала, то вам даже не стоит думать о вождении. В большинстве случаев у вас не будет выбора, поскольку ваш автомобиль может не заводиться из-за неисправного датчика положения распределительного вала.Но даже если вам удастся запустить его, все равно не стоит ездить на машине с неисправным датчиком положения распределительного вала.

Почему? Ну, для начала, у автомобиля с неисправным датчиком положения распределительного вала вы не сможете добиться очень хорошего расхода топлива. Заправка автомобиля через насос, если у него неисправный датчик положения распределительного вала, может стоить вам целого состояния. Вы также подвергнете опасности другие части вашего двигателя, если попытаетесь ездить на нем с неисправным датчиком положения распределительного вала.Кроме того, вы можете оказаться где-нибудь в затруднительном положении, если не сможете завести автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала.

По всем этим причинам вам следует прекратить водить автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала и немедленно обратиться в сервисный центр. Это предохранит вас от того, чтобы в дальнейшем оказаться в плохом положении.

Внутри вашего автомобиля разбросано множество различных датчиков.Вы можете подумать, что вам нужно обратиться за помощью к специалисту, когда придет время их заменить. Но на самом деле вам не понадобится специалист для замены датчика положения распределительного вала или любого другого датчика в этом отношении в большинстве случаев. Все, что вам понадобится, — это сертифицированный ASE механик, который поможет вам выяснить, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала.

Чаще всего можно отвозить автомобиль прямо к механику для замены датчика положения распредвала.Они смогут точно диагностировать проблему с двигателем вашего автомобиля и быстро устранить ее. Они позаботятся о том, чтобы вам не пришлось беспокоиться о том, чтобы в ближайшее время установить в автомобиль еще один новый датчик положения распределительного вала.

У вас есть небольшой опыт работы с автомобилями? В таком случае замена датчика положения распределительного вала может оказаться для вас легкой задачей. Установка нового датчика положения распределительного вала в автомобиль вместо нового — не самая сложная работа в мире.Самая большая проблема, с которой вы столкнетесь, может быть связана с датчиком положения распределительного вала, доступ к которому в некоторых автомобилях может быть затруднительным.

С учетом всего сказанного, определенно стоит отметить, что замена датчика положения распределительного вала относится к нижней части спектра с точки зрения затрат на ремонт автомобилей. Вам не придется платить за руку и за ногу, чтобы установить новый датчик положения распределительного вала в вашем автомобиле. Вот почему вы можете серьезно подумать о том, чтобы заплатить за это кому-то другому, а не заниматься этой работой самостоятельно.

Услышав о том, насколько важен датчик положения распределительного вала для общего благополучия вашего автомобиля, вы можете подумать, что его замена будет стоить кучу денег. Люди склонны волноваться, когда слышат, что им нужно поработать двигатель автомобиля. Но правда в том, что стоимость установки нового датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле не так велика. На самом деле это будет стоить вам намного меньше, чем вы думаете.

В среднем замена датчика положения распределительного вала обойдется вам всего в 180–250 долларов. Это включает в себя запчасти, которые стоят от 100 до 150 долларов, и труд, который должен быть меньше 100 долларов, когда все сказано и сделано. Всегда есть вероятность, что вам может потребоваться дополнительная работа внутри и вокруг вашего двигателя, что может поднять цену. Но если единственное, что вам нужно, это новый датчик положения распределительного вала, он не разорит банк.

Имея это в виду, еще более важно научиться проверять, неисправен ли датчик положения распределительного вала. Выявив проблему с датчиком положения распределительного вала на ранней стадии, вы можете почти бесплатно заменить его и предотвратить появление других проблем под капотом.

Планируете ли вы сохранить свой нынешний автомобиль и ездить на нем еще как минимум несколько лет? Если это так, то вы обнаружите, что замена датчика положения распределительного вала окупит связанные с ней затраты. В большинстве случаев менее чем за 250 долларов вы можете установить новый датчик положения распределительного вала, чтобы вы могли быть уверены, что с этого момента он сможет выполнять свою работу.

Единственный случай, когда вы можете не захотеть платить цену за замену датчика положения распределительного вала, — это когда у вас очень старый автомобиль с другими проблемами с двигателем. Вы все же должны знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала в старом автомобиле. Но если вы обнаружите, что на самом деле у него неисправный датчик положения распределительного вала, лучшим вариантом может быть продажа вашего автомобиля, а не замена датчика положения распределительного вала.

Если в вашем автомобиле неисправен датчик положения распределительного вала, вам может быть сложно продать его частному покупателю традиционным способом. Будет ужасно сложно вызвать большой интерес к автомобилю, который не заводится или плохо работает на холостом ходу. Но вы могли бы продать автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала покупателям старых автомобилей, если захотите. Они дадут вам большие деньги, несмотря на проблемы с датчиком положения распределительного вала.

Cash Cars Покупатель может заплатить вам за автомобиль наличными, даже если в нем нет исправного датчика положения распределительного вала. Как только вы узнаете, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, и определите, что ваш датчик положения распредвала действительно неисправен, мы рекомендуем вам позвонить нам, чтобы получить предложение для вашего автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, чем мы можем вам помочь.

Замена датчика положения распределительного вала | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

50 долларов. 55 Диапазон для всех автомобилей 1022,5 долл. США

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В этот диапазон входит замена датчика среднего положения распределительного вала. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Сертифицированный механик •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности датчика положения распредвала

Индикатор проверки двигателя горит

Индикатор проверки двигателя вашего автомобиля может загореться по разным причинам. Один из них — сломался датчик положения. Индикатор проверки двигателя может быть признаком датчика распределительного вала, который требует замены.

Проблемы с производительностью

Если датчик положения распределительного вала не работает должным образом, ECM не будет иметь необходимой информации, что может привести к неправильной установке угла опережения зажигания и снижению производительности двигателя. Когда датчик положения нуждается в замене, двигатель не будет работать должным образом, и вы, вероятно, испытаете нехватку мощности, некоторую грубую езду и некоторые пропуски зажигания.Если ваш автомобиль испытывает эти симптомы, вы можете проверить датчик распредвала.

Киоск

Неисправный датчик положения распределительного вала также может стать причиной остановки вашего автомобиля. Когда датчик распредвала нуждается в замене, ECM не получает необходимой информации, и двигатель может не работать на холостом ходу. Если ваш автомобиль часто глохнет, подумайте о проверке датчика положения.

Машина не заводится

Также возможно, что неисправный датчик положения распределительного вала будет препятствовать запуску автомобиля.

Проверка и замена датчиков положения коленчатого вала на мотоциклах

Как заменить датчик положения коленчатого вала (a.к.а. Датчик вращения) на мотоцикле

Неделю назад перестал зажигаться мой новый для меня 1998 Ducati 900SS Supersport. Сразу после того, как я выставил его на продажу, я понял, что всегда езжу на 1098S. Классика!

В процессе я многое узнал о важной части электронного зажигания, называемой «датчик положения коленчатого вала». Они входят в состав не только каждого мотоцикла с электронным зажиганием, но и автомобиля . Но в основном я имею дело с мотоциклами, так что это моя точка зрения.

. Есть много причин, по которым старый мотоцикл может не заводиться. Обычно это

• Ослабленный провод (они очень сильно вибрируют… особенно мои старые мотоциклы Ducati)
• Перегоревший предохранитель — иногда указывает на что-то худшее, но иногда просто на неисправный предохранитель
• Плохой топливный насос
• Ослабленный провод на ECU
• Перегоревшее реле или соленоид стартера
• Сломан стартер или обрыв / муфта стартера
• Неработающая система зарядки (неисправный аккумулятор, катушка генератора / статора или блок регулятора / выпрямителя)
• Плохой провод, который где-то сдавлен
• Сжатое топливо линия (кровавые штуки всегда сжимаются, когда вы перемещаете бак вверх и вниз)

Ряд других проблем, таких как плохая катушка, плохой инжектор или провод, или изворотливые кислородные датчики, могут вызвать проблемы с работой. Но они не вызывали (или вызывали редко) отказ при запуске.

Итак, я ознакомился с тем, где находятся все эти детали на 900 Supersport. Слава богу, все устроено лучше, чем мой старый Monster M900.

Я испытал то же самое на других мотоциклах — Ducati, старой Honda (мой оригинальный CB900F), некоторых других здесь и там. Системы пуска в целом одинаковые, только разложены по-разному.

Проблема заключалась в том, что после проверки всех возможных причин не запускаемого мотоцикла я не обнаружил неисправности, и он все равно не заводился.

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Проблема «мой мотоцикл не заводится» более подробно

Сказать, что мотоцикл «не заводится» — это на самом деле просто описание окончательного вывода , а не симптомов.

Чтобы лучше диагностировать, вы должны уметь подробно описывать, что происходит.

Обычно есть всякие информативные вещи, например

• Что-нибудь загорается?
• Топливный насос заправляется?
• При нажатии на стартер что-нибудь движется?

И так далее. Я должен написать более полный пост о том, как починить не заводящийся мотоцикл, позже!

В данном случае:

• При включении ключа загорается приборная панель, и топливный насос заполняет рампу форсунки (жужжание… щелчок). По крайней мере, это означало, что отказал не основной предохранитель, ни предохранитель топливного насоса.(Кроме того, ствол зажигания работает!)
• При нажатии на кнопку стартера двигатель перевернулся. Так что стартер работает, как и обжимной. Кроме того, я волновался, что, возможно, выключатель был сломан — я разобрал его, и все было в порядке.
• Однако двигатель не сработал .

Это означало, что в цилиндрах не хватало искры или топлива — а может быть и того, и другого!

Что еще может привести к тому, что велосипед вообще не заводится?

Самый простой способ проверить, что это не проблема с топливом, — это распылить немного «Начни, ублюдок!» спрей стартера за воздушным фильтром. Это ничего не дало. Так что даже с топливом нет искры. Что-то мешает искре.

Во-вторых, простой способ проверить, нет ли проблемы с искрой, — это почувствовать запах газа в выхлопе. Не было. Несгоревшее топливо не отправляется.

Итак, я пришел к выводу: что-то говорило компьютеру не направлять топливо или искру в цилиндры .

Именно тогда я узнал о «датчике положения коленчатого вала».

Краткое знакомство с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала сообщает ЭБУ, что двигатель вращается, и его положение, поэтому он может сказать: «Эй, дайте немного топлива и / или искру [в нужное время]»

Если датчик положения не отправляет сигнал или если сигнал прерывистый, то ЭБУ прекращает подачу искры и топлива к поршням.ЭБУ не знает, когда подавать топливо или искру.

Те из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить двигатели семидесятых годов, будут знать, что такое «точки» (или «временные точки»). Это был старый способ установки угла опережения зажигания. Вы также можете увеличить или замедлить отсчет времени, изменив точки. В наши дни это можно сделать, изменив карту в ЭБУ.

В руководстве по запчастям (с веб-сайта Карла Солтера) он просто упоминается как «датчик», номер детали 552.4.009.1А (на моем 900SS).

Датчик положения кривошипа на моем мотоцикле Ducati расположен с левой стороны двигателя, прямо возле генератора.

Датчик положения коленчатого вала упоминается как

• Датчик вращения
• Датчик положения коленчатого вала или кривошипа датчик положения
• Датчик времени (указывает, что он помогает)
• Датчик скорости (вводит в заблуждение, tbh)

Общий принцип датчика положения коленчатого вала такой же, как и моменты времени. Датчик либо изменяет сигнал напряжения, либо размыкает и замыкает цепь (в зависимости от типа используемого датчика), в зависимости от приближающегося к нему металлического объекта — обычно это колесо синхронизации, прикрепленное к коленчатому валу.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения кривошипа представляет собой датчик «эффекта Холла» (с большой буквы, потому что он назван в честь кого-то.)

Эффект Холла был назван в честь Эдвина Холла, который открыл его в конце 1800-х годов. Проще говоря, это электромагнитное явление, при котором в электрическом проводнике индуцируется напряжение в присутствии близлежащего магнитного поля.

Существуют различные типы датчиков Холла. Не все они представляют собой строго «эффект Холла» в первоначальной форме (речь идет только о металле и магнитах), потому что в некоторых из них используются полупроводники, которые были изобретены почти столетие спустя. Тип датчика, который наиболее распространен в двигателях мотоциклов (и автомобилей), включая мотоциклы Ducati, использует стационарный постоянный магнит и полупроводник, разделенные воздушным зазором.

Эти датчики работают, пропуская через полупроводник ток, который реагирует на изменение магнитного поля.Датчик размещен внутри двигателя. Внутри двигателя вращается кусок металла, который посылает на датчик синхронизирующие сигналы. Каждый раз, когда кусок металла проходит, полупроводник переключается в проводящее состояние или из него.

Итак, резюмируя очень бойко… датчик эффекта Холла на мотоцикле похож на реле, которое переключается из положения «выключено» в положение «включено» каждый раз, когда проходит металл колеса синхронизации.

Эти сигналы включения / выключения отправляются в ЭБУ, который затем использует их в качестве входных данных для принятия решения о том, подавать ли искру на свечи или топливо в форсунки.

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Плохой датчик вращения может помешать работе мотоцикла тремя способами.

Во-первых, плохой датчик вращения может вообще остановить мотоцикл от стрельбы.

На некоторых мотоциклах слышно, как заправляется топливный насос, и загораются все огни … но искра топлива или не поступает в камеры.

Если вы едете, а он терпит неудачу, это может привести к тому, что вы просто остановитесь. Если вы припаркованы, это может привести к тому, что вы не сможете завести машину.

Во-вторых, плохой датчик вращения может споткнуться. Это может быть с разными скоростями. Обычно это связано с резким падением оборотов. У меня это происходило постоянно на 4 000–4200 об / мин. Я читал о людях, у которых частота вращения колебалась в разных диапазонах случайным образом. Некоторые говорят, что 5 000 или даже 8 000, с разными условиями, такими как «при любом открытии дроссельной заслонки» или «только при полностью открытой дроссельной заслонке».

В-третьих, еще один признак неисправности датчика положения — мотоцикл заводится и какое-то время едет… а затем глохнет. Это может быть что угодно: от «резкого старта» до нескольких оборотов, может быть, даже до 10-20 минут бега.

Я прочитал весь ассортимент и испытал пару. В этом случае мой Ducati Supersport 900 пробежал около 20 секунд, прежде чем споткнуться и выйти из строя.

Датчики положения коленчатого вала от до выходят из строя со временем. Несмотря на то, что они являются статическим компонентом без движущихся частей, после тысяч часов использования (при условии, что 20 000 км — это примерно 2-4 000 часов), промывание их горячим маслом изнутри картера может иметь свои последствия. .

«Неисправный датчик положения коленчатого вала» на самом деле может не быть полностью неисправным датчиком. Воздействие всего этого тепла могло сделать датчик слабее, и в этом случае размещение его ближе к синхронизирующему колесу могло иметь эффект. Однако это опасная игра … вы можете закончить тем, что отрежете кусочки датчика, отправив их в двигатель через масло! Очень плохо!

Это также может быть слабый / неплотный / корродированный разъем . На старых мотоциклах, особенно на тех, которые пережили неподходящую погоду, разъем датчика положения коленвала, возможно, просто обнаружил слишком много пыли, масла, тепла или влаги.Проверить вилку.

И давайте не будем забывать, что опора двигателя — это динамическая машина, постоянно движущаяся и нагревающаяся / охлаждающаяся. Допуски меняются. Колесо ГРМ могло немного сдвинуться или измениться по форме (расширилось) или что-то еще.

Как проверить неисправность датчика положения коленчатого вала

Каждый датчик положения немного отличается.

Во-первых, в общих чертах, существуют типы с двумя зубцами и с тремя зубцами.

Датчик положения коленчатого вала с двумя контактами посылает небольшое индуцированное напряжение.

Трехконтактный датчик положения коленчатого вала имеет напряжение и заземление, подключенные к двум линиям, а сигнал выходит на другую.

Для проверки двухконтактных датчиков положения коленчатого вала:

1. Снимите датчик с двигателя. Убедитесь, что двигатель остынет, иначе я не знаю, вы обожжетесь, и, может быть, вытечет масло!
2. Подсоедините к датчику напряжения или мультиметру. Вам нужен только простой. Этот простой мультиметр Fluke надежен и полезен.
3. Быстро переместите ферромагнитный металлический предмет (например, стальной болт или кусок железа) рядом с датчиком и от него. Используйте магнит (подойдет магнит на холодильник), если вам нужен более сильный сигнал.

Есть ли у вас выход напряжения? Хорошо. Если нет, плохой датчик. (Или провода.)

Тестирование трехконтактных датчиков положения коленчатого вала

Тестирование трехконтактного датчика положения коленчатого вала концептуально аналогично, но вы должны подать напряжение и заземлить, а затем провести тест между сигнальной клеммой и землей.

Посмотрите на сам датчик. Есть ли на нем маркировка, указывающая, какие клеммы являются положительными, отрицательными и сигнальными?

Даже мой старый датчик 1998 года (производства Bosch, продаваемый Magneti Marelli) имел маркировку. Так что вполне вероятно, что и ваш тоже.

Если нет, ознакомьтесь со схемой подключения в руководстве.

Ремонт или замена неисправного датчика положения

Во-первых — проверьте проводку. Проводка или разъем для вашего датчика могут быть ослаблены. Иногда покачивание может снова запустить его; не то, на что вы действительно хотите положиться, поэтому вы все равно можете заменить его (или заменить всю проводку).

Во-вторых, проверьте воздушный зазор.

Характеристики воздушного зазора варьируются в зависимости от мотоцикла, но для обычно составляет 0,5–1 мм. На моем Ducati 900SS он составляет от 0,6 до 0,8 мм, но, конечно, он будет работать с меньшим зазором… только с риском контакта между колесом синхронизации и датчиком.

Существуют разные способы измерения воздушного зазора на разных двигателях. Лучше всего использовать щуп. Но это зависит от доступа в вашем конкретном двигателе.

Наконец, вы можете просто заменить датчик положения коленчатого вала полностью.

Самый простой способ получить замену CPS — это приобрести OEM-блок.

Но имейте в виду, что многие датчики положения на самом деле производятся третьими сторонами (например, Bosch), поэтому вы можете найти альтернативы, произведенные для других автомобилей, которые на намного дешевле, чем OEM .

Например, для моего Ducati 900SS официальная часть 552.4.009.1A стоит 120 долларов США, если я покупаю ее у поставщика.

. Но это точно такая же деталь, которая используется в некоторых старых автомобилях Fiat или Alfa Romeo.Я поискал на eBay и нашел ту же деталь у поставщика из Великобритании. Мне действительно нужно ждать 2-4 недели, чтобы он прибыл, но именно поэтому у меня нет только одного мотоцикла!

Для более старых моделей Monsters и Supersports с системой впрыска топлива (с двумя отверстиями, на которых написано «Marelli 8i3») номер детали такой же, как на Alfa Romeo 145 или 146, на Fiat Tip, Tempra, Ducato или Lancia Dedra. Номера деталей: Fiat 7679221, 7694335, 60603937; Альфа Ромео / Лянча: 60603937, 60810103, 7733001; FAE 79015; Meat & Doria 87074; Стандарт 18783.

Для новых мотоциклов Ducati с одним отверстием сбоку (например, на моем Ducati 1098S) номера деталей: Fiat 46774532, 55187333, 7777960; Стандарт 18805, SEB414; Alfa Romeo 77872560; Magneti Marelli 4820171010; Lancia 77872560 и еще куча других.

Найдя подходящий альтернативный датчик положения коленчатого вала, вы сэкономите кучу денег. Возможно, вам просто придется подождать, пока он придет по почте!

Датчик положения распределительного вала — Признаки неисправности, замена и затраты (2021 г.)

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала — это компонент системы управления двигателем автомобиля.Как следует из названия, функция датчика заключается в отслеживании позиционного вращения распределительного вала относительно коленчатого вала. Это позволяет бортовому компьютеру знать, какой из цилиндров находится в рабочем такте в последовательности сгорания.

Чтобы произошло эффективное сгорание, правильное количество топливовоздушной смеси должно быть воспламенено в нужное время. Распределительный вал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Скорость открытия и закрытия клапанов зависит от нагрузки и скорости двигателя.Клапаны необходимо открывать дольше на высоких скоростях, чем на низких.

Компьютер комбинирует входные данные от датчика положения кулачка и других датчиков для определения правильного времени. Сроки варьируются в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, поэтому бортовой компьютер время от времени регулирует время работы двигателя. Воспламенение топливно-воздушной смеси в определенные моменты цикла сгорания обеспечивает плавную и эффективную работу двигателя.

Признаки неисправности датчиков распределительного вала

Датчик распределительного вала является частью системы газораспределения двигателя. Если датчик неисправен, это повлияет на работу и поведение двигателя. Плохие датчики вызовут пропуски зажигания в двигателе, обратный огонь или потерю мощности. Неисправные датчики кулачка также активируют световой индикатор Check Engine, и компьютер переводит автомобиль в безопасный режим.

Контрольная лампа двигателя

Датчик положения кулачка является одним из датчиков, которые вызывают предупреждение «Проверьте двигатель», когда он выходит из строя. Датчик положения распределительного вала работает совместно с другими датчиками в двигателе.Если один или несколько датчиков неисправны (например, датчик кулачка), он отправит предупреждение в индикаторе проверки двигателя.

Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе — признак неисправности датчиков кулачка. Если датчик изношен, он может не указать компьютеру правильное положение распределительного вала. Это заставляет компьютер определять время на основе ошибочного ввода от датчика. Затем компьютер отправит неоптимизированные синхронизирующие сигналы на форсунки и катушки зажигания, что приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Обратный огонь

Обратный огонь двигателя — еще один признак износа датчиков кулачка. Как и пропуски зажигания, неправильное время вызывает обратную реакцию двигателя. Если время выключено, топливно-воздушная смесь оставит камеру сгорания несгоревшей. Эта несгоревшая смесь может загореться в выхлопной системе из-за тепла выхлопного коллектора и выхлопных труб.

Проблемы с запуском, остановкой двигателя или запуском

Двигатель работает с трудом или глохнет — это еще один признак неисправности датчика распределительного вала. Неправильные входы от датчика заставят компьютер без необходимости замедлять или увеличивать отсчет времени.Плохие датчики также могут привести к тому, что клапаны откроются слишком рано или слишком поздно. Это лишает двигатель необходимого количества воздуха для эффективного сгорания, что приводит к потере мощности двигателя.

Проблемы с переключением передач

В современных транспортных средствах предусмотрена функция отказоустойчивой безопасности, называемая «хромым режимом». Автомобильный компьютер активирует эту функцию, если обнаруживает неисправность (например, неисправный датчик распределительного вала) в двигателе. Когда автомобиль находится в режиме хромоты, вы не сможете переключиться дальше второй передачи и разогнаться.

Что вызывает отказ датчиков распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала могут выйти из строя из-за обычного износа или механических повреждений. Датчики подвержены повреждениям из-за загрязнения, вибрации и нагрева в моторном отсеке.

Загрязнение и коррозия

Датчик положения кулачка обычно устанавливается на головке блока цилиндров двигателя. Сломанные уплотнения и прокладки могут вызвать утечку масла и охлаждающей жидкости в датчик. Как и в случае с любым другим электронным устройством, масло, вода и ржавчина могут сократить электрическую цепь датчика.

Вибрация

Двигатель во время работы производит сильную вибрацию. Датчики спроектированы таким образом, чтобы выдерживать эти колебания. Однако слишком сильная вибрация двигателя может увеличить износ датчика. Это дополнительно усугубляется дополнительными вибрациями, возникающими при сильной тряске двигателя из-за неправильного тайминга и неправильной топливно-воздушной смеси.

Чрезмерный нагрев

Чрезмерный нагрев — еще одна причина выхода из строя датчика распределительного вала. Тепло в моторном отсеке может вызвать расширение металлических частей датчика.Это расширение ухудшит способность датчика посылать правильный ввод на компьютер.

Сколько стоит замена датчика распредвала?

Будьте готовы выложить от 100 до 250 долларов за замену датчика распредвала. В зависимости от модели вашего автомобиля датчики стоят от 20 до 50 долларов. Что касается затрат на рабочую силу, то ставка обычно составляет от 75 до 100 долларов.

Помните, что дилерские центры взимают больше, чем независимые механики. В любом случае вам все равно придется платить налоги и другие сборы за услугу.

Можно ли заменить датчик самостоятельно?

Заменить датчик несложно, и вы можете сделать это самостоятельно. Выбирая этот маршрут, вы можете сэкономить около 100 долларов только на трудозатратах. Чтобы заменить неисправный датчик, посмотрите это видео от Скотти Килмера.

При покупке замены убедитесь, что датчик совместим с вашим двигателем. Покупка идентичного датчика также снижает риск возникновения проблем с совместимостью. Замена сенсора занимает около 30 минут. Это включает удаление, установку и тестирование.

Как заменить неисправный датчик положения кулачка?

Если вы решили заменить датчик самостоятельно, выполните следующие простые шаги:

• Припаркуйте автомобиль на ровной и ровной поверхности.
• Заглушить двигатель.
• Отсоедините отрицательный (черный) провод аккумуляторной батареи от его вывода на аккумуляторной батарее.
• Найдите датчик положения распределительного вала вокруг головки блока цилиндров двигателя. Если у вас возникли проблемы, проверьте свое руководство.
• Отсоедините разъем от датчика.
• Снимите датчик с головки блока цилиндров. Датчики обычно крепятся болтами.
• Установите новый датчик положения кулачка.
• Установите на место разъем датчика.
• Подсоедините черный кабель аккумулятора к соответствующей клемме.
• Запустите двигатель и проверьте, горит ли индикатор Check Engine.
• Если световой индикатор Check Engine не горит, отправьте свой автомобиль на тест-драйв.
• Если двигатель работает нормально, то замена прошла успешно!

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком положения кулачка?

Короткий ответ — НЕТ.Вождение с неисправным датчиком распределительного вала представляет собой огромный риск для безопасности и может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Потеря мощности двигателя при движении по автостраде опасна, особенно с учетом количества и скорости движения. Вы можете столкнуться с риском столкновения с другим транспортным средством, если внезапно потеряете мощность.

Вы все еще можете управлять транспортным средством, хотя и в режиме без тормозов, как описано выше. Не пытайтесь водить машину дольше, чем необходимо. Плохие датчики распределительного вала могут привести к серьезным повреждениям двигателя, если их игнорировать.Системы двигателей предназначены для работы друг с другом. Если датчик положения кулачка неисправен, это отрицательно скажется как на системе зажигания, так и на системе подачи топлива.

Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо признаки или симптомы изношенных датчиков кулачка, немедленно отнесите автомобиль в ремонт или замените датчик самостоятельно.

Как проверить плохой датчик распредвала?

Если вы подозреваете, что датчик распредвала неисправен, проверьте компьютер на наличие кодов неисправностей с помощью диагностического прибора OBD2.Если датчик кулачка неисправен, сканер сгенерирует коды, указывающие на проблему.

Если у вас нет сканера OBD2, проверьте датчик на наличие видимых повреждений, прежде чем проверять его схему. Проверьте датчик на наличие ослабленных соединений, загрязнений, мусора, трещин и других деформаций. Если на датчике нет видимых повреждений, возможно, что-то не так с его схемой.

Проверить неисправные датчики распределительного вала просто, и вам понадобится только мультиметр. В большинстве современных автомобилей используется датчик положения распределительного вала магнитного типа или датчик Холла.Датчики проверяются на месте при включенном зажигании и снова при работающем двигателе.

Чтобы проверить датчик Холла, прикоснитесь черным щупом мультиметра к проводу заземления. Затем подключите красный зонд к сигнальному проводу датчика. Напряжение, проходящее через устройство, должно быть в пределах напряжений, указанных производителем. Если значение напряжения ниже указанного или сигнал отсутствует, датчик неисправен.

Для проверки магнитных датчиков сначала прикоснитесь черным щупом мультиметра к любой точке заземления (т.е.е., блок цилиндров, крышка ГБЦ, болты двигателя и т. д.). Затем подключите красный зонд к любому из сигнальных проводов датчика. Если показание напряжения не соответствует указанным значениям, датчик неисправен.

Заключение

Рабочий датчик положения распределительного вала обеспечивает плавную и эффективную работу вашего двигателя. Немедленно заменяйте поврежденные датчики, чтобы не повредить двигатель. Поскольку заменить датчик несложно, лучший вариант — заменить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.

Руководство по стоимости замены датчика положения распределительного вала на 2021 г. (обновлено)

Датчик положения распределительного вала делает в значительной степени то, что подразумевает его название — он определяет точное положение вращающегося распределительного вала и передает эти данные в PCM. Оттуда эта информация используется вместе с данными датчика положения коленчатого вала для управления зажиганием и синхронизацией форсунок. В дополнение к этому, на современных автомобилях с изменяемыми фазами газораспределения на одном или нескольких распредвалах есть механизм, который опережает фазу газораспределения; датчик положения распределительного вала на этих автомобилях также контролирует работу системы VVT. Обычно на каждый распределительный вал приходится по одному датчику.

Сам датчик построен просто; его основная функциональная часть — катушка из тонкой проволоки в корпусе, создающая магнитное поле. Это будет очень близко к звуковому кольцу, прикрепленному к распределительному валу. Звуковое кольцо вращается вместе с распределительным валом и имеет сформированные в нем выемки или зубцы, которые позволяют изменять сигнал, поскольку вращающийся диск нарушает магнитное поле датчика. Результатом является сигнал, который PCM использует для определения положения распределительного вала.

Обычно датчик положения распределительного вала находится в верхней части двигателя, подключен к клапанной крышке или головке блока цилиндров, и к нему довольно легко получить доступ и заменить.

В среднем для большинства автомобилей замена датчика положения распределительного вала стоит около 120 долларов.

Для некоторых конкретных примеров на обычных транспортных средствах, используя 100 долларов в час в качестве оплаты труда:

Для Nissan Altima 2010 года выпуска с двигателем 2,5 л работа по замене датчика положения кулачка составляет 0,4 часа. Заводской датчик стоит 95 долларов, а деталь NTK стоит около 65 долларов. Это составляет около 135 долларов при использовании оригинальных запчастей или около 105 долларов при использовании запчастей.

Для Toyota Camry 2008 года выпуска с двигателем 2,4 л время работы по замене датчика положения кулачка составляет 0,5 часа. Заводской датчик стоит 72 доллара, а деталь NTK стоит около 60 долларов. Это составляет около 122 долларов с использованием оригинальных запчастей или около 110 долларов с использованием запчастей на вторичном рынке.

Для Jeep Grand Cherokee 2014 года выпуска с двигателем 3,6 л время работы по замене датчика положения кулачка составляет 0,6 часа. Заводской датчик стоит 47 долларов, а деталь Delphi стоит около 28 долларов. Это составляет около 107 долларов при использовании заводских запчастей или около 88 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

В большинстве случаев к приведенным выше оценкам будет добавлен стандартный час диагностических сборов. Но это также достаточно распространено, чтобы просто заменить датчик на основании кода неисправности.

Если автомобиль обнаруживается с индикатором двигателя из-за проблем с положением распределительного вала, есть всего несколько простых вещей, которые следует исключить, после чего обычно заменяют датчик. Для более сложной диагностики рекомендуется взглянуть на форму сигнала датчика с помощью осциллографа, чтобы понять, насколько хорошо он работает, но в большинстве магазинов нет осциллографа, настроенного для этого, и его стоимость замены детали относительно невелико.

Это может привести к ситуации, когда датчик был заменен, но код возвращается, потому что датчик считывал точно и на самом деле не было проблемой. Часто код указывает на ошибку корреляции кулачка / кривошипа. Это означает, что показания датчика кривошипа и датчика кулачка не совпадают, что обычно означает, что цепь или ремень привода ГРМ изношены или растянуты. Иногда это также может означать, что система изменения фаз газораспределения неисправна. И то, и другое может быть намного более дорогостоящим и требующим много времени для диагностики и ремонта, поэтому часто все же разумно сначала попробовать простую вещь — заменить датчик кулачка.

FAQ

Обычно да. Первичный сигнал, необходимый двигателю для работы, — это датчик кривошипа. Датчик положения кулачка является второстепенным, и большинство двигателей могут работать без него, хотя некоторые из них переходят в «вялый режим», который ограничивает мощность и снижает производительность.

Обычно да; в большинстве случаев к датчику легко получить доступ, и он удерживается только одним болтом. На большинстве двигателей калибровка либо не требуется, либо выполняется автоматически.

Большинство механиков скажут: да, это хорошая идея, чтобы избежать проблем. Но также достаточно легко заменить датчик, и на такие детали всегда есть гарантия. Если новый датчик работает прямо из коробки, оригинального оборудования или послепродажного обслуживания, он, скорее всего, будет продолжать работать нормально бесконечно.

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком распредвала (насколько плохо ездить с неисправным распределительным валом) — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

Ваша машина все еще может ездить, но вы уверены, что у вас неисправен датчик коленчатого вала, теперь вы спрашиваете себя: «Безопасно ли ехать с неисправным датчиком распределительного вала»? Что ж, в этом посте мы ответим на все это, мы также увидим, насколько плохо ездить с плохим распределительным валом.Вы видите, что датчик коленчатого вала — это устройство в автомобиле, которое используется в двигателе внутреннего сгорания для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала автомобиля.

Если распредвал выходит из строя, это повлияет на расчеты коленчатого вала, который может так сильно нагреть двигатель автомобиля, поэтому вы должны действительно осознавать это. Итак, в посте мы увидим, насколько плохо ездить с плохим распределительным валом.

Итак, давайте начнем с этой статьи.

Читайте также: 10w40 против 5w40, что лучше для вашего автомобиля

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком распредвала? (Насколько плохо ехать с плохим распределительным валом)

Что ж, чтобы ответить на этот вопрос, все зависит от того, какой у вас личный опыт работы с машиной есть.

• Первый , если двигатель вашего автомобиля работает или работает нормально, а не глохнет или не ускоряется, тогда водить машину безопасно и нормально.

• Второй , если в вашем автомобиле возникают перебои в зажигании и вы замечаете, что загорается или начинает мигать индикатор проверки двигателя, то вождение автомобиля в таком состоянии небезопасно. Вождение автомобиля в таком состоянии может привести к повреждению двигателя автомобиля и повлечет за собой дополнительные расходы. Чтобы не повредить двигатель вашего автомобиля, вы должны диагностировать проблему и обратиться за помощью по ее устранению или даже замене датчика коленчатого вала. Возможно, вам придется посмотреть видео ниже, чтобы узнать, как правильно провести диагностику датчика коленчатого вала на вашем автомобиле.А затем следуйте приведенному ниже руководству по замене датчика положения распределительного вала, чтобы самостоятельно заменить коленчатый вал вашего автомобиля.

• И, наконец, также небезопасно водить автомобиль с неисправными распределительными валами, когда вы испытываете вялое ускорение или случайное сваливание во время вождения, хотя вы можете уйти от вождения автомобиля в течение нескольких дней, но не рекомендуется . Возможно, вы захотите прочитать эту статью о том, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, чтобы получить более подробную информацию о том, почему это не рекомендуется.

Вы также должны отметить, что диагностический код проблемы не должен быть единственным основанием для прямого осуждения деталей автомобиля. И именно поэтому вам нужна надлежащая оценка, чтобы быть уверенным, что неисправен сам датчик коленвала, а не что-то еще. Например, отсоединение провода датчика от датчика или даже другие несвязанные проблемы с коленчатым валом, но больше приспособлены к системе двигателя,

Худшее, что вы хотите, — это испытать столько проблем с заменой датчика коленчатого вала и осознать, что это что-то другое.

Итак, если вы провели реальную диагностику и датчик подтверждено плохо, то вам необходимо заменить датчик коленвала.

Вы можете следовать приведенному ниже руководству, чтобы заменить его или нанять опытного механик, которому вы доверяете, чтобы изменить его за вас.

Статья по теме: Что сделает неисправный датчик положения коленчатого вала

Как диагностировать датчик коленвала

Можно ли самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала?

Мой ответ на этот вопрос — да.И это потому, что это один из самая простая работа по обслуживанию автомобилей, которую может выполнить каждый, и сэкономить деньги.

Сколько времени занимает замена датчика распредвала?

Замена датчика распредвала требует слишком много времени. В среднем это займет от 5 до 20 минут, в зависимости от вашего опыта. Если у вас есть опыт, это должно занять от 5 до 10 минут, а если нет, возможно, это ваш первый раз, тогда это может занять у вас больше времени. Скажем, от 10 до 20 минут или больше.

Все зависит от человека и от того, насколько быстро он научится и быстро выполнит задание.

Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы хотите сначала купить новые распредвалы, которые вы можете купить на Amazon по дешевке здесь, или щелкните любой из вариантов в конце этого сообщения, затем вам нужно выполнить 11 шагов, приведенных ниже.

Начните с отключения отрицательного аккумуляторный кабель перед автомобилем.

Затем найдите датчик распредвала. Обычно это будет на верхней, передней или задней части двигателя с подключенным к нему 2–3 проводным разъемом. Прочтите этот пост , если вы все еще не можете его найти.

Теперь вам нужно освободить вкладку от датчик отсоединить от датчика провода.

Также снимите крепежный болт, который соединяет датчик с двигателем автомобиля. Обычно это болт диаметром 8 или 10 мм.

Надо вытащить датчик распредвала с небольшим поворотом.

Теперь вам нужно применить небольшой движок масло к уплотнительному кольцу нового датчика распредвала.

Установить новый распредвал в положение датчик и закрепите крепежным болтом.

Замените старый датчик новым, введите его на место.

Теперь снова подсоедините провода датчика. разъем к датчику.

Наконец, подсоедините отрицательные клеммы аккумуляторной батареи и заведите машину, чтобы посмотреть, как она работает.

Заключение о том, безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала

До сих пор мы могли посмотреть, насколько плохо управлять автомобилем с неисправным распределительным валом, и я надеюсь, что смог дать вам простой для понимания ответ на вопрос «безопасно ли ехать с неисправным датчиком распределительного вала». ? дело в том, что разные условия определяют, нормально ли водить машину с неисправным датчиком распредвала.По сути, вы можете продолжать водить машину, если она работает плавно, без забавного звука, проблем с глохотом или ускорением, но если ваша машина не работает как обычно, подумайте о замене датчика коленчатого вала, но прежде чем вы это сделаете, введите соответствующий текст. .

Я также показал вам, как заменить датчик положения распределительного вала, при условии, что вы провели надлежащую диагностику и подтвердили, что датчик распредвала является проблемой. Мы также рассмотрели вопрос «сколько времени нужно для замены датчика распредвала»?

Надеюсь, этот пост вам помог? пожалуйста, не стесняйтесь поделиться и добавить в закладки для дальнейшего использования.

Статья по теме: Как завести машину с неисправным датчиком коленвала

Поделиться — это забота!

Замена датчика распредвала Chrysler PT Cruiser: стандартный и турбо

Мы не несем ответственности за точность информации или мнения, представленные здесь, или любые последствия принятия мер на основании на них. Действуйте на свой страх и риск .

Когда датчик положения кулачка (или датчик положения распределительного вала) начинает работать, это обычно сигнализируется светом Check Engine, установленным кодом P0340 и активированным режимом Limp In (или Limp Home).Двигатель не будет превышать 2500 об / мин, а те, у кого есть механическая трансмиссия, будут работать с ограничителем оборотов. Очистка кода может временно помочь, но со временем он будет установлен снова.

Иногда проблема заключается в проводке, поэтому визуальная проверка проводов, возвращающихся к компьютеру от датчика положения распределительного вала, является хорошим первым шагом. Однако сам датчик может выйти из строя всего через 5-10 лет, а в местном магазине запчастей он стоит всего 35 долларов. Запчасти у дилеров могут стоить дороже.

Замена проста для стандартного PT Cruiser без турбонаддува и немного сложнее для автомобиля с турбонаддувом. Мы сделали этот ремонт на PT Cruiser GT с турбонаддувом 2.4 (полное давление). Делайте это, когда двигатель холодный (то есть не когда он недавно работал). Как отметила ЛизаЛи, рекомендуется сначала отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи, как и при любой работе двигателя.

Во-первых, достань инструменты. Вам понадобится торцевая головка на 8 мм (с удлинителем, если у вас двигатель с турбонаддувом), динамометрический ключ, измеряемый в дюймах-фунтах, и, для владельцев турбонагнетателей, прямой ключ на 8 мм.Также вам понадобится отвертка с плоским лезвием и, конечно же, сменный датчик.

Если у вас турбо 2.4, открутите подачу воздуха турбонагнетателя (это огромный шланг наверху двигателя) и осторожно снимите его с металлической трубы наверху. Снимите небольшой воздушный шланг с середины трубы и осторожно отодвиньте его в сторону, всего на несколько дюймов слева (при условии, что вы наклоняетесь над решеткой). Не беспокойтесь о снятии шланга с отверстием.

Откройте держатель воздухоочистителя, расстегнув две защелки, затем ослабив фиксатор воздуховода отверткой (или торцевым ключом) и осторожно сдвинув шланг.Выньте фильтр, отсоедините маленький шланг с левой стороны (при условии, что вы наклоняетесь над решеткой и радиатором) и пошевелите / потяните коробку воздушного фильтра вверх.

Корпус воздухоочистителя не прикручен болтами, но вы должны принять во внимание, как он расположен сейчас, потому что вам нужно будет снова вставить его позже. Он должен выскочить, слегка покачиваясь.

Не беспокойтесь, если на дне корпуса воздухоочистителя будет немного масла. Вероятно, это произошло из-за системы вентиляции картера — именно поэтому у вас есть тот маленький шланг, который нужно было вытащить.

Как только вы это сделаете, вы увидите и сможете легко получить доступ к датчику положения распределительного вала … если у вас нет автомобиля с турбонаддувом. Он находится прямо сбоку от двигателя, в верхней части, и его безошибочно узнать как единственный большой датчик, прикрепленный к двигателю.

Если у вас или есть двигатель с турбонаддувом — GT или PT Cruiser Limited с турбонагнетателем легкого давления — вы увидите, что датчик хорошо заблокирован серьезной металлической трубкой, прикрепленной к резиновому шлангу.Вы, , могли бы снять это , но я этого не сделал, потому что он, кажется, содержит масло или охлаждающую жидкость, и я не хочу связываться с ними без надобности. Вот почему турбо-людям нужен гаечный ключ.

Теперь с помощью маленькой отвертки сдвиньте оранжевый язычок в сторону; вы можете вставить отвертку под язычок и повернуть ее, чтобы переместить. Затем нажмите на черный язычок и снимите жгут проводов. Если у вас теплый двигатель, будьте осторожны с местом падения ремня, чтобы он не касался чего-либо горячего.

Следующим шагом будет снятие самого датчика. Для нетурбо-людей просто выверните два винта с помощью торцевого ключа на 8 мм. Для людей с турбонаддувом выверните один винт, до которого можно дотянуться (дальний винт), с помощью ключа на 8 мм и удлинителя, чтобы не повредить шланг. Для другого винта используйте гаечный ключ и проявите терпение.

В датчике немного масла. Это нормально, и новый датчик должен поставляться с запасным уплотнением в коробке, чтобы масло оставалось внутри.Очистите область вокруг датчика, очень осторожно, чтобы ничего не попало в открытую область, обычно закрываемую датчиком. Затем вставьте прокладку в датчик и вставьте ее. Если позже вы обнаружите утечку масла, вы можете осторожно использовать RTV, чтобы загерметизировать ее — но, опять же, избегайте попадания посторонних материалов в эту оголенную часть двигателя.

Вставьте новый датчик, проверяя руководство по обслуживанию на предмет правильного момента затяжки. Сложность здесь в том, что владельцы турбонагнетателей должны либо избавиться от этого надоедливого шланга, либо использовать прямой гаечный ключ, чтобы почувствовать затяжку винта, который они вставили с помощью динамометрического ключа, а затем затянуть с помощью прямого гаечного ключа.В любом случае, здесь не требуется большого давления — 115 дюймов на фунт (12 Нм) . Это важно, потому что датчик кулачка, по-видимому, также используется в качестве натяжителя кулачка.

Все должно легко восстановиться. Удалите коды либо отключив аккумулятор, либо, желательно, с помощью считывателя кодов — сетевой магазин или дилер могут сделать это за вас. После пробной поездки убедитесь, что датчик не протекает маслом. Если проблема возникает снова, возможно, проблема связана с проводкой.

Другой ремонт PT Cruiser

Комментарии? Дополнения? Используйте эту форму на allpar!